公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理精選(九篇)

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第1篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程 建設(shè)項(xiàng)目 合同管理

公路工程建設(shè)項(xiàng)目涉及的合同紛繁多樣，其主體合同是指建設(shè)單位與勘察、設(shè)計(jì)、施工、材料供應(yīng)等單位為完成一定的建設(shè)工程任務(wù)而簽訂的合同，屬于經(jīng)濟(jì)合同的一種。它是訂立合同的當(dāng)事人在公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)過程當(dāng)中的行為準(zhǔn)則，是規(guī)范雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、協(xié)調(diào)雙方工作關(guān)系、解決合同糾紛的法律依據(jù)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理則是建設(shè)單位依照法律法規(guī)及有關(guān)合同約定，采取法律的或行政的手段，對(duì)合同關(guān)系進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，處理合同糾紛，防止、制裁違法違規(guī)行為，確保合同條款實(shí)施的一系列活動(dòng)。

（一）合同管理在公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中的重要性

合同管理是公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心，是一切管理工作的依據(jù)和基礎(chǔ)。高度重視合同管理是推進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目總體計(jì)劃順利實(shí)施的根本保證。

1. 合同管理是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的有效手段

合同管理貫穿于整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中，加強(qiáng)合同管理是進(jìn)行有效項(xiàng)目管理的需要。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施是以簽訂一系列承發(fā)包合同為前提的，忽視了合同管理就意味著無法對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用進(jìn)行有效控制，更勿論談及對(duì)人力資源、工作溝通、工程風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行綜合管理。只有抓住合同管理這個(gè)核心，才能統(tǒng)籌調(diào)控整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。

2. 合同管理是控制項(xiàng)目工程造價(jià)的有效方法。

全面有效的控制工程造價(jià)是當(dāng)前公路工程建設(shè)項(xiàng)目重要的投資管理目標(biāo)。在合同簽訂與管理環(huán)節(jié)控制工程造價(jià)，關(guān)鍵在于能否切實(shí)把握其中影響造價(jià)變化的各種主要因素，有針對(duì)性地采取措施。在合同訂立時(shí)，必須合理確定合同價(jià)款，承包方式，工程款支付方式，調(diào)整合同價(jià)款的原則和方式、材料供應(yīng)及價(jià)格、計(jì)價(jià)方式、計(jì)價(jià)依據(jù)、工期質(zhì)量要求、獎(jiǎng)罰條款等；在合同履行過程中應(yīng)注重簽證變更的管理、工程款支付的管理、工程結(jié)算的管理、索賠的管理等。上述內(nèi)容應(yīng)圍繞保證質(zhì)量、安全、工期的前提下，降低工程造價(jià)，預(yù)防經(jīng)濟(jì)糾紛，防止索賠為中心進(jìn)行。嚴(yán)格合同管理工作，對(duì)控制項(xiàng)目工程造價(jià)的效果是顯而易見的。

3. 合同管理是廉政建設(shè)的基礎(chǔ)

廉政建設(shè)是社會(huì)主義法制建設(shè)重要組成部分。工程項(xiàng)目，尤其是公路工程建設(shè)項(xiàng)目，投資大，環(huán)節(jié)多，施工過程中變化多，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法制基礎(chǔ)不健全的特殊環(huán)境下，容易造成腐敗的多發(fā)性。因此，在工程建設(shè)中實(shí)施廉政建設(shè)是十分必要的。在工程建設(shè)中通常的做法是：建設(shè)單位與監(jiān)理單位、承包單位簽定廉政合同，廉政合同明確規(guī)定了參加各方的責(zé)任和義務(wù)，如有違反，則給予違反者嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰，同時(shí)通報(bào)批評(píng)，并嚴(yán)禁市場(chǎng)準(zhǔn)入；對(duì)觸犯法律的報(bào)請(qǐng)司法機(jī)關(guān)介入處理。以此來避免和減少腐敗現(xiàn)象的發(fā)生，為工程建設(shè)的順利實(shí)施打下了廉政基礎(chǔ)。

4. 合同管理是安全生產(chǎn)的保證

安全生產(chǎn)是工程建設(shè)的核心，安全生產(chǎn)合同是工程建設(shè)的順利實(shí)施的靈魂。安全關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，關(guān)系到業(yè)主、監(jiān)理、承包單位等項(xiàng)目參與者的切身利益。在現(xiàn)有的管理體制下，不注重安全生產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。為避免事故，防患于未然，建設(shè)單位與監(jiān)理單位、承包單位簽訂安全生產(chǎn)合同，明確安全生產(chǎn)目標(biāo)、責(zé)任與義務(wù)。在施工過程中嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)合同條款，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的管理，保障建設(shè)工程順利進(jìn)行，促進(jìn)安全生產(chǎn)、文明施工，確保不發(fā)生傷亡事故及雙方的利益不受損害。

（二）公路工程項(xiàng)目合同管理的有效做法

公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理范圍廣，牽涉了來自交通建設(shè)行政主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、承包單位等多方管理。筆者結(jié)合自己在多個(gè)公路工程項(xiàng)目的合同管理實(shí)踐，歸納了公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理中幾條有效的做法：

1. 重視工程項(xiàng)目合同文本的擬定與分析

在合同文本的形式上，應(yīng)該盡量采用合同示范文本。在實(shí)際工作中，因?yàn)槭褂貌煌袷降暮贤a(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛的例子并不鮮見。因此，應(yīng)該盡量使用公路工程、交通設(shè)施及線路管理的施工、設(shè)備安裝等的合同樣本。非特殊情況，勿使用發(fā)包承包雙方自行擬設(shè)的合同文本格式。此舉可以有效防止所擬定的合同出現(xiàn)缺項(xiàng)、漏項(xiàng)及不平等條款。另外，在擬定合同文本的內(nèi)容時(shí)，合同管理人員必須對(duì)工程現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，使擬定合同具有預(yù)見性，且要對(duì)合同進(jìn)行細(xì)致分析，避免所擬定的條款出現(xiàn)歧義。

2. 建立健全工程項(xiàng)目合同管理制度并善加利用

合同管理環(huán)節(jié)繁多，包括合同的洽談、草擬、評(píng)審、簽訂、下達(dá)、交底、學(xué)習(xí)、責(zé)任分解、履行跟蹤、變更、中止、解除、終止等，建設(shè)管理單位要規(guī)范本單位的合同管理，就應(yīng)該首先就合同管理全過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)建立和健全一系列可操作的合同管理制度，使其合同管理有章可循。筆者認(rèn)為，合同交底制度、責(zé)任分解制度、每日工作報(bào)送制度及進(jìn)度款審查批準(zhǔn)制度是每一個(gè)建筑單位都應(yīng)該建立的合同管理制度。合同簽訂后，合同管理人員應(yīng)該對(duì)各級(jí)項(xiàng)目管理人員和各工作組負(fù)責(zé)人進(jìn)行合同交底，對(duì)合同的主要內(nèi)容做出解釋和說明，形成合同交底制度。

3. 對(duì)工程項(xiàng)目合同進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理

因工程變更而導(dǎo)致的合同變更在公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐中是比較頻繁的，合同變更往往會(huì)導(dǎo)致索賠糾紛，因此在合同簽訂以后，合同管理人員還要對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目合同進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，重點(diǎn)把握四個(gè)方面。

（1）重視現(xiàn)場(chǎng)簽證。在按照合同條款支付時(shí)應(yīng)該防止過早、過量簽證，特別是工程變更的數(shù)量及合同變更補(bǔ)充協(xié)議的簽認(rèn)須格外謹(jǐn)慎，簽證必須依據(jù)相關(guān)合同條款衡量，起到相互制約的作用。尤其要重視設(shè)計(jì)變更與施工圖錯(cuò)誤，此類簽證只需簽變更或修正的項(xiàng)目，原圖紙不變的勿重復(fù)簽證；已經(jīng)實(shí)施的工程，務(wù)必簽寫清楚工程名稱、變更理由、變更日期、工程數(shù)量、單價(jià)變化等詳細(xì)情況。

（2）及時(shí)記錄、收集和整理工程所涉及的各種文件（如圖紙、計(jì)劃、技術(shù)說明、規(guī)范、變更指令等），對(duì)合同變更部分進(jìn)行審核與分析。在實(shí)際工作中，合同變更應(yīng)該與提出索賠同步進(jìn)行，須業(yè)主與承包單位雙方達(dá)成一致后再進(jìn)行合同變更。

（3）及時(shí)處理停工損失（包括由非承包單位責(zé)任造成的停工損失），雙方按合同約定的時(shí)間以書面形式，按合法程序簽認(rèn)停工的相關(guān)具體內(nèi)容。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行定額規(guī)定，對(duì)于未對(duì)定額進(jìn)行規(guī)定的情況，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況或者參考相同類定額及有關(guān)的規(guī)定做出補(bǔ)償。

4. 認(rèn)真開展公路工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)工作

公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同內(nèi)容豐富，真實(shí)地反映了整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程，認(rèn)真開展工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)能夠總結(jié)和歸納再建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在合同終止之后，合同管理人員應(yīng)該做好項(xiàng)目各類合同資料的收集、保存、整理、分類、登記、編號(hào)、裝訂、歸檔備案工作，實(shí)現(xiàn)工程合同檔案管理程序化和規(guī)范化。同時(shí)，對(duì)公路工程合同履行情況與具體的工程實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行分析比較，對(duì)合同履行情況做出客觀評(píng)價(jià)，從中找出差異和干擾因素并分析其原因。通過開展公路工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)工作，總結(jié)合同履行與管理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，用于指導(dǎo)今后的合同管理工作。

第2篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；業(yè)主方；項(xiàng)目管理

Abstract: this paper analyzes the highway engineering project the owner the significance of engineering construction project management, its direct control objectives: investment, progress and quality, in guarantee under the premise of security, namely investment, progress, quality meet the target as planned. These three goals are unity of opposites relationship between each other, to achieve optimal at the same time, its implementation should be aimed at the optimal project as a whole. This paper discusses the working contents and methods of project management.

Key words: highway engineering; The owner side; The project management

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

由于業(yè)主方是工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程中人力資源、物質(zhì)資源的總集成者，也是工程項(xiàng)目生產(chǎn)過程的總組織者，因此對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言，雖然有代表不同利益方的項(xiàng)目管理，但是業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心。由于業(yè)主方和參與方利益沖突關(guān)系，業(yè)主方在項(xiàng)目的管理過程中要站在更高的層次上進(jìn)行宏觀控制，在微觀上要嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真監(jiān)控整個(gè)實(shí)施過程，以確保自身利益不受損失，按既定計(jì)劃完成任務(wù)。

一、公路建設(shè)業(yè)主方項(xiàng)目管理概述

（一）公路建設(shè)及公路建設(shè)項(xiàng)目管理概述

公路工程項(xiàng)目也稱公路基本建設(shè)項(xiàng)目, 一般是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi), 由一個(gè)或若干個(gè)互相有內(nèi)在聯(lián)系的單位工程組成, 實(shí)行統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。公路項(xiàng)目建設(shè)管理是以公路建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象, 在即定的約束條件下, 為最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo), 根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律, 對(duì)從項(xiàng)目構(gòu)思到項(xiàng)目完成的全過程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制, 以確保該公路工程項(xiàng)目在允許的費(fèi)用和要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下按期完成。廣義的公路項(xiàng)目管理, 包括從規(guī)劃、立項(xiàng)到交付使用后評(píng)價(jià)全過程的管理; 狹義的公路建設(shè)項(xiàng)目管理, 是指公路實(shí)施階段的管理。在該階段, 以實(shí)施管理的參與者來分, 主要有業(yè)主的項(xiàng)目管理、監(jiān)理方的項(xiàng)目管理和施工單位的項(xiàng)目管理。對(duì)于同一個(gè)公路項(xiàng)目, 上述各方的管理任務(wù)和管理目標(biāo)是不同的, 同時(shí)各方之間需要建立起相互制約、相互協(xié)作的關(guān)系, 這種關(guān)系是通過經(jīng)濟(jì)合同的形式來體現(xiàn)的。

（二）業(yè)主方項(xiàng)目管理分階段淺析

1、建設(shè)前期管理

在正式施工前，對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查，查驗(yàn)其是否具有完成工程并確保其質(zhì)量的技術(shù)及管理水平：對(duì)工程所用材料、構(gòu)配件等進(jìn)行檢查，沒有產(chǎn)品合格證或技術(shù)說明書材料的設(shè)備，不允許在工程上使用；組織設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，明確質(zhì)量依據(jù)，對(duì)工程質(zhì)量有重大影響的施工機(jī)械、設(shè)備，應(yīng)由承包單位提供技術(shù)性能報(bào)告，存在問題的不允許使用。

2、項(xiàng)目執(zhí)行管理

在項(xiàng)目實(shí)施過程中業(yè)主項(xiàng)目管理部對(duì)工程質(zhì)量管理是以監(jiān)督落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制實(shí)現(xiàn)的，協(xié)調(diào)組織施工企業(yè)、監(jiān)理、質(zhì)檢站的質(zhì)檢工作，監(jiān)督執(zhí)行工程質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、質(zhì)量措施、施工工藝操作規(guī)范的執(zhí)行。既不代替監(jiān)理，也不指揮企業(yè)的施工和質(zhì)檢，而是落實(shí)各責(zé)任主體應(yīng)承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任。業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施階段實(shí)行主動(dòng)的、動(dòng)態(tài)的質(zhì)量控制，即事前(施工前)對(duì)可能影響項(xiàng)目質(zhì)量的事件進(jìn)行分析和采取預(yù)按期措施，并在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)質(zhì)量問題及時(shí)采取處理措施，從而保證工程最終達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求．

二、公路工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容

（一）安全管理

安全管理是公路建設(shè)項(xiàng)目管理中最重要的任務(wù)，因?yàn)榘踩芾黻P(guān)系到人身的健康和安全，而合同管理、信息管理、投資控制、質(zhì)量控制和進(jìn)度控制等則主要涉及物質(zhì)的利益。建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動(dòng)。按照“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，組織對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全、安全生產(chǎn)日志檢查，監(jiān)督施工單位及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。

（二）合同管理

合同管理應(yīng)該說在公路建設(shè)項(xiàng)目管理中的地位是不言而喻的重要，離開它，項(xiàng)目管理就無從談起，合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)。項(xiàng)目管理人員要理解和熟悉合同，并對(duì)合同進(jìn)行深入細(xì)致的研究，對(duì)合同的關(guān)鍵條款、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強(qiáng)烈的合同意識(shí)。在合同面前，業(yè)主和承包商的地位是平等的。一方面，項(xiàng)目管理人員不以勢(shì)壓人，逼迫承包商接受合同外的條件；另一方面，也要警惕承包商在項(xiàng)目實(shí)施過程中埋設(shè)陷阱，當(dāng)承包商提出各種各樣的建議時(shí)，首先想到要遵守合同，對(duì)采納建議可能帶來的經(jīng)濟(jì)問題要有充分估計(jì)。加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理、施工合同的監(jiān)督和跟蹤，按專用條款約定的時(shí)間做好增減、變更項(xiàng)目工程量的確認(rèn)簽證工作，特別是隱蔽工程驗(yàn)收簽證，涉及工期、費(fèi)用記錄要記錄清楚，減少因各種原因引起的糾紛，以保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。做好公路工程項(xiàng)目合同檔案管理工作，合同資料收集要及時(shí)并做好記錄，原始資料必須整理形成工程報(bào)表和報(bào)告文件，建立合同管理資料文檔系統(tǒng)，規(guī)范合同資料的查閱和使用。

（三）質(zhì)量控制

業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)是通過公路工程施工全過程的全面質(zhì)量管理、協(xié)調(diào)和決策，保證竣工項(xiàng)目達(dá)到投資決策所確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公路工程實(shí)施階段，業(yè)主的項(xiàng)目辦要開展多方面的工作，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行控制和監(jiān)督，特別強(qiáng)調(diào)事先控制和主動(dòng)控制，控制的重點(diǎn)放在施工前的準(zhǔn)備階段，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。

1.承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計(jì)劃的審查確認(rèn)。著重檢查承包商是否已建立質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計(jì)劃的編制，質(zhì)量保證體系是否經(jīng)認(rèn)證單位認(rèn)證，是否制定了明確的質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃以及質(zhì)量保證體系是否行之有效，施工質(zhì)量計(jì)劃是否全面，質(zhì)量控制點(diǎn)是否合理等。

2.工程材料的質(zhì)量控制。檢查承包商是否根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定和合同的要求制定了材料檢驗(yàn)和檢查制度，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格對(duì)材料的采購訂貨、材料的進(jìn)場(chǎng)和材料的使用進(jìn)行質(zhì)量控制。

3.生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量控制。包括生產(chǎn)設(shè)備采購訂貨的質(zhì)量控制、生產(chǎn)設(shè)備加工制作的質(zhì)量控制、生產(chǎn)設(shè)備組裝調(diào)試的質(zhì)量控制以及形成的生產(chǎn)能力的保證率等各個(gè)環(huán)節(jié)。

4.監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則的審查。業(yè)主的意志要通過監(jiān)理工程師來實(shí)現(xiàn)。監(jiān)理工作的好壞與監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則的優(yōu)劣有直接關(guān)系。

5.經(jīng)常深入工地了解情況，適時(shí)掌握工程質(zhì)量、安全動(dòng)態(tài)，組織質(zhì)量、缺陷及安全事故的調(diào)查、分析、報(bào)告、處理工作，同時(shí)檢查監(jiān)理工程師的監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，并定期對(duì)監(jiān)理工作組織檢查、評(píng)比，糾正不良監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。特別強(qiáng)調(diào)帶著問題下工地進(jìn)行調(diào)查研究。

（四）投資控制

項(xiàng)目辦對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目投資控制負(fù)有很重要的責(zé)任，對(duì)投資控制的內(nèi)容主要是審核批準(zhǔn)撥付合同范圍內(nèi)的進(jìn)度款、處理變更和索賠，即管理“項(xiàng)目實(shí)施控制價(jià)”。

1.審查、確認(rèn)監(jiān)理工程師上報(bào)的承包商所做的統(tǒng)計(jì)月報(bào)，并不定時(shí)抽查工程實(shí)際完成情況與監(jiān)理上報(bào)情況是否符合。這里主要指對(duì)已完工程量和工程質(zhì)量的審核，必要時(shí)可請(qǐng)?jiān)囼?yàn)中心檢查、確認(rèn)。

2.研究監(jiān)理工程師審查后的合同變更及有關(guān)索賠報(bào)告，負(fù)責(zé)核實(shí)項(xiàng)目、原因、數(shù)量、施工條件，然后提出初步意見上報(bào)有關(guān)部門審批。需要強(qiáng)調(diào)說明的是：要明示監(jiān)理工程師，對(duì)于承包商所提出的合同變更及有關(guān)索賠要求，監(jiān)理工程師在提出審查意見以前必須與業(yè)主溝通并取得一致意見。否則將出現(xiàn)業(yè)主否決監(jiān)理工程師的意見的可能，這不僅會(huì)降低監(jiān)理工程師的威信，也會(huì)給工程管理帶來混亂。任何合同變更和索賠要求都要有文字依據(jù)。

3.督促承包人上報(bào)竣工決算并進(jìn)行審查，報(bào)上級(jí)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

（五）進(jìn)度控制

進(jìn)度控制是指對(duì)公路工程實(shí)施階段的工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時(shí)間及工作之間的相互銜接關(guān)系等進(jìn)行計(jì)劃并付諸實(shí)施，然后在計(jì)劃實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，應(yīng)在分析偏差產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上采取有效措施排除障礙或調(diào)整、修改原進(jìn)度計(jì)劃后再付諸實(shí)施，如此循環(huán)，直至工程項(xiàng)目竣工、交付使用的過程。業(yè)主在進(jìn)度控制方面所做的工作有：編制項(xiàng)目管理規(guī)劃，研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案，制定一整套制度來規(guī)范管理以提高工作效率。

（六）其他目標(biāo)的管理

現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)，科學(xué)安排、合理調(diào)配使用施工用地，并使之與各種環(huán)境保持協(xié)調(diào)關(guān)系。文明施工目標(biāo)，督促監(jiān)理工程師和承包商按照有關(guān)法規(guī)要求，使施工現(xiàn)場(chǎng)和臨時(shí)用地范圍內(nèi)秩序井然，文明安全，場(chǎng)容和環(huán)境衛(wèi)生均符合要求。協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各承包商、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主內(nèi)部各有關(guān)部門、地方村鎮(zhèn)之間的關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的內(nèi)外環(huán)境。

三、公路工程項(xiàng)目管理的幾點(diǎn)體會(huì)

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是搞好工程項(xiàng)目的前提條件

公路建設(shè)項(xiàng)目涉及面廣，政策性強(qiáng)，在實(shí)施過程中，一方面，必須緊密依靠各級(jí)政府的支持，充分發(fā)揮各級(jí)職能部門的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，才能營(yíng)造良好的工程建設(shè)環(huán)境，才能保障工程建設(shè)的順利實(shí)施。另一方面，項(xiàng)目各參建單位以及各單位內(nèi)部人員都必須密切配合，齊心協(xié)力，不斷提高管理單位內(nèi)部的凝聚力，才能提高項(xiàng)目管理的戰(zhàn)斗力。

（二）全面掌握工程情況是搞好項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)

公路工程項(xiàng)目受各方面因素影響，具有很強(qiáng)的技術(shù)性和復(fù)雜性。在項(xiàng)目實(shí)施前，管理單位只有完全掌握工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，才能把握工程特點(diǎn)和工程施工的關(guān)鍵，才能編制較為可行的工程實(shí)施方案，才能組織較為匹配的管理隊(duì)伍，才能明確各年度及各階段工作重點(diǎn)，才能有條不紊地開展工作。項(xiàng)目實(shí)施是動(dòng)態(tài)管理的過程，也是協(xié)調(diào)和處理各種矛盾的過程。管理者應(yīng)從控制投資、進(jìn)度和質(zhì)量三方面入手，全面掌握工程實(shí)施動(dòng)態(tài)，根據(jù)工程進(jìn)展情況，預(yù)測(cè)或發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的主要問題或工程隱患，及時(shí)研究、分析利弊，有針對(duì)性地予以處理。

（三）營(yíng)造嚴(yán)格的管理氛圍是搞好項(xiàng)目管理的關(guān)鍵

工程項(xiàng)目的實(shí)施是一項(xiàng)群體性工作，靠一個(gè)人或少數(shù)人的努力是很難搞好的。在項(xiàng)目管理期間，一方面應(yīng)采取各種激勵(lì)方法，調(diào)動(dòng)各方面的工作積極性，形成全員工作的合力；另一方面，應(yīng)從各個(gè)角度增強(qiáng)每個(gè)工作人員的責(zé)任感，營(yíng)造嚴(yán)格合同管理的氛圍。

（四）熱情服務(wù)是搞好項(xiàng)目管理的保證

在工程參建單位中，業(yè)主是合同的制定者，也是工程實(shí)施的領(lǐng)導(dǎo)者。在項(xiàng)目管理的各個(gè)階段，業(yè)主應(yīng)本著公平、合理的原則開展各項(xiàng)工作，承擔(dān)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，履行應(yīng)該履行的義務(wù)，為其他單位履約做好榜樣。此外，在實(shí)際工作中，如果業(yè)主能夠主動(dòng)地、熱情地為承包人排憂解難，那么這樣對(duì)搞好項(xiàng)目管理無疑具有極大的促進(jìn)作用。

總而言之，業(yè)主方項(xiàng)目管理既是一項(xiàng)科學(xué)的管理活動(dòng)，也是一門復(fù)雜的管理學(xué)科。項(xiàng)目管理貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施的全過程、全方位，它涉及的工程質(zhì)量、進(jìn)度與費(fèi)用是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵內(nèi)容。他們之間存在相互協(xié)調(diào)、相互制約、相互適應(yīng)的有機(jī)關(guān)系。積極推行工程項(xiàng)目管理，是深化工程建設(shè)項(xiàng)目組織實(shí)施方式改革，提高工程建設(shè)管理水平，保證工程質(zhì)量和投資效益，規(guī)范建筑市場(chǎng)秩序的重要措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部工程建設(shè)監(jiān)理總站。公路工程監(jiān)理培訓(xùn)教材[M]。人民交通出版社，1993

第3篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 項(xiàng)目管理 方法措施

1 引言

項(xiàng)目管理在我國始于20世紀(jì)80年代，隨著改革開放時(shí)期大規(guī)模工程建設(shè)的興起，項(xiàng)目管理在我國各行業(yè)開始展現(xiàn)勃勃生機(jī)。在對(duì)各類各樣工程建設(shè)項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上。從項(xiàng)目管理的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化的高度確立的我國目前項(xiàng)目管理模式的基本框架是：項(xiàng)目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制、合同管理制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。

2 什么是項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理就是以項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化；它是一種科學(xué)管理方法，在領(lǐng)導(dǎo)方式上，強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；在管理機(jī)構(gòu)上，采用臨時(shí)性動(dòng)態(tài)組織形式——項(xiàng)目小組；在管理目標(biāo)上，堅(jiān)持效益最優(yōu)原則下的目標(biāo)管理；在管理手段上，有比較完整的技術(shù)方法。其具有綜合性管理、嚴(yán)格時(shí)間期限的特點(diǎn)。

3 項(xiàng)目管理在道路橋梁工程建設(shè)的重要性

在道路橋梁建設(shè)的項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理部門和其他施工的工作人員掌握知識(shí)的技能和有關(guān)的法律法規(guī)，用少量的投資，創(chuàng)作以利潤(rùn)為目的道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目；在道路橋梁工程建設(shè)的工期當(dāng)中，工程施工的項(xiàng)目和施工建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量二者之間是為了尋求一個(gè)最有效果的平衡點(diǎn)；道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理主要是提高工程項(xiàng)目在管理控制上的水平，把管理中的內(nèi)容和企業(yè)之間的發(fā)展合理有效的聯(lián)系在一起，進(jìn)而推進(jìn)企業(yè)公司的快速發(fā)展。

在我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時(shí)會(huì)為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。

我們就工程建設(shè)項(xiàng)目的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目管理是確定了整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件；所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會(huì)，不論是企業(yè)中的項(xiàng)目管理還是道路橋梁工程建設(shè)的項(xiàng)目管理已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)和一個(gè)施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。

4 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法

（一） 、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制

對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)理管理績(jī)效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時(shí)是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。

（二） 、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個(gè)工程的中心

建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對(duì)工程項(xiàng)目施工過程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個(gè)成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動(dòng)者的激情；他的工作是和整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對(duì)道路橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

（三） 、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。

在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

（四）、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度

道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。

5 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。

（一）、進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析后，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過各層次的計(jì)劃控制系統(tǒng)及時(shí)反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計(jì)劃，最終使項(xiàng)目按計(jì)劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保高速公路項(xiàng)目按預(yù)定的時(shí)間投入使用，及時(shí)發(fā)揮投資效益。

編制工程進(jìn)度計(jì)劃必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃，在制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見性和前瞻性，而且要滿足合同規(guī)定的總工期及技術(shù)規(guī)范要求、清楚地表明施工中的全部活動(dòng)及其關(guān)系、滿足施工技術(shù)和施工組織的要求、符合實(shí)際、便于管理等需求。

為了確保總工期目標(biāo)，編制各個(gè)階段的進(jìn)度計(jì)劃，必須實(shí)行分段控制；根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃制定月計(jì)劃、旬計(jì)劃，用旬計(jì)劃保月計(jì)劃，用月計(jì)劃?？傆?jì)劃，制定計(jì)劃時(shí)要留有余地，理清相互銜接的關(guān)系；在項(xiàng)目實(shí)施過程中，要依據(jù)工程的變化情況，在不影響總進(jìn)度的前提下，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行修正與調(diào)整。

（二）、成本管理

道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測(cè)量、質(zhì)量管理、合同管理、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵(lì)措施和懲戒措施，通過責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)

做好施工采購規(guī)劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的比選，通過代用、改變配合比使用外加劑等方法降低材料消耗的費(fèi)用；確定最合適的施工機(jī)械、設(shè)備使用方案；結(jié)合項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及自然地理?xiàng)l件，降低材料的庫存成本和運(yùn)輸成本；應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，運(yùn)用新材料，使用新開發(fā)機(jī)械設(shè)備等。

（三）、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，要始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計(jì)、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對(duì)高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場(chǎng)材料、成品或半成品構(gòu)件。

建立和完善工地試驗(yàn)室設(shè)施，配齊各種試驗(yàn)儀器（設(shè)備）及合格的試驗(yàn)人員，建立、健全試驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度，按技術(shù)規(guī)范要求完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)，確保各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，明確崗位職責(zé)，建立、健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢及質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)工程技術(shù)管理制度；加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立質(zhì)量高于一切的意識(shí)。

加強(qiáng)技術(shù)交底制度，在每道工序施工前進(jìn)行書面交底，使質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，落到每個(gè)施工人員身上，讓施工人員心中明白所進(jìn)行工作必須達(dá)到的質(zhì)量要求，以及必須把握好的技術(shù)難點(diǎn)。

（四）、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對(duì)此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對(duì)安全生產(chǎn)管理常抓不懈。

按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對(duì)安全工作負(fù)有重要責(zé)任。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對(duì)新工人或調(diào)換工種的工人，必須按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)上崗；根據(jù)建設(shè)部建教[1997]83文件印發(fā)的《建筑業(yè)企業(yè)職工安全培訓(xùn)暫行規(guī)定》的要求：

（1）、企業(yè)法人代表、項(xiàng)目經(jīng)理每年不少于30學(xué)時(shí)

（2）、專職管理和技術(shù)人員每年不少于40學(xué)時(shí)

（3）、其它管理和技術(shù)人員每年不少于20學(xué)時(shí)

（4）、特殊工種每年不少于20學(xué)時(shí)

（5）、其它職工每年不少于15學(xué)時(shí)

（6）、待轉(zhuǎn)換崗重新上崗前，接受一次不少于20學(xué)時(shí)的培訓(xùn)

對(duì)重要危險(xiǎn)因素要設(shè)立醒目警示標(biāo)志，對(duì)臨邊、洞口、支架、腳手架、爬梯等關(guān)鍵部位加強(qiáng)安全防護(hù)；對(duì)大型機(jī)械設(shè)備，安全管理人員要天天查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

建設(shè)文明工地，施工現(xiàn)場(chǎng)的生活區(qū)和工作區(qū)要分開，各類材料堆放要整齊，易燃品、易爆品要做好隔離設(shè)施，標(biāo)語牌位置要醒目，污水排放要有專門的排水系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

本文旨在從項(xiàng)目管理的一般理論出發(fā)，在結(jié)合道路橋梁工程項(xiàng)目的具體實(shí)際情況下，對(duì)其項(xiàng)目的管理的重要性進(jìn)行了有關(guān)分析，并闡述了道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法和措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧毅、劉建生、張勁文.高速公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主管理指南.人民交通出版社

第4篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：建設(shè)公路工程項(xiàng)目管理控制成本進(jìn)度質(zhì)量

中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、成本控制

項(xiàng)目成本控制指的就是在項(xiàng)目成本形成過程中，對(duì)建設(shè)公路工程中所消耗的物質(zhì)資源、人力資源以及所有費(fèi)用開支進(jìn)行指導(dǎo)、管理、限制、調(diào)整工作，將各項(xiàng)費(fèi)用開支控制在預(yù)算成本范圍內(nèi)，以此來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)。而建設(shè)公路工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵是控制好設(shè)計(jì)階段的成本。公路工程設(shè)計(jì)階段的投資管理之所以對(duì)整個(gè)公路工程成本控制如此般重要，是因?yàn)楣こ痰脑O(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響著建設(shè)公路工程的費(fèi)用和工期，也直接決定了在工程中人力、物力以及財(cái)力的投入量。據(jù)考察得知，在建設(shè)公路工程中某些設(shè)計(jì)人員過于重視技術(shù)，而忽略了經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而造成了不必要的浪費(fèi)，提高了公路工程的成本。當(dāng)前普遍存在的問題就是由于設(shè)計(jì)不精確、設(shè)計(jì)不夠深等導(dǎo)致建設(shè)公路工程的造價(jià)不夠明確，為此可以積極實(shí)行限額設(shè)計(jì)來合理地控制造價(jià)。具體做法的就是按照工程項(xiàng)目投資預(yù)算控制方案以及初步設(shè)計(jì)估算控制工程施工圖設(shè)計(jì)，促使各個(gè)專業(yè)在保障工程功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，有效限額設(shè)計(jì)，這樣就可以將施工技術(shù)要求與工程的經(jīng)濟(jì)效益緊密地結(jié)合起來，力求設(shè)計(jì)方案最優(yōu)化，降低建設(shè)公路工程的造價(jià)，有效地控制項(xiàng)目成本。

二、質(zhì)量控制

人是公路工程施工的主體，工程質(zhì)量就是所有施工人員的共同作用而形成的。因此要控制建設(shè)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，首先就是要加強(qiáng)對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量控制。一方面進(jìn)一步提高施工人員自身的質(zhì)量意識(shí)，在施工過程中，始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針；另一方面，施工人員務(wù)必要具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，認(rèn)真貫徹持證上崗的制度。尤其是那些較為重要以及較為大型的工序，務(wù)必要分配經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)知識(shí)強(qiáng)硬的施工人員進(jìn)行作業(yè)。建立相應(yīng)的質(zhì)量管理小組，規(guī)定相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制。將建設(shè)公路工程質(zhì)量要求詳細(xì)地落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，建立健全工程質(zhì)量自檢自查體系。其次，材料、設(shè)備是建設(shè)公路工程質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，務(wù)必也要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，進(jìn)場(chǎng)前要按照相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)檢查其質(zhì)量是否合格，進(jìn)場(chǎng)后要堅(jiān)持定期、不定期的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修工作，確保材料、設(shè)備的完好率。

三、進(jìn)度控制

編制施工進(jìn)度計(jì)劃，通常情況下，建設(shè)公路工程投標(biāo)的時(shí)候已經(jīng)編制了比較粗略的施工進(jìn)度計(jì)劃，在中標(biāo)之后工作人員再根據(jù)具體的工程施工條件和合同工期來編制更為詳細(xì)的施工進(jìn)度。這份較為詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容主要包括：各項(xiàng)準(zhǔn)確工作、挑選適宜的施工方法、安排施工人員、協(xié)調(diào)各項(xiàng)施工中的配合工作、施工物資的供應(yīng)情況、明確各分項(xiàng)建設(shè)公路工程的工期以及整體工程的竣工時(shí)間等等。另外在檢查施工進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)候，務(wù)必要定期跟蹤檢查實(shí)際施工進(jìn)度，收集工程施工進(jìn)度的數(shù)據(jù)以及材料，再加以整理分析，并和施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，明確實(shí)際進(jìn)度和進(jìn)度計(jì)劃之間的聯(lián)系，最后完成月施工的進(jìn)度報(bào)告。

由于建設(shè)公路工程自身的特性——里程較長(zhǎng)，地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過程中容易受到暴雨、洪災(zāi)等等自然災(zāi)害因素和其他人為因素的影響，在進(jìn)度上會(huì)產(chǎn)生或多或少的變更。為此，相關(guān)的項(xiàng)目管理人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來靈活有效地調(diào)整施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。在進(jìn)場(chǎng)前，首先復(fù)核工程施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)高、基線、尺寸、位置等等是否和施工設(shè)計(jì)相一致，檢查施工設(shè)計(jì)圖有沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方，相關(guān)合同建設(shè)公路工程的清單存不存在遺漏。在施工過程中工作人員要及時(shí)地用書面形式向公路監(jiān)理工程師報(bào)告具體的變更情況，這樣一來監(jiān)理工程師才能根據(jù)具體信息進(jìn)行及時(shí)的審核和批復(fù)，避免延誤建設(shè)公路工程的工期。

四、安全控制

建設(shè)公路工程項(xiàng)目安全管理控制必須包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容：

第一，確定建設(shè)公路工程的項(xiàng)目經(jīng)理是工程施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，并且還要進(jìn)一步細(xì)化，確定各個(gè)施工部門的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，必須始終堅(jiān)持管生產(chǎn)就必管安全的原則。

第二，加強(qiáng)工程安全生產(chǎn)技術(shù)的培訓(xùn)，建設(shè)公路工程施工單位所有相關(guān)的負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工一線操作員、安全生產(chǎn)管理員等等都必須進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)技術(shù)的培訓(xùn)。

第三，以施工人員的具體數(shù)量按照比例配備安全員，建設(shè)公路工程項(xiàng)目部要配備相應(yīng)的專職安全員，而施工班組要配備相應(yīng)的兼職安全員。

第四，建設(shè)公路工程公司和項(xiàng)目部、項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人員以及關(guān)鍵工程的負(fù)責(zé)人與項(xiàng)目部要逐級(jí)簽訂工程安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書和承諾書，如果發(fā)生安全事故，各級(jí)負(fù)責(zé)人和施工班組都要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第五，加強(qiáng)對(duì)特殊工種等關(guān)鍵工作人員的培訓(xùn)，務(wù)必要做到持證上崗。加強(qiáng)對(duì)臨邊、洞口等關(guān)鍵工程部位的安全防護(hù)措施，堅(jiān)持天天檢查大型機(jī)械設(shè)備，及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修。

第六，建立健全了行之有效的工程事故的應(yīng)急救援措施，這樣才能有條不紊快速地解決施工過程遇到的各種突發(fā)事故，提高建設(shè)公路工程的應(yīng)急防范能力，降低因事故帶來的損失。

結(jié)束語

總而言之，建設(shè)公路工程的項(xiàng)目管路控制是全方位的，它要求工程項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者對(duì)項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等等進(jìn)行正規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的管理，以此來保障建設(shè)公路工程的各個(gè)項(xiàng)目工作能夠有條不紊地進(jìn)行，進(jìn)而才能保障整個(gè)建設(shè)公路工程能夠順利地竣工。為了更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，建設(shè)公路工程就必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力開拓創(chuàng)新，不斷提高項(xiàng)目管理控制水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李和平.談公路工程施工的管理要點(diǎn)與成本管理控制[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2009,(17):243-244.

[2] 凌誠.公路工程造價(jià)管理控制探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(34).

第5篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：公路；建設(shè)項(xiàng)目；施工；環(huán)境管理；措施

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目而言， 其施工對(duì)環(huán)境的污染和破壞比較嚴(yán)重， 而且受到破壞的環(huán)境往往難以恢復(fù)或恢復(fù)的代價(jià)相當(dāng)大。因此， 必須做到在建設(shè)公路的同時(shí)， 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理工作， 制定相應(yīng)的政策和保護(hù)措施， 切實(shí)做到公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。

一、 公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理的必要性

施工期全程環(huán)境管理是公路可持續(xù)發(fā)展的需要。中國公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的實(shí)踐表明，在公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展較快、環(huán)保投入有限的情況下，依法強(qiáng)化環(huán)境管理是控制環(huán)境污染和生態(tài)破壞的有效手段， 也是具有中國特色環(huán)境保護(hù)的一條成功經(jīng)驗(yàn)。施工期全程環(huán)境管理是落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施的需要。公路項(xiàng)目在工程可行性研究階段進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)， 在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中指出了施工中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題， 而且提出了預(yù)防的措施和解決的方案。在設(shè)計(jì)文件中， 有環(huán)保篇章及相關(guān)的環(huán)保措施， 也有環(huán)保工程設(shè)計(jì)。在國家的有關(guān)法規(guī)中， 有建設(shè)項(xiàng)目( 包括公路建設(shè)項(xiàng)目) 在施工中應(yīng)該注意的環(huán)境問題以及保護(hù)環(huán)境的要求和規(guī)定。許多環(huán)境保護(hù)工作都應(yīng)在公路項(xiàng)目的建設(shè)施工過程來實(shí)現(xiàn)和完成， 為此必須加強(qiáng)施工期全程的環(huán)境管理。

二、在公路工程施工過程中對(duì)周圍環(huán)境的主要污染

1、揚(yáng)塵污染

主要包括施工期間道路維護(hù)不善，干燥塵土在車輪作用下產(chǎn)生大量飛塵；施工現(xiàn)場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)的水泥或細(xì)集料堆放無遮蓋，混合料現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械攪拌，水泥穩(wěn)拌和站、瀝青混凝土拌和站等采用開敞式、半封閉式的施工工藝，因此而造成的大氣污染嚴(yán)重影響了工地現(xiàn)場(chǎng)周圍的農(nóng)作物和動(dòng)植物的生長(zhǎng)及附近居民的生活和身體健康。

2、噪聲污染

噪聲的源頭主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)及構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，如路基路面施工時(shí)采用的推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車等大型工程機(jī)械的轟鳴，橋梁施工時(shí)砼攪拌機(jī)、振搗器等機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)的隆隆聲，相對(duì)集中的施工人員相互響應(yīng)的嘈雜聲等等，對(duì)公路附近的居民、學(xué)校、工廠或單位都會(huì)造成驚擾。

3、運(yùn)輸遺灑的污染

工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的運(yùn)輸，如裝運(yùn)時(shí)不規(guī)范或覆蓋不到位經(jīng)常會(huì)造成遺灑，不但造成原材料的浪費(fèi)，而且還污染了沿途環(huán)境。

4、水污染

公路施工對(duì)周圍環(huán)境中水源、水渠的污染包括瀝青、油料、化學(xué)物品等堆放位置不當(dāng)，雨水沖刷流入民用水井或附近河流湖泊，樁基鉆孔時(shí)的泥漿、施工駐地的生活污水、垃圾糞便等處理不當(dāng)，直接排入水中，施工機(jī)械油料泄漏進(jìn)入各類水體，形成對(duì)水的污染。

5、生態(tài)環(huán)境破壞

公路穿越森林、草地、山嶺、海灘時(shí)，用地范圍內(nèi)的植物要砍伐清除，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。

6、 化學(xué)危險(xiǎn)品、油料的泄漏污染

工地試驗(yàn)室都存有NaOH、KOH、H2SO4、Na-CL、HNO3 等化學(xué)藥品， 若保管不善或使用不當(dāng)， 均會(huì)灑落在地上產(chǎn)生污染。另外， 油漆、汽( 柴) 油及其他化學(xué)材料的泄漏也會(huì)對(duì)環(huán)境造成惡劣影響。

7、 有毒、有害物質(zhì)的排放

施工現(xiàn)場(chǎng)的許多廢舊原料、工具、物品及化工原料的包裝( 如油漆桶、瀝青桶、油桶等) ， 廢工業(yè)棉布、油手套、含油棉絲、廢舊溫度計(jì)、廢舊油、廢電池、廢舊日光燈管的丟棄， 嚴(yán)重的污染周圍環(huán)境， 使土地、水質(zhì)惡化。據(jù)了解， 一塊紐扣大小的舊電池，若被隨手丟棄， 就足以污染幾十噸水。

8、其他方面

如強(qiáng)光、廢氣、試驗(yàn)室藥品、施工現(xiàn)場(chǎng)廢棄的原材料、容器等均會(huì)對(duì)周圍居民、環(huán)境、空氣、土地或水質(zhì)造成不同程序的干擾或污染。

三、公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理的措施

1、增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)

公路建設(shè)與管理會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，在保證質(zhì)量的前提下，對(duì)環(huán)境保護(hù)要有足夠的重視。交通部頒發(fā)了《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，并在交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中提出了原則性的環(huán)境保護(hù)條例。該條例規(guī)定：“ 公路建設(shè)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)工作，修建汽車專用公路及其他特殊意義的公路時(shí)，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定做出對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)?！惫肥且环N特殊的條帶狀人工構(gòu)筑物，經(jīng)過的地區(qū)多，影響的范圍廣。因此，我們必須重視公路建設(shè)與管理的環(huán)境保護(hù)工作，維護(hù)生態(tài)平衡，促進(jìn)人、自然與社會(huì)的和諧發(fā)展。

2、 重視公路建設(shè)過程的環(huán)境保護(hù)

在公路建設(shè)過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，取料場(chǎng)的選擇要規(guī)范。施工中的取土挖砂采石要結(jié)合土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，選擇貧瘠地段，集中封閉作業(yè)，注意保護(hù)植被。避免在道路兩側(cè)隨意取土挖砂或大面積薄層取土，破壞植被。施工中產(chǎn)生的廢棄土砂石等應(yīng)回填到原取料場(chǎng)或堆放到指定地點(diǎn)，避免亂丟亂棄。施工結(jié)束時(shí)，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行全面檢查清理，取料場(chǎng)和廢料堆積場(chǎng)都要植樹種草、恢復(fù)植被，防止水土流失，維護(hù)生態(tài)平衡。在公路竣工驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，尤其是綠化、美化、植被恢復(fù)等指標(biāo)必須達(dá)標(biāo)。

3、 做好公路管理過程的環(huán)境保護(hù)

公路管理部門要認(rèn)真貫徹落實(shí)《公路法》，制定科學(xué)合理的管理措施，依法管理。對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲、揚(yáng)塵、尾氣、物料撒落等流動(dòng)污染，交警部門和環(huán)保部門應(yīng)密切配合，加強(qiáng)管理。依法檢測(cè)尾氣排放和噪聲強(qiáng)度，嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)易產(chǎn)生揚(yáng)塵和物料撒落等的機(jī)動(dòng)車實(shí)行封閉運(yùn)輸；對(duì)不符合規(guī)定的車輛禁止上路。對(duì)向公路兩側(cè)排放的廢水和垃圾等現(xiàn)象應(yīng)由環(huán)保部門加大管理力度，切實(shí)維護(hù)好公路環(huán)境。

4、減輕噪聲污染

在居民區(qū)的公路施工一定要控制好施工的時(shí)間，尤其是在夜間，公路施工中產(chǎn)生的噪聲會(huì)嚴(yán)重地影響到居民的生產(chǎn)生活以及學(xué)習(xí)，給人們的生活帶來不便。倘若是工程真的很緊急，需要連夜的趕工才能完成的話，相關(guān)的負(fù)責(zé)人一定要照相關(guān)規(guī)定辦理夜間施工許可證明，同時(shí)要嚴(yán)格地加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理，盡量把施工聲音降到最低，減少對(duì)居民的干擾。

5、 減少水土流失

在公路的施工過程中，根據(jù)要填挖的土質(zhì)，合理地設(shè)置邊坡的坡度，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)地疏導(dǎo)雨水，減少雨水對(duì)坡面的沖擊。其次，對(duì)于已被破壞了的地表，相關(guān)的工作人員要及時(shí)地采取綠化措施，盡量把破壞降到最小。同時(shí)也要注意料場(chǎng)的棄土棄渣的處理，最大程度地減少因施工給環(huán)境帶來的污染。在選擇土石堆放位置的時(shí)候，多余的廢土可以用來建造坡面，廢物利用，從而減少水土的流失。

6、 防止空氣污染

公路的施工相應(yīng)地會(huì)帶來泥沙的運(yùn)輸，重型機(jī)械的挖掘等過程，在這個(gè)過程中，沙土的飛揚(yáng)是難以避免的，但是，我們可以采取一系列的措施來盡可能地減少公路施工中對(duì)空氣的污染。首先，施工現(xiàn)場(chǎng)的廢料要及時(shí)地清理，灑上少許的水減少揚(yáng)塵，臨時(shí)施工道路面層可以盡可能地使用礁渣，細(xì)石瀝青或混凝土等材料以減少道路的灰塵，同時(shí)，對(duì)于破損的道路要及時(shí)地進(jìn)行修補(bǔ)，防止浮塵的產(chǎn)生。運(yùn)輸沙土的車輛應(yīng)該嚴(yán)格地控制運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，不可超載，同時(shí)，在運(yùn)輸?shù)倪^程要做好防護(hù)措施，對(duì)于泥土沙石的運(yùn)輸要用帆布或者其它可以遮擋的東西裹住，減少沙石泥土因運(yùn)輸震動(dòng)而撒在道路上。要及時(shí)清理進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的的運(yùn)輸車輛防止帶泥土的運(yùn)輸車輛駛出現(xiàn)場(chǎng)并時(shí)揚(yáng)起灑落在地上的沙土，造成空氣污染。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)泥沙的等建筑材料的存放，盡量地存放

在室內(nèi)，若要露天存放，應(yīng)該做好相應(yīng)防護(hù)措施以減少揚(yáng)塵，現(xiàn)場(chǎng)的攪拌設(shè)備必須進(jìn)行封閉式的圍擋并安裝相應(yīng)的噴霧防塵設(shè)施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要制定相應(yīng)的灑水降塵制度配備專門的灑水設(shè)備和灑水人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)地灑水和除塵的工作，及時(shí)地清理浮塵，減少空氣的污染。

7、 防止水污染

清除路基的泥土淤泥時(shí)要注意把廢土廢石運(yùn)回指定的位置，不能隨意地堆放更不能阻塞河道。在沖洗建筑材料，清洗施工機(jī)械時(shí)要注意廢水的排放，未經(jīng)處理的泥漿水更不能直接地排放到江河中。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的油漆和油料庫要有專人的負(fù)責(zé)防止油漆等的不慎泄露，造成無法挽回的后果。

總之，公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理就是用環(huán)境管理的原理與方法來指導(dǎo)施工期全程的環(huán)境保護(hù)工作， 把環(huán)境保護(hù)工作貫穿于項(xiàng)目施工期的全過程之中。目前公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的環(huán)境管理尚不健全， 仍有許多需要研究和實(shí)踐的問題 。環(huán)境管理制度也是在不斷發(fā)展過程中完善的， 建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理制度是建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理制度的完善和發(fā)展， 是環(huán)境保護(hù)與環(huán)境管理的要求， 也是強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理制度的建立， 將從制度上保證和支持公路項(xiàng)目施工期環(huán)境保護(hù)工作的開展， 有利于施工全過程環(huán)境保護(hù)工作的程序化、規(guī)范化， 將對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目施工全過程的環(huán)境保護(hù)工作的開展起到重要的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]最新路橋工程建設(shè)實(shí)用手冊(cè)項(xiàng)目管理手冊(cè)[M].北京.長(zhǎng)城出版社，2011.

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第6篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；工程建設(shè)；項(xiàng)目管理；重要性

中圖分類號(hào)：TU074 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）15-0098-01

引言

目前，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們出行頻率的不斷增多，高鐵已經(jīng)逐步成為了人們出行的主要交通方式，其不僅可以大大提升人們的出行效率，還可以為人們的出行提供較高的安全保障。然而，與許多發(fā)達(dá)國家相比，我國的高鐵在興建過程中還存在著許多不足之處，因此，我們需要高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理，根據(jù)實(shí)際情況改善項(xiàng)目管理方式。

1 建筑管理中目管理重要性

1.1 降低或者減少投資風(fēng)險(xiǎn)

高鐵工程從招標(biāo)、設(shè)計(jì)，到施工建設(shè)，整個(gè)過程較長(zhǎng)，所投入的不僅僅是時(shí)間成本，更主要的是在長(zhǎng)時(shí)間施工過程中的管理問題，招標(biāo)階段存在流標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)階段會(huì)出現(xiàn)變更與修改，建設(shè)施工技術(shù)復(fù)雜繁瑣，任何環(huán)節(jié)均存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)性，如果處理不好，則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損，項(xiàng)目失利。在長(zhǎng)時(shí)間建設(shè)過程中，還受市場(chǎng)變動(dòng)影響，特別是建筑材料市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)很大，對(duì)建筑造價(jià)成本產(chǎn)生影響，如果在施工過程中市場(chǎng)波動(dòng)過大，則影響企業(yè)最終的效益率，高鐵施工安全隱患、施工風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)對(duì)高鐵工程造成嚴(yán)重打擊。只有通過有效控制，綜合管理，才能保證企業(yè)承受各種因素沖擊，減少避免不需要的經(jīng)濟(jì)社會(huì)損失，維護(hù)企業(yè)利益，使企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到有效提高，減少施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 安全事故概率能夠大大降低

基建項(xiàng)目受技術(shù)、人員、條件等影響較大，是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，安全事故發(fā)生率高，如果處理不好，則會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。近年來，高層建筑越來越多，在建筑過程中，高鐵工程施工頻頻發(fā)生安全事故，造成了人員傷害事故，同時(shí)也嚴(yán)重打擊了企業(yè)聲譽(yù)，安全問題一直威脅著施工人員生命。要想使安全事故率降低，則需要通過科學(xué)有效的管理，強(qiáng)化項(xiàng)目質(zhì)量，將安全隱患最大限度地降低，利用應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)一步設(shè)計(jì)好安全預(yù)警措施，施工作業(yè)過程中，通過安全防護(hù)，對(duì)施工人員采取安全保護(hù)措施，降低生產(chǎn)事故，保證建筑質(zhì)量，維護(hù)企業(yè)良好社會(huì)效益。

1.3 推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)不僅僅是對(duì)資金的控制與利用，更主要的是看管理層次與能級(jí)，要想使企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，比的是管理水平與模式。通過科學(xué)管理，能夠確保企業(yè)發(fā)展過程中預(yù)測(cè)成本、統(tǒng)籌資源、制約不足，讓企業(yè)提前預(yù)知市場(chǎng)變動(dòng)，做好決策與部署，應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，科學(xué)的項(xiàng)目管理是企業(yè)未來發(fā)展方向及投資目標(biāo)決策的依據(jù)。企業(yè)發(fā)展，需要目標(biāo)支撐，需要戰(zhàn)略眼光，只有全面強(qiáng)化管理，才能制定符合市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，使企業(yè)成本消耗動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保障高鐵施工順利進(jìn)行，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

2.1 投資規(guī)模和建筑體量大

鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模一般都上億元，有的項(xiàng)目投資甚至達(dá)到上千化元。鐵路建設(shè)項(xiàng)目屬于線狀工程，戰(zhàn)線長(zhǎng)、占地面積廣，線路長(zhǎng)度一般都超過一百公里，有的項(xiàng)目能達(dá)到上千公里，線路途經(jīng)區(qū)域多，地域跨度大，自然環(huán)境條件和社會(huì)條件差異很大，經(jīng)常變化和不確定的因素眾多。高速鐵路建設(shè)工程包含大量的±石方、橋梁、隧道、軌道鋪設(shè)等實(shí)體工程，工程量巨大。

2.2 專業(yè)性強(qiáng)，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求{

{速鐵路建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性強(qiáng)，集成了眾多專業(yè)技術(shù)，包含工程門類復(fù)雜、繁多，標(biāo)準(zhǔn)要求{，尤其是一些重大專項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求更{，例如復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)達(dá)隧道的修建、特殊橋梁的建造、防災(zāi)與減震降噪、四電系統(tǒng)的集成等。

2.3 安全性要求{，可靠性大

高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度高，對(duì)線路的平順性、穩(wěn)定性以及基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)度要求{。鐵路工程的技術(shù)和質(zhì)量都直接關(guān)系到列車運(yùn)營(yíng)的安全，涉及到廣大乘客的生命安全。

2.4 項(xiàng)目建設(shè)參與方多，組織協(xié)調(diào)任務(wù)重

絕大多數(shù)的{速鐵路建設(shè)項(xiàng)目都需要?jiǎng)澐譃閿?shù)個(gè)甚至數(shù)十個(gè)標(biāo)段，參建單位眾多，同時(shí)工程技術(shù)復(fù)雜，施工環(huán)節(jié)多、階段多，平行交叉作業(yè)多，這就要求項(xiàng)目的建設(shè)組織方需要具備系統(tǒng)運(yùn)籌和科學(xué)的組織能力。

3 高速鐵路工程施工管理改進(jìn)策略

3.1 加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理力度

為了確保在高鐵施工期間所需施工設(shè)備能夠正常、穩(wěn)定的運(yùn)行，從而不會(huì)給工程施工質(zhì)量及施工進(jìn)度造成影響，我們需要從以下幾方面來加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理力度：（1）首先應(yīng)該根據(jù)具體的施工情況選用正確的機(jī)械設(shè)備，不可以為了一味地趕工期而過度的使用施工設(shè)備。在施工設(shè)備材料的供應(yīng)方面應(yīng)該做到未雨綢繆，及時(shí)根據(jù)設(shè)備材料的價(jià)格波動(dòng)起伏提前做出正確的調(diào)整，這樣便可以大大緩解因?yàn)榻?jīng)濟(jì)成本因素而導(dǎo)致的設(shè)備材料供應(yīng)不達(dá)標(biāo)的問題。（2）切實(shí)做好對(duì)設(shè)備操作人員的專業(yè)培訓(xùn)，保證操作人員持證上崗，實(shí)現(xiàn)專人專機(jī)，不斷對(duì)操作人員培訓(xùn)新技術(shù)、強(qiáng)技術(shù)交流，只有這樣才能提高施工人員對(duì)施工設(shè)備的使用效率，杜絕發(fā)生設(shè)備使用不規(guī)范及設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間閑置的現(xiàn)象。（3）提高操作人員的設(shè)備維保意識(shí)，定時(shí)對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并將每一臺(tái)設(shè)備的維保工作落實(shí)到個(gè)人。

3.2 做好高鐵工程施工進(jìn)度管理

（1）編制工程進(jìn)度計(jì)劃。在高鐵工程施工之前，首先應(yīng)該根據(jù)合同要求及施工規(guī)范流程編制合理的工程進(jìn)度計(jì)劃，為確保工程的整體施工進(jìn)度創(chuàng)造前提條件。在高鐵工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制過程中，應(yīng)該綜合考慮氣候條件、工程地質(zhì)以及其它因素可能會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成的影響，對(duì)財(cái)力、物力及人力資源進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌與合理的安排。（2）嚴(yán)格控制工程施工進(jìn)度。要科學(xué)分析工程項(xiàng)目地質(zhì)條件、工程施工方法、工程施工規(guī)模以及工程施工要求，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的工程施工方案，嚴(yán)格按照施工方案來推進(jìn)工程施工進(jìn)度，循序漸進(jìn)地達(dá)到施工進(jìn)度控制目標(biāo)。（3）靈活調(diào)整工程施工進(jìn)度。高鐵工程規(guī)模較大、戰(zhàn)線較長(zhǎng)，因此其工程進(jìn)度所受影響因素也較多，而通常情況下這些因素也會(huì)互相發(fā)生作用，當(dāng)其中某個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，就必須調(diào)整原先制定的計(jì)劃，以此來作為控制施工進(jìn)度的新依據(jù)。在調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，我們可以利用搭接作業(yè)、組織平行作業(yè)以及壓縮關(guān)鍵線路施工時(shí)間等方法。

3.3 優(yōu)化高鐵施工項(xiàng)目質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

優(yōu)秀的質(zhì)量管理往往離不開好的組織機(jī)構(gòu)，實(shí)踐證明，一個(gè)優(yōu)秀的高鐵質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）現(xiàn)場(chǎng)總指揮―即工程質(zhì)量管理的總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工。（2）專門辦公室―即負(fù)責(zé)工程施工的具體工作以及后期保障工作。（3）組織協(xié)調(diào)辦公室―即負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)與監(jiān)理等部門。以上這些部門要嚴(yán)格依照業(yè)主與鐵道部門的要求以及相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，有序地展開高鐵工程施工的質(zhì)量管理工作。

結(jié)語

目前，我國的高鐵工程施工項(xiàng)目管理仍然受到多方面的制約，這不但會(huì)嚴(yán)重制約高鐵運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，而且還會(huì)帶來一些安全隱患。所以，需要不斷汲取成熟的施工技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，有效地提升高鐵工程項(xiàng)目管理與控制水平，進(jìn)而促進(jìn)我國高鐵事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 項(xiàng)目成本　控制管理

中圖分類號(hào)：TV 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O8-0107-01

公路項(xiàng)目建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工企業(yè)若要取得盈利，必須在保證工程施工質(zhì)量的前提下，控制公路建設(shè)成本，在公路施工過程中需要對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)督，及時(shí)調(diào)整措施，內(nèi)部制度要合理且完善，施工成本盡量控制在預(yù)算范圍之內(nèi)，在降低成本的基礎(chǔ)上，給社會(huì)創(chuàng)造質(zhì)量好、工期短、造價(jià)低的高質(zhì)量公路工程，公路工程及成本的有效控制成為每個(gè)施工單位努力的目標(biāo)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展不可或缺的一部分。

1、公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制與管理的原則

公路建設(shè)成本控制及管理則是整個(gè)施工企業(yè)的核心，應(yīng)遵循下列五個(gè)原則：①成本最低化原則，通過一些管理方法及措施將項(xiàng)目的成本控制到預(yù)期范圍內(nèi)。②成本全面控制原則，即強(qiáng)化三個(gè)全面管理理念，使項(xiàng)目成本管理能全企業(yè)化、全員化、全過程化等，當(dāng)企業(yè)全面實(shí)施管理管理化后，成本自始至終也能夠有效的控制。③動(dòng)態(tài)控制原則，在項(xiàng)目成本控制中應(yīng)靈活的控制成本，加強(qiáng)中間環(huán)節(jié)的控制。④目標(biāo)管理原則，合理設(shè)定項(xiàng)目成本的控制目標(biāo)，以及項(xiàng)目成本目標(biāo)的計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)督等檢查到位。⑤責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，項(xiàng)目實(shí)施中各經(jīng)理部門應(yīng)對(duì)預(yù)期的成本控制進(jìn)行有效的監(jiān)督和考評(píng)，以及時(shí)掌握項(xiàng)目成本控制情況。

2、目前我國公路工程成本管理存在的主要問題

(1)缺少良好的成本管理制度

目前，公路管理機(jī)制多少存在一定的問題，公路成本管理是工程管理的重要經(jīng)濟(jì)管理的組成部分，我國成本管理制度的不健全直接導(dǎo)致激勵(lì)機(jī)制缺乏，員工的積極性無法調(diào)動(dòng)，而對(duì)于成本結(jié)余情況往往又分析不夠。員工對(duì)工程成本運(yùn)行的情況了解較少，無法真實(shí)反映工程成本控制情況，使得合理的決策無法得到有效運(yùn)用，成本既無法有效控制。所以良好的管理制度是成本控制的關(guān)鍵。

（2）成本管理的意識(shí)淡薄

目前我國部分公路施工單位的成本控制意識(shí)還不是很強(qiáng)．比如在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中．在投標(biāo)報(bào)價(jià)階段。常不重視成本預(yù)算．忽視或弱化成本預(yù)算的決定性作用，為了中梳競(jìng)相壓價(jià)投標(biāo)的現(xiàn)象大量存在。在施工階段成本分析和管理逐漸減少．因管理力度不夠、責(zé)任不到位、制度不完善．材料、機(jī)械等浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。由于缺乏科學(xué)合理的組織計(jì)劃。材料采購遠(yuǎn)離工地材料堆放場(chǎng)地的現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生。

(3)成本分析缺少科學(xué)性

缺乏定期性的成本分析，工程費(fèi)用結(jié)算不規(guī)范．成本分析方法落后。目前部分施工項(xiàng)目缺少專業(yè)的分析人員和分析軟件，從而導(dǎo)致成本分析缺少科學(xué)性．其準(zhǔn)確性不高。在公路工程實(shí)際施工過程中.相關(guān)人員往往只重視施工成本．而對(duì)資金成本、采購成本和質(zhì)量成本等的重視不夠．有時(shí)甚至忽略對(duì)其進(jìn)行成本分析的現(xiàn)象大量存在．這不利于于我國公路工程成本管理及有效控制。

3、公路工程建設(shè)成本管理與控制的具體措施

（1）建立合理的成本管理制度

公路工程成本的有效控制離不開相應(yīng)的管理制度，嚴(yán)格有效的管理制度對(duì)成本控制更有利，特別對(duì)于一個(gè)獨(dú)立的工程來說，需要采取有效的管理措施，成本管理范圍的界定要清晰、簡(jiǎn)明，方便操作，各施工企業(yè)員工要分工明確，責(zé)任心要強(qiáng)。在整個(gè)管理過程中的一些細(xì)節(jié)要規(guī)范合理，如成本數(shù)據(jù)的收集、成本資料及核算等都應(yīng)制定制度，以便有效的嚴(yán)格管理及執(zhí)行。

（2）合理的施工方案

公路工程的施工方案對(duì)工程成本控制也影響較大，選擇合理的施工方案，更有助于成本的控制，故此，在施工過程中運(yùn)用技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析確定最好的施工方案。

（3）工程施工的材料用量控制

材料用量的控制措施：①支持按定額確定材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用。對(duì)于砂石料、瀝青、水泥、柴油等主要材料都派專人監(jiān)視過磅，定期進(jìn)行材料數(shù)量核對(duì)，看路上用了多少，設(shè)計(jì)用量多少，庫內(nèi)還有多少余料，出現(xiàn)虧料現(xiàn)象，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施。②改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低能耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。③對(duì)工程進(jìn)行功能分析，力求用價(jià)格低的材料替代價(jià)格高的材料。

（4）施工項(xiàng)目成本考核

為了貫徹落實(shí)責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，促進(jìn)成本管理工作的健康發(fā)展，必須制訂成本考核辦法及其他相關(guān)指標(biāo)，如安全、質(zhì)量、進(jìn)度及文明施工等，成本考核一般分為月度成本考核、年度成本考核、施工項(xiàng)目竣工成本考核。其中，施工項(xiàng)目的竣工成本考核是最重要的，也是最終的考核。因?yàn)樵谶M(jìn)行月度成本考核或年度成本考核時(shí)，如果工程未完工，其成本都是階段性的，實(shí)際成本不一定足額進(jìn)賬，只有施工項(xiàng)目的竣工成本才是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最終反映，它是上交利稅和項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行職工收益分配的依據(jù)，關(guān)系到國家、企業(yè)、職工三者之間的利益。所以必須正確考核，嚴(yán)格按照《項(xiàng)目工程管理辦法》及《企業(yè)內(nèi)部承包合同》的各項(xiàng)條款認(rèn)真執(zhí)行，做到獎(jiǎng)懲分明。

4、結(jié)束語

公路的建設(shè)發(fā)展給城市的交通帶來了方便，是城市建設(shè)及社會(huì)發(fā)展不可或缺的一部分，而公路工程成本控制又是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，它涉及到企業(yè)的管理制度、施工質(zhì)量、員工的成本意識(shí)、管理體系等等。一個(gè)好的公路工程不僅在工程質(zhì)量上有保障，更是在公路工程管理水平上也應(yīng)該是一流的，目前施工企業(yè)所面臨的成本控制仍存在一定的問題，若要克服，必須全面深入的做好系統(tǒng)的管理工作，管理層領(lǐng)導(dǎo)也要重視成本的控制管理，才能使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化，企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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第8篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

（1）工程路橋施工項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個(gè)大型工程路橋施工項(xiàng)目管理工作千頭萬緒，千變?nèi)f化，沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行，就會(huì)在工作中走很多彎路，更可能會(huì)使企業(yè)本身受到不可估量的損失。其具體內(nèi)容包括：熟悉圖紙工程量、合同文件，了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息，制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合，與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合，同時(shí)要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過程中，根據(jù)客觀情況的變化，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）工程路橋施工項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制；工程路橋施工項(xiàng)目從路橋施工項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理，確定各種路橋施工項(xiàng)目完成時(shí)間，分析各活動(dòng)之間依賴關(guān)系，制定進(jìn)度計(jì)劃，調(diào)整和控制進(jìn)度的變化，控制路橋施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，特別是復(fù)雜大型建設(shè)路橋施工項(xiàng)目，絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度，而應(yīng)控制影響路橋施工項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì)，對(duì)外談判簽約，設(shè)備、材料采購等等。

（3）路橋施工項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測(cè)；路橋施工項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下，對(duì)路橋施工項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動(dòng)，它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是路橋施工項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于路橋施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過程和每個(gè)方面，從路橋施工項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工、直至竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作，就成本管理的完整工作過程來說，其內(nèi)容一般包括：成本預(yù)測(cè)、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

（4）質(zhì)量管理；建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成，有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的整體，是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求，定期評(píng)價(jià)總體路橋施工項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性，制定相應(yīng)措施，消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

（5）制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案，指導(dǎo)、監(jiān)督工程路橋施工項(xiàng)目的實(shí)施，協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題，負(fù)責(zé)工程路橋施工項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核，掌握施工動(dòng)態(tài)，保證工程路橋施工項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

（6）采購管理；工程路橋施工項(xiàng)目所需物資、設(shè)備采購品種多，數(shù)量大，處理不當(dāng)都會(huì)影響整個(gè)工程路橋施工項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，必須對(duì)采購工作加強(qiáng)管理和控制。首先決定何時(shí)購何物，確定潛在來源，然后詢價(jià)、招標(biāo)簽定合同，督促按時(shí)、按質(zhì)、按量及時(shí)供應(yīng)到位。

（7）路橋施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理；工程路橋施工項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，分析和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整對(duì)策使正面事件影響擴(kuò)大，把負(fù)面事件影響減到最小。

路橋施工項(xiàng)目管理工作的管理體系是否先進(jìn)，以及其業(yè)務(wù)和技術(shù)水平的高低，都直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，它在保證建設(shè)工程的健康順利進(jìn)行，提高固定資產(chǎn)的投資效益，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、順利發(fā)展等方面，都發(fā)揮著十分重要作用。我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展，取得較大的進(jìn)步。但是，總的來說，其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距，亟待提高。近年來，公路橋梁工程質(zhì)量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤(rùn)普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故，不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，造成了不良的社會(huì)影響，同時(shí)也給路橋施工路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。路橋施工項(xiàng)目管理是建設(shè)工程路橋施工項(xiàng)目規(guī)劃、可行性研究、選址和勘察設(shè)計(jì)中的重要組成部分，是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證建設(shè)路橋施工項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素，路橋施工項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對(duì)建設(shè)路橋施工項(xiàng)目具有極大的影響。

第9篇：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè) 工程項(xiàng)目 管理

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國政府對(duì)于公路建設(shè)的投資不斷加大，可是當(dāng)前我國路橋建設(shè)和施工企業(yè)的管理水平相對(duì)較低，項(xiàng)目的施工成本比較高，所以不符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的目標(biāo)，因而，為了達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，相關(guān)的施工和建設(shè)企業(yè)一定要不斷提升自身的管理水平。

一、路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容

對(duì)路橋建設(shè)工程工程項(xiàng)目實(shí)行的管理主要是指對(duì)相關(guān)的路橋工程項(xiàng)目整體的完工考評(píng)、執(zhí)行和計(jì)劃等過程的管理，可以將其分為起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。路橋項(xiàng)目管理的初始階段，要制定整個(gè)路橋工程施工項(xiàng)目資源，準(zhǔn)備各種相關(guān)的計(jì)劃。在執(zhí)行階段，就是要對(duì)相關(guān)的路橋工程施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和完善，促使各種計(jì)劃的順利實(shí)施及最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而結(jié)束階段就是要對(duì)整個(gè)路橋工程進(jìn)行相關(guān)的善后、評(píng)價(jià)和總結(jié)相關(guān)的工作?？傊?，對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的管理是一個(gè)過程，只有對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效的管理，才能獲得總體上的效益。

二、我國當(dāng)前路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理中存在的問題

（1）在施工建設(shè)中存在信息傳遞和溝通的問題

在具體的路橋建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程當(dāng)中，相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)理部門必須要對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行橫向和縱向的傳遞及溝通，例如項(xiàng)目經(jīng)理要向相關(guān)的技術(shù)科發(fā)出一些關(guān)于進(jìn)度和質(zhì)量的要求，而技術(shù)科又要向合同預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等等。在縱向也就是上下級(jí)的溝通上，由于個(gè)人在理解上的偏差和著重程度不同、過程延誤等因素很容易造成信息漏斗，從而相關(guān)信息在流通過程中會(huì)造成一定的失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊(duì)伍進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)交底時(shí)，就會(huì)與初衷產(chǎn)生一定的偏差。在橫向溝通上，由于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等，使信息通道不夠暢通。

（2）相關(guān)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)存在一些問題

一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)機(jī)制，可以有效建立相關(guān)項(xiàng)目管理人員之間的溝通以及解決有關(guān)沖突的良好渠道，營(yíng)造一種良好的人際關(guān)系和工作的氛圍，進(jìn)而提高相關(guān)管理工作人員的工作效率。如果一個(gè)項(xiàng)目施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)很好，就能匯聚整體力量并有很好的放大作用，否則整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)就是“一盤散沙”，甚至?xí)纬梢环N窩里斗的局面，妨礙項(xiàng)目工程的順利建設(shè)。所以在井陘路橋建設(shè)施工時(shí)，相關(guān)的管理人員必須充分重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要性。努力將施工企業(yè)中的個(gè)人目標(biāo)同整體目標(biāo)聯(lián)系起來，進(jìn)而在最大限度內(nèi)提升團(tuán)隊(duì)的合作能力。

三、如何加強(qiáng)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的水平

（1）加強(qiáng)項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作

確定路橋建設(shè)工程項(xiàng)目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇比較合適的施工隊(duì)伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果是規(guī)模比較大的路橋工程，一定要嚴(yán)格審查施工隊(duì)伍的相關(guān)資質(zhì)，例如相關(guān)企業(yè)法人的地位，包括銀行的保證、隸屬關(guān)系、所有制性質(zhì)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照等等；企業(yè)的一席基本情況，包括企業(yè)的人員、設(shè)備、機(jī)械化水平和規(guī)模、固定資產(chǎn)以及企業(yè)性質(zhì)等等；企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的情況，包括它的社會(huì)信譽(yù)度，工期質(zhì)量、工期、任務(wù)的分布與完成等等。

（2）加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理

對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅(jiān)實(shí)安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，相關(guān)的庫房、辦公室、工作間和員工宿舍必須干凈整潔，相關(guān)的物品要按照相應(yīng)的順序進(jìn)行整齊擺放，；分類存放施工現(xiàn)場(chǎng)中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對(duì)于那些特殊的物品和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作，對(duì)大宗的材料設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌并標(biāo)明相應(yīng)材料的數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地和品名等；禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)堆放垃圾、廢料；高度貫徹并落實(shí)安全生產(chǎn)的方針和政策；規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的用電設(shè)施，使之安全，準(zhǔn)備充足有效的滅火器材和防火器材；在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)必須設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，如禁行標(biāo)志、指路標(biāo)志等等，并安排專門的工作人員負(fù)責(zé)相應(yīng)的交通安全，確保施工項(xiàng)目的安全進(jìn)行。

（3）加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平

路橋項(xiàng)目的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人民的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)單位一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，盡最大能力做到精心管理、精心組織、精心施工，進(jìn)而建設(shè)處高質(zhì)量的路橋項(xiàng)目。建立健全并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督體系和機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，一切工作都要嚴(yán)格的用數(shù)據(jù)和實(shí)施說話，進(jìn)而做到在工作上一絲不茍、秉公辦事和熱情服務(wù)，有效保證路橋項(xiàng)目的施工質(zhì)量。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)控制質(zhì)量的程序，能夠有效處理質(zhì)量問題，掌握控制質(zhì)量的科學(xué)的方法。不斷提高檢測(cè)試驗(yàn)工作的能力和水平，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的相關(guān)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的性能試驗(yàn)，只有合格的產(chǎn)品才能投入施工建設(shè)當(dāng)中，嚴(yán)禁使用那些不合格的產(chǎn)品及性能不明的材料和半成品。