物流配送精選(九篇)

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第1篇：物流配送范文

電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制

傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化

傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢(shì)

從總體上看，我國(guó)的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。具體說(shuō)來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，都制約著我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國(guó)物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來(lái)越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國(guó)的實(shí)際來(lái)看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級(jí)階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國(guó)物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識(shí)別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì)大打折扣。

4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國(guó)外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

三、推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從如下方面入手：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展，國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來(lái)。

2.加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問(wèn)題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國(guó)性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國(guó)電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過(guò)程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，是實(shí)現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對(duì)配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

第2篇：物流配送范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)B2C模式，物流配送，比較優(yōu)勢(shì)

【Abstract】Thispapertriestocomprehendthebehaviorofthee-commercecompaniesundertheconstraintsobservedintherealworldbymeansofconstructionofmathematicalmodels.Becauseofthelossofcreditbase,thelogisticspatternofdeliveringgoodstothecustomers’housesistheoptimalchoicefortransferingtheshrinkingriskfromconsumerstothee-commercecompaniesinordertobuilduptrustbetweenthem.However,itiscostlytomaintainsuchlogisticspattern,sothee-commercecompanieshavetosetupamechanismofselectingtwotypesofcustomersbysetting“deliveryfare”.Inaddition,duetothelowefficiencyoflogisticssystemnowadays,thecomparativeadvantageofE-stores,comparedtothetraditionalstores,canonlybetheirpricesinsteadoftime.

【KeyWords】B2CE-commerceLogisticsPatternComparativeAdvantage

一．引言

盡管尚未完全普及，電子商務(wù)的概念已經(jīng)隨著PC價(jià)格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費(fèi)用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快逐漸深入人心。而商業(yè)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的商務(wù)模式(BusinesstoConsumer,簡(jiǎn)稱B2C)作為電子商務(wù)交易模式的一種，雖然只占年度交易總額很小一部分，然而和廣大消費(fèi)者的關(guān)系十分密切。眾所周知，我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、安全保密系統(tǒng)還是相關(guān)的管理經(jīng)營(yíng)法規(guī)、信譽(yù)機(jī)制都相當(dāng)不完善，這種情況下B2C門(mén)戶網(wǎng)站不可能有太大作為。但是我國(guó)仍然有一批像卓越、當(dāng)當(dāng)這些在網(wǎng)絡(luò)第一次浪潮起家的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站頂住了2001年網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅的嚴(yán)峻考驗(yàn)，面對(duì)著我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，逐步建立起自己的品牌和忠實(shí)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群。那么和傳統(tǒng)商場(chǎng)相比，B2C電子商務(wù)的比較優(yōu)勢(shì)是什么？現(xiàn)階段的約束條件又是什么？電子商務(wù)網(wǎng)站又是如何在這個(gè)約束下行為的？本文認(rèn)為，制約電子商務(wù)發(fā)展的三大因素：物流、資金流和信息流中，物流是關(guān)鍵因素，其中尤以其終端的配送模式為電子商務(wù)B2C模式現(xiàn)狀的決定因素。下文將通過(guò)模型結(jié)合案例對(duì)B2C現(xiàn)階段的配送方案分析。

本文共分為六個(gè)部分。除第一部分引言外，第二部分為相關(guān)研究的文獻(xiàn)綜述；第三、四、五部分分別對(duì)配送模式的選擇、配送費(fèi)用的設(shè)定以及由于配送問(wèn)題引起現(xiàn)階段電子商務(wù)B2C模式和傳統(tǒng)商店比較優(yōu)勢(shì)的分析；第六部分為全文的總結(jié)和值得進(jìn)一步研究的問(wèn)題。

二．文獻(xiàn)綜述

物流配送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。在電子商務(wù)領(lǐng)域則指B2C電子商務(wù)網(wǎng)站接到消費(fèi)者下的有形商品訂單以后實(shí)現(xiàn)的從上游的供應(yīng)商向消費(fèi)者的空間和時(shí)間轉(zhuǎn)移。按照流程和交易對(duì)象，整條電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送鏈主要分成從上家訂購(gòu)、儲(chǔ)存、和分揀和向下家備貨、配裝和運(yùn)送兩大過(guò)程。雖然和上游供應(yīng)商的交易無(wú)疑影響到物流配送鏈的成本和速度，但是隨著物流信息化進(jìn)程的加快，上游的物流配送速度的增加和成本下降可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)。相比較而言，把商品送到消費(fèi)者手中這一環(huán)直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的評(píng)價(jià)，因此顯得更為重要。本文研究的配送模式僅指把商品從網(wǎng)站發(fā)出送至消費(fèi)者的下游配送過(guò)程。

現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)企業(yè)采用的物流配送模式基本上分為三類：內(nèi)置履行服務(wù)，即公司自營(yíng)物流管理；傳統(tǒng)流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發(fā)送貨物；第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過(guò)合約向需求方提供物流服務(wù)，亦稱為外包、合同物流。

隨著物流的重要性逐漸被認(rèn)識(shí)，對(duì)物流配送模式研究的文獻(xiàn)也日益增加。有學(xué)者從電子商務(wù)的三大要素——物流、信息流和資金流的關(guān)系出發(fā)探討物流的重要性；也有學(xué)者從未來(lái)三大要素的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)闡述建立現(xiàn)代物流體系的必要性。如梁燕君（2003）認(rèn)為，由于消費(fèi)者上網(wǎng)訂貨及選擇付款方式，隨著網(wǎng)帶寬、網(wǎng)絡(luò)安全保密技術(shù)的完善和網(wǎng)絡(luò)銀行的建立，它們(即信息流和資金流)實(shí)現(xiàn)已不再是B2C模式的主要瓶頸；因此，問(wèn)題的關(guān)鍵在于送貨環(huán)節(jié)，即物流配送問(wèn)題。

還有學(xué)者對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段物流配送發(fā)展存在的問(wèn)題從技術(shù)、成本、管理、人才等方面進(jìn)行了探討，指出實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化任重道遠(yuǎn)。近年來(lái)，隨著一些B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了第三方物流，不少關(guān)于分析或者呼喚第三方物流的文獻(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。這些文獻(xiàn)分析道，采用第三方物流將大大降低企業(yè)的運(yùn)行成本以及所需庫(kù)存，消費(fèi)者也可以獲得更加快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了“資金流、信息流、物流”的統(tǒng)一，因此是一個(gè)雙贏的選擇。當(dāng)然，也有一些學(xué)者，如朱冠穎（2003）談到了物流配送的獨(dú)立操作也將引發(fā)涉及物權(quán)歸屬、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、費(fèi)用成本、產(chǎn)品質(zhì)量、爭(zhēng)議解決方面的法律問(wèn)題。

綜上所述，目前我國(guó)對(duì)電子商務(wù)物流模式探討的文獻(xiàn)大致分為三類：論述物流的重要性、對(duì)現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的剖析以及在此基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流。但是無(wú)論是哪一類都嚴(yán)重忽視了一點(diǎn)：基于理論的規(guī)范分析而無(wú)視了在這個(gè)約束下B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的行為，使得理論不能很好地增進(jìn)我們對(duì)現(xiàn)階段B2C電子商務(wù)網(wǎng)站行為的理解。而絕大部分電子商務(wù)實(shí)例分析教程或者相關(guān)文獻(xiàn)又只是就事論事，沒(méi)有建立理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。

國(guó)外的文獻(xiàn)關(guān)于B2C電子商務(wù)的探討要豐富和深入一些，但是就物流配送(delivery)而言，能夠從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理出發(fā)建模的文獻(xiàn)尚未發(fā)現(xiàn)；而且相當(dāng)一部分文獻(xiàn)結(jié)合各個(gè)國(guó)家的國(guó)情探討各種新型的物流配送模式，許多模式都是建立在較為成熟的物流體系基礎(chǔ)上的，對(duì)我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展固然有著有重大啟示，但是不能很好地為現(xiàn)階段電子商務(wù)企業(yè)在信用體系缺失、物流配送還不發(fā)達(dá)的約束下是怎么樣行為的提供合理解釋。因此，本文嘗試以現(xiàn)實(shí)約束為假設(shè)條件建立理論模型，從B2C配送模式選擇、配送費(fèi)用以及由此帶來(lái)與傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢(shì)三個(gè)著手建立數(shù)學(xué)模型，并且結(jié)合案例進(jìn)行分析說(shuō)明，以便能夠更加清楚地理解電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個(gè)選擇給電子商務(wù)現(xiàn)狀帶來(lái)的影響。

三．B2C配送模式分析

就中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，由于完善的信用體制尚未建立，網(wǎng)上購(gòu)物詐騙案例以及報(bào)刊雜志大量的關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)面報(bào)道屢見(jiàn)不鮮，使得人們總是對(duì)于電子商務(wù)心存疑慮，擔(dān)心不能如期收到貨物或貨物的質(zhì)量與自己期望不相符合。以網(wǎng)上購(gòu)物比重最大的圖書(shū)為例，雖然標(biāo)準(zhǔn)化的品質(zhì)決定其考核較其他商品容易，但是也同樣也存在貨不對(duì)版、錯(cuò)頁(yè)缺頁(yè)、盜版等等問(wèn)題。面對(duì)著當(dāng)前電子商務(wù)的信用缺失這個(gè)約束條件，為了吸引風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避程度較高的顧客加入到網(wǎng)上購(gòu)物的行列當(dāng)中，B2C電子商務(wù)企業(yè)的唯一出路就是將違約風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己的身上，即現(xiàn)在B2C大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站為消費(fèi)者提供免費(fèi)的或者是收費(fèi)的送貨上門(mén)和貨到付款服務(wù)。這種“一手交錢(qián)一手交貨”的方式盡管很傳統(tǒng)，但是在雙方的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是最小的。下面我們對(duì)電子商務(wù)配送方式的選擇決策的約束條件作出如下假設(shè)：

假設(shè)一、隨著個(gè)人電腦的普及，接入網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用不斷降低，再加上電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量的增加和服務(wù)的改進(jìn)，越來(lái)越多的人會(huì)愿意去嘗試使用網(wǎng)上交易這種形式的購(gòu)物活動(dòng)。因此，電子商務(wù)企業(yè)在一個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況是不斷好轉(zhuǎn)的；

假設(shè)二、如果一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)向某個(gè)地區(qū)提供送貨上門(mén)服務(wù)，會(huì)在更大的程度上提高該電子商務(wù)企業(yè)在該地區(qū)的業(yè)務(wù)量；

假設(shè)三、凡是郵政系統(tǒng)能到達(dá)的地方，無(wú)論電子商務(wù)企業(yè)對(duì)其的市場(chǎng)前景感不感興趣，都會(huì)對(duì)該地區(qū)提供郵寄服務(wù)，因?yàn)猷]寄的配送費(fèi)將全部轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)只有收益而沒(méi)有損失。

假設(shè)四、最佳的配送成本轉(zhuǎn)移比率、最佳的銷售價(jià)格、最佳的配送時(shí)間等在模型當(dāng)中都為外生變量，需求量的增大與僅僅與配送模式選擇有關(guān)；并且假設(shè)電子商務(wù)企業(yè)在做擴(kuò)張決策時(shí)不考慮后進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)假設(shè)三，設(shè)初始狀態(tài)只提供郵寄服務(wù)的時(shí)候需求變化率服從布朗運(yùn)動(dòng)，，其中。根據(jù)我們的假設(shè)，是一個(gè)較小的常數(shù)。

c對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用郵寄的單位配送成本全部轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者了，可以認(rèn)為c=0；

p表示單位商品的平均收益，X表示預(yù)期的銷售量。使用郵寄方式的利潤(rùn)記為；

為建立配送站的初期的固定成本，如租賃土地，招聘人員的費(fèi)用等等；

為運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的固定費(fèi)用，如人員的工資等等；

為運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的可變成本。

根據(jù)假設(shè)一，如果企業(yè)對(duì)某地區(qū)提供了送書(shū)上門(mén)服務(wù)將會(huì)刺激當(dāng)?shù)貙?duì)電子商務(wù)的需求，，，建立配送站的利潤(rùn)就記為：

在以上設(shè)定條件下，企業(yè)將通過(guò)選擇進(jìn)入時(shí)間T,即選擇在何時(shí)向該地區(qū)提供送貨上門(mén)服務(wù)，使其總的貼現(xiàn)利潤(rùn)最大化：

（1）

這個(gè)問(wèn)題的解必然是存在著一個(gè)，當(dāng)上升到時(shí)，即這個(gè)地區(qū)的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境好到一定的程度，有很好的預(yù)期市場(chǎng)時(shí)，企業(yè)就會(huì)決定在這個(gè)地區(qū)建立自己的配送站，為這個(gè)地區(qū)提供送貨上門(mén)的服務(wù)，更好的占有這個(gè)市場(chǎng)。

這樣（1）式就可以變換為

其中，

F.O.C（2）

對(duì)（2）式的性質(zhì)進(jìn)行分析，我們可以得到以下結(jié)論：

1、,增大時(shí)，會(huì)增大。這說(shuō)明了如果某電子商務(wù)企業(yè)不能以較低的成本為該地區(qū)提供送貨上門(mén)服務(wù)，則它會(huì)推遲擴(kuò)張進(jìn)入該地區(qū)的時(shí)間。

2．增大時(shí)，會(huì)增大。這說(shuō)明了如果一個(gè)地區(qū)的需求波動(dòng)比較大，電子商務(wù)企業(yè)要看到更好的現(xiàn)狀才會(huì)愿意進(jìn)入該市場(chǎng)。

3．當(dāng)增大時(shí)，會(huì)減小。這說(shuō)明了如果一個(gè)地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀所顯現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)非常好或者該電子商務(wù)企業(yè)對(duì)該地區(qū)有很好的需求預(yù)期，則這些都會(huì)吸引該電子商務(wù)企業(yè)更早更快的進(jìn)入該地區(qū)。

下面結(jié)合模型分析卓越網(wǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)拓展的決策。號(hào)稱“中國(guó)最大圖書(shū)音像商城”的卓越網(wǎng)于2000年5月，主營(yíng)音像、圖書(shū)、軟件、游戲、禮品等流行時(shí)尚文化產(chǎn)品。卓越網(wǎng)誕生以來(lái)，憑借獨(dú)創(chuàng)的“精選品種、全場(chǎng)庫(kù)存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最有影響力和輻射力的電子商務(wù)網(wǎng)站，贏得了超過(guò)520萬(wàn)注冊(cè)用戶的衷心支持，發(fā)展成為中國(guó)訪問(wèn)量最大、營(yíng)業(yè)額最高的零售網(wǎng)站。

2004年4月，卓越網(wǎng)在原有的北京、上海、廣州三個(gè)送貨上門(mén)城市外，先后開(kāi)通了深圳、南京、濟(jì)南、青島、杭州、寧波、福州、廈門(mén)等29個(gè)城市的送貨上門(mén)服務(wù)。這29個(gè)城市所在的五個(gè)省份（廣東、浙江、福建、山東、江蘇）網(wǎng)民數(shù)占本省居民比例恰好是全國(guó)排名前五位。這說(shuō)明這些城市對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的需求()比其他地區(qū)要大。在這些城市提供送貨上門(mén)服務(wù)，如果成本和其他地區(qū)相同的情況時(shí)預(yù)期較大銷售量帶來(lái)的利潤(rùn)不僅將能把前期投入的場(chǎng)地、談判等費(fèi)用迅速收回，而且還將攤薄配送成本，導(dǎo)致下降。相反在一些欠發(fā)達(dá)的省區(qū)比如河北、陜西，雖然距北京總部比廣東省近，人口也眾多，但是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)原因致使需求不旺，沒(méi)有把配送中心建在這些地區(qū)是合理的。我們推測(cè)隨著這些地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展了，卓越的配送路線會(huì)迅速跟上。

四．配送費(fèi)轉(zhuǎn)移比率的選擇

當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)決定進(jìn)入某個(gè)地區(qū)以后，它就要開(kāi)始考慮配送費(fèi)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題，配送費(fèi)用是否仍然像初始采用郵寄配送時(shí)一樣全部轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。以下模型闡述了影響電子商務(wù)企業(yè)選擇配送比率的因素。（以網(wǎng)上書(shū)城為例）

假設(shè)一、消費(fèi)者具有相同的偏好，為了便于模型的構(gòu)建，還假定每一份書(shū)單購(gòu)買(mǎi)的圖書(shū)是相同的。

假設(shè)二、該電子商務(wù)企業(yè)在區(qū)域內(nèi)壟斷，消費(fèi)者對(duì)該企業(yè)的需求函數(shù)為，其中為需求量（單），為一份書(shū)單所的價(jià)格。為配送費(fèi)轉(zhuǎn)移比率，為每一份書(shū)單的平均配送成本；為電子商務(wù)企業(yè)每銷售出一個(gè)書(shū)單的書(shū)所能帶來(lái)的利潤(rùn)。

電子商務(wù)企業(yè)的目標(biāo)就是通過(guò)選擇一個(gè)合適的比率使得它的利潤(rùn)最大化。

(3)

求解后可得：（4）

從（4）我們可以得出以下結(jié)論：

4、如果電子商務(wù)企業(yè)有很好的進(jìn)書(shū)渠道，能夠在每一份書(shū)單上賺取較大的利潤(rùn)(），則它選擇轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的配送費(fèi)比率就會(huì)降低。

5、如果每一份書(shū)單()價(jià)格增大，則電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的配送費(fèi)比率就會(huì)下降。

6、如果每一份書(shū)單配送成本增高，電子商務(wù)企業(yè)選擇轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的配送費(fèi)比率就會(huì)降低。

下面再結(jié)合模型理解廣州市大洋網(wǎng)上書(shū)城配送范圍變動(dòng)以及配送費(fèi)設(shè)置的問(wèn)題。大洋網(wǎng)于1999年12月，是在廣州日?qǐng)?bào)網(wǎng)絡(luò)版的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的大型綜合性門(mén)戶網(wǎng)站。其中大洋書(shū)城四大知名網(wǎng)上書(shū)店之一，提供約15萬(wàn)種圖書(shū)供讀者瀏覽選購(gòu)。依托廣州日?qǐng)?bào)旗下一支龐大而專業(yè)的配送隊(duì)伍其免費(fèi)配送區(qū)域覆蓋了整個(gè)廣東省。從我們對(duì)部分廣州市民網(wǎng)上購(gòu)物的調(diào)查來(lái)看，有78.2%購(gòu)買(mǎi)書(shū)籍過(guò)書(shū)籍的網(wǎng)民在大洋網(wǎng)上書(shū)城進(jìn)行交易，其原因是大洋網(wǎng)在廣東省地區(qū)提供了相對(duì)卓越、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更加方便快捷的配送服務(wù)。

2004年9月1日，大洋網(wǎng)正式宣布調(diào)整配送范圍，免費(fèi)送貨區(qū)域從原來(lái)全省范圍調(diào)整為廣州市區(qū)及其毗鄰的區(qū)域、深圳市部分地區(qū)以及佛山的四個(gè)區(qū)、鎮(zhèn)；其余地區(qū)訂單全部改為郵寄處理。對(duì)送貨區(qū)域的配送費(fèi)用也作了較大的調(diào)整：廣州市的消費(fèi)者凡購(gòu)書(shū)折前金額超過(guò)30元（包括30元）的，享受免費(fèi)投遞的待遇；少于30元的按每張訂單收取2元的配送費(fèi)用。而番禺區(qū)、佛山地區(qū)、深圳地區(qū)的讀者，凡購(gòu)書(shū)折前金額超過(guò)50元（包括50元）的，享受免費(fèi)投遞的待遇；少于50元的，每張訂單收取5元的配送費(fèi)用。而在此之前這些費(fèi)用都是不存在的。

如模型結(jié)論5、6所示，在配送成本(C)相等的條件下，份額較大的訂書(shū)單(P)會(huì)給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)，因此愿意在配送費(fèi)()上給予消費(fèi)者一定優(yōu)惠；反之如果份額偏小，利潤(rùn)()本來(lái)就微薄，如果仍然由電子商務(wù)網(wǎng)站承擔(dān)較大比例的配送成本，那么網(wǎng)站將有可能入不敷出。和模型一中卓越網(wǎng)在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)達(dá)、預(yù)期需求旺盛的范圍建立送貨上門(mén)服務(wù)不同，廣東省部分較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)受到技術(shù)的限制互聯(lián)網(wǎng)并不普及，更談不上進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，因而需求波動(dòng)較大。大洋網(wǎng)上書(shū)城通過(guò)幾年運(yùn)營(yíng)，掌握了需求較為集中的地區(qū)；通過(guò)縮小網(wǎng)絡(luò)配送的范圍放棄需求波動(dòng)較大的地區(qū)，集中精力鞏固和增大免費(fèi)送貨區(qū)域的品牌意識(shí)和市場(chǎng)份額；并且設(shè)置廣州市內(nèi)30元；深圳及其他部分地區(qū)50元這兩道“門(mén)檻”，大致地甄別出消費(fèi)者的兩種類型，把需求量較小的消費(fèi)者通過(guò)“配送費(fèi)”過(guò)濾掉，集中精力服務(wù)于需求量大的群體，在保證利潤(rùn)的同時(shí)降低了物流方面的成本，從而實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)的增加。

值得注意的是，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中即使電子商務(wù)企業(yè)能夠有很好的進(jìn)書(shū)渠道，能夠在每一個(gè)書(shū)單上賺取比較大的利潤(rùn)，他們會(huì)更傾向于通過(guò)降低書(shū)價(jià)也不是配送費(fèi)的形式來(lái)刺激需求。原因是在本模型中假定電子商務(wù)企業(yè)對(duì)配送成本轉(zhuǎn)移比率的選擇不會(huì)影響消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的每一個(gè)書(shū)單的價(jià)值，而事實(shí)上這兩者是有關(guān)聯(lián)的。消費(fèi)者對(duì)于書(shū)的需求在時(shí)間上是分散的。人們對(duì)書(shū)籍這類非生活必需品的物品的需求總是一瞬間的，就算再愛(ài)書(shū)的人也不可能在一個(gè)很短的時(shí)間內(nèi)需要大量的書(shū)，在最想要的時(shí)候獲得自己想要的東西給人們帶來(lái)的效用最大。一旦電子商務(wù)企業(yè)取消了配送費(fèi)用，消費(fèi)者必然會(huì)按效用最大化的方式將自己的消費(fèi)分散化。所以電子商務(wù)向消費(fèi)者收取高額的配送費(fèi)，一方面是為了轉(zhuǎn)嫁成本，另外一方面也可以促使消費(fèi)者將多單消費(fèi)轉(zhuǎn)為單單的消費(fèi)。這也是以書(shū)價(jià)本身來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本和以配送費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本的區(qū)別所在。

五．B2C電子商務(wù)網(wǎng)站與傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢(shì)分析

談到B2C電子商務(wù)網(wǎng)站和傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢(shì)問(wèn)題，有觀點(diǎn)認(rèn)為是方便快捷、價(jià)格低廉。如果現(xiàn)在B2C電子商務(wù)真的方便快捷，那么應(yīng)該成為傳統(tǒng)商店強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者；那么傳統(tǒng)商店的價(jià)格相應(yīng)要下調(diào)，這是與實(shí)際情況相違背的。然而網(wǎng)上銷售商品價(jià)格較傳統(tǒng)商店低廉卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。關(guān)于價(jià)格低廉的解釋有很多種。一種是競(jìng)爭(zhēng)論，認(rèn)為消費(fèi)者搜尋費(fèi)用的降低使得電子商務(wù)網(wǎng)站之間存在著激烈的價(jià)格大戰(zhàn)；另外一種是鎖定效應(yīng)(Lockineffect),即電子商務(wù)網(wǎng)站通過(guò)降低價(jià)格的方式培養(yǎng)忠誠(chéng)的顧客；還有一種是成本論，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)網(wǎng)上商店的成本低廉造成了價(jià)格的下降。我們認(rèn)為，就現(xiàn)狀而言，電子商務(wù)網(wǎng)站價(jià)格的低廉主要是同傳統(tǒng)商店競(jìng)爭(zhēng)而不是之間的競(jìng)爭(zhēng)引起的；而這個(gè)價(jià)格之所以較低，除了傳統(tǒng)商店有網(wǎng)上商店不可替代的優(yōu)點(diǎn)外，B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的配送體系無(wú)法和傳統(tǒng)商店競(jìng)爭(zhēng)，只能通過(guò)降價(jià)的方式增大需求。B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的比較優(yōu)勢(shì)在價(jià)格而不是時(shí)間。下面我們就以一個(gè)簡(jiǎn)單的模型來(lái)說(shuō)明這個(gè)觀點(diǎn)。

假設(shè)一、消費(fèi)者是同質(zhì)的，消費(fèi)者的效用與書(shū)的價(jià)格成反比，與書(shū)的獲取時(shí)間成反比。

假設(shè)二、在[-1，1]的區(qū)間上，假設(shè)其中的消費(fèi)者均勻分布，傳統(tǒng)書(shū)店位于該區(qū)間的中心，處于點(diǎn)-1、+1的消費(fèi)者到該傳統(tǒng)書(shū)店所需的購(gòu)書(shū)時(shí)間是T。整個(gè)區(qū)間上的需求總量是D

假設(shè)三、假設(shè)電子商務(wù)企業(yè)的配送成本與它所提供的配送時(shí)間成反比，并且假設(shè)該電子商務(wù)企業(yè)以一個(gè)固定的比率將配送費(fèi)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。為了計(jì)算的簡(jiǎn)便，設(shè)為，其中c為電子商務(wù)企業(yè)在配送這一塊上的成本，t表示電子商務(wù)企業(yè)承諾的送書(shū)時(shí)間，k為參數(shù)，反映配送成本水平。

為了使模型的解更為直觀，假定電子商務(wù)企業(yè)的目標(biāo)是在不與傳統(tǒng)商店做價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的前提下，通過(guò)選擇配送時(shí)間來(lái)最大化自己的利潤(rùn)：

（7）

（其中是電子商務(wù)企業(yè)能夠從每單位需求中賺取的利潤(rùn)，t<）

解得：（8）

由式（8）可以看出，如果平均的配送成本水平比較高，即k比較高，則t=T,即電子商務(wù)企業(yè)在我們?cè)O(shè)定的條件下最好的選擇就是退出這個(gè)市場(chǎng)。

就現(xiàn)狀來(lái)看，我們推測(cè)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的平均配送成本較高。仍然舉大洋網(wǎng)上書(shū)城的例子：如前文所述，電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行信用體制不健全的情況下把市場(chǎng)做大，就要依靠第三方物流提供配送服務(wù)，然而如果把免費(fèi)配送的區(qū)域設(shè)定在整個(gè)廣東省的范圍內(nèi)，那么許多地區(qū)分散的客源無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，另外電子商務(wù)企業(yè)還承擔(dān)了第三方物流企業(yè)的違約風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)shrinkmodel，電子商務(wù)企業(yè)為了避免第三方物流企業(yè)違約所帶來(lái)的損失，或者更加有效的界定服務(wù)量，減少監(jiān)督成本，電子商務(wù)企業(yè)通常都采用按定單為記價(jià)單位支付報(bào)酬，以致單位配送成本居高不下。因此電子商務(wù)企業(yè)無(wú)法利用降低配送費(fèi)這一點(diǎn)來(lái)吸引顧客，而電子商務(wù)企業(yè)試圖去做這一點(diǎn)，唯一的可能就是自建配送隊(duì)和縮小配送范圍，爭(zhēng)取小范圍的大多數(shù)顧客。

還有一個(gè)事實(shí)從中可以推斷B2C電子商務(wù)的現(xiàn)階段的比較優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格而不是時(shí)間：從2005年1月的《第十五次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告》可以看出，在網(wǎng)上購(gòu)物的種類當(dāng)中食品的購(gòu)買(mǎi)率僅為1.2%，除了因?yàn)槭称返钠焚|(zhì)考核較書(shū)籍困難，更大的原因在于消費(fèi)者對(duì)此類商品需求彈性過(guò)小，對(duì)送貨的時(shí)間要求較高；在現(xiàn)行的配送體制下，電子商務(wù)企業(yè)無(wú)法做到電子商務(wù)理論上應(yīng)具備的方便快捷的優(yōu)勢(shì)。所以當(dāng)前來(lái)說(shuō)電子商務(wù)企業(yè)只能夠采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這種方式與傳統(tǒng)商店進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取顧客。

六．小結(jié)

綜上所述，我們可以看出：由于現(xiàn)階段信用體制的缺失，選擇送貨上門(mén)的配送模式是B2C電子商務(wù)網(wǎng)站通過(guò)把違約的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己身上從而贏取消費(fèi)者信任的產(chǎn)物。然而由此引發(fā)的較高的成本問(wèn)題使得網(wǎng)站不得不通過(guò)通過(guò)設(shè)立配送費(fèi)用這種價(jià)格歧視方式舍棄利潤(rùn)微薄的部分，在需求最為密集的小范圍內(nèi)進(jìn)行集中經(jīng)營(yíng)。另外，由配送體制本身的時(shí)間問(wèn)題導(dǎo)致了整個(gè)B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀：網(wǎng)上商店和傳統(tǒng)商店的比較優(yōu)勢(shì)只能體現(xiàn)在價(jià)格上。由此，我們提出的相關(guān)建議是：對(duì)于企業(yè)而言，第一，可以通過(guò)提供多種配送模式和時(shí)間的服務(wù)，爭(zhēng)取需求量較小但是時(shí)間偏好強(qiáng)烈的顧客；第二，可以學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀的電子商務(wù)網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同配送時(shí)間要求的顧客收取不同費(fèi)用，滿足顧客不同層次的需要。例如年輕人普遍對(duì)時(shí)間偏好較為強(qiáng)烈，那么可以在居住群體以年輕人密集的新興社區(qū)提供快捷但相對(duì)昂貴的配送服務(wù)；相反，中老年人時(shí)間的價(jià)值相對(duì)年輕人低，對(duì)價(jià)格較為敏感，則可以為這些社區(qū)提供相對(duì)緩慢但價(jià)格低廉的配送服務(wù)，以降低總的社會(huì)成本，最優(yōu)化資源配置。另外，作為公共品的主要提供者，政府在推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展的過(guò)程中起了不可或缺的作用。對(duì)此，政府應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如加強(qiáng)城市道路建設(shè)，因?yàn)槌鞘薪煌ㄇ闆r的好轉(zhuǎn)在一定程度上提高電子商務(wù)物流的配送速度，有助于電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展；另外，由于電子商務(wù)企業(yè)的選擇是基于中國(guó)郵政服務(wù)速度的不完善，因此打破郵政壟斷，引入競(jìng)爭(zhēng)是影響企業(yè)決策，推進(jìn)B2C電子商務(wù)發(fā)展的必然舉措。

我們相信，隨著配送體系日臻完善，成本不斷下降；B2C電子商務(wù)企業(yè)較傳統(tǒng)商店僅有價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì)這個(gè)局面終究會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)然，本文的討論并沒(méi)有考慮電子商務(wù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；在三個(gè)模型的假設(shè)當(dāng)中也暗含了信息是完全的。而加入這些因素的討論也是一件有深遠(yuǎn)意義的研究。

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第3篇：物流配送范文

煙草行業(yè)是國(guó)家重要的支撐產(chǎn)業(yè)。我縣歷來(lái)高度重視煙草工作，近年來(lái)，在市煙草專賣局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，我縣卷煙營(yíng)銷中心迅速發(fā)展，銷售總收入、利稅總額逐年大幅遞增，**年分別達(dá)到1.32億元、0.15億元，同比分別增長(zhǎng)7.1%、230%。煙草行業(yè)為地方財(cái)政作出了積極貢獻(xiàn)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大足郵亭作為渝西經(jīng)濟(jì)走廊上的一個(gè)重要物資集散地，也曾在歷史上形成了渝西地區(qū)重要的卷煙交易市場(chǎng)。為進(jìn)一步推動(dòng)煙草產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好地發(fā)揮大足的窗口作用和卷煙物流配送優(yōu)勢(shì)，根據(jù)貴局領(lǐng)導(dǎo)來(lái)足考察意見(jiàn)，我縣特申請(qǐng)?jiān)卩]亭鎮(zhèn)設(shè)立渝西卷煙物流配送中心?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、設(shè)立郵亭卷煙物流中心的有利條件

（一）大足的窗口地位，將充分展示卷煙物流中心的形象

我縣是全國(guó)首批甲級(jí)旅游開(kāi)放縣、全市唯一的世界文化遺產(chǎn)地，來(lái)足視察的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和中外游客眾多，大足的形象在某種程度上代表**市對(duì)外開(kāi)放的形象。在郵亭設(shè)立卷煙物流配送中心，有利于**煙草行業(yè)將現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)、企業(yè)文化形象展示在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)際國(guó)內(nèi)友人面前，打造**對(duì)外開(kāi)放的名片。

（二）郵亭鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將充分發(fā)揮卷煙物流中心輻射作用

郵亭鎮(zhèn)位于大足縣南端，是成渝經(jīng)濟(jì)走廊和渝西經(jīng)濟(jì)帶的腹心地，地處大足、永川、雙橋、榮昌四區(qū)（市縣）交界地。區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，交通方便快捷，離縣城32公里，東距**80公里，西距成都260公里，成渝鐵路、成渝高速公路及大郵高等級(jí)公路橫穿全境。是**市首批小城鎮(zhèn)建設(shè)試點(diǎn)鎮(zhèn)、**市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)示范區(qū)，大足經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的“南大門(mén)”，成渝沿線商品物資重要集散地。市糧油批零市場(chǎng)、鹽業(yè)物流配送中心已落戶郵亭。在郵亭設(shè)立卷煙物流配送中心，將有效地控制卷煙物流配送成本，提高渝西片區(qū)卷煙物流配送效率。

（三）卷煙交易形成的歷史條件，為中心建設(shè)提供完善的物流配送基礎(chǔ)

在80年代末、90年代初，郵亭成為渝西自發(fā)形成的卷煙交易市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模在**屈指可數(shù)，大足中心郵亭配送部擔(dān)負(fù)了渝西卷煙交易的重要任務(wù)，年卷煙交易量高峰時(shí)達(dá)15萬(wàn)箱（5萬(wàn)支/箱），有較為完善的市場(chǎng)體系和物流配送基礎(chǔ)。

二、建立郵亭卷煙物流中心的有關(guān)選址意見(jiàn)

按渝西物流配送中心建設(shè)規(guī)劃要求，建成后的郵亭卷煙物流中心須具備18萬(wàn)箱/年的卷煙分揀配送功能，庫(kù)容8000箱，日送貨1000箱（平均720箱）、日進(jìn)出大貨車20臺(tái)次的能力。預(yù)計(jì)房屋建筑面積約5000平方米（其中倉(cāng)儲(chǔ)面積2000平方米，分揀場(chǎng)地1000平方米，辦公場(chǎng)地500平方米，職工食堂、單身宿舍等生活配套場(chǎng)地1500平方米），車輛停放及會(huì)車場(chǎng)地1500平方米，預(yù)計(jì)需征地10—20畝（征地凈面積8－15畝）。

（一）在郵亭配送部原址上改造

大足卷煙營(yíng)銷中心郵亭配送部毗鄰郵亭火車站和大足貨運(yùn)部，占地面積約1200平方米，卷煙倉(cāng)庫(kù)共3層，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積約1000平方米，辦公及住宅建筑面積約400平方米，目前卷煙倉(cāng)庫(kù)閑置，辦公室由大足縣煙草專賣局稽查二隊(duì)使用。在此基礎(chǔ)上改造，可盤(pán)活配送部閑置資產(chǎn)，但因配送部倉(cāng)庫(kù)背面為火車站家屬區(qū)，周邊還有糖酒、糧食、鹽業(yè)、百貨、棉麻、五金等7家公司的倉(cāng)庫(kù)。存在交通不暢、拆遷涉及面廣、綜合投資大、不利于展示形象等問(wèn)題。

第4篇：物流配送范文

【關(guān)鍵詞】配送；配送成本；物流；煙草

一、配送成本構(gòu)成

（1）配送運(yùn)輸費(fèi)。車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括駕駛員和配送員工資及福利費(fèi)、修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、折舊費(fèi)等項(xiàng)目。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、對(duì)人員的工資及福利費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容。但不包括管理費(fèi)用。（2）分揀費(fèi)用。分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。（3）配裝費(fèi)用。配裝材料費(fèi)用。常見(jiàn)的配送材料有紙、木材、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。配裝費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷等費(fèi)用的支出。配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及相關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和即配裝人工費(fèi)用。（4）流通加工費(fèi)用。流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用。流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投入到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。

二、配送成本控制

物流配送是大物流在小范圍內(nèi)的縮影，從物流成本的構(gòu)成比重上看，配送成本占物流總成本的比重是最高的，約為35%～60%。配送成本控制是指在配送經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。因此，配送成本的控制對(duì)降低物流成本、提高物流效益有重大意義。配送企業(yè)所取得的收入是通過(guò)降低配送過(guò)程中的成本費(fèi)用，和客戶一起共同分享這一節(jié)約的利潤(rùn)。配送成本控制不僅是客戶考慮的內(nèi)容，也是配送企業(yè)考慮的內(nèi)容。因此，進(jìn)行配送成本控制顯得尤為重要。由于配送是一個(gè)多環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的集成，實(shí)際運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)不合理的情況。

三、福州某物流公司煙草配送

（1）某物流公司煙草配送現(xiàn)狀。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省煙草公司福州市的全子公司坐落于福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)大學(xué)城區(qū)，占地50畝，環(huán)境優(yōu)越，交通便利，316國(guó)道貫境而過(guò)，距福州市區(qū)僅7公里，是福州煙草在詳細(xì)分析、科學(xué)論證、實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，率先規(guī)劃建設(shè)的全省煙草商業(yè)系統(tǒng)首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化物流配送中心，于2004年作為分會(huì)場(chǎng)成功承接了全國(guó)煙草行業(yè)卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。公司下轄綜合部、財(cái)務(wù)部、儲(chǔ)配部、送貨部四個(gè)職能部門(mén)及福清、長(zhǎng)樂(lè)、連江、平潭、永泰、閩清、羅源七個(gè)物流中轉(zhuǎn)站，擁有車輛88部，員工287人，資產(chǎn)總值2962萬(wàn)元，承擔(dān)著福州市25000多個(gè)卷煙零售客戶及寧德古田地區(qū)卷煙零售客戶卷煙商品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)，是一家大型煙草行業(yè)現(xiàn)代化物流企業(yè)。在國(guó)家煙草專賣局關(guān)于加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè)、實(shí)現(xiàn)卷煙流通的統(tǒng)一部署和具體指導(dǎo)下，福州煙草緊緊抓住物流運(yùn)作“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的本質(zhì)特征，以滿足市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)，以務(wù)實(shí)管理基礎(chǔ)為著力點(diǎn)，努力推動(dòng)公司朝著物流管理的集約化、專業(yè)化、信息化道路穩(wěn)步邁進(jìn)，現(xiàn)已經(jīng)形成了一個(gè)具有較大規(guī)模，以低成本和差異化服務(wù)迅速響應(yīng)消費(fèi)者需求的煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)。公司本部現(xiàn)有規(guī)劃為生產(chǎn)業(yè)務(wù)區(qū)、綜合辦公區(qū)、生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)三大主體區(qū)域。福州某物流卷煙的配送情況：配送中心直送卷煙36845箱，同比增加4.88%，環(huán)比增加了11.79%；中轉(zhuǎn)卷煙34063箱，同比增加了0.57%，環(huán)比增加了13.12%。福清中轉(zhuǎn)站直送卷煙12042箱同比下降2.29%，環(huán)比增加11.22%；連江中轉(zhuǎn)站直送卷煙4321箱同比下降1.71%，環(huán)比下降了0.09%；羅源中轉(zhuǎn)站直送卷煙3130箱同比增加3.79%，環(huán)比增加12.82%；永泰中轉(zhuǎn)站直送卷煙2372箱同比下降1.78%，環(huán)比增加9.87%；長(zhǎng)樂(lè)中轉(zhuǎn)站直送卷煙6856箱同比增加4.72%，環(huán)比增加21.78%；平潭中轉(zhuǎn)站直送卷煙2765箱同比增加3.51%，環(huán)比增加14.48%；配送中心倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、中轉(zhuǎn)寧德、古田卷煙3674.2箱環(huán)比減少19%，閩清中轉(zhuǎn)站直送古田水口地區(qū)卷煙69.2箱環(huán)比減少16%。（2）某物流公司煙草配送成本構(gòu)成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送貨人員人工費(fèi)用、送貨設(shè)施折舊費(fèi)、送貨車輛費(fèi)、送貨包裝費(fèi)、中轉(zhuǎn)外包運(yùn)輸費(fèi)、送貨裝卸費(fèi)、代送勞務(wù)費(fèi)、送貨租賃費(fèi)、其他費(fèi)用等等。送貨環(huán)節(jié)費(fèi)用合計(jì)417萬(wàn)元，環(huán)比增加了2.34%，包含物流公司本部及中轉(zhuǎn)站人員費(fèi)用247萬(wàn)元環(huán)比減少了1.24%，送貨車輛費(fèi)用56萬(wàn)元環(huán)比增幅22.82%，主要由于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)13%，和油價(jià)上調(diào)，送貨車輛折舊費(fèi)56萬(wàn)元，外包業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)49萬(wàn)元（其中古田中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)8.5萬(wàn)元）；送貨費(fèi)用417萬(wàn)元同比下降1.26%，所占費(fèi)用比重最大，達(dá)到53.6%，單箱送貨費(fèi)用58.75元每箱?？鄢盘飿I(yè)務(wù)費(fèi)用8.5萬(wàn)元，福州地區(qū)送貨費(fèi)用408.5萬(wàn)元，單箱送貨費(fèi)用57.61元。分揀費(fèi)用87.3萬(wàn)元，環(huán)比增加18.67%，主要由于分揀人工費(fèi)用50.6萬(wàn)元受業(yè)務(wù)量影響環(huán)比增加了8.8%。另外，發(fā)生分揀設(shè)備折舊費(fèi)24.5萬(wàn)元、分揀包裝費(fèi)用7.3萬(wàn)元、分揀設(shè)備修理費(fèi)4.5萬(wàn)元和其他費(fèi)用0.5萬(wàn)元。（3）某物流公司煙草配送不合理之處。福州某物流在煙草配送方面存在些不足之處，福州某物流使用GPS（全球定位系統(tǒng)）來(lái)對(duì)配送進(jìn)行監(jiān)控，但其中還是存一些不足之處，全球定位系統(tǒng)在配送路線的優(yōu)化上未能取得很大的成效，因此配送路線需GIS（地理信息系統(tǒng)）來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化配送路線，使配送路線達(dá)到更完美。車輛的裝載在配送的時(shí)候很關(guān)鍵，福州某物流在配送煙草時(shí)的車滿載不是很高，導(dǎo)致車輛空間的浪費(fèi)，沒(méi)能使資源達(dá)到很好的利用率，也不能夠節(jié)省成本，因此在車輛利用上存在著不足之處有待改進(jìn)。電子結(jié)算是三種結(jié)算方式中最好的一種，但福州某物流有限公司在電子結(jié)算方面是相對(duì)較低的，使用POS系統(tǒng)和現(xiàn)金結(jié)算使配送時(shí)間由原來(lái)的8～10分鐘往上增加，而且還需要辨認(rèn)真假鈔，又是一項(xiàng)時(shí)間的浪費(fèi)，浪費(fèi)送貨員時(shí)間的同時(shí)也是在增加出納的負(fù)擔(dān)。

四、降低某物流煙草配送成本的方法

（1）優(yōu)化配送路線（例如GIS系統(tǒng)的使用）。配送路線合理與否對(duì)配送速度、配送成本的影響很大，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。高效、快捷的物流配送系統(tǒng)可以有助于配送效率的提高?；贕IS配送系統(tǒng)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)配送管理的全程控制。GIS系統(tǒng)在福州某物流有限公司的應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化了配送路線，從而節(jié)省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技術(shù)，參照送貨作業(yè)定額對(duì)送貨線路進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。（2）提高車輛的裝載率。一般的企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。為此，企業(yè)必須制定切實(shí)可行的配送資源計(jì)劃，在DRP（配送需要計(jì)劃）的基礎(chǔ)上提高各環(huán)節(jié)的物流能力，利用信息化手段，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的目的。通過(guò)效率化的配送來(lái)降低配送成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。車輛裝載程度對(duì)配送成本的高低產(chǎn)生了影響，車輛裝載率高能節(jié)省運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而節(jié)省了配送過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用。某物流有限公司按照規(guī)劃的線路配置適宜車型的送貨車輛。（3）提高作業(yè)效率。配送作業(yè)效率的高低不但直接影響配送質(zhì)量，而且對(duì)配送成本產(chǎn)生重大的影響，物流企業(yè)須仔細(xì)分析各個(gè)配送作業(yè)環(huán)節(jié)的工作情況，對(duì)比同行業(yè)的工作水平找出差距，不斷革新，提高配送作業(yè)的效率，這是降低配送成本的一條重要途徑。高效率的作業(yè)效率可以提高配送的速度，針對(duì)目前煙草物流的配送情況，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提出了相關(guān)的措施，要求全面實(shí)施后臺(tái)扣款。目前，福州某物流有限公司后臺(tái)扣款率相對(duì)較低的，為了完成上級(jí)下達(dá)的指標(biāo)，福州某物流有限公司著手完成上級(jí)下達(dá)的指標(biāo)，開(kāi)會(huì)討論，加快進(jìn)程，一切的工作事項(xiàng)正在火熱的開(kāi)展進(jìn)行之中。提高后臺(tái)扣款率可以提高配送的作業(yè)效率，可以進(jìn)一步節(jié)省配送的時(shí)間，節(jié)省時(shí)間的同時(shí)也可以降低物流配送成本。（4）通過(guò)預(yù)算降低成本。制定預(yù)算，可以使其數(shù)字化，更加清晰明了。通過(guò)預(yù)算管理來(lái)進(jìn)一步控制成本，從而降低成本，使預(yù)算達(dá)到一定的效果。福州某物流有限公司根據(jù)現(xiàn)金流量表來(lái)預(yù)算，加強(qiáng)預(yù)算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根據(jù)客戶的要求，確定卷煙“分段分揀配送”的對(duì)應(yīng)方式。福州某物流有限公司根據(jù)客戶的配送區(qū)域來(lái)進(jìn)行分揀。采取周一訂貨、周二分揀、周三送貨的方式，依據(jù)客戶群所處的地理位置（城區(qū)、農(nóng)村），確定“成片送貨”與“線路送貨”的方式。（6）提高人員素質(zhì)。公司的形象通過(guò)人來(lái)表現(xiàn)，人員素質(zhì)的高低直接對(duì)其造成影響。某物流是煙草配送中心，是從事服務(wù)行業(yè)的，人員素質(zhì)的高低非常關(guān)鍵。為此福州某物流有限公司事前對(duì)配送人員進(jìn)行培訓(xùn)，從而進(jìn)一步提高人員的素質(zhì)。在保證質(zhì)量的前提下，為顧客提供一個(gè)更好的服務(wù)，讓人感到滿意又親切。從而為公司在社會(huì)上樹(shù)立一個(gè)良好的服務(wù)形象，建立良好的社會(huì)公共關(guān)系。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]葉小龍，魏國(guó)辰.煙草企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2012（2）

[2]謝鵬.配送時(shí)間及配送陳本研究[J].物流科技.2011（3）

第5篇：物流配送范文

一、射頻技術(shù)原理

無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。射頻系統(tǒng)主要硬件設(shè)備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識(shí)別（RFID）系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識(shí)別系統(tǒng)的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識(shí)別的距離；再次，產(chǎn)生RF信號(hào)及RF能量激活并支持（供能給）“被動(dòng)式”RFID標(biāo)簽。讀頭利用天線來(lái)發(fā)射能量，形成電磁場(chǎng)，通過(guò)電磁場(chǎng)來(lái)觸發(fā)作為數(shù)據(jù)載體的標(biāo)簽，與這個(gè)標(biāo)簽建立通信聯(lián)系并且在計(jì)算機(jī)和標(biāo)簽間傳輸數(shù)據(jù)。通過(guò)讀頭內(nèi)的收發(fā)裝置接收來(lái)自標(biāo)簽上的已編碼RF信號(hào)，對(duì)標(biāo)簽的認(rèn)證識(shí)別信息進(jìn)行解碼，將認(rèn)證識(shí)別信息連帶標(biāo)簽上其他相關(guān)信息傳輸?shù)接?jì)算機(jī)以供處理。另外，還可以將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)送信息傳輸給標(biāo)簽，使標(biāo)簽成為數(shù)據(jù)載體。

（二）標(biāo)簽。標(biāo)簽是指由IC芯片和無(wú)線通信天線組成的大小如芝麻粒的無(wú)線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標(biāo)簽。標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用中，標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面。存儲(chǔ)在芯片中的數(shù)據(jù)，可以由讀頭以無(wú)線電波的形式非接觸的讀取，并通過(guò)讀頭的處理器，進(jìn)行信息解讀并進(jìn)行相關(guān)管理。

標(biāo)簽可以是只讀的、讀/寫(xiě)兼具的或?qū)懸粋€(gè)/讀多個(gè)的形式；可以是“主動(dòng)式”，也可以是“被動(dòng)式”的。通常，“主動(dòng)式”標(biāo)簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區(qū)不一定大。為避免干擾，主動(dòng)式的標(biāo)簽要求能接收與轉(zhuǎn)發(fā)多個(gè)頻點(diǎn)的信號(hào)，以避免鄰道干擾，卡的組成復(fù)雜，而且功耗也大。由此，“主動(dòng)式”標(biāo)簽一般比“被動(dòng)式”標(biāo)簽在形體上要大一些而且價(jià)格也更昂貴。另外，“主動(dòng)式”標(biāo)簽的使用壽命與其電池壽命直接相關(guān)。“被動(dòng)式”標(biāo)簽根據(jù)其應(yīng)用的不同，也可以分為“有電源”和“無(wú)電源”工作模式?！氨粍?dòng)式”標(biāo)簽將從讀頭或傳輸接收機(jī)傳來(lái)的RF信號(hào)反向因素，并可通過(guò)調(diào)制解碼將相關(guān)信息加入到其所反射的RF信號(hào)中。對(duì)于“被動(dòng)式”標(biāo)簽而言，它無(wú)需電池來(lái)放大反向信號(hào)的載波能量，有的“被動(dòng)式”標(biāo)簽使用電池僅是用于支持標(biāo)簽中存儲(chǔ)器的工作或支持標(biāo)簽中的對(duì)反射信號(hào)進(jìn)行調(diào)制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，或者將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電磁波的裝置。讀頭必須通過(guò)天線來(lái)發(fā)射能量，形成電磁場(chǎng)，通過(guò)電磁場(chǎng)來(lái)對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別。因此，天線所形成的電磁場(chǎng)的范圍就是射頻系統(tǒng)的可讀區(qū)域。任一射頻系統(tǒng)至少應(yīng)包含一根天線（不管是內(nèi)置還是外置）以發(fā)射和接收RF信號(hào)，有些射頻系統(tǒng)是由一根天線來(lái)同時(shí)完成發(fā)射和接收的；而另一些則由一根天線來(lái)完成發(fā)射而另一根天線來(lái)承擔(dān)接收，所采用的天線形式和數(shù)量應(yīng)視具體情況而定。（圖1）

射頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)操作是嚴(yán)格按照“主——從原則”來(lái)進(jìn)行的。讀頭的所有動(dòng)作均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)控制，為了執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的一條指令，讀頭的基本任務(wù)就是啟動(dòng)數(shù)據(jù)載體（標(biāo)簽），與標(biāo)簽建立通信并在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與讀頭之間傳送數(shù)據(jù)。

便攜式數(shù)據(jù)終端與射頻通信結(jié)合，可將采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。操作時(shí)先把射頻信息通過(guò)掃描輸入到便攜式數(shù)據(jù)終端，再聯(lián)接到管理信息系統(tǒng)，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術(shù)與相關(guān)技術(shù)對(duì)比

目前，在我國(guó)應(yīng)用較為廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、磁條技術(shù)、IC卡技術(shù)和射頻技術(shù)，各種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，我們要根據(jù)不同領(lǐng)域的具體物流情況選擇與之相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

條碼成本較低，適用于需求量小、數(shù)據(jù)不必更改的場(chǎng)合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數(shù)據(jù)量很小，而且條碼只對(duì)一種或一類商品有效。磁條技術(shù)是接觸識(shí)讀，其數(shù)據(jù)可做部分讀寫(xiě)操作，給定面積編碼容量比條碼大，對(duì)于物品逐一標(biāo)志成本比條碼高，接觸性識(shí)讀最大的缺點(diǎn)就是靈活性太差。磁卡的價(jià)格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數(shù)據(jù)量較小。IC卡安全性比較高，存儲(chǔ)容量大，但是價(jià)格也稍高些，由于它的觸點(diǎn)暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離可以達(dá)到幾百米。射頻標(biāo)簽具有可讀寫(xiě)能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，同時(shí)具有難以偽造和智能性較高等特點(diǎn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸性，因此完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別運(yùn)動(dòng)的物體并同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻標(biāo)簽，操作快捷方便。另外，射頻標(biāo)簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，這樣的環(huán)境中，短距離的產(chǎn)品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長(zhǎng)距離的產(chǎn)品多用于交通上，可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。RFID識(shí)別的缺點(diǎn)是標(biāo)簽成本相對(duì)較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用

（一）用于在途物資可見(jiàn)性系統(tǒng)。物資配送中心接到配送任務(wù)后，需要及時(shí)、迅速地將需求方所需物資運(yùn)送到位，利用射頻技術(shù)即可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺(tái)車配發(fā)一枚射頻標(biāo)簽，并在倉(cāng)庫(kù)出入口處安裝一套射頻裝置形成門(mén)禁，以利用射頻技術(shù)完成物資的自動(dòng)出入庫(kù)操作。

第一步，物資配送中心所派車隊(duì)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)通過(guò)門(mén)禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)中顯示此時(shí)車隊(duì)所載物資為空。

第二步，車隊(duì)裝載物資完畢離開(kāi)發(fā)物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過(guò)門(mén)禁，物流系統(tǒng)將出庫(kù)物資信息寫(xiě)入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中并上報(bào)給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動(dòng)完成物資出庫(kù)，此時(shí)運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。

第三步，運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)收物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再度通過(guò)門(mén)禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫(kù)物資的相關(guān)信息并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)完成物資入庫(kù)，并上報(bào)給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務(wù)已經(jīng)完成。

在物資在途期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉(cāng)儲(chǔ)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見(jiàn)性，如果再輔以GIS技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)在途物資的動(dòng)態(tài)可見(jiàn)，此處不再詳述。（圖2）

第6篇：物流配送范文

Abstract:GIS (geographic information system) is collection disciplines and so on computer science, geography, information science is a body's emerging interdisciplinary science, may take applies in various domains foundation platform. This kind of integration is to information each kind of processing, the treating processes application, the fusion and the overlapping seepage, and realizes each kind of information digitization process. Highly effective, quick physical distribution allocation system to enterprise, especially is very important to electronic commerce's development. This article in has carried on the discussion to both's fusion, and proposed based on the GIS physical distribution allocation system solution, realizes to the physical distribution allocation process entire journey management.

關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng) 物流 電子商務(wù)

Key words:Geographic information system physical distribution electronic commerce

【中圖分類號(hào)】F72 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7069（2009）-05-0093-01

一、GIS地理信息系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺(tái)?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其被越來(lái)越多的商業(yè)領(lǐng)域用來(lái)作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型（如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊），因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。

二、物流的發(fā)展

物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，物流服務(wù)具體包括定單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。

物流現(xiàn)代化不僅指物流手段 (物流設(shè)施、設(shè)備等 )和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物流管理 (包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定，等等)的科學(xué)化。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"，它通過(guò)降低流通費(fèi)用，縮短流通時(shí)間，可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)。

那么，把GIS技術(shù)融入到物流配送的過(guò)程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)其中涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。實(shí)際上，隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

三、 基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送過(guò)程為例，那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個(gè)方面：

1)、通過(guò)客戶提供的詳細(xì)地址字符串，確定客戶的地理位置和車輛路線；

2)、通過(guò)基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛路線的合理編輯（如創(chuàng)建、刪除、修改）和客戶配送排序；

3)、用特定的地圖符號(hào)在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會(huì)員客戶，單位客戶和個(gè)人客戶等）采用不同的符號(hào)表示；

3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)基于GIS的物流配送系統(tǒng)，采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫集成，空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu)，屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型，并采用Java Applet進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這樣與平臺(tái)無(wú)關(guān)又具有較好的安全性，使海量空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和共享成為可能。

3.3 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

由上述分析，基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型：設(shè)施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1）設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。

第7篇：物流配送范文

 

在電子商務(wù)的B2C或是C2C模式下，由于面對(duì)的是個(gè)人消費(fèi)者，他們所需的商品的特點(diǎn)是：量少、分散、價(jià)格低。傳統(tǒng)的商業(yè)都是顧客親自到商店購(gòu)買(mǎi)，然后顧客自己帶回所購(gòu)商品，一般不存在配送問(wèn)題。而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者可以在企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站上選擇需要的商品，當(dāng)消費(fèi)者確定要購(gòu)買(mǎi)的商品后，商流、信息流和資金流都可以在網(wǎng)絡(luò)上直接解決，這就使得電子商務(wù)環(huán)境下的消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)買(mǎi)商品的可得性心理預(yù)期變大，相應(yīng)的對(duì)電子商家配送的速度要求也就越高了。因此必須建立靈活高效的電子商務(wù)物流配送體系。

 

行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

 

無(wú)論是B2C還是C2C,顧客的購(gòu)買(mǎi)方式都是相同的。顧客進(jìn)入電子商務(wù)平臺(tái)，選擇自己心儀的商品、拍下來(lái)，通過(guò)一定的手段支付，然后在家等著貨物上門(mén)。他們購(gòu)買(mǎi)的貨物或是從散落在全國(guó)各地的大大小小的不同商鋪發(fā)出，或是從這些電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)立在全國(guó)主要城市的貨物集散地發(fā)出(見(jiàn)圖1)。

 

現(xiàn)階段我國(guó)B2C、C2C電子商務(wù)企業(yè)采用的物流配送模式基本上分為三類：內(nèi)置履行服務(wù)，即公司自營(yíng)物流管理;傳統(tǒng)流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發(fā)送貨物;第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL)即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過(guò)合約向需求方提供物流服務(wù)，亦稱為外包、合同物流。

 

本文主要以淘寶為對(duì)象分析問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查，分析得出淘寶網(wǎng)的推薦物流服務(wù)方式(第三方物流)有以下不足之處：酉己送準(zhǔn)確率低。配送安全性低。配送及時(shí)性差。配送便利性不足。這些物流上的不足在很大程度上制約了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，成為如今電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)C2C的物流具備以下特點(diǎn)：

 

缺乏有效地監(jiān)管。關(guān)于庫(kù)存控制、物流成本結(jié)算。賣家依據(jù)自身情況調(diào)節(jié)庫(kù)存，自行承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)成本。在交易完成后，與物流公司結(jié)算物流成本。關(guān)于退貨管理。當(dāng)顧客要求退貨時(shí)，賣家自己處理。但淘寶網(wǎng)作為第三方從中調(diào)解可能會(huì)發(fā)生的矛盾，同時(shí)監(jiān)督商家，在公平的前提下，盡可能的保障消費(fèi)者的利益。關(guān)于貨款支付、物流體系建設(shè)。淘寶網(wǎng)采取網(wǎng)上支付(支付寶支付)，但部分商品有貨到付款服務(wù)。由于商家"散"，顧客更"散"，所以淘寶網(wǎng)的物流沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)體系，管理分散雜亂。

 

C2C的這些特點(diǎn)導(dǎo)致了物流體系的松散，缺乏系統(tǒng)性的規(guī)范、準(zhǔn)則。使得物流系統(tǒng)魚(yú)龍混雜，服務(wù)水平良莠不齊。最終導(dǎo)致了配送的準(zhǔn)確率、安全性、及時(shí)性、便利性等方面不盡如人意。表面上是影響了顧客對(duì)物流的印象，實(shí)質(zhì)上是讓電子商務(wù)的質(zhì)量在顧客心中大打折扣，最終影響電子商務(wù)的發(fā)展。

 

針對(duì)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀，目前，有很多學(xué)者也提出了一些想法以解決物流的瓶頸問(wèn)題?？偨Y(jié)起來(lái)，主要有與郵政展開(kāi)更深入和廣泛的合作，淘寶網(wǎng)自建物流體系這兩個(gè)方面。但是，這兩種解決方案都有其先天的缺陷和不可行性：

 

首先，對(duì)于和郵政合作。淘寶網(wǎng)采取的是第三方物流，由賣家自選物流公司，其中不乏與郵政合作的。但郵政的價(jià)格是最貴的，并且缺乏時(shí)效性，配送速度上也不占優(yōu)勢(shì)。郵政高昂的價(jià)格和不盡如人意的服務(wù)，使得C2C與其展開(kāi)更深入廣泛的合作還面臨著很多問(wèn)題。其次，關(guān)于淘寶自建物流體系。主要問(wèn)題在于倉(cāng)儲(chǔ)。C2C的商家散落在全國(guó)各地，如果它采取B2C的倉(cāng)儲(chǔ)模式，那么是否是散落在全各地商家先將貨物發(fā)到集散倉(cāng)庫(kù)去，然后再由倉(cāng)庫(kù)發(fā)出?若全國(guó)數(shù)萬(wàn)家商鋪把貨物匯總到集散倉(cāng)庫(kù)，再由倉(cāng)庫(kù)集中發(fā)出，這是否會(huì)有舍近求遠(yuǎn)、資源浪費(fèi)的情況發(fā)生?其次，信息的采集，統(tǒng)計(jì)又是多么繁重的一項(xiàng)工作，需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，產(chǎn)生巨大的運(yùn)營(yíng)成本。最終得不償失。

 

綜上，與郵政深入合作以及淘寶自建物流都存在很多問(wèn)題，在操作性上都還亟待改善。相比于這兩種方案，本文的方案更具可操作性，且在解決配送的便利性和及時(shí)性方面擁有較大的優(yōu)勢(shì)。

 

(一)新模式的提出

 

本方案設(shè)想從商品的發(fā)貨地解決。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，顧客在哪，就從離顧客最近的地方發(fā)貨。這樣不僅節(jié)約了送貨時(shí)間，降低了成本，而且也給物流系統(tǒng)減少了壓力。

 

那么如何實(shí)現(xiàn)這_方案。具體辦法是顧客在淘寶這樣的電子商務(wù)平臺(tái)上拍好自己想要的東西之后，電子商務(wù)平臺(tái)(比如淘寶網(wǎng))會(huì)給顧客_個(gè)提示，即與顧客所拍物品同質(zhì)的商品另一家商鋪也有，而且最重要的是這家商鋪比原來(lái)顧客所選的商鋪距離顧客更近。這個(gè)更近并不是指人們通常意義上理解的空間上的遠(yuǎn)近。

 

現(xiàn)實(shí)物流配送中，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：有三座城市A、B、C,空間距離上，B比C距A更近，但是從B發(fā)貨給A的時(shí)間要比B先到C再到A的時(shí)間長(zhǎng)，或是從B發(fā)貨給A的成本要比B先到C再到A的成本高。所以空間上的〃近"，很多時(shí)候并不是物流配送的最佳路徑。本方案就是給顧客從網(wǎng)絡(luò)上所有能提供同質(zhì)服務(wù)的商鋪中找出一個(gè)擁有這樣〃最佳路徑"的商鋪供其選擇。這就意味著，顧客可以花相對(duì)少的郵費(fèi)，在更短的時(shí)間內(nèi)得到自己的商品。那么〃最佳路徑"如何考量?兩個(gè)條件：_是時(shí)間較原來(lái)短;二是成本較原來(lái)低。有時(shí)這兩者可以同時(shí)達(dá)到，但有時(shí)卻無(wú)法兼得，這時(shí)就要看顧客是更傾向于低郵費(fèi)還是更傾向于短時(shí)間。當(dāng)然這個(gè)提示只是作為_(kāi)個(gè)提示，供消費(fèi)者參考，并非強(qiáng)制的。

 

這種方案是針對(duì)于像淘寶網(wǎng)這樣的C2C模式的，在消費(fèi)者直接面對(duì)商家的情況下，給予消費(fèi)者更多的選擇。如果是像當(dāng)當(dāng)、卓越等B2C模式，就不存在這樣的問(wèn)題，網(wǎng)站可以根據(jù)消費(fèi)者的地點(diǎn)選擇最近的倉(cāng)庫(kù)為其供貨。但這并不意味著我的這種解決方案只能應(yīng)用于C2C模式，對(duì)于B2C毫無(wú)作用。具體的內(nèi)容會(huì)在后面介紹。

 

簡(jiǎn)單的說(shuō)，本方案所要建立的系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)搜索引擎。即整合所有在電子商務(wù)平臺(tái)上的商家的信息，這個(gè)信息不是別的而是關(guān)于物流配送的，因?yàn)楸痉桨傅哪康氖峭ㄟ^(guò)這樣的一個(gè)系統(tǒng)緩解物流壓力，使得物流對(duì)電子商務(wù)的瓶頸作用降低或是減弱。通過(guò)圖2,可以較清楚的理解本方案(虛線框內(nèi)為現(xiàn)行電子商務(wù)平臺(tái)上的購(gòu)物流程)。

 

(二)關(guān)于新模式的可行性分析

 

這一方案存在以下問(wèn)題：第一，如何篩選商品，使得給予顧客的提示商品，是和顧客最初選擇的商品是同質(zhì)的，或是處于同一水平的。第二，如何協(xié)調(diào)好原商鋪和替代商鋪的利益關(guān)系(原商鋪即顧客最初選擇的商家，替代商鋪即顧客根據(jù)電子商務(wù)平臺(tái)的提示所重新選擇的商家)。如果解決不了這兩個(gè)問(wèn)題，此方案就沒(méi)有可行性。

 

首先，針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題。網(wǎng)站給顧客的提示，商品肯定是同樣的商品，區(qū)別就在商家了。商家是否有信譽(yù)，在顧客中口碑如何，評(píng)價(jià)怎么樣。這就是篩選的重點(diǎn)。在電子商務(wù)平臺(tái)上，每個(gè)商家都是有信用評(píng)級(jí)的，還有其他的根據(jù)顧客評(píng)價(jià)所得出的等級(jí)。這就大大方便了本引擎的篩選工作。也就是說(shuō)，網(wǎng)站給予顧客的建議商家，必須是信用等級(jí)或是其他等級(jí)相近的，嚴(yán)格意義上說(shuō)應(yīng)該是相同的或是更高的。為什么要說(shuō)相近呢?新方案可以將等級(jí)略低的商家提供給顧客，供其選擇。因?yàn)榈燃?jí)較低，商家開(kāi)出的價(jià)格或許就會(huì)相對(duì)便宜,不同的顧客購(gòu)物的側(cè)重點(diǎn)不同，有的顧客或許就會(huì)因?yàn)檩^低的價(jià)錢(qián)而選擇等級(jí)較低的商家，這種情況在現(xiàn)實(shí)中也是經(jīng)常發(fā)生的。商品1樣，商家服務(wù)也處于同1水平，這就能在一定程度上保證顧客所替換的商品和原來(lái)一樣，并且享受到近似于原來(lái)的服務(wù)水平。

 

其次，對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題。如何協(xié)調(diào)好原商鋪和替代商鋪的利益關(guān)系。這個(gè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是在顧客購(gòu)物的哪一個(gè)階段給出本方案所建議的商家。較為理想的情況應(yīng)是這樣，當(dāng)顧客進(jìn)入某一商鋪的頁(yè)面時(shí)，會(huì)從屏幕側(cè)邊彈出一個(gè)占屏幕1/3的對(duì)話框，告訴顧客電子商務(wù)平臺(tái)為其篩選出具有"最佳路徑"的若干商鋪(即產(chǎn)品同質(zhì)，但物流時(shí)間更短或物流成本更低)。因?yàn)轭櫩瓦€沒(méi)有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的購(gòu)買(mǎi)，所以前后兩商家不涉及利益關(guān)系。

 

同時(shí)，如何讓商家接受在顧客瀏覽其頁(yè)面時(shí)彈出這樣一個(gè)對(duì)話框。針對(duì)此種情況，可由電子商務(wù)平臺(tái)和所有商家進(jìn)行協(xié)議，整合其信息，當(dāng)別的商鋪的信息在你的頁(yè)面上出現(xiàn)時(shí)，你的信息也有可能出現(xiàn)在別的商鋪的頁(yè)面上，這是一個(gè)互利的行為。另外，如果替代商鋪的商品價(jià)格高于原商鋪的價(jià)格，這時(shí)該如何處理?還是前面說(shuō)過(guò)的，這只是一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)的建議，并不是強(qiáng)制性的。

 

結(jié)論

 

本文從貨品發(fā)貨地入手，在配送及時(shí)性和便利性上可以起到較好的作用。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展。在不久的將來(lái)，顧客買(mǎi)下商品后，本系統(tǒng)還會(huì)運(yùn)用條碼射頻技術(shù)等全程監(jiān)測(cè)商品在運(yùn)輸過(guò)程中的狀況，譬如溫度、濕度、是否被腐蝕、破損等，然后及時(shí)的將這些信息反映在網(wǎng)絡(luò)上，讓顧客能隨時(shí)的了解到商品的情況。這樣就能大大的增加安全性。

 

同時(shí)，它不僅可以運(yùn)用在單獨(dú)的一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)(如淘寶)，也可以在電子商務(wù)發(fā)展的更成熟一些時(shí)，成為連接所有電子商務(wù)平臺(tái)的一根線，一張網(wǎng)。即這種服務(wù)(提供顧客購(gòu)前建議的搜索引擎)可以由專門(mén)的網(wǎng)站或公司來(lái)做，它提供給顧客的選擇就不再僅僅是局限在一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)上了，而是跨網(wǎng)站的。

第8篇：物流配送范文

關(guān)鍵詞：物流；物流配送；第三方物流

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）13003902

0引言

在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展和人民物質(zhì)需求不斷增強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，社會(huì)各種物質(zhì)配送需求日益增加。物流配送作為各種物質(zhì)配送的重要行業(yè)，得到了極大的發(fā)展，呈現(xiàn)出專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化的特點(diǎn)。在各種物流配送的模式中，第三方物流配送又以其巨大的優(yōu)勢(shì)，成為物流行業(yè)的主要發(fā)展模式。但是，由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)起步較晚，第三方物流配送行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，在配送規(guī)模、配送體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理標(biāo)準(zhǔn)等方面還存在一定的問(wèn)題。在社會(huì)對(duì)物流配送服務(wù)需求不斷增強(qiáng)的背景下，已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

1第三方物流配送特點(diǎn)

（1）配送效率高。第三方物流配送的首要特點(diǎn)就是具有第一方、第二方物流所不具備的效率。在時(shí)間就是金錢(qián)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，物流配送的效率決定著企業(yè)的利潤(rùn)、品牌、口碑等關(guān)系綜合競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面。第三方物流由于具備專門(mén)的物流渠道，具備專門(mén)的物流隊(duì)伍，具備專門(mén)的物流運(yùn)輸工具，通過(guò)系統(tǒng)化的服務(wù)，大大節(jié)省了物品在物流過(guò)程中所耗費(fèi)的時(shí)間和路程，因此具有極高的效率。

（2）配送專業(yè)化程度高。與第一方、第二方物流配送相比，第三方物流配送的另一個(gè)特點(diǎn)就是專業(yè)化程度高。作為專門(mén)從事物流配送的企業(yè)，第三方物流在技術(shù)、設(shè)備、時(shí)間、方向、路線、物流量等方面都具備專業(yè)化的水準(zhǔn)，能夠最大程度的減少物流配送過(guò)程中的問(wèn)題，更精細(xì)、更科學(xué)的實(shí)現(xiàn)物流配送服務(wù)。

（3）配送成本低。物流配送的成本高低決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和發(fā)展前景。無(wú)論是第一方物流還是第二方物流，都需要市場(chǎng)交易的雙方投入大量的人力、物力確保流程配送的成功。但是，第三方物流可以實(shí)現(xiàn)物流路徑的最大優(yōu)化、物流耗費(fèi)的最小化，能夠做到物流工具利用效率的最大化，通過(guò)大規(guī)模的業(yè)務(wù)，不僅降低了自身的物流成本，也降低了物流需求企業(yè)的成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。

2我國(guó)第三方物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀

作為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，近年來(lái)我國(guó)第三方物流配送無(wú)論是在規(guī)模還是在服務(wù)水平上都取得巨大的發(fā)展。其主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不斷的完備，市場(chǎng)需求量不斷增加，行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展，政府部門(mén)高度重視等方面。我國(guó)先后出臺(tái)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知》積極推動(dòng)第三方物流配送企業(yè)發(fā)展，截止2014年12月，全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，2014年物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。其中我國(guó)第三方物流市場(chǎng)總收入5.1萬(wàn)億元，占總額的70%以上。而且，隨著我國(guó)電子商務(wù)等市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)第三方物流配送產(chǎn)業(yè)還在進(jìn)一步的發(fā)展壯大。

3我國(guó)第三方物流配送發(fā)展存在問(wèn)題

3.1配送規(guī)模不明顯

第三方物流與傳統(tǒng)的物流模式相比，最大的優(yōu)勢(shì)在于集中了市場(chǎng)中眾多有配送需求的企業(yè)，以巨大的配送規(guī)模來(lái)降低燃油價(jià)格、過(guò)路費(fèi)、勞動(dòng)力價(jià)格物流配送的成本，形成良好的規(guī)模效益和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量十分龐大，僅大型物流企業(yè)就是1000多家，各種小企業(yè)更多。因?yàn)槿狈τ行У恼?，“小、亂、散”現(xiàn)象突出，規(guī)模效益不明顯。

3.2配送體系不健全

通過(guò)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，而形成的健全的配送體系是第三方物流配送產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。我國(guó)第三方物流配送由于缺乏整體的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)，各種基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性及不統(tǒng)一，貨運(yùn)樞紐、物流基地等分布還不均衡，無(wú)論是在市場(chǎng)開(kāi)拓，還是在配送服務(wù)等方面都缺乏有機(jī)的統(tǒng)一，還沒(méi)有形成一體化的綜合性產(chǎn)業(yè)鏈。

3.3配送管理不到位

第三方物流配送作為保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)，一旦出現(xiàn)偏差，必然對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成不良后果，給第三方物流服務(wù)對(duì)象造成嚴(yán)重的損失。一方面我國(guó)對(duì)物流配送產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管正處于不斷發(fā)展，不斷完善的階段，現(xiàn)有的行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門(mén)還沒(méi)有形成系統(tǒng)的監(jiān)管體系。另一方面是物流需要進(jìn)行跨地區(qū)、跨行業(yè)操作，由于我國(guó)現(xiàn)有物流配送信息化程度不高，無(wú)法快速有效的應(yīng)對(duì)配送過(guò)程中的各種問(wèn)題。

3.4配送基礎(chǔ)設(shè)施落后

物流配送基礎(chǔ)設(shè)施包括了交通設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施、裝卸設(shè)備、物流站點(diǎn)等等，高效的物流配送需要完備的基礎(chǔ)設(shè)施，由于我國(guó)第三方物流配送產(chǎn)業(yè)起步較晚，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施仍然比較落后，目前無(wú)法滿足第三方物流發(fā)展的需要。以我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為134448公里每萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869.3公里每萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680.4公里每萬(wàn)平方公里，印度為5403.9公里每萬(wàn)平方公里，還有很大的差距。

4發(fā)展我國(guó)第三方物流配送的對(duì)策

4.1加強(qiáng)政策支持，優(yōu)化第三方物流環(huán)境

發(fā)展第三方物流配送產(chǎn)業(yè)，首先需要構(gòu)建一個(gè)包括政策、資金、資源、市場(chǎng)在內(nèi)良好的發(fā)展環(huán)境。一是鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展。通過(guò)政策支持、資金扶持鼓勵(lì)第三方物流配送企業(yè)發(fā)展，并大力支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，鼓勵(lì)、引導(dǎo)更多的社會(huì)資源進(jìn)入第三方物流產(chǎn)業(yè)。二是推進(jìn)物流企業(yè)大型化建設(shè)。要通過(guò)嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，解決第三方物流企業(yè)小、散、亂的問(wèn)題，支持物流企業(yè)之間的合并，組建大型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

4.2推進(jìn)資源整合，建立第三方物流鏈條

加強(qiáng)物流資源的整合，完善第三方物流配送產(chǎn)業(yè)鏈條，是提高第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件。因?yàn)槲锪髋渌头?wù)對(duì)于物流的效率和質(zhì)量具有很高的要求，而物流配送企業(yè)因?yàn)槭艿轿锪鞒杀镜认拗疲瑹o(wú)法更好的滿足客戶的需求。加強(qiáng)物流資源整合，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、配送中心等的規(guī)模、布局、功能等進(jìn)行科學(xué)布局整合，構(gòu)建完備的物流體系。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)各物流相關(guān)參與者的整合，積極進(jìn)行跨行業(yè)和企業(yè)的整合，促進(jìn)設(shè)施、資源的綜合利用。實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)、企業(yè)、客戶、設(shè)施之間的良性發(fā)展。

4.3健全監(jiān)管體系，構(gòu)建第三方物流標(biāo)準(zhǔn)

健全監(jiān)管措施，建立標(biāo)準(zhǔn)體系是確保第三方物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方式。首先要鼓勵(lì)第三方物流的創(chuàng)新和發(fā)展，發(fā)揮出第三方物流在實(shí)現(xiàn)物流配送優(yōu)化配置中的作用。其次，要加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，建立起標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程和評(píng)價(jià)體系，提高第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。最后要推動(dòng)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該樹(shù)立起監(jiān)管的理念，用完善的監(jiān)管措施和完備的法律法規(guī)來(lái)規(guī)避第三方物流配送存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，以監(jiān)管促創(chuàng)新，以監(jiān)管促發(fā)展。

4.4完善基礎(chǔ)建設(shè)，搭建第三方物流平臺(tái)

搭建第三方物流平臺(tái)，既包括大型物流中轉(zhuǎn)基地、大型儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)等硬件設(shè)施平臺(tái)，也包括第三方物流信息交流等軟件設(shè)施平臺(tái)。一是要加大政府對(duì)于各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，積極推動(dòng)物流企業(yè)的建設(shè)與地方的物流發(fā)展規(guī)劃相銜接，加強(qiáng)大型物流園區(qū)、大型物流中心等物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成良好的第三方物流配送硬件平臺(tái)。二是要加強(qiáng)物流配送技術(shù)的研發(fā)，特別是信息平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)，提高物流配送市場(chǎng)信息、調(diào)配信息、管理信息渠道的暢通度和利用水平，從而實(shí)現(xiàn)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：物流配送范文

1、市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場(chǎng)化取向改革的深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長(zhǎng)期以來(lái)商品供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局，初步形成了供求平衡或供過(guò)于求的買(mǎi)方市場(chǎng)格局。

2、企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場(chǎng)主體是市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)主體。到目前為止，全國(guó)30多萬(wàn)家國(guó)有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)國(guó)家計(jì)劃的企業(yè)只有1萬(wàn)多家。14000多家國(guó)有大中型企業(yè)中，1／3以上實(shí)行了公司化改造，國(guó)有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%—70％。與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開(kāi)放政策的引導(dǎo)，特別是近年來(lái)大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國(guó)有經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主體迅速成長(zhǎng)起來(lái)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。

3、現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國(guó)物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。

4、政府對(duì)物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要的作用。原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場(chǎng)等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。

影響和制約中國(guó)物流配送發(fā)展的主要問(wèn)題

1、中國(guó)企業(yè)對(duì)物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。

雖然對(duì)物流和配送的研究早在80年代就已開(kāi)始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門(mén)對(duì)物流和配送有較多的了解和認(rèn)識(shí)，但就全社會(huì)而言，對(duì)物流和配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊，特別是企業(yè)。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。

從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。據(jù)北京一家專門(mén)為外國(guó)企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國(guó)公司或其所屬合資企業(yè)時(shí)物流經(jīng)理的需求近年來(lái)開(kāi)始增加，北京市場(chǎng)上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

3、物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。

物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。

中國(guó)物流與配送發(fā)展的前景與展望

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來(lái)看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問(wèn)題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，

主要是：

第一，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；

第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；

第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。

為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：

積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場(chǎng)體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；