電路設(shè)計問題精選(九篇)

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第1篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：低壓電動機(jī)；隔離；協(xié)調(diào)

Abstract: the motor of the whole circuit design for motor plays an important role, especially important to low voltage motor is. This paper mainly on the analysis on the basis of low voltage motor design, through the investigation found that there are problems, including include electrical isolation, grounding protection, coordination and special protection, pointed proposed several constructive opinions. Only a comprehensive analysis of the problem to ensure its function of the biggest advantage.

Keywords: low voltage motor; Isolation; coordination

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

電動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用便捷等特點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)各方面被廣泛的使用，人們的日常生活已經(jīng)離不開，所以加強(qiáng)電動機(jī)的使用價值非常值得深入的研究。在設(shè)計的專業(yè)技術(shù)上來說，由于供電狀態(tài)和機(jī)械負(fù)荷的多變性，使其經(jīng)常出項(xiàng)故障，不但本身的質(zhì)量得不到保障，同時，給生產(chǎn)和生活帶來很大的不便。因此，電動機(jī)的安全運(yùn)行對整個生產(chǎn)企業(yè)來說是主要克服的問題，目前，利用單片機(jī)的數(shù)據(jù)處理的能力設(shè)計出智能化的低壓電動機(jī)保護(hù)裝置，是提高電動機(jī)使用效率的最好方法，通過先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，設(shè)計相應(yīng)的系統(tǒng)軟件。

一、電氣隔離

為保證電動機(jī)運(yùn)行檢修人員的安全，必須在電動機(jī)的主回路上裝設(shè)隔離電器，無論是高壓還是低壓回路，由于高壓造成的安全事故嚴(yán)重，很多維修工人只注重高壓回路，這種觀點(diǎn)是錯誤的，人們接觸最多的是低壓電氣設(shè)備。

1、電動機(jī)主回路的隔離電器

包括三類，主要有1）隔離開關(guān)、隔離器、移動或手持電動設(shè)備的插頭和插座、抽屜開關(guān)柜上的接插頭、可拆卸的聯(lián)結(jié)排等；2）能操作負(fù)荷電流的隔離開關(guān)熔斷器組、熔斷器式隔離開關(guān)；3）隔離型的斷路器。

2、隔離電器的裝設(shè)符合的要求

要想保證其正常有效的工作，必須嚴(yán)格要求隔離器的質(zhì)量問題，要將其嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，筆者經(jīng)過多年的研究經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出要符合以下研究方案。1）電動機(jī)與其控制電器宜共用一套隔離電器，為運(yùn)行的安全提供了重要的保障，進(jìn)而減少主回路中的電器元件，符合隔離要求的短路保護(hù)電器可兼作隔離電器，需要重視的一點(diǎn)是可以將移動與手持設(shè)備可用插頭和插座作為隔離電器。2）原則上每臺電動機(jī)的主回路上應(yīng)裝設(shè)隔離電器，這是工作重點(diǎn)要求的地方，但對于共用一套短路保護(hù)電器的一組電動機(jī)，或有同一配電箱( 屏) 供電且允許無選擇地斷開的一組電動機(jī)，通過實(shí)際測量數(shù)據(jù)，為節(jié)省資源的浪費(fèi)，根據(jù)相關(guān)的理論研究表明，可以共用一套隔離電器。3）為了保證工作人員的安全，使其不受傷害，應(yīng)當(dāng)是隔離電器宜裝設(shè)在控制電器附近或其它便于操作與維修的地方，這樣有效的實(shí)施了相關(guān)使用便捷途徑，增加了其功能的優(yōu)勢，由此看來，為了提高工作效率，必須注意隔離器使用的相關(guān)問題。

二、接地保護(hù)的重要性

接地保護(hù)是對電動機(jī)本身及其回路出現(xiàn)對地故障時的有效維護(hù)手段，如果出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)及時的采用該種治理策略。由于接地故障的電流比一般的短路故障電流小，工作人員誤認(rèn)為沒有太大的實(shí)用價值，所以不重視接地保護(hù)。有時，在工作中，由于將短路保護(hù)電器用作接地保護(hù)，使電路連接發(fā)生事故，造成人體間接觸電的嚴(yán)重事故，帶來了巨大的損失。

為了加強(qiáng)其安全性，接地保護(hù)的電器有作為短路保護(hù)用的低壓斷路器、低壓熔斷器等，有著至關(guān)重要的影響，需要注意的是還有專門用于接地保護(hù)的漏電保護(hù)器、漏電斷路器、漏電繼電器等。這些設(shè)備的運(yùn)用，應(yīng)當(dāng)合理的被選用，具體可以分為兩種情況。1）在TN 配電系統(tǒng)中，采用短路保護(hù)電器作為接地保護(hù)。其主要工作原理是瞬時或延時動作使得低壓斷路器作為接地保護(hù)。操作人員必須具備專業(yè)的技能，對電路的連接有十分的嫻熟，值得注意的一項(xiàng)是，要求接地故障電流與其過電流脫扣器整定電流的比值≥1.3。2）采用低壓熔斷器作為接地保護(hù)，此種方法是目前創(chuàng)新的方法之一，使用起來便捷，同時，能使使用效率增加，在安裝時應(yīng)當(dāng)注意，移動電機(jī)設(shè)備的末端回路，切斷故障回路的時間≤0. 4S，只有這樣才能保證工作的正常運(yùn)行。3）在TT 配電系統(tǒng)中，需要注意的是，工作操作時，應(yīng)當(dāng)要采用漏電保護(hù)器或漏電斷路器等作為接地保護(hù)電器。有利于保證在各種條件下安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

三、協(xié)調(diào)配合的重要作用

協(xié)調(diào)配合的問題對電路設(shè)計起著至關(guān)重要的作用，主要包括啟動電動器和保護(hù)電動器之間的協(xié)調(diào)和控制回路內(nèi)的協(xié)調(diào)，要想完整系統(tǒng)化，必須加強(qiáng)這兩項(xiàng)環(huán)節(jié)的管理和設(shè)計。

1、起動電器與保護(hù)電器之間的協(xié)調(diào)配合：從根本上說，所指的是協(xié)調(diào)配合是指電器的時間和電流特性的配合，必須分清根本問題才能更好的解決，其解決方案有兩種，一種為“低壓斷路器、接觸器、熱繼電器”組合時正常要求的時間和電流特性，這種電路設(shè)計方法必須要求專業(yè)的人員進(jìn)行操作，以便更好的解決技術(shù)性問題。另一種為“熔斷器、接觸器、熱繼電器”組合時正常要求的時間—電流特性。

2、控制回路內(nèi)的協(xié)調(diào)配合：所謂的控制回路內(nèi)的協(xié)調(diào)配合是指避免控制電器之間的觸點(diǎn)競爭，掌握好競爭點(diǎn)是整個設(shè)計的關(guān)鍵，這就要求合理選用控制電器的型號，只有選擇正確的型號才能保證兩電動器的動作過程和時間不同。還應(yīng)當(dāng)通過中間繼電器等使某一電動器動作時間延遲，進(jìn)而控制回路內(nèi)德協(xié)調(diào)配合器。

四、溫度保護(hù)的重要作用

在一些爆炸危險場所，電動機(jī)的外殼溫度過高易引發(fā)事故，經(jīng)過多年的專家研究溫度式的保護(hù)電路。此種發(fā)明開辟了一條高科技技術(shù)的先進(jìn)道路，是值得廣泛使用的一種好方法。具體的做法是把熱敏元件預(yù)埋在電機(jī)內(nèi)部溫度最高的地方，然后用電路來放大熱敏元件的檢測信號，由此會產(chǎn)生當(dāng)溫度，使其超過限定值，通過相關(guān)的技術(shù)，驅(qū)動繼電器動作，進(jìn)而使接觸器跳閘保護(hù)電動機(jī)及其運(yùn)行場所，此種方法的實(shí)用性非常強(qiáng)。

在實(shí)際工作中，不是每次使用都會百分之百的有效，值得注意的是，有人認(rèn)為用熱繼電器就可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)過流而達(dá)到過熱保護(hù)，但是在實(shí)際工作中，理論知識所顯示的內(nèi)容是不完全的，是因?yàn)樵陔娋W(wǎng)中含有相當(dāng)?shù)闹C波成分( 主要是非線性元件設(shè)備引起) ，導(dǎo)致發(fā)熱比純工頻電流要高，而熱繼電器的熱元件區(qū)分不出來，所以只有采用溫度保護(hù)電路才能直接準(zhǔn)確地反映電動機(jī)的溫度狀況。

總結(jié)：

通過本文的論述，使我們清晰的了解到，低壓電動機(jī)電路設(shè)計時應(yīng)當(dāng)注意的問題，要想保證整個系統(tǒng)運(yùn)作時順利進(jìn)行，必須加強(qiáng)其管理措施，重視各個小環(huán)節(jié)部分，比如電氣隔離、接地保護(hù)、協(xié)調(diào)配合、溫度保護(hù)等實(shí)際問題，只有在實(shí)踐中不斷的加強(qiáng)改進(jìn)，總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，才能保證資源的節(jié)約，給相關(guān)單位帶來經(jīng)濟(jì)上的盈利，穩(wěn)定的發(fā)展我國的電動機(jī)制造行業(yè)，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

參考資料：

[1]李鶴軒等.異步電動機(jī)的控制[M].機(jī)械工業(yè)出版社，201109）.

[2]杜宗軒等.電氣設(shè)備運(yùn)行技術(shù)問答[M].中國電力出版社，2010（04）.

[3]夏天偉；鄭祥；王士榮.電動機(jī)智能型保護(hù)監(jiān)控裝置的研究[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2009(04).

第2篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：專用集成電路 計算機(jī)輔助設(shè)計工具 新型微處理器

中圖分類號：TN401 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0117-01

新型微處理器設(shè)計必須努力達(dá)到在可接受的耗電量和芯片面積條件下的最高性能。因此，芯片工具方法論通常具有挑戰(zhàn)性和兩個突出的特點(diǎn)：基本構(gòu)件是晶體管，晶體管的尺寸可以單獨(dú)地控制并能夠和其它的晶體管組成不同的邏輯族；物理設(shè)計是分塊的、詳細(xì)計劃的，而且在實(shí)施細(xì)節(jié)被設(shè)計出來之前就要提交。

1 微結(jié)構(gòu)設(shè)計和電路可行性研究工具

微結(jié)構(gòu)設(shè)計的目標(biāo)是建立一個性能模型和一個微結(jié)構(gòu)文檔，該文檔包含細(xì)致的流程圖和具有重要性能的通路。該性能模型通常被高度參數(shù)化以便在主要的結(jié)構(gòu)特性上施行中產(chǎn)生更多“如果-怎么樣”的測試。該設(shè)計過程完全是人工的。該性能模型通常用高級編程語言寫成，所以這里僅需要一個好的文本編輯器和語言編譯器。對于微結(jié)構(gòu)文檔的編寫，通常具有畫圖功能的字處理器就足夠了。

電路可行性研究的目標(biāo)是確保微結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)。基于微結(jié)構(gòu)的知識，電路設(shè)計者將芯片分成許多塊并創(chuàng)建一個芯片級的底層計劃來涵蓋這些模塊。多種分配電源的計劃被測試之后，選擇最優(yōu)者。

電路可行性研究層次的基本工具是：電路圖編輯器和連線器、布線編輯器和寄生抽取器、SPICE仿真器。絕大多數(shù)商品化的電路圖編輯器、布線編輯器、寄生抽取器和SPICE仿真器都有電路可行性研究能力。

為了方便芯片底層計劃的設(shè)計，上面的工具能夠執(zhí)行“如果-怎么樣”的測試、芯片分區(qū)、模塊管腳布局和綜合網(wǎng)絡(luò)連線，并具有許多不同的用戶控制算法。然而，由于底層計劃創(chuàng)建于設(shè)計的最早階段，這些工具在操作部分完成設(shè)計數(shù)據(jù)。絕大多數(shù)的商業(yè)化工具都沒有為此目的而設(shè)計。

為了確保整體時序說明的完整性，一個用于檢查高層模塊之間時序和整體網(wǎng)絡(luò)線路一致性的工具是必須的。不論何時，只要某些模塊中有局部變化，整體時序?qū)㈦S之而變化。該工具用于檢查帶有新時序的問題。

2 寄存器傳輸級（RTL）模型設(shè)計工具

RTL模型設(shè)計設(shè)計的目標(biāo)是創(chuàng)建一個RTL層次的仿真模型，該模型反映微結(jié)構(gòu)的意圖，邏輯校驗(yàn)工程師能夠檢查邏輯的正確性，且包含有足夠的細(xì)節(jié)以便能給電路設(shè)計人員呈送一份微結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。

由于三個設(shè)計數(shù)據(jù)庫（RTL模型、底層計劃、數(shù)據(jù)通路/內(nèi)存電路圖）存在于該層，所以應(yīng)該設(shè)計一個機(jī)制用于保持設(shè)計數(shù)據(jù)的同步。分區(qū)和引腳影響底層計劃的RTL模型的數(shù)據(jù)。為確保底層計劃和RTL模型同步，一個工具（RTL-to-fp）可以有規(guī)律的輸出最近的分區(qū)信息和管腳信息到底層計劃。為了保持在數(shù)據(jù)通路/內(nèi)存電路和RTL模型之間的連接，可以使用等效性檢查工具。數(shù)據(jù)通路/內(nèi)存電路和它們在底層計劃的模塊表示出了支持這種同步機(jī)制需求的工具，如圖1所示。

大多數(shù)商業(yè)化的等效檢查器在校驗(yàn)RTL模型和相應(yīng)的電路圖網(wǎng)表之間的等效性上不夠智能化。這些商品工具的主要缺陷是：等效處理算法在處理高層RTL模型上不夠智能化；不能理解出現(xiàn)在電路中晶體管級別的多樣性。

一種解決方案是使用一個晶體管—布爾—網(wǎng)絡(luò)工具翻譯電路網(wǎng)表到RTL模型之中，如可替代檢查過程中RTL模型2（可替代的等效性檢查過程：數(shù)據(jù)通路/內(nèi)存網(wǎng)表布爾類型化RTL模型2邏輯仿真器RTL模型），并使用一個邏輯仿真器來校驗(yàn)RTL模型2和起初的RTL模型之間的等效性，這種方法更高效。因?yàn)槟Ｐ?是自動產(chǎn)生，所以不需要維護(hù)。然而，它需要一個足夠智能化的工具，該工具至少可以理解在設(shè)計中的每一個晶體管的邏輯功能。

3 數(shù)據(jù)通路/內(nèi)存原理圖設(shè)計工具

在微-底層設(shè)計計劃階段，設(shè)計人員可以使用商用的個人文檔編輯工具來起草微-底層計劃。設(shè)計人員也可以使用布線編輯器或一個原理圖編輯器來編輯微--底層計劃。微-底層計劃是基于未完成的高層設(shè)計數(shù)據(jù)，在這項(xiàng)工作中還沒有專用的商業(yè)工具。

在微-底層計劃構(gòu)造之后，開始原理圖設(shè)計。由于已知的關(guān)鍵通路已經(jīng)被確認(rèn)，并且在電路可行性研究階段已經(jīng)設(shè)計，所以畫原理圖通常使用這些關(guān)鍵通路作為錨區(qū)。在畫原理圖期間，位于整體時序說明文件中的高層管腳時序說明文件不斷更新以反映已經(jīng)提交的執(zhí)行。

4 結(jié)語

微處理器有兩個不同于基于標(biāo)準(zhǔn)單元ASIC設(shè)計的顯著特點(diǎn)：（1）基于晶體管。（2）直接計劃和較早決定設(shè)計工具。要支持這兩個特點(diǎn)，CAD工具需要理解設(shè)計中所用到的晶體管的功能，并能夠與完成的部分?jǐn)?shù)據(jù)協(xié)作，大多數(shù)商業(yè)化工具沒有這些能力。因此，微處理器設(shè)計團(tuán)隊(duì)必須大幅度投資業(yè)界工具，以便創(chuàng)建所需要的工具流程。由于微處理器設(shè)計團(tuán)隊(duì)比ASIC設(shè)計團(tuán)隊(duì)小得多，商人不情愿為基于晶體管微處理器的商業(yè)工具進(jìn)行投資。因此，需要大量的CAD資源來支持新型微處理器設(shè)計項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

[1] 余晶，余淼.基于CAD模型的特征參數(shù)化定義的方法[J].南京：計算機(jī)輔助設(shè)計與制造，1998（10）.

第3篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：電力；路徑選擇；桿塔定位

1線路路徑的選擇

 線路路徑的選擇工作一般分為圖上選線和野外選線兩步。圖上選線是先擬定出若干個路徑方案，再進(jìn)行資料收集和野外踏勘，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，并取得有關(guān)單位的同意和簽訂協(xié)議書，確定一個路徑的推薦方案。推薦方案報領(lǐng)導(dǎo)或上級(包括規(guī)劃部門)審批后，進(jìn)行野外選線，以確定線路的最終路徑．進(jìn)行線路終勘和桿塔定位等工作。

   圖上選線通常是在比例為五千分之一，萬分之一或更大比例的地形圖上進(jìn)行。圖放在圖板上，先將線路的起訖點(diǎn)標(biāo)出，然后將一切可撰走線方案的轉(zhuǎn)角點(diǎn)，用不同顏色的線連接起來，構(gòu)成若干個路徑的初步方案。按這些方案進(jìn)行線路設(shè)計前期的資料收集，根據(jù)收集到的有關(guān)資料，舍去明顯不合理的方案，對剩下的方案進(jìn)行比較和計算，確定2～3個較優(yōu)方案，待野外踏勘后決定取舍，最終確定線路最佳方案。進(jìn)行路徑方案比較時。應(yīng)包括如下內(nèi)容：

線路的長短：

通過地段的地勢、地質(zhì)、地物條件以及對作物和大跨越及不良地形的影響情況：

交通運(yùn)輸及施工、運(yùn)行維護(hù)的難易程度；

對桿型選擇，技術(shù)上的難易程度、技術(shù)政策及有關(guān)方面的意見：

線路的總投資及主要材料、設(shè)施消耗量的比較等。

 為使線路建設(shè)得經(jīng)濟(jì)合理，對輸電線路可能涉及到的工礦企業(yè)、鐵路交通、郵電通訊、城鎮(zhèn)建設(shè)以及軍用設(shè)施等，要與有關(guān)單位協(xié)商研究解決，并簽訂相關(guān)協(xié)議。

2桿塔的定位

  在已經(jīng)選好的線路路徑上，進(jìn)行定線、斷面測繪，在縱斷面圖上置桿塔的位置，稱之為定位。它是線路設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量關(guān)系到線路的造價和施工、運(yùn)行與維護(hù)的方案與安全。因此，必須進(jìn)行細(xì)致的工作，排定出桿塔配置的最佳方案。

2.1平面圖與斷面圖

       在線路路徑方案選定后，即可進(jìn)行線路的終勘測量工作，為施工設(shè)計的定位工作以及日后的運(yùn)行工作提供必要的資料和數(shù)據(jù)。終勘測量包括定線測量、平面測全和斷面測量。定線測量是根據(jù)選定的線路路徑，把線路的起訖點(diǎn)、轉(zhuǎn)角點(diǎn)、方向點(diǎn)用標(biāo)樁實(shí)地固定下來，并測出線路路徑的實(shí)際長度。

平面測量是測量沿線路路徑中心線左右1Om 的帶狀區(qū)內(nèi)的地物、地貌并繪制成平面圖，為桿塔的定位工作提供依據(jù)。斷面測量分為縱斷面測量和橫斷面測量。

前者是沿線路中心線測量斷面上各點(diǎn)的標(biāo)高，并繪制成縱斷面圖，供線路設(shè)計時排定桿塔位置后者則是當(dāng)垂直線路方勻的地面坡度大于1：5或起伏極不規(guī)則的地段，測量線路橫斷面各點(diǎn)的標(biāo)高繪出橫斷面圖，以供權(quán)驗(yàn)最大風(fēng)偏時導(dǎo)線時吧的安全距離等的需要。

 繪制縱斷三圖的比例尺為：當(dāng)線路通過平地或起伏不大丘硬地時，橫向(水平距離)用1：5000，縱向(標(biāo)高)用1：500；而對于山區(qū)及起伏較大的丘陵地或如鐵路、高速公路等重要的叉跨越地段，橫向用1：2000，縱向用1：200(若高差很大時也用1：500)。橫斷面圖比例尺，橫向?yàn)?：1000，縱向?yàn)?：100 。線路經(jīng)過地區(qū)的平面圖和斷面圖畫在同一圖上(其橫向例尺應(yīng)相同)，稱之為平、斷面圖。平面圖中，線路路徑中心線為直線，只用箭頭表示線路轉(zhuǎn)向(左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))并注明轉(zhuǎn)角度數(shù)中心線兩邊的地物、地貌，凡對線路有影響的均應(yīng)在圖上畫在平面圖的下面，填寫桿(塔)位標(biāo)高，桿(塔)位里程，定位檔距耐張段中的代表檔距等數(shù)據(jù)。縱斷面最后在轉(zhuǎn)角處斷開。橫斷面圖應(yīng)與縱斷面圖繪在一起。必要時，地質(zhì)剖面直接繪于縱斷面圖上。

2.2 桿塔的室內(nèi)定位

桿塔定位工作分為室內(nèi)定位和室外定位。室內(nèi)定位是用最大弧垂模板在平斷面圖上排定桿塔位置的；室外定位是把室內(nèi)排定的桿塔位置到野外現(xiàn)場復(fù)核校正，并用標(biāo)樁固定下來。桿塔位置排定的是否適當(dāng)，直接影響線路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性和運(yùn)行的安全可靠性．桿塔定位的主要要求是導(dǎo)線的任一點(diǎn)在各種氣象情況下均須保證對地面的安全距離(即限距)．在山地和丘陵地帶定位時，為了滿足限距要求，必須用最大弧垂模板確定定位檔距。終端、轉(zhuǎn)角、跨越、耐張等特種桿塔先行定位后，再分段用最大弧垂模板沿平斷面圖排定各耐張段的直線桿塔的位置。

 根據(jù)所排出的直線桿塔位置，計算出該耐張段的代表用以計算或查取導(dǎo)線應(yīng)力，再算出K值，看此K值是否與模板的K值相符(相等或相近)，如果相符，則表明該段桿位正確。否則，應(yīng)按實(shí)算的K值重選模板重新排定桿位，直到兩次的K值相符時為止，排完一個耐張段以后，再排下一個耐張段，直到排完線路全部桿塔為止．定位時應(yīng)注意下列情況；

2.2.1 應(yīng)盡量避免孤立檔距，尤其是檔距較小的孤立檔，它易使桿塔受力情況變壞，造成施工困難，給檢修帶來不便。

 2.2.2 山地定位時，除應(yīng)考慮邊坡的穩(wěn)固外，尚須保證電桿的焊接、排桿、立桿、臨時打拉線緊線等條件是否具備。

 2.2.3 立于陡坡的桿塔，應(yīng)考慮其基礎(chǔ)有無被沖刷的可能。

 2.2.4 引拉線桿塔應(yīng)注意拉線的位置，平地應(yīng)注愈避免拉線打在路邊或池塘洼地，山地應(yīng)注意避免順坡打拉線使拉線過長。

 2.2.5 在重冰區(qū)，應(yīng)盡量避免大檔距，盡可能使檔距均勻一些。

3 桿塔定位后的校驗(yàn)

在初步排定桿塔的位里并擬定桿塔的型式、高度后, 應(yīng)對線路各部分的設(shè)計條件進(jìn)行檢查或校驗(yàn), 以驗(yàn)證所定桿塔位置是否超過設(shè)計規(guī)定的允許條件, 檢查或校驗(yàn)的內(nèi)容通常包括以下方面。

3.1 各種桿塔的設(shè)計條件的檢查

桿塔的荷重條件, 包括垂直檔距、水平檔距、最大檔距、轉(zhuǎn)角度數(shù)等, 應(yīng)不超過其設(shè)計允許值。水平檔距和垂直檔距, 可以在定位圖上量得。但圖上量得的垂直檔距是最大弧垂時的數(shù)值, 當(dāng)此值接近或超過桿塔設(shè)計條件時, 應(yīng)將其換算至設(shè)計氣象條件下的數(shù)值后檢查其是否超過設(shè)計允許值最大檔距常受線間距離、懸點(diǎn)應(yīng)力和斷線張力等控制。定位的最大的檔距應(yīng)小于桿塔設(shè)計時的最大檔距。線路的轉(zhuǎn)角度數(shù)應(yīng)小于轉(zhuǎn)角桿塔設(shè)計的轉(zhuǎn)角度數(shù)。超過

時, 應(yīng)變動桿塔位置或更改桿塔型式，以便加強(qiáng)桿的強(qiáng)度。

3.2 直線桿塔搖擺角的校驗(yàn)

有些位于低處的桿塔, 它的垂直檔即較小所以當(dāng)風(fēng)吹導(dǎo)線時, 懸垂串搖擺較大、當(dāng)搖擺角超過桿塔的允許搖擺角時, 將引起帶電部分對桿塔構(gòu)件的安全間隙不夠, 所以必須對其進(jìn)行校驗(yàn)。允許搖擺角根據(jù)允許間隙用作圖方法確定。一般情況下, 在平地?fù)u擺角不符合要求的情況比較少, 但在山區(qū)或丘陵地帶, 搖擺角超過允許值的情況比較多, 此時一般解決的辦法是: ①調(diào)整桿塔位置; ②換用較高桿塔或允許搖擺角度較大的桿塔; ③采用V形、Y形等形狀的絕緣子串; ④孤立檔距可考慮降低導(dǎo)線的設(shè)計應(yīng)力: ⑤加掛重錘或?qū)温?lián)懸垂串改為雙聯(lián)懸垂串等。

3.3 直線桿塔的上拔校驗(yàn)

在定位時, 若直線桿塔位于低處, 除需校驗(yàn)搖擺角外, 還需對其進(jìn)行上拔校驗(yàn)。當(dāng)桿塔的垂直檔距為負(fù)值時則必定有上拔力產(chǎn)生。而這種上拔力產(chǎn)生的氣象條件一般為最低氣溫時( 重冰區(qū)有時在班冰和相應(yīng)風(fēng)速時) , 所以校驗(yàn)上拔時必須按此氣象條件進(jìn)行計算, 或用此氣象條件下的比載和應(yīng)力計算模板系數(shù)K值, 選最小弧垂模板在定位圖上找出桿塔的垂直檔距對其進(jìn)行校驗(yàn)。為了消除直線桿塔的上拔現(xiàn)象, 可采用防止搖擺角過大的有關(guān)措施, 必要時也可采用輕型耐張桿塔。根據(jù)經(jīng)驗(yàn), 搖擺角常起控制作用, 即搖擺角許可后, 就不用再校驗(yàn)上拔了。

4桿塔的室外定位桿塔室內(nèi)的定位

第4篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；路徑；桿塔

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長，各地電網(wǎng)建設(shè)迅猛發(fā)展，從過去的“幾年建一條線路”到現(xiàn)在的“一年建幾條線路”實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，供電可靠性進(jìn)一步提高，電網(wǎng)輸送能力大大增強(qiáng)，但輸電線路建設(shè)的內(nèi)部環(huán)境和外部空間卻越來越小。各地進(jìn)行土地開發(fā)線路路徑選擇困難，施工占地的民事工作難以協(xié)調(diào)，線路改造停電時間短，工程建設(shè)資金短缺等是電網(wǎng)建設(shè)中遇到的新問題。如何應(yīng)對新形勢，最大限度地滿足電網(wǎng)建設(shè)需要已成為技術(shù)部門不斷研究的課題。本文從設(shè)計角度圍繞方便施工、降低造價、利于運(yùn)行等方面，對輸電線路設(shè)計中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

1設(shè)計中應(yīng)注意的問題

1.1路徑選擇

路徑選擇和勘測是整個線路設(shè)計中的關(guān)鍵，方案的合理性對線路的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)和施工、運(yùn)行條件起著重要作用。為了做到既合理的縮短路徑長度、降低線路投資又保證線路安全可靠、運(yùn)行方便，一條線路有時需要徒步往返3～5趟才能確定出最佳方案，所以線路勘測工作是對設(shè)計人員業(yè)務(wù)水平、耐心和責(zé)任心的綜合考驗(yàn)。

在工程選線階段，設(shè)計人員要根據(jù)每項(xiàng)工程的實(shí)際情況，對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。綜合考慮清賠費(fèi)用和民事工作，盡可能避開樹木、房屋和經(jīng)濟(jì)作物種植區(qū)。

在勘測工作中做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個別特殊地段更要反復(fù)測量比較，使桿塔位置盡量避開交通困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

1.2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個工程的30%～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。

對于新建工程若投資允許一般只選用1～2種直線水泥桿，跨越、耐張和轉(zhuǎn)角盡量選用角鋼塔，材料準(zhǔn)備簡單明了、施工作業(yè)方便且提高了線路的安全水平。對于同塔多回且沿規(guī)劃路建設(shè)的線路，桿塔一般采用占地少的鋼管塔，但大的轉(zhuǎn)角塔若采用鋼管塔由于結(jié)構(gòu)上的原因極易造成桿頂撓度變形，基礎(chǔ)施工費(fèi)用也會比角鋼塔增加一倍，直線塔采用鋼管塔，轉(zhuǎn)角塔采用角鋼塔的方案比較合理，能夠滿足環(huán)境、投資和安全要求。

針對多條老線路運(yùn)行十幾年后出現(xiàn)對地距離不夠造成隱患的情況，在新建線路設(shè)計中適當(dāng)選用較高的桿塔并縮小水平檔距可提高導(dǎo)線對地距離。在線路加高工程中設(shè)計采用占地小、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔，施工工期可由傳統(tǒng)桿塔的3～5天縮短為1天，能夠減少施工停電時間。

1.3基礎(chǔ)設(shè)計

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間，運(yùn)輸量約占整個工程的60%，費(fèi)用約占整個工程的20%～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。

濱州市位于山東省北部，屬于黃河沖積平原，土質(zhì)大部分為粉質(zhì)粘土，而且地下水位高，一般為±0.0～1.0m，地基承載力又低，一般為70～90kN/m2。通俗講基礎(chǔ)越深受力越好、體積越小，但由于受地下水的影響，基礎(chǔ)深埋后泥水、流砂現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率就會加大，給施工帶來極大困難，既影響工期又增加投資。

由于地質(zhì)的特殊性和埋深的局限性，當(dāng)前的基礎(chǔ)型式只有采取淺埋式，通過適當(dāng)加大基礎(chǔ)地板尺寸，增加基礎(chǔ)自重來滿足上拔穩(wěn)定才是比較安全經(jīng)濟(jì)的。直線塔埋深控制在2m左右，承力塔埋深控制在3～4m左右可減少地下水對施工的影響。

根據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計比較重要，特別對于影響造價較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

2結(jié)束語

縱觀近年來的輸電建設(shè)工程，每項(xiàng)工程都有各自特點(diǎn)，設(shè)計中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無法保證設(shè)計質(zhì)量與滿足電網(wǎng)發(fā)展需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，科技攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求，才能開創(chuàng)工程設(shè)計“技術(shù)先進(jìn)、安全合理”的全新局面。

參考文獻(xiàn)

[1]110～500kV架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定.國家經(jīng)貿(mào)委,1999,10.

第5篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：山區(qū) 高速公路 路線設(shè)計

由于受平縱橫斷面的制約較多的地形特點(diǎn)及高速公路對線形指標(biāo)高要求，山區(qū)高速公路設(shè)計與平原區(qū)高速公路及一般山區(qū)公路有著很大區(qū)別，也困難的多，迫切需要對山區(qū)高速公路設(shè)計進(jìn)行更深入的研究，總結(jié)新的設(shè)計理念以指導(dǎo)山區(qū)高速公路設(shè)計。本文將對山區(qū)高速公路路線設(shè)計提出一些粗淺的認(rèn)識。

一、更新設(shè)計理念

把握路線設(shè)計的關(guān)鍵山區(qū)高速公路的特點(diǎn)要求我們在繼承以往成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計理念要有所提升，設(shè)計思路要有所創(chuàng)新。

1、山區(qū)高速公路路線設(shè)計的理念

1.1把握總體設(shè)計的理念，達(dá)到辯證的統(tǒng)―。不管是我們的習(xí)慣做法，還是有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條文規(guī)定，高速公路的路線是“綱”，橋、隧、交叉附從于路線。所有這些，并不是說構(gòu)造物位置選擇的合理性、設(shè)置的經(jīng)濟(jì)與否等屬于次要的地位而不去充分地研究。而是將這些問題或矛盾”拜托”給了路線組。在進(jìn)行線位的布設(shè)過程中，需要充分研究諸如路基橫斷面的位置及形式的選擇，橋梁軸線的選擇，隧道的形式，軸線位置及洞門位置的選擇，交叉的位置及形式的考慮，對環(huán)境的破壞程度等等，并且將所有這些問題(或稱之為“矛盾”)作為各控制因素，結(jié)合地形，地質(zhì)、水文條件進(jìn)行綜合地、全面地分析，篩選出哪些是主要的、要充分考慮的因素，哪些是次要的因素，然后抓住”主要矛盾”、兼顧(有時或是“犧牲”)“次要矛盾”。最終布設(shè)出總體上經(jīng)濟(jì)、安全，合理的線位。

1.2盡可能避免高填深挖，縮短隧道長度。高填深挖段落多，邊坡高、橋隧占路線里程的比重大，是山區(qū)高速公路給人們最直觀、最深刻的印象，也是直接導(dǎo)致造價高昂的重要因素。高填深挖路基不僅對環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，而且其安全性、耐久性也令人憂慮不安；而隧道不僅造價高，而且隧道尤其是長隧道的通風(fēng)，照明、消防等增加了運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，“以橋粱取代高路堤，以隧道取代深路塹，以隧道．群取代特長隧道，在可能的情況下調(diào)整線位以橋換隧”的思路應(yīng)貫穿平、縱面布設(shè)的始終，反復(fù)優(yōu)化線位，以降低工程造價，更好地保護(hù)環(huán)境。

1.3合理掌握線形指標(biāo)，忌“左”“防”“右”。由于公路發(fā)展的進(jìn)程是從等級公路(含山區(qū)等級公路)發(fā)展到高速公路，而高速公路又從{平原區(qū)延伸至山嶺區(qū)，如此的發(fā)展進(jìn)程難免會干擾我們對山區(qū)高速公路線形指標(biāo)的掌握。其表現(xiàn)為，一是習(xí)慣干平原區(qū)高速公路的“大手筆”，追求高指標(biāo)，結(jié)果造成工程量大、造價高、與地形及自然景現(xiàn)不協(xié)調(diào)；二是受縛于山區(qū)低等級公路的思維定勢，“畏手畏腳”，不敢合理地設(shè)置隧、道、高架橋。極限指標(biāo)、低指標(biāo)采用過多，造成工程數(shù)量節(jié)省有限而公路的使用功能、服務(wù)水平大大降低。為此，山區(qū)高速公路線形指標(biāo)的掌握要謹(jǐn)防這兩種思想導(dǎo)向，積極把握地形、地質(zhì)特點(diǎn)，綜合選用能保證服務(wù)水平且均衡、連續(xù)、適應(yīng)地形的技術(shù)指標(biāo)。綜合幾條山區(qū)高速公路的實(shí)踐，主要遵循以下原則：①當(dāng)出現(xiàn)較高和較低指標(biāo)時，要分別通過降低指標(biāo)和改善指標(biāo)驗(yàn)證其適應(yīng)性、合理性；②一般情況下，采用超高值為2％～4％的平曲線半徑。迫不得已的情況下方可采用極限值；③連續(xù)上下坡的緩和坡度應(yīng)控制在2．5％以內(nèi)；④前后段落的指標(biāo)要均衡、連續(xù)；⑤平曲線占路線總長控制在60％以上，豎曲線占路線總長控制在40％以上。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的掌握

山區(qū)高速公路線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)掌握的合理程度直接影響到工程安全、工程造價和環(huán)境破壞，也影響了行車安全和實(shí)際運(yùn)營車速。線形設(shè)計中，平曲線指標(biāo)是視距及行車安全的首要影響因素，而縱坡指標(biāo)是行車速度的主要影響因素。規(guī)范規(guī)定了各級公路的設(shè)計車速和相應(yīng)線形設(shè)計控制指標(biāo)，同時也規(guī)定了各級公路的適應(yīng)交通量，這就使線形指標(biāo)的采用有了很大的選擇范圍。因此，設(shè)計人員必須對道路性質(zhì)、分段交通量、車型構(gòu)成和沿線地形變化等有深入了解，以便依據(jù)地形、地質(zhì)條件合理選用線形指標(biāo)。

1、當(dāng)遠(yuǎn)景交通量達(dá)到或接近本級公路下限時，宜根據(jù)地形選擇道路平縱線形指標(biāo)，而不宜強(qiáng)求采用本級公路高限。否則，將造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。

2、即使兩條公路在同一交通量水平，且有著相似的地形條件，指標(biāo)選擇時也應(yīng)考慮交通量中車型構(gòu)成和道路所處環(huán)境的不同要求而選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)。

3、如果在一條很長的高速公路中有一段距離較長的山嶺重丘地段，該段路線可考慮采用山嶺重丘區(qū)高速公路線形指標(biāo)，以降低公路造價，減小對環(huán)境的破壞。

三、貫徹地質(zhì)選線原則，結(jié)合不同的地質(zhì)條件靈活布線

山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免地要切坡、填溝、打隧道，對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入，根據(jù)不同階段采取了不同的方法和手段。即工可階段，貫徹地質(zhì)選線的原則；初設(shè)階段，突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約；施工圖設(shè)計階段，詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件。對于重大的地質(zhì)病害盡量繞避，實(shí)在無法繞避的則考慮工程措施的可能性與可靠性，在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫(采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等)，避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害以防為主，以治為輔，能避則避。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寧向向,劉朝暉.山區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境影響評價指標(biāo)的選擇及應(yīng)用[J].公路,2010(4).

第6篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：電力；路徑選擇；桿塔定位

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、線路路徑的選擇

線路路徑的選擇影響本體工程的多個單位工程，線路路徑是影響工程造價的主要因素，路徑的選擇直接影響到工程造價，線路曲折系數(shù)越小，線路越短，造價自然就低。但路徑的選擇要受到諸多因素的影響和制約，片面強(qiáng)調(diào)曲折系數(shù)的大小，可能會增加額外的費(fèi)用，反而使造價升高，路徑的選擇不僅要衡量經(jīng)濟(jì)性，還要從社會效益的高度看待路徑走向的影響。在工程的路徑方案選擇中綜合各方因素，推薦優(yōu)秀的路徑方案。路徑方案的選擇：按照已掌握的沿線路徑資料。對全選出各有特點(diǎn)的兩、三個路徑方案進(jìn)行比較，在大的方案中也可選出不同的小方案參加比較。各路徑方案要從路徑長度，可利用的鐵路、公路、水路等交通條件，沿線路地形、地勢、水文、地質(zhì)情況。特殊氣象，污穢地區(qū)，森林資源，礦產(chǎn)資源，跨越河流。各種障礙物，選用的線路轉(zhuǎn)角及線路曲折系數(shù)等情況來說明各路徑方案的優(yōu)劣。經(jīng)過對各路徑方案的選擇，除從技術(shù)上看出各路徑方案的優(yōu)劣程度外，還要從安全運(yùn)行、方便施工、降低造價、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、障礙物的處理及大跨越情況等方面進(jìn)行全面分析比較后，推薦優(yōu)秀的路徑方案。

二、桿塔的定位

室內(nèi)定位是用最大弧垂模板在平斷面圖上排定桿塔位置的；室外定位是把室內(nèi)排定的桿塔位置到野外現(xiàn)場復(fù)核校正，并用標(biāo)樁固定下來。桿塔位置排定的是否適當(dāng)，直接影響線路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性和運(yùn)行的安全可靠性，桿塔定位的主要要求是導(dǎo)線的任一點(diǎn)在各種氣象情況下均須保證對地面的安全距離（即限距），在山地和丘陵地帶定位時，為了滿足限距要求，必須用最大弧垂模板確定定位檔距。終端、轉(zhuǎn)角、跨越、耐張等特種桿塔先行定位后，再分段用最大弧垂模板沿平斷面圖排定各耐張段的直線桿塔的位置。

根據(jù)所排出的直線桿塔位置，計算出該耐張段的代表用以計算或查取導(dǎo)線應(yīng)力，再算出K值，看此K值是否與模板的K值相符（相等或相近），如果相符，則表明該段桿位正確。否則，應(yīng)按實(shí)算的K值重選模板重新排定桿位，直到兩次的K值相符時為止，排完一個耐張段以后，再排下一個耐張段，直到排完線路全部桿塔為止.定位時應(yīng)注意下列情況；

1）應(yīng)盡量避免孤立檔距，尤其是檔距較小的孤立檔，它易使桿塔受力情況變壞，造成施工困難，給檢修帶來不便。

2）山地定位時，除應(yīng)考慮邊坡的穩(wěn)固外，尚須保證電桿的焊接、排桿、立桿、臨時打拉線緊線等條件是否具備。

3）立于陡坡的桿塔，應(yīng)考慮其基礎(chǔ)有無被沖刷的可能。

4）引拉線桿塔應(yīng)注意拉線的位置，平地應(yīng)注意避免拉線打在路邊或池塘洼地，山地應(yīng)注意避免順坡打拉線使拉線過長。

三、桿塔定位后的校驗(yàn)

3.1 各種桿塔的設(shè)計條件的檢查

桿塔的荷重條件， 包括垂直檔距、水平檔距、最大檔距、轉(zhuǎn)角度數(shù)等， 應(yīng)不超過其設(shè)計允許值。水平檔距和垂直檔距， 可以在定位圖上量得。但圖上量得的垂直檔距是最大弧垂時的數(shù)值， 當(dāng)此值接近或超過桿塔設(shè)計條件時， 應(yīng)將其換算至設(shè)計氣象條件下的數(shù)值后檢查其是否超過設(shè)計允許值最大檔距常受線間距離、懸點(diǎn)應(yīng)力和斷線張力等控制。定位的最大的檔距應(yīng)小于桿塔設(shè)計時的最大檔距。線路的轉(zhuǎn)角度數(shù)應(yīng)小于轉(zhuǎn)角桿塔設(shè)計的轉(zhuǎn)角度數(shù)。超過 時， 應(yīng)變動桿塔位置或更改桿塔型式，以便加強(qiáng)桿的強(qiáng)度。

3.2 直線桿塔搖擺角的校驗(yàn)

有些位于低處的桿塔， 它的垂直檔即較小所以當(dāng)風(fēng)吹導(dǎo)線時， 懸垂串搖擺較大、當(dāng)搖擺角超過桿塔的允許搖擺角時， 將引起帶電部分對桿塔構(gòu)件的安全間隙不夠， 所以必須對其進(jìn)行校驗(yàn)。允許搖擺角根據(jù)允許間隙用作圖方法確定。一般情況下， 在平地?fù)u擺角不符合要求的情況比較少， 但在山區(qū)或丘陵地帶， 搖擺角超過允許值的情況比較多， 此時一般解決的辦法是： ①調(diào)整桿塔位置； ②換用較高桿塔或允許搖擺角度較大的桿塔； ③采用V形、Y形等形狀的絕緣子串； ④孤立檔距可考慮降低導(dǎo)線的設(shè)計應(yīng)力： ⑤加掛重錘或?qū)温?lián)懸垂串改為雙聯(lián)懸垂串等。

3.3 直線桿塔的上拔校驗(yàn)

在定位時， 若直線桿塔位于低處， 除需校驗(yàn)搖擺角外， 還需對其進(jìn)行上拔校驗(yàn)。當(dāng)桿塔的垂直檔距為負(fù)值時則必定有上拔力產(chǎn)生。而這種上拔力產(chǎn)生的氣象條件一般為最低氣溫時（ 重冰區(qū)有時在班冰和相應(yīng)風(fēng)速時） ， 所以校驗(yàn)上拔時必須按此氣象條件進(jìn)行計算， 或用此氣象條件下的比載和應(yīng)力計算模板系數(shù)K值， 選最小弧垂模板在定位圖上找出桿塔的垂直檔距對其進(jìn)行校驗(yàn)。為了消除直線桿塔的上拔現(xiàn)象， 可采用防止搖擺角過大的有關(guān)措施， 必要時也可采用輕型耐張桿塔。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 搖擺角常起控制作用， 即搖擺角許可后， 就不用再校驗(yàn)上拔了。

四、電力線路施工作業(yè)安全控制

（1）作業(yè)開工前，工作負(fù)責(zé)人在向全體作業(yè)人員交待工作票安全措施和安全注意事項(xiàng)的同時，應(yīng)宣講經(jīng)審核批準(zhǔn)的“危險因素控制措施卡”的具體要求。在全體工作人員確認(rèn)無疑后，按照規(guī)定在措施卡上簽名。

（2）作業(yè)過程中，全體工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《安規(guī)》的規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行“危險因素控制措施卡”所規(guī)定的各項(xiàng)要求。工作負(fù)責(zé)人在工作監(jiān)護(hù)中，隨時監(jiān)督檢查每個工作人員執(zhí)行安全措施的情況，及時糾正不安全的行為。

（3）每次作業(yè)結(jié)束后，要及時總結(jié)，不斷改進(jìn)完善“危險因素控制措施卡”，為下次進(jìn)行同類作業(yè)提供安全可靠的經(jīng)驗(yàn)。

五、電力線路缺陷預(yù)測系統(tǒng)的建立與實(shí)施

如何科學(xué)地預(yù)測缺陷數(shù)據(jù)并安排檢修，現(xiàn)已成為線路管理部門一個重要的課題。缺陷預(yù)測方法的選擇預(yù)測方法有很多，典型的有：回歸分析法、時間序列分析法、模式識別法、專家系統(tǒng)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。目前時間序列分析法比較常用，時間序列分析法是依據(jù)過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，找到其隨時間變化的規(guī)律，建立時序模型，以推斷未來缺陷數(shù)值的方法，其基本假定是：數(shù)據(jù)過去的變化規(guī)律會持續(xù)到未來，即未來是過去的延續(xù)?？傊?，線路缺陷預(yù)測系統(tǒng)的目的，在于通過對線路運(yùn)行的當(dāng)前和歷史缺陷數(shù)據(jù)的分析，對可能發(fā)生的缺陷情況做出預(yù)測，以做好缺陷處理的人力、物力準(zhǔn)備，提高缺陷處理的反應(yīng)能力。

六、加大電力線路管理信息系統(tǒng)的開發(fā)力度

在供電企業(yè)內(nèi)，由線路所負(fù)責(zé)供電局轄區(qū)范圍內(nèi)供電線路的運(yùn)行、維護(hù)、事故處理等工作，其工作涉及大量信息的整理、分析和處理。隨著電網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，其復(fù)雜程度顯著增加，需要處理的信息數(shù)量十分巨大。在這種情況下，開發(fā)線路管理信息系統(tǒng)是十分必要的，它是提高供電企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的重要手段。因此，應(yīng)加大電力線路管理信息系統(tǒng)的開發(fā)力度，從而為決策層提供及時、準(zhǔn)確的輔助決策信息，規(guī)范管理過程，提高管理水平，為業(yè)務(wù)層提供計算機(jī)信息處理功能，以減輕業(yè)務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，提高整體工作效率和安全生產(chǎn)水平。

結(jié)束語：

此外，為了核對室內(nèi)定位的成果，有時還應(yīng)作一些必要的補(bǔ)測工作。比較校核某些測點(diǎn)的標(biāo)高：核對導(dǎo)線對地最小距離的地點(diǎn)及桿塔中心樁的標(biāo)高：核對重要跨越檔中對地、物距離及最小檔的檔距：核對線路轉(zhuǎn)角度數(shù)，補(bǔ)測某些地點(diǎn)的橫斷面圖等，以便補(bǔ)充或修改室內(nèi)定位工作 。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐志軍：《電網(wǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目的安全監(jiān)理》，《電力安全技術(shù)》，2004（10）

第7篇：電路設(shè)計問題范文

【關(guān)鍵詞】電氣控制；線路設(shè)計；現(xiàn)存問題；注意事項(xiàng)

電氣設(shè)備的研發(fā)和推廣離不開電氣控制線路的設(shè)計工作。而如今科技帶動工業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也使得工業(yè)、農(nóng)業(yè)里電氣設(shè)備的應(yīng)用越加廣泛。電氣設(shè)備的設(shè)計是否準(zhǔn)確合理，直接決定了生產(chǎn)力的高低，而工業(yè)生產(chǎn)所用的設(shè)備能否完成預(yù)期目標(biāo)，也取決于電氣控制線路設(shè)計的可靠性與可行性。

1氣控制線路設(shè)計的基本原則

一般電氣控制線路包括主電路以及輔助電路。電氣控制線路里的大電流主要流通在前者部分，而它的電氣元件則為將電源與發(fā)動機(jī)聯(lián)系起來的關(guān)鍵，通常包括組合開關(guān)、主熔斷、熱繼電氣熱元件與電動機(jī)。后者一般是小電流，有控制、照明、信號與保護(hù)4種電路。而控制電路的電氣元件包括保護(hù)電器觸點(diǎn)、熱繼電器觸點(diǎn)、按鈕、接觸器、繼電器線圈和輔助觸點(diǎn)等。進(jìn)行線路設(shè)計的時候，通常在左側(cè)畫主電路而右側(cè)畫控制電路。機(jī)電一體化的廣泛應(yīng)用，要求機(jī)電的設(shè)計具備更多的基礎(chǔ)知識。一般的設(shè)計原則如下：（1）在保證控制效果的同時，達(dá)到生產(chǎn)的目標(biāo)，使得機(jī)械設(shè)備在電氣控制線路方面的控制和保護(hù)達(dá)到最大化。（2）采取適當(dāng)?shù)脑骷?，盡量簡化線路且不影響使用要求，具備一定的設(shè)計創(chuàng)新性與科學(xué)性。（3）設(shè)計時必須盡量采取一些簡便、實(shí)用且經(jīng)過檢驗(yàn)具備較好安全度的電路，避免出現(xiàn)意外。（4）電路使用后要注意元件的維修養(yǎng)護(hù)工作，重視控制的安全性能，尤其是保護(hù)裝置與連鎖環(huán)節(jié)。通常采用電氣接線圖來檢修電路。而電氣控制體系里，各部分的元件和部件以及設(shè)備之間的連接，線路類別以及鋪設(shè)均能夠在電氣接線圖上看到。機(jī)械設(shè)備控制大多為電力拖動裝置控制系統(tǒng)，因此，進(jìn)行生產(chǎn)型機(jī)械電氣控制設(shè)計時，有以下幾個原則：（1）設(shè)計電力拖動方案。（2）設(shè)計機(jī)械電力拖動自動控制線路。（3）設(shè)計相關(guān)的電力設(shè)備。（4）確定拖動電機(jī)和電氣元件，記錄相關(guān)的電氣明細(xì)表。（5）制定相關(guān)系統(tǒng)的說明書以及設(shè)計文件。

2電氣控制路線的設(shè)計

2.1電力拖動方案確定的原則

通常設(shè)計生產(chǎn)機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)時，必須要先制定拖動方案，而這一般要注意以下幾點(diǎn)：（1）依據(jù)機(jī)械的調(diào)速要求來確定調(diào)速水平。（2）按照設(shè)備的工藝及結(jié)構(gòu)組織來確定電動機(jī)的需求數(shù)。（3）重視電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，尤其是平衡好它的調(diào)速性能與負(fù)載性能。

2.2控制方案的確定原則

電氣控制線路的設(shè)計會因?yàn)樵O(shè)備的更新而不斷改進(jìn)變化。所以，設(shè)計者在工作時一定要注意電氣設(shè)施的實(shí)用性能，盡量做到方案簡便、科學(xué)且具有較高可行性。

2.3電氣控制路線的設(shè)計方法

電氣控制線路大多是按照主次原則進(jìn)行設(shè)計的，而設(shè)計者必須首先確定主電路，繼而確定輔助電路。而方案設(shè)計完成之后，要對控制電路進(jìn)行檢修，保證線路具備一定的可靠性與可行性。除此之外，設(shè)計者也要按照實(shí)際要求來確定適用的電氣設(shè)備型號與規(guī)格，盡量保證設(shè)計的準(zhǔn)確性與可行性。

3電氣控制線路設(shè)計應(yīng)該注意的問題

3.1選擇電氣元件時應(yīng)該注意的問題

要進(jìn)行電氣線路的整體設(shè)計，首先必須制定設(shè)備電氣控制電路圖，按照這個圖來規(guī)范控制管理設(shè)備，杜絕所有的偷工減料現(xiàn)象。而在控制設(shè)備時，應(yīng)該確定諸如操作臺、懸掛式操控箱等電氣控制設(shè)備的類別，繼而確定這些設(shè)備的擺放位置，盡量簡便的將這些電氣設(shè)備串聯(lián)成一體。除此之外，還有部分位置特殊的安裝組件，包括按鈕、行程開關(guān)、手動控制開關(guān)、電動機(jī)以及離合器等，就必須按照設(shè)備的規(guī)格型號以及使用要求來確定安放處，禁止隨便挪動。如今電氣控制領(lǐng)域發(fā)展的愈來愈快，也使得設(shè)計者必須及時學(xué)習(xí)一些新的科研知識，掌握新型電器元件的使用，滿足現(xiàn)有主流設(shè)計的要求，且不脫離實(shí)際生活需求。而一個電氣設(shè)備系統(tǒng)里的元件在設(shè)計時需盡可能做到品種、規(guī)格與制樣的統(tǒng)一，且在能夠滿足設(shè)計需求的前提下做到高性價比。

3.2選擇控制電源時應(yīng)該注意的問題

要避免控制電源種類多樣化的問題。熟悉電氣設(shè)備控制電源用量、最大用電功率，基于國家法規(guī)中的相關(guān)規(guī)定，科學(xué)設(shè)定電壓等級。在控制線路設(shè)計的過程中，若電氣設(shè)備沒有嚴(yán)格規(guī)范一些特殊要求，就能夠直接選用標(biāo)注規(guī)格的電網(wǎng)。若控制系統(tǒng)中多臺電氣設(shè)備一起運(yùn)行，就需要采用控制變壓器控制電壓，或者是選用直流低電壓方案實(shí)施控制，采取這種方案時，要特別注意電壓相關(guān)要求，選擇科學(xué)的串聯(lián)或并聯(lián)方式。低電壓控制系統(tǒng)能有效節(jié)省安裝體積，利于晶體管無觸點(diǎn)器件的整合安裝，且今后的更換與檢修工作更加方便。應(yīng)在安全電壓范圍安裝顯示、報警及照明設(shè)備，零線不能并接，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。若電流較小，電氣設(shè)備能實(shí)現(xiàn)替換，如如接觸器起動電動機(jī)能被中間繼電器替換，具有安全性。當(dāng)然若電動機(jī)在超負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，電氣設(shè)備不能相互替換的情況也存在。

3.3使用電氣觸點(diǎn)時應(yīng)該注意的問題

選用接觸點(diǎn)需要遵循科學(xué)、合理的原則。若控制線路具有一定的復(fù)雜性，就需要合理確定繼電器、接觸器的規(guī)格以及數(shù)量?？刂凭€路的復(fù)雜性會導(dǎo)致接觸點(diǎn)也非常多，如此需要合理規(guī)劃線路，避免電氣元件難以正常使用或者是電路燒毀相關(guān)問題發(fā)生。充分準(zhǔn)備設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料與數(shù)據(jù)是科學(xué)展開接觸器設(shè)計的基礎(chǔ)，也需要契合多控制線路選擇需求。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，要盡可能減少使用的設(shè)備數(shù)量，有效防止線路出現(xiàn)跳閘、短路等問題，也延長元件的使用年限。

4結(jié)語

電氣控制線路設(shè)計屬于電氣控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其控制質(zhì)量有著關(guān)鍵影響。在各行各業(yè)電器設(shè)備從設(shè)計、生產(chǎn)一直到設(shè)備實(shí)施與運(yùn)行的各個方面，都產(chǎn)生著或多或少的影響。所以，應(yīng)該優(yōu)化電氣設(shè)備設(shè)計，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)與反思，由此設(shè)計出更加完善、實(shí)用的電氣設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1]吳桂林.電氣控制線路設(shè)計的重要性及優(yōu)化策略[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2014(12).

[2]仇輝.電氣控制線路設(shè)計基礎(chǔ)探析[J].山東工業(yè)技術(shù),2015(12).

第8篇：電路設(shè)計問題范文

[關(guān)鍵詞]電力設(shè)計 問題 探討

[中圖分類號]F407.61 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0391-01

電力線路設(shè)計過程中所存在的主要問題有電力線路的路徑布設(shè)、桿塔位置的選擇以及基礎(chǔ)設(shè)計等幾方面的內(nèi)容，具體分析如下：

1 電力線路的路徑布設(shè)

對于電力系統(tǒng)中的線路布設(shè)方式選擇而言，電力線路的路徑選擇及其勘察業(yè)已成為整個電力線路系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵所在。實(shí)踐中我們可以看到，電力線路設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性，對于電力線路自身的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)指標(biāo)以及實(shí)際施工和運(yùn)行條件具有至關(guān)重要的作用。具體設(shè)計過程中，為能夠有效地做到合理地縮短電力線路的施工長度和降低電力線路的投資數(shù)額，以保證整個電力線路的實(shí)際安全性，每一條電力線路同時都需要進(jìn)行徒步勘測，一般只有在往返3至5趟以后才可能確定最終的設(shè)計方案。從某種意義上來說，電力線路的勘測工作同時是對設(shè)計人員的專業(yè)業(yè)務(wù)技能及其責(zé)任心進(jìn)行了綜合性的試驗(yàn)。在電力線路的路徑選擇過程中，電力系統(tǒng)的設(shè)計人員一定要根據(jù)每一個工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行，對電力線路上的沿線地下、地上以及在建工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對設(shè)施進(jìn)行充分的搜集與調(diào)研。在電力線路的路徑選擇過程中，要對方提出更高的要求。在線路設(shè)計和選擇過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇那些長度較短、交叉的跨就會不斷地越少，基礎(chǔ)。同時還要綜合考慮到清障賠付費(fèi)用問題，應(yīng)當(dāng)在實(shí)際施工過程中，注意避開房屋以及建筑結(jié)構(gòu)的影響。在對大多數(shù)電力系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行勘測檢查過程中，要認(rèn)真做到兼顧桿位自身的經(jīng)濟(jì)合理選哪，關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性，一些特殊的地段段更要反復(fù)地進(jìn)行測電，使桿塔位置盡量避開交通困難地區(qū)。為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

2 塔桿的選擇與定位

在已經(jīng)選好的電力線路路徑上，可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行定線和斷面測繪，在縱斷面網(wǎng)上置桿塔的位置，經(jīng)常被稱為是定位。定位是電力線路設(shè)計過程中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著電力線路的造價與施工、運(yùn)行與維護(hù)。實(shí)踐中可以看到，不同型式的桿塔造價、施工、占地以及運(yùn)輸和運(yùn)行安全等問題，均有所不同，一般桿塔工程的費(fèi)用消耗將占整個電力工程建設(shè)總費(fèi)用的30%至40%，因此合理地選擇桿塔的型式對于節(jié)省資金開支具有重大的意義。因此，必須進(jìn)行細(xì)致的工作，排定出桿塔配置的最佳方案。對于新建工程，若投資允許，一般只選用1至2種型號的直線水泥電桿，跨越、耐張和轉(zhuǎn)角盡量選用角鋼塔，材料準(zhǔn)備簡單明了、施工作業(yè)方便且提高了線路的安全水平。對于同塔多回線路且沿規(guī)劃道路架設(shè)的線路。桿塔一般采用占地少的鋼管塔。但大的轉(zhuǎn)角塔若采用鋼管塔，由于結(jié)構(gòu)的原因極易造成桿頂撓曲變形?；A(chǔ)施工費(fèi)用也會比角鋼塔增加一倍。直線塔采用鋼管塔。轉(zhuǎn)角塔采用角鋼塔的方案比較合理。能夠滿足環(huán)境、投資和安全要求。為了避免線路運(yùn)行幾年后出現(xiàn)對地距離不足形成隱患。在新建線路設(shè)計中適當(dāng)選用較高的桿塔并縮小檔距以提高導(dǎo)線對地距離。在電力線路加工工程中設(shè)計采用占地少、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔，施工桿塔定位t作分為摩內(nèi)定位和室外定位。室內(nèi)定位是用最大弧垂模板在平斷面圖上排定桿塔位置的；室外定位是把室內(nèi)排定的桿塔位置到野外現(xiàn)場復(fù)核校正，并用標(biāo)樁同定下來。桿塔位置排定的是否適當(dāng)，直接影響線路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性運(yùn)行的安全可靠性，桿塔定他的主要要求是導(dǎo)線的任一點(diǎn)在各種氣象情況下均須保證對地面的安全距離（即限距），在山地和丘陵地帶定位時，為了滿足限距要求，必須用援大弧垂模板確定定位工期可由傳統(tǒng)桿塔的3至5天縮短為一天，大大減少施工停電時間、跨越、梢距、轉(zhuǎn)角、終端以及耐張力等，特種桿塔先行定位后，再分段用般大弧垂模板沿平斷面圖排定各耐張段的直線桿塔的位置。根據(jù)所排出的直線桿塔佗置，計算出該耐張段的代表用以計算或查取導(dǎo)線應(yīng)力。再算出K值，看此K值是否與模板的K值相符（相等或相近），如果相符，則表明該段桿位正確。

3 電力線路的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期的1/2，運(yùn)輸量約占整個工程的60%，費(fèi)用占整個工程的20～35%。因此，基礎(chǔ)選型、設(shè)計及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。送電線路桿塔基礎(chǔ)分為電桿基礎(chǔ)和鐵塔基礎(chǔ)，其型式應(yīng)根據(jù)桿塔型式、沿線地形、工程地質(zhì)、水文以及施工、運(yùn)輸?shù)葪l件進(jìn)行綜合考慮確定送電線路所采用的基礎(chǔ)類型，按其承載力的特性大致可分為“大開挖”基礎(chǔ)、爆擴(kuò)樁基礎(chǔ)、掏挖擴(kuò)底基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、巖石錨樁基礎(chǔ)以及傾覆基礎(chǔ)等。在選擇基礎(chǔ)型式時，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧喜⒎辖?jīng)濟(jì)技術(shù)的要求。

4 塔桿定位過程中需要注意的問題

在電力系統(tǒng)設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能地采取一系列行之有效的措施，積極應(yīng)對塔桿定位過程中存在的問題，應(yīng)當(dāng)盡可能地避免出現(xiàn)孤立的檔距，特別是檔距之間具有非常小的孤立檔。如果出現(xiàn)這些問題，則很可能會導(dǎo)致桿塔在受力的情況下遭到破壞。不僅給具體施工帶來了很多的困難，而且還給塔桿及相關(guān)電力設(shè)備的檢修造成了巨大的不便。當(dāng)塔桿需要在山地位置進(jìn)行定位時，不僅要充分地考慮周圍邊坡的穩(wěn)定性，而且還要保證電力線路架設(shè)塔桿的焊接排桿和立桿拉線符合相關(guān)要求；當(dāng)塔桿需要設(shè)置在陡坡等位置時，一定要充分地考慮到基礎(chǔ)的安全性與穩(wěn)固性，是否存在著被雨水等嚴(yán)重沖刷的可能性。

第9篇：電路設(shè)計問題范文

關(guān)鍵詞：高壓輸電線路設(shè)計問題

中圖分類號： TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著改革開放的大趨勢，中國的經(jīng)濟(jì)始終呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展趨勢，國民經(jīng)濟(jì)快速增長，為了更快的進(jìn)行國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對電力的需求不斷增加，保障電力的及時供應(yīng)是重中之重，各地也加快對電網(wǎng)的建設(shè)，建設(shè)的速度也是飛快，使得電力的電力的輸送能力得到質(zhì)的提高。但是我們?nèi)詴诮ㄔO(shè)過程中不斷遇到各種新的問題，比如我們在的開發(fā)線路的路徑選擇上比較困難，總會從地勢比較惡劣的地方通過等。如何順應(yīng)當(dāng)今的形式，最大程度的滿足如今的電力需要已成為所有電力工作者所關(guān)注的。在本文中，筆者將就其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行探討。

1輸電線路的勘測

建設(shè)電網(wǎng)，首先要對整個輸電線路的設(shè)計進(jìn)行整體的規(guī)劃，而輸電線路設(shè)計的首要的關(guān)鍵點(diǎn)在于對輸電線路的勘測，必須要選擇合適的合理的輸電線路，因?yàn)檫@將涉及到整個工程的未來發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)，運(yùn)作條件與將來維護(hù)等方面都有長遠(yuǎn)的影響，在整個工程中起主要作用。所以為了制定最合理的輸電線路，線路勘測人員必須認(rèn)真對待其中的每一個環(huán)節(jié)，保證選擇的線路路徑長度合理，既可以降低投資，又能保證線路的整體安全，運(yùn)行方便。線路測量的原理雖然很簡單，但我們?nèi)孕枰饕渲械囊恍﹩栴}：①線路測距不要求像測量公路等那樣的工程的高精度，只要將角度和各個塔架之間距離、高度差等進(jìn)行測量即可。所以，平距高差和轉(zhuǎn)角這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)測繪時一定要注意，不能測錯或記錯，測繪時需要嚴(yán)格按照測繪的操作程序和記錄程序，要有檢核條件。在對線路勘測過程中，勘測和設(shè)計人員要對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。②要做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個別特殊地段更要反復(fù)測量比較，使桿塔位置盡量避開困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個工程的30～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。高壓架空導(dǎo)線對地面（或水面）、對跨越物必須保證有足夠的安全距離，為此，要求線路的桿塔具有必要的高度。同時還要求線路有與桿高相配合的適當(dāng)?shù)臋n距。雖然設(shè)計中桿塔選型很麻煩，一根根去選不大現(xiàn)實(shí)，在盡可能大的范圍內(nèi)統(tǒng)一設(shè)計選型是正確的設(shè)計方向，但是一些專用線路應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，以方便施工運(yùn)輸并降低工程造價。但是，從目前建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，高壓線路設(shè)計過程中桿塔選型，一般是從技術(shù)、施工及運(yùn)輸、運(yùn)營和投資等方面考慮，應(yīng)該遵循以下幾方面的要求：

（1）桿塔的型式直接影響到線路的施工運(yùn)行、維護(hù)和經(jīng)濟(jì)等各個方面，所以在選型時應(yīng)綜合考慮運(yùn)行安全、維護(hù)方便和節(jié)約投資，同時注意當(dāng)?shù)厥┕?、運(yùn)輸和制造條件。在平地、丘陵及便于施工的地區(qū)，應(yīng)首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土電桿。在運(yùn)輸和施工困難的地區(qū)，宜采用拉線鐵塔；不適于打拉線處，可采用鐵塔。目前，鋼筋混凝土電桿在 35~220kV 線路上得到了廣泛運(yùn)用，在220kV線路上使用的也不少。220kV 及以上線路使用鐵塔較多。110kV 及以上線路雙回線路也多采用鐵塔。

（2）設(shè)計冰厚15mm及以上地區(qū)，不宜采用導(dǎo)線非對稱排列的單柱拉線桿塔或無拉線單桿。

（3）轉(zhuǎn)動橫擔(dān)和變形橫擔(dān)不應(yīng)用在檢修困難的山區(qū)，重冰區(qū)以及兩側(cè)檔距或標(biāo)高相差過大易發(fā)生誤動作的地方。

（4）為了減少對農(nóng)業(yè)耕作的影響、少占農(nóng)田110kV 及以上的送電線路應(yīng)盡量少用帶拉線的直線型桿塔；60kV及以下的送電線路宜采用無拉線的直線桿塔。

（5）在一條線路中，應(yīng)盡量減少桿塔的種類和規(guī)格型號。

3桿塔基礎(chǔ)設(shè)計

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間，運(yùn)輸量約占整個工程的60%，費(fèi)用約占整個工程的20～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計及施工的優(yōu)劣直接著線路工程的建設(shè)。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)該注意如下三方面的問題：桿塔基礎(chǔ)的坑深就以設(shè)計的施工基面為基準(zhǔn)。拉線基礎(chǔ)的坑深，在設(shè)計未提出施工基面時，應(yīng)以拉線基礎(chǔ)中心的地面標(biāo)高為基準(zhǔn)；桿塔基礎(chǔ)坑深的允許偏差為+100mm，-50mm，坑底應(yīng)平整，同其基礎(chǔ)坑在允許偏差范圍內(nèi)按最深一坑操平，巖石基礎(chǔ)坑深不少于設(shè)計值；桿塔基礎(chǔ)坑深與設(shè)計坑深偏差+100mm以上，應(yīng)按以下規(guī)定處理：①鐵塔現(xiàn)澆基礎(chǔ)坑其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理；②混凝土電桿基礎(chǔ)，鐵塔預(yù)制基礎(chǔ)，鐵塔金屬基礎(chǔ)等，其坑深與設(shè)計坑深偏差值在+100～+300mm時，其超深部分應(yīng)采用填土或砂、石夯實(shí)處理。當(dāng)不能以填土或砂、石夯實(shí)處理時，其超深部分按設(shè)計要求處理。設(shè)計無具體要求，按鋪石灌漿處理。當(dāng)坑深超過規(guī)定值在+300mm 以上時，其超深部分應(yīng)采用鋪石灌漿處理。

此外，根據(jù)輸電線路通過的實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計比較重要，特別對于影響造價較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

4防雷擊

因雷擊事件造成的電力系統(tǒng)故障 ，不僅影響電力線路的正常運(yùn)行 ，而且還會對正常的用電產(chǎn)生重大的影響 ，可能導(dǎo)致財產(chǎn)受到重大的損失 ，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)：ι踩?，對經(jīng)濟(jì)和社會產(chǎn)生重大影響。從 10kV 配電線路雷擊過電壓產(chǎn)生商看 ，一般有兩種雷擊感應(yīng)過電壓 ，直擊雷電過電壓是由于直接命中配電線所導(dǎo)致的 ，感應(yīng)雷電過電壓是雷電擊中配電線附近的地面所引起的電磁感應(yīng)造成的。

我國的主要配電線路的防雷技術(shù)和措施由于 10kV 配電線的絕緣水平低 ，當(dāng)線路由于雷電活動和雷電過電壓線路絕緣子閃絡(luò)時產(chǎn)生的 ，可以很容易地導(dǎo)致此類事故 ，在配電線路的設(shè)計上，以節(jié)省線路走廊和使用塔多回路技術(shù)為主，這四個塔豎立建立了循環(huán)備份，雖然在這種情況下，節(jié)約線路走廊，減少了線的投資 ，但由于塔多回路和行與行之間的電氣距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ，因此 ，一回線遭受雷擊后線路絕緣子地面損壞故障 ，如果流量后繼續(xù)發(fā)生故障的次數(shù)也比較大 ，連續(xù)陸空電弧會出現(xiàn)與免費(fèi)的熱和光自由的兩極 ，小環(huán)之間的距離 ，然后自由弧將蔓延到其他線路 ，造成接地故障的發(fā)生相同的極點(diǎn) ，將導(dǎo)致更嚴(yán)重的回線故障的同時 ，極大地影響了可靠性可用于電源配電線路 ，在上述線路中 ，加強(qiáng)絕緣的方法 ，可采取更換絕緣電線裸電線 ，絕緣膜，增加絕緣導(dǎo)體和絕緣體之間的間隙，更換絕緣子模型等方法，以提高線路絕緣水平。

5結(jié)束語

總之，高壓輸電線路線路設(shè)計是一項(xiàng)技術(shù)含量較高，勞動強(qiáng)度較大，時效性要求很高的野外工作，而且受天氣、環(huán)境、地理狀況等的影響較大，因此，在設(shè)計過程中要做好線路勘測，桿塔型選擇等，避免在線路設(shè)計中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無法保證設(shè)計質(zhì)量與滿足電網(wǎng)需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求。

參考文獻(xiàn)：