地鐵公司人力資源工作精選(九篇)
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第1篇：地鐵公司人力資源工作范文
關(guān)鍵詞 培訓(xùn) 新途徑 人力資源管理 培訓(xùn)評估 培訓(xùn)管理體系
培訓(xùn)是企業(yè)為了提高勞動生產(chǎn)率和員工對職業(yè)的滿足程度，增進(jìn)其績效，更好地實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)系統(tǒng)化的過程。隨著廣州地鐵新線的不斷建設(shè)，企業(yè)隊(duì)伍和競爭實(shí)力都需要同時(shí)加強(qiáng)，人力資本的重要性也不斷的提高，因此培訓(xùn)作為人力資本的增值方式而倍受企業(yè)青睞?？茖W(xué)的培訓(xùn)將不斷提高廣州地鐵經(jīng)理和員工的個(gè)人技能，促進(jìn)他們適應(yīng)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的飛速變革，提高處理更新、更具挑戰(zhàn)性任務(wù)的能力，為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1 目前培訓(xùn)普遍存在的問題
隨著激烈的市場競爭，迅猛的技術(shù)變革，提高生產(chǎn)率水平的要求，我國企業(yè)界也開始重視培訓(xùn)的作用，并逐步加大了在培訓(xùn)上的投資。但是，從目前企業(yè)培訓(xùn)的現(xiàn)狀來看還比較普遍地存在著以下問題：
1.1 缺乏正確的培訓(xùn)理念
由于培訓(xùn)并不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此企業(yè)管理者對待培訓(xùn)隨意性比較大，不能從企業(yè)戰(zhàn)略管理的角度來看待培訓(xùn)，過分強(qiáng)調(diào)短期效應(yīng)，使得培訓(xùn)缺乏長期、系統(tǒng)的戰(zhàn)略支持，往往流于形式。
1.2 缺乏系統(tǒng)的、分層次的培訓(xùn)體系
在企業(yè)發(fā)展的不同階段，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的不同層次對人員技能、知識和能力的要求是不同的，因此培訓(xùn)I要系統(tǒng)、有序地開展，滿足不同階段、不同層次的需求，以確保在培訓(xùn)上的投入能最大程度地提高個(gè)人與組織的績效。但較多的企業(yè)培訓(xùn)卻往往忽視這一點(diǎn)，往往造成不必要的資源浪費(fèi)。
1.3 缺少有效的培訓(xùn)需求分析，培訓(xùn)針對性不強(qiáng)，培訓(xùn)的內(nèi)容和形式枯燥，效率不高
從實(shí)踐來看，企業(yè)在培訓(xùn)過程中，簡單地把灌輸知識、提高技能作為培訓(xùn)的全部或大部分，不能正確地分析員工缺少的是知識、技能，還是需要轉(zhuǎn)變觀念，因此造成培訓(xùn)的針對性不強(qiáng)。由于培訓(xùn)的針對性不強(qiáng)對培訓(xùn)的內(nèi)容和方式造成負(fù)面影響，使培訓(xùn)的形式和內(nèi)容較為單一，影響了培訓(xùn)的效果。例如，在培訓(xùn)中往往采取“上大課”的形式，這種情形造成經(jīng)理們在重復(fù)學(xué)習(xí)對他們來說是很基本的概念，而較低級別員工又在學(xué)習(xí)脫離他們崗位要求的內(nèi)容。
1.4 培訓(xùn)評估只停留在初級階段
一是培訓(xùn)評估投入少，許多企業(yè)在培訓(xùn)工作上舍得花錢，開展品種繁多的培訓(xùn)項(xiàng)目，但對培訓(xùn)評估工作不投入，導(dǎo)致培訓(xùn)效果無法評價(jià)，使有些培訓(xùn)工作收效甚微；二是培訓(xùn)評估的方法欠缺，培訓(xùn)評估工作在我國處于探索階段，方式、方法不夠完善，特別是有些企業(yè)生搬硬套評估方法，沒有運(yùn)用適合企業(yè)自己的方法；三是沒有對員工培訓(xùn)后在工作崗位上行為的改變和對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績帶來的變化進(jìn)行跟蹤。
2 探索廣州地鐵培訓(xùn)的新途徑的問題
針對目前企業(yè)培訓(xùn)中普遍存在的不足，同時(shí)結(jié)合廣州地鐵的企業(yè)文化需求，探索一些新的培訓(xùn)途徑，提高地鐵員工的培訓(xùn)效果，從而進(jìn)一步提升地鐵員工的技能水平，真正實(shí)現(xiàn)“地鐵為廣州提速”的目標(biāo)。
2.1 加強(qiáng)廣州地鐵人力資源管理，從戰(zhàn)略高度認(rèn)識培訓(xùn)的作用
廣州地鐵要取得發(fā)展，決不能憑一時(shí)的運(yùn)氣，而是取決于地鐵公司內(nèi)部高級管理層的戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略決策是一個(gè)企業(yè)行動的綱領(lǐng)，戰(zhàn)略的制定與實(shí)施取決于人的能力、技巧和知識，所以可以說“通過人的競爭”才是戰(zhàn)略管理的主旋律。只有當(dāng)?shù)罔F公司員工的技巧、知識和能力與競爭者截然不同，并且不能被其他人所復(fù)制時(shí)，公司就可實(shí)現(xiàn)并維持競爭優(yōu)勢。人才競爭強(qiáng)調(diào)了這樣一個(gè)事實(shí)，企業(yè)戰(zhàn)略決策比以往更依賴于管理人力資本的能力。因此，人力資本，對地鐵公司來說就是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的個(gè)人的知識、技巧和能力，而獲得人力資本增值的最直接的途徑就是培訓(xùn)。
地鐵公司要搞好培訓(xùn)，在組織中建立人力資本，就必須重視發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)人力資源管理，創(chuàng)造一種自我激勵(lì)、自我約束和促進(jìn)優(yōu)秀人才脫穎而出的制度，營造一個(gè)良好的組織氛圍和地鐵企業(yè)文化。通過加強(qiáng)人力資源管理，為公司招聘、吸收最適應(yīng)廣州地鐵發(fā)展需要、最有效、最有希望的人才，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建科學(xué)完善的培訓(xùn)體系，確保員工在以后工作中增強(qiáng)知識、技巧和能力并與公司的整體目標(biāo)完美結(jié)合，努力為員工提供發(fā)展的空間，并落實(shí)崗位責(zé)任和要求，有足夠的靈活性允許其不斷地成長和學(xué)習(xí)，這樣人力資本才能得到更全面的利用。
2.2 分析廣州地鐵公司需求，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對性
地鐵公司要對培訓(xùn)的需求進(jìn)行審慎的思考，針對目前地鐵新線不斷建設(shè)和投入運(yùn)營的現(xiàn)狀，確定哪些方面需要培訓(xùn)，誰要培訓(xùn)，采用哪種方式向員工傳授所需的知識、技能和能力，確保培訓(xùn)的及時(shí)性、針對性，從而合理使用培訓(xùn)費(fèi)用，使培訓(xùn)滿足戰(zhàn)略需求。對地鐵公司培訓(xùn)需求的分析可以從組織分析、任務(wù)分析和人員分析三個(gè)方面進(jìn)行。
(1)組織分析主要對環(huán)境、公司戰(zhàn)略和組織資源進(jìn)行分析，包括地鐵公司戰(zhàn)略方向、技術(shù)方面、財(cái)務(wù)狀況和人力資源方面，以確定培訓(xùn)的重點(diǎn)。
(2)任務(wù)分析主要是通過對公司工作任務(wù)和崗位責(zé)任的研究，根據(jù)地鐵工作的具體內(nèi)容和地鐵工作所需具備的各項(xiàng)知識、技能和能力，以確定培訓(xùn)項(xiàng)目的具體內(nèi)容。
(3)人員分析主要是將地鐵員工工作結(jié)果、工作能力與期望值或應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)進(jìn)行比較，以確定哪些員工需要培訓(xùn)，并在培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)有針對性地加強(qiáng)他們欠缺的地方。
2.3 選擇適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)方法，豐富培訓(xùn)內(nèi)容
培訓(xùn)方式和內(nèi)容的選擇是相輔相成
的，其基本出發(fā)點(diǎn)是要滿足企業(yè)的需求和培訓(xùn)的目的。地鐵公司在培訓(xùn)方式的選擇上要充分考慮培訓(xùn)對象的特點(diǎn)，創(chuàng)造輕松、活躍的培訓(xùn)環(huán)境，易于公司員工接受和理解知識、技能或轉(zhuǎn)變觀念。在職培訓(xùn)、課堂培訓(xùn)、研討會和大型會議、案例研究等傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式在地鐵公司及其它大、中型企業(yè)都有廣泛的使用。近年來，隨著科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)、情景模擬、管理游戲等新的培訓(xùn)方式不斷發(fā)展，這些方式較之傳統(tǒng)的方式更為行之有效和實(shí)用，因此地鐵公司可在實(shí)踐中及時(shí)引入這些先進(jìn)的培訓(xùn)方式，從而增強(qiáng)培訓(xùn)的效果，提高培訓(xùn)的效率。此外，為了吸引學(xué)員，引導(dǎo)思考，啟發(fā)學(xué)員，公司在培訓(xùn)時(shí)也可運(yùn)用如經(jīng)歷、案例、圖片、游戲、錄像、動畫等方式方法。在培訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)上，也可充分考慮地鐵公司目前的日常管理和運(yùn)營過程中的實(shí)際問題，在注重業(yè)務(wù)技能的同時(shí)，更要注重團(tuán)隊(duì)精神，激發(fā)員工的潛能和創(chuàng)造力。特別是為了適應(yīng)我國加入WT0后，國際競爭日趨激烈的需要，我們更要重視多樣化培訓(xùn)項(xiàng)目，開闊員工眼界，掌握和了解在不同文化、生活方式、價(jià)值理念下進(jìn)行經(jīng)營管理的知識和技能。
2.4 加強(qiáng)對培訓(xùn)效果的評估
企業(yè)在培訓(xùn)上進(jìn)行了投資，因此要求通過培訓(xùn)獲得回報(bào)是可以理解的。對培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行恰如其分的評估，可以客觀、公正地評價(jià)培訓(xùn)的效果，促進(jìn)企業(yè)拋棄短視行為，更加充分地發(fā)揮培訓(xùn)的作用。地鐵公司在對培訓(xùn)進(jìn)行評估時(shí)應(yīng)注意把握以下原則：一是評估培訓(xùn)項(xiàng)目是否滿足廣州地鐵發(fā)展的需求，培訓(xùn)方式和內(nèi)容是否符合學(xué)習(xí)的目的，培訓(xùn)對象即公司員工是否能接受和理解培訓(xùn)的內(nèi)容；二是公司員工是否能將通過培訓(xùn)所學(xué)的知識應(yīng)用到地鐵運(yùn)營建設(shè)的實(shí)際工作中，并促進(jìn)了工作效率的提高；三是在評估地鐵培訓(xùn)短期投資收益的同時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注其“未來收益”，即公司培訓(xùn)在多大程度上創(chuàng)造了獲得地鐵競爭優(yōu)勢的知識和技能，以及時(shí)刻為不斷革新而準(zhǔn)備的廣州地鐵企業(yè)文化。
3 構(gòu)建有效的廣州地鐵培訓(xùn)管理體系
公司培訓(xùn)效果不僅取決于培訓(xùn)需求、內(nèi)容和培訓(xùn)方法，也取決于培訓(xùn)管理水平，低水平的管理會導(dǎo)致培訓(xùn)實(shí)施效率低下，造成培訓(xùn)工作的無序性，從而影響員工對培訓(xùn)的期望和熱情。
因此，地鐵公司在培訓(xùn)實(shí)施前，首先要確定好崗位或部門人員所應(yīng)承擔(dān)的職能和責(zé)任，崗位職責(zé)要落實(shí)到崗位的任職人員身上，部門職責(zé)要落實(shí)在部門內(nèi)所有組成人員的身上，如果責(zé)任不清，就會影響工作的有效進(jìn)行。
其次，要為培訓(xùn)創(chuàng)造良好的培訓(xùn)環(huán)境。培訓(xùn)環(huán)境因素包括培訓(xùn)中心空間是否合適、培訓(xùn)地點(diǎn)是否偏僻等。除此之外，確保環(huán)境舒適的相關(guān)要求還有：設(shè)備齊全、桌椅舒適、自然采光、溫度適中、教具直觀。一些細(xì)節(jié)因素如門窗開關(guān)自如、電源設(shè)施完備、教室形狀合適等也要提前考慮好。
再次，要設(shè)計(jì)好培訓(xùn)中心教室的布局。培訓(xùn)中心教室的布局可以有許多方式，如馬蹄形、扇形、會議形，最理想的安排方式要視房間的類型、座位的數(shù)量、參加的人數(shù)、培訓(xùn)的方式等情況而定。
最后，要在培訓(xùn)活動實(shí)施前對培訓(xùn)活動所涉及到的物品進(jìn)行總體檢查。要檢查教室預(yù)訂情況；檢查電腦、投影儀等設(shè)備是否到位；在臨上課前幾分鐘，檢查桌椅、教室的準(zhǔn)備情況。
4 結(jié)語
廣州地鐵公司對員工進(jìn)行培訓(xùn)的主要目的是服從廣州地鐵日益發(fā)展的目標(biāo)，提高地鐵員工為出色完成工作所必須具備的技能和知識，因此在廣州地鐵高速發(fā)展的今天，公司培訓(xùn)的重要性和迫切性也將顯得尤為突出，同時(shí)培訓(xùn)能夠代表公司促進(jìn)員工學(xué)習(xí)和工作導(dǎo)向行為的一種有計(jì)劃的行動，只有不斷的摸索和探討更新、更好的培訓(xùn)方式，才能將促進(jìn)培訓(xùn)工作的有效性，并使得培訓(xùn)工作具有一個(gè)良好的持續(xù)改進(jìn)的平臺。
參考文獻(xiàn)
[1]楊洪常．中國人力資源開發(fā)．2004.11
第2篇：地鐵公司人力資源工作范文
關(guān)鍵詞:地鐵工程;運(yùn)營管理,維護(hù)保養(yǎng);評價(jià)指標(biāo)
1概述
地鐵的運(yùn)營管理工作內(nèi)容十分廣泛,包括車輛、軌道、通信信號、供電、空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)等多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)。
維護(hù)保養(yǎng)(以下簡稱維保)工作是地鐵運(yùn)營管理的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行的安全可靠程度。從安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等角度出發(fā),建立一套較為完善的評價(jià)指標(biāo)體系,最大限度地實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、人力、信息等資源的優(yōu)化配置,有助于優(yōu)選維保模式。目前,城市地鐵運(yùn)營管理維保模式的研究在國內(nèi)尚處于探索和嘗試階段。本文結(jié)合廣州地鐵實(shí)際維保模式,提出的維保理念和評價(jià)思路,可以為地鐵運(yùn)營管理維保模式的優(yōu)選提供一些有益的參考意見。
2維保理念
地鐵運(yùn)營設(shè)備管理維保模式研究的本質(zhì)是探索運(yùn)營管理的市場化運(yùn)作模式,在國內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)營管理模式中引入市場機(jī)制,以社會化手段進(jìn)行設(shè)施的日常維護(hù)、集中維護(hù)和應(yīng)急維修工作,追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最大化。維保模式研究的基本理念可總結(jié)為如下“四化”。
(1)最優(yōu)化:指以最小的投入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出,實(shí)現(xiàn)綜合效益最優(yōu)。任何維保模式的選擇,都將以安全前提下的效益追求作為首要目標(biāo),這也是評價(jià)地鐵運(yùn)營管理成敗的關(guān)鍵所在。
(2)市場化:指在市場化的運(yùn)作模式下,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時(shí),政府應(yīng)加以宏觀指導(dǎo),避免競爭無序而產(chǎn)生的不良后果。
(3)動態(tài)化:指最佳的維保模式并不是一成不變的,它隨著外部環(huán)境(政策、市場機(jī)制等)和內(nèi)部因素(技術(shù)水平、管理體制等)的變化而變化。這種變化往往有規(guī)律可循,可以通過合理的預(yù)測,在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)探索不同階段的最佳的運(yùn)行模式。
(4)綜合化:指不能僅僅依據(jù)單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式,而應(yīng)全面考慮整個(gè)地鐵線網(wǎng)建成后的情況,從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理角度實(shí)現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化,盡力避免各地鐵運(yùn)營線路間的資源配置嚴(yán)重不均。
根據(jù)技術(shù)要求、維護(hù)頻率等因素的不同,地鐵運(yùn)營管理的維保工作可以分為如下3類。
(1)日常維護(hù):指對一些設(shè)備的例行常規(guī)性質(zhì)的檢查維護(hù)。其技術(shù)要求低,頻率高。
(2)集中維護(hù):指對設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng),維持設(shè)備良好狀態(tài),使其正常的運(yùn)行。其技術(shù)要求一般,維護(hù)頻率根據(jù)系統(tǒng)特性有一周(月、年)等。
(3)應(yīng)急維修:指在設(shè)備出現(xiàn)故障、無法運(yùn)作時(shí),迅速組織維修隊(duì)伍,保證設(shè)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。其技術(shù)要求高,機(jī)動性強(qiáng)。
3維保模式分析
根據(jù)維保主體的不同,維保模式可以分為完全委外維保、聯(lián)合維保和獨(dú)立維保等。目前廣州地鐵主要采用獨(dú)立維修保養(yǎng)模式,在部分專業(yè)部分線進(jìn)行委外維修模式的探索。
3.1完全委外維保模式
3.1.1供貨商負(fù)責(zé)維保
該模式由供貨商提供人員、設(shè)備、技術(shù)等,負(fù)責(zé)質(zhì)保期后的維保工作;它有利于發(fā)揮供貨商熟悉設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)和維保規(guī)律的優(yōu)勢,能夠使設(shè)備長期保持高水平運(yùn)行狀態(tài);而運(yùn)營商減少了維保設(shè)備和人力資源的投入,但要支付供貨商的維保費(fèi)用。
3.1.2具有競爭力的其他維保商負(fù)責(zé)維保
由于供貨商的不唯一性和區(qū)位條件制約等因素,維保工作也可以由市場上其他具有競爭力的專業(yè)維保商完成。
3.2聯(lián)合維保模式
在該模式下,運(yùn)營商必須配備一定數(shù)量的維保人員、設(shè)備和材料等,同時(shí)還要支付維保商的維修費(fèi)用、備品備件和材料費(fèi)等;雙方各司其職,有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。其不利之處在于:①維保人員工作量不飽滿;②由于日常維護(hù)與集中維護(hù)、應(yīng)急維修分別由不同的維保主體負(fù)責(zé),不利于維保責(zé)任的明確界定。
3.3獨(dú)立維保模式
3.3.1運(yùn)營商招聘技術(shù)人員完成維保
該維保模式在一定程度上避免了維保責(zé)任界定等問題,但容易造成了運(yùn)營商機(jī)構(gòu)臃腫,以及人力資源、設(shè)備、備品備件與材料等的大量投入,經(jīng)濟(jì)性較差。
3.3.2運(yùn)營商成立維保實(shí)業(yè)公司完成維保
成立獨(dú)立經(jīng)營的維保實(shí)業(yè)公司是市場化運(yùn)作的重要手段之一。運(yùn)營商按照市場規(guī)律支付維保費(fèi)用,有效保障了自身的經(jīng)濟(jì)利益。維保實(shí)業(yè)公司采用市場化的運(yùn)作模式,實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的運(yùn)行機(jī)制,逐步培養(yǎng)市場競爭意識,在負(fù)責(zé)系統(tǒng)維保業(yè)務(wù)的同時(shí),向市場要效益,從而創(chuàng)造更多的維保利潤。
4綜合評價(jià)
本文從安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等角度出發(fā),結(jié)合了國家政策法規(guī)、人力資源、區(qū)位影響和軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等方面的因素,利用層次分析法(AHP)建立了地鐵運(yùn)營管理維保模式的評價(jià)指標(biāo)體系(見圖1)
圖1地鐵運(yùn)營管理維保模式評價(jià)指標(biāo)體系
圖1中,地鐵運(yùn)營管理維保模式評價(jià)指標(biāo)體系共分為3層次:最高層(即目標(biāo)層)是地鐵運(yùn)營管理維保模式綜合評價(jià);安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等因素作為中間層(準(zhǔn)則層);各準(zhǔn)則層可進(jìn)一步細(xì)化為具體的指標(biāo)層。如安全性可以細(xì)化為維修人員的技術(shù)水平、應(yīng)急維修的及時(shí)性等方面組成的指標(biāo)層。在該層次結(jié)構(gòu)中,中間層次的元素對下一層次的某些元素起支配作用,同時(shí)它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關(guān)系形成了一個(gè)3層的遞階層次結(jié)構(gòu)。
1)安全性
安全性是首要考慮的關(guān)鍵性問題,包括維修人員和系統(tǒng)特性兩個(gè)層次。維修人員的因素包括:①維保人員技術(shù)水平(可根據(jù)維修隊(duì)伍的職稱、學(xué)歷、技術(shù)等級、工作經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行衡量);②應(yīng)急維修的及時(shí)性(衡量的是維修隊(duì)伍對故障部件的檢測和維修速度,可以根據(jù)維修隊(duì)伍檢測設(shè)施的可靠性、維修隊(duì)伍的交通便捷性等因素綜合考慮);③責(zé)任分擔(dān)的明確程度(不同的維保模式,如完全委外維保與聯(lián)合維保的責(zé)任分擔(dān)明確程度有較大的差別)。系統(tǒng)特性的因素包括:①重要性(指該系統(tǒng)在地鐵各系統(tǒng)中相對于其他系統(tǒng)的地位);②穩(wěn)定性(對系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行、無故障等特性的衡量,可以結(jié)合已有的系統(tǒng)故障發(fā)生率等統(tǒng)計(jì)資料考慮);③復(fù)雜性(對系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜程度、維修難度等方面的衡量);④對其他系統(tǒng)的影響(對該系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性的衡量,以及該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)對其他系統(tǒng)的波及影響程度)。
2)經(jīng)濟(jì)性
經(jīng)濟(jì)性分析是指在保證地鐵正常運(yùn)行的前提下,使費(fèi)用趨向最小化。主要考慮以下各種形式的費(fèi)用:①設(shè)備投資費(fèi)(包括檢測設(shè)備購置費(fèi)、儲存費(fèi)等);②人力資源費(fèi)(包括人員工資、培訓(xùn)費(fèi)、福利待遇等相關(guān)費(fèi)用);③潛在故障損失費(fèi)(即設(shè)備正常壽命周期與實(shí)際壽命
周期之間的差距造成的分?jǐn)偟脑O(shè)備折舊費(fèi)問的差值);④維保費(fèi)用(主要考慮合同內(nèi)界定的維保費(fèi)用);⑤備品備件購置費(fèi)。
3)風(fēng)險(xiǎn)性
風(fēng)險(xiǎn)性分析是從市場、技術(shù)、工程、外部協(xié)作等方面,對可能存在的不確定因素展開分析。
市場風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括:①維保單位的可持續(xù)性(考慮了維保單位可能存在效益下降、陷入困境而不能繼續(xù)承擔(dān)維保工作的情況,可以根據(jù)維保單位的注冊資金、盈利狀況、技術(shù)資質(zhì)、信用等級等方面綜合確定);②維保單位的可替代性(考慮了維保單位無法繼續(xù)維保工作的情況下,是否存在可替代的維保單位及其他解決措施)。
技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括:①廠家技術(shù)壁壘(考慮了提供技術(shù)的廠家可能存在對技術(shù)的支持不足、封鎖等不利情況);②廠家技術(shù)兼容性(考慮了相關(guān)技術(shù)的升級換代中可能存在著新舊設(shè)備之間兼容性差等不利情況)。
工程風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括:工程質(zhì)量合格性(考慮工程進(jìn)行時(shí)對維保工作的方便性考慮不夠或工程設(shè)施所處的特殊環(huán)境帶來的不利影響)。
外部協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括:①外協(xié)單位合作態(tài)度(考慮了外協(xié)單位的軟性約束,即可能存在的對維保工作的不合作態(tài)度);②外協(xié)單位技術(shù)支持程度(考慮了外協(xié)單位的硬性約束,是指外協(xié)單位可能的對維保工作無法提供合格的技術(shù)支持)。超級秘書網(wǎng)
4)其他因素
①國家政策法規(guī)。該因素對地鐵維保模式的選擇具有重要影響,可以采用專家咨詢法評定。
②人力資源。該因素是對影響地鐵維保模式的人力資源狀況進(jìn)行評定,包括人力資源的數(shù)量和質(zhì)量兩個(gè)方面。
③區(qū)位影響。該因素考慮了資源空間配置的外部約束,不同區(qū)位的優(yōu)勢和利益有著一定的差別,對維保模式的影響也是不同的。
第3篇：地鐵公司人力資源工作范文
【關(guān)鍵詞】 地鐵運(yùn)營管理 信息化 研究
前言：國內(nèi)軌道交通發(fā)展至今，管理日趨規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。信息化作為一種管理手段，為軌道交通運(yùn)營的生產(chǎn)管理提供了比傳統(tǒng)管理更為高效的模式，也為企業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理提供了落地的支撐。
一、國內(nèi)地鐵信息化建設(shè)情況
無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運(yùn)營管理的信息化建設(shè)，在運(yùn)營初期對運(yùn)營生產(chǎn)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理都起到了立竿見影的效果。1、香港地鐵信息化建設(shè)情況。香港地鐵的信息系統(tǒng)應(yīng)用涉及地鐵建設(shè)”運(yùn)營”資源開發(fā)以及內(nèi)部管理的各方面，已經(jīng)成為香港地鐵日常經(jīng)營管理”決策不可或缺的一部分。工務(wù)行車管理、運(yùn)營文檔、運(yùn)營數(shù)據(jù)管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統(tǒng)涉及運(yùn)營的各個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)，貫穿始終的全成本管理以及運(yùn)營資產(chǎn)全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)營服務(wù)水平方面發(fā)揮了重要作用。2、成都地鐵信息化建設(shè)情況。成都地鐵公司從成立之初就積極推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，深入開發(fā)和利用信息資源，充分發(fā)揮信息化在公司快速發(fā)展中的支撐作用。2008年年初，成都地鐵公司成立信息中心作為公司獨(dú)立的信息化專職管理部門，負(fù)責(zé)編制信息化總體規(guī)劃，組織實(shí)施信息化建設(shè)，信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理以及全員信息技術(shù)技能培訓(xùn)等信息化相關(guān)工作。
二、貴陽地鐵信息化建設(shè)目標(biāo)
數(shù)字地鐵的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢。不論是國內(nèi)還是國外，都在加快信息管理和集成處理的地鐵信息平臺的建設(shè)。整個(gè)地鐵行業(yè)的管理信息系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向快速發(fā)展。全國各大地鐵公司在發(fā)展的過程中意識到了信息化管理系統(tǒng)的重要性并提出了新的需求。貴陽地鐵將于2017年9月開通試運(yùn)營，隨著工程建設(shè)與運(yùn)營籌備的推進(jìn)，長期的信息化規(guī)劃和統(tǒng)一的信息化平臺建設(shè)也該盡早提上日程。建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的信息化平臺，各系統(tǒng)既相對獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)自動、合理地流向相關(guān)工作人員，無需重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，直接提取數(shù)據(jù)并自動進(jìn)行處理，需要相互交換的數(shù)據(jù)信息，系統(tǒng)自動進(jìn)行相互制約和協(xié)調(diào)。這樣不僅能提高工作效率、工作規(guī)范化，還能為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。
三、貴陽地鐵信息化建設(shè)總體思路
貴陽地鐵的信息化建設(shè)，我們可以從易到難、由淺入深，整體規(guī)劃，分步實(shí)施。整體規(guī)劃有利于從整個(gè)企業(yè)全部應(yīng)用需求的戰(zhàn)略角度進(jìn)行全面規(guī)劃，并可以在選擇軟件系統(tǒng)時(shí)事先考慮好系統(tǒng)的集成與信息共享問題，既可以降低集成成本，又可以取得更好的系統(tǒng)應(yīng)用效益。第一步，建立起企業(yè)信息化的基本框架，實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級應(yīng)用，并開始為第二階段作數(shù)據(jù)積累。第二步， 企業(yè)在管理信息系統(tǒng)上運(yùn)作順利和積累了一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，再實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的高級應(yīng)用。
信息化建設(shè)的第一步主要是財(cái)務(wù)、人力資源等基礎(chǔ)管理信息系統(tǒng)以及運(yùn)營維護(hù)、建設(shè)管理系統(tǒng)的建設(shè)，包括財(cái)務(wù)管理、采購與庫存管理、合同管理、工程項(xiàng)目管理、人力資源管理、工程設(shè)計(jì)管理、設(shè)備管理、辦公自動化、企業(yè)信息門戶等基礎(chǔ)系統(tǒng)，以有效支持貴陽地鐵各項(xiàng)主要業(yè)務(wù)和管理工作正常開展。信息化建設(shè)的第二步實(shí)現(xiàn)前期各系統(tǒng)的高級應(yīng)用，并建設(shè)資源管理、三維仿真、知識管理、決策支持（全部）、績效監(jiān)控和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)；根據(jù)商業(yè)模式發(fā)展的趨勢，電子商務(wù)也在未來規(guī)劃的考慮范圍之內(nèi)。
四、貴陽地鐵信息化建設(shè)建議
1、在運(yùn)營籌備期（2014年-2016年）成立信息管理室
根據(jù)貴陽地鐵運(yùn)營分公司在籌備期組織架構(gòu)，建議在技術(shù)安全部成立信息管理室（培育期組織架構(gòu)中劃分到企業(yè)管理部），作為分公司信息化建設(shè)專職管理部門，負(fù)責(zé)編制信息化總體規(guī)劃，組織實(shí)施信息化建設(shè)，信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理以及全員信息技術(shù)技能培訓(xùn)等信息化相關(guān)工作。
2、整體規(guī)劃、分部建設(shè)。信息化建設(shè)是支撐公司發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要工作，既要滿足近期的業(yè)務(wù)需求，又要兼顧企業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。至上而下的統(tǒng)籌規(guī)劃，有利于公司管理思路的延續(xù)，從根本上做好資源整合，避免重復(fù)投資。同時(shí)，由于信息系統(tǒng)的實(shí)施周期長，相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備更新?lián)Q代快，需深入分析實(shí)際需求，確定優(yōu)先級，分步建設(shè)。
3、先建設(shè)后優(yōu)化。 一方面，相對成熟的管理思路可能會牽制信息系統(tǒng)建設(shè)的方向；另一方面，管理思路調(diào)整，信息系統(tǒng)也要跟隨變化。為使信息化推進(jìn)的效率更高，宜充分借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，如成熟的平臺軟件，其整合了諸多公司最佳實(shí)踐，在解決可用性上大有裨益。過實(shí)踐驗(yàn)證、對比，找準(zhǔn)定位后，再以用促建、逐步優(yōu)化，能達(dá)到事半功倍的成效。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]賈崇強(qiáng)，郭華軍，孟亞東，許志廣. 天津地鐵運(yùn)營安全管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建[J].都市快軌交通，2014，27（08）：52-56.
第4篇：地鐵公司人力資源工作范文
中圖分類號：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0120-02
近年來，我國的城市地鐵呈現(xiàn)出高速密集發(fā)展的趨勢，引進(jìn)和自主研發(fā)了一批具有高技術(shù)含量的專業(yè)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的任務(wù)處理能力。作為地鐵運(yùn)營的重要組成部分，地鐵通信系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)及設(shè)備革新也如火如荼地進(jìn)行著。然而，現(xiàn)今大多數(shù)城市軌道交通公司還在沿用傳統(tǒng)的設(shè)備管理方法，難以適應(yīng)設(shè)備高度智能化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢，在傳統(tǒng)維護(hù)管理方法下，許多設(shè)備的維護(hù)管理沒有達(dá)到合理水平，從而導(dǎo)致了一些本應(yīng)該避免的運(yùn)行故障和事故的發(fā)生，造成了生命財(cái)產(chǎn)損失。
由于地鐵系統(tǒng)涉及到許多復(fù)雜的專業(yè)技術(shù)，各種不同的系統(tǒng)和設(shè)備需要具備不同知識和能力的專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)管理，而且這些不同的專業(yè)領(lǐng)域也有許多相互交叉的區(qū)域。傳統(tǒng)的管理方法很難適應(yīng)這種復(fù)雜集成系統(tǒng)的一個(gè)重要原因在于，在傳統(tǒng)模式下，設(shè)備的管理被認(rèn)為的切割成獨(dú)立的個(gè)體，每個(gè)單獨(dú)的設(shè)備有固定的管理人員，主要是通過人工填寫維修和護(hù)理表格等方式來確認(rèn)維護(hù)任務(wù)的完成。少有多系統(tǒng)、多設(shè)備的聯(lián)動維護(hù)和測試，這就導(dǎo)致了在復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)系下，對單個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)根本無法判定該設(shè)備能否在運(yùn)行中正常發(fā)揮其系統(tǒng)性作用，因此傳統(tǒng)的設(shè)備保養(yǎng)方法以及很難適應(yīng)現(xiàn)在的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)和管理需求。
1 我國地鐵通信設(shè)備的維護(hù)現(xiàn)狀
任何現(xiàn)代化設(shè)備都需要有必要的維護(hù)和管理以保證其發(fā)揮合適的可期的功能作用。特別是對于通信設(shè)備來說，通信設(shè)備負(fù)責(zé)傳輸信息流，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致信息的失真甚至是全網(wǎng)通信的癱瘓。因此，維護(hù)和保證地鐵通信設(shè)備得到科學(xué)的管理和維護(hù)是保證公共交通安全的重要手段。
目前我國主要的地鐵通信系統(tǒng)是由無線通信和有線通信兩個(gè)部分所構(gòu)成。這兩個(gè)系統(tǒng)的相互補(bǔ)充為我國的地鐵及其他城市軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統(tǒng)為城市地鐵提供了較強(qiáng)的抗干擾能力，可以保證地鐵運(yùn)行和維護(hù)的各種數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)地傳達(dá)，并排除不良因素的干擾；而無線通信傳輸則可以保證地鐵運(yùn)行和控制區(qū)域內(nèi)的通信信號覆蓋，提高了通信設(shè)備使用的合理性和運(yùn)行的穩(wěn)定性。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)能力的提高，目前我國地鐵中使用了大量了國產(chǎn)或者進(jìn)口的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，這些設(shè)備不僅可以更好地發(fā)揮無線和有線通信傳輸系統(tǒng)的功能，也為如何維護(hù)和利用這些設(shè)備帶來了一些難題。目前我國地鐵通信設(shè)備的維護(hù)主要有以下一些問題亟待解決。
首先，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的工作重點(diǎn)不明確。
地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)密集的的系統(tǒng)，其設(shè)備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業(yè)維護(hù)人員并沒有按照設(shè)備的不同而進(jìn)行精細(xì)化區(qū)分，往往是一個(gè)維護(hù)人員要熟知多種設(shè)備的維護(hù)和管理內(nèi)容，完成相關(guān)的維護(hù)和管理工作。這就導(dǎo)致了工作人員無法重點(diǎn)維護(hù)對應(yīng)設(shè)備，時(shí)間過長極易造成一些設(shè)備運(yùn)行正常，而另一些設(shè)備沒有及時(shí)得到維護(hù)保養(yǎng)，產(chǎn)生運(yùn)行故障甚至是安全隱患。
其次，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的管理體系不健全。
現(xiàn)在我國許多城市的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還在沿用傳統(tǒng)的對工業(yè)設(shè)備維護(hù)管理的辦法，這種傳統(tǒng)管理模式一般有多層機(jī)構(gòu)，多種要求，標(biāo)準(zhǔn)模糊而且反饋單一。大多數(shù)情況下，在這種管理體系下設(shè)備的維護(hù)人員知識進(jìn)行例行的工作程序，沒有系統(tǒng)性地反饋，也缺少對于問題的責(zé)任認(rèn)定和追責(zé)手段，導(dǎo)致了實(shí)際上的工作效率地下，而且設(shè)備的維護(hù)效果不佳。
此外，目前的管理體系的要求下，一般是對設(shè)備進(jìn)行周期性的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統(tǒng)每天都有海量的數(shù)據(jù)傳輸，而且隨著出行人數(shù)和客觀情況的不同有著顯著的變化。這種固定的周期性檢查方式并不適合對于地鐵通信設(shè)備的維護(hù)和管理。
地鐵交通網(wǎng)絡(luò)在城市發(fā)展規(guī)劃中開始扮演越來越重要的角色，對地鐵設(shè)備的管理也經(jīng)歷了從經(jīng)驗(yàn)管理到科學(xué)現(xiàn)代化管理的發(fā)展階段。而且由于技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是通信行業(yè)近年來各種技術(shù)的發(fā)明和使用，使得對于地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還需要不斷地發(fā)展和完善。
2 地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理模式
2.1 傳統(tǒng)模式
我國對于工業(yè)設(shè)備有一套較為完整的傳統(tǒng)的維護(hù)和管理模式，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里這種維護(hù)管理模式確保了我國各種工業(yè)企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。傳統(tǒng)模式的核心在于企業(yè)自己組織一批維護(hù)管理的人員，針對不同的通信設(shè)備進(jìn)行分工維護(hù)管理。目前國內(nèi)多數(shù)擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統(tǒng)的通訊設(shè)備維護(hù)管理模式。這一模式的優(yōu)勢在于各個(gè)地鐵企業(yè)根據(jù)自身的企業(yè)運(yùn)行情況和通信設(shè)備特點(diǎn)組織完整、分工明確地進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，可以保證設(shè)備維護(hù)的完整性，在日常運(yùn)營中為地鐵通信提供了良好的可靠性和安全性。
但是隨著技術(shù)設(shè)備的升級，傳統(tǒng)的通信設(shè)備維護(hù)管理模式開始出現(xiàn)了一些難以解決的問題和矛盾。
首先，在傳統(tǒng)模式下，維護(hù)保養(yǎng)隊(duì)伍一般有著較為完整的組織結(jié)構(gòu)，分區(qū)、分功能、分時(shí)段有著明確的人員和相關(guān)資源的分配。然而這種模式也造成了多層的領(lǐng)導(dǎo)管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導(dǎo)致了成本散失，效率低下；
其次，在傳統(tǒng)模式下，一般地鐵企業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)人員分工明確，從而導(dǎo)致人員較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接導(dǎo)致了維護(hù)人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平的提高，從而降低了工作質(zhì)量；
最后，由于地鐵的通信技術(shù)發(fā)展極快，無論是運(yùn)營通信技術(shù)還是商、民用通信技術(shù)都面臨著不斷快速升級的巨大挑戰(zhàn)。這也要求地鐵相關(guān)的維護(hù)人員要不斷地提高自身的能力水平，以便于更好地理解和處理通信設(shè)備所遇到的問題。不僅如此，由于技術(shù)的發(fā)展，不同設(shè)備提供商所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著非常大的區(qū)別，如何掌握各種設(shè)備供應(yīng)商之間的技術(shù)差異，也是在傳統(tǒng)模式下維護(hù)人員所要面臨的重要難題。
2.2 外包模式
由于市場在資源配置中的決定性作用，越來越多地企業(yè)在市場分工中更加專注，因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的通信設(shè)備的維護(hù)管理工作委托給外部公司進(jìn)行，從而增加了工作的專業(yè)度。在外包模式下有兩種選擇，第一是將通信設(shè)備的維護(hù)管理委托給通信設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商；第二是委托專業(yè)的第三方設(shè)備維護(hù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。
在第一種外包方式下，設(shè)備由該設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商進(jìn)行售后的維護(hù)保養(yǎng)工作。該模式的優(yōu)勢在于設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商對于設(shè)備的技術(shù)手段、功能特點(diǎn)、系統(tǒng)性作用和常見故障都非常熟悉，有利于及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，保證日常運(yùn)行，提高地鐵通信系統(tǒng)的可靠性。然而，在此種模式下會增加對相關(guān)設(shè)備廠商的依賴性，從而在商業(yè)上處于不利地位，造成成本控制的困難。
在第二種外包方式下，設(shè)備由地鐵公司邀請第三方專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。這種模式的優(yōu)勢在于這種機(jī)構(gòu)有較強(qiáng)的專業(yè)度，而且在其日常經(jīng)營實(shí)踐中對于多種設(shè)備屬性有著更多了解，擁有豐富的問題解決經(jīng)營，可以很好地為設(shè)備提供維保。而且，由于該種機(jī)構(gòu)對于多種標(biāo)準(zhǔn)、多種技術(shù)的了解，可以制定出具有參考的且更加科學(xué)合理的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，提高維保效率。此外，該種機(jī)構(gòu)為通信設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供了更多的選擇和談判空間。然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中加強(qiáng)對通信信息安全的保護(hù)，以防外部因素影響到公共交通的通信安全。
2.3 聯(lián)合模式
一般情況下，地鐵公司都會有自己相關(guān)的技術(shù)人員，可以維持日常的通信設(shè)備運(yùn)行，因此一些公司利用自有資源負(fù)責(zé)地鐵通信設(shè)備的日常維護(hù)，在設(shè)備出現(xiàn)不明故障時(shí)邀請專業(yè)的維護(hù)機(jī)構(gòu)對設(shè)備進(jìn)行維修。在此模式下，雙方資源互補(bǔ)，降低了維保成本。然而由于不同體系間的維保人員經(jīng)常會缺少溝通，可能會導(dǎo)致在通信設(shè)備維護(hù)管理中的盲點(diǎn)。
3 地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式的選擇
目前我國的地鐵建設(shè)正處在高速發(fā)展期，各地地鐵公司對于通信設(shè)備的維護(hù)管理要求越來越多且承多元化趨勢。這要求隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展有越來越多的專業(yè)的維護(hù)管理人員參與到地鐵通信設(shè)備的維護(hù)中來，而且地鐵公司也更應(yīng)該尋求更多的市場化合作模式，利用市場力量確保通信設(shè)備乃至地鐵線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。然而如上文所述，目前國內(nèi)對地鐵通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理的模式有多種，各地地鐵公司如何根據(jù)地區(qū)情況乃至于線路情況選擇合適恰當(dāng)?shù)牡罔F通訊設(shè)備維護(hù)管理模式也是本文討論的重點(diǎn)。由于各地情況迥異，在引入市場因素的前提下，筆者認(rèn)為選擇合適的模式應(yīng)該把握住以下標(biāo)準(zhǔn)：
3.1 有利于控制成本
成本控制包括對運(yùn)行成本、維護(hù)成本、修理成本和優(yōu)化升級成本。選擇合適與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的維護(hù)管理模式應(yīng)綜合考慮以上成本的情況。在同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，綜合比較各類成本在人員工資、維保工具、耗材、技術(shù)費(fèi)用、時(shí)間成本、機(jī)會成本等一系列條件，根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r、人員工資水平合理比較不同模式所需成本，選擇更加有利于控制成本的設(shè)備維護(hù)管理模式。
除此之外，也應(yīng)該看到在設(shè)備維護(hù)管理的過程中可以產(chǎn)生的外部效應(yīng)。例如，數(shù)據(jù)采集、乘客滿意度、對其他部門工作的影響等方面。根據(jù)成本和外部效應(yīng)的綜合結(jié)果選擇管理模式。
3.2 有利于降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天運(yùn)送的乘客數(shù)量非常巨大，因此任何故障都有可能造成極大的社會經(jīng)濟(jì)影響。所以在選擇合適的地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式時(shí)，必須要把運(yùn)行故障和風(fēng)險(xiǎn)降到最低。運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)在于在對公眾開放的運(yùn)行時(shí)間區(qū)間內(nèi)發(fā)生的各種導(dǎo)致地鐵通信系統(tǒng)失靈的問題。無論是電話系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)還是圖像和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失都有可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
更加重要的是，無論采取哪種維護(hù)管理模式，針對地鐵信息系統(tǒng)的不同子系統(tǒng)應(yīng)該有保護(hù)的優(yōu)先級設(shè)置，更加優(yōu)先的應(yīng)該是保證乘客和工作人員的生命安全，在成本控制的情況下，在系統(tǒng)維護(hù)的過程中對于優(yōu)先級別子系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備也應(yīng)該有所側(cè)重。
3.3 有利于培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才
如上文所述，地鐵通信系統(tǒng)所涉及的相關(guān)技術(shù)發(fā)展日新月異，系統(tǒng)的優(yōu)化升級越來越頻繁。這就要求地鐵公司有一批優(yōu)秀的設(shè)備管理人才，能夠應(yīng)對快速的技術(shù)升級。除此之外，對于引入外部資源管理地鐵通信設(shè)備的城市來講，也可以通過公共事業(yè)的發(fā)展為城市整體發(fā)展提供更多地可利用的人力資源，優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，提升人力資源水平。
結(jié)束語
地鐵的通信設(shè)備管理不僅是各地發(fā)展公共交通事業(yè)進(jìn)入高科技系統(tǒng)化時(shí)代都需要面臨的問題，也可以從該問題入手更好地規(guī)劃城市軌道交通的整體發(fā)展思路，以至于通過市場手段為公共事業(yè)和各市場主體之間增加聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：地鐵公司人力資源工作范文
1地鐵運(yùn)營單位信息化現(xiàn)狀
地鐵運(yùn)行是一項(xiàng)龐大的工程，從前期的基礎(chǔ)設(shè)施到最終的自動系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經(jīng)普及，但是在其他一些城市，還沒有建設(shè)地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進(jìn)行緩解壓力。
1.1西安地鐵信息化管理的現(xiàn)狀
從2006年至今的時(shí)間里，西安地鐵已經(jīng)開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運(yùn)行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設(shè)，全長25.4千米，設(shè)車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設(shè)有26站，在2016年年底開始運(yùn)營；在運(yùn)營之初，地鐵運(yùn)營管理沒有統(tǒng)一的平臺，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，導(dǎo)致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統(tǒng)一的信息化管理平臺，彼此之間相互獨(dú)立，又相互影響，工作人員可以從系統(tǒng)中提取相關(guān)信息，并進(jìn)行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。
1.2南京地鐵信息化現(xiàn)狀
南京地鐵目前已經(jīng)有7條線路，在地鐵建設(shè)之初就特別重視信息化建設(shè)，前3條地鐵投入使用時(shí)就已經(jīng)將OA網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)線路，并以地鐵大廈作為OA網(wǎng)絡(luò)的中心，實(shí)現(xiàn)了OA網(wǎng)絡(luò)平臺的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設(shè)方面具有代表性，設(shè)計(jì)了在運(yùn)營中的票務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)，生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，還設(shè)計(jì)了在地鐵管理中的人力資源管理系統(tǒng)，辦公系統(tǒng)，以及運(yùn)營的安全管理系統(tǒng)。尤其是EAM資產(chǎn)管理系統(tǒng)、用友財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)的開發(fā)，被世界所認(rèn)可。整個(gè)地鐵的調(diào)度系統(tǒng)非常完善，另外還開發(fā)了服務(wù)熱線系統(tǒng)、短信群發(fā)系統(tǒng)，為的是及時(shí)得到乘客的反饋，完善地鐵的運(yùn)行。其許多管理方面的信息系統(tǒng)被其他各大城市所借鑒使用。
1.3香港地鐵信息化現(xiàn)狀
香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，并且準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99.9%，而信息系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)效益的影響非常重要。香港的地鐵運(yùn)營有著一套非常完美的人力資源、財(cái)務(wù)以及工程與安全維護(hù)系統(tǒng)。其中香港地鐵信息系統(tǒng)包括工務(wù)行車管理（ETMS）、運(yùn)營文檔(OPDS)、運(yùn)營數(shù)據(jù)管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應(yīng)用已經(jīng)是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統(tǒng)，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運(yùn)營成本的降低。
2地鐵運(yùn)營管理的概念與特點(diǎn)
地鐵運(yùn)營的信息化管理主要涉及到財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)，自動售票系統(tǒng)等用于生產(chǎn)與服務(wù)，都屬于信息化建設(shè)的范圍內(nèi)。地鐵運(yùn)行管理的系統(tǒng)主要具有以下幾種特點(diǎn)：首先根據(jù)實(shí)際情況可以靈活進(jìn)行運(yùn)營管理的調(diào)試。比如合理的安排地鐵車次的運(yùn)行編制與整合，根據(jù)線路的乘客人數(shù)來安排地鐵車次，保證地鐵的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。地鐵的調(diào)度系統(tǒng)尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運(yùn)行管理中調(diào)度室整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有效保證。影響到地鐵運(yùn)行的安全性，一個(gè)良好的調(diào)度控制系統(tǒng)，可以大大的降低事故的發(fā)生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運(yùn)行始終持續(xù)高質(zhì)量。其次，地鐵是一種現(xiàn)代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進(jìn)的管理方法，所以其運(yùn)營與管理里需要專業(yè)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術(shù)手段，專業(yè)能力強(qiáng)，從業(yè)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩(wěn)運(yùn)行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設(shè)備復(fù)雜，品種多樣，電氣設(shè)備數(shù)量也有數(shù)十件，所以在地鐵運(yùn)行時(shí)，需要實(shí)時(shí)對地鐵的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)的狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)，保證服務(wù)質(zhì)量。
3地鐵運(yùn)營管理的信息化需求
地鐵運(yùn)營的信息化建設(shè)可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析，分別是建設(shè)中心期、建設(shè)運(yùn)營期以及運(yùn)營中心區(qū)，具體如圖1所示：以上三個(gè)時(shí)期是地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的重要時(shí)期，建設(shè)中心期中最重要的就是建設(shè)管理和協(xié)同辦公類信息系統(tǒng)；在地鐵運(yùn)營的初始階段，首先需要進(jìn)一步完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點(diǎn)在于設(shè)備維修、施工調(diào)度等與運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)管理；當(dāng)處于地鐵運(yùn)營中期時(shí)，各項(xiàng)鼓勵(lì)都已經(jīng)趨于穩(wěn)定，處于穩(wěn)定發(fā)展的階段，重點(diǎn)就應(yīng)該放在未來的發(fā)展上，著眼于對外的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及對內(nèi)的資源開發(fā)整合，建立自身良好的造血機(jī)制，并與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)地鐵管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，這樣地鐵才可以長久的發(fā)展下去?？偟膩碚f，地鐵運(yùn)營單位體系建設(shè)一般如圖2所示：在以上內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，將地鐵運(yùn)營管理的信息化需求進(jìn)行細(xì)化，具體可以分為以下幾個(gè)方面：
3.1分對象的信息化需求
根據(jù)地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的服務(wù)對象進(jìn)行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調(diào)度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統(tǒng)，隨著科學(xué)技術(shù)信息的發(fā)展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現(xiàn)在在地鐵站已經(jīng)滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統(tǒng)應(yīng)該與現(xiàn)代新型媒體合作，利用移動智能APP或是微信公眾號等形式進(jìn)行有關(guān)車次、票價(jià)以及地鐵運(yùn)營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關(guān)信息，方便乘客進(jìn)行出行的合理安排，并設(shè)置乘客反饋系統(tǒng)，及時(shí)獲取乘客的各方面意見，及時(shí)調(diào)整與改進(jìn)，提高地鐵運(yùn)營的整體服務(wù)質(zhì)量，對未來規(guī)劃新線設(shè)施具有一定的促進(jìn)作用。
3.2操作層面的需求
對于地鐵內(nèi)部的工作人員，先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)會為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進(jìn)作用，改變原有的僅僅依靠人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，大大的減少了員工的工作強(qiáng)度，也可以從另外一個(gè)角度專心提升自己的業(yè)務(wù)能力，主要含有乘務(wù)人員的管理系統(tǒng)，員工的工作時(shí)間安排、調(diào)換，運(yùn)營維修人員的資產(chǎn)維修管理系統(tǒng)，包括設(shè)備運(yùn)維全過程，對維保相關(guān)的人、財(cái)、物進(jìn)行跟蹤管理，最終實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。
3.3調(diào)度的需求
調(diào)度部門在任何一個(gè)工作領(lǐng)域內(nèi)都至關(guān)重要，在地鐵行業(yè)，調(diào)度是各個(gè)部門進(jìn)行信息互換的中間樞紐，調(diào)度進(jìn)行車輛運(yùn)行的安排，便于隨時(shí)跟蹤地鐵運(yùn)行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計(jì)劃編制、實(shí)施提供安全審核屏障，有效解決施工計(jì)劃申報(bào)、審批、請銷點(diǎn)等現(xiàn)行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發(fā)事故調(diào)度可以及時(shí)進(jìn)行處理，多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。
4地鐵運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)
由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個(gè)城市，所以在地鐵的信息化建設(shè)中，需要解決的問題復(fù)雜，為了整個(gè)信息系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，必須加強(qiáng)以下幾個(gè)方面有效的提高地鐵運(yùn)營管理的質(zhì)量。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控主要是對地鐵的整體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括地鐵的運(yùn)行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內(nèi)的情況，利用信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，確保乘客的安全，形成一個(gè)綜合的信息網(wǎng)絡(luò)，以避免發(fā)生事故。除了獲得影像之外，通過實(shí)施監(jiān)控可以獲得各部分的數(shù)據(jù)，這樣如果存在問題可以及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，可以在第一時(shí)間進(jìn)行處理，保證乘客的安全，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性與統(tǒng)一性。地鐵由于是在地面之下運(yùn)行，并且依靠電力系統(tǒng)，所以會收到電力、環(huán)境等的影響，通過綜合監(jiān)控可以促進(jìn)地鐵的狀態(tài)監(jiān)控，減少外界環(huán)境對地鐵的干擾。最后，信息技術(shù)對一些潛在的安全措施進(jìn)行監(jiān)控，保證安全措施可以正常運(yùn)行。2）通信系統(tǒng)。地鐵的信息管理系統(tǒng)的重要依托工具為通信系統(tǒng)，是保證地鐵信息化管理正常運(yùn)行的必要保障，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的工作崗位發(fā)送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質(zhì)量，并且通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與交流，即使將現(xiàn)場的情況傳送會調(diào)度。對于乘客而言，通信系統(tǒng)的建立幫助他們了解測量預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間，在站點(diǎn)停留的時(shí)間等等，整個(gè)通信系統(tǒng)就是地鐵運(yùn)行與管理的血液，是提高信息化建設(shè)與管理的重要保證。
5辦公系統(tǒng)
地鐵運(yùn)營服務(wù)的對象為乘客，乘客掌握及時(shí)的客運(yùn)信息是其最基本的權(quán)利。3OA辦公系統(tǒng)是管理工作中的重要組成環(huán)節(jié)，從地鐵后勤到?jīng)Q策層，都離不開辦公系統(tǒng)，針對地鐵的實(shí)際運(yùn)營情況自動生成各類設(shè)備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關(guān)采購人員能夠結(jié)合采購系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采購，降低了地鐵企業(yè)的采購風(fēng)險(xiǎn)。信息化將數(shù)據(jù)以表格的形式呈現(xiàn)，是相關(guān)工作人員對數(shù)據(jù)的變化和統(tǒng)計(jì)觀察更加直觀，提高財(cái)務(wù)管理質(zhì)量，確保地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
6結(jié)束語
目前，我國已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，相關(guān)部門在信息建設(shè)方面曾經(jīng)提出，2006年-2020年是我國企業(yè)信息化發(fā)展的很重要時(shí)期，企業(yè)要善于利用信息化，發(fā)展企業(yè)。信息資源已經(jīng)成為一種無形的資產(chǎn)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部分工深化和整體結(jié)構(gòu)調(diào)整，在地鐵的運(yùn)輸行業(yè)，與人員、設(shè)備、流程、接口相關(guān)的內(nèi)容的數(shù)據(jù)較多，將信息系統(tǒng)引進(jìn)地鐵運(yùn)行與管理，具有事半功倍的作用，進(jìn)而提升運(yùn)營管理的整體水平，為提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的運(yùn)營服務(wù)保駕護(hù)航。運(yùn)營企業(yè)要從規(guī)劃階段起，結(jié)合企業(yè)自身建設(shè)和發(fā)展實(shí)際，制定便于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一共享的標(biāo)準(zhǔn)，以一體化的理念指導(dǎo)客服、生產(chǎn)、管理決策、綜合門戶以及數(shù)據(jù)交互平臺的具體實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)共建，生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，全員共管的信息化建管體系。
作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實(shí)業(yè)有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]張益端.貴陽地鐵運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究[J].中國新通信，2015(15):60.
第6篇：地鐵公司人力資源工作范文
【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）35-0206-01
一、背景
2014年2月26日，總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育工作，提出了“開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)”，這是我國第一次由國務(wù)院常務(wù)會議明確提出開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作?，F(xiàn)代學(xué)徒制是“學(xué)校、企業(yè)深度融合，教師、師傅聯(lián)合育人，對學(xué)生以技能培養(yǎng)為主”的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式，已逐漸成為當(dāng)今國際上職業(yè)教育人才培養(yǎng)的主導(dǎo)模式，能有效破解我國職業(yè)教育發(fā)展瓶頸。
浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為寧波地區(qū)一所與寧波地鐵及溫州地鐵合作辦學(xué)的地方高職院校，在5年的辦學(xué)過程中，堅(jiān)持校企合作辦學(xué)、共同育人，并以《寧波市軌道交通集團(tuán)有限運(yùn)營分公司高技能人才驅(qū)動機(jī)制及培養(yǎng)模式實(shí)施方案》、《寧波地鐵牽手本地院校 協(xié)同創(chuàng)新“訂單班”升級版》和《溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司定向培養(yǎng)協(xié)議書》為契機(jī)，從理論研究到實(shí)踐操作層面，從頂層設(shè)計(jì)制度到校企雙主體共同推進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)等方面，全面探索與實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)。
二、合作企業(yè)基本概況
國家發(fā)改委批復(fù)《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，浙江將投入1316億元，建設(shè)總里程452公里的11條城際軌道交通線路，計(jì)劃2020年全部建成。其中，位于杭州都市圈的有4條、寧波都市圈的3條、溫（州）臺（州）城市群2條、浙中城市群2條。杭州到臨安、富陽、海寧、柯橋的4條軌交線路將先期實(shí)施。
按照城市軌道交通規(guī)劃，寧波和溫州兩座城市的軌道交通線路里程分別247km和361km。兩家公司是與我校開展 “訂單班”校企合作多年的企業(yè)，他們深刻認(rèn)識到深化與本地院校合作，協(xié)同創(chuàng)新打造“訂單班”升級版，推進(jìn)基于訂單班模式的現(xiàn)代學(xué)徒制是提升員工個(gè)個(gè)素質(zhì)保持員工隊(duì)伍穩(wěn)定的重要舉措。
三、現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)踐
1.企業(yè)與學(xué)生簽訂協(xié)議
寧波軌道交通運(yùn)營分公司和溫州軌道交通運(yùn)營分公司兩家企業(yè)作為合作伙伴，共同招生、共同培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)校企一體化育人。學(xué)院與兩家公司簽訂用工協(xié)議，確定用人規(guī)模，由企業(yè)向培養(yǎng)學(xué)校下達(dá)用人計(jì)劃方案，確定學(xué)生數(shù)量、專業(yè)和對性別身體等要求。學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)和學(xué)生簽訂定向培養(yǎng)學(xué)生協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做到招生與招工同步。
2.教師與工程師角色互換
校企共同參與學(xué)徒培養(yǎng)的全過程，形成人才培養(yǎng)雙主體，在師資建設(shè)方面校企雙方深度合作。學(xué)校專任教師通過“暑期教師下企業(yè)”，和教師參與企業(yè)資源開發(fā)等形式，全過程參與學(xué)生的企業(yè)培養(yǎng)，與企業(yè)工程師共同編寫《育人標(biāo)準(zhǔn)》、《崗位標(biāo)準(zhǔn)》、《崗位教材》、《試題庫》等資源。
學(xué)校從企業(yè)推薦的工程師兼職教師中選拔優(yōu)秀的到學(xué)校擔(dān)任主干課程的任課教師，在授課總的課時(shí)數(shù)及授課時(shí)間安排上充分考慮工程師的作息時(shí)間，解決工作和授課之間存在的矛盾。寧波地鐵二號線的三官堂（浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院站）中間站位于學(xué)校的附近，具有得天獨(dú)道的優(yōu)勢。學(xué)校安排課程實(shí)踐，把課堂設(shè)在了車站，車站即是課堂，課堂即是車站。學(xué)校將《行車組織》等課程課程表及課程標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)資料發(fā)送給企業(yè)人力資源部，安排車站的技術(shù)和管理人員按照時(shí)間安排和課程內(nèi)容進(jìn)行授課，專任教師負(fù)責(zé)帶隊(duì)，做好授課的輔助工作。
3.制定訂單班管理辦法、標(biāo)準(zhǔn)等文件，加強(qiáng)對現(xiàn)代學(xué)徒制參與方的管理和考核
整合學(xué)院專任教師和企業(yè)技術(shù)工程師等資源，共同組成課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，校企雙師授課。校企共同制定人才《課程標(biāo)準(zhǔn)》、《考核標(biāo)準(zhǔn)》、《師傅聘用標(biāo)準(zhǔn)》、《教師聘用標(biāo)準(zhǔn)》、《學(xué)徒選拔標(biāo)準(zhǔn)》、《學(xué)徒待遇標(biāo)準(zhǔn)》、《企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《考試標(biāo)準(zhǔn)》和《崗位標(biāo)準(zhǔn)》。
寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司“訂單班”學(xué)生考核錄用管理辦法中規(guī)定的考核內(nèi)容，包括在校學(xué)習(xí)成績、企業(yè)錄用考試成績、專項(xiàng)活動成績、面試成績、體檢5個(gè)方面的內(nèi)容。在校學(xué)習(xí)成績、企業(yè)錄用考試成績比重分別為70%、30%;專項(xiàng)活動成績?yōu)榧臃猪?xiàng)目;面試及體檢合格者方能錄取。
4.職業(yè)化管理訂單班學(xué)生
為加強(qiáng)校企合作，實(shí)現(xiàn)課堂與職場的無縫對接，規(guī)范訂單班學(xué)生的教育和管理工作，學(xué)院訂單班學(xué)生職業(yè)化管理，規(guī)定的學(xué)生每天生活制度、行為規(guī)范、作風(fēng)紀(jì)律、宿舍內(nèi)務(wù)、會操、升旗儀式等內(nèi)容。兩家企業(yè)的人力資源領(lǐng)導(dǎo)在管理模式啟動儀式上高度肯定學(xué)校的這種做法，強(qiáng)調(diào)在軌道公司這種運(yùn)營性質(zhì)的公司，職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能同樣重要，非常歡迎三年后入司的同學(xué)精神風(fēng)貌煥然一新，精神，體力，技能都能適應(yīng)現(xiàn)場繁重的工作。
5.城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)過程
6.畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量
依據(jù)最近浙江省教育評估院的《2014屆浙江省高校畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及人才培養(yǎng)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告》和浙江紡織服b職業(yè)技術(shù)學(xué)院的《2015屆畢業(yè)生質(zhì)量年度報(bào)告》，機(jī)電與軌道交通學(xué)院的畢業(yè)生收入遙遙領(lǐng)先其他分院。訂單班專業(yè)《城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》畢業(yè)生收入排名第三，就業(yè)滿意度排名第七，專業(yè)對口度排名第十，在全校39個(gè)專業(yè)（方向）中就業(yè)的主要指標(biāo)名列前茅。
四、取得的成績及需要解決的問題
與寧波和溫州兩家地鐵公司合作多年，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在公司工作的畢業(yè)生得到了同事和領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在業(yè)務(wù)方面和綜合素質(zhì)方面表現(xiàn)突出。一些同學(xué)已經(jīng)走上了工班長管理崗位，職業(yè)前景光明。
第7篇：地鐵公司人力資源工作范文
城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會造成地鐵站內(nèi)的活動出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運(yùn)營管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車站內(nèi)的出入口標(biāo)識，以及列車運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運(yùn)營管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。
2做好城市軌道交通運(yùn)營管理的重點(diǎn)工作
城市軌道交通運(yùn)營管理重點(diǎn)在于行車的組織，合理的行車組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進(jìn)行預(yù)測，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計(jì)劃組織車輛的出行路線，對線路的運(yùn)行列車數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計(jì)劃圖來制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機(jī)電部門等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營，還可以通過日常的維護(hù)工作來提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運(yùn)營效能。當(dāng)然，也不排除列車運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率。
3做好城市軌道交通運(yùn)營管理的補(bǔ)充方法
所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測的事故還是會發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時(shí)會與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對于城市軌道交通運(yùn)營來說，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時(shí)進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率。
4做好城市軌道交通運(yùn)營管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國城市軌道交通運(yùn)營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。
5結(jié)束語
第8篇：地鐵公司人力資源工作范文
地鐵建筑工程的工期管理的目的是節(jié)約和控制項(xiàng)目時(shí)間，工程項(xiàng)目對時(shí)間有著嚴(yán)格的要求，因此要對工期管理的原理熟悉掌握，從而對工期管理工作形成更好地指導(dǎo)。地鐵工程工期管理應(yīng)該遵循整體統(tǒng)籌規(guī)劃、分步滾動進(jìn)行的指導(dǎo)思想。進(jìn)度管理是一種不斷變化和循環(huán)的動態(tài)管理過程，在執(zhí)行工期計(jì)劃的過程中，因?yàn)槎喾N原因的干擾，地鐵建筑工程的實(shí)際工期進(jìn)度和原計(jì)劃有可能存在偏差，應(yīng)該對偏差原因進(jìn)行分析并制定出相應(yīng)的解決措施，然后對原定工期計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使得地鐵工程的計(jì)劃和實(shí)際工作完美契合并繼續(xù)完成施工過程。為了進(jìn)行地鐵工程工期計(jì)劃的控制，應(yīng)該完成工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃編制，包括建筑工程總進(jìn)度計(jì)劃、分項(xiàng)分布工程的進(jìn)度計(jì)劃、季度施工計(jì)劃等。編制工期計(jì)劃時(shí)應(yīng)該從整體開始，對控制目標(biāo)實(shí)施逐層分解，然后到局部，從而確?？刂颇繕?biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。對地鐵建筑工程項(xiàng)目工期計(jì)劃造成影響的因素非常多，在工期計(jì)劃編制時(shí)，應(yīng)該按照施工經(jīng)驗(yàn)對這些因素出現(xiàn)的概率、對工程的影響程度等進(jìn)行總結(jié)分析，在進(jìn)度計(jì)劃編制過程中應(yīng)該留有空間，使得工期計(jì)劃具備彈性，通過這些彈性來將工程工作的時(shí)間縮短并將各項(xiàng)工作互相間的搭接關(guān)系改善，使得地鐵工程工期實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工程目標(biāo)。
2建筑工程的造價(jià)管理
項(xiàng)目造價(jià)管理是地鐵建筑工程管理的根本，地鐵建筑工程在施工中應(yīng)該盡可能降低成本、提高利潤，使得資本實(shí)現(xiàn)迅速的積累，從而促進(jìn)建筑工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。地鐵建筑工程造價(jià)管理的主要內(nèi)容有：建筑工程造價(jià)的預(yù)測、造價(jià)計(jì)劃、造價(jià)控制、造價(jià)核算、造價(jià)分析和造價(jià)考核六個(gè)方面，他們彼此間聯(lián)系密切，在地鐵工程施工前有計(jì)劃和預(yù)測，施工中有控制和核算，施工后有考核和分析的比較完善的造價(jià)管理過程。地鐵工程造價(jià)管理主要是由造價(jià)計(jì)劃、造價(jià)控制和造價(jià)核算三方面展開，工程造價(jià)計(jì)劃是對造價(jià)的構(gòu)成進(jìn)行明確，對地鐵建筑工程項(xiàng)目造價(jià)的控制和管理有著重要作用。工程項(xiàng)目造價(jià)計(jì)劃一般包括工程項(xiàng)目直接造價(jià)計(jì)劃、間接造價(jià)計(jì)劃和技術(shù)組織方法。地鐵建筑工程直接造價(jià)計(jì)劃的降低主要表現(xiàn)在地鐵施工中管理成本的計(jì)劃數(shù)、工程預(yù)算的降低額和收入數(shù)等。技術(shù)組織方法一般是從管理、組織和技術(shù)等方面采取方法，例如新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的推廣，機(jī)械管理和材料管理的加強(qiáng)，現(xiàn)代化的先進(jìn)管理技術(shù)的采用等，對所使用的技術(shù)組織方法來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)測，然后編制出能使得造價(jià)降低的技術(shù)組織方法表。地鐵工程的造價(jià)控制指的是在造價(jià)形成中，對建筑工程生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用開支、物質(zhì)資源和人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)、監(jiān)督、限制和指導(dǎo)，將已經(jīng)發(fā)生的和可能發(fā)生的偏差及時(shí)糾正，將地鐵建筑工程的各項(xiàng)費(fèi)用在計(jì)劃造價(jià)的范圍內(nèi)控制，從而保證地鐵工程造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3建筑工程的安全管理
地鐵建筑工程項(xiàng)目管理中，安全管理指的是對工程中的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效的控制和管理。首先是地鐵工程安全教育管理制度的落實(shí)。在地鐵工程工作人員上崗之前，項(xiàng)目工程應(yīng)該組織進(jìn)行施工安全教育，各個(gè)層次的項(xiàng)目安全教育應(yīng)該具備針對性。在地鐵工程施工中當(dāng)采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝和新機(jī)具時(shí)，工程項(xiàng)目部應(yīng)該對相關(guān)操作人員實(shí)施技術(shù)安全培訓(xùn)，在培訓(xùn)合格以后才能繼續(xù)施工。其次在地鐵建筑工程安全管理中應(yīng)該建立安全檢查制度，如此才能有效消除工程事故隱患，保證地鐵建筑工程施工的安全性。安全檢查管理分為突擊性檢查、定期檢查、經(jīng)常性檢查和季節(jié)性檢查等，各個(gè)類型的安全檢查應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致不留紕漏，對于檢查出的地鐵工程安全隱患應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行糾正和消除。地鐵建筑工程項(xiàng)目安全管理是一項(xiàng)動態(tài)的、開放的和復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程，應(yīng)該建立并完善地鐵建筑工程安全管理的信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮安全管理信息系統(tǒng)在地鐵建筑工程施工中的作用，現(xiàn)代安全管理手段和技術(shù)充分利用，從而使得地鐵工程施工的有效性和安全性大大提高，從而保證地鐵工程的順利實(shí)施。
4結(jié)語
第9篇：地鐵公司人力資源工作范文
關(guān)鍵詞： 軌道交通；管理；
中圖分類號：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)
目前，伴隨著城市交通的飛速擴(kuò)張，軌道交通的發(fā)展也成為城市建設(shè)的關(guān)鍵。由于城市軌道交通關(guān)鍵在于城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經(jīng)無法滿足需求。
我國軌道交通行業(yè)，在人力資源管理上雖有一定的積累與探索，但是，隨著近年來軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通行業(yè)在人力資源管理上又面臨著更多的難題，對其崗位價(jià)值評估的有效性提出了更高的要求。
1.對崗位價(jià)值的評估
1.1 崗位價(jià)值評估的概念
崗位價(jià)值評估：職位價(jià)值評估或者工作評價(jià)，在對工作進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，采取一定的方法，通過對崗位多方面特性的分析與評價(jià)，即對崗位在企業(yè)中的影響、責(zé)任范圍、工作強(qiáng)度、工作難度、任職條件、崗位工作條件等特性進(jìn)行分析與評價(jià)，確定崗位在企業(yè)中的相對價(jià)值，即評定其對企業(yè)價(jià)值的大小和重要性的高低，并據(jù)此建立崗位價(jià)值序列的過程。在軌道交通行的人力資源管理過程中，如何做到人力資源的有效管理，進(jìn)行有效的崗位評估顯得尤為重要。
1.2 崗位價(jià)值評估在軌道交通行業(yè)中的特征
現(xiàn)在由于軌道交通行業(yè)的特殊性質(zhì)，其人力資源管理的方式也有自身的特殊性，在中國的特殊環(huán)境和體制下，其表現(xiàn)出來的特點(diǎn)也有所不同。
（1）眾多崗位由于價(jià)值的不確定導(dǎo)致軌道交通行業(yè)的不足，有很多的利益相關(guān)者，如社會公眾、各級政府部門、合作者等，特別是政府部門，在利益中具有一定的特殊地位，政府對待其所在崗位的態(tài)度決定了交通行業(yè)的利益劃分。在一般的崗位價(jià)值評估中，一般都為企業(yè)自身的崗位價(jià)值評估，很少涉及到政府部門。在崗位價(jià)值評估中，對各個(gè)利益相關(guān)者進(jìn)行正確的價(jià)值評估，特別是對政府參與者的評估，對軌道交通行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。（2）工作模式的特殊性決定了崗位價(jià)值評估的重要性.軌道交通行業(yè)不僅僅是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，其不但要求具有較高的服務(wù)水平，同時(shí)，在運(yùn)行過程中，安全性問題也備受關(guān)注，一旦沒有把握好安全關(guān)，則會造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行價(jià)值評估是很有必要的。通過對在職人員的崗位價(jià)值評估，得出人員在對所在崗位的符合性，在對外服務(wù)上和安全上都有了一定的保證。（3）高標(biāo)準(zhǔn)的合作在崗位價(jià)值評估具有一定的實(shí)用性，各部門之間務(wù)必積極的配合方能對有限的資源進(jìn)行較高的配置，同時(shí)由于軌道交通行業(yè)所涉及的利益者眾多，必須做好外部協(xié)調(diào)工作才能使得各項(xiàng)工作有效的開展。這就要求在與外部機(jī)構(gòu)的協(xié)作以及內(nèi)部部門間的協(xié)作中，每個(gè)人員都有積極的協(xié)作意識。所以對每個(gè)崗位進(jìn)行價(jià)值評估，確定其所具有的協(xié)調(diào)性力度，最終決定人員的協(xié)調(diào)能力的大小。
2.對有效的崗位進(jìn)行價(jià)值評估
軌道交通行業(yè)需遵守以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）在評估中，只針對崗位進(jìn)行價(jià)值評估，而不考慮崗位上的人員。（2）根據(jù)軌道行業(yè)的自身情況，制定合適的評估方法。（3）制定統(tǒng)一的評估方法和評估準(zhǔn)則，確保評估結(jié)果的科學(xué)性和可比性。（4）讓部分員工參與價(jià)值評估過程，確保評估的公平性和易接受性。（5）公開崗位價(jià)值評估的結(jié)果，增強(qiáng)員工對軌道交通行業(yè)價(jià)值取向的認(rèn)同感。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業(yè)對自身所擁有的崗位的認(rèn)識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎(chǔ)。
在對軌道行業(yè)崗位的有效價(jià)值評估中，我們應(yīng)該建立良好的評估模型以適應(yīng)對崗位評估的公平性和有效性。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業(yè)對自身所擁有的崗位的認(rèn)識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎(chǔ)。
3.軌道交通行業(yè)中人力資源管理與崗位價(jià)值評估的關(guān)系
城市軌道交通是一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、公眾生活水平及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。為了適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們對更高層次服務(wù)的要求，軌道交通行業(yè)中個(gè)崗位的執(zhí)行力要求也越來越高。然而，軌道交通行業(yè)的各個(gè)崗位的執(zhí)行力量主要為所在崗位上的職員，只有通過提高職員的執(zhí)行力來提升整個(gè)服務(wù)水平。通過崗位價(jià)值評估和對人力資源的有效分配的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對人力資源的充分利用，極大提高了公司的服務(wù)水平和安全管理力度。
3.1 招聘管理與崗位價(jià)值評估
在軌道交通行業(yè)中，存在著“人員多，人才少”的局面，通過崗位價(jià)值評估后，許多員工都不能符合特殊崗位的要求，因?yàn)閸徫坏奶厥庑枨?，其他在職人員也不能勝任，通過招聘更不容易找到合適的人選。
在實(shí)際當(dāng)中有這樣的現(xiàn)象，公司中經(jīng)常遇到這樣的情況，各個(gè)部門常常需要各種類型的人才，因?yàn)橐郧暗娜藛T儲備方式不對，往往找不出合適的人選。所以，作為該公司人力資源部經(jīng)理，根據(jù)公司對軌道行業(yè)中崗位價(jià)值評估情況，科學(xué)的預(yù)測、分析公司的人力資源供給和需求狀況，制定短、中、長期的人力資源規(guī)劃，并根據(jù)預(yù)測、分析的結(jié)果，制定招聘人員的崗位方向和人才需求類型。在招聘過程中，從公司的人力資源儲備籌劃著手，考慮到公司人員儲備的特殊性，把重點(diǎn)放在可以通過培訓(xùn)等方式達(dá)到特殊崗位需求的應(yīng)聘者身上，做好公司特殊崗位人力資源的儲備。
3.2 績效管理與崗位價(jià)值評估
無論企業(yè)處于何種發(fā)展階段，績效管理對于提升企業(yè)的競爭力都具有巨大的推動作用，進(jìn)行績效管理都是非常必要的。崗位價(jià)值評估的結(jié)果能夠確定所在崗位人員的盡職程度，或者說是其工作績效，最終決定職員的薪酬、職位升降等。
3.3 薪酬管理與崗位價(jià)值評估
在軌道交通行業(yè)，由于政府的參與，企業(yè)的管理費(fèi)用包括薪酬總額，政府會嚴(yán)格加以控制?？傤~的確定對內(nèi)部薪酬的發(fā)放就有了更多的限制，如何讓?shí)徫魂P(guān)鍵、業(yè)績優(yōu)秀的員工對自己的薪酬滿意，崗位價(jià)值評估對薪酬管理的指導(dǎo)作用就體現(xiàn)了出來。通過對崗位價(jià)值評估，可以評估出崗位的價(jià)值，根據(jù)不同崗位價(jià)值不同而發(fā)放不同的酬金，這樣就對崗位關(guān)鍵、業(yè)績優(yōu)秀的員工有了激勵(lì)，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)公司員工的進(jìn)取心。
