快遞行業(yè)市場調研精選(九篇)

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第1篇：快遞行業(yè)市場調研范文

道路似寬廣

2011年底，我國快遞行業(yè)市場規(guī)模已排名世界第三位，全國持有快遞業(yè)務經營許可證的法人企業(yè)超過7500家。據《2011年郵政行業(yè)統(tǒng)計公報》顯示，2011年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成36.7億件，同比增長57%；快遞業(yè)務收入完成758億元，同比增長31.9%?？爝f業(yè)務收入占比提高，占郵政行業(yè)業(yè)務總收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）比重為48.5％，比上年末提高3.5個百分點。

快遞行業(yè)一片欣欣向榮的背后，越來越多的消費投訴卻讓這一行業(yè)蒙上了陰影。據國家郵政局官方網站上宣布的《國家郵政局關于2012年5月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》稱，當月該局受理消費者關于快遞業(yè)務的有效申訴8423件，其中反映快件丟失及內件短少的1522件，占18.1％；反映快件損毀的668件，占總申訴數(shù)量的7.9％。一旦貨物尤其是貴重物品丟失，快遞公司往往與客戶在賠償問題上產生很多糾紛，類似“iPhone變磚頭”等情況時有發(fā)生，導致消費者與快遞公司矛盾升級。

“快遞與傳統(tǒng)的個人遞送物品過程相比，由于中斷了交付和收訖的過程，增加了參與主體，在貨物運送的各個環(huán)節(jié)都會存在貨物丟失的風險。”重慶大學保險與社會保障研究中心主任黃英君認為，這也催生了快遞保險市場的潛在發(fā)展空間。

目前，保價（注：一種加收費用的郵遞業(yè)務，用于寄遞較貴重物品、有價證券、包裹等，如有遺失，郵電部門按保價金額負責賠償。）是為大家較熟悉的一種快遞安全保障手段。但記者在尋訪了國內幾家大的快遞公司的駐點派件處后發(fā)現(xiàn)，目前快遞公司對于寄件人的保價行為大都采取客戶自愿原則，按照預先制定的保價率收取保價費，如圓通的是按保價金額的3%的費率來收取保價費，中通則是2%的費率，發(fā)生物損或丟失后按聲明價格賠償寄件人。保價雖然采取自愿原則，但快遞公司的態(tài)度卻不盡相同。有快遞公司建議寄件人對貴重物品保價，堅稱“你不保價，我們不敢接”，但也有快遞人員并不會極力建議保價。

記者發(fā)現(xiàn)，在各個快遞公司的快遞詳情單上，對于物件保價都有一個最高金額的限制，不少快遞公司稱這是“出于成本和風險因素考慮”。但隨著貴重物品快遞量的日益增多，保價方式顯露的局限也越來越多，像賠償最高額限制、快遞公司資金實力限制等。在這種情況下，出現(xiàn)了貴重物品快遞公司不愿接單，便宜的物品寄件人不愿保價的普遍現(xiàn)象。

針對以上情況，快遞行業(yè)引入保險機制是否能得到緩解？這就成了擺在保險行業(yè)和快遞行業(yè)共同思考的問題。

按照我國郵政業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國快遞業(yè)務年處理量將達到61億件，年均增長21%，顯然，對于這樣的新興產業(yè)和領域，其所蘊含的保險需求必然是巨大的。

前行有紅燈

受此吸引，目前國內市場上已有多家吃螃蟹的保險公司，但從目前這些產品的運行情況來看，“螃蟹”的美味似乎還有待進一步細品。

早在2003年，深圳郵局便與平安保險公司曾全面推出“郵包險”，該險種費率比“保價”低一半，而且相對于保價來說，對寄件物品還有保密功能。記者采訪到目前還在運行“郵包險”的一家大型財險公司，但該公司相關負責人稱，該公司郵包險業(yè)務目前“需求量很少”。

其實在近年來，保險公司在電子商務領域和快遞市場，一直在嘗試開拓新的市場。如一款“退貨運費險”，是華泰財險與淘寶網于2010年聯(lián)合推出的針對買家與賣家雙方在退貨方面的一款險種，產品合同規(guī)定：買家在購買7天無理由退換商品時只要多付出0.3元-0.5元，一旦發(fā)生退貨，保險公司就會自動支付退貨的運費。記者就此聯(lián)系華泰財險總公司，該公司以“該產品尚處于初級階段與探索期，運營尚不成熟，服務和后臺方面在改進當中，以防出現(xiàn)不必要的風險”為由，婉拒了本刊的采訪。

“對于同屬于物流行業(yè)的快遞業(yè)，目前在保險這一塊基本上屬于空白，還沒有針對性的保險產品。”采訪中，黃英君這樣分析。

應該說，保險市場從來不缺探索者與先行者，在這個看起來于快遞公司與保險公司有“共贏”效果的市場，為什么問津的人并不多？到底快遞公司怎么看？保險公司又是什么態(tài)度？

2011年7月06日，在中國物流與采購聯(lián)合會北京召開“快件物品遺失損毀理賠相關問題研討會”上，北京交通大學交通運輸學院現(xiàn)代物流研究所特聘教授張曉東表示，根據國外快遞、航空運輸、水路運輸?shù)慕涷灒爝f公司對于消費者的保價行為，可以交由保險公司完成。

但順豐速運副總裁黃偉表示，保險公司認為快遞公司給其帶來利潤較小，不愿意與之合作。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也認同上述觀點，其指出，目前國內快遞行業(yè)發(fā)展并不規(guī)范，我國的保險業(yè)發(fā)展也有一定欠缺?？爝f公司與保險公司合作，往往是快遞公司給保險公司交出一部分資金，保險公司再用這部分資金向消費者賠償，因此快遞公司更愿意由自己來完成這部分工作。

和徐勇在會上的觀點不謀而合，記者采訪過程中有快遞員稱，大的快遞公司有自己的償付能力，不需要第三方的介入，并且這樣也多有不方便。

“快遞企業(yè)尤其是中小型快遞企業(yè)保險意識以及消費者的保險意識都是影響快遞保險業(yè)務發(fā)展的瓶頸?！秉S英君認為。

作為主角的保險公司，又是如何看待這一市場的呢？

第2篇：快遞行業(yè)市場調研范文

改革后的高鐵快遞將由各路局視各自需求而定，總公司不做任何限制。高鐵開行快遞的消息立即引起了所有快遞公司的興趣，另一方面，各路局積極探索、制定相應的高鐵快遞產品，接受市場的檢驗。

自正式開行至今的八個多月時間內，有多家快遞企業(yè)已經搭上了高鐵的“順風車”，而其他企業(yè)也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

多重優(yōu)勢吸引

據悉，高鐵快遞是利用高鐵確認列車（每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組）和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。

數(shù)據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。目前我國鐵路在大宗商品運輸上占有很大優(yōu)勢，但是在快遞上卻呈現(xiàn)劣勢。高鐵快遞具有一定的成本優(yōu)勢。業(yè)內人士接受《物流》雜志社記者采訪時表示，以從廣州到長沙的快遞成本為例，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3～0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25% 。

此外，高鐵在提貨時間、安檢風險上要比航空運輸便捷。尤其是在中短途干線運輸上，高鐵的優(yōu)勢更為明顯，且成本要低于航空。以上海到濟南為例，高鐵車程需要3個半小時，兩頭火車站的提貨時間都在半小時之內，速度快的話可以控制在4個半小時之內完成提貨。而采用航空運輸方式，慢的話光是提貨時間就需要花去近4個小時。

除成本優(yōu)勢外，高鐵的運量優(yōu)勢也是比較明顯。據該業(yè)內人士初步推算，一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，“一趟列車可以運輸?shù)呢浳锪窟h大機”。

同時，我國高鐵的迅猛發(fā)展為促進高鐵快遞發(fā)展奠定了扎實的基礎。

經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，我國目前已經擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2013年9月26日，中國高鐵總里程達到10463公里，“四縱”干線基本成型。我國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜榜首。

如此龐大的高鐵運輸網絡，如果未來全面開放與快遞企業(yè)合作，將使快遞企業(yè)節(jié)省大量成本，為快遞行業(yè)帶來可喜的變化。

各方積極參與

廣鐵集團是最先嘗試高鐵快遞的路局。早在2011年5月份，廣鐵站車服務中心就開始了高鐵快遞的市場調研、產品設計與開發(fā)、市場推廣與營銷。2011年年底開始真正試行快遞服務，利用固定列車在廣州南站與長沙南站之間開展了少量快件運輸業(yè)務。

隨后，廣鐵先后組織各大知名快遞公司舉辦了12場公開招商洽談會，與中國郵政EMS、順豐、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國內率先利用武廣高鐵廣州南至長沙南之間的動車組檢查確認車運輸快件貨物。

廣鐵集團對高鐵快遞的嘗試很快吸引上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來“取經”，并開始在各自路局上進行嘗試。鄭州鐵路局也在2013年10月前后試水高鐵快遞。據了解，目前半數(shù)以上的路局已經開展或者正準備開展高鐵快遞工作。

順豐公司內部人士表示，基于成本、時效性、安全性等因素考慮，順豐始終非常青睞于使用高鐵快遞。順豐是最早一批使用高鐵快遞的快遞企業(yè)之一，目前武廣高鐵每天凌晨的確認列車上，都有順豐公司的快件。同時，該人士表示，由于現(xiàn)在沒有專門的貨運班列，使用的是客運車廂，對貨運量有一定的限制，希望今后實現(xiàn)整車的貨運車廂。

北京市EMS相關人士亦表示，考慮到成本和時限性因素，很多高鐵線路都是可以納入到高鐵快遞的考慮范圍。例如，現(xiàn)在北京南站和天津站之間的高鐵線路上，EMS的快件搭乘高鐵已經成為常態(tài)，可以實現(xiàn)當日達。

韻達快遞則表示，目前雖尚未使用高鐵快遞，但此項業(yè)務正在接洽商談中。韻達方面認為，對于快遞企業(yè)來說，高鐵快遞運輸成本比航空低，比公路運輸速度快，且高鐵準點率高，鐵路和快遞企業(yè)資源整合，可以減少快遞企業(yè)的成本。高鐵快遞是未來的一種發(fā)展趨勢，將來在快遞行業(yè)的應用可能會越來越普遍。

福建高鐵速遞有限公司（簡稱“高鐵速遞”），是以經營國內高鐵沿線站點快件收取與派送的專業(yè)公司。高鐵速遞主營京滬、溫福、福廈、武廣、京津、滬寧、滬杭、寧杭、昌九、京廣、石武、合福、漢宜、成渝、京哈，以及即將開通的廈深線等國內高鐵動車組的快件，建立以動車專線為主干線，連接全國高鐵、動車各站的快件傳遞網絡。

高鐵速遞可提供次晨達、次日達、隔日達等服務，其運價除福建省內及個別附近地區(qū)外，去往全國各地的收費標準是首重（1公斤）18元，續(xù)重每公斤10元（去往東北三省稍貴）。對于保價快件的收費標準是：除正常運費外，另加收保價費用為保價金額的千分之五（文件類快件申明價值≤2000元，包裹類快件申明價值≤20000元），由統(tǒng)一的工作人員上門取件。

商業(yè)化障礙有待突破

高鐵快遞前景被業(yè)界看好。但現(xiàn)階段，依然有很多問題需要解決，各大快遞公司也有自己的擔憂。

目前，順豐等快遞公司只能利用凌晨四點一班的高鐵檢查確認車來運送快件，其他時間段要想運送快件，則需要人帶著快件上車送件，規(guī)模有限，每趟的成本極高，并不是很劃算。

有業(yè)內人士認為，高鐵快遞產品能否真正商業(yè)化運營，還需要突破多個障礙。例如，鐵路局需要提供穩(wěn)定的高鐵快遞貨艙容量給社會，并明確貨物上下站的時間，另外，貨物的交接流程也需要標準化，有高鐵快遞專用的貨運通道或綠色通道，其安檢流程也需要簡化，最后是明確相對合理的價格區(qū)間。

的確，如果“高鐵快遞”業(yè)務要全面開展，需要訂造貨運專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺。

第3篇：快遞行業(yè)市場調研范文

【關鍵詞】物流企業(yè)；客戶；服務；運作；模式

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業(yè)運輸企業(yè)，快運物流業(yè)龍頭企業(yè)，國家級高新技術企業(yè)和全國500強企業(yè)，是國家鐵路唯一的小件貨物快運企業(yè)，提供鐵路、公路、航空運輸以及包裝、倉儲等物流服務。中鐵快運注冊資本金26.08億元，在全國設有18個分公司、8個子公司、2030個營業(yè)部和經營網點，門到門服務覆蓋1000個城市。日運送小件貨物170萬件，全年運量超1300萬噸，是運力資源豐富、經營網絡密集的大型物流企業(yè)。

2010年以來，中鐵快運全力打造以“95572”特色產品和服務為主要內容的企業(yè)品牌。中鐵快運目前擁有由國家工信部批準核配的全國統(tǒng)一客戶服務號碼——“95572”，是除金融、航空、電力等行業(yè)外，唯一擁有五位短號碼的物流企業(yè)。利用獨特的資源優(yōu)勢，中鐵快運2011年正式進軍電子商務。2011年3月，中鐵快運商城成功上線，商城首創(chuàng)“B2C直通車”網購服務模式，并推出“免收店鋪入駐費，免收店鋪管理費，免收銷售差價”的“三免”政策，全力打造具有國企信譽保障的網購平臺。目前，中鐵快運實現(xiàn)了“95572”全國統(tǒng)一客服電話，“95572”短信平臺和網站域名的集成統(tǒng)一，形成為廣大企業(yè)和客戶提供全程物流服務，網上開店，商品銷售，企業(yè)和產品廣告推介的綜合平臺。

二 、中鐵快運以客戶為中心的服務運作模式

（一）發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，構建適合客戶服務管理的高效組織體系

1. 深度服務客戶，實行“三臺”分級管理

中鐵快運擁有豐富的鐵路運輸資源和覆蓋全國的經營網絡，為全國1000個主要城市提供門到門快運服務以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務。為了充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，踐行市場化發(fā)展戰(zhàn)略，中鐵快運走出了以往“小而全”、“大而全”的組織模式，在縱向上搭建起總公司、分公司、營業(yè)部三級管理架構，在橫向上按照與客戶接觸程度的不同分為 “前臺”、“”和“后臺”機構。

圖2 中鐵快運公司管理組織架構圖

在這樣的三級管理架構下，各部門分工明確，目標一致。市場、客服等前臺部門能站在業(yè)務發(fā)展前沿，從為客戶提供優(yōu)質服務的角度開展工作；運輸、調度等部門對公司的服務產品質量負責，確保服務準確、高效；而財務、人力資源等后臺部門能夠為前臺和提供強大的后方支援。各部門在統(tǒng)一指揮下，能夠做到目標一致、步調一致、協(xié)同作戰(zhàn)，直接或間接地做好客戶服務工作，同時將各部門整體利益緊密聯(lián)系起來，為深層次服務客戶提供了便利。

2. 建立有效溝通機制，協(xié)同部門管理職能

中鐵快運充分利用分工明確、層次分明的運作管理體系和集成化物流信息管理平臺，建立了各單位、各部門之間高效的信息共享與交流機制。通過信息溝通和各部門聯(lián)動，中鐵快運確保在客戶開發(fā)、業(yè)務運作以及后續(xù)服務各階段均能對客戶需求變動及運作中出現(xiàn)的問題進行快速響應，不斷完善業(yè)務流程和服務體系，實現(xiàn)管理職能的有效協(xié)同，對于發(fā)揮總部集中統(tǒng)一指揮職能，提高分公司和營業(yè)部的政策執(zhí)行效率起到了有力的推動作用。

（二）進行客戶分層管理，全面滿足客戶多元化服務需求

1. 挖掘客戶需求，提供個性化客戶服務

細分市場是研究市場、認識市場的結果，是企業(yè)市場營銷能力的重要體現(xiàn)。針對不同類型的客戶在物流服務質量、功能、價格等方面存在的需求差異，中鐵快運根據服務形式將客戶劃分為零散客戶和簽約客戶。其中簽約客戶又分為大客戶（公司級、分公司級）和項目物流（公司級、分公司級），進而為不同層級的客戶提供不同物流服務產品和物流服務等級，進行客戶分層管理。

中鐵快運為零散客戶提供了高效的接取、送達服務，客戶可通過網上下單、電話預約、上門辦理等多種形式辦理業(yè)務，最大程度上確保了托運的經濟和快捷。針對簽約客戶，中鐵快運還可提供運費到付、運費月結、簽單返回、保險保價等附加服務和定制化的物流解決方案。同時，公司級大客戶的承運貨物從制票到簽收交付，均由公司各級部門全程提供保障，確保貨物的在途安全。在運輸過程中，大客戶還享有公司優(yōu)先裝運等級，單獨碼放，單獨交接，其運輸過程由公司調度進行全程跟蹤，為貨物安全、準時送達提供保障，極大地滿足了客戶多元化服務需求。

2. 優(yōu)化資源配置，形成項目整體解決方案和服務標桿

通過優(yōu)化資源配置，中鐵快運不斷加大重點項目開發(fā)和維護力度，并逐步形成整體解決方案。其中，5100礦泉水全程供應鏈管理就是典型的食品行業(yè)解決方案。

5100項目是由中鐵快運進行協(xié)調的供應鏈項目，由中鐵快運擔任5100礦泉水鐵路系統(tǒng)總經銷商，并負責鐵路系統(tǒng)5100礦泉水的采購、銷售以及全部物流配送工作。5100礦泉水生產地處于海拔5100余米的青藏高原，而銷售市場則分布在沿海經濟發(fā)達地區(qū)和內陸地區(qū)。高度復雜的運輸?shù)乩憝h(huán)境，產銷地的極度分離以及獨特的水源地來料加工方式，形成了5100礦泉水物流服務運輸距離長、運輸風險大的特點，而整個項目又涉及到運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸搬運、回收等多個環(huán)節(jié)，形成了5100礦泉水物流環(huán)節(jié)多的特點。中鐵快運針對上述特點，按照指揮統(tǒng)一、分工明確的原則，對項目任務分層管理，設有決策層、管理層、執(zhí)行層，同時明確各層級職能，為項目運作提了供強有力保證。中鐵快運有效整合了實體運輸體系和信息網絡配置，為5100項目設計了“貨存第三方的聯(lián)合庫存管理模式”，將物料和礦泉水分別存放于中鐵快運的倉儲網絡和5100水廠租賃的物流中心內，集中管理整個供應鏈系統(tǒng)的庫存，為客戶提供可視化庫存數(shù)據，降低了供應鏈庫存成本和缺貨風險。同時，中鐵快運以客戶滿意度為標準，對物流服務管理質量定期進行評估，了解客戶意見，對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析和解決，通過不斷地持續(xù)改進，使得服務質量不斷提高，贏得了客戶好評。

（三）擴展經營網絡，探索重點行業(yè)市場開發(fā)機制

1. 平衡業(yè)務需求，優(yōu)化網絡布局

為更好的貼近市場，拓展業(yè)務覆蓋范圍，中鐵快運大力開展市場調研，加強網點建設。2011年，中鐵快運組織了京滬高鐵沿線經濟及貨物運輸市場情況調研，集裝箱中心站區(qū)域市場調研，延邊、膠州半島、海南、甬臺溫、寧夏地區(qū)市場調研等，明確了業(yè)務拓展需求，為運力資源配置及區(qū)域市場營銷提供了前期支持。在強化區(qū)域市場調研的同時，中鐵快運綜合考慮發(fā)送和到達業(yè)務開展的便利性，有針對性地制定區(qū)域營銷方案，不斷優(yōu)化網絡布局。截至2011年6月底，中鐵快運發(fā)送辦理城市的總體覆蓋率為26.6%，門到門配送網絡的總體覆蓋率為36.2%，其中，對地級市覆蓋率為87.8%，對縣級市覆蓋率為46.7%，對縣的覆蓋率為23.2%，初步形成了貼近市場、便于運營的經營網絡體系，網絡布局進一步優(yōu)化。

2. 拓展經營思路，開展行業(yè)營銷

中鐵快運經過多次調研和論證，不斷拓展經營思路，確定在核心業(yè)務基礎上進行服務產品線擴展的基本策略，延伸物流服務的上下游作業(yè)，針對IT、電子、醫(yī)藥、汽車配件、服裝、食品等不同行業(yè)的客戶對物流環(huán)境的要求，從運輸時限，包裝、保險報價等方面為客戶提供集成化服務，滿足客戶和市場的特定需求。

上汽通用五菱汽車配件集成化物流項目是中鐵快與上汽通用五菱汽車股份有限公司在汽車配件領域進行合作的物流項目。項目集倉儲、運輸、信息、訂單處理、簽收單返回為一體。中鐵快運通過采用小批量、多頻次的“快遞式運輸”，將廠商和服務站兩端靜態(tài)的“倉儲庫存”部分轉化為動態(tài)的“在途庫存”，從而減少庫存占用、加速資金流轉；同時，將運輸時限的不確定性優(yōu)化為可承諾的確定性，提升了配件的可得率和訂單滿足率，使銷售損失和顧客不滿減至最低，從而實現(xiàn)供應鏈的總體成本水平最優(yōu)化。合作以來，中鐵快運均較好地完成了五菱公司對運輸及倉儲業(yè)務要求的各項KPI指標，受到了客戶的首肯及終端用戶的好評。

第4篇：快遞行業(yè)市場調研范文

內容摘要：當今的國際競爭已演變?yōu)榧ち业钠放聘偁?，品牌已成為物流企業(yè)獲取差異化競爭優(yōu)勢的重要手段和有效途徑。從2010年到2016年是國內物流行業(yè)的整合轉型期，中小物流企業(yè)面臨著市場優(yōu)勝劣汰的極大挑戰(zhàn)。本文以民營快遞企業(yè)為例進行探討，指出認為品牌競爭時代應以品牌建設為突破，通過精準的品牌定位、有效的品牌推廣、高素質品牌專業(yè)人才的培養(yǎng)和品牌整合等手段，增強國內民營快遞物流企業(yè)的品牌競爭能力，進一步提升服務能力，實現(xiàn)民營快遞中小物流企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：中小物流企業(yè) 民營快遞 品牌建設 服務能力

我國物流企業(yè)品牌建設現(xiàn)狀

在經濟全球化迅速發(fā)展的今天，市場競爭已經不僅僅是質量的競爭、價格的競爭、速度的競爭，更是品牌的競爭。品牌已經成為企業(yè)的一面鮮明的旗幟和形象。企業(yè)沒有自己的品牌，就難以在市場上扎根立足。因此，加強品牌建設與品牌管理，樹立成功的品牌形象，已成為品牌競爭時代企業(yè)增強競爭力的必由之路。

隨著市場經濟的快速發(fā)展和電子商務的興起，中國物流行業(yè)邁過起步期進入一個快速發(fā)展的階段。物流的市場化程度日益提高，越來越多的跨國物流企業(yè)瞄準中國這個巨大的物流市場，物流企業(yè)的競爭日益體現(xiàn)為品牌的競爭。高速發(fā)展的國內物流行業(yè)，吸引著DHL、UPS、FedEx、TNT等國際知名物流品牌積極拓展中國市場，他們先進的物流管理經驗和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢，先進的物流管理（物流服務信息化軟、硬件體系）的優(yōu)勢最終體現(xiàn)在品牌形象的影響力，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。相比之下，中國物流行業(yè)正處于起步發(fā)展階段，在加入WTO后進行資源整合、物流現(xiàn)代化的浪潮中，往往忽視自身品牌形象在市場營銷中的建設和運作。隨著市場消費者對物流服務要求的進一步提高，中國物流企業(yè)所呈現(xiàn)出來的問題日益明顯。這中間除了網絡路由建設和運營管理亟待加強外，很多物流企業(yè)也逐漸意識到必須要通過自身的品牌建設，打造自己的核心競爭力。因此，我國物流企業(yè)加強自主品牌建設已經勢在必行。從2010年到2016年是國內物流行業(yè)的整合轉型期，物流企業(yè)面臨著業(yè)界重新洗牌的巨大商機。物流企業(yè)只有審時度勢，轉變思想，打造自主品牌，提升服務能力，才能實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。下文將以民營快遞企業(yè)為代表的中小物流企業(yè)的品牌建設為例，來探討我國物流企業(yè)的品牌建設思路。

品牌建設對于提升中小物流企業(yè)競爭力的重要性

目前，在我國的物流市場上，快遞業(yè)務在電子商務的推動下迅速發(fā)展起來，民營快遞物流企業(yè)也一躍成為國內快遞市場的中堅力量，近七成的市場份額占到了國內快遞市場的大半壁江山。雖然業(yè)務量大增，但行業(yè)同質化競爭導致的低價惡性競爭使其收益并沒有外界想象的那么多。近幾年來，為了應對不斷持續(xù)上漲的運營成本，民營快遞先后六次集體漲價，并被業(yè)內人士稱為是“價格回歸”。但筆者認為，漲價行為除了增加消費者的壓力和客戶企業(yè)的運營成本之外，也暴露了民營快遞行業(yè)總體發(fā)展水平偏低的現(xiàn)狀。民營快遞接連漲價在某種意義上說明了國內民營快遞業(yè)仍未萌發(fā)“品牌意識”，而以“品牌”為主導的企業(yè)在運行時不會把眼光簡單地放在人力成本、運輸成本等價格問題上，而是綜合考慮服務和價值觀念，更多的會關注企業(yè)能為客戶帶來的價值。當今的國際競爭已演變?yōu)榧ち业钠放聘偁?，品牌已成為獲取差異化競爭優(yōu)勢的重要手段和有效途徑。民營快遞企業(yè)應充分認識品牌建設的必要性，樹立正確的品牌意識，轉變經營方式，才能適應激烈的品牌競爭。

（一）品牌決定民營快遞物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢

張瑞敏先生說過，知識經濟時代決定企業(yè)競爭力的主要是無形的東西，比如企業(yè)所擁有的品牌、企業(yè)文化等無形資產。它們是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是企業(yè)形成并保持競爭優(yōu)勢的重要源泉。企業(yè)要實現(xiàn)健康持久地發(fā)展，提升核心競爭力，就必須精心打造特色品牌，通過品牌塑造來實現(xiàn)質的集聚和飛躍。在當今世界經濟轉型背景下，市場競爭已從價格競爭、質量競爭和服務競爭過渡到品牌競爭時代。品牌是民營快遞發(fā)揮競爭優(yōu)勢、占據市場有利地位的重要工具，品牌經營為民營快遞企業(yè)參與市場競爭提供了新的規(guī)則。如果想在激烈的市場競爭中占領制高點，加強品牌建設，實施品牌經營是民營快遞的制勝法寶。

（二）品牌影響民營快遞物流企業(yè)的市場份額

目前中國快遞市場呈現(xiàn)出外資快遞、郵政EMS和民營快遞三足鼎立態(tài)勢。據郵政行業(yè)統(tǒng)計，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業(yè)務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。相比外資快遞，整個國內行業(yè)運營效率還很低，尤其是品牌意識薄弱的中小民營快遞在經營能力上還處于劣勢。如果說訂單是快遞公司的生命，那么品牌就是維持生命的氧氣。品牌是否深入人心直接關系到市場的占有率和競爭地位。國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）為人熟知的品牌口號是“使命必達”，承諾為客戶提供更為方便、快捷、可靠的服務。多年的經營中，通過自己擁有的強大物流資源為全世界的客戶提供精準的快遞服務，因而在國際快遞市場上樹立了良好的品牌形象。成功的品牌傳播為FedEx贏得了國際快遞市場的領先優(yōu)勢，并對其未來業(yè)務的拓展提供良性的品牌支持。外資快遞的經驗值得我國的民營快遞學習：擴大市場，品牌先行。

我國中小物流企業(yè)品牌建設困境

近年來，借助電子商務迅猛發(fā)展的春風，中國物流市場進入快速發(fā)展期，快遞業(yè)務得到長足發(fā)展。豐厚的利潤回報、強勁的增長勢頭、巨大的市場潛力吸引了國內外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光。面對激烈的國際競爭，對于民營快遞企業(yè)來講，唯有改革創(chuàng)新，著手打造令消費者信賴的本土品牌才是真正出路。但是，通過對目前快遞業(yè)市場狀況的調查分析，民營快遞在品牌建設方面存在以下幾個突出的問題：

（一）品牌意識淡薄，對品牌建設不夠重視

快遞服務是一項無形的“產品”，許多民營快遞企業(yè)缺乏對服務產品的正確認識，還沒意識到品牌對于企業(yè)長遠發(fā)展的影響。有些民營快遞公司缺乏市場經濟觀念，往往只顧及眼前短期利益，認為搞品牌發(fā)展就是巨額廣告投入，過于長遠甚至是沒什么效果，不如抓好當前的訂單來得實在。大多數(shù)民營快遞高層管理人員缺乏品牌管理的基本知識，無法準確進行戰(zhàn)略性品牌管理與規(guī)劃，將品牌作為提升企業(yè)競爭力的重要無形資產加以培育和管理，導致品牌價值流失現(xiàn)象時有發(fā)生。正是這種戰(zhàn)略上的短視，造成民營快遞企業(yè)品牌意識極為淡薄，服務能力有限，難以抗衡外資快遞與國有快遞。

（二）品牌定位不準，難以吸引消費者

FedEx創(chuàng)始人弗雷德·史密斯有句名言，“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走”。因此，明確的品牌定位是吸引消費者的關鍵。大多數(shù)民營快遞的經營規(guī)模與實力相當，服務模式雷同，個性化與特色不明顯，因此普遍缺乏對品牌核心價值的準確定位，使受眾群體認知模糊，難以吸引消費者。大家耳熟能詳?shù)拿駹I快遞品牌，比如順豐、宅急送、“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通和韻達）提供的快遞服務產品在種類、結構、功能等方面都比較接近，業(yè)務種類主要集中在小包裹和快件上，共同的品牌殺手锏是“價廉”，缺乏安全性保障，遺失難以索賠等，服務大同小異，難以體現(xiàn)出自身的業(yè)務特色和優(yōu)勢。問起消費者對快遞服務的感受，大多數(shù)人對FedEx、DHL、UPS、TNT等外資快遞印象深刻，感覺他們的服務能讓自己體驗“上帝”的感覺，而國內快遞尤其是民營快遞企業(yè)讓消費者“感覺差不多，除了價格低沒有特別的服務”。

（三）品牌推廣乏力，市場影響有限

品牌知名度、美譽度的提升離不開卓有成效的品牌推廣。品牌推廣是創(chuàng)建強勢品牌、擴大品牌影響的重要手段。囿于市場經驗和資金實力，民營快遞企業(yè)的品牌推廣能力固然無法與國際知名快遞企業(yè)相比，但仍以產品經營為核心的落后經營理念導致民營快遞嚴重缺乏品牌意識，再加上品牌推廣經驗不足，推廣執(zhí)行力不從心，直接造成了品牌推廣過程的混亂無序和效率低下。就推廣手段來講，民營快遞大多采用單一粗糙的廣告推廣，無法傳遞出深入人心的品牌理念。面對國際知名品牌的廣告也自嘆弗如，以品牌為主導的經營方式使聯(lián)邦快遞的宣傳廣告很好地詮釋了“使命必達”的企業(yè)信條，其品牌推廣是立體和全方位的，推廣效果堪稱完美。對于我國民營快遞企業(yè)來講，品牌推廣依然任重道遠。

（四）品牌管理缺失，專業(yè)人才匱乏

品牌建設是民營快遞企業(yè)的必由出路，能否將品牌做大作強，不僅取決于企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，還取決于能否培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的品牌管理專業(yè)人才，這是關系品牌長遠發(fā)展的根本性問題。民營快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，基礎設施和勞動力資源等初級要素非常豐富，但在知識資源、人力資本資源等高級要素投入方面比較匱乏，而高級要素才是影響企業(yè)競爭力的關鍵因素。盡管有些知名民營快遞企業(yè)儲備了許多宣傳策劃、市場開發(fā)、銷售配送方面的專業(yè)人才，但大多不具備深厚的品牌戰(zhàn)略管理理論知識，品牌規(guī)劃和管理的實踐經驗幾乎沒有，更缺少與世界性戰(zhàn)略品牌管理咨詢公司的聯(lián)系與合作。品牌管理專業(yè)人才的缺失，導致民營快遞品牌建設陷入困境。

（五）品牌不成規(guī)模，國際競爭力低下

據郵政行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據，目前我國快遞企業(yè)已經超過了10000家，其中民營快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大。目前，全國民營快遞企業(yè)法人已經超過了2000家，分支機構約有7000家。雖然國內民營快遞公司數(shù)量眾多，但由于資金和基礎設施的限制，均存在規(guī)模小、實力弱、競爭力不強等現(xiàn)象，導致市場服務能力有限，難以抗衡外資企業(yè)和國有企業(yè)，因此也就很難形成有國際知名度的品牌。即便是順豐速運、申通快遞、宅急送、圓通速遞等國內大型知名民營快遞企業(yè)，由于品牌戰(zhàn)略意識不強，缺乏明顯的經營特色和服務優(yōu)勢，也沒有一個叫得響的民族品牌能與外資快遞企業(yè)抗衡。品牌不成規(guī)模必導致品牌的抗風險能力不足，互相擠占市場，資源浪費，運行成本過高，無法形成大品牌，嚴重制約民營快遞業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，在與國際快遞業(yè)巨頭的競爭中處于極為不利的地位。

我國中小物流企業(yè)品牌建設策略

（一）樹立品牌戰(zhàn)略意識

品牌作為企業(yè)的標志和客戶識別公司或組織的紐帶，是企業(yè)形成并保持競爭優(yōu)勢的重要源泉。作為服務行業(yè)，快遞業(yè)的品牌建設對于提高服務產品的附加值具有重要的現(xiàn)實意義。中小民營快遞企業(yè)應注意了解國內外經濟發(fā)展形勢，及時轉變經營理念，增強品牌競爭意識，實施和推進本企業(yè)的品牌策略。有志于快遞業(yè)的經營者和企業(yè)家，應深刻領會到品牌競爭是企業(yè)生存與發(fā)展的重要秘訣，正確認識品牌價值，樹立起強烈的品牌開發(fā)戰(zhàn)略意識，豐富品牌管理知識，以高度的責任心和緊迫感實施和推進本企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。通過品牌塑造和培育，形成企業(yè)競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)核心競爭力。

（二）實施精準的品牌定位

品牌定位是品牌建設的關鍵，是設計、塑造、發(fā)展品牌形象的核心，也是實施品牌化策略的依據。只有精準的定位，才能在競爭中占據主動地位。品牌定位的基礎是企業(yè)，民營快遞企業(yè)只有在立足自身實際情況之上來討論企業(yè)的品牌塑造機會，才能夠成功。國際著名快遞品牌一般遵循C-A-P（Customer-Arena-Product）定位戰(zhàn)略。其核心是快遞企業(yè)根據自身特點，選擇、確定客戶-競爭點-產品的最佳組合，達到快遞資源的最優(yōu)配置和最佳利用。民營快遞企業(yè)要正確運用品牌定位方法，綜合考慮企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及遠景、企業(yè)品牌在消費者心目中的地位及期望、競爭對手優(yōu)劣勢分析、不同國家和地域文化特征等因素，賦予品牌一個清晰、明確的定位。品牌定位的方法論是“你無我有，你有我優(yōu)”。差異化的定位能夠增加競爭者模仿的成本和難度，吸引特殊的顧客群體，形成品牌忠誠。國內民營快遞企業(yè)數(shù)量眾多，各企業(yè)提供的服務產品差異化很小，容易為同行企業(yè)所模仿。唯有良好的品牌聲譽才能使自己在良莠不齊的同行中脫穎而出，贏得消費者青睞，拿到訂單。

（三）建構完善的品牌推廣體系

品牌推廣是凸顯品牌特色、擴大品牌影響的重要手段。品牌推廣要特別注重推廣的內容和方式。第一，著重品牌形象的塑造?？爝f服務差異性不大，除了對產品和服務內容細節(jié)的宣傳外，應該把重點放在品牌形象打造上，通過藝術性的廣告語言向目標客戶傳達自身的特色與優(yōu)勢，比如提供“超值”服務、“真誠”服務、“體驗”服務等，使目標客戶看了之后容易認同和接受，進而購買自己的產品和服務。第二，要充分利用各種推廣方式。除了利用報紙、雜志、電視、廣播、路牌、海報、車體、燈箱等傳統(tǒng)的大眾傳播媒介，有效利用手機、網絡、移動電視、觸屏媒體、數(shù)字雜志、數(shù)字廣播等新媒體，可以使品牌推廣更加便捷、高效。同時也可通過其他的方法和途徑來擴大品牌宣傳。第三，利用老客戶資源進行品牌口碑營銷。民營快遞企業(yè)應該充分發(fā)掘或利用老客戶資源，通過良好的定制化服務提高老顧客滿意度，以使其對企業(yè)產生良好的品牌形象認知，并通過口碑效應在更廣人群中產生良好的品牌擴散效應，為企業(yè)帶來更多的業(yè)務與效益。

（四）培養(yǎng)高素質的品牌專業(yè)人才

企業(yè)在經歷一段漫長的品牌構建過程后才有可能真正實現(xiàn)品牌化，以自己獨特的品牌個性形成強勢競爭力。而要保持品牌競爭力，就需要注重品牌維護。品牌維護是一項復雜的系統(tǒng)工程，對維護管理人員的綜合素質和專業(yè)素養(yǎng)都有著很高的要求，必須設立品牌專屬部門，聘請專業(yè)人員進行專項維護管理。品牌管理從業(yè)人員，不僅需要具備市場營銷、廣告宣傳、新聞傳播、公共關系、企業(yè)管理等方面的專業(yè)知識背景，更重要的是要對品牌理論和品牌發(fā)展的內在規(guī)律有較深刻的認識和掌握。民營快遞企業(yè)應建立科學的品牌管理體系，加大對品牌專業(yè)人才的培養(yǎng)，形成一批專業(yè)化的品牌人才隊伍，在品牌定位、品牌推廣、品牌內涵提升等方面及時推進與更新，持續(xù)發(fā)揮品牌優(yōu)勢，不斷提升競爭力。2009年10月1日正式實施的新《郵政法》規(guī)定：快遞從業(yè)人員必須要取得職業(yè)資格證書才能上崗。民營快遞企業(yè)應以此為契機，針對一線從業(yè)人員，從品德、儀表到接待客戶的禮儀、用語等方面進行培訓，形成一套完整的規(guī)范，從而全面提升品牌形象。

（五）加強品牌整合并建立行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

隨著國內快遞市場的對外開放，市場競爭進一步加劇，但民營快遞最慘烈時刻尚未到來。業(yè)內專家徐勇表示，“從2010年到2016年都會是民營快遞行業(yè)的整合期，優(yōu)勝劣汰后，有實力的全國性民營企業(yè)可能只會維持在8家左右，其他將轉型為專業(yè)化的快遞公司或者同城快遞”。面對行業(yè)的重新洗牌，中小民營快遞企業(yè)應該迅速調整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可以有效地整合企業(yè)資源，實現(xiàn)成本共擔和優(yōu)勢互補，同時還可以保持企業(yè)自身經營的獨立性，各個民營快遞企業(yè)通過股權參與或契約聯(lián)合，結成比較穩(wěn)定的合作伙伴關系，依靠聯(lián)盟的影響力，進一步擴大市場份額。從品牌效益看，由于快遞企業(yè)服務模式的無差異化，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟有助于樹立整體品牌，提高整體的服務水平，擴大品牌的影響力。

（六）提升服務能力并打造高質量服務品牌

品牌的根本源于企業(yè)提供的產品或服務。民營快遞企業(yè)要發(fā)展品牌，從長遠來看必須關注服務本身。新晉、后發(fā)品牌在缺乏龐大的客戶保有量的前提下，品牌競爭就要借服務“上位”。服務是快遞企業(yè)發(fā)展的生命線。堅持“以客戶為本”的宗旨，深化服務理念，提升服務質量，以服務樹立品牌標桿，是民營快遞企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的根本之道。

第一，民營快遞企業(yè)應根據本企業(yè)資源的特點發(fā)展特色快遞服務，專注于自己的優(yōu)勢領域并努力做到精而專，確保服務質量。在專注配送商務文件、小包裹主營業(yè)務的同時，企業(yè)可根據自身優(yōu)勢提供一些增值服務，比如到付、開箱驗貨、代收貨款、短期倉儲、代打運單、配貨包裝、換貨等，以適應市場多元化需求。同時，在技術和產品上進行服務創(chuàng)新。比如，進行技術改造、推動查詢系統(tǒng)升級、建立呼叫中心的查單系統(tǒng)等，以提升用戶體驗。

第二，民營快遞物流企業(yè)應充分利用現(xiàn)代化信息技術，加強物流軟硬件建設。當前，缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對物流信息系統(tǒng)的有效使用，已成為制約我國第三方物流企業(yè)的“瓶頸”問題。據統(tǒng)計，約有20%的生產企業(yè)以及34%的商業(yè)企業(yè)因第三方物流企業(yè)不能提供及時準確的信息而對其不滿。其他普遍存在的速度慢、作業(yè)績效差等都有賴于信息系統(tǒng)的建立和有效運行。現(xiàn)代化信息技術的運用已成為影響物流企業(yè)提高服務質量的“瓶頸”之一。因此，物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代化信息技術，加強呼叫系統(tǒng)、基礎建設、網絡規(guī)劃、信息化建設、時效建設和CI等幾個方面，才能更好的提高服務質量。

第三，建立客戶反饋機制，維護品牌可持續(xù)發(fā)展。一個完整的服務系統(tǒng)不能缺少客戶的反饋環(huán)節(jié)，中小物流企業(yè)的品牌建設也是如此?？焖儆行У姆答仚C制可以縮短從客戶到企業(yè)的信息通道，使客戶的每一個意見建議都能順暢快捷地到達企業(yè)的客戶服務部門，從而督促企業(yè)不斷完善自身服務，逐步提高服務水平，維護企業(yè)品牌的可持續(xù)發(fā)展。網絡環(huán)境下，企業(yè)可建立自己的網絡社交空間，開展社交媒體營銷（social media marketing，SMM），利用社交媒體平臺（例如網絡、在線社區(qū)、博客、威客等）進行營銷活動、市場調研、促銷活動、客戶關系管理、客戶服務等工作。通過主動對客戶進行回訪，收集客戶對服務的反饋信息，企業(yè)可以不斷改進服務質量，進一步提升客戶對本企業(yè)品牌的信賴。同時社交媒體也有利于企業(yè)創(chuàng)立品牌，因為它促進了口口相傳的范圍和力度。

結論

面臨激烈的國際競爭，品牌的培育、發(fā)展和壯大是物流企業(yè)在激烈的國際市場競爭中立于不敗地位的必然選擇。中小物流企業(yè)亟需轉變經營觀念，強化品牌競爭意識，以品牌建設為突破，借鑒國際先進經驗，通過品牌精準定位、品牌內涵提升、品牌有效推廣、品牌專業(yè)人才培養(yǎng)、品牌整合與服務能力的提升等手段，創(chuàng)建出具有自己特色的、具有競爭力的物流品牌，從而進一步增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻：

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3.羅勇，羅小桃.FedEx的成功發(fā)展對我國快遞行業(yè)的啟示[J].物流技術與應用，2011（10）

第5篇：快遞行業(yè)市場調研范文

關鍵詞:企業(yè) 應收賬款 管理

一、企業(yè)應收賬款產生的原因

1.1外部原因

1.1.1歷史遺留問題

改革開放以后,實行新的經濟政策,由于經驗缺乏,出現(xiàn)了一些錯誤和失誤,其中,就包括遺留下來的應收賬款問題。

1.1.2經濟環(huán)境的影響和競爭機制的不健全

隨著市場經濟的發(fā)展,競爭越來越激烈,企業(yè)為了提高市場份額,不得不采取各種方式進行促銷,其中,就包括擴大賒銷。這樣不僅不利于應收賬款的管理,更有可能使企業(yè)陷入債務危機之中。

1.1.3法律不完善

目前,我國還未出臺應收賬款這方面的專門法律,即無法可依;另外有關部門對于應收賬款的管理,也不嚴格,即執(zhí)法不嚴。

1.2內部原因

1.2.1信用管理體系不完善

在不確定的信用條件下,如信用政策的制定和執(zhí)行,有很大的隨意性。企業(yè)進行賒銷,很可能會導致應收賬款回收困難,從而產生壞賬,增加了企業(yè)的風險。另外,企業(yè)在日常管理中,也不注重應收賬款壞賬的防范。

1.2.2缺乏風險意識

企業(yè)把主要精力放在利潤最大化上,而利潤最大化的一個缺點,是忽視了企業(yè)所面臨的風險問題。企業(yè)希望通過賒銷,來增加利潤,但是,卻忽視了被客戶拖欠的資金,不及時收回時,所面臨的風險,是否已經超過了企業(yè)的承受能力。

1.2.3忽略了時間價值因素

如果客戶長期拖欠企業(yè)一筆應收賬款,企業(yè)即便不進行投資,將這筆資金存入銀行,也能獲得小額利息。由此可見,應收賬款拖欠的時間越長,給企業(yè)帶來潛在的損失也越大。企業(yè)只確定應收賬款能夠收回,但忽略了收回時間。

1.2.4維權意識不強

當企業(yè)發(fā)生應收賬款的糾紛時,出于各方面原因的考慮,例如催款耗費的人力和物力,大于所獲得的利益,不愿惡化與客戶之間的關系等,放棄了用法律手段,維護自己的合法權益,而使企業(yè)面臨資金短缺的情況,造成企業(yè)財務危機。

二、應收賬款對企業(yè)的影響

2.1降低了企業(yè)的資金使用效率

由于企業(yè)的貨物流與資金流不一致,銷售己告成立,貨款卻不能同步收回。勢必產生沒有現(xiàn)金流入的銷售利潤產生。如果涉及到跨年度銷售收入,導致的應收賬款,則會產生企業(yè)用流動資產墊付股東年度分紅的情況。企業(yè)因墊付股東分紅及墊繳稅款,占用了大量的流動資金。

2.2夸大了企業(yè)的經營成果

我國企業(yè)實行的記賬基礎,是權責發(fā)生制。發(fā)生的當期賒銷,全部記人當期收人。所以,企業(yè)賬面利潤的增加,并不表示當期能實現(xiàn)現(xiàn)金流入。會計制度要求,企業(yè)按照應收賬款余額的百分比等方法來提取壞帳準備。如果實際發(fā)生的壞帳損失,超過了提取的壞帳準備,則前期的經營成果被夸大了。

2.3加速了企業(yè)的現(xiàn)金流出

企業(yè)賒銷,雖然能擴大銷售,增加利潤,但是,該利潤增加并未使現(xiàn)金流入增加,反而使企業(yè)不得不運用有限的流動資金,來墊付各種稅金和費用,這就加速了企業(yè)的現(xiàn)金流出。主要表現(xiàn)為:企業(yè)必須按時以現(xiàn)金交納增值稅、營業(yè)稅、所得稅等。

2.4增加了應收賬款管理過程中的出錯概率,給企業(yè)帶來額外損失

面對眾多的應收賬款客戶及超過信用期未能收回的應收賬款余額,企業(yè)難免發(fā)生核算差錯。如未能及時發(fā)現(xiàn),則會導致應收賬款分析報表失真。時間久了,對賬困難,責任不明確。應收賬款的審批手續(xù)、銷售合同、催款函件等資料的遺失,有可能使企業(yè)的應收賬款,由于資料不全而不能收回,該全部收回的,只有部分收回,該按時收的,不能按時收回,最終造成企業(yè)資產的損失。

三、企業(yè)如何加強應收賬款管理

3.1提高產品競爭力

3.1.1加強產品市場調研,鎖定目標產品

分析預測市場需求的前景,加強市場調研,及時研發(fā)新產品,生產出適銷對路的產品,提高市場占有份額。同時,結合自身的人才、技術等資源優(yōu)勢,強化創(chuàng)新意識,搶占遠期市場。

3.1.2提高產品科技含量,降低產品成本

加大企業(yè)科技投入力度,提高產品質量,發(fā)展高、精、尖產品,降低產品成本,提高產品的競爭力。

3.2制定科學合理的信用政策

3.2.1設置獨立的資信管理部門

賒銷金額較大的企業(yè),需要設置相應的資信管理部門,或配備專職的信用管理人員,對客戶的資信情況進行全方位的調查、分析和評估,使其在賒銷管理中,起到防患于未然的作用。

3.2.2開展應收賬款成本的測算和分析

應收賬款成本主要包括,壞帳成本、管理成本、機會成本。綜合考慮三種成本,做出合理的預計,對比商業(yè)信用所帶來的邊際收益,從而做出合理的財務決策。

3.2.3加強客戶資信管理即應收賬款全過程信用風險控制

(1)分析和建立信用標準;

(2)對比計算客戶的信用;

(3)進行分析安排對比,并確定各有關客戶的信用等級。

3.3強化內部控制制度

3.3.1加強合同管理,規(guī)范經營行為,嚴格信用審批

企業(yè)銷售業(yè)務,應實行合同管理制度,未經授權,任何人不得隨意簽訂銷售合同。企業(yè)應認真開展合同的審核工作,按合同要求,安排產銷活動,確保全面履行合同。

3.3.2實行貨款回籠業(yè)績考核,明確清收責任

按照“誰銷售,誰收款”的原則,明確收款的金額和期限。根據貨款回籠情況,對銷售人員進行業(yè)績考核,并嚴格執(zhí)行獎懲制度。

3.3.3嚴格按會計制度辦事,及時處理呆壞賬

財務人員,應嚴格按照《企業(yè)會計準則》的要求,對應收賬款進行及時對賬,分析計提壞賬準備。對可能破產、倒閉的客戶,要積極采取保全債權的措施;事實上已難以收回的逾期貨款,要報經有關部門審批后,及時予以核銷。

四、聯(lián)邦快遞的應收賬款管理案例

4.1公司簡介

聯(lián)邦快遞于1971年成立,是現(xiàn)今全球最具規(guī)模的國際性快遞公司,能夠實現(xiàn)在24小時至48小時內門到門的國際快遞服務。

4.2聯(lián)邦快遞的應收賬款管理存在的問題

4.2.1管理層重視不夠

公司負責人為了完成計劃指標,將銷售任務定位為日常工作重點,致使操作質量被忽視,導致應收賬款增多。

4.2.2銷售與結算脫節(jié)造成銷售代表缺乏防范意識

企業(yè)對于銷售的業(yè)績管理獎的多、罰的少,很容易造成客戶信用考核混亂,最終導致企業(yè)壞賬日益積累,資金鏈崩潰。

4.2.3客戶信用評價管理欠缺

聯(lián)邦快遞信用管理只是事前管理,沒有事后的信用審核及客戶檔案庫。其管理人員只有結算人員,而管理過程只是單一的模式,缺乏系統(tǒng)管理。

4.2.4快遞合同漏洞導致托運人違約

例如有的合同條款,從結算的角度只是規(guī)定了結算時間,并沒有約定結算方式等細則及違約問題,而實際應收賬款壞帳的比率中額度最大的是到付問題。

4.2.5應收賬款管理方式被動

目前的結算模式包括電話催收、催款信、律師函三種方式,應收賬款管理處于嚴重的被動狀態(tài)。

4.3聯(lián)邦快遞完善應收賬款管理的幾點措施

4.3.1調整管理層的考核指標

(1)遞送員的銷售指標從過去定量考核更新為定性考核;

(2)每周例會,分析應收賬款管理的案例。

4.3.2建立良好的放賬模型以防范應收賬款的風險

建立客戶信用等級評定的方案。

4.3.3加強應收賬款的精細化管理

(1)對應收賬款進行分類管理;

(2)加強客戶信用預審控制;

(3)以法律訴訟保全應收賬款。

參考文獻:

[1]魏曉明,降低應收賬款提高資金效益[J].遼寧建材,1996;01

第6篇：快遞行業(yè)市場調研范文

營銷與心理學具有極其緊密的關聯(lián)性，如果說心理學是“人類行為的系統(tǒng)研究”，那么營銷就是“人類市場行為的系統(tǒng)研究”。比如，相貌堂堂、外表莊重的人通常被認為更聰明、更成功也更受歡迎，這就是心理學中的光環(huán)效應。

光環(huán)效應也是營銷領域極其重要的原理，在一定程度上，它很好地解釋了聚焦這一戰(zhàn)略思想為何能產生巨大的威力。然而，人們常常難以真正理解光環(huán)效應，更不用說在營銷和戰(zhàn)略中利用這一原理。企業(yè)家通常的問題是：我的產品明明有很多的優(yōu)點和利益，為何只選擇一個?我的品牌明明在多個領域中都有市場份額，為何要放棄其中的一些?這些疑問似乎不無道理，但我必須說明的是，營銷并非做數(shù)學題，品牌的競爭力也并非局部相加的總合。

卓越特質的光環(huán)效應

將產品和服務的營銷信息集中在一個詞或者概念上――自提出這一觀念后的幾十年時間里，我們一直在向世界各地的企業(yè)家們傳播這一觀念。然而我們遇到的情況是，雖然很多企業(yè)也嘗試聚焦一個詞，但它們選擇的通常是“質量好”、“高品質”、“口味好”這些籠統(tǒng)的概念。

企業(yè)采用傳統(tǒng)的市場調研方式常會發(fā)現(xiàn)，“質量好”、“口味好”這些概念得到了充分的調研數(shù)據支持。例如你問消費者：“影響你購買這輛車最重要的因素是什么?”“質量”，消費者會不假思索地回答。但如果你把營銷活動聚焦于“質量好”這一概念，卻不會產生多少效果。這是因為人的認知特征是一個由具體到普遍的過程，當品牌和服務具有某種特性的時候，很自然地會被認為在其他方面也不錯。

因此，認知中的“高品質”應該通過符合認知規(guī)律的方式來建立，有兩種策略有助于建立“高品質”的認知。一種是“專家品牌”身份，你專注于此，自然更加精通，這是普遍的認知?？系禄亩ㄎ皇恰芭腚u專家”，難道你認為“烹雞專家”不具有比競爭對手更好的品質嗎?

另一種是“高價格”，要建立更好的品質認知，就必須有更高的價格。奔馳比豐田價格貴，在消費者認知中奔馳就比豐田的品質更高，也許豐田生產的汽車品質好于奔馳，但改變不了這種認知。所以，當你期望告訴消費者你的產品或者服務具有更高品質的時候，最直接的方式就是將價格定得更高。

佳潔士是依靠聚焦于“防蛀”這個定位而取得成功的品牌，一項調查顯示，大部分的消費者并非為了“防蛀”而購買佳潔士牙膏，因為今天蛀牙的發(fā)生幾率已經大大降低。但“防蛀”這個定位為佳潔士品牌帶來了光環(huán)效應：在消費者的感覺中，佳潔士比其他品牌更加專業(yè)，技術也更加領先，更代表高品質。

另一個很好的例子是聯(lián)邦快遞，這個企業(yè)曾通過一個雨傘式的概念宣傳旗下所有的服務，但是大量營銷費用都化為烏有。聯(lián)邦快遞后來是如何做的呢?其戰(zhàn)略的核心集中到了“隔夜送達”的郵包上，傳播的口號是“當你需要準確無誤隔夜送達時”。當聯(lián)邦快遞在隔夜速遞上表現(xiàn)卓越時，它的其他服務也獲得了提升。試想，一個能夠做到隔夜送達郵包的品牌，難道不具備其他優(yōu)秀特質嗎?

成功產品的光環(huán)效應

把聚焦產品這個觀念進一步發(fā)展通常也具有威力，那就是在某+時期，將營銷資金全都投放在一個產品或者服務上。我們可以看一看經濟危機之前的正常年份里，一些大公司的此類策略及其效果。

蘋果公司之所以取得令人矚目的成績，其成功背后的支柱是什么?是iPod。以最為典型的2005財年為例，蘋果電腦的業(yè)績比上一年增加68％，利潤則比前一年增加384％，股票市場增長177％，取得了驚人的增長。來自蘋果電腦的好消息不只是iPod的成功，在2005財年，iPod和iTunes的收入一起占到蘋果銷售額的39％，另外的61％(蘋果電腦，軟件和服務)也賣得不錯。蘋果的電腦產品相關業(yè)務同前一年相比上升了27％，根據相關的行業(yè)報告顯示，蘋果個人電腦的市場份額也從3％增加到4％，這就是市場當中的光環(huán)效應。

在這一年里，蘋果公司的戰(zhàn)略重點是，集中大部分的電視廣告、平面和戶外廣告、網絡廣告推廣iPod，結果十分有效。蘋果在數(shù)字音樂市場的市場份額是73.9％，高到沒有人在乎誰是第二名。而在這一年里，蘋果電腦、麥金塔都沒有什么廣告，這正是關鍵點，蘋果幾乎將所有的營銷費用都放在iPod身上，從而創(chuàng)造出一種光環(huán)效應，讓整個蘋果公司的產品都受益匪淺。

摩托羅拉也有類似的經驗，它曾把營銷資源都集中在了刀鋒手機上。在2004年的第三季度，摩托羅拉賣掉了3870萬部手機，當季銷售額增長26％。但是刀鋒只賣掉了650萬部，或者說只有17％的份額是屬于刀鋒的。很明顯，刀鋒成了其他產品的光環(huán)。

但在大公司的會議室里這可不是一個很暢銷的戰(zhàn)略，CEO們典型的反應是：“什么?你想把我們所有的廣告預算都放在只占我們公司業(yè)績30％的產品上面?”

分散讓這些決定進展十分困難，你想讓通用汽車把所有的營銷預算都花在一兩個品牌上嗎?幾乎不可能。通用汽車前廣告和營銷宣傳總裁Ryndee Carney的說法是：“商業(yè)決定并非一人做主。”但是機會依然在那里，克萊斯勒將大部分的營銷支持都給了它熱銷的300系列，盡管這款車只占其銷售額的22％。2004年，克萊斯勒300車型銷售額比前一年增加28％，并有足夠證據表明300為其他產品產生了光環(huán)效應：其他產品也增長了6％(請注意，70％的克萊斯勒300的買家從沒有買過克萊斯勒的產品)。

對比克萊斯勒和通用，在300車型的光環(huán)效應下，克萊斯勒車系比2003年的銷售額提高了10％，連帶著克萊斯勒其他部門(包括吉普和道奇)都增長了4％。通用汽車則比前一年下降了4％。

光環(huán)效應的最佳例證就是天狼星衛(wèi)星電臺和霍華德‘斯特恩，天狼星有120個頻道，但是它只宣傳主持人具有攻擊性的頻道(shock jock)。結果很明顯，2004年天狼星雇用斯特恩的當天，其用戶數(shù)只有66萬，僅僅一年之后，它的用戶數(shù)就增加到330萬。并非所有人都喜歡斯特恩，可能天狼星一半的用戶都不會聽他的節(jié)目，但是對于他的關注帶來了公關效應，為整個天狼星電臺產生了光環(huán)效應。

要讓你的品牌擠進人們每天面對復雜資訊的心智中，你應該把你的營銷預算投給“那匹最佳的馬”，讓這個產品或者服務為其他的生產線帶來光環(huán)效應。

少數(shù)公司十分完美地把單產品策略變成了強大的營銷武器。吉列將所有的廣告預算都給了最新的剃須刀品牌，這個Fusion六片刀片剃須刀第一個月就占據了剃須刀市場55％的份額，而吉列則占據了濕型剃須80％的市場份額。

第7篇：快遞行業(yè)市場調研范文

關鍵詞：結構方程模型；最后一公里；顧客滿意度；物流服務

隨著電商行業(yè)急速增長，“最后一公里物流”的重要性日漸凸顯，然而服務效果不佳、效率低下、配送方式粗放等成為困擾業(yè)界的問題。如何全面讓客戶的需要得到滿足，是物流企業(yè)提高競爭力的必要條件。在此背景下，本文論文通過對最后一公里物流的跟蹤調查，運用結構方程SEM模型，探究影響物流客戶行為的潛在因素及這些潛在因素對物流顧客滿意度的影響程度，構建物流最后一公里顧客滿意度測評（GKMY）模型，為物流公司改善顧客滿意度提供改進依據。

一、顧客滿意度的研究

顧客滿意度是將顧客滿意量化的指標，Cardozo最早提出了顧客滿意的概念，他表明所謂的顧客滿意就是顧客重復或增加對商家產品的購買次數(shù)。Howard和Sheth等學者把顧客滿意定義為顧客在購買了產品以后，對產品使用情況進行反饋性比較與評價。此外，滿意顧客的口碑有利于吸引新顧客的成本下降，并提升企業(yè)的總體知名度，有利于提升企業(yè)預期的收入，降低將來的交易成本，有利于在商品質量不穩(wěn)定時會盡可能降低顧客的流失率等等。

二、研究模型及研究假設

（一）觀測變量間的關系

1.質量期望與顧客滿意度間的關系

質量期望會對企業(yè)預期產品的質量產生預測，它可以較為精確地反映企業(yè)的聲望與其存活下來的能力。顧客期望具有可調節(jié)性，顧客會根據自己收集到的信息不斷更新對消費品的期望值。

2.感知價值與顧客滿意度間的關系

從表層看，顧客滿意度和感知價值都是顧客對產品以及服務的評價指標，但顧客滿意度和感知價值有著本質上的區(qū)別：首先，顧客滿意度是在顧客使用產品或者服務之后對其的評價，而相對于價值的感知，則不需要真實的消費體驗，便可以做價值判斷；其次，長久以來，人們認為顧客滿意度取決于價值，其中價值是指感知質量和價格之比，或者為收益與成本之比，因此，顧客滿意度在一定程度上也依附于價格，而商品和服務的質量通常不取決于價格，是商品本身的固有屬性；再次，顧客滿意度取決于當下判斷和使用商品后的評價，還包括對商品以及服務的預期期望，而感知價值僅僅取決于顧客對商品和服務的當下判斷。

3.質量感知與顧客滿意度間的關系

依表層看，顧客滿意度和質量感知也屬于顧客對產品和服務的評價性指標，但是二者有本質的區(qū)別：顧客滿意度是顧客使用產品或服務后作出的事后判斷，而質量感知與感知價值一樣，無需實際的消費體驗就可以作出判斷。另一方面，顧客滿意度對于價格具有一定的依賴性，而產品和服務的質量與價格并不太大的關系。質量感知是決定顧客是夠滿意的一個重要前因。

4.顧客抱怨與顧客滿意度間的關系

顧客抱怨是因使用產品或服務之后，感到并不是很滿意而引起的，這種舉動是顧客不滿意的直接行為反應，一部分這意味著企業(yè)的產品或服務沒有達到顧客的預期想法，另一部分也表示顧客對企業(yè)仍保有期望，期盼他們能改進產品或服務。

（二）SEM模型指標體系設置

第三方物流企業(yè)顧客滿意度是由物流企業(yè)的物流服務質量以及客戶對服務的總體期望最終取決于顧客的體驗以及評價共同確定的。初步構建GKMY最后一公里物流顧客滿意度測評模型，研究潛變量之間存在因果關系，再提出以下假設：

Ha1：配送服務形象對質量期望具有正向直接作用；

Hb1：質量期望對感知價值具有正向直接作用；

Hb2：質量期望對質量感知具有正向直接作用；

Hc1：感知價值對顧客滿意具有正向直接作用；

Hd1：質量感知對感知價值具有正向直接作用。

三、實證分析

首先進行了問卷設計和數(shù)據的收集，通過回收整理問卷、統(tǒng)計數(shù)據，分析樣本的分布等，確保調研數(shù)據具有代表意義接著對模型進行了嘗試性擬合對模型的變量進行了改進，確定了正式模型；最后對確定模型通過信度、效度和模型的整體分析后，對相關假設進行了驗證。

（一）問卷調查法

本文問卷設計的量表主要是基于美國顧客滿意模型ACSI、歐洲顧客滿意模型ECSI 、根據第三方物流顧客滿意度的影響因素，結合專家與顧客的訪談，評估每個項目分別給予1到5的量化的分數(shù)，從1到5滿意程度由低到高。主要調研對象：福建各大學城的快遞用戶，調查時間：2014年8月1號至25號，問卷發(fā)放：面談、問卷星平臺或郵箱，此次問卷暫不考慮出現(xiàn)代簽、延遲收貨等狀況。調研共發(fā)放問卷300份，回收填寫的問卷213份，篩選合格問卷153份，回收率為高達71%，因此此次市場調研有效。本文采用基于結構方程模型的方法，按要求模型中具有結構路徑指向的結構變量的路徑數(shù)的5至10倍，本次回收的有效樣本量符合這一必要條件。

（二）信度檢驗

所謂信度就是量表的可靠性和穩(wěn)定性。一個量表的信度越高，說明量表更加穩(wěn)定，選用該量表測試或者調查的結果就更加值得信任。本問卷克朗巴哈信度系數(shù)（Cronbach‘s Alpha）來考察信度，通常來說，克朗巴哈信度系數(shù)值大于0.7，可以認為數(shù)據可靠性較高。

本文用AMOS 軟件計算各潛變量的克朗巴哈信度系數(shù)值結果發(fā)現(xiàn)其值除顧客抱怨低于0.7外，其余均高于0.7，說明該問卷可靠，穩(wěn)定。

由于顧客抱怨的克朗巴哈信度系數(shù)遠低于0.7，且小于0.3，故顧客抱怨與顧客滿意間不存在顯著的相關關系，故在GKMY模型中要將這個潛變量刪去。

（三）模型演算與關系驗證

通過驗算GKMY最終模型（如圖1所示）。

圖1 GKMY最終模型

四、物流企業(yè)提升顧客滿意度的策略建議

物流企業(yè)要想不被激烈的市場競爭所埋沒，就要從方方面面完善物流服務，提升服務水準，追求更高的顧客滿意度?？梢詮囊韵聨讉€方面著手：

（一）提升物流企業(yè)的形象

物流是服務型行業(yè)，提升物流的服務質量對提升其公眾形象是至關重要的。通過調查，發(fā)現(xiàn)顧客的期望與效果是有一定出入的，這就造成了顧客的不滿意。因此，企業(yè)應根據顧客不同的期望制定不同的服務方式，設定具體的服務規(guī)范，還可以設立顧客抱怨反饋機制，建立建全完善的服務補救機制，在第一時間處理顧客的不滿意。例如：淘寶網已經建立了比較完善的顧客評價體系，顧客可以根據收到商品與描述相符度，對商家進行各方面的評價，物流企業(yè)可以借鑒這種評價體系。

（二）加強對一線員工的培訓與激勵

在市場調查中發(fā)現(xiàn)，在最后一公里物流中，快遞人員的穩(wěn)定程度不高。因此物流企業(yè)應開展定期培訓，不僅要提升員工的專業(yè)度，更要增強員工的歸屬感，應尊重和善待員工，對優(yōu)秀員工定期嘉獎，開展股權激勵，以減少人才流失率。目前在中國受到業(yè)內業(yè)外高度好評的順豐物流，除了擁有自己的專門運送貨物的交通工具，更擁有穩(wěn)定的、專業(yè)的一流團隊。

（三）提高工作效率以減少物流成本

在最后一公里物流中，快遞通常是由人工分揀、人工配件，這無疑增加了物流的成本。建議可設立自提點，或在最后一公里物流之前就將快遞分類好再運送。同時，各個快遞間也可以相互合作，共用物流平臺設施。如順豐已開設線下的“嘿客”社區(qū)便利店，除可以提供快遞物流業(yè)務、虛擬購物外，還具備冷鏈物流、ATM、家電維修團購預售、試衣間等多項業(yè)務，這就優(yōu)化了物流的最后一公里。

（四）政府應加強引導

目前，物流行業(yè)缺乏專業(yè)性人才，國家教育部可建議大學開設與物流相關的專業(yè)。此外，國內物流的發(fā)展還處于初級階段，不僅需要借鑒外國的經驗與技術，更需要國家政策的大力扶持，國家可以在稅收方面給予優(yōu)惠，可在交通方面建設一些物流專屬通道，縮短快遞運輸時間，還可以給一些物流小企業(yè)給予一定的資金補貼。（作者單位：閩江學院）

基金項目：福建省大學生創(chuàng)新訓練計劃項目課題（201410395031）；閩江學院校級社科項目（MYS14006 ） ；閩江學院教改專項（MJUB2013040）。

參考文獻：

[1] 金燕.基于SEM的3PL顧客滿意測評模型的構建[J].淮海工學院學報（自然科學版），2014，（2）：75-80.

[2] 呂淑麗.結構方程模型在物流企業(yè)顧客忠誠度研究中的應用[J].情報雜志，2010，29（7）：193-197.

[3] 賴平仲.“最后一公里”物流障礙的解決之道[J].中國道路運輸，2012，（6）：78-81.

[4] 華瑤，張旭，周雨.基于SEM的第三方物流客戶滿意度測評模型[J].長春大學學報，2010，20（9）：16-19.

[5] 宋波.基于電子商務的物流營銷顧客滿意度研究[J].湖北函授大學學報，2013，26（9）：82-83.

第8篇：快遞行業(yè)市場調研范文

雖然是自動識別行業(yè)的后來者，霍尼韋爾公司的實力卻不容小覷。特別是近兩年來，霍尼韋爾在中國打出了發(fā)展組合拳：加大本土研發(fā)投入，連續(xù)推出多款新產品；整合與促進渠道建設，加速拓展業(yè)務網絡；不斷充實團隊力量，客戶服務更加周至Ⅱ。這些舉措無不表明霍尼韋爾重視潛力巨大的中國市場，希望迅速發(fā)展壯大，確立自己在中國自動識別與數(shù)據采集市場的優(yōu)勢地位。

動作頻頻的霍尼韋爾引起了業(yè)界的高度關注。不久前，霍尼韋爾掃描與移動技術部(Honeywell Scannlng＆Mobility)大中華區(qū)總經理柴小舟先生接受了本刊專訪。柴小舟于2009年8月加入霍尼韋爾，在此之前任職摩托羅拉企業(yè)移動業(yè)務總監(jiān)，經歷了十幾年來中國自動識別行業(yè)的快速成長，專業(yè)經驗豐富。盡管他經常出差，公務繁忙，臉上略帶疲憊之色，但面對記者的提問侃侃而談，從容淡定、睿智自信的個人風格顯露無疑。

記者：霍尼韋爾進入自動識別領域只有短短4年的時間。一些客戶對你們的情況并不十分了解。首先請介紹一下霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品與業(yè)務范圍。

柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術部隸屬于霍尼韋爾國際公司旗下的自動化控制系統(tǒng)集團，是霍尼韋爾公司繼2007年11月和2008年7月先后收購美國的韋林(Hand Held Products)和碼捷(Metrologlc)公司后整合建立而成的?；裟犴f爾高度認同全球價值160多億美元的自動識別市場發(fā)展前景，在收購這兩家均是行業(yè)領先的自動識別公司后將旗下的業(yè)務范圍擴展到激光、影像與移動技術，為進步增強市場競爭力增加了籌碼。

霍尼韋爾掃描與移動技術部的產品包括激光條形碼掃描器、影像條形碼掃描器、OEM掃描引擎、移動數(shù)據終端和條形碼檢測儀。豐富的產品可以滿足最終用戶在零售、制造、醫(yī)療、物流、政府和原始設備制造(OEM)等領域的條形碼掃描與數(shù)據采集需求。

記者：目前在中國市場，霍尼韋爾掃描與移動技術部取得了哪些發(fā)展?

柴小舟：2009年霍尼韋爾掃描與移動技術部將中國總部設在上海，并在廣州、成都、北京和蘇州設立了辦事處，全力擴大中國市場的產品銷售和客戶服務。這兩年無論是產品研發(fā)、市場開拓還是團隊建設等方面都發(fā)展迅速。目前，整個中國除蘇州工廠外已有50多人，新產品陸續(xù)投放市場，并且隨著產品線的延長與完善，銷售額與客戶數(shù)量也大幅增長。在條碼掃描器業(yè)務方面，我們在全球市場排名第二，在中國則排名第一。現(xiàn)在我們在繼續(xù)保持掃描器業(yè)務市場份額的基礎上，投入更大的精力開發(fā)移動數(shù)據終端市場，2010年公司在研發(fā)方面的投入幾乎翻了一番，按照計劃今年會相繼推出4款新產品，每個產品系列還會針對不同的應用領域細分出不同類型的型號。

記者：這些產品是完全針對中國市場開發(fā)的嗎?還是把國外的產品拿到國內來?

柴小舟：現(xiàn)在我們的產品在設計之初都是充分考慮了中國用戶的特定需求，然后在全球同步上市的。因為在當今的全球化時代，市場已經充分證明，過去那種直接引進西方國家的產品和技術來應對中國市場特定需求的模式是低效的。相反，“東方服務于東方”和“東方服務于西方”則成為霍尼韋爾在中國不斷創(chuàng)新、取得成功的獨特發(fā)展戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略從關注和發(fā)現(xiàn)全球市場的用戶需求出發(fā)，通過充分發(fā)揮本地的產品研發(fā)人才和資源優(yōu)勢打造創(chuàng)新的產品，為中國本土和全球客戶提供個性化的解決方案?，F(xiàn)在我們在蘇州的研發(fā)團隊已經擴展到96人，他們同位于世界其他各地的研發(fā)力量一起，在中國本地和全球新產品開發(fā)的項目上發(fā)揮著重要作用。

記者：作為跨國公司，霍尼韋爾如何看待本土化發(fā)展?

柴小舟：作為一家位于全球財富100強的多元化、高科技跨國公司，霍尼韋爾并不是高高在上，而是一直秉承著“做中國式的競爭者”理念，致力于成為本土化的國際品牌，腳踏實地地服務于中國市場。目前在自動識別行業(yè)里，霍尼韋爾是所有外資品牌里唯一一家在中國設有自己的研發(fā)中心和生產基地的企業(yè)。我們在蘇州工業(yè)園區(qū)的工廠占地面積14000平方米，擁有員工900多名。每年，超過95％以上的霍尼韋爾掃描與移動產品通過這里遠銷世界110多個國家和地區(qū)。只有貼近用戶，我們對中國市場脈搏的把握才會更準確，推出的產品才能更好地滿足本地客戶的需要。

霍尼韋爾之所以要“做中國式的競爭者”，是因為如今的市場競爭格局早已發(fā)生了變化。以自動識別行業(yè)為例，現(xiàn)在中國市場上不是只有國外幾個廠商，本地企業(yè)的實力也越來越強，產品之間的差距正在縮小。如果霍尼韋爾一直以國際品牌自居，只追求高端市場，不能主動適應市場變化，就會遇到發(fā)展上的瓶頸，固步自封，難以突破。其實，不僅僅是在霍尼韋爾掃描與移動技術部，霍尼韋爾的其他業(yè)務部門也都在做本土化國際品牌的道路上不斷前進和實踐著。

記者：霍尼韋爾是中國自動識別市場的后來者，面對眾多國內外競爭對手，你們如何給自己定位?有哪些競爭優(yōu)勢?

柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術部成立之前，其兩家前身公司Hand Held Products和Metrologic都是全球自動識別行業(yè)的領先者，歷史悠久，技術雄厚。收購整合后，霍尼韋爾的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面，

一是技術優(yōu)勢?；裟犴f爾在自動識別領域擁有800多項專利技術，而獨有的Adaptus二維影像技術更是業(yè)內領先，無可匹敵?，F(xiàn)在Adaptus影像技術已經發(fā)展到第六代，除了延續(xù)第五代技術掃描距離長、速度快、防抖動與低光閱讀性能更好的特點外，還具有彩色拍照的功能，集二維碼掃描、圖像捕捉和智能簽名提取功能于一身，對用戶來說，不僅提高了作業(yè)效率，也降低了投資成本。

二是生產與物流優(yōu)勢。現(xiàn)在霍尼韋爾掃描與移動技術的產品95％以上都來源于蘇州工廠。蘇州的生產和研發(fā)中心帶給我們強有力的競爭優(yōu)勢。高生產率的運作和與供應商的相鄰讓我們可以以更低的成本采購原材料，進而為本地市場實現(xiàn)更快的供貨、服務和支持。我們當?shù)氐难邪l(fā)中心將技術創(chuàng)新與生產過程有機結合。此外，每個霍尼韋爾的產品在出廠前都經過嚴格的質量檢驗，確保高質量和高可靠性。

三是服務優(yōu)勢。在產品的售后服務與維修方面，除了蘇州的維修服務中心，我們還在北京、廣州、成都三地有自己的售后服務點，給本地和臨近的客戶提供更便捷高效的支持。今年初，我們又推出了一個全面的售后服務套餐――簡約服務方案，針對霍

尼韋爾的所有產品提供三年和五年兩種服務保障，不僅涵蓋設備的正常磨損和意外損壞，而且還免費提供固件的更新與升級。這個服務方案旨在為用戶提供便捷、完善、無后顧之憂的服務，最大限度地保證設備的最佳工作狀態(tài)和正常使用時間，幫助用戶提高工作效率。

四是渠道網絡優(yōu)勢。在銷售渠道建設方面，公司投入了很大力量來改進和完善原有的合作伙伴體系。目前巳建立起包括總分銷商、二級商、系統(tǒng)集成商和獨立軟件開發(fā)商等不同層級的銷售渠道，基本覆蓋了全國主要城市和地區(qū)。對于不同層級的合作伙伴，公司提供一系列量身定制的銷售支持舉措，除了基于銷售業(yè)績的返點獎勵外，還有市場開拓基金、產品培訓、技術顧問、樣機支持等鼓勵計劃，協(xié)助合作伙伴共同開拓各個行業(yè)市場。

五是資源共享優(yōu)勢?；裟犴f爾是一家多元化發(fā)展的大型跨國公司，業(yè)務范圍極其廣泛，僅我們所在的自動化控制集團就有兩個專注于解決方案的業(yè)務部――建筑智能系統(tǒng)部和過程控制部，都會用到自動識別產品和解決方案：而安防、環(huán)境自控與生命安全等部門與我們有很多共同的行業(yè)客戶，如零售、制造、醫(yī)療等，各部門之間可以相互協(xié)同，共同促進，共享資源，有的時候甚至可以給客戶提供一個打包的方案，集中體現(xiàn)霍尼韋爾公司產品多樣化的優(yōu)勢。

記者：您認為近年來中國自動識別市場需求呈現(xiàn)出哪些新的變化?對此，霍尼韋爾將作出怎樣的調整?

柴小舟：從美國權威市場調研機構VDC的市場調查結果來看，有兩個方向的發(fā)展非常迅猛，首先是二維碼(2D)的應用更為大眾化和多樣化。除了大家熟知的制造業(yè)生產過程管理、交通物流行業(yè)包裹信息查詢、醫(yī)療行業(yè)病人床前護理等傳統(tǒng)應用，二維碼還出現(xiàn)在商家電子促銷海報、手機優(yōu)惠券、公路與鐵路票務和飛機登機牌等普通大眾的生活當中。其次，移動終端市場增長迅速。根據VDC的市場調查報告，2010年到2014年中國移動數(shù)據終端市場的需求量將以17.2％的速度遞增，這主要是受物流、醫(yī)療、企業(yè)移動管理與作業(yè)等行業(yè)領域的應用需求所驅動。

對霍尼韋爾來說，二維碼掃描一直是我們的強項和優(yōu)勢所在，我們將力爭保持這個強項，迎合市場的流行應用趨勢，繼續(xù)擴大我們的市場份額。移動業(yè)務則是我們確定要進一步加快發(fā)展的領域，工作重點是加快新產品導入的速度。2011年我們計劃將有4款新的移動終端產品推出，以彌補我們現(xiàn)有的產品線不全、個別行業(yè)應用無法滿足的缺陷。

鑒于移動數(shù)據設備在物流行業(yè)的應用發(fā)展非?？欤覀儗⒈M快推出適合中國物流行業(yè)需要的新型移動終端，外形更小巧，集成度更高，更便于攜帶和使用，更堅固耐用，有足夠大的屏幕，一次充電可以連續(xù)工作8個小時。此外，我們還將細化現(xiàn)有移動終端產品的功能劃分，如推出具有一維條碼掃描能力的移動終端設備，因為目前國內的很多行業(yè)如物流等依然在大量使用一維條碼。

對于產品的定位，我們新推出的產品肯定要超越市場上已有的產品，無論外形、功能等都要有所突破。比如，同樣的屏幕大小，我們的設備外形會更小巧，產品的內存、CPU等配置方面肯定要比既有產品做得更好，價格則要盡可能地做到平易近人，因為我們的目標是中國市場，我們的產品就要能夠跟本土品牌競爭，不能只比外資產品便宜。品牌當然重要，但用戶更看重性價比。尤其是對物流企業(yè)或者快遞公司來說，

次性購買幾千個、上萬個產品，價格上的差距會非常明顯，價格因素顯得至關重要。這也是為什么我們要加大研發(fā)投入力度，全力開發(fā)適合中國市場的高性價比的產品的原因。

記者：物流在霍尼韋爾重點發(fā)展的幾大垂直行業(yè)里占據怎樣的地位?隨著國內物流業(yè)的快速發(fā)展，你們是否有針對性地推出產品與解決方案滿足物流市場的需要?

柴小舟：霍尼韋爾非?？春梦锪餍袠I(yè)的發(fā)展，我們的很多產品在郵件和包裹快遞、倉庫管理、供應鏈管理、現(xiàn)場服務、機場行李處理等領域都有廣泛應用，在全球我們也有很多物流大客戶的成功案例，包括FedEX、UPS、DHL、中國郵政、韓國郵政等都是我們的客戶。不久前，韓國郵政就選用了由我們提供的8000臺IT5300微型影像條碼掃描引擎產品，集成在第三方移動終端設備中，用于郵件及包裹的追蹤與送達證明。這是自2003年首次采購以來，韓國郵政第七次選擇霍尼韋爾的產品，累計采購數(shù)量已超過45000臺。此外，2010年UPS與霍尼韋爾攜手開發(fā)了快遞駕駛員專用的智能手持終端產品99EX，計劃用三到五年的時間，為全球的每一臺UPS運輸車都配備一臺99EX移動終端，總共需要約十萬臺。

第9篇：快遞行業(yè)市場調研范文

關鍵詞：APP 留學生 多語種 生活信息 社交

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（a）-0106-02

1 留學生在學校生活中所受到的困擾

眾所周知，華北電力大學有許多國際交流項目，有很多留學生因此交換到校，這些留學生因為語言或信息的缺乏，在學習與生活中原本簡單的事情卻成為他們的困擾。

筆者曾在華電藍房子看到留學生在門前對著手機嘆氣，原因就是看不明白取件信息，而工作人員又不具備多語言交流的能力，所以愛莫能助。

在食堂里，留學生們也經常遇到此類問題，因為像一食堂三樓、二食堂三樓、三食堂三樓這些地方均沒有樣菜，只能看菜單點菜，所以他們通常只能對著菜單望洋興嘆，更為尷尬的事是，他們常常只能指著其他人的餐桌，說著蹩腳的中文，通過“這個”“那個”來表達自己的需要，還經常因為表達不清楚，要忍受服務人員的惡劣態(tài)度，嚴重地影響了心情以及生活質量。

還有一次經歷讓筆者感觸頗深，2015年下半年，外國語學院舉辦喜劇比賽時需到外場派票，當時筆者在二食堂門口派票，由于距離留學生公寓比較近，附近有許多留學生看到我們派票，他們對此表示出了很大的熱情，但拿到票之后，他們還是一臉茫然，看他們不好意思開口，筆者就主動去詢問情況，但令人尷尬的是，筆者竟然聽不懂他們帶著方言的英語，只是隱隱約約感覺他們是在問時間、地點，就簡單地介紹了基本情況。留學生在中國上學本身就背井離鄉(xiāng)，又沒有多少朋友，課余活動也有限，因此他們對類似的活動很感興趣，但語言問題使他們難以溝通，在獲得信息的過程中面臨很多阻礙。

留學生的體育運動也因缺少交流平臺而受到阻礙，筆者曾在網球場遇到過這樣的情況，當時筆者正在網球場打球，一名哈薩克斯坦籍留學生走過來與其交流，他說他已經很久沒有打網球了，因為找不到球友，只好去打籃球，問筆者和球友可不可以留一下聯(lián)系方式，以便日后一起打網球。

諸如此類的事情還有很多，比如說，近期華電引進的小黃車給學生們帶來很多便利，比如：圖書館選座的公眾號，很大程度上減少了占座的情況。但因為種種原因，這些改變并沒有使留學生真正受益。因此，我們創(chuàng)新團隊將根據實際情況，致力于為留學生開發(fā)一款能解決缺少交友平臺、溝通不暢、出行不便等問題的APP。

2 問題需求性分析――市場調研

為探求市場需求程度，筆者設計了調查問卷，通過網絡來了解留學生在華生活的情況。問卷內容主要包括：在華留學生性別、國籍、在中國生活的時間、在食堂點餐時存在的困難、對城市地鐵路線圖的熟悉程度、對寄取快遞信息的了解程度、對校醫(yī)院看病就醫(yī)流程的了解程度以及在中國的學習生活中最大的困擾。問卷的內容和結果從指標項所占比例，我們可以看出，留學生在中國的學習生活中存在很多問題，具體歸結為七大方面：交友、語言、飲食、交通、就醫(yī)、出游、存取快遞等。

3 可行性分析――行業(yè)背景的強大支

（1）網絡使用狀況。截至2015年12月，中國網民規(guī)模達6.88億，全年共計新增網民3 951萬人?；ヂ?lián)網普及率為50.3%，同比提升了2.4個百分點。中國手機網民規(guī)模達6.20億，較2014年年底增加6 303萬人。網民中使用手機上網人群所占比例由85.8%提升至90.1%。其中，農村網民占比28.4%，規(guī)模達1.95億，較2014年年底增加1 694萬人。通過臺式電腦和筆記本電腦接入互聯(lián)網的比例分別為67.6%和38.7%；手機上網使用率為90.1%，較之前提高4.3個百分點；平板電腦上網使用率為31.5%；電視上網使用率為17.9%。

網民個人上網設備進一步向手機端集中，90.1%的網民通過手機上網截至2015年12月，我國手機網民規(guī)模達6.20億，網民中使用手機上網的人群占比由原來的85.8%提升至90.1%。臺式電腦、筆記本電腦、平板電腦的使用率均出現(xiàn)下降趨勢，手機不斷擠占其他個人上網設備的使用。移動互聯(lián)網塑造了全新的社會生活形態(tài)，潛移默化地改變著移動網民的日常生活。新增網民最主要的上網設備是手機，使用率為71.5%，手機是帶動網民規(guī)模增長的主要設備。而智能手機恰恰是APP的主要應用平臺，為APP的使用提供了廣闊的平臺和載體（數(shù)據來源于網絡）。

（2）社交APP自身特點。社交APP依托移動互聯(lián)網，集社交、支付、掃碼、購物、分享等功能于一身。主要有六大特點：陌生交流、社會關系鏈整合、語音聊天、熟人圈、圖片分享、興趣圖譜。

（3）同類型APP分析。從移動端社交APP下載排行中可以看到近期關于社交APP軟件應用的一種趨勢，微信、手機QQ、新浪微博、QQ空間仍然穩(wěn)居前列，并且其他社交APP 同比也有大幅度提升，比如：陌陌、探探、YY語音等。

這些情況都可以說明移動端用戶對社交APP的一些需求并沒有得到滿足，未來會有很大的發(fā)展空間。并且，在眾多社交軟件中，我們并沒有看到一些針對特殊群體的案例出現(xiàn)，尤其是針對留學生這一在北京甚至全國逐漸壯大的特殊群體。

4 問題解決――APP產品設計

（1）目標：此款APP致力于解決留學生交友，火車、飛機票訂購，發(fā)取快遞，學校周邊游玩，看病就醫(yī)，食堂就餐，地鐵公交乘坐路線以及交通卡辦理方面可能遇到的困難問題。

（2）宗旨：尋求解決留學生生活問題的有效途徑。

（3）用戶人群：主要面向16～30歲的國際友人以及想要提高外語水平的學生。

（4）基本原則：我們將遵循兩項基本原則，保證價值性和用戶的自主私密性。同時采取適度的身份認證和行為記錄手段以保證平臺的安全和秩序。

（5）創(chuàng)新點與特色：多語種APP，填補市場空白；針對留學生群體。

（6）七大板塊：①火車票訂購；②學校周邊游玩；③看病就醫(yī)攻略；④交友信息共享；⑤美食攻略；⑥快遞發(fā)取指南；⑦地鐵交通路線及交通卡辦理。

（7）設計風格：簡約、易操作。

5 方式

有針對性地征求受眾意見開發(fā)產品，在前期先行適用，并優(yōu)化完善，同時采取以下方式進一步推廣：（1）英語角活動；（2）英語協(xié)會公眾號；（3）張貼海報；（4）朋友圈擴散。

6 預期目標

相信通過我們的努力，所設計的APP產品將有效填補市場空白，在學校內初步適用的基礎上，進而推廣。

參考文獻