車輛安全論文精選(九篇)

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第1篇：車輛安全論文范文

關(guān)鍵詞：煤礦，防爆車輛，制動系統(tǒng)，影響因素

 

隨著防爆膠輪車在煤礦的廣泛使用，對其使用安全性的要求也越來越高。制動系統(tǒng)作為防爆車輛的一個重要組成部分，其作用是使車輛能以合適的減速度減速行駛并停下。在下坡時能使車輛保持適當(dāng)?shù)牡能囁?，可靠地停在坡道上；在緊急情況下能實現(xiàn)緊急制動，避免發(fā)生碰撞和事故。碩士論文，影響因素。由于車輛在煤礦井下運行條件惡劣，巷道路面崎嶇不平，有時還必須通過有積水和煤泥的巷道，普通的蹄鼓制動器會出現(xiàn)遇水制動失效的問題。為了保證人員及車輛的安全，要求防爆車輛的制動系統(tǒng)必須安全可靠，制動器要有良好的防水性和防爆性。因此，防爆膠輪車的行車制動系統(tǒng)采用了氣頂液動力制動系統(tǒng)，制動器為防爆濕式多盤制動器，以滿足煤礦井下的特殊要求。

一、車輛制動時車輪的受力分析

車輛在一定的速度下開始制動直到停車的整個過程中，車輛本身受到的外力只有地面對輪胎產(chǎn)生的摩擦力和空氣阻力，由于井下車輛行駛速度不高，空氣阻力可忽略不計。以車輛在滿載、水平干硬路面的條件為例，在實施制動的過程中，由車輪的力矩平衡得到Fb＝Mn/r。同時地面對車輪的制動力Fb受路面附著條件的限制，即Fbmax≤Gφ，其值取決于作用在輪胎上的垂直載荷及地面和輪胎間的附著系數(shù)φ的大小。當(dāng)制動器作用在車輪上的制動力小于附著力時，地面與輪胎之間的摩擦力對車輪產(chǎn)生的力矩大于制動器的摩擦力矩而使車輪處于制動的滾動狀態(tài)時，制動力Fb與制動器所產(chǎn)生的摩擦力矩成正比。當(dāng)制動力達到極限值Fbmax≤Gφ時，車輪被抱死而在路面上滑動，產(chǎn)生拖痕，這時與制動器本身所產(chǎn)生的摩擦力矩?zé)o關(guān)。

二、影響車輪制動力矩的主要因素

通過以上分析，車輛的制動過程是一個車輪從滾動到抱死滑動的漸變過程，從純滾動到邊滾邊滑再到抱死拖滑。在車輪的制動過程中，當(dāng)車輪處于純滾動時，地面對車輪的制動力矩與制動器產(chǎn)生的摩擦力矩相等，并且隨著制動器摩擦力矩的增加成正比的增加，但制動力矩的增加不是無限的，它不會超過附著力所產(chǎn)生的力矩；也就是說，當(dāng)?shù)孛鎸囕喌闹苿恿υ龃蟮礁街r，車輪被抱死開始滑動，地面對車輪的制動力達到附著力的值后就不再增加了。因此，地面對車輪的制動力首先取決于制動器的制動力的大小，同時又受地面附著條件的限制。

（一）制動器的制動力矩

對于濕式多盤制動器，其制動力矩的計算公式為Mn=πP0μZk(D2-d2)/2式中：

D——制器摩擦片外徑

d——制動器摩擦片內(nèi)徑

P0——制動器油液的壓力

μ——制動器摩擦副的動摩擦系數(shù)

Z——制動器摩擦副的工作面數(shù)

k——壓緊力損失系數(shù)

由上式可以看出，制動器的制動力矩由制動器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，即與摩擦片的尺寸及片數(shù)、動摩擦系數(shù)有關(guān)，并與制動系統(tǒng)的制動液壓力成正比。對于氣頂液制動系統(tǒng)來說，制動液的壓力是由加力器的氣壓轉(zhuǎn)化來的，因此制動液壓力不僅要和加力器的參數(shù)相匹配，而且摩擦片材料本身所允許的擠壓強度也應(yīng)在其所允許的比壓范圍內(nèi)。碩士論文，影響因素。合理確定摩擦片的材料、大小及摩擦副數(shù)，合理地選擇加力器參數(shù)(增壓比和排量)，使其和腳踏制動閥的工作壓力相匹配，對于實現(xiàn)制動系統(tǒng)的比例制動是至關(guān)重要的。

（二）地面附著力

在車輛實施制動時，作用在車輪上制動力的最大值受到附著力的限制，而車輪對地面的附著力又與本身所受到的垂直載荷成正比，因此要求對前后輪所分配的軸荷要有適當(dāng)?shù)谋壤?，才能充分利用附著力，產(chǎn)生最大的制動力。

影響車輪附著力的主要因素有以下幾方面：

(1)路面狀況。輪胎在軟路面上的附著性能差于硬路面上的附著性能；

(2)車輪所受的垂直載荷。載荷越大，車輪所產(chǎn)生的附著力也越大。合理地分配前后軸的制動力，可以充分利用前后軸的車輪附著力，使車輪處于將滑移而未滑移的臨界狀態(tài)，達到前后輪同時抱死的理想工況；

(3)輪胎的型號及參數(shù)。

三、輕型防爆膠輪車制動系統(tǒng)分析

為了滿足井下車輛對制動系統(tǒng)的特殊要求，如防爆性、防水性、熱穩(wěn)定性和制動可靠性，制動系統(tǒng)采用了工程機械中廣泛使用的氣頂液式動力制動系統(tǒng)，車輪制動器采用防爆型濕式多盤制動器。

氣罐中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥到腳踏制動閥，司機通過踏下腳踏板使壓縮空氣通過腳踏制動閥進入加力器氣缸腔中，經(jīng)過加力器的增壓把氣壓轉(zhuǎn)化為液壓力，高壓制動液進入制動器中，推動制動器活塞，使鋼片和粉片相互壓緊產(chǎn)生摩擦力，從而實現(xiàn)制動。放松腳踏板，在彈簧力作用下，加力器內(nèi)的壓縮空氣從單管路氣制動閥處排到大氣中，制動液返回到加力器油腔中，解除制動。制動器制動力的大小與腳踏板的行程成正比，即為比例制動。碩士論文，影響因素。碩士論文，影響因素。

通過對現(xiàn)場的使用情況分析，現(xiàn)有的氣頂液制動系統(tǒng)應(yīng)在以下方面改進和完善：

(1)合理確定腳踏制動閥、加力器和制動器之間的參數(shù)，使之相互匹配，實現(xiàn)比例制動，這樣可有效減緩車輛在制動時受到的沖擊載荷，避免半軸螺栓和前輪制動器靜殼連接螺栓的切斷；

(2)在氣頂液制動系統(tǒng)中，加力器的參數(shù)及其結(jié)構(gòu)、制動液的選擇以及加力器中的密封件與制動液的相容性和可靠性，都是應(yīng)該考慮的重要問題。

(3)為了提高制動系統(tǒng)工作的可靠性，避免當(dāng)動力裝置失效或一側(cè)管路泄漏時，制動作用喪失的情況發(fā)生，制動系統(tǒng)宜采用獨立的雙回路系統(tǒng)，當(dāng)其中的一套管路失效后，另一套管路仍能實現(xiàn)車輛的及時制動。盤式制動器應(yīng)為安全型制動器即彈簧制動，液壓釋放。當(dāng)動力喪失后，制動器中的彈簧立即動作，抱死車輪使車輛及時停車；當(dāng)故障處理后，制動系統(tǒng)能立即恢復(fù)正常工作，車輛可正常行駛。對于氣頂液制動系統(tǒng)，當(dāng)采用獨立的雙回路系統(tǒng)時，必須使用兩獨立的氣罐，分別給各自的加力器提供壓縮氣體，實現(xiàn)分別獨立制動，保證制動的可靠性。如果采用常壓式全液壓動力制動系統(tǒng)，在系統(tǒng)中需設(shè)置蓄能器，以保證在發(fā)動機或油泵、系統(tǒng)管路出現(xiàn)故障后，仍能靠蓄能器中液壓能進行有效制動，從而提高了制動的安全可靠性；

(4)為了保證車輛正常行駛時車輪能自由轉(zhuǎn)動，制動器中的鋼片和粉片之間必須保持一定的間隙，此間隙應(yīng)當(dāng)在一合理的數(shù)值范圍內(nèi)。在使用中因不斷磨損會增大此間隙，由于磨損量不同，導(dǎo)致各制動器產(chǎn)生作用的時間不同，無法實現(xiàn)各制動器的同步制動，會使車輛在制動時發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，同時也會增大所需制動液的流量，當(dāng)超過加力器的額定排量時，會出現(xiàn)制動失靈的問題。因此對于盤式制動器應(yīng)設(shè)置間隙調(diào)整裝置，保證間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)；

(5)車輛在多次制動后，制動器的溫度會升高，這將影響車輛的制動性能，因此應(yīng)增加制動器的油的冷卻回路，降低制動器的溫度。

四、結(jié)論

通過對車輪制動過程及受力狀況分析，可知車輪制動力的大小主要由制動器產(chǎn)生的制動力決定，但同時又受到地面附著力的限制，因此要合理確定制動器的制動力及其結(jié)構(gòu)參數(shù)，使之與制動系統(tǒng)相匹配。碩士論文，影響因素。通過對防爆車輛制動系統(tǒng)的分析，明確在設(shè)計防爆車輛的制動系統(tǒng)時，要充分考慮井下車輛的使用條件，合理選擇制動系統(tǒng)的形式，合理確定各元件的性能參數(shù)，使之相互匹配。碩士論文，影響因素。應(yīng)從系統(tǒng)上來保證制動系統(tǒng)的安全可靠性，滿足防爆車輛在井下使用的特殊要求。

參考文獻：

1王望予主編.汽車設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，2004.

2曹金海主編.礦山機械底盤設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，1989.

第2篇：車輛安全論文范文

張亞平，男，1965年出生，研究員，中國科學(xué)院院士，現(xiàn)任中國科學(xué)院昆明動物研究所所長、云南大學(xué)教授、中國遺傳學(xué)會和中國動物學(xué)會副理事長。

張亞平院士主要從分子水平研究生物多樣性的演化及機制，近5年在以下六個方面取得了突出成果：人類走出非洲的遷移路線與模式研究線粒體基因多樣性與東亞人群歷史研究；動物分子系統(tǒng)學(xué)的研究；家養(yǎng)動物的起源與遺傳多樣性研究：野生動物的遺傳多樣性與保護遺傳學(xué)研究基因家族的進化與生物適應(yīng)機制。

2001年以來發(fā)表SCI論文100余篇，5年來的論文被引用1300多次?！蹲匀弧返瓤飳λ麄兊亩囗椆ぷ髯隽藢ｎ}評述。2002年獲在美國頒發(fā)的國際重要獎項“生物多樣性領(lǐng)導(dǎo)獎”，成為亞洲獲此殊榮的第一位學(xué)者，2004年獲得第八屆“中國青年五四獎?wù)隆?、“何梁何利科學(xué)與技術(shù)進步獎”，2006年獲“國家自然科學(xué)獎”二等獎。

翟婉明，男，1963年出生于江蘇省靖江市，西南交通大學(xué)教授，長江學(xué)者特聘教授，現(xiàn)任牽引動力國家重點實驗室副主任、西南交通大學(xué)列車與線路研究所所長，教育部軌道車輛創(chuàng)新團隊帶頭人。

翟婉明教授主要從事鐵路工程領(lǐng)域動力學(xué)理論與應(yīng)用研究工作，針對鐵路超負荷運輸狀態(tài)下進一步提速和重載導(dǎo)致的機車車輛與線路動態(tài)作用安全問題，創(chuàng)建了機車車輛一軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，建立了機車車輛一軌道耦合模型，提出了機車車輛與線路最佳匹配設(shè)計方法，研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機車車輛與軌道動態(tài)仿真設(shè)計分析系統(tǒng)，成功應(yīng)用于我國鐵路機車車輛設(shè)計、既有線提速改造，山區(qū)鐵路安全改造、客運專線建設(shè)等工程領(lǐng)域。

曾獲“國家科學(xué)技術(shù)進步獎”一等獎，“四川省科技進步獎”一等獎，“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎-成就獎”，第六屆“中國青年科學(xué)家獎”(技術(shù)科學(xué))，“何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎”。1994年被授予“國家有突出貢獻的中青年專家”稱號，1995年獲“國家杰出青年科學(xué)基金”(機械學(xué)科首批)，研究成果入選2005年“中國高校十大科技進展”。

二等獎

盧煜明，1963年出生于香港，香港中文大學(xué)化學(xué)疾理學(xué)講座教授，李嘉誠醫(yī)學(xué)講座教授。

盧煜明教授在血漿游離核酸領(lǐng)域是國際公認的專家，主要致力于人體血漿中、細胞外核酸的生物學(xué)和診斷應(yīng)用研究，在過去5年里，首次發(fā)現(xiàn)母體血漿中存有胎兒RNA，從而開辟了一個新領(lǐng)域，為懷孕相關(guān)疾病的分子檢測提供了新方向。盧教授還研究證明血漿DNA是鼻咽癌放射治療后一種強而有力的預(yù)測標(biāo)記，此測試可用于放射治療后癌癥復(fù)發(fā)可能性預(yù)測，鑒別高危病人。2003年，盧教授的科研小組在亞洲率先得到完整SARS冠狀病毒基因組序列，他還以血漿RNA的專業(yè)經(jīng)驗迅速開創(chuàng)了一種可靠的SARS檢測法。

在過去5年里，申請了5項專利，在SCl索引的國際期刊中超過100余篇，據(jù)ISI Essential Science Indicators顯示，他的論文引用率高達3505次，是世界上論文被引用最多的科學(xué)家之一。2001年入選“世界十大杰出青年”，2005年獲“國家自然科學(xué)獎”二等獎，2006年獲國際臨床化學(xué)聯(lián)盟“分子診斷杰出貢獻獲”，并獲美國國家臨床生物化學(xué)院“卓越科學(xué)家獎”。

方精云，1959年出生于安徽懷寧，北京大學(xué)長江學(xué)者特聘教授，中國科學(xué)院院士，中國生態(tài)學(xué)會副理事長，是多個國內(nèi)外學(xué)術(shù)雜志的編委或副主編。

方精云院士主要從事植被生態(tài)學(xué)、全球氣候變化以及植物生物地理學(xué)的研究。他建立了我國陸地植被和土壤碳儲量的研究方法，系統(tǒng)研究了我國陸地生態(tài)系統(tǒng)的碳儲量及其變化，發(fā)展了國家尺度的陸地碳循環(huán)模式；發(fā)展了大尺度植被動態(tài)的研究方法，揭示了我國植被生產(chǎn)力的變化趨勢、空間分異及其對氣候變化響應(yīng)的規(guī)律，系統(tǒng)研究了我國山地植物多樣性的分布規(guī)律，對我國生物多樣性的大尺度格局進行了定量評價。

第3篇：車輛安全論文范文

先是黃河牌校車在湖南多地陷入“質(zhì)量門”，緊接著黑龍江也報告了該品牌校車的多起事故，車主甚至感慨“快車毀人亡了”。國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查后，確認該品牌校車存在缺陷，“質(zhì)量門”最終坍塌成了黑洞，生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司將召回全部12種車型的黃河牌校車，共計561輛。

然而，簡單的召回不該是校車“質(zhì)量門”的最終結(jié)局，反而應(yīng)該是追問和反思的開始。事實上，國家近年來對校車安全高度重視。2012年5月1日實施的《專用校車安全技術(shù)條件》，相比過去的老國標(biāo)，對安全標(biāo)準的要求堪稱面面俱到，非常細致和嚴苛。而且，為嚴格控制專用校車生產(chǎn)質(zhì)量，國家對企業(yè)設(shè)置了較高的準入門檻。統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)200余家客車生產(chǎn)企業(yè)中，達到校車生產(chǎn)準入門檻的僅占兩成左右。這一系列的政策，不可謂不嚴。

但具有諷刺意味的是，全身“帶病”的黃河牌校車，正是在這一系列嚴密政策的監(jiān)管下制造出來的。生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司作為一家國企，報批和生產(chǎn)的各項程序完備，問題校車的型號也名列國家公告的車輛生產(chǎn)批次之中。然而，該公司辜負了公眾信任和期待，自從獲得校車生產(chǎn)準入后，就一直在生產(chǎn)“缺陷”校車。嚴苛的標(biāo)準、高企的門檻，都沒能攔住企業(yè)的粗制濫造。良法在現(xiàn)實中被淡化、漠視，到底是什么樣的因素讓它威嚴不再？求得一個清晰明確的答案是必然要求，因為這是讓良法效力回歸的前置條件。

召回之前，車主和地方多個相關(guān)部門，已經(jīng)與生產(chǎn)企業(yè)交涉了一年有余，投訴、調(diào)查、監(jiān)管，維權(quán)過程中的每一步都舉步維艱。即便是法律訴訟進入法庭審理程序，也因為跨越地域被生產(chǎn)企業(yè)指為無管轄權(quán)。在當(dāng)?shù)叵驀屹|(zhì)檢總局多次行文請示后，才有了此后的調(diào)查和召回。艱難的維權(quán)，凸顯出校車售后監(jiān)管的無力。面向全國市場出售的車輛卻不接受地方監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查，顯然這是違背市場原理的“霸王條款”，會縱容“帶病”校車的持續(xù)生產(chǎn)和流通。

縱容“帶病”校車進入市場，不僅會威脅師生人身安全、加重家長憂慮，更會傷害政府的信譽，破壞良法的效力，而且影響深遠難以消解。故而，清查“帶病”校車，理清生產(chǎn)脈絡(luò)，依法追究生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，是刻不容緩的任務(wù)！

（來源：《光明日報》 集月音M文）

鄉(xiāng)村教師評聘職稱“不要論文”不等于論文無用

近日，國務(wù)院辦公廳正式公布了《鄉(xiāng)村教師支持計劃（2015～2020年）》，從提升待遇、保障編制、拓展人才補充渠道、支持培訓(xùn)等方面明確了對于鄉(xiāng)村教師的支持措施，旨在破解全國330萬鄉(xiāng)村教師隊伍“下不去”“留不住”“教不好”等長期問題。職稱（職務(wù)）評聘向鄉(xiāng)村學(xué)校傾斜，鄉(xiāng)村教師評聘職稱（職務(wù)）時不作外語成績（外語教師除外）、的剛性要求。 （6月10日《南方日報》）

從以上新聞可以看出，今后，鄉(xiāng)村教師評聘職稱（職務(wù)）時不作外語成績（外語教師除外）、的剛性要求，是國家為支持鄉(xiāng)村教育拿出的一系列切實行動之一，相信絕大多數(shù)教師是會歡迎的。然而，單就寫論文來看，筆者認為，鄉(xiāng)村教師不要因為這樣就認為寫論文“無用”了，而要全面理解國家鄉(xiāng)村教師支持計劃的本意，做一位既會教書又有一定研究能力的新時代好教師。

以前，鄉(xiāng)村教師評聘職稱（職務(wù)），對寫論文也做了一些比較高的剛性要求，不少鄉(xiāng)村教師寫論文的目的有點“跑偏”，就是為了評聘職稱（職務(wù)）；有的教師自己寫不出論文來，就想辦法請人或者干脆花錢買論文，這樣的一個誤區(qū)確實不該有。為了改變這一現(xiàn)狀，國家層面上出臺規(guī)定不作論文剛性要求，這種“糾偏”是必要的。不過，筆者認為，這并不等于寫論文“無用”。

鄉(xiāng)村教師寫論文，對于其自身的成長非常重要?？梢赃@么說，一位喜歡寫且經(jīng)常寫論文的鄉(xiāng)村教師，一定是一位善于學(xué)習(xí)思考的好教師。鄉(xiāng)村教師寫論文，有利于其自身教育教學(xué)水平等綜合素質(zhì)的提升。時下，不少名師都是既會教書又會寫論文的人，真正做到教學(xué)和研究工作兩不誤兩促進。而缺少了一定理論研究能力的教師，其教育教學(xué)成績即使有，也是暫時的，會后勁不足，不能為其提供可持續(xù)性長期發(fā)展的動力。

筆者曾在鄉(xiāng)村學(xué)校工作多年，記得當(dāng)時是20世紀80年代，我們當(dāng)?shù)馗具€沒有實行教師評聘職稱（職務(wù)）工作。我從事中學(xué)語文教學(xué)工作的目的很簡單，就是要教學(xué)生學(xué)好語文寫好作文。我教學(xué)之余把自己在教學(xué)實踐中的小小心得體會寫成一些小論文投寄報刊，其中不少文章有我所教學(xué)生的一些原型。一些學(xué)生現(xiàn)在來看望我，時不時說起我當(dāng)時寫教學(xué)論文的事，說這件事對他們學(xué)習(xí)的正面影響實在是太大了，他們一直以來以此為動力，多年來受益匪淺。

鄉(xiāng)村教師工作的最終目的是為了教好書育好人，評聘職稱（職務(wù)）只是其自身成長之路上的一個階段性標(biāo)志，不要把進行教育教學(xué)研究工作與評聘職稱（職務(wù)）簡單地畫上等號，看評聘職稱（職務(wù)）對論文要求的“臉色”行事。鄉(xiāng)村教師要理解國家鄉(xiāng)村教師支持計劃的制度“善意”，全面提升完善自己的專業(yè)素養(yǎng)，以更加努力的工作態(tài)度，在整體提高鄉(xiāng)村教育教學(xué)水平、實現(xiàn)均衡教育目標(biāo)中盡己所能來回報社會，不做“教書匠”，而要做一位有教育大視野的能寫能研能教的全能型潛能教師。

第4篇：車輛安全論文范文

關(guān)鍵詞：汽車維修，問題，對策

 

經(jīng)濟科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴重制約了本行業(yè)的發(fā)展。

1.汽車維修的含義

從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達到一定的安全標(biāo)準。

2.汽車維修中存在的問題

有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，在經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進行詳細討論。

2.1車輛維護和修理應(yīng)以誠為本

一些經(jīng)營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因為缺乏知識而產(chǎn)生的維修費用；最后,對汽車配件市場進行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。

我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費者的負擔(dān)。

市場經(jīng)濟是逐利性經(jīng)濟。作為一個維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟是規(guī)則經(jīng)濟，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規(guī)管不到的空白。

市場經(jīng)濟是信用經(jīng)濟，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動之中。

2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高

隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠遠跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。

對于近年來涌入的大量進口汽車,從業(yè)人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。

由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)

調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。

隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。

3.總結(jié)

綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。

參考文獻

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[4]世貴.汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境及走勢[J].汽車工業(yè)研究,2006,(4)．

第5篇：車輛安全論文范文

交通安全已引起全社會的關(guān)注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對安全是不可能的。如何將交通事故發(fā)生率降到最低，是各國交通領(lǐng)域工作者共同的話題，也是論文的主題。

本文將道路交通安全的概念應(yīng)用到互通式立交方案分析中，結(jié)合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內(nèi)外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標(biāo)志標(biāo)線、景觀設(shè)計、照明設(shè)施等內(nèi)容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內(nèi)交通事故率，減少人員傷亡和經(jīng)濟損失的目的，使高速公路轉(zhuǎn)線設(shè)施的運營服務(wù)水平得到最好的發(fā)揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞

安全

匝道

互通式立交

高速公路

目

錄

1、緒論 1

略……

2、高速公路立交前期規(guī)劃安全分析 9

略……

3、匝道行車安全性分析 14

略……

4、附屬設(shè)施安全性分析 36

略……

結(jié)論 47

致謝 48

主要參考文獻 49

：40000多字

有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻

400元

另有：開題報告表（1000字）

論文簡本（1900字）

外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）

第6篇：車輛安全論文范文

1.高校學(xué)生安全管理的法理分析

1.1學(xué)生的權(quán)利、義務(wù)

高校雖然有對學(xué)生進行安全管理的權(quán)利,但學(xué)生也有參與制定高校安全管理制度的權(quán)利;對于高校的一些處罰行為(比如涉及學(xué)籍處分等),學(xué)生有申訴的權(quán)利;學(xué)生還有人身安全、財產(chǎn)安全不受損害的權(quán)利(比如人格尊嚴、生命健康、語言自由、通信自由等)。同時,學(xué)生有嚴格遵守法律法規(guī)和高校規(guī)章制度的義務(wù)。

1.2高校的權(quán)利、義務(wù)

高校學(xué)生在高校接受教育,高校有管理學(xué)生的權(quán)利。倘若學(xué)生違反了高校的安全管理制度,情節(jié)嚴重到已經(jīng)危害到了同學(xué)、老師的人身安全和財產(chǎn)安全,甚至情節(jié)惡劣到達到犯罪程度時,高校就可以根據(jù)我國《教育法》視情節(jié)的嚴重程度,對犯錯學(xué)生進行警告、學(xué)分處置、開除學(xué)籍,勒令退學(xué)等相應(yīng)處罰。同時,高校在新生入學(xué)后,有義務(wù)讓新生學(xué)習(xí)、理解、領(lǐng)悟?qū)W校的安全管理規(guī)章制度,最終明確高校和學(xué)生之間的權(quán)利關(guān)系和義務(wù)關(guān)系。

1.3高校與學(xué)生間存在的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系

高校和學(xué)生之間是一種在學(xué)關(guān)系的權(quán)利關(guān)系和義務(wù)關(guān)系。高校對學(xué)生實行安全管理,雙方產(chǎn)生的權(quán)利關(guān)系和義務(wù)關(guān)系是構(gòu)成在學(xué)關(guān)系的重要組成部分。因此,學(xué)生有嚴格遵守高校規(guī)章制度的義務(wù);高校涉及到學(xué)生的基本、重大權(quán)益時,要以法律、正當(dāng)程序和司法救濟為管理原則;高校對犯錯學(xué)生進行處罰,犯錯學(xué)生有校內(nèi)訴訟、校外行政訴訟的權(quán)利;在教育方面,高校與學(xué)生存在管理者與被管理者、教育者與受教育者的關(guān)系,而學(xué)生除了受高校管理和教育外,兩者之間還存在一種屬于日常管理的關(guān)系。例如,學(xué)生在高校餐廳內(nèi)吃飯、在高校超市內(nèi)購物等都不是受管理者、受教育者的身份,那么雙方之間就是平等的關(guān)系。

1.4政府與學(xué)生、高校間存在的關(guān)系

我國各高校對學(xué)生進行安全管理,相關(guān)政府部門起到監(jiān)督的作用。政府作為行政主體可以采取具體行政行為、事實行政行為和抽象行政行為等相應(yīng)方式對高校實施監(jiān)管權(quán),以此來保障各高校工作的安全順利開展。而高校則有積極響應(yīng)政府監(jiān)管的義務(wù)。例如,消防部門有權(quán)利對各高校的校園消防安全狀況實行檢查指導(dǎo);高校的行政主體駐校派出所,有對學(xué)生實行戶籍管理、日常治安管理等權(quán)利;倘若學(xué)生違反高校安全管理規(guī)定或觸犯國家法律時,駐校派出所有對犯錯學(xué)生進行相應(yīng)處罰的權(quán)利。

2.高校學(xué)生安全管理制度建構(gòu)

2.1高校必須構(gòu)建完善的設(shè)備安全和教育安全制度

我國各高校的教學(xué)目的是為了完善學(xué)生的人格發(fā)展和個人發(fā)展。學(xué)生會作為校園內(nèi)的安全管理機構(gòu),由它所組織開展的一些諸如趣味活動、體育運動、其他教研類的活動等,都有較為明顯的學(xué)校色彩,倘若學(xué)生在參加這些活動時,造成受傷導(dǎo)致發(fā)生安全事故,就要追究高校相應(yīng)的安全管理責(zé)任和義務(wù);若此類型的安全事故是由學(xué)生來承擔(dān)責(zé)任和后果,對學(xué)生而言則是不公平的,也給高校教育事業(yè)的發(fā)展造成很大的負面影響;加之發(fā)生事故的情況也各不相同,當(dāng)然也不能片面的一概而論,而要結(jié)合實際的事故。倘若是事故學(xué)生自身責(zé)任,高?？梢宰龀鲎畹偷难a貼;倘若是其他學(xué)生的責(zé)任,那么就可以讓第三者承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。此外,各高校還要隨時、定期對各項課外活動設(shè)施實行安全檢查;在組織、開展活動時,要加強對安全措施的檢查、安全問題的預(yù)防等。倘若舉行大型的校園球類比賽,務(wù)必要有校醫(yī)在比賽現(xiàn)場,以防備學(xué)生受傷能夠得到及時的治療;高校在體育館、游泳館等校內(nèi)公共設(shè)備的開放時間,一定要安排值班人員,防患于未然。2.2高校必須建立完善的校園保衛(wèi)制度

在我國的各大高校內(nèi),負責(zé)學(xué)生安全管理的主要機構(gòu)就是保衛(wèi)室和學(xué)生處。因此,各高校可以由學(xué)生處、保衛(wèi)室組織開展學(xué)生學(xué)習(xí)本校的各項安全規(guī)章制度;要注重對學(xué)生進行治安、自然災(zāi)害的相關(guān)教育,比如可以對學(xué)生進行火災(zāi)等自然災(zāi)害逃生方法的教育。近幾年來,國內(nèi)國外屢屢發(fā)生校園安全危害事件,這就為各高校的安全發(fā)出了警報,也將各高校存在的不足表現(xiàn)的更為直觀:各高校的園內(nèi)警力明顯不足;駐校派出所的警力編制不符合高校實際的安全需求;高校保衛(wèi)室缺乏相應(yīng)的執(zhí)法權(quán)力,不能及時打擊犯罪行為、犯罪分子,造成了高校的安全隱患。首先,要增強我國各高校的校內(nèi)警力,比如可以在校內(nèi)設(shè)立公安小分隊等。其次,對高校警務(wù)室和保衛(wèi)室的職責(zé)能清楚的進行區(qū)分。警務(wù)室享有執(zhí)法權(quán),對違反校園規(guī)定的行為能采取有效的法律措施進行打擊和處罰;保衛(wèi)室負責(zé)校園的安全教育工作、排除園內(nèi)的安全隱患。

2.3高校必須建構(gòu)完善的校園交通、衛(wèi)生安全制度

我國高校的開放特性,使得公交車輛、外訪車輛日益增加,迫切需要各高校對校園交通制定有效的安全制度。各高校的保衛(wèi)室、警衛(wèi)室要實行聯(lián)合管理,規(guī)范校園內(nèi)的行駛車輛,還要結(jié)合實際情況制定校園交通事故應(yīng)急處理等相應(yīng)規(guī)定。與此同時,各高校在食品、藥品、醫(yī)療等方面要嚴格遵守國家的相關(guān)規(guī)定,杜絕使用不合格的食品、藥品,學(xué)校和政府部門要嚴加監(jiān)督,以此保障校園衛(wèi)生安全。

第7篇：車輛安全論文范文

【關(guān)鍵詞】樓宇智能化 安全防范 解決方法

中圖分類號：X923文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一、前言

隨著人們生活水平的提高和居住環(huán)境的改善,相對應(yīng)的對安全性要求就會水漲船高。智能樓宇安全防范技術(shù)就解決了人們的后顧之憂，極大的加強了樓宇的安全性能。不僅安全性提高，而且還一定程度上能夠減少在安全防范措施上的成本，包括人力物力財力等等，而且更靈活便捷。舉個例子，在整個安全防范技術(shù)應(yīng)用中，通過報警控制主機集成專業(yè)的可視對講系統(tǒng)或家庭智能終端系統(tǒng)作用就可以看出來，這個系統(tǒng)通過同一的平臺,同時管理報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和門禁系統(tǒng),一旦發(fā)生報警,可自動聯(lián)動攝像機和門禁系統(tǒng),進行圖像系統(tǒng)監(jiān)控、記錄、門禁的開關(guān)動作。相關(guān)安保人員足不出戶，僅僅呆在監(jiān)控室就能掌握整個安全情況。

二、智能樓宇安全防范技術(shù)在中國的發(fā)展與現(xiàn)狀

我國對智能建筑中的安全防范技術(shù)的探索與實踐始于上世紀九十年代初，在這時期里我國的智能建筑主要是一些涉外的酒店和特殊需要的工業(yè)建筑，才用的技術(shù)和設(shè)備主要是從國外引進的。雖然普及程度不高，但是人們的熱情卻不低，得到設(shè)計單位、產(chǎn)品供應(yīng)商以及業(yè)內(nèi)專家的積極響應(yīng)，可以說他們是智能建筑的第一推動力。

我國智能化建筑初具規(guī)模，在我國房地產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的背景下，樓宇智能化市場隨之迅速成長。樓宇智能化的概念已經(jīng)越來越深入人心。上海金茂大廈、環(huán)球金融中心等應(yīng)用樓宇智能化的建筑不斷出現(xiàn)，目前樓宇智能化在北京、上海、廣州、深圳等一線城市高檔住宅中應(yīng)用普遍，成為高檔物業(yè)的新潮流。閉路電視監(jiān)控、門禁管理、停車場管理、防盜防災(zāi)報警系統(tǒng)等安全防范技術(shù)的常規(guī)化應(yīng)用就是一個很好的體現(xiàn)。

三、智能樓宇的安全防范系統(tǒng)的主要內(nèi)容

1家庭防盜報警系統(tǒng)。防盜報警系統(tǒng)就是在家庭中比較重要的地點區(qū)域布設(shè)各類傳感器，代替鋼筋防盜網(wǎng)，主要由保安中心管理主機、家庭報警器、傳感器和傳輸線纜組成。傳感器主要有紅外線探測器、熱感探測器、玻璃破碎探測器、窗磁、門磁等，另外還可以根據(jù)實際需要在不同的位置設(shè)置不同的傳感器，這樣不僅僅能夠有效地探測非法侵入者，還能夠避免業(yè)主牢籠中的感覺，可謂一舉兩得。家庭報警器與保安中心管理主機聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)出現(xiàn)非法闖入者時，家庭主機報警，管理主機會顯示報警地點和性質(zhì)，保安中心可據(jù)此確定出警方案，及時制止犯罪。

2樓宇周界防越報警系統(tǒng)。樓宇周邊的環(huán)境安全狀況直接影響了樓宇的安全，因此，樓宇周界報警系統(tǒng)也是不可避免的。該系統(tǒng)由紅外線對射器、接收器、報警主機及傳輸線纜組成。一般是在小區(qū)的圍欄上，安裝戶外型紅外多光束智能探測器，組成社區(qū)周界不留死角的防非法跨越報警系統(tǒng)。與此同時，控制器采用智能化模糊控制技術(shù)，可以避免由于樹葉、雜物、風(fēng)雨或飛鳥等小動物穿越圍欄所引起的誤報。

3閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。智能樓宇的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是必不可缺的，該系統(tǒng)是指在重要的場所安裝攝像機以提供利用眼睛直接監(jiān)視建筑內(nèi)外情況的可能，這樣，保安人員在控制中心可以監(jiān)視整個大樓內(nèi)外的情況，保安人員僅僅只需在監(jiān)控室，就可以掌握整個大樓的安全情況，大大加強了安全系數(shù)。

4、停車管理系統(tǒng)。地下停車場全部設(shè)計為固定車智能停車場，不允許臨時車進入車場。其固定車輛進出流程為：進場時在小區(qū)地面入口處讀卡，通過后再到地下停車場入口處讀卡，經(jīng)認可后進入停車場停車；出場時則相反。確保固定車進出流暢，限制其他車輛的進入。根據(jù)小區(qū)車流量的情況，為了保障車輛的進出流暢，地面任一出入口設(shè)計為均可出入車輛。

5、非可視對話系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用非可視對講系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)相結(jié)合的技術(shù)，來實現(xiàn)對小區(qū)住宅樓單元出入口的安全防護。具體設(shè)置是在小區(qū)的每戶設(shè)有一個對講分機，通過門口機實現(xiàn)戶外人員與房主的通訊，通過管理員主機實現(xiàn)住戶、來訪者與管理員的三方通訊與管理。非可視對講子系統(tǒng)是智能綜合管理系統(tǒng)的一個有機組成部分，能和其他防范子系統(tǒng)一起有效地完成保安報警的任務(wù)，并提高樓宇品位和質(zhì)量，真正達到智能住宅的標(biāo)準。

四、安全防范技術(shù)的發(fā)展

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，安全防范技術(shù)已經(jīng)超重數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和規(guī)范化的方向發(fā)展?？偟膩碚f，是朝著一個更為科學(xué)合理的方向迅速發(fā)展。

1 數(shù)字化

二十一世紀是個技術(shù)飛躍發(fā)展的時代，數(shù)字化技術(shù)是幾乎所有技術(shù)所追求的。作為智能化的安全防范技術(shù)，未來發(fā)展的方向一定是朝著數(shù)字化前進的。數(shù)字化就是將許多復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢远攘康臄?shù)字、數(shù)據(jù)，再以這些數(shù)字、數(shù)據(jù)建立起適當(dāng)?shù)臄?shù)字化模型，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗卸M制代碼，引入計算機內(nèi)部，進行統(tǒng)一處理，這就是數(shù)字化的基本過程。但是目前的很多安全防范技術(shù)還是處在模擬數(shù)據(jù)階段，這是相對落后的技術(shù)。這對于安全設(shè)備的布線首先就是一項挑戰(zhàn)。此外，在音頻視頻的傳輸保存方面既不方面又不快捷，還不能做到數(shù)據(jù)壓縮，很是浪費資源。，雖然現(xiàn)在由許多廠家都宣傳自己利用了先進的音視頻技術(shù)，但還沒有完全應(yīng)用于實際中，將來的發(fā)展必將對音視頻進行壓縮，以便進行分析、傳輸、存貯。在信號檢測處理單元部分，將更多地利用無線技術(shù)，減少布線，特別是一些新的技術(shù)將會應(yīng)用在這個領(lǐng)域中。數(shù)字化也將為智能安全技術(shù)的應(yīng)用打下基礎(chǔ)，為引進其它的先進設(shè)備提供保障。

2 網(wǎng)絡(luò)化

目前在每個安全防范系統(tǒng)中，都單獨建有自己的專用網(wǎng)絡(luò)，由于現(xiàn)在的安全防范技術(shù)中個別技術(shù)沒有得到很好的應(yīng)用，安全防范系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化沒有真正的實現(xiàn)。安全防范系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化后，人們可以利用Internet隨時隨地的了解自己的安全狀況，當(dāng)有警情發(fā)生時，可以隨時知道并第一時間自動的通知到相關(guān)部門進行及時處理，減少損失。并向著IP的智能安防系統(tǒng)發(fā)展。

3 智能化

隨著各種相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對安防系統(tǒng)提出了更高的要求，安防系統(tǒng)將進入注重智能化階段。在安防系統(tǒng)智能化后，可以實現(xiàn)自動數(shù)據(jù)處理，信息共享，系統(tǒng)聯(lián)動，自動診斷，并利用網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢進行遠程控制、維護。先進的語音識別技術(shù)、圖像模糊處理技術(shù)將是安防系統(tǒng)智能化的具體表現(xiàn)。

4 規(guī)范化

目前，在安防系統(tǒng)中，各國都有自己的規(guī)范文件，但是對使用的技術(shù)卻沒有像電信一樣有著全世界統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，因此可能會造成相互信息的通信、共享、管理造成一定的混亂。只有這樣才能建立更大的區(qū)域聯(lián)合安全防護網(wǎng)絡(luò)，最大程度的提高安全性。

六、結(jié)束語

隨著社會科技的進步,安防系統(tǒng)將面臨著激烈的挑戰(zhàn)。人們對樓宇智能化技術(shù)提出了更高的要求,這久迫使我們要適應(yīng)信息時代的要求,充分利用各種新技術(shù),不斷完善安全防范技術(shù)。智能樓宇的廣泛應(yīng)用，使得我國的智能樓宇安全防范系統(tǒng)的設(shè)置技術(shù)越來越成熟，隨著智能樓宇的不斷發(fā)展以及我們施工的經(jīng)驗的不斷豐富，我國的智能樓宇建設(shè)應(yīng)用必能向上一個新的臺階，其安全防范系統(tǒng)的應(yīng)用也會越來越高效。

參考文獻：

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第8篇：車輛安全論文范文

    論文摘 要:加強車輛技術(shù)管理工作,降低運輸成本,是當(dāng)今道路運輸企業(yè)降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。 

    運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作,其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環(huán),以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。 

    隨著市場的不斷開放,道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高,但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新,輕視車輛技術(shù)管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng);這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。 

    1 車輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑 

    在道路運輸企業(yè)運輸成本中,運行材料(燃油、材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。 

    (1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ),只有在良好的技術(shù)狀況下,才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此,在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整,使其處于最佳狀態(tài)。 

    加強企業(yè)管理,提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹,還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進和節(jié)油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。 

    (2)合理使用材料,不僅可以降低材料本身的消耗,而且還可以提高機件的條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。 

    (3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員,負責(zé)輪胎的全面管理;建立輪胎技術(shù)記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。 

    2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視 

    我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。 

    所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果,視情按不同作業(yè)范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。 

    在車輛維護和修理過程中,要嚴格執(zhí)行維修標(biāo)準,把好檢驗質(zhì)量關(guān),提高汽車的維修質(zhì)量;同時,要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好,車輛的技術(shù)狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。 

    3 落實車輛技術(shù)管理工作的具體措施 

    車輛技術(shù)管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業(yè)深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎(chǔ)工作。 

    一是建立激勵機制。車輛技術(shù)管理工作要嚴格而規(guī)范,實行一車一檔的定額管理標(biāo)準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標(biāo)掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規(guī)定的里程使用,節(jié)超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養(yǎng),人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。 

    二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術(shù)管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配,適時更新和報廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。

    三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內(nèi)運行,各機構(gòu)連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可能會松脫,部位出現(xiàn)缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。 

    四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動,如不及時進行檢查調(diào)整,將會引發(fā)交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應(yīng)放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題,還可提前作好準備,及時調(diào)整車輛。 

    五是完善經(jīng)營管理制度,實行成本控制。加強對節(jié)油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù),進行統(tǒng)計分析,制定出切實可行的節(jié)油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質(zhì)關(guān),建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確,維修技術(shù)人員準確確定配件是否更換,汽車維修工準確排除故障,減少返工,節(jié)約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標(biāo)和責(zé)任落實到車間、班組、人和車輛。 

    六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營的管理者;另一種是維修技術(shù)人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解,又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富,要加強培養(yǎng)、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng),通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動,不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。 

    七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn),提高駕駛員的節(jié)能意識,改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗,每個駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認真保養(yǎng)車輛,發(fā)現(xiàn)問題及時排除,確保車輛處在最佳的節(jié)能運行狀態(tài)。 

    降本增效,提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術(shù)管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。 

    參考文獻 

第9篇：車輛安全論文范文

    論文摘要: 立體公共交通電子運輸系統(tǒng)是將先進電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制管理技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個立體運輸體系,從而建立起的一種在大空間內(nèi)、大方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的電子運輸管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一,極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率,實現(xiàn)一個城市空間內(nèi)任何點對點的一小時交通的目的。 

    智能電子運輸系統(tǒng)的內(nèi)容:北美、北歐和韓國在智能電子公交運輸系統(tǒng)研究方面各有側(cè)重,美國雖然起步晚于北歐和韓國,但從電子智能公交運輸研究領(lǐng)域和內(nèi)容看,美國的ITS研究領(lǐng)域較寬,研究內(nèi)容也比較豐富。在1995年10月份以前,美國IWHS研究內(nèi)容主要集中在,先進的交通管理系統(tǒng)、先進的出行者信息系統(tǒng)、先進的公共運輸系統(tǒng)、商業(yè)車輛運營系統(tǒng)等方面。目前美國的ITS研究集中在7個領(lǐng)域共29項研究內(nèi)容。1998年美國交通運輸部門確定電子智能運輸系統(tǒng)的研究項目為311項。下邊主要介紹ITS的7個領(lǐng)域研究內(nèi)容,這些內(nèi)容如過應(yīng)用于我國的公交領(lǐng)域,將會對公交運輸?shù)男畔⒒椭悄芑鞍踩憬莼l(fā)展起到重要作用。

    1 出行和運輸管理系統(tǒng)

    這個系統(tǒng)包括了6項主要內(nèi)容:① 出行者服務(wù)信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以為出行者提供快速服務(wù),如出行者到達目的地的位置、工作時間、食物供應(yīng)情況、停車場的情況、車輛修理站、醫(yī)院和交通警察辦公室。② 路線引導(dǎo)系統(tǒng)。它為出行者提供到達目的地的最佳行駛路線。③ 交通控制系統(tǒng)。為高速公路和城市道路提供一個自適應(yīng)的智能控制系統(tǒng),從而改善交通流狀況,為公交車輛提供優(yōu)先權(quán),以緩解所有機動車輛的交通擁擠問題。④ 交通事件管理系統(tǒng)。幫助公共和民間機構(gòu)迅速確認突發(fā)事件并作出響應(yīng),以最大限度地減少突發(fā)事件對交通的影響。⑤ 車輛排放物的檢測和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進的車輛排放物檢測設(shè)備進行空氣質(zhì)量監(jiān)控,并采用一系列措施控制污染。⑥ 在線駕駛員信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括駕駛員的引導(dǎo)系統(tǒng)和車內(nèi)標(biāo)志系統(tǒng)。

    2 出行需求管理系統(tǒng)

    2.1 出行前的信息系統(tǒng)。出行前的信息是指出行者出發(fā)前在家中、工作地和其他地方所獲得的出行實時信息,如公共交通線路、時間表、換乘和票價等,另外還有城市間長途出行和休假出行信息,以及實時的交通事故信息、線路變動和線路行車速度等信息。

    2.2 合伙乘車的信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以非常方便地提供合伙乘車信息,這樣可以減少小客車的交通流量,緩解交通擁擠和減少交通事故的發(fā)生,這不僅對工作出行的人有利,而且為老年人和殘疾人提供了極大的方便。

    2.3 需求管理和營運。該項研究通過制定運輸需求管理和控制政策,減少個人單獨開車工作出行的數(shù)量,促使人們更多利用高乘載率車輛和公共交通運輸,并為欲提高出行效率的人員提供更多的備選出行方式。

    3 公共交通運輸管理系統(tǒng)

    3.1 公共交通管理。為了改善公共交通運輸管理,它主要應(yīng)用計算機技術(shù)對車輛及設(shè)施的技術(shù)狀況和服務(wù)水平進行實時分析,實現(xiàn)公交系統(tǒng)營運、規(guī)劃及管理功能的自動化。

    3.2 途中換乘信息。該項研究可為使用公共交通運輸方式的出行者提供實時準確的中轉(zhuǎn)和換乘信息,幫助出行人員在途中根據(jù)需要作出及時的換乘決定并調(diào)整出行計劃。

    3.3 個體的公交運輸。這種公共交通運輸可以滿足個人非定線或準定線的公共交通運輸需求,為乘客提供非常方便的服務(wù)。

    3.4 公共交通運輸安全。它為公共交通的乘車人員和駕駛員提供一個安全的運輸環(huán)境。

    4 電子收費系統(tǒng)

    電子收費系統(tǒng)是為用戶支付通行費、車票費、存車費等提供一種通用的電子支付手段,目前我國只是應(yīng)用IC卡支付車票,未來將逐步實現(xiàn)一卡通,通過本卡實現(xiàn)公交、出租、城鐵等公共交通的一卡支付。同時通過網(wǎng)絡(luò)信息,實現(xiàn)收費和支付的自動化,從而推動多式聯(lián)運的發(fā)展。

    5 商業(yè)車輛的運行系統(tǒng)

    1)商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)要求貨車和公共汽車裝有無線電接收裝置,確定主要行駛路線的車輛行駛速度和裝載質(zhì)量,以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統(tǒng)。這個系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個實時的安全檢查途徑,它可確定哪臺車輛應(yīng)該停車受檢。3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以電子手段辦理注冊手續(xù),自動記錄里程、燃料消耗報告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可為駕駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運管理人員建立通信聯(lián)系,利用實時信息確定車輛的位置,并便車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險品應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為執(zhí)法人員提供及時、準確的危險品種類信息,使其能在緊急情況下作出適當(dāng)處理,從而控制危險,避免事故的發(fā)生。

    6 緊急情況管理系統(tǒng)

    1)緊急情況通報和個人安全。這個部分包括兩個功能:其一是保證駕駛員和其他人員的安全,其二是自動通報系統(tǒng)在危險事故發(fā)生后,會便車輛自動制動并通知救援機構(gòu)。2)緊急情況車輛管理。這種車輛管理首先必須具有公共安全機構(gòu),由該機構(gòu)與車隊管理部門建立直接通訊聯(lián)系。

    7 先進的交通控制和安全系統(tǒng)

    1)避免縱向碰撞。這個服務(wù)系統(tǒng)主要目的是減少車輛間的首尾相撞、車輛與人和物相撞。2)避免側(cè)向碰撞。為防止車輛離開道路產(chǎn)生的車與車、車與物的碰撞,該系統(tǒng)設(shè)置的監(jiān)控器可以觀察到駕駛員看不到的地點,同時警告駕駛員避免即將發(fā)生的碰撞。3)避免交叉路口的碰撞。這個系統(tǒng)可以警昔駕駛員防止在逼近和穿過交叉路口時發(fā)生的碰撞,在交叉路口通行權(quán)不清楚的情況下,提醒駕駛員小心駕駛。4)拓展視野防止碰撞。改善駕駛員的視野,使其避免潛在怕的碰撞。該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員遵守交通標(biāo)志和信號。5)碰撞前的預(yù)防措施。為了保證乘客的安全,在不可避免棚撞的情況下,應(yīng)預(yù)先采取一些措施,防止人員傷亡。6)安全預(yù)報系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)對駕駛員、車輛、道路狀浙的預(yù)報,例如:裝在車內(nèi)的監(jiān)測器,在駕駛員瞌睡時,警告他(她)注意行車安全。7)自動化的公路系統(tǒng)。該系統(tǒng)能提供一個全面自動化的運行環(huán)境,實際上是創(chuàng)造一個電子智能的運輸系統(tǒng)。

    電子智能運輸系統(tǒng)是交通運輸領(lǐng)域研究的前沿,是實時交通信息理論和新技術(shù)的綜合運用,因此新的問題也會不斷涌現(xiàn),經(jīng)過數(shù)年的研究和電子智能運輸系統(tǒng)的內(nèi)容項目逐漸應(yīng)用,相信我們會達到和實現(xiàn)安全、便捷、舒適的城市一小時經(jīng)濟公交運輸?shù)哪繕?biāo)。

    參考文獻:

    [1]李建國,《電子新產(chǎn)品開發(fā)》,《經(jīng)濟》,2008年,3期.

    [2]林正,《電子視窗應(yīng)用程序》,《才智》,2010年,2期.