道路運輸?shù)墓?jié)能減排精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路運輸?shù)墓?jié)能減排主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

關鍵詞：道路運輸；節(jié)能；減排

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

引言

道路運輸業(yè)既是能源消耗的重點行業(yè)，也是節(jié)能減排任務繁重的領域。交通運輸部對節(jié)能減排工作高度重視，成立領導機構，出臺相關政策，全面加強公路、水路交通運輸節(jié)能減排。

一、道路運輸節(jié)能減排工作的重要性

1、交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的油品消費第二大行業(yè)，石油消費總量約占全社會石油消費總量的1/3。目前，道路運輸行業(yè)的營運車輛已達一千余萬輛，從業(yè)人員數(shù)量超過2500萬，完成的客運量、貨運量分別占綜合運輸體系的93．4%和75．2%。道路運輸完成的客貨運量超過其他幾種運輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運輸方式的總和。

2、由于受各方面因素制約，道路運輸發(fā)展面臨的困難和問題比較多，而產(chǎn)業(yè)結構不合理、組織化程度不高、車輛裝備技術水平較低導致的能耗高、效率低等問題表現(xiàn)尤為突出。而轉變發(fā)展方式與節(jié)能減排辯證統(tǒng)一、相輔相成。只有通過落實節(jié)能減排的各項措施，才能夠有效推動結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展方式的轉變。

3、我國政府向世界做出了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年降低40%―45%、非石化能源占一次能源消費比重達到15%的莊重承諾。節(jié)能減排任務已列入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，成為具有法律效力的約束性指標，并向全社會公布。我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，貨車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上，實現(xiàn)節(jié)能減排既定目標的難度很大。

二、交通運輸節(jié)能減排存在的問題

1、交通運輸對節(jié)能減排的認識不夠充分

早在2006年國務院已經(jīng)對交通運輸節(jié)能減排提出了相應的要求。但是對整個交通運輸而言全面開展節(jié)能減排還需要一定的時間[1]。對節(jié)能減排認識不夠充分是該項工作普遍存在的問題。交通運輸部門缺乏節(jié)能減排的相關知識，對粗排放運輸工具的危害無知，都是由于節(jié)能減排認識不足引起的。例如，某些運輸司機由于自身文化知識水平不高，自身不具備主動認清節(jié)能減排的形勢和對社會利益的能力，節(jié)能減排與他們而言猶如天方夜譚。這些現(xiàn)象從一定程度上而言，都是由于對節(jié)能減排的認識不夠所引起。由此可見，節(jié)能減排的認知問題是影響節(jié)能減排工作的一個重要問題。

2、缺乏足夠的節(jié)能減排資金支持

節(jié)能減排的推行并不是一項紙上談兵的工作，其需要付諸于實際的行動。但是，相應的資金支持是節(jié)能減排中不可缺少的一部分。與小型運輸企業(yè)而言，節(jié)能減排這項工作的推出會使得其直接成本增加，并且不合格的排放標準也會被停用，這就有可能導致整個企業(yè)的資金鏈斷裂，造成輕者虧損，重者破產(chǎn)的結果[2]。節(jié)能減排在我國仍處于出借階段，小型運輸企業(yè)的利益沒有貨的保護，則會對社會的發(fā)展造成一定的負面影響。因此，資金支持是節(jié)能減排工作推行中一個較為重要的問題。

3、缺乏相應的監(jiān)督檢查工作

在節(jié)能減排推行的過程中，會存在各種各樣的問題。國務院已經(jīng)下達了相應的標準。節(jié)能減排工作進行的仍然比較緩慢，這不得不說這與監(jiān)督檢查有一定的關系。轉言之，監(jiān)察部門的監(jiān)督和檢查工作同樣是節(jié)能減排中不可忽視的一個問題。在節(jié)能減排推行的過程中，沒有做好節(jié)能減排工作，則會使得不符合節(jié)能減排的運輸工具仍然處于運行中?？梢?，監(jiān)督檢查工作的缺乏不利于節(jié)能減排工作的實施。

三、對道路運輸行業(yè)節(jié)能減排組織工作的應對措施

1、做好輿論宣傳，提高節(jié)能減排意識

在節(jié)能減排方面要做好宣傳工作，要使更多的人了解節(jié)能減排工作的重要性，使其深入民心。政府在整個過程中要發(fā)揮主導作用，做好宣傳工作，大力弘揚勤儉節(jié)約的美德。企業(yè)在發(fā)展過程中要對節(jié)能減排和經(jīng)濟利益之間的關系進行很好的分析，這樣才能更好優(yōu)化運力結構，減少成本支出，達到節(jié)能減排的目的，同時，也能增加經(jīng)濟效益。

2、加大資金支持

在交通運輸節(jié)能減排工作推行的過程中，加大資金支持是一項有力的措施。對交通運輸企業(yè)相應的節(jié)能減排資金支持，是對交通運輸節(jié)能減排的大力支持。因此，交通運輸部門應當于當?shù)叵嚓P的部門進行良好的溝通，爭取省級或者國家部門的資金支持，成立專門的交通運輸節(jié)能減排的專項資金。對交通運輸節(jié)能減排做出優(yōu)秀的表率的企業(yè)和個人給予一定的獎勵，形成良好的節(jié)能減排環(huán)境，是的節(jié)能減排能夠影響到更多的企業(yè)和個人。在實際節(jié)能減排工作中，加大資金支持，加快節(jié)能減排的工作步伐，實施節(jié)能減排工作的有效措施。

3、加大相關部門的節(jié)能減排監(jiān)督工作

加大相關部門的節(jié)能減排工作是交通運輸節(jié)能減排工作的開展的重要保證。交通運輸?shù)墓?jié)能減排工作不僅是交通部門一個部門的工作，其涉及到多個部門。例如財政，環(huán)境等。對于不符合排放標準的車輛，應當堅決不準上路，鼓勵廣大市民使用電瓶車車型，多使用新能源的車輛。這些工作的有效開展需要多個部門合作才能做到。另外，相關的部門在監(jiān)督的過程中也應當嚴格執(zhí)行各項政策法規(guī)，對于違反節(jié)能減排的的現(xiàn)象不可坐視不理。

4、鼓勵發(fā)展節(jié)能高效的運輸組織方式

圍繞傳統(tǒng)貨運業(yè)的改造升級，應加大政策引導力度，積極發(fā)展甩掛運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等運輸組織方式，提高道路貨運市場的網(wǎng)絡化、組織化水平。切實組織好甩掛運輸試點，加強資金的引導與帶動，發(fā)揮道路運輸和物流企業(yè)的主體作用，逐步擴大甩掛運輸?shù)姆秶鸵?guī)模，對新購符合節(jié)能減排技術標準的推薦甩掛運輸車型、裝備，以及甩掛運輸作業(yè)相關設施改造給予政策支持，建立農(nóng)村客運財政獎勵制度，引導農(nóng)村客運線路公交化改造，促進城鄉(xiāng)公交客運協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、提高從業(yè)人員節(jié)能水平

我國擁有世界上數(shù)量最多的營運車輛駕駛員，如果每位駕駛員每天節(jié)約一升油，一年下來就是個天文數(shù)字。圍繞履行節(jié)能減排的各項職責，應完善從業(yè)資格制度，提高道路運輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，特別是節(jié)能駕駛技術。實施道路運輸駕駛員繼續(xù)教育制度，推廣節(jié)能駕駛方法，普及節(jié)能駕駛知識，增強節(jié)約意識，把節(jié)能減排任務落實到每一位從業(yè)者，使節(jié)能減排真正成為全行業(yè)的自覺行動。

6、加快新能源新技術的推廣應用

推廣清潔燃料的使用，使用石油替代燃料和新能源汽車，在城市發(fā)展過程中，公交車輛以及出租車輛比較多，改變原有的汽油和柴油行駛方式，使用天然氣，同時，在客貨運車輛、旅游車輛、駕校教練車輛等營運車輛清潔燃料的使用。引進市場機制，咕嚕資金和技術比較雄厚的物流企業(yè)在城市中發(fā)展，對信息平臺進行利用，這樣能夠更好的提高運輸效率。

結束語

開展節(jié)能減排工作卻是一項長期而艱巨的任務，各運輸企業(yè)作為節(jié)能減排的責任主體，一定要將節(jié)能減排作為一項十分緊迫的戰(zhàn)略任務來抓，定期總結節(jié)能經(jīng)驗，加強對營運駕駛員節(jié)能駕駛操作技能的培訓，狠抓落實，注重實效，確保我省節(jié)能減排目標如期順利實現(xiàn)。

參考文獻

[1]石友蓉，趙威.公路水路交通運輸節(jié)能減排綜合管理體系研究[J].武漢理工大學學報.2010（04）.

[2]張衛(wèi)濱.四川省重大技術裝備制造業(yè)發(fā)展的交通制約因素分析[J].四川理工學院學報（社會科學版），2013，（02）.

第2篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

關鍵詞：道路運輸業(yè)；能耗；系統(tǒng)動力學

中圖分類號：X24 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0259-01

一、道路運輸業(yè)能耗系統(tǒng)分析方法

系統(tǒng)動力學（System Dynamics，簡稱SD）是由麻省理工學院的Jay W. Forrester教授于1956創(chuàng)立的一門研究系統(tǒng)動態(tài)復雜性的科學。它以反饋控制理論為基礎，以計算機仿真技術為手段，通過建立反饋環(huán)、設定各種變量以及建立相關方程實現(xiàn)系統(tǒng)仿真，主要用于研究復雜系統(tǒng)的結構、功能與動態(tài)行為之間的關系。目前，系統(tǒng)動力學的應用非常廣泛，已深入到各領域。綜上所述，系統(tǒng)動力學方法適用于研究道路運輸業(yè)能耗系統(tǒng)。

二、道路運輸業(yè)能耗系統(tǒng)分析

（一）道路運輸業(yè)能耗與經(jīng)濟發(fā)展

道路運輸業(yè)作為經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，與經(jīng)濟發(fā)展關系密切。通過分析道路運輸業(yè)能耗與經(jīng)濟發(fā)展的相互關系，建立因果關系如圖1所示。圖中箭頭表示因果關系，正負號分別表示正反饋關系和負反饋關系。

圖1包含了2個反饋環(huán)，一個正反饋環(huán)，一個負反饋環(huán)。從圖中可以看出，一方面，隨著道路運輸需求及供給的增長態(tài)勢，導致能耗增加，環(huán)境污染嚴重，制約經(jīng)濟發(fā)展；另一方面，車輛研發(fā)技術和替代能源開發(fā)提高，促進道路運輸業(yè)節(jié)能減排，促進區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展。

（二）道路運輸業(yè)能耗與人口增長

道路運輸業(yè)能耗與人口增長的關系如圖2所示。從圖中可以看出，隨著人口的增長，客貨運輸需求增加，道路運輸業(yè)能耗呈增長趨勢，導致環(huán)境污染加重，有害人體健康，從而又阻礙了經(jīng)濟發(fā)展，形成了負反饋關系。

（三）道路運輸業(yè)能耗與車輛保有量

道路運輸業(yè)能耗與車輛保有量的因果關系如圖3所示。車輛保有量的增加導致能耗增長，燃油價格隨能耗增加而增長，最終又抑制了車輛保有量的增長，形成負反饋關系。反饋關系表明，道路運輸業(yè)能耗與車輛保有量之間是相互制約關系，應該協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，采取一定措施控制車輛保有量的增長，這樣才能促進經(jīng)濟的穩(wěn)定有序發(fā)展。

（四）道路運輸業(yè)能耗系統(tǒng)因果關系圖

根據(jù)圖4的因果關系可得出道路運輸業(yè)能耗系統(tǒng)主要因果反饋環(huán)如下。

1.GDP交通運輸業(yè)投資運輸供給運輸需求能耗污染GDP。該反饋環(huán)為負反饋環(huán)，表明道路運輸業(yè)能耗與GDP的制約關系。

2.GDP裝備技術替代能源能耗交通污染GDP。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，反映了道路運輸業(yè)能耗與經(jīng)濟的相互促進關系。

3.GDP運輸需求道路運輸量道路運輸收益GDP。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，表明了經(jīng)濟發(fā)展與道路運輸業(yè)的相互促進關系。

4.車輛保有量能源消耗量燃油價格車輛保有量。該反饋環(huán)為負反饋環(huán)，反映了車輛保有量與能耗之間的制約關系。

5.GDP人口總數(shù)車輛保有量能源消耗量交通污染GDP。該反饋環(huán)為負反饋環(huán)，反映了車輛保有量、能耗與經(jīng)濟發(fā)展之間的反饋關系。

第3篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

尊敬的各位領導、嘉賓：

大家早上好!

國色天鄉(xiāng)樂園開業(yè)5年來，接待游客3000萬，游客滿意度高達96%，先后取得了“國家級aaaa級景區(qū)”“成都新十景”“全國旅游標準化示點企業(yè)”“全國旅游人才示點基地”“全國安全文化示點企業(yè)”等多項榮譽，我們不但秉承“經(jīng)營講誠信、服務講親情”的置信企業(yè)文化，且積極響應各級政府的號召，遵守法律法規(guī)。能夠取得這么多優(yōu)異的成績，離不開政府的支持，更離不開廣大游客的支持，在此我代表國色天鄉(xiāng)樂園，做出如下承諾： 對于誠信經(jīng)營，我們承諾：

一、誠實守信，杜絕欺詐

堅持誠實守信、明碼實價、公平合法的原則，杜絕各種欺詐行為。

二、廣告真實，價格合理

不欺騙、不誤導游客，讓游客明明白白消費。

三、規(guī)范服務，文明待客

服務標準化，熱情待客，服務周到。

四、愛崗敬業(yè)，樹立形象

倡導愛崗敬業(yè)，服務周到。要盡職盡責。

五、強化管理，塑造品牌

認真征求游客的反饋意見，不斷提高服務水平。

六、令行禁止，服從監(jiān)管

堅決貫徹執(zhí)行國家、省、市有關法律法規(guī)，做到一切行動聽指揮。

對于優(yōu)質(zhì)服務，我們承諾：

一、堅持以人為本，服務至上的宗旨;

二、加強景區(qū)安全管理，保障游客安全;

三、保持景區(qū)環(huán)境優(yōu)美，干凈衛(wèi)生;

四、完善監(jiān)督機制，及時處理游客投訴，維護游客合法權益;

五、景區(qū)服務設施維護良好，齊全有效。

對于即將開業(yè)的二期水上樂園、正在建設的三期陸地樂園等后續(xù)項目，我們一定會按照國家級標準化示范區(qū)的要求，將項目經(jīng)營好、發(fā)展好，成為成都人驕傲的“會客廳”“后花園”。

承諾單位：

承諾人：

承諾時間：XX年5月18日

范文(二)

為規(guī)范道貨運市場秩序，打造誠信文明行業(yè)，進一步促進道路運誠實守信、本公司如下服務承諾：

一、弘揚奉獻精神，保障運輸生產(chǎn)。確保人民群眾平安出行、貨暢其流;要提升道路運輸應急保障能力，在重大運輸保障任務中擔當主力，努力構建和諧道路運輸。

二、加強行業(yè)自律，堅持誠信為本，樹立良好的企業(yè)(經(jīng)營者)形象。要保持和發(fā)揚服務民生、方便群眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，以誠實守信、優(yōu)質(zhì)服務、用戶滿意為宗旨，增強法制意識，規(guī)范經(jīng)營行為，重合同，講信用，守規(guī)章，樹立良好的企業(yè)形象。要積極拓寬發(fā)展思路，改善經(jīng)營結構，強化質(zhì)量管理，在經(jīng)營中不亂收費，不擾亂市場，為維護市場秩序營造良好環(huán)境。

三、強化服務意識，提高服務質(zhì)量。道路運輸企業(yè)(經(jīng)營者)和從業(yè)人員要增強服務意識，始終堅持以人為本、服務社會的方向，將客戶滿意、社會滿意作為運輸企業(yè)(經(jīng)營者)的核心價值體現(xiàn)，提高服務質(zhì)量，做到熱情服務，服務設施整潔，服務標志醒目，服務承諾到位。

四、加強道路運輸安全生產(chǎn)管理，確保道路運輸安全。道路運輸經(jīng)營者要強化安全意識，完善并落實好各項安全生產(chǎn)制度。駕駛人員要遵章守規(guī)，正確操作，做到不超載、不超限、不超速，不酒后駕駛，糾正、杜絕事故隱患，預防和減少道路交通事故，確保安全運輸。

五、樹立節(jié)能減排理念，做綠色運輸?shù)目?。牢固樹立?jié)能減排、低碳交通和綠色運輸理念，將節(jié)約能源減少環(huán)境污染的出行方式貫穿到道路運輸從業(yè)者的工作中。加快運輸組織和運力結構調(diào)整步伐，加強道路運輸信息化建設，通過科學組織管理提高實載率和運輸效率，減少車輛空駛;大力推廣節(jié)能減排新技術、新裝備的運用，改善運輸條件，降低油耗和污染排放，將節(jié)能減排目標任務納入企業(yè)經(jīng)營考核指標和管理人員的責任目標。 倡議就是承諾，承諾就是責任。

讓我們攜手并肩，誠信經(jīng)營，為人民群眾提供更暢通、更便捷、更經(jīng)濟、更安全的道路運輸服務，為實現(xiàn)湘潭“兩個率先”提供堅實有力的道路運輸服務和保障做出積極貢獻。

優(yōu)質(zhì)服務承諾書范文(三)

實驗中學優(yōu)質(zhì)服務承諾書 為進一步加強我校教育行風建設，樹師表形象，揚教育新風，特作出如下承諾：

1、認真貫徹落實素質(zhì)教育基本要求，端正辦學思想，全面貫徹教育方針。

2、學校風氣積極向上，教育教學秩序井然，有良好的教書育人環(huán)境;沒有因教育或管理不當而引發(fā)的惡性事故。

3、教師嚴格執(zhí)行師德規(guī)范，為人師表，認真做好教育教學工作。

4。教師關心每個學生，尊重學生人格，無體罰和變相體罰學生行為。

5、教師尊重學生家長，堅持廉潔從教。

6，嚴格按照有權部門行文規(guī)定的項目和標準收費;使用規(guī)范票據(jù)并按實際收費額出具收據(jù)。

7、加強考試管理，嚴格考試紀律，確?？硷L考紀良好。

8。加強招生管理，嚴格按照政策規(guī)定招生。

以上承諾，請學生、家長和市民監(jiān)督。如有意見和建議，請與學校聯(lián)系。

呼蘭實驗中學

校長簽字：

第4篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

1. 高速公路為南陽交通運輸發(fā)展提供強勁活力。目前我市的滬陜高速南陽段、南蘭高速、二廣高速南陽段、焦桐高速南陽段4條高速公路已經(jīng)通車，通車里程達553公里，長度僅次于鄭州，居全省第二，為南陽經(jīng)濟發(fā)展提供了通道，為道路運輸運力結構的顯著改善，運量的提升，創(chuàng)造了基礎條件。

2. 由“村村通公路”向“村村通客車”邁進。隨著“村村通公路”目標的逐步實現(xiàn)，我市通班車的行政村已經(jīng)達到95.09%。近五年來我市針對通村線路的布局、場站的建設，引導運力合理配置,初步滿足了農(nóng)村人民群眾出行和農(nóng)村貨物流通的需求。

3. 道路運輸管理部門提升優(yōu)質(zhì)服務促進經(jīng)濟發(fā)展。按照省政府開展企業(yè)服務年活動的要求，我市道路運輸管理部門以標準化、規(guī)范化、集約化、人本化為目標，加強行業(yè)管理，強化公共服務，不斷提高道路運輸“三個服務”的能力和水平，在全系統(tǒng)開展“企業(yè)服務年”活動。我們扶持運輸企業(yè)做大做強，對大中型運輸企業(yè)實行政策傾斜，鼓勵運輸企業(yè)擴大經(jīng)營，提高了企業(yè)的競爭力。

我們?nèi)嫱七M客運線路公司化改造，由優(yōu)勢客運企業(yè)為龍頭，實行運力整合重組,通過整合，客運秩序得到了改善，經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)濟利益得到了提高。各客運企業(yè)抓住商機，進一步提升車輛檔次和服務質(zhì)量，有效地吸引各地客源。全市公路旅客運輸日均比去年同期增長6%,總營業(yè)額同比增長19%。呈現(xiàn)出黃金周我市公路短途客運短線游、近郊游趨熱。我們通過積極協(xié)調(diào)政策引導，扶持建設貨運場站，鼓勵發(fā)展貨運企業(yè)甩掛運輸,使我市貨運市場蓬勃發(fā)展。2009年我市貨運代辦、物流服務和信息配載擁有業(yè)戶969戶，實現(xiàn)利潤1395萬元，分別比去年同期增長5.8%和6.3%。

4. 各項交通運輸經(jīng)濟指標平穩(wěn)增長。

(1) 道路運輸經(jīng)營情況。我市共擁有道路運輸經(jīng)營業(yè)戶77603戶，其中從事旅客運輸92戶，從事貨物運輸業(yè)戶77508戶。與去年同期相比分別增長10.16%、8.36%和11.98%。

(2) 道路運輸經(jīng)濟指標情況。截止2009年底，我市道路運輸業(yè)擁有總產(chǎn)值170.37億元，創(chuàng)造利潤總額26.2億元，比去年同期分別增長22.31%和15.74%。為社會提供就業(yè)崗位38萬余個，比去年同期增長12.89%。五年總計為社會提供新的就業(yè)崗位11萬個。

二、我市道路運輸主要特點

1. 旅客運輸穩(wěn)定增長，運力結構逐步改善。隨著我市經(jīng)濟建設的強勁增大，旅游業(yè)的興起和商品貿(mào)易發(fā)展速猛，人員流動頻率不斷加大。同時,伴隨著客運流量快速增加，為客車更新?lián)Q代提供了發(fā)展的挈機;伴隨著道路運輸經(jīng)營機制的逐步完善，道路客運企業(yè)競爭力得到了提高;伴隨著經(jīng)濟結構的不斷調(diào)整，車輛技術性能得到較大改善，有效提高了運輸效率。激烈的市場競爭迫使運輸企業(yè)以提升車輛檔次，提高服務質(zhì)量作為占領市場的重要手段，舒適型、快捷型、安全型高級班線客車越來越受到乘客的歡迎,2009年我市高級客車已達1447輛，占班線客車總數(shù)的40.92%,客車實載率與去年同期相比增加了1.23%。

根據(jù)省運輸局統(tǒng)一要求，按照“一縣_網(wǎng)_公司”模式，強力推進‘‘新農(nóng)巴士”農(nóng)村客運的覆蓋面有了進一步提高，到2009年年底全市開通農(nóng)村客運班線520條，投入運力1846輛。

2. 貨運市場較為活躍。全年我市經(jīng)濟的較快增長為運輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運需求，多項大型投資項目建設進程加快，諸如我市農(nóng)運會大型場館的開工、內(nèi)鄧高速的開工、天冠集團節(jié)能減排項目的實施，這些都為交通運輸業(yè)的持續(xù)增長提供了較好機遇。而加工零售業(yè)發(fā)展進一步加快,商品市場十分活躍,使貨運運輸市場隨之活力十足。隨著交通投資規(guī)模不斷的擴大,公路網(wǎng)不斷完善，促進了長途運輸?shù)倪M一步發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營結構趨于合理,廂式貨車運輸增長速度較快,2009年廂式貨車占全市營運載貨汽車的8.75%,比去年同期增長2.41%,進一步提高了運輸質(zhì)量和運輸效率。

三、運輸生產(chǎn)應改進和提高的方面

1. 貨運車輛結構不盡合理,低水平的運輸供給能力普遍過剩，高層次的運輸供給能力相對不足。全市現(xiàn)有106231輛營運貨輛，其中拖拉機和其他機動車59331輛，占總數(shù)的55.85%。普通貨車以敞蓬貨車為主，能耗高、排放超標的老舊車輛淘汰緩慢，運輸節(jié)能管理手段缺乏、難度較大，運輸經(jīng)營者追求利潤、不計消耗的傾向突出。高效低耗、安全環(huán)保的重型貨車、廂式貨車、集裝箱拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低，目前我市還沒有集裝箱運輸企業(yè)及車輛。

2. 運輸信息發(fā)展相對滯后造成成本加大。在運輸市場中行業(yè)管理者、承運人、托運人都應當適時或提前預測局部范圍內(nèi)他人的運輸、物流信息，從而預測整個大市場的動態(tài)，以此打造信息平臺，制定發(fā)展計劃。然而我市部分承運人與托運人之間還以基本原始的運輸流通方式經(jīng)營，如果外來有資質(zhì)的運輸企業(yè)主動上門配運，將形成對我市運輸企業(yè)的沖擊。貨運企業(yè)市場運輸規(guī)模小而散，未能形成規(guī)模型經(jīng)營效益，就加大了運輸成本，,從我市貨運周轉量與貨運總產(chǎn)值得出的我市貨運運價0.42元/噸/公里，這就造成貨運市場中運力的供需關系沒能有效地平衡，表現(xiàn)在運輸經(jīng)營者壓價競爭貨源，靠超限超載提高運輸效益,運輸經(jīng)濟效益相對下降。

3. 農(nóng)村運力結構亟待改善?？h鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運輸能力很難滿足需要，而且缺乏適合農(nóng)民出行需要的車輛。從數(shù)據(jù)上顯示，我市農(nóng)村運量占整個客運量的40.02%,而農(nóng)村客運車輛占整個客車總數(shù)的26.84%,農(nóng)村班線明顯運力與運量不均衡。而且農(nóng)村客運車輛大多比較陳舊，安全技術性能、乘車舒適度有待于進一步提高。

四、對策和建議

1. 運輸結構進一步優(yōu)化。抓好節(jié)能減排工作，加快運力結構調(diào)整，形成高檔次、大型化、低油耗車輛為主體的運力結構，鼓勵發(fā)展集裝箱運輸車輛、廂式貨車和合法合規(guī)的多軸大噸位貨車。積極推廣應用節(jié)能減排新技術、新設備、新產(chǎn)品、新工藝，合理調(diào)整道路運輸車輛能源消費結構。達不到節(jié)能減排標準的車輛嚴禁進入道路運輸市場，從源頭上限制高耗能運輸裝備進入道路運輸市場,加快老舊車輛的更新?lián)Q代步伐,達不到要求的在用車要淘汰出營運市場。

第5篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

整體進展

自2011年3月25日全國道路客運“海格智慧”科技助力行動（以下簡稱“科技助力行動”）在蘇州正式啟動以來，根據(jù)部領導的要求，組委會相繼開展了技術方案和評選辦法的審定工作，召開了“全國道路客運企業(yè)高新技術應用論壇”，舉辦了“道路客運安全節(jié)能科技知識大講堂”巡講及相關獎項的評選等一系列活動。

作為“科技助力行動”的重要內(nèi)容之一，“道路客運安全節(jié)能科技知識大講堂”巡講活動得到了廣西、云南、廣東、山西、湖南、安徽、湖北、內(nèi)蒙古、天津、新疆、浙江、北京、江蘇、江西、海南、福建、四川、陜西、吉林等19省市的大力支持，參與的客運企業(yè)達1800余家，包括各級運管機構、道路客運企業(yè)的領導和代表在內(nèi)的5000余人參加了巡講活動，對安全節(jié)能知識的宣貫起到了積極的推動作用。在巡講活動開展過程中，各地道路運輸管理機構高度重視，精心組織、細致安排，并與當?shù)剡\輸安全生產(chǎn)、節(jié)能減排等工作實際相結合，突出專家講解、經(jīng)驗介紹、互動交流等環(huán)節(jié)，成效顯著。

2011年5月12日，以“并肩•致遠”為主題的“全國道路客運企業(yè)高新技術應用論壇”在國家會議中心召開，共有300余名業(yè)界專家、企業(yè)代表和行業(yè)媒體與會，達到了政企共推高新技術應用、切實提升管理效率的目的，打造了一個具有廣泛學術價值和實踐意義的研討平臺。

8月-11月，根據(jù)活動整體進度安排，“科技助力行動”進入評優(yōu)階段。共有27個省（區(qū)、市）、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加評比。通過對參評企業(yè)和駕駛員兩期運行數(shù)據(jù)的對比分析，“科技助力行動”的效果得以充分顯現(xiàn)。其中，百公里油耗平均降低5%、影響安全駕駛的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善。這種在實際營運狀態(tài)下進行評比的方式，能夠切實反映營運客車駕駛行為的真實狀態(tài)，能夠為行業(yè)的安全管理、節(jié)能減排提供第一手資料，能夠為主管部門和道路客運企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、監(jiān)管監(jiān)控提供鮮活的樣本。

11月2日，“科技助力行動”組委會專家組在京召開了科技助力行動評優(yōu)活動評審會。專家組依據(jù)評優(yōu)活動辦法，在認真審議參評單位及駕駛員報送材料和實際運行數(shù)據(jù)，堅持“公開、公平、公正”的基礎上，經(jīng)過必要的網(wǎng)上公示環(huán)節(jié)，最終評選出47家科技應用先進企業(yè)、100名安全節(jié)能駕駛能手、25家優(yōu)秀管理單位及4家特別貢獻獎。

基本成果

舉辦以“為道路客運發(fā)展注入科技動力”為主題的科技助力行動的根本目的，就是要借助科技創(chuàng)新的力量，推動道路客運安全發(fā)展、綠色發(fā)展、高效發(fā)展，進而全面提升道路客運保障能力和服務質(zhì)量。通過全國道路客運“海格智慧”科技助力行動大講堂、論壇、評比等一系列活動的開展，對全力改善道路客運安全生產(chǎn)狀況、全面提升道路客運節(jié)能減排水平、大力推動道路客運業(yè)的結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮了積極作用。對全行業(yè)加強客運運營的統(tǒng)一調(diào)度指揮和監(jiān)控，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，變松散管理為集約管理，推動道路客運業(yè)的結構優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級提起了積極的推動作用。

具體表現(xiàn)在：

第一，為行業(yè)節(jié)能減排、安全監(jiān)管平臺建設提供了可資借鑒的技術支撐。

第二，有效提升了各地道路運輸管理機構對高新技術應用重要性的認識。道路運輸管理機構歷來較為重視安全與節(jié)能工作，但苦于沒有手段，長期因循于“科技含量低、服務質(zhì)量差、安全隱患大、燃油消耗多”的傳統(tǒng)模式。通過“科技助力行動”，主管部門普遍認識到科技創(chuàng)新在改變傳統(tǒng)管理模式、提升管理水平方面的重要作用和現(xiàn)實意義。

第三，助力道路客運企業(yè)減能耗、保安全、增效益，提高管理水平。通過活動的深入開展，廣大道路運輸管理機構和運輸企業(yè)普遍感受到：以G-BOS系統(tǒng)為主的先進科技系統(tǒng)通過對車輛運行數(shù)據(jù)的智能匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為，不但消除了安全隱患，而且大幅降低了單車油耗。通過八月份和十月份兩個評比階段數(shù)據(jù)的對比，可以發(fā)現(xiàn)：車千公里平均怠速數(shù)降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經(jīng)濟轉速比例提高了4.80%。實際運營油耗平均降低了每百公里1.38升，平均降幅為5.47%。相同路線的前提下，所有參賽車輛第二階段較第一階段共節(jié)約93,878.36（九萬三千八百七十八）升燃油，節(jié)約657,148.49(六十五萬七千)元，可減少251,265.41（二十五萬）公斤二氧化碳排放。是實現(xiàn)企業(yè)由靜態(tài)管理變動態(tài)管理，由松散管理變集約管理的重要抓手，是提升企業(yè)經(jīng)濟效益及安全管理水平、節(jié)能減排水平的重要科技手段。

第四，利用科技手段，提升了駕駛員科學駕駛、安全駕駛、節(jié)能駕駛的主動性。通過巡講和實際數(shù)據(jù)的對比分析，駕駛員對什么是不良駕駛習慣、怎么開車最安全、怎么開車最節(jié)能有了深刻和清醒的認識。其中急加速、空檔滑行、疲勞駕駛等指標分別降低了20%、21.32%和5.26%，在事實和數(shù)據(jù)面前，駕駛員普遍認為自己應該“活到老學到老”、“駕駛并不是一件踩油門那么簡單的力氣活”。由此，使駕駛員的安全駕駛、節(jié)能駕駛由后臺走向前臺、由被動走向主動。

第五，宣傳示范效果顯著，營造了全國道路客運行業(yè)科學管理、智慧運營的良好氛圍。通過深入廣泛的巡講和宣傳，在行業(yè)中樹立了依靠科技提高節(jié)能減排與安全監(jiān)管水平的新理念，打造了行業(yè)節(jié)能、安全、科技發(fā)展的新形象，提升了道路客運行業(yè)的軟實力。企業(yè)高管普遍認為，通過科技助力行動的開展，為智能運營系統(tǒng)的廣泛應用打開了方便之門。

與此同時，在活動開展過程中，組委會充分利用中央媒體、行業(yè)媒體、網(wǎng)絡媒體的宣傳優(yōu)勢，對活動全程進行了及時、深入和廣泛的宣傳報道，引起了行業(yè)內(nèi)外的高度關注。自活動啟動以來，全國共有56家主流媒體參與了活動報道，報道規(guī)模達90余萬字。在Google上搜索“科技助力行動”，結果達30,900,000（三千零九十萬）條。

第6篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

城市綜合運輸體系加快建立

堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，城市公共交通網(wǎng)絡覆蓋面不斷擴大，以軌道交通為骨架、公共汽車為主體、出租汽車等運輸方式為補充的城市綜合運輸體系更趨完善。

公交發(fā)展步伐不斷加快。531臺二環(huán)以內(nèi)班車平穩(wěn)退出，退出總量達到1298臺，公交線路及時接替，主城公交覆蓋面不斷擴大。遠郊區(qū)縣公交加快發(fā)展，開縣、涪陵等地公交改革發(fā)展成效明顯，全市26個遠郊區(qū)縣開行公交，占遠郊區(qū)縣的90%，共開行線路317條，車輛達到2580臺，更多群眾享受到公交服務。

出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。出臺規(guī)范全市出租汽車行業(yè)發(fā)展和管理的通知，統(tǒng)一了行業(yè)發(fā)展、運力投放、公司化改革、駕駛員權益維護等方面的思路和措施，為行業(yè)的長期健康穩(wěn)定發(fā)展提供了政策支撐。強力推進經(jīng)營管理機制改革，主城區(qū)公司化自營率和個體組織化率分別達到95%、60%，同比上升9.2%、11%，永川、榮昌等區(qū)縣新增出租汽車實現(xiàn)了公司化經(jīng)營。

軌道交通服務能力顯著增強。2011年，軌道交通完成載客量8331.6萬人次，同比增長43%，日均載客量23萬人，出行分擔率達到4.3%，均居西部第一。

城鄉(xiāng)出行條件明顯改善

堅持城鄉(xiāng)、區(qū)域客運統(tǒng)籌發(fā)展，著力推進農(nóng)村客運發(fā)展和班線覆蓋，城鄉(xiāng)客運一體化試點加快推進，進一步完善兩翼地區(qū)道路客運網(wǎng)絡，農(nóng)村出行條件得到有效改善。

農(nóng)村客運發(fā)展持續(xù)加快。政府扶持政策有效落實，投入資金4000多萬元，資助農(nóng)村客運車輛購買保險，經(jīng)營者積極性不斷提高，抗風險能力進一步增強。城鄉(xiāng)客運一體化試點區(qū)縣由4個擴大至10個，試點工作取得新進展。新建農(nóng)村客運站90個、農(nóng)村招呼站1035個，圓滿完成“平安重慶”建設任務，農(nóng)村客運基礎設施進一步完善。優(yōu)化農(nóng)村客運線網(wǎng)布局和運力資源配置，新增線路115條、車輛607臺，5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、800個行政村新開通客車，全市實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達全覆蓋，行政村通達率達到82%。

道路客運穩(wěn)步規(guī)范發(fā)展。持續(xù)推進道路客運公司化改造，班線客運公司化率接近40％，同比增長10%。公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建成投入使用，主城區(qū)7個一級長途汽車客運站率先實行聯(lián)網(wǎng)售票，群眾出行更加便捷。全年新開行省際客運班線62條、縣際客運班線46條，投放包車客運運力100臺，省際線路通達全國28個省市，旅客運輸能力進一步增強。

綠色高效運輸體系日益完善

實施科技興運戰(zhàn)略，加快貨運轉型升級，推進行業(yè)節(jié)能減排，行業(yè)朝著綠色低碳、節(jié)能高效的方向加快發(fā)展。

信息化建設快速推進?！皟煽鸵晃！睜I運車輛全部安裝GPS監(jiān)控終端，9座以上客運車輛安裝率超過80%，396輛臥鋪車全部安裝視頻監(jiān)控裝置，59個二級以上客運站接入應急視頻監(jiān)控系統(tǒng)。IC卡道路運輸證和主城區(qū)出租汽車駕駛員IC卡從業(yè)資格證開始應用。科技興運步伐進一步提速，有效提升了行業(yè)信息化水平，強化了科技監(jiān)管手段，增強了行業(yè)管理能力。

傳統(tǒng)貨運業(yè)轉型提速。積極引導貨運企業(yè)轉型升級，培育優(yōu)勢物流企業(yè)成長壯大，19家企業(yè)年產(chǎn)值突破億元，上10億元的企業(yè)達5家。加快現(xiàn)代物流發(fā)展，市交運集團等企業(yè)物流經(jīng)營業(yè)務快速增長，渝南、華榮、陳家坪等物流中心輻射能力進一步增強。

節(jié)能減排工作全面展開。在全國率先開發(fā)道路運政系統(tǒng)自動識別燃料消耗量達標車型模塊，利用科技手段有效杜絕高耗能車輛進入行業(yè)。城市公共交通新能源汽車、城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化等5大課題納入低碳試點城市行業(yè)節(jié)能減排實施項目。拓展新能源汽車應用面，快充式純電動公交客車投入使用。成功開展客運車輛科技助力活動，受到交通運輸部表彰。

行業(yè)管理更加規(guī)范有序

不斷豐富管理手段，切實加強行業(yè)管理，有效提升管理水平，促進行業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)范有序的市場環(huán)境進一步形成。

培訓管理力度加大。強化駕駛培訓行業(yè)管理，嚴格落實IC卡計時培訓，加強對駕校結業(yè)的考核監(jiān)管。開展駕校年度安全服務質(zhì)量信譽考核，出臺教練員誠信考核辦法等規(guī)定，不斷規(guī)范駕校經(jīng)營行為。全市現(xiàn)有駕校267家，年培訓量達到42萬人。

維修管理進一步加強。開展維修行業(yè)專項清理整頓，取締不達標企業(yè)198戶，重新核定類別31戶，查處無證、越類維修、使用假冒偽劣配件等違法行為1300多件；對全市7056戶企業(yè)開展安全服務質(zhì)量考核，評定AAA企業(yè)200家。

依法行政能力不斷提升。出臺市《道路運輸駕駛員管理辦法》、《軌道交通條例》，市《汽車租賃管理辦法》立法和《出租汽車客運管理暫行辦法》、《道路運輸管理條例》立法修訂工作加快推進。清理許可項目，合并、下放主城區(qū)公共汽車客運經(jīng)營許可等4個審批項目。

計劃財務保障能力明顯增強。編制完成《“十二五”道路運輸發(fā)展規(guī)劃》，為全市“十二五”道路運輸快速發(fā)展確立新目標。開展全市貨運市場專項調(diào)查，摸清全市道路貨源流量、流向和貨運站場等基本信息。開展公交車、農(nóng)客車、出租汽車燃油消耗統(tǒng)計申報，落實“CNG附加費”返還工作。統(tǒng)一農(nóng)村客運招呼站點技術標準和市級站點補助標準。進一步完善財務工作制度，財務管理更加科學規(guī)范。

行業(yè)發(fā)展環(huán)境更加和諧

第7篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

回顧2011

全省營業(yè)性公路客運量、客運周轉量分別比2010年提高9.2%和9.3%,營業(yè)性公路貨運量、貨運周轉量分別比2010年提高14%和14.5%,營業(yè)性水路客運量、客運周轉量分別比2010年提高3.2%和1.3%,水路貨運量、貨運周轉量分別比2010年提高12.9%和27.9%?；仡欉^去一年的工作，我們主要取得了五個方面的成績：

第一，服務民生工作成效顯著。城鄉(xiāng)客運一體化加速推進，全省新增通客運班車行政村230個，行政村客運班車通達率已達96.5%，新增開通鎮(zhèn)村公交的鄉(xiāng)鎮(zhèn)108個，全省13個縣（市、區(qū)）實現(xiàn)鎮(zhèn)村公交全覆蓋，無錫市率先實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交全覆蓋。針對京滬高鐵的開通，積極做好公交、出租、客運班線的銜接，道路客運集疏運體系更加完善。全省農(nóng)村客運公司化比例已達90%，基本步入城鄉(xiāng)客運融合發(fā)展階段。

城市公交穩(wěn)步發(fā)展。全省城市客運管理體制基本理順，公交優(yōu)先發(fā)展的各項措施逐步得到落實，路權優(yōu)先取得進展，全省共新辟、優(yōu)化調(diào)整公交線路達419條，新增、更新公交客運車輛4026輛，新增公交專用道101公里，城市公交分擔率達18.9%。

出租汽車行業(yè)逐步規(guī)范。進一步明確了出租汽車運力更新和擴容程序，全省新增出租汽車1106輛，更新出租汽車11598輛，新建出租汽車服務中心8個。出租車電召業(yè)務量大幅提升，年業(yè)務量近1200萬人次，位居全國前列。

第二，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷改善。全省積極推進客運班線公司化經(jīng)營改造，市際、縣際以上班線公司化率穩(wěn)定在70%以上。全省道路貨物運輸企業(yè)中，擁有100輛車以上的企業(yè)達446家，較2010年增長22%，水路貨運企業(yè)中，擁有5萬載重噸以上的業(yè)戶達到136戶，較2010年增長14%。

品牌創(chuàng)建工作得到鞏固。新增“江蘇快客”班線115條、班車278輛；新增“江蘇快貨”企業(yè)6家，“江蘇快貨”線路217條，線路總里程近30萬公里，服務網(wǎng)絡覆蓋近200個城市。

交通物流業(yè)態(tài)發(fā)展良好。全省培育質(zhì)量信譽AAA級道路貨運企業(yè)3352家、水路貨運企業(yè)261家，年營收超過5億元的省級交通物流龍頭企業(yè)7家。蘇州市積極推動物流跨部門、跨地區(qū)的資源整合與合作，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和服務能力的提升。

節(jié)能減排工作進一步深化。在全國率先啟動“綠色汽修”創(chuàng)建和節(jié)能駕駛研究工作，江蘇省制定的《機動車維修服務質(zhì)量規(guī)范》和《汽車節(jié)能駕駛操作規(guī)范》主要內(nèi)容上升為國家行業(yè)標準。培育首批“綠色汽修”示范企業(yè)43家，汽車維修業(yè)節(jié)能減排工作取得突破性進展，全國有9家企業(yè)獲得交通運輸部“綠色汽修”專項資金補貼，江蘇省就占了8家。鎮(zhèn)江、徐州市多措并舉，大力度推進“綠色汽修”發(fā)展取得較好成效。積極倡導駕駛節(jié)能，向社會發(fā)放《駕駛節(jié)能手冊》，組織參加全國“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽和全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，取得優(yōu)異成績。

第三，行業(yè)管理水平全面提升。法規(guī)和標準建設邁出堅實步伐，先后頒布了《江蘇省機動車駕駛人培訓管理辦法》。配合省人大完成《江蘇省道路運輸市場管理條例》立法后評估工作，及時報請有關部門啟動法規(guī)修訂程序，將后評估成果進行轉化。

規(guī)劃和政策研究取得可喜成果。完成了《江蘇省道路水路運輸服務業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》編制工作，城市客運、交通物流“十二五”規(guī)劃研究成果納入《江蘇省交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，牽頭制訂了《長三角道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展綱要》，指導運輸產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的目標、思路、措施更加明晰；省市共同開展的貨運與交通物流、城市客運、機動車維修等13項政策研究工作取得較好成果，運輸產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的政策支撐體系進一步完善。

行業(yè)管理機制不斷創(chuàng)新。擴大網(wǎng)上行政許可范圍，實行旅游包車業(yè)務網(wǎng)上申請、網(wǎng)上審批，今年以來，全省累計通過網(wǎng)上申請及審批的業(yè)務數(shù)已達23.6萬次。在全國率先推廣應用機動車駕駛人培訓與考試信息共享系統(tǒng)，揚州市成為我省首家試點并對接成功。組織開展了IC卡道路運輸電子證件試點研究工作。建立了全省道路客運、貨運市場經(jīng)濟運行分析及市場信息定期機制。建立了出租汽車行業(yè)營運數(shù)據(jù)監(jiān)測機制和突發(fā)事件應急處置機制，實施預警管理，指導各地按程序及時啟動油運價聯(lián)動機制，維護了行業(yè)穩(wěn)定。

第四，運輸保障能力明顯增強。到2011年底，全省公路客運車輛達4.1萬輛、154.7萬客位，城市客運車輛8.3萬輛，分別增長4.6%、6.0%和1.7%；貨運車輛達65.5輛、482.3萬噸，分別增長18.8%、29.3%；運輸船舶達4.9萬艘、3717.3萬凈載重噸，分別增長5.1%、27.7%，運力總規(guī)模位居全國前列。

安全監(jiān)管措施得到強化。深入開展道路客運安全隱患排查，對臥鋪客車進行集中整治。組織開展旅游包車、臥鋪客車暗訪行動，規(guī)范經(jīng)營行為。深化與公安交管信息資源共享合作，在協(xié)同治理客運車輛超載、高速公路違停上下客等違法違章行為方面開展信息共享的專題研究。

第五，行業(yè)社會形象顯著提升。作風建設不斷強化，隊伍建設全面加強，行業(yè)文明成果豐碩。

展望2012

2012年是實施“十二五”規(guī)劃的承上啟下之年，也是轉變交通運輸發(fā)展方式，率先基本形成綜合交通運輸體系的關鍵之年。當前，我省道路水路運輸管理工作還存在不少矛盾和問題，對照“十二五”道路水路運輸發(fā)展的目標，還存在不小差距。2012年全省交通運輸工作會議提出：圍繞構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的目標，著力調(diào)整結構，突出民生保障，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重科技創(chuàng)新，堅持安全發(fā)展，扎實推進交通運輸轉型升級，更加有力地支撐和服務全省“兩個率先”。

圍繞這個重點，2012年江蘇省運管工作的總體目標是：抓住“兩大重點”，強化“兩項保障”，實現(xiàn)“四個突破”。即抓住服務保障民生和交通物流業(yè)發(fā)展“兩大重點”，強化政策法規(guī)建設和人才隊伍建設“兩項保障”，在集約運輸、綠色運輸、智能運輸和安全運輸四個方面實現(xiàn)突破。

具體工作有以下八個方面：

第一，緊緊抓住服務保障民生這個重點任務不放松。認真落實省委省政府民生幸福工程重大部署，深入推進城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展，努力實現(xiàn)交通運輸基本公共服務均等化。扎實推進“公交優(yōu)先”發(fā)展，積極推進出租汽車規(guī)范發(fā)展，深入推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，持續(xù)推進機動車維修服務品牌發(fā)展。

第二，緊緊抓住交通物流業(yè)發(fā)展這個重點任務不放松。以加快推進貨運企業(yè)轉型、完善物流設施、發(fā)展先進運輸方式為重點，實現(xiàn)全省交通物流業(yè)率先發(fā)展。培育交通物流龍頭企業(yè)，提升交通物流基地功能，推廣先進運輸組織方式。

第三，要在“集約運輸”上實現(xiàn)突破。積極推進客運、貨運業(yè)轉型升級，在運輸資源配置、市場結構調(diào)整、運力結構優(yōu)化等方面實現(xiàn)新突破。

道路客運方面：通過運輸結構調(diào)整和線路優(yōu)化整合，進一步提升客運市場規(guī)模化、集約化水平，提高組織化程度和運輸效率。運力結構優(yōu)化方面：推動客運車輛結構優(yōu)化，在高速直達客運中加大大型高級客車推廣使用力度；在國省道干線客運中發(fā)展中高級客車；在農(nóng)村支線客運中發(fā)展適合農(nóng)村市場的經(jīng)濟型客車。

第四，要在“綠色運輸”上實現(xiàn)突破。貫徹落實節(jié)能減排各項政策要求，將節(jié)能減排理念貫穿運輸管理全過程，發(fā)揮運輸企業(yè)主體作用，努力構建綠色交通運輸體系。完善節(jié)能減排工作機制，促進運輸過程節(jié)能減排，深化“綠色汽修”創(chuàng)建，推進駕駛節(jié)能應用。

第五，要在“智能運輸”上實現(xiàn)突破。全面推進運政業(yè)務系統(tǒng)建設，加快推進運輸公共服務平臺建設，加強統(tǒng)計分析工作。

第六，要在“安全運輸”上實現(xiàn)突破。進一步加強運輸安全監(jiān)管和應急保障體系建設，全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，為社會公眾提供更加安全、便捷、高效的運輸服務。強化運輸安全監(jiān)管，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，進一步加強源頭治超工作，加強應急保障能力建設。

第8篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

一、2015年行業(yè)發(fā)展思路目標。

以道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要為指導，圍繞我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求，進一步轉變經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，重視發(fā)展質(zhì)量。以構建綜合運輸體系，節(jié)能減排、保護環(huán)境和提高資源利用率為根本出發(fā)點，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌交通運輸發(fā)展，走資源節(jié)約、環(huán)境友好型發(fā)展道路，結合各級發(fā)展規(guī)劃要求，積極做好交通運輸供給服務。按照《區(qū)十二五交通發(fā)展規(guī)劃》，精心組織和安排好綜合運輸體系和重點交通樞紐的規(guī)劃建設與配套，加大政府投資力度，推動農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護再上新水平，建設安全、便民、高效、快捷的公共交通服務體系，確保全區(qū)交通運輸業(yè)增加值增速穩(wěn)定提高，對服務業(yè)增長的貢獻率均高于上年。

二、重點開展的工作。

1、公路設施建設。一是打通對外大通道。大力實施東濱路改線（疏港公路）、河辛路改線等重點工程建設管理，配合省市交通主管部門做好環(huán)渤海高等級公路開工前的各項工作,全力打通外出新通道。二是改造提升主干道。實施河民路改造、北外環(huán)西延等縣道改造項目，實現(xiàn)全區(qū)主干道東西連通、南北貫通。三是有序改造鄉(xiāng)村道。集中利用三年時間實施一批惠民生、合民意、得民心的鄉(xiāng)村公路建設改造工程，全面提升鄉(xiāng)村公路通達能力。

2、物流場站建設。一是抓住發(fā)展機遇，積極推進富海物流項目建設。二是完善城鄉(xiāng)客運基礎設施，增設候車站點、新建候車棚，最大程度上方便城鄉(xiāng)居民出行。

三、保障發(fā)展的舉措。

第9篇：道路運輸?shù)墓?jié)能減排范文

關鍵詞：甩掛運輸；運輸組織方式；經(jīng)濟效益

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01

一、甩掛運輸發(fā)展的相關背景

隨著經(jīng)濟全球化，我國進出口貿(mào)易量逐年攀升，進一步促進相關的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。激烈的市場競爭和日益增長的經(jīng)濟交易對道路運輸服務質(zhì)量提出了越來越高的要求。

甩掛運輸作為一種先進運輸?shù)哪Ｊ剑碇缆愤\輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，已在發(fā)達國家得到了長足的發(fā)展。與傳統(tǒng)運輸模式相比，甩掛運輸能有效減少裝卸環(huán)節(jié)，提升運輸效率，降低車輛能源消耗，節(jié)省運輸成本，能帶來顯著的經(jīng)濟效益。正是在這樣的背景之下，近年來，甩掛運輸引起了我國相關部門的重視，無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，還是在結構調(diào)整等工作中，都多次強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸。

二、甩掛運輸?shù)暮喗?/p>

甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)往另一個目的地的運輸組織方式[1]。在甩掛運輸實際運作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過兩者之間的合理調(diào)度、接合，可以大幅度減少牽引車到達目的地后裝卸貨的等待時間，牽引車利用貨物裝卸時間去完成下一個運輸任務，從而提高牽引車的運輸效率，它的運作原理如圖1所示。

圖1 甩掛運輸原理圖

三、開展甩掛運輸?shù)囊饬x

1.能夠增加牽引車的有效工作時間，加快牽引車周轉率，降低牽引車的購置費用，減少駕駛員的雇用成本。在甩掛運輸?shù)墓ぷ髂Ｊ街?，牽引車到達目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時間，還提高了駕駛員的工作效率。

2.能夠大幅度降低油料消耗，節(jié)能減排，有利于保護環(huán)境。甩掛運輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測算，如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則每年可節(jié)省燃油折合300～400萬噸標準煤，相應地減少二氧化碳排放650～850萬噸。

3.能有效降低相關物流成本，減少貨損貨差，滿足生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存需求。甩掛運輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進行貨物運輸，在保證貨物交接的準確、及時的同時，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應生產(chǎn)企業(yè)“JIT”需求，實現(xiàn)零存庫。

四、甩掛運輸?shù)膽矛F(xiàn)狀

1.集裝箱港口甩掛運輸。集裝箱港口甩掛運輸是最常見的甩掛運輸模式，主要是依托于當?shù)馗劭诮?jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運輸。其中，浙江寧波依托其明顯區(qū)位優(yōu)勢和基礎設施網(wǎng)絡成功試點開展集裝箱港口甩掛運輸，備受各界關注。

寧波港針對傳統(tǒng)集裝箱三點運輸模式，按照專業(yè)化分工組織原則，將傳統(tǒng)模式分三段多車實施，其主要方式為：在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運營中心；在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運營中心；在集裝箱進出口量大的金華、義烏、溫州等10多個地建立客戶區(qū)域集裝箱運營物流中心，加強了寧波港與其各腹地城市之間的聯(lián)動，拓展港口腹地[2]。據(jù)初步測算，在寧波港至臺州之間采用該模式，可減少企業(yè)牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時可以大大緩解港區(qū)提還箱壓力，經(jīng)濟效益顯著。

2.公路干線甩掛運輸。公路干線甩掛運輸在貨源充足、干線運輸發(fā)達的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發(fā)展。其中，福建省交通運輸廳推薦的試點企業(yè)福建盛輝物流集團是成功公路干線甩掛運輸?shù)牡浞丁?/p>

考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩(wěn)定，而且還在持續(xù)快速增長中，甩掛運輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達，均為開展甩掛運輸作業(yè)較為理想的距離，2007年，福建盛輝物流集團在福州、廈門、漳州和三明四個點、五條線路上進行甩掛試點。

開展甩掛運輸后，盛輝物流集團幾項指標明顯提升：

一是貨物運達的時效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時間縮短了8小時；二是提高了實載率，降低了運輸成本。傳統(tǒng)運輸實載率一般多在70%至75%左右；甩掛運輸實載率基本上能達到90%，運輸成本約降低20%；三是車輛使用效率大幅提高，降低了企業(yè)車輛購置成本。采用甩掛運輸方式，牽引車運行效率提高50%以上，減少50%的牽引車數(shù)量。

3.生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部循環(huán)甩掛運輸。近些年來，甩掛運輸還被靈活應用于某些大型生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動。湖南華菱衡鋼目前試行內(nèi)部循環(huán)甩掛運輸，提高工藝流程響應能力，減少在制品損差，提高生產(chǎn)效率，提升整體經(jīng)濟效益。

衡鋼將各廠房倉庫設置為甩掛運輸節(jié)點，各倉庫保有一定數(shù)量的空掛車和裝卸設備，以保證牽引車到達前能快速裝卸貨。牽引車根據(jù)各廠房的貨運需求時間對運輸車輛實行統(tǒng)一調(diào)度，一輛牽引車或多輛牽引車負責一個任務組的所有運輸任務。該模式實行后，大大降低了衡鋼內(nèi)部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機的數(shù)量以及燃油費用和機械磨損，最后達到了既減少物流成本，又提高工藝環(huán)節(jié)響應度的目的。

五、總結

甩掛運輸作為先進的運輸組織方式，已在國際多地得到廣泛的應用。經(jīng)實踐證明，與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸在減低物流成本，促進節(jié)能減排和環(huán)境保護，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量方面的收益頗為顯著。隨著經(jīng)濟貿(mào)易的快速增長，如何打造效率型、綠色型、節(jié)約型的道路運輸體系已成為了我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的迫切課題。甩掛運輸將逐步取代傳統(tǒng)運輸模式，會成為道路運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻：