汽車品牌精選(九篇)

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第1篇：汽車品牌范文

Pyeonghwa Motors(和平) 和平汽車公司，又被拼寫為Pyonghwa，是朝鮮國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商，也是唯一受到朝鮮政府承認(rèn)的朝韓合資車企，在成立年頭上它也是最年輕的。1998年，由Sun Myung Moon先生執(zhí)掌的韓國教會(huì)與朝鮮連峰集團(tuán)聯(lián)合成立了和平汽車公司，并將工廠設(shè)立在朝鮮南浦特別市內(nèi)。作為朝鮮西海岸重要的關(guān)口城市及工業(yè)城市，南浦特別市在朝鮮占有極其重要的地位，許多大型工業(yè)企業(yè)均設(shè)立在南浦。

據(jù)了解，和平汽車公司在朝鮮享有汽車生產(chǎn)、銷售甚至經(jīng)銷二手車的特權(quán)，是朝鮮向國內(nèi)市場輸出汽車產(chǎn)品的重要出口。不過由于絕大多數(shù)朝鮮人都沒有購買汽車的能力，和平汽車公司每年實(shí)際銷售的汽車數(shù)量其實(shí)非常少，拿2003年來說，擁有年產(chǎn)1萬臺(tái)汽車產(chǎn)能的和平公司一年只向私人客戶售出了314臺(tái)車，2005年面向私家車主的全年銷量也不足400臺(tái)。

合資公司主要生產(chǎn)經(jīng)菲亞特及華晨汽車許可的中小型轎車;國內(nèi)企業(yè)丹東黃海提供技術(shù)支持的皮卡及SUV車型，以及來自德國奔馳與韓國雙龍的豪華轎車。有資料稱早在1994年，朝鮮方面便曾經(jīng)從我國一汽集團(tuán)購買過CKD組裝的W123奔馳E級，并曾以和平410的名字在朝鮮國內(nèi)銷售，不過這只是一項(xiàng)傳言，真正的和平牌汽車直到2002年才正式下線，當(dāng)年和平汽車公司斥資5500萬美元打造了位于南浦的汽車生產(chǎn)基地，并在隨后推出了旗下第一款轎車Hwiparam(口哨或呼嘯)，它的原型車就是菲亞特品牌旗下的第一代Siena(西耶那)。

2006年夏天，朝鮮政府官方刊物Foreign Trade(國際貿(mào)易)刊登了一款由和平汽車公司生產(chǎn)的全新中大型豪華轎車，這款名為Junma的新車看起來就像是雙龍主席的翻版，與當(dāng)年同級別的奔馳轎車也頗為相似。Junma大氣簡潔的外形設(shè)計(jì)很快便受到了朝鮮政府官員們的青睞，實(shí)際上它是在一臺(tái)老款奔馳E級轎車基礎(chǔ)上改造而來的，而這也是朝鮮國內(nèi)不可多得的自主品牌豪華轎車。

同年和平汽車公司與中國華晨汽車公司達(dá)成協(xié)議，開始在南浦工廠組裝生產(chǎn)金杯海獅，這款車在朝鮮的名字叫做Samcheonri(半島)，如今這款車依然保持著相當(dāng)高的能見度，就平壤而言，在路口經(jīng)常能夠看到三四臺(tái)Samcheonri在一起，要知道這樣的情景在朝鮮可并不多見。

2007年，和平汽車公司推出第二代Hwiparam，雖然與此前采用了相同的車型名稱，但它的原型車卻不再是菲亞特Siena，和平汽車公司引進(jìn)華晨中華駿捷車型，將其在朝鮮國內(nèi)生產(chǎn)并命名為Hwiparam II(口哨II)，而它也是目前朝鮮街道上出鏡率頗高的一款車型。

2010年，和平汽車公司推出了第三代Hwiparam(口哨III)，這次原型車變?yōu)槿A晨中華旗下駿捷FSV，這款車由南浦工廠從2010年開始生產(chǎn)至今。據(jù)朋友回憶，第三代Hwiparam在朝鮮路面上的出鏡率并不算高，其中出租車占了相當(dāng)一部分。

不過有意思的是，國內(nèi)的黃海旗勝在外觀設(shè)計(jì)方面本就是借鑒的產(chǎn)物，改款后的外形酷似老款奔馳M級，而改款前則明顯借鑒了老款現(xiàn)代勝達(dá)的設(shè)計(jì)理念，以至于國內(nèi)真的有旗勝車主在車頭換裝奔馳標(biāo)志。

如此大費(fèi)周章的引入這么一款原型車，很大程度上表明了朝鮮汽車工業(yè)與外界的聯(lián)系是多么匱乏，不過凡事都有例外，以旗勝V3為原型車生產(chǎn)的Bbeokgugi MAX皮卡就曾經(jīng)出口到越南，一臺(tái)車就這么被當(dāng)成了N臺(tái)車賣，且都有自己獨(dú)立的品牌與銷售渠道。除了以上這些自主產(chǎn)品，部分從海外進(jìn)口的車型也會(huì)懸掛和平標(biāo)識進(jìn)行銷售。

Sungri Motor Plant(勝利汽車制造廠) 勝利汽車工廠的歷史遠(yuǎn)比和平汽車公司悠久的多，1950年11月，在蘇聯(lián)方面的幫助下，占地面積60萬平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽車制造廠，勝利的前身)在朝鮮德川成立，在沒有和平汽車公司的漫長歲月中，這家制造廠始終都是朝鮮汽車行業(yè)的頂梁柱。如今他們主要生產(chǎn)的是普通民用越野車，小、中、重型載貨車，各類工程用車及公共汽車，生產(chǎn)方式同樣是照搬國外成熟車型，進(jìn)行簡單改造，或索性一筆不動(dòng)的以CKD形式在朝鮮國內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

由于當(dāng)年朝鮮汽車工業(yè)技術(shù)非常落后，因此仿制出的卡車產(chǎn)品質(zhì)量非常低劣，懸架彈簧綿軟松垮，粗制濫造的發(fā)動(dòng)機(jī)化油器讓這臺(tái)車油耗高的嚇人。

由于當(dāng)時(shí)的朝鮮尚處在國家成立初期，各項(xiàng)建設(shè)需要大量物資及工程車輛，為了進(jìn)一步滿足朝鮮國內(nèi)需求，德川汽車制造廠多次仿制自卸式卡車。

其實(shí)除了這些我們?nèi)粘２⒉辉趺茨芙佑|到的運(yùn)輸、工程車輛，勝利也曾在民用轎車方面做出過嘗試和努力。早在50年代，勝利汽車制造廠便仿照GAZ-M20 Pobeda生產(chǎn)出一款名為Achimkoy(意為清晨的花朵)的四門五座轎車，不過當(dāng)時(shí)這款車只是象征性的試制了幾臺(tái)便作罷。

此后勝利汽車制造廠還曾仿照大眾PASSAT試制出另一款五座轎車，并將其命名為Jaju(意為獨(dú)立)，想以此來鼓舞企業(yè)工人及普通民眾，不過它的生產(chǎn)依然不成功，最終并沒有投入量產(chǎn)。

90年代末期，隨著和平汽車公司的崛起，勝利汽車制造廠在朝鮮國內(nèi)獨(dú)一無二的歷史地位被迅速取代，如今勝利汽車制造廠已經(jīng)基本放棄了轎車生產(chǎn)，主要生產(chǎn)普通民用越野車、各類載重貨車、工程車輛及公共汽車，是為朝鮮國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供交通、運(yùn)輸工具的重要來源。

第2篇：汽車品牌范文

[關(guān)鍵詞]汽車品牌 命名方式 翻譯策略

[中圖分類號]H315.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）06-0041-02

一、汽車品牌翻譯

作為一種特殊的廣告形式，品牌具有廣告的基本功能，即信息功能，向消費(fèi)者傳遞產(chǎn)品信息；美感功能和表情功能，對產(chǎn)品進(jìn)行美化，做出有利的宣傳；呼喚功能，使受眾做出所預(yù)期的反應(yīng)，并最終促進(jìn)對該產(chǎn)品的消費(fèi)。（陳宏薇，李亞丹，2004：215）

眾所周知，一個(gè)產(chǎn)品要想成功打入外國市場，除了優(yōu)良的產(chǎn)品性能，品牌的翻譯首當(dāng)其沖。俗話說“人靠衣裝”，其實(shí)品牌就如同產(chǎn)品的“衣”，其翻譯則是進(jìn)入外國市場的第二層“衣”，這件“衣”的好壞直接關(guān)系到該產(chǎn)品在國外市場的銷路。21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提高，私家轎車已經(jīng)成為了普通大眾都消費(fèi)得起的商品。外國汽車在國內(nèi)的市場以及國產(chǎn)汽車在國外的市場都在日益擴(kuò)大。面對眾多的國際汽車品牌，消費(fèi)者如果不知其意則很難從中抉擇。因此，如何給商品穿上這第二層“衣”就顯得至關(guān)重要。

二、汽車品牌的命名

要做汽車品牌翻譯，就要先了解該汽車品牌命名的方式及目的。全世界的汽車品牌名稱各異，有的來源于普通詞匯的拼湊，產(chǎn)生出新的特定意義；有的則來源于專有名詞，如人名和地名等；有的則能描述汽車性能；還有的融合“中國元素”，帶有濃厚的文化內(nèi)涵。本文根據(jù)收集到的汽車品牌名稱，總結(jié)了七種汽車品牌的命名方式。

（一）以人名命名

歐美汽車的品牌歷史一般都比較悠久，加之西方國家的人也更推崇個(gè)人能力與價(jià)值。為了宣揚(yáng)對自我的尊重，很多國外汽車品牌都以人名命名。

勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一。該公司是由查理·史蒂華特·勞斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·萊斯（Henry Royce）合作，在1904年創(chuàng)建的。還有林肯（Lincoln）、別克（Buick）等品牌均以人名命名。此類汽車品牌歷史悠久，具有深厚的文化底蘊(yùn)，同時(shí)借助名人效應(yīng)能更好地拓寬市場與銷路。

（二）以動(dòng)物命名

很多動(dòng)物能給人以美好的聯(lián)想，以動(dòng)物命名的汽車品牌也是屢見不鮮。日產(chǎn)旗下的Blue Bird就是來源于比利時(shí)作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的童話劇Blue Bird，象征著未來幸福。還有雪弗蘭旗下的“大黃蜂（Camaro）”隨著系列電影《變形金剛》的上映，迅速風(fēng)靡全球。

（三）以簡單的字母數(shù)字組合命名

以字母數(shù)字組合的汽車品牌簡單明了，能讓消費(fèi)者很快記住，同時(shí)又彰顯出該品牌的獨(dú)特魅力。如奧迪旗下的A系列、R系列、Q系列等品牌，還有寶馬旗下的X系列，都是以中高端車為主打，深受消費(fèi)者喜愛。

（四）以神話傳說中的人物命名

神話人物通常具有超乎常人的力量，給人美好的瞎想，所以以神話人物命名的汽車品牌也不在少數(shù)。日本馬自達(dá)（Mazda）原是公司創(chuàng)始人松田重次郎的姓氏“松田（Matsuda）”錯(cuò)誤的英文音譯，但Mazda其實(shí)是源于西亞神話中一種創(chuàng)造鐵器、車輛的文明之神阿費(fèi)拉·馬自達(dá)。還有克萊斯勒公司的“復(fù)仇女神”，海馬的“丘比特”等車均來自古希臘神話。

（五）以普通詞命名

很多汽車品牌的命名沒有推陳出新，僅僅是以一些普通詞匯作為其品牌。但這些看似普通的詞匯其實(shí)并不“普通”，它們往往帶有美好的寓意。如豐田（Toyota）旗下的皇冠（Crown）展現(xiàn)出高貴的皇室氣派，英國的凱旋（Triumph）汽車就寓意著凱旋歸來等。

（六）以爵位、職位和其他身份命名

這類命名方式能夠顯現(xiàn)品牌的定位。如日產(chǎn)公司的“總統(tǒng)”“公爵”，克萊斯勒公司的“君主”“男爵”，凱迪拉克公司的“元首”等。

（七）以沒有具體意義的臆造詞命名

每個(gè)品牌都希望具有獨(dú)一無二的特性，當(dāng)無法從現(xiàn)有詞匯中找到滿意的品牌名稱時(shí)，生產(chǎn)商就轉(zhuǎn)向創(chuàng)造品牌名稱。這些詞一般都音韻好聽、發(fā)音響亮、易讀易記。日本豐田公司的Lexus本身無意義，是豐田公司花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因?yàn)椤袄卓怂_斯（Lexus）”的讀音與英文“豪華（Luxury）”一詞相近，使人聯(lián)想到該車的豪華身份。

三、汽車品牌的翻譯策略

針對上述汽車品牌的命名方式，對其漢譯也應(yīng)該采取不同的翻譯策略，真實(shí)地傳達(dá)原品牌的美好寓意與文化內(nèi)涵，下面從命名方式入手來探討汽車品牌的翻譯策略。

（一）諧音法

諧音法即音譯法。翻譯有些以人名、神話傳說人物，或以臆造詞命名的汽車品牌，人們常采用的方法之一就是音譯。所謂音譯，即只擬其“音”，不顧其“意”。所以在翻譯這類汽車品牌時(shí)，要充分考慮譯語發(fā)音響亮，便于記憶，以音律取勝。

如美國著名的汽車公司Ford譯為福特，Volvo譯為沃爾沃，Lincoln譯為林肯。英國貴族品牌Rolls Royce譯為“勞斯萊斯”，此品牌是地位和身份的象征，曾一度為英國女王的“御駕”。另外還有Subaru斯巴魯、Farrari法拉利、Maserati瑪莎拉蒂等均是按其發(fā)音音譯得來。筆者認(rèn)為這種方法能夠保留原品牌的音韻美，體現(xiàn)商品的異國情調(diào)。

（二）直譯法

直譯是既保持原文內(nèi)容又保持原文形式的翻譯方法。美國翻譯理論家奈達(dá)認(rèn)為，譯文讀者對譯文的反應(yīng)如能與原文讀者對原文的反應(yīng)基本一致，翻譯就可以說是成功的。這種翻譯方法適用于以普通名詞命名的汽車品牌。

日產(chǎn)公司的“Blue Bird”，源自比利時(shí)作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所獲諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的童話劇Blue Bird，象征著未來幸福，直譯為“藍(lán)鳥”。唐朝李商隱有詩云：“蓬山此去多無路，青鳥殷勤為探看”。“青鳥”乃蓬山仙境的使者，“青”和“藍(lán)”均指同一色“blue”，因此直譯為“藍(lán)鳥”不僅朗朗上口，而且文化內(nèi)涵也有所相似。另外，還有豐田旗下的“Crown”系列轎車本身就具有貴族的皇室氣派，直譯為“皇冠”寓意優(yōu)雅，意為汽車中的極品，符合中國人的消費(fèi)心理。此外，還有“Golf”譯為“高爾夫”、“Legend”譯為“傳奇”、“Sunny”譯為“陽光”等都是為了體現(xiàn)原商標(biāo)的文化內(nèi)涵。

（三）音意合璧法

單純的音譯或直譯各有其弊端，如果利用形象思維將二者巧妙結(jié)合起來，揚(yáng)其長，避其短，定會(huì)產(chǎn)生良好的效果。這種譯法的精品首推德國的BMW，其品牌“BMW”原是德語“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亞機(jī)器制造廠）的首字母縮略。該譯名的精彩之處在于“寶”和“馬”兩字的聲母分別與“B”和“M”發(fā)音相近。“寶馬香車”又是古代富貴人家的象征。譯名“寶馬”與原品牌“BMW”無論在發(fā)音、意義以及產(chǎn)品特性等方面，均達(dá)到了完美的平衡，實(shí)現(xiàn)了“功能對等”。再就是通用汽車公司生產(chǎn)的越野車“Hummer”，如果直譯為“蜂鳥”，在漢語里只會(huì)讓人聯(lián)想到嗡嗡聲，倘若根據(jù)該車外型和功能音意合璧譯為“悍馬”便神韻俱佳，歷史上人們的交通工具就是“馬”，因此人們自古以來就對馬有著深厚的感情，譯為“悍馬”人們很容易就聯(lián)想到勇士駕著“悍馬”恣意馳騁的畫面。

說到這里就不得不說到另一汽車品牌，那就是日本豐田公司的“Prado”汽車，最初譯為“霸道”，筆者倒認(rèn)為也算是音意合璧的又一佳作，顯示出其霸氣逼人的特性，同時(shí)也照顧了發(fā)音的一致。但是其自問世以來引起了中國人的強(qiáng)烈反感，因?yàn)橹袊幕缟袃?nèi)斂而不張揚(yáng)，后來這一品牌不得不遵循其音譯為“普拉多”?？梢娫谶M(jìn)行品牌翻譯時(shí)，還要考慮譯入語消費(fèi)者的文化背景及消費(fèi)心理。

（四）零譯法

零譯法是指保持品牌名的英文發(fā)音及形式，在進(jìn)入譯入語國家市場時(shí)不對該品牌名稱進(jìn)行翻譯，直接照搬過來。這種翻譯方法主要是針對那種以簡單的字母數(shù)字組合的汽車品牌。如前面所提到過的奧迪A系列、R系列以及Q系列品牌，還有寶馬的X系列轎車，本田旗下的CRV、現(xiàn)代旗下的IX35等品牌均采取了此種譯法。

四、結(jié)語

通過上述對汽車品牌翻譯的淺析，不難看出，汽車品牌翻譯不能拘泥一格，墨守成規(guī)。而應(yīng)根據(jù)該品牌汽車的特性及品牌定位，充分考慮到目的語的消費(fèi)者心理、地域差異、文化背景等因素，針對不同的命名方法采取不同的翻譯策略，切不可一概而論。無論采用哪種方法，都應(yīng)力求讓消費(fèi)者從其譯名中知其“名”，解其“意”，將譯名當(dāng)做汽車品牌不可分割的一個(gè)重要部分，更好地樹立與傳達(dá)品牌形象，又刺激消費(fèi)，這樣的汽車品牌譯名才稱得上是名副其實(shí)的佳作。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]高旭.商品品牌翻譯評析[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，1996

（3）：83-84.

第3篇：汽車品牌范文

中國品牌策略

競爭格局

中國市場的中國品牌格局總的特征是被國際品牌邊緣化，但在品牌陣營的各個(gè)層面上又體現(xiàn)為: 三大集團(tuán)擔(dān)當(dāng)起中國集團(tuán)品牌的重任，其余廠家無法與之匹敵，但由于將資源集中在引進(jìn)車型上，反倒使分部品牌強(qiáng)于集團(tuán)品牌、合資分部品牌強(qiáng)于自有分部品牌，而且自有分部品牌和車系品牌尚未經(jīng)過充分整合; 其他集團(tuán)與廠家實(shí)力不足，較為單一的部門品牌尚不具備協(xié)同效力，自有車系品牌和車款品牌主要集中在中低檔市場，品牌培植力度不足，而且引進(jìn)的車款品牌強(qiáng)于部門品牌與集團(tuán)品牌。

競爭形態(tài)

整個(gè)中國汽車市場的品牌結(jié)構(gòu)與國際相反，呈倒金字塔狀: 越是高檔市場，越是聚集了眾多強(qiáng)勢國際品牌，越是低檔市場，越能見到嫩生生的新面孔。而且KD與進(jìn)口的豪華品牌正大行其道，桑塔納、捷達(dá)、富康等少數(shù)車系牢牢占據(jù)中檔市場，倒是低檔微型車市場利潤微薄，由于無法通過進(jìn)口與KD生產(chǎn)獲取價(jià)格優(yōu)勢，因而國際品牌甚少。這就是新創(chuàng)國產(chǎn)品牌的最大生存空間。

競爭策略

品牌陣營理論首先強(qiáng)調(diào)資源整合，其次在于協(xié)同運(yùn)作。強(qiáng)大的自有集團(tuán)品牌和合資部門品牌、車系品牌并不能獨(dú)立支撐國內(nèi)”大三”的長遠(yuǎn)發(fā)展; “喧賓奪主”的合資車系品牌、車款品牌也不利于其他集團(tuán)的實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階; 在低檔市場尋找生存空間的思路雖然合理，但若只注重培育車系品牌和車款品牌，不適時(shí)拔高集團(tuán)品牌，勢必束縛企業(yè)向中高檔市場的發(fā)展。根據(jù)品牌陣營理論，逐個(gè)分析?”6+3”的成功之道,本文提出構(gòu)建中國品牌的十條具體戰(zhàn)術(shù),前六條注重提升集團(tuán)品牌與分部品牌形象,后四條拔高車系品牌與車款形象:整編品牌陣營，劃清品牌派系：盡管跨國集團(tuán)涉足全領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)，但乘用車與商用車對渠道建設(shè)、推廣方式、售后服務(wù)等方面都有不同的要求，品牌在銷售中所起的作用也有很大差異，因而幾大集團(tuán)都將乘用車與商用車”劃清界限”。新東風(fēng)也采取了這一方式。整編品牌陣營也包括劃清各個(gè)分部品牌、車系品牌、車款品牌之間的界限，防止”手足相殘”，也要理順品牌派系的脈絡(luò)，以免造成模糊或錯(cuò)誤的品牌認(rèn)知，例如東風(fēng)?雪鐵龍?薩拉?畢加索問世時(shí)冗長的品牌名不利于培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。

統(tǒng)一品牌形象，集聚品牌合力：在“6+3”中，只有“GM”只是集團(tuán)品牌而非分部品牌，龐大的事業(yè)版圖反倒成了整合品牌的巨大障礙，它為此采取了一系列措施，包括在各屆車展上以統(tǒng)一形象參展，而不是像以前那樣各大品牌“各自為政”。品牌形象統(tǒng)一問題在當(dāng)前的中國尤為嚴(yán)重。在政府扶持和競爭發(fā)展中，三大集團(tuán)并購了諸多地方集團(tuán)與車廠，但卻未及時(shí)對其進(jìn)行有效的整合，這不僅無助于雙方各個(gè)層面的品牌建設(shè)，相反還會(huì)降低雙方的品牌形象。

借力使力，集團(tuán)品牌做足文章：合資雙方根據(jù)契約在一定程度上可共享品牌資產(chǎn)，但中方控股的合資公司所樹立起的分部品牌在現(xiàn)實(shí)性上成了跨國集團(tuán)的品牌資產(chǎn)，而且跨國集團(tuán)還極力淡化中方背景，例如國產(chǎn)寶馬雖與中華共線生產(chǎn)，但其上市推廣極力淡化中方品牌。南京躍進(jìn)十多年來對依維柯品牌細(xì)細(xì)培育，“依維柯”集分部品牌、車系品牌和車款品牌于一身，但菲亞特與常州巴士的合作，一舉將躍進(jìn)多年積累下的品牌資產(chǎn)切去一半。我們應(yīng)該充分利用合資分部品牌來做好集團(tuán)品牌，并借此推出自有車系品牌和車款品牌，而不是自貶為“6+3”的一個(gè)分部。

收購著名品牌，迅速提升實(shí)力：在國內(nèi)三大集團(tuán)主導(dǎo)國內(nèi)市場競爭格局的同時(shí)，眾多汽配集團(tuán)、家電集團(tuán)、民營企業(yè)、上市公司競相殺入中低檔轎車市場。盡管它們對汽車市場知之甚少，但卻擁有自己完整的話語權(quán)，而且最懂如何掀起殘酷的價(jià)格競爭。即使自有資金不足，也可通過民間融資、股票上市與銀行貸款加以緩解; 即使國家政策不扶持，市場還在召喚著它們; 即使”6+3”看不上眼，技術(shù)傳統(tǒng)還可通過模仿、合作與定制加以彌補(bǔ)，但品牌資產(chǎn)卻非短時(shí)期能夠樹立起來，甚至還有“城池盡失”的窘迫處境。對此癥狀的“猛藥”，就是收購弱小的著名品牌。參加專業(yè)賽事，宣揚(yáng)技術(shù)主義：中國汽車業(yè)不乏生產(chǎn)主義和車型主義，但缺乏技術(shù)主義，而賽車不僅考驗(yàn)車廠的資本實(shí)力，更是檢驗(yàn)其技術(shù)實(shí)力的絕對標(biāo)尺。歐洲的所有著名品牌在其發(fā)展歷程中都是通過專業(yè)賽事贏得自己的市場地位。至于二戰(zhàn)后才起步的本田，依靠TT大賽與F1大賽的成功，將摩托和汽車打入世界市場; 而豐田近期也是以剝奪本田品牌與專業(yè)賽車之間的關(guān)聯(lián)，來搶奪逐漸失去的年輕市場。吉利已經(jīng)有F1賽車問世，勿論品質(zhì)究竟如何，在品牌推廣上已經(jīng)先聲奪人。

參加大型車展，推出概念車型：每一屆國際車展上，爭奪媒體與游客眼球的就是各大廠商的概念車。就像炫目的服裝會(huì)一樣，它們展示出廠商的車型的設(shè)計(jì)實(shí)力與潮流的把握能力，也為品牌陣營的各個(gè)層面添入新元素。哈飛?夢幻，長安?杰勛早已先行一步。

完善車系布局，推出旁類車系：如本文第四部分所述，依靠單一車型打天下已經(jīng)是癡人說夢，完整而齊備的車系既是市場細(xì)分化的必然要求，也是企業(yè)研發(fā)實(shí)力的重要標(biāo)尺。GM重振富豪品牌的措施之一，就是拓展9-3、9-5平臺(tái)6個(gè)車型。奇瑞現(xiàn)已擁有四大平臺(tái)十余款車型。吉利在推出高、中、低4個(gè)車系后，跑車”美人豹”已經(jīng)面市。哈飛也在路寶、賽馬、中意、百利、民意、銳意之外，推出”賽豹”兩座雙門跑車。這些都是完善車系品牌布局所作出的努力。

衍生車型車款，深度挖掘潛力：昔日國內(nèi)輕客第一的依維柯暫時(shí)沒落的原因之一，在于”十年如一日”的車型，而初涉車市的華晨在接手金杯后，在舊款豐田?海獅基礎(chǔ)上細(xì)分出近三十款車型，短短幾年就迅速成為國內(nèi)輕客老大。

主攻低端市場，發(fā)力高檔車型：哈飛的”中意模式”清楚而明了: 專注低端微型車，從聯(lián)手開發(fā)過渡到自主開發(fā)。如果不著力塑造品牌陣營，哈飛將只是一個(gè)低端品牌的榜樣。而菲亞特汽車在大量生產(chǎn)Fiat微型車的同時(shí)，也擁有中高檔轎車品牌Lancia以及赫赫有名的三大歐洲跑車品牌: 法拉利、阿爾法?羅密歐與瑪拉蒂。此外，微型車也并非只意味著省油和廉價(jià)。Smart與Mini同樣屬于微型車，但卻是著名的高檔微型車品牌。近期推出中檔車型”東方之子”的奇瑞，便是”低開高走”營銷策略的榜樣。

高位入市，高屋建瓴切入市場”高開低走”和”低開高走”同樣是切入市場的良方，雖然前者更冒險(xiǎn)，但獲得的發(fā)展空間卻較大?！比》ê跎希煤跗渲? 取法乎中，得乎其下。”GM采取”高位入市”戰(zhàn)略，以中高檔車型別克?新世紀(jì)切入中國市場后，隨即推出中低檔車型別克?賽歐主攻家庭轎車市場。華晨中華采取的也是”高位入市”戰(zhàn)略，它獲得得市場拓展空間要比吉利廣闊許多。

世界汽車風(fēng)云

“6+3”的競爭格局

全球汽車市場的力量在不斷凝聚，已基本形成”6+3”(”6”是指GM(通用汽車)、福特、戴姆勒?克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾?日產(chǎn)。”3”是指相對獨(dú)立自主的本田、PSA和寶馬)的競爭格局。9家的年產(chǎn)銷量約占世界總量的95%，小車廠的生存空間在不斷在萎縮。全球汽車業(yè)總的競爭態(tài)勢是跨國集團(tuán)主宰市場，絕不會(huì)再現(xiàn)汽車業(yè)早期”諸侯林立、群雄四起”的”戰(zhàn)國時(shí)代”。當(dāng)然，另類的專業(yè)廠家仍能在夾縫中生存下來，例如跑車廠家保時(shí)捷。在合并背后隱藏的強(qiáng)大意志，不僅在于分割區(qū)域市場、擴(kuò)張細(xì)分市場，還在于合并與擴(kuò)建的效率比。

“民族工業(yè)”概念的淡化

股權(quán)的變更影響了企業(yè)的國籍歸屬，汽車業(yè)作為民族產(chǎn)業(yè)的概念在不斷淡化。汽車業(yè)曾是美國20世紀(jì)工業(yè)成就的代表，但自從1998年戴克成立后，”大三”(指GM、福特和克萊斯勒)已是昨日輝煌，美國汽車業(yè)正經(jīng)受全方位攻擊帶來的劇痛: 歐洲豪華品牌正從曾經(jīng)強(qiáng)大的凱迪拉克和林肯身上咆哮馳過; 日本廠商在有利可圖的SUV領(lǐng)域埋頭耕作; 甚至曾以質(zhì)低、價(jià)廉著稱的現(xiàn)代汽車也在實(shí)施價(jià)值鏈工程。而入侵美國市場的主力軍--日本車廠，他們的后花園也豎起了星條旗。

品牌競爭的國際化

外資公司的本地化生產(chǎn)加劇了外來品牌的滲透與本地品牌的沒落，消費(fèi)者不再帶著有色眼鏡與愛國主義情緒看待外來品牌，只是用自己的感覺和錢袋投票。面對忠實(shí)的愛國主義消費(fèi)者不斷老化，GM憂心忡忡，求助當(dāng)紅的泰格?伍茲推銷別克Rendezvous，以此抗衡日產(chǎn)、豐田、本田等廠家手中生機(jī)勃勃的SUV。在日本，面對年輕而富裕的中產(chǎn)階層”喪志”地?fù)v騰起日爾曼血統(tǒng)的豪華車，豐田不得不請出在北美建功立業(yè)的凌志去收復(fù)逐漸淪喪的疆土。

總之，9股力量盤根錯(cuò)節(jié)般交織在一起，就是當(dāng)前全球汽車市場的現(xiàn)狀。這種競爭態(tài)勢，也隨著中國市場的進(jìn)一步開放，在國內(nèi)市場轟轟烈烈地上演。

中國競爭格局

“3+X”與“6+3”的博弈

在國家政策扶持下，中國汽車業(yè)形成了”3+X”(”3”是指國家重點(diǎn)扶持的三大集團(tuán): 一汽、上汽和東風(fēng)，而”X”則指福建汽車、北京汽車、長安汽車、南京躍進(jìn)、廣州本田、安徽奇瑞、浙江吉利等等眾多”地方豪強(qiáng)”)的競爭格局。國家政策規(guī)定，一家外國汽車企業(yè)在中國最多只能擁有兩個(gè)合作伙伴，”3+X”與”6+3”由此展開了股權(quán)的博弈?！?+3”深知，”腳踏兩只船”比孤注一擲來的穩(wěn)妥，而且擴(kuò)建原有地盤比不上收購新地盤來的高效率?！?+X”也”左右開弓”，吸引更多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與投資，而且還不時(shí)”雙手互博”一下，為自己的利益掙得更多的籌碼。

急功近利的車型主義

車型主義主導(dǎo)著當(dāng)前中國市場。在這個(gè)初始化的市場，消費(fèi)者十之七八都是首次購車，因而”品牌忠誠度”極低，因而新車型成功的幾率比其他市場都要高。而在成熟市場，以往的消費(fèi)體驗(yàn)是消費(fèi)者實(shí)施購買決策的重要影響因素之一。在這樣的市場誘惑下，既然是企業(yè)，必然以盈利為現(xiàn)實(shí)目的，”多快好省”的車型引進(jìn)與KD生產(chǎn)遠(yuǎn)比不能買保險(xiǎn)的大力研發(fā)來的實(shí)際。

小打小鬧的研發(fā)能力

盡管中國汽車業(yè)”八五”計(jì)劃的目標(biāo)是，”一代引進(jìn)、二代聯(lián)合開發(fā)、三代自主開發(fā)”，但時(shí)至今日，連”聯(lián)合開發(fā)”這道坎都沒能邁過。中國”大三”的成果，大都體現(xiàn)在了引進(jìn)車型”入鄉(xiāng)隨俗”的細(xì)節(jié)上，諸如加強(qiáng)懸架、加長后座、兩廂改三廂。倒是那些新手們推出了”中意模式”、”中華模式”和”奇瑞模式”，極力突破整車研發(fā)能力。

淪為附庸的危險(xiǎn)

國產(chǎn)化之路20年過去，KD依然是我們高效的”生產(chǎn)方式”。國家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告指出:”近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年(2002)上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過全散件組裝和半散件組裝的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，我國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險(xiǎn)?！?/p>

外方不僅是車型主義

跨國公司并不僅僅熱衷于造車。它們從單一車型合作到全系列合作，從試探性進(jìn)入到整合品牌資產(chǎn)。而品牌，正是中國企業(yè)的軟肋，跨國集團(tuán)的法寶。GM在中國的品牌布局已基本成型: 高檔的凱迪拉克、中高檔的別克與中檔的雪佛蘭構(gòu)成金字塔型車系布局。2002年9月，PSA推出標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略，而東風(fēng)精心打造近3年的”風(fēng)神”悄然引退。上海通用不僅兌現(xiàn)”一年一個(gè)新產(chǎn)品”的承諾，而且從君威開始，”別克”正式上升為母品牌，囊括君威、賽歐、凱越、GL8四個(gè)子品牌。1998年，上海通用和廣州本田率先在國內(nèi)建立了4S品牌專賣店，在構(gòu)建專業(yè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也筑起客戶的品牌忠誠。

總之，虛火與劇痛交織在一起，國產(chǎn)品牌節(jié)節(jié)退縮，國際品牌步步進(jìn)逼，就是當(dāng)前中國車市現(xiàn)狀。

品牌終究是個(gè)坎

造成中國市場缺乏主力中國品牌、中國品牌被嚴(yán)重邊緣化的這一局面，既有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的歷史因素，主要的還是現(xiàn)實(shí)的市場因素: 研發(fā)、管理、推廣均不如人，還有為國企改革必須付出的代價(jià)。優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征，”以市場換技術(shù)”的汽車業(yè)發(fā)展思路，換來的卻是一堆洋品牌和泊來品。消費(fèi)者并不在乎車子掛著”民族品牌”還是”國際品牌”，關(guān)鍵是，能買得起，技術(shù)先進(jìn)。

即使剝離”維護(hù)民族產(chǎn)業(yè)”的情感色彩，以全球分工的視角看待中國汽車業(yè)外資主導(dǎo)的實(shí)際局面，但這些依然不是我們放棄發(fā)展自有品牌資產(chǎn)的理由。現(xiàn)在為了一時(shí)之利忽視自有品牌建設(shè)、甚至放棄品牌，后果如何，3～5年之后自有分曉。

品牌是長久的競爭優(yōu)勢和最具價(jià)值的無形資產(chǎn)，它提升附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場競爭中的終極武器。從消費(fèi)者的視角著眼，品牌意味著市場控制權(quán)。當(dāng)前中國市場，消費(fèi)者自發(fā)的換徽行為變成了各大廠商自覺的換標(biāo)運(yùn)動(dòng): 菱帥換成三菱，威姿換成豐田，風(fēng)神換成日產(chǎn)--但是，失去品牌，就意味著失去了當(dāng)前和未來的市場控制權(quán)。

從市場主的視角著眼，品牌涵蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈。為了”以市場換技術(shù)”，我們已喪失或正在喪失整條產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的控制權(quán)，囊括車型研發(fā)、零部件采購、整車組裝、銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)。

而且，”6+3”們真希望我們變成薄利多銷的OEM廠商或者控制產(chǎn)業(yè)鏈的某一段嗎？沒有外資股比50%的政策保護(hù)，在中國市場運(yùn)作越來越嫻熟的”6+3”們真希罕和我們合資嗎？即便如此，在中國車市的同質(zhì)化競爭即將來臨之前，我們做了多少準(zhǔn)備？

悲觀人士此時(shí)不禁要反駁，沒有自己的研發(fā)能力，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，建立品牌資產(chǎn)完全是句空話。但品牌終究只是消費(fèi)者心目中的定位。品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。況且，品牌不是短暫的營銷工具，品牌資產(chǎn)的構(gòu)建，并非一日之功。我們不可能等到自己有了整車研發(fā)能力，等到消費(fèi)者的購買清單上只列出國際品牌，才想起要?jiǎng)?chuàng)立自己的品牌。

在引進(jìn)車型的同時(shí)，我們完全可以未雨綢繆。這就要首先看清當(dāng)前國際汽車品牌的資產(chǎn)構(gòu)成，看清車型并非是汽車品牌的惟一構(gòu)成要素，放棄從下而上的傳統(tǒng)思路，采取非核心技術(shù)趕超戰(zhàn)略，為中國汽車市場的完全開放做好前期準(zhǔn)備。

品牌終究是個(gè)坎。在整個(gè)北美市場一片蕭殺氣象的同時(shí)，中國市場成了鋼鐵巨人們擺脫困境的一盞明燈。冷靜看待中國汽車業(yè)發(fā)展的激情與困惑。

第4篇：汽車品牌范文

大凡知名汽車品牌，除具備優(yōu)越的技術(shù)性能，大多也有一個(gè)耐人尋味的品牌名稱。就像奔馳代表成功，寶馬代表富有，悍馬代表著激情與豪放，汽車品牌的命名已經(jīng)完全發(fā)展成為一種品牌藝術(shù)，好名字對產(chǎn)品品牌的建立有著積極的推進(jìn)作用。

即使是當(dāng)年中國汽車消費(fèi)市場尚未興旺時(shí)，有著豐富營銷經(jīng)驗(yàn)的汽車巨頭們已經(jīng)開始貼近中國市場。夏利、捷達(dá)、富康以及稍后一點(diǎn)的寶來，這些品牌因?yàn)槠涿Q富有吉祥、如意、幸福等涵義，曾經(jīng)讓中國人對有車生活很是向往了一段時(shí)間。

當(dāng)然，前些年，也有一些稍顯“頑固”的汽車品牌不是這樣的，比如先后占領(lǐng)中國公務(wù)用車市場半壁江山的桑塔納、奧迪和帕薩特，它們走的是另一個(gè)極端――完全不考慮中國文字的豐富內(nèi)涵，而是用音譯名字作為自己的品牌名稱。

但是，這種堅(jiān)持已經(jīng)成為歷史。當(dāng)大眾為帕薩特增加了一個(gè)非常有進(jìn)取意義的中文名領(lǐng)馭重點(diǎn)推出時(shí)，紛至沓來的訂單讓德國人嘗到了甜頭：2005年11月，領(lǐng)馭上市第一個(gè)月銷售7000輛。2006年2月，上海大眾壓倒上海通用贏得月度銷量冠軍。自領(lǐng)馭上市以來，已連續(xù)數(shù)月的銷量都在1萬輛以上。大眾深受鼓舞，馬上宣布將兩廂和三廂POLO命名為中國味十足的勁情和勁跑。

同樣是國際汽車巨頭，美國通用和日本、韓國汽車廠商的表現(xiàn)則靈活得多。通用在別克暢銷之后，相繼推出的新車型大都有一個(gè)非常中聽的中文名字，如凱越、君越、榮御。豐田的一款新型轎車取名為銳志，也是一上市就熱賣。日產(chǎn)汽車在推出頤達(dá)之后又推出了三廂車，取命為祺達(dá)。韓國現(xiàn)代在堅(jiān)守了一段時(shí)間的索納塔、伊蘭特這類音譯名后，也很快覺察到了市場風(fēng)向的變化，2005年年底新推出的車型已改變了命名規(guī)則，分別叫做御翔和途勝(越野車)。

品牌變臉，是痛還是快樂?

當(dāng)然，并不足所有的品牌變臉都能收獲成功。

在今天的中國市場，通用五菱的雪佛蘭從Spark變?yōu)闃否Y，南汽從西亞特改為新雅途。當(dāng)人們熟悉的富康變成了愛麗舍、畢加索后，它們?nèi)匀辉庥龅绞袌錾系暮鳌?/p>

無論是愛麗舍還是畢加索，人們很難想象它們會(huì)是一款汽車的名字。20世紀(jì)50年代美國福特公司耗費(fèi)巨資研發(fā)了一款轎車并命名為埃德塞爾(Edsel)，聽起來像是HardseH(難賣)，而且與消費(fèi)者非常反感的止咳藥Hardsel的發(fā)音極其相似，最終遭遇滑鐵盧，福特公司為此蒙受了近5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，埃德塞爾也因此成為世界營銷史上最著名的汽車產(chǎn)品失敗案例。

毫無疑問，無論改名是成功還是失敗，都是中國汽車消費(fèi)市場的巨大潛力讓這些國際汽車巨頭放下了身段而改變自己。

在中國，一個(gè)更加有“中國味”的名字當(dāng)然會(huì)更受歡迎。跨國汽車巨頭意識到，好的名字更要與本土文化相契合，以展現(xiàn)汽車本身的特性。在韓系車中，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的車型都有一個(gè)中國名字，千里馬、嘉華和遠(yuǎn)艦分別代表著東風(fēng)悅達(dá)起亞在陸上、天空和海洋稱霸的雄心。上海通用的君威顯示出“君臨天下、威風(fēng)振天”的氣勢，這與君威的市場定位十分吻合，也取得了很好的效果。

本土汽車品牌的“名之惑”

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國轎車品俾已經(jīng)相當(dāng)豐富，截至2006年2月，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在售的轎車品牌數(shù)量為96種，其中我國轎車自主品牌為35種。然而，令人遺憾的是，令購車族們?nèi)鐢?shù)家珍的往往是國外品牌，而能讓他們記得起來的國產(chǎn)自主品牌卻是寥寥無幾。

應(yīng)該說，這種遺憾跟本土汽車是品牌的命名策略不無關(guān)系。當(dāng)跨國公司越來越適應(yīng)中國市場，開始運(yùn)用中國文化為自己的產(chǎn)品“點(diǎn)睛”“加色”時(shí)，本土企業(yè)卻陷入了前所未有的困境：一方面失去了傳承中華文明的勇氣，喪失了自己的特色；另一方面又未能與時(shí)俱進(jìn)，沒有跟上時(shí)代潮流。

例如，華晨的第一款車取名為中華、奇瑞的主力車型取名為東方之子，濃厚的本土文化氣息曾經(jīng)讓中國消費(fèi)者翹首以待?？上У氖?，這兩款車一上市，卻都因?yàn)榧夹g(shù)和品質(zhì)缺陷迅速淪為低價(jià)便宜貨。此后，這兩家企業(yè)都有點(diǎn)亂了方寸。華晨的后續(xù)車型有的叫尊馳，有的叫駿捷，市場表現(xiàn)都是差強(qiáng)人意，品牌內(nèi)涵與原來的“中華”相比更是天壤之別。奇瑞的表現(xiàn)要稍好一些，它有一款成功的QQ系列車，定位于中國年輕的汽車消費(fèi)群體，這是對市場進(jìn)行細(xì)分后做出的選擇。在名稱使用上，QQ體現(xiàn)出了年輕一族的現(xiàn)代氣息，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品名稱與品牌目標(biāo)的完美結(jié)合。但是接下來的奇瑞又有些讓人看不懂的了。它的Crossover車型，本來極具個(gè)性、突破性，但它的名字卻是毫無想象力的奇瑞A5！何謂A5？讓人實(shí)在弄不明白。

第5篇：汽車品牌范文

在消失的中國汽車品牌中，經(jīng)歷最為跌宕的算是青年蓮花。

2004年，青年蓮花以入主貴航云雀起家，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)；2006年與馬來西亞寶騰及英國蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）分別進(jìn)行平臺(tái)和技術(shù)合作；2008年第一款車在貴州下線。在中國車市高增長的10年當(dāng)中，2010年前后青年蓮花也曾有過一個(gè)形勢大好的階段，不過最終還是沒能抓住車市紅利。

2011年，青年蓮花中方母公司青年汽車集團(tuán)（簡稱青年汽車）花巨資預(yù)收購薩博鎩羽而歸；隨后在2012年12月，青年汽車總裁龐青年再次出手，與荷蘭世爵股份有限公司簽署股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，擬投資1000萬歐元認(rèn)購世爵29.9%股份，并成立合資公司擬推出超級SUV。彼時(shí)，派駐青年汽車的近百名工程師和品質(zhì)管控人員已陸續(xù)撤回英國，青年蓮花開始陷入困局。

在與蓮花工程近6年的合作中，青年蓮花只負(fù)責(zé)將蓮花車型國產(chǎn)化和銷售等工作，并沒有建成自己的研發(fā)力量。外方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的撤離，使青年蓮花的產(chǎn)品開發(fā)難以為繼。

從2013年開始，青年蓮花陸續(xù)被曝經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、拖欠工資、資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯等一系列問題；2014年4月，青年蓮花蕭山生產(chǎn)基地確認(rèn)停產(chǎn)；2014年5月，青年蓮花山東基地停產(chǎn)，隨后引發(fā)渠道崩潰，經(jīng)銷商4S店“一夜消失”，工人欠薪追討等系列窘境，全國項(xiàng)目陷于癱瘓；最后在2015年，青年蓮花徹底銷聲匿跡，只留下在風(fēng)中一臉茫然的蓮花車主。

停產(chǎn)時(shí)間：2015年6月

2015年7月，在進(jìn)軍汽車行業(yè)35年后，伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車正式成為歷史。這對曾經(jīng)拿下微型車銷量第二名的哈飛來說，無疑是一個(gè)悲情時(shí)刻。

從發(fā)展乘用車失敗被迫轉(zhuǎn)為代工，到如今被收購后最終失去汽車制造資質(zhì)，成為一家汽車零部件企業(yè)，哈飛汽車發(fā)展的這十余年可謂是自主車企發(fā)展的一個(gè)縮影。

哈飛自1980年開始由軍工轉(zhuǎn)向民用，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。2000年，哈飛汽車的微型車年銷量達(dá)到12萬輛，位列全國微車市場第二，市場銷量表現(xiàn)可謂紅極一時(shí)。輝煌期過后，哈飛銷量急轉(zhuǎn)直下。009年被長安兼并重組之后，淪為長安汽車代工基地的哈飛，銷量更是出現(xiàn)大幅下滑，甚至一度停產(chǎn)，公司債務(wù)曾高達(dá)70億元。

2014年，長安福特以5億元人民幣從長安汽車手中收購了哈飛廠區(qū)，成為新東家。2015年3月19日，長安福特宣布收購哈飛生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)，并對其進(jìn)行升級改造。實(shí)施收購后，原哈飛將以長安福特分公司形式存在，且決策權(quán)集中由長安福特管理和支配。6月25日，工信部網(wǎng)站《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 274批）名單中，哈飛汽車已被長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司全面代替。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年2月

今年2月29日，工信部了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目，撤銷13家乘用車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括“名震江湖”的石家莊雙環(huán)汽車。這家因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風(fēng)雨的車企早已邁向了破產(chǎn)邊緣。

說起來，雙環(huán)也算是半個(gè)軍工企業(yè)。1988年，雙環(huán)靠軍隊(duì)提供的“北京切諾基212”樣車及技術(shù)材料，開始仿制吉普212，生產(chǎn)各類輕型越野車而獲得資本原始積累，由此開啟了它的“山寨造車”之旅。

在汽車產(chǎn)品極度匱乏的大環(huán)境下，2004年雙環(huán)“山寨”本田第二代CR-V生產(chǎn)出了“來寶SR-V”，憑借極低的價(jià)格和抄得“完美無瑕”的外觀，該車型年銷量一度暴漲至1.4萬輛。

嘗到抄襲暢銷車型獲得暴利的甜頭后，雙環(huán)接著又“山寨”寶馬X5和奔馳Smart分別推出了SCEO和小貴族等車型，實(shí)現(xiàn)了“一鳴驚人”的效果。從1988年成立，到2016年被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，雙環(huán)汽車在28年間一共生產(chǎn)了四代車型，全部皆為“山寨貨”，無一例外。

但山寨策略并沒有讓雙環(huán)的輝煌持續(xù)。在激烈的市場競爭中，雙環(huán)在過去8年間沒有產(chǎn)品更新，最終導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，最后以“被除名”形式，徹底清理出中國汽車品牌“花名冊”中。

停產(chǎn)時(shí)間：2016年9月

2016年9月30日，一紙召回公告，讓廣汽吉奧這已隱退的品牌再次成為輿論焦點(diǎn)。由于連年虧損、車型停產(chǎn)，自2015年以來，廣汽吉奧就接近半停產(chǎn)狀態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為“僵尸車企”，其經(jīng)銷商也出現(xiàn)了大規(guī)模的退網(wǎng)、換店情況。今年上半年，廣汽吉奧正式停產(chǎn)。

廣汽吉奧的前身為繆雪中在2003年創(chuàng)建的浙江吉奧汽車有限公司。2009年，吉奧旗下微車、皮卡及SUV的總銷量已破4萬輛，海外市場也在逐步打開，公司上下一派欣欣向榮的景象。

2010年12月9日，廣汽集團(tuán)與吉奧控股聯(lián)姻成立廣汽吉奧汽車有限公司，按照彼時(shí)雙方股東的期待，廣汽吉奧將獲得累計(jì)60億元人民幣的投資金額，逐步形成50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。

然而，廣汽吉奧聯(lián)姻后銷量一直難有起色。今年3月18日，廣汽集團(tuán)通過子公司廣汽乘用車出資2.62億元，將吉奧控股所持有的廣汽吉奧余49%的股權(quán)一并收購；4月27日，廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣州汽車集團(tuán)乘用車（杭州）有限公司，廣汽與吉奧的“婚姻”在苦撐了5年半后，壽終正寢。廣汽吉奧這一品牌自此在中國汽車品牌名錄中被抹去。

第6篇：汽車品牌范文

為此，中國汽車品牌必須加強(qiáng)品牌意識?，F(xiàn)在，各種品牌的汽車已經(jīng)演變成為人們相互之間進(jìn)行識別和自我識別的符號。正是基于此，它才有了成為消費(fèi)者心中愿意為之支付一定代價(jià)的可能。這就是汽車心理價(jià)位的基礎(chǔ)。心理價(jià)位不僅包括產(chǎn)品質(zhì)量、車型、性能、配置和技術(shù)含量等“硬性”要素，還包括諸如公司歷史、公司文化、技術(shù)實(shí)力和管理能力，特別是營銷能力，以及公司聲譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量等“軟性要素”。

每個(gè)汽車品牌都各自占據(jù)著自己的位置，就如同標(biāo)簽一樣，標(biāo)志著車主的身份。汽車品牌的定位一經(jīng)確立就很難改變。然而許多國產(chǎn)車的品牌卻走入了品牌建設(shè)的誤區(qū)。

2003年“紅旗”品牌價(jià)值52.48億元，然而這樣一份巨大的品牌資產(chǎn)卻不能轉(zhuǎn)化為與之匹配的銷售力?！凹t旗”品牌的核心價(jià)值卻在于它是中華民族精神的濃縮，它代表了時(shí)代與奮進(jìn)，團(tuán)結(jié)與開拓，成就與驕傲。這種內(nèi)涵所產(chǎn)生的定位必須在今天的社會(huì)中成為一種精神的導(dǎo)向，簡言之，必須實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者人性的關(guān)注和爭奪，實(shí)現(xiàn)人性對附加值需求的滿足，達(dá)到震撼心靈的效果，同時(shí)傳遞某種精神文化和價(jià)值存在，實(shí)現(xiàn)對新觀念的認(rèn)同，從而引導(dǎo)消費(fèi)?？墒?，在新的市場環(huán)境中，企業(yè)為新“紅旗”品牌所灌注的內(nèi)涵并不能繼承歷史的財(cái)富，并不能讓今天的消費(fèi)者感受到內(nèi)心共鳴，因此“紅旗”的品牌形象看似清晰其實(shí)模糊。

紅旗品牌已經(jīng)開始逐漸淡化，伴隨著中國人的信仰和價(jià)值觀迷失在茫茫市場中。眼下，這種信仰與價(jià)值觀如果能融合重組，這就給了“紅旗”一個(gè)振臂一呼的時(shí)代契機(jī)。至少“紅旗”品牌是有資歷和背景去倡導(dǎo)精神復(fù)興，最終延伸出“偉人風(fēng)采”“高貴氣質(zhì)”“精英文化”內(nèi)涵的?！凹t旗”應(yīng)該既是一種地位和社會(huì)階層的象征，又有“奮斗精神”的蘊(yùn)涵?！凹t旗”的品牌價(jià)值就是體現(xiàn)在它所獨(dú)有的氣質(zhì)上。

夏利對于中國人來說再熟悉不過了，尤其是在北京，夏利曾經(jīng)是出租車的代名詞。

2001年春節(jié)前，夏利2000作為新生代家用轎車的重要力量，以13.28萬元的定價(jià)進(jìn)入市場；此次品牌延伸中夏利瞄準(zhǔn)了更有潛力的私家車市場，但可惜的是夏利2000這個(gè)初生兒，月銷售量一直不盡人意，庫存積壓居高不下。夏利的品牌延伸夭折。

為什么會(huì)這樣?理智的評判，夏利2000的性價(jià)比非常合適，但消費(fèi)者就是拒絕接受。夏利2000難以突破消費(fèi)者品牌認(rèn)知的障礙。

在中國，轎車絕不僅僅是一種代步工具，它更是一種身份的象征。提起夏利2000，任何人都會(huì)自然而然地把它和夏利出租車聯(lián)系在一起，消費(fèi)者紛紛表示：“13萬買輛夏利，太貴了吧。”

消費(fèi)者會(huì)有這樣的反應(yīng)其實(shí)不足為奇，夏利汽車長期定位于出租車、低檔車市場，其性能一直不為家庭用戶看好，而此次的夏利2000卻瞄準(zhǔn)較為高端的私家車市場，雖然其采用了豐田最新技術(shù)，除發(fā)動(dòng)機(jī)為夏利原產(chǎn)外，其余主要來自進(jìn)口，并且現(xiàn)在與老夏利在完全不同的兩個(gè)生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，但因?yàn)椤懊Q”的關(guān)系，消費(fèi)者卻“自覺”地把它認(rèn)同為夏利出租車的更新品。

天汽單純地認(rèn)為，性價(jià)比對汽車至關(guān)重要，但卻忽視了品牌名稱的作用，從根本上說是品牌戰(zhàn)略的缺失，要知道品牌名字除了代表某一事物的符號外，更能體現(xiàn)一個(gè)品牌的內(nèi)涵，其中包含品牌價(jià)值，品牌聯(lián)想，企業(yè)形象等等。夏利2000的命名，完全保留了夏利出租車的全部信息，天汽希望夏利這個(gè)品牌在私家車市場有所突破，但這豈是自己能決定的，再好的性價(jià)比、再先進(jìn)的生產(chǎn)流程……只要消費(fèi)者排斥，夏利2000也只能無功而返!

品牌建設(shè)的基礎(chǔ)是品牌戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略的核心是品牌戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略的實(shí)施能在不增加營銷廣告費(fèi)用的前提下提升品牌資產(chǎn)。但品牌戰(zhàn)略必須建立在品牌核心價(jià)值之上?；诖?，我們創(chuàng)立了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的中國模型，立足中國市場和企業(yè)的實(shí)際，涵蓋了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的整個(gè)過程，該模型還是一個(gè)循環(huán)的、動(dòng)態(tài)的模型。

第一步：洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求

這是品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對于整個(gè)品牌戰(zhàn)略體系來說，第一步是否走得對尤為關(guān)鍵。

第二步：建立差異化的品牌定位

“洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求”后，品牌要滿足消費(fèi)者的這種需求，要在前期品牌診斷的結(jié)論上給產(chǎn)品作出符合“消費(fèi)者內(nèi)心需求”的定位。

第三步：樹立標(biāo)桿企業(yè)

品牌規(guī)劃中的標(biāo)桿企業(yè)就是要求企業(yè)在給自己品牌定位的同時(shí)，也給競爭對手定位。

第四步：建立品牌形象策略

品牌形象是以產(chǎn)品定位為基礎(chǔ)的，是標(biāo)桿企業(yè)的進(jìn)一步延伸。品牌特色要依賴于產(chǎn)品的特色，符合產(chǎn)品的定位。也就是說，品牌形象是在前三步進(jìn)行過程中提煉與升華出來的。

第五步：品牌傳播策略

在信息爆炸、產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，品牌形象的傳播必然要求品牌具備差異化個(gè)性。只有差異化個(gè)性的品牌形象，傳播才會(huì)更有效，才會(huì)借助媒體的影響力實(shí)現(xiàn)品牌傳播效果的最大化。

品牌傳播既是一個(gè)階段品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的終點(diǎn)，又是新階段品牌發(fā)展規(guī)劃的起點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)瞬息萬變，品牌如果不能與時(shí)俱進(jìn)，就會(huì)迅速老化，迅速被拋棄。創(chuàng)新是品牌永葆青春活力的源泉，這就要求品牌用不斷創(chuàng)新來適應(yīng)市場的變化。要做到品牌創(chuàng)新、品牌年輕化又必須洞察消費(fèi)者的內(nèi)心需求。了解消費(fèi)者對品牌的真實(shí)看法，洞察消費(fèi)者內(nèi)心需求后，自然要求對產(chǎn)品重新定位，對品牌形象進(jìn)行深化，制定新的品牌傳播策略。于是，品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的又一個(gè)循環(huán)開始了。

對于中國民族汽車品牌，同樣應(yīng)遵循以上原則。突破自主知識產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)方面的瓶頸制約，在產(chǎn)品上具有引領(lǐng)性和代表性，造形新穎，性能卓越，充分體現(xiàn)“創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)造”的神髓。不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，自主創(chuàng)新的“效率、效能、效益”比較顯著，投入產(chǎn)出比較為合理，經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。設(shè)計(jì)的產(chǎn)品具有強(qiáng)烈的視覺效果，讓人過目不忘。設(shè)計(jì)標(biāo)新立異、耐人尋味。用途和功能設(shè)計(jì)新穎、實(shí)用，產(chǎn)品易于操作和使用，安全性得到滿足，符合人機(jī)工學(xué)，體現(xiàn)功能的構(gòu)造設(shè)計(jì)人性化、科學(xué)化。該汽車廣告的投放對該品牌汽車的市場銷量起到了良好的拉動(dòng)作用，廣告投入產(chǎn)出比較為合理。

第7篇：汽車品牌范文

車內(nèi)空間寬敞并具有多樣的用途，是當(dāng)今個(gè)人交通工具所必備的基本特點(diǎn)。在大眾汽車的系列車型之中，夏朗車型完美地滿足了這些要求。夏朗車型作為多用途廂式車，4617毫米的車長并不比普通轎車長。然而，其內(nèi)部空間卻十分寬敞，可以容納多達(dá)七名乘客輕輕松松地享受長途旅程，絲毫不會(huì)有擁擠的感覺。

后排座位可以全部或者部分折疊或拿開，使得1728毫米高的夏朗在需要時(shí)可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風(fēng)玻璃面積大，因此在駕駛時(shí)視野開闊，四周的交通情況一覽無余。

新型基礎(chǔ)版TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

夏朗車型可以與3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2款渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDI相匹配。2.0升4缸汽油機(jī)的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優(yōu)良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速到達(dá)1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可以產(chǎn)生210牛?米的最大扭矩。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一大突出特點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速達(dá)到4600轉(zhuǎn)/分之前，均可產(chǎn)生最大扭矩。其每公里的平均耗油量僅為10.0升，與同類型和級別轎車相比，經(jīng)濟(jì)性能更優(yōu)越，真正屬于“省油大戶”。從1999年春季開始，夏朗車型配置的這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)4排放標(biāo)準(zhǔn)。

配置了2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的夏朗車型在長途駕駛時(shí)，其舒適性體現(xiàn)得淋漓盡致。這種結(jié)構(gòu)緊湊的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)128千瓦/174馬力，使夏朗車型的最高速度可達(dá)199公里/小時(shí)。

為了保證在惡劣的氣候條件下行駛?cè)匀荒軌驌碛腥绱藦?qiáng)勁的動(dòng)力，夏朗VR6車型還可以與同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。采用同步4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的夏朗VR6系列車型，一般配備有4檔自動(dòng)變速箱，它尤其適合發(fā)揮夏朗作為旅行車的舒適特性。

在經(jīng)濟(jì)上更為實(shí)惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了現(xiàn)代化的油泵噴油嘴系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能產(chǎn)生超過2000巴的壓力，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和駕駛穩(wěn)定性。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)/分時(shí)，就可以產(chǎn)生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉(zhuǎn)速較低的情況下，仍然可以產(chǎn)生巨大的牽引力。因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)特別經(jīng)濟(jì)，油耗很低，達(dá)到了歐洲D(zhuǎn)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

夏朗車型系列中經(jīng)濟(jì)性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。

第8篇：汽車品牌范文

關(guān)鍵詞：沃爾沃汽車；品牌資源；資源整合；環(huán)球帆船賽

中圖分類號：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672―3198(2009)11―0108―02

1 品牌資源、

1、1　品牌資源的含義

品牌資源，是指企業(yè)品牌本身以及圍繞品牌的創(chuàng)建、傳播、培育、維護(hù)、創(chuàng)新等方面而涉及的一切可利用資源，包括品牌本身、企業(yè)內(nèi)部可利用資源和企業(yè)外部可利用資源。

品牌資源的理解，需要從品牌的系統(tǒng)管理角度，首先將品牌視為企業(yè)的一種重要資源，其次圍繞著品牌資源的開發(fā)與利用，企業(yè)需要整合一切可利用資源，最后形成品牌資源的系統(tǒng)管理流程。

1、2　沃爾沃品牌資源利用

沃爾沃環(huán)球帆船賽是沃爾沃貫徹品牌資源整合的一項(xiàng)全球性的活動(dòng)，從資金、技術(shù)、人員、管理等方方面面確保賽事的順利進(jìn)行，最終達(dá)到沃爾沃品牌的宣傳、品牌知名度與美譽(yù)度提升的目的。沃爾沃環(huán)球帆船賽不僅為沃爾沃品牌注入了更多情感因素，更帶來一個(gè)全新平臺(tái)，正如沃爾沃廣告所云：征服陸地后對海洋的征服，可以使客戶透過大帆船感受沃爾沃汽車的技術(shù)和品牌魅力。

沃爾沃環(huán)球帆船賽青島站，沃爾沃汽車為中國消費(fèi)者提供了全方位的、高科技的產(chǎn)品展示，從實(shí)體汽車，到汽車模擬器；從電視宣傳，到實(shí)際體驗(yàn)，吸引了大量客戶的注意力。例如今年即將上市的SUV車型XC60，客戶除了可以看到全球最先進(jìn)、安全技術(shù)最完備的XC60車型的實(shí)體內(nèi)部構(gòu)造(如鋼板結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，科學(xué)安全力量分散技術(shù)等)之外，還可以親自體驗(yàn)XC60的搶先版駕駛模擬體驗(yàn)，例如實(shí)際體驗(yàn)城市安全系統(tǒng)，來自官方資料表示約70％的交通事故源自城市低速追尾事故。城市安全系統(tǒng)針對這一現(xiàn)象，利用車窗前的紅外線傳感器探測到在車速低于30公里／時(shí)，如果駕駛員來不及剎車，安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活，起到自動(dòng)剎車并且安全帶自動(dòng)保護(hù)的功能；帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)，主要利用車體前部的雷達(dá)探測器，探測到前方有障礙物的時(shí)候，通過聲音和圖像提示駕駛者剎車，如果駕駛者在得到警示時(shí)來不及剎車，系統(tǒng)激活并且降低了車與障礙物之間碰撞的速度，有效的減少了碰撞的損失。

2　品牌資源的特征、

2、1　傳播性

在注意力營銷時(shí)代，品牌的宣傳能夠達(dá)到吸引人們“眼球”的效果，特別是針對目標(biāo)消費(fèi)者積極有效的宣傳，往往能夠使品牌的傳播效果事半功倍。沃爾沃汽車借助全球性的沃爾沃帆船賽，很好地提升沃爾沃的國際品牌地位，更將沃爾沃汽車品牌深入推廣到中國并形成深刻影響。

2、2　增殖性

品牌的增殖潛力很大，即使同樣的宣傳投入，但創(chuàng)意不同，效果會(huì)大不相同。雖然沃爾沃環(huán)球帆船賽耗資巨大，但帶給沃爾沃品牌的增殖效應(yīng)是非同凡響的。

2、3　累積性

隨著品牌資源的投入，宣傳的加大，創(chuàng)意的提高，消費(fèi)者滿意度與忠誠度的提高，其品牌價(jià)值也會(huì)不斷地積累性增加。伴隨著沃爾沃品牌傳播的持續(xù)進(jìn)行，沃爾沃品牌價(jià)值不斷在累加，形成沃爾沃品牌的累積效應(yīng)。

2、4　持續(xù)性

品牌被市場的認(rèn)可或者是被市場所拋棄，這種效果都會(huì)持續(xù)一斷時(shí)間。歷時(shí)將近1年時(shí)間的沃爾沃帆船賽，不但迅速給沃爾沃品牌形成巨大影響，還會(huì)給沃爾沃汽車帶來持續(xù)的銷量提升。

2、5　兩面性

品牌資源具有兩面性，傳播得當(dāng)可以給企業(yè)帶來正向提升，相反可能會(huì)帶來負(fù)面效果。所以企業(yè)必須積極面對品牌資源，沃爾沃環(huán)球帆船賽就是針對品牌資源的主動(dòng)行為。

3　Volvo的品牌資源整合

3、1　整合資本資源

資金是品牌資源的物質(zhì)保證，具有物質(zhì)價(jià)值。

沃爾沃環(huán)球帆船賽是全球影響力的高端賽事，為許多與其有關(guān)聯(lián)的品牌傳播提供良好的傳播平臺(tái)，如飲料、啤酒、運(yùn)動(dòng)服裝、運(yùn)動(dòng)器材等，每屆比賽，沃爾沃為其投入至少1500萬歐元的賽事組織管理費(fèi)外，通過經(jīng)紀(jì)公司、文化傳播公司可以拉到充足的贊助費(fèi)，實(shí)現(xiàn)多贏。

3、2　整合傳播資源

質(zhì)量是品牌的第一要素，是品牌的生命基礎(chǔ)，是品牌的基礎(chǔ)價(jià)值。一個(gè)成功的品牌是由很多因素決定的，包括品牌的外在要素和內(nèi)在要素，首先決定品牌成功與否的是品牌的內(nèi)在要素，即抓住品牌的質(zhì)量管理。在競爭的全球化越來越加劇的時(shí)代，在市場上存在并且被消費(fèi)者認(rèn)可的品牌無不是以上乘的產(chǎn)品質(zhì)量作為堅(jiān)實(shí)的后盾。

事實(shí)上，大多數(shù)人想到沃爾沃汽車時(shí)首先提及的，是安全。安全是沃爾沃的核心品牌價(jià)值，安全是沃爾沃汽車質(zhì)量的終端體現(xiàn)。在沃爾沃，安全還是一種態(tài)度、一種精神。因?yàn)榘踩趴梢苑判鸟Y騁；因?yàn)榘踩趴梢愿杂?；因?yàn)榘踩抛屓藗兛梢詤⑴c這樣的極限運(yùn)動(dòng)。沃爾沃汽車的安全研究早已經(jīng)超越了簡單的被動(dòng)安全保護(hù)，而是已經(jīng)成為了主動(dòng)安全科技的領(lǐng)先者。2000年，世界上最先進(jìn)的汽車碰撞測試中心之一――沃爾沃汽車安全中心成立，最近，沃爾沃汽車公司還開發(fā)了一系列創(chuàng)新的預(yù)防式安全技術(shù)，諸如帶自動(dòng)剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(Collision Warning withAuto Brake)、城市安全系統(tǒng)(City Safety)、駕駛員警示系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等等。沃爾沃在汽車安全方面的研究和開發(fā)早已經(jīng)超越了簡單的碰撞試驗(yàn)和評級，而是對人、生命與福祉的真誠呵護(hù)。

沃爾沃環(huán)球帆船賽是一種極限運(yùn)動(dòng)，帆船、設(shè)備和船員在大洋上以極高的速度、超長的距離，將潛能發(fā)揮到極致。此次帆船賽所使用的Volvo Open 70帆船，采用了人類最先進(jìn)的工程制造和航海技術(shù)，是目前世界上速度最快的單體帆船之一。其高科技形象也直接地契合了沃爾沃汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)和科技含量。

3、3　整合媒體資源

對品牌資源來說，媒體資源是關(guān)鍵的公共資源，實(shí)現(xiàn)品牌資源的增值與增殖離不開對媒體資源的整合，尤其在“注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，有創(chuàng)意的品牌活動(dòng)等于制造新聞。能夠有效吸引目標(biāo)消費(fèi)者的興趣，自然也就能夠吸引、調(diào)動(dòng)媒體的興趣，媒體的及時(shí)傳播自然能夠抓住消費(fèi)者的眼球，達(dá)到比硬廣告更有威力的宣傳效應(yīng)。

沃爾沃帆船賽的每個(gè)階段，都積極與當(dāng)?shù)孛襟w就宣傳事項(xiàng)做好完整的部署，人們在關(guān)注帆船賽事的同時(shí)，也時(shí)時(shí)在體驗(yàn)沃爾沃汽車品牌的魅力。例如媒體報(bào)道的VolvoXC90環(huán)球帆船賽紀(jì)念版的上市，為比賽保駕護(hù)航，XC90的

全方位安全保護(hù)表達(dá)了為比賽保駕護(hù)航的含義。XC90環(huán)球帆船賽紀(jì)念版車型集中體現(xiàn)了積極的生活方式、冒險(xiǎn)和激情，與帆船的聯(lián)系極為密切，包括車輪的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及車身的顏色設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了航海氣息。

3、4　整合創(chuàng)新

創(chuàng)新是品牌不斷進(jìn)步的、不斷更新的源泉，是品牌的發(fā)展價(jià)值。只有不斷設(shè)計(jì)出符合時(shí)代要求的品牌。品牌才有生命力。

來自北歐瑞典的沃爾沃汽車秉承北歐“高質(zhì)量、高性能”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，傾力打造“安全”、 “堅(jiān)固”、“結(jié)實(shí)”的汽車。隨著時(shí)代的發(fā)展，沃爾沃的創(chuàng)新意識不斷改進(jìn)，不斷設(shè)計(jì)出更加符合、貼近消費(fèi)者需求的汽車。隨著沃爾沃帆船賽體現(xiàn)“挑戰(zhàn)生命極限”的運(yùn)動(dòng)，沃爾沃汽車領(lǐng)悟其中真諦，在安全理念不變的前提條件下，設(shè)計(jì)出C30，C70，XC60等追求激情、年輕、時(shí)尚的汽車，符合市場潮流。同時(shí)沃爾沃提出“插電試混合動(dòng)力”概念車，以及“S40柴油機(jī)”特殊燃油的每公里只有118克二氧化碳排放量“Drive―e”型車，體現(xiàn)了沃爾沃汽車在環(huán)保所做的努力與創(chuàng)新。

3、5　整合文化資源

文化是品牌的靈魂，具有支撐價(jià)值特點(diǎn)。品牌的背后是文化，品牌和文化不可分，任何一種品牌都有其一定的文化屬性，優(yōu)秀的品牌更沉淀了深厚的文化底蘊(yùn)。鮮明個(gè)性的品牌文化能夠吸引消費(fèi)者。達(dá)到企業(yè)文化與消費(fèi)者價(jià)值觀的共振，能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，培育顧客忠誠。品牌文化使產(chǎn)品具有高附加值，確保企業(yè)利潤的實(shí)現(xiàn)。

知名品牌本身就代表了一種文化，沃爾沃品牌代表了嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)、人性化的瑞典文化，”安全、品質(zhì)、環(huán)保“的品牌核心理念更加深刻的體現(xiàn)了沃爾沃汽車文化。

沃爾沃環(huán)球帆船賽就是面向全球的文化傳播活動(dòng)，他整合了沃爾沃汽車文化、瑞典民族文化、航海文化

本土文化與全球文化化的結(jié)合是品牌走向世界的前提條件，品牌國際化能夠提高企業(yè)營銷活動(dòng)的一致性，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)與流通的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠降低營銷成本，能夠塑造品牌形象的一貫性，有利于知識的迅速擴(kuò)散。

沃爾沃汽車經(jīng)理卡林?巴克蘭女士這樣說過，隨著沃爾沃全球帆船賽的進(jìn)行，沃爾沃汽車的主要目的除了宣傳沃爾沃的汽車之外，更重要的是在于了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的真正需求，增加與當(dāng)?shù)仡櫩徒涣?、溝通的機(jī)會(huì)，增加顧客體驗(yàn)沃爾沃汽車品牌的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)理念強(qiáng)烈的表達(dá)出了國際化品牌與當(dāng)?shù)厥袌鱿嘟Y(jié)合的必要，通過發(fā)現(xiàn)、利用本土化的資源以擴(kuò)張品牌滲透力。

沃爾沃環(huán)球帆船賽表現(xiàn)的是挑戰(zhàn)生命極限的精神；驚險(xiǎn)、刺激、挑戰(zhàn)極限是沃爾沃環(huán)球帆船賽的魅力所在；戰(zhàn)勝困難、超越自我則是帆船賽帶給船員的終極體驗(yàn)。帆船賽所展現(xiàn)的精神與沃爾沃汽車品牌內(nèi)涵達(dá)到了完美的結(jié)合，此次高端豪華體育賽事營銷，沃爾沃汽車將在2009年繼續(xù)鞏固年輕、激情和時(shí)尚的豪華品牌形象。

參考文獻(xiàn)

[1]馬迎賢，資源依賴?yán)碚摰陌l(fā)展和貢獻(xiàn)評析[J]，甘肅社會(huì)科學(xué)，2005

第9篇：汽車品牌范文

這個(gè)事件對于汽車和耐用消費(fèi)品的銷售方式的意義如何重大，我們不做過多討論。這件事情的另一重意義在于，消費(fèi)者對于Smart這款車型的關(guān)注也因此而驟然增加，Smart在線下的詢問量得到了大幅提升。這次團(tuán)購事件不僅僅是一次成功的促銷活動(dòng)，也是極有創(chuàng)意的一次品牌營銷案例。

汽車品牌營銷，發(fā)展到今天，創(chuàng)意已經(jīng)成為核心競爭力之一。無論是文化營銷、體育營銷、跨界營銷還是當(dāng)下最流行的植入式營銷，如果有好的創(chuàng)意，不僅事半功倍，而且還可能以巧破千斤，花小錢辦大事。

Smart正是個(gè)中翹楚。除了近日這次令人瞠目結(jié)舌的瘋狂團(tuán)購事件，Smart在剛進(jìn)入中國時(shí)的“Smart自動(dòng)售賣機(jī)”事件也是一個(gè)極有創(chuàng)意的案例。當(dāng)時(shí)(2008年秋)“Smart自動(dòng)售賣機(jī)”在沈陽、北京、廣州、深圳、上海、杭州、南京等“潮流”城市的“奢華”場所進(jìn)行了路演，吸引了眾多媒體爭相報(bào)道。

“Smart自動(dòng)售賣機(jī)”其實(shí)就是一個(gè)可以在內(nèi)部停放一部Smart fortwo實(shí)車的精巧小屋，這個(gè)小屋具有自動(dòng)售賣機(jī)的功能，每次只需投入一枚1元硬幣，你就可以從售賣機(jī)中得到一個(gè)包含了Smart最新信息的“Smart魔方”(Smart cube)，還可以通過“Smart自動(dòng)售賣機(jī)”享受自助預(yù)約服務(wù)，遞交試駕Smart的申請表。

“Smart自動(dòng)售賣機(jī)”并非為中國市場而創(chuàng)造，早在日本市場上市時(shí)就玩過這一招，贏得了極好的效果，所以就照搬到了中國，同樣吸引了眾多的關(guān)注，結(jié)合其他活動(dòng)方式，成功地宣傳了Smart車型小巧可愛的特點(diǎn)。

另外一個(gè)精品小車高端品牌MINI則同樣擅于此道，幾乎所有的市場推廣活動(dòng)都是以創(chuàng)意取勝。

談到眼下最流行的汽車營銷方式，大多數(shù)人都會(huì)想到植入式營銷。的確，很多汽車品牌都有成功的植入式營銷案例，但大多是車子的簡單路面而已，跟汽車的性能、特點(diǎn)等沒有多少關(guān)系。比如《非誠勿擾》里的斯巴魯，除了外形你能記住什么？《變形金剛》里那么多通用旗下品牌的車子，讓人印象深刻的也只有雪佛蘭大黃蜂。但MINI的植入就不這么簡單，在《偷天換日》中，MINI承擔(dān)的艱巨任務(wù)幾乎是為其量身定做的，說得再夸張些，整個(gè)電影幾乎就是為MINI定做的一般。事實(shí)上，沒幾個(gè)人記得住那些演員，但MINI的超強(qiáng)性能卻令人難以忘懷。這次植入營銷還是一次極為長效的營銷，從2003年至今，MINI Mission一直都是MINI經(jīng)銷商線下推廣MINI的重要活動(dòng)，其創(chuàng)意的延續(xù)性之強(qiáng)讓人側(cè)目。

MINI最近的一次創(chuàng)意營銷是“MINI挑戰(zhàn)保時(shí)捷”事件，可以歸為事件營銷的范圍，但其創(chuàng)意性仍是讓人佩服。其實(shí)沒有多少人關(guān)注比賽的勝負(fù)，而事件的核心也不在于結(jié)果，而在于這個(gè)想法的產(chǎn)生和延續(xù)。這件事發(fā)生在美國，離我們較遠(yuǎn)，可能我們沒有多少感觸，但在大洋彼岸，這件事情卻被炒作到了天上，吸引了半個(gè)世界的目光。

MINI和Smart的創(chuàng)意營銷，是奔馳、寶馬這些汽車大亨下獨(dú)立品牌的運(yùn)作，而寶馬和奔馳本身則延續(xù)更大手筆但相對保守的營銷策略。真正喜歡創(chuàng)意營銷并且致力于此的大公司，還得說到法國標(biāo)致。

法國人天生的浪漫氣質(zhì)，在法國標(biāo)致身上體現(xiàn)出來的就是不拘一格、用于創(chuàng)新、創(chuàng)意為先，尤其敢于且善于利用最新的傳播手段，比如病毒視頻、動(dòng)漫營銷、游戲營銷這些新穎的營銷方式。

給人印象最深的是4月份標(biāo)致推出的一個(gè)病毒視頻《二手奧拓杯具，現(xiàn)實(shí)版爭車位》。這個(gè)視頻反應(yīng)了現(xiàn)實(shí)生活中車位難求的境況，有笑點(diǎn)，有意外之處，貼近生活，所以一經(jīng)推出，在短短幾天內(nèi)就達(dá)到了數(shù)百萬的點(diǎn)擊量，使得標(biāo)致敞篷車成為一時(shí)的熱點(diǎn)，是一個(gè)非常成功的病毒視頻。

標(biāo)致嘗到了病毒營銷的甜頭，繼續(xù)嘗試?yán)镁W(wǎng)絡(luò)上各種新媒體形式進(jìn)行傳播。結(jié)合世博會(huì)的熱點(diǎn)，重點(diǎn)宣傳標(biāo)致品牌精神和200年的悠久歷史，以此為主題推出了一系列有趣的作品，而且營銷方式也不再限于病毒視頻，還使用了動(dòng)漫營銷、游戲營銷等新興模式。

《鋼鐵俠外傳：不能不說的秘密》是一個(gè)病毒視頻，趁《鋼鐵俠》上映之機(jī)，綜合了各種流行元素，剪輯成一個(gè)有趣的視頻，其實(shí)是在宣傳標(biāo)致未來車型BB1。這個(gè)視頻搞笑有趣，也獲得了不錯(cuò)的點(diǎn)擊量。

動(dòng)漫營銷則是一種新的嘗試，目前使用這種營銷方式的還不多。標(biāo)致的作品是《小獅子漫畫系列》，借助兩個(gè)可愛的小獅子，以趣味性故事的手法來介紹標(biāo)致200年的發(fā)展史，寓教于樂，新穎有趣，在SNS、微博、博客等各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上都進(jìn)行了傳播，影響力不小。這套動(dòng)漫還具有向線下延伸的能力，比如做成紀(jì)念品、畫冊等形式，可挖掘的空間很大。

游戲營銷也是一種新興的模式，但潛力巨大。標(biāo)致的作品是兩個(gè)好玩易玩的小游戲：“連連看”和“找不同”，把標(biāo)致的歷史車型、未來車型都做在了游戲中，使網(wǎng)友在消磨時(shí)間的過程中對標(biāo)致的品牌和產(chǎn)品留下一定的印象。