道路管理與養(yǎng)護(hù)精選(九篇)
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第1篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞：城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理影響因素控制措施
中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問題。
一、當(dāng)前我國城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁在公路建設(shè)發(fā)展中扮演著重要的角色，而橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發(fā)展擴(kuò)張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國公路交通發(fā)展的瓶頸。所以，我們要理智地權(quán)衡發(fā)展中的各種效益，既要敢于正視當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的諸多問題，又要保證養(yǎng)護(hù)措施的安全可靠，做到萬無一失。以下我首先對造成橋梁隱患的原因進(jìn)行分析，深度挖掘限制橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制推廣的深層原因。
1、橋梁交通承載力驟增問題
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來，交通干線的車流量絕對增長幅度超過了5%，還有很多干線的年度車流增量甚至已經(jīng)超過了8%。此外，車輛種類結(jié)構(gòu)的變化也進(jìn)一步加重了現(xiàn)有橋梁的負(fù)荷，特別是由于近年來 大型工程項目的增多，使公路運(yùn)行中的重載車、集裝箱車和超大噸位的運(yùn)輸車流量成倍增長，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區(qū)橋梁建設(shè)過程中存在負(fù)面問題，導(dǎo)致許多新橋梁在運(yùn)營初期就經(jīng)常出現(xiàn)瀝青面磨損、橋架出現(xiàn)細(xì)微裂縫等問題，造成了嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)原荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋梁，由于無法承受日益增長的車流壓力，導(dǎo)致橋梁的初期問題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。
2、多數(shù)橋梁的初期荷載等級低
盡管新橋梁在不斷地建設(shè)中，但是建設(shè)于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運(yùn)營當(dāng)中。由于這些橋梁在建設(shè)之初就沒有采用國際化的高等級橋梁承載標(biāo)準(zhǔn)，而且之后的改建工作也是進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致這些老舊橋梁最終成為了我國公路橋梁發(fā)展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。
3、缺乏專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員
服務(wù)性質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作實際是一種技術(shù)要求很高的專業(yè)化工程，而我國又偏偏在這一領(lǐng)域缺乏大批專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才，特別是在基層養(yǎng)護(hù)單位，鮮有高學(xué)歷的專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)人員，致使養(yǎng)護(hù)知識也無法得到推廣。此外，各地區(qū)也缺乏在橋梁養(yǎng)護(hù)工作上的經(jīng)驗交流。
二、影響城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的主要因素
1、主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項目負(fù)責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位，病害處理維修不及時。各級養(yǎng)護(hù)部門不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問題以及施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害不僅降低交通安全和行車舒適性，更直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。
2、客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化、交通疏導(dǎo)組織等方面?？陀^因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
3、其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會對橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊伍，質(zhì)量都無從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
三、城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理控制具體措施
1、要建立健的施工養(yǎng)護(hù)管理保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行
在城市道路橋梁施工維護(hù)管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。
2、強(qiáng)化以材料管理為重點的橋梁施工管理
在城市道路橋梁施工過程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專項負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點，科學(xué)保管。
3、加強(qiáng)道路橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理
在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中要嚴(yán)格落實道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負(fù)責(zé)道路橋梁日常的養(yǎng)護(hù)管理，加大道路橋梁質(zhì)量的排查與檢驗力度，對道路橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報報制度，依靠現(xiàn)代化的測繪與加固方法加強(qiáng)對道路橋梁進(jìn)行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅持以經(jīng)濟(jì)效益與社會效益為根本，全面提升養(yǎng)護(hù)水平，有針對性的開展專項化與精細(xì)化的維護(hù)保養(yǎng)。加強(qiáng)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對道路橋梁管理的專業(yè)技術(shù)人員和日常維護(hù)人員要進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢在道路橋梁維護(hù)與保養(yǎng)中的積極作用。
4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢
城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點的數(shù)據(jù)庫是指在設(shè)計過程中以及實際施工過程中對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進(jìn)行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點數(shù)據(jù)庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點的設(shè)置與管理中模仿其他項目的情況發(fā)生，另一方面可以對本項目關(guān)鍵點的控制上時時刻刻處于受控狀態(tài)，有效實現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場管理的雙重目標(biāo)。建立道路橋梁施工控制點數(shù)據(jù)庫，在項目開工之前可以有目標(biāo)性的進(jìn)行質(zhì)量控制點的提前設(shè)定，促進(jìn)施工過程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實際施工過程中因為遺漏某個控制點而造成的質(zhì)量隱患問題的發(fā)生。
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第2篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
【關(guān)鍵詞】路面保養(yǎng)；施工管理；城市道路
1、現(xiàn)有道路概述
我國大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對這些路面進(jìn)行有效、科學(xué)和系統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)和施工管理，對道路管理的最基本部分就是要對這些城市路面作出科學(xué)而且合理的評價，方便對接下來的護(hù)理和施工工作。
2、正確分析路面狀況
2.1 正確評定路面狀況
對城市道路的實際情況和各種情況作出正確的評定在分析路面狀況中起到關(guān)鍵的作用。一般的常規(guī)路面預(yù)測需要對路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評定。在進(jìn)行預(yù)期之前，必須掌握道路的長期保養(yǎng)計劃。在使用城市道路時，道路會隨著時間的推移，它的累計軸載作用次數(shù)的增加和碾壓次數(shù)，會令路面的基本屬性慢慢變差，當(dāng)路面變得一定程度的時候，就要對路面開展道路養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)道路屬性的工程。對路面惡化的指標(biāo)通常會參考以下幾點問題：第一，道路的設(shè)計以及路面結(jié)構(gòu)狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質(zhì)量。第三，道路的交通流量情況。第四，當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣狀況以及周邊環(huán)境對道路的影響。第五，以往對道路的保養(yǎng)過程。
2.2 城市道路主要出現(xiàn)的問題
城市道路會出現(xiàn)道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：
2.2.1在道路保養(yǎng)管理的時候，沒有做到科學(xué)、系統(tǒng)地進(jìn)行分析，對道路出現(xiàn)的問題沒有足夠的重視，習(xí)慣哪里損害修復(fù)哪里，沒有從根基出發(fā)，查出路面出現(xiàn)問題的根本原因，并進(jìn)行徹底的保養(yǎng)和修復(fù)。這種懶散和隨意的修復(fù)，為完成任務(wù)而完成，沒有作出正確的修復(fù)，這樣的修復(fù)結(jié)果是對于城市道路的效果總會是不如預(yù)期目標(biāo)的，而且會造成對資源的浪費。
2.2.2 如果城市道路的地基，只為節(jié)約成本，選用不良的材料進(jìn)行鋪設(shè)地基，會讓路面產(chǎn)生強(qiáng)度不夠，加上后期的胡亂修補(bǔ)，只會造成路面龜裂。
2.2.3如果城市道路本身的強(qiáng)度不足，但又常有大車流量通過，而且會伴有超載和超速的車輛出現(xiàn)，會加速路面情況惡化，導(dǎo)致道路的使用壽命大大縮短。
2.2.4隨著城市不斷發(fā)展，很多時候都需要在地下鋪設(shè)煤氣、電力、網(wǎng)絡(luò)和自來水管道，鋪設(shè)的時候，基本都要把路面開掘，但是當(dāng)開掘不當(dāng)有機(jī)會造成路面沉降，引發(fā)地質(zhì)危機(jī)，而且在修復(fù)的時候，施工不當(dāng)會令路面修復(fù)間隔時間縮短和使用壽命縮短。
3、城市道路的養(yǎng)護(hù)工作
城市道路的養(yǎng)護(hù)工作，主要是對一些路面惡化到了一定程度的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證其使用得以延續(xù)，或者修復(fù)路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養(yǎng)護(hù)工作要根據(jù)實際情況進(jìn)行挑選材料、施工程序以及施工時間，對常見的路面狀況通常使用下列的養(yǎng)護(hù)方法：
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂
車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結(jié)壓實，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強(qiáng)度高。用路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗多種方法認(rèn)為，在檢查井下用C30預(yù)制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內(nèi)下挖止設(shè)計標(biāo)高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實。經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。
3.3修補(bǔ)坑洞
修補(bǔ)坑洞是對路面坑洞和路面局部沉陷區(qū)域進(jìn)行用一種特殊的機(jī)器修補(bǔ)。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個容易和填料結(jié)合的表面。然后，將坑洞的內(nèi)表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補(bǔ)的坑洞既防水又具有較高的強(qiáng)度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個表面封層，這樣就完成了封層工作，有時也再鋪一層細(xì)砂，使表面封層更密實。采用該方法幾乎不需要進(jìn)行任何壓實工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補(bǔ)路面坑洞，而且所用設(shè)備簡單易操作。
4、城市道路的路面施工管理
對城市道路路面施工時，有以下幾點需要注意的：
第一，施工前要對施工圖紙要熟悉了解，對施工圖紙的了解才可以讓對道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執(zhí)行施工方案。
第二，施工前要對施工材料進(jìn)行檢測，確定施工材料的數(shù)理、質(zhì)量以及規(guī)格都符合要求，沒有錯漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時要分類堆放，減少混亂，增加使用時候的方便性。
第三，施工要嚴(yán)謹(jǐn)，在施工的過程中，施工隊要符合相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到一絲不茍，嚴(yán)格認(rèn)真施工，減少因返工而帶來時間以及經(jīng)濟(jì)上的損失。對每一項工序都不能得過且過而不精細(xì)作業(yè)。
第四，由于城市道路下通常都會有很多管線，施工前要注意地下管網(wǎng)，不能對其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險性的管道要注意，因為一不小心，就有機(jī)會造成人員傷亡，所以一定要對地下管網(wǎng)要小心，慎防意外發(fā)生。而且，對其他管網(wǎng)出現(xiàn)破損的話，也會造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時候要主要施工。
第五，做好安全教育，在施工前，要對施工人員做好安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意思，減少意外發(fā)生的幾率。而且對施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實安全責(zé)任制，更好約束施工人員的行為，讓他們在施工期間都注重施工的安全。
5、總結(jié)
城市道路路面的養(yǎng)護(hù)工作是維護(hù)城市道路質(zhì)量的重要工作，尤其在現(xiàn)在汽車的數(shù)量幾何級增長以及城市化不斷發(fā)展的過程中，對道路的保養(yǎng)工作就更顯重要，而當(dāng)中的施工管理，就是對路面養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量保證，所以也是同樣重要，在未來不斷發(fā)展的過程里，城市道路路面養(yǎng)護(hù)和施工管理工作會越來越重要。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞：道路施工 機(jī)械設(shè)備 管理
改了開放以來，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，加上經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，對我國各行各業(yè)的水平工藝有著更高的要求，與此同時，國家也非常重視對我國基層地區(qū)的建設(shè)施工水平。公路施工建設(shè)是我國基層施工建設(shè)的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路施工建設(shè)行業(yè)國家也逐步加大了對此行業(yè)的投資力度。因此，對道路施工工程做好日常的施工機(jī)械設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)工作，提高各種施工機(jī)械的使用性能，使得所有機(jī)械設(shè)備的功能得到充分的利用這對于施工企業(yè)有著重要的意義，這將導(dǎo)致施工機(jī)械提高工作的效率從而加快整個工程的進(jìn)度，加大企業(yè)的市場競爭力。
一、我國道路施工單位的施工機(jī)械在管理和保養(yǎng)上存在的問題
（一）道路施工企業(yè)在機(jī)械的管理制度上存在問題[1]
在我國，大部分道橋施工企業(yè)都有自己對機(jī)械設(shè)備的管理制度以及專門的設(shè)備管理部門，但是都還比較粗糙，尚不完善，還不能對所有的施工設(shè)備實現(xiàn)統(tǒng)一、系統(tǒng)的控制。而且很多機(jī)械的管理人員素質(zhì)普遍偏低，對于設(shè)備的管理和理解層面始終停留在靠以往經(jīng)驗來管理的層面上，沒有與外界交流溝通學(xué)習(xí)來提升自己的技術(shù)和認(rèn)識水平。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)備更新極快，那么機(jī)械管理人員的技術(shù)水平偏低必然導(dǎo)致對于機(jī)械的管理和養(yǎng)護(hù)水平的滯后，技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新型的機(jī)械。另外，企業(yè)對設(shè)備的管理為了追求眼前利潤，也時常出現(xiàn)重使用而輕養(yǎng)護(hù)的情況，忽略對于機(jī)械的日常維護(hù)和保養(yǎng)，長久如此必然導(dǎo)致機(jī)械的作業(yè)水平下降，施工水平不斷降低，久而久之，使得企業(yè)整體的施工水平下降，施工效率降低等。
（二）施工機(jī)械設(shè)備跟不上工程的要求
隨著改革開放以來我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械方面的高新技術(shù)也不斷變革，施工機(jī)械為滿足人們對施工質(zhì)量的要求，自身性能都被不斷改善，越來越精細(xì)[2]。但是，當(dāng)前我國的部分施工企業(yè)設(shè)備過于落后，不能滿足最新的施工標(biāo)準(zhǔn)的高要求，而且使用的落后設(shè)備還過于陳舊，本身性能都不能很好的發(fā)揮，整體水平相比于國外發(fā)達(dá)國家相當(dāng)落后。此外，部分施工企業(yè)施工陳舊施工設(shè)備對企業(yè)造成了一些不可估量的困擾，例如在對一些大型項目的招投標(biāo)時，人家對技術(shù)水平要求較高，這樣施工企業(yè)的設(shè)備升級這一硬性條件就沒法滿足發(fā)包單位的需要。但是，很多施工企業(yè)尤其是小型施工企業(yè)受到本身企業(yè)資金方面的限制，因此，在對設(shè)備進(jìn)行購買時，就一味貪圖價格上的低廉，而忽略了設(shè)備施工工藝以及機(jī)械性能上是否滿足自身需要，這樣反而會對施工企業(yè)造成不必要的資金浪費。
（三）在操作工對施工機(jī)械的使用上存在一定的問題[3]
在我國，大部分道路施工企業(yè)中，有較為完善施工機(jī)械管理機(jī)制的也都只實行了“專人定機(jī)”的使用制度，還不能實現(xiàn)專人養(yǎng)護(hù)的制度，就是說施工機(jī)械設(shè)備有專門的人來使用和工作，但是卻沒有專門的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。還有部分企業(yè)定期派人對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，但是非專門的操作工，這些“養(yǎng)護(hù)人員”對機(jī)械知識了解單一，甚至還有單位為了節(jié)約人力資金，聘請臨時工進(jìn)行機(jī)械的養(yǎng)護(hù)。
（四）企業(yè)忽略施工機(jī)械的使用和保養(yǎng)周
部分施工企業(yè)對施工機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)意識不強(qiáng)，不能按時的做好預(yù)防維護(hù)工作，往往都是事后維修，對于施工設(shè)備的問題如果不能及時發(fā)現(xiàn)，排除機(jī)械故障，非常容易使得施工機(jī)械造成很大程度上的破壞。此外，還有在機(jī)械的維修中，還有一些有利用和修復(fù)價值的零件沒有得到應(yīng)有的利用，而是隨意的報廢，這樣也大大加強(qiáng)了施工成本，甚至也會使整個工程的效率降低。另外，還有一些施工機(jī)械進(jìn)入施工場地時設(shè)備完好，但是由于沒有統(tǒng)一的管理和養(yǎng)護(hù)，加之為了趕工期而過度使用機(jī)械，久而久之，整個施工企業(yè)的施工機(jī)械都幾乎處于報廢狀態(tài)，而操作工和臨時養(yǎng)護(hù)人員并沒有意識到問題的嚴(yán)重性，甚至覺得企業(yè)沒有明確的責(zé)任分配制度，所以出現(xiàn)責(zé)任互相推諉的現(xiàn)象。
二、施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)的對策[4]
（一）想要成立完善的道路施工企業(yè)施工機(jī)械管理機(jī)制，首先要求道路施工企業(yè)設(shè)立專門的機(jī)械設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，如：設(shè)備管理站等。設(shè)備管理站對整個施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一系統(tǒng)管理，對設(shè)備的管理最好能做到有專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行專門的管理，實行專人責(zé)任制，將責(zé)任分配到個人，并且不定期的對整個企業(yè)的設(shè)備隨機(jī)抽查，主要檢查機(jī)械的性能，機(jī)械是否得到較好的保養(yǎng)等項目。
（二）還要對機(jī)械管理人員建立專門的考核制度，對機(jī)械的操作工，管理員和維修保養(yǎng)員都進(jìn)行定期的開會，培訓(xùn)，進(jìn)行新興機(jī)械科技技術(shù)方面的培訓(xùn)，并且在開會期間也促進(jìn)了他們之間的內(nèi)部交流，都有利于他們自身技術(shù)的提高。并且考核制度要包含明確的獎懲制度，這樣能充分提高機(jī)械的專門人員在學(xué)習(xí)和平時日常生活中對機(jī)械的使用保養(yǎng)的積極性。
（三）選擇合適自己施工企業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備。施工企業(yè)在選擇和購置施工機(jī)械時應(yīng)該根據(jù)自己施工項目和平時所需施工機(jī)械的作業(yè)特點，遵循經(jīng)濟(jì)、安全以及合適等原則，在選擇合適施工機(jī)械的情況下，不僅能有效的降低整個施工企業(yè)的施工成本，而且能提高整個工地的施工效率，節(jié)省工地的大幅度的人力資源和勞動力的體力勞動強(qiáng)度。
（四）合理適度的使用施工機(jī)械設(shè)備。道路施工機(jī)械設(shè)備使用方法是夠合理適度，能否用正確的設(shè)備操作方法都能與所使用的機(jī)械設(shè)備的使用壽命長短息息相關(guān)。另外，由于道路施工的特點是室外作業(yè)，因此道路機(jī)械設(shè)備施工的情況在大多數(shù)施工作業(yè)時是在露天的地點，所以施工機(jī)械的施工水平和后期性能都會受到外界環(huán)境的影響，包括天氣、溫度、道路情況等原因，但是企業(yè)往往忽視這一方面的影響，而沒有采取相關(guān)的保護(hù)措施，因此機(jī)械的使用壽命大大降低，性能大幅度受影響甚至對于現(xiàn)場作業(yè)的施工人員造成一定的危險性。
三、結(jié)語
在道路施工企業(yè)施工的機(jī)械設(shè)備的管理是復(fù)雜艱辛而又必須解決的重要問題，他需要各界多方面的調(diào)研、實踐充分合作，才能從本質(zhì)上得到提高。而且，施工企業(yè)由于受到各種外界因素的沖擊，利潤空間大大的壓縮，因此，降低生產(chǎn)成本尤為重要，所以提高施工機(jī)械設(shè)備的管理水平，也將降低施工成本并通過此提高企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)利益。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
[論文摘要]:園林工程的施工及養(yǎng)護(hù)管理是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科,園林種植屬于短期施工工程,養(yǎng)護(hù)管理屬長期、周期性工程。園林施工與養(yǎng)護(hù)管理兩者是相互聯(lián)系、相互作用、相輔相成、密不可分的。分析了園林施工及養(yǎng)護(hù)管理的特點,并就兩者 有機(jī)結(jié)合的對策進(jìn)行了探討。
中圖分類號：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 引言園林工程是一項長期而復(fù)雜的工作,包括園林設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)。施工處于園林工程的中期,強(qiáng)調(diào)進(jìn)度與質(zhì)量,關(guān)注于最后的成果;而養(yǎng)護(hù)處于園林工程的后期,強(qiáng)調(diào)實效,力求實用與美觀, 需要豐富的實踐經(jīng)驗才能使園林理念得以延續(xù)。也就是說三者雖然各有特點,但卻并非孤立,而是相互關(guān)聯(lián),相互制約的。一個成功的園林作品離不開施工和養(yǎng)護(hù)這些分項工程的有機(jī)結(jié)合,否則, 園林建設(shè)的生態(tài)價值、社會價值、人文價值就不能得到最大效率的發(fā)揮,園林建設(shè)必將失去其本來意義。因此園林施工與養(yǎng)護(hù)管理兩者是相互聯(lián)系、相互作用、相輔相成、密不可分的。
2 園林施工要點隨著中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的頒布,為城市綠化工程施工與驗收提供了詳細(xì)具體的標(biāo)準(zhǔn)。按照規(guī)范,嚴(yán)格按批準(zhǔn)的綠化工程設(shè)計圖紙及有關(guān)文件施工,對各項綠化工程的建設(shè)全過程實施全面的工程監(jiān)理和質(zhì)量控制。
2.1切實做好施工前準(zhǔn)備工作 在掌握設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上,據(jù)設(shè)計圖紙對現(xiàn)場進(jìn)行核對,編制施工計劃書,認(rèn)真做好場地平整、定點放線、給排水工程等前期工作。所謂磨刀不誤砍柴工,做好準(zhǔn)備工作,往往會加快施工進(jìn)度。
2.2 嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工 綠化工程施工就是按設(shè)計要求藝術(shù)地種植植物并使其成活,設(shè)法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。所以說設(shè)計是綠化工程的靈魂,離開了設(shè)計,綠化工程的施工將無從入手;如不嚴(yán)格按圖施工,將會歪曲整個設(shè)計意念,影響綠化美化效果。施工人員對設(shè)計意圖的掌握、與設(shè)計單位的密切聯(lián)系、嚴(yán)格按圖施工,是保證綠化工程的質(zhì)量的基本前提。
2.3加強(qiáng)施工組織設(shè)計的應(yīng)用 根據(jù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查,確定各種需要量,編制施工組織計劃,施工時落實施工進(jìn)度的實施,并根據(jù)施工實際情況對進(jìn)度計劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,往往能使工程施工有條不紊,保證工程進(jìn)度計劃的實施,盡量縮短工期。在工程量大、工期短的重點工程施工上有十分顯著的作用。特別是招投標(biāo)制度在園林工程上的實施,更加有必要加強(qiáng)施工組織設(shè)計的應(yīng)用。施工組織機(jī)構(gòu)需明確工程分幾個工程組完成, 以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人。注意不要忽略養(yǎng)護(hù)組。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計劃,按時間順序安排。
3 園林養(yǎng)護(hù)要點園林工程竣工后,養(yǎng)護(hù)管理工作尤為重要,樹木栽植是一時之事,而養(yǎng)護(hù)則是長期之事,即“三分栽,七分管”。各種樹木有著不同的生態(tài)習(xí)性、特點,要使樹木長的健壯,充分發(fā)揮綠化效果,就要給樹木創(chuàng)造足以滿足需要的生活條件,就要滿足它對水分的需要,既不能缺水而干旱,也不能因水分過多使其遭受水澇災(zāi)害。
3.1灌 溉 樹木生長所需的水分,主要是由根部從土壤中吸收的,在土壤中含水量不能滿足樹根的吸收量,或地上部分的水分消耗過大的情況下,都應(yīng)設(shè)法滿足他們的需要,這種措施就叫灌溉。 灌溉一般根據(jù)植物葉片內(nèi)滲透壓或吸收水分的大小決定。灌溉時,如葉片的吸水能力很大,則證明水分不足,就應(yīng)及時噴水?？购倒嗄倦m受設(shè)備及人力條件的限制,但必須掌握新栽的樹木、小苗、灌木、闊葉樹要優(yōu)先灌水,長期定植的樹木、大樹、針葉樹可后灌。夏季正是樹木生長的旺季,需水量很大,但陽光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水,中午時葉面灌水也不好。 灌溉時要作到適量,最好采取少灌、勤灌、惺灌的原則,必須根據(jù)樹木生長的需要,因樹、因地、因時制宜地合理灌溉,保證樹木隨時都有足夠的水分供應(yīng)。當(dāng)前生產(chǎn)中常用的灌水方法是樹木定植以后,一般喬木需連續(xù)灌水3～5年,灌木最少5年,土質(zhì)不好或樹木因缺水而生長不良以及干旱年份,則應(yīng)延長灌水年限。每次每株的最低灌水量――喬木不得少于90kg,灌木不得少于60kg。灌溉常用的水源有自來水、井水、河水、湖水、池塘水、經(jīng)化驗可用的廢水。采用的方式主要有單堰灌溉、畦灌、噴灌、滴灌等。灌溉應(yīng)符合以下質(zhì)量要求:①灌水堰應(yīng)開在樹冠投影的垂直線下,不要開的太深,以免傷根;②水量充足:③水滲透后及時封堰或中耕,切斷土壤的毛細(xì)管,防止水分蒸發(fā)。[3.2排水 土壤含水過多,造成樹木生長不良甚至死亡。不同樹種、不同年齡、不同長勢以及生長條件的不同,樹木對水澇的抵抗能力會有所不同。常用的排澇方法有①地表徑流:地表坡度控制在0 1～0 3% ,不留坑洼死角;②明溝排水:適用于大雨后搶排積水,③暗溝排水:采用地下排水管線并與排水溝或市政排水相連,但造價較高。保持土壤濕潤是樹木成活的主要條件,除在栽植后澆足定根水外,還應(yīng)根據(jù)氣候情況及時補(bǔ)充水分,尤其是枝葉萌動、生長旺盛的季節(jié),常綠樹栽植后,干旱時除澆定根水外,對枝葉也應(yīng)經(jīng)常噴水,但是土壤中水分始終呈飽和狀態(tài),通氣性不良,不利于樹木生長發(fā)育。低洼地區(qū)會導(dǎo)致積水,應(yīng)注意挖排水溝及時排水。對大面積的綠化要求比較高的地區(qū),可以在綠化區(qū)設(shè)置自動噴灌設(shè)備或預(yù)埋水管,定時澆水。
3.3施肥 樹木成活進(jìn)入正常生長狀況后,可以追加肥質(zhì)較為淡薄的肥料。施肥工作應(yīng)在多日未雨、土壤干燥、并經(jīng)松土除草后進(jìn)行。
3.4病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種,在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律,利用綜合防治,抓住有利時機(jī)用最少的人工和藥物取得最佳效果。
4園林施工與養(yǎng)護(hù)有機(jī)結(jié)合
4.1施工與養(yǎng)護(hù)均是設(shè)計意圖的再現(xiàn) 園林施工的過程就是把園林設(shè)計者的設(shè)計意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀的過程。所以在施工過程中,為了達(dá)到設(shè)計者預(yù)想工程完成后所要達(dá)成的效果,就必須深刻領(lǐng)會設(shè)計者的設(shè)計意圖,并嚴(yán)格按施工圖進(jìn)行施工,使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的園林作品。一個優(yōu)秀的園林作品必然是設(shè)計與施工密切配合的結(jié)果。例如植物配置,要達(dá)到理想的效果,從選苗到現(xiàn)場施工, 園林設(shè)計師均須親臨指導(dǎo)。至于自然山水園的放樣、施工,沒有園林設(shè)計師的現(xiàn)場把關(guān),很難達(dá)到預(yù)期效果。對于復(fù)雜地形的施工現(xiàn)場,更是如此。 同樣,園林養(yǎng)護(hù)應(yīng)充分體現(xiàn)設(shè)計理念。園林設(shè)計是創(chuàng)造園林景觀藝術(shù)的基礎(chǔ), 在養(yǎng)護(hù)管理中貫徹設(shè)計的理念, 這是打造一個成功的園林作品對園林養(yǎng)護(hù)的必然要求, 養(yǎng)護(hù)要全力促成園林設(shè)計理念的實現(xiàn)和延續(xù)。例如已經(jīng)施工完畢的一處園林景觀,有植物配置及建筑小品,其中的層次對全景起著舉足輕重的作用,這就需要在養(yǎng)護(hù)工作中充分理解設(shè)計理念,采取合理修剪等途徑來控制植物層次、高度,來體現(xiàn)和延續(xù)設(shè)計者的設(shè)計意圖。這就需要在養(yǎng)護(hù)作業(yè)和考核時與設(shè)計者的介入。
4.2園林養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫穿施工全過程 就綠化工程為例,要保證樹木種植的成活率,達(dá)到預(yù)想的綠化效果。為保證移栽樹木的水分平衡,必須在樹木起挖、運(yùn)輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水,對樹冠進(jìn)行必要的修剪,必要時用浸濕的草繩繚繞樹干,采取適當(dāng)?shù)恼谑a等養(yǎng)護(hù)措施。
第5篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞： 城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施
城市道路在推動當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近幾年來，隨著城市居民和人口流量的不斷密集，城市道路的交通運(yùn)輸壓力也在不斷加劇，特別是當(dāng)前城市道路行車密度的增加導(dǎo)致路面交通承載壓力負(fù)荷嚴(yán)重，造成城市道路路面的交通服務(wù)性能劣化降低現(xiàn)象凸顯，甚至形成嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。
1.城市道路的特征類型
城市道路是指通達(dá)城市各地區(qū)、并為城市交通運(yùn)輸及居民行人提供交通方便，承擔(dān)對外交通的道路工程設(shè)施。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行環(huán)境下，城市道路作為城市發(fā)展總體規(guī)劃的主要組成部分，關(guān)系著整個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民活動、路面行車等多方面的正常運(yùn)行。因此，城市道路應(yīng)該具備適當(dāng)路幅寬度及交通容納性，具有路面平整抗滑、安全舒適的耐久性，噪音揚(yáng)塵污染較小的衛(wèi)生環(huán)保性等道路特征和要求。城市道路必須具備良好的排水設(shè)施及充分的照明設(shè)施，以及時排除路面雨雪積滯，保障居民行人晚間活動和行車光線可見度。根據(jù)城市道路的具體交通功能，城市道路通暢可以分為快速路、主干路、次干路及支路等類型，快速路設(shè)有中央分隔帶具有供機(jī)動車高速行駛的車道，采用立體交叉控制。
2.加強(qiáng)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性
交通道路的維修養(yǎng)護(hù)，是保障道路交通使用性能與壽命期限的重要管理措施，相對來說，城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路主管部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或路面病害發(fā)生初期即對城市道路進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)管理，控制道路相關(guān)病害的進(jìn)一步發(fā)展，從而達(dá)到保持道路路面結(jié)構(gòu)的完整性和平整度、提高道路行車質(zhì)量、延長路面使用期限目的的保養(yǎng)護(hù)理方式。
隨著當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，交通流量與行車密度的增加導(dǎo)致城市道路面臨著嚴(yán)重的荷載壓力，由于施工技術(shù)條件以及自然環(huán)境變化的客觀影響，城市道路在投入使用后會產(chǎn)生瀝青路面的裂縫、松散、車轍以及水泥路面的裂縫、斷板、沉陷等路面結(jié)構(gòu)病害，影響城市道路行車的安全穩(wěn)定性，甚至在路面維修是造成交通嚴(yán)重?fù)頂D堵塞。城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于經(jīng)濟(jì)簡便的主動性養(yǎng)護(hù)策略，注重強(qiáng)調(diào)路面保養(yǎng)管理的預(yù)防性，可通過對道路面層處理方式對道路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作用。經(jīng)驗表明，在路面處于良好狀況時或出現(xiàn)較小路面病害時進(jìn)行加強(qiáng)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能有效延緩路面破壞程度，既保障了城市道路路面結(jié)構(gòu)的完好平整度，又延長了道路使用壽命，降低路面維修成本，提高養(yǎng)護(hù)效果。
3.城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的手段
3.1 灌縫處理：對地基不均勻沉降、施工接縫、荷載嚴(yán)重及溫度變化等原因造成的路面反射裂縫，要在路面開裂早期及時對相關(guān)裂縫采用適合性路面膠結(jié)密封材料充填路面裂縫進(jìn)行灌縫封縫處理，防止裂縫擴(kuò)展引起路表積水在高速行車作用下，沿路面裂縫滲透侵蝕基層或路基，延緩路面損壞。3.2 熱補(bǔ)處理：對瀝青路面早期出現(xiàn)的局部性裂縫、松散、龜裂、擁包、沉陷等病害破壞，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備對病害路面就地加熱修補(bǔ)，或者清除破壞區(qū)域的瀝青混合料，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實修補(bǔ)，保障路面交通的暢通性。3.3 微表處理：采用改性稀漿封層機(jī)械在路面攤鋪一層由特制高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)級配細(xì)集料、聚合物、水和礦物填料等組成的表面封層混合料，密封路面表面細(xì)小裂縫，阻止路面松散、氧化，改善路面抗滑性能和行駛質(zhì)量，增加路面顏色對比度，修復(fù)路面車轍和輕微沉陷病害，改善路面外觀。
3.4 稀漿封層：采用乳化瀝青等相關(guān)材料進(jìn)行稀漿封層，是近年來發(fā)展較快的一種新的道路封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它可以有效地治理路面裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。3.5 面層再生：多瀝青材料鋪筑的城市道路，在交通荷載及溫度脹縮的反復(fù)作用下，路面油性瀝青會發(fā)生膠質(zhì)、碳質(zhì)老化，采用采用熱拌瀝青混合細(xì)粒料進(jìn)行罩面的瀝青路面再生技術(shù)針對道路路面加鋪超薄磨耗層，能保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延緩路面損壞，修正路面缺陷，改善路面抗滑能力和平整度。
4.提高城市預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施
4.1 強(qiáng)化道路預(yù)防性管理養(yǎng)護(hù)意識：道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)規(guī)劃的重要管理內(nèi)容，提高道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念是實施城市道路養(yǎng)護(hù)的前提，特別是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，相關(guān)部門人員要充分認(rèn)識預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，深化城市道路管理措施。 4.2 掌握城市路面養(yǎng)護(hù)的最佳時機(jī)：道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時機(jī)的最佳選擇，正確判斷路面具體損壞類型與程度，是科學(xué)選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的重要手段，道路管理部門應(yīng)格局養(yǎng)護(hù)管理要求合理把握道路結(jié)構(gòu)良好狀態(tài)或者只有某些輕微的路面病害先兆出現(xiàn)時進(jìn)行，以便實施相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 4.3 優(yōu)化城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)：道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括道路路面早期出現(xiàn)的裂縫處理、恢復(fù)磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等方面，針對城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，必須堅持實踐創(chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝程序，引進(jìn)新技術(shù)新工藝，強(qiáng)化和提高城市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的效果。
4.4 加強(qiáng)城市路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)監(jiān)控：城市路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于動態(tài)性管理過程，貫穿于整個路面管理的過程，主管部門應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的全程監(jiān)督評估與責(zé)任控制，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，嚴(yán)格路面養(yǎng)護(hù)的技術(shù)施工和質(zhì)量控制措施，保障城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效落實。
結(jié)束語：
總之，公路交通是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的重要基礎(chǔ)，城市道路建設(shè)是保障社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要組成部分，加強(qiáng)城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施，有益于推動當(dāng)前城市化建設(shè)進(jìn)程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，維修施工，市政道路
Abstract: The rapid development of urban infrastructure construction, along with the substantial increase of the quality of life growing number of urban transport traffic and the development of the city's increasingly high demand for road transport, damage to the asphalt concrete pavement, phenomena such as crackhas become even more serious, therefore, need to carry out preventive maintenance on the road, this article briefly discusses under the urban road maintenance and an effective means of conservation, for your reference.
Keywords: preventive maintenance, repair and construction, municipal roads
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
道路養(yǎng)護(hù)對于市政道路路面來說是不可或缺的一部分，道路養(yǎng)護(hù)可以使道路不被病害侵蝕，提高道路的使用壽命、保護(hù)良好的路面結(jié)構(gòu)及道路質(zhì)量、保持城市道路平整。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是在道路病害發(fā)生前就對路面進(jìn)行一些必要的養(yǎng)護(hù)。此時，路面結(jié)構(gòu)通常都是良好的，病害并未深層次的發(fā)展，與傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)相比顯然不同，不是壞了才修，而是預(yù)防性的維修養(yǎng)護(hù)，具有預(yù)防性。
1、瀝青混凝土路面常見的損壞現(xiàn)象
瀝青混凝土路面損壞現(xiàn)象的產(chǎn)生有些是路面整體的抗變形能力不足，有的是面層的整體強(qiáng)度不足，有的是面層的材料黏結(jié)力不足等引起的，常見的損壞現(xiàn)象主要有：(1)路面裂縫。瀝青路面按裂縫形狀區(qū)分主要有4種型式：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和不規(guī)則裂縫等。(2)深陷和車轍。深陷就是路面局部出現(xiàn)下凹，下凹部分有的出現(xiàn)裂縫，有的則是完整的。出現(xiàn)深陷的主要原因就是土質(zhì)較松軟，或者由于路面強(qiáng)度不夠。而車轍則是由于整個路段土基強(qiáng)度不足，路面沒有縱向產(chǎn)生帶狀凹陷現(xiàn)象。當(dāng)然在高溫季節(jié)由于車輛的反復(fù)作用，也很容易積累變形，形成車轍。(3)推移。推移現(xiàn)象在高溫季節(jié)，瀝青路面中比較容易發(fā)生。它是由于路面受到行車荷載的水平力、垂直力和震動力的共同作用下，面層材料產(chǎn)生剪切破壞所致，面層材料沒行車方向產(chǎn)生推擠和隆起，甚至形成波浪的現(xiàn)象稱為推移。(4)坑槽。面層材料黏結(jié)力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細(xì)料散失、粗料外露，進(jìn)而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開的現(xiàn)象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會使整個面層受到損壞。(5)泛油。在高溫季節(jié)，瀝青面層發(fā)軟以至浮現(xiàn)一層黑亮瀝青的現(xiàn)象稱為泛油，此時面層材料黏結(jié)力低，容易被車輪粘著帶走而出現(xiàn)坑槽；被帶走面層材料落下處則形成油包。
2、市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點
目前，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有三種類型即表面封層、裂縫填封和薄層罩面。而路面的養(yǎng)護(hù)手段主要有：灌縫、就地?zé)嵫a(bǔ)、稀漿封層、稀漿封層、路面再生密封等五種類型。
2.1.表面封層
表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個路表面上的養(yǎng)護(hù)層。封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。表面封層用于解決的養(yǎng)護(hù)問題主要有：復(fù)原或延緩表層瀝青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂縫，防止水從表面滲入路面結(jié)構(gòu)層；防止集料從表面脫落、崩散。目前，常用的表面封層技術(shù)有霧狀封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層等。
2.2.裂縫填封
裂縫是瀝青路而的一種常見病害。從養(yǎng)護(hù)工藝角度看，按縫寬可以分為發(fā)裂(2mm以下)，微小裂縫(2mm～6mm)、小裂縫(6mm～12mm、中裂縫(12mm一25mm)、大裂縫(>25mm)。對于發(fā)裂、微小裂縫來說一般不需要做處理，除非在單位面積內(nèi)發(fā)裂十分多，則可以在其上做表面封層處理，目的是防止由于雨水、冰雪通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大。小裂縫因尚未造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞。因此，常將它們的處理歸人預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面出現(xiàn)中、大裂縫時表明路面已發(fā)生比較嚴(yán)重的局部損壞。而且往往帶有嚴(yán)重的剝落。對它們的修補(bǔ)類似于坑槽的修補(bǔ)，已經(jīng)屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇了。
2.3.薄層罩面
薄層罩面也是一種很早采用的傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。它是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可以有效防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化。改善其平整度，恢復(fù)它的抗滑阻力，校正路面的輪廓。對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機(jī)。因而不易達(dá)到較高的密實度，因此，正確的混合料設(shè)計、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。
2.4.灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。
2.5.就地?zé)嵫a(bǔ)
針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
2.6.稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
2.7.路面再生密封
在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。
三、結(jié)論
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念出現(xiàn)在2O世紀(jì)80年代，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，大大延長了路面的使用壽命，同時也節(jié)省了周期費用，節(jié)約了道路維修的成本及保持了良好的道路通行質(zhì)量。對于道路養(yǎng)護(hù)工程，道路養(yǎng)護(hù)管理人員必須弄清楚道路功能失效的時間，在道路還未惡化的情況下，采取必要的養(yǎng)護(hù)措施，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。養(yǎng)護(hù)工作人員要不定期對城市道路進(jìn)行日常檢查，檢測評定。早期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是控制城市病原、保持和改善塵世道路的使用性能和服務(wù)水平、提高城市道路經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。
參考文獻(xiàn)
1、金增華.霧封層在城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].市政設(shè)施管理.2011,1(9):209-211.
2、魏振浩.關(guān)于城市道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)研究[J].城市建設(shè).2010,33(10):805-806.
第7篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)線路；養(yǎng)護(hù)維修問題；管理措施
在我國交通建設(shè)逐步加快的情況下，鐵路交通的的建設(shè)也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵路客運(yùn)站也逐漸被建設(shè)出來。特別是對于鐵路客運(yùn)專線來說，系統(tǒng)非常的復(fù)雜、使用的各種技術(shù)也比較新，系統(tǒng)比較復(fù)雜。所以，鐵路工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得非常的重要，在保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)營方面有著非常重要的意義。
1 鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的意義
鐵路線路主要是由橋隧建筑物、軌道、路基等組成的一個結(jié)構(gòu)整體，都各自有著不同的功用，任何一個部分受到破壞或變形都會對鐵路的整體結(jié)構(gòu)功能造成影響。列車和機(jī)車車輛的運(yùn)行離不開鐵路線路設(shè)備，它承載著車輛車輪不斷傳遞過來的負(fù)荷。只有鐵路保持一個良好的運(yùn)行狀態(tài)，才可以保證列車運(yùn)行的不間斷性、穩(wěn)定性和安全性，鐵路運(yùn)輸部門才可以將客貨運(yùn)輸任務(wù)高質(zhì)量的完成。不過，鐵路線路在長期高負(fù)荷的作用下，軌道線路的形狀會發(fā)生一些不規(guī)則的變化，聯(lián)結(jié)零件、鋼軌、軌枕受到了嚴(yán)重的磨損，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也越來越差，所以對鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)就變得非常重要，同時這也是保證鐵路線路安全運(yùn)行的前提條件。在對鐵道線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，要按照“防治結(jié)合、預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的養(yǎng)護(hù)原則進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要持續(xù)保持鐵路線路質(zhì)量的均衡性和設(shè)備的完整性，以此來保證列車可以不間斷、平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。
2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因
軌道的使用壽命和損壞程度是由軌道抗力和列a荷載的相互作用關(guān)系來決定的，目前來說，對軌道結(jié)構(gòu)受力造成影響的因素主要是軌枕、荷載、鋼軌和道床。主要如下：（1）軌枕支撐面積和軌枕間距是影響軌枕的主要因素，其中軌枕的支撐面積對道床的應(yīng)力和軌道彈性的下沉都會造成非常大的影響，經(jīng)過研究證明，三型軌枕和二型軌枕相比，下沉和受力將降低12%。軌枕的間距對道床的應(yīng)力和軌枕的壓力影響非常的大，對鋼軌彎曲應(yīng)力和彈性下沉影響也比較小，通過對相關(guān)資料進(jìn)行分析可知，軌枕根數(shù)的檔次每提升一次，鋼軌的應(yīng)力和軌道彈性下沉?xí)兓?.3%左右，道床應(yīng)力和枕上壓力會發(fā)生3.1%～4.1%左右。（2）軌道的受力主要是列車的荷載造成的，軌道受力和形變和荷載之間的關(guān)系是線形的，軌道結(jié)構(gòu)受力變形和荷載增加的百分比是一致的。（3）鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見影響鋼軌的類型。（4）道床的剛性會對軌枕上的壓力和道床生應(yīng)力造成比較大的影響，道床剛度和道床應(yīng)力、枕上壓力的剛度變化是同向的，而且變化的幅度也非常大，因此，道床的剛性會對維修的工作量造成非常大的影響。
3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)
通過對軌道結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行分析，鐵路工務(wù)單位在對鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修時，主要是通過對道床的狀態(tài)、軌道結(jié)構(gòu)零部件、枕上彈性墊層、軌枕間距和鋼軌的狀態(tài)來開展維護(hù)工作的。
3.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)。在鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的過程中，要保證鐵路結(jié)構(gòu)各個零部件技術(shù)狀態(tài)和工作狀態(tài)的良好性，在每年的春秋季節(jié)要對每一個零部件進(jìn)行檢查并進(jìn)行緊固。從而保證每一個零部件的扭力矩都可以符合規(guī)定的要求，為了避免冬季冷縮爬行將軌縫拉大以及夏季鋼軌溫度過高造成絕緣頂損壞或者脹軌跑道的情況出現(xiàn)，要從整體對線路進(jìn)行鎖定。為了避免各個聯(lián)結(jié)的零部件生銹，每年都需要使用油在各個零部件的表面進(jìn)行涂抹。
3.2 軌道幾何尺寸的整正。經(jīng)調(diào)查顯示，工務(wù)部門一半以上的工作量是對軌道的幾何尺寸進(jìn)行整正。軌道出現(xiàn)變形主要是因為受到了列車負(fù)荷壓力的影響，當(dāng)線路發(fā)生變形后，軌面會變的非常不平穩(wěn)，在列車的運(yùn)行過程中，會對線路造成更加嚴(yán)重的損害，尤其是重載鐵路，由于列車的數(shù)量多、軌道所需要承擔(dān)的負(fù)荷也相對來說比較大，會提高軌道幾何尺寸的變化頻率。為了最大限度的降低地列車對線路造成的損害，要加大對軌道幾何尺寸進(jìn)行整正的力度。
3.3 道床的養(yǎng)護(hù)和維修。在鐵路線路中，道床主要是用來提供軌道彈性和縱橫向阻力、傳布荷載等，道床的狀態(tài)會對工務(wù)維修工作量和線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定性造成比較大的影響。在對道床進(jìn)行整修的過程中，主要是保持道床的清潔、均勻、飽滿、密實、彈性等。由于道床持續(xù)受到列車振動的作用，會出現(xiàn)彈性降低、板結(jié)、切入路基等病害。而且因為列車運(yùn)行過程中，會產(chǎn)生非常多的粉塵，并在道床內(nèi)聚集，當(dāng)遇到陰雨天氣時，就會變成道渣囊，在天氣晴朗時，就會板結(jié)。因此在對線路進(jìn)行維修的過程中，有相當(dāng)大的一部分工作和道床相關(guān)，尤其對于路基下沉和橋涵兩頭的地區(qū)，非常容易產(chǎn)生石碴缺少的病害，為了保證道床的穩(wěn)定性，就需要補(bǔ)充石碴。另外要及時清理出現(xiàn)板結(jié)情況的道床，使道床保持一個良好的彈性。在鐵路維修過程中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對于道床一是要及時進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持道床穩(wěn)定。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性，良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。
3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)。在工務(wù)線路中，鋼軌承受了車輪傳遞過來的沖擊力并將沖擊力傳遞到下軌道部分，它是和車輪產(chǎn)生接觸的唯一構(gòu)件，鋼軌的狀態(tài)對列車的運(yùn)營情況有直接的影響，因此要對鋼軌傷損探測的質(zhì)量進(jìn)行提升，不允許漏檢漏探的情況出現(xiàn)，要將線路巡查人員的作用充分發(fā)揮出來，加大鋼軌手工檢查的力度，為了對鋼軌的技術(shù)情況可以盡早的了解，要跟蹤檢查鋼軌的傷損情況。對軌面不平順、擦傷、掉塊等病害情況進(jìn)行及時的修正。
4 工務(wù)線路的管理措施
在管理過程中，要把實效管理作為重點，使得線路的維修工作逐漸向規(guī)范化、科學(xué)化和程序化發(fā)展。要對機(jī)載動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、檢車數(shù)據(jù)和車間線檢工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢查，根據(jù)時令、季節(jié)、地理情況對維修計劃進(jìn)行安排，制定出各個車間階段性推進(jìn)計劃和全年維修生產(chǎn)階段性推進(jìn)計劃。對出現(xiàn)翻漿冒泥地段和道床板結(jié)地段，要使用隨時發(fā)現(xiàn)隨時整修的方法進(jìn)行管理，對于比較重要的地段要使用逐孔清篩的方法進(jìn)行管理，并使用質(zhì)量良好的石碴進(jìn)行更換。為了提高鋼軌的使用年限，降低接頭的病害，要成立專門的焊補(bǔ)班，來對掉塊、擦傷、馬鞍形進(jìn)行打磨。提高路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)力度，定期對路基的排水設(shè)施、漿砌骨架、漿砌護(hù)坡、漿砌護(hù)肩、路基邊坡植被進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。進(jìn)而來保證路基的穩(wěn)定性。
5 結(jié)語
鐵路的大量修建為人們的出現(xiàn)帶來了非常大的便利，尤其是現(xiàn)在各種高速列車通道的開通，更加方便了人們的日常出行。但是，鐵路在給人們帶來方便的同時，還需要考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。一個安全的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，對人們的生命財產(chǎn)安全、國家的穩(wěn)定和諧等都有非常大的影響。因此，要把鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作作為重要的工作來開展，以此來提高工務(wù)線路的穩(wěn)定性和安全性。
參考文獻(xiàn)
第8篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
[關(guān)鍵詞]養(yǎng)護(hù)管理、問題分析、道路、橋梁
中圖分類號：S315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0278-01
出門遠(yuǎn)行或就家附近的公園道路上走走，都可以見到道路橋梁的施工隊伍，他們不是在對道路橋梁的建設(shè)之中，就是在對損壞的道路橋梁進(jìn)行維修，我們大多數(shù)人可能對這樣的現(xiàn)象已經(jīng)司空見慣，都不會有太多的想法或思考，最多就是嘴上說一句“某某地方又在修路”。而現(xiàn)實生活中，道路橋梁不僅需要看重建設(shè)質(zhì)量，對于后期的保養(yǎng)工作也是十分必要的[1]。道路橋梁作為陸路交通中不可或缺的一部分，運(yùn)輸壓力也隨著社會的發(fā)展而逐漸上升，因此，加強(qiáng)對道路橋梁長期性、持續(xù)性的養(yǎng)護(hù)管理工作是有效提高道路橋梁使用效率的重要方式。
一、道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題分析
目前，國內(nèi)對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作主要是針對道路橋梁的技術(shù)維修以及日常的養(yǎng)護(hù)，雖然這種保護(hù)方法經(jīng)過多年的實踐已經(jīng)取得了一定成就，但是在實際管理和操作中還是存在很多問題。這些問題對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作帶來了直接影響，因此，對這些關(guān)鍵問題進(jìn)行研究、解決具有很大的價值。
1.1 道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理體制不完善
國內(nèi)當(dāng)前所實施的道路橋梁養(yǎng)護(hù)體制還是上個世紀(jì)所建設(shè)遺留下來的方法，對道路的養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)封閉性的管理，并且養(yǎng)護(hù)責(zé)任的承擔(dān)均一直以來就是單獨的管理部門，這種管理機(jī)制在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展中逐漸不能滿足道路橋梁的養(yǎng)護(hù)需要[2]。這樣的管理體制對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)具有很大的阻礙性，對養(yǎng)護(hù)管理的市場經(jīng)營也十分不利，從而制約了道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理中，實施的是壟斷經(jīng)營的方式，由管理部門指定單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，而單位之間不存在競爭壓力，工作單位和工作人員也少了很多工作動力，對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量大打折扣，不利于養(yǎng)護(hù)工作的有效實施。
1.2 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式不規(guī)范
即使大多數(shù)的道路橋梁管理部門對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)重要性給予了高度關(guān)注，但是在具體養(yǎng)護(hù)管理模式的實施中還是存在很多不規(guī)范行為。其主要的表現(xiàn)為，對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)沒有形成長遠(yuǎn)計劃，只是就眼前的問題進(jìn)行考慮解決，形成一種“雷聲大雨點小”的現(xiàn)象，致使道路橋梁不能得到持續(xù)地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作不具備長遠(yuǎn)、持續(xù)地計劃，影響了道路橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作的具體實施，減短了道路橋梁真正應(yīng)該具有的使用壽命，也不利于發(fā)揮其最大的功能性。在道路的養(yǎng)護(hù)管理模式中，缺乏事先的預(yù)防和維護(hù)工作，不利于道路橋梁養(yǎng)護(hù)的長期發(fā)展。
1.3 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的資金短缺
由于對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作缺乏長期的計劃和預(yù)防措施，因此養(yǎng)護(hù)管理部門在道路橋梁養(yǎng)護(hù)資金的準(zhǔn)備不足。而道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中，無論是機(jī)械設(shè)備的維修與更新，還是工作人員均需要大量的資金維持，但是當(dāng)前很多道路橋梁管理單位對長期的養(yǎng)護(hù)工作缺乏重視，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金不能滿足道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
二、道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題的對策分析
從上述對國內(nèi)目前道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題分析，我們不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)管理工作的諸多不足。道路橋梁管理部門對養(yǎng)護(hù)管理的重視程度不足，對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作的落實不甚完善，相關(guān)工作者對養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)知還不甚充足[3]。道路橋梁在整個交通中占據(jù)核心位置，又是人們?nèi)粘３鲂械幕颈Ｕ?，如果出現(xiàn)較大的維護(hù)問題，將給人們的生活、工作帶來很大的影響。因此，為了提高人們生活、出行的安全性，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理在其中顯得格外重要。
2.1 提高對道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重視程度
道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作的具體實施者還是人，因此提高管理工作者的重視意識是對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的第一步，只有從思想的根本上意識到道路養(yǎng)護(hù)的重要性，相關(guān)管理部門才會主動提出進(jìn)行道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，才會認(rèn)真執(zhí)行和科學(xué)地計劃、安排道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作實施。加強(qiáng)基層工作者思想教育，提高養(yǎng)護(hù)工作者的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與技巧，有規(guī)律、有組織地對道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。
2.2 建設(shè)恰當(dāng)?shù)牡缆窐蛄吼B(yǎng)護(hù)管理機(jī)制
“無規(guī)矩，不成方圓”，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也需要相關(guān)管理機(jī)制的制約才行。對上世紀(jì)遺留下來的管理制度加以利用的同時，建設(shè)滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路橋梁養(yǎng)護(hù)制度，不僅對道路橋梁的長期養(yǎng)護(hù)工作具有一定的規(guī)劃效果，也對相關(guān)部門的經(jīng)營管理具有激進(jìn)意義。針對當(dāng)前道路橋梁養(yǎng)護(hù)壟斷經(jīng)營的場面應(yīng)該加以制止，讓更多具有技術(shù)條件和實力的商家或者建筑管理公司加入道路橋梁的養(yǎng)護(hù)競爭中，不僅可以增加競爭機(jī)制，還可以在一定程度上對道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)有所選擇。在建設(shè)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制時，對日常養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行J真記錄，對于一些容易產(chǎn)生滑坡、坍塌的道路橋梁要提前做好預(yù)防工作，防止在緊急情況發(fā)生時不具備相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。盡可能做到盡早發(fā)現(xiàn)問題，盡早解決問題，保障道路橋梁的交通順暢。
2.3 增加道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的資金投入
前文提到，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)需要大量的資金才能運(yùn)轉(zhuǎn)，因此增加道路橋梁養(yǎng)護(hù)資金的投入是保證養(yǎng)護(hù)工作正常、順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。道路養(yǎng)護(hù)管理部門對需要養(yǎng)護(hù)的道路橋梁進(jìn)行具體考察和策劃，適當(dāng)?shù)卦黾拥缆窐蛄吼B(yǎng)護(hù)所需要的設(shè)備和資金，建設(shè)具有現(xiàn)代化管理條件的道路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，從根本上解決道路橋梁的養(yǎng)護(hù)問題。
2.4 改進(jìn)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的保障體系
從基層的養(yǎng)護(hù)部門抓起，讓負(fù)有道路橋梁監(jiān)管責(zé)任的相關(guān)部門提高服務(wù)人民的思想意識，把道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作放到正常的工作日程中，打破常規(guī)中的看重建設(shè)，輕視養(yǎng)護(hù)的形式，組織專門的養(yǎng)護(hù)管理小組，把道路橋梁的有效管理從理論變成現(xiàn)實[4]。
2.5 提高工作人員的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
通過系統(tǒng)的培訓(xùn)工作來提高工作人員的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。道路橋梁的養(yǎng)護(hù)是需要一定的專業(yè)與技術(shù)素養(yǎng)的，這要求負(fù)債養(yǎng)護(hù)與管理工作的單位要具備很高的專業(yè)水平，且在具體實施工作時要具有時效性。但是，目前負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的隊伍都缺少專業(yè)性較高的技術(shù)工作者，而基層從業(yè)人員對道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和認(rèn)知程度也不高，缺乏專業(yè)性的技術(shù)知識[5]。如此，加強(qiáng)技術(shù)工作者的培訓(xùn)力度成為道路橋梁管理部門的一項重要性任務(wù)，在培訓(xùn)中提高工作者對道路橋梁養(yǎng)護(hù)知識的了解和學(xué)習(xí)，且在日常實踐中鞏固對路橋維護(hù)與管理的常識。除此以外，有意識地培養(yǎng)一支具有高素質(zhì)、高技術(shù)的養(yǎng)護(hù)管理團(tuán)隊，運(yùn)用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的整體水平。
綜上所述，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理可以有效提高其使用壽命，充分發(fā)揮道路橋梁的功能效用，在保障交通運(yùn)輸?shù)捻槙撤矫嬗兄匾饬x。所以，提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門的責(zé)任意識，提高養(yǎng)護(hù)管理工作者的專業(yè)素質(zhì)，增加養(yǎng)護(hù)管理資金的投入等都對道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。
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第9篇：道路管理與養(yǎng)護(hù)范文
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；創(chuàng)新
路橋梁養(yǎng)護(hù)中所存在的問題
2.1 道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)水平有待提高
道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)工作，從某種程度上來說，要比建設(shè)更加重要，因為管理好道路橋梁是實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。一條高質(zhì)量的道路，只有加上高等級的道路管理和養(yǎng)護(hù)才能充分發(fā)揮出自己的作用。當(dāng)前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗的影響，各級部門尤其是一線的部門對道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)水平有待提高，需要創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)觀念，需要重視精細(xì)化養(yǎng)護(hù)。
2.2 缺少專業(yè)的道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)人員
道路橋梁是專業(yè)性和技術(shù)性都比較復(fù)雜的建筑，道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)都需要專業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)工人來操作。目前，由于專業(yè)的技術(shù)人員相對缺乏，因此，缺少對道路橋梁進(jìn)行日常管理和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)技術(shù)人員，尤其是基層單位更為缺乏。
2.3 道路橋梁的負(fù)荷逐年增長
制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的大發(fā)展，他們的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行都需要大型貨車，大噸位貨車的輔助發(fā)展，大型貨車一般都會成隊的出行，這給道路和橋梁帶來了超負(fù)荷的使用，使很多道路橋梁在剛剛投入使用不久，及其容易產(chǎn)生路面的損壞，橋梁開裂的現(xiàn)象，縮短了使用壽命，給道路和橋梁的應(yīng)急管理和養(yǎng)護(hù)帶來困難。
2.4 道路橋梁的技術(shù)檔案管理有待提高
道路橋梁的技術(shù)檔案是一項非常重要的工作，這一方面容易忽視，通常造成技術(shù)檔案不全面，比如橋梁資料不全、技術(shù)不確定等情況。如年代久遠(yuǎn)的舊橋由于管理原因，造成資料丟失；后期建造的新橋由于不及時歸檔，也會造成技術(shù)檔案的混亂或缺失。這樣在對道路橋梁進(jìn)行檢查時，橋梁的技術(shù)狀況在各類報表中混亂出現(xiàn)，對道路橋的檢查增加難度。
2.5 養(yǎng)護(hù)機(jī)械車輛的保養(yǎng)存在不足現(xiàn)象
在養(yǎng)護(hù)車輛的在養(yǎng)護(hù)第一線中，由于一部分的機(jī)械車輛使用年頭較長，整體數(shù)量少，這就導(dǎo)致車輛的出勤率相當(dāng)高，然而在這種高強(qiáng)度的作業(yè)中，養(yǎng)護(hù)的機(jī)械車輛得不到日常的清潔與保養(yǎng)，如果有其中一輛在執(zhí)勤中的車發(fā)生故障，在等待其他養(yǎng)護(hù)車輛到來的時間內(nèi)，就可能會影響整個道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致道路橋梁養(yǎng)護(hù)進(jìn)行的緩慢。
2.6 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員綜合素質(zhì)有待提高
道路橋梁維護(hù)的過程中不僅僅需要硬件的提高，同時軟件的配套提高也急需進(jìn)行，有計劃的培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，組織培訓(xùn)，無論是新技術(shù)工人還是原有的技術(shù)工人，都需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)新型的道路橋梁養(yǎng)護(hù)知識，針對部分特殊橋梁的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行特殊種類的培訓(xùn)。
3 加強(qiáng)道路橋梁管理及養(yǎng)護(hù)所采取的創(chuàng)新措施
3.1 建立健全完善的道路橋梁檔案
道路橋梁檔案是其的歷史足跡。工程竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提出完整的竣工資料，還有與建設(shè)單位的設(shè)計人員結(jié)合著相關(guān)資料，對所有道路橋梁進(jìn)行詳細(xì)的檢查。對道路橋梁的檢查，應(yīng)該按照道路橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交給管理單位存留。可以運(yùn)用道路橋梁管理系統(tǒng)對橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，為今后工程維護(hù)等提供大量的資料支持。
3.2 建設(shè)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍
公路交通的迅猛發(fā)展，必須要求強(qiáng)化組織管理，在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，要根據(jù)養(yǎng)護(hù)歷程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立著若干名專職道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，而不是隨意的調(diào)動。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。
3.3 加強(qiáng)措施。嚴(yán)格檢查
嚴(yán)格的檢查措施是保證道路橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)對應(yīng)保證對橋梁以及各種防護(hù)措施的日常養(yǎng)護(hù)巡查，并注意觀察道路橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。此外，各級道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
3.4 強(qiáng)化道路橋梁的檢測與監(jiān)控，突出橋梁精細(xì)養(yǎng)護(hù)
認(rèn)真抓好橋梁檢測，建立道路橋梁健康管理系統(tǒng)。根據(jù)道路橋梁管理的實際情況和運(yùn)用使用變化情況，加大對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、管理、檢查監(jiān)控力度，使道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作逐步實行科學(xué)化，規(guī)范化管理。臺風(fēng)雨季期間，組織道路橋梁安全檢查工作，對存在病害等安全隱患的道路橋梁進(jìn)行排查、監(jiān)控和跟蹤處理，及時清理道理橋梁涵洞疏通排水，清理橋面伸縮縫。委托有資質(zhì)的檢測公司對特大橋進(jìn)行變形檢測，確保橋梁安全。
結(jié)束語
綜上所述，為了配合城市的快速發(fā)展，結(jié)合新形勢城市發(fā)展的要求，在道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，認(rèn)真貫徹新時展觀，以養(yǎng)護(hù)工作為重點，提高養(yǎng)護(hù)工作的工作效率，嚴(yán)抓養(yǎng)護(hù)工作的工作質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)素養(yǎng)，及時更新新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以開放性的思維去提高技術(shù)手段，真正做到與時俱進(jìn)，與科技同步，在良好的養(yǎng)護(hù)中安全使用，為人民造福，為社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展起到促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
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