加強道路養(yǎng)護(hù)精選(九篇)

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第1篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

一、道路養(yǎng)護(hù)工作概述

（一）道路受損的原因

道路一旦建成，隨著人流車流的通過及其它因素的影響，道路便會受到不同程度的損害。道路受損的原因有多種多樣，概括來講可以分為自然原因和人為原因。自然原因主要包括自然災(zāi)害，如地震、火山噴發(fā)、泥石流等導(dǎo)致道路受到損壞。人為原因包括道路建設(shè)質(zhì)量不高、道路管理不力、人為破壞道路、車輛行駛引起的公路病害，如坑槽、波浪、車轍、松散、沉陷等等。

（二）道路養(yǎng)護(hù)的目的

由于道路常常會受到損壞，因而道路養(yǎng)護(hù)十分必要。道路養(yǎng)護(hù)可以及時修復(fù)道路受損部分，保障道路通行安全，延長道路的使用壽命，在一定程度上也節(jié)約了修建新道路的開支。道路養(yǎng)護(hù)還可以保障路面的清潔干凈，減少交通事故的發(fā)生。

（三）道路養(yǎng)護(hù)的方法

道路養(yǎng)護(hù)的方法多種多樣，總的來說，有以下幾種。保持路面整潔，清理路面雜物；修復(fù)路面的坑槽、車轍、沉陷等公路病害；根治路面翻漿等。其中，根治路面翻漿可以采用換土法和打砂樁等方法。此外，還要及時處理路面的破裂、啃邊、松散等病害，為車輛通行創(chuàng)造良好的條件。在對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，應(yīng)該根據(jù)不同的道路損害特點，結(jié)合路段的實際情況，采取行之有效的方法，使道路養(yǎng)護(hù)達(dá)到最佳效果。

二、道路養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題與不足

道路養(yǎng)護(hù)實際工作中存在著很多的不足與缺陷，總的來說，這些不足與缺陷包括以下幾個方面。

（一）道路養(yǎng)護(hù)的資金投入不足

調(diào)查表明，我國大多數(shù)地方道路養(yǎng)護(hù)的資金投入不足，使得道路出現(xiàn)的問題不能得到及時的修復(fù)。其次，對養(yǎng)護(hù)資金的監(jiān)督管理不到位，很難確保養(yǎng)護(hù)資金全部運用到道路養(yǎng)護(hù)工程中去。

（二）道路養(yǎng)護(hù)的機械化、信息化水平低

不少養(yǎng)護(hù)單位不太重視道路養(yǎng)護(hù)工作，平時采用簡單的體力活進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，忽視了機械化、信息化技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)有的作用。

（三）道理養(yǎng)護(hù)管理體制建設(shè)不完善

一方面，道路養(yǎng)護(hù)工作尚未實現(xiàn)規(guī)范化和制度化，管理制度缺失；另一方面，與道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)的責(zé)任制、獎懲制度沒有相應(yīng)的得到落實。

（四）缺乏專業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)人才

道路養(yǎng)護(hù)人才缺乏，實際從事道路養(yǎng)護(hù)的工作人員素質(zhì)偏低，掌握的道路養(yǎng)護(hù)知識較少，實際操作技能較差，不能適應(yīng)道路養(yǎng)護(hù)工作實現(xiàn)科學(xué)化和現(xiàn)代化的需求。

三、提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

為了彌補道路養(yǎng)護(hù)工作中的存在的問題與不足，結(jié)合道路養(yǎng)護(hù)工作的實際，筆者認(rèn)為可以采取以下幾點措施來完善道路養(yǎng)護(hù)工作。

（一）加大道路養(yǎng)護(hù)的資金投入，彌補管理工作資金不足的局面

資金不足嚴(yán)重制約著道路養(yǎng)護(hù)的各項工作，因此，加大資金投入，彌補道路養(yǎng)護(hù)過程中的資金不足是十分必要的。首先要合理安排資金的使用，防止資金向某一路段過度傾斜，同時提高資金的使用效率；其次，在道路修理的過程中要合理安排，科學(xué)規(guī)劃，節(jié)約資金，防止資金的浪費，對施工機械、材料的購買，工作人員的工資等要作合理的計劃和安排，保障資金落到道路養(yǎng)護(hù)的各個環(huán)節(jié)；最后，加強資金監(jiān)管，確保資金真正用于道路養(yǎng)護(hù)的全過程，防止他人侵占、挪用。

（二）加強道路養(yǎng)護(hù)管理制度建設(shè)，推動道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化

管理制度缺失勢必會影響道路的養(yǎng)護(hù)工作，因此有必要推動道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進(jìn)行及時的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任制，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對養(yǎng)護(hù)人員實行考核制，將道路養(yǎng)護(hù)的各項工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護(hù)的實踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)管理模式，堅持預(yù)防為主，綜合治理，及時應(yīng)對道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護(hù)獎懲制度，提高養(yǎng)護(hù)人員工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

（三）統(tǒng)一道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加強對道路的保護(hù)

各級人們政府及道路管理部門要制定切實可行的道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對養(yǎng)護(hù)范圍和養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)管理工作制度、資金籌集及運用等事項進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。同時做好養(yǎng)護(hù)檢查工作，對道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行監(jiān)督管理?；鶎咏M織還要注意采取適當(dāng)?shù)姆绞秸{(diào)動沿線人民群眾參與到道路養(yǎng)護(hù)的工作中來，培養(yǎng)人民群眾愛護(hù)道路、保護(hù)道路的優(yōu)良品質(zhì)。

（四）運用信息技術(shù)輔助道路養(yǎng)護(hù)管理工作

實踐表明，應(yīng)用信息技術(shù)輔助道路養(yǎng)護(hù)管理工作是十分必要的，收到的效果也會十分顯著。信息技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中的運用主要包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)、可視化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，我們要加快開發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，積極開發(fā)和利用道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫資料，為數(shù)據(jù)查詢和管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。積極開發(fā)和利用可視化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促進(jìn)道路管理的信息資源共享，提高管理工作的效率。同時，及時關(guān)注道路建設(shè)新情況，注意數(shù)據(jù)的更新，加強對道路養(yǎng)護(hù)的課題研究，總結(jié)經(jīng)驗，提高道路養(yǎng)護(hù)工作決策的科學(xué)性和前瞻性。

（五）加強道路養(yǎng)護(hù)人才隊伍建設(shè)，提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平

任何一項工作都離不開人才的支持。要建立道路養(yǎng)護(hù)管理工作的長效機制，就必須有一支高素質(zhì)的人才隊伍做支撐。一方面，要重視人才的引進(jìn)工作，要采取各種措施將那些經(jīng)驗豐富，勤勞肯干的人員吸收到道路養(yǎng)護(hù)的隊伍中來；另一方面，要重視對道路養(yǎng)護(hù)人員的技能培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，加強對他們的職業(yè)技能、業(yè)務(wù)知識等方面的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們愛崗敬業(yè)、勤勞奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)和敬業(yè)精神，使他們樂于奉獻(xiàn)到道路養(yǎng)護(hù)的各項工作中去。

第2篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 管理 養(yǎng)護(hù) 問題 對策

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，隨著江蘇省經(jīng)濟的快速發(fā)展，江蘇省的交通事業(yè)的也在不斷發(fā)展，公路橋梁行車速度與負(fù)載也在不斷的上升，這就在很大程度上提高了道路橋梁的質(zhì)量要求，同時也進(jìn)一步提升了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作的重要性，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已經(jīng)被提到各級公路管理部門的議事日程。而道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作能夠有效降低道路橋梁上存在的安全隱患，進(jìn)而能夠在提升公路橋梁使用壽命的同時，還能在很大程度上提高公路行車的安全性，但是在實際中發(fā)現(xiàn)，江蘇省道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在著較多的問題，這些問題不僅僅影響了公路橋梁的使用壽命，同時還給安全行車帶來了較大的隱患，因此有關(guān)部門必須要進(jìn)一步加強道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，積極采取多種形式的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作方式，只有這樣才能使公路橋梁長期處于良好的狀態(tài)，才能有效提升公路橋梁的壽命。

1、公路橋梁管理與維護(hù)工作的重要性

受江蘇省經(jīng)濟快速發(fā)展的影響，江蘇省的交通事業(yè)也有了飛速的發(fā)展，公路橋梁的運行能力也在逐步提升，公路行車速度與公路橋梁負(fù)載也越來越高，這就對公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，但是在實踐中發(fā)現(xiàn)，很多公路橋梁相繼發(fā)生了不同程度的病害，并且這些病害的主要原因之一就是公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作不到位。道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是消除道路橋梁質(zhì)量隱患，使其長期處于良好狀態(tài)，保證公路橋梁暢通與運行安全，這樣可以延長公路橋梁的使用壽命，但是，如果公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作不到位就很有可能致使道路橋梁處于病害狀態(tài)，這不僅僅影響了公路橋梁的通行能力，同時還在很大程度上降低了公路橋梁的使用壽命。因此，進(jìn)一步加強公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作對于提高公路橋梁壽命與運行能力就有著十分重要的意義，只有提高各級公路管理部門的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識，加強公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的重視，并且制定完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)辦法，才能在最大程度上提高公路橋梁的使用壽命，才能在最大程度上保證道路橋梁的暢通，實現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)中存在的問題

到目前為止，江蘇省有些地方的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在較大的問題，例如道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后以及缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃等問題，這些問題直接影響到了道路橋梁的暢通，。

2.1 公路管理部門道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識較差

有些公路管理部門領(lǐng)導(dǎo)對道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的意識較差，重視度不高，例如有些公路管理部門并沒有建立專項的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項目，進(jìn)而致使公路橋梁管理與維護(hù)資金常常被挪用，從而致使道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到足夠的資金支持而無法開展。還有些公路管理部門并沒有建立完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機構(gòu)，使得道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到組織的支持而無法開展。

2.2 道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊是道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中常見的問題之一，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在江蘇省許多地方現(xiàn)有的道路橋梁技術(shù)檔案中有很大一部分存在著記錄不全或者遺失的問題，這樣就在很大程度上降低了道路橋梁有關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度，進(jìn)而在很大程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效果。

2.3 道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后

雖然道路橋梁規(guī)模的不斷擴大對道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作方式提出了更高的要求，但是江蘇省道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作手段還比較落后。例如江蘇省許多地方道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作信息化程度比較低，并沒有運用一些計算機技術(shù)對道路橋梁進(jìn)行實施監(jiān)測，這就在一定程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效率。還有些公路管理部門依舊采用傳統(tǒng)的道路修補技術(shù)以及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這雖然能夠在一定程度上修補病害，卻給道路行車帶來了很大的不變。

2.4 缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多公路管理部門并沒有制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃，只是在道路橋梁出現(xiàn)病害時才進(jìn)行修補，這樣不僅僅影響了道路行車，同時還耗費了大量的人力、物力與財力。雖然有的部門制定了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃，但是并沒有根據(jù)計劃進(jìn)行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而在很大程度上降低了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。

3、加強道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的建議

只有進(jìn)一步加強道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作，才能保證道路橋梁的暢通，才能提高道路橋梁的使用壽命。

3.1 進(jìn)一步增強道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識

各級公路管理部門必須要進(jìn)一步加強道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，增強道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識，首先要建立完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機構(gòu)，指定專門人員負(fù)責(zé)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作。其次，公路管理部門還必須要建立專項道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項目，并且加強管理，只有這樣才能為道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)提供足夠的資金支持，才能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.2 進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案

完善的道路橋梁檔案是開展道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)，因此各級公路管理部門必須要進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案。首先在道路橋梁竣工之后，公路管理部門必須要及時向建設(shè)方索要完整的道路橋梁竣工材料，這些材料必須要包括道路橋梁設(shè)計圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖以及水文資料等資料，并且還要組織專門人員按照資料對公路橋梁進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。其次，公路管理部門還必須要做好道路橋梁檔案的保管工作，建立相應(yīng)的橋梁資料數(shù)據(jù)庫，將建設(shè)方提供的道路橋梁竣工材料準(zhǔn)確無誤的輸入到計算機中進(jìn)行存檔保存，只有這樣才能保證道路橋梁資料的完整性，才能夠道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作提供真實可信的資料，進(jìn)而能夠保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.3 積極創(chuàng)新公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段

傳統(tǒng)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)無法適應(yīng)道路橋梁的發(fā)展，因此各級公路管理部門應(yīng)該積極創(chuàng)新道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)方法，積極引進(jìn)一些新技術(shù)，只有這樣才能在提升道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作效率的同時，還能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先公路管理部門應(yīng)該全面推行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)信息化，利用計算機信息技術(shù)建立道路橋梁健康監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，這樣可以及時監(jiān)測道路橋梁的狀況。其次，各級公路管理部門還應(yīng)該積極引進(jìn)新的道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，利用新的道路橋梁修補及時、鞏固技術(shù)來提高道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效率，同時新技術(shù)的應(yīng)用還能提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)效果。

3.4 制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃

各級公路管理部門必須要制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃，只有這樣才能有效保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先，公路管理部門應(yīng)該制定年度道路橋梁管理為養(yǎng)護(hù)計劃，對道路橋梁的所有設(shè)施項目進(jìn)行詳盡細(xì)致的調(diào)查檢測工作并對調(diào)查檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣可以為道路橋梁整體養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。其次，公路管理部門還必須要制定階段養(yǎng)護(hù)維修計劃，以月、季為時間段組織專門人員對道路橋梁的某一段或者總體進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測，并且客觀評定上個階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效果，然后有針對性的制定出下個階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計劃。最后，公路管理部門還必須要制定應(yīng)急計劃，儲備一些較常更換的設(shè)施，這樣在道路橋梁發(fā)生突發(fā)事件時，公路管理部門可以有條不紊的進(jìn)行搶救工作。

4、結(jié)束語

總而言之，日益提升的公路橋梁行車速度與負(fù)載在很大程度上提升了公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重要性，如果公路橋梁護(hù)理工作不到位不僅僅會降低公路橋梁的使用壽命，同時還給行車安全帶來了比較大隱患，因此各級公路管理部門必須要進(jìn)一步加強公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作，制定完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作制度，只有這樣才能提升公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果，進(jìn)而能夠在很大程度上提升公路橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)；成本控制

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01

市政道路養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，減少病害侵蝕道路，保持道路的完好率和平整度，從而延長道路的使用年限、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限的方式；一般情況下，在合理有效的控制道路養(yǎng)護(hù)資金的前提下，通常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，預(yù)先將各種病害問題扼殺在搖籃里，達(dá)到養(yǎng)護(hù)控制目的。

一、市政道路養(yǎng)護(hù)與成本控制的必要性

1.市政道路養(yǎng)護(hù)的必要性

在人們的日常出行中，通暢、高速的道路是人們所希望的，往往一個城市的道路是給人的第一印象，安全、快捷、舒適、環(huán)保、優(yōu)美的行車環(huán)境不但有助于提升一個城市的對外形象，還能展現(xiàn)一個城市的市政規(guī)劃好壞程度。眾所周知，修路是一項耗資極大地工程，在出現(xiàn)問題時不可能重新修建，只有通過養(yǎng)護(hù)來提高道路的經(jīng)濟實用性。

2.市政道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性

近年來，汽車數(shù)量的急劇增加使道路的超負(fù)荷運營越來越普遍，而市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)成本也越來越高。市政道路養(yǎng)護(hù)不僅包括道路及其基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，還涉及通信、園林、建筑等多個領(lǐng)域的內(nèi)容。而日益增加的養(yǎng)護(hù)成本與財政撥款匱乏之間的矛盾依然存在，那如何控制好養(yǎng)護(hù)成本，提高資金使用率，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)就顯得更為重要了。

二、市政道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

1.管理機制不合理

現(xiàn)在很多工程在修建過程中未做好監(jiān)管控制工作，或多或少會導(dǎo)致市政道路本身的質(zhì)量問題。如安徽六安市的東苑路，修成幾個月就出現(xiàn)路面大面積沉降，經(jīng)過補救措施才改善此種局面。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)質(zhì)量事故的原因是由于施工過程中出現(xiàn)施工企業(yè)管理不足，監(jiān)理企業(yè)監(jiān)管不到位，相關(guān)部門管理人員對現(xiàn)場未采取有效措施督促整改的現(xiàn)象。諸如此類在修建過程中由于管理出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不僅影響交通出行，增加養(yǎng)護(hù)成本，更是在出行中埋下安全隱患。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，只有在道路質(zhì)量良好的情況下才能更好的做好道路的養(yǎng)護(hù)，維護(hù)好市政道路的形象。

2.養(yǎng)護(hù)管理思想陳舊

目前，我國成本養(yǎng)護(hù)管理還停留在哪里有病害就補哪里的階段，忽視了預(yù)防性的全過程常規(guī)養(yǎng)護(hù)，依然有“早期道路無需護(hù)，爛了再補也不遲”錯誤認(rèn)知。由于這種側(cè)重于維修被破壞部分的傳統(tǒng)觀念，在一定程度上造成了養(yǎng)護(hù)成本的增加。對科技進(jìn)步方面重視不夠，對新工藝、新技術(shù)、新材料的研究主要集中在新建改建工程，對道路的養(yǎng)護(hù)成本資金投入力度不夠等原因都造成了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的落后。

3.有限的養(yǎng)護(hù)資金與待養(yǎng)護(hù)的市政道路的需求不平衡

現(xiàn)今，中國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，城市化水平日益突顯，交通是人們生活必不可少的出行方式，而道路的好壞往往是出行便捷、安全、舒適的關(guān)鍵。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，旅客運輸量從2005年的1847018.00萬人到2012年的3804034.90萬人；民用汽車擁有量從2005年的3159.66萬輛到2014年的14598.11萬輛；民用載貨汽車擁有量從2005年的955.55萬輛到2014年的2125.46萬輛。以上數(shù)據(jù)可以看出，近年來，交流量不斷增長，客貨汽車量不斷增加。公路負(fù)荷越來越大，磨損和破壞程度也逐年加大，導(dǎo)致道路的老化速度加快，養(yǎng)護(hù)成本明顯加大，需處理和修復(fù)的各種磨損和病害道路也越來越多，而有限的養(yǎng)護(hù)資金使得絕大多數(shù)市政道路得不到的及時的處理和修復(fù)，隨著年限的增加，道路長期處在病害上的超負(fù)荷運行，道路破壞更加嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)過程就更費人力、財力。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)成本控制措施

1.建立健全信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體制，加強政府社會監(jiān)督

在科技發(fā)展高速的今天，利用計算機，通過現(xiàn)代化設(shè)備采用科學(xué)有效的管理方式對市政道路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行監(jiān)督控制。首先，建立科學(xué)化道路管理評價系統(tǒng)，在市政道路修建時將道路的各種信息進(jìn)行采集錄入管理系統(tǒng)，及時、快速地對道路各階段管理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評價，提出措施。第二，在養(yǎng)護(hù)階段，采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)如雷達(dá)傳感、GPS等自動化檢測系統(tǒng)對道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評估。第三，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，整理匯總各種資料，加強成本控制，形成系統(tǒng)的道路成本養(yǎng)護(hù)控制模式。

2.加快養(yǎng)護(hù)機械化進(jìn)程，改善養(yǎng)護(hù)手段

現(xiàn)在絕大多數(shù)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測采用人工檢測，速度慢、準(zhǔn)確率低、成本高。據(jù)新聞報道，汕頭市某公司采用其“多功能道路綜合檢測車”和“道路彎沉檢測車”等先進(jìn)檢測設(shè)備對道路進(jìn)行檢查并通過軟件分析完成數(shù)據(jù)的快速處理。“多功能道路綜合檢測車”檢測路面的表觀性能。“道路彎沉檢測車”自動測量路面結(jié)構(gòu)彎沉，對數(shù)據(jù)進(jìn)行自動歸一化處理。兩臺檢測車由名駕駛員和一名操作人員僅用了兩天時間就完成了平時人工檢測需耗費2周的全部任務(wù)。此類新型檢測機械的使用，不僅提高了道路檢測的精度和速度，更為重要的是安全、不干擾交通。

在養(yǎng)護(hù)手段上，盡可能改善過去修路出現(xiàn)揚塵多、噪音大的狀況，做到節(jié)能環(huán)保、快速修復(fù)路面。如采用“瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)”，經(jīng)過加熱、耙松、噴灑乳化瀝青、添加新料、壓實成型這幾個過程來修復(fù)路面。路面瀝青材料可100%循環(huán)再利用；層間熱粘結(jié)效果好，使用壽命長；施工快，能夠最大限度降低施工對交通的影響。

3.促進(jìn)思想改革，加強資金籌集

在市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，加強人們的思想建設(shè)，變被動養(yǎng)護(hù)為主動養(yǎng)護(hù)，形成“主動保護(hù)，主動檢測，主動養(yǎng)護(hù)”的思想。大力培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人才，創(chuàng)新改革養(yǎng)護(hù)機械和方法，尋求優(yōu)化成本的最佳途徑。同時，在養(yǎng)護(hù)資金有限的情況下，多方拓展養(yǎng)護(hù)資金來源，大力籌集資金以期更好的養(yǎng)護(hù)市政道路。

四、結(jié)語

道路在人們生活和國民經(jīng)濟中占有不可忽視的作用。道路對我們生活經(jīng)濟影響極大，只有寬敞、快捷、安全的道路才是人們心之所向的，才是順應(yīng)時展的。道路養(yǎng)護(hù)跟建路同等重要，在每個環(huán)節(jié)做好道路的各項建設(shè)才能延長道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路 情報 信息 養(yǎng)護(hù) 價值

信息情報是分析特定事務(wù)的、具有特殊價值的信息加工產(chǎn)品和知識，在信息時代，如果我們在決策中不善于利用這一有力武器，我們將沉沒在信息的大海之中，煥發(fā)不出它的價值。道路情報信息是指道路建設(shè)維護(hù)等技術(shù)信息、道路地質(zhì)氣象信息和道路使用中動態(tài)信息的總和。及時獲取和合理科學(xué)的分析掌握道路信息情報，不僅為養(yǎng)護(hù)工作贏得最佳時機，同時也為養(yǎng)護(hù)工作開展提供了科學(xué)的依據(jù)。

一、我國道路信息情報的搜集工作的現(xiàn)狀及特點

公路交通已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活的生命線，道路養(yǎng)護(hù)與修建一樣重要?？梢哉f光修不養(yǎng)等于沒修，光養(yǎng)護(hù)而不注意道路信息的搜集和總結(jié)歸納利用就不能做到科學(xué)高效的道路養(yǎng)護(hù)。我國公路交通由于地形、地貌變化大，地質(zhì)構(gòu)造和巖土類別復(fù)雜，使得道路修筑和養(yǎng)護(hù)難度很大，及時準(zhǔn)確地得到道路信息反饋是道路養(yǎng)護(hù)工作的重要保證。

1、道路情報信息搜集的時效性特點。任何情報都具有時效性特征，道路情報信息對時效性要求更為嚴(yán)格。要發(fā)揮道路情報信息的價值和作用，就必須及時收集、及時傳遞、及時處理和及時利用，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)。因此，拓寬道路情報信息收集渠道，建立以專職養(yǎng)護(hù)隊伍為基礎(chǔ)，以信息員為主體，以群眾為依托，以科技為技術(shù)支撐，覆蓋整個秦巴山區(qū)道路區(qū)域的靈敏、高效的情報信息收集體系，是確保道路信息時效性的基本保證。

2、道路情報信息搜集的復(fù)雜性和協(xié)作性特點。不同地區(qū)的道路信息共享、協(xié)作的障礙。按照傳統(tǒng)的方法，一般是道路使用者發(fā)現(xiàn)道路隱患反饋交通管理部門道路養(yǎng)護(hù)單位?？陀^上來講，公路管理部門必須打破局段管轄的單一格局，形成由群眾信息反饋、公路養(yǎng)護(hù)管理信息和其他專業(yè)部門（如地質(zhì)、氣象等）相結(jié)合的多渠道情報共享，加強協(xié)作，齊查共抓的道路信息收集格局。

3、道路情報信息搜集的數(shù)字化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。情報信息搜集的數(shù)字化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，越來越受到世界各國有關(guān)部門、單位的高度重視。采用現(xiàn)代化的信息管理方式來路情報信息搜集，一方面有效的解決了道路情報信息搜集中普遍存在的問題，例如資料管理混亂、管理出現(xiàn)漏洞、信息交流滯后、難以同時共享等問題。另一方面可以極大的道路情報信息搜集的現(xiàn)代化水平。目前，我國還沒有形成一套成熟的、標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的道路情報信息搜集信息化管理系統(tǒng)。

4、道路養(yǎng)護(hù)機關(guān)有部分工作人員防患于未然的思想觀念不強。道路養(yǎng)護(hù)機關(guān)部分工作人員對道路情報信息的價值和作用認(rèn)識不到位。長期以來“重修不重養(yǎng)”、出現(xiàn)交通障礙再養(yǎng)護(hù)的觀念在養(yǎng)護(hù)機關(guān)工作人員的觀念中有一定的代表性。“防患于未然”的養(yǎng)護(hù)思想尚未完全接受，使得道路養(yǎng)護(hù)工作被動開展，出現(xiàn)實害通障礙再養(yǎng)護(hù)，實際上是“以修代養(yǎng)”。究其原因是不重視道路情報信息的搜集，忽視其價值和作用，最終導(dǎo)致道路隱患成為明害，小害養(yǎng)成大患。結(jié)果是即影響交通和人民群眾的正常生活，又給國家造成更大的損失。

二、完善道路情報信息搜集的方法和途徑

1、轉(zhuǎn)變觀念，變被動為主動，將道路情報信息的搜集工作放在道路養(yǎng)護(hù)工作的首位。未謀而先動，占得先機是道路養(yǎng)護(hù)工作的制勝法寶。只有首先及時快捷的獲取道路情報信息，才能有的放矢，及時準(zhǔn)確地采取措施，實現(xiàn)“保安全，保暢通”的目標(biāo)。

2、夯實基層基礎(chǔ)，廣辟信息來源。加強道路情報信息搜集工作的核心是加強道路情報信息搜集軟硬件建設(shè)的工作。軟件是指道路情報信息搜集工作制度建設(shè)和信息情報人員隊伍的建設(shè)及其素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。建立健全道路情報信息搜集工作制度，組建專兼結(jié)合的信息情報隊伍，培養(yǎng)高水平的情報分析工作班子。硬件建設(shè)主要是相關(guān)的辦公設(shè)施和條件的創(chuàng)設(shè)，如電腦、網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控設(shè)施等。道路情報信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運用，達(dá)到信息共享，查詢便捷，實現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作的根本性轉(zhuǎn)變。

3、建立道路情報信息中心，實現(xiàn)道路情報信息的及時共享和快速反應(yīng)，最大限度的發(fā)揮道路情報信息的價值和作用。當(dāng)前形勢下，道路情報信息交流是道路養(yǎng)護(hù)部門扎實、高效開展活動的前提與基礎(chǔ)。因此，建立道路情報信息中心要著重抓好情報信息的共建、共享工作，保證情報信息交流以需求為出發(fā)點，以應(yīng)用為落腳點，促進(jìn)道路情報信息搜集工作長足建設(shè)與發(fā)展。同時，由道路情報信息中心將獲得相關(guān)信息及時反饋到責(zé)任到位，快速反應(yīng)，及時采取養(yǎng)護(hù)措施，實現(xiàn)“防患于未然”、“保安全，保暢通”的目標(biāo)。

三、加強道路情報信息搜集工作功能模塊化建設(shè)，實現(xiàn)“保安全，保暢通”道路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)

道路情報信息搜集系統(tǒng)，包含了兩項非常重要的工作任務(wù)，一項是建成道路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)用體系，滿足道路養(yǎng)護(hù)管理工作的需要；另一項就是建成道路信息公眾服務(wù)體系，面向社會公眾提供道路養(yǎng)護(hù)服務(wù)信息，核心是前者。要實現(xiàn)這兩個目標(biāo)，就必須完善四個模塊的建設(shè)。

1、道路情報信息數(shù)據(jù)采集模塊建設(shè)是基石。該模塊的主要功能與職責(zé)是GPS數(shù)據(jù)及其他監(jiān)控數(shù)據(jù)和來自道路情報信息隊伍等的道路情報信息數(shù)據(jù)的接收、錄入和存貯在數(shù)據(jù)庫中，由此產(chǎn)生整個系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)源。該模塊是整個道路情報信息搜集工作的基石。

2、道路情報信息傳遞模塊建設(shè)是保證。道路情報信息數(shù)據(jù)的采集、傳輸以及信息的都離不開道路情報信息傳遞模塊，在利用現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)條件下，為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性，必須建立抗干擾性強、傳輸速率高的基站和通信方式傳遞信息。

3、道路情報信息分析模塊建設(shè)是關(guān)鍵。該模塊通過專門的信息分析隊伍和相關(guān)設(shè)備對采集到的道路情報信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將處理后的結(jié)果輸送到模塊。該模塊可以完成對各種道路情報信息的處理，并進(jìn)行道路情報信息狀態(tài)判斷與預(yù)測、道路情報綜合分析、區(qū)域道路狀態(tài)分析等功能。

4、道路情報信息模塊建設(shè)是重點。系統(tǒng)的最終目標(biāo)是將道路情報信息通過不同手段準(zhǔn)確實時的給相關(guān)養(yǎng)護(hù)單位和用戶，使之能第一時間采取有效的對應(yīng)措施，實現(xiàn)“防患于未然”、“保安全、保暢通”的目標(biāo)。

第5篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護(hù)

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大，相應(yīng)的責(zé)任也越來越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認(rèn)識到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實質(zhì)上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進(jìn)行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益，所以，從經(jīng)濟上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。

二、道路橋梁設(shè)施的管理問題

1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯漏甚至缺失的問題。 我們在近幾年的橋梁檢測與管理中，雖對道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測評價方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進(jìn)行。通過對北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。

3.專業(yè)技術(shù)水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強的工作，養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗，非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護(hù)水平。

4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費投入太小

據(jù)統(tǒng)計，我國每年對道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費相對于道路橋梁的病害相對較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展，使得養(yǎng)護(hù)工作時常歇置。

三、做好生產(chǎn)計劃、日常養(yǎng)護(hù)工作

為了確保公路設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對轄區(qū)道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對車行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對破損、高低不平、松動的人行道進(jìn)行修補，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。

在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新，提檔升級。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時封補瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時，必須先用銑刨機洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時，整個拆除。

四、推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長道路使用周期。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強制性養(yǎng)護(hù)，可以有效的避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護(hù)公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實處，把好質(zhì)量關(guān)，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。

五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語

道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不是簡單的重復(fù)性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護(hù)管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障橋梁設(shè)施安全運行。

參考文獻(xiàn)：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊[M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社

第6篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護(hù)管理 問題

中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、當(dāng)前城市道路養(yǎng)護(hù)中主要問題

城市道路的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財產(chǎn)安全提供重要的保障。但是在城市道路維護(hù)養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，對城市道路的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)帶來不便。當(dāng)前城市道路養(yǎng)護(hù)中主要問題有：

1、在城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)的過程中影響到正常通車量，給交通帶來了巨大的壓力。由于城市道路維護(hù)的時間沒有規(guī)律，按照施工速度而定，在車流量高峰期間進(jìn)行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時車禍的發(fā)生幾率也大大增加，對于道路較窄的地域來講，更能體現(xiàn)這個問題。本身較繁榮的城市車輛的數(shù)目也比較多，在遇到上下班及節(jié)假日時期，車流量成倍上漲，減慢了維護(hù)的速度。

2、城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)時，由于缺少人民在停止施工時進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致在維護(hù)的過程中受到不法分子的損壞。在施工的期間，施工人員晚上休息時間沒有專人對維護(hù)路面進(jìn)行監(jiān)管，讓不法分子乘虛而入，對路面維護(hù)進(jìn)行破壞，讓維護(hù)難度加大，所需時間增加。

3、相關(guān)部門缺少對道路維護(hù)養(yǎng)護(hù)施工隊伍的監(jiān)督，使維護(hù)與養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)偷工減料的不良現(xiàn)象。相關(guān)的部門會提供路面維護(hù)的材料，施工人員在施工的過程中，把材料私自出售，較少維護(hù)所用的材料，導(dǎo)致路面維護(hù)沒有達(dá)到預(yù)期效果，短時間內(nèi)進(jìn)行多次的維護(hù)，給人民帶來不便的同時，滋長了歪風(fēng)行為。

4、城市道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作沒有受到相關(guān)部門的重視，在超過規(guī)定養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行維護(hù)，增加了道路的安全隱患。在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行路面維護(hù)時確保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司沒有按照建筑條例的維護(hù)期限進(jìn)行道路維護(hù)，甚至在期限超出很多的情況下都沒有進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，大大地提高了道路的不安全性。

5、城市居民對道路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)的意識不強，在進(jìn)行道路維護(hù)整頓時，發(fā)出強烈的反對呼聲，給施工人員帶來壓力。不少人民對路面維修都非常的反感，使道路阻塞，同時給人民帶來了諸多不便。出行遇到公路維護(hù)施工隊伍進(jìn)行道路維護(hù)會使行駛速度大大減慢，使人民心里焦躁，人民對道路維護(hù)的看法有誤。

二、提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

1、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。

為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。下一步將加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識。并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護(hù)管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2、重視對新材料、新技術(shù)的應(yīng)用研究。

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，建設(shè)和諧社會的要求，更加突出了環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排工作，這也對市政行業(yè)提出了更高要求。同時隨著科技的不斷進(jìn)步，市政行業(yè)不斷出現(xiàn)科技含量更高、環(huán)保水平更高的新技術(shù)和新材料，要求將此運用市政行業(yè)的呼聲也較高。作為市政行業(yè)的管理單位，在今后工作將更加突出對此方面的研究和試點應(yīng)用，積累基礎(chǔ)材料，掌握最新進(jìn)展情況，并在今后工作中積極爭取，在條件許可的情況下，進(jìn)行推廣使用。

3、創(chuàng)新管理方式，

綜合運用經(jīng)濟、法律和信息技術(shù)等手段 完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。首先，管理單位要建立市政設(shè)施評價標(biāo)準(zhǔn)?？梢宰孕谢蛭衅渌邆滟Y質(zhì)單位對表面已出現(xiàn)問題的市政設(shè)施進(jìn)行評價；按照評價結(jié)果及市政設(shè)施維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定年度維護(hù)任務(wù)、改造任務(wù)及工作重點；予以下發(fā)，督促執(zhí)行和加強過程監(jiān)管；抓好檢查、再評價、考核環(huán)節(jié)。

其次，維護(hù)單位要按照日常巡查、觀測情況，對照維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制訂月度維護(hù)計劃；按照維護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)實施被審核后的維護(hù)計劃；準(zhǔn)確詳盡記錄維護(hù)臺帳，編制維護(hù)決算。

4、加強行業(yè)檢查、嚴(yán)格按照考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

按照設(shè)施考核的要求，創(chuàng)新檢查方式方法，積極推行跨區(qū)性的行業(yè)檢查，加大專項檢查和不定期檢查的比重，形成能夠反映設(shè)施實際狀況的檢查結(jié)果，同時真正將檢查結(jié)果與維護(hù)經(jīng)費緊密掛鉤，落實到位，發(fā)揮行業(yè)檢查的督促作用，提高設(shè)施維護(hù)水平。

5、加強行業(yè)執(zhí)法，不斷樹立監(jiān)管工作權(quán)威。

首先，按照南京市政務(wù)公開的要求，將所有行政許可及行政處罰進(jìn)行網(wǎng)上陽光運行。建議上級部門在行政許可的時間上針對不同的申請進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，縮短一些小型占用、挖掘城市道路申請的辦理期限，在許可前征求各個區(qū)監(jiān)管單位的意見，使各個區(qū)監(jiān)管單位從一個項目許可前就進(jìn)入角色，了解監(jiān)管項目的基本情況，以便既能提高行政效能，又充分調(diào)動區(qū)監(jiān)管單位監(jiān)管的積極性，加強監(jiān)管意識，有助于更好的加強市區(qū)聯(lián)動監(jiān)管的力量，保護(hù)好市政設(shè)施。

其次，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對城市道路的挖掘工程進(jìn)行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

第三，加強信息溝通。建立完善的信息溝通平臺，對任何損害市政設(shè)施的行為進(jìn)行信息互動、傳遞。及時查處有關(guān)損壞市政設(shè)施的行為、及時溝通、及時反饋。建立行業(yè)例會制度，在行業(yè)管理方面定期召開例會，定期研究在行業(yè)管理方面的得失，對于典型案例共同討論研究，互相交流管理經(jīng)驗，總結(jié)成敗教訓(xùn)。對于主動執(zhí)法、積極執(zhí)法的單位和個人給予表揚，將好的執(zhí)法經(jīng)驗介紹給其他兄弟單位學(xué)習(xí)、交流。

6、不斷推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程，發(fā)揮市場競爭機制作用。

對新建移交設(shè)施乃至存量設(shè)施嚴(yán)格按照招投標(biāo)程序確定維護(hù)單位，打破區(qū)域維護(hù)壟斷現(xiàn)狀，發(fā)揮市場競爭作用，使維護(hù)資質(zhì)高、維護(hù)力量強、維護(hù)業(yè)績好的單位參與到更多的設(shè)施維護(hù)，逐步淘汰或鞭策維護(hù)業(yè)績差的單位。

7、不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)，提升管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。

利用設(shè)施普查的契機，加強對市政設(shè)施基礎(chǔ)信息的掌握，重視各項應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，充分發(fā)揮各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在維護(hù)管理工作的應(yīng)用。同時，進(jìn)一步加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息技術(shù)在行業(yè)管理過程中的地位，提升設(shè)施管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化水平。

第7篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；綠化養(yǎng)護(hù)；園林綠化

城市道路綠化養(yǎng)護(hù)是保持城市現(xiàn)代景觀的最為重要的手段，可以美化城市、改善城市生態(tài)環(huán)境，還可以協(xié)助城市車流、人流的合理集散，確保道路暢通，并且還具有改善城市道路上的環(huán)境衛(wèi)生，美化道路環(huán)境、降低污染等功能。但是近年來，伴隨著城市的不斷擴張，城市道路的綠化建設(shè)快速發(fā)展，“重建輕養(yǎng)”的問題仍然普遍存在，存在著道路綠化養(yǎng)護(hù)水平嚴(yán)重滯后，難以鞏固綠化成果等問題，大大地影響了城市綠化效益，所以，這些問題亟待盡快解決。

1城市道路綠化養(yǎng)護(hù)所存在的主要問題

1.1行道樹的養(yǎng)護(hù)管理不夠到位

在城市建設(shè)中，行道樹屬于城市道路綠化的重點，不僅可以美化城市，同時還具有防風(fēng)并調(diào)節(jié)城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養(yǎng)護(hù)管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認(rèn)為，行道樹一般僅需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢穩(wěn)定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長；另外，城市綠化養(yǎng)護(hù)還存在著病蟲害防治不夠及時到位等諸多問題。

1.2道路綠地養(yǎng)護(hù)很不規(guī)范

道路綠地相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，屬于城市綠化養(yǎng)護(hù)的難點和重點，綠地養(yǎng)護(hù)存在的主要問題，一是綠化設(shè)計和施工不夠合理，設(shè)計時植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養(yǎng)護(hù)，很多沒考慮鋪設(shè)自來水管，也沒有按照要求進(jìn)行肥土回填；再就是綠化養(yǎng)護(hù)本身不夠規(guī)范，其主要表現(xiàn)為水肥管理不科學(xué)，無法滿足植株在正常生長時所需要的水分和養(yǎng)分，使植株生長不夠健壯，導(dǎo)致地面板結(jié)，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時，最后是人為破壞較為嚴(yán)重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現(xiàn)象也比較多，很多已經(jīng)成為綠化的“死角”，難以治理。

2解決城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中主要問題的應(yīng)對策略

2.1在設(shè)計和施工時，就要嚴(yán)格把關(guān)

城市園林綠化設(shè)計，應(yīng)當(dāng)和現(xiàn)有的綠化養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，而綠化養(yǎng)護(hù)單位也應(yīng)當(dāng)參加設(shè)計論證會。作為設(shè)計單位，設(shè)計時應(yīng)充分聽取各方的意見，比如行道樹應(yīng)當(dāng)選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養(yǎng)護(hù)單位還須參與到自施工開始到竣工驗收等全過程，各個環(huán)節(jié)都要確保質(zhì)量水平。

2.2加強綠化植物的水肥管理，改善修剪措施

首先要科學(xué)補充水分，施肥時，最好通過環(huán)狀打孔施肥法，以便于行道樹的養(yǎng)分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當(dāng)?shù)匮a充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優(yōu)美，還能達(dá)到疏枝通風(fēng)和減少病蟲害發(fā)生的效果。如果是落葉樹修剪，時間應(yīng)當(dāng)安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應(yīng)當(dāng)在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當(dāng)年就應(yīng)抹芽，可以提高樹木的成活率。

另一方面，還要對道路綠地實施科學(xué)澆水及科學(xué)修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進(jìn)行搭配種植，而且必須經(jīng)常補充水分。所以，對于道路綠地，如有條件必須鋪設(shè)水管進(jìn)行澆灌。對于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養(yǎng)分的吸收，在夏季的高溫季節(jié)，不能強制修剪，以防止出現(xiàn)日灼以及病蟲害的發(fā)生。

2.3加強行道樹及綠地病蟲害的防治工作

眾所周知，行道樹和道路綠地養(yǎng)護(hù)，病蟲害的防治都是工作的難點。而要做好這方面的工作，應(yīng)當(dāng)首先掌握病蟲害的各種規(guī)律，通過認(rèn)真觀察、記錄和總結(jié)，然后科學(xué)實施。要做好病蟲害的防治工作，應(yīng)堅持綜合防治和預(yù)防為主的原則，如果采用化學(xué)藥物防治，還應(yīng)當(dāng)提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭取有更好的防蟲效果。

第8篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：道路綠化養(yǎng)護(hù)；難點；措施；城市道路綠化；問題對策

中圖分類號： U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，隨著泰州市經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展, 城市品位和人民生活質(zhì)量的提高，人們對城市環(huán)境綠化、公共設(shè)施要求越來越高。市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加大了對綠化建設(shè)的投入。目前，市區(qū)道路綠化普及率達(dá)到98%%以上，基本形成了步步見綠、景隨步換、觸景生情的城市道路新格局。該文通過作者親身實踐，指出目前泰州城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施，以期對今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1 道路綠化的功能

1.1 提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風(fēng)韻的美，運用這些特性來進(jìn)行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。

1.2 改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.3 美化街道景觀。將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。

2 道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1 前期設(shè)計與施工不合理遺留問題

2.1.1綠化品種的選擇沒有遵循適地適樹的原則。城市道路綠地的環(huán)境條件一般較為復(fù)雜，很多綠地上有架空電線、高樓大廈，下有地下管網(wǎng)，無論是土壤條件還是氣候條件都比公園、住宅區(qū)內(nèi)的綠地惡劣得多。但在設(shè)計時，樹木品種的選擇往往重視了觀賞效果，而沒有充分的考慮到立地條件和苗木的習(xí)性。一些植物，特別是引進(jìn)的外來品種，由于不適應(yīng)栽植環(huán)境或養(yǎng)護(hù)工人對它們的習(xí)性不甚了解，養(yǎng)護(hù)起來缺少經(jīng)驗，而發(fā)生長勢不良現(xiàn)象。

2.1.2苗木的栽植技術(shù)影響苗木的生長。有的道路建設(shè)會留下大量的石灰土等不適合植物生長的物質(zhì)，栽植前需作清理或換土處理，而在施工現(xiàn)場，往往會由于缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，栽植工人栽植土壤、栽植深度、澆水量等都沒有一個合理的把握，導(dǎo)致了綠化苗木生長不良或成活率差，也直接影響了后期的養(yǎng)護(hù)管理。

2.2未移交綠化的養(yǎng)護(hù)不到位問題

一些施工企業(yè)，存在重建輕管的現(xiàn)象。綠化種植結(jié)束后，后期養(yǎng)護(hù)期內(nèi)管護(hù)不到位也是常見的情況。如不及時除草，導(dǎo)致綠地內(nèi)雜草叢生；不及時治蟲，綠化病蟲害嚴(yán)重；不按要求施肥，植物缺少生長所需的養(yǎng)份，從而生長不良等。工程期滿，移交給養(yǎng)護(hù)管理部門時，往往要下大力氣進(jìn)行整治，既造成資金重復(fù)投入，又影響了綠化的效果。

2.3養(yǎng)護(hù)成本高，管護(hù)資金少

道路綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費偏低,已成為制約綠化養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵因素。雖然我市這幾年，政府投入逐步加大，但是仍然趕不上養(yǎng)護(hù)成本的增長幅度。綠化養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約成本，往往會減少用工量、養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備投入；不主動巡查、不及時養(yǎng)護(hù)。

2.4 養(yǎng)護(hù)隊伍不固定，人員流動性大

綠化養(yǎng)護(hù)還存在養(yǎng)護(hù)人員年齡普遍偏大、操作水平不高、人員流動性大等現(xiàn)象。究其原因主要是因為養(yǎng)護(hù)工作強度大、工資收入低、養(yǎng)護(hù)企業(yè)開展培訓(xùn)少。

2.5群眾期望高，護(hù)綠主動性低

現(xiàn)在老百姓都希望居住的城市環(huán)境優(yōu)美鳥語花香，但是也有一些居民為了一點個人的小利，損壞公共綠地，在其中扒翻種植一些經(jīng)濟作物。還有許多路人常常為了少走幾步路，直接在綠化中穿行踐踏損壞綠化,給養(yǎng)護(hù)管理也帶來了一定的困難。

3 加強城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的具體措施

3.1 嚴(yán)把設(shè)計與施工關(guān)。

綠化設(shè)計要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，設(shè)計單位在設(shè)計時要充分聽取綠化養(yǎng)護(hù)管理部門的意見，在保證景觀效果的同時，盡量選擇鄉(xiāng)土樹種，以減少后期的養(yǎng)護(hù)成本。在設(shè)計時，要充分征求交通管理部門的意見，在綠化帶中預(yù)留一些行人通道，以減少行人直接踩踏綠化穿行過街，養(yǎng)護(hù)管理部門履補履踩的惡性循環(huán)現(xiàn)象，既影響了道路綠化整體景觀效果，又造成了綠化苗木的浪費。

綠化施工時，首先，要嚴(yán)把選苗質(zhì)量關(guān)，按照綠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)精選優(yōu)質(zhì)壯苗；其次，要嚴(yán)把苗木種植關(guān)，在設(shè)計、監(jiān)理等工作人員的督導(dǎo)下，施工人員要結(jié)合設(shè)計和苗木生長要求，抓好種植穴的挖掘規(guī)格，土質(zhì)不好的，加大坑（穴）的規(guī)格，并將雜物篩出清走，不僅可提高苗木的成活率，也為苗木今后的生長打下了好的基礎(chǔ)；嚴(yán)把綠化養(yǎng)護(hù)關(guān)，苗木種植完成后工程養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，施工單位要及時做好水肥管理、病蟲害防治、雜草清除等養(yǎng)護(hù)工作，以確保苗木成活，綠化景觀達(dá)到預(yù)期的觀賞效果。

3.2提前介入，未移交工程

對綠化工程竣工后，仍處在工程養(yǎng)護(hù)期內(nèi)的綠地，養(yǎng)護(hù)管理部門要提前將其納入監(jiān)管范圍，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不到位的問題，及時提醒建設(shè)方，促使施工單位進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)工作力度，增強工作責(zé)任感，確保工程期內(nèi)各項養(yǎng)護(hù)措施到位，維護(hù)建成的綠化景觀效果。

3.3完善制度，加強考核

作為綠化養(yǎng)護(hù)管理部門，要進(jìn)一步完善各項管理制度，加大對養(yǎng)護(hù)企業(yè)的考核力度。在養(yǎng)護(hù)合同中，明確各條養(yǎng)護(hù)段內(nèi)定員人數(shù)和工作標(biāo)準(zhǔn)。定期或不定期對養(yǎng)護(hù)工作完成情況進(jìn)行考核，不定期地對養(yǎng)護(hù)在崗人數(shù)進(jìn)行抽查，及時公開考核和檢查結(jié)果，實行末位淘汰管理，以此來促進(jìn)養(yǎng)護(hù)企業(yè)加大投入，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.4 加大宣傳，加強執(zhí)法力度

養(yǎng)護(hù)管理部門要利用先進(jìn)的宣傳手段，如利用電視、報紙、網(wǎng)站等，加大對植物保護(hù)的宣傳力度，讓每一個群眾都參與到綠化養(yǎng)護(hù)的工作中來。同時，還要加大執(zhí)法力度，一般的毀綠占綠行為要及時制止。對于嚴(yán)重破壞綠化帶的現(xiàn)象，要采取強制性的保護(hù)措施。

3.5 增進(jìn)交流，共同提高

城市綠化的養(yǎng)護(hù)并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要對養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗進(jìn)行不斷的總結(jié)和交流。綠化管理部門要認(rèn)真總結(jié)科學(xué)的管理經(jīng)驗、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，行業(yè)之間多加強交流、取長補短、互相促進(jìn)、共同提高。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：加強道路養(yǎng)護(hù)范文

為認(rèn)真貫徹落實省交通廳關(guān)于掀起省農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管春季大干電視電話會議精神，進(jìn)一步提升我區(qū)農(nóng)村公路品質(zhì)，改善路容路貌，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的道路基礎(chǔ)保障，現(xiàn)就掀起全區(qū)農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管春季大干提出如下實施意見：

一、指導(dǎo)思想

以交通部“三個服務(wù)”理念為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院、交通部和省市關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作要求，結(jié)合學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，繼續(xù)深化我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，以道路沿線環(huán)境綜合治理為抓手，進(jìn)一步提升道路品質(zhì)，更好服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

二、活動時間

2012年4月15日至5月30日

三、主要目標(biāo)

結(jié)合2009-2011年通村路三年排查活動，抓住春季有利條件，對道路病害集中進(jìn)行處理。同時以街道為單位開展通村公路集中養(yǎng)護(hù)，完善道路標(biāo)識標(biāo)線等配套設(shè)施，進(jìn)一步提升我區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)水平。

四、工作任務(wù)

（一）各街道辦事處工作任務(wù)

1.4月15日—5月30日，做好所屬區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路路基養(yǎng)護(hù)，重點針對村道路肩啃邊、溜肩現(xiàn)象進(jìn)行集中整治，修補培植路肩邊坡。

2.做好通村道路路面日常養(yǎng)護(hù)，做到每周堅持清掃路面、清理沿線堆積物、及時疏通水溝。4月30日前對行道樹進(jìn)行修剪刷白，清除大綠林帶內(nèi)雜物，確保路面干凈整潔、沿線環(huán)境優(yōu)美。

3.加大重要通村公路（與主要通道接線）的整治，增加日常養(yǎng)護(hù)頻次。

4.4月30日前對所屬道路再進(jìn)行一次環(huán)境集中整治，清理道路沿線堆積物，確保道路沿線無亂堆亂放，路面無污水。

（二）區(qū)交通局工作任務(wù)

1.做好農(nóng)村公路日常管理養(yǎng)護(hù)檢查指導(dǎo)工作，加強縣鄉(xiāng)道路管理養(yǎng)護(hù)督導(dǎo)，督促各街道辦事處抓好行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。

2.按照管理權(quán)限，督促區(qū)公路管理站做好縣鄉(xiāng)道路日常養(yǎng)護(hù)，堅持每日清掃路面、出現(xiàn)堆積物當(dāng)天清除、無水溝堵塞、綠化帶修剪規(guī)范，確?？h鄉(xiāng)道路“暢、潔、綠、美、安”。

3.做好我區(qū)農(nóng)村公路路面病害集中處理，4月25日前對公路坑槽、翻漿、擁包等病害處理完成，完善縣鄉(xiāng)道路標(biāo)識標(biāo)線，保證標(biāo)識標(biāo)線清楚，道路暢通。

4.結(jié)合農(nóng)村公路三年排查活動，開展農(nóng)村公路春季集中整改。

5.對石化大道、機場高速、豐產(chǎn)路、鄧六路等主要通道進(jìn)行重點整治，保證道路路面潔凈，沿線環(huán)境美觀。

五、組織保障

為確保此項活動的順利開展，區(qū)政府成立“掀起農(nóng)村公路建養(yǎng)管春季大干”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由副區(qū)長張永民擔(dān)任，副組長由區(qū)政府辦公室主任楊向喜擔(dān)任，成員由區(qū)交通局、各街道辦事處主要負(fù)責(zé)同志組成。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)交通局，辦公室主任由區(qū)交通局局長王平兼任，副主任由區(qū)交通局副局長劉忠義擔(dān)任。具體負(fù)責(zé)活動的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)管檢查工作。

六、工作要求

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。本次活動時間緊、任務(wù)重，區(qū)交通局和各街道辦事處要切實加強活動的組織實施，確?；顒尤〉脤嵭?。

（二）加強宣傳，廣泛動員。農(nóng)村公路是沿線群眾便捷出行、生產(chǎn)生活物資快速順暢運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，區(qū)交通局和各街道辦事處要采取切實措施，充分發(fā)動群眾積極參與農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作。