路線設(shè)計原則精選(九篇)

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第1篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工。數(shù)控編程，工藝設(shè)計。走刀路線。

在數(shù)控機床上加工零件時，是通過事先編好的程序來控制機床各種、動作的，零件的加工內(nèi)容和步驟等用指令代碼表示，并通過鍵盤輸入到數(shù)控系統(tǒng)中。數(shù)控系統(tǒng)對輸入的信號進行處理后轉(zhuǎn)換成各種信號，控制機床實現(xiàn)相應(yīng)的動作，自動完成對零件的加工。不難看出，實現(xiàn)數(shù)控加工的重要工作在于編程，但僅有編程還不行，數(shù)控加工還包括，編程前必須要做的一系列工藝準備工作及編程后處理工作，即擬訂數(shù)控加工工藝。

一、數(shù)控加工工藝的特點

數(shù)控加工工藝的內(nèi)容十分具體，工藝設(shè)計相當嚴密：在普通機床加工時，許多具體的工藝問題如：工藝中各工步的劃分與安排，刀具的幾何形狀，走刀路線，切削用量選擇等，在很大程度上都是由工人根據(jù)自己的實踐經(jīng)驗和習慣自行考慮和決定的，一般無須工藝人員在設(shè)計工藝規(guī)程時進行過多的規(guī)定。而在數(shù)控加工時，上述這些具體工藝問題，不僅成為數(shù)控工藝設(shè)計時必須認真考慮的內(nèi)容，而且還必須作出正確的選擇并編入加工程序中。也就是說，本來由操作工人在加工中靈活掌握并可通過適時調(diào)整處理的許多工藝問題，在數(shù)控加工時就轉(zhuǎn)變?yōu)榫幊倘藛T必須事先設(shè)計和安排的內(nèi)容。

二、零件數(shù)控加工的工藝分析要點

數(shù)控加工前，必須首先對圖紙進行仔細的數(shù)控加工工藝性分析，應(yīng)重點從數(shù)控加工的方便性與可能性兩個角度進行審查和分析。例如：

（一）首先分析零件圖紙中的尺寸數(shù)據(jù)的給出是否符合編程方便的原則

1、零件圖紙中的尺寸標注方法是否適應(yīng)數(shù)控加工的特點；

2、夠成零件輪廊的幾何元素的條件是否充分。因為在手工編程時，要計算夠成零件輪廊的所有集合元素進行定義，如果某一條件不充分，則無法計算零件輪廊的基點坐標，無法表達零件輪廊的幾何元素，導(dǎo)致無法進行編程，因此在分析零件圖時，要分析幾何元素的給定田間是否充分。

（二）其次分析零件個加工部位的結(jié)構(gòu)工藝性是否符合數(shù)控加工的特點。

1、零件的內(nèi)腔和外形最好采用統(tǒng)一的幾何類型和尺寸，因為這樣可以減少刀具規(guī)格和換刀次數(shù)，使編程方便。

2、分析零件定位基準上午可靠性。數(shù)控加工應(yīng)盡量用統(tǒng)一的基準定位，否則會因工件的安裝定位誤差而導(dǎo)致工件加工的位置誤差和形狀誤差。

3、應(yīng)分析零件所要求的加工精度等是否可以得到保證?？傊跀?shù)控機床加工零件時，應(yīng)先根據(jù)零件圖樣對零件進行全面分析，弄清零件的結(jié)構(gòu)形狀，尺寸和技術(shù)要求，由此確定零件加工的工藝過程和工藝路線。

三、數(shù)控加工工藝設(shè)計原則

（一）工序最大限度集中、一次定位的原則

一般在數(shù)控機床上，特別是在加工中心上加工零件、工序可以最大限度集中，即零件在一次裝夾中應(yīng)盡可能完成本臺數(shù)控機床所能加工的大部分或全部工序、數(shù)控加工傾向于工序集中，可以減少機床數(shù)量和工件裝夾次數(shù)，減少不必要的定位誤差、生產(chǎn)率高。對于同軸度要求很高的孔系加工，應(yīng)在一次安裝后，通過順序連續(xù)換刀來完成該同軸孔系的全部加工，然后再加工其他位置的孔，以消除重復(fù)定位誤差的影響，提高孔系的同軸度

（二）先粗后精的原則

在進行數(shù)控加工時，根據(jù)零件的加工精度、剛度和變行等原素來劃分工序時，應(yīng)遵循粗、精加工分開原則來劃分工序，即先粗加工全部完成之后再進行半精加工、精加工。對于某一加工表面，應(yīng)按粗加工――半精加工――精加工順序完成。粗加工時應(yīng)當在保證加工質(zhì)量、刀具耐用度和機床――夾具――刀具――工件工藝系統(tǒng)的剛性所允許的條件下，充分發(fā)揮機床的性能和刀具切削性能，盡量采用較大的切削次數(shù)得到精加工前的各部余量盡可能均勻的加工狀況。精加工時主要保證零件加工的精度和表面質(zhì)量，故通常精加工時零件的最終輪廓應(yīng)由最后一刀連續(xù)精加工而成。為保證加工質(zhì)量，一般情況下，精加工余量以留0.2―0.6mm為宜，粗、精加工之間，最好隔一段時間，以使粗加工后零件的變形得到充分恢復(fù)，再進行精加工，以提高零件的加工精度。

（三）先近后遠、先面后孔的原則

按加工部位相對于對刀點的距離大小而言，在一般情況下，離對刀點近的部位先加工，離對刀點遠的部位后加工，以便縮短刀具移動距離，減少空行程時間。對于車削而言，先近后遠還有利于保持胚件或半成品的剛性，改善其切削條件。對于既有銑平面又有鏜孔的零件的加工中，可按先銑平面后鏜孔順序進行。因為銑平面時切削力較大，零件易發(fā)生變形，先銑面后鏜孔，使其有一段時間恢復(fù)，待其恢復(fù)變形后再鏜孔，有利于保證孔的加工精度，其次，若先鏜孔后銑平面，孔口就會產(chǎn)生毛刺、飛邊，影響孔的裝配。

四、加工路線設(shè)計原則

加工路線是編制程序的依據(jù)之一，在確定加工路線時最好畫一張工序簡圖，將已擬訂的加工路線畫上去，包括刀具進退路線，這樣可為編程帶來不少方便。在確定加工路線時應(yīng)遵循以下原則：

加工路線應(yīng)保證被加工工件的精度和表面粗糙度。為保證工件輪廓表面加工的表面粗糙度要求，最終輪廓表面應(yīng)安排最后一次走刀連續(xù)加工出來；應(yīng)盡量使加工路線最短，減少空行程時間，以提高加工效率；合理選用銑削加工中的順銑或逆銑方式，一般來說，數(shù)控機床采用滾珠絲杠，運動間隙很小，因此，順銑優(yōu)點多于逆銑；選擇工件加工變形小的加工路線。在一次安裝加工多道工序中，先安排對工件剛性破壞較小的工序；使數(shù)值計算最簡單和減少程序段以減少編程工作量。

五、加工路線設(shè)計方法實

最短的切削進給路線。如圖所示為粗車某軸類零件的幾種不同切削進給路線的安排示意圖。其中圖1a表示利用數(shù)控系統(tǒng)具有的封閉式復(fù)合循環(huán)功能控制車刀沿著零件輪廓進給的路線；圖1b為利用其程序循環(huán)功能安排的“三角形”進給路線；圖1c為利用其矩形循環(huán)功能而安排的“矩形”進給路線。對這三種切削進給路線，經(jīng)分析和判斷后可知矩形循環(huán)進給路線的進給長度總和最短。因此，在同等條件下，其切削所需時間最短，刀具的損耗最少。

在數(shù)控車床上加工螺紋時，沿螺距方向的Z向進給和工件轉(zhuǎn)動必須保持嚴格的相對運動關(guān)系。但考慮到沿Z向進給從停止狀態(tài)達到指令的進給量，機床的進給系統(tǒng)總有一個過渡過程，因此安排Z向進給路徑時，應(yīng)使車刀的起點離待加工螺紋有一定的引入距離L1，如圖所示。以保證刀具起動后進給量達到穩(wěn)定時才開始切削螺紋。通常取L1為2―5mm，螺距大與精度要求高時L1值取大些。

六、結(jié)論

第2篇：路線設(shè)計原則范文

(3)射頻器件及其RF布線布局原則。在物理空間上，像多級放大器這樣的線性電路通常足以將多個RF區(qū)之間相互隔離開來，但是雙工器、混頻器和中頻放大器／混頻器總是有多個RF／IF信號相互干擾．因此必須小心地將這一影響減到最小。RF與IF跡線應(yīng)盡可能十字交叉，并盡可能在它們之間隔一塊地。正確的RF路徑對整塊PCB的性能非常重要，這就是元器件布局通常在蜂窩電話PCB設(shè)計中占大部分時間的原因。

(4)降低高/低功率器件干擾耦合的設(shè)計原則。在蜂窩電話PCB上，通?？梢詫⒌驮胍舴糯笃麟娐贩旁赑CB的某一面，而將高功率放大器放在另一面，并最終通過雙工器把它們在同一面上連接到RF端和基帶處理器端的天線上。要用技巧來確保通孔不會把RF能量從板的一面?zhèn)鬟f到另一面，常用的技術(shù)是在二面都使用盲孔?？梢酝ㄟ^將通孔安排在PCB板二面都不受RF干擾的區(qū)域來將通孔的不利影響減到最小。

3．2．2 電氣分區(qū)原則

(1)功率傳輸原則。蜂窩電話中大多數(shù)電路的直流電流都相當小，因此，布線寬度通常不是問題。不過．必須為高功率放大器的電源單獨設(shè)定一條盡可能寬的大電流線，以將傳輸壓降減到最低。為了避免太多電流損耗，需要采用多個通孔來將電流從某一層傳遞到另一層。

(2)高功率器件的電源去耦。如果不能在高功率放大器的電源引腳端對它進行充分的去耦，那么高功率噪聲將會輻射到整塊板上，并帶來多種的問題。高功率放大器的接地相當關(guān)鍵，經(jīng)常需要為其設(shè)計一個金屬屏蔽罩。

(3)RF輸入，輸出隔離原則。在大多數(shù)情況下，同樣關(guān)鍵的是確保RF輸出遠離RF輸入。這也適用于放大器、緩沖器和濾波器。在最壞情況下，如果放大器和緩沖器的輸出以適當?shù)南辔缓驼穹答伒剿鼈兊妮斎攵?，那么它們就有可能產(chǎn)生自激振蕩。在最好情況下，它們將能在任何溫度和電壓條件下穩(wěn)定地工作。實際上。它們可能會變得不穩(wěn)定，并將噪音和互調(diào)信號添加到RF信號上。

(4)濾波器輸入，輸出隔離原則。如果射頻信號線不得不從濾波器的輸入端繞回輸出端，那么，這可能會嚴重損害濾波器的帶通特性。為了使輸入和輸出良好地隔離。首先必須在濾波器周圍布置一圈地。其次濾波器下層區(qū)域也要布置一塊地，并與圍繞濾波器的主地連接起來。把需要穿過濾波器的信號線盡可能遠離濾

第3篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：自愿性披露；社會責任信息；對策

引言

近年來不斷曝光的企業(yè)社會責任方面的惡性事件，如2008年的“三鹿奶粉事件” 再到 2010 年的 “富士康員工跳樓事件”，到2013年的“青島石油管道爆炸事件”，讓人們更加關(guān)注企業(yè)在承擔社會責任方面的表現(xiàn)。相應(yīng)的，雖然企業(yè)通過社會責任報告等形式主動披露相關(guān)信息，但由于其提供的信息不規(guī)范，內(nèi)容缺乏實質(zhì)性等問題而飽受質(zhì)疑，所以規(guī)范自愿性社會責任披露有關(guān)問題就很有必要。

一、相關(guān)概念

自愿性信息披露：自愿性信息披露是相對強制性披露的信息而言的，指上市公司基于公司形象、投資者關(guān)系、回避訴訟風險等動機主動披露的信息。

社會責任信息：1971年Ernst & Ernst對當時的財富500強企業(yè)披露的社會責任信息進行分析和總結(jié)，首次將社會責任信息分為環(huán)境信息、能源信息、人力資源信息、機會平等信息、社會信息、產(chǎn)品信息、其他大類。而后隨著經(jīng)濟發(fā)展帶來的環(huán)境問題，人們將改善環(huán)境問題方面納入承擔社會責任的考慮范疇。所以現(xiàn)在的社會責任信息一般包括環(huán)境信息、人力資源信息以及與社區(qū)關(guān)系等方面的內(nèi)容。

二、自愿性社會責任信息披露的動機

關(guān)于自愿性社會責任信息披露的動機，理論界主要有兩個理論，其中一個組織合法性理論認為披露使企業(yè)合法化，而利益相關(guān)者理論則認為披露是為了滿足利益相關(guān)者的需要，而筆者更贊同利益相關(guān)者理論，探究其根本原因應(yīng)該分為以下兩個動因。

（一）提升企業(yè)形象，增加企業(yè)價值

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們的人權(quán)意識越來越強，也開始關(guān)注企業(yè)社會責任履行狀況。而消費者對于企業(yè)社會責任行為的了解主要通過企業(yè)自愿性社會責任信息披露的社會責任報告。董伊人（2010）研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)通過社會責任報告等形式能夠給公司帶來積極的消費者購買行為、正面的口碑傳播和長期的品牌忠誠等，可見，企業(yè)自愿性披露社會責任信息行為能促使外部利益相關(guān)者對企業(yè)做出正面評價，從而提升企業(yè)形象，長此以往，有助于企業(yè)提高自身價值。

（二）降低企業(yè)的融資成本

根據(jù)投資者認知假說，投資者對不同證券所擁有的信息不相同，他們只會投資于自己了解的證券。在其他條件相等的情況下，如果某家公司能夠被更多的投資者認識，會減少因“鮮為人知”而造成的“成本影子”。而目前，上市公司信息披露內(nèi)容的差別主要在社會責任信息的披露。對于需要再融資企業(yè)而言，為了在眾多的企業(yè)中凸顯出來，為更多的投資者認知，進而降低融資成本，就成為其自愿性社會責任信息的動機。

三、自愿性社會責任信息披露現(xiàn)狀分析

筆者根據(jù)2013潤靈環(huán)球責任評級報告監(jiān)測結(jié)果，同時結(jié)合整理各組織自愿披露的信息中關(guān)于社會責任信息的內(nèi)容，并參考有關(guān)學者的研究發(fā)現(xiàn)，目前我國上市公司自愿性社會責任信息披露主要存在以下幾個問題：

（一）自愿披露公司數(shù)量增加，質(zhì)量卻不高

雖然A股上市公司2013年了644份社會責任報告，相對于2012年的571份數(shù)量上有所增加，其中有257份自愿性披露報告，相比去年的189份，同比增長了36%。但是社會責任報告中的A級以上的報告卻只有40份，而且企業(yè)自愿性社會責任報告質(zhì)量明顯低于證券所強制要求的強制性社會責任報告。

（二）時間上缺乏連續(xù)性

2013年共有20家上市公司中斷社會責任報告，而且除了白云山因中止上市的原因外，其余企業(yè)沒有說明其原因，所以無故中止。自愿性社會責任信息的披露缺乏連續(xù)性。根據(jù)楊亞娥（2007）的實證研究分析，在樣本的48家公司中只有28家企業(yè)連續(xù)四年披露了有關(guān)社會責任信息，僅占樣本總量的58.13%。

（三）披露內(nèi)容存在隨意性，涉及內(nèi)容不全面

目前，我國對于企業(yè)自愿性社會責任信息披露的內(nèi)容未形成標準，大多數(shù)企業(yè)只披露其中的正面信息，而對于企業(yè)未履行社會責任的負面信息則選擇性回避或隱瞞，而且報告的內(nèi)容大多空洞、無特點，大多數(shù)信息采用文字堆砌，甚至用夸張辭藻進行描述，未提供有說服力的數(shù)據(jù)說明。

（四）報告可信度較低

目前國家對于自愿性披露的報告沒有形成規(guī)范，而且企業(yè)為了節(jié)省成本開支，對于其自愿性披露社會責任信息報告，很少請第三方驗證其自愿性披露的內(nèi)容。而信息的需求者由于信息渠道的問題，無法驗證報告的真實性，因此，大部分的報告可信度較低。

四、原因分析及相關(guān)對策

分析以上問題產(chǎn)生的原因，主要有以下幾個方面：（1）社會對于企業(yè)是否自愿性披露社會責任信息不重視，是否報告對企業(yè)沒有實質(zhì)性影響。（2）沒有專門的規(guī)范或者指引對企業(yè)自愿性社會信息披露的內(nèi)容、方式等提出實質(zhì)性要求。（3）信息披露的監(jiān)管不嚴，難以發(fā)現(xiàn)企業(yè)披露信息中存在的問題。針對上述問題，可以從下面三個方面來進行完善：

（一）增強社會監(jiān)督意識，關(guān)注自愿性信息披露

應(yīng)向社會大眾強調(diào)自愿性信息披露在人們投資決策方面的重要性，引導(dǎo)對企業(yè)自愿性披露社會責任信息的關(guān)注，對企業(yè)的評價也應(yīng)考量其在社會責任方面的表現(xiàn)，鼓勵投資者對自愿性社會信息披露報告的質(zhì)量和真實性進行評價。強化社會監(jiān)督意識，促使上市公司重視社會責任報告。

（二）建立企業(yè)自愿性社會信息披露指引

建立上市公司社會責任信息披露指引，以制度的形式要求企業(yè)必須提供社會責任方面的信息，對企業(yè)應(yīng)該披露的社會責任信息的基本內(nèi)容、計量方法和披露形式、懲罰機制做出有關(guān)規(guī)定，明確上市公司企業(yè)社會責任信息披露的時間、內(nèi)容、方式等，使企業(yè)依照相關(guān)法律法規(guī)、自覺地向社會披露有關(guān)社會責任的信息，保持信息披露的連續(xù)性、一致性。

（三）加強對上市公司社會責任信息披露的監(jiān)管

首先確立相關(guān)的監(jiān)管機構(gòu)，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)按照相關(guān)指引對企業(yè)社會責任信息的披露情況進行真實性評價，其次地方政府和相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)在企業(yè)社會中責任方面起補充監(jiān)督和管理作用，最后，對不依法披露企業(yè)社會責任信息的上市公司嚴格處罰。對于那些披露不充分、內(nèi)容不規(guī)范、甚至虛假披露的上市公司，應(yīng)加大處罰力度。

五、結(jié)語

自愿性社會責任信息披露機制，依靠企業(yè)、政府或者社會大眾其中一方的主動性是不夠的，只有在社會監(jiān)督、企業(yè)自覺和機構(gòu)監(jiān)督的三方同時作用下才能發(fā)揮最好的效果。（作者單位：湘潭大學）

參考文獻：

[1] 董伊人. 企業(yè)社會責任對消費者忠誠的影響：自我構(gòu)建與信息屬性的交互作用[J]. 南京社會科學，2010， （5）：27-33.

[2] 沈洪濤，金婷婷.我國上市公司社會責任信息披露的現(xiàn)狀分析[J].審計與經(jīng)濟研究，2006（6）：84-86.

第4篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計；特點；思路

Abstract: the design of the mountainous area highway route by many factors, this article through to the mountainous highway route design characteristics, principles and ideas and attention problems are analyzed and find out the problems and the reasonable design of the mountainous highway route to provide the theory basis.

Keywords: mountainous highway, Route design; Characteristics; ideas

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通迅速發(fā)展，公路建設(shè)逐步向山區(qū)延伸，而山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜。對于山區(qū)公路復(fù)雜的自然條件而言，路線設(shè)計是提高工程質(zhì)量、控制工程造價、保護生態(tài)環(huán)境的主要因素。隨著環(huán)境保護理念的日益深入，人們對于山區(qū)公路的勘察、設(shè)計、 施工運營等方面的環(huán)境保護意識也越來越高。只有在山區(qū)公路的路線設(shè)計中始終體現(xiàn)“安全、 環(huán)保、舒適、和諧”的新理念，始終堅持可持續(xù)的科學發(fā)展觀，才能使建成的公路既能滿足使用功能要求，又能與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為一道美麗的風景線。

一、山區(qū)公路路線設(shè)計的特點

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件，并在很大程度上影響公路的技術(shù)標準。山區(qū)公路選線的特點是山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，可比選方案多。在地形方面，路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄、巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，對線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急，溪流水位變化幅度大。同時山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律，山脈水系清晰，線路走向不是順山沿水，就是越嶺穿脊。因此，在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計的關(guān)鍵。

二、山區(qū)公路選線的原則

山區(qū)改建公路選線除應(yīng)遵守道路選線的一般原則外，還要根據(jù)工程量大小、技術(shù)指標提高程度等因素，實行充分利用與積極改造相結(jié)合的原則。當工程量增加不大卻能顯著提高技術(shù)指標時，應(yīng)以改造為主；當改造提高技術(shù)指標有限卻會顯著增加工程量時，應(yīng)以利用為主；當沿舊路無法達到技術(shù)指標要求時或即使達到但指標較低且工程量較大時，應(yīng)根據(jù)實際地形、 地物、地質(zhì)等條件設(shè)計新方案。在改造過程中，既要防止忽視標準過分遷就現(xiàn)有公路，又要避免片面追求過高標準，大量廢棄原有公路，而應(yīng)綜合考慮，合理掌握線形指標，忌“左” 防“右”，做到經(jīng)濟合理。

三、山區(qū)公路設(shè)計思路

山區(qū)公路線路設(shè)計時，選擇合理線路是路線設(shè)計的關(guān)鍵部分，因為路線方案一經(jīng)確立，整個工程設(shè)施布局、工程造價便基本確定。因此，山區(qū)公路線路設(shè)計應(yīng)按以下思路進行設(shè)計。

（一）貫徹“保護耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、保護環(huán)境的原則。在這個大的原則之下，認真落實批復(fù)意見，處理好路線方案與沿線地方利益以及路線指標與工程造價的矛盾，最大限度地縮短里程，降低工程造價。

（二）在符合規(guī)劃走向的基礎(chǔ)上，按“靠山不進山，靠城不進城，利 民不擾民”的原則處理路線走向與沿線市、縣、鎮(zhèn)的關(guān)系，使工程合理，路線順暢短捷。

（三）充分尊重地方政府有關(guān)部門對路線走向、互通式立體交叉、分離式立體交叉和通道設(shè)置等方面的意見，使高速公路的建設(shè)與地方規(guī)劃及城鎮(zhèn)建設(shè)有機的結(jié)合，形成地區(qū)性的綜合運輸體系，更好地為當?shù)厝嗣裨旄！Ｉ僬几睾徒?jīng)濟林，保護現(xiàn)有的水利、水電設(shè)施，注重環(huán)境保護。合理利用地形地質(zhì)條件，避開不利于環(huán)境保護、不利于土地開發(fā)利用和工程量大的路段， 避開順層及其他影響路基邊坡穩(wěn)定的不良地質(zhì)路段，降低工程造價。

（四）在平面設(shè)計中注意線形的連續(xù)性與均衡性，并與縱面線形相互配合。采用以曲線為主的布線方法，根據(jù)沿線地形地物和主要控制點，選擇不同的曲線半徑去擬合和適應(yīng)，并在綜合考慮可能的縱斷面線形下，用直線、圓曲線（或緩和曲線）去連接相鄰的圓曲線，以達到線形流暢順適。

（五）在縱斷面線形設(shè)計中：首先要滿足各等級航道、等級公路、鐵路及管線的凈空標準；然后要滿足路基設(shè)計標高安全高度及路基最小填土高度的需要；最后要對于被交叉道路，當條件許可時盡量采用支線上跨的方式，以降低主線路基的設(shè)計高度。

在上述設(shè)計思路下，使縱斷面線形與地形相適應(yīng)，避免線形在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏，達到視覺連續(xù)順適。通過路線駕駛透視圖方法，逐段檢查平、縱面線形，使平、縱、橫三方面總體協(xié)調(diào)，成為順滑的立體線形。防止因平面線形采用極限值而使縱面線形無法與其良好地配合，盡量做到豎曲線包含在平曲線內(nèi)，避免豎曲線插入直線、曲線的變化點。對長大縱坡路段除采用壓低越嶺高程適當延長隧道的方法來減緩路線縱坡以改善縱面技術(shù)指標外，還可以通過設(shè)置爬坡車道和避險車道等交通安全技術(shù)管理措施來保證行駛安全。

四、山區(qū)公路線路設(shè)計注意的問題

山區(qū)公路中長陡縱坡是難以避免的，這必然給行車安全帶來不利的影響，尤其是面對目前屢禁不止的嚴重超載現(xiàn)實，若僅僅從交通工程方面采取措施，只能是“沒有辦法的辦法”， 最根本的辦法應(yīng)該是從最基本的線形設(shè)計上采取措施。首先，連續(xù)陡坡路段平縱面線形應(yīng)均衡、順適，嚴禁在陡坡底設(shè)置小半徑平曲線、孤立的平曲線；其次，不得在連續(xù)陡坡路段出現(xiàn)平、縱面的不良組合；然后，結(jié)合地形及平面、縱坡情況，選擇適當?shù)奈恢迷O(shè)置供失控車輛駛出、并安全減速的避險車道。

五、結(jié)束語

山區(qū)公路路線設(shè)計是整個公路建設(shè)的先行措施，線路設(shè)計的科學性和安全性直接關(guān)系到公路建設(shè)及運營的安全。利用科學的手段以及詳盡的實地測量數(shù)據(jù)作為支撐，認真研究和分析各種影響因素，保證公路路線設(shè)計的實用性和合理科學性，是對于整個山區(qū)公路建設(shè)的重要支撐，同時也是對整個山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護的重要支持。

參考文獻：

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第5篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)； 道路； 選線； 環(huán)保；

山嶺地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地形陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，因此，山區(qū)道路選線受地形、地質(zhì)的限制很大，路線的平、縱、橫三方面都受到制約。路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮，是否能起到應(yīng)有的作用，其線形設(shè)計的好壞不僅決定著工程造價，而且還決定著運營階段的使用質(zhì)量，即行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性，而山區(qū)路線的選擇也是制約工程是否經(jīng)濟、合理、可行的重要因素。針對山區(qū)公路選線與平面線形設(shè)計兩個問題，應(yīng)從根本上避免出現(xiàn)較多的路基高填深挖，使道路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體，影響路線設(shè)計的因素除自然條件外，還受到諸多社會因素的制約，選線時要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系。

一、山嶺區(qū)的特點

山嶺區(qū)具有地形復(fù)雜、溝壑縱橫、不良地質(zhì)眾多、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點。具體自然特征如下：

1、地形地貌錯綜復(fù)雜，山巒起伏，溝壑縱橫，切割劇烈，坡陡谷窄，自然坡度較大。

2、石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、巖崩、巖堆、坡積層、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害沖溝較多。

3、水文條件復(fù)雜。山區(qū)河谷谷底一般不寬，兩岸臺地較窄，谷坡時緩時陡，間或為淺灘和懸崖峭壁，沖溝多具有彎曲的特點，水流比降大，平時流量不大，但一遇暴雨，山洪暴發(fā)，洪流夾帶泥沙、礫石等急速下泄，沖刷河岸，毀壞田園，為害甚大。

二、設(shè)計原則

1、山區(qū)選線與道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計密切相關(guān)，選線工作是線形設(shè)計的先導(dǎo)，因此必須遵守線形設(shè)計的基本原則：安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和美觀。

2、路線設(shè)計各個階段，應(yīng)對路線方案作深入細致地研究和踏勘，多選方案，經(jīng)充分論證和比選后，確定最優(yōu)方案。

3、在工程量增加不多的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，如在極困難的情況下使用極限指標，將嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求將極限縱坡坡長控制在200米以內(nèi)。

4、選線時應(yīng)與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相配合，做到少占農(nóng)田，盡量不占。

5、選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，路線應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并要照顧到美觀。

6、選線時應(yīng)對實地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進行踏勘，查清其對所選道路的影響，采取相應(yīng)的措施。

三、選線的一般步驟

所選道路的起、終點和中間控制節(jié)點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿溝還是越嶺，越嶺線是沿山脊還是展線而過，是走高線還是走低線；在山下平地是穿越村鎮(zhèn)還是繞避。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過以下幾個步驟：

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復(fù)勘察，即在起點、終點和中間控制節(jié)點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、山脊、半山坡的平緩處等），確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。確定控制點和延展路線的地段，做好整體布局。

2.逐段踏查

這是進一步深入勘測確定的通過點，按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。解決局部路線方案，根據(jù)實地的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道過梁山等。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，按規(guī)定的縱坡和曲線半徑最后定出路線基本走向。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細勘測后確定。

道路選線的實地定線一般均采用水準儀放坡，結(jié)合地形確定控制斷面，考慮線形標準，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點及路線的具置。對山區(qū)復(fù)雜路段及重要路線，可利用1：500～1：2000比例的地形圖先在紙上定線，最后實地現(xiàn)場布線。紙上定線時，先按路線平均縱坡擬定導(dǎo)向線（零點線），再擬定交角點及曲線半徑，具體布設(shè)路線。同時繪出導(dǎo)向線的縱坡線，比較研究，最后確定路線方案。

四、山區(qū)道路選線的注意事項

山區(qū)道路由于受地形、地物、地質(zhì)、水文、氣象等因素的制約，具有完全不同于平原地區(qū)道路的特點。在山嶺區(qū)修建道路無論其在設(shè)計方面還是在施工方面，其難度都是比較大的，相應(yīng)的工程造價較高。目前，國際社會對環(huán)境保護的呼聲日高，我國在環(huán)保方面的意識也在逐步加強。作為山區(qū)道路建設(shè)在如何加強環(huán)保方面面臨很多的新問題，而山區(qū)道路受其技術(shù)指標的控制將不可避免地對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞。減少道路建設(shè)對環(huán)境的破壞，最經(jīng)濟、最有效的途徑就是合理選線，如何充分利用山嶺區(qū)的地形、地貌，巧妙的對線形進行布設(shè)，合理選擇線型指標，盡可能減小工程量，降低工程造價，提高道路的整體穩(wěn)定性是山嶺區(qū)道路設(shè)計過程中必須認真考慮的問題。

道路選線時，應(yīng)進行廣泛的社會調(diào)查，積極征求當?shù)卣鹊囊庖姡哟髤f(xié)調(diào)力度，把各項前期調(diào)查工作落實到位。確定線位時，應(yīng)按照不擾民的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量不干擾這些控制因素，在無法避讓的情況下，應(yīng)積極協(xié)調(diào)、多方論證，這樣才能使確定的路線方案不但滿足技術(shù)規(guī)范的要求，而且盡可能滿足沿線政府、群眾的要求，降低道路施工、運營階段的干擾，取得良好的社會效應(yīng)。

山區(qū)道路地質(zhì)病害的形成是因復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、特殊的地理條件、惡劣的自然天氣、脆弱的生態(tài)環(huán)境等因素造成的，但不科學、不合自然規(guī)律的生產(chǎn)活動也是誘發(fā)多種地質(zhì)病害的人為破壞因素，必須重視地質(zhì)選線，保持自然生態(tài)的平衡。確定路線方案前詳細了解沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對斷面地質(zhì)層面的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施?？梢匝爻醪綌M定的路線線位，進行全線踏勘，對重點地段進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。

線性指標要根據(jù)實際地形掌握，充分利用地形，靈活掌握設(shè)計標準，避免高填深挖造成人為的自然破壞。我們在山區(qū)道路選線時，為追求快捷、節(jié)省造價及經(jīng)濟效益等，經(jīng)常將路線沿河谷地布設(shè)，將路線布設(shè)于山坡或坡腳。

第6篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：改擴建道路；路線；設(shè)計要點

近年來，隨著我國對道路建設(shè)重視程度越來越高，道路建設(shè)的力度越來越大，因此，我國很多的公路質(zhì)量已經(jīng)有了很大程度的提高。然而，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的道路已經(jīng)不能夠滿足發(fā)展的需要，尤其是我國路網(wǎng)中低級和中級的道路占了絕大部分，且存在較多的缺點，比如使用壽命短，由于缺乏養(yǎng)護資金，導(dǎo)致道路無法及時得到養(yǎng)護而損傷嚴重。因此，本文主要介紹改擴建道路路線設(shè)計要點，目的是為了選出合適的道路改擴建措施，從而延長道路的使用年限，進而促進我國道路體系的可持續(xù)發(fā)展。

1原道路路線存在的問題

1.1街道的間隔較短

隨著社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)道路的功能已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。通常情況下，原來的道路在設(shè)計的時候，沒有考慮到城市的發(fā)展，導(dǎo)致很多城市的街道間隔較短，極易造成車輛擁堵的現(xiàn)象，更無法滿足大車通行的需求，阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展進程。因此，在改擴建道路時，設(shè)計人員必須對道路重新進行規(guī)劃，在消耗最低的經(jīng)濟成本的基礎(chǔ)上，最大限度滿足車輛通行要求[1]，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。

1.2路基病害較多

雖然原有道路的設(shè)計壽命是比較長的，但是由于水土環(huán)境等因素的影響，路基受到了嚴重的破壞，無法滿足大荷載運輸?shù)男枨蟆＠?，有的地方出現(xiàn)了凍土等問題，如果無法及時解決，道路將無法滿足車輛的正常通行，造成車輛擁堵，甚至有可能引發(fā)交通事故。因此，在設(shè)計道路路線時，要進行實地勘察，具體情況具體分析，保證道路的質(zhì)量，設(shè)計出的路線必須滿足城市的交通需求。1.3橋梁搭接問題眾所周知，在城市的交通體系中，橋梁是其中非常重要的一部分，不僅是為城市之間提供了重要的交通渠道，還為道路的建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)[2]。雖然政府部門會定期對橋梁進行檢修，其承受力有所加強，但是由于道路的需求不同，因此很多道路對承載力和道路寬度的要求不同。當進入道路系統(tǒng)時，橋梁車輛很可能對路面和路基造成不同程度的損耗，導(dǎo)致道路下沉，以至路面出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，進而影響車輛的正常通行。

2改擴建道路設(shè)計的特點和要求分析

為了達到理想的道路設(shè)計效果，保證改擴建道路的整體質(zhì)量，因此在整體優(yōu)化的過程中，設(shè)計人員必須認真分析其設(shè)計特點和設(shè)計要求。

2.1改擴建道路的設(shè)計特點

2.1.1具備平面設(shè)計的特點在改擴建道路的過程中，一定會遇到很多的制約因素和很多的困難，進而影響道路體系的可持續(xù)發(fā)展，因此，設(shè)計人員應(yīng)該在設(shè)計之初明確道路的平面設(shè)計特點。在設(shè)計的過程中，一定要在原有道路的基礎(chǔ)上，依據(jù)相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)和標準，在滿足周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，強化道路的路基設(shè)計，保證路基的穩(wěn)定性[3]。另外，設(shè)計人員在進行改擴建設(shè)計的時候，要按照固定性的原則，提升道路的承受力，避免設(shè)計不合理的情況出現(xiàn)。2.1.2具備平整度的設(shè)計特點在進行改擴建時，影響道路平整度的最大因素是平面的地形。為了保證道路的平整度，設(shè)計人員要進行科學、合理、有效地分析，加強平整度的設(shè)計，做好平面地形的布設(shè)，避免不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)，例如縱斷面的出現(xiàn)。

2.2改擴建道路的設(shè)計要求

2.2.1確定路線的走向首先，在改擴建道路基礎(chǔ)建設(shè)時，道路走向是重要的影響因素，必須進行合理的設(shè)計，減少外界因素的干擾，加強科學分析，進而確定合理的路線走向。其次，為達到理想的設(shè)計效果，在確定路線的走向時，改擴建道路路線設(shè)計要點李小飛（甘肅天成道橋勘察設(shè)計有限公司，甘肅蘭州730070）摘要：近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，原來的道路已經(jīng)不能滿足人們的日常需求，因此很多設(shè)計人員必須結(jié)合地形、環(huán)境等方面的要求，將鐵路、航空以及管道布局等因素考慮在內(nèi)，進而設(shè)計出理想的路線走向。此外，設(shè)計人員還要認真細致地進行觀察，結(jié)合當?shù)氐牡赜蛐院桶l(fā)展形勢，確定合理的道路基本走向[4]。最后，由于道路走向設(shè)計會影響人們的日常出行，還有影響城市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，因此，在整體設(shè)計階段，設(shè)計人員一定要考慮干擾因素，進而確定最終的設(shè)計方案。2.2.2路線設(shè)計要求在道路的改擴建過程中，由于受改擴建應(yīng)用形式的影響，設(shè)計人員應(yīng)該首先了解設(shè)計要求，并合理應(yīng)用各類設(shè)計指標和設(shè)計形式，從而達到一個合理的設(shè)計效果。首先，按照固定的設(shè)計原則，詳細分析具體設(shè)計點，以滿足道路設(shè)計需求。其次，路面設(shè)計要嚴把質(zhì)量關(guān)，確保改擴建道路的質(zhì)量[5]。由于道路擴建本身比較復(fù)雜，設(shè)計人員要按照固定的設(shè)計原則，優(yōu)化設(shè)計體系，強化管理職能，盡可能地減少干擾因素的影響，從而達到路線的設(shè)計要求。

3改擴建道路路線設(shè)計的措施

在設(shè)計改擴建道路路線時，設(shè)計人員要全方位考慮，考慮每一個影響因素，例如，施工的難易程度、周邊地質(zhì)的狀況、工程造價的高低等等，因此，在進行設(shè)計之前，設(shè)計人員一定要做好調(diào)研工作，利用先進的技術(shù)，做好道路路線的縱面、平縱組合及平面的線形設(shè)計。

3.1優(yōu)化平縱組合的設(shè)計

平縱面線形組合設(shè)計是在縱面線形和平面線形初步確立的基礎(chǔ)上，將縱、平線形科學結(jié)合，進而形成合理、舒適、圓滑、連貫的空間美線，從而滿足車輛行駛的各種要求，例如費用低、安全性能高等。如果道路路線的縱、平面線形能夠?qū)崿F(xiàn)科學、有效地融合，意義重大。其不僅能夠提高道路的使用功能，還能夠有效節(jié)約成本，提高道路的顏值，并保證車輛的行駛安全，一舉多得[6]。因此，在進行設(shè)計時，設(shè)計人員一定要優(yōu)化平縱組合的設(shè)計。

3.2優(yōu)化改擴建道路縱斷面線形的設(shè)計

在舊路的改擴建過程中，道路的縱斷面線形設(shè)計工作的難度較高，必須將每一個因素都考慮全面，一般情況下，設(shè)計人員要遵循“寧填勿挖”的原則。如果縱斷面的設(shè)計不到位，不僅會影響車輛的行駛速度，還會降低乘客的舒適程度，提高道路的運營成本和工程造價，因此，做好道路縱斷面線形的優(yōu)化設(shè)計工作是十分必要的。通常情況下，設(shè)置道路縱斷面，一定要調(diào)整好當前道路和改擴建道路設(shè)計線之間的關(guān)系。其中當前道路的設(shè)計線指的是依照當前道路中線心上所有點的高程所繪制的一條不規(guī)則的線，改擴建道路的設(shè)計線是根據(jù)視覺、路基臨界高度、地形條件、運輸和工程經(jīng)濟以及汽車爬坡的性能等方面的要求來確定的。

3.3優(yōu)化改擴建道路平面線形的設(shè)計

在改擴建道路的平面設(shè)計中，設(shè)計人員要按照整體協(xié)調(diào)、直圓配合、能曲則曲、能直則直以及順勢而為原則，完善線路設(shè)計，快速高效地完成道路的改擴建任務(wù)，最終改善道路的交通能力。眾所周知，為了使汽車的行駛更加經(jīng)濟、更加舒適、更加穩(wěn)定，所以，人們開始對道路進行了改擴建[7]。在進行平面線形設(shè)計時，一定要遵循均衡、連續(xù)、直觀的要求，把握好道路曲線和行車速度的關(guān)系，從而使得路面更加美觀，以便讓道路適應(yīng)周圍的環(huán)境，實現(xiàn)道路和環(huán)境的和諧共存，還能夠有效降低道路的施工成本。

3.4做好搜集資料和調(diào)研工作

為實現(xiàn)道路改擴建的目的，提高改擴建施工的可操作性，工作人員必須對道路的狀況進行全方面的了解，獲取各個方面的道路交通的信息，包括道路周圍的地理特點、水質(zhì)情況等等，并認真整理、全面地分析所有涉及到的道路信息，確定科學合理的設(shè)計方案。在進行相關(guān)的設(shè)計時，設(shè)計人員一定要全面收集數(shù)據(jù)，把握道路的實際情況，結(jié)合道路改造的特點，嚴格按照行業(yè)規(guī)范，優(yōu)化路線設(shè)計。隨著科技水平的不斷提高，改擴建道路的施工技術(shù)也在不斷完善，設(shè)計方案也會愈加的科學合理，人們一定會改造出更適合出行的道路。

4結(jié)語

總而言之，隨著社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)道路的功能已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展，需要對道路進行改擴建。為保證改擴建道路設(shè)計科學合理，設(shè)計人員一定要全面了解其中的特點和規(guī)律，積極做好路線設(shè)計工作。本文主要以改擴建道路路線為研究對象，介紹其優(yōu)化措施，希望有關(guān)工作人員能夠把握整體的設(shè)計原則，提高設(shè)計水平，從而設(shè)計出利用率更高的道路，提高道路的使用性能，有效節(jié)約施工成本，保證車輛的行駛安全，最終達到道路改擴建的目的。

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第7篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計影響因素注意事項

公路主要受所經(jīng)路線區(qū)域的地形、地質(zhì)、水文、氣候、土壤等自然條件因素的影響。尤其是山區(qū)公路路線走廊的地形、水文地質(zhì)條件更是密切地影響著路基，對其穩(wěn)定性、整體性、安全性具有很大的影響。

下面就從現(xiàn)場勘察調(diào)查、生態(tài)環(huán)境保護、技術(shù)指標使用、地質(zhì)勘探及使用安全考慮五個方面闡述山區(qū)公路勘察設(shè)計應(yīng)注意的事項。

一、加強現(xiàn)場勘察調(diào)查

現(xiàn)場勘察是公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)場第一手資料的收集對公路設(shè)計至關(guān)重要，特別是對于山區(qū)公路復(fù)雜的自然條件，只有通過現(xiàn)場精心勘察才能掌握準確可靠的基礎(chǔ)資料，掌握路線所經(jīng)地區(qū)，特別是由于山區(qū)地形起伏較大及地貌等因素的影響，地形圖難于準確反映地形條件的路段或部位的自然環(huán)境條件。核查擬定的路線方案合理性，以確定路線總體方案和路線設(shè)計主要控制要素。經(jīng)過對現(xiàn)場所收集的第一手資料進行綜合分析，據(jù)此對擬定的路線方案進行合理優(yōu)化修改，以達到與自然地理環(huán)境的協(xié)調(diào)。

二、堅持環(huán)保理念

重視環(huán)境保護、堅持可持續(xù)發(fā)民是我們的基本國策。山區(qū)公路設(shè)計中必須堅持環(huán)保理念，設(shè)計成果的好壞以是否有利環(huán)保為第一標準。生態(tài)環(huán)境保護即為公路與自然條件的和諧，因此，堅持在公路路線設(shè)計的各個階段圍繞環(huán)境保護對路線方案進行多方案比選論證，即對各個路線方案進行細致、深入的研究，與公路生態(tài)環(huán)境保護理念融為一休，盡量避免高填深挖，使得擬定的路線方案有利于環(huán)保，最終使公路與周邊自然環(huán)境相融合，達到協(xié)調(diào)與平衡。

三、正確使用技術(shù)指標

對于山區(qū)道路而言，其所經(jīng)區(qū)域內(nèi)復(fù)雜的自然條件是影響技術(shù)標準擬定的關(guān)鍵因素。因此，根據(jù)所掌握的不同路線走廊內(nèi)的地形特點，在滿足公路使用功能的前提下，應(yīng)采取因地制宜、從實際出發(fā)的思想，堅持路線與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則，不同路線走廊選用的技術(shù)標準應(yīng)進行適當變化，進而靈活采用各項技術(shù)指標。使路線既適應(yīng)地形變化，又避免破壞生態(tài)環(huán)境，做到路線線形要素指標的運用及相互間的組合合理，保持路線線形的順適、連續(xù)和均衡，確保路線線型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，既不盲目地追求高標準，也不輕率地采用低指標。同時在路線技術(shù)方案上多下工夫，要避免以降低技術(shù)指標作為減少投資的做法、不盲目追求長直線，力求彎道半徑要合適。嚴格控制最縱坡和最縱坡長度，適當加緩坡段長度，直曲組合協(xié)調(diào)，平縱配合適當，確保公路使用功能的發(fā)揮。

四、重視地質(zhì)勘探

山區(qū)路線方案的選擇，除了按所經(jīng)區(qū)域的地形條件選擇一條較為短捷、經(jīng)濟的路線方案外，還應(yīng)當注重按地質(zhì)條件選擇路線，即地質(zhì)選線。即山區(qū)公路要強調(diào)對路線走廓的地質(zhì)環(huán)境全面勘察，強調(diào)依地質(zhì)勘察成果選擇路線方案的原則。

山區(qū)公路由于路線處地質(zhì)條件復(fù)雜多變，會遇到各種不同類型的工程地質(zhì)問題，其密切地影響著路基、橋涵構(gòu)造物和隧道的強度和穩(wěn)定性。由于山區(qū)地形、地質(zhì)、氣候條件變化急劇，不良地質(zhì)現(xiàn)象突出，如滑坡、泥石流、鹽漬土、膨脹土、軟基、采空區(qū)、巖溶等。路線通過這些不良地質(zhì)地段將會造成長期的路基病害。在有些設(shè)計中，一般多注意路線布線，而對路線地質(zhì)勘探調(diào)查不夠重視，由于沒有深入進行地質(zhì)勘探，同時不從路線布置上研究地質(zhì)問題，從而不能較好地避開不良地質(zhì)地段，造成路線方案單一，進而造成工程質(zhì)量隱患。不僅增加了工程投資，而且也增加了后期的養(yǎng)護費用，甚至造成中斷交通及影響使用安全。

五、確保使用安全

為保證公路的使用安全，除了在路線設(shè)計時線型指標滿足技術(shù)標準要求外，還應(yīng)從公路使用的安全角度考慮，以車輛的連續(xù)行駛、動態(tài)，即以車輛運行速度方面檢查曲線視距、超高、縱坡豎曲線半徑等線型指標是否合理搭配，使路線具連續(xù)性、均衡性，從而提高公路的安全。交通安全設(shè)施，含標志、標線、護欄、輪廓標、防眩等設(shè)施，是公路上最基本的安全保障系統(tǒng)，其必須按嚴格按規(guī)范設(shè)置。另外，對于山區(qū)公路彎多、坡陡，在行車視距不滿足要求時，應(yīng)開辟視距臺；長距離的陡坡路段，還應(yīng)設(shè)置避險車道，以供緊急情況及時脫險。

本文著重從五個方面闡述了山區(qū)公路勘察設(shè)計應(yīng)注意的事項。在山區(qū)公路設(shè)計時，一定要堅持環(huán)保理論，重視地質(zhì)勘探，堅持從實際出發(fā)，因地制宜的思想，靈活采用各項技術(shù)指標，確保路線線型的勻衡性、連續(xù)性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

參考文獻：

【1】公路工程技術(shù)標準.JTG B01-2003

【2】公路路線設(shè)計規(guī)范.JTG D20-2006

第8篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：公路；選線設(shè)計；地形圖定線；GIS；環(huán)境保護

一、公路選線的原則和步驟

（一）公路選線的原則

1、公路施工在設(shè)計過程中，每個階段都需要做深入的調(diào)查研究，最好是多做幾種施工方案進行對比，從而選擇最為合適的線路方案。線路設(shè)計首先要保證車輛在行駛過程中的安全性，其次要考慮到施工的成本和施工時間與施工的難度，公路養(yǎng)護因素也同時要考慮在內(nèi)。另外，線路的設(shè)計要考慮到平、縱、橫等方面因素，互相之間如何搭配也是關(guān)鍵的因素，如果工程量增加不大時，公路的平、縱面盡量采用優(yōu)質(zhì)的施工，以提高公路的整體質(zhì)量。其中每個細節(jié)都需要認真來完成，不能過于追求施工的進度。

2、線路的選擇需要考慮對周邊環(huán)境的影響，如農(nóng)田、樹林等環(huán)境，在公路施工過程中，勢必會對占用耕地或其他林地等經(jīng)濟產(chǎn)地，對這些土地的占用大大減少了對土地的使用率，同時，國家對于這方面也有相關(guān)的規(guī)定，避免過多對土地的占用。

3、在有名勝、風景和古跡等周邊環(huán)境時，務(wù)必要減少都這些環(huán)境的破壞，線路選擇時，要保證二者之間的相互和諧，也能更好的提高經(jīng)濟效益。另外，地質(zhì)和水文地質(zhì)也要有所調(diào)查，看看是否對公路的施工造成影響。有些地質(zhì)情況不好的地區(qū)在公路施工后，容易出現(xiàn)地質(zhì)滑坡、泥石流等情況，就為公路帶來了一定的安全隱患。因此，這些可能出現(xiàn)的情況在公路選線時就必須要考慮在內(nèi)，從而更好的避免出現(xiàn)危險，從而采取相應(yīng)的防范措施。

4、環(huán)境保護也是選線過程中必須遵循的原則之一，公路的建設(shè)勢必會對周邊的環(huán)境帶來一定的污染，同時對環(huán)境也會造成一定程度的破壞。主要應(yīng)注意以下幾點問題：山區(qū)公路線路的選擇要注重植被和地形地貌的影響；公路之間的線路阻隔要注意對珍惜植物等因素的影響；水土流失的影響；平原地區(qū)公路要考慮到填方、取土、農(nóng)業(yè)資源和土地的影響；農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)的影響和對養(yǎng)殖業(yè)水體的影響。

5、高速公路和一級路面是公路中的重點項目，線路選擇時所通過的路線不僅要考慮的因素也相對繁瑣，由于高速公路對路面的直線性要求較高，線路選擇所遵循的原則相對較多，需要考慮公路的因素，同時又要考慮其他因素的影響，設(shè)計的思路就要更為廣泛，通常會采用上下車道分離的設(shè)計方式，這種方式對于各種公路的施工都是非常適用的。但在掌握這些原則上，不同等級的道路，會有不同的側(cè)重。如高速公路和一級公路主要是為起終點及中間重要控制點間快速直達交通服務(wù)的，該功能決定了它的基本方向不應(yīng)偏離總方向太遠，需要與沿線城鎮(zhèn)連接時，宜用支線連接。對于等級低的地方道路主要是為地方交通服務(wù)，在合理的范圍內(nèi)，多聯(lián)系一些城鎮(zhèn)是無可非議的。

（二）公路選線的步驟

1、路線方案選擇

路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。此項工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選，確定數(shù)條有進一步比較價值的方案。然后進行現(xiàn)場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案。當沒有地形圖時，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進行方案評選。當?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進行選線。

2、路線帶選擇

在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。這些細部控制點的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的，只有在地形簡單、方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定。

3、具體定線

具體定線就是對初步確定的路線帶進行加密，結(jié)合技術(shù)標準和自然條件等，考慮到平、縱、橫三方面進行綜合設(shè)計，最后確定出道路中線的具置。

二、公路選線的方法分析

（一）傳統(tǒng)的選線設(shè)計方法

1、地形圖定線法

也就是紙上定線法地形圖定線法需要在大比例尺地形圖上完成整個道路的選線過程，根據(jù)地形圖確定出各個特征點的具置。并且充分考慮到平、縱、橫三方面，使其相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對選定的路線要進行試算，不滿足設(shè)計要求的控制點要及時的進行修改， 這要循環(huán)不斷的進行，知道所有選取的控制點都能夠滿足設(shè)計要求。紙上定線的方法對道路設(shè)計人員的技術(shù)要求比較高。

2、直線定線法

直接定線法是結(jié)合實際的地形、地貌和水文情況，定線人員具備實際的定線選線經(jīng)驗，并且充分掌握設(shè)計資料中的各項要求，在不斷修正的基礎(chǔ)上定出公路的線形。但是這種方法有兩個方面的不足：一方面技術(shù)人員不能夠保證對路線的

各個點都進行詳實的調(diào)查，同時受地形地貌的影響，無法滿足良好的通視條件可能會導(dǎo)致在技術(shù)人員的判斷上出現(xiàn)錯誤。另一方面是直接定線需要先在野外現(xiàn)場確定出路線平面圖，再進行內(nèi)業(yè)縱斷面和橫斷面的設(shè)計，需要內(nèi)外業(yè)兩個過程來完成，要使得平、縱、橫三方面很好的結(jié)合就比較困難。雖然這種方法有缺陷，但在平原地區(qū)或者公路等級低的情況下，可以為充分發(fā)揮其速度快的優(yōu)勢，仍然是一種重要的方法。

（二）基于GIS技術(shù)的公路選線方法

1、建立公路選線單因素分析模型

公路選線受會社會因素、經(jīng)濟因素、技術(shù)因素等多方面因素的影響，必須使各因素有機的結(jié)合在一起，以消除不利的影響。為了找出各因素之間的聯(lián)系，需要將地形圖、地質(zhì)圖、擬選路線平面圖等圖件資料進行數(shù)字化，建立不同因素之間的空間關(guān)系，找準它們之間聯(lián)系的關(guān)鍵部分。

2、建立公路選線多因素空間分析模型

GIS 的核心技術(shù)是進行空間的分析。在建立的單因素分析模型的基礎(chǔ)之上，就可以發(fā)揮 GIS 在空間分析上的優(yōu)勢，對公路選線的各個因素進行分析，建立公路選線多因素空間分析模型，根據(jù)建立的模型就可以得到多因素之間的相互影響關(guān)系。結(jié)合新建公路的交通等級，服務(wù)水平和當?shù)氐慕?jīng)濟等情況，并參考當?shù)匾?guī)劃部門劃定的道路紅線，利用 GIS 的空間分析功能中的緩沖區(qū)分析， 就建立了對應(yīng)公路選線的緩沖區(qū)分析模型。將各個影響因素進行空間上的疊加，研究目標的影響范圍就是建立的公路帶狀緩沖模型，再將之前的單因素分析模型和公路緩沖區(qū)模型進行疊加計算，計算完成之后，就可以很清晰的看到各因素之間的影響信息，從中選取符合所要新建的公路的特征信息。

三、公路選線設(shè)計中應(yīng)注意的問題

（一）平原地區(qū)選線

1、正確處理道路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系

在平原區(qū)進行道路建設(shè)，勢必要占用一些農(nóng)田，但應(yīng)合理規(guī)劃，盡量做到少占或不占高產(chǎn)農(nóng)田。路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠河岸線布置，利用公路的防護措施，兼作保村保田之用。

2、處理好路線與橋位的關(guān)系

指定的特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制點。中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向下交，橋梁和引道最好都在同一直線上。

3、處理好路線與城鎮(zhèn)居民點的關(guān)系

過境公路，靠村不進村，利民不擾民，選擇適當位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。路線應(yīng)盡量避開重要的電力設(shè)施、電訊設(shè)施，當必須靠近或者穿越時，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施。

（二）山區(qū)選線

隨著階段的不同，公路建設(shè)的指導(dǎo)思想也不同，過去多注重技術(shù)標準和工程造價，對規(guī)范執(zhí)行容易生搬硬套，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以人為本、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展被提到越來越重要的位置、所以對于現(xiàn)階段山區(qū)公路建設(shè)的指導(dǎo)思想提升為：安全、經(jīng)濟、環(huán)保。選線過程中，應(yīng)結(jié)合各方面因素進行路線方案論證比選，注重實地選線；公路和自然景觀、人文景觀相互協(xié)調(diào)，技術(shù)指標與地形條件相互協(xié)調(diào)；對典型工程進行綜合比選；充分考慮土石方平衡，盡量減小土石方運輸量。

參考文獻

第9篇：路線設(shè)計原則范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工；工藝設(shè)計；機械制造業(yè)

引言

數(shù)控加工是指依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過計算機施加操作來加工數(shù)控機床零件的高科技工藝。數(shù)控加工的工藝設(shè)計是零件加工的重要準備工作。不同的工藝設(shè)計方案會產(chǎn)生相應(yīng)不同的計算機編程，而計算機編程則決定著零件加工的諸多參數(shù)，對加工零件產(chǎn)品的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。所以，對數(shù)控加工工藝設(shè)計的原則和方法進行基礎(chǔ)研究，具有一定的必要性和重要性。

1數(shù)控加工工藝設(shè)計的原則

1.1工序集中、一次成型原則

零件加工過程中，不可避免地存在一定誤差。裝夾次數(shù)越多，誤差幾率越大。因此，在數(shù)控機床進行零件加工的過程中，遵循工序集中、盡可能一次成型的設(shè)計原則。先加工零件工序集中的地方，再以最少的裝夾次數(shù)，盡量完成其余的加工工序。在加工誤差率較大的同軸孔系零件時，尤其要遵循這一原則。避免多次裝夾，可有效提高加工效率和產(chǎn)品達標率。在加工一些形狀規(guī)則、弧線較少的零件時，遵循這一原則，幾乎可以一次定型，減少后期精加工的成本。

1.2先粗后精的基本原則

先粗后精是進行零件加工的又一基本原則，即先通過粗加工確定零件的大體輪廓和規(guī)模，然后再進行精加工以完善零件的細節(jié)部位。這一方式不僅容易保證零件成品的尺寸規(guī)格，還能有效減少操作過程的誤差。粗加工階段，首先以最少的切削次數(shù)確定零件大致輪廓，從而為精加工保留優(yōu)勢成本。精加工的目標是完成零件最終形狀，要對零件表面進行細致的打磨。為將零件成品的誤差率保證在允許范圍內(nèi)，要注意適時更換刀具，調(diào)整走刀路線。在切削弧形零件時，在零件圓弧和直線的交匯處容易發(fā)生“欠切”現(xiàn)象，有時也會出現(xiàn)“過切”現(xiàn)象。加工時遵循先粗后精的原則，可以有效降低“欠切”或“過切”的概率，減少零件損傷。

1.3先近后遠的基本原則

先近后遠原則是指先加工刀具周圍，次加工較遠位置。這樣可以減少刀具移動的距離，使走刀路線最短，有利于保障加工的精確度。這一原則可以有效提高數(shù)控機床的加工效率和成品質(zhì)量。例如，在切削封閉型零件的內(nèi)輪廓表面時，尤其需要注意走刀的切入點和切出點的最佳選擇是內(nèi)輪廓曲線的交點處，并注意刀具的切入方向和切出方向，從而保證刀具的運動軌跡遵從由近及遠的原則。

1.4最短走刀路線原則

走刀路線指的是從起刀點至零件最終完成所經(jīng)過的路線。走刀路線數(shù)量的多少，對數(shù)控機床的加工效率有著直接影響。雖然所加工零件不同，對應(yīng)的走刀路線也會不同，但通常都會選擇最短的走刀路線。因為最短路線不僅有利于提高工作人員的操作效率，也有利于減少走刀時導(dǎo)致的誤差。在加工剛性較小的零件時，還要注意選擇使工件加工變形程度小的走刀路線，以保證在工件不變形的情況下盡量選擇最短走刀路線。

1.5最少刀具調(diào)試原則

使用刀具的次數(shù)多少，除了關(guān)系數(shù)控機床的加工效率，還關(guān)系加工成品的質(zhì)量。工作人員每次更換刀具都需要花費額外的安裝和調(diào)試時間，且隨著刀具使用次數(shù)的增多，不僅刀具本身的損傷程度增加，減少刀具使用壽命，增加刀具置換資金，也增加了劃傷零件的概率，有損于產(chǎn)品質(zhì)量。軸類零件的表面多由圓柱、圓弧、槽等組成，對表面弧度的要求很高。所以，加工時應(yīng)盡量減少刀具的更換與調(diào)試。

2數(shù)控加工工藝設(shè)計的方法

2.1選擇合理的走刀路線

刀具使用是數(shù)控加工工藝設(shè)計進行實施的重要方面。首先，遵循最短走刀路線原則，要在可能的操作方案中選擇走刀路線最短的路線。其次，根據(jù)最少刀具調(diào)試原則，盡可能減少刀具的更換。同樣重要的是，注意選取表面平滑的刀具，以減輕對零件的磨損。最后，要注意下刀的位置和切入方向，盡量減少下刀的次數(shù)，并保持切入方向一致。

2.2完善加工工序的安排

對于加工工序的安排，應(yīng)該貫徹工序集中、一次成型原則。進行加工時，應(yīng)從工序最為集中的部位著手，盡可能使零件一次成型，減少裝夾次數(shù)。需要說明的是，為確保這一原則的有效實施，不僅需要一套詳盡完善的管理制度，還需要一批專業(yè)扎實、技巧嫻熟的工藝設(shè)計人員及程序員。

2.3明確加工方法，確定切削用量

數(shù)控加工的工藝設(shè)計是進行加工的準備工作，數(shù)控機床將嚴格按照工藝設(shè)計及對應(yīng)的程序切削零件。因此，設(shè)計數(shù)控加工工藝時，必須制定一套明確的切削方案，且切削方案應(yīng)該明確數(shù)控加工的下刀位置、切入方向、切削量以及最短走刀路線等。無論是粗加工還是精加工過程，都要嚴格遵循確定好的切削方案，注意保持下刀位置和切入方向的一致，采選最短行刀路線，從而最大程度地減少零件磨損。

3基于Mastercam9.0數(shù)控加工實例的分析

3.1基于Mastercam9.0數(shù)控加工自動編程的流程概述

基于Mastercam9.0進行的數(shù)控機床加工零件的自動編程依靠電子計算機進行操作。首先，要依照零件的模型，設(shè)置編程的坐標原點和毛坯零件的準確規(guī)格。其次，根據(jù)加工要求，完善加工參數(shù)、加工方式、刀具類型及走刀路線等精確設(shè)置。再次，還可以根據(jù)設(shè)計好的加工路線進行動態(tài)模擬演示，并根據(jù)演示效果調(diào)整相關(guān)參數(shù)。最后，進行一些后置處理，便可產(chǎn)生NC加工程序。

3.2基于Mastercam9.0數(shù)控加工的刀具設(shè)定與管理

在Mastercam9.0的刀具庫中提供了20種道具類型，可以便捷地進行刀具的設(shè)定與管理。利用Mastercam9.0創(chuàng)建零件數(shù)控加工所需要的刀具，首先選擇囊括了各種道具類型的活頁夾，選擇一種加工方案要求的刀具。其次，選擇刀具參數(shù)活頁夾，輸入切刃長、刀柄直徑、刀具直徑、刀刃長、夾頭長、夾具直徑等刀具參數(shù)。再次，選擇加工參數(shù)活頁夾，對刀具材料、進給速率、主軸旋轉(zhuǎn)方向、切削進給量等參數(shù)進行設(shè)定。最后，在設(shè)定完三個基本的活頁夾后，只需點擊確定鍵，便可以看見一把新刀具。于是，在稍后出現(xiàn)的對話框中，就可以進行刀具的修改完善和編輯管理了。

3.3基于Mastercam9.0葉片型面的編程方案

近年來，越來越多的葉片制造企業(yè)利用數(shù)控機床加工汽道型面。便捷、實用又精確的Mastercam9.0設(shè)計軟件，十分適合于加工復(fù)雜的曲面。因而，有必要以此為例介紹葉片面型的編程方案。用Mastercam9.0進行編程的步驟可大致概括為：選擇曲面模型和加工工藝，確定刀軌的行距與步長，生成、編輯、組織及輸出刀軌。進行行切法加工時，主要有兩種加工方案可供選擇。第一種方案是順著葉片的截面方向進行加工，比較適合于根據(jù)零件數(shù)據(jù)進行加工，特點是刀軌步長較小，葉型精確度較高。第二種方案是順著葉片輻射線的方向進行加工，加工方向近乎直線，特點是刀軌步長較大，加工程序較短，加工效率較高。

4結(jié)語

我國是加工制造業(yè)大國。近年來，隨著人口紅利的消退，勞動密集型加工制造業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型加工制造業(yè)。所以，我國政府應(yīng)該抓住機遇，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和優(yōu)化升級。數(shù)控加工技術(shù)的完善與發(fā)展對加工制造業(yè)的進步具有重大影響。本文結(jié)合案例對數(shù)控加工工藝設(shè)計的原則和方法進行了詳細探討，希望能夠為數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展盡綿薄之力。

參考文獻

[1]楊揚.基于改進GEP的數(shù)控銑削過程物理建模及工藝參數(shù)優(yōu)化方法研究[D].武漢：華中科技大學，2013.