公路水運工程管理精選(九篇)
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第1篇：公路水運工程管理范文
11月20日上午8點44分，位于318國道K1405（巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)木龍河）路段內(nèi)側(cè)正在施工中的宜萬鐵路高陽寨隧道進口發(fā)生巖崩，一千多立方米巨大的石塊砸垮洞口外高達數(shù)十米的型鋼防護排架，當場造成正在施工的民工一死一傷，另外二人被困，318國道完全中斷。
各部門要認真吸取宜萬鐵路高陽寨隧道進口巖崩事故的教訓，針對本地區(qū)、本項目工作特點，認真做好安全生產(chǎn)管理工作，防止重、特大安全生產(chǎn)事故發(fā)生。現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：
一、要結(jié)合項目實際情況，認真組織開展有針對性的安全生產(chǎn)檢查，切實整改隱患。要加強對正在施工和已完工的高邊坡、隧道、橋梁和跨線構(gòu)造物的安全隱患排查，督促各施工、監(jiān)理單位加強施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，加大隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)隱患要及時整改。
二、突出重點，切實加強對地質(zhì)條件復雜的隧道、橋梁和高邊坡的安全施工管理，地質(zhì)條件復雜的隧道施工要做好超前預報；不良地質(zhì)條件下的工程施工，要有專人對地質(zhì)狀況進行實時監(jiān)控，預防突發(fā)地質(zhì)災害事故的發(fā)生。
三、臨近現(xiàn)有道路的工程施工，要特別加強交通安全管理，對危險源設立明確的安全標志；實施爆破作業(yè)要充分評估并避免對工程和附近建筑物、人員的安全影響，爆破作業(yè)時要對影響區(qū)實施封閉。爆破完成后，要對爆破區(qū)進行安全檢查，確認無安全隱患后方可開放交通，確保過往車輛和人員的安全。
第2篇：公路水運工程管理范文
2015年以來，列入省計劃項目涉及亭湖的主要有xxx。我區(qū)按照公路建設市場管理辦法，嚴格執(zhí)行有關(guān)國家法律法規(guī)和各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行工程建設基本程序。
一、自查工作組織情況
我局在接到《關(guān)于做好后2019年公路水運建設市場省級調(diào)研評估迎檢工作的通知》后，立即成立自查小組，分管領(lǐng)導為組長，綜合計劃科牽頭，財務審計科、工程處、養(yǎng)護處、質(zhì)監(jiān)站為成員，對2015年至今列入省計劃項目開展自查自糾工作。
二、總體評價
1、基本建設程序執(zhí)行情況
一是建設單位組建方面。我局對各項目辦配備一定管理人員，對工程進行全面管理。對設計、監(jiān)理、施工單位的技術(shù)人員、機械設備的到位、工程的施工質(zhì)量、工程管理制度的落實情況進行監(jiān)督和檢查。對施工全過程建立臺賬資料，嚴格執(zhí)行合同管理制度，不良行為按合同及時處理，并上報市交通運輸局備案。二是基本建設程序方面。根據(jù)先勘察、后設計、再施工的原則，嚴格執(zhí)行基本建設程序，及時辦理各種建設手續(xù)，包括立項、規(guī)劃選址、用地預審、環(huán)評、工可、概算評審、初步設計、施工圖審批等，各項手續(xù)齊全后開展工程建設。
2、招投標管理情況
本著公平、公開、公正的原則，嚴格按照《中華人民共和國招標投標法》的有關(guān)規(guī)定對項目進行招投標。招標全過程透明化，經(jīng)市局建管辦、局監(jiān)督員全過程監(jiān)督，同時招投標全過程資料、招標合同、施工合同等資料通過省公路水運建設市場信用信息服務系統(tǒng)上傳備案。
3、建設管理情況
經(jīng)自查，涉及我區(qū)的省計劃項目不存在帶資建設情況。工程款嚴格按照施工合同約定的節(jié)點、比例結(jié)合施工進度支付工程進度款。
4、信用體系建設情況
計劃科負責對勘察設計單位、單位等中介服務單位進行履約考核；工程處、養(yǎng)護處、質(zhì)監(jiān)站等項目辦負責對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況進行考核。履約考核于每季度末進行一次，主要從工程的質(zhì)量、進度、文明和安全以及檔案管理等方面進行考核。
5、農(nóng)民工工資支付管理情況
為切實維護農(nóng)民工合法權(quán)益，積極維護社會安定。我局去年底積極配合市區(qū)兩級交通、人社部門對涉及我區(qū)省計劃交通重點工程進行了逐一排查，主要檢查的內(nèi)容有：施工企業(yè)農(nóng)民工勞動合同簽訂情況、工資支付情況等。經(jīng)排查，對于在建項目未發(fā)現(xiàn)拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象。我局將繼續(xù)加大拖欠農(nóng)民工工資的檢查力度，繼續(xù)對在建項目逐一進行清理核實，并對有問題的企業(yè)進行督促整改，確保農(nóng)民工按時發(fā)放。
5、交（竣）工驗收情況
交（竣）工驗收階段，在施工單位完成合同內(nèi)容并提供交（竣）工驗收報告，質(zhì)量監(jiān)督站進行施工全過程檢測并出具檢測報告后，各項目辦組織建設、設計、審計、監(jiān)理等相關(guān)人員對工程交（竣）工報告進行審查和工程實體的檢驗，認為施工單位完成了合同全部內(nèi)容，達到設計圖紙、施工合同和國家規(guī)范的要求，具備驗收條件，同意驗收合格結(jié)果，通過驗收。驗收過程有市或區(qū)質(zhì)量監(jiān)督站進行了全過程的監(jiān)督。
三、存在問題
1、已交（竣）工項目，工程款與農(nóng)民工工資未分賬支付，
在簽訂合同前未繳納農(nóng)民工工工資保證金，在施工過程中對農(nóng)民工工資支付管理工作、施工單位是否實名制管理、設立工資專用賬戶、是否按月足額支付工作等方面進行督查與監(jiān)管。
2、已交（竣）工項目及在建項目均未建立履約考核制度。
四、整改情況
1、對于在建項目xx，嚴格按照市、區(qū)兩級政府關(guān)于農(nóng)民工工資問題的實施意見執(zhí)行，要求繳納農(nóng)民工工資保證金，對農(nóng)民工進行實名制管理，督促施工單位開設專用賬戶，將工程款與工資款分賬支付，按月足額支付工資。
2、對在建項目立即建立履約考核制度，按季度對各參建單位進行履約考核，并向市局備案。
Xxx
2019年7月8日
第3篇：公路水運工程管理范文
近年來，交通系統(tǒng)各單位落實安全責任，著力整治安全隱患，確保了安全生產(chǎn)工作目標的實現(xiàn)。為進一步加強安全生產(chǎn)工作，根據(jù)省、市、縣政府關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的一系列重要部署及縣安委會《關(guān)于繼續(xù)深化安全生產(chǎn)專項整治工作的通知》（*安委[2009]1號）精神，結(jié)合我縣交通行業(yè)實際，現(xiàn)對交通系統(tǒng)09年安全生產(chǎn)專項整治工作提出如下意見：
一、指導思想和目標
以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)，牢固樹立以人為本的安全發(fā)展理念，堅持"安全第一，預防為主，綜合治理"的方針，認真貫徹建設"平安*義"的戰(zhàn)略部署。以隱患排查治理為主線，進一步深化交通行業(yè)安全專項整治。強化監(jiān)管、創(chuàng)新工作，完善長效機制，堅決遏制較大以上事故，全力減少一般事故，促進交通行業(yè)安全生產(chǎn)形勢進一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
二、專項整治的主要內(nèi)容、措施
（一）公路養(yǎng)護和公路、水運在建工程管理
1、繼續(xù)認真貫徹《安全生產(chǎn)法》、《浙江省安全生產(chǎn)條例》、《浙江省公路路政管理條例》，規(guī)范公路和在建交通工程的安全管理。
2、切實履行公路、水運建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)管的職責，監(jiān)督企業(yè)健全組織機構(gòu)，落實人員經(jīng)費，強化安全措施，進一步督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任。要進一步健全公路水運建設工程安全生產(chǎn)應急管理機制，完善生產(chǎn)安全事故應急預案。
3、全力抓好交通安全重點整治路段的整治工作。按照上級提出的時間要求，認真整治，并加強部門間的協(xié)作，形成合力，營造整治的良好氛圍。
4、加強隱患排查治理。重點對橋梁、涵洞、隧道、高擋墻、高邊坡進行檢查，對于排查出的問題及時制定整改措施，明確責任人和整改時間，真正消除安全隱患，杜絕一切生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。同時施工現(xiàn)場必須按規(guī)定設立明顯的標志牌，確保車輛、行人的安全通行。
5、加大對農(nóng)村、山區(qū)道路安全設施的投入，進一步完善臨水臨崖高落差危險路段、通村公路及急彎、陡坡、視距不良平交口等路段的安全設施。
6、繼續(xù)抓好超限超載的整治工作，嚴厲打擊公路違法行為。
7、完善各項安全生產(chǎn)制度，完善安全管理基礎臺帳，層層落實安全生產(chǎn)責任制。
（二）道路（水路）運輸
1、繼續(xù)全面開展隱患排查治理，特別是要進一步加大對發(fā)生過重大安全事故、安全管理基礎薄弱等單位的安全監(jiān)管力度。堅持邊查邊改，落實責任，消除安全隱患。
2、繼續(xù)抓好道路營運客車的專項整治工作，特別是農(nóng)村支線的安全整治。
3、繼續(xù)深入開展道路危險化學品運輸?shù)膶ｍ椪危訌姴块T間的協(xié)調(diào)溝通，建立健全聯(lián)合監(jiān)管機制，加強對道路危險貨物運輸企業(yè)的安全監(jiān)管，督促企業(yè)嚴格落實安全生產(chǎn)主體責任。要針對當前道路危險貨物運輸安全生產(chǎn)中突出的問題和安全監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)，積極開展調(diào)查研究，探索?；\輸安全監(jiān)管的新思路、新方法。要抓好應急預案的完善、演練等工作，進一步提高突發(fā)事件應急處置能力。
4、加強站場及重點企業(yè)、車輛的源頭管理。對重點人員的資質(zhì)、重點崗位的操作規(guī)范性實行重點監(jiān)管，進一步完善站場的安全生產(chǎn)規(guī)范化建設。堅決淘汰技術(shù)狀況不符合安全生產(chǎn)營運條件的車輛，堅決打擊非法營運。
5、嚴格許可條件，規(guī)范經(jīng)營程序。對不符合從業(yè)資格和安全要求的營運客車和道路危險化學品運輸車輛，一律不予發(fā)放營運牌證。
6、全面完善客運和?；\輸企業(yè)營運車輛的GPS和行車記錄儀監(jiān)控管理系統(tǒng)，要督促企業(yè)指定專人負責，做好日常監(jiān)管，記錄臺帳，并完善獎懲機制，對不按規(guī)定使用的嚴厲查處。
7、加大安全生產(chǎn)的宣傳力度，以查處嚴重的交通違法行為為重點，進一步強化營運駕駛員的安全教育，杜絕發(fā)生超速、超載、酒后駕駛、疲勞駕駛等違法行為。
8、加強營運船舶安全管理，督促業(yè)戶建立健全安全管理制度，全面落實安全生產(chǎn)責任制。
三、工作要求
1、提高認識，加強領(lǐng)導。各單位要切實提高對專項整治工作重要性的認識，按照"以人為本"的科學發(fā)展觀，站在建設"平安*義"的高度，切實加強領(lǐng)導，層層落實責任制，認真履行監(jiān)管職責，為建設"平安*義"而努力。
第4篇：公路水運工程管理范文
關(guān)鍵詞：公路工程管理；常見問題；改善措施
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、公路工程管理中存在的常見的問題
1、工程成本管理問題
工程成本的管理問題集中體現(xiàn)在三個方面：對工程的材料管理不到位；對施工人員的管理不到位；現(xiàn)場安全管理不到位。
施工現(xiàn)場材料浪費是最常見的情況，材料管理人員對具體用料不明確，本不應該使用的材料隨便發(fā)放給工作人員進行使用，而需要使用的材料卻又缺乏嚴重，耽擱了施工進度，相應增加工程成本。人員成本在施工成本中占據(jù)了相當大的比例。由于缺乏有效地人員使用標準，施工現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)一個崗位安排多人進行作業(yè)的情況，不僅工作效率低，還增加施工成本。加上對人員管理沒有一個統(tǒng)一的行為規(guī)范，對自己工作一點也不負責任。施工單位沒有認真按照安全施工的規(guī)范進行施工，導致工程事故時有發(fā)生，增加施工的成本。事故案例如下表1。
2、技術(shù)水平落后
公路工程是一個龐大的密集型行業(yè),不僅施工人員多而且分散較廣,難以集中管理。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路工程的發(fā)展也應順應時代的發(fā)展,公路工程的信息化發(fā)展與科學管理也成為一條必經(jīng)之路。從二十世紀八十年代開始,我國的公路工程管理也逐漸步入信息化發(fā)展的時代,計算機逐漸融入到公路工程管理工作中來,并發(fā)揮著積極的作用。盡管如此,但是相比發(fā)達國家,我國的公路工程的現(xiàn)代化水平仍然不高,一些傳統(tǒng)的手段仍在使用,無論是技術(shù)還是管理等方面,與時代的發(fā)展仍存在很大差距,使公路工程管理的發(fā)展受到了制約,技術(shù)水平落后仍然是一個不爭的事實。
3、從業(yè)人員的管理素質(zhì)參差不齊
公路工程管理作為技術(shù)型管理工作，不僅需要從專業(yè)技術(shù)上具有較高的施工經(jīng)驗，同時，對于施工中出現(xiàn)的問題要能夠及時作出科學的解決，因此，從管理素質(zhì)上對公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設涉及的部門及專業(yè)較多，面對施工中的復雜問題和部門間的協(xié)調(diào)等工作，都需要從整個工程建設進度與施工質(zhì)量控制中來把握全局，做好施工現(xiàn)場人員、施工重點、以及施工中各類材料的合理配比與科學組合，以真正確保公路施工質(zhì)量，減少工程隱患的發(fā)生。
二、造成公路工程管理問題的原因
從表面來看,我國的公路業(yè)有著巨大的發(fā)展空間,但是通過一些專業(yè)人士的分析研究發(fā)現(xiàn),我國的公路工程管理之所以發(fā)展緩慢,其中的原因是多方面的,是由主客觀因素共同構(gòu)成的。首先從主觀來看,任何事物的發(fā)展都是在由主觀因素決定的。我國的公路工程管理工作之所以沒有完善地開展起來,主要原因在于公路工程管理人員缺少科學合理的管理方法,他們對于一些具有創(chuàng)新意識的方法及理論十分排斥,而是一味地堅持著傳統(tǒng)的管理方法,在他們的思想認識中,十分認可傳統(tǒng)的管理方法,認為這些方法完全能夠滿足實際管理的需要,所以不需要再花更多的時間精力去創(chuàng)新思想,完善思想。公路工程管理人員從主觀思想上不想改變管理制度、不想創(chuàng)新管理內(nèi)容,也就導致了公路工程管理的整體水平較低,不能從根本上有所提高。其次從客觀來看,與公路工程相關(guān)的單位也存在著不足。政府部門作為公路工程管理的監(jiān)督部門,沒有發(fā)揮其自身的作用。作為主管部門,本應該有效地協(xié)助工程單位加強管理,但是在實際運行中,這些管理職能并沒有落到實處。此外,監(jiān)理部門對于整個公路工程管理的影響也很大,作為獨立的監(jiān)督部門,對于整個公路工程的項目有著管理,是促進工程管理進步的部門,但是很多監(jiān)理單位并未發(fā)揮自己的管理效能,成了一個空架子,喪失了監(jiān)理的意義,
三、強化公路工程管理的對策與建議
1、重視制度建設，提升管理人員的素質(zhì)水平
制度建設是確保工程管理有效實施的重要前提，也是促進管理人員提升自身素質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵。為此，從長遠規(guī)劃著手，必須注重管理培訓工作，強化學習，結(jié)合專業(yè)理論知識來深入到工程管理實踐，并能夠從運用新技術(shù)、引入新工藝，改進新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進新老人員的上進心。同時，強化獎懲制度建設，促進管理公平，面對新的管理形勢，只有從思想上樹立科學的管理觀，注重從學習中來提升自身能力，并營造團結(jié)一致的工作、學習環(huán)境，充分調(diào)動各個層次管理人員的工作積極性、主動性。
2、工程成本控制措施
首先，應該明確工程量，根據(jù)工程量合理安排工作人員，提高勞動的生產(chǎn)效率。降低人工成本。其次，制定相關(guān)的獎罰制度，增強工作人員對工作的責任心，保障工程的施工質(zhì)量。同時，規(guī)范施工現(xiàn)場材料的管理，嚴禁對材料鋪張浪費。管理人員應做到對每一次領(lǐng)取的材料都有記錄，根據(jù)工程施工的具體需要，發(fā)放材料。最后，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工人必須遵照相關(guān)的條列進行現(xiàn)場操作.為工作人員準備好相關(guān)的安全保護措施。以防發(fā)生突發(fā)事故。
3、創(chuàng)新管理理念
社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不適應時代的發(fā)展。對于我國公路工程管理來說,提升創(chuàng)新管理理念是一個重要因素。公路業(yè)想要得到持續(xù)長久的發(fā)展,就要不斷的創(chuàng)新管理理念,在傳統(tǒng)的理念上不斷的創(chuàng)新完善,才能在現(xiàn)代工程管理中取得長足的發(fā)展,使公路工程的發(fā)展之路走得更加順利長遠。
4、完善公路養(yǎng)護體制
提高公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化科技水平，不斷提升公路養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，組建專業(yè)化的公路養(yǎng)護管理隊伍。只有在組建是為人員精干、養(yǎng)護的技術(shù)全面、擁有的機械配套、建立的安全措施完備等條件完善的情況下，才能果斷迅速地對高等級公路中，突發(fā)的各種公路質(zhì)量事故經(jīng)進行搶修；順應時展的趨勢，大力改革公路養(yǎng)護的內(nèi)部體制，開放公路養(yǎng)護市場。
5、強化公路工程施工質(zhì)量管理
公路工程施工管理，既包括對人的管理，又涵蓋對物的調(diào)控，尤其是對于施工中各項工序的有效監(jiān)督與控制，從而促進工程項目現(xiàn)場施工的有序性、科學性。公路施工質(zhì)量在整個工程管理中是首要問題，也是提高公路質(zhì)量的重要內(nèi)容，因此，必須從嚴管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標高、對橫坡度等問題缺少統(tǒng)一、嚴格的控制，難以做好基層的標高與平整度要求等。為此，加強工程施工工序控制，對各分項工程進行技術(shù)論證和職責劃分，提前確定施工工藝及技術(shù)標準，結(jié)合施工方案來合理推進各類施工資源有序進行。如對集料和施工機械的科學調(diào)度和管理，強化施工現(xiàn)場管理，避免環(huán)境污染，做好場地整潔衛(wèi)生，工器具擺放合乎管理要求等。針對公路建設中對材料的管理實際，需要結(jié)合原材料、半成品、產(chǎn)品等規(guī)格要求，進行相關(guān)工程試驗，確定合格后方可投入使用。同時，在對工程原材料進行常規(guī)試驗之外，還需要結(jié)合不同的施工場地、施工環(huán)境，來對材料的技術(shù)參數(shù)進行試驗，以確保工程材料滿足工程施工質(zhì)量要求。由于公路工程管理涉及多方協(xié)調(diào)工作，對于施工方的自檢、監(jiān)理方的抽檢，以及政府機構(gòu)的直接監(jiān)督等，還需要從公路管理質(zhì)量要求上，對各階段性工程施工質(zhì)量進行把關(guān)。
6、優(yōu)化安全施工管理的方式
公路工程施工項目管理中最核心的內(nèi)容是施工安全與施工質(zhì)量。對于施工的質(zhì)量，它主要面對的是工程建設；而對于施工的安全，則主要面對人員的管理。因此，公路工程項目施工的管理要想做到精細化，就務必改善和創(chuàng)新施工管理的具體方法，嚴格控制好安全管理的責任和目標，從而推進精細化管理模式的發(fā)展。具體的方法有：可以制定有效的施工章程和規(guī)范，建立一系列的質(zhì)量安全管理機制，提高對安全事故的警覺性，積極探索對施工人員的管理方法。這樣做，不僅提高了施工人員的工作能力，還可以形成良好的施工環(huán)境，使精細化管理得到進一步的發(fā)展。按照施工章程進行規(guī)范化的作業(yè)，是精細化管理的前提，也是施工項目安全措施的重要方面。從某種程度上來說，公路工程的質(zhì)量管理和安全管理會大大影響項目的總管理水平，是精細化管理得以有效進行的基礎性保證。
結(jié)束語
對于公路工程管理工作來說，隨著現(xiàn)代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個項目的全過程，從多方面來推進公路工程制度創(chuàng)新，構(gòu)建完善的工程組織與監(jiān)督體系，落實好項目管理責任制，確保整個工程項目的有序開展。同時，公路工程管理科學的發(fā)展，反過來又對施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業(yè)也只有加大專業(yè)技能培訓力度，從根本上建立企業(yè)管理文化環(huán)境，引入人才優(yōu)勢，切實推進公路工程項目管理的科學水平。公路工程建設作為綜合性管理領(lǐng)域，既要重視管理人員對各類業(yè)務的認識，又要重視工程施工建設及公路后期養(yǎng)護工作的跟進，整合好內(nèi)部資源，優(yōu)化好工程管理的組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整好工程管理項目的公正化、規(guī)范化、科學化發(fā)展，切實從管理水平上實現(xiàn)高質(zhì)、高效、嚴謹、規(guī)范。
參考文獻
[1]韓英霞.淺談公路工程管理中的問題與對策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2013,08:27.
第5篇：公路水運工程管理范文
【關(guān)鍵詞】GIS技術(shù)；公路建設；管理
【 abstract 】 highway construction is a great scale of the implementation of the project, because its including range, information data complex, project construction time is short, the construction unit and the requirements on quality is higher, so the need to take reasonable management method and scientific technology management for highway construction, so as to ensure that the quality of the project construction and successfully complete. At present, in the highway construction, the common use of the international competitive bidding system and supervision engineer at the core of GeTongHua management method, in order to adapt to this way of management and, the need to have a systematic computer tools to assist the project management, so as to improve the project management of efficiency and level. With the geographical information system (GIS) technology unceasing development, can will GIS technology has the data query, spatial analysis and the characteristics of the image processing to practical application in the management of highway construction. This paper mainly to the GIS in the use of the highway construction management were discussed.
【 key words 】 GIS technology; Highway construction; management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
一、 GIS技術(shù)概述
地理信息系統(tǒng)（GIS）是以電子計算機為基礎，并在計算機硬件和軟件的支持下，對空間數(shù)據(jù)的地理坐標或空間位置進行處理、對數(shù)據(jù)進行合理的管理、對各種空間實體和其之間的聯(lián)系進行研究，不斷實現(xiàn)空間位置信息和數(shù)據(jù)屬性的結(jié)合。對各種原因進行分析綜合，不斷為應用提供所需要的信息，并用圖形、數(shù)據(jù)或地圖的形式表現(xiàn)出來。把GIS技術(shù)運用到公路建設管理中，能夠提高工程施工的工作效率、確保工程的質(zhì)量、加強對工程管理的宏觀控制、提高工程管理的技術(shù)含量，不斷為數(shù)字江蘇和智能交通（ITS）的建設提供有利保障。
GIS公路管理系統(tǒng)
二、 GIS技術(shù)在公路建設運用中的實體表達
在公路建設中，存在的實體主要有：路基、路面、邊線、中線、橋梁、立交、涵洞、隧道、排水、路基標段范圍、路面標段范圍、駐地位置等。GIS技術(shù)不僅能夠?qū)嶓w進行分層式的管理，還能夠?qū)^(qū)域、地形等進行圖層式的管理。每項工程的實體所在的圖層位置組合在一起構(gòu)成公路建設的電子地圖管理系統(tǒng)。公路工程的實體在GIS電子地圖中分別用點、線、面的形式展現(xiàn)?？梢园衙總€實體在不同圖層的表現(xiàn)規(guī)定為相應的一個對象，使得每個對象都有著各自的信息、位置和屬性并且每個對象之間都存在一定的語義關(guān)系、拓撲關(guān)系等。如下圖所示：
GIS工程實體對象的表達關(guān)系
GIS技術(shù)在公路平臺的建設中，地形圖的信息會采用柵格和矢量的形式展現(xiàn)，工程的實體通依靠道路服務器（CAD）的組建進行動態(tài)構(gòu)建。為了增大分析的空間，能夠順利的進行刪除、修改、添加、查詢各個地理實體，GIS在工作空間中按照各個工程實體的樁號和數(shù)據(jù)信息繪制相應的實體對象。從而為公路在建設過程中出現(xiàn)的工程實置變化管理提供準確的信息。在GIS平臺中，工程的各個實體都有各自相對應的關(guān)鍵詞（ID），工程實體的各個對象和空間的數(shù)據(jù)信息會儲存在道路的數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)庫中，并按照具體的對象繪制相應的工程實體。GIS利用地圖窗口對各個實體進行顯示，通過對圖層的組合構(gòu)建工作公路的圖形平臺。如下圖所示：
工作空間、數(shù)據(jù)庫、對象集、圖層和地圖窗口之間的關(guān)系
三、 GIS技術(shù)在公路建設運用中的對象屬性表達
對象的屬性是對與空間位置沒有聯(lián)系的圖形空間實體的說明和表達。在公路建設過程中，存在的屬性信息主要有：工程的實體建設信息、施工計劃信息、施工程度信息、施工質(zhì)量信息、工程的成本信息、工程的資料文檔等屬性數(shù)據(jù)。GIS技術(shù)根據(jù)這些信息數(shù)據(jù)的不同特點進行處理并輸入到圖形平臺，每一種信息數(shù)據(jù)會儲存到相應的工程數(shù)據(jù)庫中。有利于各層次和各部門的管理者能夠根據(jù)工程實體對象的關(guān)鍵詞（ID）進行工程信息數(shù)據(jù)的處理和管理。能夠通過輸入的數(shù)據(jù)進行整理和總結(jié)，自動生成報表，并利用網(wǎng)路技術(shù)將數(shù)據(jù)傳送給中高層管理者。有利于中高層管理者更好的把握工程施工的進度、了解工程施工的質(zhì)量、工程施工的成本、工程施工的合同管理、資料文檔管理等方面的信息，從而能夠作出合理的分析并采取合理的措施進行解決。如下圖所示：
GIS圖形平臺、工程信息數(shù)據(jù)和管理者之間的關(guān)系
結(jié)語：
公路建設管理項目的內(nèi)容主要有：工程實施的計劃管理、工程實施的目標管理、以及兩者之間的對比管理和采取相應解決措施的管理等。由于這些管理所設計的信息數(shù)據(jù)量非常大，所以，為了方便和更好的對信息數(shù)據(jù)進行整理和匯總。需要運用一套科學的管理系統(tǒng)。
GIS技術(shù)所具有的為用戶提供方面的數(shù)據(jù)庫、在空間上分析處理大量的信息、提供形象化的結(jié)果參考圖形以及能夠把不同的數(shù)據(jù)庫整合成一個具有聯(lián)系性和一致性的平臺等優(yōu)勢。在公路建設管理中，能夠為管理者提供可靠的圖形參考，從而使管理者做出正確的分析和決策。
參考文獻：
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第6篇：公路水運工程管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路，路線方案，比選
湖南省邵陽白倉至新寧高速公路起于邵陽縣白倉，接邵永高速公路，止于新寧縣城西北與洞新高速公路相接處，主要控制點為塘田市、回龍、清江橋至新寧縣城。除起終點的樞紐互通外，設塘田市、回龍、清江橋、新寧北四處服務型互通。其基本走向方案選擇的是否科學合理，直接影響到項目建成后能否滿足國家經(jīng)濟建設需要，關(guān)系到該項目是否能夠達到預期的效果。因此，項目建設初期必須對各備選線路方案進行經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境及社會等各方面的評價，從中選出總體效果最優(yōu)的且可行的方案加以實施。
一、路線走向的控制性因素分析
（一）自然控制性因素
本項目位于湖南省西南邊陲越城H山脈北部，地勢總體南高北低。路線走廊帶多沿低山丘陵行進。沿線地貌單元可分為：河谷階地地貌；丘陵、丘崗地貌；低山丘陵間溝谷地貌。河谷階地地貌主要分布流經(jīng)兩線境的夫夷水及支流溪谷，地形較平坦，河床多出現(xiàn)河漫灘、沙洲，采砂場較多。丘陵、丘崗地貌主要分布于 塘田市鎮(zhèn)、馬頭橋、紫云山區(qū)域，地形起伏不大，谷地寬闊平坦，局部逆向山坡或桌狀，或近于直立；地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境處于剝蝕作用形成。剝蝕低山丘陵間溝谷地形地貌：主要分布在白倉、芙蓉、清江橋、白沙鎮(zhèn)等區(qū)域、主要由可溶巖經(jīng)強烈構(gòu)造剝蝕與溶蝕而成，次為碎屑巖經(jīng)構(gòu)造剝蝕而成。
邵陽白倉至新寧高速公路路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，光能充足，春溫多變，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長；冬季氣溫較低，陰雨天氣多，造成雨雪冰霜，氣候較濕冷；夏季與秋初，高溫濕小，春季與晚秋，陰濕多雨，氣溫升降劇烈，氣候多變。
項目所在區(qū)域主要河流夫夷水及支流，屬資水南源，源出廣西資源縣，從~山入新寧縣境，流經(jīng)~山、白沙、黃龍、回龍寺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于回龍寺車上伍家入邵陽縣，在邵陽縣雙江口與郝水回合，流入資江。
（二）社會控制性因素
1、沿線人口及土地狀況
邵陽白倉至新寧高速公路項目沿線區(qū)域人類活動歷史悠久，沿線人口密集，分布廣泛。邵陽縣城塘渡口距邵陽市28km，總面積1996.08 平方公里，2014年總?cè)丝?06.77萬。新寧縣總面積2751平方公里。2014 年末全縣總?cè)丝?3.17 萬人。本項目走廊帶為G207與S223 沿線，走廊帶內(nèi)的白倉、塘田市、回龍寺、黃龍等均為區(qū)域重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項目建成后，將改變區(qū)域交通狀況，形成一條經(jīng)濟走廊，對加強邵陽縣、新寧縣與周邊市縣的經(jīng)濟交通往來，進一步搞活本地區(qū)商品流通，擴大區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟輻射范圍有重要意義。但路線直接經(jīng)過部分居民點，將形成較大規(guī)模的拆遷安置任務。在進行路線方案選擇時，要細化選線，正確處理其與城鎮(zhèn)之間服務與保護之間的關(guān)系，有利于城鎮(zhèn)空間拓展，避免對城鎮(zhèn)的割裂，盡量少房屋拆遷；同時，控制線路方案與居民聚集區(qū)距離，減少運營期公路三廢、危險品運輸對沿線居民的負面影響。
2、沿線廠礦布局
區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源較為豐富，其中邵陽縣內(nèi)礦藏富足，其中無煙煤儲量 8768 萬噸，含煤面積 197.6 平方公里，占全縣總面積的10%，為全國重點產(chǎn)煤縣。石膏石儲量為 3.6 億噸，居全市第一，主要分布于長樂、黃亭市。大理石儲量 3.3 億立方米，主要分布于黃荊、下花橋、白倉、谷洲、酈家坪、五豐鋪等地。高速公路的建設要有利于區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的進一步擴大和成長，同時應盡量避免對礦區(qū)的壓覆，特別注意礦區(qū)采空區(qū)。
3、對旅游景點及文物古跡的影響
區(qū)域旅游資源尤以世界自然遺產(chǎn)~山丹霞地貌風景為最，縣境內(nèi)的名勝古跡如古文化遺址、古墓葬、古石刻、碑刻、古建筑甚多，三渡水牌樓素來享有"寶慶城墻武岡塔，三渡水牌樓甲天下"之美譽。本項目建成后，將使新寧與邵陽市區(qū)、長株潭城市群之間高速公路運營里程縮短約30km，使~山與外界的交通聯(lián)系更加便捷，有利于~山融入"大湘西"旅游圈，并拉近與周邊旅游圈之間的距離。
4、與其他交通設施的銜接
目前邵陽市已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運相協(xié)調(diào)的綜合運輸體系，其中公路運輸占主導地位。本項目注解影響區(qū)域僅有公路、水運兩種交通方式，水運均為八級航道。因此，主要考慮擬建項目與其它主要公路交通設施的銜接關(guān)系如下：
與項目銜接的高速公路有邵永高速公路、洞新高速公路、永新高速公路。主要考慮本項目起點終點樞紐型互通位置的選擇，本項目起點與邵永高速公路相接，終點與洞新高速公路相接，應考慮與邵永高速、洞新高速就跨越位置、立交方案、輔道設置等重要問題的選擇，達到建設規(guī)模最小、交通效率最高的目標。本項目與永新高速相交，對永州至新寧高速公路前期工作進行跟蹤，以確定更加合理的樞紐互通位置。
與項目銜接的一般干線公路網(wǎng)有S223。在一般型互通位置選擇時，應考慮與一般干線公路的銜接，以有利于使用高速公路車流的便捷集散，達到節(jié)約連接線規(guī)模、擴大高速公路輻射面的目標，從而提高綜合運輸效率。
二、路線起終點的論證
（一）路線起點方案的論證
1、規(guī)劃路網(wǎng)銜接情況
本項目是國家高速公路網(wǎng)的在湖南省的局部加密線，將使新寧、廣西資源等區(qū)域與邵陽市區(qū)、長株潭城市群之間的交通聯(lián)系更加便捷，有效改善區(qū)域外部交通條件，提高~山景區(qū)的可達性。將成為區(qū)域內(nèi)重要的一條經(jīng)濟走廊。本項目起點落在邵陽縣白倉鎮(zhèn)，接邵永高速公路。
2、可能起點位置的確定及比選
通過對二廣高速公路在邵陽縣白倉互通前后段區(qū)域的實地踏勘，結(jié)合二廣高速公路平縱面線形指標，在邵永高速公路白倉互通北側(cè)與南側(cè)分別提出起點北方案與起點南方案以及起點利用白倉互通方案三個方案進行比較，三個方案對應的起點分別為蛇灣、楓木鋪和現(xiàn)有白倉互通。
起點北方案建設里程較南方案、利用白倉互通方案分別長3.015km、2.989km，但本項目交通流以長沙和邵陽方向為主，北線方案運營里程比其他兩個方案短約3km。同時可以減少主流方向交通流與白倉互通交通流之間的交織，有利于提高運營效率與運營安全。起點南方案左側(cè)較起點北方案地勢較高且陡峭，北方案邊坡穩(wěn)定性較好，工程量相對較小。起點北方案從白倉鎮(zhèn)的北側(cè)繞開城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，有利于白倉鎮(zhèn)的發(fā)展。起點南方案距離白倉鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)較遠，對鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展基本無影響。起點利用白倉互通方案經(jīng)過了白倉鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，將對城鎮(zhèn)的發(fā)展不利。北方案能夠滿足100km/h設計速度對互通平縱面指標的要求。南方案略大。起點利用白倉互通方案將邵陽高速白倉互通改為樞紐互通，現(xiàn)有白倉互通為B型單喇叭互通，通行能力相對較小，不能滿足本項目與邵永高速之間遠期交通轉(zhuǎn)換需求。
綜上所述，從與區(qū)域路網(wǎng)的銜接、交通流的轉(zhuǎn)換、對白倉鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的影響、 互通位置條件、地方意見等方面綜合考慮，起點北方案要優(yōu)于其他兩個方案，本研究推薦起點北方案作為本項目的起點方案，蛇灣樞紐互通為本項目的起點。
（二）路線終點方案的論證
1、路線可能終點方案說明
根據(jù)要求，本項目終點應設在新寧縣境內(nèi)與洞新高速公路相接。通過對洞新高速公路實地踏勘，結(jié)合湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）和國家普通國省道路網(wǎng)規(guī)劃，提出終點北方案和終點南方案進行比較。兩個方案對應的終點分別為新寧縣城北側(cè)的川家塘和新寧縣城南側(cè)的老人沖。
~山景區(qū)將北大門設為進入~山景區(qū)的主要入口。兩方案均未進入景區(qū)，但互通至景區(qū)北門的距離相當。終點北方案的主流交通流運營里程比終點南方案要長近12km。由于新寧縣城在整體規(guī)劃上趨近于往北發(fā)展，終點北方案相比終點南方案在一定程度上制約了新寧縣城的長遠發(fā)展，且征地較多。專家評估認為，終點南方案存在活動斷裂，但是由此可能引起的地質(zhì)災害對兩方案的危害是相同的，不能作為評判兩個方案優(yōu)劣的標準。終點北方案滿足100km/h設計速度對互通縱面指標的要求，通過集散車道或輔道降低縱坡以滿足設計要求。終點南方案與北側(cè)的洞新高速公路新寧互通距離約10.8km。終點北方案比終點南方案路線里程短1.085km，土石方少221968m3，橋隧短2.514km，占耕地多220畝，總造價低2.56億元。
綜上所述，從地形條件、互通設置條件、工程建設規(guī)模與造價等角度考慮，終點北方案要優(yōu)于南方案。但是，在資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路交通發(fā)展政策的大背景下，從路線的整體走向及路網(wǎng)銜接、新寧縣城的長遠發(fā)展、對~山自然遺產(chǎn)及~山旅游的影響、征地拆遷量及社會影響比較，終點南方案要優(yōu)于北方案。
三、路線走廊帶的選擇
（一）路線走廊帶簡介
在確定了路線起點、終點的基礎上，通過對沿線地形、工程地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、旅游規(guī)劃、相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等控制路線方案的各方面因素進行綜合分析，對北走廊帶方案與南走廊帶方案進行了深入的比選。
北走廊帶簡介：該走廊帶方案路線大部分位于夫夷水北側(cè)，走廊帶主要控制點為金稱市鎮(zhèn)、馬頭橋鄉(xiāng)、高橋鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長70.875km。
南走廊帶簡介：該走廊帶方案基本與邵陽至新寧二級公路走向一致，走廊帶主要控制點為塘田市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、黃龍鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長 67.246km。
（二）路線走廊帶的比選
路線里程的比較：北走廊帶方案長70.875km，南走廊帶方案長 67.246km。北走廊帶方案比南走廊帶方案長約3.629km，從建設里程比較，南走廊帶方案較優(yōu)。
對區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)影響比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案在馬頭橋鄉(xiāng)附近經(jīng)過了限制勘查礦區(qū)，總長11.5km。南走廊帶在清江橋鄉(xiāng)附近，總長14.6km。因此，從對區(qū)域資源開發(fā)的影響來看，北走廊方案較優(yōu)。
輻射經(jīng)濟范圍、人口比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要有白倉鎮(zhèn)、塘田市鎮(zhèn)、河伯鄉(xiāng)、金稱市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、白沙、等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口為27.20萬，GDP總量為215725 萬元。南走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要為白倉鎮(zhèn)、金稱市鎮(zhèn)、豐田、馬頭橋、安山、金石等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人口為31.34 萬，GDP總量為264720萬元。因此，南走廊帶輻射的經(jīng)濟范圍、人口要廣，且所經(jīng)區(qū)域為邵陽縣、新寧縣境內(nèi)的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對促進縣域經(jīng)濟發(fā)展作用較大，優(yōu)于北走廊路線方案。
與路網(wǎng)銜接比較：兩個走廊帶方案起終點一致，因此與二廣高速公路、洞新高速公路銜接關(guān)系一致。南走廊帶方案與邵陽至新寧二級公路位于同一走廊帶內(nèi)，邵新二級公路能有效地為高速公路提供集散交通服務，擴大高速公路的輻射范圍。北走廊帶方案位于人口分布較少的夫夷水北面，走廊帶內(nèi)目前沒有與本項目平行的國省干線公路，只能通過低等級的縣鄉(xiāng)公路為高速公路集散交通，輻射范圍有限。此外，區(qū)域內(nèi)的永新高速公路將在白沙鎮(zhèn)附近接本項目，該項目接南走廊帶方案比接北走廊帶方案路線里程短約3km。因此，從與路網(wǎng)銜接比較，南走廊帶方案優(yōu)勢明顯。
工程建設規(guī)模與造價比較：南走廊帶方案比北走廊帶方案雖然土石方多1285401m3，多占耕地76.3畝，但路線里程要短3.629km，橋隧總長少10.917km，平均每公里造價低1206.10萬元，總造價低11.69億元。因此，從兩個方案的工程建設規(guī)模與造價比較，南走廊帶方案優(yōu)勢明顯。
經(jīng)兩方案比較，考慮到南走廊帶方案路線經(jīng)濟輻射范圍廣，工程投資省，且得到了地方政府的同意，推薦采用南走廊帶路線方案。
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第7篇：公路水運工程管理范文
關(guān)鍵詞：項目管理 規(guī)范 碼頭
某集裝箱碼頭工程建設2個5萬噸級和1個3000噸級集裝箱專用泊位及相應的碼頭配套設施，碼頭岸線長800m，陸域縱深555～945m，水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船舶設計，設計初期吞吐量為40萬標箱，達產(chǎn)后設計年通過能力為80萬標箱。由港資及國資合股建設、經(jīng)營、管理，因港資占絕對股權(quán)，故其項目管理方面借鑒了國外先進管理理念并結(jié)合了國內(nèi)實際情況?，F(xiàn)就其管理特點探討、總結(jié)如下：
系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系是建設高品質(zhì)工程的前提
1、質(zhì)量管理目標
作為項目建設單位，開工伊始即制定了“項目管理科學、工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、造價經(jīng)濟合理、管理隊伍廉潔”的總目標，“滿足《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）的合格評定標準，工程竣工一次驗收合格”的質(zhì)量目標，“杜絕重大傷亡、火災和設備事故發(fā)生”的安全目標；“無疾病流傳損害人員健康，創(chuàng)一流的文明施工現(xiàn)場”的健康目標；“最大限度的保護生態(tài)環(huán)境，控制施工污染，做到工完料凈場地清”的環(huán)保目標。
2、質(zhì)量管理制度
為實現(xiàn)質(zhì)量管理目標，需建立一整套行之有效的內(nèi)部管理辦法來規(guī)范自身管理行為，如部門質(zhì)量管理制度、部門文件收發(fā)傳閱制度、安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全事故報告制度、部門工作指引制度（土建工程部工作手冊）、變更管理制度等多項制度來規(guī)范工程質(zhì)量、安全、進度、投資、變更、計量支付等行為。建立參建單位主要人員考勤制度，做好對項目部、監(jiān)理部、設計單位主要人員到崗率的檢查。
在完善自身制度的同時亦要求各參建方根據(jù)招標文件要求建立完整的質(zhì)量管理組織機構(gòu)、明確各級管理責任人、健全完善質(zhì)量管理等各類規(guī)章制度。
3、質(zhì)量管理措施
3.1 建立有效的質(zhì)量管理協(xié)調(diào)機制
工程建設是業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工等各參建單位同心協(xié)力、奮勇拼搏的結(jié)晶。建立良好、互信的溝通協(xié)調(diào)機制并整合各自資源形成管理網(wǎng)絡，是各參建單位在項目管理工作中和諧共處、通力合作的工作平臺和基礎，是確保工程建設管理順利進行的關(guān)鍵。在本工程建設管理中，我們充分發(fā)揮業(yè)主項目管理中“一協(xié)調(diào)”的作用，通過召開各類專題會、研討會等會議形式，整合各自資源形成了良好的管理網(wǎng)絡。同時為便于溝通協(xié)調(diào)，負責本工程建設管理任務的惠州國際集裝箱碼頭有限公司土建工程部整個部門都與監(jiān)理、設計、施工合署辦公，以利于信息及時暢通，便于溝通協(xié)調(diào)管理。又如每天早晨08：30準時召開由業(yè)主、施工、設計、監(jiān)理參加的晨會，聽取施工進度、落實情況及計劃安排，協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。實踐證明晨會為參建各方提供了有效的信息傳遞、情況溝通、問題協(xié)商、上傳下達精神和進行決策的機會，對工程順利實起到良好作用。
3.2 強調(diào)技術(shù)規(guī)范的嚴肅性
水運工程建設行業(yè)標準強制性條文是參與水運工程建設活動各方執(zhí)行工程建設強制性標準和政府對執(zhí)行情況實施監(jiān)督的依據(jù)，必須嚴格執(zhí)行。要求施工、監(jiān)理單位對參與本工程建設的相關(guān)人員進行宣貫和培訓，通過宣貫和培訓使參建人員能達到全面正確理解強制性條文的準確涵義，準確把握強制性條文的各項規(guī)定，嚴格按照相關(guān)強制性條款實施，如《重力式碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ290-98）、水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS 257-2008）及水運工程混凝土施工規(guī)范（JTJ268-96）。
3.3 強調(diào)施工工藝的整體性
工程建設牽一發(fā)而動全身，為保證工程整體質(zhì)量，我們強調(diào)施工工藝銜接、環(huán)環(huán)相扣的的管理思路。我們并不獨立看待單一工藝的優(yōu)劣而是從工程整體質(zhì)量的角度來進行工藝的優(yōu)化。如在本工程施工中，為保證碼頭主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量及沉降位移穩(wěn)定在可控范圍內(nèi)，我們從碼頭基槽挖泥、基床拋石、基床整平、沉箱安裝、箱內(nèi)箱后回填、胸墻澆筑等工藝進行整體考慮優(yōu)化，要求監(jiān)理單位制定了整體的監(jiān)理細則加以監(jiān)控，同時在施工過程中控制如下：為防止超挖或經(jīng)浸泡后基礎軟化，預留部分至基槽驗收前1天清除干凈，并在驗槽合格后立即組織拋石基床壓底確?；组_挖質(zhì)量；在基床拋填中，突出進場石料質(zhì)量的控制；保證基床整平精度；優(yōu)化沉箱平衡水系統(tǒng)，提高沉箱著床的穩(wěn)定性；沉箱回填一改以往整船裝載機拋填為勾機回填，減少對沉箱的破壞。經(jīng)過自上而下一系列工藝的優(yōu)化，使本工程沉箱安裝的質(zhì)量達到一個新的水平。后續(xù)將通過沉箱沉降位移觀測、胸墻分層澆筑等確保碼頭最終沉降位移處于可控狀態(tài)。
通過對施工工藝整體性的把握，從而有效地使工程管理始終處于可控狀態(tài)。
3.4 強調(diào)關(guān)鍵部位的重要性
工程建設關(guān)鍵部位的重要性不言而喻，因而我們特意加強對工程實施過程中的關(guān)鍵工序進行重點監(jiān)控，除在主要工序開工前審閱施工方案外，還參與旁聽主要工序的質(zhì)量安全技術(shù)交底，同時對各主要工序，如沉箱預制、基槽挖泥、護岸圍堰等建立了施工日報制度，通過對日報數(shù)據(jù)的歸納整理了解項目進度，預控質(zhì)量要點。同時嚴格控制工程基線放樣與水準點控制、基槽挖泥、基床夯實及沉箱預制、安裝等；嚴格對進場材料的質(zhì)量控制，如圍堰進場石料質(zhì)量、倒濾層無紡土工布、塑料排水板、水泥、粗細集料及鋼筋等，確保進場材料的規(guī)格、性能及各項指標均能滿足設計及規(guī)范要求，特別是進場石料質(zhì)量的控制，在施工單位報審擬使用石場時，要求施工單位上報石場的法人資格、相關(guān)鉆探資料、質(zhì)量控制程序、檢測報告等，確保石料滿足設計及規(guī)范要求后方可進場使用，石場審批后要求施工單位派專人在源頭進行裝料控制，監(jiān)理予以抽查，石場及現(xiàn)場擺放設計規(guī)格的樣品，通過以上措施實施確保了進場石料的質(zhì)量；為確?；蹟嗝鏉M足設計要求，我們委托施工單位請第三方水下攝像單位進行了水下攝像，照片反映質(zhì)量滿足要求；在預制沉箱達到設計強度后，首先要求監(jiān)理、施工單位按照抽檢頻率進行嚴格的自檢，自檢合格后我們又委托具有交資質(zhì)單位對已成型沉箱進行實體質(zhì)量驗證性檢測并邀請惠州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站見證。
有效控制工期是實現(xiàn)工期目標的關(guān)鍵
對于工期控制，我們在合同簽訂時已與設計、施工單位充分考慮施工進度，約定了分塊交地圖時間并制定了嚴格的獎懲措施，以此為依據(jù)要求施工單位提交可行可控的施工組織設計。業(yè)主、監(jiān)理及施工單位自身按照施工組織設計進度計劃進行進度監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有偏差時及時召開進度專題會議，增加人員、設備進行糾偏，以使施工工期控制科學合理，避免無針對性的壓縮工期。
加強合同管理和變更管理
要做好工程管理，首要工作就是要加強工程合同管理。工程合同是參建各方都必須嚴格遵守的法律工程文件和一切工作的出發(fā)點。參建各方必須依據(jù)本工程的勘察設計、監(jiān)理、施工等合同條款要求，加強工程投資和造價的控制管理。本工程業(yè)主工程業(yè)務聯(lián)系單的起草及回復、相關(guān)工程業(yè)務聯(lián)系單的變更審批等均要求參考合同條文，以合同文件相關(guān)條款作為聯(lián)系單之依據(jù)，做到有理可依，相關(guān)協(xié)調(diào)工作有理、有節(jié)。草擬時慎重留意不發(fā)出合同之外的指令（如造價、工程量變更、工期等），所有草擬回復均先經(jīng)過土建工程部項目經(jīng)理批準方可落實；任何有牽涉合同之外的指令需及時報請公司領(lǐng)導審批。
在工程建設施工期間，嚴格按施工合同、設計施工圖及行業(yè)工程設計、施工標準及規(guī)范要求進行組織工程施工建設，加強工程建設規(guī)范管理，嚴格審核承包人提出的工程設計變更，加強工程建設成本和造價的控制。同時，參建各方本著實事求是、科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對承包人提交的施工組織設計和工程施工圖設計優(yōu)化方案進行審查，鼓勵承包人提出“不降低工程質(zhì)量，又能滿足工程設計規(guī)范要求、縮短建設工期、節(jié)省工程建設投資”的優(yōu)化工程設計方案。
變更程序：
施工單位提出變更應征得監(jiān)理工程師的同意并經(jīng)設計審查，設計單位審查同意后，報建設單位批準后方可實施。若由此導致工程費用增減或施工期變化，建設單位、施工單位雙方應協(xié)商處理。但施工單位為便于組織施工或為了施工方便，避免自身干擾等原因而提出的變更，增加的費用由施工單位承擔。
設計單位原因造成變更，在施工中若出現(xiàn)設計圖紙有誤或地質(zhì)條件與設計出入較大或其他嚴重不合理設計時，監(jiān)理工程師應在3d內(nèi)提出處理意見。施工單位取得修改圖紙后按監(jiān)理工程師指令組織施工，由此增加的費用由建設單位承擔，延誤的施工期予以延長。
安全、文明施工是建設高品質(zhì)工程的保障
1、強調(diào)安全工作的關(guān)鍵性
安全管理是工程順利推進的關(guān)鍵，我們遵循工程建設“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，加強安全監(jiān)管。
2、加強組織領(lǐng)導，落實安全責任
在進行工程建設管理中時刻不忘安全管理。作為業(yè)主單位，強化組織領(lǐng)導，建立了惠州港荃灣港區(qū)國際集裝箱碼頭工程安全生產(chǎn)制度，成立了惠州港荃灣港區(qū)國際集裝箱碼頭工程安全生產(chǎn)委員會，設立業(yè)主專職安全工程師。工程開工前與施工、監(jiān)理簽訂安全生產(chǎn)責任書并填寫建設工程安全管理基本情況表。同時要求施工、監(jiān)理單位建立工程安全管理組織機構(gòu)，建立、健全安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)檢查制度、事故報告制度、考核獎懲辦法等制度，指派專職安全員并由項目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師為第一安全責任人，明確安全措施，分級管理，層層落實，責任到人。建立“建設單位主導、施工單位負責、監(jiān)理單位督促檢查”的項目安全保障體系。
3、安全檢查、重在平時
對安全檢查工作常抓不懈，實行平時檢查和專項檢查相結(jié)合的方法。工程開工后每周四業(yè)主安全工程師聯(lián)合施工、監(jiān)理共同對施工現(xiàn)場進行安全檢查工作，填寫安全生產(chǎn)檢查記錄表，并將每次檢查結(jié)果以書面形式反饋監(jiān)理及承包商，督促承包商落實整改。現(xiàn)場安全檢查除了對現(xiàn)場電線拉設、安全標志標牌設立、安全帽等防護用品的穿戴以及電工、起重工、潛水員及爆破炮工、倉管員、安全員等必須執(zhí)證上崗的檢查，還特別檢查基槽挖泥、基床拋石、水下炸礁、爆夯、圍堰爆破擠淤填石等施工方案的安全措施落實情況。
4、深入開展安全生產(chǎn)隱患排查治理行動
加強對施工、監(jiān)理安全管理行為和施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況的監(jiān)督檢查。不定期開展了施工機械設備的專項治理活動，完善特種機械設備備案登記、安裝、拆卸、檢測、驗收、使用、維修保養(yǎng)等管理制度；加強對承包商的施工組織設計中的安全保障措施、安全專項施工方案審查（大型沉箱預制、護岸圍堰爆破擠淤等），對較大安全風險的安全專項施工方案反復進行論證、審查；審查施工現(xiàn)場臨時用電方案編制，開展施工現(xiàn)場消防專項檢查，督促承包方制定了各項應急救援預案并組織進行現(xiàn)場演練。深入開展安全生產(chǎn)宣傳教育行動。要求承包方以“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”為主題，開展安全生產(chǎn)月活動，深化工程建設安全生產(chǎn)宣傳教育活動，建設“以人為本、關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的安全文化，增強參建各方安全發(fā)展意識推動參建各方加大綜合治理力度，落實安全生產(chǎn)主體責任。
5、明確安全生產(chǎn)費用及支付辦法
本工程安全生產(chǎn)費用，嚴格依據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務管理暫行辦法》等有關(guān)規(guī)定，本工程招標文件明確規(guī)定安全措施費不低于造價的1%來控制本工程安全生產(chǎn)費用。安全生產(chǎn)費用將用于本工程施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，嚴格禁止挪作他用。要求施工單位每月的施工安全措施費按實際支付的清單報業(yè)主、監(jiān)理審批。
6、強調(diào)文明工地的標準性
項目的文明工地建設體現(xiàn)了工程建設以人為本的管理理念，在本工程項目管理中，我們要求施工單位把標準化文明工地建設做為安全管理的切入點，通過事前的策劃，過程的管理，確保安全生產(chǎn)文明有序。
第8篇：公路水運工程管理范文
Abstract： In the development and improvement era of highway construction bidding， the road construction industry began to concern the management of construction bidding. Especially for construction enterprises， it is particularly important to analyze and research the evaluation methods of highway project biddin.
關(guān)鍵詞： 公路工程；施工招投標；評標辦法
Key words： highway engineering；construction bidding；evaluation methods
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）10-0053-02
0 引言
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和投資主體的多元化，國家和各省市對公路建設的投入不斷加大，使得公路招投標市場逐步完善和成熟，而招投標法的推出、招標師職業(yè)資格制度的施行，使招投標工作更加規(guī)范，因而探討和研究公路工程招投標工作中的評標辦法，才能更好的服務于施工建筑企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。
1 國內(nèi)公路工程施工招投標評標辦法的演變與發(fā)展
1994年《公路工程國內(nèi)招標文件范本》中規(guī)定采用標底評標。1999年《公路工程國內(nèi)招標文件范本》對招標評標辦法進行了改進，其中規(guī)定了采用復合標底評標。2003年《公路工程國內(nèi)招標文件范本》中的招標評標方法進一步完善為綜合評估法、最低評標價法（設標底）、雙信封評標法等。現(xiàn)行的2009年《公路工程標準施工招標文件》中的招標評標方法已發(fā)展成為合理低價法、綜合評估法、經(jīng)評審的最低評標價法等。近年又出現(xiàn)了信用評價法和搖球法等。
2 國內(nèi)公路工程施工招投標評標辦法的淺議與分析
2.1 綜合評估法
2.1.1 綜合評估法的含義 綜合評估法是指根據(jù)“能夠最大限度地滿足招標文件中規(guī)定的各項綜合評價標準”這一原則，對已確定的有效投標文件從資質(zhì)、業(yè)績、信譽、人員、財務狀況、技術(shù)水平、管理能力、單價、費用構(gòu)成、總報價等方面進行評審與比較，對投標文件的總體進行評價后，確定投標優(yōu)劣的評標方法。
2.1.2 主要特征 根據(jù)招標文件中載明的標準和條件，評標委員會將投標報價、技術(shù)因素和企業(yè)業(yè)績、資源配備、實力、信譽等因素分別評審，逐項采用量化評分的方法，形成對不同投標文件質(zhì)量的優(yōu)劣比較。建設單位采用此辦法可以選擇到滿意或中意的施工單位。
2.1.3 適用范圍 綜合評估法適用于建設規(guī)模較大、履約工期較長、技術(shù)復雜、施工難度較大、質(zhì)量及工期受不同施工方案影響較大、工程管理要求較高的施工招標評標。
2.1.4 優(yōu)越性 ①對于投資額較大、技術(shù)較復雜或建設單位有特殊要求的工程項目招投標尤其適用。②量化指標建立在同一基礎或者同一標準上，充分體現(xiàn)科學擇優(yōu)的原則。③公開性好，操作性強。④可有效解決投標企業(yè)串標、圍標現(xiàn)象。
2.2 合理低價法
2.2.1 含義 合理低價法是指在滿足招標文件的實質(zhì)性要求的基礎上，經(jīng)過評標委員會評審認定能夠保證工程順利實施的、具有科學、合理施工技術(shù)措施的最低報價者中標的評標定標方法。在保證質(zhì)量的基礎上，追求合理較低的投標價格，是本方法的最為基本的條件。嚴格地講合理低價法是綜合評估法中評標價得分為100分、其他評分因素分值為0分的特例。報價為決定因素，最低報價或最優(yōu)報價第一者即為第一中標候選人。
2.2.2 主要特征 合理低價法的含義說明投標人報價必須是合理低價，若報價低于企業(yè)成本，就不一定能中標，合理低價中標的工程，業(yè)主節(jié)約了大量投資，中標人只有微薄的利潤，要靠提高經(jīng)營管理，采用新工工藝，優(yōu)化施工方案、合理配置資源等方法來增加利潤水平，這就降低了中標者抵抗風險的能力，有利于整個施工行業(yè)的良性發(fā)展。
2.2.3 適用范圍 該方法適用于技術(shù)簡單、施工難度不大的中小型工程。但由于操作簡單，方便降低工程造價，較受業(yè)主青睞。該辦法在江西、河南、貴州、江蘇、河北、甘肅、內(nèi)蒙、遼寧、廣東等市場應用較廣。
2.2.4 合理低價評標法的優(yōu)越性 ①給更多的企業(yè)提供了發(fā)展機會和公平競爭的舞臺。②有利于節(jié)約項目工程資金，提高資金的利用效率。③促進技術(shù)進步，形成科學、健康、良好的市場氛圍。
2.3 信用評價法
2.3.1 信用評價法的含義 該辦法是在合理低價法的基礎上，對投標人的信用評價進行折分綜合評審后確定中標候選人的一種評標定標方法。
2.3.2 主要特征 在滿足招標文件的實質(zhì)性要求的基礎上，只對投標人的投標報價和信用評價兩項因素量化分值進行綜合評審。在招投標階段，“信用評價”得分有時會成為能否中標的關(guān)鍵性因素。
2.3.3 適用范圍 該辦法適用于招投標市場比較成熟，并且已經(jīng)建立了較完善的市場信用評價體系，擬對在市場信用評價體系中具有良好信譽的企業(yè)進行適當獎勵的招投標市場。
2.3.4 優(yōu)越性 該評標辦法能將投標人的投標和承包商的以往業(yè)績信用評價有機的結(jié)合起來，對以往信用評價良好的企業(yè)進行獎勵，同時也增加了信用評價良好企業(yè)的中標概率。
2.4 經(jīng)評審的最低投標價法
2.4.1 含義 經(jīng)評審的最低投標價法是指對滿足招標文件實質(zhì)性要求的投標人的投標價格，經(jīng)過評議的、修改后的價格就是經(jīng)評審的投標價格，其中，最低的就是經(jīng)評審的最低投標價。
2.4.2 主要特征 經(jīng)評審的投標價格最低，即指對投標文件中的各項評標因素盡可能折算成貨幣量，加上投標報價進行綜合評審比較之后，確定評審價格最低的投標。
2.4.3 適用范圍 適用于大中型工程，特別是利用世界金融組織或外國政府的貸款、援助資金的項目。
2.4.4 經(jīng)評審的最低投標價法的優(yōu)越性 ①競爭性強、能較大程度節(jié)約資金，提高資金使用效率。②遏止腐敗現(xiàn)象，規(guī)范市場行為。能較為有效地防止招投標過程中的串標、圍標、泄露標底以及行政干預行為。③有利于國內(nèi)企業(yè)走向國際市場。經(jīng)評審的最低投標價法是國際市場主要的競標方式之一。④有利于提高企業(yè)的經(jīng)營能力和管理水平。⑤減少了評標工作量。從最低價評起，評出符合中標條件的投標人時，高于該價格的投標無需再評。因此，節(jié)約了評標時間、減少了評標工作量。
2.5 搖球法
2.5.1 搖球法的含義 “搖球法”即直接通過搖球方式確定中標候選人的一種招投標方法。
2.5.2 主要特征 搖球定標一般分兩次進行：第一次，評標委員會確定的所有參加搖球的投標人，按遞交投標文件順序通過搖球確定自己的編號；第二次，把印有所有參加搖球投標人編號的小球放入搖球機，重新啟動后，搖出的球號對應的投標人即為中標候選人。
2.5.3 適用范圍 適用于招投標市場復雜，需要減少招投標過程中人為因素的影響，隨機確定中標人的項目。該辦法目前在湖南、深圳使用較多，福建的部分項目也經(jīng)常采用。
2.5.4 搖球法的優(yōu)越性 ①招投標全過程被監(jiān)督，暗箱操作難上加難，大大提高了招投標的透明度。②需要人員少，費用低，速度快。③有利于弱勢投標人的發(fā)展。投標人只要通過了資格審查和單個工程的資質(zhì)等級要求，就擁有了投標權(quán)力，就會有均等的機會中標。
3 結(jié)束語
綜上所述，公路工程施工招投標的評標辦法有多種，各種評標辦法各有優(yōu)缺點，在適用范圍上也都有一定局限性。在實際招投標過程中，只有對每種評標辦法進行認真地分析、研究和整理，才能最大限度地服務于招投標工作。
參考文獻：
[1]郭世躍，佘亮.論公路施工中的技術(shù)管理[J].科技資訊，2012，（31）.
第9篇：公路水運工程管理范文
關(guān)鍵詞：交通建設項目；造價控制；管理
中圖分類號：S618文獻標識碼： A
引言
交通與國民經(jīng)濟發(fā)展及人們生活息息相關(guān),是經(jīng)濟快速發(fā)展和人們生活便利的重要保障。近年來，交通建設項目的工程造價居高不下給政府和納稅人以警醒，雖然交通建設的資金投入力度在逐漸增大，但是項目實施后，項目實際的投資和預算不相符，人們在關(guān)注工程質(zhì)量的同時更加關(guān)注交通建設項目的造價控制是否得當。
一、我國交通工程造價管理中存在的主要問題
1、對工程造價管理工作的認識不到位
公路交通是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展提供服務的基礎產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的基礎建設。不論采取何種投資方式，其產(chǎn)權(quán)最終歸國家所有，政府特許的收費運營公路，在償還了投資本息后，其經(jīng)營權(quán)及產(chǎn)權(quán)仍歸政府所有，因此建設成本的高低，直接影響著工程經(jīng)濟效益和社會效益，關(guān)系到使用成本高低。造價同質(zhì)量、工期共同構(gòu)成交通建設項目管理的三大要素和目標，但在公路建設中存在著重質(zhì)量輕造價現(xiàn)象。
2、現(xiàn)行計價依據(jù)滯后，工程造價監(jiān)管機制未形成
現(xiàn)行公路工程計價定額是1997年的，反映的是90年代末期我國公路建設的管理水平和機械化裝備狀況；90年代中期開始，公路建設得到很大發(fā)展，技術(shù)裝備和管理水平得到提高，1997年部頒定額已不能全面反映現(xiàn)行的施工技術(shù)和機械化作業(yè)水平，概算建安費（可比部分）與中標價差距較大（也有市場競爭激烈因素），表現(xiàn)為價格失真。概算確定辦法與招標工程量清單計價方法不一致，口徑不統(tǒng)一，實施過程造價監(jiān)管不易到位。各級交通建設造價管理的控制多在設計階段進行概（預）算審核，側(cè)重于工程造價的確定而未能有效地對實施階段的造價進行監(jiān)管，項目實施中工程變更事項多、金額大，導致工程決算超預算、超概算。
3、交通建設工程造價管理執(zhí)法依據(jù)不強
交通建設造價管理政策性強，造價管理應該有法可依、有章可循，從而達到規(guī)范交通建設各方從業(yè)人員的造價行為。近年來，全國只有云南、四川、廣東、黑龍江等9省區(qū)以省人大或政府令形式了相應的建設工程造價管理條例（辦法、規(guī)定）等地方法規(guī)或行政規(guī)章，交通行業(yè)內(nèi)也有廣東、湖南等十多個省區(qū)（市）交通廳根據(jù)《公路法》及《公路建設市場管理辦法》等法律、規(guī)章，結(jié)合本省區(qū)交通建設管理需要，制訂了省級“交通（公路）建設工程造價管理辦法”，這些法規(guī)和行政規(guī)章雖然支持和規(guī)范了公路行業(yè)的造價監(jiān)管，但存在著各省造價監(jiān)管的側(cè)重點不一致，國家層面缺少一部統(tǒng)一規(guī)范的法律法規(guī)。公路建設的巨額投資缺少國家層面的造價管理法規(guī)。
4、造價（定額）管理機構(gòu)職責不清晰
目前交通部有公路工程、水運工程、疏竣工程三個專業(yè)定額管理站，各自獨立開展工作，省一級的交通（公路）造價管理機構(gòu)其職能、名稱也各不相同，地市一級的造價管理機構(gòu)差別更大，有些省區(qū)根本沒有設立地市級造價站，有的設立了也沒有正常開展工作。作為造價管理部門多局限在工程概（預）算審查階段，所以，造價管理域面狹小。而對工程造價起主要控制作用的設計和施工階段，造價管理部門雖介入而不是主要的組織實施者，使得造價管理經(jīng)常處于被動局面，難以真正起到合理控制工程造價作用。
5、交通工程耗資巨大極具吸引力，不規(guī)范行為時有發(fā)生
工程設計中，雖然實施合同管理，但管理中也常發(fā)生合同之外的事，如變更超工程量，拖延工期，追加投資等，也易發(fā)生糾紛出現(xiàn)索賠問題。誠實守信的信用評級也不完善，也常因偷工減料、減低等級、以次充好、減短必要操作流程、監(jiān)管不力影響造價。施工企業(yè)“圍標中標”、“轉(zhuǎn)包”、“分包”、“掛靠”等違規(guī)行為，甚至向業(yè)主行賄，追求非法利益，這也極大地影響了工程成本的合理構(gòu)成。
二、采取對策和改進的建議
1、建立交通建設項目工程造價的管理機構(gòu)
針對目前工程造價管理過松，我們需要建立完善的工程造價的管理機構(gòu)，這個機構(gòu)要有控制各個階段工程造價的規(guī)章制度，同時要求從事造價管理的人員除了有相關(guān)的專業(yè)知識外還要對經(jīng)濟管理、計算機技術(shù)、施工工程有全面的了解。該機構(gòu)負責有效的控制項目前期階段，嚴格審查設計階段圖紙，動態(tài)監(jiān)督檢測施工過程，嚴格把關(guān)項目驗收投運。在項目發(fā)生偏差時及時糾正，確保能夠?qū)⑼度朐擁椖康馁Y源充分利用，達到項目建設的最初目標同時有效的控制工程造價。
2、決策階段的工程造價控制
決策階段的工程造價管理是指決策部門的專家組在工程的可行性報告的基礎上對建設標準、建設地點、路線走向和投資額度進行初步估算。這個估算過程對工程造價的高低起著關(guān)鍵的作用，直接關(guān)系到各個建設階段的工程造價的成本指標確定是否科學合理。統(tǒng)計資料顯示，工程決策階段對交通建設項目造價影響程度可達到50%-90%。所以決策階段是工程造價的基礎，在建設項目的決策階段應該注重以下幾點：一是對交通沿線的自然條件進行仔細的勘查，針對不同的自然地域條件選擇合適的軟基處理方式，并注意造價的浮動，防止超出預算的情況發(fā)生。二是選擇合理的建設標準，標準定的太高會引起造價大幅度增加，否則會不能滿通的需求。三是慎重選擇交通路線走向，要考慮沿線的特殊路段，多做方案進行比較，防止出現(xiàn)因線路走向的改變引起工程的重復施工。四是要深度調(diào)查征地賠償相關(guān)問題，對該項費用進行合理的估算。
3、不斷完善公路工程定額與造價計價依據(jù)
交通建設工程計價依據(jù)、規(guī)則，造價編制辦法應根據(jù)近年來公路建設中累計的數(shù)據(jù)及出現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝等實際情況，進一步完善公路工程定額與造價管理有關(guān)計價依據(jù)。使定額的編制更為科學合理，保證根據(jù)定額編制的造價能反映工程的實際水平，為有效控制工程造價打下基礎。
4、完善工程造價的法律法規(guī)建設，工程造價管理依法行政才可控制
立法確立工程造價管理機構(gòu)在工程造價管理、監(jiān)督上的權(quán)威地位。明確工程造價管理機構(gòu)在監(jiān)督上的職能，使其切實履行政府的管理、監(jiān)督職能，有責任和義務用法律來維護交通建設市場的正常經(jīng)濟秩序。對工程造價管理工作必須有法可依，造價監(jiān)管才能有效實施，造價才可控制。
5、應加強從業(yè)人員持證上崗和造價管理機構(gòu)專業(yè)資質(zhì)的管理方式
工程造價管理是一項專業(yè)技術(shù)性很強的工作，要重視交通建設造價人員資格認證和造價從業(yè)機構(gòu)資質(zhì)的管理工作，這樣才能夠逐步建立一支素質(zhì)高、業(yè)務熟練的從事工程造價工作的專業(yè)隊伍和具有專業(yè)資質(zhì)的懂管理、會管理的從業(yè)機構(gòu)，以便他們能擔負起越來越重要的造價管理工作。有的省已實行了造價從業(yè)人員持證上崗和對從業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)管理，從效果上看已收到實效。要進一步與人事部門協(xié)調(diào)公路工程造價人員資格確認工作，盡快建立交通建設造價工程師持證上崗制度。
6、應加強交通建設全過程的造價監(jiān)管
造價管理工作應從單一的標底、概算審查轉(zhuǎn)變到對工程造價管理“全過程、全方位”的動態(tài)管理，實現(xiàn)以設計和實施階段為重點的全過程造價控制，及對招標過程中低于成本價（成本價可以由造價管理部門指導報價和報審）的不正當競爭行為進行檢查、監(jiān)督，使中標人的報價能夠真正滿足不低于生產(chǎn)成本的合理最低價標準。同時，要加強對承發(fā)包單位合同的監(jiān)管。合同管理、招投標管理和工程造價管理是建設市場的重要組成部分，三者之間的相互配合是控制工程造價的關(guān)鍵。為保證工程造價的管控，工程造價管理應貫穿于招投標管理、合同管理之中。
結(jié)束語
工程造價是一項復雜的活動，要搞好公路建設的工程造價與管理，只有控制好招標、投標、施工各個階段的造價，運用科學合理的管理方式，才能有效的控制公路造價，從而提高企業(yè)的市場競爭力。
參考文獻
[1]劉洋.交通建設項目招投標階段造價控制研究[J].交通標準化,2013.18:105-107.
