供應(yīng)鏈管理模式精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

企業(yè)貫穿于供應(yīng)鏈全過程的是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機結(jié)合，交流順暢，達到供求平衡的目的。

關(guān)鍵詞：

供應(yīng)鏈管理模式；特點；企業(yè)物流管理

目前，企業(yè)界嘗試了很多新的理論，包括供應(yīng)鏈管理模式、價值鏈管理模式、現(xiàn)代物流管理模式等，這都為企業(yè)進一步適應(yīng)多變市場提供了理論基礎(chǔ)和實踐范例。

一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理模式在企業(yè)的經(jīng)營中早就開始實施，但是在定義上并未很好的統(tǒng)一。無論是哪種定義，這種供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是一種網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)中有點有線，每個節(jié)點都是上游和下游的聯(lián)系，每個貿(mào)易參與者都是下游的供應(yīng)者，也是上游的客戶，可向上游節(jié)點通過某些渠道來選擇產(chǎn)品或者服務(wù)，又可通過某些渠道向下游供給產(chǎn)品或服務(wù)，每個節(jié)點都有利益關(guān)切點，強調(diào)的是一種用線串聯(lián)起來的集合體，是一種整合的思想體系，是一種打包的管理理念，是將供應(yīng)和服務(wù)兩者通過線串聯(lián)起來，將各個部分有機結(jié)合起來，提高整個供應(yīng)鏈的效率，達到整合的目的。

二、供應(yīng)鏈管理模式的特點

供應(yīng)鏈的管理與傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式相比，供應(yīng)鏈更強調(diào)鏈的作用，供應(yīng)鏈的打包集成性和整合后的各個單元的協(xié)調(diào)性。各個節(jié)點要根據(jù)各個渠道，包括物流，資金流，信息流等流通渠道對信息和其他交流信息進行信息資源共享和協(xié)調(diào)，對供給和服務(wù)反饋達到一個穩(wěn)定的平衡。

1.基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈上的管理是一種集成化的模式，是將各個獨立的業(yè)務(wù)流程重新整合的過程，打破了各個部門組織之間的信息局限，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。管理的理念也發(fā)生革新，這是由于核心節(jié)點組織和企業(yè)在供應(yīng)鏈上采用信息互相分享的策略，集成了整個鏈條的管理思想。管理方法也在擴散和移植的過程中綜合運用，使得企業(yè)的計劃和規(guī)劃得以在鏈條綜合下實施。最后，聯(lián)通這些手段的媒介和渠道就是整合了所有企業(yè)的信息，這就是信息技術(shù)的發(fā)展帶來的優(yōu)勢。貫穿于供應(yīng)鏈全過程的就是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機結(jié)合，交流順暢，達到供求平衡的目的。

2.強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理

鏈條上的各個企業(yè)是一個整體，是一個交織的網(wǎng)絡(luò)，宏觀上講是一個緊密聯(lián)系的更大的組織。因此這個組織是否是一個有機整體會對整體發(fā)展產(chǎn)生根本的影響。如果鏈條出現(xiàn)某個節(jié)點的信息局限，沒有形成網(wǎng)絡(luò)傳輸，就會造成整體性的錯誤發(fā)展，所以必須在整個過程中建立高度統(tǒng)一的安排，整體協(xié)調(diào)信息和資源配置，達到鏈條管理的新發(fā)展。

3.全新的庫存觀

如果整個鏈條企業(yè)達到了優(yōu)勢互補和信息流暢，相關(guān)節(jié)點企業(yè)或組織建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，各個節(jié)點的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，這就是供應(yīng)鏈管理的平衡。

4.注重核心競爭力

實體經(jīng)濟或鏈條上的節(jié)點組織如果具備了核心競爭力，就能夠在鏈條上與其他節(jié)點企業(yè)或者組織形成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成合力，抱團發(fā)展。核心競爭力是優(yōu)勢互補的體現(xiàn)，是合理分工的又一次整合。

三、供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理

1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈的關(guān)系現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈的管理是息息相關(guān)的。在供應(yīng)鏈中貫穿著整個物流流通，物流流通將鏈條上的各個企業(yè)串聯(lián)在一起，是企業(yè)之間相互交流合作的樞紐。從歷史角度看，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)是晚于物流管理產(chǎn)生的，物流管理顯示出來的一體的趨勢。在橫向上，同一行業(yè)中鏈條上的企業(yè)在物流上合作共贏，整體發(fā)展能夠獲得產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展和增強物流的效率。在縱向上，某個企業(yè)應(yīng)將自己的上下游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)都納入企業(yè)的整體發(fā)展中，并作為物流管理的核心功能。在信息技術(shù)的發(fā)展下，生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流形成多紐帶、多互通的協(xié)同作用，可實現(xiàn)在橫向縱向上一體化。從某個角度看，供應(yīng)鏈管理是物流管理一體化的延伸，但是供應(yīng)鏈涉及的面更加寬，因為它包含物流、信息流、資金流等。這種供應(yīng)鏈可將各種鏈條通過協(xié)調(diào)組合成有機整體，有機整體包含了各種供求關(guān)系，如產(chǎn)品的供求、服務(wù)的供求、資金的供求或信息的供求，這樣整體面對市場增強了抵御風(fēng)險的能力。供應(yīng)鏈管理不僅僅是物流，還包括原料供應(yīng)商之間的合作，生產(chǎn)商的產(chǎn)品供需評測，產(chǎn)品設(shè)計與優(yōu)化，銷售商的產(chǎn)品銷售平臺建立，銷售咨詢的共享，企業(yè)間的資金流的管理，生產(chǎn)過程的控制調(diào)整，用戶群體的管理咨詢，與其他供應(yīng)鏈的信息交叉融合等。供應(yīng)鏈的管理主要是集中于各個企業(yè)之間的融合與發(fā)展，有效建立統(tǒng)一的協(xié)作關(guān)系共同應(yīng)對風(fēng)險，承擔(dān)風(fēng)險。而物流管理僅僅側(cè)重于物品的流通，包括原材料的選擇與供需保障，產(chǎn)品的設(shè)計制造和銷售，二手物品的回報等所有與物品發(fā)生的關(guān)聯(lián)。這就是物流活動的高度統(tǒng)一，從而保障較快的協(xié)調(diào)物品的流通，增加物流運作效率。而在供應(yīng)鏈上則包括企業(yè)的高度優(yōu)化、業(yè)務(wù)的高度集成、從原材料到銷售的整體快速協(xié)調(diào)機制，從而使得客戶和供應(yīng)鏈下游的協(xié)同發(fā)展，效率最高?？傊?，供應(yīng)鏈管理內(nèi)容更為寬泛復(fù)雜、范圍更為廣、層次更為深刻。

2.供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的特點（1）由于信息流進入了網(wǎng)絡(luò)化，物流管理信息增大和加快了很多，通過各個企業(yè)之間的信息互通共享，供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點組織和企業(yè)都能夠在第一時間掌握市場信息和整個供應(yīng)鏈的供需運行情況，每個節(jié)點上的物流變化信息都能夠很容易查到，不會造成信息滯后和轉(zhuǎn)述失真的情況。（2）在供應(yīng)鏈健全的情況下，庫存相關(guān)節(jié)點企業(yè)或者組織建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，各個節(jié)點的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，庫存減小就會減小企業(yè)風(fēng)險，保證安全儲量，有助于各個節(jié)點組織和企業(yè)進行集成化的管理。（3）物流管理在網(wǎng)絡(luò)健全以后，各個節(jié)點的反應(yīng)速度明顯增加，各個企業(yè)通過網(wǎng)路獲得有效信息之后，很積極做出相關(guān)措施，加速物流業(yè)務(wù)的流通，長期以往，成員企業(yè)就能夠?qū)@種產(chǎn)品需求加速反應(yīng)，減小誤判，保證安全交易。（4）供應(yīng)鏈能夠保證安全協(xié)同運作，這需要物流管理和物流運營都必須能夠?qū)泳o密，不能在各個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)懈怠，比如下游需要產(chǎn)品，在信息流上體現(xiàn)很急切，但是在運輸上或者原材料供應(yīng)上出現(xiàn)了問題，這都是節(jié)點內(nèi)部問題，需要在內(nèi)部就化解，保證整個物流體系能夠順利運轉(zhuǎn)下去，否則無從談起合作協(xié)作。（5）在供應(yīng)鏈完備的情況下，企業(yè)可以對于下游的用戶體驗，用戶需求等一系列用戶的反饋及時追溯到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)和設(shè)計上下苦工，及時滿足用戶體驗中提出的建設(shè)性意見，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上來，物流運營效率高，會對用戶需求滿足的更加快，更加務(wù)實。

3.供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的措施（1）現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)的普及和利用。供應(yīng)鏈中各種流的運行主要依靠網(wǎng)絡(luò)，如果沒有網(wǎng)絡(luò)就無從談起鏈的組成。供應(yīng)鏈下需要大量的信息互通、數(shù)據(jù)互通、信息更新、數(shù)據(jù)更新。只有利用新型技術(shù)，才能夠更好的提高效率，更好的為客戶體驗服務(wù)，及時滿足用戶體驗中提出的建設(shè)性意見，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上，加強企業(yè)運行情況的匯總和客戶需求的匯總，提高物流運營效率。（2）供應(yīng)鏈上的網(wǎng)絡(luò)就是渠道，渠道必須建立二級節(jié)點，加大物流運輸?shù)倪\載能力，這樣物流才會更加便捷。在重點需求地區(qū)加大倉庫的建設(shè)力度，加大配送站的配送能力，在產(chǎn)品途徑萬水千山之后，盡快到達客戶的手里，這就是高效的商務(wù)性。（3）如果企業(yè)沒有能力建設(shè)物流體系，就需要重新增加二級節(jié)點，這些二級節(jié)點就是第三方物流。利用第三方物流專業(yè)的理念和實力，加速企業(yè)的供應(yīng)鏈架構(gòu)的建設(shè)，把核心業(yè)務(wù)建設(shè)好，提高核心競爭力。

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第2篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

[關(guān)鍵詞]生產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)鏈管理模式；生產(chǎn)外包

[中圖分類號]C931.2 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0056-02

1 生產(chǎn)業(yè)的理念內(nèi)涵

1966年美國經(jīng)濟學(xué)家H.Greenfield在研究服務(wù)業(yè)及其分類時，最早提出了生產(chǎn)業(yè)（Producer Services）的概念。1975年，Browning和Singelman在對服務(wù)業(yè)進行功能性分類時，也提出了生產(chǎn)業(yè)（Producer Services）概念，并認為生產(chǎn)業(yè)包括金融、保險、法律工商服務(wù)、經(jīng)紀(jì)等具有知識密集和為客戶提供專門的行業(yè)。Howells和Green（1986）認為生產(chǎn)業(yè)包括保險、銀行、金融和其他商業(yè)服務(wù)業(yè)，如廣告和市場研究，以及職業(yè)和科學(xué)服務(wù)，如會計、法律服務(wù)、研究與開發(fā)等為其他公司提供的服務(wù)。Coffer（2000）認為生產(chǎn)業(yè)是一種中間投入而非最終產(chǎn)出，它扮演著一個中間連接的重要角色。

總體上來說，生產(chǎn)業(yè)又稱生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)，在理論內(nèi)涵上是指市場化的中間投入服務(wù)，即可用于商品和服務(wù)的進一步生產(chǎn)的非最終消費服務(wù)。

2 服務(wù)供應(yīng)鏈研究概述

根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者對服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵有多種不同的理解，大體可以歸納為以下幾種：一是從售后服務(wù)的角度來定義服務(wù)供應(yīng)鏈的，稱之為服務(wù)端供應(yīng)鏈管理。認為服務(wù)端供應(yīng)鏈?zhǔn)侵副ＷC產(chǎn)品售后服務(wù)順利開展的所有支持活動，涉及維修用備件的計劃、采購、運付，以及故障產(chǎn)品的回收、處置和維修。而另一種對服務(wù)供應(yīng)鏈的理解則是基于服務(wù)外包視角。第三種服務(wù)供應(yīng)鏈的界定是將供應(yīng)鏈管理思想應(yīng)用于服務(wù)行業(yè)所形成的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。這種觀點強調(diào)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的區(qū)別。由于服務(wù)業(yè)的寬泛性，目前的研究主要集中在旅游服務(wù)業(yè)、物業(yè)管理服務(wù)業(yè)、酒店航空業(yè)和港口服務(wù)業(yè)等。

3 生產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式

3.1 生產(chǎn)供應(yīng)鏈的界定及其特征

本文的研究主題是基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，也就是以供應(yīng)鏈管理的視角來審視企業(yè)的生產(chǎn)外包活動。通過借鑒產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的含義，生產(chǎn)供應(yīng)鏈可以進行如下界定：所謂生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，是指以生產(chǎn)為主導(dǎo)的，在生產(chǎn)外包過程中，針對服務(wù)的產(chǎn)生和交付所形成的，從最初的服務(wù)提供商到最終的顧客之間的對信息、服務(wù)過程、服務(wù)能力、服務(wù)績效、服務(wù)資金進行集成化管理的模式。

3.2 生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建及分析

盡管服務(wù)供應(yīng)鏈與制造供應(yīng)鏈?zhǔn)菍儆谕耆煌念I(lǐng)域，但是在供應(yīng)鏈的構(gòu)建上有相似之處?；趯Ξa(chǎn)品供應(yīng)鏈常見模型的借鑒以及對服務(wù)外包特點的分析，構(gòu)建了基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模型，它以間接服務(wù)提供商、直接服務(wù)提供商、集成服務(wù)供應(yīng)商、服務(wù)發(fā)包方企業(yè)以及最終客戶為主體，以集成服務(wù)供應(yīng)商為核心，包括服務(wù)信息管理、服務(wù)能力管理、服務(wù)需求管理、客戶關(guān)系管理、服務(wù)供應(yīng)商關(guān)系管理、服務(wù)采購管理、服務(wù)交付管理以及現(xiàn)金流量管理，融合服務(wù)流和信息流的服務(wù)供應(yīng)鏈管理模型。間接服務(wù)提供商提供的服務(wù)匯集到直接服務(wù)供應(yīng)商，再由直接服務(wù)提供商匯集到集成服務(wù)供應(yīng)商，由集成服務(wù)供應(yīng)商將整套個性化服務(wù)傳遞給服務(wù)發(fā)包方企業(yè)，由其將合格的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)最終交付給顧客。

3.2.1 生產(chǎn)外包的理論基礎(chǔ)

（1）交易成本理論。科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一書中就曾探討過企業(yè)和市場的邊界，并引入了交易費用這個概念，科斯用交易費用理論對企業(yè)內(nèi)部化和外部化的活動進行了解釋。

（2）資源經(jīng)濟理論。Andrews于1971年在他的戰(zhàn)略理論中提出了企業(yè)資源的概念，企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于直接或間接控制競爭對手所無法控制的資源，以提高對手的產(chǎn)出成本或是降低其使用收益。

（3）核心能力理論。普拉哈拉德和哈默（1990）在《哈佛商業(yè)評論》中首先正式提出了核心競爭能力理論。企業(yè)核心能力是企業(yè)多方面技能和運行機制的有機結(jié)合，它是企業(yè)在長期經(jīng)營環(huán)境中形成的競爭合力，其本質(zhì)是企業(yè)特有的知識和資源。

3.2.2 生產(chǎn)供應(yīng)鏈模式特性分析

各節(jié)點的服務(wù)的傳遞和匯集都依賴于信息的流動和共享，整條供應(yīng)鏈中流動的并非實物產(chǎn)品，而是服務(wù)，當(dāng)然也有部分服務(wù)仍然要依附于產(chǎn)品的實體流，如物流服務(wù)，但我們的研究重點是針對服務(wù)的流動。制造性企業(yè)圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)會產(chǎn)生各種不同類型的生產(chǎn)需求。制造性企業(yè)圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)會產(chǎn)生各種不同類型的生產(chǎn)需求。生產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的系統(tǒng)但現(xiàn)實存在于我們的經(jīng)濟社會中，由于服務(wù)是無形的并且難以測量，顧客常常會參與到服務(wù)的交付過程中，服務(wù)供應(yīng)商和顧客要進行面對面的溝通和交流。因此服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)相對產(chǎn)品供應(yīng)鏈而言要簡單得多，與產(chǎn)品供應(yīng)鏈運營模式相比，服務(wù)供應(yīng)鏈往往只有一種，即完全拉動和市場反應(yīng)的，這是由服務(wù)的不可存儲性和服務(wù)需求的多樣性所決定的。

3.2.3 生產(chǎn)供應(yīng)鏈運行研究

在構(gòu)建了一個通用的企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式后，提出生產(chǎn)供應(yīng)鏈的設(shè)計過程模型。并考慮將生產(chǎn)產(chǎn)品按照其特點分為三種不同類型服務(wù)，即一般常規(guī)，模塊化選擇和定制化服務(wù)，針對不同類型的生產(chǎn)產(chǎn)品提出相應(yīng)的服務(wù)供應(yīng)鏈運行模式及運行策略。

3.2.4 基于服務(wù)供應(yīng)鏈視角的生產(chǎn)外包供應(yīng)商的選擇及評價

在生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建中，服務(wù)外包供應(yīng)商作為生產(chǎn)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，與制造性企業(yè)之間應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。服務(wù)外包供應(yīng)商的選擇不同于產(chǎn)品外包供應(yīng)商的選擇，服務(wù)供應(yīng)商的選擇合適與否，將直接影響到整條生產(chǎn)供應(yīng)鏈的價值和績效進而影響到制造性企業(yè)最終向顧客所交付的產(chǎn)品和服務(wù)價值。

3.2.5 生產(chǎn)供應(yīng)鏈績效評價與改進研究

什么樣的服務(wù)供應(yīng)鏈才是最有效、最具競爭力的供應(yīng)鏈？生產(chǎn)供應(yīng)鏈績效評價不同于單個節(jié)點企業(yè)的績效評價，也不同于普通的服務(wù)外包績效的評價，服務(wù)供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容雖然與產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理內(nèi)容有許多基本相似之處，包括現(xiàn)金流管理、需求管理、能力管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、服務(wù)采購與交付管理，但由于服務(wù)與產(chǎn)品之間內(nèi)在的差異，導(dǎo)致具體管理內(nèi)容上會有很大的不同。產(chǎn)品的需求通常是平穩(wěn)的，可通過科學(xué)的預(yù)測方法進行預(yù)測和估計，產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的需求管理重點是預(yù)測顧客對產(chǎn)品的需求并試圖通過生產(chǎn)計劃、庫存緩沖、外包及靈活的生產(chǎn)體系來達到能力和需求的匹配。然而，服務(wù)的需求通常是波動的、不確定的且多樣化和個性化的，在服務(wù)供應(yīng)鏈中需求管理的核心是如何創(chuàng)造和滿足顧客的多樣化需求。

4 結(jié)論及未來研究展望

隨著生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及服務(wù)外包的興起，服務(wù)供應(yīng)鏈的研究已日益受到關(guān)注。在此背景下，在回顧了有關(guān)服務(wù)供應(yīng)鏈管理的3種研究視角的基礎(chǔ)之上，提出了一種基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式，給出了生產(chǎn)供應(yīng)鏈的界定。分析了生產(chǎn)特性并借鑒了傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式，構(gòu)建了生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式框架，并分析了其特點。由于生產(chǎn)業(yè)具有一定的廣泛性，未來的研究既可以開展對不同生產(chǎn)行業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈的共性研究，從而更好地指導(dǎo)行業(yè)的實踐。由于服務(wù)外包不同于產(chǎn)品外包，針對生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，未來有很多值得研究的地方。對于服務(wù)外包需求方，如何編寫一個有效的服務(wù)水平協(xié)議以防止服務(wù)價值的流失，如何在服務(wù)外包過程中選擇服務(wù)供應(yīng)商并對服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量進行監(jiān)控是非常重要的。由于服務(wù)的無形性和難以測量性，如何評價服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)績效進而如何評價和改進整個服務(wù)供應(yīng)鏈績效也是未來值得研究的問題。

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第3篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

為了加快中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、促進生產(chǎn)、引導(dǎo)消費，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化道路建設(shè)和中國流通業(yè)發(fā)展的有效銜接，流通企業(yè)必須融合供應(yīng)鏈管理的思想，從供應(yīng)商和客戶兩個視角進行供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，即基于一種長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商管理和滿足多樣化、個性化需求的客戶服務(wù)管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升企業(yè)的核心競爭力，達到供應(yīng)鏈整體效率和效益最大化，推動流通產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的同時促進中國經(jīng)濟均衡增長。

關(guān)鍵詞：

流通業(yè)；新型城鎮(zhèn)化；供應(yīng)鏈管理

中圖分類號：F25

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.014

1 引言

21世紀(jì)是流通的世紀(jì)，經(jīng)濟一體化和分工國際化程度逐漸加深。流通產(chǎn)業(yè)借助全球性的商品流通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展完善，同時也開始打造出新的全球制造網(wǎng)絡(luò)和全球消費網(wǎng)絡(luò)，給全球經(jīng)濟帶來了巨大的沖擊，同時也影響著世界各地的經(jīng)濟。因此，流通產(chǎn)業(yè)的重要性還體現(xiàn)在對世界各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻中。

以中國為例，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在社會消費品零售總額中占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)業(yè)增加值不斷提高，且流通產(chǎn)業(yè)占GDP的比重也逐年提高。1990年批發(fā)零售業(yè)占GDP比重約為6.8%，自此逐年增高到2014年達到9.8%。據(jù)中國社會與經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2010年中國批發(fā)零售業(yè)增加值突破3萬億元，不到兩年時間也就是2012年，中國批發(fā)零售業(yè)增加值為49394.4億元，接近5萬億元，2013年增加值為56284.1億元，超出5萬億元，2014年更是增加到了62215.6億元，沖破6億大關(guān)。

盡管中國流通產(chǎn)業(yè)近年來取得了很不錯的成就，但與發(fā)達國家相比，仍需繼續(xù)發(fā)展。因為早在20世紀(jì)50年代美國批發(fā)零售業(yè)占GDP的比重就已經(jīng)超過了15%。因此，必須結(jié)合中國國情和流通業(yè)現(xiàn)狀，加快流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改造升級，增強流通產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)全球價值鏈的能力，并進一步地發(fā)揮其對國民經(jīng)濟的貢獻。

目前，國內(nèi)外眾多學(xué)者對流通的概念還沒有形成統(tǒng)一的認識。國內(nèi)的學(xué)者林文益（1995）、馬龍龍（2015）、丁俊發(fā)（2011）、冉凈斐（2012）認為，流通是由多個相互獨立、互為條件、循環(huán)往復(fù)的商品交換活動連接而成的有機的運行系統(tǒng)，通過對商流、物流、信息流、資金流的整合，體現(xiàn)商品交易的社會性，實現(xiàn)商品流通的價值。而大多數(shù)國外學(xué)者如日本學(xué)者田村正紀(jì)、田島義博認為流通是由起點和終點連接而成的經(jīng)濟活動，起點是生產(chǎn)者、終點是消費者，因此也可理解為連接生產(chǎn)者和消費者之間的橋梁。

對流通產(chǎn)業(yè)的概念，丁俊發(fā)（2007）認為，流通產(chǎn)業(yè)是指流通領(lǐng)域內(nèi)包含的所有產(chǎn)業(yè)，包括商業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)等幾乎全部的服務(wù)業(yè)。而馬龍龍（2014）、劉根榮（2014）認為流通產(chǎn)業(yè)只包括商業(yè)和物流業(yè)，具體指服務(wù)業(yè)中從事商品采購、分銷的批發(fā)零售業(yè)以及從事物流職能的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)即物流業(yè)。而對現(xiàn)代流通業(yè)的戰(zhàn)略地位和作用，洪濤（2012）在《中部地區(qū)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策――兼對2010年中國零售百強分析》中指出流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷由計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的體制變革，逐漸成為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。荊林波（2013）在《中國流通業(yè)效率實證分析和創(chuàng)新方向》中提到現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè)的主要內(nèi)容，其在發(fā)展自身的同時，也深深影響著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，同時也是引導(dǎo)國內(nèi)消費需求的重要動力來源。

對流通產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略問題，黃國雄教授在《把握商品流通發(fā)展的基本趨勢――三談流通體制改革的幾點意見》（2012）中針對流通業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出八點要求，其中現(xiàn)代化、一體化、連鎖化是中國流通業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)鍵時期所要達到的三點重要指標(biāo)。荊林波，王雪峰《我國流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及對策》（2012）中提出中國流通產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢，必須加強商業(yè)模式創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，才能實現(xiàn)流通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于以上對中國流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和概念的認識，本文結(jié)合中國城鎮(zhèn)化背景，從供應(yīng)商和客戶兩個維度并融合供應(yīng)鏈管理的思想，提出能夠?qū)崿F(xiàn)城鎮(zhèn)化建設(shè)與流通業(yè)發(fā)展有效銜接、加強流通企業(yè)核心競爭力的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新對策。

2 新型城鎮(zhèn)化背景分析

在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要時期，流通業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導(dǎo)地位日益凸顯。同時，隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨推進，一方面加快了城鄉(xiāng)物資的流通，為現(xiàn)代流通業(yè)打開了巨大的農(nóng)村消費市場，準(zhǔn)確及時地滿足消費者需求成為流通業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)；另一方面，促進了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)市場體系逐漸完善，因此與供應(yīng)商的關(guān)系管理逐漸成為流通業(yè)關(guān)注熱點。總之，為了更好地實現(xiàn)城鄉(xiāng)流通一體化的發(fā)展目標(biāo)，必須以流通業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)兩項并舉、相互促進為前提，并進一步地從供應(yīng)鏈的角度對現(xiàn)代流通企業(yè)的商業(yè)模式進行創(chuàng)新，尤其在客戶和供應(yīng)商管理環(huán)節(jié)。

目前，我國最終消費中由城鎮(zhèn)居民來完成的部分超過50%，隨著城鎮(zhèn)化水平提高，在我國最終消費結(jié)構(gòu)中，80%以上都是由城鎮(zhèn)居民組成。城鎮(zhèn)化成為現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的“需求引擎”。而且在新型城鎮(zhèn)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，以分散生產(chǎn)、集中采購為明顯特征的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)市場，對下游的流通渠道和流通過程中的管理提出了更高的要求，流通業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式變革迫在眉睫。

首先，為了充分彰顯流通業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動作用，必須促進批發(fā)市場、百貨商店等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造升級，例如打造以連鎖經(jīng)營為特征的城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點和以天貓超市、京東、唯品會等為代表的新型網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)態(tài)，提供滿足城鎮(zhèn)居民需求的多元化、差異化的商品服務(wù)，以此充分挖掘新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中擴大的農(nóng)村市場的消費潛力。其次，為了適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化的步伐，還必須提升農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)水平、拓寬農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)渠道、完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)管理，從而推動新型城鎮(zhèn)化的進程，同時帶動流通業(yè)的發(fā)展。

3 創(chuàng)新對策

在數(shù)字化商業(yè)變革的驅(qū)動下，中國流通企業(yè)從傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)和領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新的業(yè)態(tài)――基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流，為托運人提供一站式的供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。與一般制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理不同的是，流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理并不包括原材料的采購和生產(chǎn)制造，它的上游只包括產(chǎn)品供應(yīng)商，下游只包括最終客戶，因此，現(xiàn)代流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新有兩個切入點：客戶管理和供應(yīng)商管理。現(xiàn)代流通企業(yè)應(yīng)更多地傾向于運用預(yù)測型與響應(yīng)型結(jié)合的供應(yīng)鏈模式，進行戰(zhàn)略規(guī)劃，并利用新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強與客戶和供應(yīng)商的合作，提高供應(yīng)鏈整體的運作水平。這也是實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩項并舉，充分發(fā)揮流通業(yè)在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的支持功能，提升企業(yè)核心競爭力的重要條件。

3.1 建立差異化、多元化客戶服務(wù)機制

新型城鎮(zhèn)化導(dǎo)致不同收入，不同需求結(jié)構(gòu)的居民逐漸向城鎮(zhèn)集中，而不同收入、不同需求結(jié)構(gòu)的人群對商業(yè)服務(wù)會釋放出異質(zhì)性的需求。在這種形勢下，一直致力于為一二線城市提供流通服務(wù)的流通業(yè)，倘若盲目地把大城市的商業(yè)運營模式簡單地復(fù)制到小城鎮(zhèn)中，而忽略了當(dāng)?shù)氐膶嶋H發(fā)展?fàn)顩r，必然會阻礙城鎮(zhèn)化建設(shè)進程和流通業(yè)自身的發(fā)展。因此必須結(jié)合當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化消費群體特征對消費人群進行細分并進行準(zhǔn)確地市場定位，根據(jù)不同的細分市場、結(jié)合實際，由不同流通企業(yè)提供不同的流通服務(wù)。

一般地，流通企業(yè)為滿足不同消費需求會采用不同的經(jīng)營方式，這種經(jīng)營方式稱為流通業(yè)態(tài)，它往往是企業(yè)在認真分析自身資源和外部環(huán)境后得出的決策結(jié)果。隨著全球化、工業(yè)化、城市化、信息化的發(fā)展，流通環(huán)境不斷更新，迫切要求流通業(yè)態(tài)也要不斷創(chuàng)新，以此獲得流通企業(yè)的競爭優(yōu)勢。而傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)向新型業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變的過程中，除了關(guān)注企業(yè)運營模式的變化，更要注重品牌建立和特色創(chuàng)新。例如，針對不同地域、不同功能的連鎖商業(yè)進行品牌細分形成經(jīng)營梯度，以滿足消費者對不同品牌的選擇性，在推進我國連鎖商業(yè)向?qū)I(yè)化、特色化方向發(fā)展的同時，形成大型縣域城鎮(zhèn)有大型綜合超市、小型區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)有大賣場、居民社區(qū)有中小超市、居住小區(qū)有便利店的梯度格局。

這種差異化客戶服務(wù)戰(zhàn)略不僅適用于實體流通企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)零售中也得到了廣泛應(yīng)用。

在城鎮(zhèn)化中，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和各種智能終端設(shè)備如手機、iPad等的應(yīng)用，移動消費成為新的經(jīng)濟增長點，小城鎮(zhèn)電子商務(wù)更是迅速地進入了一個全新的發(fā)展時代，網(wǎng)絡(luò)零售開始成為城鎮(zhèn)居民生活消費的另一個巨大的潛在市場。高品質(zhì)的流通服務(wù)成為流通企業(yè)打開市場的有力武器。但針對不同區(qū)域、不同發(fā)展水平、不同消費結(jié)構(gòu)、特色各異的中小城鎮(zhèn)，應(yīng)適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合當(dāng)?shù)匚幕?、?xí)俗等進行消費群體的劃分和消費市場的定位，然后對營銷策略和流通服務(wù)做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，中西部地區(qū)的農(nóng)村居民購買家電的時候，在支付方式上，往往喜歡貨到付款，并且希望廠家提供送貨上門和裝修服務(wù)；新疆，哈爾濱等偏遠地區(qū)的居民在網(wǎng)上選購商品時則一般喜歡包郵的方式；在經(jīng)濟相對較為發(fā)達的縣城和大城市周邊的小城鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)玫木用裣矚g包裝精致，大方體面的商品，因此對商品流通過程中的包裝、加工處理、安全配送等環(huán)節(jié)更為注重。

城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中諸如類似的消費特征和消費習(xí)俗有很多，流通企業(yè)可以通過如訂單信息收集、客戶反饋、客服主動咨詢等方式，定期對這些特征進行總結(jié)和歸類，并據(jù)此重新劃分消費群體，制定不同的流通服務(wù)方案。如同城鎮(zhèn)化是不斷發(fā)展變化的一樣，流通企業(yè)也要以動態(tài)、多元的方式提供令消費者滿意的流通服務(wù)。

3.2 加強供應(yīng)商管理

農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費上具有明顯的分散生產(chǎn)、集中消費的特征。為了將各類分散的商品集中起來，豐富農(nóng)村消費市場，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的效率和效益，不能僅從已有的供應(yīng)商體系中進行選擇，必須開發(fā)新的、能夠滿足消費者需求的供應(yīng)商。城鎮(zhèn)化要求政府加大對農(nóng)村流通體系建設(shè)的資金投入，并在農(nóng)產(chǎn)品集散地建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商將大量分散生產(chǎn)的產(chǎn)品聚集起來，充分發(fā)揮批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品集散功能。流通企業(yè)也可以采取與農(nóng)戶訂立合約的方式，集中收購。但無論是哪一種采購方案，在開發(fā)新的供應(yīng)商的同時也要注重供應(yīng)商能力的培養(yǎng)，例如，采購方可以派駐地工程師以直接參與的方式，完善批發(fā)市場或農(nóng)場的農(nóng)產(chǎn)品倉儲運輸、加工處理、包裝、配送、電子結(jié)算等信息服務(wù)功能，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。幫助供應(yīng)商建立起內(nèi)部的改革能力，在供應(yīng)商樂于接受的基礎(chǔ)上促進績效的持續(xù)改善，而這些改善也會提高供應(yīng)方的服務(wù)質(zhì)量和采購方終端產(chǎn)品的質(zhì)量。

建設(shè)批發(fā)市場屬于流通企業(yè)外部的、間接的供應(yīng)商開發(fā)，而推進城鄉(xiāng)流通一體化中一個重要的環(huán)節(jié)就是流通組織的培養(yǎng)，換句話說就是企業(yè)直接將供應(yīng)商納入自己的職能團隊，把供應(yīng)商作為企業(yè)資源的一部分進行管理，這種供應(yīng)商的早期介入和采購方的早期參與將大大改善產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)工藝、價值分析等活動，有助于提高產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售績效，提升供應(yīng)鏈整體的運作水平，實現(xiàn)兩者優(yōu)勢互補產(chǎn)生1+1>2的效果。

因此，要著力引導(dǎo)、鼓勵大型的流通企業(yè)在農(nóng)村建立農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，這種方式更有利于供需雙方的緊密合作，信息的溝通順暢，更有利于供應(yīng)鏈的同步化和一體化。從供應(yīng)商的角度，可以快速、準(zhǔn)確地捕捉市場需求變化，并快速做出反應(yīng)，提高供應(yīng)商的應(yīng)變能力，同時提高管理水平，增強對農(nóng)產(chǎn)品制造和農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制，增加制造的精益性。從流通企業(yè)角度，建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)，通過共享生產(chǎn)信息（包括生產(chǎn)計劃、庫存水平以及銷售數(shù)據(jù)等）在生產(chǎn)上幫助供應(yīng)商，縮短訂貨提前期，降低原材料和零部件的庫存水平，提高流通企業(yè)的客戶服務(wù)水平和反應(yīng)速度，保證送貨的準(zhǔn)時性；可以共享供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)成果，讓供應(yīng)商參與農(nóng)產(chǎn)品的設(shè)計，加快新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的革新；作為流通企業(yè)自己的供應(yīng)商，甚至可以共享管理經(jīng)驗，建立聯(lián)合的任務(wù)小組解決共同關(guān)心的問題，提高企業(yè)整體的管理水平，供應(yīng)商也會因為受到激勵更加注重產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。

4 結(jié)語

中國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，刺激了城鎮(zhèn)居民對工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、日用品等社會消費品的消費需求，推動了商品流通，為加快現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的市場條件。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，流通企業(yè)應(yīng)該深入基于信息共享的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新研究，以此提高流通效率、改善流通服務(wù)、提高核心競爭力。尤其要結(jié)合新型城鎮(zhèn)化的背景，從客戶管理和供應(yīng)商管理兩個方面提出創(chuàng)新對策，實現(xiàn)流通業(yè)和城鎮(zhèn)化兩者的相互促進發(fā)展，在促進中發(fā)展，在發(fā)展中促進，最終實現(xiàn)中國經(jīng)濟的均衡增長和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整。

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第4篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理關(guān)系

物流管理是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效移動與儲存所進行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶需求。供應(yīng)鏈管理（SCM）是指聯(lián)結(jié)上游與下游企業(yè)創(chuàng)造價值而形成的組織網(wǎng)絡(luò)，是對商品、信息和資金在由供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中的流動管理。

物流管理在供應(yīng)鏈管理中有著重要的作用。物流價值（采購和分銷之和）在各種類型的產(chǎn)品和行業(yè)中都占到了整個供應(yīng)鏈價值的一半以上。物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的問題，而是要在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮重要作用：創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本；協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)敏捷性；提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象；提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。

二、成品油配送優(yōu)化的必要性

國內(nèi)成品油銷售企業(yè)主要是中石化、中石油、中海油等大型集團，不僅在批發(fā)業(yè)務(wù)上占有主導(dǎo)優(yōu)勢，而且目前均在積極拓展零售市場，尤其是隨著國際公司逐步進入成品油零售市場，加油站網(wǎng)絡(luò)開發(fā)更是如火如荼。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，供應(yīng)鏈優(yōu)化勢在必行。

目前，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，成品油已成為主力消耗能源，銷售企業(yè)建立高效的配送保障體系，不僅是實現(xiàn)效益的追求，更是保障社會穩(wěn)定、促進地區(qū)經(jīng)濟快速健康發(fā)展的要求。

國內(nèi)成品油配送優(yōu)化運行的企業(yè)以中油BP公司為先導(dǎo)，各省級銷售公司正陸續(xù)開展，以供應(yīng)鏈優(yōu)化挖掘第三利潤源。

三、省級銷售企業(yè)成品油供應(yīng)鏈優(yōu)化

1.供應(yīng)鏈優(yōu)化前存在的主要問題

1.1加油站收油超耗。主要原因構(gòu)成：配送在途人為損耗；油庫裝車超耗；加油站收油計量誤差過大。

1.2車輛周轉(zhuǎn)率偏低，運行效率不高。

1.3配送路徑不盡合理，配送費用偏高。

1.4供應(yīng)及時率不盡理想，影響終端市場效益的實現(xiàn)。

通過在部分省級銷售企業(yè)進行供應(yīng)鏈管理優(yōu)化之后，逐步解決了以上問題。

2.成品油配送優(yōu)化目標(biāo)

服務(wù)目標(biāo)：配送系統(tǒng)依據(jù)歷史數(shù)據(jù)可有效預(yù)測客戶購、銷、存動態(tài)信息，做到掌握市場主動，提升對社會客戶的主動服務(wù)水平。

及時目標(biāo)：資源、庫存、銷售、結(jié)算及時動態(tài)管理，以增強庫存的可控性，實現(xiàn)主動配送。

規(guī)范化目標(biāo)：統(tǒng)一配送體系中運行流程的標(biāo)準(zhǔn)。

節(jié)約目標(biāo)：配送流通中的時間節(jié)約、成本節(jié)約。

優(yōu)化目標(biāo)：以提高油庫、加油站、車輛的運行效率，實現(xiàn)運距最短、效率最高的整體運輸優(yōu)化。

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布的合理優(yōu)化運作。

為實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化管理目標(biāo)，省級銷售公司采取三項措施：一是實施第三方承運統(tǒng)一管理，二是實施銷售終端主動配送，三是實施二次配送優(yōu)化信息系統(tǒng)。

3.實施統(tǒng)一第三方承運管理

3.1管理基本架構(gòu)

3.1.1成立管理機構(gòu)。設(shè)立專門機構(gòu)，明確第三方承運工作主管部門，負責(zé)一次運輸與二次配送的統(tǒng)籌管理。

3.1.2完善承運方選擇制度。主要包括：承運方資質(zhì)，準(zhǔn)入與招標(biāo)，承運合同的簽訂。

3.1.3制定車輛管理細則。主要包括：車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，車輛配置數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，車輛日常管理等。

3.1.4制定承運方人員管理辦法。主要包括：車隊建制，駕駛員管理，押運員管理等管理細則。

3.1.5制定安全管理細則。主要包括：安全規(guī)范與責(zé)任，安全設(shè)施及維修現(xiàn)場管理，檢查制度，應(yīng)急預(yù)案等。

3.1.6制定數(shù)質(zhì)量管理辦法。主要包括：計量器具要求，出入庫交接要求，運輸在途監(jiān)控要求等。

3.1.7制定運費結(jié)算管理細則。主要包括：運距及運量確定，運費結(jié)算，結(jié)算審批等細則。

3.1.8制定基礎(chǔ)管理細則。主要包括：報表制度，協(xié)調(diào)制度，重大事件通報制度，管理手冊與員工手冊等。

3.1.9制定檢查與考核細則。主要包括：檢查考核周期，檢查考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果處理。

3.2統(tǒng)一第三方承運管理的效益體現(xiàn)

3.2.1減少企業(yè)資本投入。通過物流外包，銷售企業(yè)降低運輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必需的投資，把更多的資金和精力投入核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)市場競爭力。

3.2.2有效的風(fēng)險轉(zhuǎn)移。通過外向資源配置，將本來由自身承擔(dān)的運輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方承擔(dān)，提高了抵抗風(fēng)險的能力。

3.2.3使用外界資源解決自身問題。借助第三方所具有的技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗、專業(yè)等優(yōu)勢資源，有效規(guī)避了車輛更新、運力調(diào)劑及交通政策受限等問題。

4.實施銷售終端主動配送

4.1流程設(shè)計

主動配送與傳統(tǒng)配送的根本區(qū)別在于配送中心功能的變化，變以往接受加油站需求計劃為平衡配送需求，即根據(jù)油站銷售節(jié)奏及罐存數(shù)量，結(jié)合油庫資源總量及結(jié)構(gòu)分布，以資源優(yōu)化配置和適時保供為重點，形成主動配送計劃。流程如下：

4.2主動配送計劃編制

4.2.1信息獲?。和ㄟ^零管系統(tǒng)提取加油站缸存數(shù)量、收油量、銷量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提取油庫進銷存數(shù)據(jù)；與客服中心溝通社會客戶配送需求；與承運方溝通配送運力情況。

4.2.2計劃編制：根據(jù)獲取的各類數(shù)據(jù)，利用系統(tǒng)優(yōu)化軟件自動生成加油站資源配置計劃；結(jié)合運力情況，進行車輛運行編排，并根據(jù)輕重緩急，安排加油站供油批次，最終生成可執(zhí)行的主動配送計劃。

4.2.3信息溝通：各加油站通過系統(tǒng)終端定時查詢本站配送信息，作好接卸準(zhǔn)備。同時，各加油站就本站發(fā)生的突發(fā)和異常情況，向配送調(diào)度中心進行反饋，對相關(guān)計劃進行調(diào)整和變更。

4.3實施效果

首先是優(yōu)化了資源的統(tǒng)籌配置，在資源緊張階段，有利于調(diào)控油庫、加油站的庫存量及結(jié)構(gòu)，保障重點站和重點客戶的供應(yīng)；在市場低迷階段，可實施加油站高庫存運行策略，挖掘油品儲存空容。同時，通過對資源分布、運力匹配、油站銷售進行統(tǒng)籌，配送路徑得以進一步優(yōu)化，提高了車輛周轉(zhuǎn)率，降低了費用。此外，通過減少了需求提報環(huán)節(jié)，提高了計劃編制效率。

5.實施配送優(yōu)化信息系統(tǒng)

5.1配送信息系統(tǒng)設(shè)計

5.1.1建立省級配送調(diào)度中心，負責(zé)轄區(qū)內(nèi)所有加油站、特許站、小額配送用戶及批發(fā)配送用戶的統(tǒng)一調(diào)度和配送組織。

5.1.2成品油二次配送業(yè)務(wù)描述

5.1.2.1信息流：對于自營加油站，配送調(diào)度中心通過零售管理系統(tǒng)提取各加油站罐存及銷售數(shù)據(jù)，主動編制配送計劃；需要配送外銷用戶（特許站、小額用戶、批發(fā)用戶）的需求信息由客服中心直接提報至配送調(diào)度中心；承運方將車輛狀況信息提報配送調(diào)度中心；配送調(diào)度中心通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)收集油庫庫存、品種結(jié)構(gòu)及出入庫信息。由配送調(diào)度中心依照油庫和油站進銷存信息、車輛信息和外銷用戶需求，對配送任務(wù)進行統(tǒng)籌優(yōu)化，形成指令性配送計劃。

5.1.2.2指令流：配送調(diào)度中心將配送計劃通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)下達至各油庫，系統(tǒng)自動生成配送提油單，各油庫通過系統(tǒng)打印提貨憑證，與承運方派車單核對無誤后，交付承運方準(zhǔn)備提油，并做好付油準(zhǔn)備。

5.1.2.3物流：承運方持派車單至配送油庫提油，配送油庫通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對提油憑證進行審核無誤后，打印配送提油單，按照品號、數(shù)量付油并按規(guī)定對車輛施封。隨著配送一卡通技術(shù)的成熟和推廣應(yīng)用，下一步將以卡為載體，在各操作環(huán)節(jié)實現(xiàn)第三方承運的自助式配送。

5.1.3配送調(diào)度中心配送業(yè)務(wù)描述

5.1.3.1營銷單元編制全月零售、小額配送、批發(fā)資源計劃，傳遞配送調(diào)度中心。

5.1.3.2配送調(diào)度中心結(jié)合銷售需求、油庫資源分布及預(yù)計出入庫情況，向一次調(diào)運反饋資源補庫計劃。

5.1.3.3配送調(diào)度中心根據(jù)全月銷售計劃預(yù)編制配送計劃。

5.1.3.4配送計劃單元與一次調(diào)運單元協(xié)調(diào)資源購進，通過適時溝通、信息共享，保證資源均衡供應(yīng)。

5.1.3.5配送計劃單元依據(jù)油庫和加油站進銷存情況及外銷客戶需求進行優(yōu)化，編制次日配送計劃，下達至油庫和承運方。

5.1.3.6配送計劃單元向結(jié)算及運費統(tǒng)計單元提報二次配送運費的相關(guān)結(jié)算數(shù)據(jù)及明細，承運方提供收油回執(zhí)，由結(jié)算單元制作付費通知單，財務(wù)月終付費。

5.2配送信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)

5.2.1通過軟件系統(tǒng)應(yīng)用，達到業(yè)務(wù)全面、全程、統(tǒng)一管理和實時監(jiān)控。

結(jié)合實際情況，系統(tǒng)開發(fā)要實現(xiàn)對資源集中統(tǒng)一管理，實現(xiàn)對油庫進、付、存的全過程管理；通過對自營加油站的庫存管理，實現(xiàn)資源調(diào)度優(yōu)化及供需平衡的全面管理，進而加強對油品實時狀況的控制和管理；通過對車輛資源的統(tǒng)一管理，達到合理考察第三方配送運營效率、自動進行運費結(jié)算匯總和統(tǒng)計分析的目的，實現(xiàn)調(diào)度方案優(yōu)化和加油站庫存優(yōu)化。

5.2.2系統(tǒng)整合和數(shù)據(jù)共享

系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮與其他應(yīng)用系統(tǒng)的整合和資源共享。系統(tǒng)實現(xiàn)二次物流的電子單據(jù)流轉(zhuǎn)、各類數(shù)據(jù)匯總，生成各類明細報表，并與各相關(guān)業(yè)務(wù)單元共享。系統(tǒng)要與以ERP系統(tǒng)為核心的其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行有效集成（包括零售管理系統(tǒng)、液位儀系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等），系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出的安全接口。

5.3配送信息系統(tǒng)的實施步驟

5.3.1基礎(chǔ)調(diào)研及業(yè)務(wù)流程再造。這一階段是在原有企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)上分析、總結(jié)企業(yè)現(xiàn)狀，分析企業(yè)內(nèi)部影響物流信息化管理的阻力和有利之處，同時分析外部市場環(huán)境，對市場的特征和不確定性做出分析和評價，最后相應(yīng)地完善業(yè)務(wù)流程調(diào)研。

5.3.2在業(yè)務(wù)調(diào)研的基礎(chǔ)上完成對各崗位職能的設(shè)定，完成配送中心的建設(shè)。職能集成階段集中于處理企業(yè)內(nèi)部的物流，企業(yè)圍繞核心職能對物流實施集成化管理，對組織實行業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，實現(xiàn)職能部門的優(yōu)化集成，通?？梢越⒔徊媛毮苄〗M，參與計劃和執(zhí)行項目，以提高職能部門之間契合度。

職能集成強調(diào)滿足用戶的需求。其特征是：配送和運輸?shù)嚷毮芗傻轿锪鞴芾碇衼?，強調(diào)降低成本而不注重操作水平的提高；積極為用戶提供各種服務(wù)，滿足用戶需求；職能部門結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，均有庫存做緩沖；主要以訂單完成情況及其準(zhǔn)確性作為評價指標(biāo)。崗位職能集成后，要明確系統(tǒng)運行過程中各個部門的職責(zé)，盡量以扁平化、垂直化的管理模式完成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，使整個業(yè)務(wù)運行環(huán)節(jié)職責(zé)明確清晰。

5.3.3搭建物流信息平臺。在現(xiàn)有的硬件設(shè)備基礎(chǔ)上，構(gòu)建如GPS、視頻監(jiān)控、液位儀等硬件設(shè)備。軟件供應(yīng)商的選擇要注重業(yè)務(wù)理念和集成水平。

5.4二次配送信息化的效果體現(xiàn)

5.4.1提高了銷售企業(yè)成品油配送決策效率，增強了應(yīng)變能力。通過信息管理系統(tǒng)的適時跟蹤和及時預(yù)警，配送調(diào)度中心可以作出最快的措施響應(yīng)。

第5篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

【關(guān)鍵詞】綠色供應(yīng)鏈管理模式 實施 環(huán)境管理 協(xié)調(diào)機制

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源與環(huán)境問題日益凸現(xiàn)，我國企業(yè)（尤其是制造業(yè)）在發(fā)展壯大的同時承受著越來越大的環(huán)境壓力。來自國內(nèi)外的綠色消費需求、政府環(huán)保法規(guī)及激烈的市場競爭使這些企業(yè)陷入了前所未有的經(jīng)營困境。例如，國際市場上的“綠色貿(mào)易壁壘”正阻礙著我國出口產(chǎn)品進入國際市場；歐盟關(guān)于廢棄電子儀器設(shè)備（WEEE）的指示要求中國制造商收回廢品或繳納額外保險金，這使出口廠家承擔(dān)了巨額的成本支出。因此，加強我國企業(yè)的環(huán)境管理，樹立綠色企業(yè)形象成為了這些企業(yè)提升競爭優(yōu)勢、謀求可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

綠色供應(yīng)鏈管理作為一種在整個供應(yīng)鏈價值網(wǎng)絡(luò)中系統(tǒng)考慮環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代管理模式，是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式的延伸，近年來備受企業(yè)界關(guān)注。但目前我國只有少數(shù)大型企業(yè)在進行創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式的嘗試。許多人認為，企業(yè)實施環(huán)境管理戰(zhàn)略將會帶來附加成本，弊大于利，因此抱消極態(tài)度。事實上，國外學(xué)者通過研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對其社會責(zé)任的良好履行對企業(yè)的財政績效會產(chǎn)生一種積極的影響，其中，Klassen和Mclaugh（1996）通過對162家公司的實證分析表明，環(huán)境績效與企業(yè)獲利之間有著顯著的正向相關(guān)性。筆者認為，我國企業(yè)迫于形勢，選擇創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式以提升環(huán)境管理績效無疑是明智之舉，而且，綠色供應(yīng)鏈管理思想是一種強調(diào)“源頭減”的全方位的環(huán)境管理戰(zhàn)略思路，它能減少“末端治理”所帶來的消極影響和經(jīng)濟損失。因此，我國企業(yè)應(yīng)思謀的不是“要否實施”，而是“如何實施”綠色供應(yīng)鏈管理模式的問題。

二、綠色供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

綠色供應(yīng)鏈的概念最早于1996年由美國密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會在一項“環(huán)境負責(zé)制造”的研究中提出。后來，權(quán)威學(xué)者Teremy Hall(2000)提出綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)菑纳鐣推髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，對產(chǎn)品的原材料購買、生產(chǎn)、消費、直到廢料回收再利用的整個供應(yīng)鏈進行生態(tài)設(shè)計，通過鏈中各個企業(yè)內(nèi)部部門和成員企業(yè)之間的緊密合作，使整條供應(yīng)鏈在環(huán)境管理方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達到系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)化。

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且陨鐣鷳B(tài)市場營銷為發(fā)展理念的面向未來的企業(yè)管理模式，它源于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，又高于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。它應(yīng)具備三個方面的特征。

1、全面的環(huán)境管理

在綠色供應(yīng)鏈中，從新產(chǎn)品的開發(fā)開始，企業(yè)就應(yīng)考慮對環(huán)境影響及末端的污染治理成本，因此，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)對產(chǎn)品實行綠色設(shè)計、綠色采購、綠色制造、綠色分銷、綠色物流、綠色消費和綠色回收等多環(huán)節(jié)、一貫性的綜合環(huán)境管理。

為達到供應(yīng)鏈整體環(huán)境管理戰(zhàn)略目標(biāo)，核心企業(yè)制定了環(huán)境績效標(biāo)準(zhǔn)評估體系，審慎選擇合作者，并以此為依據(jù)實行對各節(jié)點企業(yè)的運作協(xié)調(diào)。各節(jié)點企業(yè)則將環(huán)境管理作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。為保證其節(jié)點價值的實現(xiàn)，企業(yè)將環(huán)境問題作為首要解決的問題，一旦其無法達到既定的“綠色化”標(biāo)準(zhǔn)，則很可能被鏈上的其他企業(yè)“淘汰出局”。2001年，世界兩大汽車制造商大眾和福特實施綠色供應(yīng)鏈管理時，均要求所有的供應(yīng)商和協(xié)作商于2003年（大眾）和2002年（福特）獲得ISO14001認證（該系列認證是環(huán)境管理系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括環(huán)境管理系統(tǒng)、環(huán)境審核、環(huán)境績效評價等），這成為企業(yè)進入這兩大綠色供應(yīng)鏈的“門檻”，也說明企業(yè)在以后的合作過程中必須以環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)全過程全方面地約束其生產(chǎn)經(jīng)營行為。

2、完善的逆向物流體系

綠色供應(yīng)鏈除了具備供應(yīng)鏈從“原材料供應(yīng)――生產(chǎn)加工――消費”的正向物流體系外，還必須有“消費――廢棄物――回收”的逆向物流體系。完善的逆向物流體系對于實現(xiàn)環(huán)境績效是十分必要的，它包括以下內(nèi)容：一是對重用物品的再加工、再分銷，如缺損產(chǎn)品的召回；二是廢料廢品的填埋處理，如粉碎、焚燒工業(yè)垃圾等。

無論供應(yīng)鏈上游企業(yè)如何完善其綠色管理，廢品和廢料的產(chǎn)生是無可避免的，因此，逆向物流屬于末端治理的補救措施。在實際操作中，逆向物流的產(chǎn)生往往是相對滯后的，但它對綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展起了積極的促進作用，表現(xiàn)在：（1）上游企業(yè)通過逆向物流體系獲得了銷售、庫存、需求等信息反饋，大大降低了信息通過正向物流體系傳播可能造成的失真；（2）它使綠色供應(yīng)鏈成為一個閉合的環(huán)保型循環(huán)系統(tǒng)，最終實現(xiàn)“零污染”，從而保證供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。

3、高效的協(xié)調(diào)機制

無論是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理還是綠色供應(yīng)鏈管理，都存在著鏈內(nèi)協(xié)調(diào)機制的建立問題。相對而言，綠色供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)更具復(fù)雜性，這是因為：第一，由于加入了環(huán)境管理因素，企業(yè)的合作增加了磨擦和沖突，如環(huán)境管理投入與分配的公平問題；由改善環(huán)境措施導(dǎo)致的成本上升問題；因不明確的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的溝通障礙等。第二，環(huán)境績效和經(jīng)濟效益“雙贏”實現(xiàn)有賴于政府法規(guī)、市場需求等外部因素的配合，例如，只有綠色產(chǎn)品被消費者所消費，企業(yè)的經(jīng)濟效益才能實現(xiàn)；企業(yè)往往是依據(jù)政府法規(guī)的要求來確定對廢料的回收程度的。

相對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈而言，綠色供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制使主體更廣泛、內(nèi)容更復(fù)雜、手段更靈活。以至于有學(xué)者認為，綠色供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)是上下游企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)同政府、消費者等相關(guān)主體對信息共享、資源共享所進行的協(xié)調(diào)與合作，以求達到提高環(huán)境績效的終極目標(biāo)。

三、綠色供應(yīng)鏈管理模式在我國的實施

縱觀各國企業(yè)創(chuàng)建和實施綠色供應(yīng)鏈管理模式的歷程，不難看出，模式的形成與發(fā)展均受到外部環(huán)境因素的強大推動。申亮和王玉燕（2007）指出，企業(yè)環(huán)境管理有被動和主動兩種激勵因素，主動激勵來源于構(gòu)建和保持企業(yè)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，主要指壓力和企業(yè)風(fēng)險管理的需要兩種因素；被動因素來源于政府和立法部門。二者在綠色供應(yīng)鏈及其發(fā)展過程中形成了一種矛盾交織的融合與相斥的態(tài)勢，它表現(xiàn)在實際運行中既有激勵作用，又處處存在發(fā)展障礙。筆者認為，綠色供應(yīng)鏈管理模式的實施存在著一個“先受激勵而推動，再受阻礙而停滯”的循環(huán)反復(fù)又不斷升級的過程，因此，它在我國的實施必然會先在一些存在較為明顯的外部激勵因素的企業(yè)中展開，如出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家、外商原料國內(nèi)供應(yīng)商及制造嚴(yán)重污染的生產(chǎn)商等，這些企業(yè)主要集中于制造業(yè)。最近，學(xué)者QingHua Zhu 和Joseph Sarkis (2007)通過對中國341家制造商的綠色供應(yīng)鏈實施情況進行的實證分析表明，中國制造商正承受著不斷升級的生態(tài)壓力，這些壓力源于市場、政府和競爭者，為緩解這些壓力，有些廠家甚至啟動了“緊急”綠色供應(yīng)鏈管理模式。

我國制造企業(yè)將成為綠色供應(yīng)鏈創(chuàng)建的先行者并成為鏈上的核心企業(yè)。鑒于這些企業(yè)仍處于發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的初級階段，缺乏技術(shù)、管理、經(jīng)驗、資金等方面的支持，綠色供應(yīng)鏈的實施應(yīng)分步進行：第一步，制造企業(yè)完善內(nèi)部環(huán)境管理；第二步，以大中型制造企業(yè)為核心創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式；第三步，綠色理念在全社會被普遍推崇，綠色供應(yīng)鏈管理模式得以大力推廣。

1、制造企業(yè)加強環(huán)境管理

為緩解外部經(jīng)營壓力，制造廠家必然將環(huán)境管理作為規(guī)避風(fēng)險和提升競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。在此過程中，企業(yè)積極展開產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計，重新規(guī)劃生產(chǎn)流程，實施綠色采購和綠色制造，力求減污染，降能耗，以達到國內(nèi)國際市場的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，免遭環(huán)境法規(guī)的責(zé)罰。企業(yè)環(huán)境管理的戰(zhàn)略實施應(yīng)包括以下內(nèi)容。（1）確立環(huán)境管理的戰(zhàn)略地位。環(huán)境管理戰(zhàn)略地位的確立是企業(yè)生態(tài)化的前提。首先，環(huán)境管理的戰(zhàn)略目標(biāo)得到企業(yè)高層的認可，進而通過培訓(xùn)和溝通等方式在企業(yè)全員中培養(yǎng)環(huán)保意識和貫徹落實環(huán)境管理的戰(zhàn)略方針。企業(yè)制定與環(huán)境管理相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)全過程加以規(guī)范和評估，并以此考核員工的環(huán)境工作績效。（2）發(fā)展環(huán)境管理的主題技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)完善環(huán)境管理的重要保障。企業(yè)不僅應(yīng)提升其行業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)水平，還應(yīng)發(fā)展與環(huán)境管理相關(guān)的主題技術(shù)，包括生命周期評價（LCA）技術(shù)、環(huán)境績效評估技術(shù)、綠色數(shù)據(jù)庫等。例如，為了實現(xiàn)生產(chǎn)全過程的污染控制，企業(yè)必須采用生命周期評估分析技術(shù)進行產(chǎn)品生態(tài)技術(shù)、綠色采購及綠色工藝流程規(guī)劃，這一技術(shù)的采用可以確保產(chǎn)品從原材料采購到生產(chǎn)、物流到消費完畢廢料回收的全過程都達到既定的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)?？梢姯h(huán)境管理戰(zhàn)略本身對企業(yè)有著較高的技術(shù)要求。（3）實現(xiàn)物流的綠色化。有人認為，在物流成為企業(yè)“第三利潤源”的今天，由于綠色物流實現(xiàn)了物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用，可稱之為“第四利潤源”。制造企業(yè)應(yīng)通過市場反饋信息識別消除現(xiàn)有物流中“非綠色”因素，根據(jù)企業(yè)環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范和整合，使現(xiàn)有的物流體系統(tǒng)達到既定的綠色要求。

企業(yè)加強和完善環(huán)境管理是創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的先行條件。目前，我國不少生產(chǎn)廠家在這一層面已作了多番積極的嘗試，有的企業(yè)如伊利、上海友邦電氣、西安標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)等還通過了國際環(huán)境質(zhì)量體系ISO14000認證，它們?yōu)槠渌髽I(yè)的綠色化建設(shè)提供了可供借鑒的成功經(jīng)驗。

2、創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式

制造企業(yè)的生態(tài)化是創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的前提和動力。一些大中型制造企業(yè)歷經(jīng)多年運作已形成了較為完整的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式，鏈上的節(jié)點企業(yè)出于競爭的考慮，不得不以核心企業(yè)的環(huán)境管理戰(zhàn)略為指導(dǎo)調(diào)整其各自的生產(chǎn)經(jīng)營策略。這樣，單個企業(yè)的“綠色化”最終成為供應(yīng)鏈的“全過程”綠色化管理，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式演化為以“生態(tài)管理”為特征的綠色供應(yīng)鏈管理。這一模式的實施由第一步驟的技術(shù)層面進入了第二步驟的管理層面。

在這個過程中，環(huán)境管理水平較高的大中型制造企業(yè)起著創(chuàng)建供應(yīng)鏈的主導(dǎo)作用，而且，在第二步驟的管理模式實施中，作為核心企業(yè)的大中型制造企業(yè)還將發(fā)揮示范和領(lǐng)導(dǎo)作用。Jeremy Hall（2000）通過對英國和日本企業(yè)進行案例研究發(fā)現(xiàn)：整個供應(yīng)商的行為領(lǐng)導(dǎo)者在供應(yīng)鏈渠道中占據(jù)主導(dǎo)力量，這將有利于綠色供應(yīng)鏈的運營。筆者認為，在第二步驟的實施中，核心企業(yè)的關(guān)鍵作用體現(xiàn)在以下兩個方面。

（1）創(chuàng)建并主導(dǎo)企業(yè)間綠色戰(zhàn)略聯(lián)盟。企業(yè)以整體競爭戰(zhàn)略、環(huán)境管理戰(zhàn)略的一致性為基礎(chǔ)結(jié)成聯(lián)盟，形成綠色供應(yīng)鏈。在此過程中，核心企業(yè)對合作伙伴的選擇是最基本的環(huán)節(jié)。大中型制造企業(yè)在完善環(huán)境管理的同時已逐步建立起一系列運作標(biāo)準(zhǔn)，以此標(biāo)準(zhǔn)進行權(quán)衡評估并選擇合作企業(yè)是最直接、成本最低的做法。鑒于這項工作關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體構(gòu)建，因此，采用科學(xué)方法進行全面考量、審慎選擇合作企業(yè)是十分必要的。國外專家認為，應(yīng)綜合采用定性和定量方法進行評估，以確保其科學(xué)性。我國大中型制造企業(yè)可以借鑒國際先進企業(yè)的做法，運用定量方法，建立數(shù)學(xué)模型，不僅要考慮其生產(chǎn)能力、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、服務(wù)和信譽等因素，還應(yīng)重點考慮環(huán)境因素，這才是一個以全局最優(yōu)化為出發(fā)點的綜合考量。

（2）實施組織協(xié)調(diào)管理。綠色供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)有賴于核心企業(yè)的倡導(dǎo)和推動。核心企業(yè)應(yīng)主導(dǎo)并建立鏈內(nèi)協(xié)調(diào)小組，及時解決成員間的環(huán)境問題沖突；其次，還應(yīng)通過協(xié)商確立環(huán)境管理評估體系，加強企業(yè)間溝通，完善信息傳遞機制；此外，核心企業(yè)還應(yīng)為其他成員企業(yè)提供技術(shù)支持、培訓(xùn)和督導(dǎo)。確定鏈內(nèi)利益分享機制是另一重要環(huán)節(jié)，核心企業(yè)應(yīng)通過契約規(guī)范成員間的合作行為，確定綠色技術(shù)及環(huán)境管理成本分?jǐn)偙壤s束環(huán)境管理行為。

大中型制造企業(yè)創(chuàng)建并實施綠色供應(yīng)鏈管理模式是這一模式在我國推廣的關(guān)鍵一步。目前，我國一些著名企業(yè)已作了初步嘗試，但在實踐中碰到不少障礙，如綠色消費需求未被充分開發(fā)、企業(yè)缺乏管理經(jīng)驗和技術(shù)、資金困難以及市場的不公平競爭等。QingHuaZhu和Joseph Sarkis(2007)在其實證研究中指出，仿效市場領(lǐng)先者的環(huán)境管理行為將給中國企業(yè)不僅帶來環(huán)境友好效應(yīng)，而且會額外提高經(jīng)濟效益。筆者認為，我國制造企業(yè)可以在實施綠色供應(yīng)鏈管理模式的過程中積極借鑒行業(yè)中的市場領(lǐng)先者（尤其是國外先進企業(yè)）的做法，汲取先進經(jīng)驗并主動取得國內(nèi)外行業(yè)協(xié)會的技術(shù)支持，在此過程中逐漸摸索出適合我國企業(yè)情況的管理方法，以此來緩解外部因素對創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的消極影響。

3、培植全社會的綠色理念

眾所周知，外部因素是企業(yè)實施綠色供應(yīng)鏈管理模式的強大動因。外部因素來自多方面，但根源只有一個，那就是意識形態(tài)的社會性環(huán)保節(jié)能理念。據(jù)統(tǒng)計，美國消費者中有80%樂意為環(huán)境友好商品支付超額價值，75%的消費者表明他們的消費行為受到企業(yè)環(huán)境聲譽的影響。勿庸置疑，美國消費者的這種消費偏好迫使企業(yè)創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式，另外也推動了政府進行環(huán)境保護立法，進而促進企業(yè)間綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展。上個世紀(jì)七十年代，美國人對于工廠垃圾處理提出了“不要在我的后院”（NIMBY：Not in my backyard!）的強烈要求，使各州政府紛紛立法加強對企業(yè)危險廢料的管理，新開垃圾場受到限制，迫使企業(yè)發(fā)展了逆向物流。綠色供應(yīng)鏈管理模式在我國的實施推廣之所以舉步維艱，其根本原因就在于缺乏全社會范圍普遍認可的綠色理念。早在1999年，我國政府就已經(jīng)推行了限制包裝材料回收的相關(guān)法規(guī)，但在實踐中收效甚微。根本原因就在于，這一法規(guī)的實施缺乏市場普遍存在的綠色消費需求的配合，因此政府應(yīng)積極倡導(dǎo)和培植全社會的綠色環(huán)保理念。

（1）企業(yè)引導(dǎo)綠色消費。企業(yè)通過綠色營銷樹立在公眾心目中的環(huán)保形象。在企業(yè)資金實力允許的范圍內(nèi)開展各種社會公益活動和廣告宣傳，引導(dǎo)節(jié)約消費、適度消費、節(jié)能消費等綠色消費。據(jù)調(diào)查，僅北京和上海兩地就有79%~84%的消費者希望買到綠色產(chǎn)品。因此，企業(yè)的綠色引導(dǎo)活動可先在大中城市開展，通過大中城市綠色消費群帶動其他地區(qū)的環(huán)保意識薄弱群體。

（2）政府立法規(guī)范和政策鼓勵環(huán)境保護行為。資源的過度利用和自然環(huán)境的惡化涉及社會經(jīng)濟諸多方面，關(guān)系國計民生發(fā)展大計，所以，建立行之有效的行政管理體制，加強環(huán)保立法，進行科學(xué)嚴(yán)格的管理十分必要。另外，由于環(huán)保行為的風(fēng)險投入較大，政府應(yīng)考慮給予適當(dāng)?shù)呢斦С只蚣夹g(shù)援助。

（3）有關(guān)部門加強環(huán)保生態(tài)教育。循環(huán)經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，其實質(zhì)、內(nèi)涵、目標(biāo)、意義與人類生存息息相關(guān)。因此，應(yīng)加強相關(guān)教育，喚起人們對生存環(huán)境的共同關(guān)注，讓人們自覺約束，使綠色消費成為潮流時尚。

四、結(jié)論

由于環(huán)境惡化和資源短缺的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，綠色供應(yīng)鏈管理模式成為現(xiàn)代企業(yè)謀求可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。我國企業(yè)（尤其是制造企業(yè)）目前正面臨來自國際市場的綠色貿(mào)易壁壘，國內(nèi)外政府的環(huán)保法規(guī)及國內(nèi)嚴(yán)重的環(huán)境污染等方面所帶來的經(jīng)營壓力，加強環(huán)境管理，實施綠色供應(yīng)鏈管理無疑是其規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險、提升市場競爭優(yōu)勢的策略考慮。針對我國企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈管理模式存在的主客觀障礙，該模式的實施應(yīng)考慮分步進行：大中型制造企業(yè)在其完善環(huán)境管理的前提下將成為綠色供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，這一管理模式的實施不僅需要企業(yè)體制管理層面的建設(shè)、完善，還需要社會性綠色環(huán)保理念的推廣在意識層面的支撐?？傊G色供應(yīng)鏈管理模式的實施不僅是一種新型的現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略的運用，而且是一項關(guān)乎人類生存發(fā)展的社會事業(yè)的推廣。

【參考文獻】

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[3] 申亮、王玉燕：綠色供應(yīng)鏈研究述評[A].商業(yè)研究，2007（6）。

第6篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

目前,服裝企業(yè)普遍面臨如何降低庫存同時又能滿足顧客訂單及補貨的需求。根據(jù)調(diào)查，服裝企業(yè)的渠道客戶非?？粗刎浳锟傻眯浴⒕o急訂單的滿足能力等物流指標(biāo)。鑒于目前激烈的市場競爭狀態(tài)，各個服裝企業(yè)為了保障客戶服務(wù)水平不得不持有高額庫存，這就在一定程度上加劇了服裝行業(yè)的物流矛盾。如何解決服裝企業(yè)銷售物流及供應(yīng)鏈管理問題，成為擺在服裝企業(yè)的一道難題。

二、服裝企業(yè)的物流及供應(yīng)鏈管理模式

銷售物流是企業(yè)在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動；是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時間和空間的轉(zhuǎn)移；是以實現(xiàn)企業(yè)銷售利潤為目的。銷售物流是企業(yè)物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，它以產(chǎn)品離開生產(chǎn)線進入流通領(lǐng)域為起點，以送達用戶并經(jīng)售后服務(wù)為終點。對于生產(chǎn)企業(yè)來講，物流是企業(yè)的第三個利潤源，降低銷售物流是企業(yè)降低成本的重要手段?，F(xiàn)代物流思想的延伸產(chǎn)生了供應(yīng)鏈思想（在這里物流與供應(yīng)鏈分別強調(diào)企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流資源的整合），因此，有物流專家（Martin Christophor）認為物流是供應(yīng)鏈的核心部分。物流一體化思想首先體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部過程一體化，正如Martin Christophor在他的《物流與供應(yīng)鏈管理―降低成本與改善服務(wù)的戰(zhàn)略》中指出，物流管理關(guān)心的是企業(yè)內(nèi)部的物料和信息的流動，即內(nèi)部的一體化，而供應(yīng)鏈卻更關(guān)心“鏈”上企業(yè)的聯(lián)系與合作。內(nèi)部一體化首先表現(xiàn)在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)由職能型向過程型轉(zhuǎn)化，強調(diào)提高效率降低成本；外部一體化是供應(yīng)鏈思想的具體表現(xiàn)，強調(diào)合作與聯(lián)盟。Martin Christophor進一步認為未來企業(yè)間的競爭將轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈之間的競爭。Bowersox & Closs則以地緣經(jīng)濟理論為依據(jù)，論述了交通運輸是實現(xiàn)專業(yè)化的先決條件，而現(xiàn)代信息與通訊使物流一體化成為可能和現(xiàn)實。物流一體化和供應(yīng)鏈的思想是跨國經(jīng)營和全球經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)。

要實現(xiàn)優(yōu)秀的物流服務(wù)，獲取競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。因為在企業(yè)沒有將物流看作是企業(yè)核心戰(zhàn)略組成部分之前，物流僅僅是營銷部門的一個工作內(nèi)容?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)要獲取競爭優(yōu)勢，首先通過對內(nèi)部的物料的流動和信息的流動進行有效管理才有可能實現(xiàn)差異化，并保持競爭優(yōu)勢。這就要求企業(yè)必須整合內(nèi)部資源，將職能化的組織管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程化管理，以便保證信息的真實、順暢和有效地流動，進而驅(qū)動物料的流動。因此，企業(yè)內(nèi)部一體化就成為企業(yè)的必然選擇?！捌髽I(yè)不是孤島”，現(xiàn)代物流發(fā)展，尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)與外部一體化成為可能。企業(yè)競爭不再是企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。每一個企業(yè)都是供應(yīng)鏈上的一個“節(jié)點”，脫離了這樣的“鏈條”，企業(yè)就自然被淘汰出市場競爭的舞臺。

中國服裝業(yè)基本上形成了三種競爭形態(tài)。第一種是單純的生產(chǎn)加工企業(yè)，這一類企業(yè)以接受國內(nèi)外客戶的訂單并完成加工為主要業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是，“按正確的質(zhì)量、以正確的時間、在正確的地點”交貨。這一類企業(yè)盡管利潤微薄，但所面臨的競爭程度低、管理技術(shù)簡單，因此企業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展。第二種是被業(yè)界稱為“虛擬企業(yè)”，這一類企業(yè)以建立、提升自身品牌為目標(biāo)，注重對終端消費者的消費習(xí)慣、消費行為、消費需求的研究，并根據(jù)這些研究結(jié)果展開產(chǎn)品研發(fā)，同時完善自己的配送與銷售網(wǎng)絡(luò)。比較典型的有溫州的“美特斯?邦威”，他們所面臨的競爭十分激烈，一般來說，如果市場預(yù)測準(zhǔn)確，企業(yè)會賺取高額利潤；如果預(yù)測失誤，會給企業(yè)帶來巨大損失。這類企業(yè)以建立優(yōu)秀的物流系統(tǒng)，滿足顧客的需求從而實現(xiàn)企業(yè)在市場的競爭優(yōu)勢。第三種是供、產(chǎn)、銷一體化的企業(yè)。這一類企業(yè)面臨的競爭最為激烈。從供應(yīng)鏈的角度看，這一類企業(yè)從事了供應(yīng)鏈節(jié)點上的主要業(yè)務(wù)。既要有具有戰(zhàn)略合作關(guān)系的上游供應(yīng)商和下游銷售商，又要具備很強的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，還要具備很強的品牌管理能力。因此，如何形成自身的核心競爭力是這一類企業(yè)面臨的最大問題。比較典型的企業(yè)如，“杉杉”、“雅戈爾”。

在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，企業(yè)的經(jīng)營管理必須逐步由粗放式經(jīng)營向集約化經(jīng)營管理過渡。消費者行為的變化及消費需求的不確定性使需求變化的信息不能有效傳遞，結(jié)果是供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)經(jīng)常處于兩難境地：不是企業(yè)存貨大量增加，就是貨物補給跟不上下游企業(yè)的需求。這種變化與不確定性強化了物流管理在企業(yè)的戰(zhàn)略地位。二是消費的個性化和多樣化以及產(chǎn)品生命周期的縮短，提高了廠商預(yù)測市場的難度，降低了預(yù)測的準(zhǔn)確性。這種變化放大了“鞭子效應(yīng)”，推動物流管理向集約化發(fā)展。三是無在庫經(jīng)營的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。消費的個性化、多樣化使廠商多品種生產(chǎn)和經(jīng)營成為趨勢；政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價格的變化限制了倉儲點和倉儲空間的擴大，只有通過提高內(nèi)部管理效率、加快商品周轉(zhuǎn)來彌補倉儲不足，從而實現(xiàn)無在庫經(jīng)營。四是信息技術(shù)是弱化“鞭子效應(yīng)”，實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的手段?！皢纹饭芾怼焙汀盁o在庫經(jīng)營”能成為現(xiàn)實，首先是因為20世紀(jì)80年代后期展開的信息技術(shù)革新，具體反映在POS系統(tǒng)（Point of Sales,銷售時點信息管理系統(tǒng)）和EOS系統(tǒng)（Electronics Ordering System,電子補充發(fā)貨系統(tǒng)）的導(dǎo)入。POS和EOS系統(tǒng)現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域得到普及，從而大大改變了流通績效，推動物流管理的現(xiàn)代化。

三、我國服裝企業(yè)物流管理存在的問題及成因

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念

筆者認為，物流管理是企業(yè)成功的重要戰(zhàn)略組成部分；物流的目標(biāo)是以優(yōu)秀的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價值;實現(xiàn)顧客服務(wù)的手段是企業(yè)內(nèi)外部的一體化。而我國服裝企業(yè)沒有實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的信息技術(shù)和管理手段。決策層應(yīng)從戰(zhàn)略高度認識物流，明確現(xiàn)代物流管理是獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

2.缺乏科學(xué)的銷售物流規(guī)劃

實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理不僅需要對物流系統(tǒng)的硬件進行投入，而且需要對物流信息管理系統(tǒng)的投入。需求預(yù)測、渠道建設(shè)、配送服務(wù)、庫存管理是一個有機的整體。需求預(yù)測一定是建立在不同銷售渠道基礎(chǔ)上以及不同渠道所面對的不同的顧客群體的需求之上；而配送服務(wù)又是根據(jù)不同的銷售渠道的需求而提供的差別化的服務(wù)；庫存管理既要滿足渠道客戶對產(chǎn)品的需求又要減少庫存持有成本，實現(xiàn)公司的利益和價值,它們之間互為因果,相互作用。

3.缺乏銷售物流的組織機構(gòu)和人力資源

在我國服裝企業(yè)實際運行中，有一些部門實際履行了物流管理部分職能，大部分的物流管理活動被忽略了，比如沒有人為低效率的配送負責(zé)任；沒有人為高額的庫存負責(zé)任；也沒有人為市場預(yù)測的失誤負責(zé)任；這是缺乏相應(yīng)組織機構(gòu)的必然結(jié)果。同時也正因為缺乏物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，就必然缺少對物流人才的培養(yǎng)，這是我國服裝企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

4.缺乏現(xiàn)代化的信息管理手段

信息系統(tǒng)的建立不再定位于為內(nèi)部物流管理提供支持平臺，解決信息流動的同步性、準(zhǔn)確性。更為重要的是，信息系統(tǒng)的建立是實現(xiàn)物流外部一體化的橋梁。沒有完善的信息系統(tǒng)，企業(yè)喪失了與合作伙伴建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟的機會。缺少這樣的平臺，不僅使其內(nèi)部的信息流受阻，而且也失去與外部廣泛而緊密合作的基礎(chǔ)。

總之，造成我國服裝企業(yè)要貨滿足率低和庫存量高這對矛盾的主要因素是多方面的，涉及到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。在采購――生產(chǎn)――儲運環(huán)節(jié)中，涉及需求預(yù)測不準(zhǔn)確；銷售計劃――采購計劃――生產(chǎn)計劃銜接不好；供應(yīng)鏈的市場反應(yīng)遲鈍；送貨頻次低；存貨分散，安全庫存高；滯銷貨無法及時調(diào)濟。在物流的各個環(huán)節(jié)中一般有以下表現(xiàn)：

(1)擁有眾多的供應(yīng)商，供應(yīng)關(guān)系極不穩(wěn)定。既有高端產(chǎn)品供應(yīng)商，又有中低端產(chǎn)品供應(yīng)商；既有國內(nèi)供應(yīng)商，又有國外供應(yīng)商。我們長期認為供應(yīng)商僅僅為下游企業(yè)提品和服務(wù)，缺乏供應(yīng)鏈管理思想,沒有同供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更不要說供應(yīng)商的供應(yīng)商。因此，合作關(guān)系表現(xiàn)為暫時性、利益性。

(2)擁有龐大的原材料庫。企業(yè)為了能夠應(yīng)對客戶補貨計劃，必須儲存一定的原材料,而往往一部分原材料因為市場的需求的變化形成原材料積壓。

第7篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

當(dāng)前很多成品油銷售企業(yè)的成本管理思維還相對落后，比如成本核算主要涉及到的內(nèi)容為管理、銷售以及財務(wù)成本層面，忽視了供應(yīng)商及客戶成本的核算。這樣的核算信息就難以為進一步強化供應(yīng)商以及客戶的管理提供重要信息支持。另外不少企業(yè)還過分強調(diào)成本的節(jié)約，而不是成本的合理使用，尤其是通過不科學(xué)的績效考核導(dǎo)致一些員工將主要精力放在短期利益的建設(shè)上，而忽視企業(yè)的長期發(fā)展。從成本管理角度來看，集中式的供應(yīng)鏈成本管理模式讓企業(yè)的成本管理覆蓋范圍更加廣泛，涉及到供應(yīng)商至客戶的全部成本鏈，對所有環(huán)節(jié)通過成本管理來達到科學(xué)控制的目的。采用該管理模式還可以運用作業(yè)成本法來對其進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)成本和利益的最佳化。

二、當(dāng)前成品油物流體系所存在的問題

1.現(xiàn)代物流意識還不深入。當(dāng)前很多企業(yè)還不具備現(xiàn)代化的物流建設(shè)思想，對于現(xiàn)代物流的認識深度還不夠，只是認為物流實際上就是成品油的有關(guān)運輸工作。較少甚至是沒有供應(yīng)鏈管理的意識。而且這方面的人才也非常匱乏，無論低層員工，還是中高層管理人員其綜合素質(zhì)還相對較低。

2.機構(gòu)設(shè)置不合理。很多成品油銷售公司的組織機構(gòu)大多是以行政區(qū)域來進行設(shè)置，進而形成縣、市和省三層銷售體系。然而這種銷售體系顯然不具備管理機構(gòu)的扁平化設(shè)置原則，這明顯會導(dǎo)致管理效率的低下。與此同時成本也會迅速上升。因為銷售層次越多，涉及到的成本就會越大，這不利于成本管理。

3.成品油供應(yīng)鏈完善度不夠。當(dāng)前成品油銷售公司的產(chǎn)品來源為煉油廠，配送終點為各類加油站及特許經(jīng)營店，還有一些重要客戶。這種供應(yīng)鏈模式并不能夠合適當(dāng)前的市場需求，可是這種思維卻在當(dāng)前銷售企業(yè)里普遍蔓延。而且這種單鏈條的供應(yīng)鏈系統(tǒng)也較難控制成本。

4.物流體系完善度不高。這主要體現(xiàn)在以下四點：（1）物流點設(shè)置不科學(xué)；（2）運輸體系完善度不高；（3）成本控制水平不高；（4）綠色程度較低。

5.信息化建設(shè)不夠完善。當(dāng)前國內(nèi)不少企業(yè)的相關(guān)部門都建設(shè)了相關(guān)的信息系統(tǒng)，比如零售管理、購銷存以及物流配送及財務(wù)等諸多層面的管理系統(tǒng)?？墒沁@些信息管理系統(tǒng)往往都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的整體，進而造成數(shù)據(jù)形成信息孤島，難以實現(xiàn)共享，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)的應(yīng)用效率較低，影響物流管理。

三、加強物流管理的主要措施

1.培養(yǎng)現(xiàn)代化的物流管理理念。對于銷售企業(yè)而言，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理理念極為關(guān)鍵，對此需要努力發(fā)現(xiàn)自身在物理管理方面的不足，尋找降低物流成本的主要方法。構(gòu)建客戶需求之上的物流管理理念。另外還需要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴大和物流企業(yè)的合作，合理進行成本分?jǐn)?，達到共贏。另外綜合客戶地理位置來進行相應(yīng)的物流點的配置，從而提升自身的服務(wù)水平。最后要注重綠色供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)，引入高素質(zhì)的管理人才，提升銷售企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化意識。

2.構(gòu)建成品油的綠色供應(yīng)鏈體系。這需要從以下幾點著手：第一，選擇綠色供應(yīng)商。也就是要注重成品油質(zhì)量的檢測，對供應(yīng)商加以監(jiān)管和甄選。甄選的內(nèi)容包括質(zhì)量、價格、以及運輸成本、信譽等諸多層面。尤其是對供應(yīng)商的考核，這是確保綠色供應(yīng)鏈體系成功建設(shè)的基礎(chǔ)。第二，注重廢棄物的回收。在供應(yīng)鏈流通諸多環(huán)節(jié)中如果存在廢油或者次品成品油需要構(gòu)建回收機制，防范環(huán)境污染。第三，加強銷售終端的選擇。成品油銷售企業(yè)的終端銷售點主要有各類加油站、特許經(jīng)營機構(gòu)及重點客戶等。對于這類銷售終端，對于銷售企業(yè)而言也需要構(gòu)建相應(yīng)的評估體系，其內(nèi)容涉及到銷售量、地理區(qū)域以及是否滿足QHSE標(biāo)準(zhǔn)等，另外還需要考核終端的忠誠度等情況。

3.打造綠色物流體系。綠色物流體系的一個重要特點就是涉及到物流的諸多環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲及配送和廢物回收等能夠形成一個完整的閉環(huán)，并且這些環(huán)節(jié)還大量應(yīng)用環(huán)保技術(shù)和先進物流技術(shù)，能夠有效提升資源利用率，并且降低污染和資源消耗。最大限度提升物流體系的綠色屬性。這個物流體系的一個最大創(chuàng)新就是引入了廢物回收閉環(huán)，將銷售終端以及運輸諸多環(huán)節(jié)中所形成的廢油統(tǒng)一回收處理，極大的降低這些廢油對環(huán)境的污染。

第8篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

[關(guān)鍵詞]鋼鐵流通 區(qū)域一體化 供應(yīng)鏈管理 管理信息系統(tǒng)

一、我國鋼鐵流通供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

我國是鋼鐵生產(chǎn)和消費大國,2009年我國粗鋼產(chǎn)量達到了5.678億噸,同比增長了13.5%,創(chuàng)下了單個國家粗鋼年產(chǎn)量的新紀(jì)錄,占全球總產(chǎn)量的百分比提高至47%,較2008年擴大了9個百分點(國際鋼鐵協(xié)會)。但是,我國鋼材流通業(yè)與發(fā)達國家相比,存在組織松散、規(guī)模小、專業(yè)化程度低等諸多問題,集中表現(xiàn)在以下幾個方面:

1. 鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,產(chǎn)業(yè)集中度低,服務(wù)質(zhì)量不高

據(jù)不完全統(tǒng)計,全國與鋼材流通領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)的企業(yè)超過20萬家,行業(yè)前5名企業(yè)的經(jīng)營總量僅占全國鋼材流通消費總量的4%,前100名企業(yè)經(jīng)營總量也僅占全國總量的15%,產(chǎn)業(yè)集中度很低。而在發(fā)達國家,如歐洲部分國家排名前五的分銷企業(yè)所占的市場份額,盧森堡為80%,比利時、法國為70%,荷蘭為65%,德國為50%。

2. 鋼鐵流通產(chǎn)業(yè)的增值效益低

我國鋼材流通以中小型企業(yè)為主,業(yè)務(wù)模式大部分為簡單的商品貿(mào)易,隨行就市,盈利模式主要依賴鋼鐵價格波動,不少流通商存在較濃重的投機意識,物流服務(wù)能力弱,在產(chǎn)業(yè)價值鏈中缺乏有效、穩(wěn)定的增值服務(wù)能力。

3.行業(yè)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)

鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)上下游關(guān)系沒有完全理順,在交易方式、資源供給、產(chǎn)品銷售等方面,缺乏聯(lián)盟合作。由于鋼鐵流通屬完全競爭行業(yè),國家難以在產(chǎn)業(yè)層面給予規(guī)劃協(xié)調(diào),行業(yè)管理部門也難以歸口管理,鋼材流通企業(yè)處于各自為政、一盤散沙的局面。

為了適應(yīng)越來越嚴(yán)酷的國內(nèi)外競爭,我國鋼鐵流通行業(yè)也必須向集約化、規(guī)?；l(fā)展,在流通企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建面向區(qū)域一體化的鋼鐵流通供應(yīng)鏈,實施科學(xué)的供應(yīng)鏈管理,以強化流通綜合功能,提供靈活、高效、低成本的增值服務(wù)。

二、區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式及國內(nèi)外相關(guān)研究概述

1.區(qū)域一體化業(yè)務(wù)運作模式簡介

鋼材流通“區(qū)域一體化”業(yè)務(wù)運作模式,即整合區(qū)域內(nèi)從事銷售、加工、物流的直屬企業(yè)和社會鋼鐵流通企業(yè)資源,支持企業(yè)間的高效協(xié)同和供應(yīng)鏈間的資源共享,實現(xiàn)集約化、規(guī)?；l(fā)展。

具體來說,是要在現(xiàn)有“單一貿(mào)易型”鋼材流通企業(yè)的基礎(chǔ)上通過對鋼鐵流通供應(yīng)鏈上從事銷售、加工、倉儲、運輸?shù)母髌髽I(yè)資源的有效整合,實現(xiàn)向“流通服務(wù)型”企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,形成能高效、完整承擔(dān)鋼鐵產(chǎn)品出廠后的各個不同流通環(huán)節(jié)(包括分銷、倉儲、加工、物流等),最終送達客戶手中的“巨無霸”鋼鐵流通企業(yè)。

這個“巨無霸”鋼鐵流通企業(yè)并非完全的實體企業(yè),而是以一個有實力并掌握大量產(chǎn)品資源和銷售資源的鋼鐵貿(mào)易商為營銷主體,將全國按照地域、文化、產(chǎn)品需求等不同因素劃分為幾個大區(qū)域,在整合每個區(qū)域現(xiàn)有企業(yè)資源的基礎(chǔ)上,設(shè)立區(qū)域子公司,推行統(tǒng)一的市場開發(fā)、資源調(diào)配、價格協(xié)調(diào)、服務(wù)模式設(shè)計、快速服務(wù)響應(yīng)等運營管理措施,同時吸納本區(qū)域內(nèi)的相關(guān)鋼鐵流通企業(yè)(包括分銷、倉儲、加工、物流等)為成員單位,實施松散管理,以最低成本創(chuàng)造最高價值。

2.國內(nèi)外相關(guān)研究概述

由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位,學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對鋼鐵供應(yīng)鏈的研究與實踐探索一直十分活躍。

在鋼鐵流通的經(jīng)營模式上,很多學(xué)者認為,鋼材加工配送中心的發(fā)展能夠減少物流成本和加工成本,適應(yīng)了鋼材用戶的個性化需求,可以增加客戶價值,優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和鋼材供應(yīng)鏈,因此近年來加工配送中心一度成為國內(nèi)外學(xué)者研究的焦點。

歐美鋼鐵大國的鋼材流通已經(jīng)由傳統(tǒng)貿(mào)易為主的模式轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理、物流、加工增值等服務(wù)為業(yè)務(wù)重點的模式,普遍實現(xiàn)了經(jīng)營的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化,而僅靠“加工配送中心”一種經(jīng)營模式是無法實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型目標(biāo)的。因此,在我國,無論是學(xué)術(shù)界還是產(chǎn)業(yè)界,對如何通過鋼鐵流通供應(yīng)鏈資源整合實現(xiàn)規(guī)?；⒕C合化經(jīng)營的研究仍然很少,在理論和實踐上都落后于發(fā)達國家。

在軟件系統(tǒng)方面,雖然不少軟件商推出了面向鋼鐵行業(yè)的ERP或SCM解決方案,但主要面向鋼鐵企業(yè)內(nèi)部以及它與直接上下游單位之間的供應(yīng)鏈管理,如計劃、生產(chǎn)、庫存、質(zhì)量、成本和銷售管理等,并不具備對流通供應(yīng)鏈中各加工、倉儲、運輸企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同管理的功能。國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè),如武鋼、邢鋼等根據(jù)企業(yè)自身的流通業(yè)務(wù)需要,針對銷售管理和物流管理實施了協(xié)同商務(wù)系統(tǒng),但主要面向鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)自身的“產(chǎn)銷一體化”。由于其流通業(yè)務(wù)模式仍以貿(mào)易型為主,業(yè)務(wù)內(nèi)容單一,企業(yè)間合作多限于較小的固定合作伙伴范圍,其協(xié)同商務(wù)軟件缺乏面向更廣泛供應(yīng)鏈范圍的普遍適用性。

3. 實施區(qū)域一體化模式所面臨的挑戰(zhàn)

要實現(xiàn)“區(qū)域一體化”的運營模式,存在的困難和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下2個方面:

(1)鋼鐵流通供應(yīng)鏈亟需完整、有效的協(xié)同機制。“區(qū)域一體化”運作模式下,區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商、銷售商、加工企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、客戶之間存在大量的業(yè)務(wù)協(xié)同需求,如圖1所示。急需一整套有效的協(xié)同機制。

(2)供應(yīng)鏈企業(yè)的信息系統(tǒng)數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)各異,供應(yīng)鏈協(xié)同缺乏全面、統(tǒng)一的信息系統(tǒng)支持。供應(yīng)鏈的協(xié)同運行是建立在各節(jié)點企業(yè)信息共享的基礎(chǔ)之上,因此基于信息與通訊技術(shù)的IT能力是供應(yīng)鏈協(xié)同的關(guān)鍵。從事銷售、加工和物流等業(yè)務(wù)的鋼鐵流通供應(yīng)鏈企業(yè)間雖然有很強烈的業(yè)務(wù)協(xié)同需求,但由于地理分散、信息化程度參差不齊、信息系統(tǒng)差異大、信息共享困難等原因?qū)е孪嗷f(xié)同的成本高、效率低。

三、區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式的實現(xiàn)手段

1.區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理機制設(shè)置

區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式需要一定的管理機制作為實現(xiàn)的手段,包括實施原則和組織機構(gòu)設(shè)置。

(1)實施原則

實施原則包括:以滿足用戶需求為原則;以產(chǎn)品銷售服務(wù)為主線原則;以業(yè)務(wù)運作規(guī)范、高效、透明、流程最優(yōu)化為原則;以資源配置最優(yōu)化為原則;以采用科學(xué)高效的管理制度來保證效率最大化為原則;以快速反應(yīng)為原則等。

(2)組織機構(gòu)設(shè)置

組織機構(gòu)設(shè)置包括:企業(yè)總部,負責(zé)公司的核心管理,如戰(zhàn)略、規(guī)劃、企業(yè)文化、體系管理、信息系統(tǒng)、人力資源、投資、資產(chǎn)管理、項目建設(shè)、安全、審計、法律事務(wù)等;企業(yè)總部下設(shè)置區(qū)域公司,以產(chǎn)品銷售服務(wù)為主線,梳理營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),整合產(chǎn)品銷售服務(wù)業(yè)務(wù),負責(zé)區(qū)域業(yè)務(wù)整體運營策劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和執(zhí)行,成為區(qū)域銷售服務(wù)業(yè)務(wù)策劃、運作和信息中心;區(qū)域公司以銷售服務(wù)為目標(biāo),設(shè)立或吸納相關(guān)加工、倉儲、流通企業(yè),實施松散管理。

(3)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程重組

關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程涵蓋了區(qū)域規(guī)劃及投資、營銷管理(市場分析、價格管理、市場開發(fā)、采購管理、合同管理、用戶管理、售后服務(wù))、財務(wù)管理、日常運營管理、人力資源(績效管理、工資及獎勵、干部管理、人員配置及招聘、定崗定編及職位聘用)等。設(shè)計科學(xué)有效的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程有助于縮短業(yè)務(wù)循環(huán)時間,減少滯留,為區(qū)域一體化模式下的供應(yīng)鏈管理提供環(huán)節(jié)保障。

2.區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)設(shè)計

為支持區(qū)域一體化運作模式,需要設(shè)計和構(gòu)建鋼鐵流通供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由區(qū)域管理子系統(tǒng)、電子商務(wù)子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)構(gòu)成,其總體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

其中,區(qū)域管理子系統(tǒng)面向各區(qū)域子公司的管理者,用于對區(qū)域子公司的運營狀態(tài)進行監(jiān)測與集中管理;電子商務(wù)子系統(tǒng)面向鋼鐵產(chǎn)品的終端客戶和生產(chǎn)商,使其通過電子商務(wù)平成便捷的服務(wù)委托;業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)面向鋼鐵流通供應(yīng)鏈的各成員單位(包括貿(mào)易商、加工企業(yè),倉儲服務(wù)商和運輸服務(wù)商等),用于保障供應(yīng)鏈成員間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

(1)區(qū)域管理子系統(tǒng):區(qū)域管理子系統(tǒng)用于對區(qū)域子公司的業(yè)務(wù)合同、行政、財務(wù)等進行全面監(jiān)控,滿足對區(qū)域運營情況的集中管理要求。

(2)電子商務(wù)子系統(tǒng):電子商務(wù)子系統(tǒng)構(gòu)建統(tǒng)一對外的服務(wù)窗口,供應(yīng)商(生產(chǎn)商)和終端客戶可通過該系統(tǒng)完成銷售、采購、加工、物流等全方位的自助服務(wù),并以此驅(qū)動鋼鐵流通供應(yīng)鏈上商務(wù)、物流、結(jié)算等多方業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同運營。

(3)業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng):業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)通過基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)應(yīng)用集成,整合、聯(lián)通本區(qū)域內(nèi)原本分散、各自獨立經(jīng)營甚至相互競爭的銷售、加工和配送資源,消除“信息孤島”,實現(xiàn)松散管理、高度協(xié)同。

四、結(jié)束語

在鋼鐵流通領(lǐng)域?qū)嵤皡^(qū)域一體化”管理,是國內(nèi)鋼鐵流通領(lǐng)域的一項實踐創(chuàng)新?！皡^(qū)域一體化”管理將打破原有流通企業(yè)的界限,按區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一組織銷售、加工、倉儲、物流等專業(yè)化分工協(xié)作,各鋼鐵流通企業(yè)間通過高效的業(yè)務(wù)協(xié)同機制聯(lián)接成為一個利益共同體。通過“區(qū)域一體化”管理的實施,能提高產(chǎn)業(yè)集中度,在實現(xiàn)更高效率、更低成本和更大利潤的同時,也將極大提高鋼鐵流通企業(yè)向客戶提供綜合增值服務(wù)的能力。同時,供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用,為實現(xiàn)區(qū)域一體化和鋼鐵流通供應(yīng)鏈協(xié)同管理提供了有力而高效的信息化支撐。該模式的實施將帶動整個國內(nèi)鋼鐵流通領(lǐng)域的管理創(chuàng)新和跨越式發(fā)展,有重要的研究、應(yīng)用價值和示范意義。

參考文獻:

[1]吳學(xué)軍:鋼鐵企業(yè)的新型營銷模式[J].中國物流與采購,2004, (7):38-40.

第9篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

供應(yīng)鏈模式/企業(yè)/采購管理/特點/策略

一、供應(yīng)商管理模式的內(nèi)涵及特點

（一）供應(yīng)鏈管理模式的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈管理是采購方管理的一種新模式，要理解這種新模式和傳統(tǒng)采購模式的區(qū)別，就需要弄清楚在這種模式下采購方和供應(yīng)商之間合作關(guān)系的變化，供應(yīng)鏈模式下的采購管理是一種充分融合了現(xiàn)代化管理思想的管理方式，其建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，該模式下，生產(chǎn)制造商和供應(yīng)商及零售商之間的業(yè)務(wù)流程被進一步整合優(yōu)化[1]。該模式極大提高了供應(yīng)鏈下所有參與企業(yè)的效率，能夠?qū)φ麄€采購供應(yīng)過程中的物流、信息流和資金流等進行統(tǒng)一的計劃和組織，從而能夠保證所需的采購產(chǎn)品在正確的時間和地點，以正確數(shù)量和最佳成本進行生產(chǎn)銷售。

（二）供應(yīng)鏈管理模式的特點

供應(yīng)鏈管理模式下的采購管理與傳統(tǒng)的采購管理之間有很大的區(qū)別，有自身獨特的特點：供應(yīng)鏈下的采購管理是采購商與供應(yīng)商之間的集成合作。這種供應(yīng)鏈模式下，采購方與供應(yīng)商之間的交流會更加頻繁，供應(yīng)商可以快速響應(yīng)采購方，可以對供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量進行事前把關(guān)，能夠?qū)崟r控制產(chǎn)品質(zhì)量，彌補傳統(tǒng)采購管理模式的缺陷；供應(yīng)鏈下的采購管理目標(biāo)更明確。傳統(tǒng)采購模式中，采購師圍繞庫存進行的，當(dāng)庫存出現(xiàn)短缺時，就進行采購達到及時補充庫存的目的。這種采購方式缺乏與用戶之間的互動，往往是企業(yè)根據(jù)庫存所做出的單方面采購決策。而供應(yīng)鏈模式下，采購活動是圍繞訂單進行的，當(dāng)確定了用戶需求訂單之后，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)用戶需求確定制造訂單，繼而確定采購數(shù)量；供應(yīng)鏈下采購管理中供應(yīng)商和采購方之間不再是簡單的買賣關(guān)系，而是一種較為長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在這種關(guān)系中，供需雙方可以共享信息，能夠避免需求信息失真，可以讓采購更科學(xué)合理。

由于供應(yīng)鏈模式是建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的，該模式下的采購管理也是以計算機為基礎(chǔ)的管理，是一種信息化管理。它能夠?qū)崿F(xiàn)對所有與采購有關(guān)數(shù)據(jù)的電子化處理，可以清晰看到各環(huán)節(jié)的信息，能夠提高采購效率，對整個采購過程進行跟蹤。

二、供應(yīng)鏈模式下采購管理信息化策略

（一）實現(xiàn)采購資金信息和訂單信息數(shù)字化

在供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物資采購最明顯的特征就是數(shù)字化的實現(xiàn)。包括資金信息的數(shù)字化、供應(yīng)商信息的數(shù)字化、訂單信息的數(shù)字化。資金信息化指的是采購方對采購資金進行有效管理，及時對物資采購環(huán)節(jié)所占用的資金進行分析，降低一些不必要物資采購消耗，提高資金的使用率，降低資金占用率[2]。資金的信息化管理能夠確保及時觀察資金的流向，確定資金該如何合理使用。供應(yīng)商信息的數(shù)字化管理主要是對供應(yīng)商的報價和資信等信息進行數(shù)字化的錄入，方便及時查看，從而選擇長期合作伙伴。訂單信息的數(shù)字化主要將訂單上物資的數(shù)量、價格和質(zhì)量要求等進行數(shù)字化錄入，隨時通過網(wǎng)絡(luò)平臺查詢和更改訂單信息等，提高采購的準(zhǔn)確性，確保采購的及時性。

（二）建立采購貨物管理信息化模塊

該信息化模塊包括采購管理模塊、貨物入庫模塊、在庫管理模塊等。采購管理模塊是整個信息系統(tǒng)中最重要的模塊。該采購管理模塊包括各種功能。首先，采購申請功能。根據(jù)采購信息在信息化管理平臺上進行采購申請，然后制定具體的采購計劃，將采購計劃放到信息化管理平臺上，等待采購審批和回復(fù)，然后在網(wǎng)上進行議價比價，尋找并確定最優(yōu)供應(yīng)商，在信息化平臺上生成采購單。該模塊還包括對采購單的修改的功能，能夠隨時根據(jù)情況修改采購單，并能及時查詢采購單當(dāng)前的執(zhí)行狀態(tài)。貨物入庫管理模塊，主要是通過登錄貨物信息系統(tǒng)，對當(dāng)前庫存有一個全面的了解，然后做好新入庫物品的按計劃入庫，能夠提高入庫速度。要利用這個模塊進行存貯確認和貨物數(shù)據(jù)更新，并生成最新的貨物信息。在庫管理模塊主要是通過在庫信息管理平臺，對貨品數(shù)量、入庫日和貨物的保管位置進行管理，能夠及時了解在庫貨物信息，還可以對在庫貨物進行有效管理。

（三）建立采購物資物流管理信息化系統(tǒng)

建立一個物流管理信息化系統(tǒng)，該系統(tǒng)要具備對庫存進行動態(tài)盤點的功能，利用該功能進行盤點時要保證不影響庫房的其他出庫、入庫和退庫等業(yè)務(wù)的處理。在該數(shù)據(jù)庫中，可以將企業(yè)的供應(yīng)商信息、庫單信息等進行組合，可以將所有供應(yīng)商按照信用等級、物資質(zhì)量等級、交貨準(zhǔn)時率、交易價格等進行詳細記錄，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，對供應(yīng)商進行統(tǒng)一管。建立物資跟蹤管理數(shù)據(jù)庫，能夠隨時對物資進行庫存、單據(jù)和合同查詢，及時掌握物資信息，避免生產(chǎn)中斷[3]。

（四）采用多種先進的采購方式

供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物資采購方式也有很多種，企業(yè)可以通過信息化的采購平臺了解產(chǎn)品的采購信息，可以與其他企業(yè)進行聯(lián)合采購，這樣通過數(shù)量上的優(yōu)勢可以獲取一定的折扣優(yōu)惠，可以降低企業(yè)的采購成本。企業(yè)也可以組成采購聯(lián)盟，實現(xiàn)物資采購、配送和運輸?shù)鹊囊?guī)?；?，這樣能夠極大的降低采購成本，讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。而供應(yīng)鏈模式下的信息化平臺也為這種采購聯(lián)盟創(chuàng)造了條件。

三、結(jié)語

綜上所述，供應(yīng)鏈模式為企業(yè)物資采購管理提供了新的機遇，其讓企業(yè)物資采購管理日趨科學(xué)化、合理化，給企業(yè)物資采購管理搭建了一個信息化的平臺。在該模式下，企業(yè)物資采購信息將實現(xiàn)集成管理，企業(yè)物資采購將更加透明，企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)系將會更緊密，更有利于企業(yè)選擇適合自己的、性價比高的供應(yīng)商。

參考文獻：

[1]閆洪林.基于供應(yīng)鏈模式下的采購管理策略[J].經(jīng)濟師，2010，12（08）：54-55.