高貴的施舍精選(九篇)
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第1篇：高貴的施舍范文
夫妻倆在樓下賣粉已有時(shí)日。簡(jiǎn)易的攤檔，熱情的笑臉，吸引了不少顧客。我去得多了，發(fā)現(xiàn)總有位衣衫陳舊的老人在攤檔一隅等候。夫妻倆忙著手上的活，邊微笑著客氣地對(duì)他說，老人家，你稍等，這就給你搞。一會(huì)兒，夫妻倆中的一個(gè)就麻利地拌好了盒中的粉，遞給老人。老人接過，默默地轉(zhuǎn)身離去——他似乎從未付過錢。
我忍不住好奇地問，那中年婦人嘆一口氣，說，老人家也命苦，把兒女拉扯大了，到老卻一個(gè)也靠不住……我們也是做了父母的，老人只要來，更多的周濟(jì)不了，一盒粉總要讓他吃的——說著，婦人臉上流露出此許欠疚的神色，仿佛為只能提供區(qū)區(qū)一盒粉。
我注意到夫妻倆對(duì)老人一直像對(duì)任何一位老顧客。施舍，是許多人容易做到的，但平等地給予卻并非人人能為。
樓下后來又開了好幾家粉攤檔，但我始終只去那家，不為什么，我只喜歡靜靜地坐在那，在嘈雜的市聲中，看夫妻倆用粗糙的雙手把他們的善良與真誠(chéng)遞出去，遞給一位比他們?nèi)跣〉睦先恕?/p>
第2篇：高貴的施舍范文
關(guān)鍵詞: 軌道交通; 高架橋; 設(shè)計(jì)
1 前言
上海市莘閔軌道交通線是上海市閔行區(qū)南北向一條重要的公共交通干線， 是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分， 同時(shí)也是我國(guó)在建的第一條城市輕軌交通線。工程全長(zhǎng)約17. 2km， 其中高架橋合計(jì)總長(zhǎng)約16. 7km 。高架橋主要包括區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支跨(Lp= 30 m )、區(qū)間連續(xù)梁及跨1 號(hào)線處滬杭鐵路線、橫瀝港等節(jié)點(diǎn)工程。
自2000 年7 月起， 我們承擔(dān)了連續(xù)梁和橫瀝港節(jié)點(diǎn)等的初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)工作。工程計(jì)有預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土連續(xù)梁、岔線梁17 聯(lián)， 其中含節(jié)點(diǎn)工程1 個(gè)， 合計(jì)線路長(zhǎng)度約1. 8km， 12 月底完成了設(shè)計(jì)。該工程于2002 年初施工完成。
2 莘閔軌道交通線高架橋建設(shè)環(huán)境、工程特點(diǎn)及整體設(shè)計(jì)構(gòu)思
2. 1 莘閔軌道交通線高架橋建設(shè)環(huán)境
莘閔軌道交通線是上海市在建的第四條軌道交通線， 其中三條已建成或部分建成， 第一條線路地鐵1 號(hào)線全部走行于地下和地面， 第二條地鐵2 號(hào)線僅有局部(約一個(gè)半?yún)^(qū)間) 為高架線路， 第三條明珠線大部分為高架線路(約21. 4 km)。1999 年開始修建的明珠線是上海乃至我國(guó)首次在城市軌道交通線建中大規(guī)模采用高架線路， 城市軌道高架橋的設(shè)計(jì)、建造第一次在大型工程建設(shè)中得以實(shí)踐。
1998 年明珠線高架橋設(shè)計(jì)時(shí)， 已針對(duì)性地作了一些專題研究， 理論上解決了一些設(shè)計(jì)、施工上的難題， 提出工程上處理措施。截止2000 年， 從部分施工完成的工程上看， 這些方案和措施， 大部分都是成功和有明顯效果的， 但也發(fā)現(xiàn)了一些問題， 如橋梁整體造型差、結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備偏大和箱梁底板出現(xiàn)沿筋縱向裂縫等。此外， 還由于時(shí)間關(guān)系， 對(duì)一些關(guān)鍵問題， 如基礎(chǔ)豎向沉降等， 也無法觀測(cè)和驗(yàn)證。由于明珠線為地鐵， 莘閔線為輕軌， 兩者也存在一些差別。所以， 對(duì)莘閔線有關(guān)專家評(píng)價(jià)為: 國(guó)內(nèi)初次建造， 沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)， 更無現(xiàn)成的規(guī)范。
2. 2 莘閔軌道交通線高架橋工程特點(diǎn)
與一般鐵路橋梁相比， 莘閔軌道交通線高架橋有下列特點(diǎn):
(1) 列車荷載小(軸重110 kN ); 運(yùn)營(yíng)最大車速V y， m ax= 60 km /h，
(2) 車速中等(最大設(shè)計(jì)車速Vm ax= 80 km /h);
(3) 線路設(shè)計(jì)坡度大(最大設(shè)計(jì)坡度im ax= 30‰);
(4) 制動(dòng)長(zhǎng)度短(要求在100 m 長(zhǎng)度內(nèi)， 將車速由60 km ?h 制動(dòng)至零速);
(5) 長(zhǎng)鋼軌;
(6) 無碴承軌臺(tái)結(jié)構(gòu);
(7) 造型美觀度要求高;
(8) 乘坐舒適度要求高。
2. 3 莘閔軌道交通線高架橋整體設(shè)計(jì)構(gòu)思
根據(jù)我國(guó)、特別是上海市軌道交通線高架橋建設(shè)的現(xiàn)狀和能力， 重點(diǎn)考慮我國(guó)公路、城市道路和鐵路橋梁建設(shè)多年來積累的成熟經(jīng)驗(yàn)和方法， 充分吸收和借鑒上海市城市軌道明珠線高架橋建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)， 適當(dāng)兼顧高架橋的現(xiàn)澆施工方法的需要， 在莘閔軌道交通線高架橋整體設(shè)計(jì)時(shí)， 在以下幾方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究:
2. 3. 1 高架橋造型
城市軌道高架橋的選型應(yīng)考慮功能、景觀、經(jīng)濟(jì)、施工、占地和工期等幾方面的需要， 其景觀度的要求遠(yuǎn)高于鐵路和公路橋。通過對(duì)已建成的明珠線高架橋(如圖1) 的調(diào)研， 認(rèn)為其景觀度中等， 主要不足為外形滯重， 給人一種粗笨的視角效果; 另外， 從橋梁受力上講， 橋墩安全儲(chǔ)備略顯偏大。本次根據(jù)上海位于江南的地理環(huán)境和上海市道路用地范圍窄、兩側(cè)高樓林立的特點(diǎn)， 采用融合法和消去法， 使之從屬城市環(huán)境。如圖2 為最后采用的造型， 其具有造型柔和， 色彩暗淡， 弱華視角效果的特點(diǎn)。
圖1 明珠線高架橋造型
圖2 莘閔線高架橋造型方案
梁部同明珠線一樣采用箱梁， 主要考慮了兩方面的原因: (1) 箱梁整體受力好， 收縮徐變小; 適于中跨和大跨、簡(jiǎn)支或連續(xù)結(jié)構(gòu)， 可用于直線段、曲線段、出岔段和變寬段等， 減少橋梁類型; 設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)豐富、成熟。
(2) 與明珠線保持協(xié)調(diào)一致。
墩柱采用不同于明珠線的變形單柱墩， 主要考慮莘閔線為橋?qū)拑H8. 80m 的單箱單室箱梁， 其梁部支承點(diǎn)相距較近; 箱梁側(cè)面與墩柱上部可采用一致斜率的直線， 而墩柱上下部采用大半徑圓曲線過渡， 使得線條流暢、比例恰當(dāng)、造型優(yōu)美; 對(duì)墩高的變化適應(yīng)性極強(qiáng); 受力合理， 材料節(jié)省， 施工方便、快速。
2. 3. 2 連續(xù)梁梁部預(yù)應(yīng)力配束型式
通常， 對(duì)于跨度小于60 m、聯(lián)長(zhǎng)小于150 m 的中等跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁， 為方便施工， 對(duì)預(yù)應(yīng)束的錨固采用端錨型式， 與之相應(yīng)， 預(yù)應(yīng)力束多采用“長(zhǎng)配束”型式布束。但莘閔線由于高架線路長(zhǎng)達(dá)10 多km ， 而梁部又只能采用現(xiàn)澆法施工， 為使大部分梁可以平行施工， 互不影響， 預(yù)應(yīng)束的錨固只得采用內(nèi)錨型式。所以， 對(duì)聯(lián)長(zhǎng)均不大于150 m ， 且多為三孔一聯(lián)的莘閔線連續(xù)梁如仍沿用傳統(tǒng)的“ 長(zhǎng)配束”型式布束， 顯然是不經(jīng)濟(jì)的。為此， 對(duì)莘閔線連續(xù)梁配束式進(jìn)行了研究。
結(jié)合懸灌法施工的連續(xù)梁的“ 短配束”型式， 共提出了三種配束方案: 長(zhǎng)配束、短配束和長(zhǎng)短束。并以(27 + 40+ 27) m 連續(xù)梁， 按施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行地了同精度比較， 詳見表1:
表1 鋼束布置型式比較表
經(jīng)綜合比較結(jié)構(gòu)尺寸及受力、施工難易程度和工程投資等， 最終連續(xù)梁采用“ 長(zhǎng)短束”配束方案。
2. 3. 3 縱向力及墩頂位移的控制
對(duì)于無碴無枕的無縫線路， 由于溫度變化、梁部撓曲引起梁軌間發(fā)生相對(duì)位移和低溫時(shí)鋼軌斷裂均產(chǎn)生很大的縱向力。通過研究， 縱向力對(duì)連續(xù)梁梁部影響一般小于3% ， 梁部設(shè)計(jì)時(shí)可以不計(jì); 但對(duì)于墩柱及基礎(chǔ)， 受到的縱向力作用非常大， 在設(shè)計(jì)中起主導(dǎo)作用， 往往控制設(shè)計(jì); 若按單墩承全部縱向力， 則墩臺(tái)身及基礎(chǔ)都比較龐大， 工程上造成浪費(fèi)， 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮墩臺(tái)的共同作用， 將縱向力按墩身剛度(含支座剛度) 進(jìn)行分配， 以使受力趨于合理， 經(jīng)濟(jì)上節(jié)約。
對(duì)于墩頂位移如按一般橋梁? ≤5L 1/2 (mm ) 控制， 旅客乘車的舒適性就會(huì)很差。本次參照秦沈高速鐵路的意見， 采用更嚴(yán)格的控制指標(biāo): 按下部結(jié)構(gòu)縱向水平線剛度控制。但由于輕軌與高速鐵路存在區(qū)別， 設(shè)計(jì)時(shí)將秦沈水平線剛度指標(biāo)進(jìn)行了適當(dāng)折減。
2. 3. 4 豎向位移控制
高架橋上的無碴無枕軌道在施工完成后， 可以調(diào)節(jié)軌道高程只有軌道扣件。為保持運(yùn)營(yíng)期間線路設(shè)計(jì)坡度、減少線路豎向變形， 橋梁工后豎向變位必須控制在軌道扣件允許范圍以內(nèi)。莘閔線采用的W J21 型的調(diào)高量為40 mm ， 用于正線或輔助線; ? 型為10 mm ， 用于岔線。
圖3 豎向變位關(guān)系示意圖
工后豎向變位主要由預(yù)應(yīng)力梁的收縮徐變和基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生， 參見圖3， 可按下面方法計(jì)算: 由圖3， 可得S= m ax[Sz， Sz-S”(x)+ S’(x)] (1) 預(yù)應(yīng)力梁的收縮徐變S′(x) 和基礎(chǔ)不均勻沉降S”(x) 為時(shí)間的函數(shù)， 豎向變位S 可表示為: S= S (t) (2) 橋梁豎向變位允許值[S ]一般取為軌道扣件調(diào)高量的50～ 75% ， 但對(duì)于? 型， 取為10 mm 。
2. 3. 5 抗震設(shè)計(jì)
目前， 我國(guó)還沒有軌道交通高架橋的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范， 而通常橋梁抗震設(shè)計(jì)中普遍采用的《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》及《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》， 又沒有或無法考慮橋上無縫線路軌道對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用。對(duì)此， 同濟(jì)大學(xué)的馬坤全等進(jìn)行了研究。在設(shè)計(jì)中采取了如下原則或措施來進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。① 高架橋上軌道結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁的縱向約束作用， 顯著減少了橋梁的縱向地震響應(yīng)及對(duì)橋梁的抗震延性要求。② 板式橡膠支座可以明顯減少橋梁的地震響應(yīng)， 改善橋梁的抗震延性性能。③ 墩柱縱向鋼筋的配筋率Θ1≥0. 95% ， 能確保該高架橋滿足“ 小震不壞， 中震可修， 大震不倒”的強(qiáng)度和變形控制原則。
2. 2. 3. 6 基礎(chǔ)沉降控制
由于莘閔線設(shè)計(jì)時(shí)， 明珠線高架橋基礎(chǔ)沉降的資料還來不及反饋， 故莘閔線仍采用明珠線高架橋基礎(chǔ)沉降控制的專題研究結(jié)論。定性上將大部分樁基礎(chǔ)置于⑦2 層上， 對(duì)于少量⑦2 缺失者， 置于⑧1 層上; 定量上采用鐵路、公路及上海市規(guī)范進(jìn)行沉降檢算， 控制絕對(duì)沉降不大于30 mm， 相對(duì)沉降差不大于10～ 15 mm 。為減少沉降， 要求樁基礎(chǔ)施工完成與承軌臺(tái)開始施工的時(shí)間間隔不小于一定的時(shí)間。該時(shí)間一般取為90 d。
2. 3. 7 施工方法
根據(jù)上海市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、莘閔線的實(shí)際情況和上海市現(xiàn)有的施工水平、經(jīng)驗(yàn)等， 考慮到高架橋高度通常不大于8. 0m， 個(gè)別地段(如車站范圍等) 也不大于2. 12. 0m， 經(jīng)過綜合比較工期、經(jīng)濟(jì)、施工難易程度和施工期間對(duì)環(huán)境、居民的影響等， 橋梁采取現(xiàn)澆法施工， 且以滿堂支架現(xiàn)澆法為主。梁部采用商品混凝土、泵送、滿堂支架澆筑; 墩柱采用商品混凝土、泵送或人工倒運(yùn)、現(xiàn)澆?；A(chǔ)樁基若為打入樁， 則以預(yù)制為主; 若為灌注樁或其他形式基礎(chǔ)， 多為商品混凝土就地澆筑。為減少梁部結(jié)構(gòu)的收縮徐變和基礎(chǔ)的沉降以滿足無碴軌道結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁豎向變形限制的要求， 要求承軌臺(tái)施工開始與梁體施工完成的時(shí)間間隔不小于一定數(shù)值， 對(duì)簡(jiǎn)支梁， 一般為90 d， 對(duì)連續(xù)梁為180 d。為保證工期， 采取多點(diǎn)、面平行施工梁部。
轉(zhuǎn)貼于 3 連續(xù)梁梁部設(shè)計(jì)
3. 1 設(shè)計(jì)基本資料和參數(shù)取值
3. 1. 1 基本資料
(1) 列車活載: 如圖4:
(2) 線路數(shù): 雙線， 線間距3. 3m;
(3) 橋梁寬度: 直線段8. 0m;
(4) 行車最大速度: 80 km /h;
(5) 地震力: 設(shè)計(jì)烈度7 度， 場(chǎng)地土類別類。
圖4 列車活載圖式
3. 1. 2 設(shè)計(jì)參數(shù)
·二期恒載: 64 kN /m;
·支座不均勻沉降: 考慮徐變折減后取0. 5～ 1. 0 cm;
·溫度力: 均勻升溫20℃ 、降溫-10℃; 非均勻升溫5℃;
·列車橫向搖擺力: 按豎向活載的2. 5% 計(jì);
·列車活載沖擊系數(shù): 1+ Λ= 1+ 12/(38+ L ) R jy= 1 860M Pa， STM 1529 錨具。
·制動(dòng)力和牽引力: 按豎向活載的15% 計(jì)， 當(dāng)與(2) 施工方法: 滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工。離心力或和沖擊力組合時(shí)， 按10% 計(jì)。(3) 計(jì)算理論: 全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。
3. 1. 3 其他資料
(1) 材料: 3. 2 梁部橫斷面、立面設(shè)計(jì)
混凝土: C50; 典型的橫斷面如圖5， 立面圖根據(jù)需要設(shè)計(jì)有三j 15. 20 高強(qiáng)度低松馳鋼絞線， 如圖6:
圖5 橋梁典型橫斷面圖
圖6 橋梁立面圖程序可供選擇， 本次采用西南
交大李喬教授等的A S23. 3 結(jié)構(gòu)受力分析、計(jì)算CB 和大橋局的PRB P 等電算程序， 對(duì)個(gè)別項(xiàng)目， 采用對(duì)于結(jié)構(gòu)受力分析、計(jì)算， 按薄壁曲線箱梁理論， 手工計(jì)算和調(diào)整。采用箱梁有限元法。首先將結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為計(jì)算簡(jiǎn)圖， 并劃對(duì)于具體計(jì)算過程， 可參見專著或文獻(xiàn)資料。下面分單元和節(jié)點(diǎn)， 根據(jù)不同施工階段荷載、結(jié)構(gòu)和約束等給出部分計(jì)算成果: 的不同進(jìn)行計(jì)算。具體設(shè)計(jì)時(shí)國(guó)內(nèi)有很多成熟的專用
表2 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)尺寸表
表3 連續(xù)梁應(yīng)力計(jì)算及配束表
X ——控制點(diǎn)至梁端的距離(m )。N 采用的預(yù)應(yīng)力根數(shù)。
3. 4 徐變、疲勞分析計(jì)算土齡期3 年時(shí)， 結(jié)構(gòu)徐變拱度為11. 9mm 。另外， 也對(duì)30 m 簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行了疲勞分析， 常用荷載下， 鋼為定量預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變影響， 采用徐變量絞線的活載應(yīng)力幅為9. 2M Pa， 小于允許的疲勞強(qiáng)度較大的進(jìn)行了分析計(jì)算， 其在二期恒載施加后至混凝值52. 0M Pa; 混凝土的最大疲勞應(yīng)力為6. 2M Pa， 小于允許的最大疲勞應(yīng)力20. 1M Pa 。由以上計(jì)算， 認(rèn)為3. 5 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)徐變、疲勞對(duì)連續(xù)梁不控制， 可不予檢算。
表4 連續(xù)梁主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
指標(biāo)1: 每m2 橋面的含量。指標(biāo)2: 每m3 混凝土的含量(對(duì)普通鋼筋， 不含齒塊， 隔板、橫梁)?；炷林笜?biāo): 每m2 橋面的橋?qū)挵淳€間距+ 4. 7m 計(jì)。
3. 6 按主+ 特檢算， 允許應(yīng)力提高45% 。通過計(jì)算， 莘閔線的活載作用與汽2超20 級(jí)相當(dāng) 4. 2 墩柱結(jié)構(gòu)尺寸或略大。與明珠線相比， 總體上講略小， 具體為活載比約為明珠線的0. 84， 總荷載比約為0. 94， 隨跨度增大該值也變大。從混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼束和普通鋼材用量上講， 一般均大于公路汽2超20 級(jí)梁; 與明珠線比較， 除普通鋼筋大于明珠線外， 其余兩項(xiàng)相當(dāng)。從結(jié)構(gòu)尺寸上講， 一般均大于公路汽2超20 級(jí)梁; 與明珠線接近。
4 墩柱及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
墩柱及基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、計(jì)算， 除荷載組合與鐵路及公路橋梁差別較大外， 計(jì)算原理、方法均無本質(zhì)差別。荷載組合的差別主要由軌道高架橋特有的軌道縱向力引起。為節(jié)約篇幅， 以下重點(diǎn)介紹其與鐵路、公路橋設(shè)計(jì)上的不同處和主要設(shè)計(jì)成果。
圖7 墩柱構(gòu)造圖
5 結(jié)束語
第3篇：高貴的施舍范文
【關(guān)鍵詞】高校規(guī)劃設(shè)計(jì)；意義；特征；發(fā)展展望
高校規(guī)劃設(shè)計(jì)只有結(jié)合校園特色，充分反映高校精神文化，才能稱得上優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品。高校規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義不僅在于學(xué)校辦學(xué)規(guī)模的擴(kuò)大，辦學(xué)效益的提高，更是在于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子在校園規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)和園林景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來的育人理念。高校的建筑群體是一個(gè)豐富的多層次的物質(zhì)世界，是廣義的校園文化的有機(jī)組成部分。高校的各類建筑及其規(guī)劃，包括教學(xué)、科研，生活服務(wù)、行政辦公等的公共建筑以及建筑小品、建筑雕塑、園林式校園建設(shè)等都應(yīng)當(dāng)是服務(wù)于教育，服務(wù)于學(xué)生的，應(yīng)發(fā)揮其文化教育的功能。高校建筑物的形象，不僅要豐富城市或區(qū)域的面貌，而且更應(yīng)反映傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代文明、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果以及人與自然的和諧統(tǒng)一，達(dá)到建筑文化與教育的完美結(jié)合，充分發(fā)揮建筑文化內(nèi)涵和獨(dú)特的人文環(huán)境潛在的影響、教育、培養(yǎng)學(xué)生的功能。
1、高校建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性分析
任何建筑設(shè)計(jì)都是為人服務(wù)，因此以人為本是最重要的設(shè)計(jì)理念。校園的規(guī)劃就好像一幅畫的構(gòu)圖一樣，要認(rèn)真研究校區(qū)周邊的環(huán)境，熟悉校園布局的規(guī)范和要求。首先是要體現(xiàn)以人為本。學(xué)校是人口密度較大的地方，要讓師生有充足的工作，學(xué)習(xí)和生活的空間。其次是科學(xué)和諧。學(xué)校教學(xué)區(qū)(包括教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓、辦公樓、藝術(shù)樓、圖書館)、生活區(qū)(包括學(xué)生公寓、食堂、浴室)、運(yùn)動(dòng)區(qū)(包括運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)、排球場(chǎng)，體育館，游泳池)三區(qū)分開，區(qū)內(nèi)的設(shè)施相對(duì)集中，布局規(guī)范合理。隨著住房制度的改革。教工宿舍區(qū)要與校園分開規(guī)劃.避免房改后對(duì)校園正常的教學(xué)秩序產(chǎn)生負(fù)面影響。規(guī)劃本身是一種創(chuàng)作，既然是創(chuàng)作就應(yīng)該創(chuàng)新，應(yīng)該具有它獨(dú)特的個(gè)性，要克服“千校一面”的現(xiàn)象，如北大的“未名湖”、武大的“櫻花園”等都是匠心獨(dú)運(yùn)，別具一格的典范。怎樣達(dá)到這種意境呢?應(yīng)該是“學(xué)習(xí)一想像一靈感(規(guī)劃)”的過程，學(xué)校的主要負(fù)責(zé)人要同規(guī)劃專業(yè)人員一起去考察國(guó)內(nèi)外比較有名的院校，吸百家之所長(zhǎng)，在大腦中形成各類校園規(guī)劃的“信息庫(kù)”，再經(jīng)過提煉升華。規(guī)劃后的任務(wù)在總體上以串行任務(wù)方式執(zhí)行，但每一個(gè)過程都涉及到總體與局部的協(xié)同并行.總體規(guī)劃與結(jié)構(gòu)選型的耦合，在設(shè)計(jì)的初期就考慮到了建筑學(xué)與結(jié)構(gòu)間的關(guān)系，避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)不合理而引起的設(shè)計(jì)大返工，既保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量又縮短了設(shè)計(jì)工期，另外一個(gè)大的耦合集包含了建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及其它的設(shè)備設(shè)計(jì)，這一規(guī)劃過程以多個(gè)小的具有信息反饋的設(shè)計(jì)回路代替原先整個(gè)設(shè)計(jì)過程混亂的耦合狀態(tài)，即以小的局部反復(fù)與迭代來克服傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中的大的反復(fù)與迭代，體現(xiàn)了并行設(shè)計(jì)所倡導(dǎo)的產(chǎn)品及其相關(guān)過程一體化設(shè)計(jì)的本質(zhì)。
2、高校建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的特征
大學(xué)時(shí)期是每個(gè)青年人生的黃金時(shí)期，大學(xué)教育對(duì)于青年的成才起著關(guān)鍵性作用。作為國(guó)民教育的重要階段，大學(xué)教育肩負(fù)著提高民族文化素質(zhì)的任務(wù)，直接為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。因此也決定了高校校園規(guī)劃設(shè)計(jì)必須在考慮學(xué)校自身需求的同時(shí)，充分考慮大學(xué)與社會(huì)特別是所在地區(qū)的關(guān)系。當(dāng)今高校校園的規(guī)劃建設(shè)主要表現(xiàn)出如下特征。
1社會(huì)化的校園布局
當(dāng)今的高校已從過去封閉的象牙塔走向了社會(huì)的中心，成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。高校與社會(huì)聯(lián)系日趨密切和廣泛，因此，其功能上也日趨社會(huì)化。從內(nèi)容上看，除教學(xué)科研、行政管理、文體休閑、生活服務(wù)等部分外，增加了與市場(chǎng)密切相關(guān)的科技開發(fā)、產(chǎn)業(yè)、咨詢等內(nèi)容。對(duì)于工科類院校來說，與科研相配套的、具有一定規(guī)模的國(guó)家級(jí)、省部級(jí)的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室逐年增加，投入逐漸加大。與此同時(shí)還開辟了與企業(yè)合作研發(fā)、合作建設(shè)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。隨著國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流的增加，必須具備一定數(shù)量和裝修要求較高的國(guó)際會(huì)議廳、學(xué)術(shù)報(bào)告廳、展示廳等。需要安排多種社團(tuán)活動(dòng)場(chǎng)所，以豐富學(xué)生的業(yè)余生活。
2集中化的校園布局
“按系設(shè)信’的傳統(tǒng)做法，不僅浪費(fèi)了資源，還削弱了相近學(xué)科之間的聯(lián)系。而現(xiàn)在絕大多數(shù)校園規(guī)劃是：綜合教學(xué)樓、綜合實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)集中了全校的基礎(chǔ)課程和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程。計(jì)算機(jī)中心，外語語音等需要電腦教學(xué)的集中在一棟樓內(nèi)。學(xué)科相近的院系布置在—起，內(nèi)設(shè)專業(yè)教室、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、教授工作室等，共享階梯教室、會(huì)議室、報(bào)告廳等公共資源。相對(duì)集中的布局不僅符合學(xué)科發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了土地的節(jié)約。
3綠色化的校園布局
大學(xué)校園不僅是傳授知識(shí)的場(chǎng)所，更是一個(gè)培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)和提高修養(yǎng)的高文化的環(huán)境，因此，大學(xué)校園應(yīng)是一個(gè)富有自然美的綠色的生態(tài)的環(huán)境，可以陶冶情操，凈化心靈，對(duì)學(xué)生產(chǎn)生潛移默化的教育效果。校園不僅要綠化，還要美尊重自然、保護(hù)自然，強(qiáng)調(diào)校園環(huán)境與周圍自然環(huán)境各要素的普遍聯(lián)系，是當(dāng)今營(yíng)造生態(tài)校園所必需的。綠化不僅是種樹、鋪草，植物除了它特有的生態(tài)功能以外，還起到劃分空間，豐富校園色彩的效果。因此，在進(jìn)行校園綠化的過程中，要注意高大的喬木和低矮的灌木的搭配，草坪和花卉的搭配，綠化和硬質(zhì)鋪裝的搭配，做到協(xié)調(diào)而不單調(diào)，豐富又不雜亂。在宏觀上結(jié)合地形地貌，不破壞原有的基地生態(tài)環(huán)境，并注重運(yùn)用簡(jiǎn)潔的手法來模擬自然力量和表現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的本質(zhì)——保護(hù)自然與改造自然，并在自然中有機(jī)生長(zhǎng)；在微觀上通過組織一系列形狀、大小、標(biāo)高不同，封閉與開敞、尺度宜人的空間、院落，對(duì)學(xué)生起著陶冶情操、凈化心靈的重要作用。強(qiáng)調(diào)校園內(nèi)人、環(huán)境和自然的共存與融合。
4可持續(xù)發(fā)展的校園布局
校園應(yīng)該走“低密、高容、立體化”發(fā)展的道路，在保證日照的前提下，五、六層的多層建筑（教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓、學(xué)生宿舍）及十幾層的小高層建筑（如行政樓、科研樓、培訓(xùn)中心等）逐漸取代二、三層的低層建筑，以節(jié)約用地，提高用地效益，將更多的用地用于環(huán)境建設(shè)。未來城市發(fā)展的變數(shù)越來越大，大學(xué)發(fā)展的不確定性要求校園必須具有高度的靈活性、可變性和可操作性。如空間結(jié)構(gòu)的可生長(zhǎng)性，可應(yīng)對(duì)大學(xué)的功能充實(shí)與擴(kuò)展。預(yù)留一定的發(fā)展用地為擴(kuò)建和發(fā)展地下空間提供可能性。設(shè)計(jì)更多的通用空間和可變空間，以提高空間的適應(yīng)性。單體建筑更加重視朝向、采光、通風(fēng)等問題，充分利用天然光和自然風(fēng)，墻體采用保溫材料、采用斷橋真空隔熱門窗，盡量避免設(shè)計(jì)大面積的玻璃幕墻，以保證最大限度的節(jié)臺(tái)汐糾。
5智能化校園布局
資料顯示，“建設(shè)智能化校園是21世紀(jì)日本大學(xué)發(fā)展改造的必由之路，也是中國(guó)校園發(fā)展的必由之路。智能化校園首先表現(xiàn)為建筑設(shè)施的先進(jìn)，在“節(jié)約型社會(huì)”政策的引導(dǎo)下，推廣采用保溫隔熱門窗，新型節(jié)能的墻體材料、節(jié)能的燈具、節(jié)水器具。實(shí)驗(yàn)室采用經(jīng)濟(jì)耐用的高強(qiáng)硬化地面、自動(dòng)報(bào)警消防、自動(dòng)控制電梯和扶梯，教學(xué)上普遍采用電腦、多媒體等先進(jìn)的技術(shù)，圖書查閱使用自動(dòng)檢索系統(tǒng)、視聽設(shè)備和光盤、影帶、音帶等。通訊方面有網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、電視會(huì)議、電子郵件、傳真系統(tǒng)。校園使用一卡通，學(xué)生憑卡借書、上機(jī)、就餐、就醫(yī)，大大方便了學(xué)生的生活。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：高貴的施舍范文
關(guān)鍵詞：景觀規(guī)劃；高校；校園；設(shè)計(jì)思路
中圖分類號(hào)：J04文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2011）32-0062-01
在近十年來，我國(guó)高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)取得了令人矚目的建設(shè)成就。良好的校園環(huán)境將對(duì)校園使用者產(chǎn)生潛移默化的積極影響，老校區(qū)在保持傳統(tǒng)校園特色的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改建和擴(kuò)建，在規(guī)劃中加入新的設(shè)計(jì)理念，相比較與傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念有了較大的發(fā)展和突破；新校區(qū)則結(jié)合現(xiàn)代人的審美理念和現(xiàn)代科學(xué)研究成果對(duì)高校校園進(jìn)行設(shè)計(jì)。大學(xué)校園景觀規(guī)劃，應(yīng)該建立在對(duì)使用者的生活需求和精神上的需求，關(guān)注自然與環(huán)境、人與環(huán)境、使用者的需求與體驗(yàn)以及精神與物質(zhì)相互協(xié)調(diào)的關(guān)系等。
一、高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的含義
高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是指如何合理而有效的安排高校校園內(nèi)的空間，為高校創(chuàng)造一個(gè)健康、舒適、環(huán)境優(yōu)美的科學(xué)和藝術(shù)。
在當(dāng)代，隨著人們的審美理念、需求和社會(huì)文化的變化，對(duì)于大學(xué)這樣一個(gè)在推動(dòng)社會(huì)和人類發(fā)展過程中起著重要作用的地方，有些過去的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)手法已不再能滿足現(xiàn)代高校校園的要求。
二、當(dāng)代高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路
科教興國(guó)的基本國(guó)策，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起，教育改革和人才競(jìng)爭(zhēng)等促進(jìn)了大學(xué)教育的迅猛發(fā)展，學(xué)生人數(shù)顯著增加，隨之而來的是大學(xué)校園的新建、搬遷、合并、擴(kuò)建和改建，社會(huì)形式和需求的變化勢(shì)必要求相對(duì)應(yīng)的高校校園規(guī)劃與設(shè)計(jì)。當(dāng)代高校發(fā)展的新要求和新認(rèn)識(shí)，使得高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)體現(xiàn)出以下新趨勢(shì)。
（一）高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更加關(guān)注“以人為本”的原則
“以人為本”是校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的根本原則。當(dāng)代的高校校園規(guī)劃設(shè)計(jì)在以傳統(tǒng)功能分區(qū)的基礎(chǔ)上，增加了更多的開放空間，供使用者休閑娛樂，豐富校園中的工作、學(xué)習(xí)和生活的需要，促進(jìn)人與人之間互相交流。為保證師生出行的安全與方便，避免人車混雜，交通組織多用人車分流式的道路系統(tǒng)。無障礙設(shè)計(jì)成為當(dāng)代高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
（二）高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更加關(guān)注多功能綜合利用
高等院校素質(zhì)教育的推行，要求學(xué)生在大學(xué)期間德、智、體、美等各方面都能得到全面的發(fā)展。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，除了教學(xué)科研、行政管理和生活服務(wù)等部分外，有些學(xué)校還在興建了一些與社會(huì)接軌的小型工廠和研究所等，做到理論與實(shí)踐、產(chǎn)業(yè)、教學(xué)和科研的有機(jī)結(jié)合。
（三）高校整體景觀規(guī)劃布局集約化和集中化
當(dāng)代高校建設(shè)面臨信息時(shí)代的挑戰(zhàn)，科技日新月異，學(xué)科之間的相互交叉、融合和滲透是當(dāng)今科學(xué)研究的大趨勢(shì)，學(xué)科內(nèi)容更迭頻繁增進(jìn)不同學(xué)科師生之間的交流與合作，各種教學(xué)資源得到更加合理的運(yùn)用，彌補(bǔ)傳統(tǒng)館系來往少，交流不方便的不足，使得各個(gè)學(xué)科之間的教學(xué)設(shè)施相互使用，減少資源浪費(fèi)。如語音教室、印刷中心、實(shí)驗(yàn)室等，過去“系館”的概念逐漸被“學(xué)群”所取代。
（四）高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更具開放性
國(guó)外許多高校跟城市以及周圍的社區(qū)是密不可分的，學(xué)校周邊不設(shè)圍墻，社區(qū)與學(xué)校沒有明確的界線，根本區(qū)分不出哪里是學(xué)校，哪里是社區(qū)，僅僅是通過路標(biāo)的標(biāo)識(shí)來區(qū)分兩者。
（五）高校校園規(guī)劃設(shè)計(jì)更加關(guān)注校園人文氣息的營(yíng)造
高校是繼承與傳播文化，培養(yǎng)人才的場(chǎng)所，校園環(huán)境無疑在塑造學(xué)生個(gè)性和品格上起著潛移默化的作用。所以，高校校園景觀規(guī)劃要關(guān)注人文環(huán)境的塑造，使校園環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，營(yíng)造成使用者的精神家園。高校校園的場(chǎng)所精神是校園生活和校園空間環(huán)境之間不斷互動(dòng)的過程中形成的。
（六）高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更加關(guān)注智能化
高校是傳授知識(shí)和創(chuàng)造知識(shí)的場(chǎng)所，在校園規(guī)劃設(shè)計(jì)、教學(xué)科研和行政管理中，應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)手段。智能化主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)程教育、辦公自動(dòng)化、建筑設(shè)施的自動(dòng)化、通訊自動(dòng)化。如教學(xué)上普遍采用電腦、多媒等先進(jìn)的技術(shù)，圖書資料部門廣泛使用自動(dòng)檢索系統(tǒng)，建筑的自動(dòng)報(bào)警消防、自動(dòng)控制電梯和扶梯、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、電子郵件、校園一卡通等。
三、當(dāng)代高校校園景觀規(guī)劃的設(shè)計(jì)思考和總結(jié)
當(dāng)代高校校園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)呈現(xiàn)多姿多彩的情況，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，營(yíng)造出濃厚的高校校園文化氛圍，做到美觀、生態(tài)與實(shí)用的完美結(jié)合，重視景觀的可持續(xù)性，創(chuàng)造更好的能滿足校園使用者生活和精神需求的場(chǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)出更加人性化的當(dāng)代高校校園環(huán)境。
第5篇：高貴的施舍范文
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；對(duì)策分析
Abstract: The good city planning is the current and future city culture is inevitable condition, high quality is the city, city civilization the important factors. This article through the analysis of the city planning and design key points, explore the design road which accords with our country city development planning.
Key words: city planning; design; countermeasure analysis
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡設(shè)計(jì) 規(guī)劃的生態(tài)平衡設(shè)計(jì)就是要充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的作用，采用高新技術(shù)、適宜技術(shù)、傳統(tǒng)技術(shù)，使城市工程技術(shù)、建筑技術(shù)為自然生態(tài)平衡服務(wù)。
1.1 生態(tài)城市設(shè)計(jì)觀念融入城市規(guī)劃 工業(yè)時(shí)代是開發(fā)自然資源的時(shí)代，城鎮(zhèn)的建立與發(fā)展侵占著大量的自然空間，現(xiàn)在人類社會(huì)逐步向信息、知識(shí)時(shí)代過渡，城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)是保護(hù)、管理自然資源，與自然空間共生、互融，應(yīng)該明確提出“人與自然共生為本”的思想理念。在城區(qū)內(nèi)部，應(yīng)將自然綠地空間系統(tǒng)融入城市，以提高城市自身生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。①通過合理的生態(tài)手段,為城市人口提供安全的人居環(huán)境、安全的水源和有保障的土地使用權(quán)；②為企業(yè)的技術(shù)改造和舊城的生態(tài)改造提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段；③大力倡導(dǎo)節(jié)能，使用可更新能源,提高資源利用效率及廢棄物的資源化率；④加強(qiáng)生態(tài)教育，提高生態(tài)意識(shí)，深入開展形式多樣的環(huán)保教育宣傳活動(dòng)。生態(tài)城市是城市生態(tài)化的結(jié)果，是人類住區(qū)的理想形式。對(duì)生態(tài)城市的測(cè)度即從生態(tài)意識(shí)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)景觀、生態(tài)安全、生態(tài)衛(wèi)生5個(gè)方面構(gòu)建生態(tài)城市測(cè)度指標(biāo)體系，設(shè)計(jì)生態(tài)城市的測(cè)度方法，并以此對(duì)具體城市的生態(tài)化程度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以期推動(dòng)長(zhǎng)沙市全國(guó)生態(tài)示范市建設(shè)。合理系統(tǒng)的生態(tài)城市測(cè)度指標(biāo)體系及方法并非一成不變。隨著科學(xué)技術(shù)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)城市的測(cè)度研究將會(huì)更進(jìn)一步展開，測(cè)度方法也將會(huì)更加科學(xué)。 1.2 綠色容積率是城市建筑和規(guī)劃的生態(tài)量度 近年來許多建筑師和設(shè)計(jì)師在實(shí)施建筑規(guī)劃時(shí)都會(huì)將綠化結(jié)合進(jìn)他們的設(shè)計(jì)之中。將植物與建筑結(jié)合有許多優(yōu)點(diǎn)，由植物提供的濃蔭會(huì)在某種程度上減少建筑的降溫負(fù)荷，有助于減少建筑對(duì)城市熱島效應(yīng)的影響。在水文方面也有一定益處，不僅植物自身能夠承接降雨，而且它們所生長(zhǎng)的土壤也會(huì)有助于減少地表徑流，余下的雨水可以被收集以供我們?cè)诮ㄖ惺褂?。植物還可以被用做燃料，與地面上的綠化作用相比，建筑內(nèi)部的植物對(duì)于污染的控制同樣有效。綠化在可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位需要一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們需要分享、比較研究結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)就顯得至關(guān)重要。來自不同項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)更容易被整合并應(yīng)用于新的項(xiàng)目，不同的研究數(shù)據(jù)會(huì)有助于形成一個(gè)共同的知識(shí)基礎(chǔ)。所選擇的指標(biāo)必須符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)并具有廣泛的適用性。在以往的許多文獻(xiàn)中，綠化的最主要指標(biāo)是綠色覆蓋率，而綠色容積率的概念是通過結(jié)合葉面積指數(shù)和建筑容積率而發(fā)展的，被定義為總的可居(或可租)面積與地塊面積的比率。目前這一指標(biāo)已為大多數(shù)人所接納，并實(shí)施于各種規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中。綠色容積率能夠作為一個(gè)城市工具應(yīng)用于城市總體規(guī)劃中，也可以作為一個(gè)建筑設(shè)計(jì)工具被應(yīng)用于單體建筑中。適合的容積率值的確定可以從如下3種方式中選擇：①它可以是設(shè)計(jì)師或使用者所期望的綠化程度。②綠色容積率值也可以根據(jù)地塊預(yù)設(shè)的功能來確定。③綠色容積率的價(jià)值也可能通過生態(tài)學(xué)來決定，或者以地塊在未發(fā)展之前的葉面積指數(shù)值為依據(jù)，通過對(duì)地塊綠化的恢復(fù)來反映其特定的歷史時(shí)期的綠化狀態(tài)。也可將其視為生態(tài)總體規(guī)劃的一部分，該規(guī)劃對(duì)于不同地點(diǎn)的葉面積指數(shù)值有不同的要求。 建成環(huán)境綠化的一個(gè)最主要措施就是引入植物。將綠色容積率的概念引入到城市規(guī)劃或設(shè)計(jì)中去有希望成為邁向城市可持續(xù)發(fā)展未來戰(zhàn)略的一個(gè)重要步驟。
1.3 城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的節(jié)能思想與措施 所謂優(yōu)秀的現(xiàn)代建筑，就是要以最少的投入換取最大的產(chǎn)出，追求在消耗最少能源的前提下，提供高舒適度的生活環(huán)境。舒適指向建筑的室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)指向建筑的建造與運(yùn)行成本，節(jié)能指向?qū)δ茉吹南?。在建筑?jié)能措施中，建筑的密封性是最基本的一條。如果密封性不好，保溫層內(nèi)空氣變冷變濕，就會(huì)失去保溫的效果。在封閉的基礎(chǔ)上，外墻的保熱是護(hù)系統(tǒng)性能的重點(diǎn)。在建筑物耗費(fèi)的能源中，大部分是不可再生能源。我們用得越多，未來的生存發(fā)展空間就越小。要從根本上改變這種被動(dòng)狀態(tài)，必須開發(fā)新型的可再生能源。例如，太陽能是目前公認(rèn)的最具潛力的可再生能源。在建筑設(shè)計(jì)中，如果將太陽能充分加以利用，則可以節(jié)省大量常規(guī)能源，并且不對(duì)環(huán)境造成污染。在我國(guó)目前建設(shè)量巨大的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)在較大程度的建筑中采用成本較低，技術(shù)含量要求不高的節(jié)能措施。
隨著全球范圍內(nèi)能源需求的不斷增長(zhǎng)以及不可再生資源的快速消耗，能源供應(yīng)日趨緊張。從資源消耗來看，全球約1/6的資源消耗和建筑行業(yè)直接相關(guān)。因此，作為耗能大戶的建筑，其節(jié)能具有非常重要的意義。①在城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和利用中倡導(dǎo)“償還原則”；②在城市空間規(guī)劃中提倡緊湊型的城市布局及綠色環(huán)保的交通方式；③對(duì)單體建筑的能源優(yōu)化設(shè)計(jì)采用節(jié)能建筑，倡導(dǎo)新型的能源概念。
2、提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)策分析
2.1 在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)上，建立一套完善靈活的監(jiān)管機(jī)制。城市規(guī)劃是一項(xiàng)公共政策管理體制系統(tǒng)，它要有效發(fā)揮作用需要借助有效的政治運(yùn)作體制。因此，要建立適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的城市規(guī)劃的政治運(yùn)作體制，建立城市規(guī)劃公眾參與的社會(huì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃多元利益的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。同時(shí)要探索建立完善的規(guī)劃制度，廢除“關(guān)門規(guī)劃”，推行規(guī)劃公開，落實(shí)“誰審批，誰負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)城市規(guī)劃及調(diào)整實(shí)行公示、聽證等制度，讓作為城市主人的廣大群眾對(duì)規(guī)劃擁有充分的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)，只有這樣，才能有效防范城市規(guī)劃領(lǐng)域的“”。
2.2 城市規(guī)劃要根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。每個(gè)城市都有自己特有的地理環(huán)境、歷史文化和建設(shè)條件，要尊重、研究、發(fā)揚(yáng)自身的特點(diǎn)，根據(jù)自己的特點(diǎn)因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短，從一個(gè)或幾個(gè)側(cè)面，抓住優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)個(gè)性。制定實(shí)際的、具有自己特色的生態(tài)城市建設(shè)方案。融“山水城市”、“園林城市”、“花園城市”、“田園城市”、“森林城市”、“衛(wèi)生城市”、“健康城市”、“綠色城市”等于一體。既體現(xiàn)生態(tài)城市建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，又給人們一個(gè)醒目的形象。
2.3 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，科學(xué)合理搞好城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市規(guī)劃是一個(gè)極復(fù)雜有系統(tǒng)的工程，我們?cè)谶M(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)會(huì)涉及到許多的方面，一個(gè)合理的城市規(guī)劃就要以科學(xué)發(fā)展觀的思想理念來指導(dǎo)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)我們要把握城市建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，努力促進(jìn)城市的和諧發(fā)展，為構(gòu)建和諧生態(tài)的現(xiàn)代適居城市而做出指導(dǎo)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)城市規(guī)劃時(shí)一定要把生態(tài)環(huán)境放在首位，并且把城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來，做到城市的舒適的功能。城市規(guī)劃要依托城市建設(shè)的定位來制定，走資源節(jié)約型的城市，始終如一地貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的建設(shè)方針，一定能營(yíng)造出讓人感到親切、自在的戶外景觀。 城市規(guī)劃是城市的發(fā)展計(jì)劃，也是城市建設(shè)發(fā)展的藍(lán)圖和管理城市的依據(jù)。城市規(guī)劃是一項(xiàng)科學(xué)性、應(yīng)用性和綜合性很強(qiáng)的工作，我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且始終把科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)思想。
第6篇：高貴的施舍范文
北京綜合發(fā)展條件優(yōu)越，當(dāng)前正以服務(wù)業(yè)發(fā)展為先導(dǎo)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建設(shè)世界城市。城南地區(qū)不僅要強(qiáng)調(diào)以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的“近期發(fā)展”，而且更要立足于“世界城市”建設(shè)的高位，認(rèn)真研究“生態(tài)”、“人居”、“區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”等命題，重視城市的“遠(yuǎn)期發(fā)展”，尋求更加合理的規(guī)劃布局。
多年來，北京城市功能與首都功能高度重疊，城市發(fā)展因此存在許多難解之題。北京有必要借城南地區(qū)大規(guī)模建設(shè)，研究城南地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)、綜合發(fā)展的規(guī)劃布局，促進(jìn)北京世界城市建設(shè)。
首先，北京南城規(guī)劃發(fā)展應(yīng)考慮協(xié)調(diào)京津冀城市群的發(fā)展。京津冀城市群是國(guó)家級(jí)城市群，綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居全國(guó)第三，總面積18萬多平方公里，是長(zhǎng)三角和珠三角城市群地域面積的兩倍；總?cè)丝谝?guī)模8500萬，遠(yuǎn)大于珠三角。城市群區(qū)域GDP已經(jīng)近萬億元，達(dá)到9159億元，但全區(qū)域的投資規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于長(zhǎng)三角和珠三角城市群。我們應(yīng)該從宏觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)、區(qū)域等角度，啟動(dòng)北京城市南部地區(qū)3079平方公里的總體綜合規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域的總體思路，將南部各區(qū)規(guī)劃和正在規(guī)劃的各個(gè)大型項(xiàng)目統(tǒng)一整合，促進(jìn)北京世界城市建設(shè)。
其次，在空間規(guī)劃上適當(dāng)分離首都職能與北京城市的職能。首都職能與北京城市的職能在空間上的適當(dāng)分離，是解決城市壓力的現(xiàn)實(shí)“藥方”。如果依然任由北京各項(xiàng)功能與首都功能緊密疊加，當(dāng)矛盾難以調(diào)和時(shí)，首都功能區(qū)要么被迫搬遷，要么保留矛盾，繼續(xù)維持城市痛苦。通過調(diào)整北京城市結(jié)構(gòu)，遷出可能和最終可能遷出的部分城市職能，北京可能實(shí)現(xiàn)高效、長(zhǎng)期的合理發(fā)展。
北京三環(huán)以內(nèi)的主城區(qū)今后主要作為“國(guó)家首都”的職能繼續(xù)發(fā)展，保留了歷史“印記”和傳統(tǒng)文化、旅游和服務(wù)業(yè)等功能。外遷北京市企事業(yè)等單位于南部地區(qū)，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃北京南部新城。南部新城以“人文”、“科技”、“綠色”等為主題，整合永定河，大、小龍河，三海子及其他綠色生態(tài)資源，構(gòu)建生態(tài)、低碳、宜居的嶄新城區(qū)，構(gòu)筑針對(duì)日益擁擠的中心城區(qū)的“反引力城市區(qū)”，其功能以行政、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)研發(fā)、居住、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、信息及醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群等為主。南部新城由于更靠近天津和石家莊，更加有利于引領(lǐng)京津冀區(qū)域均衡發(fā)展。屆時(shí)，北京將呈現(xiàn)沿北京中軸線延長(zhǎng)的首都區(qū)和北京南新城區(qū)雙核共榮、各組團(tuán)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的整體城市結(jié)構(gòu)。
最后，真正落實(shí)古城保護(hù)戰(zhàn)略，預(yù)留國(guó)家行政區(qū)搬遷或設(shè)施增建的空間。北京各版總體規(guī)劃雖然都將古城確定為整體保護(hù)的對(duì)象，但在其62.5平方公里的范圍之內(nèi)，拆除和重建至今未絕。如舊城胡同1949年有3250條，1990年有2257條，2003年只剩下1571條，而且還在不斷減少。33片平房保護(hù)區(qū)內(nèi)僅有600多條胡同，其他胡同尚未列入重點(diǎn)保護(hù)范圍內(nèi)。顯然，北京古城保護(hù)的“舊調(diào)”還將重唱！
北京現(xiàn)有中央政府機(jī)構(gòu)的分布格局是在解放初期至1960年代中期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力很弱的背景下形成的。許多機(jī)構(gòu)利用古舊建筑逐步擴(kuò)建、改造而用。1950年代和1990年代兩次較大規(guī)模的中央政府機(jī)構(gòu)辦公樓建設(shè)均因缺乏規(guī)劃而造成分散布局的加劇。目前機(jī)構(gòu)分散在古城核心區(qū)的各個(gè)方向，與北京居住、商業(yè)、金融商貿(mào)設(shè)施混雜，造成功能互相干擾和效率不斷下降。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，北京古城保護(hù)的重點(diǎn)和關(guān)鍵，正是國(guó)家行政辦公區(qū)的遷移。
第7篇：高貴的施舍范文
關(guān)鍵詞：高速公路；附屬建筑；設(shè)計(jì)規(guī)劃
中圖分類號(hào)：TU42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）01-0142-01
在我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快的時(shí)代背景之下，高速公路在交通運(yùn)輸上的重要作用也越來越明顯，而與之配套的建筑設(shè)施更是能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員和司乘人員提供優(yōu)質(zhì)、便捷、人性化的服務(wù)，它不光是局限于建筑層面，甚至可以將其劃分為生活的藝術(shù)。與高速公里配套的建筑設(shè)施主要包括服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)所；管理中心、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等等，在對(duì)相應(yīng)的配套建筑設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，必須要充分結(jié)合施工路段的實(shí)際情況以及相應(yīng)的人文特點(diǎn)，也就是說要在確保其實(shí)用功能的同時(shí)，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐娜宋奶攸c(diǎn)。就以準(zhǔn)格爾至興和運(yùn)煤高速公路為例，在設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中必須要具備以下意識(shí)。
1 整體意識(shí)
1.1 設(shè)計(jì)思想
在對(duì)準(zhǔn)格爾至興和運(yùn)煤高速公路附屬建筑進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要在滿足各項(xiàng)功能和業(yè)主要求的前提下，體現(xiàn)出節(jié)能、環(huán)保、舒適、便捷等原則，同時(shí)還需要與當(dāng)?shù)氐娜宋摹夂?、線外景觀等環(huán)境因素協(xié)調(diào)，總結(jié)以往設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，克服不足，做到服務(wù)功能、建筑文化和環(huán)境保護(hù)三者和諧統(tǒng)一，以體現(xiàn)高速公路的區(qū)位感和現(xiàn)代化水平。
1.2 遵循原則
首先需要確保所設(shè)計(jì)建筑之間的協(xié)調(diào)性，同時(shí)保持其建筑風(fēng)格。各配套建筑的設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)該滿足該高速公路的整體規(guī)劃情況，還需要體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)格，并合理融入當(dāng)代的現(xiàn)代化特色。
其次還需要合理借助項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地理?xiàng)l件，因地制宜設(shè)計(jì)出與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相適宜的建筑，在充分結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣Y源的同時(shí)，提升線路的實(shí)際公用水平。
最后，還需要符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策。在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，應(yīng)該尊重自然，不能僅僅為了建筑的某些需求就肆意地對(duì)生態(tài)造成破壞。
2 專業(yè)意識(shí)
在進(jìn)行附屬建筑設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，必須要充分結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，規(guī)劃前，我對(duì)全線環(huán)境特征、運(yùn)載類型、運(yùn)營(yíng)模式以及相應(yīng)的氣候條件等進(jìn)行記錄分析。準(zhǔn)格爾至興和路段以運(yùn)煤車輛重載交通為主，車型比例中，運(yùn)煤的拖掛車、大貨車占70%；同時(shí)車輛方向性特征明顯，準(zhǔn)格爾至興和方向?yàn)橹剌d方向，反方向?yàn)檩p載方向；路線全長(zhǎng)約264公里，互通立交間距大，區(qū)域過境交通比例大；同時(shí)該項(xiàng)目為BOT項(xiàng)目，建成后按獨(dú)立路段進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理；所處地區(qū)氣候相對(duì)比較惡劣，風(fēng)沙較大，降雨雪量少，冬季氣溫低；為運(yùn)煤專用公路，煤灰粉塵污染較為嚴(yán)重。這些都是該路段的實(shí)際特點(diǎn)，必須要充分考慮上述實(shí)際問題。
3 整體規(guī)劃意識(shí)
準(zhǔn)格爾至興和運(yùn)煤高速公路位于中西部高速公路網(wǎng)，途徑鄂爾多斯市、呼和浩特市和烏蘭察布市，路線為東西走向，起點(diǎn)接沿黃線一級(jí)公路大路東互通，終點(diǎn)接規(guī)劃中張尚高速，全線總長(zhǎng)約264公里。全線路分為大路至永興段（91.62km）、永興至麻迷圖段（79.45km）、麻迷圖至興和段（93.73km）。在設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中必須要充分結(jié)合上文述項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)各站點(diǎn)的綜合樓、配套用房、道路、廣場(chǎng)、配套設(shè)備、綠化等諸多內(nèi)容進(jìn)行總體安排與統(tǒng)籌。將建設(shè)規(guī)劃用地劃分為辦公、生活與配套用房等幾部分，根據(jù)業(yè)務(wù)、管理和生活需要，對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的功能布局、交通流線、建筑布局、道路廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、排水、綠化及環(huán)境保護(hù)做出了合理的安排，使之成為統(tǒng)一的有機(jī)整體，取得經(jīng)濟(jì)合理的最佳方案。
3.1 服務(wù)區(qū)域設(shè)計(jì)規(guī)劃
服務(wù)區(qū)域必須能夠?qū)崿F(xiàn)管理重心的各大功能。針對(duì)本項(xiàng)目里程較長(zhǎng)，且重載貨車較多的特點(diǎn)，根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況，準(zhǔn)興高速全線設(shè)置4處服務(wù)區(qū)和3處停車區(qū)，各服務(wù)區(qū)、停車區(qū)間距25～50公里之間。同時(shí)設(shè)置較大的停車場(chǎng)地，便于人員的休息、補(bǔ)給和車輛的停泊。各服務(wù)區(qū)占地均為120畝，建筑面積6008.19平米；各停車區(qū)均為占地40畝，建筑面積1461.31平米。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)均為雙側(cè)布設(shè)。
3.2 收費(fèi)站設(shè)計(jì)規(guī)劃
收費(fèi)站雖然面積較小，但是其數(shù)目極多，在線路的分布較為廣泛。在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件，盡可能確保其與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，并且還需要按照車流量對(duì)收費(fèi)站的車道數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置。同時(shí)其分布的地點(diǎn)應(yīng)該居中在路線的出入口，以確保其收費(fèi)管理職能的實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目按照現(xiàn)實(shí)需求與車流量總共設(shè)有9個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，車道數(shù)分別為6入15出、2入4出、2入6出、2入3出、4入8出以及6入16出，總計(jì)28入61出，能夠有效處理高速公路收費(fèi)管理問題，同時(shí)也避免了資源的浪費(fèi)。
3.3 高速路管理重心規(guī)劃設(shè)計(jì)
高速公路管理重心主要負(fù)責(zé)完成對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)，本項(xiàng)目由內(nèi)蒙古準(zhǔn)興重載高速公路有限公司獨(dú)立負(fù)責(zé)準(zhǔn)興高速公路全線的運(yùn)營(yíng)管理工作，因此全線統(tǒng)一設(shè)置一處管理中心，內(nèi)設(shè)監(jiān)控、收費(fèi)、通信中心。同時(shí)按照甲方要求在喇嘛灣東、和林東和涼城西匝道收M站同址設(shè)置管理所，進(jìn)行路政管理。并且還設(shè)置有3處養(yǎng)護(hù)工區(qū)（每段一處），分別負(fù)責(zé)三個(gè)路段的道路養(yǎng)護(hù)。為節(jié)省投資，方便管理，養(yǎng)護(hù)工區(qū)與匝道收費(fèi)站同址分區(qū)合建。
4 建筑意識(shí)
高速公路是現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中由于人們對(duì)交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的需求而衍生出的產(chǎn)物，因此在對(duì)其附屬的建筑設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，一方面需要體現(xiàn)出當(dāng)下的時(shí)代氣息，另一方面也需要有效的融入當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)俗、建筑風(fēng)格等特點(diǎn)。該項(xiàng)目在初次設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過研究決定全線采用統(tǒng)一的現(xiàn)代建筑風(fēng)格，以此為基點(diǎn)開始了對(duì)大站點(diǎn)的綜合性設(shè)計(jì)。全線附屬建筑風(fēng)格高度統(tǒng)一，主體色彩也為麻灰色花崗巖和赭石色花崗巖，搭配湖藍(lán)色線條和赭石色石板，以建設(shè)環(huán)保、綠色生態(tài)型建筑環(huán)境為首要設(shè)計(jì)目標(biāo)，布局合理、功能齊全、環(huán)境優(yōu)美，同時(shí)融入了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，形成了一道亮麗的風(fēng)景線。
5 結(jié)語
總而言之，在進(jìn)行高速公路附屬建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，一方面要滿足于其實(shí)際功能，另一方面還需要盡可能選擇適宜的建筑風(fēng)格，以此為相關(guān)工作人員和司乘人員提供優(yōu)質(zhì)、便捷、人性化的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：高貴的施舍范文
關(guān)鍵詞：自動(dòng)化物流系統(tǒng)、物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、物流教育
隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流設(shè)施以及物流人才的需求越來越迫切，這對(duì)高校學(xué)生的物流實(shí)踐性教育和創(chuàng)新能力培養(yǎng)也提出了更高的要求。目前，雖然大部分高校開設(shè)了物流專業(yè)，但其實(shí)踐培訓(xùn)模式大多采用物流軟件模擬、物流沙盤或者較為單一的自動(dòng)化物流設(shè)備進(jìn)行展示性教學(xué)，這使學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的認(rèn)知、驗(yàn)證、應(yīng)用和創(chuàng)新等綜合性能力提升存在一定的局限性。因此，立足企業(yè)對(duì)物流人才的實(shí)際需求，加大物流實(shí)訓(xùn)課時(shí)，提高學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力，越來越受到高校的關(guān)注。與模擬演示型教學(xué)方式相比，采用工業(yè)應(yīng)用級(jí)建設(shè)的物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，可獲得更直觀的實(shí)踐體驗(yàn)，也更接近企業(yè)實(shí)際應(yīng)用需求。
一、建設(shè)需求
1.項(xiàng)目簡(jiǎn)述
昆明理工大學(xué)城市學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)規(guī)劃區(qū)域建筑長(zhǎng)18m。寬18m，凈空高度10m，既要滿足教學(xué)演示使用，又可以配合工藝流程真實(shí)再現(xiàn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程和操作細(xì)節(jié)。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)位于學(xué)院工程訓(xùn)練中心，通過資源的優(yōu)化利用，還可以展示企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、輸送、分揀、配送等功能，豐富了教學(xué)內(nèi)容。（見圖1）
2.設(shè)計(jì)參數(shù)
該物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)物料載體采用塑料料箱和木質(zhì)托盤兩種形式；料箱外形尺寸為540×380×350mm，額定承載50kg；托盤外形尺寸為1200×800×150mm；料箱碼垛后形成的實(shí)托盤外形尺寸為1200×800×500mm，最大重量不超過250kg；料箱輸送線設(shè)計(jì)速度為24m/min，托盤輸送線設(shè)計(jì)速度為12m/min。
3.建設(shè)定位
為充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代物流技術(shù)，滿足基本實(shí)驗(yàn)、綜合性實(shí)驗(yàn)，以及日常教學(xué)演示、教學(xué)實(shí)踐和后續(xù)與其他加工設(shè)備的對(duì)接使用要求，該物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)在功能上符合教學(xué)主體作用，設(shè)備選型采用多樣化設(shè)計(jì)，信息載體使用條碼和RFID兩種方式；配合工藝流程需要，料箱和托盤設(shè)計(jì)承載滿足工業(yè)級(jí)使用要求；設(shè)置整托盤出入庫(kù)站臺(tái)，并配備手動(dòng)液壓搬運(yùn)車；可對(duì)學(xué)生進(jìn)行崗位分組教學(xué)，使其在實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中獲得與企業(yè)工作環(huán)境相同的工作經(jīng)驗(yàn)。
4.建設(shè)目標(biāo)
培養(yǎng)專業(yè)化的復(fù)合型物流人才，以人才優(yōu)勢(shì)推動(dòng)未來物流行業(yè)發(fā)展。通過實(shí)訓(xùn)課程提升學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和就業(yè)優(yōu)勢(shì)。使學(xué)生具備自動(dòng)化物流系統(tǒng)的運(yùn)用和維護(hù)技能，無需企業(yè)培養(yǎng)即可直接勝任實(shí)際工作崗位；結(jié)合理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生掌握物流知識(shí)及相應(yīng)的物流技術(shù)，提高學(xué)生的系統(tǒng)分析和創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力。
二、規(guī)劃設(shè)計(jì)
物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)能夠滿足學(xué)科教學(xué)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及科研使用，甚至可為社會(huì)提供培訓(xùn)和程序調(diào)試服務(wù)，具有先進(jìn)、穩(wěn)定、高度集成的性能特點(diǎn)。
1.系統(tǒng)組成
（1）電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)
電子標(biāo)簽貨架為兩層結(jié)構(gòu)，每層可存放6個(gè)料箱，頂層安裝電子標(biāo)簽用于物料揀選，下層用于物料和空料箱暫存。揀選區(qū)域設(shè)計(jì)有用于揀選完成后暫存使用的無動(dòng)力輸送機(jī)及與AGV對(duì)接的輥道輸送機(jī)。
（2）料箱輸送線
料箱輸送線設(shè)計(jì)為環(huán)形，2個(gè)AGV對(duì)接站臺(tái)，1個(gè)人工取放貨站臺(tái)和1個(gè)人工處理站臺(tái)。設(shè)備類型分為輥道輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)、積放輥道輸送機(jī)、彈出輪分揀機(jī)、拋出分流輸送機(jī)和無動(dòng)力輸送機(jī)，按照驅(qū)動(dòng)類型又分為電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)輥驅(qū)動(dòng)設(shè)備。（見圖2）
（3）托盤輸送線
托盤輸送線由鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、升降輸送機(jī)和輥道輸送機(jī)組成，其中1臺(tái)設(shè)備采用變頻控制。
（4）拆碼垛系統(tǒng)
拆碼垛系統(tǒng)采用5關(guān)節(jié)高精度工業(yè)機(jī)器人，夾具為機(jī)械式夾持機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)碼垛能力不小于8箱/min，拆垛能力不小于10箱/min。（見圖3）
（5）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)
基于物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)低存儲(chǔ)、小流量的建設(shè)要求，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)設(shè)計(jì)為單深雙貨位橫梁式貨架，其中2列采用懸挑貨架的方式設(shè)計(jì)為兩個(gè)單貨位結(jié)構(gòu)。庫(kù)區(qū)配置1臺(tái)巷道堆垛機(jī)，累計(jì)貨位數(shù)168個(gè)。
（6）PLC教學(xué)平臺(tái)
采用可編程控制器綜合實(shí)訓(xùn)裝置，用于日常教學(xué)中的實(shí)訓(xùn)及編程測(cè)試。
（7）多媒體演示系統(tǒng)
用于室內(nèi)教學(xué)或演示片播放，可在LED大屏上實(shí)時(shí)播放視頻課件。
（8）AGV系統(tǒng)
AGV采用磁導(dǎo)引，車體輸送結(jié)構(gòu)為背輥式，手動(dòng)充電。AGV系統(tǒng)具有圖形監(jiān)控、通信管理、任務(wù)管理、車輛管理和交通管理功能，可根據(jù)需要對(duì)AGV數(shù)量進(jìn)行增減。
2.流程設(shè)計(jì)
為使物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)滿足不同層次和不同類型教學(xué)要求，提高授課效率，將流程設(shè)計(jì)為教學(xué)演示和作業(yè)流程兩種。為實(shí)現(xiàn)教學(xué)演示模式與模擬實(shí)訓(xùn)之間的快速切換，教學(xué)演示流程通過預(yù)設(shè)程序固化在操作界面內(nèi)，可通過管理計(jì)算機(jī)和無線手持終端對(duì)演示流程進(jìn)行“一鍵式”啟動(dòng)。作業(yè)流程用于模擬企業(yè)物流運(yùn)作環(huán)境，可針對(duì)具體行業(yè)特點(diǎn)，制定相應(yīng)的物料類型及出入庫(kù)計(jì)劃。根據(jù)物流環(huán)節(jié)的崗位設(shè)置，將學(xué)生進(jìn)行分組實(shí)訓(xùn)。必要時(shí)可設(shè)置相應(yīng)的故障，使學(xué)生能更好地體驗(yàn)企業(yè)物流環(huán)節(jié)，掌握物流系統(tǒng)的基本業(yè)務(wù)操作和維護(hù)技能，積累行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提高物流系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力。
（1）教學(xué)演示流程
①托盤移位演示
通過操作界面托盤移位演示按鈕啟動(dòng)演示流程。巷道堆垛機(jī)行走至A貨位取出對(duì)應(yīng)類型的移位托盤，經(jīng)托盤輸送線后，移位托盤再由巷道堆垛機(jī)叉取并搬運(yùn)至預(yù)定的B貨位存放。
②在線換盤演示
巷道堆垛機(jī)取出實(shí)托盤，托盤輸送線將實(shí)托盤輸送至機(jī)器人拆碼垛丁位進(jìn)行條碼識(shí)別。信息識(shí)別有誤則由巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)至整托盤出入庫(kù)站臺(tái)由人工處理，識(shí)別合格的實(shí)托盤由機(jī)器人進(jìn)行拆垛作業(yè)。
單個(gè)料箱在料箱環(huán)形輸送線上進(jìn)行循環(huán)輸送，形成的空托盤返庫(kù)存儲(chǔ)，巷道堆垛機(jī)再?gòu)呢浳簧先〕鰡蝹€(gè)空托盤，經(jīng)托盤輸送線進(jìn)行條碼識(shí)別合格后輸送至機(jī)器人拆碼垛工位。機(jī)器人抓取RFlD信息識(shí)別合格后的料箱進(jìn)行碼垛作業(yè)。RFID信息識(shí)別有誤的料箱經(jīng)料箱輸送線剔除。
碼垛完成后，系統(tǒng)將RFID信息與托盤條碼信息綁定。實(shí)托盤經(jīng)托盤輸送線后，由巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)入庫(kù)存儲(chǔ)。
③料箱輸送線循環(huán)演示
人丁將單個(gè)料箱放置到人工處理站臺(tái)，完成信息確認(rèn)。料箱合流至料箱輸送環(huán)線并進(jìn)行RFID信息識(shí)別，識(shí)別合格的料箱會(huì)一直在輸送環(huán)線上進(jìn)行循環(huán)輸送演示，信息識(shí)別錯(cuò)誤則剔除后由人工處理。
（2）作業(yè)流程
①入庫(kù)流程
料箱由人工或者AGV搬運(yùn)到入庫(kù)站臺(tái)，信息確認(rèn)后合流到料箱輸送線，在機(jī)器人抓取工位進(jìn)行料箱RFID信息識(shí)別。機(jī)器人抓取信息識(shí)別合格的料箱放置到空托盤上進(jìn)行碼垛（空托盤由巷道堆垛機(jī)在貨架上取出，經(jīng)托盤輸送線送至機(jī)器人拆碼垛工位）。條碼識(shí)別器對(duì)托盤條碼進(jìn)行信息識(shí)別，如信息識(shí)別有誤則由巷道堆垛機(jī)將空托盤搬運(yùn)至整盤出人庫(kù)站臺(tái)由人工處理。碼垛完成后，進(jìn)行信息綁定，實(shí)托盤入庫(kù)存儲(chǔ)。
②出庫(kù)流程
巷道堆垛機(jī)根據(jù)目標(biāo)地址取出實(shí)托盤，經(jīng)托盤輸送線輸送至機(jī)器人拆碼垛工位進(jìn)行托盤條碼信息識(shí)別。信息識(shí)別合格的實(shí)托盤，由機(jī)器人進(jìn)行拆垛作業(yè)。RFID信息識(shí)別合格的料箱經(jīng)料箱輸送線輸送至出庫(kù)站臺(tái)，然后由人工或者AGV搬運(yùn)。
③整盤出入庫(kù)流程
整盤出入庫(kù)站臺(tái)使用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)作為巷道堆垛機(jī)取放貨站臺(tái)，由人工使用手動(dòng)液壓車的方式進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)。
④電子標(biāo)簽揀選流程
a.空料箱補(bǔ)給流程
通過無線手持終端呼叫空料箱出庫(kù)，巷道堆垛機(jī)取出空料箱實(shí)托盤，經(jīng)托盤輸送線進(jìn)行條碼信息識(shí)別后由機(jī)器人拆垛。空料箱進(jìn)入料箱輸送線進(jìn)行RFID信息識(shí)別。合格的空料箱經(jīng)料箱輸送線輸送至出庫(kù)站臺(tái)，然后由AGV將空料箱搬運(yùn)至揀選區(qū)AGV站臺(tái)由人工拿取使用。剩余散盤或空托盤則返庫(kù)存儲(chǔ)。
b.補(bǔ)貨入庫(kù)流程
人工取出空料箱放置需要補(bǔ)貨的物料，使用無線手持終端組盤，再將料箱和貨位進(jìn)行綁定，完成補(bǔ)貨入庫(kù)。當(dāng)物料需要從立庫(kù)出庫(kù)時(shí)，巷道堆垛機(jī)取出相應(yīng)的實(shí)托盤，料箱完成拆垛后經(jīng)輸送線輸送至AGV出庫(kù)站臺(tái)，AGV將料箱搬運(yùn)至揀選區(qū)AGV站臺(tái)由人工拿取使用，剩余空料箱則暫存揀選區(qū)備用。
c.分揀出庫(kù)流程
系統(tǒng)按照訂單排程打開電子標(biāo)簽系統(tǒng)LED數(shù)碼指示燈，人工根據(jù)提示進(jìn)行物料揀選，并將物料放人相應(yīng)料箱。
d.實(shí)料箱入立庫(kù)流程
通過無線手持終端完成信息確認(rèn)，人工將實(shí)料箱放置到分揀區(qū)AGV站臺(tái)，AGV將實(shí)料箱搬運(yùn)至料箱輸送線AGV入庫(kù)站臺(tái)。料箱在托盤上碼垛完成后，經(jīng)托盤輸送線由巷道堆垛機(jī)搬運(yùn)入庫(kù)存儲(chǔ)。
⑤抽檢流程
巷道堆垛機(jī)取出將要抽檢的實(shí)托盤，搬運(yùn)至整托盤出入庫(kù)站臺(tái)。人工使用液壓車搬運(yùn)的方式進(jìn)行卸貨抽檢，或在站臺(tái)上抽檢，抽檢完畢后實(shí)托盤返庫(kù)存儲(chǔ)。
三、技術(shù)特點(diǎn)
1.技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用
物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)集自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、拆碼垛系統(tǒng)、AGV系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)等多種物流技術(shù)為一體，設(shè)備類型和器件選型呈現(xiàn)多樣化，系統(tǒng)控制復(fù)雜并具有較高的柔性。為節(jié)約建設(shè)成本，在滿足使用功能的基礎(chǔ)上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)量、輸送距離、揀選品規(guī)數(shù)量進(jìn)行了相應(yīng)的縮減，AGV車體也采用了簡(jiǎn)配型設(shè)計(jì)。兼顧未來發(fā)展，物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可擴(kuò)展性強(qiáng)，涵蓋面廣，可實(shí)現(xiàn)多種專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提高了使用效率，能夠有效滿足目前對(duì)物流教學(xué)科研和人才培養(yǎng)的需要。
2.整體規(guī)劃，協(xié)同作業(yè)
規(guī)劃布局緊湊，占地面積小。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)內(nèi)設(shè)置有教學(xué)區(qū)域，可采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式促進(jìn)學(xué)生對(duì)物流過程及物流概念的理解。為配合不同層次的密集型教學(xué)，各子系統(tǒng)既可以獨(dú)立運(yùn)行，又可以統(tǒng)一作業(yè)，提高了授課效率。通過AGV系統(tǒng)還可以進(jìn)行物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)與機(jī)加工區(qū)域教學(xué)平臺(tái)的協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源共享。
3.流程豐富，突出創(chuàng)新
為完善物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)教學(xué)功能，根據(jù)各階段教學(xué)實(shí)訓(xùn)目的，針對(duì)性地設(shè)計(jì)了不同的教學(xué)流程。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)采用工業(yè)應(yīng)用級(jí)物流系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)踐性較強(qiáng)，教學(xué)更為直觀。具有較高的實(shí)用性和通用性。系統(tǒng)功能完善，可實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)的企業(yè)物流系統(tǒng)模擬教學(xué)。此外，還可以讓學(xué)生熟悉自動(dòng)化物流系統(tǒng)的安裝、檢測(cè)和調(diào)試過程。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)具備自主創(chuàng)新空間，通過程序的更改、流程間的組合，能夠完成物流創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)或者科研驗(yàn)證。
第9篇：高貴的施舍范文
摘 要：隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性及現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性提出了更高的要求。高壓電子脈沖軌道采集器能夠準(zhǔn)確快速地測(cè)量高壓不對(duì)稱脈沖信號(hào)峰值電壓、有效值電壓、并記錄下脈沖信號(hào)波形，通過現(xiàn)場(chǎng)總線將采集信息上報(bào)到集中監(jiān)測(cè)站機(jī)，進(jìn)行存儲(chǔ)顯示等，并能通過人工命令方式對(duì)譯碼器輸入信號(hào)的波形進(jìn)行查看。該采集器具有重要的實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。
關(guān)鍵詞： 高壓電子脈沖軌道采集器； 現(xiàn)場(chǎng)總線； 存儲(chǔ)顯示； 鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
中圖分類號(hào)： TN710?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）14?0107?02
Design and implementation of high?voltage electron pulse track collector
LIU Ling1， CHEN Bo2， DONG Ming?yu2
（1. Department of CNC， No. 58 Research Institute of China Ordance Industries， Mianyang 621000， China；
2. Mianyang Weibo Electronic Co.， Ltd， Mianyang 621000， China）
Abstract： With the rapid development of railway signal technology， higher requirements of the reliability and adaptability on spot have been proposed for the centralized detection system of railway signals. The high?voltage electron pulse track collector can accurately detect the peek voltage and effective value voltage of high?voltage asymmetry pulse signal， and then note down the pulse signal waveform. The collected information is uploaded to the centralized monitoring station through the field bus for storage and display. The waveform of encoder input signal is checked in artificial command mode. The collector has practical significance and application value.
Keywords： high?voltage electron pulse track Collector； field bus； storage display； railway signal detection system
隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性及現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性提出了更高的要求。傳統(tǒng)高壓脈沖軌道電路對(duì)高壓不對(duì)稱電壓信號(hào)的測(cè)量采用示波表測(cè)量方案，不能有效濾除鐵路移頻干擾信號(hào)和50 Hz工頻信號(hào)的干擾，導(dǎo)致在測(cè)量高壓不對(duì)稱電壓信號(hào)的幅值大小和脈沖波發(fā)生頻率時(shí)，出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題。此外，還存在成本高，安裝不便等缺陷。由此，開發(fā)一種測(cè)量精度高、便攜式安裝、低成本的高壓脈沖軌道電路傳感器，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
1 采集器電路結(jié)構(gòu)
高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)由高阻抗采樣單元、光電隔離單元、模/數(shù)采樣單元、移頻干擾濾除單元、數(shù)字補(bǔ)償濾波單元、脈沖檢測(cè)單元、MCU控制單元和DSP控制單元、CAN總線隔離輸出單元及系統(tǒng)供電電源9個(gè)模塊組成。系統(tǒng)采用高阻抗采樣及隔離方式，并配合數(shù)字補(bǔ)償濾波，有效濾除脈沖信號(hào)中的移頻信號(hào)干擾，方便后續(xù)脈沖測(cè)量和計(jì)算。該電路克服了現(xiàn)有技術(shù)中不能有效地濾除鐵路移頻干擾信號(hào)，導(dǎo)致在測(cè)量高壓脈沖信號(hào)的正負(fù)峰值和頻率時(shí)出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題，且該系統(tǒng)中的各個(gè)單元一體化成型，改善了現(xiàn)有多路示波表設(shè)備投入的高成本和安裝不便的問題。
圖1 高壓不對(duì)稱電壓傳感器系統(tǒng)硬件原理框圖
2 采集器工作原理
高壓不對(duì)稱脈沖波形如圖2所示。系統(tǒng)對(duì)高壓脈沖發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號(hào)、波頭信號(hào)、波尾信號(hào)通過高阻抗采樣單元進(jìn)行采樣，有效降低了采樣模塊對(duì)高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)造成的干擾。MCU控制單元和DSP控制單元按照實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行程序嵌入，合理分配執(zhí)行過程從而加快處理速度。MCU控制器采用RMS有效值算法，根據(jù)脈沖頻率整周期積分，得到波頭信號(hào)及波尾信號(hào)的有效值，并通過脈沖檢測(cè)單元的輸出結(jié)果，計(jì)算出脈沖波發(fā)生頻率、幅值及脈沖波形曲線。輸出數(shù)據(jù)采用CAN 2.0總線網(wǎng)絡(luò)傳輸，使設(shè)備組網(wǎng)智能化、傳輸速度快、抗干擾性能高[3]。
圖2 高壓不對(duì)稱脈沖波形示意圖
3 采樣過程分析
采樣過程可以看作是脈沖調(diào)制過程，采樣開關(guān)可以看作是調(diào)制器。這種調(diào)制過程是將輸入的連續(xù)模擬信號(hào)x（t）的波形，轉(zhuǎn)換為寬度非常窄而幅度由輸入信號(hào)確定的脈沖序列[6]。輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的關(guān)系為：
[xsnTs=xtδTt=xtn=-∞+∞δt-nTs] （1）
式中[δTt]為采樣開關(guān)控制信號(hào)。
假設(shè)采樣脈沖為理想脈沖，[xt]在脈沖出現(xiàn)瞬間[nTs]取值為[xsnTs]故式（1）可以改寫成：
[xsnTs=n=-∞+∞δnTsδTt-nTs] （2）
考慮到時(shí)間為負(fù)值，無物理意義，因而式（2）可以改寫成：
[xsnTs=n=0+∞xnTsδt-nTs] （3）
式（3）表明，采樣開關(guān)輸出的采樣信號(hào)[xsnTs]是由一系列脈沖組成的，其數(shù)學(xué)表達(dá)式是兩個(gè)乘積的和。
4 采集器軟件功能設(shè)計(jì)
系統(tǒng)軟件運(yùn)行在基于ARM的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上，將Windows CE 6.0操作系統(tǒng)嵌入ARM芯片中，用C++語言編制控制程序[1]。
圖3為高壓電子脈沖軌道采集器軟件流程圖，系統(tǒng)軟件的工作流程為：采集器加電后首先進(jìn)行初始化，初始化完成后，則開始裝配數(shù)據(jù)和模塊，即讀取存儲(chǔ)于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上的數(shù)據(jù)和配置文件，通過接口將脈沖數(shù)據(jù)傳遞給監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分解。等待數(shù)據(jù)分解結(jié)束后，根據(jù)工作模式對(duì)數(shù)據(jù)完整性進(jìn)行測(cè)試，如有錯(cuò)誤，則顯示報(bào)警信息；如數(shù)據(jù)完整，則存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并根據(jù)數(shù)據(jù)畫出脈沖波形[4]。
圖3 主控制流程圖
軟件通過主控制模塊調(diào)度整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，要完成的主要任務(wù)是通過總線接口與輸出數(shù)據(jù)單元各個(gè)結(jié)點(diǎn)發(fā)送協(xié)同控制指令進(jìn)行通信[2]。根據(jù)用戶的操作，讀取來自觸摸屏的信號(hào)，然后選擇相應(yīng)的功能模塊進(jìn)行對(duì)應(yīng)的操作。以采集測(cè)試信號(hào)為例，操作者按下發(fā)送數(shù)據(jù)按鍵后，系統(tǒng)進(jìn)入采集信號(hào)狀態(tài)，數(shù)據(jù)輸出單元向主控制模塊發(fā)送高壓電子脈沖波形數(shù)據(jù)。主控制模塊把接收到的200個(gè)脈沖波形數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到接收緩沖區(qū)中。當(dāng)操作者按下測(cè)試信號(hào)按鍵后，系統(tǒng)迅速根據(jù)控制命令做出響應(yīng)并畫出相應(yīng)的脈沖波形圖[5]。主控制界面及采集到的測(cè)試脈沖信號(hào)波形圖如圖4所示。
圖4 主控制界面及測(cè)試脈沖信號(hào)波形圖
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5 結(jié) 語
高壓電子脈沖軌道采集器能準(zhǔn)確快速的測(cè)量并顯示高壓不對(duì)稱脈沖信號(hào)峰值電壓、真有效值電壓、并記錄下脈沖信號(hào)波形，為軌道繼電器正常工作提供數(shù)據(jù)支撐，也為鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決軌道電路的異常情況提供了保障，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣價(jià)值。
實(shí)踐證明，該系統(tǒng)能滿足用戶的基本需要，收到了良好的效果。
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