路基挖方施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:公路工程; 基底處理;特殊地段;質(zhì)量控制

Abstract: in recent years, with the cause of China's transportation over development, the quality requirements of the highway construction is improving, below describes the freeway roadbed construction and quality control of the widening method, only for reference to fellow.

Keywords: the highway engineering; Basal processing; Special area; Quality control

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、 施工階段的質(zhì)量控制

1． 1 路基填料的選擇

通常情況下，路基施工原材料基底處理均采用 80 cm 石渣填筑處理，山皮土、碎石土、砂性土和石渣等材料可用作基底處理及至路基頂面 80 cm 的路基填料。路基頂面的 0 ～ 80 cm 采用級配碎石( 或砂礫) 填筑。路基填料必須選擇合格材料，借方 CBR≥8%，利用方 CBR≥5%。

1． 2 挖除原邊坡土、清表及挖臺階

首先做好施工路段的清理工作，清除雜草，砍伐樹木，挖掉樹根，樹坑超過1m × 1m × 0． 3m 的要先填筑石渣處理后，再進(jìn)行挖除原邊坡及清表工作。舊路基原坡面 30cm 厚的黃粘土、腐植土要挖除不能使用。然后按設(shè)計(jì)要求的厚度進(jìn)行清表。填筑前舊路邊坡要挖成 1m ×1m 的臺階，隨挖隨填。若新舊路基銜接部位的土含水量過大，要晾曬處理后再填筑。

1． 3 基底處理

( 1) 進(jìn)行軟土地基時，一般采用碎石樁或塑料插板處理，靠近橋頭或涵洞處采用少量粉噴樁; 對原邊溝提前換填石渣處理; 對正常路段采用填筑石渣處理，水田填筑 80cm，其他填筑 50cm，能進(jìn)行填前碾壓的進(jìn)行填前碾壓，不能進(jìn)行填前碾壓的清除雜草后直接填筑，第一層厚度以壓路機(jī)能壓住為標(biāo)準(zhǔn)。

( 2) 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工圖設(shè)計(jì)要求先填石渣，自基底起找平 0． 8m，采用 25kJ 沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓 20 遍，強(qiáng)夯一遍。然后進(jìn)行路基正常填筑，采用常規(guī)機(jī)具壓實(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)定。

1． 4 培槽

培槽土的作用是控制層厚和路基寬度，培槽土必須按要求去做。為保證排水，底層填筑石渣部分可不培槽，同時為保證路基的壓實(shí)度，填方路堤兩側(cè)各超寬 30cm，一起壓實(shí)，最后削坡成設(shè)計(jì)寬度。

1． 5 路堤的填筑

( 1) 路堤基底應(yīng)在填筑前壓實(shí)，承包人應(yīng)將壓實(shí)后新測繪的填方工程斷面圖提交監(jiān)理工程師核準(zhǔn)，否則不得填筑。

( 2) 路基填筑時宜采用水平分層填筑，如原地面不平先從低洼處開始?？v向陡坡大于 12% 時可以采用縱向分層法施工。分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過 30cm，路床頂面最后一層最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于 8cm。

( 3) 地面橫坡陡于 1 ∶ 5 時，原地面應(yīng)挖成臺階( 臺階寬度不小于 1m) ，分層夯實(shí)后逐層填筑。填方作業(yè)段交接時應(yīng)按 1 ∶ 1 坡度分層留有階梯，或分層搭接、覆蓋，其搭接長度不小于 2m。

(4) 不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 0.5m。

1． 6 壓路機(jī)壓實(shí)

( 1) 應(yīng)根據(jù)不同土質(zhì)選擇不同的碾壓機(jī)具，如粘性土最好用拖振; 碎石土、砂性土等最好用振動壓路機(jī); 粉性土最好選用光輪壓路機(jī)等。

( 2) 采用兩種以上機(jī)具碾壓時，碾壓機(jī)具應(yīng)先輕后重，碾壓速度先慢后快，最大速度不宜超過4km / h。

( 3) 碾壓前用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，每層填土在碾壓前必須用快速試驗(yàn)法作含水量試驗(yàn)，并做好記錄，如含水量不符合要求時，宜采用晾曬或?yàn)⑺确椒?，使填料達(dá)到最佳含水量 ±2%的條件下進(jìn)行碾壓。

( 4) 碾壓時應(yīng)在全寬范圍內(nèi)均勻碾壓，碾壓時直線段先兩邊后中間，小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭對振動壓路機(jī)一般重疊0． 4 ～ 0． 5m，三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1 /2，前后相鄰區(qū)段宜縱向重疊 1． 0 ～1． 5m，達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓質(zhì)量。

1． 7 沖擊碾壓

第一層石渣、至少每填筑四層、距離路基頂面80cm 和距離路基頂面 20cm 處用 25kJ 沖擊碾碾壓20 遍，沖擊碾沖擊速度不小于 20km / h，死角用強(qiáng)夯夯擊一遍，夯擊能不小于 100t?m。

1． 8 強(qiáng)夯

要求強(qiáng)夯的夯擊能不小于 100t?m。加寬處第一層石渣、距離路基頂面 80cm 處要求滿夯，夯擊從外側(cè)向內(nèi)夯，另外從路基內(nèi)邊向外 2m 處、樹坑處和水溝處補(bǔ)夯一遍; 每填筑四層，從路基內(nèi)邊向外 2m處強(qiáng)夯一遍。強(qiáng)夯完成后，整平，振壓 2 遍。路堤填筑時路拱橫坡易做成雙向 4% 的向外橫坡，以避免路基內(nèi)積水，泡壞路基。橋臺后 10 ～ 15m 范圍內(nèi)采用強(qiáng)夯 6 ～ 8 遍，新舊路基銜接部位，每填筑兩層，用沖擊碾沖擊 10 遍，沖擊碾沖擊不到的部位要用強(qiáng)夯處理。新舊路基連接處左右各 3m 范圍內(nèi)，每填四層用沖擊碾沖擊 20遍。1． 9 0 ～ 80cm( 路床) 的施工質(zhì)量控制

二、幾種特殊地段的路堤填土施工質(zhì)量控制

2． 1 橋涵等構(gòu)造物處的填筑

( 1) 填料宜采用透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。密實(shí)度達(dá)到 98%以上。

( 2) 基坑回填必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行?；踊靥顟?yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為 20cm。

( 3) 結(jié)構(gòu)物處的回填應(yīng)在其強(qiáng)度達(dá)到 75% 以上時才能回填。如果回填滯后，必須和挖方路基或填方路基有效搭接，縱向接縫必須設(shè)置臺階。橋臺路基填筑碾壓順序?yàn)樽耘_前至臺后。

( 4) 臺背應(yīng)盡量與路堤同步回填; 錐坡填土應(yīng)與橋背填土同時進(jìn)行。臺背回填范圍應(yīng)符合圖紙要求。

( 5) 涵洞洞身兩側(cè)應(yīng)對稱分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜小于 150mm; 兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。

2． 2 便道或引道處的路基質(zhì)量控制

路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑。在路基施工完成后，把便道全部挖掉，分層挖成臺階一層層地碾壓上來。壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)上的要求，以免產(chǎn)生裂縫。

2． 3 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段

( 1) 應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 2m，在挖方一側(cè)，臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致、位置重合。

( 2) 石質(zhì)山坡，應(yīng)清除原地面松散風(fēng)化層，按圖紙要求開鑿臺階，孤石、石筍應(yīng)清除。

( 3) 縱向填挖結(jié)合段，應(yīng)按圖紙要求合理設(shè)置臺階。

( 4) 有地下水或地面水匯流的路段，應(yīng)按圖紙要求采用合理措施導(dǎo)排水流。

( 5) 縱( 橫) 向半填半挖路堤與路基，應(yīng)從最低高程處的臺階開始分層填筑，分層壓實(shí)。

( 6) 填筑時，應(yīng)嚴(yán)格處理橫向、縱向、原地面等結(jié)合界面，確保路基的整體性。

( 7) 高度小于 800mm 的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩(wěn)性較好的材料。

( 8) 若縱( 橫) 向半填半挖路基采用土工合成材料加筋時，則土工合成材料的設(shè)置部位、層數(shù)和材料規(guī)格、質(zhì)量要求應(yīng)符合圖紙要求。

三、挖方路基施工中的質(zhì)量控制

( 1) 測量監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督承包人的挖方開口線放樣工作，復(fù)核其外業(yè)測量成果，確保坡口開挖位置的精確定位。

( 2) 土質(zhì)或風(fēng)化巖石質(zhì)路塹挖方，監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督承包人由低處向高處、自上而下、分層開挖;嚴(yán)禁掏洞取土，不得在中間高處開槽挖運(yùn)施工而形成積水坑槽; 不得在雨季運(yùn)力不足時大量開挖土方，避免因雨水影響造成過多棄方; 挖方段應(yīng)設(shè)置縱、橫向臨時排水設(shè)施，保證有效排除施工期間挖方路基范圍內(nèi)的積水。

( 3) 石質(zhì)山坡應(yīng)清除原地面松散風(fēng)化層，按圖紙要求開鑿臺階，孤石、石筍應(yīng)清除。

四、路基的質(zhì)量檢測項(xiàng)目

按質(zhì)量評分標(biāo)準(zhǔn)要求的檢查方法和頻率進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉、中線偏位、寬度、橫坡、縱坡、邊坡、平整度檢測，檢測的數(shù)值滿足規(guī)定值或允許偏差。經(jīng)過已施工完成的高速公路觀察，路基新舊結(jié)合部沒有發(fā)現(xiàn)裂縫，以上的工作方法可以借鑒。

五 、結(jié)束語

以上是本人在工作中的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，還望指正。

參考文獻(xiàn)

第2篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路基；早期病害；防治

一、概述

近年來，我國公路交通發(fā)展迅速，到目前，除少數(shù)邊遠(yuǎn)山區(qū)外，絕大多數(shù)縣鄉(xiāng)油路已經(jīng)修通。但是由于對好的經(jīng)驗(yàn)缺乏總結(jié)，以及施工管理方面等諸多因素，造成不少公路在根本未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限時就出現(xiàn)大規(guī)模返修。這樣既造成投資浪費(fèi)，又導(dǎo)致維護(hù)費(fèi)用的增加。其中較為常見的是：路基沉降造成路面開裂、下陷；高邊坡沖溝、水毀以及滑坍等。下面結(jié)合工程實(shí)際，對這些公路早期病害的成因及防治措施作一探討。

二、路基沉降原因及防治措施

1.路基沉降原因分析

造成路基沉降的原因很多，有管理的因素，也有操作的因素。管理因素有：設(shè)計(jì)因素、路基填方壓實(shí)度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等。操作因素就是施工工程質(zhì)量控制中的一系列人為的因素。

1.1.設(shè)計(jì)因素：由于設(shè)計(jì)中地質(zhì)勘察資料、水文資料不詳盡或其它不可預(yù)見因素的影響，導(dǎo)致路基位于滑坡體上，滑坡體活動，造成路基整體下沉和位移。

1.2.壓實(shí)度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：我國現(xiàn)行的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)將填方路基分成三個區(qū)段，即路槽以下0～80cm、80～150cm、＞150cm，對于不同的深度，壓實(shí)度要求不同，提出了上大下小的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，就出現(xiàn)了高填方路堤深層土體受自重應(yīng)力越大而壓實(shí)度要求卻越低的矛盾，也導(dǎo)致了高填方路堤不可避免的大量沉降。特別是在路面施工與路基施工間隔太短、路基沒有得到足夠沉降的情況下，公路交付使用后的路基沉降病害更為突出。另外，執(zhí)行現(xiàn)行壓實(shí)度檢測標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)解決如下問題：

①大多數(shù)山區(qū)道路的填料中巖塊類材料的含量較高，無法準(zhǔn)確測定壓實(shí)度，不利于填方工程質(zhì)量控制。

②路基填料中允許含有10～15cm粒徑石料，但土夾石無法進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，施工中的壓實(shí)度測定較為困難。

③土質(zhì)多變路段，由于室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)周期較長，無法及時指導(dǎo)施工，若提前作試驗(yàn)，則存在人為因素。

那么，應(yīng)該采取什么樣的壓實(shí)度檢測方法才更能反映工程實(shí)際呢？筆者認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)填方材料的性質(zhì)來確定和選用合適的壓實(shí)度檢測方法，做到有的放矢，以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性和有針對性。具體有如下三種情況：

第一、砂性土：因其＜0.05mm細(xì)粒含量少，土體的強(qiáng)度較高，水穩(wěn)性較好，路基一經(jīng)壓實(shí)，在使用過程中不易發(fā)生沉降變形，所以采用干密度比控制壓實(shí)度是可行的。

第二、巖塊類及含石量較高的材料：這類材料在施工中無法準(zhǔn)確測定干密度，因此不能采用干密度比控制壓實(shí)度，但可以通過施工工藝進(jìn)行壓實(shí)控制，即通過做試驗(yàn)路段，確定碾壓遍數(shù)N和控制點(diǎn)高程的關(guān)系曲線，以曲線拐點(diǎn)的碾壓遍數(shù)N′（控制點(diǎn)高程h不再發(fā)生變化時的碾壓遍數(shù)）作為施工控制的依據(jù)。

第三、粉性土和粘性土：由于土中＜0.05mm粉粒和＜0.05mm粘粒含量較高，只有在一定含水量（最佳含水量）的情況下土體才能具有較強(qiáng)的粘聚力。土體的體積變化也和含水量有直接關(guān)系，這就是為何粉性土和粘性土在現(xiàn)場施工或室內(nèi)試驗(yàn)時會產(chǎn)生壓不實(shí)和彈簧現(xiàn)象的原因。在低含水量條件下，通過增大壓實(shí)功可以獲得較大干密度，但由于含水量低，土體空隙大，路基一旦受水影響就會產(chǎn)生不同程度的沉降變形。所以，為了路基的穩(wěn)定，必須通過壓實(shí)作用使土體空隙率減小到一定數(shù)值，這要求土體含水量要適當(dāng)，才能達(dá)到干密度較大，空隙率較小，使土體達(dá)到高穩(wěn)定狀態(tài)。顯然，對于粉性土和粘性土，只控制干密度是不能保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的，而應(yīng)采取干密度和空隙率雙控制措施。

1.3.操作因素：施工工程質(zhì)量直接影響到路基的穩(wěn)定。如壓實(shí)度控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致路基壓實(shí)不夠，當(dāng)路基一旦受水影響或行車荷載等外力作用下，將直接產(chǎn)生不均勻沉降；路基防護(hù)工程不完善，在路表水的侵蝕作用下，會造成路基水土流失以及沖刷陷落等。這些都是施工管理、施工質(zhì)量控制的人為主觀因素造成的。

2.路基沉降的防治：針對上文路基沉降的成因分析，相應(yīng)的防治措施有如下幾點(diǎn)：

2.1.山體滑坡引起路基整體下沉、移位：應(yīng)從設(shè)計(jì)角度來考慮防治措施。詳細(xì)調(diào)查路線所在地的地質(zhì)水文情況，在設(shè)計(jì)選線時，本著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的原則，合理避開滑坡體，或采取合理的抗滑防護(hù)設(shè)計(jì)，以確保路基穩(wěn)定。

2.2.壓實(shí)度控制：針對路基填料的性質(zhì)，采取有針對性的壓實(shí)度控制方法和措施，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定。

對于砂性土的分層壓實(shí)度控制，筆者建議上下采取同一標(biāo)準(zhǔn)，同樣的要求，這樣從規(guī)范上杜絕了上實(shí)下虛的隱患，也能盡量減小和避免高填方路堤的工后沉降。

填石路堤的壓實(shí)度控制，應(yīng)通過對試驗(yàn)路段的認(rèn)真觀測和嚴(yán)格控制，取得真實(shí)科學(xué)的數(shù)據(jù)，制定出碾壓遍數(shù)N和定點(diǎn)表面高程h的關(guān)系曲線（N－h(huán)曲線），以定點(diǎn)高程不再發(fā)生變化時的碾壓遍數(shù)N′作為壓實(shí)度控制的依據(jù)。

對于大量存在的粉性土和粘性土，采用空隙率作為控制路基壓實(shí)度的指標(biāo)較為合適。上下層均采用相同的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定一個最大空隙率值，路基壓實(shí)后進(jìn)行檢測，以實(shí)測空隙率不超過該規(guī)定值作為壓實(shí)度合格的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.施工工程質(zhì)量控制：加強(qiáng)施工工程質(zhì)量管理力度，無論是路基填方施工還是路基防護(hù)施工，均應(yīng)嚴(yán)格要求，確保工程質(zhì)量。認(rèn)真考慮各方面影響路基穩(wěn)定的因素，做到提前預(yù)防，消除隱患。通過總結(jié)有利的經(jīng)驗(yàn)，采取科學(xué)的施工方案，以保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定。

實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)證明，只要我們重視路基施工中各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，針對不同情況進(jìn)行認(rèn)真分析和研究，采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行控制，加強(qiáng)管理，消除隱患，路基沉降的問題是可以解決的。

三、綜合排水

綜合排水設(shè)計(jì)的合理與否對公路路基的影響并不亞于防護(hù)工程設(shè)計(jì)。綜合排水包括：邊坡坡頂、坡面、邊坡平臺截排水；降低和疏導(dǎo)地下水；地表排水等。以下問題稍有疏忽，就會引起地表及地下水對路基形成沖刷或水毀，造成路基早期破壞。

1.邊坡防護(hù)：

無論是填方邊坡還是挖方邊坡，除非是邊坡全面防護(hù)，否則不宜采取坡面漫流方式排水，邊坡設(shè)置框格防護(hù)或植草防護(hù)，并不能替代攔水帶和泄水槽的排水作用。

上邊坡尤其是高邊坡要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置截水溝，并作防滲處理，將坡面水由水簸箕和激流槽有效引入路基邊溝排除。某國道線二級公路建成通車不到一年，上邊坡截水溝滲漏，導(dǎo)致上邊坡大面積滑坍，交通長時間中斷，引起了社會的強(qiáng)烈反響。

填方路基邊坡有效的排水方式是在路基邊緣設(shè)置攔水帶，將地表水順攔水帶集中由水簸箕和邊坡泄水槽引入路基邊溝排除。彎道超高半幅地表水自增設(shè)的中央分隔帶開口部由彎道內(nèi)側(cè)泄水槽或由中央分隔帶排水溝、積水井、地下管溝排除。南方某山丘二級公路，為節(jié)約投資，填方邊坡未做任何防護(hù)設(shè)計(jì)，而認(rèn)為邊坡上很快會長出的植被，可以對邊坡起到防護(hù)作用，結(jié)果在建成通車后的第一個雨季中，由于路表水順邊坡漫流造成了嚴(yán)重的路基水毀沉陷后果。

2.挖方路塹排水：

挖方路段一般不宜設(shè)置明溝。挖方明溝的設(shè)置，除增大了挖方工程量外，還有行車的不安全因素，因此應(yīng)設(shè)置縱向暗溝，地表水自雨水口流至集水井由縱向暗溝排出。

實(shí)際上多數(shù)挖方路段地下水較豐富，嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定，所以應(yīng)采取有效措施降排地下水。除石方和砂礫類路基外，土方路基應(yīng)在挖方邊溝下增設(shè)盲溝，內(nèi)設(shè)多孔砼或PVC管，上填過濾材料，將地下水引排至路基外。

以上是筆者工程實(shí)踐中的一些體會和總結(jié)，論點(diǎn)不一定詳盡和準(zhǔn)確，但希望通過對有關(guān)問題的探討，能引起廣大從業(yè)人員的關(guān)注和重視，更希望我的論述能起到拋磚引玉的作用，引發(fā)出同行們更經(jīng)濟(jì)合理、更加行之有效的好的處理方法和經(jīng)驗(yàn)，為我國的公路建設(shè)盡一份力。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTJ 013－95公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范?人民交通出版社

第3篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：老路改建施工特點(diǎn)、技術(shù) 探討

1 概述

隨著地方經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，原有道路的運(yùn)營能力已不能適應(yīng)社會發(fā)展的要求，必然需要對其進(jìn)行拓寬和改建。筆者參與建設(shè)的平黎一級公路嘉善連接線工程，是平原地區(qū)公路老路拓寬改建工程中的一個典型。

平黎一級公路嘉善連接線起點(diǎn)位于嘉善縣魏塘鎮(zhèn)北首320國道與善西線交叉路口，樁號為K0+450，往北終至干窯互通，全長4Km。其中，老路拓寬改建段樁號為K0+450至K2+400，屬原嘉善善西公路的一部分。

2 工程施工特點(diǎn)

該工程老路（善西公路）地處平原，修建時間較早，等級較低，公路沿線大多采用就近挖取土坑的方法修筑路基。近年來，沿線工業(yè)經(jīng)濟(jì)日新月異發(fā)展的同時，給公路沿線也帶來了一定的污染，使道路兩側(cè)的工業(yè)廢渣、垃圾堆積日趨增加。在K0+450至K2+400老路改建段內(nèi)，路基施工前地貌已有了較大的變化，原有的路基兩側(cè)原地面包括邊坡大多已被工業(yè)廢渣覆蓋，兩側(cè)取土坑淤泥堆積較厚，附近的工業(yè)道路、村道連接老路較多，以及路線行走所穿過的河流、土壩、河塘，使老路沿線兩側(cè)地形變化突變較為復(fù)雜。

3 工程施工特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)探討

3. 1對老路進(jìn)行全面而詳細(xì)的調(diào)查

對改建段的老路進(jìn)行全面而詳細(xì)的調(diào)查，是做好施工前準(zhǔn)備工作的重要步驟，必須給予足夠的重視，這是保證施工順利進(jìn)行的重要前提。本老路改建段充分重視了這一點(diǎn)的關(guān)鍵所在。在實(shí)際生產(chǎn)中，首先進(jìn)行了對改建段老路全線認(rèn)真而細(xì)仔的測量與查驗(yàn)。測量包括路線中線復(fù)測、設(shè)計(jì)樁位原地面高程測量、橫斷面測量、老路面高程和寬度測量、路線設(shè)計(jì)線所處老路的具置測量。查驗(yàn)包括檢查設(shè)計(jì)文件是否正確反映出了老路現(xiàn)狀，主要是橫斷面的尺寸、位置，地形變化位置、老路沿線的土質(zhì)情況。針對外業(yè)收集的詳細(xì)資料，進(jìn)行反復(fù)認(rèn)真地比較分析，結(jié)合路線實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)要求，總結(jié)出合理的施工組織設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)文件中的欠缺以及不可預(yù)見事物。在本工程開始的調(diào)查中，主要發(fā)現(xiàn)以下幾方面的問題：

老路地形突變位置較多。設(shè)計(jì)中無詳細(xì)反映。

老路沿線的工業(yè)廢渣、垃圾之類的非適用材料堆積較普遍。與設(shè)計(jì)所提供的斷面相差較大。

老路兩側(cè)取土坑淤泥堆積較厚。

部分路段老路面高程已高出路基設(shè)計(jì)高程。

以上四點(diǎn)的調(diào)查結(jié)論至關(guān)重要，直接影響本工程施工建設(shè)工作的順利展開，以及對老路的全面了解與認(rèn)識。

3.2發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，協(xié)商一致性

在經(jīng)過一系列的全面詳細(xì)調(diào)查之后，針對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時解決，最終要求達(dá)到承包商、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位的一致認(rèn)可同意。在本工程老路改建的調(diào)查中出現(xiàn)的四點(diǎn)，對于（1）、（2）、（3）點(diǎn)關(guān)鍵涉及工程計(jì)量，從而關(guān)系到對工程造價產(chǎn)生直接影響。第（1）點(diǎn)，“地形突變位置較多”，不能代表設(shè)計(jì)中原地面的真實(shí)反映。本改建工程建設(shè)中，采用加樁加密的方法對設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。第（2）點(diǎn)，“老路沿線工業(yè)廢渣、垃圾之類的非適用材料堆積較普遍，斷面與設(shè)計(jì)相差較大?！庇捎诜沁m用材料不能被壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度和不能形成穩(wěn)定的填方，故非適用材料在施工中必須將被挖除。這一要求還包括第（3）點(diǎn)的老路兩側(cè)淤泥同樣作為非適用材料將被挖除。由于（1）、（2）、（3）涉及面廣，造成的量大，對于整個工程的造價影響至關(guān)重要。在承包商的工程計(jì)量及其方式上必須與監(jiān)理工程師、建設(shè)單位達(dá)成一致。而且這三點(diǎn)是正常發(fā)生的工程量之外的，故必須填報(bào)《工程變更單》，得到監(jiān)理工程師、建設(shè)單位或設(shè)計(jì)等其它管理單位的認(rèn)可同意。對于第（4）點(diǎn)處理必須在對老路進(jìn)行全面詳細(xì)調(diào)查之后上報(bào)請示，如進(jìn)行老路面標(biāo)高測量，與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比對，得出較為合理的處理方案。本工程經(jīng)設(shè)計(jì)認(rèn)可，對于第（4）點(diǎn)若設(shè)計(jì)路床頂面距原老路面不足20cm，老路范圍內(nèi)的填筑可與路面結(jié)構(gòu)層一起施工。由于本改建工程較好的做好了這一系列的基礎(chǔ)工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決了實(shí)際問題。使本工程的施工工作得到了很好的展開。

3.3橫斷面測量與加樁的重要性

橫斷面圖是公路路基資料的重要組成部分，橫斷面圖一旦確定，決定著路基填挖方的范圍以及路基填挖工程量的多少。由于老路段的實(shí)際情況，地形突變位置較多、工業(yè)廢渣、垃圾、淤泥的存在。施工過程中必須對這部分進(jìn)行挖除處理。挖除這些需要方法以及一個合理的方案。這時就需要加樁增測橫斷面顯得很重要，可以詳細(xì)反映原地面現(xiàn)狀，一是對照設(shè)計(jì)圖紙，加樁是橫斷面圖測量的補(bǔ)充；二是在開展施工過程中，可以充分利用詳細(xì)橫斷面圖進(jìn)行指導(dǎo)施工，如增測的橫斷面樁號即為地形變化的位置，可能正好是填挖方施工段落交界的位置，同時為準(zhǔn)確確定路基填挖方工程量提供了原始測量第一手資料。

橫斷面測量加樁的方法，需要對原地面的地形進(jìn)行分析，正確加樁。如路線所經(jīng)之處有一河塘，這時，在河塘的岸邊就要選擇加樁，以區(qū)分靠岸一邊是路基正常填筑，靠河塘這邊需要清淤換填之后再進(jìn)行正常填筑。這時，同一個樁號需要進(jìn)行兩次原地面測量，一邊是對岸上的原地面進(jìn)行橫斷面測量，一邊是河塘的淤泥面上進(jìn)行標(biāo)高測量，即同一個樁號獲得兩個橫斷面。這樣在填挖方計(jì)量時，計(jì)量斷面的位置非常明確而且詳細(xì)，同時對路基填挖方的日常施工組織的具體施工位置、段落顯得非常明確，條理分明。

3.4外業(yè)與內(nèi)業(yè)的協(xié)調(diào)一致性

在本工程的改建中，路基工程采用以橫斷面測量圖作為現(xiàn)場施工的控制。不光要控制挖方斷面橫向范圍，更重要的要控制縱向的挖方變化斷面，力求與設(shè)計(jì)斷面圖及加樁的樁號位置相對應(yīng)。另一方面對路基工程外業(yè)與內(nèi)業(yè)的連貫一致性起到了很關(guān)鍵的作用。在道路施工過程中，橫斷面是內(nèi)業(yè)路基工程計(jì)量的基礎(chǔ)，這包括挖方、填方的計(jì)量與控制。且內(nèi)業(yè)的計(jì)量必須建立在外業(yè)的工作之上。外業(yè)做好了，才能做好內(nèi)業(yè)的工作。本改建工程在路基外業(yè)施工過程中，加強(qiáng)了外業(yè)與內(nèi)業(yè)的緊密聯(lián)系嘗試，力求內(nèi)外業(yè)對應(yīng)一致，著重了橫斷面的作用。對參與外業(yè)施工的管理人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，使得外業(yè)與內(nèi)業(yè)的工作成為一個有機(jī)整體，對于復(fù)雜地形老路改建工程完工后的竣工資料的整理，提供了清晰的脈絡(luò)。

4 結(jié)語

總結(jié)平黎一級公路嘉善連接線老路改建段的施工，取得的工作經(jīng)驗(yàn)有：

在平原地區(qū)，老路改建不同于新建道路，有其復(fù)雜性。

對于老路改建工程，必須要對老路在工程開工前有非常細(xì)仔和深刻認(rèn)識，包括地理位置、氣候、水文、社會發(fā)展?fàn)顩r等，特別是對于像本工程的老路改建，有其許多方面的不可預(yù)見性。

橫斷面測量在原地面調(diào)查及路基工程量、路基資料成型中的作用。

在施工過程中，必須做到各種問題的妥善處理，內(nèi)、外業(yè)的協(xié)調(diào)一致。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件上下冊 . 北京：人民交通出版社，2009.

[2] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 . 北京：人民交通出版社，2006.

[3] 公路勘測規(guī)范 . 北京：人民交通出版社，2007.

[4] 顧孝烈，鮑峰，程效軍編著 . 測量學(xué) . 同濟(jì)大學(xué)出版社，1999.

第4篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量檢測；探討

1 市政道路的質(zhì)量控制及檢測的重要意義

1.1 我國近些年來，在對工程建設(shè)的質(zhì)量要求方面逐漸的提高，在工程建設(shè)的參與方，都對試驗(yàn)檢驗(yàn)的工作提出了高度的重視，把培養(yǎng)高素質(zhì)的試驗(yàn)檢驗(yàn)人才納入進(jìn)了日程當(dāng)中，把大批先進(jìn)的裝備設(shè)備裝入到了施工現(xiàn)場，這也是保證工程建設(shè)的質(zhì)量，可以起到非常重要的作用。在長時間的道路工程檢測試驗(yàn)中，工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理工作，逐漸地已經(jīng)掌握了一系列比較為完整的工作經(jīng)驗(yàn)，并且進(jìn)行了研究和總結(jié)，并逐漸地轉(zhuǎn)向了實(shí)用化和科學(xué)化的方向發(fā)展，在國內(nèi)的市政道路工程檢測試驗(yàn)工作中，必須要結(jié)合世界上比較先進(jìn)的監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)以及理論研究，學(xué)習(xí)借鑒，在國內(nèi)建立起適合自身的市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理理論，并且提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)道路工程可持續(xù)穩(wěn)定和健康的發(fā)展。

1.2 在市政道路工程的檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作中，必須有效的保障工程質(zhì)量。在道路工程的建設(shè)中，對于質(zhì)量的要求很高，道路質(zhì)量的要求也會有不同的標(biāo)準(zhǔn)，所以，在市政道路工程檢測試驗(yàn)中，必須采取相適應(yīng)的監(jiān)理方法，可以保市政道路工程的質(zhì)量。通過對工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理，也會及時的發(fā)現(xiàn)道路工程中所存在的一些問題，便于施工單位針對一些具體問題可以進(jìn)行研究分析，并采取合理的，科學(xué)有效修復(fù)措施。

2 市政道路的質(zhì)量控制及檢測

2.1 測量控制

做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證。

施工過程測量控制，復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并加以測量保護(hù)。

2.2 原材料控制

大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。

2.3 路基填筑方面的質(zhì)檢

2.3.1 清表和特殊地段處理

路線根據(jù)圖紙要求在實(shí)地測設(shè)好之后，路基首先要做的工作便是清理地表。技術(shù)負(fù)責(zé)人的工作是在現(xiàn)場指導(dǎo)或察看情況，經(jīng)現(xiàn)場查看地表主要由農(nóng)田、房屋基礎(chǔ)、溝塘、樹木及部分小型構(gòu)筑物組成。

首先在路基底層寬度范圍內(nèi)的植被、樹木、小型構(gòu)筑物和房屋基礎(chǔ)建筑垃圾等應(yīng)先清理掉。清理徹底后，根據(jù)本工程設(shè)計(jì)要求，由于本工程地處遷安市市去南側(cè)大部分地基原為農(nóng)田，土質(zhì)較差應(yīng)采用換填進(jìn)行地基處理，處理深度為60～ 80 cm。換填首先應(yīng)將路基不良土質(zhì)挖除，然后用設(shè)計(jì)要求的換填碎石進(jìn)行填筑。

2.3.2 路基工程層層質(zhì)檢項(xiàng)目

（a） 填方的基本要求。

①由于施工的季節(jié)為雨季，且本工程處地下水位較高，為保證路基在施工期間的排水，路基施工前應(yīng)做好臨時排水系統(tǒng)，本工程是在道路兩側(cè)開挖臨時排水溝，并應(yīng)將排水溝與附近的排水邊溝相連，避免出現(xiàn)積水、浸泡路基和沖刷邊坡。

②路基分層填筑壓實(shí)度首先必須符合要求，層面平整，頂路拱符合要求。市政道路工程要求路基填筑每層壓實(shí)厚度不超過30 cm。

（b） 填方路基壓實(shí)后外觀鑒定。

①路基表面平整，密實(shí)，無局部坑洼，壓實(shí)后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。本工程基本上都為直線，只有在憑交口處有小半徑的曲線，為保證曲線的圓滑，要求在測量放線時應(yīng)每隔2 m 設(shè)置控制點(diǎn)。

②邊坡平順穩(wěn)定，不陡于設(shè)計(jì)值。由于市政道路兩側(cè)均設(shè)置人行道，為此道路兩側(cè)邊坡設(shè)計(jì)要考慮到人行安全，邊坡不宜設(shè)計(jì)過陡，施工時也要根據(jù)實(shí)際情況及時進(jìn)行調(diào)整。

③取土坑護(hù)坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整。由于本工程有大量棄土，因此要求施工時在道路兩側(cè)棄土要整平推平，不影響周邊環(huán)境。

④邊溝順暢，無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。施工過程中要經(jīng)常對臨時排水溝進(jìn)行維護(hù)，確保臨時排水溝暢通。

2.4 填方路基分層實(shí)測項(xiàng)目（著重介紹土方路基）

2.4.1 壓實(shí)度。

要求每1 000 m2 每壓實(shí)層測一組，壓實(shí)度≥93%。在檢測過程中需用到最大干密度，最佳含水量，此資料由試驗(yàn)室提供，但一個標(biāo)段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業(yè)面在那個挖方段上料，與實(shí)驗(yàn)室的哪個最大干密度，最佳含水量相配合。下面介紹較常用的檢測方法。灌沙法： 灌沙法所需數(shù)據(jù)和盒子密度儀一樣，需要最大干密度和最佳含水量。其他儀器設(shè)備由實(shí)驗(yàn)室提供。挖一直徑10 cm，深25 cm 的圓柱形洞，挖出的土樣稱重M1，注意挖出土樣要完整，不能丟棄任何一點(diǎn)。用儀器向洞內(nèi)灌入標(biāo)準(zhǔn)沙，儀器表面一定要刮平，打開開關(guān)，灌入標(biāo)準(zhǔn)沙質(zhì)量為M2，標(biāo)準(zhǔn)沙的密度為1.47 g /cm3。從挖出土樣中取三份，每份約200 g，放入盆中稱重，稱前盆質(zhì)量要?dú)w零。

向每個盆中倒入適量酒精，點(diǎn)燃攪拌，每份燒3 次。注意在洞內(nèi)挖出石塊時應(yīng)換各地方再挖，要不然將導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確。另外質(zhì)量檢測人員應(yīng)及時通知實(shí)驗(yàn)室在挖方利用段取土樣，若出現(xiàn)土層變化還需再取樣，質(zhì)檢人員也應(yīng)向?qū)嶒?yàn)室領(lǐng)取挖方土樣的合格性，確定挖方是否可用，總之，質(zhì)檢人員要和實(shí)驗(yàn)室密切配合?？紤]到灌沙法設(shè)備配備簡單，因此在施工過程中主要采用灌沙法測量壓實(shí)度。

2.4.2 中線偏差。

規(guī)范要求沒200 m 測4 點(diǎn)，限度50 mm，彎道加測HY 和YH 兩點(diǎn)。此項(xiàng)大多數(shù)不檢查，為抽查項(xiàng)目。質(zhì)檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。

2.4.3 寬度。

規(guī)范要求沒20 m 測1 處，不小于設(shè)計(jì)值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應(yīng)剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應(yīng)注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯(lián)系。

2.4.4 邊坡。

要求邊坡不陡于設(shè)計(jì)值1∶1.75，每20m 質(zhì)檢1 處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標(biāo)準(zhǔn)1∶1.75 做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關(guān)系，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質(zhì)檢人員應(yīng)抓好路槽標(biāo)準(zhǔn)，路槽高為30 cm，底寬為52.5 cm。

2.4.5 彎沉值縱斷高程橫斷高程厚度。

彎沉值，要求不大于設(shè)計(jì)計(jì)算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數(shù)單位在路基施工結(jié)束后只對路床頂面進(jìn)行彎沉檢測。作者認(rèn)為此種做法欠妥，當(dāng)路基填筑高度小時尚可，當(dāng)路基填筑高時，應(yīng)在路基填筑完成前五六層就要做，以便及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

2.5 挖方路基的質(zhì)檢

一條線路應(yīng)填挖結(jié)合，挖方經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要來源。

挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80 cm 處進(jìn)行分層換填，換填當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。

質(zhì)量檢測外觀鑒定： （1） 路基表面平整，密實(shí)，曲線圓滑邊線順直。（2） 邊坡坡面平順穩(wěn)定。（3） 邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。

管溝回填是路基與排水管道、綜合管溝之間的基坑進(jìn)行回填，回填從橋基礎(chǔ)開始填筑填至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑需要分層填筑，質(zhì)檢人員應(yīng)在臺背按照規(guī)范要求畫出紅線，紅線間距為20 cm，來指導(dǎo)施工，促使施工員按紅線進(jìn)行分層施工。

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。在施工的過程中，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，各方共同提高市政道路工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：路基挖方施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]路基質(zhì)檢；壓實(shí)度；中線偏差；邊坡

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0209-01

1.引言

路基工程的好壞，直接影響到道路的質(zhì)量，所以迫切需要專業(yè)人員來質(zhì)量檢測路基，于是質(zhì)量檢測人員的作用便更加重要，一個好的質(zhì)量檢測人員管理路基，不僅能保證路基工程的質(zhì)量，而且還能縮短施工工期，降低工程投資，為國家和企業(yè)節(jié)省資金，減少不必要的損失和浪費(fèi)。

路基質(zhì)檢員在工程中作用重大，下面就我實(shí)訓(xùn)期間在沈陽至撫順高速公路九標(biāo)段所做的工作-路基質(zhì)檢來淺談一下路基質(zhì)檢。

2.路基填筑的質(zhì)檢

2.1 清表和特殊地段處理

通常路線根據(jù)圖紙要求在實(shí)地測設(shè)好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基質(zhì)檢員的工作是在現(xiàn)場指導(dǎo)或察看情況，在路基底層寬度范圍內(nèi)的植被、樹木等應(yīng)先清理掉，清理徹底后，如果土質(zhì)較好，則壓路機(jī)壓實(shí)，反之則進(jìn)行換填。若在路基底層出現(xiàn)特殊地段，如淤泥等，應(yīng)先徹底清除淤泥在進(jìn)行換填。換填結(jié)束后，路基質(zhì)檢員自帶儀器進(jìn)行自檢。此時由于是路基底層，要檢測的主要是壓實(shí)度、寬度和中線偏差，這三項(xiàng)必須保證。自檢通過后，和旁站監(jiān)理一塊質(zhì)檢。待通過且可以轉(zhuǎn)序后進(jìn)行下層工序。

2.2 路基工程層層質(zhì)檢項(xiàng)目

路基底層結(jié)束后，接下來的是分層填筑，分層填方時需層層檢測，此時要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以來說，一層結(jié)束后，如果沒有做好路槽，質(zhì)檢員不予質(zhì)檢。

2.2.1 填方的基本要求

主要是：①路基施工應(yīng)做好臨時排水，并應(yīng)與永久性排水相結(jié)合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。②路基分層填筑壓實(shí)度首先必須符合要求，層面平整，頂路拱符合要求。③填石路基，石塊擺放應(yīng)平穩(wěn)，小石塊填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實(shí)機(jī)械性能，振壓后，無明顯標(biāo)高差異，頂面石塊穩(wěn)定，石塊尺寸必須符合要求。

2.2.2 填方路基壓實(shí)后外觀鑒定

主要是：①路基表面平整，密實(shí)，無局部坑洼，壓實(shí)后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。②邊坡平順穩(wěn)定，不陡于設(shè)計(jì)值。③取土坑、護(hù)坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整。④邊溝順暢，無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。

2.2.3 填方路基分層實(shí)測項(xiàng)目（土方路基）

2.2.3.1 壓實(shí)度（%）

要求沒200m2每壓實(shí)層測4處，壓實(shí)度≥93。在檢測過程中需用到最大干密度，最佳含水量，此資料由試驗(yàn)室提供，但一個標(biāo)段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業(yè)面在那個挖方段上料，與實(shí)驗(yàn)室的哪個最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作業(yè)面可能大小不同，并非完全200m2，需適當(dāng)增加或減少測處。單位不同，檢測儀器和方法也就不同，較常用的檢測方法――核子密度儀法，主要是：（1）用鐵棍鑿一個眼，剛好核子密度儀的拉伸桿伸進(jìn)，其次核子密度儀拉伸桿插入眼中，但拉伸桿一定要卡在正數(shù)位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度鍵，輸入最大干密度，輸入完了，按取消鍵，再按測量鍵，15秒之后即可讀數(shù)，讀數(shù)項(xiàng)目有：干密度、壓實(shí)度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射，再開機(jī)和觀測時，人要遠(yuǎn)理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩(wěn)，和路基密切接觸，否則不準(zhǔn)確。（3）若眼內(nèi)有石塊等堅(jiān)硬物質(zhì)也將導(dǎo)致壓實(shí)度偏大，造成測量不準(zhǔn)確。

2.2.3.2 中線偏差

規(guī)范要求沒200米測4點(diǎn)，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點(diǎn)。此項(xiàng) 大多數(shù)不檢查，為抽查項(xiàng)目。質(zhì)檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。

放樣：全站儀架好，并且能通視整個放樣作業(yè)面和兩個控制點(diǎn)，輸入儀器高，在自由測站里用后方交會測的設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)，設(shè)站，用坐標(biāo)放樣法放樣，輸入計(jì)算的中樁坐標(biāo)。轉(zhuǎn)動角度，調(diào)整距離，放樣點(diǎn)完成。

檢測：同樣用后方交會設(shè)站，把棱鏡立在中樁上，測的坐標(biāo)，所測坐標(biāo)與計(jì)算坐標(biāo)相對比。另外，直線作業(yè)段還可以用直線穿線，一個作業(yè)面上的中樁，從第一個向后看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。

2.2.3.3寬度（mm）

規(guī)范要求沒200米測4處，不小于設(shè)計(jì)值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應(yīng)剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應(yīng)注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄。

2.2.3.4邊坡

要求邊坡不陡于設(shè)計(jì)值1：1.75，每200米質(zhì)檢4處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標(biāo)準(zhǔn)1：1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關(guān)系，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質(zhì)檢人員應(yīng)抓好路槽標(biāo)準(zhǔn)，路槽高為30厘米，底寬為52.5厘米。

2.2.3.5彎沉值、縱斷高程、橫斷高程、厚度

（1）彎沉值要求不大于設(shè)計(jì)計(jì)算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數(shù)單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。（2）縱斷高程和橫斷高程由施工員聯(lián)系測量人員獲得數(shù)據(jù)，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進(jìn)度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4處，最厚不能超過30厘米。

在填方施工過程中，有時路基壓實(shí)不好，上料時滾填上料，質(zhì)檢員應(yīng)及時與施工員聯(lián)系，控制厚度，因?yàn)闈L填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質(zhì)檢時看到大泥塊在路基里，應(yīng)旁站指導(dǎo)施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實(shí)，再進(jìn)行下道工序。

3.挖方路基的質(zhì)檢

一條線路應(yīng)填挖結(jié)合，挖方經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進(jìn)行分層換填，換填當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點(diǎn)整齊堆放。②石邊坡平順穩(wěn)定，無險(xiǎn)石，懸石。（2）質(zhì)量檢測外觀鑒定：①路基表面平整，密實(shí)，曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順穩(wěn)定。③邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。（3）其他檢測項(xiàng)目與填方路基相同。路基不可能一味是路，為了排水和行車設(shè)計(jì)，當(dāng)中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設(shè)計(jì)到基坑回填和臺背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的，它對質(zhì)量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標(biāo)準(zhǔn)，不能一味按照路基填筑方法去填筑。

4.基坑回填

基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進(jìn)行回填，回填從橋基礎(chǔ)開始填筑填至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑需要分層填筑，質(zhì)檢人員應(yīng)在臺背按照規(guī)范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導(dǎo)施工，促使施工員按紅線進(jìn)行分層施工?；踊靥钜话銠C(jī)械不能入內(nèi)，須用小夯進(jìn)行夯實(shí)，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢?；踊靥顣r應(yīng)注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質(zhì)量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應(yīng)墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。待基坑回填填至與圓地面相平后，為臺背回填。

第6篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：二級公路，一般路基，防護(hù)，排水，特殊路基設(shè)計(jì)

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段二級公路起于云南省鎮(zhèn)雄縣與貴州省赫章縣交界處的煤灰包，途經(jīng)中屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)雄縣城、洗白、芒部、三滴水、雨河、龍井、樂利，終于鎮(zhèn)雄縣與威信縣交界處的大海子，主要連接鎮(zhèn)雄至威信兩縣，方便兩縣人民北上四川宜賓、筠連、興文，南下貴州威寧、赫章、畢節(jié)。本項(xiàng)目共分6個合同段，路線全長77.45Km。

本項(xiàng)目地處云、貴、川三省交界之地，為山嶺重丘區(qū)，沿線地勢險(xiǎn)峻，地形條件復(fù)雜。項(xiàng)目區(qū)全年氣溫不高，雨水充沛，濕度較大，屬溫暖帶季風(fēng)氣候。結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)主要存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，特殊性巖土主要有軟土。路線多次跨越山體及展線于斜坡上，受地形條件影響，路基填挖較頻繁，半填半挖路基及高填深挖路基沿線分布。

1 一般路基設(shè)計(jì)

1.1 公路等級定位、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)

本項(xiàng)目根據(jù)交通量預(yù)測和路網(wǎng)規(guī)劃情況以及工程特點(diǎn)、資金籌措等因素并結(jié)合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象等情況，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度按40km/h，公路等級按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，一般路基寬度采用8.5 m，鎮(zhèn)雄縣西環(huán)線路基寬度采用12m。路基各部分組成如下： 8.5m寬路基：0.75m路肩+2×3.5m行車道+0.75m路肩。12m寬路基：2.25m路肩+2×3.75m行車道+2.25m路肩。

從道路安全的角度出發(fā)，根據(jù)沿線地形、連續(xù)長陡坡等情況，設(shè)置了緊急停車帶（部分兼公交站臺）以及失控車輛自救匝道。緊急停車帶一般有效停車長度為50m，寬3.5m，兩段各設(shè)置20m長的漸變段，緊急停車帶全長90m，設(shè)置間距2km左右。失控車輛自救匝道橫斷面由制動坡床（寬4.5m）、服務(wù)車道（寬3.5m）和路緣石（兩側(cè)各0.3m）組成。

1.2路基邊坡

（1）填方邊坡

填方邊坡高度H≤8m時，坡率為1∶1.5；當(dāng)邊坡高度8m＜H≤12m時，8m以上邊坡坡率為1∶1.5，8m以下邊坡坡率為1∶1.75，變坡處不設(shè)平臺；當(dāng)邊坡高度12m＜H≤20m時，變坡處設(shè)1m寬邊坡平臺，路堤兩側(cè)設(shè)1m寬護(hù)坡道。

（2）挖方邊坡

挖方邊坡按土質(zhì)、巖性及巖石風(fēng)化破碎程度采用折線形或臺階形邊坡，巖質(zhì)邊坡分級高度原則上為 10米，當(dāng)邊坡高度H≤12米時，仍按一級邊坡處理。土質(zhì)邊坡分級高度原則上為 8米，但當(dāng)邊坡高度H≤10米時，仍按一級邊坡處理。一般土質(zhì)類（含全風(fēng)化巖）邊坡坡率為1∶1～1∶2，強(qiáng)風(fēng)化巖路段坡率為1∶0.75～1∶1，弱風(fēng)化巖質(zhì)路段坡率為1∶0.3～1∶0.75，邊坡平臺為2m，邊坡腳設(shè)0.5m寬碎落臺。

（3）公路用地范圍

路堤段為兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤坡腳）以外3m，路塹段為坡頂截水溝外緣以外（無截水溝為坡頂）以外3.0m，橋梁段為上部構(gòu)造外緣水平投影加3.0m，路肩擋墻為外緣3.0米以內(nèi)的土地為公路用地范圍。

1.3路基防護(hù)設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目主要沿既有路改建，為節(jié)約工程投資。填方和挖方一般路基，坡面防護(hù)采用自然綠化、植被恢復(fù)及漿砌片石護(hù)面墻。填方路基沿河路段、池塘路段、斜（陡）坡路段、地形受限路段均設(shè)置護(hù)肩墻、護(hù)腳墻俯斜式路肩擋土墻以及俯斜式路堤擋土墻，以增強(qiáng)路基穩(wěn)定性及減少占地。對于挖方土質(zhì)或類土質(zhì)邊坡路段、局部淺層滑塌路段以及不適宜刷坡路段均設(shè)置仰斜式路塹擋土墻進(jìn)行支擋，對于可能產(chǎn)生滑塌的不穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡及深挖方高邊坡，采用錨索框格梁加固防護(hù)。

1.4路基路面排水設(shè)計(jì)

（1）邊溝

邊溝根據(jù)沿線村鎮(zhèn)、路塹墻等條件設(shè)計(jì)了A、B、C三種邊溝型式。A型為60×60cm的矩形蓋板溝，適用于過村鎮(zhèn)路段；B型為50×50cm的矩形無蓋板溝，適用于一般挖方路段；C型邊溝適用于設(shè)置路塹墻挖方路段，將邊溝及路塹墻結(jié)合修筑邊。邊溝采用M7.5漿砌片石砌筑。

（2）排水溝

排水溝根據(jù)項(xiàng)目區(qū)暴雨強(qiáng)度、地形條件、匯水面積、路基填土高度等因素設(shè)計(jì)為60×60cm的M7.5漿砌片石梯形排水溝，適用于一般填方路段路段。

（3）截水溝

在自然坡面有水流流向路塹時，在路塹坡頂5m外設(shè)山坡截水溝。截水溝采用矩形斷面，溝底寬50cm，溝深50cm，采用M7.5漿砌片石砌筑。

（4）急流槽

急流槽用于邊溝與排水溝的銜接，進(jìn)口段長75cm，出口段長250cm，槽身部分為50×50cm矩形，壁厚30cm，槽身底部設(shè)置防滑坎，水平間隔150cm設(shè)置防滑平臺；急流槽槽身的坡度、長度根據(jù)具體地形確定。

（5）滲溝

滲溝主要用于填挖交界以及地面或地下水導(dǎo)致的路基底部潮濕段落，設(shè)計(jì)了40×40cm、60×40cm、100×100cm三種截面型式的碎石盲溝，碎石盲溝采用土工布包裹，根據(jù)地下水情況設(shè)置縱橫向盲溝。

2 特殊路基設(shè)計(jì)

（1）滑坡

項(xiàng)目區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候惡劣，雨天多，路基邊坡常被雨水沖刷，沿線出現(xiàn)不同程度的淺層滑坡。對于滑坡路段，設(shè)計(jì)中主要采取了刷坡減載、疏干排水、坡腳反壓護(hù)道、抗滑擋土墻、樁基托梁擋土墻、錨索框架梁以及改移路線平面等處理措施，并且施工期間，對滑坡段落進(jìn)行周期性觀察與監(jiān)測。本項(xiàng)目已竣工驗(yàn)收兩年時間，從現(xiàn)場反饋的情況看，沿線處理后的滑坡路基地段邊坡趨于穩(wěn)定，邊坡處治較為成功。

（2）坍塌

項(xiàng)目沿線部分路段位于山體斜坡地帶，淺表部巖體風(fēng)化卸荷嚴(yán)重，風(fēng)化層較厚，大部分路段屬于土石二元邊坡。區(qū)域年降雨量較大，部分坡體土質(zhì)松散。沿線坡體被雨水沖刷以及深切方條件下易形成小型土石崩塌體。對于坍塌路段，設(shè)計(jì)中主要采取了清除塌方、放緩邊坡、腰部設(shè)置寬平臺、坡腳設(shè)置攔碴墻等處理措施，目前沿線坍塌路段已基本穩(wěn)定，得到了有效治理。

（3）軟土

項(xiàng)目區(qū)軟土主要分布在山間谷底，埋藏較淺，軟土一般由細(xì)粒土組成的孔隙比大、天然含水量高、壓縮性高，強(qiáng)度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。對軟土路段的處理，設(shè)計(jì)中主要采用清淤換填塊片石、拋石擠淤、加壓木樁、抬高路線縱坡及改移路線平面等技術(shù)方案。淺層軟土一般采用換填2.5m厚塊片石處理，局部深層軟土一般采用加壓木樁的方式處理，木樁長3m，間距0.6m，呈梅花形布置，樁徑20cm以上，木樁應(yīng)邊采伐邊施工，不得采用干木樁施工。

3 新技術(shù)的應(yīng)用

本項(xiàng)目為沿既有路改建的二級公路，對既有路基的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)寬改建，為減小新老路基銜接部位的不均勻沉降，增強(qiáng)新老路基的整體穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)中主要采取了清除地面腐殖土、基底換填碎石土補(bǔ)強(qiáng)、翻修既有路肩松散土、清除既有邊溝淤泥、回填壓實(shí)碎石土、設(shè)置土工格柵以及對于路基成型后的路段，提前試通車運(yùn)行碾壓等技術(shù)措施，避免了路基橫向開裂，減少了不均勻沉降以及增強(qiáng)了路基整體穩(wěn)定性。

4 總結(jié)

（1）項(xiàng)目立項(xiàng)初期，首先應(yīng)充分研究和論證公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和等級，避免設(shè)計(jì)及施工過程中路線、路基等工程方案的反復(fù)調(diào)整和工程變更，可事先擬定合理的勘察、設(shè)計(jì)、施工周期以及總投資，遵循客觀事實(shí)的前提下進(jìn)行科學(xué)管理，有利于整個項(xiàng)目的順利推進(jìn)和創(chuàng)造精品工程。

（2）路基設(shè)計(jì)過程中應(yīng)重視地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查工作，對影響路基重大技術(shù)方案以及涉及結(jié)構(gòu)安全的因素應(yīng)慎重考慮，路基設(shè)計(jì)方案應(yīng)具有針對性，與現(xiàn)場實(shí)際情況相吻合，有利于提高路基設(shè)計(jì)方案的安全可靠性。設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)考慮項(xiàng)目所在省份的地方習(xí)慣做法，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下靈活地進(jìn)行設(shè)計(jì)，可避免或減少不必要的設(shè)計(jì)修編或設(shè)計(jì)變更，有利于提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹動態(tài)設(shè)計(jì)理念及重視現(xiàn)場管理，派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤設(shè)計(jì)和解決施工中遇到的實(shí)際技術(shù)問題，有利于及時解決路基設(shè)計(jì)中的缺陷和提高設(shè)計(jì)水平。

（4）路基設(shè)計(jì)是一個綜合體系，各方要兼顧，既要注重路基填方和挖方部分的本體設(shè)計(jì)，還要加強(qiáng)路基支擋防護(hù)以及排水工程的設(shè)計(jì)。因此，路基設(shè)計(jì)需探明填方地基及挖方山體的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件，使路基設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2] JTG F10-2006, 公路路基施工技術(shù)規(guī)范.

第7篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路施工質(zhì)也量面臨著新的挑戰(zhàn)。由于行車速度的提高，公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基、路面的質(zhì)量有更高的要求，特別是對高速公路，要求必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性，才能實(shí)現(xiàn)高速行車舒適和安全的必要條件，這也是衡量工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志。

影響公路質(zhì)量的原因很多，比如設(shè)計(jì)、材料、施工、氣候、場地、地質(zhì)條件等。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑、壓實(shí)度、人員因素、施工工藝等，在施工中要有針對性的控制。

一、路基施工的技術(shù)要點(diǎn)及工序

1.路堤填筑前原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度大于1米時。應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根等雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土。則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填。厚度一般以不小于0.3米為宜，并予以分層壓實(shí)。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土處理。

坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于1:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時，需修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸。依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，每層臺階高度不宜大于0.3米，一般底寬不宜小于1米而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3～5度的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后?？砂匆话闾钔吝M(jìn)行。

2.填土路基。當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時。需要填筑土方(即填方路基)，（1）路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；（2）排除原地面積水。清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴。并分層填實(shí)至原基面高；（3）根據(jù)測量中心線樁和下坡角樁，分層填土，壓實(shí)；（4）填土路基壓實(shí)。

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度。合格后即可碾壓。碾壓“先輕后重”。最后碾壓應(yīng)采用不小于12噸的壓路機(jī)。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

3.挖土路基。當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量；（2）碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

4.特殊地基軟基處理。（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；（2）砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2米左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位，在進(jìn)行填土及地基處理施工時，為施工機(jī)械提供良好的通行條件；（3）敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應(yīng)力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位。以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；（4）添加劑法。對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強(qiáng)制置換；（6）加載法。加載法是為了預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降，增加地基強(qiáng)度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。

二、公路路基施工過程中的質(zhì)量控制措施

1.施工準(zhǔn)備。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及有關(guān)材料，組織技術(shù)人員進(jìn)行全線水準(zhǔn)點(diǎn)閉合及中線恢復(fù)定線工作。測設(shè)路基橫斷面，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)安萜ず捅硗粒鸪O(jiān)理工程師指定的影響施工的結(jié)構(gòu)障礙物，完善施工便道，做好臨時排水工作，為路基施工做好準(zhǔn)備，做到三通一平。測量儀器要在施工前進(jìn)行校檢，減少因儀器原因?qū)е聹y量度的誤差?，F(xiàn)場的土工實(shí)驗(yàn)室要準(zhǔn)備相應(yīng)的試驗(yàn)儀器，要在路基施工前到場。試驗(yàn)儀器要按業(yè)主的要求進(jìn)行檢驗(yàn)．合格的要在儀器上進(jìn)行標(biāo)識。路基施工機(jī)械要按業(yè)主指定的時間、數(shù)量進(jìn)場、并保證設(shè)備的完好。

2.路基壓實(shí)厚度、寬度控制。路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實(shí)厚度為l5cm較為理想。但在實(shí)際施工中應(yīng)按施工單位的壓實(shí)機(jī)具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)具作了實(shí)驗(yàn)，其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm。而對于振動25t以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù)(為1.2～1.5)施工時根據(jù)所用壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，每次取土坑的土運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。根據(jù)規(guī)范“每堤應(yīng)超出路堤寬度外0.5米”，但對于高填土地段，0.5米的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實(shí)，容易造成邊緣松散、碾壓不密實(shí)的現(xiàn)象．甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

3.挖方路段施工。土方開挖；在恢復(fù)定線基礎(chǔ)上根據(jù)測量放樣，先機(jī)械施工作業(yè)面，然后根據(jù)施工作業(yè)面的具體情況確定施工方法：橫挖法和縱挖法。在開挖過程中想到縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，在開挖時上坡方向挖好截水溝。截水溝按技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置，并設(shè)置臨時排水溝。邊挖邊放路邊坡，要掌握坡度。開挖土方中規(guī)范允許用的碎石土要先運(yùn)至填方路段。

石方開挖：根據(jù)巖石的分類、風(fēng)化程度和理解程度具體確定所采用的開挖方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，以滿足施工排水要求。對機(jī)械開挖比較困難的石方要采取爆破開挖。

4.壓實(shí)。根據(jù)公路的施工經(jīng)驗(yàn)，土中含水量的自然蒸發(fā)速率為：夏季晴日每天10％，春秋季晴日每天0.7%，對含水量為25%～40%的過濕土，夏季必須要連續(xù)晾曬l0天以上，才可進(jìn)行施工碾壓，因此，僅靠自然晾曬法，是不可行的。所以要求施工單位采用“犁耙”結(jié)合的方法進(jìn)行施工，即每一施工段必備二臺中拖，其中一臺重型鏵犁，一臺掛重型缺齒圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓實(shí)度的松土厚度需要。但對于一些粘性較大的土塊，往往缺口圓盤耙也無能為力，此時可用2%～3%的捎解石灰均勻地撒布其上后翻耕、粉碎，這些石灰起到將土“咬開”“砂化”的作用，待含水量高于最佳含水量5％左右時，將剩余劑量的石灰撤布于土上，再進(jìn)行翻耕、粉碎拌和；待拌和充分(土顆粒小于5cm)灰土含水量略高于最佳含水量時,平地機(jī)找平碾壓、施工中應(yīng)注意，摻灰要嚴(yán)格按劑量控制、督促施工單位畫格子，計(jì)算每格中應(yīng)用灰量。而且石灰應(yīng)消解完全，以免出現(xiàn)拱裂的現(xiàn)象(這種現(xiàn)象導(dǎo)致灰土板體遭到破壞，而達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度)。同時、翻耕拌和應(yīng)徹底，即要在全厚度范圍內(nèi)進(jìn)行翻耕、粉碎、拌和．以免出現(xiàn)素土夾層的病害。

在施工過程中，我們還要因地制宜、因時制宜地加以應(yīng)用，才能取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 路基建設(shè)；施工技術(shù)；特點(diǎn)分析；施工應(yīng)用

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 路基施工技術(shù)特點(diǎn)

說起路基施工技術(shù)的特點(diǎn)，我們可以把它總結(jié)概括為，第一，具有結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定。路基的施工結(jié)構(gòu)就目前來說還是比較穩(wěn)定的。因?yàn)樵谑┕ぶ胁捎幂^大標(biāo)號水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工標(biāo)準(zhǔn)予以施工，再加上后期的保養(yǎng)作用，構(gòu)成了穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。第二，具有溫度上的穩(wěn)定性。路基建設(shè)在季節(jié)性凍土地區(qū)時，因?yàn)闇囟鹊淖兓坊蜁雒浐头瓭{，使強(qiáng)度急劇下降。所以在施工時候要確保在最不利的溫度條件下，強(qiáng)度不會發(fā)生變化。

2 路基施工技術(shù)原則

在進(jìn)行現(xiàn)在的路基施工過程中，我們總體地要遵循《施工規(guī)范》的原則予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工圖紙，在施工前要做好各個分項(xiàng)、分部工程及預(yù)檢工程驗(yàn)收記錄自檢和測定；其次為要做好單項(xiàng)工程的施工預(yù)備工作，比如說材料，設(shè)備的進(jìn)場等，職員齊備，能夠保證連續(xù)施工；第三是對單項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立質(zhì)量檔案；第四還要做好施工原始記錄，對完成的每一道工序先進(jìn)行自檢和測定，配合后續(xù)工種的檢查和驗(yàn)收。

3 路基施工處理措施

我們以某標(biāo)段路基工程施工方案為例，來闡述分析它的具體處理措施。

3.1 工程概述。該標(biāo)段路基工程為填方土方路堤填筑，路基的挖土方是邊溝挖方，根據(jù)相關(guān)的要求和規(guī)定，采用人工配合挖掘機(jī)開挖、同時取土場用推土機(jī)集料，用裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝土。要求3個作業(yè)隊(duì)在不同地點(diǎn)同時施工作業(yè)。

3.2 準(zhǔn)備工作。要做好地表清理、砍挖樹根等相關(guān)前期的準(zhǔn)備工作。一定要在沿線耕地處路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐樹木及挖除樹根。原狀土只要直接清表碾壓即可，壓實(shí)度應(yīng)大于90%。

3.3 機(jī)械總結(jié)。根據(jù)施工安排我們對每個作業(yè)隊(duì)所用到的主要工程機(jī)械予以歸納總結(jié)，見表1。

3.4 試驗(yàn)階段分析。在路基正式施工前，我們要做好試驗(yàn)段的技術(shù)參數(shù)。其中要確定含水量、機(jī)械組合、壓實(shí)方式、順序、厚度和遍數(shù)、作業(yè)段合理長度和面積及人員分工。

3.5 填筑施工及檢測控制。我們總結(jié)了相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，可以參照如下。

結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，我國的公路建設(shè)得到很快發(fā)展，尤其是路基的建設(shè)，在公路建設(shè)過程中尤為突出，它是整個公路路面的基礎(chǔ)。公路路基技術(shù)的好壞或質(zhì)量的高低影響和制約著公路整體質(zhì)量。所以來說在進(jìn)行公路路基施工建設(shè)過程中，我們要根據(jù)相關(guān)要求，對公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保公路路基施工質(zhì)量。

綜上所述，我們分析得知在公路路基施工過程中，更應(yīng)該加強(qiáng)對路基施工材料的控制，加強(qiáng)對路基邊坡高度、坡度以及排水的控制，加強(qiáng)對路基壓實(shí)度的控制等，這才是公路路基施工的最根本保證。

參考文獻(xiàn)

[1]溫鴻輝.淺析公路路基施工過程中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗，2013（07）.

第9篇：路基挖方施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:公路 路基 施工 養(yǎng)護(hù)

1.施工前的準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前,施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。

(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì),報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目,應(yīng)編路基施工、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)劃。

(3)修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應(yīng),修建供工程使用的臨時便道、便橋,確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng);設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

1.2施工測量

(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作,其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測,橫斷面檢查與補(bǔ)測,增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合 交通 部頒布實(shí)施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時,應(yīng)進(jìn)行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁,如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因,并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主

(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km,在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求,并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

(5)路基放樣。路基施工前,應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁,其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段,是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段,也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段,要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(1)路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前,首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效,通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否 經(jīng)濟(jì) ,通過對試驗(yàn)段的 總結(jié) 、研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行,然后全面進(jìn)行施工作業(yè),不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

(2)路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件,高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時,應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰,并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時,也要采用高速公路和一級公路的劃定值。

(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面:一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn),檢查是否已經(jīng)清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。

(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié),也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié),對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決,如何去調(diào)整,都要制定出相應(yīng)方案,并組織落實(shí)。

3.公路路基的施工注意事項(xiàng)

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力,填土料過濕,含水量高于最佳含水量時,壓實(shí)困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水,即使設(shè)計(jì)未做出具體方案,承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施,呈報(bào)監(jiān)理工程師審批,并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。

(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì),時間長容易腐爛,引起路基沉陷,所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉,坑穴填平夯實(shí),在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時,基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時,要進(jìn)行換土,且換填深度不小于30cm,或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度,換填水穩(wěn)性好的材料,換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界,清除表土至邊線,填穴整平再壓實(shí),路堤穩(wěn)定不沉陷。

參考文獻(xiàn):