橋梁景觀施工方案精選(九篇)
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第1篇：橋梁景觀施工方案范文
關鍵詞：景觀橋;梁拱組合體系;矮塔斜拉;模態(tài)分析
Abstract: the east road is important music landscape avenue, guangxi sea bridge, with a main span of guangxi bank on the wetland park, with landscape bridge positioning, the type of modelling and to structure realize become key planning.
Keywords: landscape bridge; Camber combination system; Short stay tower; Modal analysis
中圖分類號： U445 文獻標識碼：A文章編號：
1 概述
東樂路延伸線橫跨桂畔海，東接碧桂路（省道S112），設計行車速度40km/h，雙向六車道的城市主干道標準設計，紅線寬度40m。桂畔海兩岸是規(guī)劃新城的“三綠帶”之一，且東樂路是云近東區(qū)規(guī)劃的景觀大道，設計應著重環(huán)境保護和景觀設計，使道路線形、橋梁、立交和沿線設施等與自然景觀相協(xié)調(diào)，橋梁建筑風格和景觀綠化的處理反映當?shù)靥厣?，追求?yōu)美的結(jié)構(gòu)形式和高質(zhì)量的環(huán)境景觀，因此，桂畔海大橋橋型方案成為道路規(guī)劃之關鍵。
2 建設條件
道路沿線屬于珠江三角洲沖積平原，屬河口三角洲堆積地貌，地勢平坦，起伏變化較小。道路所跨越的桂畔海屬內(nèi)河道，為李家沙水道支流，與順德水道、北江連通，受南海海潮頂托影響，潮汛屬混合潮的非半日型，為弱～中等潮汐下游河段。
區(qū)域內(nèi)場區(qū)屬于沖積平原地貌，場地區(qū)域穩(wěn)定性較好。但場地淺部分布軟弱土層，且局部粉砂易液化，為建筑抗震不利地段，區(qū)域地震動峰值加速度為0.10g，構(gòu)造物需加強抗震設計。
3 設計思路
跨桂畔海的東樂橋橋型方案的確定是整個道路方案設計的關鍵。本項目地形平坦，跨桂畔海橋梁主要受洪水標高及被交路等級控制。應重點研究橋型方案，兼顧日景、夜景的變化，以獨特造型的科學結(jié)構(gòu)實現(xiàn)為目標，而非偽裝的外掛粉飾。
根據(jù)橋址處地形條件，河道寬度約為60m，東兩岸道路下穿。由于受到河道東岸道路凈空限制，同時考慮到橋墩對泄洪影響，本橋采用一跨過江的橋梁方案。
本橋主要可行的橋型方案有拱橋、部分斜拉橋、梁式橋等結(jié)構(gòu)形式，其中，拱橋以其優(yōu)美造型倍受推崇，特別是鋼管混凝土拱橋，具獨有的造型和視覺效果。而以目前的計算理論，其應力疲勞仍為難題。且拱橋的水平受力特點使得它只適用與地質(zhì)條件良好的山區(qū)地形，如在厚層軟弱土廣泛分布的三角洲地區(qū)，必須先解決水力的問題，否則難以實施，經(jīng)濟上也極不合理。
此外，橋型方案選擇還受到以下因素影響：
（1）本橋位于桂畔海月牙位處，橋型須力求與規(guī)劃桂畔海的濕地公園融合；
（2）受濱河東路通行的影響，兩岸橋下凈空要求為B×H＝24×4.5m，因此，考慮到橋墩尺寸，引橋跨徑選擇在30m左右，橋梁跨度應與之匹配；
（3）受橋位河床斷面形式及水文情況的影響：橋墩布設應盡量避開水深流急、沖刷劇烈的地段，既可以盡量減少對橋位水文的影響，又可以盡量少設深水基礎，減低設計、施工難度，縮短工期；
（4）上下游橋型的影響：為豐富沿江景觀，創(chuàng)造建筑生命力，橋型設計中應避免雷同、相似性；
（5）環(huán)保的影響：應采用成熟、可靠的橋型和相應的施工方案，避免對水質(zhì)產(chǎn)生污染。
4 橋型方案比選
4.1 初擬方案
根據(jù)上述條件和思路，初步擬定以下三種橋型方案：
方案一：預應力砼梁拱組合體系方案，孔跨布置為：30+60+30m：
圖1.方案一橋型圖
方案二：部分斜拉橋方案，孔跨布置為：30+60+30 m：
圖2.方案二橋型圖
方案三：預應力連續(xù)箱梁方案，孔跨布置為：35+50+35 m：
圖3.方案三橋型圖
4.2方案特點
4.2.1方案一：預應力混凝土梁拱組合體系方案
（1）橋孔布置
在滿足通航、防撞等基本功能要求的前提下，盡量減小主跨跨度、降低造價，結(jié)合合理的邊、中跨比例、橋梁引橋配合要求等，采用(30+60+30)m跨預應力混凝土梁拱組合體系的橋梁方案。
順德是一座歷史悠久曠遠，文化薪火相傳，豪杰才俊輩出的歷史文化名城，蘊含著深厚的歷史文化韻味，以“云際日出”為設計主題，寓意著順德各項事業(yè)的生機勃勃，蒸蒸日上。引用古建筑中的“變截面門梁”作為主橋變截面箱梁的設計元素。注重“發(fā)展、生態(tài)和諧美”為最高境界 ，充分體現(xiàn)“生態(tài)發(fā)展、和諧社會”的永恒主題。
（2）結(jié)構(gòu)設計
橋梁截面采用單箱多室斷面，結(jié)構(gòu)簡單且抗扭和抗彎剛度大、整體性好、受力明確、施工方便、快捷。主拱采用曲線異型拱，拱肋為混凝土箱型截面，雙排吊桿，水力由上部結(jié)構(gòu)的系桿承受，達到自身平衡，支座僅承受豎向力。橋梁邊中跨比值為0.5，經(jīng)結(jié)構(gòu)分析，邊跨支座在任何工況下均不出現(xiàn)負反力?？紤]到本項目工期要求，橋梁建設又是本項目重中之重，故認為預應力砼梁拱組合體系方案在“安全、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保、工期”上皆為最優(yōu)方案。采用單箱多室箱斷面，結(jié)構(gòu)簡單且抗扭和抗彎剛度大、整體性好、受力明確、施工方便。為了減輕上部構(gòu)造的自重，主梁采用大懸臂橫向預應力結(jié)構(gòu)，使橋梁上部構(gòu)造輕型化。
主梁截面采用單箱四室箱型整體截面，變高度，梁高按2.4次拋物線變化，支點梁高3.2m，跨中及端支點路線中心梁高1.8m。橋面以上拱高11.25m。
下部采用花瓶式板墩，增強上部箱梁在施工過程中的抗風穩(wěn)定性，提高結(jié)構(gòu)橫向抗風、抗震能力?？紤]橋型總體布局的同時應注重細節(jié)設計，避免柱林現(xiàn)象，墩身加飾紋，增加線條，修棱弱化板厚，從而提升景觀。
（3）施工方案
橋墩不高，主梁采用較為簡單的支架法施工。深水基礎采用鋼管樁平臺、鋼吊箱圍堰施工。
4.2.2方案二：部分斜拉橋方案
（1）橋孔布置
橋梁方案采用30+60+30部分斜拉橋。項目地處桂畔海濕地公園帶中，鷗鷺成群，彰顯生態(tài)和諧；以“方竹”作為部分斜拉橋索塔的造型設計元素、以白鷺展翅飛翔的“翅膀”作為斜拉索的設計元素，選用古建筑中的“變截面門梁”作為橋梁變截面連續(xù)箱梁的設計元素，恰似“白鷺飛舞竹林間”的和諧美景就油然而生。
（2）結(jié)構(gòu)設計
部分斜拉橋橋面以上塔高9.45m，橋塔造型以“斑竹”為母本抽象形狀。主梁截面采用單箱四室箱型整體截面，變高度，梁高按2.4次拋物線變化，支點梁高3.2m，跨中及端支點路線中心梁高1.8m。主墩采用花瓶型墻式墩，承臺樁基礎。
（3）施工方案
主梁采用較為簡單的支架法施工。橋墩基礎采用鉆孔灌注樁施工。
4.2.3方案三：（35+50+35）米預應力混凝土連續(xù)箱梁方案
（1）結(jié)構(gòu)設計
主梁截面采用魚腹式單箱四室箱型整體截面，變高度，梁高按2次拋物線變化，支點梁高2.8m，跨中及端支點路線中心梁高1.8m。主墩采用花瓶型墻式墩，承臺鉆孔灌注樁基礎。
（2）施工方案
主梁采用掛籃懸臂澆筑施工?；A采用鉆孔灌注樁基礎。
4.3 方案比較
4.3.1結(jié)構(gòu)分析
計算采用通用有限元計算軟件MIDAS/Civil 2006，對結(jié)構(gòu)進行三維空間受力分析，計算荷載包括了恒荷載、活荷載、風荷載、溫度荷載等，同時進行了模態(tài)分析，計算結(jié)果表明，方案一、方案二結(jié)構(gòu)受力條件均優(yōu)于方案三。
圖4.模態(tài)分析結(jié)果
表1. 橋型方案綜合比表
5 結(jié)論
根據(jù)橋址處地形條件，河道寬度約為60m，東岸濱河東路有通車要求，引橋跨徑不能少于30m。對于此類橋梁，主要的橋型方案有梁式橋、拱橋、部分斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式。常規(guī)的斜拉橋由于施工工藝相當復雜，造價較高，同時較高的橋塔與橋位處的地形并不協(xié)調(diào)，故不做深入比較。通過以上對梁拱組合體系、部分斜拉橋、連續(xù)梁橋三方案的綜合比較可知，梁拱組合體系不但消除了水平力對墩樁的影響，而且具有設計施工技術(shù)成熟、維護費用較低、施工快速、外形簡潔美觀等優(yōu)點，同時其造價相對經(jīng)濟。因此以為梁拱組合體系橋梁方案在“安全、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保、工期”上為綜合最優(yōu)方案。
參考文獻：
[1] 中交公路規(guī)劃設計院有限公司等，《公路橋涵設計手冊――梁橋》（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，2011．
第2篇：橋梁景觀施工方案范文
【關鍵詞】施工測量；鉆孔灌注樁；縮孔；水上平臺；拱圈；拱上填料
1.引言
拱橋造型美觀，發(fā)展時間較早，歷史悠久，應用廣泛，適用性較強，使用材料廣泛，工藝成熟，本人就南京市浦口區(qū)津浦大橋的監(jiān)理過程中獲得的心得與大家交流，希望能對大家以后的工作和學習能有所幫助。拱橋在橋梁設計中應用廣泛，拱橋的主要受力結(jié)構(gòu)是主拱圈。鋼筋混凝土拱橋主要適用于中小跨徑的橋梁。
2.工程概述
南京市浦口區(qū)津浦大橋工程位于浦口公園北側(cè)，走向為東西向。在該工程中有一座九跨拱橋，每跨拱橋分布為12.9-15.3m不等，從邊跨至中跨對稱布置，橋梁總長為110.3m，需跨越河流一座?；A為鉆孔灌注樁，橋墩為鋼筋混凝土薄壁墩，橋臺為u形橋臺，橋跨結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱的受力圖式為無鉸拱，按行車道位置不同，本橋為上承式橋。拱腹填料為級配碎石混合料，填料層以上按照道路結(jié)構(gòu)層設計，30cm 12%石灰土底基層+20cm二灰碎石+15cm瀝青混凝土面層，側(cè)墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
3.監(jiān)理部的前期準備工作
（1）監(jiān)理部在施工前應派駐具有同類工程工作經(jīng)驗的總監(jiān)理工程師/代表。（2）審核施工組織設計的可行性，尤其是主體施工方案的可行性。（3）組織監(jiān)理部人員熟悉圖紙，參加設計技術(shù)交底。。（4）組織監(jiān)理人員熟悉施工圖紙標明的主體施工工藝流程（一般設計單位會提出），編制監(jiān)理細則。
4.施工測量監(jiān)理控制要點
4.1橋梁平面控制網(wǎng)的布設
橋梁平面測量控制以橋軸線控制為主，并保證全橋與線路連接的整體性，同時為橋梁樁基及墩臺定位提供測量控制點。為確保軸線長度及橋樁、墩位的精度，必須布設專用控制網(wǎng)。要求施工測量控制點布設滿足的要求如：（1）圖形應盡量簡單，估算出來的未知參數(shù)的矩陣元素應盡量減小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交匯方法進行放樣。（2）控制網(wǎng)一般要求布設成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長應與河流的寬度匹配。（3）為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布設控制網(wǎng)時應將河流兩岸軸線上的兩個點作為主要控制點。（4）所有控制點應便于觀測和保存。（5）為使施工放樣時計算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標系統(tǒng)，其坐標軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標原點在工地以外的西南角上。這樣場地范圍內(nèi)點的坐標都是正值。橋軸線上兩點間的長度可以方便由坐標差求得。
4.2高程控制測量
高程控制測量需建立高程控制網(wǎng)，高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)，根據(jù)橋長的不同采用不同的水準等級。
橋梁高程控制點由基本水準點組成，應選擇在地質(zhì)條件好及地基穩(wěn)定處。背景工程在正橋兩岸橋頭附近均設置基本水準點，為了方便橋墩高程放樣測量，在距基本水準點較遠處增設施工水準點。
4.3橋梁竣工后應進行竣工測量
測量項目主要有：測定橋梁中線；丈量墩臺各部位尺寸；檢查橋面高程。
5.中粗砂地質(zhì)水下鉆孔樁施工監(jiān)理控制要點
拱橋基礎的型式有剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。鉆孔灌注樁基礎是應用最廣泛的基礎之一，且其施工方法比較成熟，但在特殊地基下的施工仍有很大的難度。南京市浦口區(qū)津浦大橋地質(zhì)條件以中粗砂為主，施工環(huán)境為水上施工，針對背景工程特點總結(jié)監(jiān)理控制要點如下：
5.1要求施工方做好以下施工準備工作：
（1）要求施工方水上平臺的搭設要穩(wěn)固，樁機就位要平穩(wěn)。（2）要求施工方合理安排泥漿池，背景工程以埋入水下的護筒設置為臨時泥漿池，監(jiān)理部要求泥漿池的容量滿足施工需要，要求施工方埋設護筒以深入基底不漏漿為宜。（3）要求施工方鉆孔機械進場要及時報驗，對動力不足的機械不能在工程中投入使用。（4）要求施工方對周邊環(huán)境進行調(diào)研，根據(jù)周邊建筑情況，盡可能的降低水位，這樣有利于施工平臺的搭設及墩臺混凝土的澆筑，從而降低施工難度。
5.2縮孔的施工質(zhì)量控制
要求施工方在施工前編制鉆孔灌注樁通病防治方案并經(jīng)監(jiān)理部審批，在方案中要求施工方針對本工程的特點重點在縮孔的環(huán)節(jié)上采取針對性措施。眾所周知，在中粗砂地基上進行鉆孔灌注樁施工極易造成縮孔，在施工過程中如何防止縮孔，減少施工偏差，是背景工程鉆孔灌注樁施工質(zhì)量關鍵控制點，在監(jiān)理過程中，采取的措施如：（1）建議召開工地專題會議，集思廣益，收集專家意見。（2）要求施工方選取代表性位置打試樁：先施工一根鉆孔樁，總結(jié)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工方案。（3）要求施工單位適當加大泥漿比重，保證泥漿的粘滯度。采用特殊土質(zhì)土進行配置泥漿，背景工程采用陶土配置泥漿以減少縮孔尺度。（4）根據(jù)試樁數(shù)據(jù)，適當加大鉆頭直徑，以保證成孔直徑滿足設計要求。（5）要求施工方增加施工措施，在一次成孔后要二次掃孔。（6）縮短鋼筋籠安裝時間，要求施工方增加鋼筋焊工數(shù)量。（7）監(jiān)理應重視一次清孔的施工質(zhì)量，為二次清孔減少施工時間，從而減小縮孔的尺度。（8）要求施工方保證混凝土的供應，加快混凝土灌注施工時間。
5.3混凝土灌注竄孔的質(zhì)量控制
背景工程為水上施工，土層的上部空隙較大，在混凝土灌注過程中容易造成竄孔，在監(jiān)理過程中采取的針對性措施有：（1）要求施工方在鉆孔灌注樁施工順序上要間隔施工，從而大大降低竄孔的可能性。（2）要求施工方準確記錄混凝土澆筑方量并與混凝土面高程及時對比，監(jiān)理人員在混凝土澆筑旁站過程中發(fā)現(xiàn)異常及時要報告。（3）在施工過程中出現(xiàn)了竄孔，監(jiān)理部要求施工方采取降低混凝土澆筑速度，適當增大鄰樁泥漿比重的方法，起到了很好的效果。
6.水上平臺的質(zhì)量控制
背景工搭設的水上平臺方案：圓杉木基礎打入河床，在木樁上搭設枕木，每根木樁均與枕木用扒釘相連。監(jiān)理應做好以下工作：
（1）嚴把進場材料關，對進場杉木斷裂的、長度和直徑不符合方案要求的都不允許在工程中投入使用。
（2）水下基礎多排木樁應重點驗算其承載力，如經(jīng)驗算承載力不夠需及時加密木樁。監(jiān)理部在施工前審核施工方案時應驗算地基容許承載力，宜按下述方法進行：
[p]=N×0.5×（ULTp+A×Qr） 式中：
[p]——單向軸向受壓容許承載力；U——樁的周長（M），按木樁小頭直徑計算，樁尖長度不在計算范圍內(nèi)；L——樁在局部沖刷線以下的有效長度（M），需實測河床下淤泥深度，入土深度應將其扣除。
A——木樁小頭面積（M）；Tp——樁壁土的平均極限摩阻力（Kpa）可按下式計算：
Tp=ΣTi×Li/L （不同的土層累加）
N——樁的根數(shù)；Qr——樁尖處土的極限承載力（KPa），可按下式計算：
Qr=2M0λ[Q0]+k2×r2×（h-3）
根據(jù)上述公式計算出來的承載力與設計承載力數(shù)據(jù)進行比較，安全系數(shù)一般取1.2。
在工程上部結(jié)構(gòu)施工前，監(jiān)理部查閱地勘資料對木樁的承載力進行了驗算。
（3）在木樁施工時應派專門監(jiān)理人員進行旁站，對打入深度不符合要求或者打斷的，要求補樁或者重新打入，打樁的間距要符合方案要求。
（4）檢查枕木的規(guī)格及與杉木的連接是否符合施工方案的要求。
7.主拱圈施工監(jiān)理控制要點
（1）支架及底模的安設要求施工方嚴格按照施工方案執(zhí)行，監(jiān)理要特別檢查上部木模之間的空隙是否填塞到位，下部與枕木是否要固定牢靠。在奇數(shù)跨要重點檢查墩臺之間加設的拉筋是否擰緊。
（2）監(jiān)理要及時跟蹤支架堆載預壓的情況，預壓合格后方可后續(xù)施工。一般預壓最不利跨，堆載應采用憎水性材料，模擬荷載堆載。根據(jù)支架預壓的數(shù)據(jù)，要求施工測量人員調(diào)整底模板的高程。
（3）要求施工方嚴格執(zhí)行工藝施工程序，在施工過程中監(jiān)理控制要點總結(jié)如：檢查混凝土澆筑順序是否正確：總體原則為從拱腳到拱頂，兩側(cè)對稱進行。是否按照設計或結(jié)構(gòu)要求在拱腳處預留拱圈圓弧長約30-50cm混凝土作為后澆帶。模板的選擇是否能夠滿足主拱圈成型后達到設計要求的線型。背景工程拱圈頂模板厚度宜選用4-5cm竹膠板，防止脹膜又要考慮模板膨脹性能以達到主拱圈厚度的均勻性。嚴格控制好混凝土的坍落度。監(jiān)理和施工方要共同做好沉降觀測。要求施工方合理選擇混凝土澆筑振搗機具，內(nèi)部和外部振搗相結(jié)合，振搗混凝土的時間要適當，防止過振和欠振。
（4）多跨拱圈混凝土的澆注順序。拱式結(jié)構(gòu)與梁式結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別是拱不僅豎直力的作用，還要承受強大的水平力。根據(jù)拱的受力圖式及連拱作用的原理確定拱圈混凝土的澆注順序是至關重要的環(huán)節(jié)。以背景資料為例，合理的混凝土澆注順序應為：①⑨③⑦⑤⑧⑥④②（見示意圖1）。在①③⑤⑦⑨跨的混凝土澆注過程中應在墩臺處幾根縱向水平拉筋，并在澆注混凝土前檢查其拉伸性能，確保其處于受力狀態(tài)。①⑨跨澆注前應做好臺背填土工作，確保拱跨結(jié)構(gòu)的受力最終能傳于地基中去。②④⑥⑧跨應在其他跨卸架后后即其他跨處于受力狀態(tài)方可進行其拱圈混凝土的澆注工作。拱圈支架卸架應編寫合理的卸架方案并報監(jiān)理工程師審批通過后方可進行施工，并在一天的最低的溫度時間段進行。
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨
圖1 示意圖
（5）拱盔支架卸架方案的擬定。待同條件養(yǎng)護的主拱圈混凝土試塊強度達到設計規(guī)定的強度時，方能開始卸架，應先卸有拉筋的拱跨，單跨卸架順序應先拱頂后拱腳兩側(cè)對稱進行。
8.側(cè)墻及拱上填料的監(jiān)理
8.1側(cè)墻
鋼筋骨架制作除一般規(guī)定外，主要考慮受拉區(qū)、受壓區(qū)的搭接焊接或綁扎長度的不同要求，施工單位施工時很容易忽視。重點檢查模板的剛度、變形值不超過容許規(guī)定，以保證外露面平整美觀。
8.2拱上填料
背景工程為級配碎石填料，監(jiān)理應重點檢查：（1）在填筑前應對混合料級配范圍進行確定，并送試驗室試驗合格后方可進行施工，確保原材料合格。（2）填筑順序為先填筑拱腳處至拱頂部位，待全部拱跨填完后再全幅填筑拱頂以上部分，嚴禁傾填。（3）拱上填料應加水壓密。
9.橋梁附屬工程
拱橋在市政工程中的應用多以景觀橋出現(xiàn)，橋梁欄桿及外表面多用石材裝飾，對橋梁的亮化要求也比較高。橋梁欄桿多采用石材，要求根據(jù)材料的膨脹系數(shù)合理確定伸縮縫的間隔，要求按設計要求合理設置伸縮縫。石材外裝飾要求外掛平整、牢固、美觀。建議建設單位適當提高亮化工程的檔次，根據(jù)橋梁的方向合理配置燈光型號、顏色，夜間能夠折射美麗的水波倒影，體現(xiàn)城市的古典壯麗。監(jiān)理要重點橋梁欄桿伸縮縫必須是否按照設計要求設置。
10.結(jié)語
隨著社會的日新月異的發(fā)展，大型橋梁不斷涌現(xiàn)。拱橋不僅僅獨立存在，往往在組合體系橋中出現(xiàn)，拱橋的發(fā)展前景是廣闊的。所以對拱橋結(jié)構(gòu)的研究是有必要的。本人通過對小跨徑拱橋監(jiān)理過程中的工作經(jīng)驗進行了總結(jié)，望能對讀者在以后的工作中起到一定的參考作用。
參考文獻
1、姚玲森.橋梁工程[M].人民交通出版社.1993
2、黃曉明.土木工程材料[M].東南大學出版社.2001
3、洪毓康.土質(zhì)學與土力學[M].人民交通出版社.1997
第3篇：橋梁景觀施工方案范文
只有認真分析了構(gòu)建公路橋梁的地質(zhì)情況，并且對構(gòu)建所在地的基本巖體的穩(wěn)定性能有個直觀的把握，才可以更好地對其作出準確有效的評價，從而更好地采取一些積極措施來輔助我們更好的完成質(zhì)量方面的控制。其次，公路橋梁設計方面的主要因素分析。公路橋梁在建設之前要經(jīng)歷一個十分嚴格的統(tǒng)計設計階段，因而，在進行認真的設計過程中，不能一味的關注公路橋梁的外表與基本結(jié)構(gòu)，還要充分考慮到構(gòu)建所在地的主要環(huán)境，抵御自然災害的基本能力，施工的主要條件以及在后期進行整改的主要難度等方方面面的問題，爭取將方案設計的更加規(guī)范合理。再次，在公路橋梁的設計建造過程中不能盲目，要充分考慮到人為可能產(chǎn)生的因素，譬如在許多工程的施工過程中，會存在負責人的卷款潛逃等不負責任的行為，為了更好地避免這些由于責任意識的缺失、管理人員的疏忽、施工人員能力的不足等方面的問題，為了從根本上避免“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，就要提升現(xiàn)場技術(shù)人員的施工能力、建造人員的操作能力，從根本上解決這些可能影響到公路橋梁質(zhì)量的一系列因素，繼而更好地保障整個公路橋梁的根本質(zhì)量。
2有利于公路橋梁施工過程中基本質(zhì)量控制的措施分析
在長期以來的實踐過程中，也認真摸索出了一系列有利于公路橋梁施工過程中的基本質(zhì)量的措施，主要包括:首先，要積極重視并且不斷加強地質(zhì)方面的勘探工作，從剛才的闡述中已經(jīng)很明確施工之前的地質(zhì)勘探對于整個工程質(zhì)量控制都有著十分重要的影響，因而，在前期的勘探過程中，一定要盡量避免將工程建在地質(zhì)情況比較復雜、氣候條件又十分惡劣的路段，公路橋梁一定要嘗試著建在相對比較穩(wěn)固的地質(zhì)基礎之上，如果實在是無法選擇更好地地質(zhì)條件，我們就要采用橋梁地基的適當移動或者是適當加大橋梁公路的跨度直徑等措施輔助我們完成，同時，在我們進行公路橋梁的具體施工過程中，還要具有針對性的根據(jù)工程的基本實際來進行適當?shù)难a充性的勘探有關工作。其次，在公路橋梁的建設過程中，適當?shù)募訌姽窐蛄旱幕驹O計方案的優(yōu)化與精煉，也就是說，在對公路橋梁進行設計的過程中，一定要制定力所能及的科學合理的施工方案，大力加強橋梁工程的基本審查力度，針對一些無需考慮的關于景觀型橋梁的設計我們也要嘗試的采用一些相對成熟的結(jié)構(gòu)處理方式及相對合理的施工工藝，另外，對于整個橋梁設計的設計審核的保障要十分合理，對于在施工的具體過程中的組織設計、工序的重要組織，關鍵部位的足夠重視，還要適當制定一系列可操作性的編制及審查的專門性施工方案。
要給公路橋梁工程的施工隊灌輸好這個基本意識，一定要嚴格按照相關的規(guī)定以及基本的標準選擇使用原材料，要充分保證原材料質(zhì)量的穩(wěn)定以及不變形的原則來完成各種可能發(fā)生的質(zhì)量問題，尤其是對于水泥等基本材料的選購，就要特別注意不能選用已經(jīng)變質(zhì)的水泥，同時，在水泥的保存過程中還要特別注意不能讓水泥受潮、變質(zhì)，混凝土等其它的材質(zhì)也是要按照統(tǒng)一的標準進行處理。最后，要了解在防止公路橋梁建設中出現(xiàn)質(zhì)量問題可能存在的幾個誤區(qū)。主要出現(xiàn)的問題還是包括連續(xù)箱出現(xiàn)裂縫、鋼筋保護的基本厚度不夠、預應力中的孔道壓漿不實、伸縮縫及橋面高度差之間的指標合格率不高等，因而，為了有效的防止這些問題的同時出現(xiàn)或個別出現(xiàn)，就要在施工的過程中牢牢樹立防治結(jié)合的原則，最重要的還是要將工程的質(zhì)量意識深入貫徹到每一個技術(shù)施工人員的心理，充分保障公路橋梁的工程質(zhì)量，一旦出現(xiàn)了這樣或者是那樣的質(zhì)量問題時，就要及時給上面報告，爭取早日取得準確的解決辦法，將損失減小到最少。
3總結(jié)
第4篇：橋梁景觀施工方案范文
關鍵詞：錢塘江；九堡大橋；方案比選；梁拱組合體系；斜拉―系桿拱組合體系
Abstract: This article described Jiubao bridge scheme and basic way of thinking from the Qian Tang River in Hangzhou City, natural and humanistic environment and bridge the cultural aspects, then introduced the scheme selection of beam arch composite system bridge and later cable-stayed arch composite system bridge two bridge from the bridge form, landscape, the difficulty of construction and other aspects in this paper, consider to determine the three span girder and arch combination system bridge Jiubao bridge for the final plan.
Key words: Qian Tang River; Jiubao Bridge; scheme selection; beam arch composite system; cable-stayed arch combination system
中圖分類號：S773.4文獻標識碼： A 文章編號：
1 工程背景
根據(jù)新一輪城市總體規(guī)劃，杭州市確立了城市東擴，旅游西進，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展的戰(zhàn)略，杭州的城市建設將從“西湖時代”轉(zhuǎn)入“錢塘江時代”，錢江兩岸地區(qū)將成為城市新一輪用地開發(fā)的重點。
目前正在建設的九堡大橋?qū)儆阱X塘江上規(guī)劃建設的十橋兩隧中的一座大橋，位于彭埠大橋（錢江二橋）下游5km，下沙大橋（錢江六橋）上游8km處。
九堡大橋北接東湖路，南接科園大道，連接臨平、下沙、蕭山和杭甬高速公路，是杭州市“一環(huán)、三縱、五橫”城市快速路網(wǎng)東邊一縱的關鍵節(jié)點。工程的建設為完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進沿江、跨江發(fā)展，溝通錢江兩岸的聯(lián)系和調(diào)整完善城市布局都具有十分重要的意義。
2 橋型方案構(gòu)思原則
九堡大橋除了要滿通功能外，大橋設計方案還應富有時代感和現(xiàn)代氣息，要綜合考慮杭州和錢塘江的地域特色、自然景觀和人文環(huán)境。橋型方案設計的原則如下：
（1）適用、經(jīng)濟、安全、美觀，構(gòu)思新穎，符合時代特點。
（2）符合城市總體規(guī)劃和交通功能定位，滿足橋下通航、泄洪要求。
（3）結(jié)構(gòu)安全可靠，耐久性好，維護工作量小。
（4）結(jié)合人文環(huán)境、錢塘文化，考慮錢塘江既有橋型，力求創(chuàng)意新、不雷同并與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
（5）不刻意追求跨度的超越，而力求保持主跨和通航凈空的合理比例。
（6）橋型方案力求造型上有新意，技術(shù)上有創(chuàng)新，總體布置上有亮點。
3 環(huán)境地域特色和橋梁文化
3.1 橋位環(huán)境
橋位處江面開闊，兩岸平坦，大橋橋型將成為江中景觀的主體，橋型體量不宜太低矮和單薄?？諘绲沫h(huán)境對方案的構(gòu)思提供了較為寬松的平臺，另一方面，也對最優(yōu)方案的確定提出了更高的要求。
另外，北岸遠處迎賓大道附近有新型現(xiàn)代住宅區(qū)正在興建，因此大橋的造型也要與遠期現(xiàn)代建筑相協(xié)調(diào)。
3.2 地域人文特色
杭州三面環(huán)山，依江傍湖，自古就有“人間天堂”的美譽。北有京杭大運河，南有杭紹平原，東有錢塘江，西有西溪景區(qū)。早在5000多年前，舉世聞名的良渚文化便在這里誕生。吳越、南宋兩度定都杭州，良渚文化、吳越文化、南宋文化和明清文化，形成了一個完整的文化發(fā)展體系，為杭州的歷史文化名城地位奠定了基礎。
錢塘江潮是我國最大最壯觀的潮汐，自古以來，錢塘江觀潮之風盛行，歷代著名詩人對之吟詠不絕，形成著名的“潮”文化。大橋位于九堡，附近的丁字壩周圍是較佳的觀潮點，處于這樣特殊的地理位置之中，因此大橋的設計應與“潮文化”一脈相承。
杭州城市的形成是海與潮文化的產(chǎn)物，蘊藏著雄渾大氣，而西湖的形成、“三面云山一面城”的城市格局，又使得杭州城市布局開合呼應、自然和諧。杭州的人文精神是精致和諧、大氣開放兼?zhèn)?，這就要求橋型方案能準確地把握杭州的人文精神，融入到橋梁造型之中，使之融景觀性、象征性、文化性和統(tǒng)一性于一體，創(chuàng)造出屬于杭州地域特色的橋梁景觀。
圖1地域自然人文環(huán)境
4.3 錢塘江的橋梁文化
茅以升先生主持設計和建造的錢塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋歷經(jīng)磨難，數(shù)次被炸和修復，成為抗日抗戰(zhàn)史和建橋史上的佳話。
隨著杭州經(jīng)濟的發(fā)展，一座座大橋飛跨錢塘江兩岸。目前已建和在建的橋梁共有十座，沿著下游向上，依次為江東大橋（錢江九橋）、下沙大橋（錢江六橋）、九堡大橋（錢江八橋在建）、彭埠大橋（錢江二橋）、錢江鐵路新橋（在建）、西興大橋（錢江三橋）、復興大橋（錢江四橋）、錢塘江大橋（錢江一橋）、之江大橋（錢江七橋規(guī)劃）、袁浦大橋（錢江五橋），各橋概況見表1。錢塘江下另有兩座過江隧道：慶春路過江隧道和錢江隧道在建。
從上述橋型比較可以看到：錢塘江上橋型比較豐富，在滿通、河勢、通航等條件下，不刻意追求大跨，主通航孔分布比較均勻。
4 橋型方案比選
4.1 建設條件
九堡大橋位于錢塘江七格彎道的頂端，水域條件復雜，河床沖淤劇烈，河槽航道擺動大。加上錢塘江涌潮的影響，水流流速快，潮差大，造成水上作業(yè)異常困難。因此考慮橋型方案時，必須要考慮到橋跨布置和施工難度的影響。
4.2 橋型方案初選結(jié)果
專家組從橋型結(jié)構(gòu)、橋跨布置、景觀、施工工藝和經(jīng)濟性等方面對多個橋型方案綜合評審和初選，推薦了4個橋型方案，包括獨塔多跨矮塔斜拉橋、三跨懸索橋、三跨梁拱組合體系橋和斜拉―系桿拱組合體系拱橋。
通過登報征求市民意見，其中以下2個方案獲得了市民較多的關注。
4.3 方案一：三跨梁拱組合體系拱橋
4.3.1 設計理念
該方案設計理念源于遠古“玉璜”的靈感（見圖1），良渚文化中“玉璜”的拱形符號，組成了九堡大橋的拱形形狀。三跨連拱的形狀，從正面看，如同鳥的翅膀（見圖3），寓意飛鳥展翅。三跨連拱力線明確，充滿張力，體現(xiàn)了城市銳意進取、大氣開放的精神。
圖2三跨梁拱組合體系拱橋效果圖
圖3設計理念：飛鳥展翅
4.3.2 美學和技術(shù)特點
本方案內(nèi)外拱肋的組合和變化具有豐富的表現(xiàn)力，與錢江四橋相比，本方案雖同有拱的造型元素，但結(jié)構(gòu)體系完全不同，拱肋也有截然不同的表現(xiàn)形式和視覺印象。
本方案在著力強化拱的視覺表現(xiàn)的同時，使之作為主要承載構(gòu)件參與結(jié)構(gòu)受力，V型橋墩順接拱肋曲線，立面整體線形流暢，拱肋力線傳遞明確，適度的延伸與鏤空，與橋面拱肋風格保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一，具有連續(xù)起伏的韻律美。同時，主梁采用結(jié)合梁形式，梁體造型輕盈，與拱肋動靜搭配，充滿現(xiàn)代感，且結(jié)構(gòu)自重將進一步減輕，基礎規(guī)模進一步減少。
另外，針對本方案結(jié)合梁與拱共同受力的特點，借鑒國內(nèi)外先進的橋梁施工技術(shù)和經(jīng)驗，經(jīng)過詳細的計算分析，提出了主橋鋼拱與結(jié)合梁鋼梁先期組拼一體，配合臨時支架系統(tǒng)共同受力，進行三跨拱梁組合體系整體頂推的施工方案，下部結(jié)構(gòu)施工和上部結(jié)構(gòu)預制可以同期展開，建設周期大為縮短。同時通過搭設棧橋和利用鋼圍堰阻水，盡可能化水上施工為陸地施工，為在強涌潮條件下提高工程質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
總體而言，該方案特點鮮明，造型獨特，以合理的造價、可靠的施工方法、新穎獨特的景觀，實現(xiàn)了技術(shù)經(jīng)濟與橋梁美學的和諧統(tǒng)一。
4.4 方案二：斜拉―系桿拱組合體系橋
構(gòu)成該橋型的要素主要有塔、索、拱等元素，該橋型新穎獨特，國內(nèi)外較罕見，雖有拱和斜拉橋的元素，但與錢塘江上既有橋梁不雷同。
主橋兩側(cè)采用連續(xù)梁的方案。拱橋和斜拉橋之間有一定的共性，即均由纜索吊著橋面，拱肋和橋塔的截面均由矩形構(gòu)成，因此這兩種橋型可確保在空間上的連續(xù)和協(xié)調(diào)。在造型上拱肋以平和順滑的曲線狀態(tài)呈現(xiàn)，是一個三維變化的空間曲線，流暢、優(yōu)美，能體現(xiàn)出其特有的動感；斜拉橋高大而挺拔，具有一種力量美。
雖然拱橋和斜拉橋在形體上存著較大的差異，其空間效果也不一樣，但如果兩者組合在一起可以相互襯托而滿足人們的新奇感，達到了統(tǒng)一中求變化的效果。該橋型新穎獨特、造型優(yōu)美、富有創(chuàng)意、受力合理，也是橋型方案的較佳選擇。
圖4斜拉―系桿拱組合體系橋
5 結(jié)語
兩個主橋橋型方案綜合比較見表2。從橋梁造型、對航運的影響、結(jié)構(gòu)受力特點、施工難度、施工工期、運營養(yǎng)護和經(jīng)濟性等角度來看，方案一都略占優(yōu)勢。方案二視覺沖擊力大，新奇感強，但作為杭州錢塘江地域文化中的大型橋梁，方案一以其統(tǒng)一和諧的造型更符合總體環(huán)境的文化內(nèi)涵。
表2主橋橋型方案綜合比較表
綜合技術(shù)、經(jīng)濟、景觀等多方面因素，確定以方案一三跨梁拱組合體系拱橋為最終方案。
考慮到強涌潮等自然條件，多跨梁拱組合體系橋采用整體頂推法施工在世界上尚屬首次。同時引橋單箱單室組合箱梁寬度31.5m、跨徑85米，采用大懸臂的整幅橋面也為同類橋梁世界之最。本橋的建設方案體現(xiàn)了當今國際橋梁發(fā)展的技術(shù)動態(tài)，因此在九堡大橋工程前期和實施過程中均注重科研投入和科研實效，以確保九堡大橋高效優(yōu)質(zhì)的建成和長久健康的運營。
大橋自2008年底動工建設，計劃2011年底竣工通車.相信不久的將來，又一座代表時代精神的大橋?qū)M跨錢塘江兩岸。
參考文獻：
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[3] 上海市政工程設計研究總院. 杭州市九堡大橋工程初步設計說明書[R], 2008.
第5篇：橋梁景觀施工方案范文
[關鍵詞]橋梁 施工 進度 監(jiān)理 安全 工藝
一、掌握橋梁施工進度
(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關。對工期長、技術(shù)復雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網(wǎng)絡計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施等。
二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作
(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風險。
三、嚴格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設法等。
四、橋梁施工控制
對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。
五、注重橋址環(huán)境,加強公路美學
由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯(lián)系又相互制約的關系,所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。
第6篇：橋梁景觀施工方案范文
關鍵詞：運煤專線特大橋梁；施工組織設計；關鍵技術(shù)；分析
中圖分類號：U445 文獻標志碼： 文章標號：
1工程概況
本煤炭鐵路專用線第二標段位于鄂爾多斯盆地南部，屬盆地東緣，由東南向西北地勢升高，線路沿河前進。該特大橋跨越本線最大流量河流，為單線橋，中心里程DK1+587.21，起點里程DK000+930.28,終點DK002+244.19，橋全長,1313.91米。橋跨為1-24m+27-32m+1-24m+9-32m+3-24m預應力混凝土簡支梁，鉆孔樁215根共4904延米，承臺42個，墩身40個，橋臺2個。
1.1 工程地質(zhì)
該段測區(qū)屬黃土高原地貌，由于長期內(nèi)外地質(zhì)營力的綜合作用，形成了本區(qū)以黃土丘陵地形為主的地貌景觀。根據(jù)本區(qū)地貌的成因及其形態(tài)特征，可將其劃分為黃土梁峁區(qū)、臨谷丘陵區(qū)、河谷區(qū)。線路通過區(qū)底層巖性種類繁多，第四系全新統(tǒng)沖擊層、第四系上更新統(tǒng)風積層；第四系中更新統(tǒng)風積層；三疊系、侏羅系底層均有出露。橋址區(qū)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。
2 施工組織設計
2.1 總體施工方案
該特大橋施工布置時，堅持“先地下，后地上，先主體，后附屬，地下由深到淺，地下地上盡量平行，交叉進行，盡量組織流水作業(yè)，在保證機械和工人連續(xù)工作的前提下，合理利用工作面”的原則。
樁基施工采用沖擊站、旋挖鉆機成孔，泥漿護壁法成孔;導管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝，鋼筋籠盡量減少分節(jié)，長鋼筋籠的接頭采用鐓粗螺紋連接方式。
承臺主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺進行施工。
該橋橋墩均為實體墩，采用定型鋼模板，鋼筋整體綁扎后吊裝入模，混凝土輸送泵或汽車泵輸送混凝土入模。
2.2施工任務劃分
本工程由橋梁作業(yè)1隊負責施工，下設1個樁基施工班，2個橋梁下構(gòu)班。各施工班組施工任務劃分見“表2-1 某特大橋施工任務劃分表”。
表2-1某特大橋施工任務劃分表
2.3 工期安排
為了保證2012年10月15日前完成該特大橋本標段線下工程，本工程于2012年3月16日開工，施工總工期為7個月。為此，提前做好施工準備工作。
2012年3月16日開工，2012年10月15日前完成該特大橋本標段線下工程，開工后首先修建鋼筋、鋼構(gòu)件加工車間、駐地，新建混凝土攪拌站、材料堆碼場地（倉庫），根據(jù)現(xiàn)場地形新建貫通全線施工便道，鋪設過溝渠的涵管，架設供電線路，鋪設供水管道。優(yōu)先施工水中墩,并避開雨季施工.其他橋墩按施工順序組織施工。
于2011年10月10日至2012年3月15日完成場地準備工作，人員、機械設備、材料進場，做好電通、水通、路通，平整場地等施工準備，于2012年3月16日至2012年8月16日完成樁基施工，于2012年4月15日至2012年9月7日完成承臺施工，于2012年5月1日至2012年10月15日完成橋墩臺施工，2013年3月16日至2013年5月15日完成橋梁橋面系施工。
工進度橫道圖見“圖2-2 某特大橋施工進度計劃橫道圖”。
圖2-2某特大橋施工進度橫道圖
3 施工方案總體部署
3.1 基礎施工
3.1.1 樁基礎施工
樁基施工采取如下步驟：施工準備樁位測量鉆孔成孔驗收鋼筋籠制作與吊裝灌注水下混凝土。鉆孔樁施工工藝見圖3-1。
圖3-1 鉆孔樁施工工藝圖
施工前采用推土機平整場地，壓路機碾壓密實，保證鉆機平臺平整、穩(wěn)定，確保鉆機在鉆進中保持穩(wěn)固，確保施工安全和成孔質(zhì)量。鉆孔采用泥漿護壁，按照規(guī)范要求進行鉆進及清渣，檢查合格后，汽車吊吊鋼筋籠入孔，并進行二次清孔，導管法灌注砼，泥漿采用泥漿池供應，鋼箱收集廢漿，泥漿車運至指定地點。
3.1.2 承臺施工
樁基施工完成達到一定強度后，即可進行承臺施工。施工步驟：測量放樣及基坑開挖樁頭處理樁基檢測基坑檢驗綁扎鋼筋安裝模板混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護、拆?；踊靥?。詳見圖3-2。
圖3-2承臺施工工藝
承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合進行清土并確?；訜o積水,必要時在基坑外周設置排水溝與集水坑，抽水機抽排基坑排水。清理基底，鑿除樁頭，鋪設基底找平砂漿，安裝承臺鋼筋、預埋件、冷卻水管、測溫元件、沉降觀測元件。承臺鋼筋網(wǎng)除受樁基外伸鋼筋影響外，其余全部在臺座上制作成形，用平板車運輸?shù)浆F(xiàn)場，吊車安裝，最后綁扎剩余鋼筋。模板采用大塊鋼模板。混凝土由拌和站集中拌制，用罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場，輸送泵泵送混凝土入模。
3.2墩臺身施工
3.1.2墩、臺身施工
橋墩在施工過程中采用搭設腳手架作為工作平臺施工。
該橋橋臺采用單線T形橋臺，橋墩采用圓端形實體墩。橋臺材料采用大塊鋼模板，汽車吊吊裝，一次性澆筑混凝土施工。墩身采用離心式液壓千斤頂滑模施工，在完成安裝與調(diào)試后便可進行澆筑。該橋采用4套橋墩模板，1套橋臺模板。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在穩(wěn)固地基上。
墩臺鋼筋現(xiàn)場加工制作成形?；炷劣刹扇‰娮佑嬃康陌韬险炯邪柚?，用罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場，泵送混凝土入模，分層灌注、振搗，分節(jié)段施工。為加強路橋過渡段填筑質(zhì)量，橋臺臺背以滲水土填筑。提前安排橋臺施工，以便及早組織臺背回填，利于路基填筑。
橋臺采用大塊拼裝式鋼模板或木模板結(jié)合小型機具施工，綁扎鋼筋后澆注混凝土。完成臺身的施工。支撐墊石高程及間距控制：墩、臺混凝土一次澆注成型過程中，對墩臺的支撐墊石高程、間距和墩頂預埋件位置的控制采用模架法固定成型。當混凝土澆注至墊石下鋼筋網(wǎng)位置時，將模型用吊車吊至托盤模架上固定，同時將墊石模型與模架連接，精確測定模型頂面標高，使模型與模架間的連接緊固、牢靠。逐層安裝墊石鋼筋并澆注混凝土。混凝土澆注完畢后，采用人工二次收光抹面。混凝土采用自動計量攪拌站集中拌合，攪拌運輸車運輸，汽車起重機吊裝入模。施工完畢，及時對中線、標高及跨度進行測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線，復核錨栓孔的位置。
3.3跨線橋施工
跨線橋基坑采用挖掘機開挖，人工配合進行清土，必要時進行降水處理，石質(zhì)基坑采用風鎬或松動爆破垂直開挖?；A采用不小于2m2大塊鋼模板拼裝，混凝土由拌合站集中拌制，電子計量，混凝土運輸車運輸，泵送入模，分層澆筑成型。
墩身采用不小于2m2大塊鋼模板拼裝，混凝土由拌合站集中拌制，電子計量，混凝土運輸車運輸，泵送入模，一次澆筑成型。
跨線橋空心板梁采用現(xiàn)場預制，大噸位吊車吊裝架設施工方法?？招陌辶涸诂F(xiàn)場預制，梁體混凝土指標達到設計要求后進行預應力張拉施工，由專用運梁機械運至現(xiàn)場，大噸位吊車吊裝架設?？缇€橋施工需做好施工期間的交通過渡及防護。
第7篇：橋梁景觀施工方案范文
【關鍵詞】橋梁；施工；質(zhì)量管控；要點
0.前言
橋梁產(chǎn)品的質(zhì)量合格來源于施工過程中對各個環(huán)節(jié)實施全方位的管理，只有針對影響橋梁施工質(zhì)量管控的因素進行深入分析，并采取相對應的預防措施，才能使工程質(zhì)量得到很好的控制。然而，由于地質(zhì)條件、施工工藝、施工技術(shù)水平、管理水平及原材料控制等諸多因素的影響，橋梁施工中總會遇到各種難題。本文著重探討一下橋梁施工的質(zhì)量管控要點。
1.影響橋梁施工質(zhì)量管控的因素
1.1地質(zhì)勘測不到位
由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。
1.2設計質(zhì)量不達標
許多橋梁工程都由建筑研究院設計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設計方案也有待規(guī)范化和合理化。
1.3隱蔽工程不過關
橋梁施工中檢查質(zhì)量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設備器材調(diào)試維護等均較容易忽視。
1.4管理人員不負責
由于現(xiàn)場管理人員質(zhì)量責任意識不強，知識水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯的工程，實際還存在著砼強度不足、主筋位移導致砼保護層增大或減小、設備啟動困難或耐久性差等問題。
2.橋梁施工質(zhì)量管控的要點
2.1充分研究地質(zhì)構(gòu)造
工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。搞清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及其近代的活動規(guī)律，對橋梁建設是一項十分重要的工作。為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎上，盡量避開不利的地質(zhì)段，因而在橋梁勘察設計時，如遇該地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。
2.2嚴格設計審查程序
設計單位應合理選擇橋型方案，盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝，降低施工難度，對發(fā)生事故率較高的橋型應當慎用，保證工程質(zhì)量可控、易控，同時要提高現(xiàn)場設計服務質(zhì)量，加強對施工單位關鍵技術(shù)方案的指導，做好技術(shù)交底，及時解決變更設計問題等。建設單位要科學地對設計方案進行比選和優(yōu)化，加強對橋梁設計的審查力度，采用“雙院制”審查方式，突出橋梁結(jié)構(gòu)安全的評價。加強對施工圖設計審查力度，科學對設計方案進行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設計的橋梁應盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學的施工組織設計，對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術(shù)方案并報監(jiān)理單位審查。
2.3完善監(jiān)理旁站監(jiān)督
監(jiān)理要嚴格按合同承諾組建技術(shù)力量雄厚、人員配備合理的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)。在工程建設期間，現(xiàn)場監(jiān)理人員不得隨意進行調(diào)整，保持現(xiàn)場監(jiān)理組的穩(wěn)定性和監(jiān)理工作的連續(xù)性。要針對工程實際制定完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施，認真分析工程的重點和難點，加強同施工單位的交流和溝通，加強對橋梁施工組織設計、施工技術(shù)方案和施工工藝的審查，并在實施過程中強化對批準的施工組織設計和技術(shù)方案執(zhí)行情況的監(jiān)理。要嚴格規(guī)范監(jiān)理工作行為，重點抓好關鍵工序、關鍵部位和隱蔽工程以及容易出現(xiàn)質(zhì)量通病部位的全過程旁站，認真把好隱蔽工程驗收關、抽檢關、工程評定關。
2.4健全質(zhì)量保證體系
現(xiàn)場施工單位要進一步提高對橋梁施工質(zhì)量管理的認識，制定完善的質(zhì)量保證體系和各項管理制度并提高質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)效果；要充分利用公司的技術(shù)力量，認真編制施工組織設計和重大技術(shù)方案，嚴格按設計文件和批準的編制施工組織設計和技術(shù)方案施工，規(guī)范質(zhì)量管理行為和施工工藝，優(yōu)化施工流程，強化和完善工程技術(shù)交底工作，保證質(zhì)量意識和質(zhì)量認識從管理層延伸到具體操作層，提高一線操作層的質(zhì)量執(zhí)行力。建設單位要配齊、配足橋梁專業(yè)技術(shù)人員，對新建橋梁數(shù)量多、規(guī)模大的地區(qū)，應建立專門的橋梁建設管理部門。要加強橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)管檢查力度，加強合同管理，嚴格履約考核，規(guī)范橋梁建設市場秩序。確?，F(xiàn)場施工、監(jiān)理單位管理和技術(shù)力量的連續(xù)性和穩(wěn)定性，對于現(xiàn)場履約能力差、質(zhì)量控制不力的單位要加大處罰力度。建設單位建立健全自身質(zhì)量保證體系，不斷加強項目現(xiàn)場管理的針對性。強化施工組織設計及關鍵施工方案的審查，確保方案的科學、安全、可靠，對可能出現(xiàn)的問題及早采取防范措施。要充分利用第三方檢測技術(shù)力量，對橋梁主體、主要材料和關鍵工序進行定期檢查，督促整改。要按照工程建設的客觀規(guī)律，科學合理地確定主跨結(jié)構(gòu)工期安排和序時進度，確保施工合理工期。
2.5強化招投標管理
優(yōu)先選擇技術(shù)力量強、具有類似橋梁經(jīng)驗的施工、監(jiān)理隊伍。要在招標文件中明確具體細化的質(zhì)量要求，加強對施工組織設計、施工工藝和人、機、料等相關情況的審查。針對目前商品混凝土質(zhì)量和管理中存在的問題，對于新開工建設的橋梁工程，在招標文件中明確橋梁工程應使用自拌混凝土，對個別確實不具備自拌條件的，要有詳細具體的質(zhì)量控制和管理措施。
2.6推行施工標準化建設
施工單位應通過工程在工序流程、材料加工、場地建設、規(guī)范管理等方面積累成熟的經(jīng)驗，建立有效的檢查和激勵機制與工作措施，全面推進橋梁工程施工的標準化。要制定“施工措施從源頭抓起；工程質(zhì)量注重細小部位；施工工藝注意細小環(huán)節(jié)；施工管理注意細小措施”的精細化管理與精細化控制體系，實現(xiàn)橋梁工程施工管理的精細化。
【參考文獻】
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[2]鄭輝文.淺談橋梁施工的質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，2010，21.
第8篇：橋梁景觀施工方案范文
一、進行充分的施工準備
1．要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2．要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。
3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
4．根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。
5．進行業(yè)務、技術(shù)培訓和技術(shù)交底，使相關人員對工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
6．建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。
8．根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。
在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
三、認真做好試驗段
試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。
四、適時調(diào)整機械組合
1．根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>
2．全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。
3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
五、切實做好防洪排水
1．施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結(jié)合。
2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。
3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。
4．下雨期間要經(jīng)濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。
六、重點治理質(zhì)量通病
1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等。
3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。
4．確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
七、加強進度控制
1．根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。
2．調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。
3．合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。
八、搞好成本管理
1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。
2．根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。
4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。
5．工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。
九、做好施工保通
1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。
3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。
十、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收
1．全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
第9篇：橋梁景觀施工方案范文
關鍵詞：立交橋梁；計算；橋孔布設
1 引言
互通立交中的橋梁設計像其他結(jié)構(gòu)的橋梁設計一樣,沒有固定的模式和樣品。每一座橋的設計都要根據(jù)建設地點的地形、地勢、地質(zhì)等自然環(huán)境條件,橋梁兩側(cè)的填土高度,道路的實際寬度和當?shù)赜嘘P部門的規(guī)劃寬度以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境等多種因素進行綜合考慮,提供多種設計方案,進行全方位的比較,選取最佳設計方案?；ネ⒔粯蛟O計在滿通需要的前提下,有效地利用橋址區(qū)域的自然環(huán)境、歷史文化特性,建成良好的道路景觀。給當?shù)伛{乘人員一種視覺上的美感享受。每一座橋梁都是無數(shù)勞動者共同奉獻給大地的藝術(shù)作品。
2 計算分析體會
2.1 總體計算
立交區(qū)現(xiàn)澆箱梁多以彎坡斜等其他異型結(jié)構(gòu)為主，對于半徑較大或者寬度變化不是很劇烈的橋梁，可以采用平面桿系理論進行分析。但是對于半徑較小(通常小于150m)或者斜交角度大于10°的箱梁及變化較為劇烈的分叉端異型箱梁，必須采用梁格法進行結(jié)構(gòu)空間分析，以更準確地了解各位置的受力狀態(tài)。在實際操作時，可以先使用桿系軟件進行配束調(diào)束工作，待調(diào)束完成后，再用梁格方法進行結(jié)構(gòu)驗算。為避免重復勞動，調(diào)束時指標控制(應力、承載能力)應比常規(guī)橋梁稍微嚴格。
2.2 橫隔梁分析
對橫梁的計算目前規(guī)范沒有給出詳細的指導方法，實際操作時以“荷載均布法”、“腹板剪力法”及“恒載按腹板均布，活載按影響線移動布置”等方法為主，國內(nèi)有大量的研究文獻可以參考。設計時，恒載按恒載產(chǎn)生的支反力除以腹板數(shù)，作用在腹板具置，對曲線梁的外側(cè)腹板要考慮增大系數(shù)，護欄按實際位置加載，活載則按影響線移動布置。這種計算模式應該和實際的受力狀態(tài)較為接近。但按此計算后，還應選用其他計算方法進行校核，以確保結(jié)構(gòu)安全。
2.3 支座預偏心設置
一般匝道橋中間墩都設為無抗扭剛度的點支撐，預設中間支座一定的偏心值，可以改善橋梁的內(nèi)扭矩，使最大、最小扭矩絕對值接近相等，從而減少抗扭鋼筋的用量，同時改善橋臺扭矩，使各支座受力均勻，避免支座發(fā)生脫空，導致梁體傾覆。
2.4 橋面板橫向分析
橋面板的橫向分析采用框架模擬，而沒有用單向板或雙向板的計算模式，計算結(jié)果表明:按單向板計算橋面板與橋面板實際受力的情況不符，有可能導致錯誤的配筋;在布置橫向預應力時，在箱室頂板跨中處下彎，而實際是不必的，只需在橋面板頂緣配置直線通長的預應力鋼絞線。因此采用框架模型分析，結(jié)果更趨合理。
3 橋梁布孔
一般大型樞紐式互通立交都會受到交叉物及地形地物影響，往往平面線形較為復雜。橋梁布設多以彎坡斜或其他異型現(xiàn)澆箱梁為主，對設計人員的專業(yè)水平和經(jīng)驗有較高的要求。特別是在當前設計任務重、時間緊的大環(huán)境下，如何更好、更經(jīng)濟、更美觀地設計好立交區(qū)橋梁更是對設計人員的極大考驗。
橋孔方案的布設是立交區(qū)橋梁設計的靈魂，直接關系到橋梁的造價、施工難易程度、美觀程度甚至是整個立交方案的合理性。與其他單個橋梁方案選擇有極大不同的地方在于，立交區(qū)橋梁多數(shù)情況下需要同時面對幾座甚至是十幾座橋梁。需要將整個立交里的橋涵統(tǒng)一考慮，往往某個匝道的橋型布置發(fā)生變化會影響到其他數(shù)座橋梁的方案變化。
橋孔布設應充分考慮沿線自然條件、社會條件，結(jié)合項目特點及難點，從而選擇合理的橋孔方案，以盡量減少工程實施對土壤環(huán)境、水環(huán)境、生物環(huán)境、社會環(huán)境、自然關系的影響和破壞。如某立交部分從淤泥較深的軟基中通過，初步設計時考慮到線形半徑比較小，且有部分橋梁變寬，故在此處設置了接近幾百米的全支架現(xiàn)澆箱梁。在審查時，專家指出，此處多為淤泥，無法直接搭設支架，場地硬化成本高昂，且工期較長，故改成了預制方案。方案的反復帶來了極大的人力浪費，更說明方案選擇在橋梁設計中的重要性。
眾所周知施工方案的選擇對橋梁布設有著很重要的影響。全部是現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)雖然造型較為美觀，且可以適應絕大多數(shù)平面線形要求，但是工期較長，設計施工難度較大的問題不容忽視。在有條件的情況下，應該盡量選用預制結(jié)構(gòu)，或者預制與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)交叉布置的方案。這樣既減少了建設成本，也解決了多聯(lián)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的鋼絞線施工空間問題，以及采用單端逐孔張拉方案引起各聯(lián)橋施工相互制約的問題，往往可以成倍縮短工期。對預制結(jié)構(gòu)的形式和跨徑也需要整個立交協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮，以便于實施。
橋孔分跨時除考慮所跨越結(jié)構(gòu)物外，應結(jié)合線形，寬度變化等指標。布孔時盡量以16～30m的常規(guī)跨徑為主，分聯(lián)設在寬度變化的起終點處往往會降低設計難度。S型橋梁如兩反向半徑均較小則受力非常復雜，特別是獨柱支撐的S型橋梁受力一般軟件難以計算，在設置預偏心時極難掌握。此時應考慮在中間連接的緩和曲線上分成兩聯(lián)不同方向的橋梁。布設橋孔時應注意這方面的隱患，可適當減小聯(lián)長或有選擇地增加雙支點支撐。立交區(qū)橋梁規(guī)模較大，下部結(jié)構(gòu)紛繁復雜，布孔時應盡量減少下部立柱數(shù)量，以免視覺效果紛繁錯亂。確實無法減少時，應考慮將部分立柱對齊布置，在視覺上給人簡潔感。
特別需要指出的是，多數(shù)橋梁設計人員往往覺得路線組提供的平面線性指標是橋涵設計的基礎資料，不論方案多么別扭都不能改變。實際上路線立交方案也不是一點不能變的，因為專業(yè)的關系，他們布設匝道線型時往往無法考慮到橋涵專業(yè)。如果在布孔時做些溝通工作，往往會解決很大的問題。比如分叉端的橋孔布置受分叉位置影響很大，但是實際上分叉位置前后挪動幾米甚至十幾米對路線設計來說往往并不是很難做到的事情，卻可以給橋孔布置帶來極大便利。
4 結(jié)語
立交橋梁的合理設計,對結(jié)構(gòu)受力合理、控制橋梁造價、提高整個立交方案的競爭力均有極大的作用。設計時更多地考慮立交橋梁建成后道路使用者的安全需要,使其具有舒適的感覺,是橋梁設計人員努力的方向。立交區(qū)橋梁設計除要求有豐富的橋梁設計經(jīng)驗、扎實的理論基礎外，還需要一個統(tǒng)籌思考的思維角度。另外，除了對計算工作要重視以外，對構(gòu)造措施也要給予足夠的重視，以盡量減少橋梁的安全隱患。
①曲線梁的支座布置，該約束的位置要約束，該放開的方向要放開，國內(nèi)多起橋梁傾覆變形等事故已經(jīng)說明了支座布置與結(jié)構(gòu)計算處于同等重要的位置。
②斜交箱梁的梁端變形比較復雜，伸縮縫的設置應比同聯(lián)長的直線橋富余度大些，或者選用可以多向變形的收縮裝置。
③小半徑曲線梁橋內(nèi)外支反力很不均勻，主要原因是預應力和溫度梯度引起的，溫度梯度由橋梁所處環(huán)境決定，預應力設置則根據(jù)彎梁橋受力特點合理布置，內(nèi)外腹板鋼束有所不同。因此建議小半徑曲線梁橋(半徑小于80m)宜設計成鋼筋混凝土連續(xù)梁橋或者連續(xù)鋼箱梁橋，因為預應力的布置以及支座設置，作為空間特性非常明顯的小半徑曲線梁橋，位移趨勢難以預測，很有可能導致梁體支座脫空或者橫向爬移。
參考文獻
