冬季公路養(yǎng)護精選(九篇)

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第1篇：冬季公路養(yǎng)護范文

【關鍵詞】公路橋梁涵洞養(yǎng)護；維修和養(yǎng)護；養(yǎng)護措施

1.公路橋涵的現(xiàn)狀分析

某縣公路管理站列入養(yǎng)護的橋梁涵洞大致分為兩個時期。

①在80年代以前修建的，由于當時修建的橋梁涵洞受多因素條件和技術的限制，在設計時，對水文資料不夠重視，特別是洪水水位調(diào)查比較草率，水文資料失實，在計算橋位斷面設計水位、流量、流速等數(shù)據(jù)時誤差特別大。往往出現(xiàn)橋位選址不當，跨徑偏小，基礎埋置深度不夠，防護工程不配套等先天性缺陷。例如，某河橋?qū)儆谥袠颍?孔跨徑6m，橋長30m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，1．5m，建于1978年，由于當時對河流水文的自然規(guī)律認識不足，水文、地質(zhì)調(diào)查不細，缺乏定性定量的分析，沒有采取相應的技術措施，在橋臺結(jié)構(gòu)，橋梁下部式樣及埋設深度，防護工程等方面設計不合理，由于基礎深度不夠，加之施工質(zhì)量問題，導致凍脹，造成橋臺和翼墻嚴重開裂，橋墩及橋面位移，成為危橋、險橋，不能使用。此橋要拆除重建。某路K13+570處一座小橋，3孔跨徑6m，橋長18m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，由于正值時期，受歷史背景影響，在橋位選擇、橋梁孔徑、橋臺結(jié)構(gòu)防護工程等方面設計不合理，由于橋位選擇不當，加之橋梁跨徑小，沒有防護工程，在汛期橋梁排洪阻滯，橋下水流形成渦流沖刷，加之錐坡是土的護坡，造成水流沖刷掏空。于近年重建。某公路K45+230處箱涵，由于當時考慮的水流會流點的問題建涵洞位置有異，造成涵位偏差，導致排洪不暢，形成阻水，造成公路水毀，此涵洞已于2004年，某公路改建時重建。某公路K102+300處，涵閘，由于當時設計洪水位過低，造成涵閘阻水。致使公路受損，此涵閘在2008年某公路大修時改建，改建后從涵閘的高度和跨度都得到了改善。從而達到了設計質(zhì)量要求，瞞足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，這個時期還處于國家發(fā)展時期，各種新技術、新材料的運用使橋梁的建設跨入了一個新的時期。根據(jù)我縣的土質(zhì)特點，通過實地勘察和載重預測，結(jié)合水利部門提供的地質(zhì)條件資料，水文資料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工藝和施工方法，在處理下基礎時，一般都設計加一個下處理，來滿足基礎不穩(wěn)定的條件，當然也有個別的地質(zhì)條件好的，只設一層沙礫墊層就能滿足的，也沒必要浪費的就只設一層。在涵洞的選址上和選型上也下了很大的功夫，該設方涵的絕不設圓涵，該設雙涵的絕不設單涵，在涵洞的位置的選址上，我們也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地質(zhì)資料，進行了細致的分析，慎重考慮后方可下結(jié)論，減少了沒有必要的經(jīng)濟損失?？傊?，80年代以后建的橋涵，目前狀況普遍良好，沒有阻水現(xiàn)象，也沒有下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.橋涵養(yǎng)護采取的措施

根據(jù)多年的橋梁涵洞養(yǎng)護的實踐，摸索出適合我縣地區(qū)橋梁涵洞的一些養(yǎng)護規(guī)律，由于地質(zhì)環(huán)境的影響，在橋涵的日常養(yǎng)護上，增加了一些難度，主要是在橋涵清理加大了工作量，比如橋面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。針對這一現(xiàn)象，我們站里特別制定了一項工作方案，就是站里下去巡查與道班的日常養(yǎng)護掛鉤，做到了發(fā)現(xiàn)問題能及時解決，絕不留后患。

在這些年以來我們認真執(zhí)行交通部工程管理司頒發(fā)的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》配備了相應的橋梁養(yǎng)護技術力量，站里設橋梁養(yǎng)護工程師，設橋梁養(yǎng)護技術員等職位，設專人負責，做到發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，絕不拖后，更加努力發(fā)展。建立健全橋梁技術檔案，實行橋涵養(yǎng)護管理責任制。

3.摸清底數(shù)，分類管理

組織技術力量普遍對橋涵定期檢查一遍，并按《橋涵技術狀況評定標準》劃分類別，把現(xiàn)有橋涵分為三類。各類橋涵采取了不同的養(yǎng)護措施。一類橋涵進行正常養(yǎng)護，二類橋涵需進行小修，三類橋涵需進行加固處理，并報上級主管部門申請大中修。

4.下達橋梁涵洞養(yǎng)護生產(chǎn)計劃

站在下達旬、月公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)計劃時，包括橋涵保養(yǎng)任務，從而糾正了只養(yǎng)路不養(yǎng)橋涵的錯誤做法。道班每月在完成普查路況資料的同時，對橋涵普遍檢查一遍。并填寫好《橋涵經(jīng)常性檢查記錄》存檔。

5.加強橋涵的整體結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護

在搞好橋涵上部養(yǎng)護的同時，加強下部墩臺及錐坡、翼墻，河底鋪砌等防護工程的檢查、維修和保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)病害及時修復，尤其是在汛期前做好檢查維修、加固和清障，做好抗洪搶險準備工作。以防橋涵在洪水到來時發(fā)生嚴重的水害，給國家造成沒有必要的經(jīng)濟損失。

橋涵養(yǎng)護存在的問題:重養(yǎng)路、不重養(yǎng)橋的現(xiàn)象依然存在。我站制定了橋涵養(yǎng)護工作制度，但是員工及班長頭腦中只養(yǎng)路、不養(yǎng)橋的觀念還普遍存在，需要在今后工作中轉(zhuǎn)變觀念，加強橋涵的養(yǎng)護管理工作。橋涵養(yǎng)護責任制不落實，缺乏經(jīng)常性的檢查督促工作，造成在橋涵養(yǎng)護工作中，只重視上部養(yǎng)護，輕視橋涵的下部墩臺，防護工程的養(yǎng)護維修和加固工作。

針對以上問題，站里制定了工程養(yǎng)護責任制，層層簽訂責任狀。從而提高了工作效率，為公路更好更快的發(fā)展提供了保證。

第2篇：冬季公路養(yǎng)護范文

關鍵詞高速公路草坪冬季管護

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

在高速公路草坪的養(yǎng)護管理中，冬季對草坪的養(yǎng)護管理往往最容易被忽視，冬季養(yǎng)護管理的忽視往往會導致草坪出現(xiàn)不同程度的凍害、干旱死亡，以及來年的返青率低、返青時間晚等現(xiàn)象，所以對草坪的冬季管護應引起足夠的重視，加大冬季草坪的管護力度，確保草坪來年的正常生長。冬季草坪的養(yǎng)護管理應主要從以下方面做起：

施肥：在入冬前（每年的10月中下旬），對草坪普施一遍磷鉀肥，如磷酸二氫鉀，每平方10-15克，施后及時澆透水。適量的磷鉀肥可以促進草坪草根系的生長及增強草坪草的抗病性，并促進染病根系的康復，以便提高草坪草的越冬能力。不論采用何種施肥方式，肥料的均勻分布是施肥作業(yè)的基本要求。手工撒施是高速公路草坪施肥的主要方法，通常應將肥料分為二等分，橫向撒一半，縱向撒一半，在量小時還可用沙拌肥，力求肥料在草坪內(nèi)的均勻分布。

灌溉：在北方地區(qū)每年都有不同程度的草坪因冬季缺水而導致干旱死亡，所以養(yǎng)護管理者一定要重視冬季的灌溉養(yǎng)護。草坪在入冬之前一定要澆好封凍水，但要掌握好澆封凍水的時間和澆水量。封凍水應在地表剛剛出現(xiàn)凍結(jié)時進行，以夜間結(jié)凍，白天中午化凍的時候灌封凍水為好。灌水量要大，充分濕潤土層。在互通立交區(qū)域內(nèi)一般采取漫灌的方式為宜，高速公路主線一般采取用水車進行澆灌的方式，一定防止只澆濕表面，但也要防止"冰蓋"的發(fā)生。如果整個冬季處于暖冬狀態(tài)，則要根據(jù)地表持水量來確定是否補澆凍水。

修剪：冬季草坪的修剪是在于保持草坪整齊美觀以及充分發(fā)揮草坪的坪用功能，防止發(fā)生火災。草坪通過修剪，給草坪草以適度的刺激，抑制其向上生長，但是，草坪過渡修剪會造成草坪的退化，所以，草坪修剪要做到適度合理的修剪。

草坪的修剪高度草坪草的生理、形態(tài)學特征和使用目的來確定，以不影響草坪正常生長發(fā)育和功能發(fā)揮為原則。一般草坪草的留茬高度為3-4cm，但是在高速公路范圍內(nèi)，冬季的草坪修剪高度應控制的更低，一般不超過2cm。一般草坪修剪最后一次末于10月，通常在晴朗的天氣進行。由于最后一次修剪的較低，為了不影響草坪的生長，防止修剪造成草坪地上光合器官失去太多，失去地上部貯藏的營養(yǎng)物質(zhì)，致使草坪變黃、變?nèi)?。因此在前幾次修剪時不能一次修剪到位，而應逐漸修剪到留茬高度。

修剪后的草屑應及時進行清理外運，否則將草屑留放在草坪之內(nèi)，利于雜草滋生，使草皮變得松軟并易造成病蟲害感染和流行，也易使草坪通氣性受阻而使草坪過早退化。

清除枯草層：由于枯草層可為多種病原菌提供越冬場所，成為病害發(fā)生的初侵染源，并嚴重影響草坪的通氣與透水性，降低草坪草活力及其抗病性，因而應在入冬前及時清除。一般要求枯草層的厚度不應超過1.5-2cm。清除枯草層通常采取的措施有打孔、疏草和垂直切割等。

防寒：對于秋季播種較晚或鋪植較晚的草坪，冬季應適當覆蓋以進行防寒。覆蓋材料可以用塑料薄膜、無紡布（20至30克/平方米）、秸桿或其他材料，同時要注意固定好防寒材料（只適合互通立交范圍內(nèi)，主線最好在春、夏季播種，最好是滿鋪）。

防火：隨著冬季氣溫的降低，草坪開始休眠并陸續(xù)進入枯黃期，此時極易發(fā)生火災，尤其在中央分隔帶、邊坡、匝道內(nèi)的地方更應注意，防止發(fā)生著火產(chǎn)生的煙霧彌漫到路上，影響駕駛?cè)藛T的視線，誘發(fā)交通事故，影響到行車安全。為了消除火災隱患，要做好越冬前的合理修剪、除去過厚的草墊層外，還要定期清理草坪上的枯枝落葉，同時還要組建應急搶險隊伍加強巡視，發(fā)現(xiàn)火情及時處理。

防踐踏：冬季的草坪處于休眠階段，休眠后的草坪處于極度脆弱的狀態(tài)，極容易受到外部的傷害，所以冬季養(yǎng)護管理要防止行人的過度踐踏和車輛的碾壓（這點主要針對互通立交范圍內(nèi)），如果此時把草坪的地上部分磨損掉就會使地下部分受到凍害而死亡，進而影響來年的返青率。

第3篇：冬季公路養(yǎng)護范文

【關鍵詞】施工與養(yǎng)護；公路路基；問題探討

在新形勢下，公路施工與公路養(yǎng)護工作已經(jīng)形成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，各種新式施工材料和機械設備、技術等都在公路建設領域得到了充分的應用。如今，公路不能只作為單純的出行順暢，同時還應該兼顧到人們的出行眼觀、心理的舒適度和道路景觀，這就對現(xiàn)在的公路施工與養(yǎng)護工作提出了相應要求。而現(xiàn)在我們新疆公路建設過程中出現(xiàn)的沙漠氣候問題、干旱問題、缺水問題，以及霜凍，大風等問題顯然不能滿足這一要求，所以，當前工作的重心在于綜合規(guī)劃、整體設計、施工養(yǎng)護并行，一下我分幾方面介紹：

一、公路施工方面

公路施工的質(zhì)量是公路建設工程中的基礎與先決環(huán)節(jié)，是直接影響到公路使用質(zhì)量好壞和后續(xù)所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個公路建設的順利開展并投入使用，就要對公路施工工作有著嚴格的要求。目前，我國公路施工工作還存在著一些不可忽視的問題，主要包括路基施工和路面施工兩個方面。

1.路基施工

路基是一條公路的命脈，是整個公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。

路基施工的主要內(nèi)容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍以及路基整修。新疆每年冬季較長，第二年一般開工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水滲入地底面較深，第二年春季開工時期，伴隨著砂石泥濘鹽堿虛土施工；護坡道及碎落臺以及路基施工工程相關的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質(zhì)量檢查、驗收等哪一項環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點小問題，都會對整條公路施工建設產(chǎn)生不可預估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導致重大交通事故造成巨大人員財產(chǎn)傷亡，后果嚴重。

在路基施工工程中，經(jīng)常會對一些施工已經(jīng)挖開的溝槽進行回填來達到相應道路的建設施工要求，但是，往往有些工程是援疆單位自己所帶來，或聘用的臨時組建的施工隊伍，對新疆的土質(zhì)、氣候、等不完全了解，沒有按照新疆特定規(guī)范化施工，不懂或不遵照施工條例嚴格進行施工工序，結(jié)果使回填的溝槽質(zhì)量根本達不到規(guī)定所需的要求，直接影響整條公路的路基質(zhì)量。

現(xiàn)在很多豆腐渣公路的出現(xiàn)就是因為在施工階段施工隊不按規(guī)定回填溝槽，一味追求工期和節(jié)約成本，對路基的質(zhì)量問題馬虎大意，有的施工隊不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內(nèi)水量超標致使路基不穩(wěn)；有的施工隊圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進溝槽，致使溝槽內(nèi)空隙過大支撐力不能達標；有的施工隊連溝槽內(nèi)土方都不用重型機械壓平壓實就進行回填。以上所有問題都會造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊不專業(yè)的素質(zhì)是罪魁禍首。因此要做好路基施工工程，首先就要公開公正招標，篩選合格施工隊伍，規(guī)范施工人員的專業(yè)意識，保證路基施工工作的專業(yè)性和安全性。

2.路面施工方面

路基施工工程完工后，就要接著進行路面施工，這兩個部分構(gòu)成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。

路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現(xiàn)空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養(yǎng)護工作中節(jié)約一定的資源。

路面施工在整個公路建設中起到承上啟下的作用，因為它是連接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴格，無論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。新疆屬于鹽堿砂石土質(zhì)，氣候是北疆冬天嚴寒零下30多度，夏季高溫40多度。瀝青路面施工，其原材料就應該精心挑選，做到滲透性好、凝結(jié)時間段、粘結(jié)力強、抗凍，抗高溫，抗老化性強、強度高耐磨等優(yōu)才，才能使路面更安全，更持久耐用。

公路施工階段是整個公路工程的前提與關鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長時間穩(wěn)定工作，減少后期養(yǎng)護的成本，這才是公路建設工作者的施工標準。

二、公路養(yǎng)護方面

公路施工完工以后，還應該對公路進行定期養(yǎng)護，及時發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)的狀況并予以修復。

1.針對公路病害

公路養(yǎng)護常常要針對各種公路路面病害采取相應的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。

在公路投入使用后，新公路往往不會產(chǎn)生太多的病害。冬季下雪，要及時清雪，使公路路面長期保持一種平整清潔的狀態(tài)，有效防止積雪滲入裂縫這是預防病害最有效的方法。對于公路的形變，要早觀察早發(fā)現(xiàn)早預防預防，及時進行維修工作，對因受力出現(xiàn)的坑洞要及時填補，保證公路周邊清潔，沒有腐蝕性物質(zhì)。

而當病害出現(xiàn)了，就要根據(jù)具體情況一一相出應對的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來根治；當路面出現(xiàn)坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補嚴密；對于路面產(chǎn)生的其他形變就要采取其他相應方法進行治理。

2.培養(yǎng)民眾意識

公路養(yǎng)護工作主要靠人，因此樹立培養(yǎng)良好的養(yǎng)護工作人員養(yǎng)護意識也是至關重要的。正如公路施工階段要對施工隊的專業(yè)素質(zhì)嚴格把關一樣，在公路養(yǎng)護階段對其相關工作人員的專業(yè)意識也要進行正確培養(yǎng)，這是保證其認真專業(yè)地開展公路養(yǎng)護工作的前提。要設立一個專業(yè)的養(yǎng)護執(zhí)法體系，做到獎懲分明，還要加強公路養(yǎng)護宣傳工作，讓民眾具備良好的公路養(yǎng)護意識。用法律做武器，將道德做指導，為公路養(yǎng)護工作更好地保駕護航。

第4篇：冬季公路養(yǎng)護范文

關鍵詞：路基;翻漿;成因;防治;養(yǎng)護

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A

一、路基翻漿

（一）翻漿發(fā)生的過程

我國北方季節(jié)性冰凍地區(qū)，例如山東，在地下水位較高或地表排水不良情況下，路基的填土是粉質(zhì)土，在冬季水分聚集，引起路基凍脹，春融時，路基濕軟，形成彈簧狀態(tài)，在行車荷載作用下，泥漿被擠壓到路面，這種現(xiàn)象稱為翻漿。

冬季路基開始結(jié)凍，不斷向深處發(fā)展，上下層形成了溫度坡差。在負溫區(qū)內(nèi)，土中的毛細水，自由水首先結(jié)凍，薄膜水逐漸移向晶體而結(jié)凍，于是該處土粒周圍的水膜減薄而剩余了許多表面能，增加了從水膜較厚的土粒處吸濕的能力。土中溫度高處的水分便向上移動，補充低溫處土粒薄膜水的轉(zhuǎn)移。在正溫區(qū)內(nèi)，下層水分向零度等溫線附近移動，氣態(tài)水由于冷處比暖處氣壓小而移向冰晶體，凝成液態(tài)水而結(jié)冰；毛細水通過毛細作用上升移向冰晶體，部分凍結(jié)，部分轉(zhuǎn)變?yōu)楸∧に匝a給負溫區(qū)的水分轉(zhuǎn)移。從而造成大量水分積聚在土基上層，由于氣候的變化，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。土基中水分凍結(jié)后體積膨脹，由于土質(zhì)不均勻，使路面凍裂或凍脹隆起。

春季氣溫回升到零上，土基開始解凍，由于路面導熱性大，路中的融解速度較兩側(cè)快，水分不易向下及兩側(cè)排除，土基上層便呈現(xiàn)過濕狀態(tài)。當融解到聚冰層時，土層的濕度有時會超過液限。土基承載力極低，在車輛通過時稀軟的泥漿便會沿著開裂的路面縫隙擠出或形成較深的車轍和鼓包，即形成翻漿[1]。

（二）翻漿的防治措施

防治翻漿的基本途徑是：防止地面水、地下水或者其他水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進入路基上部；在化凍期，可將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中；改善土基及路面結(jié)構(gòu)；可采用綜合和防治[2]。

1、鋪設隔離層

按使用材料把隔離層分為如下兩類:

透水性隔離層：采用礫石、碎石、粗砂或爐渣條等材料，用于透水性路面，其厚度一般設為10 cm ～20 cm，為了防止淤塞，應分別鋪設1 cm ～2 cm 的隔離層在其上面和下面，如泥炭、石屑、針刺無紡布、草皮或爐渣等。隔離層底部應高出地面水 20 cm 以上，設為3%～4%的路拱，在路基邊坡處鋪入路基50 cm 用大塊碎礫石。

不透水隔離層：不透水隔離層有封閉式和不封閉式兩種。前者適用于地面排水有困難或地下水位高的路段，用以隔斷毛細水和橫向滲水。后者適用于一般路段，用以隔斷毛細水。

2、做好路基排水，提高路基高度

輕型、中型和重型翻漿，丘陵山區(qū)、平原的一切新舊路都可采用這種方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土體干燥，將凍結(jié)時水分聚流的來源減少。提高路基是一種操作簡單、效果明顯、經(jīng)濟實用的常用措施。

3、換土

處理因土質(zhì)不良或舊路的局部翻漿而造成的翻漿路段應采用換土法，是將造成路基翻漿的稀泥和土挖出，換填40cm～60cm厚的碎( 礫)石或砂性土，分層壓實后重新鋪筑路面。翻漿嚴重的路段，挖除全部軟土，將水穩(wěn)性良好的砂礫料填入，并分層壓實。

（三）翻漿路段的養(yǎng)護

1、秋季養(yǎng)護

秋季養(yǎng)護的中心內(nèi)容是排水，盡可能防止水分進入路基，保持路基處于干燥狀態(tài)，以減少冬季凍結(jié)過程中由于溫差作用向路面下土層聚流的水分，這是一項最根本的措施。 所以秋季養(yǎng)護工作要做好下列工作：

隨時整修路面、路肩、邊坡。 路面應維護好路拱和平整度，如有裂紋、松散、車轍、坑槽、搓板等病害，都應及時處理，避免積水。路肩應保持規(guī)定的排水橫坡，邊坡要保持規(guī)定坡度，要拍壓密實，防止沖刷和坍塌阻塞邊溝。

2、冬季養(yǎng)護

冬季養(yǎng)護的中心內(nèi)容，是采取措施減輕路基水分在溫差作用下向路基上層聚積的程度，同時要防止水分滲入路基。 所以冬季養(yǎng)護工作是：

應及時清除翻漿路段的積雪。雪層導溫性能差，因而具有保溫作用，將減緩路基土壤凍結(jié)速度，使凍結(jié)線長期停留在路面下很近地方，路基下層水分有機會大量聚積到路上層，致使翻漿加重。所以應十分注意除雪工作。

3、春季養(yǎng)護

春季是翻漿的暴露時期，在天氣轉(zhuǎn)暖的情況下，翻漿發(fā)展很快，養(yǎng)護工作中心內(nèi)容是搶防。 當路面出現(xiàn)潮濕斑點、松散、龜裂，表明翻漿已開始露頭，對鼓包、車轍或大片裂縫，行車顛簸，路基發(fā)軟等現(xiàn)象，應采取以下?lián)尫来胧郝访婵油輫乐氐穆范危龣M向外，還應順路面邊緣加修縱向小盲溝，或滲水井。 井的大小以不超過40cm為宜，井與井的間距應根據(jù)實際情況確定，溝或滲水井的深度應至路面底層以下。

4、夏季養(yǎng)護

夏季是翻漿的恢復期，這時養(yǎng)護的中心內(nèi)容是修復翻漿破壞的路基、路面，采取根治翻漿的措施。 首先要查明翻漿的原因，對損壞路段的長度、起訖時間、氣溫變化、表面特征、養(yǎng)護情況等進行調(diào)查分析，作出記錄，確定治理方法和措施。

四、結(jié)語：

公路路基翻漿每年在不同地區(qū)均有發(fā)生，這種公路病害造成的經(jīng)濟損失是很大的。根治和預防公路路基病害，單憑資金投入，不能很好解決路基翻漿問題，必須從科學技術上找出路,只要我們能從公路的設計、施工和養(yǎng)護等方面十分重視預防,路基翻漿等病害將會得到有效控制，路基翻漿損失也將會大大減少。

參考文獻：

[1]張鳳亭．武春山，公路養(yǎng)護技術[M]．北京：人民交通出版社，20l0.

第5篇：冬季公路養(yǎng)護范文

 

隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路的建設也達到空前盛世，在迅速的發(fā)展前景下，高速公路的經(jīng)營管理體制中出現(xiàn)各種各樣的問題，制約了高速公路的進一步發(fā)展。為確立正確的高速公路發(fā)展策略和方針，首先就要對高速公路內(nèi)部成本進行控制，采用合理的會計核算來改善這一現(xiàn)狀。

 

一、核算的意義和必要性

 

高速公路事業(yè)單位作為保障經(jīng)濟建設基礎的事業(yè)單位，具有路政管理、征收公路通行費用、為社會民眾提供舒適的公路服務等典型的事業(yè)單位非生產(chǎn)性特點，同時還有著公路改擴修建工程、災害搶修工程、收費還貸及公路養(yǎng)護的生產(chǎn)性特點。對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進行核算，在高速公路事業(yè)迅速發(fā)展的今天顯得非常有必要。如今社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，建立正確的核算方案和標準，是維持高速公路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。如何降低管理成本，提高管理水平，規(guī)范管理行為，加強高速公路通行費的還貸能力是當前局勢下高速公路事業(yè)單位所面臨的挑戰(zhàn)。

 

二、核算的主要內(nèi)容

 

在高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本核算體系中，所需核算的主要內(nèi)容包括：高速公路養(yǎng)護費、通信設施維修費、商品服務支出費、征收業(yè)務費、冬季除雪防滑費等。其中高速公路的養(yǎng)護費用核算的對象包括路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、附屬設施養(yǎng)護、橋涵養(yǎng)護、綠化養(yǎng)護和道路檢查等六個方面;通信設施維修費用的核算包括通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、機電配套系統(tǒng)、隧道機電系統(tǒng)這六個方面;商品服務支出費的核算內(nèi)容包括辦公房屋、公務車輛、內(nèi)設職能部門;征收業(yè)務費的核算主要針對高速公路上各個收費站;冬季除雪防滑費用則是面對不同程度的降雪。

 

三、核算具體措施

 

(一)建立核算體系

 

這里，將高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算與會計電算化管理聯(lián)合在一起，利用財務軟件的輔助功能，建立高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的電子檔案。電子檔案的建立能夠直觀地展現(xiàn)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的實時數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展提供有效數(shù)據(jù)。建立核算體系，在規(guī)范高速公路事業(yè)單位內(nèi)部管理的同時，一方面起到促進監(jiān)督職能，另一方面也有利于事業(yè)單位內(nèi)部職能的明確化，清除不必要的麻煩。

 

(二)建立考核標準

 

根據(jù)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的主要內(nèi)容確立相應的考核標準：一是高速公路養(yǎng)護費用的考核標準包括路基養(yǎng)護平均成本、路面養(yǎng)護平均成本、附屬設施平均成本、橋涵養(yǎng)護平均成本、綠化養(yǎng)護平均成本及道路檢查平均成本;二是通信設施維修費用的考核標準包括通信系統(tǒng)成本、收費系統(tǒng)成本、監(jiān)控系統(tǒng)成本、信息系統(tǒng)成本、機電配套系統(tǒng)成本、隧道機電系統(tǒng)成本;三是商品服務支出費用考核標準包括人均辦公費、公務車輛平均費、管理成本、公務管理成本等;四是征收業(yè)務費考核標準包括人均辦公費、月均征收系統(tǒng)車輛費、單車道供電費、征收管理成本、征收業(yè)務成本;五是冬季除雪防滑費考核標準包括小雪平均費用、中雪平均費用、大雪平均費用及單位除雪費用。

 

(三)注意事項

 

高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算，是建立在完整的單位職能之上的，需要受到事業(yè)單位內(nèi)部職員的廣泛關注，更需要得到上級領導的大力推廣和支持。在我國財政部門頒布的《企業(yè)內(nèi)部會計控制規(guī)范》一文中就明確指出“單位負責人對本單位內(nèi)部會計控制的建立健全及有效實施負責”，這也確保了高層領導在事業(yè)單位中的重要職能。內(nèi)部成本的核算是一個完整的體系，需要領導做好帶頭作用，才是高速公路事業(yè)不斷進步的重要前提保障。

 

對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進行核算，就是對高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本中所出現(xiàn)的各項數(shù)據(jù)進行分析整合。確保原始數(shù)據(jù)的真實準確性，是搞好內(nèi)部成本核算的基礎。從具體的道路狀況、公路養(yǎng)護、車輛流通量等基礎資料著手，對內(nèi)部成本核算有著決定性的作用。與此同時，更需要單位各部門做好基礎數(shù)據(jù)的收集管理工作。

 

同時，還要根據(jù)各高速公路之間存在的差異對內(nèi)部成本進行有針對性的核算。在考慮到多方面因素的前提下，對高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本進行核算，才是科學合理的。

 

四、結(jié)束語

 

高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的會計核算，應該是建立在完善的核算體系之上的，應該是結(jié)合高速公路事業(yè)單位的特性來定的。有效的核算體系不僅為高速公路事業(yè)的建設提供有力保障，在明確好高速公路本身內(nèi)部職能的同時也極大程度上加快了高速公路事業(yè)的整體運轉(zhuǎn)和發(fā)展。

第6篇：冬季公路養(yǎng)護范文

【關鍵詞】高速公路 冬季除雪 管理

除雪保通工作是高速公路冬季養(yǎng)護工作的一項重要工作，也是一項時間性強，作業(yè)難度大的應急性養(yǎng)護工作。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會各界對高速公路服務水平的要求也越來越高，快速有效地清除路面積雪成為高速公路養(yǎng)護管理工作中的一項重要課題。根據(jù)高管局對除雪工作提出的“快速、安全、科學、環(huán)?！钡目傄?，結(jié)合近幾年本人參與除雪保通管理工作的實踐經(jīng)驗，對于如何做好冬季除雪保通工作，現(xiàn)從管理角度方面談以下幾點體會：

1養(yǎng)護施工單位應認真領會運營管理單位要求，切實做好冬季除雪保通的各項準備工作

在10月中下旬，高速公路運營管理單位會通知日常養(yǎng)護施工單位做好冬季除雪保通準備工作，各施工單位及其項目部應認真研究和領會通知的要求，具體落實除雪保通的各項準備工作，主要有以下幾點：

1.1除雪融冰物資的準備

根據(jù)運營管理單位要求，各施工單位項目部應及時準備好融雪劑、工業(yè)鹽、粗砂、草柵等除雪融冰（防滑）物資。物資準備的數(shù)量應至少滿足一場大雪（暴雪）、兩場中雪、三場小雪的基本要求，并根據(jù)實際消耗及時補充。儲存地點可以選擇項目部也可以選擇收費站口附近（一般不超過2公里）、服務區(qū)廣場等地點。另外需要在特大橋梁、互通區(qū)匝道、彎道陡坡的路段堆放應急融雪材料及草柵、粗砂等防滑物資。融雪物資儲存過程中應加強保管，進行覆蓋、并應具備良好的防潮措施。

1.2除雪機械設備的準備

為全面落實“機械清除為主，人工清除為輔”的方法，實現(xiàn)“以雪為令、雪停路通”的目標，各養(yǎng)護施工單位應按照運營管理單位要求配備除雪機械設備，并應保證除雪機械設備的到位率和完好率。

（1）保證除雪機械設備的到位率。根據(jù)河南近幾年降雪情況，一般應保證每年的11月初將全部的除雪機械準備到位，尤其是部分項目部因機械數(shù)量不足需要外租機械的情況下，更應使機械設備及時到位。因為外租的機械設備完好率很難得到保證，必須提前到位，以便及時檢查和維修，參加除雪演練。

（2）保證除雪設備的完好率。高速公路冬季除雪時間性強，作業(yè)連續(xù)，所有除雪機械設備必須隨時處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。因此，必須做好機械使用前后的維修保養(yǎng)工作，做到油滿、電足、不缺水，保證機械設備的完好率。尤其是部分施工單位除雪設備使用年限相對較長、存在問題較多，應成立除雪機械維修小組，并有專人負責，提前購置足夠的易損零部件以備維修時使用。各日常養(yǎng)護項目部應積極配合單位機械維修小組，搞好除雪設備的維修保養(yǎng)工作。

除雪過程中，應配備安全保障車，車上可配前線指揮人員1名，維修工2名。該車一方面用于保證安全，另一方面可用于排除機械故障，從而做到隨壞隨修，維修及時，確保機械完好率，確保除雪進度。

1.3除雪人員組織的準備

（1）落實除雪機械的駕駛?cè)藛T。各養(yǎng)護項目部應根據(jù)除雪機械設備配置情況，摸清駕駛?cè)藛T尤其是大車操作手情況，查清操作手駕駛證件是否真實，實際操作熟練程度，以及人員意外傷害保險辦理情況。沒有駕駛資格人員的一律不得上崗操作。有證件的沒有經(jīng)過除雪作業(yè)系統(tǒng)培訓或達不到獨立操作要求的，均不得上崗作業(yè)。駕駛?cè)藛T應留有適當富余，做到人休車不休，保證除雪融冰連續(xù)作業(yè)，防止疲勞駕駛。

（2）落實除雪過程中臨時用工。對于除雪機械不能達到或受交通影響不能清除的部位，應實施人工除雪，撒鹽過程中及融雪物資搬運裝卸過程中都需要人工，而目前日常養(yǎng)護項目部施工人員普遍缺乏，必然要用到外協(xié)單位或道路沿線農(nóng)民工作為補充。為此，項目部應做好充分準備，提前與勞務協(xié)作單位或道路沿線村莊積極溝通，完善勞務協(xié)作合同，開展上路作業(yè)安全教育培訓，降低用工管理和安全風險。

2高度重視、周密安排、科學組織、確保除雪保通工作圓滿完成

2.1做好氣象信息和路況信息的收集

項目部可以利用電視、報紙、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體了解每月、每周和未來3天的當?shù)靥鞖庑畔ⅲ部梢耘c當?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，準確掌握天氣狀況。路況信息主要掌握道路表面降雪和結(jié)冰情況。在降雪和結(jié)冰之前24小時之前，應加大巡邏檢查頻率，重點對橋梁、陡坡和匝道等易結(jié)冰、積雪的位置檢查，并將結(jié)冰、降雪及道路狀況按照要求及時上報路政、交警等相關部門。

2.2高度重視、周密安排、科學組織

（1）充分認識做好除雪保暢工作的重要性。為做好除雪保通工作，項目部應適時召開除雪動員大會，包括勞務協(xié)作單位人員必須參加，樹立上下一盤棋思想，端正態(tài)度、增強人員敢打勝仗和硬仗的強大責任意識和光榮使命意識，以及聯(lián)動高效安全作業(yè)意識。

（2）做好除雪機械駕駛?cè)藛T的操作技能培訓。由于除雪機械屬于特種大型機械，與一般車輛操作有較大不同，除雪機械駕駛?cè)藛T需要參加除雪操作技能培訓，熟悉除雪安全作業(yè)規(guī)程，掌握機械設備的應急處理及維護保養(yǎng)基本技能。通過培訓，讓生手變成熟手，熟手變成能手、巧手。

（3）提高除雪應急預案可操作性、開展除雪演練工作。根據(jù)運營管理單位的要求，項目部應建立除雪應急預案，并增強應急預案的可操作性，要求所有人員高度重視，應明確人員分工，建立責任制，保證降雪時應急預案能夠快速順利啟動，一聲令下，確保設備和人員即刻上路作業(yè)。項目部應重視和適時開展除雪作業(yè)演練，通過應急預案的演練可以發(fā)現(xiàn)除雪準備工作中的問題，對暴露出的問題務必及時分析、整改落實到位。

（4）搞好除雪期間的安全管理工作。在機械除雪過程中，需要多種機械的相互配合，又可能是在不封路的情況下作業(yè)，要保證安全除雪，就必須有嚴密的安全措施：

1）保證人員的安全措施。所有上路除雪的作業(yè)人員必須提前接受過安全教育，作業(yè)人員需穿反光標志服裝，不著標志服的嚴禁上路。夜間除雪以機械為主，原則上不再使用人工除雪。合理安排除雪人員的作息時間，每輛機械車輛應至少配備兩名駕駛?cè)藛T，做到輪班作業(yè)，防止疲勞駕駛。

2）除雪機械設備的安全措施：①嚴禁使用帶病機械設備、車輛進行除雪作業(yè)。②每輛除雪機械在作業(yè)過程中都必須配置電子導向標或閃爍的黃色警示燈等安全設施。③除雪梯隊后面指揮車應車載電子顯示板等限速標志進行限速，提醒司機按照安全車速行駛。④保證前后除雪機械的安全距離。

不封路的情況下，如果車距過短，除雪時拋起的雪霧給過往車輛的視線造成影響，另外，前車遇到情況緊急制動時，會因后車制動距離不足而造成交通事故，影響除雪工作的順利進行。如果車距過長，會使除雪機械排列分散，給指揮帶來不便，另外通行的其他車輛可能麻痹大意，引發(fā)意外，一般情況下，不封閉道路，相鄰除雪機械前后間距應不小于300m，封閉道路情況下可以控制在150～200m。

3）其他安全措施。項目部可以與路政、運維管理中心結(jié)合利用龍門架上浮動字幕提醒過往車輛“前方除雪作業(yè)，車輛減速行駛，”“路面濕滑滑，注意安全”，另外，可以與收費站相配合，在車輛入口處，由收費員作出“前方路段正在除雪，請您慢行”的口頭提示，以便引起駕駛?cè)藛T的注意。

（5）除雪期間的后勤保障。除雪的時限性強，人員勞動強度大，天氣寒冷，尤其是夜間除雪人員更為辛苦，項目部必須做好后勤保障工作，要明確專人負責，確保人員能夠吃上熱飯、喝上熱水。另外，除雪是一項社會各方面關注程度非常高的應急施工任務，有時甚至是一項政治性任務。項目部務必高度重視溝通和協(xié)調(diào)工作，還應按照管理單位的要求做好惡劣天氣情況下的其他延伸服務，如為過往車輛提供應急食品飲水和-10#柴油等，這也是做好冬季除雪保通工作一項基本要求。

3管理單位要重視除雪保通作業(yè)中間計量工作，確保科學計量和真實計量

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通行業(yè)基礎地位日益顯現(xiàn)，尤其是高速公路出行已入人們的日常生活，盡可能減少降雪天氣下封路時間，甚至是不封路，已經(jīng)成為交通行業(yè)主管部門和社會各界對高速公路服務的殷切期盼。因此，一旦遇到降雪，對高速公路運營管理單位和養(yǎng)護施工單位而言，盡快完成除雪作業(yè)任務，確保道路安全暢通是一場必須打勝的硬仗。這個時候，運營管理單位往往會不計一切單價要求養(yǎng)護單位上大型除雪機械設備，平地機、推雪鏟、裝載機、客貨車等都要上路，融雪材料往往要求撒快和撒多，上路作業(yè)隊伍更是浩浩蕩蕩。這樣固然可為道路盡早開通創(chuàng)造條件，但也往往忽視了除雪作業(yè)中間計量的科學性。另外，在后期申報除雪計量時，項目部受利益驅(qū)使往往會在機械臺班、融雪材料、人工投入等方面多報，造成計量真實性不足。

4結(jié)語

第7篇：冬季公路養(yǎng)護范文

關鍵詞：制度；養(yǎng)護；管理；

Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.

Keywords: system；maintenance; management；

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

引言：隨著我國公路基礎及設施建設快速發(fā)展，高速公路橋梁日常保養(yǎng)、維修工程等管理也日趨重要，為了促進高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作的順利進行，不斷提高橋梁管理水平。怎樣對高速公路進行橋梁養(yǎng)護管理來保證其建設期間運營安全暢通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成為了我國公路橋梁養(yǎng)護管理中的重要課題之一。本人對新時期高速公路橋梁養(yǎng)護管理的制度、流程管理、養(yǎng)護管理工作的特點，養(yǎng)護技術措施，工程日常養(yǎng)護原則等做簡單討論。

高速公路橋梁養(yǎng)護工作管理制度完善。

為建強和規(guī)范高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作，保證高速公路暢通和橋梁運行安全。結(jié)合實際情況，按照“預防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，各級公路管理機構(gòu)應高度重視橋梁養(yǎng)護管理工作，嚴格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護管理的各項規(guī)章制度，采取科學有效的管理手段和技術措施，對所管養(yǎng)公路橋梁及時組織實施檢查、檢測和維修。確保公路暢通和橋梁安全，必須完善各種橋梁養(yǎng)護工作的管理制度。

(1)橋梁養(yǎng)護管理實行“四個一”制度。對管轄區(qū)域內(nèi)的每一座橋梁 落實一名行政領導、一名技術員、一名養(yǎng)護員、一名路政員。明確“四個一”責任人的工作職責，才能做好橋梁檢查和小修保養(yǎng)工作，保證能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁的各種問題及時采取措施處理。

(2)橋梁養(yǎng)護管理的技術工作實行橋梁養(yǎng)護工程師制度，各級管理機構(gòu)應分別設置專職的橋梁工程師，并保持其人員的相對穩(wěn)定。橋梁工程師和有關技術人員按照規(guī)定參加定期技術培訓考核，橋梁工程師必須多面掌握橋梁技術狀況，做好橋梁技術管理工作。

（3）橋梁日常巡查工作執(zhí)行《山東省公路養(yǎng)護巡路制度》，橋梁經(jīng)常檢查，定期對一類、二類橋梁每月不少于1次，汛期應增加檢查頻率。橋梁經(jīng)常檢查記錄表應先插登記所檢查的項目和缺損類型，估計缺損范圍和養(yǎng)護工程量，提出相應的小修保養(yǎng)措施，記錄檢查日期并檢查人員器材，及時更新橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。檢查經(jīng)事后編制《橋梁經(jīng)常檢查報告》，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，提出橋梁養(yǎng)護措施及建議計劃。橋梁定期檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結(jié)構(gòu)橋梁每年一次。

（4）技術檔案管理，管理機構(gòu)要建立健全公路橋梁技術檔案管理制度，及時更新橋梁技術數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術檔案真是完整，實現(xiàn)電子化管理。特別重要的特大型橋梁應建立符合自身特點的電子檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護管理系統(tǒng)。

（5）管理機構(gòu)要依據(jù)有關規(guī)定制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發(fā)事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調(diào)查等工作責任和程序。

二、流程管理

流程管理是被現(xiàn)代企事業(yè)單位廣泛采用的先進管理模式，是精細化管理的重要措施之一，其作用是優(yōu)化使用各種資源，協(xié)調(diào)好各種組織角色，將流程落實到實處。養(yǎng)護單位牢固樹立“專業(yè)、精細、創(chuàng)新”的觀念，堅持以精細化和預防性養(yǎng)護為指導思想。

建立如下流程：①橋梁檢查工作流程

②橋梁病害逐級上報管理流程

③橋梁加固改造管理流程

④橋梁加固改造方案論證工作流程

⑤危橋應急處置管理工作流程

三、高速公路橋梁養(yǎng)護工作的特點和不足

1、由于我國高速公路既是國家基礎設施，又具有收費的特性。因此保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，就形成了養(yǎng)護管理的首要任務。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對橋梁及其設施本身造成潛在危害，也會對高速公路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重威脅。因此，高速公路應當是建立在法律、法規(guī)上的強制養(yǎng)護。

2、綜合養(yǎng)護成本高，人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設標準高、養(yǎng)護規(guī)范廣、材料選用較精、施工程序復雜、保護設施較全、現(xiàn)代化設施較多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出許多，高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設施的長久完好，是服務水平的不斷提高，是通行費收益和社會收益的雙重回報。

3、養(yǎng)護科技含量低

大多數(shù)養(yǎng)護工作采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在實驗階段，還沒有規(guī)模使用。

四、橋梁養(yǎng)護的管理具體措施

1、為切實做好橋梁養(yǎng)護工作，確保橋梁處于正常使用狀態(tài)，須聘用橋梁工程師，橋梁工程師應具有三年以上從事橋梁養(yǎng)護管理工作經(jīng)歷，具有工程師及以上技術職稱。

2、為進一步加強橋梁“四個一”管理，明確“四個一”人員崗位職責，及時發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)的各種問題及時采取措施處理，須與有關人員簽訂崗位職責責任狀。

3、建立橋梁技術信息數(shù)據(jù)庫，對所管轄路段內(nèi)的橋梁技術狀況有全面細致的了解，以便能夠曾強橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)性能，合理有效地安排檢測、養(yǎng)護、維修、加固等程序。

4、為保障橋梁運營安全，制定應急預案、積極應對突發(fā)事件，保障橋梁暢通，每年組織《橋梁突發(fā)事件應急預案》《特大橋交通斷交預案》等預案組織演練，通過預案演練，進一步細化應急工作，提高預案可操作性，確保對突發(fā)事件應急處置工作順利進行。

5、加強冬季除雪防滑，確保橋梁暢通，制定《冬季除雪防滑實施方案》，在冬季來臨之前落實好除雪機械、人員、材料、設備的各項準備工作提前在橋梁布設防滑沙袋，保證除雪防滑工作的正常進行。

6、對高速公路跨線橋，為防止機動車對橋墩撞擊影響橋梁的正常使用，橋墩須設防撞墩加以保護。

7、提高養(yǎng)護管理者的素質(zhì)和水平

在日常工作中，養(yǎng)護計劃的制定和工作任務的安排在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響，所以有時候在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些紕漏和錯誤。這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時要尊重客觀事實，把決策的依據(jù)建立在大量養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學的分析的基礎上，做到有章可循。

五、高速公路橋梁工程日常養(yǎng)護原則

1、高速公路橋梁的預防性養(yǎng)護至關重要，尤其是橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預防性養(yǎng)護到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修。因此必須加強日常巡查和檢測，在橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，從而實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約。

2、定期開展橋梁檢測

定期開展橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管轄路段的橋梁技術數(shù)據(jù)，上報上級公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁受損狀況作安全評估，保障高速公路安全暢通。

3、確保工程養(yǎng)護的及時性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，橋梁日常養(yǎng)護要保證及時高效，如伸縮縫損壞，要及時斷絕交通，及時修復。

4、堅持橋梁養(yǎng)護為重點

高速公路是國家公路交通網(wǎng)絡中的主動脈，高速公路橋梁是高速公路重要組成部分，高速公路橋梁養(yǎng)護完好是高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限，交通流量增長，尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁病害大量出現(xiàn)，技術指標急劇下降。因此必須以橋梁養(yǎng)護為重點。

5、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責任事故

由于養(yǎng)護作業(yè)多事在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育。養(yǎng)護人員穿著反光服上路作業(yè)，路上施工時擺放交通安全標志牌及設施，施工作業(yè)車輛應有安全警示標志，確保施工作業(yè)安全。

結(jié)束語：

當前，橋梁養(yǎng)護管理還處在薄弱環(huán)節(jié)，要確保公路安全暢通，必須重視橋梁養(yǎng)護和管理工作最大限度的減少和避免道路安全事故，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，公路部門一定要在思想上高度認識。加大投入力度，并配備專業(yè)技術人員和先進的檢測設備切實加強公路橋梁的養(yǎng)護和管理、確保“兩保兩樹”的順利進行。

主要參考文獻：

交通部行業(yè)標準 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)范（JTG H30-2004）人民交通出版社

第8篇：冬季公路養(yǎng)護范文

按照會議安排，我就交通部門做好今冬明春交通安全生產(chǎn)工作作如下發(fā)言。

一、進一步統(tǒng)一思想認識，增強做好冬季安全生產(chǎn)工作的緊迫感和責任感

今年以來，交通各部門按照縣委、政府關于加強安全生產(chǎn)工作的一系列部署要求，圍繞實現(xiàn)“隱患治理年”的工作目標，抓基層、抓基礎、抓隊伍、抓預防，全縣交通安全生產(chǎn)形勢保持了總體平穩(wěn)的態(tài)勢。

目前已進入冬季，根據(jù)氣象預測，今年有可能再次出現(xiàn)低溫雨雪冰凍災害。針對這一實際，交通各部門充分認識到抓好安全生產(chǎn)的緊迫感，牢固樹立以人為本、安全至上、安全發(fā)展、安全重于一切的理念，不斷強化交通從業(yè)人員特別是各級領導的社會責任意識，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領導，認真制定安全生產(chǎn)的決策措施，及時解決安全生產(chǎn)中的重大問題，真正做到思想認識到位、組織領導到位、機構(gòu)人員到位、責任措施到位，把交通安全生產(chǎn)的各項工作落到實處，把思想認識統(tǒng)一到縣委、縣政府的部署要求上來，進一步增強抓好交通安全生產(chǎn)工作的責任感和緊迫感。

二、針對冬季安全生產(chǎn)特點，采取有效措施，堅決杜絕各類重特大事故的發(fā)生

針對冬季安全生產(chǎn)特點，交通系統(tǒng)將突出重點，抓好以下幾個方面的安全生產(chǎn)工作。

（一）及早介入，全方位做好應對抗擊低溫雨雪冰凍災害各項準備工作。交通系統(tǒng)各單位將認真總結(jié)2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害的成功經(jīng)驗，結(jié)合今年特大地震后可能出現(xiàn)的極凍天氣變化預測，有針對性地做好準備工作。健全組織機構(gòu)，制定應急救援預案，明確人員及職責，儲備應急所需物資、車輛、設備等，對冬季可能出現(xiàn)的應急情況進行充分的預想，確保一有緊急情況，人員能動得起來、拉得出去、保障得了。近期，交通部門下屬各單位將組織人員對全行業(yè)安全生產(chǎn)進一次拉網(wǎng)式大排查，按照今天會議精神及要求，進一步排查安全生產(chǎn)隱患。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要督促企業(yè)現(xiàn)場整改，不能現(xiàn)場整改的，要指派人員跟蹤督促整改落實，嚴禁放任自流，確保不發(fā)生事故。

（二）加強道路運輸安全管理工作。運管所將嚴格履行“三把關一監(jiān)督”職責，在督促客運企業(yè)嚴格執(zhí)行“三不進站五不出站”制度的同時，增加對車輛冬季行車中三角木、防滑鏈等安全設備配備情況的檢查。并增派執(zhí)法人員進駐三級以上客運站，加強對客運現(xiàn)場監(jiān)控力度，督促客運站儲備足夠運力，根據(jù)公路通行狀況和天氣，合理安排班次，該停班的停班，該繞行的繞行，充分利用gps和其他通訊工具，提醒駕駛員，確保大霧、冰凍惡劣天氣道路旅客運輸安全。加大對非法營運車輛的打擊力度，嚴厲查處各種違法違規(guī)運輸行為，維護經(jīng)營者和旅客的合法權(quán)益，確保國家和人民生命財產(chǎn)安全。

（三）認真做好水上交通運輸安全管理工作。海事處要加強天氣預警，重點監(jiān)管大風、大霧等惡劣天氣停航、停渡落實情況，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船站嚴把船舶發(fā)航簽單制度，防止船舶冒險航行。同時要加大對救生衣兩個100%的監(jiān)督監(jiān)督處罰力度，確保水上交通安全。

（四）加強道路路政設施的安全管理。公路養(yǎng)護一段、二段及路政管理所要做好公路的日常養(yǎng)護，及時處置路面病害，確保公路暢通，切實加強冬季低溫雨雪冰凍災害路面防滑工作，一旦出現(xiàn)公路積雪要及時處置。要在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害的經(jīng)驗基礎上，儲備足夠的物資，確保車輛安全通過冰雪路段。在冬季冰雪天氣下，要增加上路巡查人員，加強巡查力度，對雨雪冰凍災害影響通行安全的路段，要及時設置明顯的警示標志、標牌，并及時向社會公布路況信息。

要及時與氣象部門聯(lián)系，時刻關注天氣變化情況，適時根據(jù)天氣變化情況作出通行或不能通行的決定，確保冬季道路運輸安全。

（五）收費站要加強與路政、養(yǎng)護及交警部門的聯(lián)系，遇到雨雪冰凍災害發(fā)生阻車現(xiàn)象，要開辟“綠色通道”，并按照有關部門的通知要求，實行交通管制，禁止車輛放行。

（六）加強施工作業(yè)路段的組織和管理工作。對施工現(xiàn)場管理混亂、交通組織無序的施工單位，采取有效措施責令整改，加強公路巡查，對影響行車暢通的各種突發(fā)事件，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，防止因公路設施原因造成車輛長時間堵滯事件的發(fā)生。

（七）開展春運前安全大檢查活動。2009年春運來的早，交通各部門將根據(jù)轄區(qū)實際，認真開展隱患排查治理，消除安全隱患，制定預案，提前做好春運準備工作。

第9篇：冬季公路養(yǎng)護范文

【關鍵詞】公路養(yǎng)護;小修施工;病害治理

中圖分類號： U418.6 文獻標識碼： A 文章編號：

0.前言

公路具有一定的使用年限和使用壽命，超出使用年限，公路需要進行重建或者維修。 另外，即使在使用周期之內(nèi)，由于管理不當，公路的使用養(yǎng)護工作不到位等因素的影響，公路在使用的過程中也會存在安全隱患，影響正常的交通運輸，需要進行公路維修。此時的公路維修時局部性的有針對性的小修，作為公路養(yǎng)護的一部分，與公路養(yǎng)護工作既有關系又有區(qū)別，下面將對其進行具體的介紹和分析。

1.公路養(yǎng)護中的小修施工

1.1 施工準備

主要圍繞人員落實、技術選定、物資準備三項內(nèi)容進行。在整個施工階段它還可以分為三個階段，即開工前、施工中以及竣工前的準備工作。 三個階段的準備工作內(nèi)容各有側(cè)重點，例如開工前就需要做好人員和物資的調(diào)配，竣工前重點做好施工路段的監(jiān)測和檢查工作。

1.2 施工放樣

施工放樣是施工前重要的技術準備工作。其工作內(nèi)容主要有審核設計圖紙、恢復定線、路基和橋涵施工放樣。施工放樣時要將施工現(xiàn)場和原有設計圖紙緊密結(jié)合，原有數(shù)據(jù)都需要復測，缺乏的數(shù)據(jù)要進行補測，保證數(shù)據(jù)的真實性，對于誤差部分要采取措施做好更正并提出相應設計更改意見。

1.3 公路路基的小修施工

公路路基的小修施工工作是以滿足公路現(xiàn)有問題為目的的一項作業(yè)工程，是以現(xiàn)實需要為基本目標的施工建設工程，因此，需要保證其基本的施工質(zhì)量。需要做到以下幾個方面：

第一、嚴格控制施工建設材料的質(zhì)量，從具備專業(yè)生產(chǎn)資格和生產(chǎn)信譽的生產(chǎn)商家引進建筑材料；第二、嚴格按照圖紙的設計進行項目施工，杜絕一切在施工過程中減少使用材料的行為；第三，從公路的整體性出發(fā)，調(diào)整好整體與局部的關系，保證公路施工的整體質(zhì)量；第四，在小修施工的過程當中，需要對施工完畢后的路段進行機械壓實， 并在保護期內(nèi)阻隔交通運行；第五，對與施工路基相關的附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量嚴格控制，例如路基兩邊的排水溝施工等，避免造成對路基的損害。

1.4 公路路面的小修施工

南方地區(qū)的獨特環(huán)境和氣候，使其在具體的公路路面小修的過程中也應該有別于其他地區(qū)。南方地區(qū)氣候溫和，降雨量比較大，為了有效的處理好滲水問題，通常南方的公路小修均采用瀝青路面。 雖然瀝青路面能夠有效的解決公路的滲水問題，但也有自身的劣勢，集中表現(xiàn)在：一、采用瀝青材料鋪設的路面不具備連貫性，經(jīng)常出現(xiàn)斷面現(xiàn)象，需要定期的路面粘合；二、使用一段時間后的瀝青路面，經(jīng)過大量的車輛重壓，路面容易磨平，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；三、瀝青路面的承重能力相對較弱，不能承受大量的車輛通行，因此在運行一段時間后需要定期對其進行加固。

2.公路病害產(chǎn)生的主要原因

公路的小修施工工程需要具備一定的針對性，由于公路所承受的車流量不同，公路的養(yǎng)護工作質(zhì)量不同，因此，不同路段的公路問題也存在差異性。 只有首先確定路面質(zhì)量問題的類型，才能對其進行系統(tǒng)分析，并最終確定整修方案。雖然現(xiàn)有公路質(zhì)量問題多樣，但是基本上有如下幾種主要的分類：

（1）路面出現(xiàn)槽痕或是車轍 ，這是因為路面強度不符合要求造成的。如果在路面鋪筑時操作質(zhì)量不過關，經(jīng)過車輛長時間的碾壓，就會出現(xiàn)這一類病害。

（2）路面起伏不定。 路面的凹凸不平主要是在施工建設過程中對混凝土的攪拌工作沒有做好，沒有在攪拌過程中剔除一些比較大的顆粒。另外在建設施工過程中沒有及時進行機器壓實也是造成路面起伏的重要原因。 路面不平事交通事故的主要誘發(fā)原因，因此在養(yǎng)護過程中需要重點注意這一問題。

（3）路面開裂一般發(fā)生在冬季 。 該種現(xiàn)象在南方公路小修過程中不是很常見，主要是因為南方地區(qū)的溫度相對較高，溫差小，路面建設材料的熱脹冷縮現(xiàn)象比較小。 集中出現(xiàn)在溫度相對較低的冬季，開裂的路面凹凸不平，不僅影響車輛運行的速度，也存在一定的安全隱患。

（4）路基如果強度不夠，就會造成路面的沉陷。 路面沉陷屬于必須及時維護的病害。 因為路面沉陷會造成跳車，時間越久沉陷面積會越來越大，造成交通事故。

（5）路面翻漿也是公路常見的病害之一 。 翻漿形成的原因是路基底部的土層受水浸透遇冷凍結(jié)， 在天氣轉(zhuǎn)暖化凍時水一般會向下滲透，假如這時路基材料透水性能不好，水就會集聚在路面下，經(jīng)過車輛持續(xù)碾壓，路面就會拱起或是塌陷，形成翻漿現(xiàn)象。

3.采取科學養(yǎng)護方法，根治公路路面病害

定期進行公路檢修是提高公路使用壽命，減少公路養(yǎng)護成本的重要途徑，已經(jīng)發(fā)生的公路質(zhì)量問題，需要通過具體分析，采取相應的處理方案。

（1）路面出現(xiàn)槽痕、裂痕、車轍時，視危害輕重采取養(yǎng)護措施。 程度較輕時可以采取修補的方法及時處理，避免程度加深。 對于路面損廢嚴重的情形，就必須補強、翻修，可以挖去已損壞路面，在路基下部墊上沙石、夯實，然后分層鋪上瀝青料修補病害損壞部位。

（2）對于由于雨水沖刷引起的路邊泥土流失 ，除了及時培土之外，也要采取措施避免類似情形的發(fā)生。如果是因為車輛碾壓造成“啃邊”情形，需要及時培土并加固路面邊緣，如果鋪筑有排水溝的路面，必須保持排水順暢。

（3）路面出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，必須采取根治措施。 一是換土法。 也就是開挖病害地段的路基，深度大約 1.5 米，將翻漿土層、路基全部鏟除，然后在最底層用粒徑小于 5 厘米的沙礫逐層攤鋪碾壓， 鋪筑夯實，厚度約為 50 厘米。 隨后用粒徑稍小的天然沙礫逐層再碾壓、夯實，大約50 厘米。 其余大約 50 厘米高度可以用粘土和天然沙礫以 1：4 比例混合攪拌，用碾壓機械壓實，再在上面澆筑瀝青路面。二是采取打砂樁的方法。 這種方法適用于翻漿路面面積較小的情形使用，即在有病害的路面挖一個深約一米、面積約大于病害路面的坑，坑內(nèi)逐層鋪筑約 80厘米的天然沙礫，上面 20 厘米再鋪筑粘土和沙礫的攪拌物（比例約為1：4）。

4.結(jié)束語

公路的使用質(zhì)量首先由公路施工建設的質(zhì)量決定，其次也與公路的后期維修和養(yǎng)護密切相關。 為了保證公路運輸?shù)耐ǔ?，保護人民群眾的基本人身安全， 廣大公路養(yǎng)護工作人員需要從現(xiàn)有公路問題出發(fā)，運用先進的建筑材料的建筑工藝進行科學的小修施工。 作為公路養(yǎng)護工作的一個重要方面，工作小修工程將為我國公路質(zhì)量的整體提高貢獻力量。

參考文獻：

［1］胡榮榮.傳統(tǒng)公路養(yǎng)護部門的市場化生存策略探討.科技資訊，2007.