運(yùn)輸經(jīng)理精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

按照公司、沙運(yùn)司年初1號(hào)文件會(huì)議精神，要求進(jìn)行下半年安全工作述職，本人就下半來所分管的工作，進(jìn)行安全述職匯報(bào)，敬請領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

回顧這半年在沙運(yùn)司、本人在公司、沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，堅(jiān)持以“消除隱/！/患、杜絕違章”的工作思路，緊緊圍繞集團(tuán)公司“安全環(huán)?；A(chǔ)年”和公司“安全規(guī)范管理年”工作目標(biāo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹落實(shí)公司、沙運(yùn)司20__年的各項(xiàng)安全工作，在工作時(shí)態(tài)度端正，能嚴(yán)格要求自己，誠實(shí)守信，吃苦耐勞，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，能夠按實(shí)際情況幫助解決基層工作中存在的安全問題和遇到的困難。提升安全防范意識(shí)。在實(shí)踐過程中，強(qiáng)化落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，努力實(shí)現(xiàn)沙運(yùn)司安全生產(chǎn)。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視是抓好安全管理的前提

安全生產(chǎn)好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。我們在觀看和分析諸多安全事故發(fā)生的原因，有不少事故是由于少數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部安全意識(shí)松懈，就會(huì)造成管理上有漏洞的，因此，本人在時(shí)常工作中，認(rèn)真對(duì)照企業(yè)自身情況，結(jié)合工作實(shí)際，努力挖掘自身的差距，不斷在對(duì)比中促進(jìn)事故隱患的整改，杜絕類似事故發(fā)生。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)的重視也是安全管理順利開展的客觀保證，只有領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，才有各項(xiàng)規(guī)定的制定、實(shí)施、執(zhí)行，才能保證安全事故隱患的檢查、整改、監(jiān)控。

二、完善安全管理制度和責(zé)任制的落實(shí)是核心

作為一名沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)干部，一年來，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落實(shí)好，一套較全面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全責(zé)任有效落實(shí)是企業(yè)抓好安全的核心。年初，我在協(xié)助正職工作的同時(shí)，主動(dòng)了解基層安全生產(chǎn)情況，積極投入，努力完善各項(xiàng)安全管理制度，文章版權(quán)歸文秘站網(wǎng)作者所有；轉(zhuǎn)載請注明出處!抓好負(fù)責(zé)分管的工作，做到領(lǐng)導(dǎo)在與不在一個(gè)樣。針對(duì)基層安全管理薄弱及規(guī)章制度建立不完善情況。首先從基礎(chǔ)管理入手，根據(jù)實(shí)際，制定了切實(shí)有效的安全檢查、安全責(zé)任制度，確定防范重特大事故措施，重點(diǎn)對(duì)安全工作的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整頓和治理，內(nèi)容主要包括學(xué)習(xí)政策法規(guī)、安全知識(shí)，交流安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗(yàn)，安全生產(chǎn)檢查及安全隱患的整改治理情況，使安全生產(chǎn)責(zé)任書的簽訂及風(fēng)險(xiǎn)抵押金有效促進(jìn)了安全責(zé)任的落實(shí)，不僅調(diào)動(dòng)了廣大干部職工參與安全生產(chǎn)的積極性，更重要的是明確了責(zé)任，提高了安全防范意識(shí)。

三、依靠科技進(jìn)步，加大安全投入是搞好安全生產(chǎn)的保障

今年，我對(duì)所分管的工作進(jìn)行了嚴(yán)密的組織計(jì)劃和安排落實(shí)，認(rèn)真查找有關(guān)科技資料，采用科技經(jīng)驗(yàn)和手段，對(duì)我們所投入的新型環(huán)保工程項(xiàng)目優(yōu)先進(jìn)行實(shí)施多項(xiàng)安全技術(shù)改造，細(xì)化在每一個(gè)細(xì)節(jié)上，比如：設(shè)備的更新和安全隱患的治理、新固定場的固定設(shè)備所應(yīng)必備的安全設(shè)備保障，還有物資設(shè)施是否符合和達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是否按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定進(jìn)行安全技能操作等等，對(duì)正在作業(yè)的項(xiàng)目，重點(diǎn)嚴(yán)把了項(xiàng)目前期的施工組織設(shè)計(jì)關(guān)、中期的現(xiàn)場文明施工關(guān)和末期的驗(yàn)收關(guān)，做到及時(shí)溝通、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、落實(shí)。還根據(jù)各項(xiàng)目的季節(jié)性、自然環(huán)境及所處建設(shè)環(huán)境等因素變化，及時(shí)組織員工進(jìn)一步學(xué)習(xí)掌握安全生產(chǎn)知識(shí)、安全規(guī)章制度及操作技能，制訂安全應(yīng)急預(yù)案，不僅提高了設(shè)備本質(zhì)安全度，并為搞好安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

四、宣傳教育仍是搞好安全生產(chǎn)的有效方法

廣大職工安全意識(shí)的提高、安全操作技能的提高離不開宣傳教育，宣傳是學(xué)習(xí)新知識(shí)、新思維、新法規(guī)的窗口。今年下半年，我積極帶領(lǐng)廣大干部職工，在抓好分管工作的安全的同時(shí)，經(jīng)常奔赴工作現(xiàn)場、沙漠前線，對(duì)廣大干部員工進(jìn)行言傳身教，通過宣傳沙運(yùn)司安全生產(chǎn)管理規(guī)定、安全講話等一系相關(guān)安全文件會(huì)議，并要求各單位、部門利用站牌、標(biāo)語、廣播等多種形式宣傳和組織廣大干部職工進(jìn)行安全技能培訓(xùn)和宣傳教育，對(duì)提高全員安全素質(zhì)起到了積極的作用。

五、安全檢查是安全監(jiān)督最直接的手段

安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發(fā)現(xiàn)并整改，做到防患于未然。一年來，作為一名副職領(lǐng)導(dǎo)干部，想的最多、最深的也就是安全檢查工作，為使安全檢查工作真正落到實(shí)處，我堅(jiān)持對(duì)分管單位干部值班安全巡檢工作，對(duì)加油加氣站我定期不定期的進(jìn)行安全查崗、查人、查隱患工作；并帶領(lǐng)分管理領(lǐng)導(dǎo)干部安全管理人員隨時(shí)奔赴沙漠各生產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行巡查和定期、不定期的安全綜合檢查，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行不間斷的檢查，督促作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范及安全技術(shù)操作規(guī)程，并在抓現(xiàn)場工程質(zhì)量的同時(shí)，堅(jiān)持安全管理，堅(jiān)持質(zhì)量管理，把安全工作的重心和著力點(diǎn)放在日?，F(xiàn)場管理的工作質(zhì)量上，不斷加大安全監(jiān)管、監(jiān)察力度，加大安全防范措施和安全隱患的落實(shí)、整改工作。不僅有效的保證了安全生產(chǎn)順利進(jìn)行還對(duì)安全隱患的治理，積極采取預(yù)防措施和制定預(yù)案起到了積極的作用。

六、采取先進(jìn)管理方法是安全生產(chǎn)持續(xù)的動(dòng)力

一年來，我積極開展工作，做好領(lǐng)導(dǎo)副手，為正職分優(yōu)，積極開展工作，不斷在管理中創(chuàng)新，實(shí)施和開展先進(jìn)方法，不僅是從不同角度對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督，也是各級(jí)安全管理人員掌握先進(jìn)信息和逐步學(xué)習(xí)提高的過程。同時(shí)增加了管理方式的多樣性和職工安全信息獲得的廣泛性，促進(jìn)了今后本人在安全生產(chǎn)管理的不斷進(jìn)步。

七，工作中存在的問題

一年來，本人在安全管理上確實(shí)做了不少工作，但還有許多不足之處：在日常工作中，存在著對(duì)現(xiàn)場的監(jiān)督檢查不到位的現(xiàn)象；自身安全管理綜合素質(zhì)還需加強(qiáng)提高；對(duì)分管單位的安全管理工作指導(dǎo)不夠，抓重點(diǎn)不夠準(zhǔn)確，有不到位現(xiàn)象。

八，下一步工作打算：1、認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹集團(tuán)公司、公司和沙運(yùn)司20__年工作會(huì)議精神，學(xué)習(xí)貫徹上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)專題會(huì)議及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重要講話精神，組織動(dòng)員一切宣傳力量和手段，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，采取形式多樣的宣傳教育，營造安全生產(chǎn)良好氛圍，使之貫徹落實(shí)到沙運(yùn)司各行各業(yè)，落實(shí)到每一個(gè)員工，深入人心。

2、加大對(duì)分管理單位的安全管理的監(jiān)督、檢查、整改、落實(shí)和考核力度工作。努力提高安全生產(chǎn)管理水平，及時(shí)查處作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，促使安全生產(chǎn)管理制度化、科學(xué)化。

第2篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

管理提升年活動(dòng)開展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。去年以來的全球金融危機(jī)對(duì)我們石油運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實(shí)現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認(rèn)真剖析，仔細(xì)查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，有針對(duì)性開展管理提升年活動(dòng)，高標(biāo)準(zhǔn)定位，不脫離實(shí)際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動(dòng)作為企業(yè)自身需要，發(fā)揮全員主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造性開展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動(dòng)有聲有色，扭轉(zhuǎn)有事沒人管、有人管沒管好的局面，力爭管好了還要追求完美的目標(biāo)。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評(píng)體系，*工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅(jiān)持接受任務(wù)時(shí)與用戶提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時(shí)實(shí)施全過程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時(shí)回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)，每天早上中隊(duì)干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關(guān)人員跟車帶隊(duì)上路，現(xiàn)場督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)作為檢驗(yàn)職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話回訪用戶，主動(dòng)收集服務(wù)用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時(shí)掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實(shí)了3起服務(wù)質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報(bào)批評(píng)、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動(dòng)，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對(duì)市場工作的重視，對(duì)油田內(nèi)部運(yùn)輸市場被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場相對(duì)外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專人就會(huì)深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動(dòng)熱情的服務(wù)贏得用戶信任，另一方面查看對(duì)方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對(duì)內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，09年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對(duì)原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計(jì)較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報(bào)銷簽字時(shí)，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個(gè)不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。

四、司機(jī)AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對(duì)我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對(duì)每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

對(duì)考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對(duì)安全把握一般、技能一般的A類司機(jī)實(shí)行定點(diǎn)、定線、定任務(wù)的辦法，時(shí)時(shí)事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識(shí)強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類司機(jī)管理。

截止目前，我們共有名A類司機(jī)、名B類司機(jī)，全分公司沒有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對(duì)任務(wù)執(zhí)行過程中的工作量變更進(jìn)行核實(shí)、登記，對(duì)日消耗油料情況進(jìn)行效驗(yàn)，既確保了日清日結(jié)工作的落實(shí)、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實(shí)后加油，需在外購買油料的，實(shí)行五級(jí)審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺(tái)賬，中隊(duì)核實(shí)，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報(bào)銷發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報(bào)銷。單車油料的消耗情況實(shí)現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對(duì)超耗車輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共臺(tái)，扣款共計(jì)元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

第3篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

而我對(duì)物流最初始的興趣源于一個(gè)故事，世界大戰(zhàn)期間，英美的后勤運(yùn)輸總是遭受德國潛艇的破壞，令反法西斯聯(lián)軍損失巨大，可又沒有切實(shí)可行的策略可以解決該難題。恰在此時(shí)，有物流專家通過改變航運(yùn)的運(yùn)輸頻率及編隊(duì)大小方式，較好地解決了該難題。那時(shí)，我就在想，物流是一門怎樣的學(xué)問呢？

搜狐財(cái)經(jīng)欄目曾討論過一個(gè)話題，為什么一樣的東西在中國就要更貴一些呢？專家給出的首要原因是流通成本過高。2007年中國物流總成本占GDP的比重約為1814％，而歐美發(fā)達(dá)國家僅占8.99％。近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流一詞也逐步被多數(shù)人認(rèn)知。物流的概念和趨勢等理論性的東西百度都有，我也不再做這些理論的搬運(yùn)工。

2005年，物流管理還是新設(shè)立的專業(yè)，很多人都不清楚該專業(yè)的學(xué)習(xí)及就業(yè)方向。也正是那一年，我參加了高考，在研究了所有的專業(yè)后，在很多高中同學(xué)疑惑的眼光中填報(bào)了物流管理專業(yè)。也是在那幾年，順風(fēng)、德邦、華宇、圓通及申通等物流企業(yè)開始崛起，成長為中國物流業(yè)的巨頭；也是在那幾年，中國郵政開始改革，國家的物流系統(tǒng)開始完善，政府開始大力扶植物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期。2009年，我大學(xué)畢業(yè)那年美國次貸危機(jī)爆發(fā)，引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很多專業(yè)的就業(yè)率大幅下滑，而我們班同學(xué)的就業(yè)卻沒有受到太大影響，我當(dāng)時(shí)收到五六個(gè)比較好的Offer，早早簽了合同，享受剩余的大學(xué)生活。

學(xué)習(xí)內(nèi)容

物流管理專業(yè)在大學(xué)期間主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計(jì)算機(jī)等方面的基本理論和專業(yè)知識(shí)。主要課程有管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、采購理論與策略、運(yùn)輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運(yùn)與管理、供應(yīng)鏈管理、物流財(cái)務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)管理等。

不過每個(gè)學(xué)校的物流管理專業(yè)也有自己的特色，比如上海交通大學(xué)的物流管理專業(yè)融合了海洋科學(xué)技術(shù)、港口航道工程和海岸帶開發(fā)技術(shù)以及國際航運(yùn)與物流管理，以期成為能對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)形成強(qiáng)大支撐的科技創(chuàng)新和高層次人才培養(yǎng)基地。

而對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)的優(yōu)勢主要是國際物流操作，培養(yǎng)的學(xué)生精通海、陸、空運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等具體操作環(huán)節(jié)，加上外經(jīng)貿(mào)的特殊背景，外語、經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)基礎(chǔ)都比較好。

就業(yè)前景

如今畢業(yè)三年，我大致講一下大學(xué)物流專業(yè)同學(xué)的就業(yè)情況。

第一類，在第三方專業(yè)物流企業(yè)工作，比如中郵、中遠(yuǎn)、順風(fēng)及德邦等。這幾年，是第三方物流企業(yè)迅速擴(kuò)張的時(shí)期，對(duì)于員工來說。也是實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)目標(biāo)，不斷提升自我的最佳時(shí)機(jī)。周瑋同學(xué)在德邦工作，進(jìn)入公司后全身心投入工作，從最苦最累的搬運(yùn)工作做起，對(duì)加班毫無怨言，服從公司調(diào)動(dòng)，走南創(chuàng)北，短短三年時(shí)間?，F(xiàn)已升為公司大區(qū)經(jīng)理，開始拿年薪了。

第二類，在制造業(yè)從事物流相關(guān)工作，比如華碩、東風(fēng)、格力等。物流專業(yè)同學(xué)在制造業(yè)一般從事運(yùn)輸調(diào)度、倉儲(chǔ)管理、精益生產(chǎn)及采購四個(gè)方面的工作。制造業(yè)的平均工資水平較低，工作存在重復(fù)性，受經(jīng)濟(jì)形勢影響嚴(yán)重。秦海同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入某汽車制造廠，從事零部件采購工作，經(jīng)常周末無休，平均每天打接兩百個(gè)電話，甚至凌晨時(shí)分都在處理供貨異常，任勞任怨，現(xiàn)已升職為采購主管，收入比較穩(wěn)定。

第三類。在事業(yè)單位從事物流相關(guān)工作。此類工作穩(wěn)定。待遇較好，比較適合女生。比如楊雪珂同學(xué)現(xiàn)在某高職院校擔(dān)任物流專業(yè)教師。待遇各方面還不錯(cuò)。不過，隨著專業(yè)的成熟以及競爭的加劇，這樣的工作越來越難得。

第四類，自主創(chuàng)業(yè)，也就是俗話說的自己做老板。自主創(chuàng)業(yè)的收益及風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)的，收益高，風(fēng)險(xiǎn)大。吳念語同學(xué)創(chuàng)辦進(jìn)出口貿(mào)易公司，幾番沉浮，歷盡艱辛，但一直努力堅(jiān)持，現(xiàn)公司運(yùn)營已入正軌。吳思瞳同學(xué)創(chuàng)辦物流貨代公司，從小做大，現(xiàn)在收入也頗豐。自主創(chuàng)業(yè)的好處是時(shí)間自由度大，掙的錢就是自己的，但是業(yè)務(wù)、利潤及成本等方面壓力很大，而選擇在企業(yè)就業(yè)的同學(xué)每天朝九晚五，時(shí)間不自由，但是勝在穩(wěn)定，壓力較小。

第五類，從事非物流工作。人各有志，自己選擇。學(xué)習(xí)本專業(yè)并不一定從事該專業(yè)的工作，這不是唯一的出路。很多院校的物流管理專業(yè)會(huì)安排很多管理類的基礎(chǔ)課，比如會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、計(jì)算機(jī)及英語等。如果自己認(rèn)為有更好的更合適的機(jī)會(huì)，完全可以選擇。很多同學(xué)畢業(yè)后選擇了非專業(yè)工作，比如銀行理財(cái)及房地產(chǎn)銷售等等，甚至有同學(xué)考取了村官，進(jìn)入了國家的公務(wù)員系統(tǒng)。

報(bào)考注意事項(xiàng)

報(bào)考物流管理專業(yè)要特別注意一下幾點(diǎn)。

首先，是性別方面，這是個(gè)偏向于男生的專業(yè)。從就業(yè)率來看，男生也明顯高于女生。從事物流管理專業(yè)。一般都要能吃苦耐勞，在這方面，男生較有優(yōu)勢。所以女生選擇該專業(yè)，要慎重。

其次，是學(xué)習(xí)方面，要真正學(xué)到東西，且實(shí)踐才出真知。物流管理專業(yè)會(huì)開設(shè)運(yùn)輸、倉庫、供應(yīng)鏈、國際貨代及ERP等全方位的課程，上學(xué)期間不認(rèn)為這些知識(shí)理論有用，當(dāng)工作后，才發(fā)現(xiàn)很多基礎(chǔ)知識(shí)還是相當(dāng)有用。比如說大學(xué)課程中會(huì)教授各種報(bào)關(guān)及進(jìn)出口的基礎(chǔ)知識(shí)，非常適用于國際貨代工作：教授ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）的很多思路及操作，對(duì)于以后從事制造業(yè)物料計(jì)劃、供應(yīng)管理的同學(xué)極為有用：教授很多關(guān)于倉儲(chǔ)的先進(jìn)理論及操作流程，對(duì)于從事倉儲(chǔ)管理的同學(xué)也是幫助很大。

第4篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

[關(guān)鍵詞]汽車運(yùn)輸；經(jīng)營管理；探討

中圖分類號(hào)：D412.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）10-0125-01

1 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的特點(diǎn)

汽車運(yùn)輸行業(yè)目前的生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)與經(jīng)營環(huán)境與改革開放初期發(fā)生了相當(dāng)?shù)淖兓?/p>

1.1 從車輛的資本結(jié)構(gòu)上說，目前擁有的營運(yùn)大部分是融資車輛，而融資車輛的資本形態(tài)從形式上看是的，而實(shí)質(zhì)是車輛生產(chǎn)者的。

1.2 除了傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，而其他模式則基本上都是國有資產(chǎn)形式下的對(duì)個(gè)體資產(chǎn)管理經(jīng)營模式。

1.3 從車輛結(jié)構(gòu)和營運(yùn)線路上，車輛的類型已由單一的發(fā)展到低、中、高、豪華以及臥鋪等多種。

1.4 在運(yùn)輸成本上，過路費(fèi)已成為接近干燃料的第二大成本費(fèi)用支出。

1.5 由于激烈競爭以及其他因素，運(yùn)力大于運(yùn)量，目前平均實(shí)載率僅在60%左右。

1.6 融資車輛經(jīng)營固然有其優(yōu)點(diǎn)，但它帶給的只是勞務(wù)和管理收入，難以為帶來可觀的經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展。

1.7 盡管目前客運(yùn)又把經(jīng)營目標(biāo)轉(zhuǎn)向了豪華大巴車輛，但其主要特征是又返回了傳統(tǒng)的經(jīng)營管理。

1.8 大多主要圍繞汽車運(yùn)輸主業(yè)在旅游、旅棧、餐飲等行業(yè)即所謂服務(wù)一條龍化上，進(jìn)行多元化發(fā)展的，因此在規(guī)模和效益上，表現(xiàn)平平一般。對(duì)其他行業(yè)的參與，很少有突破性的發(fā)展。

2 當(dāng)前城市交通面臨的主要問題和原因

2.1 道路容量嚴(yán)重不足

首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.2 汽車增長速度過快

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。

2.3 公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。

2.4 交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。

2.5 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3 加強(qiáng)汽車運(yùn)輸管理的措施建議

3.1 加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。

3.2 增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。

3.3 疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。

3.4 落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過低的公交票價(jià)，優(yōu)化公交運(yùn)行條件

要落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補(bǔ)貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對(duì)有效緩解交通緊張將起到重要作用。

3.5 采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)。

3.6 加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通。

3.7 廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次，應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策。并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。世界上許多國家采用從銷售汽油費(fèi)中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經(jīng)開始實(shí)行這種辦法，反應(yīng)很好，建議在全國推廣實(shí)施?，F(xiàn)在許多城市都在試行“以路帶房，以房養(yǎng)路”的開發(fā)政策，通過城市土地轉(zhuǎn)讓，房地產(chǎn)開發(fā)收益用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使城市綜合開發(fā)和道路交通同步發(fā)展。這些辦法雖處于初步實(shí)施階段，但已經(jīng)積累了經(jīng)驗(yàn)，完全有可能在謹(jǐn)慎操作的基礎(chǔ)上逐步完善。

再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

3.8 加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識(shí)

必須抓好以下六個(gè)方面的工作。一是花大力氣加強(qiáng)城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟(jì)政策和高新技術(shù)的開發(fā)，探索新一代捷運(yùn)交通工具、個(gè)體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認(rèn)證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的水平。三是成立國家級(jí)的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。四是由建設(shè)部組建全國的城市交通專家技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)引導(dǎo)全國城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對(duì)重大城市交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠(yuǎn)期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計(jì)劃部門在安排城市交通建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強(qiáng)對(duì)城市各行業(yè)職工的交通知識(shí)和安全教育，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

4 結(jié)束語

自從我國加入WTO后，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢，交通部制定了道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評(píng)定管理辦法，決定對(duì)全國道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)的評(píng)定，并按照評(píng)定后的經(jīng)營資質(zhì)等級(jí)實(shí)行經(jīng)營的合理分工。其目的是加快提高我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的地位，引導(dǎo)企業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營，規(guī)范化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力，以適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本文從汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程說明建立現(xiàn)代運(yùn)輸管理已迫在眉睫，針對(duì)行業(yè)目前的普遍特點(diǎn)，從資本運(yùn)營、資金管理、生產(chǎn)經(jīng)營以及財(cái)務(wù)信息等方面闡述建立與之相適應(yīng)的經(jīng)營管理制度，是保證汽車運(yùn)輸健康發(fā)展的主要手段。

參考文獻(xiàn)

[1] 李天民.現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)學(xué)[M].立信會(huì)計(jì)出版社，2007.

[2] 喬志敏，張文新.資產(chǎn)評(píng)估學(xué)教程（第二版）[M].中國人民大學(xué)出版社，2006.

第5篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)杠桿；超載超限；公路交通；運(yùn)輸；危害；治理

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）05-0144-02

伴隨我國道路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車總量也越來越多，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)2.4億輛，客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車就有兩千二百余萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量的9.27%。同時(shí)我國公路交通運(yùn)輸量日益增多，進(jìn)而加大了交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ芾娴挠绊懖糠周囕v所有人、駕駛?cè)酥豢粗匮矍袄?，不顧運(yùn)輸安全，致使客貨運(yùn)車輛出現(xiàn)超載超限等問題，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重危害。

一、公路超限載運(yùn)輸?shù)奈：?/p>

（一）損壞公路工程的路面、路基結(jié)構(gòu)，降低使用年限

在使用年限內(nèi)，公路工程在多種因素的制約下將長期處于迭變狀態(tài)，逐漸降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加大路表彎沉量。當(dāng)荷載比路面承載能力大時(shí)，將出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)破損等現(xiàn)象，一般而言就是坑槽、車轍、擁包、龜裂等，尤其是在行駛過程中超載超限車輛突然出現(xiàn)緊急制動(dòng)，這種情況下往往會(huì)在允許范圍外產(chǎn)生路面變形和位移等問題，同時(shí)因?yàn)槌d超限車輛具有相應(yīng)的方向，部分路段長期受到高負(fù)荷碾壓，長此以往導(dǎo)致此路段出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象。

（二）容易出現(xiàn)堵塞交通的現(xiàn)象，造交通事故

2012年，全國因超速行駛、超員、超限超載導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占總數(shù)的14.4%，是肇事致人死亡人數(shù)最多的交通違法行為。如2014年1月14日上午9時(shí)許在京港澳高速河南信陽路段947公里處發(fā)生一起特大交通事故，在綿延將近6公里的路段內(nèi)有多處發(fā)生車輛連環(huán)碰撞，造成嚴(yán)重人員傷亡，現(xiàn)場慘不忍睹。據(jù)交警現(xiàn)場透露，傷亡人數(shù)達(dá)到一百人以上。

（三）不利于交通運(yùn)輸市場的有序性，極易出現(xiàn)市場混亂等現(xiàn)象

在我國運(yùn)輸市場中公路運(yùn)輸作用較為顯著，運(yùn)輸市場的主要構(gòu)成因素包括：運(yùn)力、運(yùn)量及運(yùn)價(jià)。超限超載等情況的出現(xiàn)在增加運(yùn)力的同時(shí)，將大大降低運(yùn)價(jià)，進(jìn)而降低國民經(jīng)濟(jì)收入。為確保自身利益，運(yùn)輸人員往往會(huì)選用超限超載運(yùn)輸?shù)姆绞剑@種方式的大量出現(xiàn)將極大增加公路承受的荷載，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p壞公路內(nèi)部與外部結(jié)構(gòu)，在損壞公路的同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)市場競爭不公平的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致市場亂象，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。

二、公路超限載運(yùn)輸成因的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)人對(duì)利益最大化的盲目追求

經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)始人亞當(dāng)?斯密在《國富論》中提出了“經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)：個(gè)體自私地追求自身利益的最大化。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)人在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為追求運(yùn)輸利潤最大化，在收入增加和成本減少的共同作用下，就會(huì)鋌而走險(xiǎn)選擇超限超載行駛。于運(yùn)輸戶而言，運(yùn)輸收入與運(yùn)輸成本之間的差價(jià)就是其主要利益的來源方式，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油價(jià)上漲、費(fèi)率上調(diào)等都增加了運(yùn)輸成本，但運(yùn)價(jià)卻沒有過多地提升，這種情況下運(yùn)輸戶所能獲取的利潤就逐漸縮小，進(jìn)行超限超載運(yùn)輸成為了實(shí)現(xiàn)其自身經(jīng)濟(jì)利益最大化的重要手段。隨著計(jì)重收費(fèi)措施的實(shí)行，對(duì)大噸小標(biāo)等現(xiàn)象進(jìn)行了有效遏制，并對(duì)車輛超限超載等問題進(jìn)行有效控制，并直接影響到了車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整與運(yùn)價(jià)回升。但現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸收費(fèi)制度還不完善，計(jì)重收費(fèi)并沒有充分發(fā)揮其功能，更無法從根本上對(duì)超限超載問題進(jìn)行有效處理，特別是在短途運(yùn)輸?shù)透郊又翟牧蠒r(shí)，仍然存在較為嚴(yán)重的問題。

（二）運(yùn)輸市場的供過于求

20世紀(jì)90年代，我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷提升，其產(chǎn)業(yè)形式也開始轉(zhuǎn)變，如第三產(chǎn)業(yè)為主體的勞動(dòng)服務(wù)市場和生產(chǎn)、消費(fèi)資料市場一起完成了由買方市場向賣方市場的轉(zhuǎn)變。作為勞動(dòng)服務(wù)市場的重要分行業(yè)，公路交通運(yùn)輸市場出現(xiàn)了運(yùn)量需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力供給的問題。同時(shí)因?yàn)楣愤\(yùn)輸市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)低、成本少等特點(diǎn)，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，導(dǎo)致其競爭優(yōu)勢都集中到價(jià)格方面。為獲得貨源，運(yùn)輸企業(yè)往往選用降低價(jià)格，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)格低于運(yùn)輸成本的現(xiàn)象。為增加自身利潤，運(yùn)輸戶就必須選用超限超載的方式實(shí)現(xiàn)利益最大化，這種情況的長期出現(xiàn)，加劇了運(yùn)輸過剩的矛盾，嚴(yán)重破壞了市場秩序。

（三）公路破壞成本承擔(dān)主體單一

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中超限超載運(yùn)輸產(chǎn)生的影響同工業(yè)生產(chǎn)中廢氣對(duì)環(huán)境的影響的類似，是經(jīng)濟(jì)學(xué)外部負(fù)效應(yīng)的重要表現(xiàn)形式。作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)超限超載運(yùn)輸對(duì)外部產(chǎn)生的影響將導(dǎo)致第三方效用的降低或增加成本。在公路設(shè)施損害中超限超載運(yùn)輸并沒有對(duì)自身造成直接損害，即使制定了相應(yīng)的處罰政策，但普遍存在超限超載車輛多，處罰車輛少的現(xiàn)象，這些處罰費(fèi)用根本無法承擔(dān)公路維護(hù)的費(fèi)用，進(jìn)而增加了公路工程維護(hù)的成本。

三、經(jīng)濟(jì)管理杠桿治理公路超限超載問題的策略

（一）健全公路收費(fèi)制度，降低各種違規(guī)違法現(xiàn)象的出現(xiàn)

為此相關(guān)部門必須加大公路運(yùn)輸收費(fèi)制度的管理力度，確保收費(fèi)制度的科學(xué)性、合理性，這對(duì)公路運(yùn)輸環(huán)境的構(gòu)建具有重要意義，只有建立完善的公路收費(fèi)制度，提高管理水平，才能避免超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象的產(chǎn)生。首先在公路交通運(yùn)輸中必須加大計(jì)重收費(fèi)的推行力度。必須對(duì)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的科學(xué)有效性進(jìn)行全面提升，對(duì)運(yùn)輸車輛收費(fèi)價(jià)格進(jìn)一步減少，增加超限超載運(yùn)輸車輛的成本，將超限超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤從根本上消除。其次對(duì)貨車通行費(fèi)率進(jìn)行一定程度地合理調(diào)整。撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站，將運(yùn)輸運(yùn)營成本有效降低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場秩序的有序性及降低運(yùn)輸戶的運(yùn)輸成本，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)市場、并通過政策引導(dǎo)，降低超載超限運(yùn)輸發(fā)生的機(jī)率。以此達(dá)到運(yùn)輸成本降低、運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化及規(guī)范運(yùn)輸市場的作用。

（二）利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)制度

以此對(duì)公路交通超載超限運(yùn)輸問題進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，提高運(yùn)輸市場的公平公正性，營造良好的市場競爭環(huán)境。公路運(yùn)輸計(jì)量收費(fèi)的實(shí)行，必須遵循貨車實(shí)際噸量計(jì)重收費(fèi)。為進(jìn)一步完善治超工作長效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立治超信息共享平臺(tái)，加強(qiáng)區(qū)域、部門協(xié)作配合，強(qiáng)化車輛超限超載追蹤監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)共同監(jiān)管、有效治理，河南省交通運(yùn)輸廳等八個(gè)單位聯(lián)合印發(fā)了《河南省貨運(yùn)車輛超限超載信息抄告處理辦法（試行）》。指出，對(duì)于超限超載達(dá)到20%（含）以上，使用無牌、套牌、假冒軍警、非法生產(chǎn)改裝車輛超限超載運(yùn)輸?shù)惹闆r，要將其車輛基本情況、駕駛員信息、貨物裝載地等信息及時(shí)抄告相關(guān)部門，由相關(guān)部門根據(jù)各自職責(zé)依法予以查處。對(duì)于違法超限超載行為情節(jié)嚴(yán)重的單位和個(gè)人，要將其列入“黑名單”，一年內(nèi)不得享受國家“綠色通道”等優(yōu)惠政策，從嚴(yán)控制超限運(yùn)輸證件的申請，高速公路運(yùn)營管理單位可拒絕其駛?cè)敫咚俟返取?/p>

河南省高速公路對(duì)載貨類汽車按車貨總質(zhì)量計(jì)重收費(fèi)如下所示，三輪貨車2噸；低速貨車4.5噸；二軸貨車17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，超限超載現(xiàn)象得到了有效降低。

（三）加大市場宏觀調(diào)控力度

健全運(yùn)輸市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制。提高公路交通運(yùn)輸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，取消惡意超限超載運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸資格，建立有序的運(yùn)輸市場競爭環(huán)境。改革運(yùn)輸機(jī)制結(jié)構(gòu)，在國家政策的指導(dǎo)下，大力開發(fā)高效低能耗車輛，有效調(diào)整車型結(jié)構(gòu)及提升技術(shù)水平，推動(dòng)貨運(yùn)市場從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量競爭、服務(wù)競爭。實(shí)行集約化經(jīng)營模式，加大政策調(diào)控力度，將貨運(yùn)主體小、散、亂、多的問題進(jìn)行有效改善，對(duì)多種所有制形式的大企業(yè)、大集團(tuán)進(jìn)行大力扶持，提高公路運(yùn)輸競爭力，有效降低運(yùn)輸成本。

四、結(jié)語

綜上所述，超載超限運(yùn)輸將嚴(yán)重?fù)p壞公路結(jié)構(gòu)、堵塞交通、擾亂運(yùn)輸市場秩序，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。作為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的重要經(jīng)濟(jì)手段，在公路運(yùn)輸中充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理杠桿作用，可以有效治理公路超限超載問題，提高公路運(yùn)輸競爭力，有效降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的快速增長。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

(一)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運(yùn)輸在一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運(yùn)輸管理

完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算

在公路運(yùn)輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

第7篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

Abstract： According to the coal mine with one main fan， the mechanical principle is used to analyse force equilibrium of the anti-explosion manhole cover at the conditions of close and opening. The influence of the choice of balance hammer quality by natural wind pressure has been discussed and the the theoretical basis and calculation method of the choice of balance hammer quality is determined.This calculation method will be very important to ensure the safety of the mine during the time of wind stopping for its function of automatically open anti-explosion manhole cover when main fan suddenly stopped.

關(guān)鍵詞： 防爆井蓋；平衡錘；自然風(fēng)壓；主扇

Key words： anti-explosion manhole cover；balance hammer；natural wind pressure；main fan

中圖分類號(hào)：TD724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）34-0122-02

0 引言

立風(fēng)井防爆蓋作為礦井主要通風(fēng)機(jī)的附屬裝置，具有在發(fā)生爆炸事故時(shí)保護(hù)主扇以及在主要通風(fēng)機(jī)意外停止運(yùn)行時(shí)能自動(dòng)打開以便充分利用自然風(fēng)壓進(jìn)行通風(fēng)的作用，因而立風(fēng)井防爆蓋的合理設(shè)置關(guān)系到礦井的安全生產(chǎn)[1，2]。

《煤礦安全規(guī)程》第一百二十四條規(guī)定主要通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)期間，對(duì)由1臺(tái)主要通風(fēng)機(jī)擔(dān)負(fù)全礦通風(fēng)的礦井，必須打開井口防爆門和有關(guān)風(fēng)門，利用自然風(fēng)壓通風(fēng)；對(duì)由多臺(tái)主要通風(fēng)機(jī)聯(lián)合通風(fēng)的礦井，必須正確控制風(fēng)流，防止風(fēng)流紊亂[3]。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)、安裝及使用過程中，有一些問題往往被人忽略，造成防爆蓋不能自行運(yùn)行。本文就單臺(tái)主要通風(fēng)機(jī)擔(dān)負(fù)全礦通風(fēng)的情況，針對(duì)防爆井蓋的合理安設(shè)提出一些建議及處理方法。

1 防爆蓋平衡狀態(tài)下的受力分析

1.1 防爆蓋關(guān)閉狀態(tài)下的平衡受力 防爆蓋在關(guān)閉狀態(tài)下其作用力主要有以下幾方面：防爆蓋內(nèi)外的氣壓差的作用力（負(fù)壓通風(fēng)情況下，該力與防爆蓋重力作用同向）、平衡錘的拉力、防爆蓋自身的重力、支座的支承力、密封槽密封油的浮力。防爆井蓋示意圖如圖1。

根據(jù)示意圖給出受力分析圖，如圖2，忽略密封油的浮力，則大氣壓、主扇負(fù)壓二者作用下的防爆蓋內(nèi)外壓差F0-F1、防爆蓋的所受的重力G、密封槽對(duì)防爆蓋的支承力f、平衡錘的拉力F之間是平衡的：

f+F=（F0-F1）+G（1）

F=nmgcos？準(zhǔn)（2）

F0-F1=？駐PS（3）

其中：

f——密封槽對(duì)防爆蓋的支承力，N

？駐P——防爆蓋內(nèi)外的靜壓差，Pa

S——防爆蓋的壓力有效面積，m2

G——防爆蓋重力，N

m——平衡錘質(zhì)量，kg

n——平衡錘個(gè)數(shù)，個(gè)

ɡ——重力加速度，N/kg

？準(zhǔn)——關(guān)閉時(shí)油繩與垂直方向的夾角

把公式（2）、（3）帶入公式（1）中化簡，得：

f+nmgcos？準(zhǔn)=？駐PS+G（4）

1.2 防爆蓋打開狀態(tài)下的平衡受力分析 防爆井蓋打開后，當(dāng)其達(dá)到開啟平衡狀態(tài)時(shí)，其受力主要為平衡錘在垂直方向上的拉力與防爆蓋自身的重力（因自然通風(fēng)的速壓產(chǎn)生的作用力相對(duì)于防爆蓋重量而言非常小，故可以忽略），其作用力滿足如下關(guān)系：

nmgcos？茲=Mg（5）

其中：

M——防爆蓋質(zhì)量，kg

m——平衡錘質(zhì)量，kg

n——平衡錘個(gè)數(shù)，個(gè)

ɡ——重力加速度，N/kg

？茲——關(guān)閉時(shí)油繩與垂直方向的夾角

2 防爆蓋自動(dòng)運(yùn)行中平衡錘配重計(jì)算

2.1 主扇停轉(zhuǎn)時(shí)防爆蓋自動(dòng)開啟的平衡錘配重 由公式（4）可知，密封槽對(duì)防爆蓋的支承力f將隨ΔP的變化而變化。當(dāng)f=0時(shí)，防爆蓋處于開啟的臨界狀態(tài)，此時(shí)一旦ΔP進(jìn)一步減小，防爆蓋就會(huì)自動(dòng)打開。當(dāng)主扇因故突然停轉(zhuǎn)時(shí)，ΔP將表現(xiàn)為礦井自然風(fēng)壓的大小，防爆蓋要自動(dòng)打開，則此時(shí)應(yīng)滿足條件為：

nmgcos？準(zhǔn)？叟ΔPS+G（6）

這里需要注意的是ΔP，它的減小有兩個(gè)因素：一是主扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，二爆炸事故時(shí)產(chǎn)生的巨大的沖擊波的作用，這里只對(duì)主扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況進(jìn)行分析。主扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，它對(duì)防爆蓋產(chǎn)生的壓力會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)消失，當(dāng)自然風(fēng)壓幫助主扇做功時(shí)，ΔP為正值，當(dāng)自然風(fēng)壓不幫助主扇做功時(shí)，ΔP為負(fù)值。

由上式（6）可知，一旦礦井防爆井蓋安設(shè)完畢，即防爆蓋重量、油繩安裝角度、平衡錘個(gè)數(shù)定的情況下，平衡錘的重量取決于礦井自然風(fēng)壓的大小。此時(shí)，單個(gè)平衡錘的質(zhì)量可以表示為：

m=（ΔPS+G）/（ngcos？準(zhǔn)）（7）

2.2 主扇恢復(fù)運(yùn)行時(shí)防爆蓋自動(dòng)關(guān)閉的平衡錘配重 前有所述，當(dāng)防爆蓋處于開啟平衡狀態(tài)時(shí)，平衡錘的拉力與防爆蓋的所受的重力是平衡的，由公式（5）可知，每個(gè)平衡錘的質(zhì)量為：

m=M/（ncos？茲）（8）

當(dāng)有外力F’破壞了這個(gè)平衡時(shí)，防爆蓋就會(huì)自動(dòng)下降關(guān)閉。這個(gè)外力F’就是主扇啟動(dòng)后產(chǎn)生的“吸力”，該值的大小取決于主扇運(yùn)行后，防爆蓋內(nèi)外的壓差。在該“吸力”的作用下，防爆蓋就會(huì)自動(dòng)下降關(guān)閉，并且在關(guān)閉的過程當(dāng)中，大氣壓、自然風(fēng)壓、主扇“吸力”三者對(duì)防爆蓋的關(guān)閉作用力也越來越大，且大于平衡錘因油繩角度的變化所增加的對(duì)防爆蓋的開啟作用力。

需要說明的是，防爆蓋升起的高度不是無限的，否則主扇啟動(dòng)后就不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生“吸力”的作用[4]。經(jīng)現(xiàn)場觀察，防爆蓋的底邊與油槽上沿間的距離以200～400mm為宜，不能超過500～600mm，否則主扇負(fù)壓對(duì)它的“吸力”將會(huì)大幅度減少，甚至不能克服平衡錘的作用而造成不能自動(dòng)關(guān)閉。

2.3 防爆蓋自動(dòng)運(yùn)行的平衡錘配重計(jì)算公式及自然風(fēng)壓影響分析 根據(jù)上述分析，平衡錘的配重的上下限計(jì)算應(yīng)滿足公式（7）和（8），化簡后如下：

（ΔPS+G）/（ngcos？準(zhǔn)）？燮m？燮M/（ncos？茲）（9）

從上述公式中可以看出，實(shí)際安設(shè)防爆蓋時(shí)，應(yīng)考慮礦井自然風(fēng)壓的影響；同時(shí)，當(dāng)對(duì)已安設(shè)的防爆蓋也應(yīng)該經(jīng)常測定礦井自然風(fēng)壓，找出最大值，以便及時(shí)調(diào)整平衡錘的質(zhì)量從而保證平衡錘的質(zhì)量滿足上述關(guān)系式。

3 防爆蓋自動(dòng)運(yùn)行中其他設(shè)施的要求

3.1 平衡錘支架上的油輪組數(shù)量、排列方式的確定以及懸掛繩的選擇 如果選用2個(gè)滑輪的滑輪組，及鋼性較大的鋼絲繩，在長時(shí)間不動(dòng)作的情況下，勢必在平衡錘一側(cè)造成懸掛繩成“死彎”，從而影響自動(dòng)打開，甚至不能打開。所以，在選用油輪組及懸掛繩時(shí)，滑輪組要選擇輪數(shù)多且呈園環(huán)狀均布排列的及柔性好的鋼絲繩時(shí)，效果比較好。在實(shí)際應(yīng)用中也是證實(shí)了這一點(diǎn)。

3.2 平衡錘自由移動(dòng)的空間 在保證防爆蓋自動(dòng)工作的同時(shí)，還要保證平衡錘自由移動(dòng)的空間，以防止其在升降過程中對(duì)支架及支架基礎(chǔ)的破壞：

①防止在鋼絲繩行進(jìn)過程中脫出滑輪槽；

②防止平衡錘在上升過程中對(duì)滑輪組及支架的撞擊；

③防止平衡錘在下降過程中對(duì)支架基礎(chǔ)的破壞。

4 結(jié)論

平衡錘配重的合理選擇是防爆井蓋的自動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵，其配重應(yīng)滿足公式（9）的要求，在實(shí)際工作中應(yīng)經(jīng)常測定自然風(fēng)壓的大小，以便及時(shí)調(diào)整平衡錘的重量。在防爆井蓋配重取值范圍內(nèi)，應(yīng)盡量靠近下限，以便防爆井蓋在關(guān)閉時(shí)操作方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國樞.通風(fēng)安全學(xué)[M].北京：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2004.4.

[2]黃元平.礦井通風(fēng)[M].北京：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2003.6.

第8篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中，是唯一一個(gè)可以門對(duì)門或者稱之為可以把貨物送到家門口的一種運(yùn)輸方式，雖然鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)角度上講，運(yùn)輸費(fèi)用更為廉價(jià)，但是，這些運(yùn)輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路或是水路運(yùn)輸?shù)纳钏劭?，這都使得這些運(yùn)輸方式必須與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說沒有公路運(yùn)輸就沒有如此便捷的物流體系，因此公路運(yùn)輸是眾多運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式投入相對(duì)來說要小得多，因?yàn)闊o論是客車還是貨車，它們的成本相對(duì)于火車、游輪、集裝箱來說都是非常小的，而且在中國分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運(yùn)輸可以時(shí)刻投入使用，而不用做大量的前期建設(shè)，減少了大量的資金投入，而且，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)等公路運(yùn)輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運(yùn)輸?shù)馁Y金流轉(zhuǎn)速度比較快，或者說可以在短期內(nèi)得到收益，用這些收益來擴(kuò)大生產(chǎn)，招聘司機(jī)都是非常便捷的。司機(jī)的招聘相對(duì)來說也非常方便，不像其他運(yùn)輸方式的駕駛員，需要有專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備，需要專業(yè)的、高素質(zhì)的人才，甚至是一些專門培養(yǎng)的高材生。公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)一般只要有相應(yīng)的駕駛證，強(qiáng)健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項(xiàng)工作。另外，公路運(yùn)輸可以深入到各個(gè)地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結(jié)合的水泥路，甚至是磚路，公路運(yùn)輸都可以通過，可以深入到各個(gè)城鎮(zhèn)，甚至是開到小區(qū)樓下，相對(duì)來說更加人性化，實(shí)現(xiàn)送貨到家的快遞服務(wù)，所以無論是運(yùn)貨還是接送客人，都能比其他的運(yùn)輸方式適應(yīng)人們的需求。公路運(yùn)輸還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)就是可以深入到山區(qū)或是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，我國是一個(gè)幅員遼闊，領(lǐng)土非常寬廣的大國，有一些省市深居內(nèi)陸，例如新疆，，在這些地方鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸非常少，甚至沒有，航空運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)來說又太高，所以，公路運(yùn)輸就起到了大大的彌補(bǔ)作用。在這些地方，公路運(yùn)輸成為主要的甚至是唯一的運(yùn)輸方式。在遇到特殊情況時(shí)，比如地震，海嘯，泥石流等自然災(zāi)害，公路運(yùn)輸可以說是唯一通往那里的通道，所以，公路運(yùn)輸在眾多的運(yùn)輸方式中起著無可替代的地位。

二、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長

公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的增長有著千絲萬縷的關(guān)系，公路運(yùn)輸自身不但可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，還可以起到帶動(dòng)作用，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！耙敫唬刃蘼贰?，在這一至理名言的催動(dòng)之下，各地紛紛掀起了一陣修路風(fēng)潮，如今，公路已經(jīng)深入到了各個(gè)城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠(yuǎn)的山區(qū)。而公路的修建反過來又使得公路運(yùn)輸達(dá)到了極大的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸更加靈活，可以深入到全國各個(gè)地方。大家都知道道路是可以帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的，比如，當(dāng)時(shí)石家莊火車站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)小村落一躍成為今天河北省的省會(huì)，可見道路對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長有著極大的帶動(dòng)作用，可以調(diào)高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?，尤其是?duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對(duì)周邊的帶動(dòng)作用與鐵路相比不相上下，公路運(yùn)輸作為一種基礎(chǔ)性的運(yùn)輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來的飯店、汽車修理廠、旅店等等，很好的完善了公路運(yùn)輸事業(yè)。當(dāng)然，公路的保養(yǎng)也為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┝艘环莘浅２诲e(cuò)的工作崗位，增加當(dāng)?shù)氐腉DP，也可以招商引資，這對(duì)公路周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用是非常深遠(yuǎn)的，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟?，地區(qū)與地區(qū)之間的往來越來越密切，信息的交流和溝通也越來越發(fā)達(dá)，公共交通事業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這就使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會(huì)自然就會(huì)更加的和諧美滿，這也在一定程度上促進(jìn)了全面小康社會(huì)的建設(shè)，人們的需求日益被滿足，社會(huì)就會(huì)更加穩(wěn)定，反過來又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速增長。

三、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

第9篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

一、誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性

傳統(tǒng)教育的弊端告誡我們：教育應(yīng)以學(xué)生為本。面對(duì)當(dāng)今新時(shí)期的青少年，服務(wù)于這樣一種充滿生氣、有真摯情感、有更大可塑性的學(xué)習(xí)活動(dòng)主體，教師決不可以越俎代庖，以知識(shí)的講授替代主體的活動(dòng)。情境教學(xué)就是把學(xué)生的主動(dòng)參與具體化在優(yōu)化的情境中產(chǎn)生動(dòng)機(jī)、充分感受、主動(dòng)探究。如在復(fù)習(xí)函數(shù)這節(jié)課時(shí)，教師可以創(chuàng)設(shè)以下的教學(xué)情境：“我”在某市購物，甲商店提出的優(yōu)惠銷售方法是所有商品按九五折銷售，而乙商店提出的優(yōu)惠方法是凡一次購滿500元可領(lǐng)取九折貴賓卡。請同學(xué)們幫老師出出主意，“我”究竟該到哪家商店購物得到的優(yōu)惠更多？問題提出后，學(xué)生們十分感興趣，紛紛議論，連平時(shí)數(shù)學(xué)成績較差的學(xué)生也躍躍欲試。學(xué)生們學(xué)習(xí)的主動(dòng)性很好地被調(diào)動(dòng)了起來?；顒菪纬?，學(xué)生們在不知不覺中運(yùn)用了分類討論的思想方法。

曾有人說：“數(shù)學(xué)是思維的體操”。數(shù)學(xué)教學(xué)是思維活動(dòng)的教學(xué)。學(xué)生的思維活動(dòng)有賴于教師的循循善誘和精心的點(diǎn)撥和啟發(fā)。因此，課堂情境的創(chuàng)設(shè)應(yīng)以啟導(dǎo)學(xué)生思維為立足點(diǎn)。心理學(xué)研究表明：不好的思維情境會(huì)抑制學(xué)生的思維熱情，所以，課堂上不論是設(shè)計(jì)提問、幽默，還是欣喜、競爭，都應(yīng)考慮活動(dòng)的啟發(fā)性，孔子曰：“不憤不啟，不悱不發(fā)”，如何使學(xué)生心理上有憤有悱，正是課堂情境創(chuàng)設(shè)所要達(dá)到的目的。

二、強(qiáng)化學(xué)生學(xué)習(xí)的感受性

情境教學(xué)往往會(huì)具有鮮明的形象性，使學(xué)生如入其境，可見可聞，產(chǎn)生真切感。只有感受真切，才能入境。要做到這一點(diǎn)，可以用創(chuàng)設(shè)問題情境來激發(fā)學(xué)生求知欲。創(chuàng)設(shè)問題情境就是在講授內(nèi)容和學(xué)生求知心理間制造一種“不和諧”，將學(xué)生引入一種與問題有關(guān)的情境中。心理學(xué)研究表明：“認(rèn)知矛盾時(shí)動(dòng)機(jī)的根源。”課堂上，教師創(chuàng)設(shè)認(rèn)知不協(xié)調(diào)的問題情境，以激起學(xué)生研究問題的動(dòng)機(jī)，通過探索，消除劇烈矛盾，獲得積極的心理滿足。創(chuàng)設(shè)問題情境應(yīng)注意要小而具體、新穎有趣、有啟發(fā)性，同時(shí)又有適當(dāng)?shù)碾y度。此外，還要注意問題情境的創(chuàng)設(shè)必須與課本內(nèi)容保持相對(duì)一致，更不能運(yùn)用不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎焕趯W(xué)生正確理解概念和準(zhǔn)確使用數(shù)學(xué)語言能力的形成。教師要善于將所要解決的課題寓于學(xué)生實(shí)際掌握的知識(shí)基礎(chǔ)之中，造成心理上的懸念，把問題作為教學(xué)過程的出發(fā)點(diǎn)，以問題情境激發(fā)學(xué)生的積極性，讓學(xué)生在迫切要求下學(xué)習(xí)。

除創(chuàng)設(shè)問題情境外，還可以創(chuàng)設(shè)新穎、驚愕、幽默、議論等各種教學(xué)情境，良好的情境可以使教學(xué)內(nèi)容觸及學(xué)生的情緒和意志領(lǐng)域，讓學(xué)生深切感受學(xué)習(xí)活動(dòng)的全過程并升化到自己精神的需要，成為提高課堂教學(xué)效率的重要手段。這正如贊可夫所說的：“教學(xué)法一旦觸及學(xué)生的情緒和意志領(lǐng)域，這種教學(xué)法就能發(fā)揮高度有效的作用?！?/p>

三、著眼學(xué)生學(xué)習(xí)的發(fā)展性

在數(shù)學(xué)教學(xué)中，我們不但要讓學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，更要發(fā)展學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，讓學(xué)生創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)。

首先，要注意培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和提出問題的能力.教師要深入分析并把握知識(shí)間的聯(lián)系，從學(xué)生的實(shí)際出發(fā)，依據(jù)數(shù)學(xué)思維的規(guī)律，提出恰當(dāng)?shù)母挥趩l(fā)性的問題去啟迪和引導(dǎo)學(xué)生積極思維，同時(shí)采用多種方法引導(dǎo)學(xué)生通過觀察、試驗(yàn)、分析、猜想、歸納、類比、聯(lián)想等思想方法，主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)問題和提出問題.例如，一元二次方ax2+bx+c=0（a≠0） ，①的兩根如果相等，那么b2=4ac； 如果方程①的兩根之比為1：2，那么 2b2=9ac；引導(dǎo)學(xué)生先發(fā)現(xiàn)并提出如下問題：如果方程①的兩根之比為m：n， 那么mnb2（m+n）2ac，然后證明這一結(jié)論.這種教法，顯然比直接出示題目，再演繹證明更創(chuàng)新思維。