公路應(yīng)急管理精選(九篇)

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第1篇：公路應(yīng)急管理范文

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)應(yīng)用 高速公路 應(yīng)急管理

近年來隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。與其他公路相比，高速公路存在較高的安全性，雖然如此，但是一旦高速公路上出現(xiàn)交通事故，那么造成的人員傷亡往往會(huì)更大。在這種情況下，高速公路安全管理面臨著更大的挑戰(zhàn)，安全管理應(yīng)急機(jī)制的建立勢(shì)在必行。

1 我國高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題

我國高速公路應(yīng)急問題主要體現(xiàn)在愛監(jiān)測問題、響應(yīng)機(jī)制以及反應(yīng)能力上，這幾個(gè)方面之間存在十分密切的聯(lián)系，也可以說他們是相輔相成的，如果在工作中忽視其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，或者說其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)中有問題出現(xiàn)，都有可能會(huì)對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。

1.1 監(jiān)測問題

“實(shí)時(shí)”在計(jì)算機(jī)應(yīng)用上使比較重要的一個(gè)概念，例如“實(shí)時(shí)監(jiān)測”在殺毒軟件上就有比較突出的表現(xiàn)，同時(shí)還具有不間斷的特征。筆者認(rèn)為在高速公路管理中應(yīng)該尤其注意這一方面。現(xiàn)階段對(duì)高速公路的安全監(jiān)測主要指對(duì)路面車輛安全性的監(jiān)測，因?yàn)楝F(xiàn)階段始終沒有進(jìn)入實(shí)時(shí)監(jiān)控的階段，這就好比是計(jì)算機(jī)沒有將殺毒軟件打開，如果這時(shí)有病毒入侵，我們并不會(huì)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，這時(shí)計(jì)算機(jī)就非常危險(xiǎn)了，因?yàn)檫@臺(tái)計(jì)算機(jī)隨時(shí)都處于崩潰的邊緣。高速公路也是一樣，因?yàn)槲覈母咚俟范鄶?shù)是雙向四車道，其路肩非常窄，如果發(fā)生交通事故，車道很有可能會(huì)被出現(xiàn)事故的肇事車所占用，因?yàn)闆]有對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，因此不能對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣一來高速公路的暢通性就會(huì)受到阻礙，極有可能會(huì)出現(xiàn)崩潰的現(xiàn)象。

1.2 響應(yīng)機(jī)制及反應(yīng)能力問題

在計(jì)算機(jī)中，及時(shí)響應(yīng)以及各模塊之間保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)行。因?yàn)槲覈咚俟饭芾硇畔⑾到y(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時(shí)的交通，因此也就不能進(jìn)行及時(shí)的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時(shí)不能做出及時(shí)的響應(yīng)和處理的。

2 高速公路應(yīng)急問題的處理建議

2.1 建立GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)最重要的一項(xiàng)發(fā)展內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”，這里所說的人機(jī)交互主要是指人和計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對(duì)確定任務(wù)進(jìn)行完成而進(jìn)行的人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。那么，我們?cè)趯?shí)際工作中也可以與計(jì)算機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)高速公路監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。

就目前來說，基本上所有車輛都會(huì)使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與交流，同時(shí)也不能對(duì)用戶展開實(shí)時(shí)的監(jiān)測。從某種程度上來說，這是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，可以將GPS的各項(xiàng)功能充分發(fā)揮出來。因?yàn)橛辛思磿r(shí)信息的有效支持，我們就可以對(duì)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行建立，在這個(gè)系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時(shí)將監(jiān)測系統(tǒng)看做是“機(jī)”，這樣一來“人”與“機(jī)”之間就可以進(jìn)行不斷的信息交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享。

2.1.1GPS信息錄入

實(shí)際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對(duì)車的GPS進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將編號(hào)與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對(duì)車主信息進(jìn)行記錄。

2.1.2建立監(jiān)測系統(tǒng)

將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時(shí)我們可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行監(jiān)測，選擇車輛駛出高速公路的點(diǎn)作為監(jiān)測結(jié)束點(diǎn)。在這種情況下，我們可以將信息錄入點(diǎn)和監(jiān)測結(jié)束點(diǎn)之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個(gè)跟蹤器。

2.1.3應(yīng)急機(jī)制的實(shí)現(xiàn)

如果一輛車從一點(diǎn)駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時(shí)我們就在這點(diǎn)開始錄入車輛信息，并在這一點(diǎn)對(duì)車輛的GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個(gè)區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會(huì)反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測點(diǎn)將會(huì)對(duì)這點(diǎn)車輛的聚集進(jìn)行反映，那么系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會(huì)被清空。

2.2 軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一

在計(jì)算機(jī)中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個(gè)部分，從實(shí)際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計(jì)算機(jī)軟件與硬件之間是相互支持的，同時(shí)也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計(jì)算機(jī)的功能充分發(fā)揮出來。

高速公路監(jiān)測的功能要想得到充分發(fā)揮，我們?cè)诠ぷ鬟^程中必須對(duì)高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測設(shè)備可以對(duì)路面車輛時(shí)速進(jìn)行實(shí)際測定，但是并不會(huì)實(shí)現(xiàn)即時(shí)反饋。為了對(duì)這一問題進(jìn)行有效解決，我們可以對(duì)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)某輛車是否超速進(jìn)行檢測，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時(shí)間向監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)告，這時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)就會(huì)做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，注意車速。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路與其他公路相比存在較高的安全性，但是一旦出現(xiàn)交通事故，造成的傷害也是非常大的，因此建立高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)尤為重要。本文圍繞這些內(nèi)容從我國高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題、高速公路應(yīng)急問題的處理建議兩個(gè)方面展開了分析，供大家參考。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：公路應(yīng)急管理范文

一、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理中存在的問題

(一)在預(yù)警方面存在的主要問題1.缺少對(duì)不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預(yù)警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續(xù)下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發(fā)生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數(shù)的44%;外省車輛148起，占總數(shù)的56%。由于云南省境內(nèi)高等級(jí)公路多長下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區(qū)駕駛員對(duì)高原丘陵地區(qū)高等級(jí)公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區(qū)大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應(yīng)設(shè)施。因此，容易導(dǎo)致剎車失效發(fā)生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號(hào)大型普通客車，經(jīng)廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時(shí)，車輛先與道路中央金屬防護(hù)欄相刮擦后，車輛右側(cè)中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設(shè)施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛?cè)藦埬衬吃陂L下坡路段行駛時(shí)，車輛行駛時(shí)速超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速所致。2.對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯。雖然云南省高等級(jí)公路相對(duì)于其他道路而言，交通設(shè)施較為齊全完善，但普遍存在危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯的問題。危險(xiǎn)路段往往只設(shè)立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發(fā)路段”、“連續(xù)下坡××公里”等固定標(biāo)志，不易引起駕駛?cè)说淖銐蜃⒁?。而諸如“連續(xù)下坡××公里”等標(biāo)志也多無建議性速度提醒，導(dǎo)致駕駛?cè)送菓{感覺和經(jīng)驗(yàn)控制車速，一旦判斷失誤，極易發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于一些在高等級(jí)公路上臨時(shí)發(fā)生的車輛緩行和停車排隊(duì)等情況，由于缺少足夠的預(yù)警，極易使駕駛?cè)隋e(cuò)過最佳操作時(shí)機(jī)而引發(fā)交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號(hào)“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時(shí)，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內(nèi)等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側(cè)碰擦道路中心金屬護(hù)欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內(nèi)雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現(xiàn)場死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛?cè)耸Y某某事前對(duì)前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當(dāng)所致。3.對(duì)不良?xì)夂驐l件和自然災(zāi)害的預(yù)警不到位。據(jù)云南省交警總隊(duì)高支隊(duì)對(duì)近5年來(2010—2014年)轄區(qū)道路交通事故的特點(diǎn)分析顯示，突然遇到天氣較大變化時(shí)，駕駛?cè)擞捎谝粫r(shí)難以適應(yīng)而采取應(yīng)急操作措施不當(dāng)，導(dǎo)致的事故發(fā)生概率較高。特別是當(dāng)大霧彌漫時(shí)，由于高等級(jí)公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發(fā)多車連環(huán)追尾的一系列災(zāi)難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發(fā)生9車連環(huán)相撞的交通事故，導(dǎo)致1人當(dāng)場死亡，19人不同程度受傷。根據(jù)公安部《高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》，當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)，交管部門要迅速上報(bào)路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區(qū)域范圍及變化趨勢(shì)等，采取相應(yīng)措施引導(dǎo)交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風(fēng)氣候、山原氣候，氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當(dāng)于全國水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導(dǎo)致路面分段結(jié)冰、濕滑、山區(qū)道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)做出預(yù)警。同時(shí)，云南是全國地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的省份之一，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。在現(xiàn)有警力、監(jiān)控條件下，地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)導(dǎo)致存在預(yù)警盲區(qū)。

(二)在事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應(yīng)急救援和應(yīng)急處置措施。在《國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部關(guān)于規(guī)范高速公路車輛救援服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務(wù)，而不是公共服務(wù)范疇，應(yīng)急救援主要靠社會(huì)力量，因此出現(xiàn)應(yīng)急救援的裝備層次低、性能差、數(shù)量不足等，不能滿足應(yīng)急救援的需要。多數(shù)情況下，只有在高等級(jí)公路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，才由轄區(qū)交警大隊(duì)根據(jù)報(bào)警情況，臨時(shí)抽調(diào)民警并協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行救援。由于應(yīng)急救援涉及環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸、衛(wèi)生、安全監(jiān)管、氣象等部門和高速公路經(jīng)營管理、醫(yī)療急救、搶險(xiǎn)救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達(dá)現(xiàn)場人員缺乏有效的救護(hù)設(shè)備與技能，只能等待醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場進(jìn)行救治，由于云南省高等級(jí)公路普遍離醫(yī)院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時(shí)的救治。有關(guān)資料表明，交通事故中的傷者能在事故發(fā)生后的三十分鐘內(nèi)得到有效救治，就有機(jī)會(huì)存活。2.處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。目前，云南省高等級(jí)公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案多由各轄區(qū)公安交通管理部門制定，一般在具體預(yù)案中對(duì)各相關(guān)部門在應(yīng)急處置中的職責(zé)和相互配合協(xié)調(diào)關(guān)系等均有明確規(guī)定。由于應(yīng)急管理涉及多個(gè)部門，在人員和設(shè)施調(diào)集方面會(huì)存在一定的難度，由于種種原因，預(yù)案內(nèi)容存在操作性不強(qiáng)的問題，加之平時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的定期演練、培訓(xùn)要求沒有落實(shí)到位①，因此導(dǎo)致處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。

(三)在善后恢復(fù)過程中存在的主要問題由于完成善后恢復(fù)所必需的人力、財(cái)力和技術(shù)支持受限于云南省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，云南省高等級(jí)公路在發(fā)生道路交通事故或自然災(zāi)害事故造成道路設(shè)施、交通設(shè)施和路面損壞后，往往得不到及時(shí)修復(fù)。路面破損及交通設(shè)施的缺損，勢(shì)必為后期交通事故的發(fā)生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長了善后恢復(fù)時(shí)間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

二、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理對(duì)策

(一)采取有效措施和技術(shù)手段加強(qiáng)事故預(yù)警工作1.加強(qiáng)對(duì)外籍重點(diǎn)車輛駕駛員重特大事故的預(yù)警工作。針對(duì)外籍車輛重特大交通事故多發(fā)的情況，積極采取有效措施減少事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后及時(shí)處置，減少損失。如:云南省交警總隊(duì)建立了“云南省重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，在高等級(jí)公路省際入口處，設(shè)置重點(diǎn)車輛管理點(diǎn)，在外籍重點(diǎn)車輛上安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其行駛線路、速度及停放等，通過對(duì)其違法行駛行為的及時(shí)報(bào)警糾正來達(dá)到加強(qiáng)管理的目的。此系統(tǒng)在高等級(jí)公路省際出口處拆除并可重復(fù)使用，以減少使用成本。2.加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警工作。云南省高速公路多為混合等級(jí)，如:嵩待高速公路，里程數(shù)為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至?xí)纱a(bǔ)64公里路段都是二級(jí)公路。僅在57公里至78公里這段長21公里，無中心隔離設(shè)施的長坡道路上，就已發(fā)生多起貨車失控墜崖和由于強(qiáng)超搶會(huì)而引發(fā)的重特大交通事故。為了減少貨車長時(shí)間下坡，導(dǎo)致制動(dòng)失效情況的發(fā)生，交警嵩功大隊(duì)專門在白泥井2號(hào)隧道外(長下坡起始點(diǎn))加派警力，增設(shè)值勤點(diǎn)，發(fā)放事故多發(fā)路段警示卡，強(qiáng)制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務(wù)。同時(shí)，通過增設(shè)交通預(yù)警設(shè)施。如:在“連續(xù)下坡XX公里”的標(biāo)志下，增加“建議車速”輔助標(biāo)志;在從有隔離帶道路變?yōu)闊o隔離帶道路處，增設(shè)“雙向通行”標(biāo)志;在道路中心線處設(shè)立假警察、埋設(shè)突起物、道釘?shù)?，以引起駕駛?cè)俗銐虻木X，防止交通事故發(fā)生。3.加強(qiáng)對(duì)惡劣氣候和自然災(zāi)害的預(yù)警工作。針對(duì)云南省特殊的氣候條件和地質(zhì)條件，應(yīng)該在濃霧易發(fā)處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)處等特殊地點(diǎn)加裝監(jiān)控設(shè)備、聲光報(bào)警裝置和可變交通標(biāo)志。實(shí)時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志顯示內(nèi)容或發(fā)出報(bào)警提醒駕駛?cè)?，必要時(shí)可及時(shí)趕赴現(xiàn)場組織疏導(dǎo)交通，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(二)建立應(yīng)急處置的專業(yè)隊(duì)伍《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》明確指出，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)整合應(yīng)急資源，建立或者確定綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍。人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍。當(dāng)高等級(jí)公路發(fā)生重特大交通事故時(shí)，專家組根據(jù)事故具體情況，可提供現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案;應(yīng)急救援技術(shù)方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導(dǎo)與控制管理方案;關(guān)聯(lián)區(qū)域道路網(wǎng)的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預(yù)案編制工作，落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)1.重視預(yù)案編制工作，使預(yù)案具有較強(qiáng)的可操作性。根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》，地方各級(jí)人民政府有關(guān)部門根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、上級(jí)人民政府及其有關(guān)部門的應(yīng)急預(yù)案以及本地區(qū)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。據(jù)了解，目前云南省各級(jí)政府或相關(guān)部門都按照規(guī)定編制有《道路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《重特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《高速公路應(yīng)急預(yù)案》等，但普遍存在重形式輕內(nèi)容的問題。主要表現(xiàn)為:預(yù)案內(nèi)容多流于形式，多為條框性、指導(dǎo)性意見，缺少細(xì)化內(nèi)容及具體要求，不具有實(shí)戰(zhàn)操作性，導(dǎo)致相關(guān)部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力低。因此，在編制專項(xiàng)預(yù)案時(shí)，應(yīng)盡可能詳實(shí)地明確各相關(guān)部門的職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化各相關(guān)部門必須提供的人員、裝備數(shù)量的最低保障值，并將責(zé)任追究和獎(jiǎng)懲內(nèi)容納入其中，達(dá)到在救援過程中各個(gè)部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據(jù)相關(guān)規(guī)定落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)工作。通過預(yù)案演練與培訓(xùn)，不僅可以發(fā)現(xiàn)預(yù)案內(nèi)容的不完善處并加以改進(jìn)，而且可以使相關(guān)部門人員對(duì)各種突況處置流程清楚，確保在發(fā)生高等級(jí)公路重特大交通事故時(shí)各項(xiàng)工作預(yù)案啟動(dòng)有序，有利于規(guī)范處置工作，提高處置工作效率。

第3篇：公路應(yīng)急管理范文

[關(guān)鍵詞]公路工程；管理；策略

1公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的隱患

1.1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公路工程關(guān)注度不夠

在近些年來，國家許多公路工程的施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谒枷胗X悟上不達(dá)標(biāo)，也不是特別重視公路工程的發(fā)展，普遍的觀念認(rèn)為只要保證了公路工程質(zhì)量的合格并且在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工就算是完成了任務(wù)。這樣的觀念往往忽視了經(jīng)濟(jì)管理在工程項(xiàng)目中發(fā)揮出來的作用，一個(gè)好的公路工程項(xiàng)目的完成不僅應(yīng)該達(dá)到質(zhì)量達(dá)標(biāo)、高效的完成施工任務(wù)，更重要的是如何能夠運(yùn)用好的方案來降低成本，使得利用最少的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用來做更多有利于公路工程進(jìn)展的事情。在開展道路工程項(xiàng)目之前，應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)合理的成本計(jì)算，來得出整個(gè)公路工程之中所用到的費(fèi)用支出情況，相應(yīng)財(cái)政管理部門應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)每一筆預(yù)算進(jìn)行把控，在眾多環(huán)節(jié)之中對(duì)一些不足的地方提出相應(yīng)的合理化建議，對(duì)這些不足之處進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而可以降低經(jīng)濟(jì)損失。如果相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)忽略了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的過程，這會(huì)使得公路工程在施工的過程中，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用會(huì)超出合理的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅會(huì)在質(zhì)量方面帶來不利的影響，也會(huì)造成施工單位一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2財(cái)政部門對(duì)工程經(jīng)濟(jì)管理的強(qiáng)度不夠

依照國家的相關(guān)施工項(xiàng)目規(guī)定，施工單位或施工企業(yè)中的財(cái)務(wù)部門主要的工作，是對(duì)工程項(xiàng)目中需要用到的費(fèi)用支出進(jìn)行管理和控制。一些施工單位往往忽視了有關(guān)的法律法規(guī)，在對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理方面的研究做得不夠。這些情況一般都和施工企業(yè)的管理制度相關(guān)聯(lián)，普遍的施工單位領(lǐng)導(dǎo)都只是在執(zhí)行責(zé)任式工作，僅僅對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和能否在規(guī)定的期限內(nèi)完工進(jìn)行驗(yàn)收，這些標(biāo)準(zhǔn)都符合之后就不再額外去關(guān)注其它的方面，而對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方面的意識(shí)更是顯得欠缺。這些工程隱患可能使得行政人員對(duì)公路工程建設(shè)中的資金進(jìn)行干涉，這就無法使得施工單位中，相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理部門順利的執(zhí)行對(duì)一些具體項(xiàng)目環(huán)節(jié)的資金進(jìn)行預(yù)算，從而降低了經(jīng)濟(jì)管理的效果和進(jìn)度，在之后的工程項(xiàng)目中也會(huì)隨之引發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)管理問題，甚至?xí)挂恍┎环ǚ肿映锰摱?，虛?bào)工程項(xiàng)目的支出費(fèi)用，造成施工企業(yè)資源浪費(fèi)的局面。如果財(cái)政部門領(lǐng)導(dǎo)不能強(qiáng)化對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方面的思想意識(shí)，這就使得經(jīng)濟(jì)管理任務(wù)在工程項(xiàng)目中無法發(fā)揮出最好的效果。

2強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)管理的方法

2.1建立正確的經(jīng)濟(jì)管理思維

現(xiàn)在國家公路工程施工企業(yè)的相關(guān)財(cái)政管理人員，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理方面的關(guān)注度較低，欠缺正確的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和方法，使得經(jīng)濟(jì)管理在整個(gè)項(xiàng)目工程中無法充分的發(fā)揮出良好的作用。如果要對(duì)經(jīng)濟(jì)管理在公路工程中的價(jià)值進(jìn)行提升，就應(yīng)該提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)和思維。具體可以分成三個(gè)部分來說，首先，可以通過一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來傳播相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理的思維，通過講座可以仔細(xì)講解經(jīng)濟(jì)管理在整個(gè)工程項(xiàng)目中發(fā)揮出的作用。并且如何高效的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，在經(jīng)濟(jì)管理中可能出現(xiàn)的一些隱患，結(jié)合以往的案例來進(jìn)行分析，從而選擇出一個(gè)最適合的方案來實(shí)施。其次，可以強(qiáng)化管理部門領(lǐng)導(dǎo)的成本控制思維，了解經(jīng)濟(jì)管理工作不合格會(huì)對(duì)施工企業(yè)造成多大程度的影響。另外，還可以開展一系列的培訓(xùn)教育課堂對(duì)所有相關(guān)的人員進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，利用一些行之有效的辦法來講解經(jīng)濟(jì)管理的重要性，使企業(yè)員工們充分認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)管理的價(jià)值，從而在以后的工作當(dāng)中更好的對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行控制，更加合理化的運(yùn)用資金并且在公路工程上發(fā)揮出最大化的作用。最后，施工單位可以將經(jīng)濟(jì)管理作為員工績效考核的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)明賞罰的做出相應(yīng)的措施，使得員工們可以深入的領(lǐng)會(huì)經(jīng)濟(jì)管理的作用。

2.2優(yōu)化對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的任務(wù)

在工程任務(wù)中應(yīng)該全方位對(duì)成本預(yù)算管理任務(wù)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，最開始的經(jīng)濟(jì)管理工作就是成本的計(jì)算，計(jì)算成本在整體的經(jīng)濟(jì)管理中占有不可替代的位置，公路工程的成本計(jì)算任務(wù)包含了公路工程的施工情況及施工質(zhì)量，還有工作中應(yīng)該花費(fèi)的所有經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。預(yù)算工作的合理有效性，也直接影響到財(cái)務(wù)管理的工作。在公路工程施工中，需要嚴(yán)格履行預(yù)算內(nèi)容，只有這樣才能保證預(yù)算成本和實(shí)際所需成本不會(huì)出現(xiàn)較大的出入。這樣也起到了對(duì)實(shí)際施工成本的管控作用，施工單位領(lǐng)導(dǎo)在材料管理上應(yīng)該嚴(yán)格的把控。在公路工程施工時(shí)所需的原材料的采購、檢驗(yàn)等工作管理不到位，存在一些采購人員以權(quán)謀私、貪污受賄等行為，購買一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料。

3結(jié)語

第4篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)技術(shù)；鐵路隧道；工程施工；管理應(yīng)用

1引言

我國的鐵路隧道工程一直是建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程我國的鐵路隧道工程一直是建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程，在我國交通運(yùn)輸中有著重要的作用我國交通運(yùn)輸中有著重要的作用。鐵路的隧道不同于普通公路的隧道路的隧道，是專供火車行駛的通道，一般修建在山嶺地區(qū)，在修建之前要進(jìn)行山地的具體考察修建之前要進(jìn)行山地的具體考察，如開挖隧道是否對(duì)當(dāng)?shù)赝寥涝斐捎绊憦亩鹕绞幕氯涝斐捎绊憦亩鹕绞幕?，因此，在鐵路隧道工程施工過程中存在著一定程度的難度過程中存在著一定程度的難度?，F(xiàn)階段，我國最長的隧道有6000多米多米，坐落于成都和昆明的線路之中。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展的發(fā)展，我國在鐵路隧道的施工中加入了很多先進(jìn)的技術(shù)來保障施工過程中的安全性保障施工過程中的安全性，提高鐵路隧道的質(zhì)量。BIM技術(shù)就是其中的一種是其中的一種，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用到鐵路隧道的施工過程中。

2什么是BIM技術(shù)

BIM技術(shù)是建設(shè)工程中的一種新型工具技術(shù)是建設(shè)工程中的一種新型工具，將建筑信息與三維模型聯(lián)系到一起維模型聯(lián)系到一起，主要是以計(jì)算機(jī)為主體的電腦輔助設(shè)計(jì)。BIM技術(shù)可以完成從建設(shè)工程的初始策劃階段到整個(gè)工程結(jié)束后的維護(hù)的全程信息化處理束后的維護(hù)的全程信息化處理，實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞，使施工階段的技術(shù)人員可以根據(jù)BIM技術(shù)中產(chǎn)生的信息做出準(zhǔn)確的判斷的判斷。它利用現(xiàn)代科技技術(shù)，對(duì)模型實(shí)現(xiàn)完全的復(fù)刻，使建筑在設(shè)計(jì)階段可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際化的操作筑在設(shè)計(jì)階段可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際化的操作，所以BIM技術(shù)具有嚴(yán)密性的特點(diǎn)密性的特點(diǎn)。

3施工過程中的問題

3.1技術(shù)方面的問題

因?yàn)樗淼赖奶攸c(diǎn)，所以鐵路隧道大多建在人跡罕至的深山中，這就導(dǎo)致了施工過程中技術(shù)操作方面的困難。很容易因?yàn)槭韬鰧?dǎo)致工程的塌方，在開采洞口的過程中由于對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不了解，也會(huì)導(dǎo)致技術(shù)選擇上的不準(zhǔn)確，浪費(fèi)人力物力。

3.2安全中的問題

由于鐵路隧道大多都是半空作業(yè)由于鐵路隧道大多都是半空作業(yè)，而且受當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件和土壤情況的影響和土壤情況的影響，極易發(fā)生山體滑坡，導(dǎo)致施工作業(yè)中的安全不能被保證全不能被保證。另外，在隧道挖掘的過程中，也可能受土質(zhì)或者不規(guī)范作業(yè)的影響導(dǎo)致洞穴塌方者不規(guī)范作業(yè)的影響導(dǎo)致洞穴塌方，對(duì)工作人員造成威脅。

3.3成本上的問題

由于在施工過程中存在過多的意外因素由于在施工過程中存在過多的意外因素，導(dǎo)致相關(guān)部門在對(duì)施工的成本估算上有著很大的偏差在對(duì)施工的成本估算上有著很大的偏差，實(shí)際操作中浪費(fèi)太多的資金多的資金，在施工過程中遇到任何風(fēng)險(xiǎn)都可能導(dǎo)致返工或者工程無法再進(jìn)行下去工程無法再進(jìn)行下去，在保證質(zhì)量和安全的前提下如何加強(qiáng)成本方面的管理是有關(guān)工作人員應(yīng)該抓緊研究思考的問題成本方面的管理是有關(guān)工作人員應(yīng)該抓緊研究思考的問題。

4BIM技術(shù)在鐵路隧道工程施工管理中的應(yīng)用

4.133D掃描技術(shù)

①工程的前期設(shè)計(jì)方面工程的前期設(shè)計(jì)方面：在工程前期，利用BIM技術(shù)的三維模式化優(yōu)點(diǎn)維模式化優(yōu)點(diǎn)，通過3D掃描掃描，將施工現(xiàn)場的山體環(huán)境與比例關(guān)系完全通過計(jì)算機(jī)顯示出來系完全通過計(jì)算機(jī)顯示出來，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)計(jì)算機(jī)上的等比例三維圖進(jìn)行工程設(shè)計(jì)比例三維圖進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，通過實(shí)際的操作來確定工程中可能出現(xiàn)的問題能出現(xiàn)的問題，再根據(jù)問題找到解決方法，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，降低實(shí)際工程操作中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)低實(shí)際工程操作中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金支出，提高鐵路隧道工程施工中的工作效率隧道工程施工中的工作效率。②隧道斷面掃描隧道斷面掃描：通過3D掃描掃描，可快速準(zhǔn)確的記錄隧道各斷面情況可快速準(zhǔn)確的記錄隧道各斷面情況，并形成數(shù)字化存檔信息，大大提高測量人員的工作效率大大提高測量人員的工作效率。③點(diǎn)云分析點(diǎn)云分析：通過3D掃描技術(shù)術(shù)，記錄點(diǎn)云數(shù)據(jù)后進(jìn)行建模，并與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行對(duì)比分析，能夠直觀的反應(yīng)隧道超欠挖情況或者成型質(zhì)量能夠直觀的反應(yīng)隧道超欠挖情況或者成型質(zhì)量，協(xié)助及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工中存在的問題現(xiàn)現(xiàn)場施工中存在的問題，也能夠準(zhǔn)確的得出隧道斷面的混凝土方量凝土方量，為成本控制提供數(shù)據(jù)支撐。

4.2實(shí)時(shí)跟蹤

由于BIM技術(shù)具有可視化的特點(diǎn)技術(shù)具有可視化的特點(diǎn)，所以可以將此種技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的施工過程中應(yīng)用到實(shí)際的施工過程中。例如可以通過對(duì)現(xiàn)場實(shí)際工程數(shù)據(jù)的采集據(jù)的采集，將現(xiàn)場的實(shí)際情況通過BIM技術(shù)投放到三維模型中中，向工作人員全景式的展示具體操作情況，如果遇到問題，可以先在電腦上進(jìn)行虛擬操作可以先在電腦上進(jìn)行虛擬操作，查看一下操作的結(jié)果，如果對(duì)工程存在著質(zhì)量隱患工程存在著質(zhì)量隱患，就要放棄這種解決辦法，重新尋找措施施。這種應(yīng)用可以有效的對(duì)工程中遇到的困難進(jìn)行處理，減少工程的返工率少工程的返工率，提高施工的安全性和可靠性。

4.3工程風(fēng)險(xiǎn)問題管理

BIM技術(shù)同時(shí)可以對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行分析和勘測技術(shù)同時(shí)可以對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行分析和勘測，通過對(duì)土質(zhì)和山體的研究過對(duì)土質(zhì)和山體的研究，來確定工程過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警和分類對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警和分類，通過技術(shù)手段將BIM技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)來源結(jié)合到一起與風(fēng)險(xiǎn)來源結(jié)合到一起，為隧道中的安全管理和質(zhì)量控制提供有效的技術(shù)指導(dǎo)供有效的技術(shù)指導(dǎo)。

4.4優(yōu)化工程技術(shù)

基于BIM技術(shù)的優(yōu)化性能技術(shù)的優(yōu)化性能，可以對(duì)工程的技術(shù)模式進(jìn)行不間斷的監(jiān)測和處理不間斷的監(jiān)測和處理。事實(shí)上，影響技術(shù)的三種主要因素就是信息采集是信息采集、復(fù)雜程度和時(shí)間問題，而BIM技術(shù)可以合理的對(duì)工程中的技術(shù)進(jìn)行選擇性優(yōu)化工程中的技術(shù)進(jìn)行選擇性優(yōu)化，為實(shí)際的隧道工程提供了真實(shí)有效的信息實(shí)有效的信息，包括物理信息和化學(xué)信息等。將BIM模型用于施工過程中的巖溶處置于施工過程中的巖溶處置、盾構(gòu)安裝、盾構(gòu)掘進(jìn)、地質(zhì)剖切等關(guān)鍵技術(shù)的方案分析關(guān)鍵技術(shù)的方案分析，提升技術(shù)方案溝通效率。另外，BIM技術(shù)也可以對(duì)施工過程進(jìn)行辨別術(shù)也可以對(duì)施工過程進(jìn)行辨別，如果過于復(fù)雜，就要開發(fā)新型技術(shù)模式技術(shù)模式，不影響工程的進(jìn)度。在時(shí)間的管理上，BIM技術(shù)也可以發(fā)揮其重要的作用可以發(fā)揮其重要的作用。

第5篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞公路施工管理；噴錨網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用分析

公路建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，為廣大人民群眾出行帶來方便的同時(shí)，也刺激了國家經(jīng)濟(jì)的增長，因此公路的建設(shè)是利國利民的好事。但我國部分地區(qū)地形較為復(fù)雜，公路周圍邊坡由于巖石結(jié)構(gòu)遭到破壞的原因經(jīng)常出現(xiàn)崩塌落石的情況，對(duì)行駛的車輛的安全造成了極大的威脅，同時(shí)也使公路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用大量增加，采用噴錨網(wǎng)技術(shù)能夠有效的解決這些問題，因此掌握好噴錨網(wǎng)技術(shù)對(duì)于公路施工管理有著深遠(yuǎn)的意義。

1噴錨網(wǎng)技術(shù)的概念與特點(diǎn)

噴錨網(wǎng)技術(shù)的工作原理是通過使用錨桿、鋼筋網(wǎng)以及混凝土3種材料作用于邊坡，加固不穩(wěn)定的邊坡，以此來使邊坡巖層的抗變形能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升[1]。相比于另一種加固方法：素噴混凝土法，噴錨網(wǎng)技術(shù)對(duì)邊坡加固能力比較強(qiáng)，對(duì)于巖石結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重、易于風(fēng)化、坡度較大的邊邊坡具有很好地加固功能，能夠有效防止邊坡出現(xiàn)崩塌落石等現(xiàn)象。因此當(dāng)在建公路周邊邊坡的巖石破碎并不嚴(yán)重即巖石的基本結(jié)構(gòu)未遭到嚴(yán)重破壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用素噴混凝土的方法對(duì)進(jìn)行加固，該方法簡單、易于操作，對(duì)于加固強(qiáng)度要求不高的邊坡有著極好的加固效果，同時(shí)還能節(jié)省大量人力，提升工作效率。

2噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用必要性

公路起著貫穿全國大江南北的作用，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明進(jìn)步的血管。時(shí)值我國全面建設(shè)小康社會(huì)的新時(shí)期，提升廣大人民生活水平的關(guān)鍵就在于公路的建設(shè)，因此公路項(xiàng)目的大規(guī)模開展勢(shì)在必行。安全第一，生產(chǎn)第二，沒有有效的安全保障，公路工程施工就不能正常開展。另外在公路修建完成之后，高度不同的邊坡比較容易出現(xiàn)崩塌，產(chǎn)生的落石會(huì)給車輛的安全通行帶來影響。與此同時(shí)，落石會(huì)對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生破壞，使公路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用成倍增加。因此采用噴錨網(wǎng)技術(shù)加固邊坡，從而避免邊坡出現(xiàn)崩塌落石現(xiàn)象，保障了施工人員安全的同時(shí)，也降低了公路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用，增長了公路的使用壽命。

3噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用步驟

3.1材料準(zhǔn)備

噴錨網(wǎng)技術(shù)使用的材料有骨料、水、沙、水泥、外加劑等，但這些材料的使用并不是簡單的混合，只有按照合適的比例進(jìn)行合理使用，才能保證邊坡得到有效的防護(hù)[2]。水泥是噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的重要材料，合理的水泥選擇決定著防護(hù)質(zhì)量。一般來講水泥的標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)高于325，在具體應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)選擇425號(hào)的破銅硅酸鹽水泥。同時(shí)選擇的水泥應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能使用一些沒有質(zhì)量檢驗(yàn)合格證的水泥。水：噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的全過程都離不開水的使用，邊坡表面清潔離不開，水泥的凝結(jié)和硬化需要水，施工完后才能后養(yǎng)護(hù)也要靠水，因此，水的選擇是噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中至關(guān)重要的一環(huán)。邊坡清理加濕不要使用污水，水泥凝固硬化應(yīng)當(dāng)使用pH值大于等于4的酸性水，同時(shí)還應(yīng)保證水中不含影響水泥凝固和硬化的有害物質(zhì)。骨料：骨料決定噴錨網(wǎng)的壽命，所以應(yīng)當(dāng)選擇制度硬度較大，同時(shí)顆粒較小的卵石，同時(shí)還應(yīng)保證卵石中不含二氧化硅。沙：應(yīng)選用中粗砂，具體參數(shù)如下：細(xì)度模數(shù)為2.0，含水量為5%～7%，這樣參數(shù)的中粗砂能夠滿足噴錨網(wǎng)防護(hù)的持久度和堅(jiān)硬性[3]。外加劑：外加劑決定了噴射混凝土的性能，應(yīng)當(dāng)選用質(zhì)量符合要求的外加劑，保證混凝土能夠有效噴出，同時(shí)還應(yīng)保證混凝土的堅(jiān)硬性。

3.2施工步驟

1）邊坡的整修。邊坡整修即削坡是整個(gè)噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的第一步，是保證整個(gè)施工過程順利完成的關(guān)鍵。邊坡整修的目的是緩和坡度，方便后續(xù)工作的有效開展。進(jìn)行削坡時(shí)應(yīng)當(dāng)采用自上向下的方法，將邊坡破碎的巖石碎片清理干凈，清理完后的巖石應(yīng)當(dāng)具有完整的巖石結(jié)構(gòu)，表面相對(duì)光滑，整個(gè)邊坡坡度較緩。若邊坡土地較為松軟，可采用打夯的方法進(jìn)行土地夯實(shí)，有縫隙的地方可以采用水泥勾縫的方法進(jìn)行邊坡整修。整修的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)適時(shí)進(jìn)行排水孔的設(shè)置工作，排水孔的設(shè)置應(yīng)當(dāng)均勻，數(shù)量充足，防止積水的出現(xiàn)。2）腳手架的搭設(shè)。邊坡整理是腳手架搭設(shè)的基礎(chǔ)，兩者的順序不要混淆。有了穩(wěn)定的邊坡，腳手架才能=順利地搭建。搭建腳手架首先應(yīng)當(dāng)確定好鋼管支架的位置，一般來講，鋼管支架的承重點(diǎn)最好放在硬度角度、穩(wěn)定較好的巖石上。鋼管支架的長度約為20m，寬度約為2m，感官支架外側(cè)應(yīng)該用剪刀撐加固，以保證腳手架能夠承受施工人員和施工設(shè)備的重量。為施工的安全性，在腳手架搭建完成后，進(jìn)行穩(wěn)定相和牢固性檢查也是十分有必要的。3）錨桿的設(shè)置。錨桿的分布應(yīng)當(dāng)采用2.0m×2.0m的梅花形結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨桿位置的設(shè)置，在錨桿位置確定好之后進(jìn)行鉆孔操作。鉆孔操作時(shí)應(yīng)當(dāng)注意鉆孔的速度和壓力，避免鉆孔對(duì)巖石結(jié)構(gòu)造成破壞，使邊坡的穩(wěn)定性降低，現(xiàn)場施工時(shí)要根據(jù)具體的情況采用加水注孔、低壓注孔以及注漿注孔等方法，已獲得較好的效果。最后的步驟是使用輕便氣錘將錨桿打入桿孔，錨桿應(yīng)當(dāng)高于坡面50mm以上，具體漏出高度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。4）第一層混凝土的注入。噴射混凝土之前應(yīng)當(dāng)確保邊坡面的清潔和濕潤，這樣才能保證坡面和混凝土能夠緊密貼合，邊坡面的清潔是在邊坡整修環(huán)節(jié)進(jìn)行的，而邊坡面的濕潤應(yīng)當(dāng)在混凝土注入之前進(jìn)行，不能太早，否則坡面的水分將被蒸發(fā)，濕潤工作還需重新進(jìn)行。另外混凝土的注入應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)桿進(jìn)行噴射厚度測量。5）掛網(wǎng)。掛網(wǎng)可以有效提升防護(hù)層的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。掛網(wǎng)的操作較為簡單，將網(wǎng)孔分布均勻后，在網(wǎng)上紡織機(jī)加固鋼筋，然后將網(wǎng)和加固鋼筋和之前設(shè)置的錨桿進(jìn)行焊接，保證焊接質(zhì)量，不能出現(xiàn)虛焊漏焊的等情況，以保證鋼筋和混凝土之間的穩(wěn)定。6）表面混凝土的注入。表面混凝土的噴射技術(shù)細(xì)節(jié)較多。首先混凝土的水灰比應(yīng)當(dāng)控制在一個(gè)合適的比例，水量較多會(huì)使表面混凝土出現(xiàn)滑移流淌的現(xiàn)象，水灰比例較低又會(huì)使表面的平整度得不到有效保證，因此應(yīng)當(dāng)注意控制好水灰比。噴射方式應(yīng)當(dāng)采用自上向下噴射，噴頭應(yīng)當(dāng)和坡面始終垂直，避免混凝土的滑落。7）養(yǎng)護(hù)。表層混凝土和自然環(huán)境接觸面較大，凝結(jié)較快，因此在表層混凝土噴射完成兩個(gè)小時(shí)后就應(yīng)當(dāng)適時(shí)對(duì)表層混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。噴水的頻率應(yīng)當(dāng)控制在每天6到8次，以保證混凝土的硬化質(zhì)量。另外需要注意的是在溫度較低時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止噴水養(yǎng)護(hù)，防止混凝土中水分受氣溫影響，體積產(chǎn)生變化，造成表層裂紋的出現(xiàn)。

3.3注意事項(xiàng)

為了保證施工環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行和工程完成后的防護(hù)質(zhì)量，在具體的施工過程中應(yīng)當(dāng)注意一下幾點(diǎn)：第一，在噴射第一層混凝土之前一定要做好坡面清潔工作，很多施工人員對(duì)此不重視，導(dǎo)致坡面存在一些影響凝集的垃圾，這種情況極大的影響了整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)明令禁止；第二，安全生產(chǎn)要去腳手架的搭建一定要穩(wěn)定、堅(jiān)固，不符合質(zhì)量要求的腳手架對(duì)于施工人員的安全是極大的隱患。同時(shí)噴射混凝土?xí)r，必須穿戴相關(guān)防護(hù)用品，防止混凝土和噴射槍對(duì)人體造成傷害；第三，不要在極端條件下作業(yè)，室外溫度低于5℃的條件下不能進(jìn)行噴漿和注水養(yǎng)護(hù)，雨天不能進(jìn)行噴漿工作。以上注意事項(xiàng)不僅關(guān)系到施工項(xiàng)目的質(zhì)量，還涉及到施工人員人身安全的問題，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視，避免問題的產(chǎn)生。

4結(jié)論

綜上所述，噴錨網(wǎng)技術(shù)夠?qū)愤吰掠行У倪M(jìn)行加固，防止邊坡巖石結(jié)構(gòu)破壞引起的崩塌現(xiàn)象的發(fā)生，在公路施工管理中起著十分重要的作用。但噴錨網(wǎng)技術(shù)實(shí)施過程復(fù)雜，在具體應(yīng)用中，影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)很多，因此要想讓噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工管理中發(fā)揮出更大的作用，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工環(huán)節(jié)中的每一步驟進(jìn)行分析，在理解的基礎(chǔ)上，將噴錨網(wǎng)技術(shù)活學(xué)活用，做到具體問題具體分析。只有這樣噴錨網(wǎng)技術(shù)才能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，我國公路的建設(shè)和維護(hù)水平才能有所提升。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)技術(shù)；高速公路管理；應(yīng)用

1計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用的重要意義

計(jì)算機(jī)給我們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活所帶來的便利是毋庸置疑的。傳統(tǒng)的高速公路管理工作中，還不見計(jì)算機(jī)的蹤影，有關(guān)高速公路現(xiàn)場收集信息的工作只能依靠設(shè)置一些外場監(jiān)控設(shè)備來完成，等待信息收集完成后，傳輸?shù)墓ぷ髦挥薪唤o手機(jī)等，這樣不僅降低了工作效率，而且想要高度地還原現(xiàn)場的情況也是比較困難的，所以在進(jìn)行信息匯總的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問題。而如果路面上發(fā)生了突發(fā)事件，這種傳統(tǒng)的管理模式所表現(xiàn)出的弊端會(huì)更大，使問題無法得到有效的解決，造成的后果往往是巨大的。而當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)時(shí)，整個(gè)情況就得到了大大改觀，這主要是因?yàn)楦咚俟饭芾碇械乃幸?，?jì)算機(jī)的信息整理能力、實(shí)時(shí)傳輸能力都能夠滿足，所以一出現(xiàn)便得到了青睞，應(yīng)用越來越廣?，F(xiàn)階段我國高速公路事業(yè)的交通網(wǎng)絡(luò)越來越完善，對(duì)于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用要求也在逐步提高，在未來的發(fā)展中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將更為普遍，在高速公路交通管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的具體應(yīng)用

2.1計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供實(shí)時(shí)的現(xiàn)場信息

高速公路管理部門設(shè)置的外場設(shè)備是獲得現(xiàn)場信息的重要途徑，這些數(shù)據(jù)含有大量的信息，傳統(tǒng)的處理方式由于自身存在巨大的缺陷，使得很多的重要信息都浪費(fèi)了。計(jì)算機(jī)技術(shù)中的數(shù)據(jù)分析軟件可以對(duì)高速公路現(xiàn)場信息進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，一些雜亂無章的信息就可以成為可利用的信息，這樣相關(guān)的工作人員就可以快速的在眾多信息中找到需要的信息了。

2.2計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供連接信息孤島

通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。也就是說計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠?qū)⒁粋€(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)有效地結(jié)合在一起，這樣管理人員就能更為直接地將告訴公路的現(xiàn)場信息進(jìn)行全面了解。更為具體地說，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，計(jì)算機(jī)軟件有效地處理信息，使各自獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)中的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享，如果此時(shí)高速公路出現(xiàn)了重大的事故，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)就可以對(duì)各級(jí)監(jiān)控信息進(jìn)行綜合分析，從而找出最佳的解決方法。

2.3計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

誠然，傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場的監(jiān)控系統(tǒng)所設(shè)置的外部設(shè)備能夠得到關(guān)于高速公路的數(shù)據(jù)信息，但對(duì)于這些信息的有效整合和處理的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，所以即使掌握了一些信息，但如果需要運(yùn)用這些信息時(shí)，卻無法在第一時(shí)間將合適的信息找到。因?yàn)橛辛擞?jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)就可以和外部設(shè)備進(jìn)行有效連接，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件來分析和處理外部設(shè)備所獲得的信息，也就是形成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，將隱藏在數(shù)據(jù)信息后的數(shù)字規(guī)律找到，從而使高速公路的管理水平得到提高。

2.4計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用不斷擴(kuò)大化的背景下，對(duì)于高速公路現(xiàn)場的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也更加多樣化。前文已經(jīng)提到，傳統(tǒng)的管理模式下，使用較多的是外部設(shè)備，方法極為單一，為信息的處理也帶來一定的不便。而通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，獲得的方法就多起來，如對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝，這主要是利用了計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，也就是全方位地收集高速公路的信息，這樣使管理工作更加科學(xué)合理，立體全面。

2.5計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

傳統(tǒng)的管理中，現(xiàn)場信息更多的是由外部設(shè)備的觀測所得，但這些數(shù)據(jù)是沒有進(jìn)行過加工的，處于無序的狀態(tài)，管理人員如果想在這之中找尋出需要的信息存在一定的難度系數(shù)。而計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用可以在計(jì)算機(jī)內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息處理軟件中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，這樣就能夠轉(zhuǎn)化成擁有一定程序語言的相關(guān)參數(shù)，將這些參數(shù)制作成圖像或表格，這樣相關(guān)的管理人員在閱讀這些表格和圖像的過程中，能夠更加清晰地了解這些信息，便于日后的查詢和使用。

3計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

僅就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，高速公路管理中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)可分為幾個(gè)部分，具體闡述如下。（1）高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，該部分可以匯總和處理整個(gè)高速公路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，在整個(gè)管理系統(tǒng)中處于中心位置。（2）高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分，此部分主要是對(duì)高速公路的一個(gè)路段范圍之內(nèi)的監(jiān)控信息進(jìn)行匯總。同時(shí)，總控制中心的命令也要負(fù)責(zé)接收。（3）高速公路管理的分監(jiān)控中心，這部分將會(huì)分散布置在每一路段范圍內(nèi)，嚴(yán)格監(jiān)控各個(gè)點(diǎn)的情況。以上這三個(gè)部分其實(shí)是分層級(jí)設(shè)定的，數(shù)據(jù)會(huì)通過這三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分級(jí)上報(bào)，這樣總部接收到這些信息后，可能及時(shí)的就問題給出具有針對(duì)性的解決方案。具體的來說，分布的各個(gè)層級(jí)的監(jiān)控管理中心要加工和處理從現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過必要的處理后上傳給上一級(jí)的監(jiān)控中心部分，然后進(jìn)行下一步的數(shù)據(jù)加工處理工作。將數(shù)據(jù)信息這樣的進(jìn)行三級(jí)處理，可以集中處理數(shù)據(jù)信息，另外，也有利于上級(jí)監(jiān)控中心對(duì)下級(jí)的管理，實(shí)踐證明，這樣緊密的管理模式使工作效率得到了大大提升。

4結(jié)束語

通過文章的分析使我們深刻地感受到計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中所能夠起到的作用是極為巨大的，主要是因?yàn)槠渥陨韽?qiáng)大的處理能力和傳輸能力。自從有了計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，高速公路管理工作的效率得到了巨大提升，這是毋庸置疑的，所以應(yīng)該得到相關(guān)工作人員的重視。相關(guān)的管理人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性，在平時(shí)的工作都注意積累經(jīng)驗(yàn)，還要不斷學(xué)習(xí)與充電，特別是關(guān)于計(jì)算機(jī)技術(shù)方面的先進(jìn)知識(shí)要做到了解，并達(dá)到掌握，還要積極借鑒國內(nèi)外的成功案例，總之就是要努力提升自身的素質(zhì)，這樣才能為高速公路的更好管理貢獻(xiàn)一份堅(jiān)實(shí)的力量。相信在管理人員的共同努力下，我國的高速公路管理工作發(fā)展得會(huì)更好。

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第7篇：公路應(yīng)急管理范文

［關(guān)鍵詞］新時(shí)期;高速公路;經(jīng)濟(jì)管理體制;對(duì)策

高速公路的建設(shè)是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，新時(shí)期我國相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)力度。從本質(zhì)上來看，經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)不僅滿足了我國生產(chǎn)力的需求，同時(shí)也能夠?yàn)樯鐣?huì)民眾出行提供保障?；诋?dāng)前高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制中存在的不足，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┘訌?qiáng)高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)，為我國高速公路的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

1新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)管理的特點(diǎn)及重要性

在高速公路經(jīng)濟(jì)管理的過程中，資金消耗較大、資金密集是最明顯的特征?，F(xiàn)階段，我國已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策來鼓勵(lì)民間資本參與到高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，且隨著高速公路的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)管理也逐漸發(fā)生了變化，資金需求量較大、管理方法多元化、管理觀念現(xiàn)代化逐漸成為經(jīng)濟(jì)管理的特點(diǎn)。高速公路經(jīng)濟(jì)管理對(duì)我國社會(huì)發(fā)展有著重要的意義。市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化對(duì)經(jīng)濟(jì)管理工作提出了更高的要求，因此，可以說高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展是生產(chǎn)力發(fā)展的需求。此外，高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是民眾出行的保障。無論高速公路是公益性還是非競爭性、排他性還是共享性，都對(duì)人們的出行產(chǎn)生了直接影響。因此，高速公路經(jīng)濟(jì)管理工作是高速公路發(fā)展中至關(guān)重要的內(nèi)容。

2完善高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的建議

基于高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的重要性，需要采取適當(dāng)?shù)姆绞絹砑訌?qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)。2.1加強(qiáng)成本管理與控制加強(qiáng)成本管理與控制有著非常重要的作用，因此相關(guān)管理部門可以參考以下內(nèi)容:其一，加強(qiáng)預(yù)算和計(jì)劃管理。相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)預(yù)算編制，做好高速公路建設(shè)的成本管理，根據(jù)《公路工程預(yù)算定額》來編制更加合理的預(yù)算和計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)。在計(jì)劃成本管理的過程中，管理部門應(yīng)當(dāng)要根據(jù)高速公路的實(shí)際建設(shè)情況和管理需求來事先編制各項(xiàng)控制計(jì)劃，包括材料成本控制計(jì)劃、人工成本控制計(jì)劃、設(shè)備成本控制計(jì)劃、臨時(shí)工程成本控制計(jì)劃以及管理成本控制計(jì)劃等，根據(jù)實(shí)際情況做好成本計(jì)劃，避免管理過程中出現(xiàn)各種突況而影響了高速公路經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率。其二，高速公路工程成本費(fèi)用的控制與核算。在高速公路項(xiàng)目工程施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要做好核算和控制工作，按照成本計(jì)劃來進(jìn)行有效的核算與控制，通過有效的核算將目標(biāo)成本與實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比，為后續(xù)的成本控制提供參考，以提升經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率。

2.2加強(qiáng)相關(guān)法律的建設(shè)和執(zhí)行

基于法律及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不完善且執(zhí)行不到位的情況，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，并加強(qiáng)法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。其一，加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。為了提升高速公路經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，對(duì)當(dāng)前的高速公路經(jīng)濟(jì)管理法律法規(guī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓脱a(bǔ)充，以實(shí)際發(fā)展情況和需求為基礎(chǔ)，建設(shè)更加全面的高速公路經(jīng)濟(jì)管理法。如在高速公路經(jīng)濟(jì)管理法中加入更加完善的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，注重高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并規(guī)范相關(guān)管理人員、工作人員的工作職責(zé)和義務(wù)范圍，提升相關(guān)工作的規(guī)范性。其二，加強(qiáng)相關(guān)法律的執(zhí)行力度。加強(qiáng)相關(guān)法律的執(zhí)行力度是非常重要的，不同部門之間應(yīng)當(dāng)相互配合，共同加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，相互配合，相互促進(jìn)。同時(shí)，為了提升法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，還應(yīng)當(dāng)要建立完善的監(jiān)督體系，對(duì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)、相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)等進(jìn)行全面的監(jiān)督與控制，促進(jìn)高速公路經(jīng)濟(jì)管理效率的進(jìn)一步提升。

2.3規(guī)范工作人員的行為

基于人員方面引起的管理問題，應(yīng)當(dāng)要采取適當(dāng)?shù)拇胧┲饾u規(guī)范相關(guān)工作人員的行為，使其能夠?yàn)楦咚俟方?jīng)濟(jì)管理體系的建設(shè)奠定良好的人力基礎(chǔ)。在實(shí)際過程中，可以通過以下方式來提升高速公路相關(guān)人員的綜合素質(zhì):其一，公款使用透明化。對(duì)于暗箱操作的情況，應(yīng)當(dāng)要通過公款使用透明化的方式來對(duì)其進(jìn)行有效的管理，將公款的使用情況在允許的范圍內(nèi)公開，避免暗箱操作的情況出現(xiàn)。其二，定期核查相關(guān)款項(xiàng)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)要定期對(duì)相關(guān)款項(xiàng)進(jìn)行核查和對(duì)賬，如在高速公路收費(fèi)站加裝攝像頭，對(duì)收費(fèi)情況進(jìn)行全程監(jiān)督，避免出現(xiàn)資金不對(duì)賬的問題，提升經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量。其三，加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)。在高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過程中，加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)對(duì)提升經(jīng)濟(jì)管理效率和質(zhì)量有著重要的作用。一方面，需要對(duì)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)提升其業(yè)務(wù)能力，包括經(jīng)濟(jì)管理人員的管理能力和管理方法等，還包括工作人員的工作能力和職業(yè)道德素養(yǎng)等;另一方面，可以定期派遣相關(guān)管理人員外出進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念和方法，為新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)管理效率和質(zhì)量的提升奠定良好的人力基礎(chǔ)。

2.4加強(qiáng)信息化建設(shè)

加強(qiáng)信息化建設(shè)能夠改善傳統(tǒng)的管理方式和效率，有效提升高速公路經(jīng)濟(jì)管理的整體效率。因此，高速公路經(jīng)濟(jì)管理部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。其一，信息化管理方式。在高速公路經(jīng)濟(jì)管理的過程中，需要采取信息化管理方式，通過計(jì)算機(jī)及相關(guān)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理、財(cái)務(wù)管理以及相關(guān)信息的傳遞和統(tǒng)計(jì)。這樣能夠節(jié)省很大一部分的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間、賬目核對(duì)時(shí)間等，且時(shí)效性較高，能夠滿足高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的需求。如在高速公路建設(shè)過程中，通過計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)Σ牧系氖袌鰞r(jià)格變化、材料運(yùn)輸情況等進(jìn)行全程跟蹤，避免耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間來進(jìn)行材料的采購。其二，加強(qiáng)平臺(tái)和軟件的使用以提升服務(wù)效率。高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)，除了要保證高速公路經(jīng)濟(jì)管理的正常運(yùn)作之外，還要更多地體現(xiàn)出服務(wù)職能，因此，在信息化建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)要借助平臺(tái)和相關(guān)軟件的各項(xiàng)功能來實(shí)現(xiàn)更加全面的服務(wù)。如通過官網(wǎng)平臺(tái)相關(guān)信息，讓民眾能夠及時(shí)了解到高速公路發(fā)展的相關(guān)情況，及時(shí)了解路況信息，與此同時(shí)，高速公路管理部門也可以通過平臺(tái)反饋回的信息來提升自身的服務(wù)職能，不斷改善服務(wù)方式，為高速公路經(jīng)濟(jì)管理整體效率的提升奠定良好基礎(chǔ)。

第8篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋工程施工；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國路橋工程中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是開始于20世紀(jì)50年代的，隨著這些年的應(yīng)用和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及相關(guān)的配套技術(shù)都得到了發(fā)展，設(shè)備也在實(shí)踐中得到了完善，其對(duì)路橋結(jié)構(gòu)重量的減輕、混凝土裂縫的避免等都有著積極的作用，但是，在實(shí)際施工中不可避免的還是存在一定問題。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中應(yīng)用簡述

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

在路橋工程中普通鋼筋混凝土所能承受的最大拉力為1.0001—0.0015，所以混凝土如果收到強(qiáng)的拉力就會(huì)導(dǎo)致開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。那么，要想克服這一問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用就能夠很好的解決。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土中，就能夠在結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件尚未受到外荷載之前，對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，這樣就能夠提高構(gòu)件的剛度，起到推遲裂縫的出現(xiàn)，提高結(jié)構(gòu)中構(gòu)件的耐久性的作用。同時(shí)還能夠利用預(yù)應(yīng)力減小構(gòu)件自重，降低截面的高度，從而提升構(gòu)件抗疲勞性。

路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

首先，受彎構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力。通常情況下，碳纖維的強(qiáng)度比較高，施工也比較容易，所以，在施工中可以通過在混凝土中粘貼碳纖維的材料來對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固處理，這種方式的應(yīng)用還是相對(duì)比較廣泛的。但是，在實(shí)際施工中由于結(jié)構(gòu)本身就已經(jīng)存在了初始內(nèi)力，所以混凝土也就有了原始的拉應(yīng)變與壓應(yīng)變，如果承壓區(qū)的應(yīng)變力達(dá)到極限時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力也就達(dá)到了極限，那么，從加固到承載力極限這一過程中，混凝土應(yīng)變?cè)隽烤蛯?duì)碳纖維材料的應(yīng)力起到了決定作用。其次，加固中的預(yù)應(yīng)力。路橋工程施工中的加固通常是通過對(duì)結(jié)構(gòu)中構(gòu)件進(jìn)行改善和補(bǔ)強(qiáng)，通過這種延長使用年限的方式來達(dá)到要求。其中的技術(shù)方法有很多種，比如說，對(duì)橋面的補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固；對(duì)結(jié)構(gòu)的受力體系進(jìn)行改善；通過增加橫向的聯(lián)系進(jìn)行的加固；體外預(yù)應(yīng)力的加固法等等，在實(shí)際操作中，進(jìn)行卸載的最終目的是為了盡量減小混凝土初始應(yīng)變，這時(shí)候可以通過增加構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的方式讓受壓處產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，這樣構(gòu)件承載力的應(yīng)變?cè)隽亢弯摻顟?yīng)力就能夠得到提高。除了以上兩點(diǎn)之外，在多跨連續(xù)梁中預(yù)應(yīng)力也有著廣泛的應(yīng)用。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

1.張拉前的裂縫問題

這種裂縫問題通常是在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力之間就出現(xiàn)的，是路橋工程施工中常見的一種問題，是由于構(gòu)件受到了高低溫的溫差影響造成的，同時(shí)，這種裂縫的產(chǎn)生是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不可避免的問題，在施工中只要注意盡量控制就可以了。

堵塞問題

預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中的堵塞問題有兩種，一種是波紋管出現(xiàn)的堵塞問題，另一種是孔道出現(xiàn)的堵塞問題。第一，波紋管。波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象通常是在澆筑混凝土之后出現(xiàn)的，這種堵塞問題會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際施工中出現(xiàn)鋼絞線的實(shí)際值同設(shè)計(jì)值存在差距，這樣不但浪費(fèi)了人力物力，還導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢。產(chǎn)生的原因主要是施工中施工人員沒有根據(jù)規(guī)范的要求進(jìn)行操作，所以，導(dǎo)致了波紋管出現(xiàn)了彎折或接頭松動(dòng)等現(xiàn)象，進(jìn)而造成了水泥進(jìn)入到管道中阻塞管道。除此之外，波紋管自身質(zhì)量問題也是一個(gè)原因，有些波紋管管身有細(xì)小孔洞，這樣就會(huì)導(dǎo)致水泥漿滲透進(jìn)入，產(chǎn)生阻塞。第二，孔道堵塞?？椎赖亩氯麜?huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋無法通過，張力效果會(huì)受到嚴(yán)重影響，也就影響了施工的質(zhì)量。原因主要是水泥還沒有凝固就抽出了內(nèi)芯。

張拉工藝與張拉控制問題

張拉工藝問題是在預(yù)應(yīng)力過長時(shí)會(huì)出現(xiàn)的，而張拉力控制問題是在后預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中會(huì)出現(xiàn)的問題。首先，張拉工藝問題。當(dāng)前，在我國張拉工藝主要是在“澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力的工程”中使用，有關(guān)規(guī)定要求在跨度大于三十米時(shí)，為了確?？缰械某休d力，通常要使用兩端對(duì)稱的張拉工藝。但是，實(shí)際情況顯示，我國道路橋梁中有很大一部分是因?yàn)閺埨に囀褂玫牟缓侠碓斐闪肆芽p的出現(xiàn)。其次，張拉力控制。在預(yù)應(yīng)力施工欠缺規(guī)范性時(shí)，就不能準(zhǔn)確控制張拉力，就會(huì)導(dǎo)致橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。通常情況下，張拉作業(yè)是對(duì)預(yù)應(yīng)力筋長的伸長量以及張力進(jìn)行同時(shí)控制的，但是在實(shí)際操作中對(duì)張力的計(jì)量會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，同時(shí)受到人員素質(zhì)的影響會(huì)導(dǎo)致誤差變大，尤其是在多束張拉中，拉力都是不同的，誤差的出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致彈性模量的取值失去準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響工程張力控制。

三、提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的有效策略

因?yàn)樵诼窐蚬こ淌┕ぶ袝?huì)出現(xiàn)以上問題，為了提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量和工程質(zhì)量，簡要提出了以下幾點(diǎn)改善策略。

堵塞和裂縫問題的解決

在遇到管道堵塞問題出現(xiàn)時(shí)，首先，標(biāo)注位置。位置的標(biāo)注是要根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)進(jìn)行的，在管道外側(cè)將堵塞的位置標(biāo)出來之后就進(jìn)行處理。其次，處理。處理是要采用沖擊鉆進(jìn)行緩慢開孔，同時(shí)還要盡量避開梁的主筋處，只有這樣才能消除堵塞物質(zhì)，進(jìn)而提高波紋管道伸縮力。對(duì)于裂縫問題的預(yù)防是需要通過對(duì)溫差進(jìn)行控制，在夏季最宜使用低水化的熱水泥，在冬季低溫時(shí)，應(yīng)該采用相應(yīng)的保溫措施，這樣就能夠盡量減小溫差，避免裂縫的出現(xiàn)。

嚴(yán)格施工，提高質(zhì)量

在實(shí)際施工中，一定要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)操作規(guī)程和工序進(jìn)行，施工之前，要集中對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，明確在施工中按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、施工預(yù)制方案等進(jìn)行施工對(duì)工程質(zhì)量和安全管理的重要性，要求項(xiàng)目部門和施工人員做好自我檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。在進(jìn)行張拉力施工之前，要進(jìn)行圖紙和施工情況進(jìn)行比對(duì)，對(duì)施工現(xiàn)場中同條件情況下養(yǎng)護(hù)的混凝試壓強(qiáng)度進(jìn)行檢查，只有在滿足要求之后才能夠?qū)嵤埨Ｔ谑┕み^程中如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)地進(jìn)行匯報(bào)解決，經(jīng)過相關(guān)部門檢查合格之后可以繼續(xù)進(jìn)行施工。對(duì)于夾具、錨具的管理工作要選用專人進(jìn)行保管，一定要避免工具的銹蝕、損傷、玷污等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)，錨具要經(jīng)常進(jìn)行防銹處理。在進(jìn)行張拉施工之前，對(duì)張拉平臺(tái)要進(jìn)行仔細(xì)檢查，在該平臺(tái)上一定要搭設(shè)適中高度的擋板來進(jìn)行安全防護(hù)，防止張拉過程中意外事故的出現(xiàn)。對(duì)于施工人員一定要嚴(yán)格要求，一定要做好安全防護(hù)措施。

在施工中，從張拉開始到孔道壓漿完工，在這一過程中一定要防止對(duì)錨具、張拉設(shè)備、鋼絞線等進(jìn)行敲擊或者產(chǎn)生碰撞。如果在進(jìn)行張拉過程中，感覺到設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)了異常情況，或者發(fā)出了異常聲音，一定要停工進(jìn)行設(shè)備檢查維修。同時(shí)，壓漿工作人員一定要在錨具兩側(cè)施工，一定不能正對(duì)著錨具，不能對(duì)高壓油管等進(jìn)行踩踏，這樣容易發(fā)生安全事故。在壓漿進(jìn)行時(shí)，一定要采取措施對(duì)墩柱進(jìn)行有效保護(hù)；在張拉設(shè)備使用之前，要對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行檢查，確定沒有異常情況才能夠進(jìn)行施工。

在施工中的安全防護(hù)措施有很多種，施工人員一定要注意積極采用，只有實(shí)現(xiàn)了安全施工才能夠?qū)崿F(xiàn)工程質(zhì)量的切實(shí)提高，減小施工單位的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。所以說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用除了要注意施工質(zhì)量問題，還要積極完善安全管理和防護(hù)。

結(jié)束語：

綜上所述我們可以看到，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，在這一過程中如果不做好細(xì)節(jié)上的工作，很可能會(huì)導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。本文從管道的堵塞、裂縫的防護(hù)、張拉力的施工等方面進(jìn)行了簡要論述，但是在實(shí)際施工中，還是要根據(jù)實(shí)際情況采取具體措施，這樣才能夠真正提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 金龍?jiān)?李浩銘.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].科技傳播.2011(08)

第9篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：軟土地基  預(yù)應(yīng)力管樁  施工流程

中圖分類號(hào)： TE42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程概況

杭浦高速公路第七合同段起訖樁號(hào)為K35+000～K43+000，全長7.991公里，中標(biāo)價(jià)3.58億元，是中鐵九局進(jìn)入浙江建筑市場的第一個(gè)項(xiàng)目。主要工程量有：路基填方110萬立方米，特大橋3座，中小橋20座。

杭浦高速公路途經(jīng)杭嘉湖平原，地表層為沖湖積粘土、亞粘土，厚度0.8—1.7m；其下層為淤泥質(zhì)亞粘土、粘土、夾薄層亞砂土，含腐殖質(zhì)及少量貝殼碎片，局部為淤泥，含水量33—42%，孔隙比1.0—1.15，壓縮系數(shù)為0.4—0.8Mpa；該層軟土為主要地基壓縮層，易失穩(wěn)變形；再下為性質(zhì)較好的硬土層，是結(jié)構(gòu)的主要持力層。設(shè)計(jì)上對(duì)于軟土層較厚并且填土高度較大的橋頭、涵洞、通道路段采用預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵處理軟土路基。全線12座橋頭采用預(yù)應(yīng)力管樁處理，處理深度為16米－20米不等，總工程量為26.2萬米。

二、施工設(shè)備選型及材料規(guī)格（型號(hào)、參數(shù)）

預(yù)應(yīng)力管樁施工有錘擊和靜壓兩種方法。錘擊機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是嵌巖能力強(qiáng)，體積小行走靈活，適合于打設(shè)處理深度比較大的樁，對(duì)場地的要求也比較小。靜壓機(jī)具有無噪音、無振動(dòng)和無污染的優(yōu)點(diǎn)，適合在靠近居民區(qū)的場地施工；缺點(diǎn)是設(shè)備體積大、自重大，要求施工場地要平整并有一定的承載力。

杭浦高速公路施工錘擊機(jī)采用滾管式行走柴油錘樁機(jī)，錘型號(hào)為DJ75型。樁錘的選擇主要考慮柴油錘錘擊能量大，施工速度快，工效高，還有“重錘輕擊”的原則。靜壓機(jī)采用JTZ500液壓樁機(jī)。 預(yù)應(yīng)力管樁采用直徑40cm先張法預(yù)應(yīng)力薄壁管樁，壁厚60mm。

三、適用范圍及條件

預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵，適用于軟土層較厚并且填土較高的橋頭、涵洞、通道等路段。管樁可采用靜壓法和打樁法相結(jié)合施工。靜力壓樁機(jī)笨重，運(yùn)輸不便，但無噪聲，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生任何污染。柴油打樁機(jī)運(yùn)輸方便，操作簡單，但噪聲較大，拌有濃煙油污，適于野外作業(yè)。

四、施工方法及工藝流程

（一）施工方法

1、平整場地

將施工場地內(nèi)的雜物清理干凈，高低起伏處用推土機(jī)推平，形成一個(gè)整體工作面供機(jī)械施工。

2、施工放樣

首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙繪制施工放樣平面圖，監(jiān)理審核合格后按照放樣圖將所有樁位進(jìn)行現(xiàn)場放樣，放樣點(diǎn)要用白灰等做標(biāo)記。

管樁布設(shè)分二級(jí)，靠近橋臺(tái)伸縮縫側(cè)為第一級(jí)，遠(yuǎn)離的為第二級(jí)。第一級(jí)間距為2米，共19列；第二級(jí)間距為2.5米，共6列。第一級(jí)長度是根據(jù)上式推算得出，從第二級(jí)第一列管樁處理深度開始遞減，遞減值為1～3米不等，根據(jù)第一級(jí)長度確定。具體布設(shè)方法見圖1預(yù)應(yīng)力管樁典型布置圖。

圖1 預(yù)應(yīng)力管樁典型布置圖

3、埋設(shè)樁尖

在施打前，先將管樁樁尖用人工埋設(shè)在放樣樁位處，樁頭埋設(shè)要求埋入地下1/2。在埋設(shè)完成后，對(duì)樁尖位置進(jìn)行檢查，如果偏差超出3cm，則需挖出重埋。

4、運(yùn)輸存放

管樁運(yùn)輸采用長掛車，分層疊放、錯(cuò)位布置、捆綁牢固，懸臂部分不超過1.5m。現(xiàn)場堆放場地要平整，堆高不超過5層。施工時(shí)，按照“長樁管在下，短樁管在上”的順序進(jìn)行施工。

5、起吊

管樁的長細(xì)比大、自重大，在起吊過程中，過大的動(dòng)荷載易使管樁產(chǎn)生破壞。正確的起吊方法是：兩支點(diǎn)法或兩頭勾吊法，在吊裝過程中輕吊輕放，避免拖吊破壞。

6、壓樁

6.1靜壓樁機(jī)

進(jìn)場安裝后，移至需要施打的位置，啟動(dòng)平臺(tái)支腿油缸，調(diào)整水平，開動(dòng)縱橫兩油缸移動(dòng)樁機(jī)調(diào)整對(duì)中。先拴好吊裝用的鋼絲繩及索具，用鋼絲繩綁住樁身啟動(dòng)機(jī)器單點(diǎn)起吊，使樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，緩慢放下插入土中，當(dāng)樁尖插入樁位，夾具抱緊管樁后，微微啟動(dòng)壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm時(shí)，再次校正樁的垂直度和平臺(tái)的水平度，保證樁的縱橫雙向垂直偏差不得超標(biāo)（5‰以內(nèi)），然后啟動(dòng)壓樁油缸，把樁徐徐壓下，控制施壓速度，一般不超過2m/min。下壓過程中做好記錄，詳細(xì)記錄每入土兩米時(shí)壓力表的壓力值，保持連續(xù)壓樁。樁頭距地面一米左右時(shí)停止壓樁，吊機(jī)吊起另一節(jié)樁，開始接樁。

6.2錘擊樁機(jī)

由測量人員根據(jù)邊樁控制樁，用J2級(jí)經(jīng)緯儀定位放樣后，在樁身上劃出以米為單位的長度標(biāo)記，以便觀察樁的入土深度及記錄每米沉樁的錘擊數(shù)；第一節(jié)管樁起吊就位插入地面時(shí)的垂直度偏差不得大于0.5%，在兩個(gè)成90度的方向上同時(shí)觀測、校正；保證施工過程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線應(yīng)重合，否則管樁受到偏心錘打，容易發(fā)生受彎而折斷。焊接接樁時(shí)樁頭應(yīng)高于地面0.5～1.0m，上下節(jié)樁段保持順直，錯(cuò)位偏差不宜大于2mm。焊好的樁頭應(yīng)自然冷卻后方可繼續(xù)錘擊，時(shí)間不少于8min，嚴(yán)禁用水冷卻或焊好即打；打樁時(shí)錘墊選用15cm厚直紋木墊，樁墊用麻袋、木夾板，壓縮后厚度12cm左右，錘擊過程中經(jīng)常檢查及時(shí)更換；管樁的總錘擊數(shù)不宜大于2000，最后1m錘擊數(shù)不宜超過280；送樁前應(yīng)檢查樁的垂直度；軟土層中施工，每根樁宜連續(xù)施打，停置時(shí)間不宜太長。

7、接樁

第一節(jié)樁頭高于地面1m左右時(shí)，將第二節(jié)樁吊放在下節(jié)樁端板上，依靠定位板將上下兩節(jié)樁接直，新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，錯(cuò)位偏差不大于2mm。上下樁如果有間隙，用契型鐵片全部墊實(shí)。管樁焊接之前，上下端面用鐵刷清理干凈，露出金屬光澤。焊接時(shí)分層焊接，四周先對(duì)稱點(diǎn)焊6點(diǎn)，減少焊縫變形引起節(jié)點(diǎn)彎曲，焊縫應(yīng)連續(xù)、飽滿，焊接層數(shù)不少于2層，層間焊皮要清理干凈，焊縫達(dá)到三級(jí)焊縫要求，焊接好的樁頭嚴(yán)禁澆水冷卻。接樁處的焊縫應(yīng)自然冷卻不少于8min。管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的焊工按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進(jìn)行。

8、送樁

送樁前用水準(zhǔn)儀確定地面標(biāo)高，在送樁桿上作好記號(hào)，動(dòng)態(tài)跟蹤檢查送樁深度。送樁器下端設(shè)墊層，墊層厚度均勻表面平整，做到與樁頂全斷面接觸。正常情況下按設(shè)計(jì)壓樁力1.3～1.5倍送樁，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后持荷10分鐘，且每分鐘沉降量不超過2mm后結(jié)束送樁。

9、樁帽混凝土

管樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，支立樁帽模板，綁扎樁帽鋼筋，澆注樁帽混凝土。

10、鋪設(shè)土工格柵

樁帽砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋪設(shè)20cm 厚宕碴攤平、壓實(shí)、鋪設(shè)第一層土工格柵。從路基的一端開始鋪設(shè)，使長孔方向與線路橫斷面方向一致。將土工格柵展開拉直扯平，一幅接一幅地向前鋪設(shè)，幅與幅的接頭錯(cuò)開，密帖排放對(duì)齊，用綁扎絲綁扎，鋪完后回折2.5m用宕碴壓實(shí)。在土工格柵上填筑30cm厚宕碴隔離層，采用輕型機(jī)械運(yùn)輸進(jìn)場，散鋪整平壓實(shí)，然后鋪設(shè)第二層土工格柵，合成材料上的填料厚度＞0.6m后，采用重型壓實(shí)機(jī)械。嚴(yán)格控制填土厚度及層數(shù)，保證上下層土工格柵的間隔符合設(shè)計(jì)要求。

11、沉降觀測板埋設(shè)及觀測

11.1埋設(shè)沉降觀測標(biāo)志：在路中心底部設(shè)沉降板，隨著填土高度的增加接長觀測桿。沉降板應(yīng)埋入砂墊層內(nèi)，離路基底部5～10cm，觀測桿伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測標(biāo)志應(yīng)認(rèn)真保護(hù)，做出明顯的標(biāo)志，防止施工中碰撞。

11.2認(rèn)真做好沉降觀測：埋設(shè)完測量一次，以后每填一層土，觀測一次，及時(shí)做好記錄。在預(yù)壓期要繼續(xù)進(jìn)行觀測，第一個(gè)月每周一次，第二、三月每半月一次，第四個(gè)月開始，每月一次。

11.3當(dāng)連續(xù)2個(gè)月沉降速率

（二）工藝流程圖

圖2 預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝流程圖

參 考 文 獻(xiàn)

軟土路基沉降發(fā)展規(guī)律及其預(yù)測. 趙明華. 中南大學(xué)學(xué)報(bào),2004