物流業(yè)務(wù)員精選(九篇)

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第1篇：物流業(yè)務(wù)員范文

關(guān)鍵詞：高職院校；物流專業(yè)；改革思路；教學(xué)模式

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）05-0033-02

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)越來越被重視，高職物流專業(yè)的社會(huì)需求度可以說越來越大。但是在現(xiàn)有的就業(yè)形勢(shì)下，高職院校物流專業(yè)的畢業(yè)生卻不能很好地滿足市場(chǎng)需求，尤其是不能滿足物流技術(shù)型和操作型人才的需求，甚至出現(xiàn)了此類專業(yè)的畢業(yè)生相對(duì)過剩和就業(yè)不暢的現(xiàn)象。分析其原因主要是學(xué)校對(duì)高職物流專業(yè)的培養(yǎng)定位目標(biāo)不準(zhǔn)確，教學(xué)體系中缺乏一套系統(tǒng)化的理論，導(dǎo)致高職院校物流專業(yè)教學(xué)模式和教材規(guī)范性不強(qiáng)，同時(shí)物流教材編制水平良莠不齊，教學(xué)主體、教學(xué)體系和教學(xué)過程問題較多，從而使走出校門的學(xué)生自身具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，自然就不能適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)踐需要。因此，將技術(shù)應(yīng)用性人才作為高職物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，并倡導(dǎo)以能力本位為核心的培養(yǎng)模式，不僅是一種理性思維，也是高等職業(yè)教育對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的一種對(duì)接與呼應(yīng)。本文擬就目前高職物流教學(xué)中存在的問題進(jìn)行分析，并提出改革物流專業(yè)教學(xué)模式的具體思路。

一、目前高職物流教學(xué)中存在的問題分析

以筆者所在的學(xué)校為例，該校2006年開始設(shè)置物流專業(yè)，但受物流業(yè)的迅猛發(fā)展的影響和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的限制，教學(xué)過程仍存在一些亟待解決的問題。

（一）教學(xué)主體――專業(yè)型教師稀缺

物流專業(yè)是一門新興且實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，其教學(xué)過程需要一批專業(yè)理論和實(shí)踐技能雙強(qiáng)的教師隊(duì)伍。然而，目前這種全面型教師可謂少之又少。以本人任教的學(xué)校為例，我校接近90%的物流教師都沒有從事物流行業(yè)操作和管理的親身經(jīng)歷，缺乏物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣導(dǎo)致物流專業(yè)課程老師講解只停留在空洞的理論知識(shí)層面，且往往與物流企業(yè)實(shí)際操作情況不太相符。

（二）教學(xué)體系――課程設(shè)置不盡合理

首先，教材選擇不嚴(yán)謹(jǐn)，課程出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。比如，關(guān)于信息技術(shù)的內(nèi)容在《物流信息系統(tǒng)》、《物流技術(shù)與裝備》中居然出現(xiàn)相同的章節(jié)?，F(xiàn)階段高職物流教材大多數(shù)只是通過對(duì)這些教材進(jìn)行簡(jiǎn)單改編，所以不可避免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)容重疊、系統(tǒng)性不強(qiáng)的問題。其次，課程的設(shè)置不夠科學(xué)合理性。教學(xué)規(guī)劃中對(duì)核心與非核心課程的分類不明確，課程安排的層次性不清晰。

（三）教學(xué)過程――理論遠(yuǎn)多于實(shí)踐

目前很多高職院校仍采用傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，主要依靠老師口頭講解，實(shí)習(xí)安排也缺乏針對(duì)性和合理性，這成為了教學(xué)過程中的一個(gè)象征性的點(diǎn)綴。這種教學(xué)方式嚴(yán)重落后于新時(shí)期物流專業(yè)建設(shè)的需求，造成了已畢業(yè)學(xué)生在進(jìn)入物流行業(yè)后不得不重新學(xué)習(xí)，嚴(yán)重束縛了我國(guó)物流行業(yè)繁榮發(fā)展。

二、改革物流專業(yè)教學(xué)模式的具體思路

（一）系統(tǒng)構(gòu)建“雙師型”師資隊(duì)伍

教育主管部門應(yīng)盡快制定“雙師型”教師的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和師資隊(duì)伍建設(shè)試行辦法，并出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，在教師編制、聘任政策、任職條件、工資待遇等方面向“雙師型”傾斜。同時(shí)，高職院校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)教師的專業(yè)培訓(xùn)，鼓勵(lì)在校教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí)，促進(jìn)其專業(yè)技能的提高，大力開展校際間的觀摩學(xué)習(xí)，促進(jìn)教師教學(xué)能力的提升。

（二）全面深化理論教學(xué)中的改革

1.引導(dǎo)思想，樹立正確的學(xué)習(xí)觀念。不少學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的認(rèn)識(shí)僅局限于運(yùn)輸管理和倉庫管理，認(rèn)為畢業(yè)后的就業(yè)崗位就是貨代業(yè)務(wù)員或倉庫保管員。這種狹隘的目標(biāo)定位必然導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)和研究物流行業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力不足。因此，物流專業(yè)的教學(xué)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流概念的深度和廣度的拓展，讓學(xué)生了解更多相關(guān)知識(shí)，如物流規(guī)劃、物流營(yíng)銷、物流信息服務(wù)等，引導(dǎo)學(xué)生正確全面認(rèn)識(shí)物流領(lǐng)域，適當(dāng)鼓勵(lì)學(xué)生將職業(yè)規(guī)劃為物流行業(yè)的專家。

2.循序漸進(jìn)，開展層次性教學(xué)。物流專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)從現(xiàn)代物流學(xué)的基本概念講解逐步過渡到包裝、配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和貨代管理等基本操作與管理知識(shí)，結(jié)合企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的各個(gè)流程，著重介紹與物流組織相關(guān)的課程。如：JIT采購、有效顧客反應(yīng)、精益物流等。并通過供應(yīng)鏈管理的學(xué)習(xí)將各部分知識(shí)鏈接，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和生產(chǎn)運(yùn)作管理相關(guān)的知識(shí)，如企業(yè)ERP以及APS等，然后進(jìn)一步拓展專業(yè)學(xué)習(xí)的深度和寬度。

3.因材施教，豐富教學(xué)模式。教師在教學(xué)過程中，一方面應(yīng)多采用可視化的授課方式，如結(jié)合一些物流設(shè)備和設(shè)施的圖片及視頻，采購與配送的流程圖等，讓學(xué)生有更直觀的感知。另一方面要發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，靈活開展一些“項(xiàng)目參與”等課堂活動(dòng)，讓學(xué)生主動(dòng)參與到課程學(xué)習(xí)中來。另外，應(yīng)建立和完善多元化的課程考核體系，不宜僅憑試卷考試來判斷學(xué)生的學(xué)習(xí)程度，應(yīng)注重學(xué)生日常作業(yè)、活動(dòng)參與、模擬操作情況等，全面提升學(xué)生的理論知識(shí)和技能操作水平。

（三）積極推進(jìn)實(shí)踐教學(xué)中的改革

物流企業(yè)對(duì)人才的要求是有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因此，高職院校應(yīng)重點(diǎn)開展實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生物流技能的培養(yǎng)。

1.完善實(shí)驗(yàn)室，提升模擬實(shí)踐能力。高職院校應(yīng)加大教學(xué)硬件的投入，如采購物流軟件、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室等進(jìn)行校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的實(shí)務(wù)操作能力和判斷能力。模擬實(shí)習(xí)要具有完整內(nèi)容及仿真的實(shí)習(xí)資料，保證考核的規(guī)范化。

2.親自參與，加強(qiáng)體驗(yàn)認(rèn)知。一方面，要求學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)參與物流論壇的相關(guān)活動(dòng)，多了解知名網(wǎng)站的物流信息和物流管理的實(shí)際情況。另一方面，多開展實(shí)踐教學(xué)，如通過實(shí)地參觀認(rèn)識(shí)港口、倉庫、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施；認(rèn)識(shí)集裝箱、貨架、托盤等物流設(shè)備；學(xué)習(xí)相關(guān)的物流流程等。通過安排專題性的市場(chǎng)調(diào)查，讓學(xué)生了解企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、方案的可行性分析、部門設(shè)置、崗位職責(zé)等。

3.校企合作，提高操作技能。學(xué)校安排學(xué)生校外企業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)過程中應(yīng)用性最好的環(huán)節(jié)，學(xué)生直接參加實(shí)務(wù)工作如訂單處理、配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，在鍛煉系統(tǒng)思考能力和實(shí)際動(dòng)手能力的同時(shí)，也加強(qiáng)了團(tuán)結(jié)協(xié)作能力、社會(huì)交往能力等。校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要校企合作，首先學(xué)生的能力得到了提升，就業(yè)有了保障；其次可以填補(bǔ)企業(yè)需要的人才。所以校企合作是一種雙贏的模式，學(xué)校和企業(yè)都應(yīng)該加以重視。

三、結(jié)語

綜上所述，高職院校物流專業(yè)教學(xué)模式在現(xiàn)階段還存在一些亟待解決的問題，所以以培養(yǎng)符合社會(huì)需要的實(shí)用型人才為基本前提，全力推進(jìn)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的改革，將對(duì)物流專業(yè)教學(xué)和我國(guó)物流業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高和鴻，郝建彤.我國(guó)物流教育發(fā)展的現(xiàn)和趨勢(shì)[J].中國(guó)物流與采購，2007，（2）.

第2篇：物流業(yè)務(wù)員范文

傳統(tǒng)意義上，物流行業(yè)給人的印象大多以藍(lán)領(lǐng)工人為主，從事搬運(yùn)、裝卸、倉管等工作。德邦物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱德邦物流）創(chuàng)始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商，是全國(guó)最大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)之一，致力于打造物流行業(yè)的綜合性供應(yīng)商。

德邦物流為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費(fèi)者更卓越的體驗(yàn)。德邦物流始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理自營(yíng)門店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止到2016年6月，公司已開設(shè)6800多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有運(yùn)輸車輛10000余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過124萬平方米。

順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)

進(jìn)軍倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈

中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)規(guī)模大、增速快、吸引力強(qiáng)，但當(dāng)前傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度很低，國(guó)際巨頭占據(jù)高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)明顯的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，且主要提供針對(duì)單一行業(yè)、少數(shù)客戶的單一倉儲(chǔ)服務(wù)。而隨著電商、渠道扁平化等趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下游行業(yè)業(yè)務(wù)模式變化，客戶對(duì)多倉布局、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、商業(yè)智能化有著更強(qiáng)烈的需求。德邦物流順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，通過專業(yè)的倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)為客戶優(yōu)化整體的供應(yīng)鏈管理，為客戶提供包括多元的倉庫、專業(yè)化的庫內(nèi)管理、高效的系統(tǒng)支撐、多樣化的增值服務(wù)等供應(yīng)鏈解決方案。德邦物流旨在打造全網(wǎng)型、專業(yè)型、規(guī)模型的倉儲(chǔ)供應(yīng)商，隨著這個(gè)陣營(yíng)的逐漸強(qiáng)大，整體供應(yīng)鏈服務(wù)商在未來將會(huì)占據(jù)更大、更顯著的位置。

德邦物流倉管家1.0

德邦物流倉管家是倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)第一個(gè)推出的產(chǎn)品，能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)成本更優(yōu)、時(shí)效更優(yōu)、峰值無憂、全程可視的倉儲(chǔ)管理。

第一，成本更優(yōu)。德邦物流倉管家以更優(yōu)的指標(biāo)進(jìn)行管理，承諾將客戶的整體供應(yīng)鏈成本降低10%。第二，時(shí)效更優(yōu)。該項(xiàng)服務(wù)模式靈活，可以滿足不同客戶需求。對(duì)于有建倉需求的中小企業(yè)客戶，可以提供專業(yè)的建倉方案；而已建分倉網(wǎng)絡(luò)的大客戶，可以提供專業(yè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，讓時(shí)效更優(yōu)。第三，峰值無憂。德邦物流倉管家將利用全國(guó)的倉庫資源、高峰期應(yīng)急預(yù)案和數(shù)十萬級(jí)單量系統(tǒng)，滿足客戶大促期間對(duì)峰值貨量的處理，承諾大促訂單48小時(shí)出倉發(fā)貨，超時(shí)免費(fèi)。第四，全程可視。通過整合的倉儲(chǔ)運(yùn)輸以及背后強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐，為客戶提供端對(duì)端、庫存可視、路由可視、管理可視的信息服務(wù)解決方案。

德邦物流倉管家升級(jí)2.0

近日，德邦物流的新業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)“德邦物流倉管家”了最新服裝行業(yè)解決方案。針對(duì)時(shí)尚服裝領(lǐng)域的產(chǎn)品特點(diǎn)，德邦物流的“倉管家”提出了全新服裝供應(yīng)鏈解決方案，不僅提供完備的倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)，而且提出了成本更低、服務(wù)齊全、鋪貨無憂、安全保障的四大服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，服裝行業(yè)的倉儲(chǔ)市場(chǎng)達(dá)到2億多，而德邦物流倉儲(chǔ)產(chǎn)品的客戶中，有13%的客戶為服裝客戶。該市場(chǎng)對(duì)倉儲(chǔ)企業(yè)有較高的品質(zhì)要求，例如服裝類企業(yè)換季新品，會(huì)提出全國(guó)門店同一天內(nèi)上市，對(duì)于鋪貨的時(shí)效把控要求極高，這直接倒逼上一環(huán)節(jié)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃。

另外，服裝行業(yè)具有生產(chǎn)大規(guī)模、小批量、多款式、周期短、周轉(zhuǎn)快、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，極其容易造成產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，影響服裝企業(yè)對(duì)成本的把控。因此在倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，能否高速周轉(zhuǎn)、降低庫存，需要物流服務(wù)商對(duì)該行業(yè)的深入認(rèn)知。

基于德邦物流在快運(yùn)市場(chǎng)積累的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，德邦物流倉管家甚至提出了峰值無憂的服務(wù)承諾，大促期間保證客戶零爆倉，大促訂單24小時(shí)出倉，超時(shí)可申請(qǐng)免費(fèi)發(fā)運(yùn)。

目前德邦物流的單倉面積擴(kuò)大到最初的7倍，單倉處理單量也超過最初的100倍以上。德邦物流倉管家是繼德邦物流推出快遞產(chǎn)品、整車產(chǎn)品之后又一重大戰(zhàn)略性產(chǎn)品布局，在短短半年時(shí)間里，就得到廣泛的電商客戶的信賴。

打造品質(zhì)服務(wù)

專注電商服務(wù)。為了更好地服務(wù)于電商，德邦物流推出針對(duì)電商賣家的產(chǎn)品“電商尊享”，正式進(jìn)軍小件、輕貨、短線市場(chǎng)。據(jù)悉，推出“電商尊享”是基于對(duì)電商商家“月發(fā)貨量大、注重快遞時(shí)效和成本”這一特點(diǎn)的洞察。該產(chǎn)品提出了包括“用心、省心、放心、安心、貼心”的“五心”主張，以代表用戶享有的五種服務(wù)。其中“用心”指大客戶享受德邦物流團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)服務(wù)；“省心”指用戶可免費(fèi)使用電子運(yùn)單和系統(tǒng)對(duì)接；“放心”指賣家可享受1元保價(jià)、24小時(shí)閃賠……據(jù)了解該產(chǎn)品被定位為德邦物流的主營(yíng)產(chǎn)品，與之前推出的標(biāo)準(zhǔn)快遞、3.60特惠件平級(jí)所組成的三大產(chǎn)品覆蓋了電商賣家、一般大眾及重貨市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富了德邦物流的產(chǎn)品線。

實(shí)時(shí)查詢功能。德邦物流拓展商務(wù)快遞業(yè)務(wù)，隔日達(dá)APP實(shí)時(shí)查詢。據(jù)悉，德邦物流商務(wù)專遞將以帶有專屬標(biāo)簽的包裝，提升貨物的可分辨率，保證貨物在分揀、派送中的安全性，降低破損率。同時(shí)，用空運(yùn)、優(yōu)化線路等方法實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”，并配備貨物追蹤，使客戶可以通過德邦物流APP對(duì)運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。此外，還將提供專人對(duì)接異常情況、12小時(shí)問題反饋等售后服務(wù)。

在服務(wù)對(duì)象方面，德邦物流倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)先服務(wù)全網(wǎng)重貨、對(duì)時(shí)效要求比較高的客戶。這些客戶分布在綜合電商（涉及服裝、酒類、母嬰、3C等行業(yè)）、汽配及機(jī)械配件、大件送裝等領(lǐng)域。雖然不同行業(yè)的倉儲(chǔ)對(duì)運(yùn)輸有不同的要求，倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)行業(yè)特征相對(duì)比較明顯，但德邦物流將在一定行業(yè)差異化的基礎(chǔ)上，依托專業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展，以更快地覆蓋核心客戶，把全國(guó)的倉網(wǎng)搭建起來；并以穩(wěn)健的姿態(tài)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，以把客戶的倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)品質(zhì)做到最佳作為首要目標(biāo)。

德邦物流建立了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的專業(yè)人才儲(chǔ)備，一直堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。伴隨行業(yè)發(fā)展和客戶需求的提升，德邦物流以服務(wù)品質(zhì)塑造物流品牌，逐步開始聚焦物流領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔(dān)、快遞、整車、倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。

相關(guān)鏈接

第3篇：物流業(yè)務(wù)員范文

[關(guān)鍵字]企業(yè)、物流資源、整合、流程再造

1.引言

眾所周知，當(dāng)今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷售成

本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷

售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當(dāng)今科技的高速發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，給企業(yè)的物流職能的改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在顧客需求多樣化和個(gè)性化、理性化趨勢(shì)明顯的當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)，顯然，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進(jìn)企業(yè)的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需要，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須適時(shí)、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)入手，對(duì)企業(yè)物流資源整合的概念、實(shí)質(zhì)、原則、問題進(jìn)行較為系

統(tǒng)的理論研究，進(jìn)而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對(duì)策。

2.企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)

2.1企業(yè)物流資源整合研究的相關(guān)鏈接

資源整合是當(dāng)今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對(duì)于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)看，比較有代表的觀點(diǎn)主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實(shí)質(zhì)上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行一系列規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達(dá)到物流整體優(yōu)化的目的的過程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無縫化原理等。

2.1.2.王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術(shù)選

擇層面對(duì)物流整合的涵義和物流整合的內(nèi)容，進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，其文認(rèn)為物流整合內(nèi)容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。

2.1.3王國(guó)雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng)》中從大物流的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為物流整合力是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力=物流設(shè)施+營(yíng)銷能力。

2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個(gè)方面分析了我國(guó)企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎(chǔ)提出了企業(yè)集團(tuán)組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標(biāo)模式。

2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程一體化》提出的整合理論。強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流位置結(jié)構(gòu)、倉庫位置類型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard從動(dòng)態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過程，他認(rèn)為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，通過一定的的決策措施，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外的系統(tǒng)功能、實(shí)體資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素以及其他要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)整體的最優(yōu)目標(biāo)，并且通過動(dòng)態(tài)的資源檢驗(yàn)和發(fā)展物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的快速健康發(fā)展。

2.2.企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)

上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術(shù)的角度進(jìn)行研究，有些則從管理運(yùn)作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進(jìn)行研究，有些則從社會(huì)的角度進(jìn)行研究。應(yīng)該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內(nèi)容和方法上；二是，對(duì)企業(yè)物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對(duì)企業(yè)物流資源整合本質(zhì)研究

的缺乏，沒有圍繞提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流資源整合而作出一個(gè)系統(tǒng)的研究。應(yīng)該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對(duì)企業(yè)和社會(huì)原有的物流資源進(jìn)行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運(yùn)作形態(tài)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作形態(tài)向以優(yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作形態(tài)的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作的根本性變革。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關(guān)鍵的一點(diǎn)：即企業(yè)物流資源的整合應(yīng)有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為其強(qiáng)有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會(huì)物流資源進(jìn)行無縫化對(duì)接，真正形成以企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)的物流資源的動(dòng)態(tài)運(yùn)作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行無縫化對(duì)接而進(jìn)行的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟(jì)背景下研究的原因。這一定義雖然有些長(zhǎng)，但其能較為全面說明當(dāng)前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢(shì)。反映企業(yè)物流資源整合的本質(zhì)特征：

2.2.1“在科學(xué)合理的制度安排下，借助科學(xué)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量”說明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識(shí)技能基礎(chǔ)。

2.2.2“以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)”說明在新經(jīng)濟(jì)條件下，只有正確識(shí)別和把握

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。

2.2.3所謂“動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作”說明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的非靜態(tài)特征。因?yàn)槠髽I(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時(shí)期，企業(yè)所面臨的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)、文化等環(huán)境都會(huì)有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會(huì)因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)對(duì)待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內(nèi)部的物流資源與外界物流資源保持一種動(dòng)態(tài)的相互適應(yīng)性，才能響應(yīng)顧客的快速需求反應(yīng)，保持企業(yè)在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。

綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實(shí)質(zhì)就是再造企業(yè)的物流流程。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運(yùn)作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運(yùn)作的轉(zhuǎn)變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。3.企業(yè)物流資源整合的原則

3.1顧客導(dǎo)向原則

以顧客為導(dǎo)向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進(jìn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的價(jià)值觀念不斷演進(jìn)。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中顧客的需求日

趨理性化，人們開始希望花合適的代價(jià)購買到具有合適功能的產(chǎn)品或服務(wù)。強(qiáng)調(diào)以

顧客為導(dǎo)向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品或服務(wù)，并不是由企業(yè)為顧客

設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)，而是由顧客設(shè)計(jì)或由顧客參與企業(yè)共同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)。在

產(chǎn)品或服務(wù)的購買過程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品

或服務(wù)的需求特點(diǎn)。使得企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各

級(jí)人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價(jià)值。顧客作為企業(yè)的重要

“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，

企業(yè)的使命就是要使顧客當(dāng)前價(jià)值最大化，同時(shí)使顧客的壽命周期價(jià)值最大化。企

業(yè)物流資源的整合只有達(dá)成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的

設(shè)計(jì)與實(shí)施都必須以顧客價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，

努力培養(yǎng)顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

3.2知識(shí)管理原則

企業(yè)物流資源整合的知識(shí)管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識(shí)管理能力。

這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。關(guān)于這一點(diǎn)，也是知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、

信息經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時(shí)代的發(fā)展，以波特的競(jìng)爭(zhēng)理論為代表的，

認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源與行業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不

足。實(shí)踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但其贏利能力卻相差甚

遠(yuǎn)，而且這種差距還有變大的趨勢(shì)。為了解釋這些問題，對(duì)傳統(tǒng)理論進(jìn)行休整產(chǎn)生

了資源管理學(xué)派。資源學(xué)派認(rèn)為，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于企業(yè)擁有或能夠支配的資

源。如土地、設(shè)備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不

同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的不

足。但，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，

從市場(chǎng)獲取。由此可見，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在

必然的因果關(guān)系。在實(shí)踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模

的各種資源，但其經(jīng)營(yíng)狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過資源這個(gè)表

面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的

知識(shí)。

在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一方面，由于顧客或消費(fèi)者知識(shí)素質(zhì)的提高，收入水平

的增加以及其選擇范圍的擴(kuò)大，其主要消費(fèi)將越來越多轉(zhuǎn)向知識(shí)含量高的產(chǎn)品或服

務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點(diǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)

壽命周期越來越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)

品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范

圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場(chǎng)更加容易。此外，各個(gè)國(guó)家不斷降低其關(guān)稅

和世界范圍內(nèi)取消市場(chǎng)管制的趨勢(shì)，為企業(yè)市場(chǎng)的全球化提供了可能。企業(yè)面對(duì)的

市場(chǎng)不在是以往受一定保護(hù)的區(qū)域性市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和

開拓市場(chǎng)的難度也空前的加大。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)

勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實(shí)物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì)

資源。而是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理的能力。我們可以說，企業(yè)資源的整合

是企業(yè)知識(shí)存量的函數(shù)，企業(yè)的知識(shí)存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。

因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識(shí)管理，加大

企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識(shí)管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能

力。

3.3系統(tǒng)整合原則

企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)

為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須

相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè)

物流資源整合的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目

標(biāo)最優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，首先需要確定一個(gè)

系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運(yùn)作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業(yè)在進(jìn)行其物流資

源整合的系統(tǒng)邊界界定時(shí)，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部

所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無法駕御其外部物

流系統(tǒng)時(shí)，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開展便會(huì)失去其應(yīng)有的意義。

3.4物流運(yùn)作規(guī)范化原則

企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流

整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損

失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對(duì)于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運(yùn)作，不論從物流

服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的?，F(xiàn)代物流需要對(duì)其所有

的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流

成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶服務(wù)水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務(wù)的

同時(shí)，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須通過制度的

合理安排，對(duì)物流的作業(yè)和流程進(jìn)行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動(dòng)化運(yùn)作，而隨意性的作業(yè)無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其

二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時(shí)，如若沒有規(guī)范化的操作與其

配合，非但無法實(shí)現(xiàn)效率的提高，相反，還會(huì)增加成本。因此，一個(gè)好的物流資源整

合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合

績(jī)效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

3.當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問題

目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，各個(gè)企業(yè)可以對(duì)其自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)交易的主動(dòng)權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運(yùn)作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個(gè)方面：

3.1.1企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模效益。

3.1.2.企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動(dòng)無法形成相

互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。物流利用能力低，無法達(dá)到整體最優(yōu)。激勵(lì)以部門目標(biāo)為主，孤立地評(píng)價(jià)部門業(yè)績(jī)，造成企業(yè)內(nèi)部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫存成本太高。

3.1.3信息系統(tǒng)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完

善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進(jìn)技術(shù)沒有得到充分利用，無法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。

3.1.4企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

3.1.5企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)

態(tài)適應(yīng)性。

3.1.6企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲

法”之稱的企業(yè)基本制度不夠健全、完善，難以調(diào)動(dòng)企業(yè)各方的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。4.企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程

如前所述，物流資源整合的實(shí)質(zhì)就是再造物流流程，也就是要對(duì)現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行根本性的反思和徹底的再設(shè)計(jì)，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績(jī)效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進(jìn)行的策略對(duì)抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關(guān)系。企業(yè)在進(jìn)行其物流流程再造之前會(huì)制定其方案。每個(gè)方案定會(huì)有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實(shí)行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習(xí)慣力量使然，企業(yè)會(huì)有實(shí)行或不實(shí)行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個(gè)因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度。在這兩個(gè)因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度是保證這二者共同決定的博弈結(jié)果。

再造企業(yè)物流流程是當(dāng)今企業(yè)界最時(shí)髦的企業(yè)物流運(yùn)作變革術(shù)語。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進(jìn)行的，它不僅需要先進(jìn)合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術(shù)、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識(shí)技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實(shí)質(zhì)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應(yīng)圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

4.1企業(yè)的觀念再造

“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹立以下幾個(gè)方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價(jià)值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來價(jià)值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來自于優(yōu)異的物流流程績(jī)效；四是，優(yōu)異的流程績(jī)效是通過科學(xué)的流程設(shè)計(jì)、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達(dá)成的，尤其是科學(xué)的流程設(shè)計(jì)（包括先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用），它是企業(yè)對(duì)顧客需求作出快速反應(yīng)和物流流程本身有效性的根本保證。

4.2制度再造

企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場(chǎng)制度（游戲規(guī)則）作保證。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，加之以建國(guó)以后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思想長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位受其影響，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴(yán)重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進(jìn)行市場(chǎng)化、規(guī)范化和程序化的運(yùn)作。如當(dāng)前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運(yùn)作中存在大量的非市場(chǎng)化行為，這些行為的存在，破壞了社會(huì)的基本信用制度，使得以合作信譽(yù)為前提的，以物流運(yùn)作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)----虛擬企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運(yùn)作變得十分的艱難。不僅嚴(yán)重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進(jìn)還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國(guó)范圍內(nèi)建立和完善一個(gè)有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護(hù)的體系，對(duì)公民財(cái)產(chǎn)給予法律的保護(hù)。這是保證企業(yè)有效運(yùn)作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對(duì)所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所作的界定和規(guī)范，還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定，對(duì)權(quán)利和權(quán)利行使收益進(jìn)行保護(hù)。二是，在規(guī)范市場(chǎng)秩序和提升企業(yè)信譽(yù)的過程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)執(zhí)法的嚴(yán)肅性，長(zhǎng)期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應(yīng)加強(qiáng)以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè)，完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個(gè)人行為規(guī)范以及各種管理制度。

4.3企業(yè)組織的再造

由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運(yùn)作邊際替代效應(yīng)的存在。因此，企業(yè)不可能以無限制地進(jìn)行企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質(zhì)》一文中指出：企業(yè)是價(jià)格機(jī)制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)轉(zhuǎn)的交易成本。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部交易成本增加并超出其外部?jī)r(jià)格的調(diào)節(jié)費(fèi)用，必然導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的削弱。在新經(jīng)濟(jì)條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會(huì)物流資源進(jìn)行無縫化對(duì)接成為可能。因此，我們可以依此對(duì)企業(yè)組織進(jìn)行再造，在認(rèn)真識(shí)別企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，順應(yīng)社會(huì)分工越來越細(xì)的要求，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，建立一種全新的，基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的諸種核心能力的動(dòng)態(tài)聯(lián)合體----虛擬企業(yè)組織。這樣，可以克服企業(yè)傳統(tǒng)規(guī)模運(yùn)作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規(guī)模物流運(yùn)作的效果。這是從今以后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，企業(yè)組織運(yùn)作的主流形式。

4.4企業(yè)的文化再造

企業(yè)文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有巨大的軟約束力和驅(qū)動(dòng)力，能保證企業(yè)物流流程再造的順利完成。企業(yè)文化的再造，包括企業(yè)的使命、基本目標(biāo)、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，是最為復(fù)雜和艱難的部分。成功實(shí)施企業(yè)文化的再造，需要對(duì)企業(yè)有一種全新的價(jià)值理念。應(yīng)在企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視下進(jìn)行。企業(yè)文化再造，應(yīng)有遠(yuǎn)景目標(biāo)的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)企業(yè)組織的持續(xù)發(fā)展。如前所述，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高是基于企業(yè)所擁有的知識(shí)存量。因此，企業(yè)文化再造必須以提高企業(yè)的知識(shí)存量為目標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部及虛擬企業(yè)成員之間建立學(xué)習(xí)型組織，進(jìn)行第五項(xiàng)修煉，改進(jìn)其心智模式，進(jìn)行自我超越。在企業(yè)文化再造過程中，激勵(lì)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新機(jī)制是其重要內(nèi)容，它需要以人為本，重新設(shè)計(jì)企業(yè)的考評(píng)體系。以學(xué)習(xí)為手段使整個(gè)企業(yè)的知識(shí)存量得以提高，并不斷創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)素質(zhì)的提高。

4.5技術(shù)再造

技術(shù)再造是企業(yè)物流流程再造的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件。技術(shù)再造應(yīng)以企業(yè)物流流程的需要為前提，主要考慮物流運(yùn)作技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)。依據(jù)企業(yè)物流技術(shù)設(shè)備水平，物流運(yùn)作的特點(diǎn)和信息化的狀況及再造后的總體要求而進(jìn)行。企業(yè)在采用其物流運(yùn)作需要的新技術(shù)后，應(yīng)建立自己的物流信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接物流流程再造的各個(gè)工作單元，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)調(diào)和管理企業(yè)的各種物流資源，再將其與INTERNET進(jìn)行連接，為企業(yè)物流資源整合的動(dòng)態(tài)運(yùn)作組織----虛擬企業(yè)的運(yùn)作提供可靠的技術(shù)支持。[主要參考文獻(xiàn)]

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第4篇：物流業(yè)務(wù)員范文

煙臺(tái)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)

煙臺(tái)市地處山東半島中部，綿長(zhǎng)海岸線上，環(huán)繞著芝罘灣、西崗區(qū)、蓬萊東港、蓬萊西港、欒家口、長(zhǎng)島、龍口、萊州、海陽、牟平等l0個(gè)港區(qū)。地理位置十分優(yōu)越，近可連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北、華北、華東等各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，遠(yuǎn)可溝通日本、韓國(guó)、朝鮮、俄羅斯等國(guó)家的港口城市，位于日益活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心，為承擔(dān)國(guó)內(nèi)、國(guó)際的物流奠定了良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

2、良好的投資環(huán)境

煙臺(tái)是“全國(guó)投資環(huán)境最優(yōu)城市”之一，是全國(guó)首個(gè)獲得“聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)”的城市，是國(guó)務(wù)院首批的14個(gè)沿海開放城市之一，是國(guó)家重點(diǎn)開發(fā)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的重要城市。它充分發(fā)揮了開放優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，積極擴(kuò)大對(duì)外交往，經(jīng)濟(jì)外向度和對(duì)外知名度大為提高。

3、交通便利

港口方面：“十一五”期間煙臺(tái)港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量快速提升，超過全國(guó)沿海港口的平均發(fā)展水平。煙臺(tái)港2011年完成貨物吞吐量1.8億噸，集裝箱吞吐量170.9萬標(biāo)箱，完成旅客發(fā)送量221.6萬人次、滾裝車發(fā)送量35.8萬輛，完成火車裝車量35.3萬輛，增長(zhǎng)25%.化肥出口量、鋁礬土進(jìn)口量、對(duì)非口岸貿(mào)易量、石油焦和朝鮮煤炭進(jìn)口量五項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)首位；航空方面：煙臺(tái)空港是國(guó)家一類開放港口，目前已有飛往上海、廣州、哈爾濱、廈門、武漢、烏魯木齊等十多個(gè)大中城市的航線，還開通了至仁川、香港、大阪、釜山4條國(guó)際航班，每周有70多個(gè)進(jìn)出境航班，具有打造“1小時(shí)空港物流線”的良好基礎(chǔ)；公路方面：公路通車?yán)锍踢_(dá)6 363．2km，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)368．8kin，煙臺(tái)海關(guān)還創(chuàng)新性地開通了煙臺(tái)至北京的卡車航班，利用重型海關(guān)監(jiān)管卡車以地面運(yùn)輸?shù)姆绞?，完成飛機(jī)運(yùn)輸?shù)墓δ?，補(bǔ)充煙臺(tái)一北京空中航線不足的問題，滿足迅猛發(fā)展的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物的需求；鐵路方面：境內(nèi)藍(lán)煙鐵路貫穿東西，2007年煙大鐵路輪渡的開通成為東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)沿海鐵路大通道的海上咽喉，使煙臺(tái)鐵路車站成為一個(gè)國(guó)內(nèi)重要的鐵路樞紐。

煙臺(tái)物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，煙臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，尤其在物流園區(qū)建設(shè)和港口建設(shè)方面，此次建設(shè)的綜合國(guó)際物流園與亞洲第一大港蓬萊八角港，必將使煙臺(tái)在物流業(yè)騰飛到新的高度，但迅猛的勢(shì)頭下也必定存在野蠻生長(zhǎng)的弊端。

（1）物流市場(chǎng)不規(guī)范，監(jiān)管不到位。煙臺(tái)物流市場(chǎng)魚龍混雜，沒有執(zhí)照的私營(yíng)業(yè)主由于價(jià)格便宜搶占市場(chǎng)，一輛車和一個(gè)司機(jī)組成的物流公司在港口碼頭、車站都隨處可見，這樣致使正規(guī)的物流公司效益下降，并且由于倉儲(chǔ)及管理的費(fèi)用相對(duì)固定，使相對(duì)成本增加，造成惡性循環(huán)，使物流市場(chǎng)更加不穩(wěn)定。并且違法物流的安全保障的缺失也會(huì)造成一系列例如交通安全等的社會(huì)問題。而這一問題的主要原因是監(jiān)管部門監(jiān)管不力。

（2）物流市場(chǎng)的信息化程度很低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為煙臺(tái)市物流發(fā)展的又一“瓶頸”。因?yàn)樾畔⑹且磺匈Y源中最重要的資源，物流信息化不僅包括物流采購、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的信息管理和信息傳送，還包括對(duì)物流過程中的各種決策活動(dòng)，如采購計(jì)劃、銷售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持。但從目前的情況來看，煙臺(tái)市物流企業(yè)規(guī)模小，難以投入資金進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)，只有個(gè)別物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，而這些企業(yè)也局限于各自企業(yè)的壁壘，獨(dú)自營(yíng)造自己企業(yè)的信息平臺(tái)，整個(gè)煙臺(tái)市的物流信息平臺(tái)尚未建立，造成了物流信息不能共享，物流資源難以整合，造成物流服務(wù)效率低下。這也是造成不規(guī)范滋生的一部分原因。

（3）物流觀念落后。雖然通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，物流業(yè)表面上發(fā)展到一定水平，但是對(duì)現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認(rèn)識(shí)不夠，是我國(guó)物流業(yè)得不到長(zhǎng)足發(fā)展的重要原因?，F(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)內(nèi)近些年發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，因此現(xiàn)代物流人才是我國(guó)稀缺資源。煙臺(tái)市物流人才奇缺，即通曉現(xiàn)代物流知識(shí)又懂管理的高素質(zhì)物流人才非常少，而物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。

加快煙臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的措施

第5篇：物流業(yè)務(wù)員范文

關(guān)鍵詞：服務(wù)流通 人員流失 原因 對(duì)策

目前，我國(guó)的服務(wù)流通業(yè)從業(yè)人員主要是指飯店、酒吧、茶樓、洗浴場(chǎng)所等的一般服務(wù)人員，美容美發(fā)服務(wù)人員，規(guī)模較小的商場(chǎng)、超市、賣場(chǎng)的服務(wù)促銷人員。他們多屬于高流動(dòng)性行業(yè)的工作人員，其工作穩(wěn)定性較差，有些只從事工作一兩個(gè)月便會(huì)跳槽換工作，很少有從事這項(xiàng)工作很長(zhǎng)時(shí)間的工作人員。這些人員大多來自農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，而且其文化水平普遍比較低。造成這部分工作人員流動(dòng)性比較大的原因既有主觀方面的原因，又有客觀方面的原因。

一、我國(guó)服務(wù)流通業(yè)人員流失的原因分析

1.文化水平相對(duì)比較低。由于行業(yè)本身對(duì)從業(yè)人員的科學(xué)文化知識(shí)要求不高，這類行業(yè)也不需要專門的職業(yè)技能，新上崗的工作人員僅僅需要進(jìn)行幾天的培訓(xùn)就可以上崗，所以，這類工作崗位成為許多剛進(jìn)城務(wù)工的、低學(xué)歷的工作人員的工作選擇，往往成為其在城市找到的第一份工作，這類行業(yè)是一類勞動(dòng)密集型的行業(yè)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，幾乎70%的員工是初中以下學(xué)歷，高中以上學(xué)歷、大專、大本的畢業(yè)生非常少，致使這一行業(yè)的人員知識(shí)結(jié)構(gòu)比較差，服務(wù)質(zhì)量難以提高。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展，對(duì)各行各業(yè)的人員素質(zhì)都提出了新的要求，我國(guó)服務(wù)流通業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)面臨新的挑戰(zhàn)，促使我們不得不重新審視這類新的人員結(jié)構(gòu)，進(jìn)而想方設(shè)法改變這類人力資源狀況，提高這類服務(wù)人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)和文化知識(shí)結(jié)構(gòu)水平。通過提高其文化知識(shí)水平，來提高這些服務(wù)人員的素質(zhì)，從而提高我國(guó)服務(wù)行業(yè)的整體素質(zhì)和水平。在我國(guó)的傳統(tǒng)觀念中，服務(wù)人員是低人一等的，大學(xué)畢業(yè)生都不愿意降低自己的身份，從基層做起，整天與學(xué)歷低的工作人員在一起工作，認(rèn)為那樣沒有面子，大學(xué)生一般從事的是管理層的工作。服務(wù)流通業(yè)人員的學(xué)習(xí)氛圍比較差，大部分人員沒有意識(shí)到低學(xué)歷給其帶來的危害，沒有形成主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)，學(xué)習(xí)積極性比較差。由于未來的服務(wù)流通業(yè)必定會(huì)向高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展，因此，從現(xiàn)在開始我們就應(yīng)該逐漸提高服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的文化素質(zhì)以及服務(wù)水平，以適應(yīng)新時(shí)期服務(wù)水平提高的需要。我國(guó)大部分的服務(wù)人員還抱有打臨時(shí)工賺點(diǎn)錢、賺到錢就跳槽的觀念，所以，我國(guó)服務(wù)流通業(yè)人員的流動(dòng)性比較大。

2.服務(wù)流通業(yè)的工資水平普遍比較低。服務(wù)流通業(yè)人員的工資水平一般比較低，在中部地區(qū)，其工資水平一般不會(huì)超過兩千元，加上日常的住宿開支、伙食開支等之后，剩下的幾乎不多，一些服務(wù)流通行業(yè)的員工在找到更高工資的工作后便會(huì)選擇跳槽。在所有的行業(yè)中，服務(wù)流通行業(yè)的工作人員的工資是相對(duì)比較低的，基本上只能滿足溫飽。由于我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，有許多大型的服務(wù)流通行業(yè)也得到了比較大的發(fā)展，為老員工的外部發(fā)展提供了更多的可能性，一些比較有經(jīng)驗(yàn)的、工作年限比較長(zhǎng)的老員工會(huì)選擇跳槽到工資比較高的企業(yè)，這樣就造成了比較大的流動(dòng)性。一些規(guī)模比較小的服務(wù)流通業(yè)招聘的幾乎是沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新員工，這些新員工在獲得工作經(jīng)驗(yàn)后一般也會(huì)選擇跳槽，選擇工資更高的工作崗位。

3.培訓(xùn)不足，缺乏發(fā)展機(jī)會(huì)。由于這些行業(yè)對(duì)工作人員的職業(yè)技能水平要求不高，不需要有專業(yè)的職業(yè)技能，況且服務(wù)流通業(yè)從業(yè)人員的科學(xué)文化素質(zhì)本來就不高，存在流動(dòng)性比較大的問題，用人單位也不會(huì)愿意花費(fèi)人力、財(cái)力、物力投入到新員工的培訓(xùn)之中。因?yàn)椋瑢?duì)新員工進(jìn)行培訓(xùn)之后，新員工還是要離開企業(yè)，企業(yè)便浪費(fèi)了大量的資源。因此，在服務(wù)流通行業(yè)的管理人員看來，對(duì)員工的培訓(xùn)實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)沒有必要的支出，是一類浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力的行為。適應(yīng)新的工作環(huán)境，管理人員大多憑經(jīng)驗(yàn)做事，通過向新員工傳授經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行培訓(xùn)。由于在這類企業(yè)沒有比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)，很多服務(wù)流通行業(yè)的工作人員在春節(jié)回家之后，就會(huì)在家鄉(xiāng)附近尋找工作，因?yàn)樵谀抢镆部梢哉业较嗟葪l件的工作，還可以照顧家人。這也是造成人員流動(dòng)較大的一個(gè)原因。

二、我國(guó)服務(wù)流通業(yè)工作人員流失的對(duì)策分析

1.提高我國(guó)服務(wù)流通行業(yè)的整體水平。目前，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)服務(wù)流通行業(yè)對(duì)其服務(wù)的水平提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和更高的要求，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的服務(wù)項(xiàng)目需要高水平的服務(wù)人員來從事服務(wù)工作，這樣就可以減少服務(wù)人員的數(shù)量，讓具有較高素質(zhì)的服務(wù)人員來提供高素質(zhì)的服務(wù)工作。對(duì)服務(wù)人員從外在形象、穿著打扮、言談舉止方面進(jìn)行嚴(yán)格的要求，讓這一行業(yè)能夠真正服務(wù)消費(fèi)者，服務(wù)人民群眾，提高這一行業(yè)的整體從業(yè)素質(zhì)，讓人們覺得這一行業(yè)并不是低人一等，讓人們以在這一行業(yè)從業(yè)為榮。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，服務(wù)流通行業(yè)更是向著科技、信息、健康的方向發(fā)展和變化，迫切需要我們改變這類行業(yè)以往的人力資源狀況，提高這類服務(wù)人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)和文化知識(shí)結(jié)構(gòu)水平。招收一批大專、大本畢業(yè)生作為儲(chǔ)備干部，讓其從基層做起，在基層得到培養(yǎng)和鍛煉，通過不斷地學(xué)習(xí)和努力，最終成長(zhǎng)為中高層的管理干部。這類比較高層次的服務(wù)水平，可以讓大學(xué)生能夠發(fā)揮所長(zhǎng)，施展抱負(fù)，使人才能夠得到發(fā)展，從而減少流動(dòng)性，讓人才扎根于企業(yè)，留住人才。

2.提高我國(guó)服務(wù)流通行業(yè)的工資水平。物資激勵(lì)中最重要的就是工資激勵(lì)，較高的工資水平是減少流動(dòng)性的最有效的方法，很多人員都會(huì)從低工資的行業(yè)轉(zhuǎn)到高工資的行業(yè)，從低工資的部門轉(zhuǎn)到高工資的部門，因此，工資原因是減少流動(dòng)性的最根本的原因。在相比較的狀況之下，人們更加愿意在高工資的行業(yè)和企業(yè)工作，以獲得更高的報(bào)酬。比較高的工資水平不僅可以吸引人才，讓更多高學(xué)歷、高水平的人才到企業(yè)工作，并且留在企業(yè)尋找發(fā)展的機(jī)會(huì)，減少流動(dòng)性。由于目前我國(guó)服務(wù)流通行業(yè)的工作人員的素質(zhì)還不是很高，對(duì)其主要激勵(lì)作用是來自物質(zhì)方面的，也就是工資水平的高低，工資水平的高低對(duì)這類服務(wù)行業(yè)的工作人員能夠起到積極的激勵(lì)作用。

3.提供定期的培訓(xùn)。對(duì)于文化水平比較低的服務(wù)流通行業(yè)工作人員，也要注重其精神激勵(lì)，定期對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其掌握基本的職業(yè)技能，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)管理學(xué)知識(shí)的培訓(xùn)，致使其了解一般的管理學(xué)知識(shí)，為以后晉升為中高層的管理人員作準(zhǔn)備，也讓這些服務(wù)人員具有晉升和發(fā)展的機(jī)會(huì)，讓其將自己當(dāng)做企業(yè)的一份子，為企業(yè)的發(fā)展鞠躬盡瘁，奉獻(xiàn)自己。通過培訓(xùn)即可以提高服務(wù)人員的專業(yè)化服務(wù)水準(zhǔn)，提高企業(yè)的水平和顧客的滿意度，致使企業(yè)向著高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的服務(wù)水平轉(zhuǎn)變，有利于提高行業(yè)的整體水平。另一方面，積極給員工創(chuàng)造了學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，提高專業(yè)技能的機(jī)會(huì)，定期組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓其不斷地提升自己，覺得在企業(yè)工作是有發(fā)展前途的，獲得工作的積極性、主動(dòng)性以及積極進(jìn)取的動(dòng)力源泉，同時(shí)可以開展豐富多彩的文化娛樂活動(dòng)，讓員工參與其中，感受企業(yè)的文化，接受企業(yè)文化的熏陶，將自己真正融入企業(yè)之中，成為企業(yè)的一員，奉獻(xiàn)自己，服務(wù)企業(yè)。這樣一方面可以致使企業(yè)獲得較高水平的人才，提高企業(yè)的服務(wù)水平，獲得更多公眾的滿意。另一方面又為員工提供了更多的發(fā)展和晉升的機(jī)會(huì)，既有利于培養(yǎng)人才，又有利于留住人才。

參考文獻(xiàn)

[1]王增良.企業(yè)人才流失的原因及改進(jìn)措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（2）

第6篇：物流業(yè)務(wù)員范文

關(guān)鍵詞：職業(yè)生涯規(guī)劃 物流企業(yè) 員工流失

一、問題的提出：物流企業(yè)員工的高流失率

進(jìn)入21世紀(jì)以來，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迅猛的發(fā)展吸引了大量年輕人，他們看中這個(gè)行業(yè)，希望能有個(gè)好的發(fā)展?？墒牵覀兛吹降膮s是物流企業(yè)員工的高流失率，和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高喊人才缺乏的現(xiàn)狀。根據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)員工的流失率一般在百分之十幾，高的甚至達(dá)到30%，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)可以將員工流失率控制在10%以內(nèi)。有專家做過分析，流失一名員工所帶來的成本是維系一名員工成本的1.5倍。員工流失率過高，會(huì)使得物流企業(yè)成本上升，管理難度加大。對(duì)于很多物流企業(yè)來說，在某些特定崗位尤其是管理層崗位，往往難以找到合適的人才。

過高的員工流失率對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)在：第一，增加了企業(yè)的人力培訓(xùn)和替代成本。一般來講，物流業(yè)操作類人才需要3-6個(gè)月的培訓(xùn)周期，而銷售和服務(wù)類人才也需要3個(gè)月時(shí)間來熟悉作業(yè)流程和要領(lǐng)。第二，客戶資源流失。如果物流企業(yè)流失的是客戶服務(wù)或者銷售方面的員工，他們很可能會(huì)將部分客戶帶到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)造成損失。第三，企業(yè)的發(fā)展受阻。員工流失，導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠的人才來滿足企業(yè)成長(zhǎng)的需要，此外還會(huì)影響到企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的改善，從而降低對(duì)客戶的吸引力。

二、物流企業(yè)員工流失率高的內(nèi)在原因

針對(duì)物流企業(yè)員工流失頻繁的現(xiàn)象，我們選擇部分快遞企業(yè)的管理層和員工分別進(jìn)行了調(diào)研。管理層多數(shù)認(rèn)為，員工的流失主要是因?yàn)槠髽I(yè)提供的薪資福利較低、工作強(qiáng)度較大，持這種觀點(diǎn)的占到60%左右。而多數(shù)員工則認(rèn)為待遇不夠好只是他們跳槽的一個(gè)原因，或者說只是表面原因，其內(nèi)在原因在于企業(yè)對(duì)員工沒有明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃。很多物流企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)生涯規(guī)劃要么沒有，要么就是提供些簡(jiǎn)單的技能培訓(xùn)之類。

比如，部分物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)表面上強(qiáng)調(diào)“以人為本”，實(shí)際上卻用人無度，致使企業(yè)員工看不到職業(yè)成長(zhǎng)的路徑，員工不敢也不愿將個(gè)人的未來與企業(yè)的發(fā)展捆在一塊，只是將當(dāng)前的工作當(dāng)作一個(gè)短期過渡。調(diào)研中，我們注意到，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在招聘大學(xué)生時(shí)最注重的三個(gè)方面依次是是否能吃苦耐勞、對(duì)工作的態(tài)度和學(xué)生的心態(tài)。在進(jìn)入物流企業(yè)的大學(xué)生中，不少存在“先找個(gè)普通的物流企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，干兩年再跳到外資企業(yè)去”的想法。因?yàn)橥馄笥兄容^好的待遇和上升空間，對(duì)員工有著比較規(guī)范的職業(yè)生涯規(guī)劃。國(guó)內(nèi)不少物流企業(yè)看起來這幾年增長(zhǎng)很快，業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，其實(shí)主要是粗放式的增長(zhǎng)，即是靠增加員工人數(shù)來帶動(dòng)，所以企業(yè)的人均利潤(rùn)并沒有較大幅度的提高。這樣，企業(yè)既沒有錢，也沒有精力來做員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，員工很難真正融入到企業(yè)里。

其實(shí)，經(jīng)過多年觀念的轉(zhuǎn)變，大部分物流企業(yè)的員工已認(rèn)同從基層做起的做法，也能接受辛苦的工作。工作累一些，收入低一些都是可以接受的，關(guān)鍵是在企業(yè)未來能有一個(gè)好的發(fā)展。如果在一家企業(yè)里工作了幾年，還是前途渺茫，那就會(huì)讓員工心灰意冷。這是問題的關(guān)鍵，但恰恰被不少的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所忽視。他們認(rèn)為，自己是伯樂，看中一個(gè)提拔一個(gè)，這樣會(huì)讓員工感恩戴德。殊不知這樣的后果，是員工對(duì)自身成長(zhǎng)的路徑不明晰，容易碰到職業(yè)生涯的障礙。海爾集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，其采用的是賽馬而不相馬的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大家都有機(jī)會(huì)公平競(jìng)爭(zhēng)，知道應(yīng)該朝什么方向努力。這其實(shí)是給了員工明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃，一旦進(jìn)入了這個(gè)企業(yè)，就會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。對(duì)比來看，一些大型物流企業(yè)尤其是外資物流企業(yè)的福利比較好，對(duì)員工有明晰的職業(yè)生涯規(guī)劃路徑，從而使得大家趨之若鶩，主動(dòng)離職率很低。員工在企業(yè)工作，就像是面對(duì)一座山峰，其實(shí)非常希望知道登山的道路和技巧。

三、職業(yè)生涯規(guī)劃對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的作用

現(xiàn)代物流在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，多數(shù)物流企業(yè)還只是處于初級(jí)階段或轉(zhuǎn)型時(shí)期，員工的職業(yè)生涯規(guī)劃尚未引起重視;另一方面，員工的頻繁跳槽也使他們?cè)谄髽I(yè)中不能積累職業(yè)生涯開發(fā)需要的工作年限，從而降低了物流企業(yè)對(duì)員工職業(yè)生涯開發(fā)的積極性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看，為了留住和激勵(lì)員工，公司需要建立一種能夠確認(rèn)以及滿足員工的開發(fā)需要的職業(yè)管理系統(tǒng)，這一點(diǎn)對(duì)于留住那些高績(jī)效者以及具有承擔(dān)管理職位潛力的員工來說顯得尤為重要。

（一） 使員工清楚自身的成長(zhǎng)路徑

國(guó)內(nèi)相當(dāng)部分的物流企業(yè)里，員工對(duì)自身的成長(zhǎng)路徑一無所知，不知該如何努力，對(duì)今后的發(fā)展茫然不知。這樣，員工工作的積極性大打折扣。而對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃則有助于改變這一狀況，職業(yè)生涯發(fā)展階梯的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源管理與職業(yè)生涯管理的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)目標(biāo)有著非常重要的作用。職業(yè)生涯發(fā)展階梯在幫助員工了解自我的同時(shí)使物流企業(yè)掌握員工的職業(yè)需要，幫助員工成長(zhǎng)發(fā)展。另外，職業(yè)生涯發(fā)展階梯通過幫助員工勝任工作，確立物流企業(yè)內(nèi)晉升的不同條件和程序，對(duì)員工職業(yè)生涯發(fā)展施加影響，使員工的職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃有利于滿足物流企業(yè)的需要。

（二）使企業(yè)為員工設(shè)置多種職業(yè)通路

不同類型的員工對(duì)職業(yè)生涯開發(fā)的需求是不同的，核心員工主要尋求的是就業(yè)能力的擴(kuò)展，穩(wěn)定性和關(guān)懷性的職業(yè)生涯成長(zhǎng)環(huán)境；專業(yè)技術(shù)方面的員工追求的是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)和更高的薪酬；臨時(shí)員工追求的是靈活的工作時(shí)間和轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期員工的機(jī)會(huì)。

在國(guó)外的物流企業(yè)里，一般對(duì)員工實(shí)行的是雙軌職業(yè)發(fā)展通道，詳見下圖。

雙軌職業(yè)發(fā)展通道圖

備注：高層管理者包括總經(jīng)理/總監(jiān)、副總裁、總裁等；中層管理者包括經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理等、基層管理者包括組長(zhǎng)、主管等。

從管理層的角度發(fā)展，員工的職業(yè)晉升階梯一般是見習(xí)員工、正式員工、物流主管、物流經(jīng)理、物流總監(jiān)幾級(jí)。從專業(yè)的角度發(fā)展，員工可從初級(jí)專業(yè)人員一直晉升到專家，專家也可獲得良好的待遇。這樣在企業(yè)里，員工只要努力就會(huì)有好的回報(bào)，也就不必去爭(zhēng)那有限的管理崗位了，這對(duì)留住人才是很有好處的。

（三）能針對(duì)新一代員工特點(diǎn)進(jìn)行有效管理

新一代員工具有幾個(gè)特性：期望值高、自主性強(qiáng)、生活方式多樣化、多種職業(yè)生涯方向。與老一代的員工不同，他們需要對(duì)自己的職業(yè)生涯和生活實(shí)施高度的控制。他們可以吃苦，他們?cè)敢夥瞰I(xiàn)，他們也看重回報(bào)。很多企業(yè)都認(rèn)為，員工是他們最有價(jià)值的資產(chǎn)。然而，如果把員工放在不合適的工作崗位，使其沒有成長(zhǎng)和發(fā)展的機(jī)會(huì)，那么他們最終就會(huì)變成企業(yè)的一種負(fù)債，這往往表現(xiàn)為績(jī)效很差并自愿離職。現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量的年輕人，這就要求企業(yè)對(duì)新一代員工采取不同的管理方式。通過職業(yè)生涯規(guī)劃有助于使雙方在付出與回報(bào)方面達(dá)成共識(shí)，順應(yīng)社會(huì)潮流的方向。

（四）能滿足員工的需要，增加個(gè)人的滿意度

按照馬斯洛的需求層次理論，人的需求層次從低到高分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求幾個(gè)層次。以前物流企業(yè)的員工追求的更多是生理需求和安全需求，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各方面條件的改善，現(xiàn)在的員工（特別是大學(xué)生員工）非常重視自我實(shí)現(xiàn)的需求。對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，能讓員工更好地認(rèn)識(shí)自己，為他們發(fā)揮自己的潛力奠定基礎(chǔ)。同時(shí)也能提高員工的專業(yè)技能和綜合能力，從而增加他們自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)不能快速擴(kuò)張，則員工提升的機(jī)會(huì)較少，可能會(huì)較早地進(jìn)入職業(yè)生涯高原時(shí)期。這是一個(gè)企業(yè)應(yīng)該盡可能避免的。

四、物流企業(yè)實(shí)施員工職業(yè)生涯規(guī)劃的幾點(diǎn)建議

目前，國(guó)內(nèi)不少物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還是將員工當(dāng)作工具，盡可能地利用這些廉價(jià)勞動(dòng)力來賺取利潤(rùn)。但是，隨著新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫了，員工的使用方式很快將發(fā)生大的改變，這就要求企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要通過職業(yè)生涯規(guī)劃的方式來培養(yǎng)人才、留住人才。

（一）為員工提供多重職業(yè)通路，調(diào)整薪酬體系

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，由于技術(shù)水平普遍不高，多數(shù)還處于手工作業(yè)和半自動(dòng)化作業(yè)的階段，因此，對(duì)技術(shù)人才相對(duì)不夠重視。具體表現(xiàn)在，技術(shù)人員與管理人員在薪酬水平上要差不少，這在某種程度上導(dǎo)致員工更看重管理職位的晉升。而企業(yè)的管理崗位又很有限，一旦升職前景渺茫，就易導(dǎo)致主動(dòng)離職。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的利潤(rùn)率越來越薄，企業(yè)不轉(zhuǎn)型將在未來難以生存下去。所以，物流企業(yè)應(yīng)該重視技術(shù)人才的待遇，給員工以多重職業(yè)通路的選擇，使優(yōu)秀員工愿意留下來。具體而言，就是推行雙軌制員工職業(yè)發(fā)展通道：職位發(fā)展通道，就是通過走管理崗位，承擔(dān)更多責(zé)任來實(shí)現(xiàn)職位晉升；另一條道路，則是走專業(yè)技術(shù)線，通過員工在專業(yè)技術(shù)崗位上的經(jīng)驗(yàn)和技能的提升，走專家道路。企業(yè)應(yīng)該給員工提供完整的職業(yè)發(fā)展路徑和平臺(tái)，讓員工覺得始終在成長(zhǎng)。

另外，為了能更好地實(shí)行基于能力的職業(yè)生涯管理，物流企業(yè)應(yīng)建立以能力為基礎(chǔ)的薪酬體系，對(duì)員工的薪酬管理宜采用寬帶薪酬。物流企業(yè)應(yīng)該將原來較多的薪酬等級(jí)壓縮成幾個(gè)級(jí)別，將每一個(gè)薪酬級(jí)別所對(duì)應(yīng)的薪酬浮動(dòng)拉大，形成一種新的薪酬等級(jí)層次垂直向上。員工在自身職業(yè)生涯的大部分時(shí)間里可能都只是處于同一個(gè)薪酬寬帶中，他們?cè)谄髽I(yè)的流動(dòng)是橫向的，隨著能力的提高，他們將承擔(dān)新的責(zé)任，只要在原有的崗位上不斷改善自己的績(jī)效，就能獲得更高的報(bào)酬。

（二）實(shí)施規(guī)范的用人機(jī)制

在許多優(yōu)秀的物流企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)層更傾向于從內(nèi)部培養(yǎng)管理人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)邦快遞91%的管理者都是從企業(yè)內(nèi)的非管理崗位提拔上來的。在順豐快遞和德邦物流公司，企業(yè)致力于為員工提供一份滿意和值得自豪的工作，員工在企業(yè)里的滿意度較高，人才流失率很低。國(guó)外調(diào)查顯示，“更高的收入”對(duì)于跳槽的員工來說更多的是作為托辭，員工更在乎的是在企業(yè)的發(fā)展。很多物流人才流失是由于工作安排不合理，自身對(duì)職業(yè)生涯迷茫、對(duì)工作缺乏熱情而引起的。

物流企業(yè)在人力資源管理方面應(yīng)該首先規(guī)范崗位標(biāo)準(zhǔn)，工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，減少人為因素。通過定期不定期的崗位輪換、讓員工理解不同崗位人員的工作情況，從而選擇適合自身的崗位?，F(xiàn)在一般的物流企業(yè)過于在乎讓員工按企業(yè)的要求來工作，而忽視員工自身的愿望，這實(shí)際上是單向選擇，員工容易厭倦。規(guī)范的用人機(jī)制，能讓員工對(duì)自身的發(fā)展前景有較為確定的預(yù)期，找到努力的方向。

（三）在員工職業(yè)初期即進(jìn)行引導(dǎo)

在物流企業(yè)，一個(gè)員工要想成長(zhǎng)為合格的管理者，必須擁有豐富的基層工作經(jīng)驗(yàn)，這一年限一般為3年。而現(xiàn)實(shí)的情況是，很多大學(xué)生熬不到3年。第一年，他們往往出于新奇以及對(duì)未來的憧憬，可以忍受基層枯燥艱辛的工作。第二年，他們也許可以提拔到基層管理崗位，這使他們能看到希望，但是到第三年，如果還提不到中層管理崗位，收入沒有大幅度增加，他們就會(huì)選擇跳槽。

這些年隨著物流管理理念的推廣，大家對(duì)物流企業(yè)以及物流的作用有了新的認(rèn)識(shí)，不少企業(yè)開始采用自動(dòng)化、半自動(dòng)化的設(shè)備。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，到處都說物流行業(yè)人才缺乏，尤其是中高層管理人員缺乏，這吸引了很多年輕學(xué)子涉足。但是，他們很快發(fā)現(xiàn)，這里往往是收入少、工作累，上升空間有限，于是紛紛主動(dòng)離職。一方面，年輕學(xué)子感嘆在物流企業(yè)沒有前途，對(duì)人才不重視；另一方面，企業(yè)老總在感嘆現(xiàn)在的年輕人吃不了苦，沉不下心做事情，剛想培養(yǎng)他們，他們都跳走了。

不少的物流企業(yè)里，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和年輕員工之間就象是捉迷藏一樣，你不告訴我職業(yè)前景是怎樣的，我不知道將來會(huì)有什么發(fā)展。要避免此類問題的發(fā)生，物流企業(yè)在新員工進(jìn)入初期就要進(jìn)行相應(yīng)的職業(yè)規(guī)劃，讓他們有盼頭，并能夠逐步實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

（四）與部分高校聯(lián)合培養(yǎng)人才

員工的職業(yè)生涯規(guī)劃其實(shí)是可以提前到讀大學(xué)期間開始的，現(xiàn)在許多的本科、高職院校在進(jìn)行校企合作，通過訂單培養(yǎng)的方式為企業(yè)輸送人才。物流管理專業(yè)在這方面是推廣的較為順利的，因?yàn)橐粋€(gè)物流企業(yè)往往需要大量的人才，比較容易與學(xué)校達(dá)成合作意向。以浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，與韻達(dá)快遞公司合作的幾年中，為企業(yè)輸送了一批適合的員工，他們?cè)谄髽I(yè)也得到了不錯(cuò)的發(fā)展。與高校聯(lián)合培養(yǎng)，可以讓這些大學(xué)生提前了解企業(yè)的實(shí)際工作狀況，知曉企業(yè)的文化，從而在老師的指導(dǎo)下規(guī)劃自身的職業(yè)生涯。這種做法，形成了學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）雷蒙德.A.諾伊等.人力資源管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001，4．

第7篇：物流業(yè)務(wù)員范文

態(tài)度決定一切，銀行業(yè)因?yàn)樘厥獾男再|(zhì)決定了其從業(yè)人員應(yīng)該有更高的素質(zhì)，從踏上銀行工作崗位的第一天起，我就提醒自己要對(duì)得起所從事的這份職業(yè)：在思想上嚴(yán)格要求自己，生活上保持艱苦樸素的作風(fēng)，在工作中勤勤懇懇，積極向上，刻苦專研業(yè)務(wù)知識(shí)與技能，下面給大家分享關(guān)于業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)，方便大家學(xué)習(xí)。

業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)1來到公司已經(jīng)有四個(gè)多月了，每天必做的事情就是更新b2b網(wǎng)站信息，與此同時(shí)也在不斷完善每個(gè)網(wǎng)站上我們公司的內(nèi)容，特別是產(chǎn)品信息方面，會(huì)將一些新的產(chǎn)品添加進(jìn)去，也將個(gè)別網(wǎng)站上的企業(yè)商鋪建了起來，這樣一來產(chǎn)品信息豐富了，被關(guān)注的機(jī)會(huì)也會(huì)增加，客戶也能更充分地了解我們公司的信息。這幾天主管又給了我一個(gè)與客戶電話溝通的機(jī)會(huì)，讓我?guī)椭?lián)系一些客戶，了解客戶的需要以及購買設(shè)備的意向。在與客戶電話交流的過程中我還是出現(xiàn)了很多的問題，當(dāng)客戶問到一些關(guān)于設(shè)備的技術(shù)性方面的問題時(shí)，我都不能很好地做出及時(shí)的回答。這點(diǎn)主管也看到了，還提醒我也應(yīng)該多學(xué)習(xí)一些技術(shù)方面的知識(shí)，以應(yīng)對(duì)客戶隨時(shí)提出的問題。

我想今后我一定會(huì)努力朝著以下幾個(gè)方面繼續(xù)努力，首先是抽空學(xué)習(xí)一些關(guān)于設(shè)備技術(shù)方面的知識(shí)。作為一名業(yè)務(wù)員，如果當(dāng)客戶問一些有關(guān)產(chǎn)品的專業(yè)問題時(shí)，若一問三不知，那么很可能會(huì)失去這個(gè)客戶。因此為了抓住每個(gè)潛在的客戶，一定要熟悉產(chǎn)品的性能，才能很專業(yè)地回答客戶的問題。其次，之前主管也說過作為一名正式的業(yè)務(wù)員的話，如果真的想使自己有成就感的話那就要做出業(yè)績(jī)來，因此今后我也要朝著這個(gè)方向好好加油。

上個(gè)月公司正式成立了，也制訂了相應(yīng)的一些制度，但就目前實(shí)行情況來看似乎不是很理想，這段時(shí)間在工作配合等方面還是出現(xiàn)了很多的問題。雖然是呆在樓上工作，但還是經(jīng)常會(huì)傳來一些關(guān)于車間人員沒能好好配合等一系列問題?？赡芄緞偝闪⒉痪茫瑫r(shí)又實(shí)行了新的制度，因此車間人員在配合方面可能還需要一定的磨合期。還有就是銷售部與生產(chǎn)部脫節(jié)的問題。有時(shí)候樓上已下單，但樓下卻沒有及時(shí)執(zhí)行，因此出現(xiàn)在交貨期快到的時(shí)候拼命趕工，此時(shí)可能只保證得了交貨期，卻不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。之前對(duì)于工作的流程也都已經(jīng)做了一定的規(guī)定，只是還沒能得到很好的實(shí)施。今后，管理人員一定要時(shí)不時(shí)地鼓勵(lì)工作人員盡快融入工作狀態(tài)，一定要認(rèn)識(shí)到個(gè)人的不足，要養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作的精神，每一項(xiàng)工作都要按流程一步步進(jìn)行，這樣我們公司的各項(xiàng)制度才能得以推行，公司才會(huì)有發(fā)展的動(dòng)力。

記得老總前幾天說過這么一句話，現(xiàn)在我們公司的業(yè)務(wù)是接一個(gè)死一個(gè)。這句話很值得人深思，為什么現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)賣一臺(tái)設(shè)備就失去一個(gè)客戶的情況呢，這主要是產(chǎn)品質(zhì)量不高的問題。像我們賣出去的設(shè)備主要是靠質(zhì)量來說話的，如果我們賣出去的設(shè)備質(zhì)量不合格的話，在運(yùn)行過程中三天兩頭出故障，那么客戶就會(huì)不斷抱怨，也會(huì)重新去找新的供應(yīng)商，那就相當(dāng)于我們又失去了一個(gè)客戶?，F(xiàn)在我們很多賣出去的設(shè)備就出現(xiàn)了很多這種問題，小到設(shè)備上的一個(gè)零部件脫落，大到整臺(tái)因?yàn)橹匾考牟缓细穸荒苷＿\(yùn)作，這樣一來即耽誤了客戶的業(yè)務(wù)，也壞了我們的聲譽(yù)。我們知道質(zhì)量是企業(yè)的靈魂，當(dāng)客戶在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，他們最重視的就是產(chǎn)品的質(zhì)量。所以今后一定要在質(zhì)量方面把好關(guān)，決不能因?yàn)橼s交貨期而忽視產(chǎn)品的質(zhì)量。只有當(dāng)產(chǎn)品在銷售及運(yùn)行過程中質(zhì)量沒出現(xiàn)問題，那么客戶就會(huì)信任我們公司及產(chǎn)品，定會(huì)給公司帶來后面的訂單，才不至于賣一臺(tái)設(shè)備就失去一個(gè)客戶。

因此，我在此也希望今后我們所有的員工都能齊心協(xié)力，各自盡到自己應(yīng)有的職責(zé)，努力讓我們公司走得更好，走得更遠(yuǎn)。

業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)2轉(zhuǎn)眼間，2020年已將過去，我現(xiàn)在已是_酒業(yè)的正式員工。回首近一年來的工作，我已逐漸融入到這個(gè)大集體之中。自_年x月份開始在辦事處實(shí)習(xí)，x月份在總廠培訓(xùn)，至x月份分配到_x縣部工作，這段時(shí)間內(nèi)我一直履行業(yè)務(wù)職責(zé)和義務(wù)，并在辦事處領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下積極開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，現(xiàn)根椐近一年來的工作實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，秉承實(shí)事求是的原則，回顧這段時(shí)間的工作歷程：

一、懷揣感恩的心來工作

首先要感謝辦事處領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我個(gè)人工作能力的信任，在總廠分配業(yè)務(wù)人員去往各大辦事處時(shí)將我留在呼辦繼續(xù)擔(dān)任業(yè)務(wù)工作，并分配到_部擔(dān)_業(yè)務(wù)員，這使我對(duì)在呼辦實(shí)習(xí)期間的工作表現(xiàn)給予充分的肯定，讓我在日后的整個(gè)工作過程中深感欣慰、倍受鼓舞，更讓我充滿更多的工作熱情和工作動(dòng)力。我將銘記這份知遇之情，并將融入我的工作歷程之中，我更會(huì)努力奮斗以更好的業(yè)務(wù)成績(jī)來回報(bào)辦事處領(lǐng)導(dǎo)的信任。

再次是感謝旗縣部經(jīng)理在工作上對(duì)我的教導(dǎo)，以及在生活上的照顧。在工作上遇到困難的時(shí)候，經(jīng)理會(huì)主動(dòng)與我進(jìn)行良好恰當(dāng)?shù)臏贤ǎm正我的工作思路和工作想法，以使我的業(yè)務(wù)工作能更順利的開展。當(dāng)我們針對(duì)某些事情的處理想法上執(zhí)不同看法時(shí)，他也很少以領(lǐng)導(dǎo)者身份自居將事情直接強(qiáng)制執(zhí)行，而是通過講道理并聯(lián)系工作實(shí)際案例讓我從中明白原由，從而使我放棄固執(zhí)的想法，讓我減少了許多的工作彎路和工作細(xì)節(jié)失誤。在生活上，部門經(jīng)理主動(dòng)幫我聯(lián)系住房，聯(lián)系取暖用的火爐子，由于_氣候較冷風(fēng)又大，高經(jīng)理也經(jīng)常打電話叮囑我注意生火安全，這些都對(duì)我今后的工作和生活給予很大的幫助。

二、不斷提高的工作狀況和工作心態(tài)

1、工作敬業(yè)表現(xiàn)、素質(zhì)修養(yǎng)逐漸提高

第一次接觸什么是愛崗敬業(yè)，什么是要有強(qiáng)烈的責(zé)任感和事業(yè)心，怎樣積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，工作態(tài)度要端正，要認(rèn)真負(fù)責(zé)。我作為旗縣部的業(yè)務(wù)員，深深地感到肩負(fù)的重任，作為河套酒業(yè)以及呼市辦事處在武川的窗口，自己的一言一行也同時(shí)代表了公司的形象。熱愛本職工作，能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作，認(rèn)真遵守勞動(dòng)紀(jì)律，保證按時(shí)出勤，堅(jiān)守崗位都是必須做到的!所以提高自身的素質(zhì)就變的尤為重要，必須高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格的要求自己，加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能。

2、業(yè)務(wù)知識(shí)、工作能力和業(yè)務(wù)水平的鍛煉

我今年x月份來到辦事處實(shí)習(xí)，系分到餐飲部擔(dān)任部門基本業(yè)務(wù)工作，協(xié)助部門經(jīng)理做好一些瑣碎工作。為了更好的完成基本工作，我不斷向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教、向同事學(xué)習(xí)，并從中自己摸索實(shí)踐，盡量在短的時(shí)間內(nèi)理清部門工作，熟悉了業(yè)務(wù)流程，明確工作的程序、方向，在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的工作思路。在x月份正式來辦事處工作后，我本著“超越自我，追求完美?！边@一高目標(biāo)，開拓創(chuàng)新意識(shí)，積極圓滿的完成領(lǐng)導(dǎo)分配的各項(xiàng)工作，并在余限的時(shí)間里，通過武川客戶引薦和部分政府、各企事業(yè)單位的領(lǐng)導(dǎo)、職工接觸洽談，為下一步工作打好基礎(chǔ)。由于心里對(duì)酒量的抵觸，在招待時(shí)總不能游刃有余，隨每次酒桌上都不斷的學(xué)習(xí)酒中的文化和學(xué)問，并強(qiáng)制自己練酒量，在酒桌上向同事、向經(jīng)理學(xué)習(xí)說話辦事的方法與技巧!這也是我今后的必修課，一定要在這方面加強(qiáng)鍛煉!

3、認(rèn)真、按時(shí)、高效率地完成辦事處領(lǐng)導(dǎo)分配的其它工作

為了辦事處工作更全面更順利的進(jìn)行，以及部門之間的工作協(xié)調(diào)關(guān)系，除了做好本職工作之外，還積極配合其他同事做好工作。工作中自己時(shí)刻明白只存在上下級(jí)關(guān)系，無論是份內(nèi)、份外工作都一視同仁，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安排的工作絲毫不馬虎、怠慢，在接受任務(wù)時(shí)，一方面積極了解領(lǐng)導(dǎo)意圖及需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)、要求，力爭(zhēng)在要求的期限內(nèi)提前完成，另一方面也積極考慮盡力將工作做的更加完善。并在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作，并達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成業(yè)務(wù)工作，同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)各個(gè)方面的知識(shí)，努力鍛煉自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了較長(zhǎng)足的進(jìn)步。

三、自身能力的欠缺，日后仍需努力

1、自身心態(tài)的不成熟

性情很不夠穩(wěn)重。不管有點(diǎn)什么小事情、小狀況，都把當(dāng)時(shí)的反應(yīng)都表現(xiàn)在臉上，當(dāng)工作比較順利、達(dá)到個(gè)人短時(shí)間內(nèi)的預(yù)期目標(biāo)的時(shí)候，我的心態(tài)就會(huì)有點(diǎn)跳，不夠穩(wěn)重，有點(diǎn)忘乎所以。也許是剛畢業(yè)自身閱歷的欠缺，做起事情來總是有點(diǎn)慌張，不夠穩(wěn)，但剛畢業(yè)絕對(duì)不是理由，在日后的工作中我會(huì)努力克服自己的弱點(diǎn)，讓自己更適合干這份工作!

心態(tài)的耐性還不夠。作為_縣業(yè)務(wù)員相對(duì)而言比較孤單，環(huán)境、工作流程都顯的有點(diǎn)單調(diào)和循規(guī)蹈矩，有些時(shí)候就“座”不住了，總想回呼市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，整個(gè)人也顯得有點(diǎn)頹廢，不夠精神，然而經(jīng)過一段時(shí)間的磨練和調(diào)整，我現(xiàn)完全可以應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的工作任務(wù)和工作環(huán)境。將自己的年少輕狂拋掉，平淡的對(duì)待事情的發(fā)展，將眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，將目標(biāo)定得更高一些，這樣才能在工作中給自己帶來更大的挑戰(zhàn)，才能在工作中給自己到來更大的工作刺激，只有這樣才能在工作中給自己帶來更大的工作興趣。

2、工作能力的欠缺

把握客戶心態(tài)不夠準(zhǔn)確。對(duì)已經(jīng)合作一段時(shí)間的經(jīng)銷商和客戶，我往往會(huì)輕信他們。從經(jīng)銷商和客戶反饋得到的市場(chǎng)信息，大多數(shù)情況下我是聽之信之，極少持懷疑態(tài)度，沒有作進(jìn)一步的分析和判斷。這樣做的后果會(huì)由于信息的不準(zhǔn)確導(dǎo)致辦事處針對(duì)市場(chǎng)的判斷可能出現(xiàn)偏差，在操作中可能導(dǎo)致工作失誤。

在工作中我很少動(dòng)腦筋思考問題，即使思考了也不夠細(xì)致，思維方式比較單一。很多時(shí)候我都是按規(guī)定程序做事，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的交待辦事，極少動(dòng)腦琢磨客戶，琢磨市場(chǎng)，琢磨導(dǎo)致問題發(fā)生的根本原因。思維方式因?yàn)闆]有經(jīng)常對(duì)事情周密、細(xì)致的思考和全面的分析，從而做起事來習(xí)慣性變得變的單一。作為業(yè)務(wù)員，必須考慮很多東西，以清晰的思路，思考事情的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能正確判斷客戶的真實(shí)情況。

四、2021年駐_工作計(jì)劃

總結(jié)一年來的工作仍存在很多問題和不足，在工作方法和技巧上有待于向其他業(yè)務(wù)員和同行學(xué)習(xí)，2021年自己計(jì)劃在今年工作得失的基礎(chǔ)上取長(zhǎng)補(bǔ)短，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作：

1、切實(shí)落實(shí)崗位職責(zé)，認(rèn)真履行本職工作。

盡心盡力完成區(qū)域業(yè)務(wù)任務(wù)并及時(shí)催回貨款，負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品的出庫手續(xù)，積極廣泛收集市場(chǎng)信息并及時(shí)整理上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格遵守廠規(guī)廠紀(jì)及各項(xiàng)規(guī)章制度。

2、努力做好現(xiàn)有工作的同時(shí)，盡快計(jì)劃在武川尋找有實(shí)力、有關(guān)系背景的商，主要做高端的河王、五星等酒水業(yè)務(wù)，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)渠道提高業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)成績(jī)。

3、針對(duì)餐飲市場(chǎng)作出大力的業(yè)務(wù)力度，爭(zhēng)取把這一薄弱渠道作起來，并對(duì)武川業(yè)務(wù)市場(chǎng)的二批商維護(hù)進(jìn)行合理適當(dāng)?shù)恼D，使維護(hù)金發(fā)揮更大的效用。

4、在今后的工作中，要抓住各種不同的客戶爭(zhēng)取更充分、更準(zhǔn)確的分析、處理好各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，并加強(qiáng)同客戶的交流和溝通，了解他們的業(yè)務(wù)需求，能夠恰當(dāng)?shù)牡靥幚砗脴I(yè)務(wù)關(guān)系，來羸得更多更好的客戶。

5、自己在搞好業(yè)務(wù)的同時(shí)計(jì)劃認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能及通過業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)來完善自己的理論知識(shí)，力求不斷提高自己的綜合素質(zhì)，并且在工作上要具有較高的敬業(yè)精神和高度的主人翁責(zé)任感，并積極完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

6、為確保完成全年業(yè)務(wù)任務(wù)，自己平時(shí)就積極搜集信息并及時(shí)匯總，力爭(zhēng)在新區(qū)域開發(fā)市場(chǎng)，以擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有額。

綜上所述，盡管有了一定的進(jìn)步，但在很多方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，業(yè)務(wù)類客戶資料太少，這些都有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。我相信通過這近一年的工作實(shí)踐，從中吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)過反思反省之后能讓我在各方面有一個(gè)新的進(jìn)步和提高，從而把工作做到更好更細(xì)更完善。

辭舊迎新，展望2021年，在新的一年里，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)政策規(guī)章制度，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力使工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平，提高自身的能力水平來努力完成辦事處的業(yè)務(wù)任務(wù)和目標(biāo)，為辦事處的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)，同時(shí)希望個(gè)人、辦事處和公司再上一個(gè)新的臺(tái)階。

業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)3轉(zhuǎn)眼間又是一年。這一年，我繼續(xù)負(fù)責(zé)酒地區(qū)市場(chǎng)的拓展，從默默無聞，到家喻戶曉，我跟我的銷售團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)辛苦。這一年來，銷售額達(dá)八百多萬元，得到公司的稱贊，合作伙伴關(guān)系也進(jìn)一步鞏固。

本年度的工作情況

一、開展市場(chǎng)調(diào)研，拓展市場(chǎng)空間。目前，酒類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們的品牌在當(dāng)?shù)孛灰娊?jīng)傳。如何開拓市場(chǎng)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，我們采取了提高服務(wù)質(zhì)量的辦法，大做銷售廣告，在當(dāng)?shù)囟嗉颐襟w做廣告，收到了明顯的效果。結(jié)果使地老百姓對(duì)酒類家喻戶，人人皆知。同時(shí)我們大力在農(nóng)村促銷酒類。在促銷中，采取贈(zèng)品與獎(jiǎng)勵(lì)辦法，對(duì)農(nóng)民具有強(qiáng)大的吸引力。如針對(duì)部分農(nóng)民急需農(nóng)機(jī)卻缺少資金的情況，在開蓋有獎(jiǎng)活動(dòng)中，把一等獎(jiǎng)設(shè)為農(nóng)用三輪車，而不是彩電、冰箱、空調(diào)之類的高檔電器，并對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)哌M(jìn)行大力宣傳，使農(nóng)民們懷著獲得一輛三輪車的夢(mèng)想，在消費(fèi)時(shí)認(rèn)準(zhǔn)了這一品牌;針對(duì)許多農(nóng)民與親朋好友在一起，酒后喜歡打撲克的特點(diǎn)，把贈(zèng)品定為設(shè)計(jì)精美、市場(chǎng)上買不到的特制廣告撲克，非常受農(nóng)民朋友歡迎，從而銷量隨之大增。

二、人性化服務(wù)。自酒類承諾"零風(fēng)險(xiǎn)"以來，我對(duì)消費(fèi)者零風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查研究，認(rèn)為要通過酒類零缺陷產(chǎn)品、精巧細(xì)膩的市場(chǎng)細(xì)分服務(wù)消費(fèi)者，消費(fèi)者購買的每一瓶酒類，都印有800全國(guó)免費(fèi)服務(wù)電話，通過溝通，拉近了消費(fèi)者和青啤之間的距離，進(jìn)一步強(qiáng)化了啤零缺陷的品質(zhì)。我通過專業(yè)化的服務(wù)，及時(shí)幫助加速走貨，從商品陳列到貨柜展示，再到無處不在的POP招貼提示，業(yè)務(wù)代表一路跟蹤，使得每個(gè)終端成為完美終端，個(gè)個(gè)作成為樣板工程，啤賣的不僅是商品，更重要的是專業(yè)化服務(wù)，并帶來的豐厚回報(bào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)銷售額達(dá)到了元。

存在的問題

雖然在這一年，我們?nèi)〉昧吮容^不錯(cuò)的成績(jī)，但仍然存在一些問題，如果不加以糾正改善，將會(huì)影響產(chǎn)品的銷售。包括業(yè)務(wù)員的管理，后勤的配合。

一、業(yè)務(wù)員的管理比較松散，并沒有效的形成一個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)，有時(shí)甚至是各自為戰(zhàn)。在以后的銷售管理過程中，要根據(jù)實(shí)際情況建立有效的管理制度，帶動(dòng)業(yè)務(wù)員的積極性，提高工作效率。

二、后勤配合有些遲緩，往往出現(xiàn)單已開，貨遲遲發(fā)不了去的情況，使客戶信任度降低。

在即將來臨的一年，要注意上一年度出現(xiàn)的問題，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)我們的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取在明年酒的銷售中取得更好的成績(jī)。

業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)420_年即將過去，在這一年的時(shí)間中我通過努力的工作，也有了一些收獲，臨近年終，我感覺有必要對(duì)自己的工作做一下總結(jié)。目的在于吸取教訓(xùn)，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有決心把明年的工作做的更好。下面我對(duì)一年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)要的總結(jié)。

我是20_年9月份到公司工作的，僅憑對(duì)銷售工作的熱情，而缺乏對(duì)汽車行業(yè)銷售經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品知識(shí)。為了迅速融入到這個(gè)行業(yè)中來，到公司之后，一邊學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識(shí)，一邊摸索市場(chǎng)，遇到銷售和產(chǎn)品方面的難點(diǎn)和問題，我經(jīng)常請(qǐng)教各品系經(jīng)理和領(lǐng)導(dǎo)和其他有經(jīng)驗(yàn)的同事，一起尋求解決問題的方發(fā)和對(duì)一些比較難纏的客戶進(jìn)行應(yīng)對(duì)方針，取得了明顯的效果。

一、通過不斷的學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識(shí)，收取同行業(yè)之間的信息和積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)

現(xiàn)在對(duì)我們現(xiàn)在處的市場(chǎng)有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)和了解。現(xiàn)在我逐漸可以清晰、流利的應(yīng)對(duì)客戶所提到的各種問題，準(zhǔn)確的把握客戶的需要，良好的與客戶溝通，因此逐漸取得了客戶的信任。所以經(jīng)過大半年的努力，也成功談成了一些用戶購買我們的產(chǎn)品，在不斷的學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識(shí)和積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，自己的能力，業(yè)務(wù)水平都比以前有了一個(gè)較大幅度的提高，針對(duì)市場(chǎng)的一些變化和同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在可以拿出一個(gè)比較完整的流程應(yīng)付一些突發(fā)事件。對(duì)于一整套流程可以完全的操作下來。

還有我的20_年工作重點(diǎn)是二線兼銷售，二線的工作環(huán)節(jié)是十分關(guān)鍵重要的，在我們銷售的每臺(tái)車都要經(jīng)過二線的手。二線這個(gè)崗位是銷售一線和用戶之間的橋梁，一是，把一線的工作進(jìn)行補(bǔ)充和完善，二是給用戶進(jìn)行指導(dǎo)和維系。在20_年里我在二線的崗位上工作了一年，對(duì)我的全年工作滿意度基本上是良好，我服務(wù)的用戶，全年計(jì)算來可以說至少有一百多個(gè)!這么多用戶是我感覺有些自豪感!8月底去總部進(jìn)行模壓訓(xùn)練，做一名合格的銷售人員，10月份在我們的二級(jí)_公司進(jìn)行據(jù)點(diǎn)銷售和市場(chǎng)考察，在_我也學(xué)到了很多的競(jìng)品的業(yè)務(wù)知識(shí)，這對(duì)我們產(chǎn)品銷售十分有利。

二、本年度存在的問題

在20_年_月_日我們根據(jù)上半年銷售的車型，進(jìn)行了總結(jié)。用到了提前上牌的車上。我們也可以預(yù)測(cè)到，上半年的車型在下半年消化肯定不是很好，因?yàn)樯习肽甑能囆突窘咏柡停蕴崆吧吓栖囆瓦x擇有誤。

在_月_日和_月_日，一天只差車價(jià)相差一萬，用戶有些接受不了，導(dǎo)致我們的產(chǎn)品到下半年庫存量比較大，資金壓力也比較大。到十月份又碰到全球性的金融危機(jī)，使市場(chǎng)一天比一天差，我們的日子更難過。

三、對(duì)20_年工作中存在的問題進(jìn)行改進(jìn)的措施

對(duì)于車價(jià)差萬元的情況我們?cè)赺第三季度會(huì)議已經(jīng)做了相應(yīng)的調(diào)整，現(xiàn)在的產(chǎn)品價(jià)格，用戶大部分都可以接受。還有一些提前上牌車型有誤的，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，趕在今年旺季把車消化一部分，看看市場(chǎng)，到底是什么情況，做一個(gè)準(zhǔn)確的判斷!減輕公司和部門的資金壓力，讓我們的人輕松上陣，挑戰(zhàn)下一個(gè)工作任務(wù)!

四、20_年個(gè)人工作目標(biāo)和計(jì)劃

我在20_年中堅(jiān)持銷售人員的三項(xiàng)基本原則，最守紀(jì)律，執(zhí)行命令，完成任務(wù)，做好此崗位的工作。再希望公司多給我一些學(xué)習(xí)和受訓(xùn)的機(jī)會(huì)是自己的知識(shí)更加豐富和充實(shí)!

我希望再20_年里我能從二線的崗位進(jìn)到一線的銷售崗位，成為一個(gè)完整的銷售人員，我在20_年的全年中我已經(jīng)熟練的掌握了一整套操作流程。再加上我從事銷售工作一年多的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)和處理一些突發(fā)事情有自己的一些辦法，我相信自己能做好一名合格的銷售人員。如果我能進(jìn)入到一線銷售的崗位上，我會(huì)努力使自己的銷量和利潤(rùn)化。

以上是我在20_年的工作總結(jié)，寫的有什么不足之處，望領(lǐng)導(dǎo)諒解!

業(yè)務(wù)員的年終總結(jié)5業(yè)務(wù)員年度轉(zhuǎn)眼間，我進(jìn)入_行工作已經(jīng)兩年零兩個(gè)月了，不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么見彩虹，從最初的新手成長(zhǎng)為分理處的會(huì)計(jì)，再進(jìn)入公司業(yè)務(wù)部，這其中有辛酸，有汗水，當(dāng)然，更多的是喜悅?；仡櫼堰^去的20_年，我用3個(gè)詞來進(jìn)行總結(jié)：珍惜、進(jìn)步、成長(zhǎng)。

一、珍惜

態(tài)度決定一切，銀行業(yè)因?yàn)樘厥獾男再|(zhì)決定了其從業(yè)人員應(yīng)該有更高的素質(zhì)，從踏上銀行工作崗位的第一天起，我就提醒自己要對(duì)得起所從事的這份職業(yè)：在思想上嚴(yán)格要求自己，生活上保持艱苦樸素的作風(fēng)，在工作中勤勤懇懇，積極向上，刻苦專研業(yè)務(wù)知識(shí)與技能，能夠較好地完成領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)部門安排的各項(xiàng)任務(wù)，從而體現(xiàn)出自身的價(jià)值。

二、進(jìn)步

通過對(duì)以往缺點(diǎn)的改正，不斷完善自身。我從小就有點(diǎn)小馬虎，做事情丟三落四的，這樣的毛病對(duì)銀行從業(yè)人員來說可謂是大忌，特別是從事柜面業(yè)務(wù)，為此，我時(shí)刻用膽大心細(xì)四個(gè)字來督促自己。兩年的柜面工作，我累計(jì)出錯(cuò)過一次，當(dāng)時(shí)是一位客戶來取款300元，我因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，把存取搞反，最后操作成存款300元，還好及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，通知客戶返回網(wǎng)點(diǎn)，在充分得到客戶的諒解后更正了出錯(cuò)的款項(xiàng)。金融工作難免會(huì)出錯(cuò)，貴在怎么吸取教訓(xùn)并在今后加以避免，這次事件雖然金額不大，但是足夠給我敲響了警鐘。工作應(yīng)以穩(wěn)為本，在此基礎(chǔ)上不斷提高業(yè)務(wù)速度。

三、成長(zhǎng)

逆風(fēng)的方向，更適合飛翔，只有面對(duì)挑戰(zhàn)，才能不斷地成長(zhǎng)。在20_年x月末正式接手_分理處會(huì)計(jì)崗位之前，我一直從事簡(jiǎn)單的柜面操作，對(duì)會(huì)計(jì)方面的業(yè)務(wù)不熟悉，能否勝任它對(duì)我來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)正值過年期間，是一年的業(yè)務(wù)旺季，仿佛所有事情一下都堆起來了，白天要辦理柜面業(yè)務(wù)，晚上整理傳票及其他資料。那段時(shí)間加班到11點(diǎn)是很正常的事，但我仍感覺有做不完的事，每天都被傳票所累。我知道會(huì)計(jì)的工作遠(yuǎn)不止傳票而已，但如果能及時(shí)有

效地整理好當(dāng)天的傳票對(duì)會(huì)計(jì)工作又是相當(dāng)重要的，因?yàn)檫@樣既能為相關(guān)會(huì)計(jì)后續(xù)工作打下良好的基礎(chǔ)，又能騰出大量的時(shí)間。

20_年8月，我有幸從分理處脫穎而出，進(jìn)入支行公司業(yè)務(wù)部上掛學(xué)習(xí)，這對(duì)我來說是一次相當(dāng)難得的機(jī)會(huì)。一年來的種種經(jīng)歷都是巨大的收獲與財(cái)富，從最初的記賬到現(xiàn)在的信貸，崗位的變動(dòng)讓我對(duì)銀行業(yè)務(wù)有了更進(jìn)一步的了解與掌握，通過之前兩年在網(wǎng)點(diǎn)的表現(xiàn)，我證明了自己能勝任記賬這個(gè)崗位。進(jìn)入支行公司部3個(gè)月以來，我接觸到了全新的信貸業(yè)務(wù)，從第一天開始我就告誡自己需要盡快適應(yīng)從柜面人員到客戶經(jīng)理的角色轉(zhuǎn)變。通過這三個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)，我對(duì)公司信貸業(yè)務(wù)的操作流程有了整體上的一個(gè)了解，掌握了相關(guān)一些營(yíng)銷技巧。在進(jìn)步的同時(shí)，隨著對(duì)目前工作的不斷理解和總結(jié)，我認(rèn)識(shí)到自己還有許多不足：

1、業(yè)務(wù)技能不夠精細(xì)，雖然已從事記賬崗位兩年，但會(huì)出業(yè)務(wù)仍未精通。

現(xiàn)在從事了全新的公司信貸崗位，首先要有肯學(xué)肯鉆的態(tài)度，其次任何崗位都不可能在短時(shí)間內(nèi)就能做到精通，因此我已經(jīng)做好長(zhǎng)期努力的準(zhǔn)備。保持一貫踏實(shí)的作風(fēng)，克服性格上內(nèi)向的缺點(diǎn)，努力成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的現(xiàn)代商業(yè)銀行客戶經(jīng)理。

2、20_年，在爭(zhēng)做最大的零售支行的目標(biāo)指引下，更多的中間業(yè)務(wù)需要大力推廣開，如手機(jī)銀行，基金，網(wǎng)銀，信用卡等，這就要求銀行客戶經(jīng)理具備足夠的業(yè)務(wù)知識(shí)與技能，我需要加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備積累和進(jìn)一步提高營(yíng)銷技巧。

第8篇：物流業(yè)務(wù)員范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代信息化物流 傳統(tǒng)物流 資源整合

一、我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，雖然當(dāng)今國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)的成長(zhǎng)性高達(dá)20％以上，但仍然難以掩蓋我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍面臨的困境。

1.服務(wù)水平欠佳，落后于市場(chǎng)需求

傳統(tǒng)物流企業(yè)專業(yè)化程度低，服務(wù)質(zhì)量差，普遍存在服務(wù)水平難以達(dá)到客戶的高要求現(xiàn)象，服務(wù)水平不足主要表現(xiàn)在企業(yè)提供的功能單一和服務(wù)質(zhì)量差兩個(gè)方面。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)都是由原來的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的。這些企業(yè)主要的業(yè)務(wù)仍然局限于轉(zhuǎn)型前的基礎(chǔ)，成功開展綜合業(yè)務(wù)的公司并不多。

2.系統(tǒng)規(guī)模弱小，缺乏網(wǎng)絡(luò)支持

我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模偏小，離最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)還很遠(yuǎn)。物流系統(tǒng)的小規(guī)模，有其靈活、應(yīng)變能力強(qiáng)的一面，但更多的是其不利的方面。首先，開拓市場(chǎng)乏力。其次，開展業(yè)務(wù)困難。最后，抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。和規(guī)模小并存的另一個(gè)問題，是物流系統(tǒng)缺乏完善網(wǎng)絡(luò)的支持。表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，覆蓋面窄。很多物流企業(yè)都是地方性的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)提供商，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋僅限于鄰近的省市;二是有點(diǎn)無線。即使物流公司有自己的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，但卻除公路線路以外，沒有可供調(diào)配使用的長(zhǎng)距離的鐵路運(yùn)輸線路和航空運(yùn)輸線路。

3.技術(shù)設(shè)施薄弱，信息系統(tǒng)不健全

傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供現(xiàn)代物流服務(wù)的要求有一定的差距，同時(shí)，管理的單一化和粗放性，致使物流設(shè)施已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)復(fù)雜化和時(shí)效性的要求。由于我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)具有依附性和功能單一性的特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來作為生產(chǎn)和流通的附屬企業(yè)只注重與母體行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)要求的符合性；只注重相關(guān)硬件的投入，對(duì)于軟件的投入幾乎為零。因此，物流技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)應(yīng)用并不普及，比如自動(dòng)識(shí)別和條型碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)中的應(yīng)用更是尚處于學(xué)習(xí)和起步階段。企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的一體化和信息化，提高物流管理的系統(tǒng)性和集成性，也將為企業(yè)與供應(yīng)商、銷售商、客戶間物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和供應(yīng)鏈一體化奠定良好的基礎(chǔ)。我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，功能不健全，信息系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，有待進(jìn)一步提高。

二、基于現(xiàn)代信息化物流的物流企業(yè)資源整合

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快,我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)一定要適應(yīng)現(xiàn)代信息化物流的發(fā)展趨勢(shì),做好企業(yè)資源整合。物流資源整合就是將原本互相聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng),重新整合為一個(gè)整體。它的重要性在于,物流資源種類很多而且十分分散,如果不經(jīng)過整合,不會(huì)形成強(qiáng)大的生產(chǎn)力,甚至長(zhǎng)期維持小生產(chǎn)的狀態(tài),這對(duì)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展是十分不利的。盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。

1.客戶資源整合

包括客戶、服務(wù)及老客戶資源的整合。結(jié)合現(xiàn)代信息化物流的特點(diǎn)，我們要做好下面幾個(gè)方面：

（1)信息化:客戶、服務(wù)及老客戶資源信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化,信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,信息存貯的數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。目前例如客戶信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等廣泛應(yīng)用于客戶資源整合中，信息化使客戶資源整合更加容易，并形成一個(gè)客戶資源的綜合服務(wù)中心。

（2)柔性化:這本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長(zhǎng)，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢(shì)，靈活地組織和實(shí)完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來滿足他們的個(gè)性化需求。從而有效的整合了客戶資源。

（3)協(xié)同化:市場(chǎng)需求的瞬息萬變、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力，以及對(duì)供應(yīng)鏈上的前向洞察力。通過與供應(yīng)商和客戶的實(shí)時(shí)溝通與協(xié)同，企業(yè)一方面能使供應(yīng)商對(duì)自己的需求具有可預(yù)見能力，使其能提供更好的價(jià)格和服務(wù)，同時(shí)對(duì)其供應(yīng)能力也有較好地預(yù)見性，為自己長(zhǎng)期的、充足的供給業(yè)務(wù)提供了保障；另一方面，自己也能及時(shí)了解客戶的需求信息，在多變的市場(chǎng)環(huán)境中保持更快的響應(yīng)能力，跟蹤和監(jiān)控需求滿足的過程，準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。只有企業(yè)間真正達(dá)到了彼此協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、更具有前向的預(yù)見性、更好地共同抵御各種風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和提高產(chǎn)出，滿足客戶的需求。

2.能力資源整合

物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等;又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控制能力等;還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。因此需要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的建設(shè):

（1)網(wǎng)絡(luò)化:網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。

（2)自動(dòng)化:物流自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，物流自動(dòng)化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞 動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如條碼技術(shù)、射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)化立體倉庫回來技術(shù)，自動(dòng)存取技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)，自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位技術(shù)，貨物自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國(guó)，雖然某些自動(dòng)化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。自動(dòng)化的應(yīng)用可以大大加強(qiáng)物流企業(yè)能力資源整合。

（3)電子化:所謂電子化是指商業(yè)過程實(shí)現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化;所有商務(wù)涉及的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化、數(shù)字化;業(yè)務(wù)處理過程實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化;交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化;消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化;企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無邊界化;市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。電子化使物流企業(yè)能力資源整合不僅要成為信息聚散中心，而且成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場(chǎng)和消費(fèi)中心。

（4）共享化:供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識(shí)共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以及更快地對(duì)終端市場(chǎng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。

3.信息資源整合

(1)要有IT系統(tǒng)的支持，就必須注意標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息資源整合的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。

(2)做好物流服務(wù)知識(shí)管理和決策機(jī)制的變革，就必須要采用集成化和智能化。供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員、多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作方式要求物流業(yè)務(wù)中的所有成員和環(huán)節(jié)在整個(gè)流程上的業(yè)務(wù)運(yùn)作銜接的更加緊密，因此，必須對(duì)這些成員和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)、以及業(yè)務(wù)處理過程中的信息進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，使各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)更加接近客戶和客戶的需求。這種集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)過程的優(yōu)化和管理信息系統(tǒng)的集成，而二者都需要有完善的信息系統(tǒng)解決方案通過決策、優(yōu)化、計(jì)劃、執(zhí)行等方法和功能來予以支持，并使所有成員各自的信息系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、信息集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成、資源集成。智能化是一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策,如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來解決。同時(shí),近年來,專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。

三、結(jié)論

總之，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)，我們要做的就是結(jié)合現(xiàn)代信息化物流的特點(diǎn)找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。

參考文獻(xiàn):

第9篇：物流業(yè)務(wù)員范文

[關(guān)鍵詞] 第三方物流　內(nèi)部資源整合　外部資源整合

一、引言

近年來持續(xù)的油價(jià)上漲觸動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)命脈，波及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的眾多行業(yè)，尤其給物流企業(yè)帶來很大的沖擊。油價(jià)是物流成本的重要構(gòu)成因素，因此油價(jià)的上漲讓本來利潤(rùn)就不高的物流企業(yè)，特別是物流功能單一、規(guī)模較小的物流企業(yè)因無力負(fù)荷高成本運(yùn)作而舉步維艱。我國(guó)的物流企業(yè)大部分規(guī)模偏小、功能單一，我國(guó)的物流服務(wù)市場(chǎng)基本還處于分散、割裂、封閉和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析，這次沖擊會(huì)加速物流市場(chǎng)的洗牌，促進(jìn)那些物流功能單一、規(guī)模較小的物流企業(yè)退出物流市場(chǎng)，使資源得到更優(yōu)化的配置。因此，中小型的物流企業(yè)要想避免被淘汰的命運(yùn)，就必須優(yōu)化資源配置，消除物流中非增值消耗。資源整合刻不容緩。

二、資源整合的必要性

1.國(guó)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)研究

據(jù)美國(guó)咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計(jì)，1992年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為350億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2%～3%，1996年已達(dá)到500億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的5%～6%。同時(shí)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的 57%。在歐洲，18家大型第三方物流企公司中，營(yíng)業(yè)額超過5億美元的有11家。西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流業(yè)已形成以下兩方面的特點(diǎn)。

（1）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

（2）第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)出購并的浪潮。為了增強(qiáng)自身的實(shí)力，提高在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，美歐物流企業(yè)呈現(xiàn)出購并的浪潮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá)23件，并購總金額達(dá)6.25億美元。如此同時(shí)在德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)都出現(xiàn)了收購、并購熱潮。

2.國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

目前，我國(guó)物流業(yè)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，信息技術(shù)水平落后，服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下，上述弊病使我國(guó)物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）信息系統(tǒng)落后。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進(jìn)技術(shù)沒有得到充分利用，無法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。

（2）物流企業(yè)規(guī)模較小，相互之間卻又缺乏合作，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，而且還往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

（3）物流企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排，各項(xiàng)規(guī)章制度基本制度不夠健全、完善，難以調(diào)動(dòng)企業(yè)各方的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。而且企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。

通過分析國(guó)內(nèi)外第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀可知，第三方物流業(yè)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效應(yīng)。要提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，就需要對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使其在空間和時(shí)間上形成分布。

三、第三方物流企業(yè)的資源整合

1.第三方物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合

企業(yè)資源分為內(nèi)部資源和外部資源。物流企業(yè)的內(nèi)部資源包括客戶資源、能力資源和信息資源。要進(jìn)一步發(fā)揮上述資源的價(jià)值，就需要對(duì)這些資源進(jìn)行深層次的整合。

(1)客戶資源整合。物流企業(yè)必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶關(guān)系，從而延長(zhǎng)客戶的“使用壽命”。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，物流企業(yè)的使命就是不僅要使客戶的當(dāng)前價(jià)值最大化，而且要使客戶的壽命周期價(jià)值最大化。老客戶是物流企業(yè)客戶資源整合的重點(diǎn)。由于開發(fā)新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點(diǎn)應(yīng)放在老客戶方面，而且老客戶的示范效應(yīng)對(duì)新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)的作用。分析客戶資料，客戶的購買行為，對(duì)客戶實(shí)施分類管理，實(shí)施專家營(yíng)銷，幫助客戶重整業(yè)務(wù)流程等都是整合客戶資源的有效方法。

(2)能力資源整合。所謂物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等；又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控制能力等；還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等[4]。目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)的偏差是：過于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)，卻忽視無形的組織管理能力資源的整合。

目前，就物流市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的能力資源整合方式，主要表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以物流服務(wù)創(chuàng)新來整合能力資源將有效地避免僅僅是為了“做大”所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1>2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。

(3)信息資源整合。物流信息化對(duì)提高當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是極其重要的。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要不斷加強(qiáng)銷售商品或服務(wù)的特色。隨著客戶對(duì)所購買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源條件下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。信息化物流可在降低成本的同時(shí)，保證供貨速度的可獲得性，以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加客戶滿意度，提高商品銷售額，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商，以及最終消費(fèi)者，即市場(chǎng)流通的全過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因而，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命，一是商品的流動(dòng)，即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開前期的信息流動(dòng)，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3.第三方物流企業(yè)的外部資源整合

對(duì)于任何一家物流企業(yè)而言，其內(nèi)部資源都是有限的。如何善于利用大量的、閑散的社會(huì)資源為企業(yè)創(chuàng)造更大的使用價(jià)值，降低企業(yè)運(yùn)作成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是物流企業(yè)資源整合的目的所在。而利用大量的社會(huì)資源最有效的途徑就是構(gòu)建一體化的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

創(chuàng)建一體化的物流聯(lián)盟是指物流企業(yè)與工商企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)盟，以及不同物流企業(yè)之間水平一體化，以達(dá)到迅速擴(kuò)大規(guī)模、提高市場(chǎng)占有率的效果。通過垂直一體化方式，聯(lián)盟各方可以建立起長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，物流企業(yè)由此成為工商企業(yè)供應(yīng)鏈管理的一部分。這樣，不僅有利于物流企業(yè)依賴于工商企業(yè)的規(guī)模性，擴(kuò)大服務(wù)的市場(chǎng)容量，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而且也降低了物流企業(yè)與工商企業(yè)的交易成本：首先，通過進(jìn)行經(jīng)常性的溝通和合作，避免交易中的盲目性，減少搜尋信息的成本，提高信息透明度。其次，聯(lián)盟企業(yè)通過建立一定的程序和慣例，可以更順利地達(dá)成交易，降低交易中討價(jià)還價(jià)的成本。再次，聯(lián)盟企業(yè)間的相互信任和承諾可以有效地節(jié)約交易中監(jiān)督、執(zhí)行成本，降低信用風(fēng)險(xiǎn)。在水平一體化方式下，一是通過現(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)紐帶和業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組和資源共享。二是通過大型專業(yè)物流企業(yè)與中小型專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成同盟，或者兼并運(yùn)作效率低的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，來開拓市場(chǎng)。水平一體化的最大優(yōu)點(diǎn)在于可以迅速擴(kuò)大物流企業(yè)的地理覆蓋面，打破長(zhǎng)期以來物流企業(yè)之間相互分割、過度競(jìng)爭(zhēng)的局面，提高物流企業(yè)的組織化程度和市場(chǎng)集中度。其中，與國(guó)外物流企業(yè)的聯(lián)合更能促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的全面發(fā)展。

4.加強(qiáng)政府扶持

資源整合是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源戰(zhàn)略意義重大。隨著物流在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位的提高，物流業(yè)的資源整合顯得尤為重要。對(duì)于這樣一項(xiàng)系統(tǒng)工程，政府憑借強(qiáng)大的執(zhí)行能力，豐富的信息資源等，在對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)空、政策引導(dǎo)、牽線搭橋等方面扮演重要角色，是促進(jìn)物流業(yè)資源整合的助推器?？梢姡Y源整合，政府要先行。

（1)設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，這是物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高運(yùn)作效率的基礎(chǔ)。

（2)在資金方面，提供低息貸款和稅收減免。①在貸款和融資活動(dòng)中，實(shí)行優(yōu)惠的金融政策，如放寬貸款限制、提供低息貸款等。以日本為例，為在東京的東、南、北、西北興建4個(gè)物流基地，日本開發(fā)銀行提供低息長(zhǎng)期貸款，并且政府以市場(chǎng)價(jià)格的三分之一提供土地。②實(shí)行靈活的稅費(fèi)政策。在配送中心的建設(shè)期間，對(duì)物流企業(yè)免征土地稅;在配送中心運(yùn)行的一定期限內(nèi)，按一定比率減征營(yíng)業(yè)稅等。

（3)在法律法規(guī)方面，規(guī)范及制定物流企業(yè)管理辦法，并且政府應(yīng)提高物流企業(yè)的進(jìn)入壁壘，制定最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)若達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求就不得進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，以避免在低服務(wù)水平上的過度競(jìng)爭(zhēng)。

四、結(jié)論