交通道路規(guī)劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通道路規(guī)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求預(yù)測

中圖分類號：U12文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。

2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強(qiáng)有力的保證體系。

2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3、道路交通預(yù)測

3.1出行生成預(yù)測

居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預(yù)測

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。

3.3停車需求預(yù)測

第2篇：交通道路規(guī)劃范文

Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.

Keywords: road; traffic safety;

中圖分類號：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

改革開放三十多年, 我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就，城市居民的機(jī)動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計，2012 年, 全國共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產(chǎn)損失1023 億元。如何科學(xué)地對道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內(nèi)容。本文針對目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1. 城市道路的現(xiàn)狀

1.1 城市的道路設(shè)計隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃設(shè)計先行。道路的規(guī)劃設(shè)計在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃設(shè)計,通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機(jī)動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高

交通管理部門編制少,警力不足,經(jīng)費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛?cè)岁犖榈娜找鎵汛?部分駕駛?cè)藢I(yè)素質(zhì)低下,思想素質(zhì)不過硬,安全觀念不強(qiáng)等問題日益突出。

1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足

由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。

2 城市道路存在的問題

2.1 對道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹

目前國內(nèi)在進(jìn)行道路交通安全管理規(guī)劃時, 分析的主要內(nèi)容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結(jié)構(gòu)等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導(dǎo)致整個規(guī)劃方案的制定不夠全面。

2.2 對城市道路隨意設(shè)計，盲目改造

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內(nèi),車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3 道路交通安全評價的系統(tǒng)性不強(qiáng)

目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評價主要針對交通事故、交通安全設(shè)施和交通安全管理進(jìn)行, 大多采用與《指標(biāo)體系》相對比的方法, 每個指標(biāo)值對應(yīng)一個等級, 沒有進(jìn)行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關(guān)的指標(biāo), 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統(tǒng)性。

3 城市道路安全管理的基本措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號,避免行人與機(jī)動車和非機(jī)動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進(jìn)行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)

加強(qiáng)駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度,在提高駕駛員技能的同時,加強(qiáng)其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應(yīng)加強(qiáng)對外來民工的交通安全教育。

3.3 加強(qiáng)道路交通安全管理

加強(qiáng)道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機(jī)動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進(jìn)交通設(shè)施以便于應(yīng)急管理,包括自然災(zāi)害、有害物質(zhì)以及其它公共應(yīng)急事件;提高運輸服務(wù)、車輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。

3.4 建設(shè)智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)可通過實現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險。

3.5 重視交通管理隊伍建設(shè)

適當(dāng)擴(kuò)大交通管理者隊伍,需要重視復(fù)合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設(shè)項目決策中的作用。

3.6 設(shè)置道路交通事故應(yīng)急交通方案

首先，由相關(guān)主管部門建立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)立指揮中心,加強(qiáng)監(jiān)測與預(yù)警,建立應(yīng)急機(jī)動力量,對事故進(jìn)行分級并建立相應(yīng)的響應(yīng)機(jī)制,組織警力和相關(guān)責(zé)任單位及時處理事故。

其次，加強(qiáng)道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導(dǎo),在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進(jìn)行救援;高快速路則嚴(yán)格管理,保障救援車道的暢通。

4 結(jié)語

道路交通安全是城市交通正常運轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。經(jīng)驗表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)人民群眾道路交通安全知識,對預(yù)防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王巖,楊曉光.主動道路交通安全規(guī)劃體系.系統(tǒng)工程[J].2006(1):30-34.

[2]李康.城市交通安全理論探討[J].道路交通與安全,2001(3):2-4.

[3]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.

第3篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路；公共交通優(yōu)先；規(guī)劃

Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.

Key words: urban road; Public transport priority; planning

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通擁堵等問題是國內(nèi)國外城市正面臨著的共有難題，為了解決這個難題，公共交通優(yōu)先發(fā)展的舉措逐漸走上世界各地特別是大城市的舞臺。就我國來說，人口多，但人均土地少，城市交通問題顯得更為嚴(yán)重，公共交通系統(tǒng)因其成本低、方便快捷等優(yōu)點，現(xiàn)已成為我國許多城市的優(yōu)先發(fā)展的重點工作。

一、我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

第一，雖然有些城市規(guī)劃中已經(jīng)為公共交通優(yōu)先發(fā)展開辟了專用車道，但是因為城市道路緊張、私家車等其他汽車司機(jī)的素質(zhì)低下以及搶占車道的處罰條例不健全等原因，這些公交專用車道被混用甚至被霸占的現(xiàn)象十分普遍；

第二，一些城市雖然推行了公共交通補貼政策，但卻沒有落實或者落實不到位，公共交通物力、人力、財力投入少，這使得公交優(yōu)先政策名存實亡；

第三，鼓勵市民購買私家車的政策的出臺，以及最近十幾年盛行不衰的男方要“有房有車”的結(jié)婚“標(biāo)準(zhǔn)”，使得我國私家車擁有量直線上升。私家車的迅速發(fā)展給我國城市交通以及公共交通優(yōu)先發(fā)展帶來很大的壓力；

第四，部分城市道路公共交通規(guī)劃的設(shè)計人員只是按章操作，卻沒有深入考察了解城市道路交通的實際情況，使得設(shè)計出來的城市道路跟不上公共交通優(yōu)先發(fā)展的節(jié)奏；

第五，一些城市特別是中小城市的公交站臺只有一塊由于外界因素已看不清站點的“白板”站牌、公交車輛銹跡斑斑、座椅破舊不堪、車窗扶手存在安全隱患等，陳舊的公交設(shè)施嚴(yán)重阻礙了公共交通的發(fā)展；

此外，公交司乘人員服務(wù)意識不高、公交運行車輛滿足不了眾多乘客出行需求等也是常見的現(xiàn)象。

二、如何做好公共交通城市道路規(guī)劃

當(dāng)今社會，可以說是“以人為本”的社會，只有充分體現(xiàn)“以人為本”理念的規(guī)劃才可以真正為人們提供方便、快捷、舒適的公共交通服務(wù)。

1、明確規(guī)劃原則

首先，明確差異原則。因為歷史、經(jīng)濟(jì)、文化、地理等的差異，不同的城市公共交通發(fā)展既有共性也有自己獨特的方面。因此，在規(guī)劃一座城市的公共交通道路之時就要充分考察了解該城市的交通發(fā)展的獨特個性，在深刻認(rèn)識該城市的道路布局、交通狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理環(huán)境等具體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，規(guī)劃符合該城市的公共交通道路。

其次，明確人性化原則。所謂公共交通就是為滿足公眾出行而設(shè)計的交通道路及設(shè)施，因此，要明確人性化原則，體現(xiàn)城市大多數(shù)民眾的意志、實現(xiàn)公共交通的高效、公平、服務(wù)等意識，滿足市民安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等要求，并且注重設(shè)計無障礙公共交通設(shè)施，才能做好城市道路交通規(guī)劃。

最后，明確和諧原則。人員、道路、車輛是公共交通規(guī)劃中需要考慮的最基本的三個重要因素。要使這三者之間達(dá)到和諧的原則，城市道路交通規(guī)劃既要注重公交司機(jī)、乘客、行人需要遵守的交通規(guī)則，以及當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施管理條例規(guī)范等，還要考慮到公共交通車輛的結(jié)構(gòu)、大小、數(shù)量，同時，還要把握城市道路的布局和公共交通的線路，才能使人員、道路、車輛達(dá)到和諧完美的狀態(tài)。

2、牢記規(guī)劃目標(biāo)

第一，牢記環(huán)保目標(biāo)。設(shè)計人員在規(guī)劃城市公共交通崗道路時要具有環(huán)境保護(hù)意識，牢牢把握降低公共交通工具污染氣體排放量、提高公交資源的有效利用率這一城市道路公共交通規(guī)劃的目標(biāo)；

第二，牢記安全目標(biāo)。在規(guī)劃城市公共交通道路時也要注重安全這一目標(biāo)，杜絕間距不足或過大、路面凹凸不平、地基支撐物不穩(wěn)、站點位置不合理等情況，規(guī)劃好安全的城市公共交通道路設(shè)計，保障公共交通管理人員、司機(jī)、乘客和行人的生命安全；

第三，牢記暢達(dá)目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的其中一個重要因素就是暢達(dá)。只有合理連接的公共交通道路網(wǎng)絡(luò)，才能為乘客方便、快捷的出行提供堅實的基礎(chǔ)；

第四，牢記舒適目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的另外一個重要因素就是舒適。只有良好、舒適、寬松的公共交通乘車環(huán)境和條件才能吸引更多的市民選擇公共交通工具出行。要把握舒適這一目標(biāo)，不僅僅是公共交通工具內(nèi)外部條件的良好，也要注意公交站點設(shè)施及環(huán)境的人性化設(shè)計。

3、緊抓規(guī)劃重點

第一，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，就要落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策。首先，保障公共交通道路建設(shè)的費用以及公共交通財政補貼政策的落實，其次，規(guī)劃充足的公共交通用地面積，再次，保障公共交通道路網(wǎng)絡(luò)的合理銜接以及公共交通站點合理布局，最后，完善公共交通優(yōu)先發(fā)展的體制比如設(shè)立公交專用車道等。

第二，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，還需要完善公共交通網(wǎng)絡(luò)。首先，要完善公共交通優(yōu)先的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓公共交通城市道路規(guī)劃與客流量以及客流方向保持協(xié)調(diào)。其次，換乘方便的公共交通系統(tǒng)是規(guī)劃的一項重要指標(biāo)，而公共交通換乘網(wǎng)絡(luò)不止是公共交通工具之間的換乘，還包括公共交通工具與其它交通工具的換乘。所以，還要完善公共交通工具之間及與其它交通工具之間的換乘網(wǎng)絡(luò)。

三、總結(jié)

公共交通是我國解決交通問題的最主要的措施，但是我國目前的公共交通系統(tǒng)還存在諸多的問題。所以，如何有效落實公共交通優(yōu)先發(fā)展政策以及合理規(guī)劃公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路還有著很長的路要走。隨著科技以及技術(shù)的發(fā)展，希望我國的公共交通系統(tǒng)能夠發(fā)展的更為完善。

參考文獻(xiàn)

[1]沈巍.大城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].江蘇：東南大學(xué),2006

[2]馬曉亮.蘇州市公交優(yōu)先發(fā)展問題研究[D].江蘇：蘇州科技學(xué)院,2009

第4篇：交通道路規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】中小城市；道路交通規(guī)劃；存在問題；看法

0 引言

新世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，城市交通也面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，我國的城市化趨勢也越來越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。越來越多的城市人口和車輛給城市的交通運輸帶來巨大壓力，同時也給一些交通設(shè)施和交通管理體制都帶來了一定的考驗。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來。

1 重視道路的交通功能，輕視道路的環(huán)境功能

在以往的傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃設(shè)計中，一般設(shè)計者考慮的過多的都是道路的路網(wǎng)布置或是車道數(shù)的確定，他們注重的是在交通運輸中，道路的交通運輸量能不能達(dá)到一定的要求，而對于城市的空間功能和環(huán)境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過度的追求以犧牲生態(tài)環(huán)境來換取經(jīng)濟(jì)的增長，人們越來越注重城市的生態(tài)規(guī)劃，所以在城市的道路建設(shè)過程中也應(yīng)該從城市環(huán)境規(guī)劃的整體出發(fā)，根據(jù)各個城市的不同，來因地制宜地將當(dāng)?shù)氐奶厣拔锖涂臻g組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設(shè)計當(dāng)中去，對于宣傳當(dāng)?shù)氐奶厣幕灿幸欢ǖ膸椭鶾1]。而在道路的設(shè)計過程中，應(yīng)該將一些建筑物的風(fēng)格特色充分融入到道路的規(guī)劃中去，也就是要運用到戶外的設(shè)計藝術(shù)，在提高城市道路環(huán)境的整體水平的同時也能豐富市民的審美情趣，給市民創(chuàng)造一個優(yōu)美舒適的生活環(huán)境。

2 重視道路設(shè)施基礎(chǔ)的開發(fā)，輕視城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

對于中小型城市來說，它們都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型過程，所以在道路規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，相關(guān)部門都過多的注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，他們需要方便快捷的交通運輸系統(tǒng)來拉動城市道德經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以不斷加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，然后建成快速的城市交通系統(tǒng)。但在建設(shè)過程中一味地求快，而不綜合該城市未來發(fā)展的道路來整體規(guī)劃，對于城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展可能會起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規(guī)劃中只是針對目前的情況而建立一個快速的交通城市網(wǎng)絡(luò)，但發(fā)展了幾年之后又發(fā)現(xiàn)該交通網(wǎng)絡(luò)又不適用了，拿江蘇某一縣城來說，在幾年內(nèi)就對一條規(guī)劃好的快速交通公路進(jìn)行了三次改造，就是在原來的設(shè)計基礎(chǔ)上有移動了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來回的變換，給人們的交通生活帶來了極大的不便。對于政府的道路建設(shè)資金投入上也造成了很大的浪費。

3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護(hù)

對于一些中小型城市來說，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發(fā)揮城市交通的主導(dǎo)作用，很多城市道路在規(guī)劃中都將拓寬老道路來作為改變老城區(qū)的道路建設(shè)的突破口。他們認(rèn)為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的交通運輸能力，所以會經(jīng)常造成擁堵的現(xiàn)象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應(yīng)該都?xì)w結(jié)于老城區(qū)的道路利用面積低，還有一個很重要的原因就是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的機(jī)動車輛發(fā)生了快速的增長，而城市的交通運輸改造能力還跟不上那個速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規(guī)劃中常見的一種手段。但在城市道路拓寬的過程中，很多老城區(qū)的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時候就是采用簡單粗暴的拆遷來將道路兩旁的建筑物進(jìn)行清理，這對于人文資源的破壞是極大的，城市的獨有歷史特色也逐漸的喪失了。

4 重視道路的近期規(guī)劃，輕視彈性規(guī)則

在相關(guān)部門制定城市道路交通規(guī)劃的過程中一般都是以分析和預(yù)測為依據(jù)，在方案制定的過程中往往對于未來的一些不確定的因素考慮的不足，然后對于系統(tǒng)在投入建設(shè)的過程中的應(yīng)變能力也沒有予以充分的考慮。對于不少的中小型城市來說，其道路規(guī)劃建設(shè)往往都因為擴(kuò)展的太快，其基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性都比較差，而對于一些處在城市邊緣的城鎮(zhèn)地區(qū)來說，由于受到區(qū)域環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，相關(guān)部門都希望在短期的時間內(nèi)能夠改善交通擁擠的現(xiàn)象，但城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是長期以來形成的，要想短時間內(nèi)就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會導(dǎo)致城市道路無序的擴(kuò)張，對于后期的治理和規(guī)劃工作都帶來很大的困擾，并且其彈性差，設(shè)計的道路網(wǎng)絡(luò)也不能很好的適應(yīng)突發(fā)狀況，所以在今后的道理交通規(guī)劃啊過程中應(yīng)該為未來的發(fā)展規(guī)劃留有一定的余地，方便其彈性規(guī)則來適應(yīng)一些突發(fā)狀況[2]。

5 重視機(jī)動車的規(guī)劃，輕視道路人性化規(guī)劃

從目前我國的大多數(shù)的城市的交通道路設(shè)計上來看，很多城市都是重視道路建設(shè)多余對人行道和非機(jī)動車道的建設(shè)。在一定程度上是緩解了機(jī)動車的道路毒堵塞問題，但對于行人的行駛權(quán)利卻大大的忽視，給市民的出行帶來了極大的不便。就拿北京來說，自行車可以說是公路交通上的很大一部分群體，越來越多的年輕人會選擇騎自行車上班，一來是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒有設(shè)置非機(jī)動車道，以至于一到上下班的高峰期自行車就穿梭在機(jī)動車道里，給行車安全造成很大的隱患。在道路設(shè)施建設(shè)上也存在著一些問題，比如說機(jī)動車的路口通行時間過長，而人行道的禁行時間也被拉的很長，又或是天橋等隧道的間距設(shè)置道德又過大，在交通管制上常常出現(xiàn)問題，也是交通事故頻發(fā)的重要原因。

6 重視道路的土地利用規(guī)劃，輕視交通量控制規(guī)劃

對于不同的城市路段其道路規(guī)劃都應(yīng)該是不同的，以更好的來適應(yīng)不同的交通需求，而解決這一城市交通問題的根本措施就是合理地將道路土地規(guī)劃起來，通過不斷改變啊開發(fā)的強(qiáng)度來適應(yīng)整個城市的交通量的分布。但在開發(fā)的過程中，需要注意的就是任何的規(guī)劃都會帶來一些新的交通問題，尤其是對于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關(guān)的規(guī)劃部門根據(jù)實際的情況來進(jìn)行交通評估，把那些影響因素都控制在可以調(diào)控的范圍之內(nèi)。尤其是對于當(dāng)下的一些政府部門急切地想把市政建設(shè)擴(kuò)大化，而道路規(guī)劃部門又想將工程的利潤最大化，這就需要合理地規(guī)劃土地，并對交通量進(jìn)行一定的控制。

7 結(jié)語

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，城市化的趨勢也越來越明顯，城市交通面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。城市道路交通規(guī)劃其實就是根據(jù)城市的發(fā)展?fàn)顩r來進(jìn)行一定的系統(tǒng)布局，來滿足該城市的交通需求，而在實際的規(guī)劃過程中，存在的問題遠(yuǎn)不止上文提出來的幾點，相關(guān)部門需要做的還有很多。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 高紅建，李韓娟.道路規(guī)劃與房地產(chǎn)開發(fā)一體化模式探討[J].江蘇交通，2013（6）：34

[2] 孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構(gòu)建問題[J].徐州師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2012（2）：45

第5篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵字：交通管理；道路規(guī)劃；統(tǒng)一

城市的交通問題，長期以來，一直是我們國家為之困擾的問題。我國的城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會的活動日益的繁忙起來，城市交通的迅猛發(fā)展已經(jīng)使我國傳統(tǒng)的道路設(shè)施適應(yīng)不了現(xiàn)代社會的需求。當(dāng)前，我國大城市的交通問題已經(jīng)變得極其嚴(yán)重，如果不能解決這些問題，那么這些問題必將成為我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的最大障礙。

一．交通問題制約經(jīng)濟(jì)的原因

1.城市的大規(guī)模發(fā)展

從1995年的時候開始，在全國范圍內(nèi)，達(dá)到百萬人口規(guī)模的城市已經(jīng)超過了30個，人口也已經(jīng)達(dá)到了9000多萬，其中非農(nóng)業(yè)人口就達(dá)到了6500萬以上。據(jù)調(diào)查，城市的人均每天出行次數(shù)，已經(jīng)從80年代的每天2次多一點，提高到90年代的平均每天3次，據(jù)國外的有關(guān)資料記載，在全世界一些大的城市，人均每天出行次數(shù)在2次左右，加上我國數(shù)目龐大的流動人口，城市生活強(qiáng)度的增加，使城市以內(nèi)的客運貨運也承受著極其沉重的壓力。

2.城市成為交通樞紐的作用越來越明顯

城市的交通運輸量在全國的交通總量中占了很大的比例，其中的一些大城市更是其中的重中之重。大城市負(fù)擔(dān)著一個地區(qū)甚至一大片區(qū)域的客運運輸、換乘、中轉(zhuǎn)、集散等任務(wù)，表現(xiàn)的重點就是出入通的增加和過境車輛的大大增加，嚴(yán)重的沖擊著城市內(nèi)部的交通運輸。加之現(xiàn)在諸多的大城市已經(jīng)成為全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心，在全國32個百萬人口大城市中，人口僅占7.6%，但是卻占有25%以上的國民經(jīng)濟(jì)收入，全國工業(yè)產(chǎn)值的四分之一在大城市中，社會商品的零售額的四分之也要通過這些大城市來實現(xiàn)。

城市交通必須要有一個適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的大發(fā)展，現(xiàn)在一些現(xiàn)代化的城市交通正在進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，道路的建設(shè)、客運體系和交通管理組成的快捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，提高現(xiàn)代化水平，做好交通管理和道路規(guī)劃的統(tǒng)一已經(jīng)成為當(dāng)前的主要任務(wù)之一。

二.交通管理和道路規(guī)劃中存在的主要問題

1.道路的容量嚴(yán)重的不足

目前在全國32個百萬大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國的平均水平，上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使在市中心一半以上的車道上高峰時間飽和度達(dá)到95%，全天的飽和度超過了70%，這段路段整天繁忙，相當(dāng)?shù)膿頂D，有點路段持續(xù)堵車，中心區(qū)汽車的車速平均每小時只有10公里左右。這些問題的主要問題就是道路的面積嚴(yán)重不足，我國的大城市中人均道路面積只有一些發(fā)達(dá)國家的三分之一。加上一些大城市的市區(qū)正在向郊外擴(kuò)散，這些都要有大量道路建設(shè)的增加，很多道路建設(shè)的增加主要分布在了新的開發(fā)區(qū)和郊區(qū)相對來說，中心區(qū)的面積建設(shè)率反而下降了很多，還有大量的房地產(chǎn)開發(fā)主要集中于市中心地段，產(chǎn)生的過量交通，也造成了道路的超負(fù)荷運載。此外，我國很多城市占用道路和人行道的問題也一直得不到有效的解決，城市中新增加的道路面積，很快的就會被各種攤位和停車場所侵占，使得原本就很緊張的道路面積變得更為緊張。道路的不足原來的主要的問題在于道路的建設(shè)相對滯后，這種之后使得城市的道路功能變得混亂而且低效，同時也造成了時間的浪費和行車的成本。

2.城市的道路規(guī)劃設(shè)計存在著嚴(yán)重的問題

很多城市現(xiàn)在只是對道路進(jìn)行盲目的擴(kuò)寬，因為我國的城市主要的街道寬度普遍較窄，主機(jī)動車道的道數(shù)相對較少，一般只有幾條，近幾年來，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上，堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了解決這些機(jī)動車的要求，許多城市在將以前的舊道路拓寬的過程中并沒有經(jīng)過認(rèn)真的規(guī)劃，只是將機(jī)動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動車的道路是越來越寬，但是占地面積確越來越多，使得原本就不多的土地資源變得越來越少。其次在設(shè)計的時候，對于交叉路口的設(shè)計缺乏合理性。大的交叉路口是一個城市各類交通匯合的地點，更是交通控制的地點，由于城市的道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完工，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，在主要的干道上并沒有采取科學(xué)的原理建設(shè)，許多基礎(chǔ)的建設(shè)并不牢固，使得主干道路在正式投入不久，就出現(xiàn)了道路下沉、斷面的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了道路的使用質(zhì)量。

三．加強(qiáng)道路規(guī)劃和交通管理的統(tǒng)一

1.加強(qiáng)規(guī)劃的實施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個很重要的責(zé)任，不僅要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進(jìn)行還要各級城市的行政主管部門將規(guī)劃實施的監(jiān)督落到實處。首先要做好的就是圖的審批，使用建設(shè)的工作必須要嚴(yán)格監(jiān)督，正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要按照主管部門提出的詳細(xì)要求嚴(yán)格完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督并且做好檢查，如果在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)存在一些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或者處理，只有將相應(yīng)的制度落到實處，才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃的工程更順利的進(jìn)行下去。

2.堅持“以民為本”的原則

在城市道路的規(guī)劃過程中要堅持“以民為本”的原則，在規(guī)劃時，要采用先進(jìn)的理論和實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用，給城市做一個正確的定位，同時制定一個有效的發(fā)展目標(biāo)。城市道路的規(guī)劃要堅持相應(yīng)的嚴(yán)肅性，不要頻繁的變更，否則將會導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。在規(guī)劃的過程中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾?，不要脫離實際，從基礎(chǔ)著手，結(jié)合本身的問題，不斷完善城市的道路規(guī)劃體系因地制宜，做出更好更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計，最好能發(fā)動廣大群眾，為城市的道路建設(shè)和交通管理給予更好更寶貴的意見。

3.采取措施做好各方面的協(xié)調(diào)

現(xiàn)在人們的生活水平是越來越高，私家車的進(jìn)入已經(jīng)成為社會發(fā)展的趨勢所在。城市的交通作為一項社會公益性的事業(yè)，應(yīng)該從積極的方面做好思想和物質(zhì)的準(zhǔn)備，從而適應(yīng)汽車

增長的新趨勢。對于這些發(fā)展，必須把握好“車”、“行”、“停”三方面之間的關(guān)系。城市規(guī)劃中可以考慮加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市也可以根據(jù)自身的道路容量控制或地區(qū)控制措施。做好宏觀的交通檢測分析工作，及時采取調(diào)控手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝在玉.中國城市交通發(fā)展的問題及對策[J].公路交通科技，2007（7）

第6篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計中存在的問題

近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國城市道路規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計的不合理因素對交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時對現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個項目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會評價都通過之后形成規(guī)劃。在實施階段也需對項目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網(wǎng)絡(luò)，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計道路交叉口，保證道路平面設(shè)計的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計包括橫斷面設(shè)計和縱斷面設(shè)計。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線。縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度。設(shè)計依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。

橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實力。

結(jié)束語：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個實際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計——以寧波市東錢湖新城為例城市交通2011（6）

[2] 中華人民共和國交通部公路路線設(shè)計規(guī)范人民交通出版社2006

[3] 劉曉青道路設(shè)計對交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

第7篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃設(shè)計； 淺析

Abstract: Urban road is an important part of city life, and closely relates with residents daily activities. The ideal roads can satisfy the needs of transportation and travel, and also bring people about beauty feeling. In this paper, the author analyses the problems that existing in urban road planning and designing, and puts foreward some problems that shouls be considered in the design stage of city road planning. And the author also suggests some individual improvement points about urban road planning and design for reference.

Keywords: the city road; traffic planning and design; simply analyses

中圖分類號：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時期，給我們城市道路的規(guī)劃、設(shè)計工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。

一、 道路人性化設(shè)計問題

長期以來，城市道路規(guī)劃、設(shè)計主要考慮的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解決機(jī)動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多，微觀、細(xì)部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設(shè)計不僅要考慮實用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。

一般來說，道路規(guī)劃、設(shè)計考慮功能問題較多一些，主要依據(jù)是城市道路設(shè)計規(guī)范。而人性化設(shè)計，在此基礎(chǔ)上，更加充分理解人的需要，滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷、側(cè)重于細(xì)部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此， 人性化設(shè)計是道路工程設(shè)計的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計，共同推進(jìn)社會文明進(jìn)程，提高城市的品味。

二、 城市道路功能設(shè)計問題

1、 城市生活性道路。 其設(shè)計的交通特點是：目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行， 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道， 而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2、 商業(yè)性道路。這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全， 購物環(huán)境及交通目的；機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3、 景觀性道路。 又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

機(jī)動車車道寬度問題

機(jī)動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗公式，并據(jù)此得出了機(jī)動車道寬度與車速間的計算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-90）。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，小汽車已進(jìn)入普通家庭、成為道路上的主流用車；城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主。《城市道路設(shè)計規(guī)范》中對道路橫斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m～3.75m， 這無疑是是對城市土地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。

根據(jù)道路的等級、功能， 細(xì)化機(jī)動車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8 車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

四、 立交設(shè)計問題

一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響，立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則，立交的型式既不要過分的追求大而全，否則會造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大，同時嚴(yán)重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則（造成人行過人行立交橋的時間過分的增大或很少提供人行相關(guān)功能因素）； 當(dāng)然，也不能因為過分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級，從而影響立交功能的正常發(fā)揮。

我國很多城市早年修建的一些立交橋，選型時由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析， 往往是套用某種立交型式；隨著城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷，其功能已經(jīng)不能滿足要求，同時立交本身與其周圍的景觀嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，而實施改造又非常困難?？偟膩碚f， 城市立交一般應(yīng)以功能為前提，以地形地物等環(huán)境約束為條件，采用“協(xié)調(diào)法”進(jìn)行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式．而是強(qiáng)調(diào)立交所處的環(huán)境的約束性， 因地制宜，在滿足立交功能的前提下，路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內(nèi)，盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突，使立交的總體形象與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

五、 道路排水設(shè)計問題

城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對于其上情況，可采用設(shè)置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時，道路規(guī)劃、設(shè)計中應(yīng)充分考慮到排水設(shè)施對景觀、 路線縱坡等帶來的影響。

山地城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點，但排水專業(yè)相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)范對此類問題的解決方法相對較少，所以對于“適合山地城市的排水管網(wǎng)規(guī)劃、排水構(gòu)筑物的設(shè)計和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題，并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中，土地資源相對短缺，坡地、丘陵等地形較為復(fù)雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應(yīng)中，應(yīng)急早制定相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以廣泛適應(yīng)我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。

六、 道路景觀與環(huán)境設(shè)計問題

人們評價一個城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索， 以創(chuàng)造出獨特的適合該城市的景觀形象。

在城市道路規(guī)劃、設(shè)計時， 應(yīng)注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡．高填方都會極大地破壞一個城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價， 又不致過分影響城市景觀。

七、結(jié)束語

隨著城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，作為城市規(guī)劃重要組成部分的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及相關(guān)細(xì)部設(shè)計已日益引起人們的重視，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)我們當(dāng)前的城市規(guī)劃工作，我們的規(guī)劃、設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。

所以我們在城市道路規(guī)劃和設(shè)計中要養(yǎng)成“多做方案，反復(fù)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對比優(yōu)化”的好習(xí)慣，以選定最優(yōu)最佳的道路規(guī)劃和道路組織等規(guī)劃、設(shè)計方案，力爭做到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢軍《對城市道路設(shè)計中幾個問題的思考》[J] .市政技術(shù)，2007；

第8篇：交通道路規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃；設(shè)計

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

最近幾年以來，我國城市建設(shè)的速度加快，城市人口流量增加，這對我國城市道路交通的發(fā)展提出了更高的要求。城市道路交通是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，城市道路交通將城市空間劃分成眾多的區(qū)域。如果城市道路交通的規(guī)劃不合理，會導(dǎo)致整個城市空間形態(tài)被破壞，會給城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來很多阻礙。

一、城市道路交通定義

城市道路主要指的是在一定范圍內(nèi)、按照一定的長度、寬度經(jīng)過人工修筑、整理之后可供行人、車輛通行的一種帶狀的構(gòu)造物。進(jìn)入新世紀(jì)以來，伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市人口不斷聚集、城市建設(shè)用地也不斷增大，這就促使了我國現(xiàn)有城市問題的出現(xiàn)，也造成了城市發(fā)展中各種不合理、不規(guī)范問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至是造成了各種社會安全事故，因而引起了社會各界人士強(qiáng)烈的反響?；谶@種社會發(fā)展現(xiàn)狀，在目前的社會發(fā)展中做好城市道路規(guī)劃已成為各地政府和人民關(guān)注的焦點話題。

二、城市道路現(xiàn)狀

在一定的地域范圍內(nèi)，按一定的長度、寬度經(jīng)人工修筑，可供人、車通行的帶狀構(gòu)筑物。進(jìn)入2l世紀(jì)，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市(鎮(zhèn))人口的集聚，城市(建設(shè))用地的擴(kuò)大，以及小汽車進(jìn)入家庭的客觀事實，我國現(xiàn)有各類城市都面臨著現(xiàn)狀道路的容量不足，道路功能不分明，路網(wǎng)布局不合理，各類車輛與人流混行，城市公共停車場缺乏，高峰時段車輛擁堵等問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，引起社會各界人士的強(qiáng)烈反響，因此編制好城市道路系統(tǒng)規(guī)劃已成為各城市(鎮(zhèn))人民政府的當(dāng)務(wù)之急。 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長和城市化進(jìn)程加快，城市人口和車輛不斷增加，我國城市交通面臨著越來越艱巨的任務(wù)，城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染問題日益受到人們的重視。為了實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運轉(zhuǎn)，對我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口在大城市中大量聚集，以及機(jī)動車數(shù)量快速增長，使得城市交通需求激增，因此，城市交通矛盾也越來越突出。

三、城市道路交通規(guī)劃建設(shè)方法

車道數(shù)設(shè)計

在多車道情況下,由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因,車道的通行能力會受到影響,同時還會造成交通過分集中,增大交叉口負(fù)荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言,若靠路中心線的車道通行能力為1, 從左至右其它車道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。由此可知,通過增加車道數(shù)來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結(jié)合我國許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實際情況,城市主干道的雙向機(jī)動車道數(shù)最好不要超過8 條。若此時仍不能滿通量增長的需求,可通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機(jī)動車車道寬度問題，機(jī)動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20 世紀(jì)60 年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗公式，并據(jù)此得出了機(jī)動車道寬度與車速間的計算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-90）。現(xiàn)如今城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙嚒⑺郊臆嚍橹?。《城市道路設(shè)計規(guī)范》中對道路橫斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動車道寬度一般引用《規(guī)范》定為3.5m～3.75m，這無疑是是對城市土地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據(jù)道路的等級、功能，細(xì)化機(jī)動車道（小車道、大車道、公交車道），建議：一般城市道路（快速路除外），大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

人行道與非機(jī)動車道設(shè)計

對于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言,在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi),乘非機(jī)動車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機(jī)動車和行人對機(jī)動車交通的影響, 同時做到非機(jī)動車交通與行人交通的互補,在非機(jī)動車道設(shè)計中,應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計原則,切忌盲目壓縮非機(jī)動車道;有條件時,修建非機(jī)動車專用道,由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通;在橫斷面布置中,可將非機(jī)動車道與人行道布置在同一平面上;通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機(jī)動車道數(shù)時, 充分利用原有斷面的非機(jī)動車道空間,為其創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。

綠化帶與分隔帶設(shè)計

在城市道路交通中,機(jī)動車與非機(jī)動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對向行駛的機(jī)動車對道路的通行能力影響相對較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。

在分隔帶設(shè)計中, 目前常用的設(shè)計方法是設(shè)計較寬的中央綠化隔離帶,相對較窄的機(jī)、非隔離帶或隔離欄桿,城區(qū)的僅劃標(biāo)線。實際情況表明,地形受限時,保留機(jī)非隔離帶,或?qū)挼闹醒刖G化分隔帶分散設(shè)計為等寬的機(jī)、非綠化分隔帶,機(jī)動車與非機(jī)動車和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時還可減小機(jī)動車尾氣對行人身體健康的影響,改善行人周圍的環(huán)境,有利于綠化的養(yǎng)護(hù)等。

地上、地下管線布置

在城市主干道設(shè)計中,引進(jìn)國外成功的設(shè)計經(jīng)驗,將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi),不僅可改善道路沿線的環(huán)境,而且便于各種管線的系統(tǒng)管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復(fù)開挖的后患,同時還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力。

強(qiáng)化道路基礎(chǔ)處理

路面質(zhì)量對道路上運行車輛的安全性、舒適性等行車性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎(chǔ)的處理效果有著直接的關(guān)系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設(shè)質(zhì)量,在道路設(shè)計與建設(shè)過程中,應(yīng)采用與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、工期相適應(yīng)的地基處理方式,做到經(jīng)濟(jì)、實用、合理、科學(xué),切忌工程建設(shè)政治化的現(xiàn)象。

6、確定合理的交叉口間距與行人過街形式

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結(jié)束語

總而言之，城市道路交通規(guī)劃的戰(zhàn)略管理是城市交通發(fā)展的重要組成部分，對城市交通的未來發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模、交通布局等有著極其深遠(yuǎn)的影響。在我國城市化的進(jìn)程中，城市道路交通扮演著極其重要的角色，是我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，維護(hù)著我國城市公共秩序。因此，我國政府必須要重視城市道路交通規(guī)劃的戰(zhàn)略管理，以此促進(jìn)我國城市道路交通科學(xué)、合理的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊茂華.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計研究與探討[J].建材技術(shù)與應(yīng)用,2010.

第9篇：交通道路規(guī)劃范文

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨委書記任組長，鄉(xiāng)長任副組長，、、、、、為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于鄉(xiāng)交管辦，同志兼任辦公室主任，同志兼任辦公室副主任，同志為專職工作人員，各村（社區(qū)）、部門單位、學(xué)校等單位主要負(fù)責(zé)人為交通安全管理第一責(zé)任人。同時為了便于聯(lián)系和配合工作，全鄉(xiāng)成立交通安全聯(lián)組，實行聯(lián)席會議制度，保障工作協(xié)調(diào)配合開展。

二、工作內(nèi)容

1.進(jìn)一步完善各項工作制度，建立相關(guān)考核考評辦法，落實責(zé)任制，與各村（社區(qū)）簽訂責(zé)任書。

2.鄉(xiāng)道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組具體組織和指揮，有針對性的、分步驟開展各項專項治理整頓行動，制定詳細(xì)的工作方案和措施，并做好匯總報告。

3.新建1個交通安全示范村。

4.做好“五.一”、國慶節(jié)以及重大會議或重大活動期間的道路交通防護(hù)期的安全管理工作，每次活動有防護(hù)方案、有專人負(fù)責(zé)，事后講評總結(jié)。

5.村、部門單位、學(xué)校做好經(jīng)常性的道路交通安全法規(guī)宣傳教育工作。

三、工作安排和步驟

全年分四個季度分步驟實施：

一季度：開展道路交通安全工作社會化管理、道路交通法規(guī)“進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭”五進(jìn)宣傳教育等項工作；

二季度：開展道路交通安全專項整治活動、道路兩側(cè)違章建筑進(jìn)行清理整頓；

三季度：重點開展入校新生的交通安全教育、“平安摩托”專項行動、在重點路口設(shè)置交通警示牌、全鄉(xiāng)人民交通安全大學(xué)法教育活動等工作；

四季度：情況匯總、總結(jié)、完善基礎(chǔ)臺賬并考核考評。

四、工作目標(biāo)

通過努力工作，實現(xiàn)如下目標(biāo)：

1.公路治安秩序良好，通行良好，公路無安全隱患，標(biāo)識標(biāo)牌完善，無車匪路霸、無公路三亂、無堵塞道路交通等。

2.消除馬路市場和利用公路堆物作業(yè)、擺攤設(shè)點、打谷曬場等違法占道現(xiàn)象。

3.村民道路交通安全意識明顯增強(qiáng)，學(xué)生的道路交通安全法律知識增加，受教育率達(dá)100%，安全意識增強(qiáng)，杜絕學(xué)生因違反道路交通安全法規(guī)而發(fā)生傷亡的事件。

4.報廢車、拼（組）裝車、非客運車，三輪車載客現(xiàn)象得到有效治理，基本消除無牌無證車輛和未辦理第三者責(zé)任保險的車輛上道路行駛。

5.廣大群眾能積極配合和協(xié)助鄉(xiāng)政府、公安交通管理部門做好道路交通安全工作。

五、工作要求

1.思想統(tǒng)一，高度重視。建立鄉(xiāng)政府牽頭、相關(guān)部門參加的交通安全聯(lián)席會制度，定期對道路交通安全形勢進(jìn)行分析，對道路交通安全工作安排和部署。

2.工作細(xì)心，認(rèn)真扎實。建立各村機(jī)動車和駕駛?cè)诵熊嚢踩娃k理證照情況登記制度，做到底數(shù)清楚，記錄真實。

3.嚴(yán)格制度，履行職責(zé)。實行轄區(qū)內(nèi)交通事故的上報制度，及時發(fā)現(xiàn)、掌握和上報情況；對轄區(qū)內(nèi)所屬車輛、駕駛?cè)朔舶l(fā)生死亡1人以上道路交通事故要將基本情況、對責(zé)任人的處罰意見、倒查結(jié)果，自事故發(fā)生日起2個月內(nèi)報縣交通安全委員會辦公室。