電動(dòng)車(chē)安全精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

【關(guān)鍵詞】居民住宅小區(qū)；電動(dòng)車(chē)消防；安全問(wèn)題；措施

1國(guó)內(nèi)居民住宅小區(qū)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)案例

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)保理念的推廣，電動(dòng)車(chē)以其自身經(jīng)濟(jì)、便利、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。但是隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，火災(zāi)隱患也在日益突顯，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，不僅給人們的生活帶來(lái)了嚴(yán)重的影響和損失，還為社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了阻礙。為此，電動(dòng)車(chē)消防安全工作的開(kāi)展被提上日程，并成為目前最為重要的項(xiàng)目之一。近兩年來(lái)，我國(guó)各住宅社區(qū)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生頻率正在不斷的增加，為人們帶來(lái)了較大的損失。通過(guò)對(duì)這些火災(zāi)事故進(jìn)行的細(xì)致分析可以看出，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生大多都集中在晚間和清晨車(chē)輛充電的時(shí)間，事故產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋弘姎狻㈦娖烤€路故障以及電線短路等問(wèn)題，且火災(zāi)發(fā)生區(qū)域多集中在樓道和門(mén)廳位置。

2電動(dòng)車(chē)消防安全問(wèn)題

2.1電動(dòng)車(chē)的位置

目前，許多居民住宅小區(qū)并沒(méi)有設(shè)置電動(dòng)車(chē)的公共停放區(qū)域，電動(dòng)車(chē)一般都是直接存放于建筑的門(mén)廳以及過(guò)道內(nèi)部。另外，在室內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的充電現(xiàn)象是很常見(jiàn)的。部分小區(qū)甚至存在私拉電線進(jìn)行充電的情況，并沒(méi)有設(shè)置必要的安全防護(hù)措施，若是電動(dòng)車(chē)起火，火焰以及煙氣會(huì)將建筑物的安全出口封堵，使居民的逃生變得更加困難。電動(dòng)車(chē)的配件以及海綿坐墊燃燒產(chǎn)生大量的有毒氣體，會(huì)沿著樓梯間向樓上蔓延，進(jìn)而引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。

2.2火災(zāi)時(shí)間

通常情況下，居民住宅小區(qū)電動(dòng)車(chē)的火災(zāi)都是發(fā)生在深夜的，電動(dòng)車(chē)一般都是在白天使用，夜間進(jìn)行停放充電，因?yàn)榫用駥?duì)于電動(dòng)車(chē)的消防安全認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。一般情況下，電動(dòng)車(chē)在凌晨基本就處于充滿的狀態(tài)，若是繼續(xù)充電，很有可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)充以及發(fā)熱的情況。根據(jù)實(shí)際的生活狀況分析，隨著市政用電的降低，夜晚的電壓會(huì)逐漸升高，這就容易引發(fā)電池外殼變形的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)短路的狀況。若是經(jīng)常性的處于高壓運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使蓄電池的壽命大幅度降低，非常容易引發(fā)安全事故。另外，電動(dòng)車(chē)充電是處于無(wú)人看管的狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)也無(wú)法及時(shí)進(jìn)行處理，因?yàn)槿藗兂鲇谑焖臓顟B(tài)，火災(zāi)發(fā)現(xiàn)之后已經(jīng)處于較為猛烈的燃燒狀態(tài)，被困人員難以及時(shí)被疏散，容易引發(fā)重大的安全事故。

2.3缺乏健全的住宅區(qū)電動(dòng)車(chē)安全管理制度

電動(dòng)車(chē)是近幾年內(nèi)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而出現(xiàn)的新型交通工具，國(guó)內(nèi)很多城市或者社區(qū)還沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)的消防安全進(jìn)行明確的規(guī)定，使得相關(guān)制度和措施存在不合理的情況，影響消防安全管理的效果。具體表現(xiàn)在，社區(qū)內(nèi)并未制定針對(duì)電動(dòng)車(chē)的消防安全管理制度，并且也沒(méi)有在社區(qū)以及單元樓入口處設(shè)置電動(dòng)車(chē)消防安全的宣傳標(biāo)語(yǔ)，同時(shí)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的防護(hù)預(yù)案也有待完善，基于此種情況，通常電動(dòng)車(chē)被隨意的擺放在樓道或者門(mén)廳位置，堵塞了疏散通道，一旦火災(zāi)發(fā)生，人們將無(wú)法快速逃離，加大了火災(zāi)事故的危險(xiǎn)系數(shù)。

2.4社區(qū)居民缺乏電動(dòng)車(chē)消防安全管理意識(shí)

目前很多社區(qū)居民普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是一個(gè)較為便捷的交通工具，線路和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，且還不需使用任何易燃易爆物品，所以不會(huì)造成嚴(yán)重的火災(zāi)事故，也正是因?yàn)檫@一思想意識(shí)，使得人們對(duì)電動(dòng)車(chē)消防安全管理的重視度較低，對(duì)防火和滅火自救等一些基本的消防安全常識(shí)認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人們無(wú)法采取有效的自救。

3電動(dòng)車(chē)消防安全管理的優(yōu)化促使

3.1加強(qiáng)管理力度

小區(qū)消防安全管理人員要充分發(fā)揮消防網(wǎng)絡(luò)管理的作用，落實(shí)電動(dòng)車(chē)停放、充電的管理制度，盡可能地完善消防管理的機(jī)制，積極地發(fā)揮管理工作的作用，要保證各個(gè)部門(mén)都能認(rèn)真履行消防管理的職責(zé)，合理進(jìn)行區(qū)域的劃分，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的檢查工作，要集中進(jìn)行排查治理工作，將電動(dòng)車(chē)火災(zāi)納入物業(yè)服務(wù)管理的范疇內(nèi)，積極地落實(shí)各項(xiàng)工作的責(zé)任制度。另外還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)使用以及選購(gòu)的宣傳工作，避免出現(xiàn)質(zhì)量不合格的電動(dòng)車(chē)以及充電設(shè)備的使用。或者也可加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)用戶停放地點(diǎn)的安全引導(dǎo)工作，禁止占用消防通道，同時(shí)也需嚴(yán)禁在建筑物的公共區(qū)間，例如公共走道、樓梯間等位置停放電動(dòng)車(chē)以及為電動(dòng)車(chē)充電。（1）加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)存放及充電設(shè)施的管理力度。居委會(huì)和物業(yè)部門(mén)應(yīng)該針對(duì)小區(qū)電動(dòng)車(chē)使用的情況制定嚴(yán)格的存放和充電管理制度，將電動(dòng)車(chē)進(jìn)行集中存管，對(duì)電動(dòng)車(chē)的充電設(shè)施予以統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)，并確保電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中不會(huì)接觸到較多的易燃物品。（2）制定居民公約，嚴(yán)禁在單元樓內(nèi)的走廊或者門(mén)廳位置擺放電動(dòng)車(chē)以及為電動(dòng)車(chē)充電，同時(shí)還要在單元樓入口處張貼消防安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示牌，加強(qiáng)人們對(duì)消防安全的重視度。（3）物業(yè)管理人員要將電動(dòng)車(chē)棚的構(gòu)建和管理工作納入到物業(yè)管理中來(lái)，進(jìn)而有效的避免電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的頻繁發(fā)生。

3.2加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)棚的建設(shè)

（1）居民住宅小區(qū)要加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)棚的建設(shè)工作，同時(shí)也要加強(qiáng)技術(shù)的防范措施，以此來(lái)避免出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)充電所引發(fā)的火災(zāi)狀況。（2）加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)棚的建設(shè)工作，為電動(dòng)車(chē)的停放以及充電建立良好的條件?？梢愿鶕?jù)住戶的數(shù)量，合理進(jìn)行電動(dòng)車(chē)集中充電區(qū)域的設(shè)置，采用定時(shí)充電的裝置，安裝可以自動(dòng)進(jìn)行斷電等功能的系統(tǒng)。（3）車(chē)棚應(yīng)使用不燃材料進(jìn)行搭建，派遣專(zhuān)人進(jìn)行值守，同時(shí)也需保證其能夠遠(yuǎn)離安全出口，不阻礙安全出口的安全疏散。（4）留下足夠的防火間距，對(duì)于一些老舊的住宅小區(qū)，需統(tǒng)一規(guī)劃安全區(qū)域，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)臨時(shí)停放點(diǎn)，采用集中管理的方式，設(shè)置防火門(mén)，確?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)不會(huì)蔓延到其他的區(qū)域。（5）電動(dòng)車(chē)的充電線路必須設(shè)置保護(hù)開(kāi)關(guān)，避免出現(xiàn)私拉亂接電源線路的情況，一定不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行充電。充電時(shí)，盡可能在室外進(jìn)行，并與可燃物保持一定的距離。（6）電動(dòng)車(chē)的停放以及充電場(chǎng)所必須設(shè)置滅火器材，同時(shí)也要保證器材的完整性。對(duì)于部分區(qū)域，需加強(qiáng)獨(dú)立式煙感報(bào)警系統(tǒng)的推廣設(shè)置，盡可能地做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。（7）確保水壓的重組，可以設(shè)置簡(jiǎn)易的噴淋系統(tǒng)，這樣才能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以有效地控制火勢(shì)的蔓延情況。

3.3加強(qiáng)消防宣傳

我國(guó)的城鄉(xiāng)電動(dòng)車(chē)保有量是比較大的，并且電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的概率也是非常高的，十分容易出現(xiàn)人員的傷亡?；诖?，相關(guān)管理人員務(wù)必對(duì)其原因進(jìn)行分析，又因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)試用人員的消防安全意識(shí)較為單薄，不具備必要的安全防護(hù)技能。對(duì)此，應(yīng)調(diào)動(dòng)社會(huì)群眾的主體意識(shí)以及自我保護(hù)意識(shí)，這樣才能及時(shí)地扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的多發(fā)狀況，而這就需要消防部門(mén)加強(qiáng)消防安全的宣傳工作，讓每一位電動(dòng)車(chē)使用人員都能意識(shí)到電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的危害性，以此來(lái)形成良好的消防防范意識(shí)。

3.4查處違法違規(guī)行為

消防部門(mén)應(yīng)依法違法違規(guī)行為的查處行為，小區(qū)工作人員也需加強(qiáng)日常的消防監(jiān)督檢查工作，落實(shí)消防管理的責(zé)任制度，且需合理進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的管理工作，對(duì)于存在的違規(guī)停放行為應(yīng)重點(diǎn)查處，與此同時(shí)也要杜絕違規(guī)充電的行為。此外，加強(qiáng)居住建筑物的公共走道以及樓梯間的檢查，重點(diǎn)實(shí)行監(jiān)督管理，杜絕電動(dòng)車(chē)的違規(guī)存放，以此來(lái)避免出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)充電所引發(fā)的消防安全問(wèn)題。只有遵守上述規(guī)則，才能有效避免電動(dòng)車(chē)的消防安全事故，以此來(lái)維護(hù)人們的生民財(cái)產(chǎn)安全。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了避免住宅小區(qū)發(fā)生火災(zāi)事故，保障居民的生命安全，小區(qū)消防管理部門(mén)必須在電動(dòng)車(chē)管理方面予以重視，制定嚴(yán)格有序的安全預(yù)防措施，規(guī)范電動(dòng)車(chē)的存放及充電活動(dòng)，以此防止因電動(dòng)車(chē)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)現(xiàn)象，為居民營(yíng)造舒適安全的居住條件。

第2篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

為切實(shí)遏制電動(dòng)自行車(chē)事故多發(fā)勢(shì)頭，維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，團(tuán)安委會(huì)按照師市安全委員會(huì)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)安全綜合整治的統(tǒng)一安排，持續(xù)開(kāi)展了電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)隱患大排查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、 加強(qiáng)督查、壓實(shí)責(zé)任。

為持續(xù)有效推進(jìn)電動(dòng)車(chē)綜合整治工作的開(kāi)展，團(tuán)、連(社區(qū))兩級(jí)成立了電動(dòng)自行車(chē)消防安全整治小組，明確連隊(duì)、社區(qū)及相關(guān)部門(mén)責(zé)任，安全整治小組加強(qiáng)督查檢查，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，層層傳導(dǎo)壓力，全力遏制電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生。

二、開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法檢查。

安監(jiān)科、派出所等部門(mén)多次深入6家電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)、維修點(diǎn)和居民小區(qū)、連隊(duì)，認(rèn)真排查不合格產(chǎn)品和違規(guī)充電行為。檢查中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售不合格產(chǎn)品現(xiàn)象，但使用存在以下情況：

1．強(qiáng)化源頭整治，對(duì)6家銷(xiāo)售、維修店面的消防、線路及電動(dòng)車(chē)擺放進(jìn)行檢查，對(duì)于存在的隱患進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整改。

2．對(duì)轄區(qū)居民小區(qū)進(jìn)行全面檢查，組織清理建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)停放、飛線充電現(xiàn)象16處。糾正違反規(guī)定載人載物、不按交通信號(hào)規(guī)定通行、加裝遮陽(yáng)傘、不戴安全頭盔影響道路通行等交通違法行為26起。

3．7月份對(duì)每個(gè)小區(qū)每幢住宅樓電動(dòng)車(chē)的擁有量和分布進(jìn)行了摸排，8月份對(duì)新招人員的電動(dòng)車(chē)使用情況進(jìn)行了摸排。

三、加強(qiáng)宣傳。

充分利用宣傳欄、廣播、電子屏、微信公眾號(hào)等多種宣傳形式，執(zhí)法人員深入居民區(qū)通過(guò)講述電動(dòng)車(chē)事故案例提醒廣大群眾必須認(rèn)識(shí)到違規(guī)使用電動(dòng)車(chē)的危害性，教育居民文明駕駛電動(dòng)車(chē)、遵守交通安全規(guī)則，嚴(yán)禁在居住建筑走道、樓梯間、地下室存放電動(dòng)自行車(chē)和為電動(dòng)自行車(chē)充電，嚴(yán)禁私拉亂接臨時(shí)電線為電動(dòng)自行車(chē)充電，嚴(yán)禁超時(shí)間為電動(dòng)自行車(chē)充電。

四、下一步工作重點(diǎn)：

（1）繼續(xù)發(fā)揮在團(tuán)部的“兩員兩站”、派出所移動(dòng)巡邏的作用，加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)綜合治理。

（2）持續(xù)深入社區(qū)及連隊(duì)，做好電動(dòng)自行車(chē)綜合治理宣傳及檢查工作。

(3)“三秋”前開(kāi)展職工和外來(lái)務(wù)工人員道路交通安全培訓(xùn)，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。

（4）加緊與上級(jí)有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，盡快落實(shí)各類(lèi)電動(dòng)車(chē)辦證工作。

 

 

第3篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

一、加大排查力度

檢查中，首先分小組、劃區(qū)域?qū)爡^(qū)重點(diǎn)單位、社區(qū)以及企業(yè)、沿街店鋪等電動(dòng)車(chē)停放場(chǎng)所進(jìn)行了逐一排摸。隨后，重點(diǎn)針對(duì)停車(chē)庫(kù)充電區(qū)域電氣線路是否按規(guī)定敷設(shè)、消防設(shè)施是否配備齊全，是否存在亂接亂拉電線和使用移動(dòng)插線板的現(xiàn)象，停車(chē)棚搭建是否占用消防通道、防火間距等進(jìn)行了嚴(yán)格查看。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)違規(guī)停放、私拉電線充電等問(wèn)題，執(zhí)法人員依法嚴(yán)格查處，并督促相關(guān)單位負(fù)責(zé)人加大防火巡查力度，及時(shí)消除隱患，防止電動(dòng)自行車(chē)在停放和充電環(huán)節(jié)發(fā)生火災(zāi)事故。

二、定期宣傳教育

定期開(kāi)展消防知識(shí)宣傳教育，強(qiáng)化日常消防管理，力爭(zhēng)通過(guò)綜合治理，電動(dòng)自行車(chē)使用管理明顯規(guī)范。重點(diǎn)加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)使用管理，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)停放在建筑首層門(mén)廳、樓梯間、共用走道等室內(nèi)公共區(qū)域，占用、堵塞疏散通道、安全出口；電動(dòng)自行車(chē)蓄電池、充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接，充電設(shè)施安裝不規(guī)范等問(wèn)題加強(qiáng)管理。做到專(zhuān)項(xiàng)治理有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有方案，有條不紊地推進(jìn)治理工作。

三、下一步開(kāi)展的工作

第4篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

針對(duì)今日電子雜志編輯和市場(chǎng)研究公司iSuppli的行業(yè)分析師王仁震先生提出的汽車(chē)宅子行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題，本次論壇邀請(qǐng)到的來(lái)自電源管、存儲(chǔ)、傳感器和微控制器等各類(lèi)半導(dǎo)體器件的供應(yīng)商都給出了精彩的回答。

■今日電子：9月27日，美國(guó)著名投資者巴菲特的投資旗艦伯克希爾哈撒韋公司旗下附屬公司MidAmerican，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10％的股份比例，本次交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。

作為領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)廠商，比亞迪認(rèn)為這表明了新能源技術(shù)的應(yīng)用正逐步成為全球的趨勢(shì)和共識(shí)。您認(rèn)為來(lái)自資本市場(chǎng)的這種關(guān)注和投資是否將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)或其他新能源車(chē)的發(fā)展?在降低能源消耗方面，貴公司有哪些解決方案?

Microchip Technology公司全球汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)Willie Fitzgerald：混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)是所有有名的汽車(chē)原始設(shè)備供應(yīng)商(0EM)正在開(kāi)發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)領(lǐng)域。混合動(dòng)力汽車(chē)的電子模塊中半導(dǎo)體器件要比非混合型汽車(chē)多。

為了滿足最新的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，并使得上述趨勢(shì)的嵌入式應(yīng)用解決方案成為可能，我們提供了大量的8位、16位和32位微控制器、模擬和存儲(chǔ)裝置的產(chǎn)品組合。例如，我們?yōu)楦鞣N各樣的應(yīng)用(包括LED照明、HID、智能型電源、電動(dòng)機(jī)控制等等)提供了嵌入式解決方案。

面對(duì)不斷完善的汽車(chē)尾氣管理?xiàng)l例，特別是歐洲國(guó)家的相關(guān)條例，歐洲知名的汽車(chē)OEM和一級(jí)供應(yīng)商們已有各種各樣的舉措，如減少燃料的使用和CO2的排放以及使用電子設(shè)備來(lái)減少汽車(chē)的燃料消耗等。此外，歐洲汽車(chē)OEM和一級(jí)供應(yīng)商們提交了無(wú)數(shù)的報(bào)告來(lái)說(shuō)明電機(jī)電子控制在減少燃料消耗方面的重要作用。報(bào)告中所提到的應(yīng)用實(shí)例包括從混合型車(chē)輛中的電動(dòng)機(jī)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)BLDC燃油泵以及電動(dòng)控制氣流相對(duì)易于安裝在內(nèi)燃機(jī)上，并且可以將燃料消耗和產(chǎn)生的CO2降低約10％。中度混合型以及完全混合型起停裝置可以額外提供大量節(jié)省能耗的機(jī)會(huì)，特別是在市區(qū)交通狀況下。這些系統(tǒng)中常常需要用到智能電機(jī)控制、DC／DC轉(zhuǎn)換以及電池監(jiān)測(cè)功能。Microchip的PIC16F、PIC18F和模擬系列提供了BLDC電機(jī)控制解決方案，例如，價(jià)格低廉的PIC16F616無(wú)傳感器型BLDC電機(jī)控制解決方案。我們的網(wǎng)站上提供了參考設(shè)計(jì)和軟件。

富士通市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王鈺：由于今年的石油危機(jī)，汽車(chē)工業(yè)積極開(kāi)發(fā)新的替代能源已成為一種趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)都是如此。不過(guò)，成本仍然是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的障礙。一旦成本可以做到和現(xiàn)在的汽油動(dòng)力車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，那么它的市場(chǎng)份額將會(huì)快速的增長(zhǎng)。

富士通針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用有廣泛的產(chǎn)品線。我們的微控制器包括圖形顯示控制器(GDC)、FlexRay、IDB-1394和很多其他特殊應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

我們主要通過(guò)提供更低功耗的車(chē)內(nèi)控制器件降低汽車(chē)的能耗，如最新的16FX MCU，它采用了新的低功耗設(shè)計(jì)方法和0.18μm的先進(jìn)工藝制程，功耗只有原來(lái)的產(chǎn)品的1／5?？蛻舨捎眠@些新的低功耗產(chǎn)品，可以大大節(jié)省能源的消耗。

Ramtron International公司市場(chǎng)拓展經(jīng)理Duncan Bennett：電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)需要在技術(shù)和支持架構(gòu)方面進(jìn)行大量的投資。巴菲特的投資是幫助電動(dòng)／混合汽車(chē)開(kāi)發(fā)的一小步，但是，這項(xiàng)技術(shù)需要更多的此類(lèi)投資。毫無(wú)疑問(wèn)，在替代能源車(chē)方面的投資是必需的。更大的問(wèn)題是油價(jià)是否保持足夠的高位以鼓勵(lì)在這方面的進(jìn)一步投資。

此外，采用新能源形式所需要的龐大投資包括技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)兩個(gè)方面。從技術(shù)層面，電能的商用儲(chǔ)存是所面臨最大的障礙之一。

Ramtron所有的產(chǎn)品線都面向汽車(chē)應(yīng)用，而在標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)器產(chǎn)品線中約有25％的產(chǎn)品符合AEC-Q100規(guī)范要求。在節(jié)能方面，我們參與了多項(xiàng)提高動(dòng)力傳動(dòng)效率的應(yīng)用，其中一個(gè)例子是線控?fù)Q擋(shift-by-wire)系統(tǒng)，它能夠提高傳輸效率及減少總體燃油消耗。我們還有許多類(lèi)似的應(yīng)用示例。

安森美半導(dǎo)體全球汽車(chē)部策略市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Richard Whita在電動(dòng)汽車(chē)和替代燃料等技術(shù)領(lǐng)域的投資當(dāng)然有助于加速這些技術(shù)的發(fā)展，但在日常應(yīng)用中使用這些技術(shù)的實(shí)際問(wèn)題則在于基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。除非解決相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，否則我們不會(huì)看到這些技術(shù)的大量應(yīng)用。

雖然基礎(chǔ)設(shè)施是主要的制約因素，但消費(fèi)者的需求也是需要著重考慮的因素。消費(fèi)者想要電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的駕駛性能表現(xiàn)類(lèi)似于天然氣和柴油燃料汽車(chē)，同時(shí)，他們希望價(jià)格相類(lèi)似甚至更低。

安森美半導(dǎo)體在服務(wù)汽車(chē)客戶方面擁有超過(guò)50年的悠久歷史，深刻理解汽車(chē)行業(yè)需要的強(qiáng)固性和高質(zhì)量要求。安森美半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)了多種有助于節(jié)能的解決方案，如電池管理系統(tǒng)IC、適用于燃?xì)夂筒裼鸵娴娜剂献⑷胂到y(tǒng)驅(qū)動(dòng)器、混合動(dòng)力汽車(chē)電源管理IC、幫助總體減小靜態(tài)電流的IC，以及幫助減少線束、有助于減輕車(chē)輛重量從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的通信IC。

OmniVision Technologies公司汽車(chē)產(chǎn)品高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Inayat Khajasha：缺少先進(jìn)的電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要障礙之一。例如，如果車(chē)輛的電池在大約8年之后無(wú)法再充電，那么更換電池的費(fèi)用要比汽車(chē)的賬面價(jià)格還高。其實(shí)際更換成本相當(dāng)于今天的8000美元!這樣會(huì)極大地降低車(chē)輛的整體壽命和轉(zhuǎn)售價(jià)值。簡(jiǎn)言之，汽車(chē)可充電電池的效率應(yīng)該進(jìn)一步提高。它們的質(zhì)量也應(yīng)該足夠好，從而使得電動(dòng)汽車(chē)可以同汽油汽車(chē)走得一樣遠(yuǎn)。此外，電池的充電速度應(yīng)該足夠快，不至于整晚充電而只能供汽車(chē)行駛100公里左右。

第5篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

2、電池更換。電動(dòng)汽車(chē)有些時(shí)候電池的耗損很快，要注意電池的壽命，時(shí)常到地方更換新的電池，保證愛(ài)車(chē)的安全。

3、充電裝置。有些電動(dòng)汽車(chē)自燃，很多時(shí)候與充電裝置有關(guān)系，要到正規(guī)的充電裝置處充電才行，安全排在第一位。

4、減少碰撞。電動(dòng)汽車(chē)有一些問(wèn)題，使用材料可能不同與其他的傳統(tǒng)汽車(chē)，發(fā)生碰撞，極容易產(chǎn)生安全事故，也容易毀車(chē)。

第6篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

電動(dòng)平衡車(chē)作為一種載人移動(dòng)器具，因其環(huán)保、便攜、代步等優(yōu)點(diǎn)備受兒童青少年追捧和青睞。但是，由于電動(dòng)平衡車(chē)速度快，沒(méi)有物理剎車(chē)系統(tǒng)和保護(hù)裝置，加上很多人違規(guī)上路騎行，從而導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生。

為此，基層建議：

一是相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)平衡車(chē)行業(yè)關(guān)于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或入市銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)設(shè)計(jì)、時(shí)速、性能等作出統(tǒng)一規(guī)范，在生產(chǎn)的源頭加入相關(guān)制約，以滿通安全對(duì)產(chǎn)品的要求。

第7篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

首先，我們認(rèn)定電動(dòng)車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)？機(jī)動(dòng)車(chē)是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛，包括汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)、摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)和掛車(chē)等。機(jī)動(dòng)車(chē)，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛。①非機(jī)動(dòng)車(chē)是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。據(jù)此我們可以看出電動(dòng)車(chē)應(yīng)該屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)。但是我們將兩者的概念可以細(xì)化進(jìn)行比較。

我們可以關(guān)注到電瓶車(chē)：指以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以電瓶為電源的車(chē)輛。二電動(dòng)車(chē)的確有電瓶的存在并且是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以電瓶為電源所以在此界定上更傾向于歸為機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型。根據(jù)管理實(shí)踐，通常將非機(jī)動(dòng)車(chē)分為自行車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)和畜力車(chē)等。所以說(shuō)按照交通安全法規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)歸為非機(jī)動(dòng)車(chē)。

在實(shí)踐中我關(guān)注到海淀區(qū)法院判定的電動(dòng)車(chē)歸于機(jī)動(dòng)車(chē)的案例。按照規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)控制在 20公里/小時(shí)以內(nèi)，整車(chē)質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于 40 kg，且應(yīng)具備腳踏騎行功能，否則則可能被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)?！半妱?dòng)車(chē)一旦被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)，往往會(huì)面臨無(wú)證駕駛、未上號(hào)牌、未投保交強(qiáng)險(xiǎn)等屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的違法違章行為，并且在確定賠償責(zé)任時(shí)也無(wú)法適用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的賠償規(guī)則。②”所以提醒我們?cè)阼b別電動(dòng)車(chē)的歸屬類(lèi)別的問(wèn)題上，應(yīng)當(dāng)參照電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)性能、系數(shù)等條件。這樣在電動(dòng)車(chē)安全事故中找尋相應(yīng)的法律保障自身權(quán)益。

其次，我們應(yīng)關(guān)注電動(dòng)車(chē)的駕駛是否需要考取駕駛資格證？基于此問(wèn)題，我做了相應(yīng)的調(diào)查，本次一共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷200份，回收198份，回收率為99%；有效問(wèn)卷196份，廢卷2份，有效率為98.9%。

我們?cè)O(shè)置了相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。對(duì)于駕駛電動(dòng)車(chē)是否需要考取電動(dòng)車(chē)駕駛資格證的問(wèn)題，其中有182人覺(jué)得沒(méi)有必要，占比例為92.8%。其中14人覺(jué)得有必要考取，占比例為7.1%。對(duì)此我們可以分析出大家對(duì)于是否應(yīng)考取電動(dòng)車(chē)駕駛資格證的看法絕大多數(shù)是認(rèn)為不需要考取。調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí)傾向于如同自行車(chē)。有一位受訪者認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就是省力，省時(shí)的自行車(chē)，是在交通擁堵時(shí)期代步的工具。根據(jù)我國(guó)道路交通安全法的相關(guān)規(guī)定以及普通電動(dòng)車(chē)及電動(dòng)摩托車(chē)的定義，駕駛電動(dòng)摩托車(chē)必須按照相關(guān)規(guī)定持有摩托車(chē)駕駛證，而對(duì)于騎行普通電動(dòng)車(chē)3是不需要駕駛證的。電動(dòng)車(chē)的駕駛證若進(jìn)行考核，那接下來(lái)要面臨是否要上號(hào)牌，是否要進(jìn)行保險(xiǎn)的問(wèn)題展開(kāi)分析。筆者認(rèn)為，鑒于我國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及程度我們比應(yīng)該進(jìn)行此類(lèi)駕駛證的考試但是可以從其他的方面進(jìn)行規(guī)范駕駛電動(dòng)車(chē)人的行為以減少電動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生以及賠償糾紛的困難。電動(dòng)車(chē)安全事故中我們應(yīng)當(dāng)規(guī)范電動(dòng)車(chē)與行人、電動(dòng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)相撞后的法律保障問(wèn)題。對(duì)這三類(lèi)事故相應(yīng)的處理我們應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分，進(jìn)行不同的責(zé)任主體認(rèn)定時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的法律法規(guī)保障措施。

再次，我們?yōu)闃?gòu)建相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)交通事故法律保障應(yīng)該從主體即駕駛?cè)速Y格、完善法規(guī)及法律保障措施、司法法規(guī)判例結(jié)合實(shí)踐處理案件、提高駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)。

一、主體駕駛電動(dòng)車(chē)資格

一方面，對(duì)于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的性能指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的在企業(yè)生產(chǎn)中的落實(shí)情況，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)保障電動(dòng)車(chē)的合法性、產(chǎn)品的合格性。超標(biāo)的電動(dòng)車(chē)一旦出現(xiàn)我們可以用機(jī)動(dòng)車(chē)的分類(lèi)方法進(jìn)行運(yùn)用相關(guān)法律處理此類(lèi)案件。另一方面，駕駛電動(dòng)車(chē)的主體要規(guī)范其年齡限制、駕駛?cè)速Y格等。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)許多未滿十四歲的學(xué)生已然將電動(dòng)車(chē)作為上學(xué)、出行的代步工具。即可見(jiàn)電動(dòng)車(chē)騎行者的年齡相對(duì)的偏小，電動(dòng)車(chē)安全事故多發(fā)的原因之一。在相關(guān)的司法解釋、國(guó)務(wù)院條例、政府的規(guī)章制度以及道路交通安全法中，應(yīng)當(dāng)電動(dòng)車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)或者非機(jī)動(dòng)車(chē)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以此是的此類(lèi)案件有效的得到法律的保障。

二、完善法規(guī)及法律保障措施

我們要看到電動(dòng)車(chē)所引發(fā)的相應(yīng)的社會(huì)問(wèn)題，并以解決此類(lèi)問(wèn)題為目標(biāo)。晚上《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999）中有關(guān)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)立法。在此，本人想提出關(guān)于電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)制度的立法設(shè)想?，F(xiàn)在我國(guó)司法體制改革期間，法院每年承辦的案件十分繁雜，就基層法院的法官而言，每年可能要判處近400宗案件。所以在簡(jiǎn)化司法程序上我們可以引入保險(xiǎn)單位，即第三方賠償?shù)南嚓P(guān)制度，減輕司法壓力，高效合理的進(jìn)行對(duì)于電動(dòng)車(chē)事故中相關(guān)責(zé)任人的權(quán)益保障。為此，我們可以在為電動(dòng)車(chē)上牌照登記期間，進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)制險(xiǎn)買(mǎi)賣(mài)，參照機(jī)動(dòng)車(chē)的相關(guān)保險(xiǎn)規(guī)定。當(dāng)然，鑒于電動(dòng)車(chē)的在交通事故中所造成的危害程度可比機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)進(jìn)行價(jià)格上的下調(diào)以及報(bào)銷(xiāo)金額的設(shè)置。

三、運(yùn)用司法法規(guī)判結(jié)合實(shí)踐例處理案件

對(duì)于超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)生交通事故，就應(yīng)該按機(jī)動(dòng)車(chē)的規(guī)定進(jìn)行處理；對(duì)于不超標(biāo)電動(dòng)車(chē)發(fā)生的交通事故，就要參照非機(jī)動(dòng)車(chē)的規(guī)定辦理。對(duì)于辦理交通強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的車(chē)輛，在損害賠償上面，按照《機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)條例》的立法目的，是要求保險(xiǎn)公司對(duì)受害人的財(cái)產(chǎn)損失、醫(yī)療費(fèi)及人身?yè)p害進(jìn)行賠償，確保交通事故受害人能夠在物質(zhì)上得到幫助。那么對(duì)于沒(méi)有投保交強(qiáng)險(xiǎn)的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，也應(yīng)該要求侵權(quán)人在交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍內(nèi)對(duì)事故受害人進(jìn)行先期賠付，超過(guò)部分再做賠償。對(duì)于繳納了相應(yīng)保險(xiǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)可以參照機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)賠償進(jìn)行處理。在實(shí)踐中，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些不符合相關(guān)法律規(guī)定的特殊情況，我們要結(jié)合法律法規(guī)進(jìn)行審判。在此我想強(qiáng)調(diào)最高院關(guān)于此類(lèi)案件的判例及解釋的重要性，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的明確的法律保障，所以在此類(lèi)案件中參照某些典型案件也是保持司法公正，妥善解決電動(dòng)車(chē)交通事故的重要方法。

四、加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)平安出行宣傳，提高駕駛?cè)税踩鲂幸庾R(shí)

電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)文明駕駛，切勿違章駕駛，不得酒后駕駛。在電動(dòng)車(chē)駕駛期間加強(qiáng)防范措施，比如佩帶頭盔，護(hù)膝，護(hù)肘。禁止電動(dòng)車(chē)進(jìn)行非法改裝，及時(shí)修理保養(yǎng)電動(dòng)車(chē)的零部件。交通管理部門(mén)要加大對(duì)電動(dòng)車(chē)出行平安的宣傳力度，利用電視、報(bào)紙、廣播媒體等方式，對(duì)廣大電動(dòng)車(chē)交通參與者進(jìn)行廣泛交通安全意識(shí)宣傳。深入各鄉(xiāng)村、社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)、家庭等，大力開(kāi)展以電動(dòng)車(chē)典型交通事故案例為反面教材的交通安全知識(shí)宣傳，提醒廣大電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藦闹屑橙〗逃?xùn)，增強(qiáng)交通安全守法意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)過(guò)程中，認(rèn)清產(chǎn)品性能，防患于未然未然。加大宣傳力度，提高安全出行意識(shí)有利于安全的保障，對(duì)于減少交通事故的發(fā)生有著重要作用。

最后，交通事故帶給當(dāng)事人的不只是財(cái)產(chǎn)的損失，更多的是身心痛苦和精神壓力。科技的發(fā)展是的法律的滯后性暴露無(wú)遺，但是問(wèn)題發(fā)生之后，最重要的是改善立法解決問(wèn)題。如何減少交通事故的發(fā)生，減輕受害人的身心痛苦，需要政府機(jī)關(guān)、社會(huì)、企業(yè)的共同努力。法律不能保證電動(dòng)車(chē)交通事故的不發(fā)生，但是法律能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)事故發(fā)生后的權(quán)益維護(hù)提供保障，所以完善立法，加強(qiáng)執(zhí)法為保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益保駕護(hù)航。（作者單位：西北民族大學(xué)）

注解：

第8篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

曾幾何時(shí)，摩托車(chē)以它的快捷、方便成為人們最喜愛(ài)的交通工具，無(wú)論是國(guó)道，省道、還是縣鄉(xiāng)公路，到處都有它的身影。但是，近幾年來(lái)，在農(nóng)村，還是在城鎮(zhèn)的大街小巷一輛輛飛馳而過(guò)的電動(dòng)自行車(chē)搶占了摩托車(chē)的風(fēng)光，已經(jīng)成為了一道獨(dú)特風(fēng)景。然而在大家充分享受它的輕便快捷的同時(shí)，也給我們的交通管理工作帶來(lái)了很大的困擾。如何遏制電動(dòng)車(chē)交通違法行為的發(fā)生已經(jīng)成為擺在交警部門(mén)面前的一個(gè)重要課題。筆者結(jié)合走訪和調(diào)研，淺談一下對(duì)電動(dòng)車(chē)整治應(yīng)采取的幾點(diǎn)措施。

一、對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的介定和當(dāng)前存在的交通違法現(xiàn)象

我們知道，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十八條明確規(guī)定：電動(dòng)自行車(chē)最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)速度可達(dá)到二十到三十公里。已經(jīng)達(dá)到了輕便摩托車(chē)的速度。這樣的速度加上電動(dòng)車(chē)本身重量，安全系數(shù)很低，很容易發(fā)生交通事故。而且很多生產(chǎn)廠家也在挖空心思的制造一些超大型號(hào)的電動(dòng)車(chē)，甚至有的比輕便摩托車(chē)還要大。從以上情況看來(lái)，究竟對(duì)于電動(dòng)車(chē)的介定也很難說(shuō)清楚是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)。目前，道路上的電動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，已經(jīng)成為取代自行車(chē)和摩托車(chē)的最普遍的重要交通工具。它們既行駛機(jī)動(dòng)車(chē)道，同時(shí)又占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，沒(méi)有一個(gè)確切的行駛路線。由于它的本身特點(diǎn)，各種交通違法行為屢屢發(fā)生。同時(shí)，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道比較明顯。為此，筆者做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在主要路段每分鐘至少要有十輛左右的電動(dòng)車(chē)通過(guò)。大量的電動(dòng)車(chē)上路行駛帶來(lái)了交通違法行為的發(fā)生。占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、快速調(diào)頭、不按信號(hào)行駛等等，這些交通違法行為極大的影響了道路交通行車(chē)秩序，很容易造成交通事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在所發(fā)生的交通事故中，電動(dòng)車(chē)所占的比例越來(lái)越大，每十起交通事故中就要有三起，而且還處在上升趨勢(shì)。這是一個(gè)不小的數(shù)字，真是讓人觸目驚心。它充分說(shuō)明電動(dòng)車(chē)已經(jīng)到了非治理不可的地步。

二、應(yīng)該采取的辦法和措施

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，我們應(yīng)該及時(shí)采取有效措施，認(rèn)真加以解決，防止因此發(fā)生的道路交通違法行為，減少交通事故的發(fā)生。

（一）認(rèn)真抓好源頭管理，協(xié)同工商計(jì)量等有關(guān)部門(mén)深入到轄區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)廠家，對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行調(diào)查，從質(zhì)量、速度等方面進(jìn)行對(duì)比，確保重量和速度成正比，防止因質(zhì)量輕，速度過(guò)快，剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)滑行路段長(zhǎng)的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的尺寸進(jìn)行規(guī)范，防止出現(xiàn)尺寸過(guò)大影響安全系數(shù)。對(duì)于不合格的產(chǎn)品絕對(duì)不允許出廠。

（二）認(rèn)真做好宣傳工作。針對(duì)當(dāng)前人們交通安全意識(shí)淡漠的實(shí)際情況，特別是對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性能的忽視，積極采取交通安全宣傳活動(dòng)，利用一些典型案例以案說(shuō)法，讓人們對(duì)騎行電動(dòng)車(chē)存在的安全隱患有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。在實(shí)際騎行電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中樹(shù)立牢固的交通安全意識(shí)，認(rèn)真加以重視，防止因疏忽，發(fā)生交通安全事故。同時(shí)，深入到社區(qū)、企業(yè)、村莊等人員集中的地方進(jìn)行交通安全宣傳，使人們?cè)谶@種氛圍中增加交通安全意識(shí)。在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮廣播電視這一覆蓋面廣的特點(diǎn)，進(jìn)行大張旗鼓的宣傳，讓越來(lái)越多的人群了解電動(dòng)車(chē)存在的交通安全隱患，從而充分重視起來(lái)，防止交通違法行為的發(fā)生。

（三）提高民警安全意識(shí)。要做好管理工作，首先要提高民警的交通安全意識(shí)，把電動(dòng)車(chē)管理當(dāng)作一項(xiàng)重要的內(nèi)容，重視對(duì)電動(dòng)車(chē)的管理。針對(duì)電動(dòng)車(chē)本身性能，認(rèn)真加以研究，及時(shí)預(yù)防電動(dòng)車(chē)可能發(fā)生的交通違法行為。以及這些違法交通行為可能帶來(lái)的重大交通安全隱患。

（四）加大管理力度。針對(duì)經(jīng)常發(fā)生的電動(dòng)車(chē)交通違法行為，交警部門(mén)要積極采取有效措施認(rèn)真加以解決。積極開(kāi)展針對(duì)以電動(dòng)車(chē)為主的整治活動(dòng)，形成一種強(qiáng)大的聲勢(shì)。在一些城區(qū)繁華路段進(jìn)行疏導(dǎo)和管理。同時(shí)采取管理和教育相結(jié)合的方法，制定詳細(xì)的辦法和措施，讓民警既做好管理工作，同時(shí)，通過(guò)宣傳讓交通違法者受到更好的教育，增長(zhǎng)交通安全意識(shí)。

（五）施劃電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道。由于電動(dòng)車(chē)本身的特殊性，無(wú)論是在機(jī)動(dòng)車(chē)道或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛都會(huì)對(duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人產(chǎn)生一定的交通安全影響。要防止這些交通違法行為的發(fā)生，在有可能和條件的情況下，施劃專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)道，使電動(dòng)車(chē)不影響其他車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人的交通安全。

第9篇：電動(dòng)車(chē)安全范文

從2003年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪便同時(shí)開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)夢(mèng)想。在長(zhǎng)達(dá)8年時(shí)間內(nèi)，比亞迪一直在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)。2004年1月，比亞迪電動(dòng)車(chē)投入深圳出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。2008年。比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM在深圳面向個(gè)人銷(xiāo)售，至今銷(xiāo)售近400輛。2010年5月，e6電動(dòng)車(chē)投入深圳出租車(chē)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)，已有近300輛e6電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)引進(jìn)示范運(yùn)行。至今，e6已運(yùn)行了18個(gè)月，累計(jì)行駛里程超過(guò)650萬(wàn)km。

2011年1月6日，比亞迪k9純電動(dòng)城市客車(chē)在深圳202路公交車(chē)上進(jìn)行示范運(yùn)行。2011年6月，比亞造正式進(jìn)入荷蘭鹿特丹，并計(jì)劃在歐、美、韓國(guó)、新加坡、智利等推廣e6電動(dòng)車(chē)。2011年8月，比亞迪與德國(guó)法蘭克福市簽訂協(xié)議，2012年比亞迪將為該市提供3輛k9純電動(dòng)客車(chē)。續(xù)駛里程300km

e6先行者電動(dòng)車(chē)是比亞迪公司專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造的整車(chē)，而不是在原型車(chē)上改裝。目前，在我國(guó)上市的電動(dòng)車(chē)如眾泰5008EV、瑞麟M1 EV,賽豹EV,普力馬EV等都是在原型上改裝為電動(dòng)車(chē)。e6電動(dòng)車(chē)可將全部動(dòng)力蓄電池裝在車(chē)輛底板上，提供最佳乘員空間，行李廂容積不會(huì)減少。E6先行者電動(dòng)車(chē)還配置了一些高智能的功能，如keyless智能無(wú)鑰匙系統(tǒng)、語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字電視、倒車(chē)影像、右前攝像頭和“云系統(tǒng)”等，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的全面連接。

e6先行者電動(dòng)車(chē)采用比亞迪“鐵電池”。實(shí)際上，“鐵電池”是磷酸鐵鈷鋰鋰離子蓄電池，它屬于磷酸鐵鋰離子蓄電池體系?？杀苊饬姿徼F鋰鋰離子蓄電池的國(guó)際專(zhuān)利糾紛。

e6先行者電動(dòng)車(chē)蓄電池的容量為200Ah，能量為62kWh，電壓為307V，由96個(gè)單體電池組成，單體電池電壓為3.2V，蓄電池能量密度約95Wh／kg。蓄電池循環(huán)壽命為2000次(由100％容量下降到80％)。其蓄電池能量是已生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)中最高的，但由于能量密度較低，e6先行者電動(dòng)車(chē)在不帶空調(diào)情況下，工況法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程300km。如果在南方使用，因?yàn)樾杞?jīng)常使用空調(diào)，其續(xù)駛里程達(dá)不到300km，再加上使用一段時(shí)間后其續(xù)駛里程會(huì)降低。據(jù)深圳使用e6電動(dòng)車(chē)的出租車(chē)駕駛員反應(yīng)，該車(chē)?yán)m(xù)駛里程只有200-250km。

與國(guó)內(nèi)外已上市銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)所采用鋰離子蓄電池的能量比較，國(guó)外聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)車(chē)和|-MiEV電動(dòng)車(chē)蓄電池能量分別為24kWh和1 6kWh，其續(xù)駛里程(10-15工況法)均為160km，而國(guó)內(nèi)已生產(chǎn)的鋰離子蓄電池其能量均在20～30kWh之間，大大低于e6先行者電動(dòng)車(chē)的蓄電池能量，它們的續(xù)駛里程在100-200km之間(大部分采用50km／h左右等速法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程，如采用工況法測(cè)試，這些電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程比宣傳的要低)。e6先行者電動(dòng)車(chē)蓄電池能量為62kWh，而其能量密度只有95Wh／kg左右，因此，其蓄電池包重量超過(guò)700kg(根據(jù)比亞迪提供的資料，容量為50Ah、電壓3.2V的單體電池重量17kg，那么，e6先行者蓄電池單體電池重量將達(dá)650kq)，e6先行者電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量也超過(guò)1500kg。而根據(jù)比亞迪公司提供的動(dòng)力蓄電池成本，2010年為0.58美元／Wwh，而e6先行者的蓄電池成本約為23.31萬(wàn)元人民幣(1美元以6.34元人民幣計(jì)算)，因此，e6先行者電動(dòng)車(chē)36.98萬(wàn)元人民幣的售價(jià)大大高于國(guó)內(nèi)外已生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)價(jià)格。蓄電池的成本約占整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的63％。另外，由于e6先行者電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)外已上市的電動(dòng)車(chē)，根據(jù)科技部電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，要求e6先行者電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量應(yīng)≤1300kg，而每增加100Kg重量，燃油耗約增加0.4～0.6L／100km。國(guó)家不希望采用增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量的辦法來(lái)提高續(xù)駛里程，而應(yīng)采取提高蓄電池能量密度的措施。

2011年4月和8月，眾泰朗悅電動(dòng)車(chē)和上海雷博的蓄電池+超級(jí)電容器城市公交車(chē)發(fā)生自燃事件，通用沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車(chē)在進(jìn)行側(cè)面柱碰撞時(shí)，經(jīng)過(guò)三個(gè)星期后發(fā)生自燃事件，引起對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性高度重視，國(guó)家科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣安全管理工作的函》，提高了示范運(yùn)行新能源汽車(chē)的安全要求，而增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量必將增加蓄電池安全隱患。國(guó)家尚未制定電動(dòng)車(chē)碰撞試驗(yàn)的要求，至今，國(guó)內(nèi)只有長(zhǎng)安E30電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)正面、偏置、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)尚未經(jīng)過(guò)碰撞試驗(yàn)的考驗(yàn)。因此，蓄電池安全隱患對(duì)e6先行者電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，也應(yīng)引起足夠重視。

市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀

為了擴(kuò)大e6先行者電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，比亞迪和深圳巴士集團(tuán)采用共同投資方式成立了鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租車(chē)有限公司，兩家分別持股55％和45％，比亞迪還為該公司提供充電設(shè)備。