煤炭運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：煤炭運(yùn)輸范文

煤炭公路運(yùn)輸合同范文1甲方：

乙方：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸管理的規(guī)定，甲方就煤炭運(yùn)輸事宜與乙方通過(guò)充分協(xié)商，本著互惠互利和誠(chéng)信原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下運(yùn)輸協(xié)議條款：

一、運(yùn)輸項(xiàng)目：煤炭運(yùn)輸

二、運(yùn)輸貨物名稱(chēng)：煤炭

1、運(yùn)輸路線(xiàn)：興隆煤礦--育才煤礦--納林塔煤礦--多經(jīng)站臺(tái)。

2、運(yùn)輸時(shí)間： 年 月 日至 年 月 日

3、運(yùn)輸價(jià)格：每噸24元(不含運(yùn)輸稅票)

4、以當(dāng)前市場(chǎng)油價(jià)為基礎(chǔ)，油價(jià)漲跌價(jià)格相應(yīng)調(diào)整，(補(bǔ)油差)。

三、甲方的責(zé)任和義務(wù)

1、甲方應(yīng)提供足夠的煤炭貨源，除不可抗力原因外(如：煤礦各種大型檢查及當(dāng)?shù)卣黜?xiàng)通知等)，如甲方?jīng)]有貨源造成乙方車(chē)輛停工2日視為正常，超出規(guī)定時(shí)間，每日每臺(tái)車(chē)輛補(bǔ)償1000元。

2、甲方應(yīng)提供足夠條件協(xié)助乙方正常工作，如協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)缆分苓呹P(guān)系。

3、甲方不承擔(dān)乙方在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的任何經(jīng)濟(jì)和刑事責(zé)任。

4、乙方車(chē)輛到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，甲方必須在4日內(nèi)安排乙方車(chē)輛裝車(chē)，超出規(guī)定時(shí)間內(nèi)甲方賠償乙方每日每臺(tái)車(chē)輛1000.00元(除自然災(zāi)害，政府通知外)。

四、乙方的責(zé)任和義務(wù)

1、乙方應(yīng)隨時(shí)接受甲方的煤炭運(yùn)輸指令，按照甲方的要求運(yùn)煤的指定地點(diǎn)。

2、乙方應(yīng)確定專(zhuān)職人員管理協(xié)調(diào)車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，裝車(chē)時(shí)服從甲方及煤礦現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的指揮人員，遵守裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)管理規(guī)定，按甲方的要求組織煤炭運(yùn)輸。

3、乙方負(fù)責(zé)每噸貨物的全程運(yùn)輸，按照甲方要求精心保管貨物，確保及時(shí)安全無(wú)損到達(dá)指定地點(diǎn)過(guò)磅，卸貨。

4、運(yùn)輸過(guò)程中貨物丟失，短少，摻假由乙方按貨物的實(shí)際損失賠償甲方，在正常氣候時(shí)，乙方運(yùn)輸貨物不得超出在煤礦所過(guò)磅噸位，如有扣除每臺(tái)車(chē)輛20xx元(除雪雨天氣外)

5、如發(fā)現(xiàn)乙方運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸期間換煤，煤里加水，直接影響煤炭質(zhì)量，甲方有權(quán)停止該車(chē)輛運(yùn)輸權(quán)利，乙方車(chē)輛賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失。

6、乙方車(chē)隊(duì)如有不能正常運(yùn)輸車(chē)輛及時(shí)向甲方申請(qǐng)，乙方必須安排正常運(yùn)輸，如乙方不能及時(shí)安排車(chē)輛應(yīng)向甲方說(shuō)明原因，甲乙雙方共同協(xié)商(如乙方車(chē)輛正常維修維護(hù)及交通事故不可抗拒因素外)乙方車(chē)輛必須正常運(yùn)輸貨物，如影響甲方運(yùn)輸數(shù)量，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失。

7、車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男谐虝r(shí)間，無(wú)特殊情況不得超過(guò)正常規(guī)定的交貨時(shí)間。

8、乙方必須向甲方提供每輛車(chē)的四正一險(xiǎn)，甲方做為備案(車(chē)主身份證及車(chē)輛所屬單位證明及掛靠公司證明，駕駛證行駛證，道路運(yùn)輸許可證，資格證，保險(xiǎn)單復(fù)印件)。

9、乙方保證 日內(nèi)到達(dá)車(chē)輛 臺(tái)，如乙方車(chē)輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，不能到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟(jì)損失50000.00元。

五、結(jié)算方式

1、甲方驗(yàn)收后，乙方提供支付運(yùn)費(fèi)的所有票據(jù)，到甲方結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)。

2、乙方應(yīng)出具磅單及運(yùn)輸發(fā)生的所有費(fèi)用票據(jù)，作為運(yùn)費(fèi)的結(jié)算依據(jù)，貨物虧損限額在單車(chē)200公斤以?xún)?nèi)，超出部分按所貨物價(jià)值折款扣除每噸500元。

3、結(jié)算時(shí)間：每日早9.00點(diǎn)前交前日運(yùn)輸費(fèi)用票據(jù)，每日17.00點(diǎn)結(jié)算。

4、甲方不得有任何理由不予結(jié)算(除節(jié)假日外，甲乙雙方共同協(xié)商)。

六、啟動(dòng)資金

1、乙方車(chē)輛到達(dá)甲方指定運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)后，甲方支付給乙方每臺(tái)車(chē)輛3000.00元，做為乙方車(chē)輛啟動(dòng)資金。

2、甲方在5日后一次性扣除乙方運(yùn)輸每臺(tái)車(chē)輛的啟動(dòng)資金3000.00元。

3、乙方車(chē)輛到達(dá)甲方運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)后，甲方必須在3日內(nèi)支付乙方車(chē)輛的啟動(dòng)資金每臺(tái)車(chē)輛3000.00元，如甲方不能按時(shí)支付啟動(dòng)資金，甲方賠償乙方每臺(tái)車(chē)輛的往返的實(shí)際全部費(fèi)用的兩倍。

4、甲方扣除乙方啟動(dòng)資金每臺(tái)車(chē)輛1000.00元，作為合同保證金，合同完成后甲方一次性退還給乙方。

七、違約責(zé)任

1、不可無(wú)故中途終止合作關(guān)系，甲方有權(quán)扣除乙方應(yīng)得運(yùn)費(fèi)作為違約金。

2、如因工作人員，車(chē)輛原因給甲方目的地人員，設(shè)施造成傷害，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

3、如甲方無(wú)故中途終止合作關(guān)系，甲方賠償乙方全部車(chē)輛運(yùn)費(fèi)的10%

八、合同爭(zhēng)議的解決

1、本合同適用法律為中華人民共和國(guó)法律。

2、凡因與本合同有關(guān)而引起一切爭(zhēng)議，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決，如不能協(xié)商，由依法解決。

九、合同期滿(mǎn)后，甲乙雙方具協(xié)商續(xù)簽事宜。

十、未盡事宜，雙方另行協(xié)商。

十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。

十二、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路運(yùn)輸合同范文2需方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)

供方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

一、 供貨數(shù)量及時(shí)間：

本合同從 年 月 日起至 年 月 日止供貨量 噸。

二、 交貨地點(diǎn)：

三、 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

1低位發(fā)熱量：5000—5800大卡/公斤，高于5800大卡時(shí)，按5800大卡計(jì)算;

2揮發(fā)分：在12%--20%之間;

3全水分：≤7%;

4硫：≤1.5%;

5焦渣特征：≤3

6以細(xì)煤為準(zhǔn)，最大顆粒直徑不超過(guò)8厘米;

四、 運(yùn)輸方式及費(fèi)用承擔(dān)：

供方負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用。

五、 價(jià)格核算辦法：

1 、完成合同供貨量，揮發(fā)分在12%--20%之間(含12%)，執(zhí)行含稅價(jià) 元/大卡;

2、價(jià)格隨市場(chǎng)變化而變。

六、違約責(zé)任及處理辦法：

1、 收到低位發(fā)熱量5000大卡以下或揮發(fā)分12%以下拒收，若連續(xù)兩天發(fā)熱量低于5000大卡或揮發(fā)分低于12%，則第三天等化驗(yàn)結(jié)果合格后方可卸車(chē)，不合格則退貨，需方有權(quán)終止合同。

2、對(duì)于卸車(chē)部分，需方從善意出發(fā)，價(jià)格執(zhí)行如下標(biāo)準(zhǔn)：

A、熱值在5000大卡—4800大卡之間時(shí)(含5000大卡)執(zhí)行 元/大卡;

熱值在4800大卡—4600大卡之間時(shí)(含4800大卡)執(zhí)行 元/大卡;

熱值低于4600大卡，價(jià)格執(zhí)行 元/大卡。

3、①、收到全水分大于7%時(shí)，水分每超1%，從價(jià)款中扣除1%(按化驗(yàn)加過(guò)，單車(chē)扣除); ②、硫含量在指標(biāo)范圍內(nèi)，每高于0.1%，價(jià)格下調(diào) 元/噸。

4、若認(rèn)為弄虛作假，當(dāng)批原煤扣除不結(jié)算，另按當(dāng)批原煤價(jià)格的三倍罰款，并取消供貨資格。

5、供方需帶加蓋企業(yè)公章的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、國(guó)稅稅務(wù)登記證、煤炭經(jīng)營(yíng)許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等有效證件的復(fù)印件，同需方簽訂采購(gòu)合同后，到財(cái)務(wù)備案。凡發(fā)現(xiàn)供方提供的證件或發(fā)票又一次虛假(含使用假公章)或不合格，由供方承擔(dān)一切法律責(zé)任和需方造成的所有經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)取消供貨資格。

6、若所供原煤中煤矸石較多或煤塊直徑超過(guò)8厘米，則按此部分的實(shí)際重量進(jìn)行折噸扣除。

7、合同一經(jīng)簽訂，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守。若不能按期完成供貨量，應(yīng)按本合同金額的1%，支付違約金或從貨款中扣除。

七、質(zhì)量、數(shù)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及辦法：

1、質(zhì)量按本合同第三條款執(zhí)行;

2、以需方按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣化驗(yàn)的結(jié)果為準(zhǔn)。若供方對(duì)需方化驗(yàn)結(jié)果有異議，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)提出，雙方可共同現(xiàn)場(chǎng)取樣，若煤已用完或已打堆，可取小樣進(jìn)行復(fù)測(cè)，以技術(shù)監(jiān)督部門(mén)化驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)，費(fèi)用由供方負(fù)擔(dān);

3、數(shù)量以需方實(shí)收數(shù)量作為結(jié)算依據(jù)。

八、結(jié)算方式：

實(shí)行一票制(全部為增值稅發(fā)票)，票據(jù)齊全后可結(jié)算，承兌匯票各占50%。每月結(jié)算一次。

九、解決合同糾紛方式：

雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由需方所在地人民法院裁決。

十、其他約定事項(xiàng)：

1、本合同一式兩份，需方供方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章生效。

2、合同簽訂單位、出具票據(jù)單位、收款單位必須一致。

3、連續(xù)三個(gè)月不完成供貨合同，取消供貨資格。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路運(yùn)輸合同范文3托運(yùn)方：_________________(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)

承運(yùn)方：_______________(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款：

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________

四，托運(yùn)時(shí)間及地點(diǎn)：______________________________________________

五，到貨時(shí)間及地點(diǎn)：______________________________________________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：_______________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任：

1.未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價(jià)值的____%償付給承運(yùn)方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.律師365

4.在托運(yùn)方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

承運(yùn)方責(zé)任：

1.不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元.

2.承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理?yè)p耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò);

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

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甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第2篇：煤炭運(yùn)輸范文

托運(yùn)方：_________________________________________________;

承運(yùn)方：_________________________________________________.

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款：

二，包裝要求：托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

三，運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)：______________________________________________

四，托運(yùn)時(shí)間及地點(diǎn)：______________________________________________

五，到貨時(shí)間及地點(diǎn)：______________________________________________

六，收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：_________________________________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責(zé)任：

托運(yùn)方責(zé)任：

1.未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價(jià)值的____%償付給承運(yùn)方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

4.在托運(yùn)方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

承運(yùn)方責(zé)任：

1.不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元.

2.承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

3.運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償.

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理?yè)p耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò);

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

托運(yùn)方：__________________ 承運(yùn)方：_______________________

代表人：__________________ 代表人：_______________________

地址：____________________ 地址：_________________________

簽訂日期：____年____月______日.

運(yùn)輸合同范本(2)

甲方：xxxx運(yùn)貨運(yùn)有限公司

第3篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：煤炭；運(yùn)輸方式；通道建設(shè)；煤電雙運(yùn)

0　引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，城市化速度顯著加快。這些變化促進(jìn)了原材料、產(chǎn)成品等貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。2011年全社會(huì)共完成貨運(yùn)量368.5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)15.9萬(wàn)億噸公里。巨大的社會(huì)貨運(yùn)需要巨大的能源消耗。我國(guó)屬于富煤、貧油、少氣的國(guó)家，我國(guó)煤炭產(chǎn)銷(xiāo)上存在著地域差異導(dǎo)致了煤炭運(yùn)輸在我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸體系中的重要性和復(fù)雜性。

1　煤炭現(xiàn)有供給格局

1.1　國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)

我國(guó)煤炭資源豐富，已探明儲(chǔ)量?jī)H次于美國(guó)和俄羅斯，并且是世界上最大的煤產(chǎn)國(guó)。近年來(lái)的煤炭產(chǎn)量持續(xù)上升（見(jiàn)表1），但是人均煤炭擁有量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平。

煤炭在我國(guó)一次商品能源消費(fèi)中約占70%，地理上分布的總格局屬于"西多東少"、"北富南貧"，大部分煤炭?jī)?chǔ)量在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，根據(jù)國(guó)家能源局相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年晉陜蒙寧甘五省區(qū)煤炭產(chǎn)量19.7億噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的60.9%。

而煤炭的主要消耗地區(qū)與煤炭原產(chǎn)地存在著巨大的地理差異，根據(jù)《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒2011》數(shù)據(jù)顯示，2010年煤炭消費(fèi)比重最大的是華東、華北和中南地區(qū)，三者的消費(fèi)量占到了總量的71%。

1.2進(jìn)出口量

近年來(lái)由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需求，能源消耗需求增加，煤炭的出口量逐年下降，進(jìn)口量自2008年起呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖1），2010年進(jìn)口煤炭達(dá)到16478萬(wàn)噸。進(jìn)口煤炭主要來(lái)自澳大利亞、印尼和越南，主要供應(yīng)廣東、福建和華東地區(qū)[3]，在煤質(zhì)和價(jià)格方面較國(guó)內(nèi)北方煤炭有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3運(yùn)輸方式

煤炭主產(chǎn)區(qū)與主消費(fèi)區(qū)的資源豐富程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在巨大差異，導(dǎo)致我國(guó)煤炭運(yùn)輸存在"北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)"的格局。運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，跨省區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)量約占到總體煤炭運(yùn)輸?shù)?/3，國(guó)省道公路干線(xiàn)、專(zhuān)用煤炭運(yùn)輸鐵路、內(nèi)河水路整體協(xié)作。煤炭運(yùn)輸大通道建設(shè)上馬，重要性日趨明顯。

圖1　2005-2010年煤炭進(jìn)出口量

以"三西"為例，主要的煤炭東運(yùn)通道有二：一是由山西大同到河北秦皇島的大秦線(xiàn)，這是我國(guó)第一條煤運(yùn)大通道，主要運(yùn)晉煤，從秦皇島、唐山港下水，承擔(dān)了全國(guó)19.5%的煤炭運(yùn)量，2011年共完成運(yùn)量44017萬(wàn)噸；二是由山西神池到河北黃驊港的朔黃鐵路，主運(yùn)神府東勝煤，主要從黃驊港下水，這是我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大通道；在建的內(nèi)蒙集寧到河北曹妃甸的運(yùn)輸線(xiàn)路將會(huì)大大緩解其他線(xiàn)路的運(yùn)輸壓力。

南運(yùn)通道除了東運(yùn)煤炭在秦皇島、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、天津港等下水走海運(yùn)加內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)華東、華南外，還有侯月、焦枝、京滬、京九、京廣等鐵路線(xiàn)路及京杭運(yùn)河水路運(yùn)輸線(xiàn)。

2　現(xiàn)有運(yùn)輸模式的利弊

2.1　運(yùn)力瓶頸

煤炭運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大，除海運(yùn)外，現(xiàn)有鐵路，公路的運(yùn)力早已不能滿(mǎn)足需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鐵路煤炭運(yùn)輸量占到了全社會(huì)鐵路貨運(yùn)量的45%，與其他貨物的運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)矛盾日漸突出。大秦線(xiàn)、侯月線(xiàn)現(xiàn)在都是100%的運(yùn)力輸送煤炭，大秦線(xiàn)1992年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為1億噸，然而隨著煤炭需求的持續(xù)增加，大秦線(xiàn)也隨之?dāng)U能技術(shù)改造，現(xiàn)在年運(yùn)量已突破4億噸，運(yùn)輸早已超負(fù)荷。原本只作為短途運(yùn)輸和集疏運(yùn)輸?shù)墓芬策_(dá)到了運(yùn)能極限。在運(yùn)輸成本低廉的鐵路無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸需求后，成本相對(duì)較高的高速公路也承擔(dān)起了煤運(yùn)的重任，在山西能煤炭行業(yè)整改后，出省的煤炭總量減少，煤炭主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)移到了內(nèi)蒙古西部的鄂爾多斯地區(qū)，從這里到沿海港口必須要路過(guò)北京，京藏高速成為了首選和必經(jīng)之地，暴增的運(yùn)煤車(chē)帶給京藏高速極大的考驗(yàn)。而臨近的省國(guó)道更是不堪重負(fù)。巨大的運(yùn)輸需求同時(shí)也擠壓了同條線(xiàn)路上客運(yùn)的生存空間。

2.2　競(jìng)爭(zhēng)與效率

煤炭需求量大，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，效率低。我國(guó)北方的煤炭通過(guò)現(xiàn)有的方式輸送到沿海城市后，成本早已大幅上漲，和進(jìn)口煤炭相比已基本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。同時(shí)，運(yùn)輸?shù)侥戏绞∈械拿禾看蟛糠质前l(fā)電用途，煤炭長(zhǎng)距輸送進(jìn)入電廠后再行發(fā)電，總體上看來(lái)不經(jīng)濟(jì)。

2.3　空車(chē)走行

由于煤炭，天然氣等能源的特殊性，導(dǎo)致運(yùn)輸中存在著很普遍的貨源不對(duì)稱(chēng)性，載貨汽車(chē)回程配載有限，造成貨車(chē)空駛，這就造成了資源的浪費(fèi)。太舊路是山西省的出省運(yùn)煤通道，返程貨車(chē)空駛率在31%[4]。這種情況在煤炭專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路上表現(xiàn)的更明顯，大秦線(xiàn)，侯月線(xiàn)行駛的火車(chē)是"重去輕回"，由東向西缺少貨源或者受限于列車(chē)形式，返程大部分車(chē)輛是空駛，運(yùn)輸很不對(duì)稱(chēng)。

2.4　交通擁堵與事故

長(zhǎng)運(yùn)距的煤炭運(yùn)輸周期長(zhǎng)，通常需要公路，鐵路和輪船的聯(lián)合運(yùn)輸。由于中國(guó)特殊的國(guó)情，公路運(yùn)輸上的超載現(xiàn)象屢禁不止，研究的結(jié)果表明，軸重的超限會(huì)使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20%-30%左右，公路路面、橋梁出現(xiàn)大量斷裂、破碎、沉陷等安全隱患[5]。同時(shí)由于煤炭自身易燃性，運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故，將對(duì)道路和人員造成極大危害。而在海運(yùn)輸送時(shí)尤其防止船體受到自燃腐蝕和沉船事故。煤炭需求大，單次運(yùn)輸車(chē)次多，容易在公路上造成擁堵，在2010年春節(jié)前新通車(chē)的京藏高速即頻繁出現(xiàn)大規(guī)模堵車(chē)，其中很重要的原因就是沒(méi)有設(shè)計(jì)之初沒(méi)有考慮到由內(nèi)蒙運(yùn)煤車(chē)輛帶來(lái)的交通壓力，長(zhǎng)達(dá)100公里的擁堵一共持續(xù)了20天，對(duì)社會(huì)總體運(yùn)輸造成了極大影響。

3　可行的建議

3.1　運(yùn)輸新通道建設(shè)

在煤炭運(yùn)輸中，最合理的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，它運(yùn)載量大、運(yùn)距長(zhǎng)、安全性高?，F(xiàn)有鐵路的煤炭運(yùn)輸能力已達(dá)到飽和，除大秦、侯月線(xiàn)經(jīng)過(guò)擴(kuò)能外，其他運(yùn)煤鐵路線(xiàn)路基本無(wú)新增運(yùn)力可能。新的通道建設(shè)急需開(kāi)展。伴隨著煤炭產(chǎn)出地向內(nèi)蒙古轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)的由蒙西到華中的煤運(yùn)通道就顯得很重要。它是北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略通道，設(shè)計(jì)輸送能力2億噸，開(kāi)通后蒙陜甘寧煤炭可直接輸送到華中各省份，并直接銜接其他主要集疏運(yùn)線(xiàn)路，將大大緩解華中各省煤炭緊缺的局面。而東運(yùn)的煤炭在大秦和朔黃線(xiàn)路之外，也需要再開(kāi)通一條到沿海港口的直達(dá)煤運(yùn)線(xiàn)路，以緩解相平行公路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

除了新建煤運(yùn)通道之外，煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)也非常重要。建設(shè)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心更加有利于煤炭的集疏運(yùn)輸，不僅可以使煤炭運(yùn)輸"細(xì)水長(zhǎng)流"，更能"有備無(wú)患"。

3.2　煤電雙運(yùn)

北煤南運(yùn)的主要用途就是緩解南方電力緊張的局面，2011年1到12月全國(guó)鐵路煤炭日均裝車(chē)輛中有65%左右是電煤（見(jiàn)圖2）。

在加大運(yùn)量的同時(shí)也應(yīng)該考慮下就地發(fā)電外輸?shù)姆绞剑淖兡壳皢我坏倪\(yùn)煤形式。在坑口就地建設(shè)發(fā)電站，再通過(guò)高壓輸送到南方各省，提高轉(zhuǎn)化效率，減少運(yùn)輸中的不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

3.3　沿線(xiàn)貨運(yùn)開(kāi)發(fā)

由于煤炭運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，想要返程也是滿(mǎn)載基本是不可能，但是可以開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)相關(guān)的貨源，豐富貨物的種類(lèi)，減少空返的幾率。西部建設(shè)所需的建材、輕工業(yè)品等都可以在返程時(shí)拉載。

3.4　加強(qiáng)安全管理

煤炭運(yùn)輸關(guān)系需求，責(zé)任重大，近年來(lái)的高速公路煤運(yùn)車(chē)輛超載運(yùn)輸現(xiàn)象依然存在，給道路和社會(huì)帶來(lái)了極大的安全隱患，要加強(qiáng)檢查力度，杜絕超載車(chē)輛上路。同時(shí)要防止運(yùn)輸過(guò)程的煤炭自燃現(xiàn)象。

3.5高鐵開(kāi)通

自2007年我國(guó)開(kāi)始建設(shè)高鐵后，現(xiàn)在已經(jīng)有京津城際、福廈、寧滬、石武、武廣、鄭西、滬杭等高鐵投入運(yùn)營(yíng)?？梢钥吹降氖?，隨著高速鐵路的開(kāi)通，客運(yùn)的結(jié)構(gòu)變化很大，相當(dāng)一部分的出行已經(jīng)從高速公路，普通鐵路上轉(zhuǎn)移到了高速鐵路。2010年滬寧高速營(yíng)業(yè)性客車(chē)客運(yùn)密度在高鐵開(kāi)通后迅速下跌，下降25%左右[6]。目前高速鐵路雖然沒(méi)有承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕巧?，但是其客運(yùn)分流緩解目前交通壓力的作用很明顯。這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的煤炭運(yùn)輸無(wú)疑是有力的。

4　結(jié)論

短期內(nèi)，我國(guó)煤炭行業(yè)依然會(huì)保持現(xiàn)有的產(chǎn)銷(xiāo)格局和運(yùn)輸模式，現(xiàn)階段的運(yùn)輸需要公路，鐵路和水運(yùn)協(xié)調(diào)。隨著煤炭新通道建設(shè)的進(jìn)展、沿線(xiàn)貨運(yùn)的開(kāi)發(fā)、電力輸送方式的轉(zhuǎn)變和高鐵運(yùn)行釋放出來(lái)的運(yùn)能，煤炭運(yùn)輸存在問(wèn)題將會(huì)得到緩解，大大改善運(yùn)輸環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[5]林晗.煤炭市場(chǎng)供需平衡分析及對(duì)策研究[D]．大連：大連海事大學(xué).2006

第4篇：煤炭運(yùn)輸范文

【關(guān)鍵詞】煤炭運(yùn)輸；物流體系；運(yùn)輸優(yōu)化

一、優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系必要性分析

（一）是保證能源輸出的需要

陜西是我國(guó)重要的煤炭輸出省份，肩負(fù)著保障煤炭市場(chǎng)供需平衡的重任。截止2020年，預(yù)計(jì)陜西省煤炭外運(yùn)量將高達(dá)39435.9萬(wàn)噸，但是由于目前主要的運(yùn)煤通道隴海線(xiàn)、西合線(xiàn)、神朔線(xiàn)已屬超負(fù)荷運(yùn)行，且其擴(kuò)建能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于煤炭需求的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)鐵路運(yùn)力還無(wú)法保障陜西煤炭的外運(yùn)需求，使得相當(dāng)一部分煤炭不得不通過(guò)公路運(yùn)輸出省，這就不可避免地提高了煤炭的運(yùn)輸物流費(fèi)用。同時(shí)由于陜西的公路運(yùn)輸還沒(méi)有形成一個(gè)比較完善的體系，缺乏有效的監(jiān)督管理機(jī)制，導(dǎo)致煤炭的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較高，也無(wú)法保證貨物的安全、及時(shí)到達(dá)，既不利于陜西省煤炭企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系，促進(jìn)煤炭運(yùn)輸物流能力的可持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)保障煤炭企業(yè)的運(yùn)輸需求、實(shí)現(xiàn)煤炭市場(chǎng)的供需平衡意義重大。

（二）是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

從煤炭的供應(yīng)方來(lái)看，由于運(yùn)輸物流體系的不規(guī)范性，造成了煤炭在銷(xiāo)售過(guò)程中存在成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、服務(wù)質(zhì)量差的特點(diǎn)，無(wú)形中衰減了陜西煤炭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;從煤炭的需求方來(lái)看，居高不下的運(yùn)輸成本導(dǎo)致下游行業(yè)生產(chǎn)成本提高，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小;從市場(chǎng)煤價(jià)來(lái)看，煤炭的運(yùn)輸物流費(fèi)用己經(jīng)和煤炭的坑口價(jià)格不相上下，巨大的利潤(rùn)空間吸引了眾多的煤炭運(yùn)輸從業(yè)人員，容易導(dǎo)致運(yùn)輸物流市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，增加運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管難度。因此，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流體系，對(duì)優(yōu)化煤炭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，壓縮運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

二、問(wèn)題分析

目前，陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系存在的主要問(wèn)題是運(yùn)輸能力不足及現(xiàn)代化運(yùn)輸物流信息技術(shù)的欠缺。通常來(lái)說(shuō)，煤炭屬于大宗貨物，使用鐵路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)合理的方式，它具有運(yùn)輸成本小、風(fēng)險(xiǎn)低、運(yùn)載噸位大等特點(diǎn)。但是，近幾年隨著煤炭需求市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展及鐵路運(yùn)力的制約，公路運(yùn)輸物流的比重也日益增加。因此，本文在考慮陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系優(yōu)化方案時(shí)，主要從整合鐵路運(yùn)輸物流、公路運(yùn)輸物流及構(gòu)建現(xiàn)代化運(yùn)輸物流信息平臺(tái)等方面著手。

三、陜西省煤炭運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對(duì)策

（一）鐵路運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對(duì)策

陜西作為全國(guó)煤炭生產(chǎn)大省，在運(yùn)用現(xiàn)代物流理念優(yōu)化煤炭鐵路運(yùn)輸體系時(shí)應(yīng)把握以下幾個(gè)重點(diǎn):

1.從優(yōu)化體制入手。體制是企業(yè)發(fā)展的根本，陜西省煤炭企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，在現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸物流體系的基礎(chǔ)上選擇合適的物流運(yùn)作模式，做好現(xiàn)有運(yùn)輸物流體制的改革優(yōu)化工作。

2.解決煤炭鐵路運(yùn)輸專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)與國(guó)家的銜接工作。它是運(yùn)輸物流體系優(yōu)化工作中的重中之重，不僅關(guān)系到降低煤炭企業(yè)的運(yùn)輸物流成本，對(duì)煤炭行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也有重要影響。因此應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的溝通合作，選擇合適的通道連接點(diǎn)，保證銜接工作的合理性、通暢性。

3.加快戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的建設(shè)工作。陜西煤炭行業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取在參股的鐵路中選擇出幾個(gè)作為戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，使得全省的煤炭可以通過(guò)裝車(chē)點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，加快煤炭裝車(chē)速度，提高車(chē)皮周轉(zhuǎn)效率，緩解陜西省煤炭鐵路運(yùn)輸物流壓力。

（二）公路運(yùn)輸物流體系優(yōu)化思路與對(duì)策

優(yōu)化陜西省煤炭公路運(yùn)輸物流體系，應(yīng)把握以下幾個(gè)實(shí)施重點(diǎn):

1.提升公路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、信息化程度。陜西公路運(yùn)輸物流分散程度較高、現(xiàn)代化信息程度較低，還沒(méi)有形成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的公路運(yùn)輸物流模式。因此，整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率是優(yōu)化公路運(yùn)輸物流體系的重要途徑。

2.加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)合作。對(duì)于沒(méi)有鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)的礦井，采取鐵路運(yùn)輸為主、公路輔助出礦的互助模式，實(shí)現(xiàn)資源配置達(dá)到最優(yōu)，并仔細(xì)計(jì)算運(yùn)輸成本，合理安排鐵路運(yùn)輸部門(mén)、公路運(yùn)輸部門(mén)之間的利潤(rùn)分配工作。

3.提高公路運(yùn)輸物流的信息搜索能力，爭(zhēng)取做到往返運(yùn)輸車(chē)輛不空載。充足的貨物運(yùn)輸信息量是保證公路運(yùn)輸部門(mén)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流成本最小化、運(yùn)輸盈利最大化的重要途徑。這需要公路運(yùn)輸物流依靠現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)擴(kuò)大物流信息搜索范圍，得到全面、及時(shí)的運(yùn)輸物流信息。

（三）物流信息平臺(tái)優(yōu)化思路與對(duì)策

總的來(lái)說(shuō)，優(yōu)化陜西煤炭運(yùn)輸物流信息平臺(tái)，需要把握以下幾個(gè)重點(diǎn):

1.組建煤炭市場(chǎng)電子交易平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)省內(nèi)煤炭生產(chǎn)企業(yè)與全國(guó)甚至海外用戶(hù)的有效對(duì)接，保證供需均衡，實(shí)現(xiàn)信息交流、業(yè)務(wù)共生、運(yùn)作互動(dòng)、利益共享的良好局面，維護(hù)陜西煤炭行業(yè)的整體利益。

2.構(gòu)建陜西煤炭運(yùn)輸物流信息平臺(tái)管理中心。對(duì)運(yùn)輸物流信息平臺(tái)的所有信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證信息的及時(shí)、有效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的高效暢通。

3.保持與陜西煤炭公路運(yùn)輸物流體系的交流通暢。做好公路運(yùn)輸物流的貨物信息工作，提高運(yùn)輸活動(dòng)的整體透明度;同時(shí)及時(shí)向公路運(yùn)輸物流體系反饋?zhàn)钚碌奈锪餍枨笮畔?，?shí)現(xiàn)雙方共贏的良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：煤炭運(yùn)輸范文

一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)

盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任并非在任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任，如按《民法通則》第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但法律法規(guī)規(guī)定的事由時(shí)，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》及相關(guān)的鐵路法律的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無(wú)法預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的客觀事實(shí)，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗。貨物的自然性質(zhì)和合理?yè)p耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無(wú)任何關(guān)系，當(dāng)然，此時(shí)承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，其除了要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn)輸過(guò)程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)。

如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺(tái)河礦務(wù)局煤炭銷(xiāo)售公司。委托人牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷(xiāo)公司;被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、牡丹江第二糧庫(kù);第三人黑龍江北方工具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺(tái)河礦務(wù)局煤炭銷(xiāo)售公司訴稱(chēng)，從七臺(tái)河發(fā)牡丹江第二糧庫(kù)16級(jí)原煤共12車(chē)600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷(xiāo)公司，該公司沒(méi)有收到貨物。請(qǐng)求法院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱(chēng)，原告與被告無(wú)托運(yùn)輸合同，更沒(méi)有直接利益關(guān)系，牡丹江第二糧庫(kù)未答辯。第三人黑龍江北方工具廠辯稱(chēng)，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車(chē)原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到12車(chē)原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱(chēng)，先鋒煤炭供應(yīng)站與牡丹江第二糧庫(kù)、黑龍江北方工具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車(chē)原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北方工具廠煤款87060元同意償付原告。

第6篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵水聯(lián)運(yùn)

引言

由于我國(guó)的煤炭資源在分配空間、供需時(shí)間存在不平衡和煤炭本身價(jià)值廉價(jià)的特點(diǎn)，所以我國(guó)煤炭運(yùn)輸根據(jù)實(shí)際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式雖然有各自的優(yōu)勢(shì)，但是鐵力運(yùn)輸較為緊張，水路運(yùn)輸對(duì)天氣條件的依賴(lài)性比較強(qiáng)，公路運(yùn)輸運(yùn)量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區(qū)的工業(yè)得到迅速的發(fā)展，使得對(duì)于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區(qū)煤炭物流運(yùn)輸問(wèn)題，要如何利用鐵水聯(lián)運(yùn)方式，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，是本文研究的重點(diǎn)。

1.煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素分析

在系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，煤炭主要消耗企業(yè)（電力、冶金、化工、建材）向?yàn)槠浞?wù)的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應(yīng)方提出煤炭需求，采用相應(yīng)信息系統(tǒng)來(lái)完成需求信息的傳遞環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)一種或若干種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)大批量的煤炭從各

煤炭生產(chǎn)企業(yè)送達(dá)煤炭配送中心，在煤炭配送中心經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、混配以及其他操作后，在根據(jù)各耗煤企業(yè)的需求將相對(duì)小批量的煤炭配送至各個(gè)企業(yè)?，F(xiàn)實(shí)問(wèn)題為了實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)換裝，不僅要從不同運(yùn)輸方式的內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化，更重要的是要做到各運(yùn)輸方式之間的組合優(yōu)化。

煤炭資源運(yùn)輸調(diào)配優(yōu)化是根據(jù)現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸通道的布局和利用情況，依據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅?，將運(yùn)量合理的分配到各個(gè)運(yùn)輸通道上。建立煤炭運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃模型的關(guān)鍵是選擇合理的優(yōu)化目標(biāo)，并科學(xué)確定這些目標(biāo)的目標(biāo)值。目前，在建立運(yùn)輸調(diào)配的優(yōu)化模型時(shí)，普遍采用的優(yōu)化目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最少，即煤炭運(yùn)輸總成本最小。除此之外，還應(yīng)考慮的優(yōu)化目標(biāo)是調(diào)配量、運(yùn)輸時(shí)間、調(diào)配煤炭種類(lèi)等，并且煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)狀況，各運(yùn)輸方式的有效銜接，與國(guó)家鐵路網(wǎng)及主要港口布局的協(xié)調(diào)配合，煤炭運(yùn)輸通道容量限制也是應(yīng)考慮的一些綜合因素。

2.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)布局

煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局是物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其層次由一些規(guī)模、地位、功能、作用、服務(wù)范圍不同的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施構(gòu)成。按照煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在煤炭供應(yīng)鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個(gè)層次：煤炭物流生產(chǎn)基地、煤炭物流園區(qū)、煤炭配送中心。

煤炭物流生產(chǎn)基地具有較強(qiáng)的煤炭生產(chǎn)能力、物流服務(wù)福射覆蓋能力、經(jīng)濟(jì)吸引帶動(dòng)能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區(qū)通常位于煤炭物流生產(chǎn)基地，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多家物流組織機(jī)構(gòu)和多種現(xiàn)代物流設(shè)施在空間上集中布局的場(chǎng)所；是具有多種服務(wù)功能和較大規(guī)模的新型物流活動(dòng)的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭?jī)?chǔ)存、配送業(yè)務(wù)的物流組織或場(chǎng)所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運(yùn)輸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，煤炭物流鐵水聯(lián)運(yùn)”又可形成網(wǎng)絡(luò)通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據(jù)各鐵路的位置和運(yùn)煤種類(lèi)，我國(guó)東西方向煤炭鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)線(xiàn)路可劃分為3個(gè)通道：北路通道是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路，以輸送動(dòng)力煤為主，主要負(fù)責(zé)將一些礦區(qū)及寧夏的煤炭運(yùn)至京津冀、華北，到達(dá)秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過(guò)海運(yùn)轉(zhuǎn)送到華東地區(qū)；中路通道主要將無(wú)煙煤和煉焦煤運(yùn)輸至青島港以及華東、中南地區(qū)；南路通道主要將一些生產(chǎn)基地的肥煤、焦煤和無(wú)煙煤運(yùn)輸至中南、華東地區(qū)。我國(guó)煤炭物流水運(yùn)通道主要通過(guò)沿海港口、長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河徐州――南京段以及西江實(shí)現(xiàn)?！氨狈狡吒邸?是煤炭裝載港口，負(fù)責(zé)將“三西兩東”及山東省的煤炭通過(guò)公路或鐵路集中到中轉(zhuǎn)港口，再通過(guò)海輪運(yùn)向環(huán)窈M?、粬|、東南沿海等缺煤地區(qū)以及國(guó)外運(yùn)送；華東地區(qū)70%的煤炭調(diào)入運(yùn)輸量和華南地區(qū)90%的煤炭調(diào)入量都是通過(guò)這些港口完成的。除供應(yīng)沿海省份外，海運(yùn)煤炭還向沿江的電廠和工業(yè)企業(yè)提供轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)特征

我國(guó)煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內(nèi)河、公路）三種運(yùn)輸方式，其中鐵路和水路運(yùn)輸發(fā)揮著干線(xiàn)的作用，鐵路的單一方式運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，其余水路運(yùn)輸組成的聯(lián)合運(yùn)輸則形成了我國(guó)特有的煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”走廊；另外公路運(yùn)輸在其中發(fā)揮著補(bǔ)充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，恰好可以滿(mǎn)足我國(guó)煤炭運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長(zhǎng)，鐵路煤炭運(yùn)量受煤炭市場(chǎng)變化的影響而迅速增長(zhǎng)；我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。本文中主要考慮的水上運(yùn)輸為海運(yùn)運(yùn)輸。煤炭實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸首先要通過(guò)公路或者鐵路將煤炭從生產(chǎn)基地運(yùn)送到北方沿海各大中轉(zhuǎn)港口，然后再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)向華東地區(qū)、東南沿海各省市和以及國(guó)外運(yùn)輸；我國(guó)煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)是指煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)奖狈礁鱾€(gè)下水港口，再通過(guò)北方各下水港口運(yùn)輸?shù)饺A東地區(qū)、東南沿海各省市等消費(fèi)地。近年來(lái)，我國(guó)煤炭通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)量每年近6億噸，鐵水聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是“三西”煤炭供應(yīng)華東地區(qū)、東南沿海各省市和外貿(mào)出口的主要通道。

4.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)理論分析

該系統(tǒng)運(yùn)行的目的就是要實(shí)現(xiàn)煤炭的有效供給，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)運(yùn)需平衡。煤炭物流運(yùn)輸系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是具有一定技術(shù)裝備的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是交通運(yùn)輸組織管理和協(xié)調(diào)。

“鐵水聯(lián)運(yùn)”煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)是在鐵路、水運(yùn)兩種主要運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，不同的運(yùn)輸方式，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)各異，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程也有其不同的特點(diǎn)，因此，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通，必須要在明確煤炭運(yùn)輸?shù)幕咎卣骱透鞣N運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，合理確定不同運(yùn)輸方式的分工與作用。

鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本來(lái)看，與航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸成本比起來(lái)優(yōu)勢(shì)明顯；從運(yùn)力方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸以其適用于重載運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，從環(huán)境污染方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸對(duì)周邊的環(huán)境污染較小，同時(shí)鐵路運(yùn)輸還可以運(yùn)輸幾乎所有不同性質(zhì)的貨物，是中、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＫ愤\(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本上來(lái)看，均遠(yuǎn)低于航空、公路、鐵路運(yùn)輸成本，是四種運(yùn)輸方式中最低的；從運(yùn)力方面來(lái)看，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具船舶載運(yùn)能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸；從建設(shè)成本來(lái)看，水路運(yùn)輸投資較省，可節(jié)約我國(guó)大量土地資源。

結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)煤炭能源的應(yīng)用前景，對(duì)煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素進(jìn)行了初步分析，接著針對(duì)煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)布局，剖析了其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及結(jié)構(gòu)特征，最后對(duì)煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”做出了總的系統(tǒng)理論分析并展望未來(lái)，若采取科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)， “鐵水聯(lián)運(yùn)”將使煤炭物流運(yùn)輸邁出嶄新的一步。

[參考文獻(xiàn)]

第7篇：煤炭運(yùn)輸范文

首先，代表部黨組和李盛霖部長(zhǎng)感謝港航企業(yè)在煤炭運(yùn)輸中所做的工作和貢獻(xiàn)。這次會(huì)議的主要目的是貫徹落實(shí)5月8日李盛霖部長(zhǎng)主持召開(kāi)的部務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸保障工作，滿(mǎn)足迎峰度夏對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，重點(diǎn)是做好迎峰度夏水路煤炭運(yùn)輸保障工作。下面,我講三個(gè)方面的問(wèn)題。

一、“*”及20*年水路煤炭運(yùn)輸工作回顧

“*”時(shí)期，交通部緊緊把握“交通發(fā)展必須堅(jiān)持以人為本，做負(fù)責(zé)任部門(mén)和負(fù)責(zé)任行業(yè)”的原則，堅(jiān)持“平時(shí)能適應(yīng)，關(guān)鍵時(shí)能保障”的總體工作要求，穩(wěn)步推進(jìn)水路煤炭運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作，五年來(lái)在港口、航道能力建設(shè)、船舶運(yùn)力發(fā)展以及煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)等方面取得了重大成績(jī)，為緩解國(guó)家煤電油運(yùn)緊張局面發(fā)揮了積極的作用。

“*”期間，沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，新增煤炭吞吐能力2.35億噸，為“九五”的2.48倍，達(dá)到6.7億噸；內(nèi)河改善航道4360公里，港口新增吞吐能力3500萬(wàn)噸，并開(kāi)始逐步實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，港口裝卸能力、內(nèi)河主要通道通行能力緊張局面明顯緩解。船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，大型散貨船比重顯著增加，運(yùn)力發(fā)展適應(yīng)了煤炭運(yùn)輸增長(zhǎng)需求?！?”期間全國(guó)主要港口完成煤炭發(fā)運(yùn)量15億噸，年均增幅達(dá)到兩位數(shù)，交通行業(yè)為緩解煤電油運(yùn)緊張局面做出了重大貢獻(xiàn)。

20*年4月7至8日，黃菊副總理考察秦皇島港、京唐港，對(duì)交通運(yùn)輸保障工作提出了要求。各級(jí)交通部門(mén)深刻領(lǐng)會(huì)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示精神，認(rèn)真貫徹國(guó)家宏觀調(diào)控政策，切實(shí)落實(shí)3月25日水路煤炭運(yùn)輸專(zhuān)題座談會(huì)議精神，高度重視運(yùn)輸保障工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)和安全監(jiān)管力度，大中型港航企業(yè)充分發(fā)揮骨干作用，大家共同努力，采取措施，努力挖潛，有效地保障了電力用煤、群眾生活用煤、冬季取暖用煤及其它重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。全年全國(guó)江海主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量完成3.71億噸，同比增長(zhǎng)9.9%；其中，內(nèi)貿(mào)煤炭完成2.99億噸，增長(zhǎng)19.2%；外貿(mào)出口煤炭完成7152萬(wàn)噸，下降17.4%。接卸進(jìn)口煤炭1221萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.7%。

二、20*年水路煤炭運(yùn)輸形勢(shì)

今年1-4月份，水路煤炭運(yùn)輸繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，煤炭運(yùn)輸緊張形勢(shì)進(jìn)一步緩解，全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量完成1.27億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，內(nèi)貿(mào)完成1.*億噸，同比增長(zhǎng)8.3%。自年初以來(lái)，我部緊緊抓住冬儲(chǔ)煤、春運(yùn)、“兩會(huì)”、“五一”等特殊時(shí)段、重點(diǎn)地區(qū)的煤炭運(yùn)輸工作，確保了煤炭運(yùn)輸需求，華東、華南各主要電廠存煤均保持在較高水平。

今年是“*”的開(kāi)局之年。隨著我國(guó)宏觀調(diào)控政策措施逐步見(jiàn)效，煤炭需求增速將進(jìn)一步減緩。全年煤炭需求預(yù)計(jì)達(dá)到22.5億噸，增長(zhǎng)4.5%，其中電力行業(yè)耗煤預(yù)計(jì)11.88億噸，增加1.28億噸，增長(zhǎng)11.4%，煤炭出口8000萬(wàn)噸；全國(guó)煤炭生產(chǎn)核定能力當(dāng)前22.6億噸，今年新增能力6000-8000萬(wàn)噸，將達(dá)到23億噸左右；今年煤炭產(chǎn)量預(yù)計(jì)能達(dá)到22.8億噸，全年煤炭市場(chǎng)供需基本平衡，趨于緩和。全年全國(guó)江海主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到4億噸，增量3000萬(wàn)噸以上，增幅8%。

目前，我國(guó)從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母缮⒇涍\(yùn)輸船舶約有400艘、1250萬(wàn)載重噸，基本能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，迎峰度夏期間我部還將視市場(chǎng)情況組織外貿(mào)散貨運(yùn)力加入國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，確保運(yùn)力供應(yīng)。秦皇島港煤五期工程已于今年4月26日正式投入使用，實(shí)際通過(guò)能力逾2億噸，堆存能力950萬(wàn)噸，完全適應(yīng)鐵路大秦線(xiàn)今年新增5000萬(wàn)運(yùn)輸能力的需要。今年還將重點(diǎn)建設(shè)天津、日照、唐山等港口煤炭泊位，新增吞吐能力8500萬(wàn)噸。煤炭全國(guó)總的吞吐能力以及裝船能力基本適應(yīng)運(yùn)量需求，但存在利用不均衡情況，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)港口卸船能力偏緊。

三、齊心協(xié)力，全面做好今年迎峰度夏及全年煤炭運(yùn)輸保障工作

5月8日部務(wù)會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)今年迎峰度夏煤炭運(yùn)輸保障工作提出了要求。夏季用電高峰將至，電煤運(yùn)輸需求將急增，盡管今年煤炭運(yùn)輸形勢(shì)全面趨緩，但局部時(shí)段、局部地區(qū)煤炭緊張情況仍可能發(fā)生，各單位一定要提高認(rèn)識(shí)、高度重視。下面，我就做好今年迎峰度夏煤炭運(yùn)輸保障工作提幾點(diǎn)要求：

（一）加快運(yùn)輸保障法規(guī)建設(shè)，進(jìn)一步完善煤炭應(yīng)急保障機(jī)制

健全的運(yùn)輸保障法規(guī)，是行政管理部門(mén)做好運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)工作的依據(jù)和手段，是有效保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。我們要研究“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，如何做好關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要物資的運(yùn)輸保障工作”，要總結(jié)近幾年運(yùn)輸保障工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，盡快擬定出臺(tái)水路重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法，通過(guò)制定法規(guī)，確保關(guān)鍵時(shí)刻重要物資運(yùn)輸保障組織協(xié)調(diào)工作政令暢通，行之有效。各單位要配合水運(yùn)司做好相關(guān)工作。

同時(shí)，要進(jìn)一步完善運(yùn)輸保障體系和保障機(jī)制。20*年部制定并印發(fā)了《全國(guó)水路煤炭運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案》，會(huì)前部水運(yùn)司根據(jù)目前人員調(diào)整的情況，已經(jīng)要求你們重新報(bào)送了應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)系人，水運(yùn)司要盡快匯總并印發(fā)。各單位要依據(jù)部制定的應(yīng)急預(yù)案，制定本單位相關(guān)落實(shí)預(yù)案，切實(shí)完善各項(xiàng)應(yīng)急措施，確保應(yīng)急預(yù)案在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。水運(yùn)司可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候組織一次檢查或應(yīng)急演練，檢驗(yàn)預(yù)案實(shí)施效果。要做到早預(yù)測(cè)、早預(yù)防，特別是要確保臺(tái)風(fēng)、洪澇等特殊時(shí)期的煤炭運(yùn)輸保障機(jī)制有效實(shí)施。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸能力建設(shè)，確保煤炭運(yùn)輸

交通部門(mén)各單位要按照部的統(tǒng)一部署，做好運(yùn)輸組織工作，加強(qiáng)鐵水、公水聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)與銜接，暢通聯(lián)運(yùn)通道，提高港口集疏運(yùn)效率，加大運(yùn)力統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，優(yōu)先安排、優(yōu)先裝卸重點(diǎn)電廠、重點(diǎn)合同電煤運(yùn)輸，積極應(yīng)對(duì)煤炭到港不均衡的困難，采取措施，努力挖潛，緩解運(yùn)輸緊張矛盾。要加快在建煤炭裝卸泊位的建設(shè)進(jìn)度，已投產(chǎn)的泊位要盡快形成能力，最大限度地利用貨主泊位，加大接卸能力。各有關(guān)交通管理部門(mén)要加強(qiáng)內(nèi)河主要煤運(yùn)通道的監(jiān)管，確保暢通和良好的通航秩序。

（三）層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，常抓不懈，確保安全、生產(chǎn)兩不誤

運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)越重，安全生產(chǎn)壓力越大。各級(jí)交通管理主管部門(mén)和港航企業(yè)把始終把安全生產(chǎn)放在頭等重要的位置，正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，切實(shí)加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任制和各項(xiàng)安全措施。港航企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，管理部門(mén)要切實(shí)負(fù)起安全監(jiān)管職責(zé)，同時(shí)要做好服務(wù)工作。齊抓共管，共同確保穩(wěn)定的運(yùn)輸安全形勢(shì)。

（四）主動(dòng)掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)運(yùn)輸保障工作成效宣傳

交通管理部門(mén)要積極主動(dòng)了解、掌握水路運(yùn)輸生產(chǎn)情況，尤其是煤炭等重點(diǎn)物資運(yùn)輸動(dòng)態(tài)情況，及時(shí)分析、做出形勢(shì)判斷，為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，信息要上下互通。要密切關(guān)注和跟蹤高油價(jià)、三峽蓄水發(fā)電等因素對(duì)煤炭需求產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性影響，掌握工作主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，我們改變以往做的多、說(shuō)的少的不足，要加強(qiáng)水運(yùn)行業(yè)為保障重點(diǎn)物資采取措施和取得效果的宣傳，樹(shù)立交通部門(mén)負(fù)責(zé)任的形象，反映行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用，反映行業(yè)的地位，反映行業(yè)的精神面貌，營(yíng)造有利于交通行業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境。我希望各部門(mén)都要重視宣傳，做好宣傳。

（五）加強(qiáng)行業(yè)自律，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

港口協(xié)會(huì)、船東協(xié)會(huì)要加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)行為，充分發(fā)揮協(xié)會(huì)在建立和完善統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的港口、航運(yùn)市場(chǎng)方面的作用，積極幫助港航企業(yè)解決經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中的困難和問(wèn)題，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，特別是要規(guī)范和引導(dǎo)港航企業(yè)的價(jià)格行為，避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，也要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)間及行業(yè)與外部間的溝通與協(xié)調(diào)，促進(jìn)企業(yè)間的合作與交流，為企業(yè)提供更多的信息服務(wù)，推進(jìn)行業(yè)內(nèi)部和諧競(jìng)爭(zhēng)，幫助港航企業(yè)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力提高港航企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的保障能力。

第8篇：煤炭運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞:煤炭機(jī)電;運(yùn)輸;斷帶事故;策略

引言

在煤礦生產(chǎn)過(guò)程中，機(jī)電運(yùn)輸是一個(gè)十分重要的工作部分，它作用于煤礦開(kāi)采的各個(gè)環(huán)節(jié)中，涉及的范圍特別廣，特殊要求也比較多，除此外，其技術(shù)性要求較強(qiáng)。近年來(lái)，煤礦企業(yè)更加重視機(jī)電設(shè)備的重要性，在生產(chǎn)過(guò)程中，安全使用機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備，提高生產(chǎn)的質(zhì)量，成為企業(yè)最關(guān)心的大問(wèn)題。生產(chǎn)過(guò)程中，由于機(jī)電設(shè)備膠帶長(zhǎng)期處于高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之下事故頻發(fā)，采取有效的措施，提高運(yùn)輸設(shè)備的安全性，成為企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

1出現(xiàn)機(jī)電運(yùn)輸斷帶事故的原因

1．1隱患問(wèn)題沒(méi)有得到重視

在生產(chǎn)中，隱患問(wèn)題沒(méi)有得到重視，忽視了問(wèn)題的嚴(yán)峻性。因此，操作人員不認(rèn)真分析，也不進(jìn)行匯報(bào)總結(jié)，更不及時(shí)地處理問(wèn)題，僥幸過(guò)關(guān)這種心態(tài)是事故的主要原因之一。

1．2皮帶質(zhì)量達(dá)不到要求

皮帶接頭，就是新舊皮帶相互銜接的接面。當(dāng)機(jī)電安裝公司進(jìn)行安裝時(shí)，硫化存在巨大的質(zhì)量問(wèn)題，有些鋼絲繩與膠料沒(méi)有得到充分黏合，當(dāng)接頭運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的起包現(xiàn)象。機(jī)器在工作時(shí)皮帶的工作強(qiáng)度十分大，工作面的構(gòu)造也比較多，膠帶損傷十分嚴(yán)重，使用狀況非常差，這就導(dǎo)致膠帶的整體強(qiáng)度下降，加之目前煤炭企業(yè)進(jìn)行提速改造，更加降低了膠帶的安全生產(chǎn)系數(shù)。

1．3部分皮帶老化

皮帶老化就是皮帶使用年限較久，出現(xiàn)老陳的現(xiàn)象。日常工作中，有一些煤礦企業(yè)在生產(chǎn)中皮帶的使用期限已經(jīng)嚴(yán)重超期，若不去及時(shí)更換皮帶，使皮帶很難承受高強(qiáng)度和超負(fù)荷的工作量，進(jìn)而造成斷帶撕帶的事故。

1．4皮帶修補(bǔ)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

生產(chǎn)時(shí)膠帶機(jī)打滑造成膠帶受損后，會(huì)有修補(bǔ)公司到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鑄膠修補(bǔ)，但修補(bǔ)常常不合格且修補(bǔ)處總是出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，這也是事故發(fā)生的常見(jiàn)原因。

2預(yù)防機(jī)電運(yùn)輸斷帶事故的措施

2．1制定安全生產(chǎn)的制度，加強(qiáng)監(jiān)管

各煤礦企業(yè)，要制定和健全安全生產(chǎn)管理的法規(guī)，從上到下，明確分工，責(zé)任到人。各級(jí)要認(rèn)真學(xué)習(xí)，貫徹落實(shí)安全運(yùn)輸管理制度;企業(yè)要建立嚴(yán)格的監(jiān)管部門(mén)，增大獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰的力度，做到賞罰結(jié)合;對(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的運(yùn)輸事故，做好詳細(xì)記錄，歸類(lèi)整理，各部門(mén)間相互協(xié)調(diào)和配合，分析總結(jié)，找出事故發(fā)生的原因，防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。

2．2監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管

在煤礦施工生產(chǎn)過(guò)程中，部分安監(jiān)公司把關(guān)不嚴(yán)，在日常的檢查檢修以及維護(hù)工作中，沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致處理，無(wú)法提前排除事故隱患。這就要求各礦嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，采取有效措施排查出隱患因素，及時(shí)進(jìn)行處理;在施工單位進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)要嚴(yán)格施工的工藝措施，保證硫化接頭的質(zhì)量;各類(lèi)監(jiān)理單位，在基建施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格監(jiān)理，以確保重要工程的質(zhì)量;對(duì)于主井膠帶機(jī)，要加強(qiáng)日常檢查以及檢修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，做到防患于未然。

2．3嚴(yán)抓部門(mén)整改與質(zhì)量，清查隱患

當(dāng)機(jī)電安裝公司進(jìn)行安裝時(shí)，一定要全面的整改硫化設(shè)備、硫化隊(duì)伍以及管理措施，制定嚴(yán)格的質(zhì)保措施，機(jī)電動(dòng)力部與設(shè)備管理處必須對(duì)整改結(jié)果進(jìn)行備案。適時(shí)全面的檢查膠帶機(jī)帶面接頭處的硫化情況，隱患接頭并及時(shí)上報(bào)，制定好相應(yīng)的檢修方面計(jì)劃，不許存在僥幸的心理，遺留隱患。除此外，要把檢查面擴(kuò)大到其他設(shè)備，如采煤機(jī)、膠帶機(jī)滾筒等，消滅所有可能性的隱患。

2．4加強(qiáng)學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，防患未然

煤礦企業(yè)要制定完備的事故應(yīng)急預(yù)案，貫徹學(xué)習(xí)，處理事故時(shí)要考慮次生事故的發(fā)生。各礦應(yīng)該吸取相關(guān)事故教訓(xùn)，舉一反三，避免事故重發(fā)。

2．5增加部件采購(gòu)次數(shù)，加強(qiáng)后勤保障

多處損傷的膠帶應(yīng)緊急采購(gòu)，到貨后立即更換;監(jiān)管好膠帶機(jī)運(yùn)行，加強(qiáng)對(duì)它的檢查維護(hù)，控制煤量，制定適用的技術(shù)措施;對(duì)于外委修理的設(shè)備，嚴(yán)格質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)控，認(rèn)真驗(yàn)收，若出現(xiàn)修理質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴(yán)肅處理承修的單位，盡量避免事故的重生。

2．6加大機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備方面的資金投入

各礦應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)之上，加大對(duì)煤礦機(jī)電設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金投入，確保機(jī)電設(shè)備跟上先進(jìn)的時(shí)代腳步，在增加產(chǎn)量的同時(shí)又不斷地更新皮帶。這樣的話(huà)，既能夠保障煤礦的安全生產(chǎn)，又能夠大大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，還可以保障工作環(huán)境的安全性。

3結(jié)語(yǔ)

各煤礦企業(yè)，一定要逐步加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸安全方面的監(jiān)督與管理，不斷與時(shí)俱進(jìn)的提升機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備，與此同時(shí)，也要更多地學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修技術(shù)與維修理念，把這些理念和技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的維修管理之中。企業(yè)要提前做好機(jī)電維修，制定好相應(yīng)的預(yù)防措施，以便進(jìn)一步消除機(jī)電設(shè)備事故的隱患，堅(jiān)持預(yù)防為主防治結(jié)合的原則，及時(shí)發(fā)現(xiàn)皮帶故障出現(xiàn)的苗頭，采取迅速的措施，保障機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)輸生產(chǎn)，最大限度地減少由于斷帶事故發(fā)生而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn):

［1］王榮．煤炭機(jī)電運(yùn)輸常見(jiàn)斷帶事故與預(yù)防措施［J］．內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2013，11(12):176+180．

［2］王浩．煤炭機(jī)電運(yùn)輸常見(jiàn)斷帶事故及預(yù)防措施［J］．科技與企業(yè)，2016，16(3):254．

第9篇：煤炭運(yùn)輸范文

【關(guān)鍵詞】煤炭市場(chǎng) 港口運(yùn)輸 現(xiàn)狀 發(fā)展

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口運(yùn)輸和煤炭市場(chǎng)的發(fā)展越來(lái)越受到人們的關(guān)注。事實(shí)上，市場(chǎng)問(wèn)題主要是受到煤炭碼頭是否能夠滿(mǎn)足煤炭運(yùn)輸量的要求的影響，要看港口是否能承受滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的煤炭數(shù)量。與此同時(shí)，港口的運(yùn)輸能力也受到貨物的替代效應(yīng)、價(jià)格波動(dòng)等多方面的影響。碼頭裝卸貨品的能力的港口供給的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，在運(yùn)輸煤炭的實(shí)際操作中，如果碼頭能力過(guò)剩，就會(huì)造成嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，如果能力太低，就無(wú)法滿(mǎn)足煤炭運(yùn)輸?shù)恼Ｐ枨?。我?guó)目前煤炭運(yùn)輸主要呈現(xiàn)北煤南運(yùn)的形式，也基本滿(mǎn)足了煤炭的市場(chǎng)需求量，所以在短時(shí)間內(nèi)這種形式將一直持續(xù)下去。

一、我國(guó)北煤南運(yùn)的港口運(yùn)輸現(xiàn)狀與前景

由于我國(guó)北方的煤炭裝船港一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，而南方的則分別比較散亂，所以北煤南運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)時(shí)而生，我們主要就煤炭市場(chǎng)和港口運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行分析與討論。

在2013年，煤炭及制品的進(jìn)出口量達(dá)到了16億t，其中進(jìn)口的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口的數(shù)量，相對(duì)于去年來(lái)說(shuō)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)煤炭的數(shù)量增長(zhǎng)約20%，其中北方的港口煤炭運(yùn)輸量相比去年增長(zhǎng)約25%。我國(guó)秦皇島港是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸港口，在2013年，完成了2.8億多t的煤炭發(fā)送量。占整個(gè)北方煤炭港口運(yùn)輸總量的一半左右。

黃驊港作為我國(guó)煤炭運(yùn)輸中至關(guān)重要的出海港口，一直發(fā)揮著巨大的作用，在2013年完成煤炭運(yùn)輸量達(dá)到9500萬(wàn)t，他是我國(guó)“三西”煤炭運(yùn)輸?shù)牡诙ǖ?，連續(xù)兩年被稱(chēng)為我國(guó)煤炭運(yùn)輸港口的二把手。

曹妃甸港和唐山港的前期工程已經(jīng)投入使用，在使用的第一期就完成煤炭的運(yùn)輸量在4100萬(wàn)t左右，全港完成的煤炭發(fā)送量相比較去年增長(zhǎng)約80%。

天津港的煤炭輸送量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，最高發(fā)送量還沒(méi)有達(dá)到2008年的數(shù)量。

日照港完成煤炭的發(fā)送量近3000萬(wàn)t，相比較去年的增長(zhǎng)了約150%，但是這樣的成績(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到原先港口的設(shè)計(jì)要求。

除上述案例以外，還有很多港口的發(fā)送量都同比有所增加，包括青島港和連云港等，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)北方的煤炭港口發(fā)送量都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

二、具體分析我國(guó)北煤南運(yùn)系統(tǒng)中裝船能力的未來(lái)規(guī)劃

煤炭能源是我國(guó)重要的能源組成部分，為我國(guó)的城市建設(shè)和人們的生活提供重要的保障，對(duì)我國(guó)煤炭消費(fèi)與生產(chǎn)的具體地理位置進(jìn)行分析能對(duì)我國(guó)北煤南運(yùn)和西煤東送工程起著決定性的影響。其中將北方煤炭運(yùn)往南方的形式已經(jīng)逐漸成為我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕窬?。是我?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力，所以顯得特別重要。在煤炭與港口之間的運(yùn)輸過(guò)程中，一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題，都可能制約我國(guó)整個(gè)電力行業(yè)的發(fā)展，甚至對(duì)我國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)階層產(chǎn)生一定的影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)煤炭的需求量呈現(xiàn)逐年遞增的現(xiàn)象，雖然我國(guó)已經(jīng)不斷加速對(duì)港口煤炭碼頭運(yùn)輸能力的擴(kuò)張工程，但是還是無(wú)法滿(mǎn)足急速發(fā)展的市場(chǎng)要求。在我國(guó)的華南華東等地，仍然會(huì)出現(xiàn)電荒、電廠庫(kù)存不足、碼頭來(lái)不及運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，這些都是我們需要解決與克服的方向。

根據(jù)我國(guó)發(fā)改委對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展計(jì)劃，主要從秦皇島入手，在大秦線(xiàn)上設(shè)置三大煤炭運(yùn)輸通過(guò)。第一是運(yùn)晉煤，第二是神府東勝煤，第三是以?xún)?nèi)蒙西部為腹地的煤炭通道。這三條通道各有特點(diǎn)，涵蓋了我國(guó)重要的地理位置，其中第三條通道是目前新開(kāi)發(fā)的運(yùn)煤工程，以準(zhǔn)格爾為工程起點(diǎn)，唐山曹妃甸的港口為終點(diǎn)，全長(zhǎng)大約有1000km，預(yù)期運(yùn)輸煤炭的數(shù)量將達(dá)到2億t。

秦皇島是我國(guó)最為重要的煤炭集裝港之一，擁有先進(jìn)的煤炭裝卸設(shè)備和專(zhuān)業(yè)高效的運(yùn)輸設(shè)施。停泊位就有21個(gè)，翻車(chē)機(jī)的裝卸煤炭量在每小時(shí)7200t，裝船能力達(dá)到每小時(shí)8000t，以每天平均60～70萬(wàn)t的裝載量在我國(guó)煤炭運(yùn)輸港口中占有重要的位置。

黃驊港是排在秦皇島之后的的第二大煤炭運(yùn)輸港口，經(jīng)過(guò)多年的擴(kuò)建，目前港口每年的裝船能力接近1億t。在2010年，國(guó)家發(fā)改委了黃驊港的第三期工程計(jì)劃。該工程投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，大大增強(qiáng)了原先以港口和鐵路為主的煤炭供應(yīng)鏈的通過(guò)能力?，F(xiàn)四期工程已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2020年，黃驊港港口煤炭的裝卸運(yùn)輸能力將達(dá)到2億t。

曹妃甸港和唐山港共有二期工程，第一期的煤炭裝船能力大概在4200萬(wàn)t，第二期工程在2011年投入運(yùn)營(yíng)，裝船能力大概在5000萬(wàn)t。根據(jù)工程的總規(guī)劃，預(yù)期將建設(shè)16個(gè)停泊位，煤炭下水能力估計(jì)將達(dá)到2億t。

天津港是我國(guó)煤炭運(yùn)輸港口中建設(shè)比較早期的，在前幾年里停泊位的數(shù)量沒(méi)有發(fā)生什么變化，煤炭的運(yùn)輸能力呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是我國(guó)的神華集團(tuán)在2012年獲發(fā)改委批準(zhǔn)投入資金在天津港建設(shè)碼頭二期工程，勢(shì)必將大大提升煤炭的吞吐能力。

日照港現(xiàn)有的煤炭運(yùn)輸能力大概在2億t，是我國(guó)煉焦煤炭的重要出口海港，這主要?dú)w功與山西省在2009與山東簽訂了關(guān)于能源交通的戰(zhàn)略合作方案，一起建設(shè)實(shí)施出海鐵路計(jì)劃，打造好了山西到山東日照的鐵路，為山西煉焦煤炭的運(yùn)輸提供了有利的運(yùn)輸條件，并且國(guó)家投入大量的資金建設(shè)配套的煤炭運(yùn)輸碼頭，才有了現(xiàn)在日照港的成績(jī)。

綜上所述，我們能明顯看出，連云港和青島港的煤炭港口其運(yùn)輸能力與內(nèi)在發(fā)展?jié)摿_(dá)不到預(yù)期的規(guī)劃要求。

我國(guó)的大型企業(yè)包括大唐、華能、中電投、國(guó)電等集團(tuán)投資大量的資金分別在營(yíng)口、錦州、葫蘆島3個(gè)地區(qū)建設(shè)煤炭運(yùn)輸港口，直接打通東南海與蒙東地區(qū)能源基地的運(yùn)輸通道。預(yù)計(jì)在未來(lái)10內(nèi)，北方的煤炭裝船能力將會(huì)超過(guò)10億t。將會(huì)形成唐山、日照、秦皇島、黃驊、遼寧港等5大港口齊頭并進(jìn)的現(xiàn)象，極大提升我國(guó)煤炭的運(yùn)輸能力與下水裝船能力。

三、具體分析我國(guó)北煤南運(yùn)的運(yùn)行系統(tǒng)，探索煤炭需求量上升與減少的因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)北方的煤炭港口發(fā)展起到了一定的作用，但是有時(shí)候欲速則不達(dá)，快速的發(fā)展也造成了一些不良的現(xiàn)象，一些港口業(yè)內(nèi)人士也就港口發(fā)展問(wèn)題提出了不符合我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的建議與學(xué)說(shuō)，導(dǎo)致港口裝船煤炭的碼頭產(chǎn)能過(guò)剩。我們必須實(shí)事求是，根據(jù)現(xiàn)實(shí)依據(jù)對(duì)煤炭市場(chǎng)進(jìn)行分析，應(yīng)該采用科學(xué)合理的方式來(lái)研究煤炭港口運(yùn)輸?shù)哪芰σ约拔磥?lái)的發(fā)展。一來(lái)，煤炭的需求量受到市場(chǎng)節(jié)能效應(yīng)、價(jià)格效應(yīng)等方面的影響，造成需求減少。另一方面，煤炭的需求量也和我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接掛鉤，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的提高促進(jìn)煤炭產(chǎn)量的增長(zhǎng)。在這兩方面因素的作用下，北煤南運(yùn)工程應(yīng)運(yùn)而生。我們以2013年為基準(zhǔn)線(xiàn)，對(duì)未來(lái)煤炭業(yè)在這兩種因素下的發(fā)展進(jìn)行具體的分析。

增長(zhǎng)的原因：我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)，煤炭市場(chǎng)的格局一直都處在北煤南運(yùn)的狀態(tài)里，其主要原因是由于我國(guó)南方的經(jīng)濟(jì)會(huì)社會(huì)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北方的發(fā)展速度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的煤炭需求量隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而相應(yīng)增長(zhǎng)，與社會(huì)生產(chǎn)成正比，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)的煤炭運(yùn)輸總量將會(huì)達(dá)到7.6億t。而到2020年，煤炭運(yùn)輸總量將可能達(dá)到11。4億t，同比增長(zhǎng)110%。

降低的原因：隨著我國(guó)集約型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家積極發(fā)展節(jié)能減排的環(huán)保政策，這些政策都是可持續(xù)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。其核心就是發(fā)展綠色健康的節(jié)能生活，并且合理優(yōu)化資源，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。隨著加大對(duì)進(jìn)口煤炭資源的引進(jìn)和“西電東送”工程的逐步推進(jìn)，在很大程度上削弱了北煤南運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作能力。

（一）大力推廣節(jié)能減排項(xiàng)目，抑制煤炭的需求量

我國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，在全世界的比重中暫居首位，在2011年，我國(guó)總共消耗了接近33億t的能源煤炭，單位產(chǎn)值能耗降低了5%，可是同期在德國(guó)，煤炭的總消耗量?jī)H為4.5億t、在日本，煤炭的總消耗量為6.8億t。我國(guó)的GDP能耗大概是德國(guó)的7倍、是日本的5倍、是美國(guó)的3倍。雖然其中可能有一些不確定的因素，例如核能的發(fā)展與使用等。但依然我國(guó)的消耗數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他國(guó)家。在哥本哈根的世界環(huán)境組織大會(huì)舉行之后，我國(guó)就向全世界提出要在2020年實(shí)現(xiàn)二氧化碳的排放量要相對(duì)于2005年降低50%承諾，如果在2020年，我國(guó)的能源效率總量相對(duì)于2011年來(lái)說(shuō)下降為20%的話(huà)，那就表明煤炭的需求量也會(huì)同比減少20%，也就是接近1.0億t。

（二）對(duì)國(guó)際進(jìn)口煤的上升趨勢(shì)

在金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候，我國(guó)的煤炭?jī)r(jià)格大幅度的下降，韓國(guó)、日本等對(duì)煤炭需求量比較大的國(guó)家隨著減少對(duì)煤的進(jìn)口。在2009年，我國(guó)的煤炭進(jìn)口產(chǎn)量超過(guò)了我國(guó)的出口產(chǎn)量。這讓我國(guó)首次成為了煤炭進(jìn)口國(guó)。這一現(xiàn)象使得我國(guó)北方的煤炭需求量大幅度的下降，同年我國(guó)又大量進(jìn)口1.6億t的煤炭。在沿海一帶等交通比較快捷的地區(qū)發(fā)電廠都在采用進(jìn)口的煤炭，根據(jù)這樣的形式，估計(jì)我國(guó)在2015年，煤炭進(jìn)口量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，這無(wú)疑是降低北煤南運(yùn)系統(tǒng)的又一大重要因素。

（三）開(kāi)發(fā)新能源

積極開(kāi)發(fā)新的可再生能源來(lái)代替不可再生能源，我國(guó)使用比較多的替代能源是核電和風(fēng)電。目前我國(guó)華東地區(qū)已經(jīng)完工或者正在籌建中的核電工程有浙江秦山、臺(tái)州、龍游，江蘇田彎，海南昌江，廣東的海豐、陸豐，深圳大亞灣、福建的三明、寧德、漳州，江門(mén)陽(yáng)江、臺(tái)山，廣西防城等。而目前我國(guó)的風(fēng)電機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3000多萬(wàn)KW。主要分布在上海和江蘇省比較多。江蘇如東計(jì)劃建造一個(gè)三峽工程，大概發(fā)展1000萬(wàn)kW數(shù)量的風(fēng)電機(jī)，可以替代3000多萬(wàn)多萬(wàn)t煤炭產(chǎn)生的能源。上述兩種能源都在不同程度上影響著北煤南運(yùn)的運(yùn)量。降低煤炭的總需求量。估計(jì)到2015年，新的替代能源大約可以降低3000萬(wàn)t煤炭的使用量。

（四）西電東送

隨著我國(guó)西電東送工程建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是超高壓憑借其耗電少等良好特性被廣泛使用到各行各業(yè)中，目前我國(guó)西電東送在廣東省的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中占有十分多的比重。西電東送項(xiàng)目工程的全面發(fā)揮將大大改善我國(guó)華東地區(qū)等沿海一帶對(duì)煤炭的需求。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)“西電東送”的工程項(xiàng)目的發(fā)電量有可能達(dá)到4300萬(wàn)kW，相比較新增加的能源大概可以替代4000萬(wàn)t左右的煤炭需求量。

通過(guò)上述內(nèi)容，我們可以了解到，目前北煤南運(yùn)的系統(tǒng)運(yùn)作模式暫時(shí)不會(huì)被打破，但是可能由于在種種原因的影響下，我國(guó)對(duì)煤炭的需求量將會(huì)呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，煤炭的總需求量將會(huì)減少1.9億t。

四、北煤南運(yùn)系統(tǒng)口運(yùn)輸發(fā)展的建議

根據(jù)我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，結(jié)合實(shí)際的國(guó)情，北煤南運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作還是將持續(xù)下去，為了更好的建設(shè)煤炭裝船港口的發(fā)展問(wèn)題，我們積極的尋求新的發(fā)展之路與系統(tǒng)規(guī)劃。但是一部分相關(guān)的政府部門(mén)仍然停留在舊的思維模式中，無(wú)法跳出傳統(tǒng)的舊機(jī)制，還是以指令性、計(jì)劃性的方法來(lái)建設(shè)港口發(fā)展，這就很容易造成北煤南運(yùn)脫離現(xiàn)實(shí)依據(jù)，造成產(chǎn)能過(guò)剩、供求不平衡等問(wèn)題，如果繼續(xù)發(fā)展，還有可能造成惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低政府的投資效益。不利于我國(guó)城市建設(shè)與生產(chǎn)活動(dòng)。因此，為了調(diào)整方向，向集約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們主要提出以下幾個(gè)方面的措施與建議：

（1）在北煤南運(yùn)的格局里，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)具體分析當(dāng)前煤炭的供需要求，要以需求為主要的研究方向，在港口碼頭建設(shè)的前期采用更細(xì)致的調(diào)查工作，進(jìn)行全面的探索與分析，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的前提條件下合理建設(shè)港口碼頭，盡量保持供需的平衡穩(wěn)定。

（2）要轉(zhuǎn)變港口建設(shè)的類(lèi)型。將一味追求運(yùn)輸量轉(zhuǎn)為以相應(yīng)的社會(huì)職能與經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)來(lái)建設(shè)港口。不要覺(jué)得吞吐數(shù)量大就是好的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了港口碼頭的真正效益與用途，我們要以科學(xué)發(fā)展觀的理念來(lái)打造綜合型的港口碼頭。

（3）要建立港口碼頭建設(shè)的啟動(dòng)方案，這是一項(xiàng)大規(guī)模的項(xiàng)目工程建設(shè)，需要大量的資金投入，如果港口碼頭的建設(shè)太過(guò)前衛(wèi)，在沒(méi)有相應(yīng)的資源下就會(huì)造成資源浪費(fèi)；如果建設(shè)的太落后而無(wú)法滿(mǎn)足吞吐量的需求，就會(huì)流失掉資源。所以要比較合理的建設(shè)港口碼頭，避免上述情況的出現(xiàn)。

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