公路工程建設論文精選(九篇)

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第1篇：公路工程建設論文范文

公路施工過程中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設計有較大出入，如果不及時變更就不能保證其質(zhì)量;施工環(huán)境發(fā)生變化，如果不變更合同設計不能有效保證施工順利進行;由于鐵路、水利、農(nóng)田、文物等方面不可預見的因素存在，需要對工程設計進行相應變更。1)增減工程承包合同約定工程量，施工過程中產(chǎn)生的工程量與設計圖紙出現(xiàn)不相符，施工方自然生發(fā)合同變更訴求。相關技術人員對工程量測算受到一些客觀和主觀因素的影響，工程施工條件發(fā)生變化，設計人員水平限制，都可以造成工程量計算出現(xiàn)偏差和遺漏。2)變更有關建設材料，施工合同約定公路工程建設使用建設材料具有相對性，在實際操作時，由于受市場多種因素的影響，建筑材料標準出現(xiàn)差異也是常見現(xiàn)象，直接導致工程建設成本的改變。另外，國家或者地方政府對建筑出臺新規(guī)范、新技術、新材料、抗震設計新要求、人防等方面的政策調(diào)整，也會造成工程的變更出現(xiàn)。3)增減建設工程的附屬工程，公路工程建設過程中，往往會出現(xiàn)一些不可預見的變化。建設單位資金供應出現(xiàn)問題，需要增建一些附屬建筑，或者是地質(zhì)條件發(fā)生變化，遇到建設障礙，當?shù)鼐用褡钃鲜┕?，無論哪一種情況出現(xiàn)，都會形成合同變更的發(fā)生，甚至出現(xiàn)合同變更索賠等。4)改變施工時間和順序，公路工程建設在圖紙交付、付款、決策等環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)問題，或者是因為建設單位供應材料供貨時間出現(xiàn)問題，也可能造成施工方案、施工工期、施工順序等方面出現(xiàn)調(diào)整，出現(xiàn)合同變更也成為必然。

2加強公路工程建設中合同變更管理的具體措施

2．1強化合同變更審批權限

公路工程建設合同發(fā)生變更是常見現(xiàn)象，對工程合同變更需要進行相關審批才能夠發(fā)生效力。重大設計變更需要提交交通部審批，較大設計變更需要提交省級交通部門進行審批，其他一般性合同設計變更則需要由建設方負責審查批準。合同變更審批完成后，變更部分才具有法律效力。

2．2理順工程合同變更流程

公路工程建設出現(xiàn)設計變更，一般來自建設方、監(jiān)理方和施工方，不管哪一方提出合同設計變更，都需要遵循一般變更程序。為了更好控制工程合同設計變更，要求主動變更方先提出變更申請，并將變更原因、圖紙和相關增減金額報告等材料，提交給監(jiān)理工程師，進入完整變更審批程序。監(jiān)理工程師審查變更材料時，需要與建筑方和施工方進行適當協(xié)商，特別是涉及增減資金等內(nèi)容，需要做更多協(xié)調(diào)工作，達成認知共識。由于一些特殊情況的存在，審批程序也可以做出一些調(diào)整，以免造成施工停滯等現(xiàn)象的發(fā)生。如遇到自然災害、地質(zhì)突況等，如果正常履行審批程序，將會造成施工方的損失，監(jiān)理工程師可以在征得建設方同意情況下，批準施工方的變更申請，待適當時機補辦相關書面手續(xù)。工程發(fā)生設計變更，必然造成建設成本的增減，對變更工程進行估價需要遵循一般步驟。首先是監(jiān)理在得到建設方批準的情況下，對合同工程量進行變更估算，由監(jiān)理工程師負責協(xié)調(diào)建設方和施工方，確定雙方可以接受的單價或價格。工程變更估價方法:監(jiān)理可以根據(jù)合同適用變更費率及價格進行估算，如果合同只有類似變更費率及價格，可以作為參考進行單價或價格估算。如果合同中沒有適用條款，要由監(jiān)理、建設方和施工方進行協(xié)商確定單價或價格。如天峨至樂業(yè)二級公路第五期工程龍灘大壩至向陽段工程，工程開工后，發(fā)生了幾次工程變更，分別來自建設方和施工方提出的設計變更要求。經(jīng)過監(jiān)理多方協(xié)調(diào)，這些合同變更都得以順利完成，確保公路工程建設的效率不受影響。建設方提出的變更要求:①通過對線路走向的調(diào)整，共減少投資376．8893萬元，減少路線長度403．332m。②現(xiàn)龍灘水電站的庫區(qū)蓄水標高為375m，遠期規(guī)劃的蓄水標高為400m，右側(cè)上游很容易形成大面積淹沒區(qū)，路基將會長期淹沒在水中。通過調(diào)整線位和縱坡，降低涵洞流水面標高，實際只增加涵長112m，增加投資106．4991萬元。③K44+095原設計涵洞的流水標高為482．56m，在雨季將造成上游較大面積的淹沒區(qū)，同時該路段的路基由于受到水流的沖刷而被沖毀區(qū)。原設計K44+095的涵洞移位到K44+068并降低流水標高至468m(涵洞需加長42m)，增加投資54．5179元。④因沿線無種植樹木綠化的設計，根據(jù)“綠滿八桂”的文件精神，增加完善沿線綠化設計，變更增加79．8082萬元。施工方的變更要求:①按照自治區(qū)交通運輸廳關于切實抓好公路工程預防坍塌事故隱患治理工作要求，對上邊坡塌方和滑坡進行放緩和清除，共治理51處，清理土石53．4703萬m3，增加費用661．7695萬元。②合同工期內(nèi)的價格調(diào)整增加。2011年和2012年的材料價差調(diào)整1075．4742萬元，預計2013年上半年材料價差調(diào)整425萬元。③原地面斷面測量結(jié)果與原設計的斷面不相符，增加上邊坡的擋土墻、擋土墻基礎超深、避險及超車道、涉農(nóng)及環(huán)保要求而增加的防護和水利、涵洞基礎超深、路基盲溝減少、標線工程數(shù)量統(tǒng)計錯誤等一般變更合計增加1717．0518萬元。

2．3健全工程合同管理制度

公路工程合同管理環(huán)節(jié)眾多，合同的洽談、草擬、簽訂、下達、交底，以及合同責任劃分、變更、終止、解除等，都需要根據(jù)相關管理制度進行操作，這樣才能確保合同管理有章可循。建設單位合同交底制度、責任分解制度、工程進度款審批制度、日周月工作報送制度等，都需要在合同履行前，由合同管理人員負責將合同管理相關責任目標進行交底，還要對合同細節(jié)進行相關解釋和說明。

2．4建立合同動態(tài)管理機制

公路工程建設合同管理內(nèi)容較多，合同變更往往導致費用索賠，實行合同動態(tài)管理勢在必行。首先要做好現(xiàn)場簽證，及時記錄多種信息，注意搜集保存相關圖紙、計劃、技術說明、規(guī)范、變更指令等文件。必要時，可以進行錄影記錄，便于工程變更作為有力佐證。其次是處理意外事件造成的損失，建設方和施工方要以書面形式確認相關損失事實。最后要嚴格執(zhí)行定額規(guī)定，不得隨意改變合同基本約定。

3結(jié)語

第2篇：公路工程建設論文范文

隨著改革開放步伐的逐步加快，中國大市場逐步快放，交通運輸中的貨物運輸數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴大，再加上我國一直以來都是世界人口第一大國，其對交通運輸?shù)囊蟊厝惠^高。鐵路運輸作為運輸中的重點，是人口轉(zhuǎn)移、貨物轉(zhuǎn)移的最重要的方式，近年來鐵路建設水平處于不斷增長的態(tài)勢下，很多高標準、快速度的鐵路運輸?shù)缆分鸩铰涑伞ａ槍﹁F路建設的新形勢，我國的運輸管理工作也一定要堅持革新，找到符合實情的管理方式，做好管理保障。但是，目前在管理方面仍舊存在很多不足，其關鍵問題如下:第一，鐵路建設工程管理實際與鐵路發(fā)展新形勢不相適應。目前，我國鐵路運輸規(guī)模不斷擴大，運輸建設更加現(xiàn)代化和大型化，以往的鐵路運輸建設管理方針已經(jīng)不適應現(xiàn)行體制，大規(guī)模、高技術的現(xiàn)代鐵路建設工程也對管理工作提出了新要求。一方面，新的鐵路建設技術的提升對工程管理的要求更為嚴格，市場化的鐵路運輸模式，與過去的老舊管理對策無法融為一體;另一方面，大規(guī)模鐵路工程的開發(fā)使得工程管理手段缺乏先進經(jīng)驗，很難突破傳統(tǒng)的固有管理方法。第二，管理制度不健全。鐵路建設工程管理制度是保證管理工作順利進行的先導，它對于管理的全面落實和現(xiàn)代化鐵路的運輸具有指導作用。然而受到傳統(tǒng)管理觀念的束縛，使得鐵路建設工程管理的制度還不夠健全，體系不規(guī)范，內(nèi)容不嚴明，無法保證管理工作有據(jù)可依、有規(guī)可守，嚴重阻礙了鐵路建設管理的積極性。第三，鐵路建設工程管理人員隊伍不扎實。很多鐵路建設工程管理人員的素質(zhì)能力較差，對現(xiàn)代化管理認識不到位，缺乏管理經(jīng)驗，管理方式不科學，經(jīng)常出現(xiàn)管理不嚴格的情況，不利于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。

2開展鐵路建設工程管理的有效對策

雖然，我國鐵路建設工程已經(jīng)取得了非凡的成績，但是它在工程管理開展過程中仍存在很多不足。如何結(jié)合實際，采用科學的對策加強工程管理工作，就顯得極其重要。

2．1革新目前的鐵路建設工程管理模式

過去的鐵路建設管理方法較為單一，方式不科學，與現(xiàn)代化鐵路建設的實際不符。對此，我們一定要革新鐵路建設工程管理模式，根據(jù)不同的鐵路建設工程采取不同的管理對策，建立指揮部門和管理部門，優(yōu)化人員的具體配置，堅持做到人盡其才。在管理方法上，還應該保證具有全面性，嚴格遵循項目管理原則實施作業(yè)，進一步精簡人員，選用具有高素質(zhì)的管理者實施管理。另外，想要變革以往的大跨度管理現(xiàn)象，管理單位還可以采用大監(jiān)理的模式進行作業(yè)，不斷降低成本，走科學管理的方針。

2．2深化鐵路建設管理步伐

在市場經(jīng)濟全面開展的大背景下，我國的鐵路建設管理模式必須要更好的適應經(jīng)濟現(xiàn)狀，堅持與市場接軌的原則。分離管理社會化與政府職能不相適應的地方，按規(guī)定體制下的管理方式加強管理。與此同時，鐵路建設工程管理還應該加大資金投入，引進現(xiàn)代化管理設備，與網(wǎng)絡系統(tǒng)保持一致性，實施多元管理方針，打好基礎管理項目。

2．3制定鐵路建設管理制度

想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎，鐵路建設工程管理亦是如此。相關制度一定要符合工程建設情況，根據(jù)實際鐵路建設制定完善的體系，規(guī)定管理的具體內(nèi)容、方針和對策，強化管理的科學性，并加強監(jiān)督管理環(huán)境。在此基礎上，鐵路建設工程管理單位還要不斷提高相關管理者的素質(zhì)能力，他們的綜合素質(zhì)和道德水平關乎著鐵路建設管理的有效性。做好崗位選拔關，選取具有一定職業(yè)資質(zhì)的人進入管理隊伍，定期開展學習培訓，就顯得極其重要。另外，加強完善管理隊伍建設，并給予一定的鼓勵，支持他們對外學習，擴展管理能力也是完善管理的重點方式。只有從制度和人員兩方面進行提升，才能更好的完善鐵路建設工程，促進管理水平的完善。

3結(jié)束語

第3篇：公路工程建設論文范文

關鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制

我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展的同時也帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，公路施工質(zhì)量控制也面臨著新的挑戰(zhàn)。公路交通量的迅速增長和行車速度的提高以及車輛荷載不斷增大，這就給現(xiàn)代交通針對公路的路基、路面的質(zhì)量提出了更高的要求，特別是針對高速公路要求其必須具有足夠高的強度、平整度、抗滑性能及穩(wěn)定性能，這不但是衡量公路工程質(zhì)量好壞的標志，也是實現(xiàn)高速行車舒適和安全的必要條件。公路工程質(zhì)量的影響因素很多，比如設計的優(yōu)劣、材料的好壞、施工技術水平的高低、地質(zhì)條件和氣候以及場地等。隨著對公路路基和路面質(zhì)量的更高要求的提出，公路施工技術和施工工藝對公路工程施工質(zhì)量的影響也越來越高。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實度的大小、技術人員素質(zhì)高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對性的加以預防和控制。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1.詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

4.技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4.工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

三、結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。

參考文獻：

第4篇：公路工程建設論文范文

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地的聯(lián)系更為緊密，需要構(gòu)建更為完善的交通網(wǎng)絡。如果將中國看作一個人的話，那公路及鐵路交通網(wǎng)絡就是人體的毛細血管，實現(xiàn)各種人員及貨物的快速運輸。高速公路是構(gòu)成全國公路交通網(wǎng)絡的重要組成部分，隨著信息化及自動化的發(fā)展，高速公路機電工程在高速公路運行管理中的重要性越發(fā)突出，做好高速公路機電工程的建設、運營及管理對于促進我國的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的意義。文章將在分析高速公路機電工程中存在的問題的基礎上對如何做好高速公路機電工程的建設、運營及管理提出幾點建議。

關鍵詞：

高速公路機電工程；建設；運營；管理；應對措施

前言

隨著電子、信息及自動化技術的不斷發(fā)展及應用，高速公路機電工程的發(fā)展進入了突飛猛進的發(fā)展期。高速公路機電工程作為高速公路運行中的重要組成部分，具有結(jié)構(gòu)復雜、技術含量較高且設備昂貴等特點，做好高速公路機電工程的建設與運營管理對于確保高速公路的正常運行有著十分重要的意義。

1高速公路機電工程發(fā)展中所存在的問題

在高速公路的建設過程中，對于高速公路機電工程的認識程度不夠?qū)е麓蟛糠值馁Y金與技術都是在向高速公路的土建主體部分傾斜，在高速公路機電工程的建設上缺失人員及資金，且高速公路機電工程的建設啟動時間相對于土建工程等嚴重滯后，高速公路機電工程建設往往屬于工程建設中的最后一道工序，因此在建設的過程中施工界面以及施工環(huán)境等都有著很大的制約，從而對高速公路機電工程的施工造成嚴重的阻礙。其中，高速公路機電工程建設過程中所面臨的阻礙主要表現(xiàn)在：

（1）高速公路機電工程與土建、房建等的設計界限較為模糊，高速公路機電工程與土建、房建等工程專業(yè)之間有一定的偏差，因此，在高速公路機電工程設計的過程中很難從高速公路機電工程的專業(yè)角度與其他的相關工程進行區(qū)分，同時高速公路機電工程在設計時的要求未能良好的傳遞到土建、房建等工程設計與施工過程中。

（2）高速公路機電工程的設計與工程的實際存在一定的偏差，高速公路從設計到施工完成這一過程一般都會持續(xù)三年以上，在這一過程中需要根據(jù)工程項目的實際情況進行相應的改變，與之相對的規(guī)范、規(guī)劃等都需要進行調(diào)整，這些變化會造成高速公路工程的初期設計施工圖紙無法指導實際施工的情況。高速公路機電工程相對于土建工程項目雖然在投資方面有所欠缺，但是其要求更強的專業(yè)性與技術性，同時快速更新?lián)Q代的新技術、新產(chǎn)品都會對高速公路機電工程的設計方案帶來新的要求。高速公路在招標時其高速公路機電工程往往只進行了初步的設計，而隨著時間的推移，前期的初步設計未能很好的跟上工程實際施工過程中的變化與新的需求，未能使高速公路與工程建設有機的結(jié)合，從而影響了高速公路機電工程的建設質(zhì)量。為更好地促進高速公路機電工程在建成后能夠形成合理的管-養(yǎng)-建的一體化系統(tǒng)，應當在高速公路工程項目的建設初期就參與到工程項目的建設中去，同派遣技術骨干人員介入到新建高速公路的建設中去，可以實現(xiàn)對于工程項目建設質(zhì)量的監(jiān)督并對發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋，從而更好的指導工程項目的建設工作。

（3）高速公路機電工程建設未能與各部門進行有效的協(xié)調(diào)，高速公路機電工程建設過程中需要與多個行業(yè)相關聯(lián)，其涉及到的行業(yè)有：土木、檢測、電氣、計算機、通信等，其涉及的技術面較廣，設計方案要求具有較強的系統(tǒng)性，如高速公路機電工程與其他專業(yè)協(xié)調(diào)不到位將會在施工的過程中為后續(xù)工程帶來較大的隱患。

2提高高速公路機電工程建設質(zhì)量的措施

高速公路機電工程相對于高速公路的建設來說屬于從屬關系，在以后相當長的一段時間內(nèi)，高速公路機電工程的地位將無法得到有效地提升，同時在人員、技術以及資金方面的缺乏將會限制高速公路機電工程的發(fā)展，同時高速公路機電工程對于界面條件等依賴性較強，作為高速公路建設中的最后一環(huán)，其建設周期較為緊張。為了更好地解決高速公路機電工程建設中所存在的問題，可以從以下幾個方面進行解決：

（1）加強對于高速公路機電工程建設中的管理問題。在高速公路機電工程的建設過程中，做好對于高速公路機電工程管理具有十分重要的作用，其需要抓住工程的每個環(huán)節(jié)的標準與規(guī)范進行管理。首先在高速公路機電工程施工之初需要做好前期的準備工作，對高速公路機電工程施工過程中所使用的安裝材料的數(shù)量與質(zhì)量需要進行嚴格的審核與檢驗，確保安裝材料的質(zhì)量。加強高速公路機電工程施工過程中的安裝施工管理與高速公路機電工程完成后的后期驗收管理，通過對高速公路機電工程建設過程進行全方位的檢測，確保高速公路機電工程的建設質(zhì)量。

（2）做好對高速公路機電工程建設中前期準備工作的管理。在啟動高速公路機電工程建設之前應當盡早及時的確立機電工程施工中的人員組建，并做好相關人員的學習調(diào)研，熟悉相關的設計內(nèi)容招標文件、規(guī)范其中的技術要求。配合高速公路機電工程的設計人員做好高速公路機電工程施工現(xiàn)場的技術協(xié)調(diào)工作，認真的檢查工程相關界面的工程設計，確保技術支持無縫對接。高速公路機電工程建設項目公司還需要完成對于監(jiān)理的招標，讓監(jiān)理單位提前入駐，有效地提升技術管理能力，及時地處理相關界面可能出現(xiàn)的問題以及審查修改技術文件，確保招標文件盡可能地貼近施工圖水平。

（3）建立完善相應的高速公路機電工程質(zhì)量監(jiān)督管理協(xié)調(diào)機制。做好高速公路機電工程所存在的界面問題主要依靠的協(xié)調(diào)方式進行解決，其主要分為設計、業(yè)主、施工單位和監(jiān)理等幾個層面，在高速公路機電工程的建設過程中，高速公路機電工程最主要需要解決的是協(xié)調(diào)業(yè)主和監(jiān)理層面之間的關系。為解決這一問題需要建立并完善相應的管理協(xié)調(diào)機制，做好對于工作職責與界面之間的劃分，確保部門與業(yè)主的分工合作機制，明確各單位負責人的協(xié)調(diào)職責，盡可能地提高單位人員工作的積極性，積極做好高速公路機電工程施工中的協(xié)調(diào)組織工作。對于高速公路機電工程施工中的技術設計界面的問題，需要遵照從上至下的方式做好高速公路機電工程的協(xié)調(diào)工作，建立好合理地協(xié)調(diào)處理程序，積極解決好高速公路機電工程施工現(xiàn)場所存在的矛盾，建立起合理完善的現(xiàn)場施工制度，組織協(xié)調(diào)好各部門之間的關系，在各部門之間建立起完善的協(xié)調(diào)溝通機制，共同保障高速公路機電工程的建設保質(zhì)保量完成。

（4）建立專業(yè)的人才隊伍，在高速公路機電工程的建設過程中，一些難度較高、工期較緊或是相關責任單位由于種種原因?qū)е滦枰悠谕瓿山缑婀こ痰榷紩Ω咚俟窓C電工程的建設造成嚴重的影響。應當建立起完善的、專業(yè)的人才隊伍處理相應的問題，以確保高速公路機電工程能夠按照計劃順利施工。對于界面整改的問題，各公司應當積極處理并做好相應的驗收工作，并做好對于所需資料的收集和整理。

3結(jié)束語

高速公路機電工程是高速公路建設中的重要一環(huán)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，高速公路機電系統(tǒng)在高速工作中的應用將越來越廣泛，做好對于高速公路機電工程建設、后期養(yǎng)護與運營管理的一體化建設對于做好高速公路的管理有著十分重要的意義。文章在分析高速公路機電工程建設所存在問題的基礎上，對如何做好高速公路機電工程的建設提出了幾點建議。

作者：王凱 彭英澤 單位：浙江省交通投資集團有限公司 浙江高速信息工程技術有限公司

參考文獻

[1]于兵杰.高速公路機電養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)中關鍵技術的設計與實現(xiàn)[J].河北科技大學，2011，10.

第5篇：公路工程建設論文范文

成本預測與控制在工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起著積極的作用，那么在公路建設中，是否能起到積極的作用呢？我們認為，同樣能夠起到積極的作用。成本管理的具體內(nèi)容，從廣義角度來說，主要包括：成本預測、成本決策、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核、成本檢查等。但是，公路是一種特殊的產(chǎn)成品，它的特點是生產(chǎn)周期長、投資大以及使用的完整性、同一性等，在建設過程中，成本預測與控制是非常重要的，我們僅就成本預測和成本控制的作用等內(nèi)容作一論述。

一、公路建設的成本要素

公路建設的成本核算要素與其他機械加工企業(yè)的成本核算要素是不一樣的，公路的成本要素，根據(jù)其所在地理位置不同，公路的級別不同、公路的長短不同、公路建筑材料不同等項內(nèi)容與要求，其成本要素也是不同的，根據(jù)起來，可以分為以下幾個方面；

（一）公路建設的土地費用

公路建設的土地費用，主要是指建路基用地，公路防護設置用地，公路養(yǎng)護管理班房用地，公路收費管理部門用地等項費用。

（二）公路建設的路面材料費用

公路建設路面的材料費用，主要的應當包括石料、石子、砂、瀝青、水泥、鋼材等項費用。

（三）公路建設的防護材料費用

公路建設的防護材料費用，主要是指排水系統(tǒng)用管道、護路基的草皮、樹木等項費用。

（四）公路建設的人工費用

公路建設的人工費用，是指從開始設計、測量、施工等過程中的直接人員費用，或者是與此路建設能確定的間接建設人員的費用。

（五）公路建設的機械設備費用

公路建設的機械設備費用，是指公路建設用的壓路機、運輸機械及在公路建設過程中用于排水的抽水機等項費用。

（六）公路建設的其他費用

公路建設的其他費用，主要是指臨時通訊器材、防風、防雨用材料、路邊標志牌用材費用以及其他臨時用的費用。

二、公路建設的成本預測

（一）公路建設成本預測的意義

公路建設的成本預測，是指建設某條公路所需要的總投資的資金額。所謂預測，是指用科學的方法，預計推測事務發(fā)展的趨勢。其主要特點是：根據(jù)過去和現(xiàn)在預測未來，根據(jù)已知的推測未知的。預測的理論根據(jù)是對被研究對象的發(fā)展趨勢有指導意義。這種規(guī)律性，可以被人們所認識和掌握，并據(jù)此事先對它們的發(fā)展變化進行科學的估計。預測具有三個共同的特征：各種預測都有不同程度的歷史資料為依據(jù)；各種預測都涉及到未來；各種預測都存在不穩(wěn)定性。

成本預測是經(jīng)濟預測的一種，這是根據(jù)成本核算與各種技術經(jīng)濟因素的因果關系，用科學的方法，對未來的成本水平及其變動趨勢作出科學的預計。公路建設的成本預測，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對計劃建設而未建的公路，作出投資金額及其效果的客觀論斷。其目的就是領導的決策提供有力可靠的依據(jù)；更充分地利用有限的資金進行投資，取得最有價值的經(jīng)濟建設效果。

（二）公路建設成本預測的作用

1．成本預測為成本決策提供依據(jù)

成本預測是從客觀實際出發(fā)，系統(tǒng)的研究有關國內(nèi)外公路建設的信息資料，并對所建公路的客觀實際情況作出科學的論斷，提出修建公路的若干可行性方案，供領導決策。

2．成本預測為確定目標成本打下基礎

成本預測是公路建設成本計劃的重要組成部分，是確定公路建設成本、建設計劃過程中必不可少的科學分析階段。在建設公路之前必須作科學的分析論證，預測出建設完整公路所需要的總投資額，以此進行計劃成本目標考核的依據(jù)。對每一條公路的建設，都應當有精心的預測，以免造成不應有的失誤。

3．成本預測可確定公路建設的最佳投資方案

成本預測對建設某條公路可以從資金投資的多少、施工建設的難易程度、建設公路的遠近里程、未來完工后的經(jīng)濟效益等方面進行考察、考核、測算，并以此為依據(jù)，提供若干套建設方案，根據(jù)多方面的綜合平衡，選出公路建設成本預測的方法。

目前，國內(nèi)外成本預測的方法（包括經(jīng)濟預測）多達數(shù)十種，其中最常用的也多達20種，總體上可以概括為直觀預測法、相關分析法、時間序列分析法三大類別。

1．直觀預測法

又稱判斷分析法，它是由預測者在通過對市場及其它有關方面的調(diào)查而掌握比較全面的資料后，憑借其工作的經(jīng)驗和綜合能力，預計未來產(chǎn)品成本的一種科學方法。這種方法多數(shù)是在缺乏準確數(shù)字資料的情況下應用的，常用的形式是訪問、現(xiàn)場觀測、召開座談會等，此方法多用于新產(chǎn)品、新項目的開發(fā)前階段。這種方法的優(yōu)點是預測費用投資少，預測所需的時間短，其缺點是預測效果的客觀性較差。

2．相關分析法

亦稱因果分析法，就是通過對導致成本變化的原因的分析，揭示原因與結(jié)果之間的內(nèi)在聯(lián)系，并據(jù)此預測成本未來發(fā)展變化的趨勢的一種方法。例如投入產(chǎn)出法、回歸分析法等，相關分析法預測結(jié)果的客觀性和可靠性都相對較強，但其實際操作難度較大。

3．時間序列分析法

亦稱為階段序列分析法，這是以歷史時間、序列數(shù)據(jù)為基礎，運用一定的數(shù)字方法使其向外延伸，借此預測成本未來發(fā)展變化趨勢的一種方法。常用的有本量利分析法、加權平均法、平滑指數(shù)法等。時間序列分析法是以已有的統(tǒng)計資料為基礎來進行預測的，優(yōu)點是其預測結(jié)果人為的主觀因素較少，簡便易行，費用不大；缺點是其預測結(jié)果的可靠性、實用性，由于受歷史時間的限制，可能與現(xiàn)在的成本發(fā)展趨勢關系不夠密切。

公路建設進行成本預測運用這些方法時，直接運用有時比較困難，但可把所計劃建設的公路分成若干段進行預測。在進行具體的預測時，可以按照不同的建設路段標準與要求，分成平原路、丘陵路、山區(qū)路、橋梁、涵洞等建設情況來進行預測。然后把所有預測的結(jié)果相加，即是全路完整建設的預測結(jié)果。

三、公路建設的成本控制

（一）公路建設成本控制的意義

控制是一種科學的管理手段，是對已存在的活動施加影響，使其能按照預定的方向進行的過程。成本控制是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，對影響成本的因素加強管理，及時發(fā)現(xiàn)與預定的目標成本之間的差異，采取一定的措施，保證完成預定的目標，盡可能以較少的耗費，盡快把公路建設好，為經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮發(fā)揮積極作用。

公路建設的成本控制，站在不同的角度上來說，可以分為廣義的成本控制和狹義的成本控制。廣義的成本控制，是貫穿于整個公路建設的各個階段，具體來說，包括公路建設的事前控制、事中控制和事后控制；狹義的公路建設成本控制，僅指事中控制，是指在公路建設過程中，從開始投入施工建設起，對整條公路建設的形成和偏離成本要素指標的差異所進行的日?？刂啤＞湍壳皝碚f，客觀的實際情況要求公路建設不僅注重日常建設成本控制，還必須重視事前的成本控制，主要包括：新建公路的設計成本、施工建設的方案成本、所需建設材料的采購成本以及其他備品配件的儲存成本的事前控制等。

（二）公路建設標準成本控制的確定

公路建設的標準成本是指在提高建路速度和杜絕浪費的前提下，建設一條標準公路所需的一切費用。所謂標準是指衡量公路建設的尺度，一般可分為四種尺度：

1．公路建設的基本標準

公路建設的基本標準，通常以實際標準成本的一段或選擇某一條公路建設的實際成本作為標準，以此來衡量各段公路建設的成本高低，確定成本差異及其發(fā)展趨勢。這種做法，類似統(tǒng)計學上的基期分析法，以其數(shù)為底數(shù)，來確定某條路段的發(fā)展趨勢。

2．公路建設的理想標準

公路建設的理想標準，是指符合成本控制需要的，在正常運行狀況下所發(fā)生的最低成本。也就是說，建設某一條或某一段公路的投資建設成本額是最低的，這是成本控制的理想境界。如果以此作為公路建設的日常成本控制標準，往往會發(fā)生高不可攀、難以實施的情形，其結(jié)果，表面上是標準成本，實際上是要求過高而難以實現(xiàn)或者無法實現(xiàn)的標準，起不到激勵和促進作用，也很難實現(xiàn)成本控制的目的。

3．公路建設的正常標準

公路建設的正常標準可以理解為平均成本，即是把以往建路整個投資的實際數(shù)額（按照不同的分類標準分類）的平均單位成本作為標準成本。這種平均化了的成本，是綜合分析了成本控制的所有成績與失誤。如果是以往建設公路時，成本資料不全或者是成本控制較松，平均成本很容易達到，以此作為今后成本控制的尺度，顯然要求過低，難以取得改善管理的效果。

4．公路建設的預期標準

公路建設的預期標準是指在具體實施的一個短期時間內(nèi)，即在一個預算或會計期間內(nèi)，努力提高公路建設的效率，避免浪費的前提下必須發(fā)生的成本，這是在預定條件下可能達到或者是應當達到目標。如此實際發(fā)生的成本與預期發(fā)生的成本相比較，能夠表示成本管理水平的提高和降低，即表示公路建設投資的節(jié)省或浪費。

通過以上分析，公路建設的標準成本宜采用預期標準，因為預期標準比理想標準來得寬，比正常標準來得嚴。從整體來看，預期標準有點折衷，有積極現(xiàn)實的意義。它既消除了以往存在的不必要的浪費與損失，又給成本控制比較合理的寬限，通過努力之后是可以爭取達到的目標成本。

（三）公路建設成本控制的主要步驟

要投資建設一條公路，必須通過精細的預測等若干步驟，然后才能具體地實施，成本控制是公路建設在實施過程中很重要的組成部分，成本控制的經(jīng)濟依據(jù)是成本管理的各項制度和建路成本費用計劃指標，實施成本控制，是保證公路建設的投資費用計劃實現(xiàn)的最有利的措施。在具體的成本控制時，主要包括四個環(huán)節(jié)：

1．制定公路建設標準

公路建設標準，即指整個建路的投資費用計劃的總目標，具體分解落實到公路建設的各個路段上，根據(jù)不同的情況，分為平原路段、丘陵路段、山區(qū)路段以及橋梁、涵洞等，實行定量化分工管理，達到控制的目的。

2．執(zhí)行公路建設標準

執(zhí)行公路建設標準就是運用成本管理的各種手段，例如根據(jù)公路建設的分段情況，實行投資限額制、費用包干制、責任成本控制等方法使公路建設的實際支出，控制在標準之內(nèi)，既節(jié)省開支，而又保證公路建設的質(zhì)量，達到高標準、嚴要求的控制目的。

3．計算公路建設的差異

計算公路建設的差異就是詳細記錄公路建設指標的執(zhí)行情況，對實際與標準進行對比，確定差異的程度與性質(zhì)，對每個路段環(huán)節(jié)上的差異多少要按不同的情況分別進行記錄，并要精確地計算，避免錯誤的發(fā)生。對于不同情況的路段要分別進行計算其細微的變化，要分別記錄，只有這樣才能為今后的情況分析有實際意義。

4．公路建設的差異分析

公路建設的差異分析就是深入分析形成差異的原因，根據(jù)不同的情況，確定造成差異的責任歸屬，如有可能，要盡快地采取有效得力的措施，消除差異的蔓延與擴大，達到成本控制目的與要求。

（四）公路建設成本控制的作用

1．能夠激發(fā)公路建設者對成本控制的責任感

建立責任成本控制制度，把建設公路的全部投資按相關標準劃分成經(jīng)濟責任，層層落實到各建設路段、部門、班組以至個人，把公路建設的成本信息處理及工作考核，與各有關的成本控制指標緊密聯(lián)系到一起，這樣做可以增強各建設部門、單位、個人的責任感，促進他們在各自的責權范圍內(nèi)，對建路投資成本管理行使控制權，達到公路建設投資的目的，在條件允許的情況下，修建高質(zhì)量的公路。

2．加強主管部門對施工建設情況的業(yè)績考核監(jiān)督

公路建設的成本控制，能夠使各分段施工的部門、單位明確責任權限之后，有了考核業(yè)績的目標，是好是壞一目了然，能夠有效地改變公路建設當中的職責不清、功過難分的"大鍋飯"現(xiàn)象，由于功過分明便于獎懲，充分調(diào)動各施工單位的積極性和創(chuàng)造性，達到公路建設成本控制的目的。

3．促使節(jié)約資金并合理利用資金

公路建設是百年大計，建設一條公路投入大量的人力、物力和財力，如建設施工不當，就會造成大的損失和浪費，因此，每建一條公路，都必須經(jīng)過多次的論證，其目的是為了建設公路宏觀上經(jīng)濟合理，利國利民，促進經(jīng)濟的發(fā)展與社會的繁榮，成本控制的作用是合理有效地使用資金，達到把錢真正用于"刀刃上"的目的。促使節(jié)約資金，合理使用資金，不是進行單純的資金管理，而是要把資金管理活，要嚴而不死，活而不亂，充分發(fā)揮成本控制的作用。

第6篇：公路工程建設論文范文

摘要：安全管理與生產(chǎn)是一個永恒的話題。采取切實措施防范杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生，營造安全生產(chǎn)的氛圍，提高安全生產(chǎn)管理實效，務求實效，從而有效的解決路橋施工的安全生產(chǎn)管理問題。本文主要從路橋施工工程的特點入手，強調(diào)了路橋工程安全生產(chǎn)管理的重要性。分析了路橋施工安全生產(chǎn)管理所存在的問題， 對易發(fā)事故進行科學定量分析等幾個具體步驟詳細討論路橋工程安全生產(chǎn)管理。

關鍵詞： 路橋工程 安全 生產(chǎn) 管理

隨著路橋建設的不斷發(fā)展，施工的安全管理工作顯得越來越重要。路橋工程的安全生產(chǎn)涉及到很多方面利益，建設安全生產(chǎn)問題，不能完全用計劃經(jīng)濟體制下形成的思路和辦法，要探究適應市場經(jīng)濟體制的思路和辦法。縱觀近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，最主要的原因還與我國現(xiàn)行路橋工程安全生產(chǎn)管理體制有關。結(jié)合公路、橋梁勘測施工實際情況和施工的特殊性，決定了路橋工程建設的不安全因素多，意外風險大的特點。傳統(tǒng)的管理是以經(jīng)驗為主，而經(jīng)驗和技巧是靠人的直觀感覺對事故進行分析并作出類似的判斷，不可能對整個工程的施工過程作出安全因素的定量分析。施工過程中必須把以經(jīng)驗為主的安全生產(chǎn)管理通過系統(tǒng)的歸納使之理論化，成為科學的安全系統(tǒng)工程。因此，采取施工安全生產(chǎn)的管理辦法，推廣安全管工程系統(tǒng)，對促進交通事業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。

一安全生產(chǎn)管理中的難點

1項目的具體管理和監(jiān)管

為了確保在整個施工過程定期進行科學、可靠性檢查，并作出分析和科學評價，要切實履行好安全監(jiān)理職責，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎性工作，消除施工現(xiàn)場安全隱患。但是由于監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者的不同，監(jiān)理單位承擔施工安全責任的權力不足。 監(jiān)理人員它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，承擔施工安全責任的理由不足。

2路橋施工工程不安全因素多

自上世紀90年代開始，雖然我國路橋施工管理取得了不菲的成績，但必竟還存在著許多不足，也發(fā)生了不少安全事故，如廣東九江大橋垮塌，給社會造成嚴重的不良影響。公路、橋梁工程勘測是勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分復雜，同時施工過程又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的意外風險概率較高的特點。

3項目實施和管理困難多。

一般路橋工程項目都占用大量資金，這就不是一般的路橋公司所能做到的，這就需要籌集足夠的資金，以保證工程的順利進行。就目前的實際情況看，路橋項目管理中還存在著嚴重的問題，安全事故屢屢放生，給人民的生命財產(chǎn)造成嚴重威脅。究其原因，這些問題的產(chǎn)生都與項目管理不當不無關系。

二、路橋過程施工安全生產(chǎn)的問題分析

路橋建設規(guī)模擴大，從業(yè)人員多數(shù)大多數(shù)是農(nóng)田上走來的農(nóng)民，在安全意識轉(zhuǎn)換達不到有效緩沖，并且絕大多數(shù)民工文化少，安全意識淡薄，雖然經(jīng)過培訓，但是在技術和技能上很難突破。從所發(fā)生的安全生產(chǎn)事故來看，有很大一部分是因為民工違反操作規(guī)程造成的。影響安全生產(chǎn)的因素還有管理者的因素，他們責任心不強，違章指揮。工藝不當、違章作業(yè)、造成設備損壞、再者就是防護設施不按設計配備，勞動保護設施不健全。

三、如何做好安全生產(chǎn)管理工作

1根本上解決安全意識問題。路橋施工安全管理要從國家、社會、人民的角度，去認識和關注安全生產(chǎn)問題，只有重視員工生命的企業(yè)才是一個有社會責任感的企業(yè)，要破除不尊重科學和自身資源條件的思想，避免各公司盲目承接工程業(yè)務的現(xiàn)象?！皥猿职踩谝弧薄胺乐赜趽尅?、“防忠于未然”的原則，以減少其它事故為目的的安全生產(chǎn)意識。只有強化安全生產(chǎn)管理才能對人身健康和生命財產(chǎn)安全有很好的保障，才能更好的發(fā)揮工人對工作的創(chuàng)造性和工作積極性，維護國家利益集體利益和個人利益。

2配齊各個項目的專業(yè)人才。機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業(yè)技術人才短缺，很多質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作。因此要確保專職安全員到位，同時加大培訓力度，提高作業(yè)人員的技術水平，嚴格遵守安全生產(chǎn)法規(guī)。

3健全安全管理制度。明確責任，科學地理解安全監(jiān)理工作，科學分析影響目標實現(xiàn)的基本因素。建立健全一套組織嚴密的安全網(wǎng)絡體系。充分運用安全系統(tǒng)工程理論，結(jié)合野外施工的性質(zhì)和特點，對各方面因素進行科學定量分析，確立以人身安全為主要內(nèi)容安全管理目標

4切實加強制度落實。在制度完善、規(guī)章齊備、加大宣傳的基礎上，要切實加大落實的工作力度，將各項有關安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項目施工管理中體現(xiàn)出來。對落實的情況要及時進行檢查，對落實中的不足要及時指出，并要求加大整改力度，力求安全生產(chǎn)管理“制度全、落實嚴、成效大”。加大對持證上崗的管理和檢查，加大對設備的安全鑒定，加大監(jiān)督檢查和考核獎懲力度，加大安全生產(chǎn)管理和處罰力度。

5對事故進行預測。

為了確保整個工程施工過程中的生產(chǎn)安全，利用科學的方法對工程規(guī)模、地質(zhì)原因所產(chǎn)生的不安全因素進行分析預測。預測中要進行階段評價，并制定出相應的階段措施。

6消除施工隱患。確保安全施工 路橋工程關鍵是要處理好項目施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)控與進度調(diào)整工作。避免模式化運作，須依據(jù)實際情況合理安排、動態(tài)調(diào)整，確保施工質(zhì)量。在施工分項目驗收過程中應嚴格貫徹“三檢”制，層層檢查，有效確保路橋施工工程的安全無事故。

參考文獻：

1羅建華.路橋施工項目管理組織模式探討[[J].交通企業(yè)管理，2006，8.

2陳月貴.建筑施工企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中的安全建筑安全謀略[J].建筑 安全，2009（2）.

第7篇：公路工程建設論文范文

    論文摘要:公路工程建設是目前十分重要的工程項目,如何以最低的成本獲得最佳的施工質(zhì)量成為關注的一個焦點,因此,價值工程的應用變得至關重要。本文主要針對價值工程的優(yōu)點,對公路工程中價值工程的應用進行詳細的論述、分析。 

    0引言

    目前價值工程已成為一種重要的管理方法,在工程建設中也已被廣泛應用。公路工程中價值工程的應用,可以節(jié)約社會資源,提高社會收益,有利于經(jīng)濟持續(xù)有效的發(fā)展。

    1價值工程的優(yōu)點

    1.1 科學確定公路功能、成本價值工程的最大優(yōu)點是根據(jù)客觀的需要,采用科學的方法確定公路功能,不斷改進實現(xiàn)功能的方法,最終達到降低成本的目的。只有充分利用科技手段以及實踐中的經(jīng)驗,認真探究功能和成本的關系,才能實現(xiàn)降價,否則只會得不償失。

    1.2 控制成本,提高質(zhì)量公路工程設計階段是對其壽命周期成本影響最重要的階段,能最大程度的降低成本。通過價值工程中公路工程的功能與成本間的關系,保證設計人員在設計過程中利用價值工程理論進行有效地分析。并不斷調(diào)整公路項目的各種功能與成本使其更加合理,并且要不斷提高資金的利用率,進而使工程的質(zhì)量得到很好的保證。

    1.3 獲得最佳施工工藝和施工方法通過價值工程這一活動,對工程建設功能與成本進行系統(tǒng)的分析,最大限度的提高施工項目的價值系數(shù),并通過價值的分析來發(fā)現(xiàn)并消除工程設計以及施工中不必要的功能,達到降低成本、提高收益的目的,通過對價值的分析,最終確定最佳的施工工藝和施工方法。

    1.4 節(jié)約資源,提高經(jīng)濟效益價值工程十分注重壽命周期成本,包括工程造價和工程使用成本。通過最低壽命周期來實現(xiàn)所需功能,使工程造價及使用成本等得到合理的匹配,節(jié)約社會資源。通過價值工程活動,還可以使企業(yè)充分利用各類資源,并在保證質(zhì)量的前提下,提高功能,降低成本,提高經(jīng)濟效益。

    2價值工程的應用階段

    2.1 選擇對象、收集資料價值工程對象的選擇包括價值比較法、強制確定法、R.6分析法以及最適合區(qū)域法等。價值工程的步驟主要分為確定成本系數(shù)、價值系數(shù)、功能系數(shù)來確定價值對象。

    2.2 功能與成本分析價值工程活動的核心和基本內(nèi)容是功能分析,只有合理確定工程對象的必備功能,清除冗雜的、不必要的功能,對較弱的功能進行強化,防止功能過?，F(xiàn)象,通過對功能的有效分析,來達到降低成本的目的,還要做好方案設計和優(yōu)化工作。

    2.3 方案實施及總結(jié)改進對于價值工程的分析過程,也就是提出問題以及解決問題的過程。制定相關的方案,并落實到實際中,及時反饋信息,不斷進行總結(jié)改進,才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益,達到實施價值工程的目的。

    3價值工程在公路工程中的應用

    3.1 價值工程在公路工程設計上的應用第一,選擇價值工程對象并收集信息。價值工程是就某一個具體的對象開展的有針對性的分析評價和改進。在公路工程設計方面,價值工程對象的選擇要考慮企業(yè)的效益和社會的效益,處理好成本與結(jié)構(gòu)功能之間的關系,在充分利用原材料的前提下,真正實現(xiàn)對環(huán)境的保護,還要對各種功能進行分類保護,使功能成本處于更加合理的狀態(tài),還要注重資料的收集工作,才能實現(xiàn)價值工程的目的。第二,功能分析與評價。功能分析是價值工程活動的核心和基本內(nèi)容。它要求公路項目的設計應綜合考慮建設項目影響區(qū)域內(nèi)的整個整運營時期的運輸量需求以及該項目在整個公路規(guī)劃網(wǎng)中的作用。借助于功能系統(tǒng)圖進行詳細的分析。公路工程設計還要進行功能評價,找出價值工程對象所構(gòu)成各要素間的功能及關系,找出實現(xiàn)最低成本的策略。第三,方案創(chuàng)新與評價。方案創(chuàng)新是從提高對象的功能價值出發(fā),通過創(chuàng)造性的思維活動,提出能可靠實現(xiàn)功能的新方案。對方案進行有效的評價,可以真正實現(xiàn)價值工程的目的。

    3.2 價值工程在公路工程建設中的應用第一,控制工程的周期成本。公路工程的生命周期成本主要包括公路在考慮時間價值的前提下,經(jīng)過可行性的研究,對于真?zhèn)€工程階段的運營、維護到廢除,整個周期所花費的費用。公路工程的生命周期必須在保證滿足各項功能的前提下進行的,只有這樣,才能降低生命周期成本,達到價值工程實施的目的。第二,價值工程設計優(yōu)化。在公路工程設計中,應合理選擇設計方案,努力實現(xiàn)技術經(jīng)濟最優(yōu)化。只有選擇合理的設計方案,才能真正做好工程的預算工作,加強對工程費用的控制問題,還要注意配合公路工程建設相關的各個方面。從公路建設的初級階段就應該重視價值工程的實施,只有這樣才能更快、更有效地降低工程建設成本,而且使質(zhì)量得到保證,實現(xiàn)開展工程體系的目的。第三,價值工程優(yōu)化施工、運營和維護。在施工階段,要重視施工管理工作的主要內(nèi)容,這在價值工程中起非常重要的作用。在施工階段應注意提前做好調(diào)查研究工作,運用新的工藝以及新的成果,爭取在達到設計要求的前提下,盡量降低成本,縮短工期。在運營和維護階段使用價值工程可降低很多不利因素的產(chǎn)生,只有運用價值工程理論來衡量公路建設與養(yǎng)護,才能使公路工程建設取得更大的經(jīng)濟效益。

    3.3 價值工程在公路造價控制中的應用第一,價值工程在設計階段造價控制中的應用。設計階段是公路工程投資控制的重點和關鍵,在設計階段開展工程活動,會達到事半功倍的效果。目前公路設計的方案要求程度高,功能價值相對較高,因此,通常應用價值工程來進行設計階段的優(yōu)化和評價。第二,施工階段造價控制中的應用。價值工程在施工中的應用目的就是盡量減少施工過程中費用及成本的開支,提前工期,加強價值工程在公路工程施工過程中的造價控制應用,可以降低施工成本,最終提高經(jīng)濟收益,獲得最大利潤。

    參考文獻:

    [1]朱凱,王佳昌.價值工程在公路建設中的應用[J].黑龍江交通科技,2005(10).

    [2]高炳軍.價值工程在公路工程設計中的應用[J].甘肅科技,2008(13).

    [3]閆樹銘,郭春龍.淺談價值工程在公路工程建設中的應用[J].交通科技與經(jīng)濟,2006(1).

第8篇：公路工程建設論文范文

【關鍵詞】公路工程；計量支付與變更；價值；優(yōu)化措施

1引言

為了實現(xiàn)公路工程施工建設期間責任的有效認定，達到工程施工資金的有效控制與管理，并對工程的建設進度與質(zhì)量進行有力的監(jiān)管，需要對相關責任單位進行必要的權利與義務劃分，將公路工程建設中涉及的計量數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的匯總與分析，從而保證公路承建單位嚴格按照設計方案和技術規(guī)范進行施工，同時明確工程監(jiān)理人員的監(jiān)理方向和實施目標，使工程的投入與支出更加科學化、規(guī)范化，工程管理與控制更加精準化、有效化。因此，公路工程的計量支付與變更工作在如今城市化步伐逐步加快的形勢下，已經(jīng)發(fā)展成為工程合同管理的核心工作，也為公路建設質(zhì)量與效率的提高發(fā)揮著舉足輕重的作用。

2計量支付相關的概念簡述

計量支付工作就是監(jiān)理工程師依照合同規(guī)定的條件、工程數(shù)量、技術規(guī)范，對承包商已完成的工程進行測量、計算并予以確認，根據(jù)計量結(jié)果、合同及有關文件對已經(jīng)確認的工程計算出應付給承包商的有關款項，并由監(jiān)理工程師出具證明向承包商支付相關款項。總體來說，公路工程計量支付主要包括以下步驟，并需要將工程項目必要環(huán)節(jié)的具體數(shù)據(jù)與信息納入計量匯總與分析中，以實現(xiàn)對工程監(jiān)管與控制作用。

2.1計量準備工作

準備工作主要是工程前期，在建立計量支付臺賬前，對工程圖紙數(shù)量進行審核，根據(jù)工程設計要求與標準，編制清單數(shù)量復核表以及工程數(shù)量明細表[1]，并以此為依據(jù)，參考相關單位工程報告和責任劃分，建立計量支付臺賬。

2.2中期計量支付工作

在這個階段的計量支付工作，一方面需要對工程項目的實際完成數(shù)量進行結(jié)算；另一方面，要對超出工程數(shù)量的部分建立變更支付臺賬，以達到計量支付與工程實際的動態(tài)平衡。

2.3動態(tài)臺賬的最終確認與支付工作

依據(jù)合同中有關計量支付的規(guī)范，并結(jié)合工程現(xiàn)場施工過程中的實際變動，客觀準確地計算支付費用，并對不符合規(guī)定的相關項目進行核減。

3計量支付與變更管理工作在公路工程建設中的作用

計量支付與變更管理在公路工程建設中有以下作用：（1）是保證工程建設合同順利實施的關鍵舉措；（2）是控制工程成本、進度以及質(zhì)量管理的重要方式；（3）是實現(xiàn)工程建設單位經(jīng)濟效益與社會價值和諧統(tǒng)一的核心；（4）是劃分公路工程建設相關權責的重點事項；（5）增強國家公路建設效率的必要途徑。

4公路工程計量支付與變更管理工作的現(xiàn)狀

我國公路工程計量支付與變更管理工作的現(xiàn)狀總結(jié)如下：（1）計量支付與變更管理工作在公路工程的監(jiān)管中的重要性不夠突出，造成整個計量支付工作缺乏健全嚴密的工作程序，相關責任人對計量各個環(huán)節(jié)的把控缺乏積極性，作為支付依據(jù)，計量工作無法對公路工程發(fā)揮有效的控制與管理作用；（2）計量支付工作沒有形成一套嚴密的責任體系，公路工程的相關責任單位沒有完全被納入計量支付管理工作中，無法對計量支付前期必須參照的計量資料、工程數(shù)據(jù)、技術規(guī)范、監(jiān)理責任進行詳細的綜合分析，計量支付臺賬的設定缺乏科學性和全面性；（3）對清單數(shù)量復核表以及工程數(shù)量明細表的審核與批復缺乏力度與效率，一方面無法對工程建設必需的數(shù)量和質(zhì)量進行嚴格的把控；另一方面，造成資金積壓[2]，計量支付工作相對滯后；（4）工程變更程序煩瑣，缺乏必要的時效性和嚴謹性,造成整個計量工作缺乏靈活性和全面性，導致產(chǎn)生資金積壓，嚴重影響工程進度和計量進度。

5優(yōu)化公路工程計量支付與變更管理的對策

5.1增強計量支付管理工作的重要性

不僅要強化計量支付人員對計量工作的責任意識和工作積極性，還要增強工程承建單位管理者、施工者以及監(jiān)理人員在思想和行為方面對計量工作重要性的認識，以保證計量支付前期準備工作的全面性和嚴謹性，中期計量工作的流暢性以及后期變更工作的效率和科學性，從而實現(xiàn)計量支付工作效用的最大化。

5.2提高監(jiān)理工作中計量支付人員的業(yè)務能力與計量水平

要計量支付人員的業(yè)務能力與計量水平，一方面，要提高對計量工程師的篩選要求，確保計量支付隊伍的高質(zhì)素；另一方面，要加強計量支付人員的業(yè)務能力與計量水平，不斷提高計量支付人員的專業(yè)知識和計量經(jīng)驗，并實時優(yōu)化計量工作的相關理念和必需的計量方法，完善計量支付相關權責體系，將業(yè)務能力、計量效果以及價值觀納入計量工作考評，不斷提高計量人員的責任意識和能動性。

5.3完善計量支付責任體系，強化各部門之間的協(xié)作

要完善計量支付責任體系，強化各部門之間的協(xié)作，一方面，要完善計量規(guī)則與相關條款，提高其對計量支付工作指導方向的明確性；另一方面，要將相關責任單位與個人全都納入計量責任體系中，強化包括工程施工與管理、合同管理、工程測量、工程試驗、質(zhì)量檢驗、工程監(jiān)理之間的協(xié)同作用，保證計量準備工作中各項數(shù)據(jù)資料的完備性與精確性。

5.4建立高效的計量及變更工作的復核及審批程序

完善且有效的計量工作復核和審批程序不僅可以保證計量工作在控制工程進度、質(zhì)量、成本方面的重要作用，還會提高計量工作的效率，加快資金流動，提高工程施工進度，建立工程建設與計量支付的良性循環(huán)。因此，一方面要強化對計量支付臺賬、清單數(shù)量復核表、工程數(shù)量明細表、計量變更臺賬的審核力度，防止重計、漏計、錯計現(xiàn)象的發(fā)生，另一方面則要精簡相關簽批程序，提高計量工作的運營效率。

6結(jié)語

第9篇：公路工程建設論文范文

Abstract： Combined with years of experience in construction engineering archives management， according to the characteristics of highway engineering archives， the paper analyzes the shortage of highway project construction archives management， and puts forward the process and key elements of highway engineering construction files； through the engineering examples， it makes the the application test， providing reference for the similar engineering archives management.

關鍵詞： 公路工程；項目；檔案；過程控制

Key words： road engineering；project；files；process control

中圖分類號：G271 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）23-0099-02

0 引言

公路工程檔案是公路工程建設過程和建設成果的歷史記錄，是公路工作得以繼承、延續(xù)、發(fā)展的重要載體，也是公路工程工作不斷更新技術、提升管理的重要依據(jù)，做好公路工程建設檔案管理工作，對公路事業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

1 公路工程建設檔案的重要性

公路工程建設活動同步形成兩個最終產(chǎn)品，一是工程建筑物實體，二是反映該建筑物建設過程中包括質(zhì)量、進度、投資等全面情況的歷史記錄，即公路工程建設檔案。重視公路工程建設檔案管理是整個公路工程建設管理最重要的工作之一，完整、真實的檔案資料是一個工程項目的歷史，是一種重要的資源，有利于對工程建設管理進行深入研究，永久追溯，為以后工程建設管理積累經(jīng)驗。

2 目前公路工程建設檔案管理存在的不足

2.1 部分從業(yè)人員法制觀念不強 部分工程項目管理人員，缺乏法制意識，法制觀念淡薄，對《檔案法》及公路工程建設檔案管理的相關規(guī)章和制度知之甚少，在建設工程中，沒有把檔案管理作為一項常態(tài)工作。

2.2 工程項目檔案管理涉及問題多 一是責任不落實。二是制度不健全。三是工作不協(xié)調(diào)。四是人員不穩(wěn)定。

2.3 兼職檔案人員專項業(yè)務能力不強 大多數(shù)工程兼職檔案人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓，缺乏檔案管理專業(yè)知識，業(yè)務不熟練，工作無標準。

3 公路工程建設檔案全程控制的流程和關鍵要素

第一，工程項目上場要預先計劃。工程項目開工就要把檔案工作作為工程建設的重要組成部分列入工作程序，成立檔案工作管理工作小組并指定項目經(jīng)理為檔案工作小組組長，總工程師為常務副組長，指定文書檔案、科技檔案、聲像檔案和會計檔案兼職檔案員。并由公司檔案室根據(jù)要求制定檔案工作制度和歸檔范圍，統(tǒng)一竣工文件標準。第二，施工階段要全員參與、實施過程控制?？萍嘉募牧鲜鞘┕み^程中形成、積累起來的，施工技術人員須將每個單項工程的各種文件，按專業(yè)、按類別收集，待工程竣工時，這些平時積累起來的科技文件材料可用于編制竣工文件。施工階段的過程控制非常重要，它涉及到每個參加工程施工的建設者。施工項目部根據(jù)工程工期和進度計劃要做到布置施工任務的同時，布置竣工文件編制工作，做到竣工文件的形成積累與工程進度同步進行；落實公路工程檔案管理監(jiān)督責任，在工程項目建設過程中全面推行自檢、互檢、交接檢三檢制和檔案驗收移交制度，保證施工過程中不會漏掉寶貴的文件材料。第三，充分發(fā)揮兼職檔案人員的作用。兼職檔案管理人員工作在施工現(xiàn)場，實時掌握工程情況和進度，便于進行檔案跟蹤管理。

第四，重點關注的幾項專項檔案文件的控制。施工中產(chǎn)生的新工藝、新技術、工程材料驗收，檢驗資料要隨時收集整理保存，及時跟蹤，保證準確，特別注意及時將業(yè)主和設計單位的工程通知單歸入同一套圖號的圖中，對變更文件和變更圖紙要及時跟蹤歸檔，確保檔案的準確性。

4 公路工程建設檔案的全程控制實例

北京市密云縣東部山區(qū)的京承高速公路（三期）工程由我公司承建，我們把該工程項目作為公路工程建設竣工檔案全程控制的試點，主要做法是：

第一，項目啟動會上布置檔案工作。公司在接到中標通知書后，組織機關各部門負責人及檔案室人員一起參加新項目啟動工作會，會上指定項目總工程師負責竣工文件的過程管理和最終移交任務，要求項目部成立檔案管理工作小組并須將各分類檔案兼職管理人員報公司檔案室，明確檔案工作的依據(jù)是《中國鐵道建筑總公司檔案管理辦法》和《建筑工程資料管理規(guī)程》。第二，項目建設過程中進行重點指導。在項目建設過程中我們對項目部的文書檔案、科技檔案、聲像檔案、會計檔案的兼職管理人員進行了業(yè)務培訓，公司專職檔案人員定期到項目部檢查指導，上述舉措提高了項目部檔案兼職人員的業(yè)務水平。要求兼職檔案管理人員采取階段歸檔和隨時歸檔相結(jié)合的方式開展工作。

歷經(jīng)二年多的實踐和控制，京承高速公路（三期）竣工后檔案資料及時完整移交北京市城建檔案館，受到甲方的好評；京承高速公路（三期）工程清水河2號橋工程獲2010年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎，該工程歸檔完整、內(nèi)容齊全，為申報獎項提供了翔實技術資料；由于施工中注意收集采用的新技術、新工藝和特殊地質(zhì)等方面科技攻關的材料并及時保存臨時歸檔，竣工后工程技術人員根據(jù)當時的歸檔材料整理的科研成果《斜拉三角掛籃懸臂澆筑預應力混泥土連續(xù)梁施工技術》獲集團公司論文一等獎并獲國家專利。該公路工程項目成績斐然，與本項目工程檔案資料齊全密切相關，我們檔案室的工作得到了項目部的認可和公司領導的好評，并在公司項目管理中普及推廣。

5 今后的設想

①完善機制建設。有計劃地培訓檔案管理專兼職人員，以適應本單位、本機構(gòu)的檔案管理工作需要；健全檔案管理制度并嚴格執(zhí)行，結(jié)合本單位實際，制定和完善公路工程檔案管理的專項規(guī)章制度，以及檔案管理的領導負責制和相關人員的崗位責任制。

②編制文件材料立卷歸檔技術規(guī)范。結(jié)合本單位主營業(yè)務的類型，根據(jù)不同建筑工程檔案的特點，編制詳細的、可操作的文件材料形成、積累、整理、歸檔、檢驗、交接等技術規(guī)范，確保符合國家和行業(yè)規(guī)范要求。

③強化領導責任。工程檔案的產(chǎn)生源于工程建設過程中的每一項工作、每一位職員的工作。一方面，要落實檔案管理的領導負責制和崗位責任制，將各單位檔案管理工作落到實處，使之高效運轉(zhuǎn)；另一方面，要嚴肅對檔案工作中的違法、違規(guī)行為的責任追究，特別要按《檔案法》中法律責任條款規(guī)定來約束責任行為。

④建立嚴明的獎懲辦法。要在建筑工程有關合同中訂立檔案管理條款，加強檔案的合同管理，工程合同有“計劃”的功能和“工程法律”的功能，在工程合同中增加訂立有關工程檔案管理條款，實行獎懲制度，使建筑工程檔案管理做到“有法可依”，這也是規(guī)范檔案管理，提高質(zhì)量水平的客觀要求。

⑤建立協(xié)作機制。平時要作好工程文件材料的立卷工作，及時檢查、發(fā)現(xiàn)問題、并解決問題，及時收回、歸檔工程建設資料，竣工資料編制工作必須從工程建設一開始就給予足夠重視，原始資料的收集、整理要與工程同步進行。要通過有效的協(xié)作，解決檔案工作中的具體問題，使公司的部門之間、項目建設單位之間、項目施工各階段之間、檔案工作各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運作，提高建筑工程檔案工作的質(zhì)量和效率。

⑥加強信息化建設。當務之急是研究制定可操作性強的技術規(guī)范，推行科學合理的管理程序，推廣應用管理信息系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]鐵道部辦公廳《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》（辦擋〔2002〕8號）.