交通行業(yè)信息化建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】 加快 交通信息化建設(shè) 措施

前言：

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設(shè)正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設(shè)的重視程度，交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，需要對交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設(shè)的力度，以此來實現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

一、信息化建設(shè)對促進交通運輸發(fā)展的必要性

在目前的信息化社會當中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，首先，信息化技術(shù)在交通行業(yè)中的應(yīng)用，能夠發(fā)揮其本身的運行監(jiān)測管理作用，結(jié)合交通行業(yè)的主要流程和特點，從根本上提高交通運輸行業(yè)的科技含量和管理服務(wù)效能，為了實現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展模式，這就需要利用信息技術(shù)創(chuàng)新性和滲透性的特點，對交通行業(yè)的傳統(tǒng)管理模式進行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業(yè)發(fā)展中的成本投入，以環(huán)境友好型的社會建設(shè)目標來推動交通行業(yè)的快速發(fā)展。從另外一個方面來說，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運輸行業(yè)的核心競爭力，并且在機構(gòu)改革的影響和經(jīng)濟發(fā)展的變化當中，需要交通管理部門具有更加準確技術(shù)的信息來為交通行業(yè)進行相關(guān)的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術(shù)來對各種交通信息數(shù)據(jù)急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統(tǒng)管理決策中的定性分析，提高信息數(shù)據(jù)的準確程度和實際決策方向。

總的來說，信息化建設(shè)能夠有效的促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，提高交通運行行業(yè)的工作效率和科學決策水平，減低公共管理成本[1]。

二、加快交通信息化建設(shè)的措施

2.1首先是提高對交通信息化建設(shè)的重視程度

信息化建設(shè)是一項較為系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)中都需要有相關(guān)的信息技術(shù)支持，在這樣的情況下，就需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對交通信息化建設(shè)的重視程度，從政策、人才培養(yǎng)、制度管理和資金方面位交通的信息化建O和發(fā)展 提供保障。首先，需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對信息化建設(shè)的認知程度，也就是說需要在了解信息化建設(shè)的主要內(nèi)容、目標和特點的情況下，加強對交通信息化建設(shè)的監(jiān)管程度，對于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設(shè)的速度。在另外一個方面，需要根據(jù)目前交通行業(yè)的主要特點和信息化建設(shè)的目的內(nèi)容，建立信息化工作機構(gòu)，并且需要明確此機構(gòu)的主要工作內(nèi)容，對于信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的問題，信息化工作機構(gòu)中的相關(guān)管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術(shù)和政策上的扶持，建立起支撐道路運輸信息化發(fā)展的工作機制，提高信息化建設(shè)的整體效率[2]。

2.2加強制度建設(shè)和信息化政策研究

在進行交通信息化建設(shè)的過程中，需要對工作中所出現(xiàn)的問題進行及時發(fā)展，并且結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的實際進程和主要內(nèi)容，來對規(guī)章制度進行完善，制定科學合理的數(shù)據(jù)備份方案和網(wǎng)絡(luò)安全保障機制，保證信息傳輸、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等信息化建設(shè)的完整性、真實性和保密性。在另外一個方面，需要加強信息化政策的研究，為信息化建設(shè)提供相關(guān)的制度保障，目前交通信息化建設(shè)在我國處于起步階段，在這個階段中，需要制定有助于交通信息化發(fā)展的各項具體措施，建立并且完善交通信息化標準規(guī)范，合理的分配交通信息建設(shè)資源，并且需要在相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持下，創(chuàng)造良好的信息資源環(huán)境，在對系統(tǒng)進行建設(shè)的過程中，需要引進市場競爭機制，在市場競爭的影響下，不斷提高信息化建設(shè)的整體質(zhì)量和速度，將業(yè)務(wù)需要轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)功能。

2.3提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)

交通信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)的工程，其具有技術(shù)含量高、涉及范圍廣的特點，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應(yīng)信息化建設(shè)的發(fā)展需要，需要對交通信息化人才隊伍進行必要的培訓，以此來提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)。在這樣的過程中，首先需要對現(xiàn)有人員進行相關(guān)的信息化建設(shè)培訓，使其能夠真正掌握交通信息化建設(shè)的主要流程和關(guān)鍵技術(shù)，提高業(yè)務(wù)人員的基本知識和操作能力，在另外一個方面，需要結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的整體進程，引進具有高素質(zhì)、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設(shè)的整體速度[3]。最后，需要不斷提高交通信息化建設(shè)的創(chuàng)新力度，實現(xiàn)與時俱進，為交通信息化建設(shè)提供最新的技術(shù)支持。

三、結(jié)束語

交通信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通運輸行業(yè)發(fā)展的必需條件，結(jié)合交通信息化建設(shè)的主要內(nèi)容和目標，需要提高業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，制定相關(guān)的制度和政策，以此來提升交通運輸業(yè)的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

參 考 文 獻

第2篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：交通管理；信息化建設(shè)；現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通建設(shè)與運輸管理的全過程中來，因此，必須加強交通管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個交通行業(yè)的管理水平。

一、加強交通管理信息化建設(shè)的意義

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比，運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進行了調(diào)研，同時開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點：

首先，公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護計劃管理、超限運輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃，是實施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標、基本原則和建設(shè)重點，實施統(tǒng)一的建設(shè)標準與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標準，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求，進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個系統(tǒng)的標準化建設(shè)水平。以完善的代碼標準、數(shù)據(jù)標準、接口標準為基礎(chǔ)，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標準化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級交通管理機構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調(diào)動積極性，增強緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍

信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動交通信息化建設(shè)的同時，要更加重視行業(yè)信息化人員隊伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊伍。完善人才培養(yǎng)、引進、使用、交流、獎勵等機制，落實各項人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對不同層次需求對交通行業(yè)工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術(shù)的能力。

交通信息化建設(shè)以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀現(xiàn)實存在的問題，充分調(diào)動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進交通信息化發(fā)展，全面提高交通持續(xù)綜合競爭力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻：

1、林達銘《信息化是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J]交通世界2004(7)

第3篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

Transportation Industry Information System

Shi Yonghui；Li Hui；Bao Jun；Jiang Shengping

（①Traffic Administration of Wuhan Public Security Bureau，Wuhan 430022，China；②China University of Geosciences Research Center of Space Science and Technology，Wuhan 430074，China；③Wuhan Jiexun Information Technology Co.，Ltd.，Wuhan 430074，China）

摘要：論述了國家信息化建設(shè)當中RFID技術(shù)的發(fā)展與內(nèi)涵，著重介紹了RFID技術(shù)在交通行業(yè)信息化系統(tǒng)中發(fā)展現(xiàn)狀以及其發(fā)揮的重要作用，從而得到交通行業(yè)信息化建設(shè)快速發(fā)展需要加速進行RFID技術(shù)的研究的結(jié)論。最后對RFID技術(shù)在交通信息化建設(shè)中的發(fā)展趨勢進行了展望。

Abstract: The RFID technology development and connotation are expanded in the national informatization construction. At the same time, the development status and the important roles of RFID technology in transportation industry information system are introduced emphatically in this paper. Thus the conclusion that accelerating RFID technology research is essential for the rapid development of transportation industry informatization is obtained. Finally, the development trend of RFID technology is prospected in the informatization construction.

關(guān)鍵詞：RFID 交通 信息化

Key words: RFID；transportation；informatization

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0003-02

0引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，全社會信息化建設(shè)的步伐不斷加快，信息化受益所涉及的領(lǐng)域也不斷的擴大，時下交通行業(yè)信息化建設(shè)也有了一定的發(fā)展，但仍然存在著一些問題，如由于受傳統(tǒng)思維和習慣的影響，當前的交通行業(yè)統(tǒng)計工作仍然以手工作業(yè)為主，受人的主觀因素制約較為明顯和突出，大大影響了工作的低效率和信息的準確度。RFID技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，是射頻技術(shù)在識別領(lǐng)域的應(yīng)用，是本世紀十大重要技術(shù)之一[1,2]。自問世起，各國都很重視此技術(shù)并對其進行深入研究，已經(jīng)有不少的成果，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷的擴大。

1RFID技術(shù)內(nèi)涵及應(yīng)用現(xiàn)狀

為了加強交通運輸信息化建設(shè)，目前所采用的智能交通管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的交通控制、車輛監(jiān)管、運輸指揮、客戶服務(wù)系統(tǒng)。支撐智能系統(tǒng)的關(guān)鍵信息技術(shù)主要包括[3]：①智能卡口系統(tǒng)；②交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；③地理信息系統(tǒng)；④無線射頻識別系統(tǒng)；⑤數(shù)據(jù)處理中心。其中無線視頻識別技術(shù)是應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴大的新技術(shù)，也是各國研究者們熱衷探討的課題。

1.1 RFID技術(shù)的內(nèi)涵RFID是英文（無線射頻識別） Radio Frequency Identification技術(shù)的縮寫，是一種非接觸的自動識別技術(shù)，指利用無線射頻傳輸技術(shù)來存儲數(shù)據(jù)和檢索數(shù)據(jù)的過程[4]。

1.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.2.1 國外的應(yīng)用及數(shù)據(jù)分析國外對高頻以下RFID研究起步較早， RFID技術(shù)已廣泛用于工業(yè)、商業(yè)自動化，交通運輸，控制管理等眾多領(lǐng)域。以美國主流物流業(yè)為例，2003年的美國零售供應(yīng)鏈市場支出規(guī)模接近九千兩百萬美元（91.5百萬美元）據(jù)Sanford C. Bernstein 公司估計，沃爾瑪通過采用RFID技術(shù)之后每年大約可節(jié)省83.5億美元。從全球市場規(guī)模來看，2005年RFID市場規(guī)模為24.3億美元，比2004年18.2億美元足足增長了33.7%，而2003年至2008年美國零售供應(yīng)鏈RFID支出市場規(guī)模年復(fù)合成長率高達70%[5-6]。從以上數(shù)據(jù)明顯看到，RFID市場實現(xiàn)了快速增長，除了物流業(yè)的主流應(yīng)用外，在其他一些物流創(chuàng)新領(lǐng)域中，RFID技術(shù)也被廣泛的使用。

1.2.2 國內(nèi)的應(yīng)用實例[7]我國RFID應(yīng)用已經(jīng)從前幾年較為少見發(fā)展到在很多領(lǐng)域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術(shù)投入和研究，中國RFID市場也呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。2005年RFID整體規(guī)模達到了36.9億人民幣，比2004年增長了一倍多，主要原因是二代身份證的全面換發(fā)，身份證在中國RFID整體應(yīng)用占據(jù)了將近80%市場。除此之外，RFID技術(shù)在交通運輸方面也有所應(yīng)用，其原理是該系統(tǒng)基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的關(guān)于車輛車號、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監(jiān)控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已經(jīng)有了RFID應(yīng)用成功的案例。①港口運輸。上海浦東港口已經(jīng)開始試行利用RFID技術(shù)實現(xiàn)自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發(fā)車號識別系統(tǒng)啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內(nèi)的信息，并送到監(jiān)管數(shù)據(jù)中心進行比對。如果數(shù)據(jù)正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛?cè)?，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統(tǒng)。應(yīng)用RFID技術(shù)大大提高了數(shù)據(jù)采集的速度和準確度。②公路交通運輸。據(jù)報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應(yīng)用了RFID技術(shù)，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經(jīng)有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調(diào)度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發(fā)車時間、參考時間等內(nèi)容的信息，調(diào)度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調(diào)控，通過車場內(nèi)的LED顯示屏將發(fā)車信息提供給司機，大大提高了統(tǒng)一調(diào)度的效率。③鐵路交通運輸。鐵道部應(yīng)用的中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)是目前亞洲最大規(guī)模的RFID應(yīng)用，已經(jīng)在全國528個站點安裝有數(shù)據(jù)讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數(shù)量達到60萬節(jié)，機車數(shù)量達到20萬節(jié)。RFID標簽被嵌入在每節(jié)車廂中，內(nèi)部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應(yīng)器時，掃描系統(tǒng)開始啟動，并將數(shù)據(jù)傳送到鐵路調(diào)度系統(tǒng)中。實現(xiàn)快速調(diào)度和高效管理。由此可見，在交通運輸方面，RFID技術(shù)的應(yīng)用有著廣闊的前景。

2RFID面臨的問題

雖然RFID技術(shù)在國內(nèi)有著一定的應(yīng)用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術(shù)在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：

第4篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

信息化是提高營運效率、降低成本、加快貨物周轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設(shè)包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺建設(shè)、各類物流信息專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。作為實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設(shè)將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯綜復(fù)雜的矛盾，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展等方面起到至關(guān)重要作用。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，能否提高運輸生產(chǎn)的可達性、經(jīng)濟性、時效性和安全性已成為衡量物流信息化建設(shè)成效的標準。交通運輸行業(yè)將在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施作用、整合各種資源的基礎(chǔ)上，加快交通運輸信息化建設(shè)，扎實推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。需要我們在如下幾個方面著力開展工作。

1要加強交通運輸電子政務(wù)，提升物流公共信息服務(wù)能力按照“整合資源，強化服務(wù)”的方針，加快交通電子政務(wù)建設(shè)，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應(yīng)用電子證件、電子運單，提高基礎(chǔ)信息資源數(shù)字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢系統(tǒng)等物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)，積極為運輸企業(yè)、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，進一步促進物流基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的搭建和社會信用體系的建設(shè)。

2要加快推進物流公共信息平臺的建設(shè)示范和應(yīng)用，通過信息化重大工程建設(shè)引領(lǐng)物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺建設(shè)是物流信息化的重要組成部分，其建設(shè)水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設(shè)，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續(xù)加快推進航運物流公共信息平臺的建設(shè)，推動道路運輸管理部門和運輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動多式聯(lián)運信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設(shè)；加快啟動甩掛運輸管理與服務(wù)信息平臺建設(shè)，支撐甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設(shè)過程中，推進政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺發(fā)展過程中的作用，尤其在投融資、建設(shè)、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務(wù)，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運輸管理部門在行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)發(fā)展中的推動作用。

3要加強物流信息化關(guān)鍵技術(shù)的科技研發(fā)，高度重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是當前國家科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，各方高度關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入和應(yīng)用為智能交通和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了重要的契機。為此，我們應(yīng)遵循“試點引入，謹慎前行，統(tǒng)一標準，有序推進”的方針，切實梳理好行業(yè)業(yè)務(wù)需求，明確信息應(yīng)用需求，以務(wù)實的精神推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域良好應(yīng)用。在基礎(chǔ)設(shè)施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監(jiān)管、重點工程建設(shè)質(zhì)量安全智能監(jiān)管、內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)、智能化城市公共交通運營管理及服務(wù)、集裝箱和甩掛運輸智能可視化管理、危化品及特殊物品、旅游客運運輸跟蹤監(jiān)管、智能海事等重點應(yīng)用方向開展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用示范。

第5篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

商業(yè)計劃書

二零零一年三月

前 言

選擇xx

就等于

選擇成功

因為

我們擁有

杰出的領(lǐng)導(dǎo)者

卓越的管理團隊

創(chuàng)新的知識員工

廣闊的市場前景

目 錄

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略

一、公司基本情況

二、創(chuàng)業(yè)人員的背景及素質(zhì)

三、公司的發(fā)展規(guī)劃

第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析

一、公司產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢

二、行業(yè)和市場

三、公司的獨特性和市場競爭力

四、競爭對手的優(yōu)勢及劣勢

第三節(jié) 融資需求和財務(wù)預(yù)測

一、公司目前的財務(wù)狀況和資本結(jié)構(gòu)

二、融資需求

三、財務(wù)分析匯總表

四、財務(wù)分析

第四節(jié) 公司運營和管理

一、公司發(fā)展戰(zhàn)略

二、公司的組織結(jié)構(gòu)和管理模式

三、人力資源規(guī)劃

四、軟件開發(fā)管理

五、市場策略

六、外部支持

七、資本運營

第五節(jié) 投資方的介入和退出

一、投資建議

二、投資方在公司經(jīng)營管理中的地位和作用

三、資本退出

第六節(jié) 風險及對策

一、風險

二、對策

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展規(guī)劃

一、 公司基本情況

1、公司的成立與目標

xxxx計算機信息技術(shù)有限公司是由xx省交通廳聯(lián)運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力于交通行業(yè)信息化研究和軟件開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有總資產(chǎn)620萬元人民幣。

l 注冊地址：xxxxxxxxxxxxxxxx

l 注冊資本：壹佰貳拾萬元

l 法定代表人：xx

l 成立時間：xxxx年6月

l 經(jīng)營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發(fā)展空間

l 目標：面對交通行業(yè)信息化改造領(lǐng)域廣闊的市場前景，我們的目標是：立通領(lǐng)域，推動和加快交通行業(yè)信息化建設(shè)，用三年時間，把xx建設(shè)成為交通行業(yè)信息化應(yīng)用軟件產(chǎn)業(yè)基地。

l 公司的技術(shù)、市場發(fā)展過程

公司自成立以來，便承擔著xx省交通行業(yè)信息化建設(shè)的重任。目前，公司已獨立開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的《運政管理信息系統(tǒng)》、《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》等六套應(yīng)用軟件，其中《運政管理信息系統(tǒng)》、《辦公自動化（oa）系統(tǒng)》已經(jīng)在威海、煙臺、濟寧三地市安裝使用，運行良好，并將在xx省17地市推廣應(yīng)用。另外，xx汽車運輸總公司對《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》也給予了高度評價。

公司將立足xx，積極開拓全國市場。

2、 公司的股本結(jié)構(gòu)

股東名稱

出資額

出資比例

xx省交通廳聯(lián)運中心

49.2萬元

41%

深圳亞橋軟件公司

49.2萬元

41%

北京方正新世紀公司

21.6萬元

18%

3、 公司股東基本情況

項目

注冊資金

法人代表

經(jīng)營范圍

99年末總資產(chǎn)

99年末凈資產(chǎn)

xx省交通廳聯(lián)運中心

1700萬元

客貨聯(lián)運、、培訓、配載服務(wù)、咨詢；客貨運站綜合開發(fā)；交通運輸信息咨詢服務(wù)、汽車及配件的銷售。

21198746.09元

17998695.97元

深圳亞橋軟件公司

500萬元

計算機軟、硬件的開發(fā)、銷售及售后服務(wù)；通信產(chǎn)品（國家專控產(chǎn)品除外）的銷售。

5018593.60元

北京方正新世紀公司

100萬元

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、培訓、服務(wù)等。

4、 公司組織管理、決策方式

l 組織管理的基本原則：公司圍繞產(chǎn)品市場，超越經(jīng)營職能，靈活地組織和管理。

l 建立授權(quán)型、扁平化組織結(jié)構(gòu)，以滿足公司快速發(fā)展和創(chuàng)新的需要。

l 以合作化的人性管理思想為指導(dǎo)，建立以目標管理為基礎(chǔ)、以項目管理為核心、同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。

l 戰(zhàn)略（經(jīng)營）決策實行以總經(jīng)理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責。“謀”要按照總經(jīng)理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎(chǔ)進行，最后達到善斷之目的。

l 戰(zhàn)術(shù)管理決策、戰(zhàn)術(shù)業(yè)務(wù)決策向管理部門和員工充分授權(quán)，積極組建具有管理自利的的職能機構(gòu)，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創(chuàng)新，以提高員工積極性，增強員工責任感。

l 公司經(jīng)營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術(shù)和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經(jīng)驗與用數(shù)學模型進行系統(tǒng)分析結(jié)合起來。

l 公司經(jīng)營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經(jīng)營決策系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、智囊系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)有機構(gòu)成的完善的經(jīng)營決策體制。

l 公司經(jīng)營決策程序科學化。

5、 公司主要經(jīng)營狀況

單位：元/人民幣

項目 年期

1999年

2000年

主營業(yè)務(wù)收入

870,786.88

主營業(yè)務(wù)利潤

-23463.40

589,668.45

利潤總額

-283776.93

83,685.00

稅后利潤

83,685.00

總資產(chǎn)

1,088,326.83

凈資產(chǎn)

999,908.07

銷售利潤率

9.61%

凈資產(chǎn)利潤率

8.37%

6、 研發(fā)費用

1999年公司研究開發(fā)費用為——，2000年為7.5萬元。

二、 公司創(chuàng)業(yè)人員的背景和素質(zhì)。

董事長，xx，男，46歲，高級經(jīng)濟師，經(jīng)濟管理專業(yè)碩士研究生。1999年畢業(yè)于中國社會科學院研究生院?，F(xiàn)任xx省交通廳聯(lián)運中心總經(jīng)理。

董事，xxx，男，34歲，1989年畢業(yè)于西安交通大學自動化控制專業(yè)，后獲得工商管理碩士學位（mba）。現(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司總經(jīng)理。

董事，xxx，男，32歲，大學本科。1990年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學科技情報專業(yè)?，F(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司副總經(jīng)理。

董事，xx，男，48歲，大學本科，高級會計師。現(xiàn)任xx省交通廳運管局計財科科長。

董事，xx，男，47歲，高級工程師。1981年畢業(yè)于曲阜師范大學數(shù)學專業(yè)?，F(xiàn)任北京方正新世紀公司xx公司總經(jīng)理。

總經(jīng)理，xxx，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業(yè)于陜西師范大學科技情報專業(yè)，在it行業(yè)工作多年，既懂計算機技術(shù)，又有管理、經(jīng)營和指揮才能，有強烈的創(chuàng)新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。

會計主管，xx，女，經(jīng)濟類大學本科，精通會計業(yè)務(wù)和財務(wù)會計法規(guī)，敬業(yè)精神和原則性很強。

三、公司發(fā)展規(guī)劃

1、 公司三年發(fā)展規(guī)劃

l 2001年，完成資金、形象、技術(shù)、人才四大工程建設(shè)。實現(xiàn)銷售收入1000萬元，其中軟件銷售收入350萬元，硬件銷售收入650萬元，稅前利潤達到160萬元。

2、關(guān)鍵成功因素：

l 奉行以人為本的企業(yè)文化。

l 倡導(dǎo)團隊精神、創(chuàng)新精神。

l 對交通行業(yè)信息化的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢有深入的研究。

l 有獨立研究開發(fā)能力，能夠根據(jù)顧客和市場需要不斷開發(fā)出新產(chǎn)品。

l 建立動態(tài)聯(lián)盟，把非核心技術(shù)交給合作伙伴完成，公司對交通行業(yè)信息化建設(shè)項目進行分層面研發(fā)，集中精力培育和發(fā)展核心技術(shù)及前沿技術(shù)，從而實現(xiàn)技術(shù)的成功“嫁接”和始終保持領(lǐng)先地位。

第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析

一、產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢

1、產(chǎn)品

公司立足于交通領(lǐng)域，以推動和加快交通行業(yè)信息化建設(shè)、為交通運輸管理部門、運輸企業(yè)、運輸市場提供一流的應(yīng)用軟件及信息化全面解決方案為使命。

現(xiàn)已開發(fā)的產(chǎn)品是：

l 《運政管理信息系統(tǒng)》

l 《物流基地管理信息系統(tǒng)》

l 《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》

l 《辦公自動化（oa）系統(tǒng)》等六套管理應(yīng)用軟件。

正在開發(fā)產(chǎn)品：

l 稽查管理信息系統(tǒng)

待開發(fā)產(chǎn)品：

l 地球衛(wèi)星定位技術(shù)（gps）及地理信息技術(shù)（gis）在交通行業(yè)的應(yīng)用

l 客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)

2、特點及優(yōu)勢

l 技術(shù)先進。基于廣域網(wǎng)和大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)，符合當今信息技術(shù)發(fā)展主流和大規(guī)模應(yīng)用的實際需求。

l 前瞻性。公司產(chǎn)品的開發(fā)充分考慮交通業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，確保了產(chǎn)品技術(shù)的前瞻性。

l 功能實用。實現(xiàn)客戶內(nèi)部信息共享，協(xié)同業(yè)務(wù)辦理，業(yè)務(wù)涵蓋面廣。

l 通用性強。公司產(chǎn)品面向交通業(yè)務(wù)，具有很強的可復(fù)制性。

l 查詢方便。對每一種信息，系統(tǒng)提供多個視圖來表現(xiàn)，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。

l 運行可靠。運用大型數(shù)據(jù)庫的事物處理機制，保證了數(shù)據(jù)的一致性，從而使系統(tǒng)運行安全可靠。

l 標準規(guī)范。公司產(chǎn)品的開發(fā)嚴格遵守《道路運政信息系統(tǒng)信息指標體系與編碼規(guī)則》。

l 與辦公自動化的無縫連接，保證了數(shù)據(jù)信息傳遞的時效性。

二、行業(yè)和市場

公司是利用信息技術(shù)改造和提升交通運輸業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)，因而兼具交通業(yè)和軟件業(yè)的屬性。

1、軟件是知識經(jīng)濟的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。軟件產(chǎn)業(yè)成為進入新世紀、進入知識經(jīng)濟時代的重要支柱產(chǎn)業(yè)，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關(guān)鍵。軟件產(chǎn)業(yè)以其獨有的廣泛滲透性、行業(yè)帶動性，不僅本身在創(chuàng)造經(jīng)濟效益，而且是其他眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的推動力，對眾多經(jīng)濟領(lǐng)域有輻射作用，在國民經(jīng)濟中起到“倍增器”的作用。軟件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家競相發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，是新世紀綜合國力競爭的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。 我們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場前景優(yōu)勢。目前我國的軟件技術(shù)和軟件產(chǎn)業(yè)正處于初創(chuàng)期的后期，即將進入行業(yè)成長期，初創(chuàng)期產(chǎn)業(yè)的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。

國家“十五”規(guī)劃明確提出要加快國民經(jīng)濟信息化進程?！督煌ú坎块L黃鎮(zhèn)東在2001年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、配套協(xié)調(diào)、穩(wěn)步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快改變交通系統(tǒng)信息不暢的局面。抓好交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)工程和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)建設(shè)和貨運信息系統(tǒng)建設(shè)，為實現(xiàn)公路、水路交通電子商務(wù)奠定基礎(chǔ)。抓好網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下電子收費系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)?！?/p>

全國各省、自治區(qū)、直轄市交通部門也都已經(jīng)制定或正在制定切實可行的交通行業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃。《xx省交通科技“十五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加快交通信息化建設(shè)步伐，開發(fā)公路運輸管理信息系統(tǒng)、貨運市場信息服務(wù)系統(tǒng)、運力宏觀調(diào)控決策支持系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、gps基礎(chǔ)上的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等，充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施潛能，提高交通服務(wù)能力和服務(wù)水平，更好地為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)。

智能化交通（its）是21世紀世界交通行業(yè)的發(fā)展方向?？梢哉f，交通行業(yè)信息化建設(shè)這一領(lǐng)域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業(yè)信息化服務(wù)有堅實的市場基礎(chǔ)，市場潛力巨大。

項目

地市

縣

客運站

貨運場站

營運車輛

高速公路

數(shù)量

17個

128 個

492個

1000個

50多萬輛

2006公里

從動態(tài)的角度來看，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經(jīng)濟將保持快速發(fā)展的良好態(tài)勢。社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，必將對交通行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響?？拓涍\輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎(chǔ)設(shè)施總量將會有較大的增加，交通管理業(yè)務(wù)將會更加繁雜。因此，交通行業(yè)信息化需求會不斷增長，交通行業(yè)信息化市場潛力無限。

三、公司的獨特性及市場競爭力

1、 獨特性：公司是交通行業(yè)信息化軟件開發(fā)的專業(yè)公司，承擔著xx省交通行業(yè)信息化建設(shè)的重任，在xx市場有著得天獨厚的優(yōu)勢。我們以xx省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。

2、市場競爭力

公司的競爭優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個方面：

l 技術(shù)優(yōu)勢。公司擁有實力雄厚的技術(shù)隊伍，掌握了當今國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)。

l 政府支持優(yōu)勢。交通信息化建設(shè)是xx省交通科技“十五”發(fā)展規(guī)劃的重中之重，公司作為省交通行業(yè)信息化建設(shè)的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支持。確定公司總經(jīng)理參與交通廳信息化領(lǐng)導(dǎo)小組，共商信息化“十五”發(fā)展規(guī)劃。

l 產(chǎn)品組合優(yōu)勢。公司已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的六套應(yīng)用軟件，并將進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可為各省市的交通行業(yè)信息化建設(shè)提供全面解決方案。

l 市場優(yōu)勢。xx省交通運輸業(yè)在全國交通行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，高速公路建設(shè)居全國第一，交通行業(yè)信息化市場份額很大。更重要的是，xx省交通業(yè)在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關(guān)部門和企業(yè)的決策?？梢哉f，“得xx而得天下”。

l 質(zhì)量、成本優(yōu)勢。公司對交通行業(yè)有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業(yè)業(yè)務(wù)流程的專家對軟件開發(fā)給予業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，因而可以減少大量的調(diào)研活動，縮短開發(fā)進程，降低開發(fā)風險，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，大幅度降低成本。

l 管理優(yōu)勢。公司管理隊伍整體素質(zhì)較高，有著良好的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，富有激情和創(chuàng)新精神。

四、競爭對手的優(yōu)勢和劣勢

由于交通行業(yè)信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創(chuàng)軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業(yè)滲透。雄厚的資金、優(yōu)秀的人才、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)是它們競爭優(yōu)勢所在，但它們?nèi)狈煌ㄐ袠I(yè)的深入研究以及交通部門的指導(dǎo)和支持。另外，上述競爭對手主要致力于公路建設(shè)信息化或貨運電子商務(wù)等項目開發(fā)，而我公司立足于交通行業(yè)信息化基石的大型數(shù)據(jù)庫建設(shè)、全省三級信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的研究和開發(fā)，產(chǎn)品內(nèi)涵量很大，兩者的產(chǎn)品既有區(qū)別又有互補性。

“有競爭才有發(fā)展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創(chuàng)造出廣闊的交通行業(yè)信息化市場。

第三節(jié) 融資需求及財務(wù)預(yù)測

一、 公司目前財務(wù)狀況和資本結(jié)構(gòu)

xxxx計算機信息技術(shù)有限公司2000年度財務(wù)狀況表

單位：元/人民幣

項目

金額

或比率

固定資產(chǎn)

流動資產(chǎn)

無形及遞延資產(chǎn)

流動負債

實收資本

未分配利潤

流動比率

資產(chǎn)負債率

金額或比率

384138.57

653334.72

50853.54

88418.76

1200000

-200091.93

7.39

8.12%

從上表可以看出，公司目前財務(wù)狀況良好，流動比率極高，資產(chǎn)負債率很低。這一方面表明公司財務(wù)穩(wěn)定，但也說明公司沒有享受到“財務(wù)杠桿”效應(yīng)。

二、融資需求

公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用于《運政管理信息系統(tǒng)》在全國的的推廣應(yīng)用以及《稽查管理信息系統(tǒng)》的調(diào)研開發(fā)，具體用途見下表：

序號

項目

金額（萬元）

1

《運政管理信息系統(tǒng)》在全國的的推廣費用

200

2

《稽查管理信息系統(tǒng)》的調(diào)研開發(fā)費用

200

第二期600萬元資金主要用于地球衛(wèi)星定位技術(shù)（gps）地理信息技術(shù)（gis）在交通行業(yè)應(yīng)用以及《客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)》調(diào)研開發(fā)費用，具體用途見下表：

序號

項目

金額

1

地球衛(wèi)星定位技術(shù)（gps）地理信息技術(shù)（gis）在交通行業(yè)應(yīng)用調(diào)研開發(fā)費

300

2

《客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)》調(diào)研開發(fā)費用

300

三、財務(wù)分析匯總表

單位：萬元 /人民幣

年期

項目

2001年

2002年

2003年

銷售收入

1000

4000

10000

軟件銷售收入

350

1400

3500

稅后利潤

166

1023

2232

總資產(chǎn)

1300

3600

7000

總負債

70

213

37

所有者權(quán)益

1223

3411

6933

四、財務(wù)分析

附表：1、損益表

2、費用成本預(yù)測表

3、現(xiàn)金流量表

4、資產(chǎn)負債表

第四節(jié) 公司運營和管理

一、 發(fā)展戰(zhàn)略

l 總體戰(zhàn)略：建立動態(tài)聯(lián)盟，形成核心層、緊密層和松散層相結(jié)合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網(wǎng)絡(luò)化合作體系，進行契約式研究、開發(fā)、銷售，以培育和發(fā)展公司核心技術(shù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。

l 堅持“以人為本”的經(jīng)營管理理念。

l 堅持“提供高品質(zhì)產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本”的市場競爭策略。

l 充分運用產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營兩種手段，積極開拓產(chǎn)品市場與資本市場，實現(xiàn)公司跳躍式發(fā)展。

l 注重知識管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、公司的組織結(jié)構(gòu)和管理模式

1、公司的組織結(jié)構(gòu)

公司以創(chuàng)新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統(tǒng)的勞動分工理論，再造業(yè)務(wù)流程，結(jié)合開放式知識型企業(yè)的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結(jié)構(gòu)圖如下：

公司組織結(jié)構(gòu)以授權(quán)型、扁平化、動態(tài)性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的剛性，增強快速反應(yīng)能力，以實現(xiàn)公司整體最優(yōu)而不是單個部門或環(huán)節(jié)最優(yōu)。

為防止出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，公司將進一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，擬設(shè)立獨立董事兩名。

2、 管理模式：以合作化人性管理思想為指導(dǎo)，以目標管理為基礎(chǔ)、以項目管理為核心，同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理。

l 目標管理：將公司三年發(fā)展規(guī)劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。

l 數(shù)字化管理：利用先進的信息技術(shù)建立公司的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)資源共享與信息的快速傳遞。

l 柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產(chǎn)品、服務(wù)，增強公司靈活性、適應(yīng)性和創(chuàng)新性。

l 知識管理：知識經(jīng)濟時代，企業(yè)競爭優(yōu)勢來自對知識資源的開發(fā)和利用。公司將建立基于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的知識庫，完善知識共享機制，培養(yǎng)和提高公司的集體創(chuàng)造力。

三、人力資源規(guī)劃

人才是新經(jīng)濟時代的財富之源。新經(jīng)濟時代企業(yè)之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業(yè)文化，以實現(xiàn)員工價值最大化為人力資源管理的目標。

l 建立科學合理的人才智力、時間結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造嶄新的人才空間，實現(xiàn)人才的互補效應(yīng)。

l 建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的薪酬制度。

l 推行“員工持股計劃”，實現(xiàn)知識與資本的結(jié)合，構(gòu)建利益共同體，增強公司發(fā)展的動力。

l 采取股票期權(quán)等多種股權(quán)激勵方式，促使經(jīng)營者以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目標，解決所有者與經(jīng)營者之間目標背離問題。

l 導(dǎo)入競爭機制，充分調(diào)動員工的積極性和發(fā)揮他們的創(chuàng)造性。

l 積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術(shù)、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養(yǎng)等方式進一步提升員工素質(zhì)，實現(xiàn)公司價值與員工價值的同步增長。

四、研究與開發(fā)

1、軟件開發(fā)管理

公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際iso9001質(zhì)量體系標準，對應(yīng)用軟件開發(fā)、供應(yīng)、維護和系統(tǒng)集成等各個環(huán)節(jié)進行嚴密監(jiān)控，實施全過程質(zhì)量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環(huán)運行的質(zhì)量保證體系，以實現(xiàn)“產(chǎn)品無缺陷、系統(tǒng)無故障、服務(wù)無投訴”的質(zhì)量目標。

l 開發(fā)人員實行競爭上崗、末位淘汰制。

l 開發(fā)人員的報酬與其工作量和開發(fā)質(zhì)量相結(jié)合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現(xiàn)技術(shù)人員考核制度化。

l 公司將強化實施軟件開發(fā)的工程化和標準化，啟動軟件cmm、iso9001質(zhì)量體系認證工作。

2、研究開發(fā)計劃

為了鞏固并長期保持公司產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，公司加強研發(fā)實力，將對客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算、運輸安全、道路稽查、航運等領(lǐng)域信息化需求及地球衛(wèi)星定位技術(shù)（gps）、地理信息技術(shù)（gis）等在交通行業(yè)應(yīng)用進行更深層次的研究和開發(fā)，形成公司“發(fā)芽期”、“種子期”、“結(jié)果期”產(chǎn)品并存的合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)線。

公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發(fā)基金，提高研發(fā)人員待遇，改善研發(fā)條件，以提高公司的產(chǎn)品競爭力。

五、市場策略

1、總體戰(zhàn)略

l 實行“提供高品質(zhì)產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本 ”市場競爭戰(zhàn)略；

l 以《運政管理信息系統(tǒng)》為拳頭產(chǎn)品，以xx市場為基地，以廣東市場為突破口。

l 建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；

l 建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用交通業(yè)的市場資源進行相關(guān)產(chǎn)品的銷售。

1、 營銷策略

l 第一步：立足xx，將公司研發(fā)的《運政管理信息系統(tǒng)》等軟件產(chǎn)品在xx省交通行業(yè)進行推廣，并挖掘客戶對相關(guān)產(chǎn)品的需求。

l 第二步：鞏固公司在xx市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，以《運政管理信息系統(tǒng)》為拳頭產(chǎn)品，開拓全國市場。

l 第三步：實施國際化戰(zhàn)略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。

2、 營銷手段

l 加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業(yè)報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關(guān)欄目。

《現(xiàn)代交通報》發(fā)行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業(yè)、物流基地等，在全國交通業(yè)發(fā)行量大，影響力強。公司將與其建立合作伙伴關(guān)系，利用它在交通行業(yè)的宣傳力提高公司的知名度。

l 豐富公司網(wǎng)站內(nèi)容，并與交通部的網(wǎng)站相鏈接。通過網(wǎng)頁宣傳、推廣公司的產(chǎn)品及服務(wù)，并為客戶提供網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上培訓。

l 建立產(chǎn)品演示中心。在公司內(nèi)常年設(shè)立產(chǎn)品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產(chǎn)品及其使用功能。

l 建立用戶培訓基地。公司與xx省交通高等?？茖W校聯(lián)合建立用戶培訓基地，定期為公司產(chǎn)品的用戶舉辦技術(shù)培訓，使他們清楚了解產(chǎn)品的特點、性能及優(yōu)越性，建立起長期的合作關(guān)系。

l 與各地交通部門、企業(yè)保持聯(lián)系，建立一個對市場、對競爭對手反應(yīng)靈敏、快捷的信息網(wǎng)絡(luò)體系。

3、 銷售隊伍的組建

公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網(wǎng)絡(luò)狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領(lǐng)全國市場。

4、 品牌戰(zhàn)略

實施品牌戰(zhàn)略，加大宣傳工作和品牌經(jīng)營力度，擴大“xx信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內(nèi)交通信息化領(lǐng)域的著名品牌。

5、 服務(wù)體系

“軟件就是服務(wù)”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產(chǎn)品的競爭，更重要的是服務(wù)的競爭。公司將成立“客戶服務(wù)中心”，采用網(wǎng)絡(luò)遠程監(jiān)控、現(xiàn)場支持等服務(wù)手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務(wù)，以實現(xiàn)客戶利益的最大化、公司收益的持續(xù)性。

第6篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

交通是經(jīng)濟發(fā)展的前提，有著不可代替的意義，所以被列為信息化創(chuàng)建工作的關(guān)鍵發(fā)展方向。當前的創(chuàng)建工作的關(guān)鍵要素有如下的一些。不斷的完善保障體系。設(shè)置綜合化的網(wǎng)絡(luò)平臺，將行業(yè)的管控體系匯總。不過因為受到一些主觀以及其他要素的干擾，該項活動還是面對一些不利現(xiàn)象，關(guān)鍵的體現(xiàn)在如下的一些層次之中。第一，交通站點和裝置的總數(shù)較多，而且范圍廣，此時使得信息獲取的出處非常的不集中，當前時期的客運等行業(yè)的信息化性能不是很優(yōu)秀，此時就導(dǎo)致信息流落后。第二，管控體系無法有效的發(fā)揮實際的意義。尤其是GPS管理信息系統(tǒng)的調(diào)度職能更多的體現(xiàn)為靜態(tài)管理，它的動態(tài)監(jiān)控特征還要切實的提升。第三，體系整合和信息的交互活動之間還是有一些不利點。一直以來，很多區(qū)域的行政管控機構(gòu)分別的引入或是單獨的設(shè)置了信息管控體系，不過因為信息的形式和開發(fā)的體系等有一些不一樣的地方，此時就使得體系中的信息交換面對很多不利現(xiàn)象，無法確保信息高度共享。處置之外，之前使用的內(nèi)網(wǎng)體系和目前正在建設(shè)的網(wǎng)站資源之類的業(yè)務(wù)應(yīng)用體系間的信息交互也是要認真處理的事項。第四，“決策支持”信息來源匱乏與“知識管理''''間的沖突。它關(guān)鍵是說如今信息的關(guān)鍵出處是統(tǒng)計報表體系，它已經(jīng)無法合乎交通管控活動的發(fā)展規(guī)定。行政管控非常需要更為精準綜合的信息，以此來設(shè)置更為綜合，更為有效的支持體系。

2當前信息化創(chuàng)建活動的總結(jié)

在當前的時代背景之中，怎樣積極的分析該項活動面對的機遇和不利現(xiàn)象，在根源之中確保其實現(xiàn)大的發(fā)展，是人們要重點分析的事項

2.1以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，深入推進交通信息化

建設(shè)交通運輸管理信息化建設(shè)應(yīng)緊緊圍繞經(jīng)濟建設(shè)這一中心思路，堅持走高效發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展路線，服務(wù)于和諧社會的建設(shè)大局。因此，運政部門在深入推進信息化建設(shè)的過程中，應(yīng)注意科學處理信息化建設(shè)所涉各利益主體間的關(guān)系，對長遠與當前、整體與局部的關(guān)系要有清晰的認識與取舍，保障信息化建設(shè)中的社會公共利益最大化。

2.2以信息資源發(fā)掘為主線，加速運政電子政務(wù)建設(shè)步伐

運政部門的電子政務(wù)信息化建設(shè)是新時期運輸行業(yè)發(fā)展的龍頭，主管部門應(yīng)深入挖掘信息資源的利用形式，從多層次、多角度構(gòu)建完備的電子政務(wù)體系。第一，應(yīng)抓住信息化發(fā)展機遇，推動信息化基礎(chǔ)建設(shè)進程，構(gòu)建省、市級網(wǎng)絡(luò)管理中心，以有效貫通各領(lǐng)導(dǎo)部門與基層站所問的內(nèi)部網(wǎng)，進而實現(xiàn)網(wǎng)際互聯(lián)與行業(yè)數(shù)據(jù)交換。第二，豐富網(wǎng)站政策信息宣傳，推動信息服務(wù)平臺建設(shè)。及時公布政府職能信息、資信管理信息等企業(yè)、個人所迫切需要的信息資源，將監(jiān)管職能融入到細致的服務(wù)中去，切實體現(xiàn)政府職能的服務(wù)性轉(zhuǎn)變。第三，應(yīng)借助于政府網(wǎng)站平臺建設(shè)的契機，實現(xiàn)管理業(yè)務(wù)及運輸行政許可的網(wǎng)絡(luò)在線協(xié)同辦理，通過主管部門的數(shù)據(jù)共享，在規(guī)費征收、日常業(yè)務(wù)辦理、業(yè)務(wù)審批上實現(xiàn)流程自動化的協(xié)同式辦理，讓政務(wù)更加“透明化”，“公平、公正、公開”，使交通運輸信息化在初步實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管的同時更好地服務(wù)于公眾信息需求及行業(yè)管理。

2.3將政府當成是主導(dǎo)，設(shè)置信息化體系

管控機構(gòu)要明確自身的意義，對于此類單位無法單獨落實的信息化創(chuàng)建活動，要切實的開展好組織和指引活動，將信息匯總，優(yōu)化服務(wù)，充當好信息化的創(chuàng)建人和指引人。第一，在道路公共信息平臺建設(shè)中應(yīng)著重于企業(yè)及從業(yè)人員的資質(zhì)、信用審核的動態(tài)管理，對關(guān)系民生工程的貨運樞紐、應(yīng)急保障及農(nóng)村物流信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)做到優(yōu)先考慮、優(yōu)先發(fā)展；其次，要注意推廣應(yīng)用物流信息化的研究成果，如RFID技術(shù)等，以“政府引導(dǎo)、市場化運作“的形式推進物流信息平臺示范性建設(shè)，做到以點帶面、以點帶線；再次，政府在規(guī)劃引導(dǎo)交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，可借鑒國外先進經(jīng)驗，打造諸如“智能運輸協(xié)會“之類的半官方背景或行業(yè)聯(lián)合機構(gòu)，以做好組織協(xié)調(diào)工作，整體提升交通行業(yè)信息化程度；最后，鼓勵與倡導(dǎo)物流企業(yè)間的信息資源整合，構(gòu)建具備較強輻射影響力的跨省、市域的物流信息平臺。

2.4結(jié)合行政以及技術(shù)等多項措施開展創(chuàng)建給工作

鑒于運政部門體制條塊化是影響基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的主要因素，所以，主管機構(gòu)要結(jié)合行政配置以及完善信息化體系等的一些措施來實現(xiàn)整合，編訂有關(guān)的技術(shù)規(guī)定，而且對其推廣，確保有標準可以依靠。第二，在信息收集等活動開展的時候，要結(jié)合活動步驟，積極的設(shè)置管控體系，保證信息的流轉(zhuǎn)區(qū)域暢通，確保信息交換更加的具體化。最后，切實的關(guān)注該項梯隊管控活動。以內(nèi)部復(fù)合型人才培養(yǎng)與外部專業(yè)人才招考相結(jié)合，分批次、分層次的完成信息化隊伍建設(shè)，實現(xiàn)運政管理信息化建設(shè)的高效化、規(guī)范化。除此之外，強化信息體系的功效使用，同樣是信息化創(chuàng)建的關(guān)鍵點。主管機構(gòu)要切實的分析所在區(qū)域的具體狀態(tài)，配置對應(yīng)的監(jiān)控體系，而且研究運政實時監(jiān)控指揮系統(tǒng)，以此來確保外勤工作者可以深入到場地之中開展工作，在對違規(guī)人員形成強有力的威震力的時候，也確保了執(zhí)法活動的公平性。

3結(jié)束語

第7篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

在《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中披露，未來將通過多種渠道，加大信息化的資金投入。按照《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標，未來我國的干線公路網(wǎng)重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率達到70%以上，重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達到100%。此外，我國部省兩級公路、航道、港口、營運車輛、船舶等行業(yè)核心的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性數(shù)據(jù)庫將100%建成。高速公路的信息化建設(shè)主要是信息化設(shè)備投入，包括停車收費系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)、機電系統(tǒng)等投入?！备鶕?jù)交通運輸部規(guī)劃，“十二五”期間，全國高速公路停車收費系統(tǒng)的平均覆蓋率達到60%。

隨著寧夏省交通運輸體制改革的不斷深入，交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)，根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求建設(shè)了大量的信息系統(tǒng)，積累了大量的信息資源，對提高工作效率、強化行業(yè)監(jiān)管、增強決策能力起到了一定的作用。

寧夏公路管理局監(jiān)控通信維修中心是伴隨著我區(qū)高速公路不斷發(fā)展成長起來的。成立多年來，積極適應(yīng)現(xiàn)代化公路管理設(shè)施的維修管理水平，充分發(fā)揮各種應(yīng)用軟件開發(fā)工具語言和機電設(shè)備的維護技術(shù)，為全區(qū)通行費征收管理工作創(chuàng)造了良好的征收環(huán)境和技術(shù)保障。

寧夏交通信息監(jiān)控中心堅守著“一流管理，制度為綱；一流服務(wù)，誠信為本；一流人才，技術(shù)為母；一流業(yè)績，創(chuàng)新為先”的先進理念；堅信“為信息化交通保駕護航，開拓交通信息資源運營及維護，向交通行業(yè)提供全方位、高效、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)及技術(shù)應(yīng)用支持”的服務(wù)理念。以優(yōu)質(zhì)完善的技術(shù)、準確全面的信息服務(wù)、誠信的態(tài)度積極回報社會。中心集軟件研發(fā)、信息化工程建設(shè)、信息資源運營維護為一體的專業(yè)化隊伍。要保證工作的順利開展，如期實現(xiàn)本中心的目標，應(yīng)將以下幾點作為工作的著力點:

一、建立交通信息資源數(shù)據(jù)庫，整合、開發(fā)信息資源，形成面向社會的政府公眾信息服務(wù)網(wǎng)

在交通廳黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我省建立了以政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)和相關(guān)數(shù)據(jù)庫為基本架構(gòu)的交通電子政務(wù)樞紐框架。實現(xiàn)了政務(wù)信息化，內(nèi)部辦公自動化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化。實現(xiàn)了交通廳機關(guān)辦公自動化內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)及交通行業(yè)專網(wǎng)三網(wǎng)完全物理隔離，確保了電子政務(wù)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行。

作為政府交通信息平臺寧夏交通信息網(wǎng)承載了信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺、公眾信息服務(wù)窗口、交通資源展示空間等重要的作用。

網(wǎng)站政務(wù)信息欄目設(shè)置：涉及政務(wù)信息公開的欄目有公開組織機構(gòu)、交通概況、行業(yè)管理、科技教育、交通專訊、政工之窗、統(tǒng)計資料、區(qū)內(nèi)外交通新聞、政務(wù)公告、招標公告、政策法規(guī)共11個欄目。網(wǎng)站在線辦事（服務(wù)）欄目設(shè)置主要有出行指南欄目，提供汽車、列車與航班的時刻表和航班次信息情況，采取手動更新數(shù)據(jù)，或者鏈接相關(guān)網(wǎng)站的形式；網(wǎng)站公眾參與欄目設(shè)置：主要開通了廳長信箱、意見信箱欄目、BBS留言本、論壇，便于公眾進行政策查詢、咨詢、投訴、了解民意，為公眾和廳機關(guān)及領(lǐng)導(dǎo)之間架起溝通的橋梁；解答公眾提出的熱點、難點問題，實現(xiàn)了網(wǎng)上意見建議征集和互動交流。為更好的充分的發(fā)揮政府網(wǎng)站的作用[1]，實現(xiàn)資源的最大化利用要求我們做到以下幾點：

（1）堅持面向社會，為公眾服務(wù)，政府網(wǎng)站除了為行業(yè)管理提供信息外，還成為越來越多的應(yīng)用信息系統(tǒng)的載體，為行業(yè)和社會提供便捷、友好的信息服務(wù)。政府網(wǎng)站既是信息內(nèi)容提供者（ICP），也是應(yīng)用服務(wù)提供者（ASP）。政府網(wǎng)站將從信息窗口、信息門戶向信息平臺過渡。

（2）整合現(xiàn)有信息資源，優(yōu)化資源配置。

目前，交通行業(yè)已經(jīng)形成了針對由于交通專業(yè)性而形成的“信息孤島”和“信息煙囪”進行信息化整合的共識。加快交通信息資源整合與服務(wù)工程建設(shè)，搭建包括公路管理、運輸管理等在內(nèi)的省級數(shù)據(jù)整合與交換平臺，完成交通綜合運行分析、公路建設(shè)市場信用管理、路網(wǎng)管理和應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)等系統(tǒng)的建設(shè)，為全省交通信息化發(fā)展提供強大支撐，為方便群眾出行提供全方位信息服務(wù)，通過統(tǒng)一規(guī)劃理順信息化建設(shè)中的各種關(guān)系，規(guī)范行為，合理布局，減少不必要的重復(fù)建設(shè)，使各業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)集與公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)無縫聯(lián)結(jié)，數(shù)據(jù)共享。為更深層次的綜合交通業(yè)務(wù)應(yīng)用提供全面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[2]。

二、堅持應(yīng)用軟件自主開發(fā)，加大軟件研發(fā)工作力度，打造研發(fā)與應(yīng)用一體化的強勢技術(shù)

下表為我省公路應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)概況：

時間 項目名稱

2007年 公路路政管理系統(tǒng)

公路GPS車輛定位系統(tǒng)

2008年 公路地理信息系統(tǒng)

公眾出行服務(wù)子系統(tǒng)

公路養(yǎng)護業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

公路橋梁安全管理系統(tǒng)

超限運輸聯(lián)網(wǎng)跟蹤系統(tǒng)

2009年 公路排水管理子系統(tǒng)

公路綠化管理子系統(tǒng)

公路路況信息系統(tǒng)

公路計劃管理子系統(tǒng)

公路工程管理子系統(tǒng)

農(nóng)村公路管理系統(tǒng)

2010年 公路信息資源數(shù)據(jù)管理平臺

省級公路信息資源整合平臺

建立專業(yè)的開發(fā)隊伍，堅持政務(wù)應(yīng)用軟件的自主開發(fā)，不但節(jié)約了投資，而且針對廳機關(guān)的實際情況開發(fā)的軟件更加貼近實際，能夠做到邊開發(fā)，邊應(yīng)用，邊完善，逐步在廳機關(guān)推廣，有力地促進了電子政務(wù)工作的開展。目前開展“寧夏公路工程計量支付審批系統(tǒng)”研發(fā)工作、推廣升級“寧夏交通運輸廳辦公自動化OA系統(tǒng)”、推廣應(yīng)用“寧夏公路建設(shè)市場誠信信息管理系統(tǒng)”是我們的工作重點。

（1）支付審批系統(tǒng)

近些年來，我國省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度非?？?，一些主干線的高等級公路情況復(fù)雜，投資大、工序多、管理難度大，對公路的建設(shè)、監(jiān)理、施工也都提出了很高的要求。實施管理信息化，能對建設(shè)投資進行有效的控制與管理。在工程建設(shè)項目管理中計量支付是其核心業(yè)務(wù)，計量支付管理信息系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)了業(yè)主、監(jiān)理、承包商三方在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下協(xié)同工作對工程計量支付的有效管理、“動態(tài)”管理；主要體現(xiàn)在① 改變以往全部由人工計算審核完成計量業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)模式到計算機輔助實現(xiàn)（CAI）的模式，使計量支付工作更加準確及時，使計量工作變得簡單明提高了計量人員的工作效率、避免了超計、漏計現(xiàn)象的發(fā)生提高了準確率。②避免超前計量，提高資金的使用效率③責權(quán)分明實現(xiàn)了崗位責任制[3]。

（2）自動化OA系統(tǒng)

加快推進交通電子政務(wù)，實現(xiàn)部省交通部門辦公自動化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化交通部已經(jīng)把加快 "三網(wǎng)一庫"（政府交通部門辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)、辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)、公眾信息資源網(wǎng)、電子信息資源庫）的建設(shè)與完善作為今年的工作要點，把辦公自動化作為電子政務(wù)和信息化工作的切入點

OA是OFFICE AUTOMATION的縮寫，本意為利用技術(shù)的手段提高辦公的效率，進而實現(xiàn)辦公的自動化處理。OA從最初的以大規(guī)模采用復(fù)印機等辦公設(shè)備為標志的初級階段，發(fā)展到今天的以運用網(wǎng)絡(luò)和計算機為標志的現(xiàn)階段，對辦公方式的改變和效率的提高起到了積極的促進作用。 OA軟件解決日常管理規(guī)范化、增加可控性、提高運轉(zhuǎn)效率的基本問題，范圍涉及日常行政管理、各種事項的審批、辦公資源的管理、多人多部門的協(xié)同辦公、以及各種信息的溝通與傳遞。概括的說，OA軟件更集中關(guān)注于日常辦公的效率和可控性，是提高整體運轉(zhuǎn)能力不可缺少的軟件工具。中心致力于在全省推廣自動辦公系統(tǒng)讓全所職工更加熟悉網(wǎng)上辦公程序，掌握操作技能，靈活運用辦公自動化系統(tǒng)處理日常事務(wù)，進一步推進辦公自動化水平，實現(xiàn)文件傳輸網(wǎng)絡(luò)化，建立和完善各個職能部門之間的溝通和信息共享機制，建立協(xié)同工作的環(huán)境，以高效地協(xié)同工作，提高工作效率。使OA系統(tǒng)能夠更好的為我省的交通信息管理事業(yè)發(fā)展服務(wù)。

（3）公路建設(shè)市場誠信信息管理系統(tǒng)

為推進公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)，進一步營造公平、公正、誠實、守信的市場環(huán)境，2009年底，交通運輸部連續(xù)了《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》（交公路發(fā)〔2009〕731號）和《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》（交公路發(fā)〔2009〕733號）兩個關(guān)于信用管理的文件。在交通運輸部《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》的基礎(chǔ)上，交通運輸廳結(jié)合我區(qū)公路建設(shè)市場實際情況制定了《寧夏公路建設(shè)市場信用信息管理實施細則》，《實施細則》共6章35條，主要明確了各有關(guān)職能部門的信用信息管理職責、信用信息的主要內(nèi)容、信用信息征集與的相關(guān)規(guī)定、信用評價結(jié)果的應(yīng)用辦法等。《實施細則》的施行，對加強我區(qū)公路建設(shè)市場信用信息管理，規(guī)范公路建設(shè)從業(yè)單位和從業(yè)人員的市場行為，營造誠實守信的市場環(huán)境，提供了有效地制度保障。

建立全區(qū)公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全行業(yè)信息共建共享，規(guī)范全行業(yè)信用信息管理工作，統(tǒng)一信用評價標準和方法。發(fā)揮新聞媒體的作用，加強宣傳輿論的引導(dǎo)，強化對工程建設(shè)領(lǐng)域的社會監(jiān)督。在廳政府網(wǎng)站開通“工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理工作”專題，發(fā)揮網(wǎng)站信息公開主渠道作用，及時治理工作動態(tài)和信息。

三、做好全區(qū)公路機電設(shè)備維護服與備品備件管理工作。

公路的機電養(yǎng)護在高速公路日常運營管理中起著舉足輕重的作用, 在當前的高速公路收費模式中，的是機電系統(tǒng)將一直占據(jù)高速公路收費營運的核心，因此應(yīng)有效、及時的對設(shè)備進行維修維護并做好備品備件的管理工作。這關(guān)系到全線公路的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定連接、收費管理的正常運行以及公路的暢通。要實現(xiàn)對這些機電設(shè)備的故障及時、有效的解決，定期對設(shè)備進行保養(yǎng)與檢測，及時排除隱患。主要做到以下四點一是組織技術(shù)人員對全區(qū)公路機電設(shè)備進行定期的巡檢、調(diào)查，提出備品備件需求計劃，制定維護、維修、更新實施方案；二是及時對部分收費站老化機電設(shè)備進行升級改造，優(yōu)化系統(tǒng)功能；三是定期對高速沿線情報板和外場攝像機進行安全檢查，確保監(jiān)控圖像清晰穩(wěn)定，信息正常；四是積極配合公路管理局對各分局、收費站相關(guān)技術(shù)人員開展日常業(yè)務(wù)技能培訓，提高站級機電設(shè)備維護工作水平[4]。

鑒于高速公路的快速發(fā)展和機電設(shè)備種類繁多,僅僅依靠人工檢測和評定已經(jīng)遠遠跟不上高速公路管理的需要。為了適應(yīng)新時期公路機電養(yǎng)護的迫切需求，寧夏在2007年實施了公路機電設(shè)備維護信息管理系統(tǒng)該項目獲得寧夏交通運輸廳科技項目資金支持，項目的成功實施，提高了寧夏公路機電維護管理工作水平，降低了公路機電維護成本，為公路收費系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供了強有力技術(shù)保障

傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護維修系統(tǒng)存在多種隱患與不足之處主要包括①對維修維護工作進展情況不易掌握 ②故障反映不及時 ③收費站對設(shè)備運行情況不了解④不能實現(xiàn)備品備件的倉儲量的有效控制 ⑤易造成維護管理工作的脫節(jié) 。公路機電設(shè)備維護信息管理系統(tǒng)包括三部分，收費站現(xiàn)場設(shè)備的管理，中心倉庫的備品備件管理，中心設(shè)備管理及收費站現(xiàn)場設(shè)備管理。該系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能包括：備品備件出入庫，故障報修，維修維護記錄，報表統(tǒng)計等等。該系統(tǒng)的實施與傳統(tǒng)的人工維護管理相比減少人為的工作量，提高了維修維護的效率，更好的保證設(shè)備的完好率。加強了收費站與設(shè)備部對設(shè)備狀況的溝通，提高了設(shè)備維修維護的效率，為收費運營工作的順利開展提供了有力的保障。

結(jié)束語

在信息時代，信息技術(shù)的高度發(fā)展所引發(fā)的一場經(jīng)濟革命。公路管理信息系統(tǒng)發(fā)展是必然趨勢，不斷完善中心的軟硬件進行科學的管理，在保證完成既定的任務(wù)向交通行業(yè)提供全方位、高效、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)及技術(shù)應(yīng)用支持”同時，我們應(yīng)該繼續(xù)努力探索的信息管理系統(tǒng)發(fā)展的長效管理和維護機機制，對我省的交通運輸業(yè)提供有力的服務(wù)與管理保障。

參考文獻：

[1]張素芬.關(guān)于河北省交通運輸信息化發(fā)展的思考.河北省交通通信管理局；

[2]關(guān)于印發(fā)《寧夏交通運輸廳公路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理分工安排》的通知，寧交辦發(fā)[2009]70號；

[3]寧夏公路管理局信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，局規(guī)劃統(tǒng)計處；

第8篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：交通運輸部門；檔案管理；信息化

中圖分類號：F27

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.13.026

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，檔案管理工作在生產(chǎn)、教育、服務(wù)等行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。與此同時，在新的發(fā)展時期，交通運輸部門也需要與時俱進，不斷加強檔案管理的信息化建設(shè)。只有這樣，才能保證交通檔案的真實性、可靠性，最終滿足我國交通事業(yè)的順利發(fā)展。然而，當前交通部門檔案管理信息化程度明顯比較低，在很大程度上阻礙了檔案管理信息化水平的發(fā)展。鑒于此，本文結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗，提出了具體改進的辦法和措施。下面進行詳細的論述。

1 交通運輸部門檔案管理信息化建設(shè)的重要性

檔案管理的信息化指的是：采用信息化管理理念、方式，快速、高效的對龐雜的檔案信息進行篩選、分類、儲存、檢索等，從而轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人工檔案管理方式，最終提高資源的利用效率。當前，在檔案信息化建設(shè)中，加快了電子檔案的應(yīng)用與推廣。該檔案管理方式以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，便于客戶對檔案進行及時保存、修改、檢索等。與傳統(tǒng)檔案管理方式相比，電子檔案具有成本低、工作效率高的優(yōu)勢。與此同時，在網(wǎng)絡(luò)信息化時代，信息技術(shù)極大的促進了行業(yè)的改革，并且創(chuàng)造了更大的社會、經(jīng)濟效益。對于我國交通運輸部門來講，同樣需要實現(xiàn)檔案管理的信息化?？梢哉f，實現(xiàn)檔案管理信息化是時展的必然，是提高交通運輸管理部門各項工作效率的剛性需求。總而言之，在未來領(lǐng)域的發(fā)展中，加快交通運輸部門的檔案管理信息化建設(shè)已經(jīng)是一件刻不容緩的工作。所以，我國交通運輸部門的各級領(lǐng)導(dǎo)、檔案管理人員必須引起高度的重視。

2 交通運輸部門檔案管理信息化建設(shè)的內(nèi)容

交通運輸部門在檔案管理信息化建設(shè)的工作中，需要結(jié)合行業(yè)發(fā)展的實際情況，在立足現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，實施周密規(guī)劃，只有這樣才能取得一定的成效。

2.1 檔案的基礎(chǔ)建設(shè)

在檔案基礎(chǔ)建設(shè)中，首先要保證硬件、軟件方面的支持。然后，積極采用計算機計算，加快網(wǎng)絡(luò)資源的傳輸、儲存，從而盡快實現(xiàn)資源共享的目的。交通部門在檔案管理信息化中，要實現(xiàn)以上目標，必須加快局域網(wǎng)建設(shè)，并在檔案管理中推廣計算機信息技術(shù)。

2.2 實現(xiàn)檔案信息的數(shù)字化進程

采數(shù)據(jù)庫知識，高科技手段，將紙質(zhì)的檔案、文件、圖片等，轉(zhuǎn)換為電子檔案。同時，按照一定的順序，種類，建立相應(yīng)的檔案信息庫。通常情況下，檔案信息的數(shù)字化包括兩個方面。一方面指的是：檔案信息的數(shù)字化。另一方面指的是：檔案文件的目錄數(shù)字化。

2.3 檔案信息安全保障體制建設(shè)

建設(shè)檔案安全保障機制，確保在檔案信息化管理中，各項數(shù)據(jù)的真實性、安全性、可靠性。采用管理與技術(shù)結(jié)合的方式，防御病毒對系統(tǒng)的干擾、攻擊。同時，還要對檔案管理人員行進業(yè)務(wù)知識、技能方面的培訓，加強安全管理體系的建設(shè)。

3 加快交通運輸部門檔案管理信息化建設(shè)的辦法與措施

可以看出，加快交通運輸部門檔案管理信息化建設(shè)勢在必行。鑒于此，本文結(jié)合實際的檔案管理工作經(jīng)驗，提出具體實施的辦法和措施。

3.1 建立檔案信息網(wǎng)站

交通部門在信息化建設(shè)中，可以以網(wǎng)站建設(shè)為支點。在此基礎(chǔ)上，給廣大用戶提供一個信息平臺，使他們可以在任何地點、時間，在網(wǎng)絡(luò)客戶端或者瀏覽器中，看見最新的交通運輸資料與信息。同時，用戶在查詢的過程中，能夠快速的完成對信息的檢索，歸檔。除此之外，還可以在網(wǎng)站上設(shè)置專業(yè)的檔案服務(wù)咨詢窗口，以便及時的給需要咨詢的用戶提供幫助，完成相關(guān)操作。在建設(shè)檔案信息網(wǎng)站時，可以在條件允許的情況下，使用標準化產(chǎn)品。同時，積極采用當前國內(nèi)外先進的硬件、軟件技術(shù)，打造一流的網(wǎng)站平臺，以此來吸引廣大用戶的目光，并促進交通運輸部門檔案管理的信息化建設(shè)。

3.2 加強電子文件的管理

當前，在計算機技術(shù)的快速發(fā)展下，大量的重要文件被傳送到互聯(lián)網(wǎng)中，并以電子文件的方式存在。鑒于此，檔案管理人員必須盡快深入到文件工作領(lǐng)域當中，接受、出巡大量的電子文件，并加強管理。比如，針對已經(jīng)歸檔的文件，將其設(shè)置為只讀文件。這種格式的文件只能提供閱讀服務(wù)，具有不可被更改的性質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，不僅提高了電子文件的可靠性，而且有效的保護了原始文件的結(jié)構(gòu)。除此之外，使電子文件與紙質(zhì)文件在檔案管理工作中，發(fā)揮著同樣的社會效應(yīng)。

3.3 加強檔案信息的規(guī)范化、標準化

在檔案管理信息化建設(shè)中，必須提高各項工作的現(xiàn)代化管理水平，以此來加強檔案信息的規(guī)范化、信息化。具體要求為：首先，交通運輸部門在檔案管理工作中，需要以國家相關(guān)的檔案信息化標準為依據(jù)，同時結(jié)合該部門自身的實際發(fā)展情況，建立出一套標準體系。然后，針對運行中存在的問題，不斷完善。其次，在建立檔案目錄數(shù)據(jù)庫中，要遵循高效、便捷的原則。但是，不能違反國家的相關(guān)制度。再次，在編寫檔案內(nèi)容，設(shè)置數(shù)據(jù)庫格式的過程中，也要建立統(tǒng)一化、規(guī)范化的標準。最后，針對在檔案管理中硬件、軟件的格式，也要做出明確的規(guī)定。這樣做的目的在于：可以為用戶在共享文件中提供方便。同時，解決了因為格式問題出現(xiàn)的閱讀問題。比如，在只讀模式下，文件無法打開，或者轉(zhuǎn)化失敗等。

3.4 創(chuàng)新檔案管理的方式

交通運輸部門在檔案管理工作中，要不斷創(chuàng)新管理的方法，從而實現(xiàn)對檔案材料的有效控制。在交通檔案中，很大一部分資料屬于公路工程。然而，在工程資料的管理中，由于耗費的人力、物力、財力比較多，所以往往也會造成資源的浪費。在這種情況下，要提高工程檔案管理的水平，必須轉(zhuǎn)變檔案管理的手段和方式。只有這樣，才能加快公路工程檔案的信息化建設(shè)。

3.5 建設(shè)高素質(zhì)的檔案管理人才隊伍

在信息化時代下，促進了檔案管理技術(shù)的發(fā)展與成熟。所以，為了推進檔案管理信息化建設(shè)，必須盡快建立一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的檔案管理人才隊伍。因此，檔案管理人員要不斷學習新的檔案管理知識、技能，特別是現(xiàn)代化的檔案管理手段。同時，在日常工作中，加大研究的力度，針對出現(xiàn)的新問題，及時解決。

4 結(jié)束語

改革開放以后，我國信息技術(shù)發(fā)展的速度越來越快。與此同時，各個行業(yè)在檔案管理中，都廣泛運用了信息化技術(shù)，從而提高了管理的質(zhì)量和效率，并且保證了數(shù)據(jù)的真實性、可靠性，以及安全性。當前，在網(wǎng)絡(luò)時代下，使大量數(shù)據(jù)被傳送到互聯(lián)網(wǎng)中，從而加大了檔案管理的難度。因此，必須加快檔案管理的信息化建設(shè)。同樣，在交通運輸部門的檔案管理中，也應(yīng)該引起重視。只有不斷轉(zhuǎn)變檔案管理方式，積極建立以信息化技術(shù)為支撐的數(shù)據(jù)庫資源，并提高檔案管理人員的綜合素質(zhì)，才能促進交通運輸部門檔案管理的信息化水平。本文結(jié)合相關(guān)的經(jīng)驗，提出了具體的辦法和措施，希望可以作為同行的參考。

參考文獻

[1]劉英.淺談交通運輸部門檔案管理中的信息化建設(shè)[J].赤子（上中旬），2015，（21）.

[2]呂儉男.淺談交通運輸部門人事檔案管理的信息化建設(shè)[J].黑龍江史志，2015，（05）.

[3]李連梅.交通運輸部門人事檔案管理的信息化建設(shè)探析[J].辦公室業(yè)務(wù).2015，（06）.

第9篇：交通行業(yè)信息化建設(shè)范文

一、實現(xiàn)檔案信息化建設(shè)的重要意義

檔案的信息化管理有別于傳統(tǒng)的管理模式，利用信息化管理辦法，可以對非常龐大且復(fù)雜的檔案數(shù)據(jù)進行有效、可靠的管理，信息化管理模式可以對檔案進行快速、準確的分類，在需要查閱檔案時可以進行快速、精準查找，不僅提高的工作的效率，同時也降低了工作的錯誤率。由于信息化管理辦法依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，除了對檔案的保存和操作更加方便之外，還大大降低了運營成本，并且其創(chuàng)造的效益相較于以往傳統(tǒng)的檔案管理方式也大大提高，交通部門檔案管理信息化建設(shè)是科技發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然趨勢，如果現(xiàn)在不重視信息化建設(shè)，那么必定會被時代所淘汰，所以進行交通部門檔案管理的信息化建設(shè)對于交通行業(yè)的發(fā)展都有巨大的意義。

二、檔案信息化建設(shè)的主要內(nèi)容

（一）檔案的基礎(chǔ)建設(shè)

由于檔案的信息化建設(shè)依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所以要把加快局域網(wǎng)的建設(shè)放在首位，這也是所有工作的基礎(chǔ)，通過計算機上軟件和硬件的開發(fā)來實現(xiàn)對檔案進行管理的目的，構(gòu)建完整的網(wǎng)絡(luò)體系以確保對檔案信息的存儲和傳輸。

（二）檔案的數(shù)字化建設(shè)

通過有效的手段將傳統(tǒng)的檔案信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔?，并將檔案信息通過分類等方法進行存儲，為了以后便于檔案的管理和查閱，必須建立完整、準確的檔案查找電子目錄，這也是數(shù)字化建設(shè)的必要手段，最終使檔案信息實現(xiàn)數(shù)字化管理。

（三）檔案信息安全保障建設(shè)

相對于傳統(tǒng)的紙質(zhì)版檔案，數(shù)字化檔案信息將會面臨新的安全威脅，在首要保證檔案信息的真實性和可靠性之外，還必須建立網(wǎng)絡(luò)安全防護墻，避免檔案信息遭受到病毒或外來人員的惡意入侵，為做到對檔案信息的安全防護，還應(yīng)該建立一支專業(yè)的信息化保障隊伍，通過技能培訓使工作人員對業(yè)務(wù)更加熟悉，同時也可以做好對檔案信息的安全保障工作。

三、實現(xiàn)檔案信息化管理建設(shè)的辦法

（一）檔案管理網(wǎng)站的建設(shè)

檔案信息的查詢必須通過一個可視化窗口，那么就應(yīng)該建立一個相應(yīng)的交通檔案信息管理網(wǎng)站，不僅可以實現(xiàn)對檔案的存儲，客戶也可以通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器對需要的檔案信息進行實時的查詢，了解到有關(guān)交通運輸資料的最新信息，客戶可根據(jù)關(guān)鍵詞進行信息的檢索來實現(xiàn)對所需信息的快速準確查詢，另外在網(wǎng)站上設(shè)立專門的人工咨詢窗口以便對客戶提供問題的解答或者其它的幫助；為保證網(wǎng)站的正常運行，應(yīng)盡量采用國內(nèi)外較為先進、成熟的軟硬件設(shè)備，不僅可以吸引更多的客戶加入，也對檔案信息化管理的正常運營提供了保障。

（二）檔案信息的規(guī)范化建設(shè)

交通運輸部門的檔案信息管理也應(yīng)遵從一定的標準和規(guī)范，也可與自身實際情況相結(jié)合，建立起適合自己發(fā)展的標準規(guī)范體系，在之后的發(fā)展運營當中不斷的查漏補缺，將標準體系不斷進行完善；檔案內(nèi)容的格式和存儲也應(yīng)遵從國家的統(tǒng)計標準，另外兼顧檔案信息存儲的快捷性和高效性，利用開發(fā)使用的軟硬件實現(xiàn)對檔案信息的安全管理；對于已經(jīng)在網(wǎng)站進行存儲的電子信息，為避免遭人修改，可將文件的格式進行相應(yīng)的設(shè)定，從而保證檔案信息的真實性，這些存儲的電子文件需與紙質(zhì)文件具有同等的效益。

（三）創(chuàng)新檔案管理辦法

公路工程作為交通運輸部門檔案管理資料中的一大方面，而公路工程資料眾多，管理較為復(fù)雜，為合理安排管理資源，避免出現(xiàn)管理資源浪費的情況，必須采取合理的辦法對這種類型的檔案資料進行管理，從而促進交通檔案管理的全面發(fā)展。

（四）檔案管理人才資源的培養(yǎng)

在當代信息化發(fā)展的潮流下，要主動培養(yǎng)出一批具有高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才隊伍，在擁有先進軟硬件的基礎(chǔ)上，使這些技術(shù)人才能夠?qū)@些資源進行充分的利用；檔案管理人員要主動去學習先進的技術(shù)管理經(jīng)驗和現(xiàn)代化的技術(shù)管理手段，要勇于面對工作中出現(xiàn)的一系列問題，并及時通過研究找到解決問題的辦法。