集成電路設(shè)計分析精選(九篇)

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第1篇：集成電路設(shè)計分析范文

關(guān)鍵詞：電力工程；線路；設(shè)計

一般情況下在進行電路設(shè)計的過程中應(yīng)當考慮多方面的問題，而其中的成本投入則是重要一項。成本確定之前需要形成關(guān)于路徑方案方面的選擇，并有效控制線路經(jīng)濟效果，由此，可以改善條件滿足區(qū)域設(shè)計方面的需要，這也是電力工程線路規(guī)劃與設(shè)計方案的關(guān)鍵所在。

一、電力工程線路的優(yōu)化選擇

1.線路路徑選擇

在對電力工程相關(guān)操作路徑的確認方面應(yīng)當堅持可以直接關(guān)聯(lián)輸電路基距離為原則，并應(yīng)當考慮線路實際運行中的成本。同時也應(yīng)當加強對電力工程實際造價等方面的問題分析。設(shè)計人員方面則應(yīng)當在確定路徑距離的基礎(chǔ)上，綜合考慮幾個方面的問題，第一是應(yīng)當在不追加成本基礎(chǔ)上繞開彎曲路段。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)當選擇幾何中心線路完成相關(guān)線路的鋪設(shè)。這樣做的目的是為了縮短不同用戶之間的距離，同時也能夠有效避讓植被以及水源地等，降低破壞范圍。針對線路之中地形差異性以及可能存在的障礙，也需要對多方面的條件實施關(guān)系平衡。

2.導地線選擇

電力工程建設(shè)的過程中導地線所產(chǎn)生的成本內(nèi)容包括幾個方面：線路型號、分裂數(shù)以及長度等。導線質(zhì)量受到輸配電等相關(guān)質(zhì)量因素的影響而產(chǎn)生不同的質(zhì)量。氣候條件同樣也會對線路產(chǎn)生一定的作用。線路設(shè)計過程中應(yīng)當充分考慮到導線型號的問題。根據(jù)導線實際型號才能夠確定工程成本，并完成整條線索的預(yù)算編制。線路工程建設(shè)的過程中還應(yīng)當結(jié)合現(xiàn)階段實際情況，并基于當前基礎(chǔ)進一步對導線負荷等情況進行預(yù)測與充分評估。充分結(jié)合現(xiàn)階段地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展實際情況，對負荷進行有效預(yù)留，以此可以更好的降低線路出現(xiàn)修繕與重建的工作，提升工作效率。導線建設(shè)同樣也會受到地形等因素的影響，東北地區(qū)地形同樣也會十分復雜，造成電力線路在進行設(shè)計與要求方面也需要提高標準。對此，在電力線路工程設(shè)計時，需要充分考慮河流、丘陵、植被及人口密度等的影響，盡量避開高低起伏不平的地形，為工程的施工提高便利?？紤]到北方地區(qū)冬季嚴寒的氣候，如果線路結(jié)冰，不僅會影響其強度，還可能引發(fā)各種各樣的線路故障。在這種情況下，通常需要采用架空復合地線光纜，鋪設(shè)相應(yīng)的地線，確保地線與導線的有機結(jié)合，以保證線路的安全穩(wěn)定運行。

3.氣象因素的影響

我國幅員遼闊，東西向和南北向跨度較大，不同的地區(qū)氣候變化存在著很大的差異，如東北地區(qū)冬季嚴寒，夏季溫暖，南方地區(qū)冬季溫暖，夏季炎熱，在電力線路工程設(shè)計中，應(yīng)該充分考慮區(qū)域的氣候特征，對氣象因素的影響進行控制。例如，在我國東南沿海地區(qū)，影響電力工程設(shè)計方案可行性和可靠性的最大危害，就是夏秋季節(jié)的臺風和暴雨，基本上，每年出現(xiàn)的臺風都會給電力線路造成巨大的影響和破壞，引發(fā)嚴重的經(jīng)濟損失。在西北和東北地區(qū)，由于冬季氣候寒冷且持續(xù)時間長，對于電力線路工程危害最大的因素是覆冰災(zāi)害，冰凌在線路上的持續(xù)積累，會導致線路的負擔加重，如果不能及時進行預(yù)防和清理，則可能會導致線路斷裂，影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

二、成本控制與設(shè)計

在電力工程線路設(shè)計中，成本控制與設(shè)計是重要環(huán)節(jié)，對保證工程質(zhì)量與施工安全都有著一定的關(guān)聯(lián)影響?；陔娏こ叹€路質(zhì)量可靠的前提下，應(yīng)用價格最優(yōu)化、合理的線路，實現(xiàn)成本最低的工程線路建設(shè)；在對電力工程線路中應(yīng)用的導線、桿塔、絕緣設(shè)施等要進行最優(yōu)成本搭配，即通過合理設(shè)計降低工程總成本支出；在工程線路設(shè)計過程中要充分考慮多方面的影響因素，對線路具體長度、施工具體時間等進行預(yù)期設(shè)計與控制，進而降低線路的運行成本等。材料的選擇過程中為提高成本控制效率，要堅持”寧缺毋濫”的原則，即保證使用質(zhì)量達標，材料使用安全，在工程線路設(shè)計方案完成后根據(jù)施工實際需要的工程材料數(shù)量進行選擇，并避免出現(xiàn)選擇型號錯誤，出現(xiàn)浪費材料的情況。在制定材料選擇方案后要對其進行校對和檢驗，要保證每一階段的材料供應(yīng)及時，杜絕因材料供應(yīng)不足而使用不和標準的材料，影響工程施工質(zhì)量。例如，在對工程線路施工中應(yīng)用到的絕緣子來看，杜絕采用蝶式絕緣子應(yīng)采用耐張串型絕緣子，保證材料使用標準，保證使用安全。

三、改善自然人文條件

在落實到具體施工的過程中，需要對自然人文條件進行加強。這是因為電力線路的施工勢必造成對環(huán)境的破壞，例如植被、交通等環(huán)境的破壞等。因此，需要加強設(shè)計，兼顧沿線條件中的自然及人文條件等的改善。工程施工階段需要確保按照規(guī)章制度進行，采取有效手段集中處理相關(guān)問題。針對可能會產(chǎn)生的事故情況，應(yīng)當形成應(yīng)對策略，避免由于自然災(zāi)害造成的對電力工程等方面的負面影響。真正意義上確保電力線路能夠得到穩(wěn)定與安全運行。這也是本研究中的最終目標。結(jié)束語綜上所述，結(jié)合當前階段社會發(fā)展實際情況，需要加強對電力方面的功能與需求的增加。促使電力工程建設(shè)質(zhì)量能夠越加提升。電力工程之中的線路方面的設(shè)計問題同樣也是其中的關(guān)鍵點。因此，應(yīng)當基于質(zhì)量、成本以及進度等方面給予加強，選擇最優(yōu)方案進一步促進我國電力行業(yè)的向前發(fā)展。

作者:蔡文沛 單位:國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司哈爾濱供電公司

參考文獻：

[1]張捍民.地方電力工程設(shè)計院、所輸配電線路設(shè)計質(zhì)量、效率的提高與CAD軟件的開發(fā)[A].云南電網(wǎng)公司、云南省電機工程學會.2009年云南電力技術(shù)論壇論文集（文摘部分）[C].云南電網(wǎng)公司、云南省電機工程學會,2009:1.

[2]張曉東.利用衛(wèi)星遙感技術(shù)進行電力線路設(shè)計[A].湖北省科學技術(shù)協(xié)會.湖北省測繪學會2004年度科學技術(shù)交流會論文集[C].湖北省科學技術(shù)協(xié)會,2005:7.

第2篇：集成電路設(shè)計分析范文

[關(guān)鍵詞] 集成電路布圖設(shè)計；保護范圍

【中圖分類號】 D923.49 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）08-049-1

國際社會從美國1984年制定了世界上第一部對集成電路布圖設(shè)計提供保護的《半導體芯片保護法》開始，直至作為WTO框架下一攬子協(xié)議里非常重要的一部分的TRIPS協(xié)議里規(guī)定各國對集成電路布圖設(shè)計的普遍保護義務(wù)，國際社會對給集成電路布圖設(shè)計這種新事物提供保護已經(jīng)達成共識，但對于給予集成電路布圖設(shè)計專有權(quán)以何種限度的保護范圍還存在比較大的爭論。

美國1984年《半導體芯片保護法》901條b款規(guī)定：就本章而言，出售或進口以半導體芯片產(chǎn)品為元件的產(chǎn)品的，視為出售或進口該半導體芯片產(chǎn)片。該條實質(zhì)上將對集成電路布圖設(shè)計的保護范圍擴大到了利用了該集成電路布圖設(shè)計的其他產(chǎn)品身上，提供對于集成電路布圖設(shè)計三個層次的保護：即集成電路布圖設(shè)計作品，含有集成電路布圖作品的芯片，含有采用了該集成電路布圖設(shè)計的芯片的作品或物品三個層次。美國將對集成電路布圖設(shè)計的保護范圍擴大于應(yīng)用了集成電路布圖設(shè)計的其他產(chǎn)品上似乎是為了阻止相關(guān)產(chǎn)品被進口到美國的一種貿(mào)易保護主義考慮。作為科技水平世界第一，集成電路路的發(fā)明國，美國將集成電路布圖設(shè)計的保護范圍擴大到應(yīng)用了集成電路的產(chǎn)品上有其現(xiàn)實的利益考量。“二戰(zhàn)”以后，在亞太地區(qū)經(jīng)濟強大的日本符合美國的地緣政治利益，日本因此受到美國的扶持，半導體工業(yè)就是其中之一。日本半導體工業(yè)的半導體技術(shù)以及生產(chǎn)管理技術(shù)由此得到飛躍式地提高。日本于70年代成立了“日本半導體工業(yè)振興會”，專門從事集成電路的研發(fā)工作，使日本一舉超過美國，統(tǒng)治了80年代的世界半導體市場。其在80年代占世界半導體市場的占有率達到了50%。而美國的集成電路布圖設(shè)計研發(fā)單位和整個集成電路產(chǎn)業(yè)卻在來自日本的反向工程以及非法復制等行為中遭受了巨大的損失。有數(shù)據(jù)表明，在美國開發(fā)一個又1200只晶體管這樣不太復雜的芯片，大概需要花50萬美元和2-3年時間，而復制這樣的芯片則只需花3萬美元和3-6個月時間。Intel公司推出8088微處理器時每片售價60美元，當復制品上市后就驟跌至每片30美元。在產(chǎn)業(yè)界的壓力下，為了保護美國在集成電路市場中的市場競爭力和利益，美國制定出了對于集成電路布圖設(shè)計提供強保護的1984年《半導體芯片保護法》。

1986年5月26日世界知識產(chǎn)權(quán)組織在美國華盛頓通過的《關(guān)于集成電路知識產(chǎn)權(quán)保護公約》即《華盛頓公約》中對集成電路布圖設(shè)計專有權(quán)保護范圍的規(guī)定卻不同于《半導體芯片保護法》。

1994年《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》即TRIPS協(xié)議對此在Article 36對于集成電路布圖設(shè)計保護范圍的規(guī)定是：“……許可而從事下來活動視為非法：為商業(yè)目的銷售或以其他方式發(fā)行受保護的布圖設(shè)計；為商業(yè)目的進口、銷售或以其他方式發(fā)行含有受保護布圖設(shè)計的集成電路；或為商業(yè)目的進口、銷售或以其他方式發(fā)行含有上述集成電路的物品（僅以其持續(xù)包含非法復制的布圖設(shè)計為限）。TRIPS協(xié)議對此又回到了將包含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計保護范圍的老路上。

由于作為TRIPS協(xié)議的簽字國，我國有履行該協(xié)議的條約義務(wù)，并且由于1986年發(fā)達國家在關(guān)貿(mào)總協(xié)定第八輪談判，即烏拉圭回合談判中成功地達到了將知識產(chǎn)權(quán)問題與貿(mào)易手段掛鉤的戰(zhàn)略目的，我國不得不制定與TRIPS協(xié)議中提出的對知識產(chǎn)權(quán)提供強保護模式相適應(yīng)的法律制度。我國2001年頒布的《集成電路保護條例》因此也采用了與TRIPS協(xié)議相似的將含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計保護范圍的模式。

雖然我國也將集成電路布圖設(shè)計的保護范圍及于了含有集成電路布圖設(shè)計的物品，我們也應(yīng)當看到，采取對于TRIPS協(xié)議所提出的對知識產(chǎn)權(quán)進行的強保護模式并不符合以我國為代表的廣大發(fā)展中國家的利益，之所以采取強保護模式，是發(fā)展中國家在發(fā)達國家的壓力下不得已而采取的妥協(xié)手段?！耙粩堊訁f(xié)議立法模式提供了一種發(fā)達國家與發(fā)展國家各取所需、交換利益的場所和機會，在這種利益交換模式下，發(fā)展中國家由于知識產(chǎn)權(quán)標準提高而導致的進口知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品所遭受的利益損失可以被他們在其他WTO協(xié)議下所獲取的利益彌補?！薄鞍l(fā)展中國家接受《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》并不是因為知識產(chǎn)權(quán)保護在發(fā)展中國家的考慮因素中列于優(yōu)先地位，而是它們相信發(fā)達國家承諾的包括開放農(nóng)業(yè)、紡織品市場、減少關(guān)稅的一攬子協(xié)議會給他們帶來利益。但是現(xiàn)在很多發(fā)展中國家感到，發(fā)達國家的上述承諾并沒有兌現(xiàn)，而他們卻不得不承受《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》所帶來的負擔。在《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》的談判過程中，雖然發(fā)展中國家盡了最大的努力，但是經(jīng)濟實力的差距決定了發(fā)展中國家只能接受對發(fā)達國家有利的知識產(chǎn)權(quán)強保護模式，面對這這樣一個對知識產(chǎn)權(quán)提供了空前強度保護的協(xié)議，發(fā)達國家如虎添翼，因為協(xié)議保護他們的知識產(chǎn)權(quán)，促進了他們經(jīng)濟的增長，進一步刺激了他們的創(chuàng)新，而對于那些技術(shù)水平低下，尚未形成自主創(chuàng)新能力和創(chuàng)新文化的發(fā)展中國家，則為他們的技術(shù)追趕設(shè)置了一道堅固的屏障，甚至有可能使本國的經(jīng)濟和技術(shù)被外國壟斷集團控制，民族工業(yè)和工總消費者的利益很有可能招致難以承受的巨大損失。

參考文獻：

[1]葉鐘靈.中國發(fā)展信息化集成電路是基礎(chǔ)[J].電子產(chǎn)品世界， 2001，（10）.

第3篇：集成電路設(shè)計分析范文

關(guān)鍵詞：城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計；標準

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

城郊市政道路排水系統(tǒng)的優(yōu)劣與人民生活息息相關(guān)，它不僅影響城市功能的充分發(fā)揮，而且對道路完好、城市環(huán)保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。通過對一些道路排水現(xiàn)狀和排水設(shè)施布設(shè)情況的分析表明，市政道路常見的各種危害中，水是危害公路的主要自然因素。大多數(shù)路基的損害， 瀝青路面和水泥混凝土路面的損害都不同程度地與水的侵蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的惡化，縮短了它們的使用壽命。因此，道路排水通暢與否是影響路面使用性能和使用壽命的一個重要因素。設(shè)置市政路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，能夠?qū)⒎e滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速地排出路基、路面結(jié)構(gòu)外，有利于改善道路的使用性能， 提高路面的使用壽命。所以， 如何能夠更好的規(guī)劃市政道路排水工程，成為亟待解決的問題。

一、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計存在的困難

由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計存在以下一些困難。

市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后

隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項目未能按照規(guī)劃進行建設(shè)，規(guī)劃的指導意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設(shè)計參數(shù)

城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性。

3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密

城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計圖紙，管線標準橫斷面圖中僅僅標識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復開挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧

城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動態(tài)的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實際情況進行局部調(diào)整，以便工程的具體實施。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長時，排水體制、排水量標準預(yù)測都應(yīng)留出富余之地。

二、城郊道路規(guī)劃設(shè)計的要點

1、城郊市政道路排水工程設(shè)計的主要內(nèi)容

1）道路雨水管道位置設(shè)計 

建議雨水管道盡量布置在車行道外邊線和人行道內(nèi)邊線之間非機動車道上。 

這樣設(shè)計，一方面避免了雨水管道布置在車行道上，另一方面也可以盡量縮短雨水口連接管和雨水預(yù)留管道的長度。

2）道路污水管道位置設(shè)計 

建議布置在距道路兩側(cè)紅線內(nèi)邊1m處。 

如此一來不但可以滿足污水管道的設(shè)計規(guī)范要求及收水功能要求，也大大地方便了道路兩側(cè)地塊建筑物污水的就近接入，大大節(jié)約了工程造價圖5是一個典型的60m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。 

3) 道路排水設(shè)計一般包含兩類

第一類排水是減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響。設(shè)計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水。

第二類排水是將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

設(shè)計一般包括：

①. 路面水: 通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍，對于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。

②. 下滲水: 中央分隔帶下滲水，可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基； 路肩下滲水，一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。

4) 處理好道路與排水的關(guān)系

城市排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對市區(qū)排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，應(yīng)保證道路雨水口高程低于兩側(cè)地坪20 cm 以上, 否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側(cè)用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導致的排水管溝埋深過大及兩側(cè)用地排水困難。規(guī)劃雨水管道時，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區(qū)灌溉系統(tǒng)。只有當水置較遠，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設(shè)置水泵站；當天然水體的水位高于管道出口時，可以設(shè)置出口泵站。同時在地形起伏較大的地區(qū)，雨水干管應(yīng)結(jié)合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側(cè)斜坡地可借支管連接。具體布置時，應(yīng)先根據(jù)地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。

5)合理選擇和布置出水口

出水口要結(jié)合地形以及水體的具體情況，分散或適當集中布置。如果管道出水口的地質(zhì)構(gòu)造或者建筑構(gòu)造比較簡單，工程造價不高時，經(jīng)濟可行性高, 可以考慮分散布置；反之，若河流水位變化很大，或者管道出水口離排水處很遠時，出水口的建筑費用就很大，此時不宜采用過多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。新型城市還要特別注意立交橋位置的道路排水，考慮到立交橋位置的特殊性和重要性，結(jié)合老城市的經(jīng)驗，可以考慮設(shè)計自流、調(diào)蓄、泵站抽升等幾種方式，當然配套的管網(wǎng)設(shè)施，泵站設(shè)計能力都要符合當?shù)氐臈l件。

2、 設(shè)計施工的要點

a. 污水設(shè)計總流量Q, L / s。Q = Q1 + Q2 + Q3, 其中，Q1 為居住區(qū)生活污水設(shè)計流量, L / s, 按下式計算: Q1 = n ×N×K，n 為污水定額, L /( 人* d) ，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當?shù)赜盟~的80%~ 90%采用，N 為設(shè)計人口數(shù)，Kz 為生活污水量總變化系數(shù)，按《室外排水設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計取或按實際數(shù)據(jù)采用; Q2 為工業(yè)企業(yè)內(nèi)生活污水量、淋浴污水量, L /s, 應(yīng)與國家現(xiàn)行的《室外給水設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào); Q3為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)廢水量，L / s，工業(yè)廢水量及其總變化系數(shù)應(yīng)根據(jù)工藝特點確定，并與國家現(xiàn)行的工業(yè)用水量有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)。

b. 雨水設(shè)計流量Q，L/ s。按下式計算: Q = F × q ×Ψ。其中，F(xiàn)為匯水面積， ha, 其劃分應(yīng)結(jié)合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時，應(yīng)按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；Ψ為徑流系數(shù)，按《室外排水設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計??；q 為設(shè)計暴雨強度。

管徑的選擇在排水管道設(shè)計中,起到至關(guān)重要的作用，管徑選擇合適，在能滿足排水量要求的同時，還減小的投資，除排水量是管徑選擇的重要因素外，還有決定管徑選擇的因素為地形、管道材質(zhì)、當?shù)氐墓懿囊?guī)格等。若按設(shè)計流量計算確定的管徑小于最小管徑，則采取規(guī)定的最小管徑，其坡度采用相應(yīng)的最小設(shè)計坡度。當計算雨水時可能會出現(xiàn)下游的暴雨強度比上游的暴雨強度小時，應(yīng)取上游的設(shè)計管徑及坡度。

雨水管：確定暴雨強度公式、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期、地面集流時間等設(shè)計參數(shù)，劃分雨水匯水面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。污水管：根據(jù)單位人口污水量，確定比流量，劃分服務(wù)面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。

結(jié)束語：

城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計，對高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計要結(jié)合城郊實際情況，充分利用地形地貌和水系特點，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。

第4篇：集成電路設(shè)計分析范文

關(guān)鍵詞：城市道路 道路設(shè)計 要點

引言

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，從而促進了我國的城市化建設(shè)。在城市建設(shè)中，城市道路設(shè)計是城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是提高城市道路系統(tǒng)水平的先決條件。對城市道路進行科學合理的設(shè)計，不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，而且還能夠改善提高人們的生活生產(chǎn)水平，并且還能夠促進城市的發(fā)展。同時隨著人們生活水平的提高，人們對城市道路交通也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的道路交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，因此城市道路的構(gòu)成也在逐漸的變化。然而這就對現(xiàn)代城市道路的設(shè)計提出了更高的要求，對城市道路進行科學合理的設(shè)計不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，還能夠提升城市的整體形象，并且還能夠滿足人們在生活生產(chǎn)中對道路的需要。而隨著科學技術(shù)的日新月異，建筑行業(yè)的發(fā)展速度也隨之加快，在當前的建筑領(lǐng)域中涌現(xiàn)出了大批先進的施工技術(shù)和施工材料以及施工設(shè)備，從而為現(xiàn)代的建筑工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件，同時也為現(xiàn)代城市道路建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代城市道路設(shè)計的影響巨大，因此加大對，對現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點進行分析研究力度不僅意義重大而且迫在眉睫。本文從城市道路設(shè)計系統(tǒng)出發(fā)，對現(xiàn)代城市道路設(shè)計的研究，然后其設(shè)計的要點進行了深入分析。希望能夠起到拋磚引玉的效果，使同行相互探討共同提高，進而為我國今后的城市道路設(shè)計起到一定的參考作用。

1、城市道路設(shè)計系統(tǒng)

從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。

城市道路的設(shè)計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計的工作。各個專業(yè)的設(shè)計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成施工圖紙的設(shè)計。

2 道路平縱線形設(shè)計

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。 良好的線形設(shè)計， 不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合， 以消除司機與乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線， 要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折， 設(shè)置較大的曲線， 使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調(diào)感， 解除司機的疲勞， 遏止交通事故的發(fā)生。

3 機動車車道寬度問題

在道路橫斷面的布置中，機動車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟快速發(fā)展，社會汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機動車車道寬度設(shè)計標；皆作進一步的研究和探討。

4 道路橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面的設(shè)計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路， 還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。 由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛。 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車。 它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路。 但因占地較多，故采用比較少。

一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢， 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點并解決機非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機動車的發(fā)展特點， 參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗， 干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置， 支路及個別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛。

5、無障礙設(shè)計

如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設(shè)計人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計。而無障礙無障礙設(shè)計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計的理念，嚴格按該規(guī)范設(shè)計。

第5篇：集成電路設(shè)計分析范文

【關(guān)鍵字】進口道；導流島；交通管制

1 概述

平面交叉口是各向車流、人流交匯、轉(zhuǎn)換方向的地方，交通沖突較多，極易引起交通擁堵及引發(fā)交通事故。同時，車輛在通過交叉口時，由于受到交通信號燈的影響，車輛在交口增加了延誤時間，相同的車道數(shù)交叉口通行能力就會比路段低。而合理進行路通組織，對交叉口進行渠化設(shè)計是提高交叉口通行能力和減少交通事故的行之有效的方法之一。

渠化交通是指在交通管理上采用交通信號燈控制車輛和行人的通行，在交通空間上通過拓寬入口車道、增加入口車道數(shù)量、設(shè)置交通島、施劃交通標線等，實現(xiàn)人車分流，引導或強制不同流向的車輛和行人各行其道，互不干擾。

2 交叉口渠化設(shè)計要點

2.1 進口道設(shè)計

信號控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量、流向確定進口道車道數(shù)。進口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，以保證進口道與路段通行能力相匹配，有條件時宜分設(shè)各流向的專用車道，并應(yīng)滿通量所需的車道數(shù)要求。

2.1.1 進口道車道寬度

進口道每條車道的寬度可較路段上略窄。平面交叉口一條進口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道的寬度可取2.80m。

車道過寬，車道內(nèi)可平行行駛2臺車，交通流不穩(wěn)定。車道過窄時，相鄰車道間的車輛相互影響，車速較低，嚴重影響道路通行能力。

2.1.2 專用車道設(shè)計

進口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。當高峰15min內(nèi)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達2輛時，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。當右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過人行道的行人或非機動車非常多，右轉(zhuǎn)車也非常多時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。

進口道設(shè)計時右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)(靠非機動車道或人行道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。

（1）進口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用以下方法：

①展寬進口道，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道。

②壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)用車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度對于新建交叉口至少應(yīng)為2m，對改建交叉口至少應(yīng)為1.5m，（滿足行人駐足要要求）其端部宜為半圓形。

③道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用道。

（2）進口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置方法：

①展寬進口道，以便增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。

②壓縮行道樹綠帶（人行道）寬度，增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。

③壓縮車道寬度，從原直行車道中分出右轉(zhuǎn)專用車道。

2.1.3 進口道長度的確定

進口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：

進口道長度由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分組成，展寬段長度應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點算起。

漸變段最小長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。

展寬段最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。相鄰候駛車輛排隊長度可由下式確定：

=9N（2）

式中：N―高峰15min內(nèi)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊輛數(shù)。

―相鄰候駛車輛排隊長度

2.2 出口道設(shè)計

2.2.1 出口道車道數(shù)

出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配。如交叉口進口道直進車道數(shù)為3，則直進方向的出口道也需要3條以上；同樣當進道左轉(zhuǎn)車道數(shù)為2時，左轉(zhuǎn)方向出口道也需要2條以上。相鄰進口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。

2.2.2 出口道寬度

出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m。條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。

2.2.3 出口道長度

出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長度不應(yīng)小于30~60m，漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算。

2.3 進出口道與公交站做一體化設(shè)計

公交?？空緫?yīng)設(shè)在交叉口的出口道。改建交叉口在出口道設(shè)公交?？空居欣щy時，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的?？空驹O(shè)在進口道

在設(shè)置展寬段的進口道上設(shè)置公交停靠站時，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段之后不少于20m處，并將公交站臺與展寬車道做一體化設(shè)計。

當公交?？空驹O(shè)置在出口道上，且出口道右側(cè)展寬增加車道時，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處。

2.4 導流線和導流島設(shè)計

當交叉口空間較大時，各流向的車輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相應(yīng)增大，不利于交通流的運行控制。如果按照常規(guī)交叉口的做法施劃交通標線，則常常由于交叉口的面積過大，信號變更時，交叉口清場時間較長；車輛通過交叉口時，加快車速，而交叉口內(nèi)無導流標線，使得交叉口的交通流呈不穩(wěn)定狀態(tài)，追尾及左轉(zhuǎn)車與直行車發(fā)生交通事故的危險性增加。

設(shè)計時通過設(shè)置導流島，盡量使停車線靠近交叉口，以縮短停車線之間的距離，減少交叉口面積，并在交叉口內(nèi)施劃導流標線，限制各股交通流的行駛軌跡，既利于交通流平順行駛，又限制了車輛轉(zhuǎn)彎的任意性。同時，導流島也可兼作安全島，方便行人安全過街。

導流島間導流車道的寬度應(yīng)適當，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；當需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計車速設(shè)置車道加寬。

導流島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部，面積不宜小于7.0m2。面積較小時，可采用路面標線表示。導流島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導車輛前進方向，必要時可兼作行人過街安全島。

一般來說在導流島兼做安全島的情況下，宜做實體導流島，在設(shè)置導流島前宜先用標線畫出導流帶，實施一階段后，按實際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實體交通島。

2.5 交通管制措施

對于支路（街坊道路）與設(shè)計車速較高的主干道相交時，為了減少支路對主路交通的影響，確保主路通行能力，可采用支路右進右出、或單向交通的交通管制措施；對于多路交叉時，也可對某條支路采用單向交通或右進右出，以減少對象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，以減少多路交叉的影響。

3 實例分析

3.1 交叉口概況

本交叉口為干路相交的大型十字路口，地處長沙市繁華地段。路口周邊分布著大量吸引交通的大型商場、酒店等消費、休閑場所。

本路口為十字形交叉口，東西向為三塊板道路，路段上為雙向四車道，進口處增加一個進口車道。南北向為一塊板道路，路段上為雙向四車道，并且一直延伸到交叉口停車線；機動車和非機動車之間設(shè)有機非分隔欄。

3.2 問題及對策

3.2.1 渠化前問題

（1）交叉口面積較大，交通秩序混亂。非機動車通行空間過大，致使機動車通行空間太小，機動車行駛不順；

（2）右轉(zhuǎn)車與同向的行人和非機動車沖突嚴重，形成交通事故隱患；

（3）進口道車道數(shù)較少，交叉口的通行能力不足；

（4）交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要導行線；

（5）人行過等橫道過于靠前，相互交叉，致使行人過街時間過長，不利于交通安全。

3.2.2 實施對策

（1）在交叉口內(nèi)將非機動車壓后，以增加機動車通行空間；

（2）對右轉(zhuǎn)機動車進行適當控制；

（3）在各進口道處占用小部分非機動車道增設(shè)一機動車道；

（4）設(shè)置左、右轉(zhuǎn)車導流線；

（5）人行橫道位置調(diào)整，在行人過街橫道中央設(shè)置駐足島。

3.3 渠化前后對比

渠化前、后交叉口狀況見圖3.3-1。

3.3.1 將非機動車通行空間適當壓后，使機動車通行空間得以增大，且設(shè)置了左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)導流線，使機動車行駛軌跡比較平順；

3.3.2 由于對右轉(zhuǎn)機動車進行信號控制，使右轉(zhuǎn)機動車和非機動車在通行時間上得以分離，在保證右轉(zhuǎn)機動車延誤增加不多的前提下有效地解決了右轉(zhuǎn)機動車和非機動車之間的沖突問題；

3.3.3 通過增設(shè)機動車道，使交叉口通行能力有明顯提高；

3.3.4 中央駐足島的設(shè)置可滿足行人二次過街，使行人過街安全性大大提高，也使行人過街所需最小綠燈時間減小。

該交叉口經(jīng)渠化后通行能力由原來的5224pcu/h提高到7914pcu/h，交叉口飽和度由0.84減到0.8，單車平均延誤由54s減到44s。實踐表明，渠化交叉口規(guī)范了車輛和行人的通行路線，減少了交通沖突點和交通干撓，增大交叉口的通行能力，提高道路的通行效率，增加車輛、行人過街的安全性，減少交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)的瓶徑，是影響路段通行能力的重要節(jié)點，交叉口渠化設(shè)計是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。渠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合道路路口的型式、交通特性、公交?？空镜脑O(shè)置等因素，合理進行路通組織，靈活運用多種渠化方法，方可取得理想效果。

參考文獻：

[1]《城市道路交通設(shè)計指南》楊曉光等著

[2]《城市道路設(shè)計》[M]．徐家鈺．北京： 中國水利水電出版社，2005.

第6篇：集成電路設(shè)計分析范文

【關(guān)鍵詞】道路照明；設(shè)計；重難點

0 引言

城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計的好壞不僅直接關(guān)系到居民夜間出行的安全和城市生活的便利，同時也是影響交通安全和環(huán)境美化的關(guān)鍵，按照設(shè)計環(huán)節(jié)的不同，可以簡單的分為進行光源選擇、明確照明方式、選擇控制系統(tǒng)、改進燈具整體風格和提升節(jié)能水平等幾方面，在進行設(shè)計的過程中還應(yīng)堅持維修方便、安全環(huán)保和經(jīng)濟科學等基本原則。當然根據(jù)道路等級和實際用途的不同，在進行照明系統(tǒng)設(shè)計時除了要嚴格參照相關(guān)標準外，還應(yīng)根據(jù)實際需求進行必要的調(diào)整，下面就設(shè)計中存在的重難點進行深入的分析。

1 道路照明水平選擇

道路照明水平的選擇不僅是決定城市道路夜間照明舒適度的關(guān)鍵，同時也是考驗設(shè)計人員專業(yè)水平的重點，在進行設(shè)計的過程中一定要考慮行人和駕駛員對夜間出行或行駛的視覺需求，具體包括清楚地觀察道路條件，明確道路或前方是否有障礙物，周圍環(huán)境中的道路設(shè)施情況，以及駕駛室內(nèi)的指示燈和儀表運行情況等。其設(shè)計的難點在于如何在保證路面平均亮度的基礎(chǔ)上，綜合考慮道路使用、周圍環(huán)境以及人類視覺需求對照明水平的影響，當然還要盡量避免因照明亮度選擇不合理引起的強反射、眩光和視覺疲勞等問題。要想避免上述問題的出現(xiàn)，首先應(yīng)該對所設(shè)計的道路進行分類處理，初步確定基本的路面平均亮度，我國的設(shè)計標準中明確規(guī)定人行道照明可根據(jù)夜間行人流量的大小以及居住區(qū)和商業(yè)區(qū)的不同進行合理的選擇，而交通道路照明的標準值確定可以按照道路類型的劃分分為次干路、支路和主干路等三種，此外還應(yīng)最大限度的利用現(xiàn)有光源，減少人工光源或裝飾性照明對道路使用人員視線和視覺的影響。

其次，還應(yīng)注意對特殊路段照明水平的正確處理，尤其是人行橫道段、交會區(qū)、連接段和公交站范圍段等，其中人行橫道段的照明水平應(yīng)是正常路段的1.5倍，而交會區(qū)和公交站范圍段不僅覆蓋面較大，同時也是夜間行人往來交匯的重點區(qū)域，所以在進行照明水平選擇過程中應(yīng)該考慮增加照明功率密度及合理選擇照明方式等方法進行調(diào)整和改善。連接段應(yīng)設(shè)置過渡照明，保證駕駛員從有照明路段到無照明路段的視覺過渡和緩沖。最后要對照明水平的選擇進行科學的評價，其中評價指標包括眩光限制、路面平均亮度、誘導性、照明功率密度和環(huán)境比等，每個評價指標的滿足是為了更好的確定照明水平選擇的準確性，而不斷地完善和改進照明水平評價指標與標準才是未來設(shè)計的重點。

2 道路照明光源安排

照明燈具的型號選擇和安裝方式的安排是決定設(shè)計是否合理以及實際使用經(jīng)濟性的關(guān)鍵，所以如何布設(shè)和怎樣根據(jù)路段的位置及道路等級選擇合理的架設(shè)方式是光源設(shè)計的難點。目前我國城市道路中應(yīng)用較多的是LED光源，其不僅具有使用壽命長和響應(yīng)速度快等優(yōu)點，同時還具有較高的中間視覺和更為自然的光色。要想提升燈具安排的合理性，首先應(yīng)該關(guān)注的是光源和燈具型號的選擇，目前較為常見的光源有高壓汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈和節(jié)能燈等，對于城市主干道來講選擇透霧性好、壽命長和光效高的白色高壓鈉燈可以減少維修的次數(shù)和提高駕駛員行使過程中環(huán)境可視度。當然隨著金鹵燈顯色指數(shù)、壽命及高效條件的不斷改進，其在城市主干路中的應(yīng)用范圍也在不斷擴大。對于住宅小區(qū)和人行道來講，由于行走的速度緩慢，所以通常不會出現(xiàn)眩光問題，光源的選擇也可以偏向于小功率的高壓鈉燈及節(jié)能燈。

其次，是確定科學的路燈間距和對地高度，同照明水平一樣，不同等級和用途的城市道路在進行安排的過程中標準也是不同的，其中人行道及城市小區(qū)中的道路照明應(yīng)該選擇單側(cè)連續(xù)布燈的方式，對地高度為4m-6m，間距在3.5-5m之間，如果夜間行人較少或光源照度較高還可以適當?shù)脑龃箝g距，此外路燈的安裝地點應(yīng)盡量遠離居民的陽臺和臥室窗戶，以免產(chǎn)生污染光源，影響居民的正常休息。而對于城市主干道的路燈設(shè)計應(yīng)該依靠車流量大小、車輛類型、平均行車速度和兩旁建筑等因素進行綜合考慮，其中路燈間距可以安排在25-35m，對地高度則為8.5m左右，值得注意的是燈柱的設(shè)計應(yīng)該以簡單實用和穩(wěn)固便捷為原則。

最后，還應(yīng)考慮燈具設(shè)計與城市景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，既要保證燈具使用功能的多樣性，又要體現(xiàn)和滿足設(shè)計與應(yīng)用城市的人文特色和居民觀賞需求，對于一些防塵、防水性能優(yōu)越及接口防護較好的燈具可以在滿足使用壽命要求的同時提高安全性。此外節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為我國能源利用和環(huán)境保護的基本理念，在進行光源設(shè)計時盡量減少布燈數(shù)量、應(yīng)用太陽能燈具和選用高頻交流電子鎮(zhèn)流器等。

3 道路照明控制系統(tǒng)

照明控制系統(tǒng)的設(shè)計是合理確定路燈開關(guān)時間，確保特殊天氣道路照明和減少電能損耗的關(guān)鍵，其設(shè)計的難點在于如何保證終端系統(tǒng)的集中控制和實時遙控，如何及時反饋路燈故障信息和減少維修人員的定期檢查工作量，目前較為常見的控制方式包括照度控制、時間控制、遠程控制和手動控制等幾種。隨著PLC自動控制技術(shù)及電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，目前的城市道路路燈控制系統(tǒng)更加趨向于數(shù)字化和自動化，首先對于控制方式的選擇應(yīng)該以及時反饋和科學合理為基本原則，就單一控制中的手動控制來講雖然可以保證路燈使用時間的準確性與合理性，但是隨著工作范圍的擴大，其亮燈的周期也會越來越長，造成使用的不便和人力的浪費。時間控制雖然能夠縮短亮燈周期和減少對資源的浪費，但是其缺點是不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候變化和惡劣天氣的及時響應(yīng)，光控方式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)路燈的實時控制，但是亮燈率不能得到保證，維護費用也較高，所以在實際的設(shè)計過程中應(yīng)該選擇時控、光控和手控相結(jié)合的方式，以保證控制的準確性和科學性。

其次，是對于遠程監(jiān)控和控制系統(tǒng)的應(yīng)用與設(shè)計，應(yīng)該以增進可靠性，確保安全性和經(jīng)濟性為基本原則，目前應(yīng)用較廣的為GPRS無線遠程智能控制系統(tǒng)，其主要組成包括GPRS接收器、集中控制器、單燈控制器、監(jiān)控中心和控制終端設(shè)備等?？蓪崿F(xiàn)的功能包括自動報警、實時監(jiān)控與控制、數(shù)據(jù)存貯與查詢、遠程維護和擴展等，按照控制方式的不同還可以選擇全夜模式、半夜模式、半夜減半等三種，控制范圍也可以按照分區(qū)、分組和分線路管理等三種。此外該系統(tǒng)還可以通過在不同節(jié)點設(shè)置遠程控制參數(shù)，來實現(xiàn)不同節(jié)點的靈活控制，這樣就在保證道路調(diào)光的同時，有效延長了路燈的使用壽命和大幅度的降低了對電能的消耗。

4 結(jié)語

通過上文對城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計重難點的簡單分析，不僅明確了城市道路照明對城市建設(shè)發(fā)展、道路交通安全和人們生活出行的影響，同時也更加的認識到想要從根本上提升道路照明系統(tǒng)設(shè)計的合理性、科學性和節(jié)能性，就要從提升設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)，改進道路照明燈具和光源以及創(chuàng)新道路照明節(jié)能措施等角度入手。雖然目前我國城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計還存在較多的問題和需要改進的方面，但是隨著設(shè)計經(jīng)驗的不斷積累和相關(guān)標準的不斷完善，未來的道路照明系統(tǒng)一定會更加合理和便捷。

【參考文獻】

[1]韋公遠.淺談城市道路照明設(shè)計要點[J]. 城市照明，2013，（2）：17-18.

第7篇：集成電路設(shè)計分析范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；機械設(shè)備；安全管理；要點

1引言

近些年來，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展以及公路工程項目的不斷增加，公路工程機械化程度得到極大的提高，機械設(shè)備的種類、數(shù)量都有了極大的變化。由于機械設(shè)備的安全管理是其能夠在施工中正常運行的前提條件，為了避免由于機械設(shè)備故障問題影響到公路工程施工的正常進度，有必要強化公路工程中機械設(shè)備的安全管理，這不僅關(guān)系到公路施工人員的生命安全，同時對于公路工程的平穩(wěn)進行以及工程成本的計劃投入也有極大的影響，應(yīng)當引起我們的足夠重視。

2.公路工程機械設(shè)備安全管理的必要性

公路工程中對機械設(shè)備施行安全管理的必要性在于：采取各種技術(shù)措施和組織措施，對一切導致機械設(shè)備遭到破壞包括人為的、設(shè)備的以及環(huán)境的因素進行預(yù)防和管理，確保公路施工機械設(shè)備的安全、穩(wěn)定的運行。公路工程中機械設(shè)備的安全管理是一項系統(tǒng)性的工作，對施工人員、機械設(shè)備以及施工環(huán)境都提出了較高的要求。公路工程機械設(shè)備的安全管理應(yīng)包括如下幾個方面的內(nèi)容：由于施工人員對機械設(shè)備的操作不當所引起的損壞或故障；機械設(shè)備本身在正常使用過程中所受到的損壞和故障；由于機械事故而引發(fā)的其他性質(zhì)的機械設(shè)備故障；機械設(shè)備在正常運行時，由于長期操作對人員造成的傷害等[1]。無論采用何種方式對機械設(shè)備進行使用，在工程中對機械設(shè)備的安全管理都尤其重要，必須高度重視機械設(shè)備的安全管理，確保施工機械設(shè)備的正常運行。

3.公路機械設(shè)備安全管理存在的問題

3.1設(shè)備因素

（1）公路工程機械設(shè)備配件質(zhì)量不合格。用于公路施工的機械設(shè)備都是由許多零配件組成，大部分零部件（如剎車線、制動片、氣門彈簧等）都對機械設(shè)備的正常運行起著至關(guān)重要的作用。在組成機械設(shè)備的眾多的零部件中難免存在極個別的有質(zhì)量問題的零部件，給機械設(shè)備帶來安全隱患。如一根質(zhì)量不合格的剎車線、制動片會給機械設(shè)備的剎車性能帶來嚴重的影響，而如果在機械設(shè)備中存在一個有缺陷的氣門彈簧，則有可能會在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中突然斷裂而導致氣門落入氣缸引發(fā)安全事故等。

（2）公路工程機械設(shè)備所使用的材料存在質(zhì)量問題。使用材料是覺得機械設(shè)備工作性能的基本因素之一，如果所使用的材料存在缺陷，則其對機械設(shè)備的影響也是不容忽視的。如使用有質(zhì)量缺陷的翻修輪胎或者強度不滿足相關(guān)要求的鋼絲繩起吊重物，或者使用劣質(zhì)油料等，都會對機械設(shè)備造成很大的負面影響，甚至引發(fā)安全事故。

（3）公路工程機械設(shè)備長期使用存在老化現(xiàn)象。按照相關(guān)規(guī)范的要求，公路工程的機械設(shè)備在使用時間超過保質(zhì)期之后就應(yīng)當給予更換，以確保機械設(shè)備的正常運行。這也是出于施工安全的考慮，因為一臺超出了規(guī)定的使用條件與規(guī)定期限的老舊設(shè)備已經(jīng)喪失了工作的機械可靠性。但是有些單位為了節(jié)省自身的工程成本，追求利潤的最大化，對那些還能使用的、比較陳舊的老化設(shè)備舍不得淘汰掉[2]，將其應(yīng)用于公路工程的施工項目，然而這些老化設(shè)備工作的可靠性已經(jīng)難以保證，在使用時極有可能引發(fā)安全事故。

3.2人員因素

（1）機械設(shè)備的操作人員沒有足夠的安全意識。很多施工單位任用的機械設(shè)備操作人員沒有足夠的安全知識，有些甚至未經(jīng)過正規(guī)的崗前培訓就直接上崗。操作人員缺乏相關(guān)專業(yè)知識，對機械設(shè)備的安全操作規(guī)程不熟悉，盲目進行的操作直接降低機械設(shè)備的可利用效率。

（2）某些操作人員存在僥幸心理或冒險心理。機械設(shè)備的操作人員在操作規(guī)程的“約束”下進行機械設(shè)備的操作符合正常的施工流程，但是有些人員不明白其中的道理，或者抱著僥幸心理違章使用機械設(shè)備，最終導致塔吊倒塌、裝載機壓死人等悲劇的發(fā)生[3]。血的教訓應(yīng)當引起我們足夠的重視，杜絕操作人員違規(guī)使用機械設(shè)備的現(xiàn)象。

（3）對機械設(shè)備重使用輕保養(yǎng)。這種現(xiàn)象在公路工程施工中比較常見。對機械設(shè)備進行保養(yǎng)維護會減少機械設(shè)備的使用時間，同時還會增加經(jīng)濟負擔，工作人員在眼前利益的驅(qū)使下，只一味的追求施工進度而忽視了對機械設(shè)備維護保養(yǎng)工作。公路工程機械設(shè)備在長期使用而得不到保養(yǎng)維護的情況下很容易出現(xiàn)故障而不能正常工作。

3.3環(huán)境因素

（1）公路工程機械設(shè)備的工作環(huán)境惡劣。公路工程的施工項目一般都是露天作業(yè)，因此受周圍施工環(huán)境的影響比較大。機械設(shè)備在惡劣的環(huán)境條件下（如高溫嚴寒的氣候條件、軟地基坡道的地理條件）長期使用會對其造成一定的損害。有時機械設(shè)備的作業(yè)場地空間有限，工作地面不夠平整，同時施工的機械設(shè)備相互影響等，都有可能引發(fā)施工安全事故。因此，全體員工一定要高度重視機械設(shè)備的安全使用，消除各種機械設(shè)備使用的安全隱患。

（2）機械設(shè)備調(diào)運頻繁。近幾年由于公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，很多單位同時承擔較多的施工項目，各個施工項目進度不一致，對于機械設(shè)備的需求時間存在很大的不確定性，這些極大的增加了機械設(shè)備調(diào)動的頻率，也對機械設(shè)備的正常使用造成了一定的影響。

4.強化公路工程機械設(shè)備安全管理

4.1構(gòu)建機械設(shè)備安全管理體系

建立工程機械設(shè)備的安全管理體系，按照公路工程機械設(shè)備的相關(guān)規(guī)范，從機械設(shè)備的購置、試用、改造、投入使用到維護保養(yǎng)形成一個完整的管理網(wǎng)絡(luò)，建立一個安全體系，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責”，使得機械設(shè)備的第一責任人、日常安全業(yè)務(wù)管理責任人、操作人員等都能各司其職、各負其責，使機械設(shè)備的安全管理體系和管理活動正常運轉(zhuǎn)。

4.2培養(yǎng)工作人員安全意識

施工單位應(yīng)在工作人員上崗之前對其進行必要的崗前培訓，培訓的內(nèi)容應(yīng)包括作業(yè)技能以及安全教育。首先應(yīng)組織骨干人員做好機械設(shè)備管理人員的安全培訓工作；其次應(yīng)嚴格要求工作人員持證上崗；再者，單位應(yīng)編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識與安全操作手冊，確保人手一冊，貫徹落實機械設(shè)備安全培訓工作。

4.3合理選擇機械設(shè)備

由于機械設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)的不同，每一種公路工程機械設(shè)備都有一定的使用技術(shù)要求。在進行公路工程的項目施工時，根據(jù)工程的具體情況合理的選擇機械設(shè)備能夠充分發(fā)揮機械設(shè)備的性能，減少機械磨損，延長其使用壽命，提高機械設(shè)備的使用效率，獲得較好的經(jīng)濟效益。

4.4正確使用，及時保養(yǎng)

在進行施工過程中，應(yīng)確保操作人員對機械設(shè)備的正確操作使用，嚴格按照機械設(shè)備操作規(guī)程正確使用設(shè)備，做好機械設(shè)備的“管好、用好、養(yǎng)好、修好”工作。對于機械設(shè)備的保養(yǎng)維護工作，機械設(shè)備操作人員嚴格按照標準、規(guī)范做好機械設(shè)備每天開機前、作業(yè)中和停機后的“一日三查”例行保養(yǎng)工，并在發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在問題時能夠及時予以排除，杜絕讓設(shè)備帶病作業(yè)的現(xiàn)象。對已達到使用年限機械設(shè)備應(yīng)予以淘汰。

4.結(jié)語

總之，公路工程機械設(shè)備安全管理工作是保證公路工程施工正常進行的一個重要方面，是一個施工單位能夠在保證質(zhì)量的前提下完成好生產(chǎn)任務(wù)的前提條件。相關(guān)單位應(yīng)對公路工程機械設(shè)備的安全管理工作給予足夠的重視，以為創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益創(chuàng)造有利條件。

【參考文獻】

[1]王福舉.公路工程機械設(shè)備安全管理問題研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工藝，2012，（10）：81-82.

第8篇：集成電路設(shè)計分析范文

本文從故障成因分析及預(yù)防控制措施的意義、通常會遇到的故障成因以及預(yù)防措施三個方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)備故障；預(yù)防控制管理

前言：

我國高速公路在近幾年里，得到了高速的發(fā)展，大量的先進機電設(shè)備也投入到使用。機電設(shè)備是否能正常使用，直接影響著整段高速公路的服務(wù)質(zhì)量，也影響著人們的正常通行秩序。

一、故障成因分析及預(yù)防控制措施的重要意義

在最近幾年， 我國經(jīng)濟進入了高速增長的階段，在此同時高速公路的建設(shè)也進入到快速發(fā)展階段。而作為高速公路的重要組成部分—— 高速公路機電系統(tǒng)，不僅是高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適等功能的重要保證，而且還保障著高速公路的正常運營。如何使其能夠正常運轉(zhuǎn)， 并且能夠延長系統(tǒng)的使用壽命，使它的最大的經(jīng)濟效應(yīng)得到發(fā)揮，對實現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化管理水平特別重要。

二、機電設(shè)備故障原因分析

1.發(fā)熱問題

機電設(shè)備在長期運行會產(chǎn)生大量的熱，因此在設(shè)備周圍沒有很好的散熱環(huán)境就會直接影響著設(shè)備的正常運行。

實例1：對于非嵌入式硬盤錄像機，監(jiān)控人員回放錄像時總是會出現(xiàn)提示“系統(tǒng)資源不足，播放失敗”的情況。在打開任務(wù)管理器，發(fā)現(xiàn)CPU占用率始終是100%，經(jīng)過重新啟動后還是如此。然而在打開機箱后，發(fā)現(xiàn)CPU風扇根本不轉(zhuǎn)，更換風扇后故障解除，這是由于發(fā)熱而造成的故障。

實例2：：車道收費機在收費過程中會突然發(fā)生死機的情況，按任何鍵都沒有反應(yīng)，在重新啟動后進入車道軟件的界面時就會發(fā)生死機。打開車道機，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源風扇停止工作，電源摸著燙手，更換電源恢復正常。

2.短路絕緣不良

由于人為的操作不當或是機電元器件老化會發(fā)生短路；線纜老化、由于發(fā)熱而造成的絕緣體的絕緣性能降低，因此造成的設(shè)備短路。

實例：在車道正向雨棚燈突然掉電，閉合開關(guān)后又自動跳閘，懷疑線路發(fā)生短路。經(jīng)排查線路發(fā)現(xiàn)經(jīng)過收費亭下的一段電纜有接頭，在接頭處顯現(xiàn)出焦痕狀。經(jīng)過仔細檢查發(fā)現(xiàn)接頭被水浸過，因此發(fā)生了短路。

3.灰塵油污垢

由于暴露在外的設(shè)備會受到汽車尾氣、粉煤塵、油污等污染；而且設(shè)備機械在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的油污垢，如果得不到及時的清理，就會對設(shè)備形成腐蝕并且造成極大損害。

實例：發(fā)卡機在發(fā)卡時經(jīng)常出現(xiàn)發(fā) 不出卡的現(xiàn)象，檢查機械部件正常，再仔細觀察，發(fā)現(xiàn)進 卡槽 處 下的小擺臂膠輪膨脹變形了，在更換相應(yīng)部件后恢復正常。通過大量的觀察證實：許多通行卡都被司機污損，沾著油污的通行卡長時間通過卡機的小擺臂膠輪進行傳送卡，長期被油污污損的膠輪會被腐蝕膨脹變形，因此導致出現(xiàn)不能發(fā)卡的故障狀況。

4.裂紋應(yīng)力變形

設(shè)備由于長期的壓力和重力作用下會產(chǎn)生裂紋甚至會發(fā)生斷裂；而應(yīng)力變形則是由于設(shè)備部件在使用過程中受到不均勻的力而產(chǎn)生的變形。

實例：經(jīng)查發(fā)現(xiàn)離開線圈部位的車道路面出現(xiàn)裂紋，路面斷裂導致預(yù)埋在路面中的線圈發(fā)生斷裂。大型車經(jīng)過時欄桿機時起落正常，小型車經(jīng)過就會發(fā)生不起桿現(xiàn)象。分析原因：當大型車經(jīng)過線圈時由于車體重壓在斷裂線圈處使其暫時連通，故線圈檢測器能正常檢測到車，所以自動桿 正常工作。但是小型車經(jīng)過時車體重量輕，線圈處于中斷狀態(tài)，所以會出現(xiàn)以上故障。

5.其他方面的原因

機電設(shè)備在運行過程中自身的磨損以及震動而引起的松動，還有因為地質(zhì)災(zāi)害、氣候變化、鼠害等諸多外界因素而引發(fā)的故障。

例如：計重設(shè)備的光幕（紅外車輛分離器），容易受氣候溫度的影響而檢測不到車。雷雨等天氣發(fā)生時，光幕 內(nèi)部溫度高，雨水沖刷光幕防護罩玻璃由于溫差致使內(nèi)側(cè)產(chǎn)生水霧，導致不能正常工作。

三、機電設(shè)備故障的預(yù)防控制措施

要使機電設(shè)備的日常維護工作規(guī)范化，就必須要嚴格遵循機電設(shè)備維護模式，定期對每個設(shè)備進行檢查，從而實現(xiàn)機電設(shè)備預(yù)防性維護方式標準化。

1.建立預(yù)控預(yù)知機制，規(guī)范化管理與計劃

設(shè)備管理中一個十分重要的環(huán)節(jié)就是對機電設(shè)備的維修與保養(yǎng)，要讓設(shè)備處于正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，對于整套機電設(shè)備來說都是十分重要的，因此對機電設(shè)備應(yīng)該制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)制度是必要的。一套切實可行的規(guī)章制度對機電設(shè)備的維修管理工作是非常必要的。在這些規(guī)章制度中應(yīng)該包括機電設(shè)備的巡查制度，以及機電設(shè)備的維護和保養(yǎng)制度，建立起各級崗位責任制、以及突發(fā)事件相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。規(guī)章制度要明確規(guī)定不同設(shè)備的保養(yǎng)方法、維護周期、維護保養(yǎng)的具體項目、以及具體的操作方法、還有相關(guān)的注意事項等。

2.定期檢測

要定期對機電設(shè)備系統(tǒng)進行相關(guān)的測試，測試其各項性能指標是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護、更換零部件或是進行整改提供必要的維護依據(jù)。另外就是對一些 常壞的配件檢測也是非常有必要的。一套完善的機電系統(tǒng)維護體系，應(yīng)當保證日常檢查、定期維護和定期檢測。防患于未然的主要措施，定期檢測不應(yīng)被忽視，更不要在等到設(shè)備出現(xiàn)了故障才去發(fā)現(xiàn)問題，而是要注重平時的檢查，做到防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患就立即消除，把故障消除在萌芽狀態(tài)。

3.保證良好的設(shè)備運行環(huán)境

暴露在野外的機電設(shè)備，要做好必要的防雷、防水、防電磁干擾等措施。同時，還要定期對機電設(shè)備進行必要的除塵、清潔是十分重要的。這不僅可以讓環(huán)境中的溫度、濕度等要素都能夠達到機電設(shè)備安全運行的要求，更重要的是可以有效的減緩設(shè)備老化進程，有效的防止金屬部件的腐蝕和鍍層剝落等現(xiàn)象發(fā)生，從而就可以保障設(shè)備的正常運行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。

4.培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維護隊伍

從大多數(shù)的機電設(shè)備的故障原因來看， 人為因素是其中一個非常重要的因素。因此加強人員管理是有效減少故障發(fā)生率的重要措施之一。建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理責任制， 明確各級人員的工作任務(wù)和工作內(nèi)容、職責； 建立健全一整套安全操作規(guī)程， 嚴禁違規(guī)操作，對各級人員的設(shè)備使用操作流程進行明確的規(guī)范， 從而確保機電設(shè)備安全運行； 建立培訓制度， 對從事機電設(shè)備使用管理的操作人員、維修人員， 都要接受相關(guān)的業(yè)務(wù)知識培訓，而且還要在經(jīng)過考試合格后才能上崗作業(yè)。另外更重要的就是，維護人員是保證高速公路機電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在， 因此培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維修隊伍對于高速公路機電設(shè)備的維護尤為重要，對整個系統(tǒng)有較清晰的了解。讓 維護管理人員全面參與到整個系統(tǒng)的整個實施過程， 讓他們對設(shè)備安裝、調(diào)試技術(shù)和系統(tǒng)的整體布局有更深入的了解和認識， 同時也能增加他們的實踐經(jīng)驗， 為整個系統(tǒng)運行后的維護和修養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其次， 就是要加強技術(shù)培訓，提高整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)維護人員的實際工作情況， 對他們進行相關(guān)的專項培訓， 使其全面掌握設(shè)備的工作原理， 能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M行明確的判斷和處理，縮短故障修復時間， 提高維護質(zhì)量。

5.吸取故障教訓，避免同類故障重復發(fā)生

機電設(shè)備在發(fā)生故障之后，就要進行全面的討論和分析，進而確認問題所在。是設(shè)計問題，還是使用問題，是日常維護問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題，是操作問題，還是機電設(shè)備失靈問題等等進行相關(guān)的分類和整理。從而有針對性地采取防范措施，建立健全安全規(guī)范措施，改進相關(guān)的操作方法，對機電設(shè)備檢修周期進行調(diào)整，還應(yīng)該對老舊機電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復發(fā)生。

四、結(jié)束語

高速公路的機電設(shè)備在使用過程中會不可避免的出現(xiàn)各種故障，因此要加強對其預(yù)防性控制，以保證設(shè)備的正常運行，以實現(xiàn)高速公路的正常服務(wù)。在日常維護中要不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓，提高維護質(zhì)量。

第9篇：集成電路設(shè)計分析范文

關(guān)鍵詞：GSM 鎖相環(huán) 單片機 相噪 頻率合成器

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)02-0055-02

GSM是全球移動通信系統(tǒng)，GSM網(wǎng)是現(xiàn)代通信網(wǎng)路中的重要網(wǎng)絡(luò)之一，而鎖相環(huán)是GSM網(wǎng)基站、直放站中最為關(guān)鍵的模塊之一。它為GSM基站、直放站提供精確的本地振蕩信號。鎖相環(huán)電路是使一個特殊系統(tǒng)跟蹤另外一個系統(tǒng)，更確切的說是一種輸出信號在頻率和相位上能夠與輸入?yún)⒖夹盘柾降碾娐?，它是模擬及數(shù)?；旌想娐分械囊粋€基本的而且是非常重要的模塊。由于鎖相環(huán)具有捕獲、跟蹤和窄帶濾波的作用，因此被應(yīng)用在通信、微處理器、以及衛(wèi)星等許多領(lǐng)域。鎖相環(huán)是通信電路里時鐘電路的一個重要模塊、是模擬和射頻集成電路設(shè)計領(lǐng)域最有挑戰(zhàn)的模塊之一。本人教學之余試著同學生一起收集材料，設(shè)計一個較為簡單的鎖相環(huán)電路，下面介紹一下我們的設(shè)計。

1、初步思路

基于我們對鎖相環(huán)路基本理論知識的了解，尤其是頻率合成器工作原理的了解，基本的GSM中鎖相環(huán)的設(shè)計與調(diào)試有了一定的思路。在其初步設(shè)計上必須包括兩個部分(1)硬件設(shè)計(2)軟件編程，硬件主要是環(huán)路的設(shè)計，包括單片機控制頻率合成器，環(huán)路濾波器等。軟件編程主要是單片機發(fā)送信號給頻率合成器，通過軟件修改頻率合成器的內(nèi)部寄存器來修改內(nèi)部的分頻比，以修改其合成的頻率，然后通過頻譜分析儀分析其合成頻率的強度、功率和相位噪聲等。

2、硬件電路分析

以下就對整個硬件電路進行具體電路分析：圖1、圖2為硬件電路的原理圖。

圖中MC145201的引腳1、20接參考頻率，本設(shè)計采用20M晶振；引腳3、4為片內(nèi)鑒相器的鑒相輸出接于由環(huán)路LM258組成的環(huán)路濾波器，環(huán)路濾波器輸出端接VCO，VCO在經(jīng)301橋路接于MC145201的引腳11形成環(huán)路，引腳2（LD）鎖定檢測輸出，當環(huán)路鎖定時輸出為高電平，接LED，若環(huán)路已經(jīng)鎖定則LED亮；引腳17、18、19分別為使能、時鐘和數(shù)據(jù)引腳接于單片機用于控制鎖相環(huán)路的輸出頻率。

3、硬件調(diào)試分析

調(diào)試時給電路加9V直流：

(1)通過單片機初始化給MC145201設(shè)置初始值，讓其初始合成頻率為992M,若經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率在MC145201的捕獲帶內(nèi)，就能達到頻率的鎖定，引腳2輸出高電平使得LED等亮，從而得知頻率已經(jīng)達到鎖定。

(2)把鎖定輸出的信號加到頻譜分析儀中，觀察其輸出的頻率的功率，相位噪聲和其輸出頻率是否與設(shè)定的頻率相同。

(3)通過按鍵改變MC145201的合成頻率，觀測LED燈是否亮著，同時觀察頻譜分析儀的頻譜圖，看其輸出的頻率是否按所設(shè)定的步進變化。

(4)當鎖相LED燈不亮時說明輸出頻率經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率經(jīng)分頻后的頻率相差太大，不再鑒相器的捕獲帶內(nèi)，時環(huán)路不能達到穩(wěn)定而鎖定。原因可能是MC145201所設(shè)置的分頻系數(shù)不對，使其相位偏差太大而引起的?；颦h(huán)路濾波器不能有效的濾除高頻分量，不能使環(huán)路處于一個有效的反饋系統(tǒng)中重而達不到穩(wěn)定

(5)若環(huán)路有初始化時有有效的輸出，但在按按鍵時沒有有效的按照所設(shè)計的頻率步進變化，其原因可能是軟件問題。

4、軟件調(diào)試分析

單片機是一種專門用與控制的計算機。它在一塊芯片上集成了CPU，RAM ROM，定時/計數(shù)器和各種I/O部件，具有體積小，功能強，價格便宜，可靠性高等優(yōu)點。本次設(shè)計單片機主要的作用是與MC145201進行串口通信，從上面的器件資料我們已經(jīng)了解到其內(nèi)部有三個寄存器，其定義如下：

(1)C寄存器：共有8位，作用如下：

C7：選擇相位頻率探測器的輸出狀態(tài)

設(shè)置為高時，PDout的輸出電流與源電流一致，￠V

設(shè)置為低時，PDout的輸出電流與宿電流一致，￠V〉￠R。

C6：選擇哪個探測器被使用

設(shè)置為高時，PDout的輸出為探測器A,￠V,￠R為高電平狀態(tài)，關(guān)閉探測器B。設(shè)置為低時,PDout的輸出為探測器B,￠V,￠R被選通，關(guān)閉探測器A,PDout為高電阻狀態(tài)。

C5：設(shè)置為高時，LD輸出表現(xiàn)當前PLL工作狀態(tài)，

設(shè)置為低時，LD進入低電平狀態(tài)。

C4：為高時，進入省電模式；為低時，進入工作模式。

C3,C2：控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。

C1：當A22 A23=00即選port時,C1決定OUTPUT A。

當C1設(shè)置為高，Output A高電平狀態(tài)；C1為低時，Output為低。

A22 A23選其他時，與C2,C3配合作為控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。

C0：決定Output B的狀態(tài)，

C0為高時，Output B為高電阻，這時可以串接；

C0為低時，Outpot B為低，不串接。

本次設(shè)計定義C7～C0=0010 0000 B。GSM串行多載頻0010 0010（03年3月數(shù)據(jù)）

(2)R寄存器：

R15-R13：決定參考頻率的工作模式，000關(guān)閉晶振模式，001晶振模式，010參考模式，REFout=REFin,011參考模式，REFout=REFin/2,100參考模式，REFout=REFin/4,以此類推。

R12-R0：決定Fr的分頻比，可用范圍：5―8191。本次設(shè)計定義R15-R8=0010 0000B。

(3)A寄存器:

A23,A22：選擇Output A的工作狀態(tài)。00為port,01為DATA OUT,10為FV，11為FR。

A21,A20：為高，暫時無作用。

A19-A8：設(shè)置N寄存器，即為射頻的分頻比，數(shù)值范圍：5-4095。

A7-A0：設(shè)置A寄存器，數(shù)值范圍：0-63。

本次設(shè)計定義A23-A16=1111 0000B，A15-A8=N寄存器，A7-A0=A寄存器。圖3為程序流程圖：

初始化程序主要是對程序進行系統(tǒng)定義，給MC145201發(fā)送初始數(shù)據(jù)，定義其內(nèi)部寄存器的值。按鍵組要是進行修改合成的頻率，當有按鍵按下時，通過數(shù)據(jù)處理與發(fā)送，重新定義MC145201內(nèi)部的寄存器值來改變合成的頻率。若無按鍵按下保持判斷按鍵狀況。

本次設(shè)計，設(shè)計了4個按鍵，其中兩個用于以鑒相靈敏度為步進進行增加或減少，另兩個按鍵用于直接跳到GSM下行頻段的最大值與最小值。本次設(shè)計頻率可調(diào)控范圍為992M-1056M,當頻率處于這兩個值時，若按下相應(yīng)的步進增加或減少鍵，則MC145201保持原來所設(shè)定的值，并使單片機發(fā)送信號給LED2發(fā)亮，表示頻率已經(jīng)到頂了。

5、相位噪聲分析

基于上述的設(shè)計分析，把電路輸出的信號接到頻譜分析儀上進行相位噪聲分析，根據(jù)相噪公式：相位噪聲=［Pssb(dBm)-Ps(dBm)］-10lg (RBW/1Hz)

一般頻譜分析儀設(shè)置如下：

RBW 設(shè)置為100Hz；掃描時間swt設(shè)置為200ms；

為方便觀察帶寬在觀察頻偏100k的相躁是為400k，頻偏10k是設(shè)置為50k。

通過上述的設(shè)置，本人取了GSM下行頻段中的中心頻率的頻譜圖，如下：

通過上述頻譜圖的分析可知其輸出的相噪都可達到-100dBc/Hz左右，基本達到GSM本振頻率的要求。但對于高要求的本振頻率還需進一步的設(shè)計。

6、測試方案

本次測試所用到的工具主要是頻譜分析儀和9V的電源，電路中只有運放芯片需要9V電壓，其余的如頻率合成器和51單片機都要求5V供電，所以電路設(shè)計中用了LM7805穩(wěn)壓管把9V供電穩(wěn)成5V。測試時通過單片機初始化，給頻率合成器發(fā)送初始信號，即給頻率合成器內(nèi)部寄存器進行賦值，給出初始的合成頻率，當環(huán)路頻率鎖定時，電路中的綠LED燈亮通過頻譜分析儀可觀測其輸出的頻率，功率和計算出其相位噪聲。同時通過單片機外部的獨立鍵盤可一修改發(fā)送給頻率合成器的參數(shù)來修改合成的頻率，通過按鍵可實現(xiàn)以鑒相頻率為步進的頻率增減，實現(xiàn)鎖相頻率的調(diào)控。因鎖相技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)水平的不斷提高，各種頻率合成器芯片及VCO芯片的出現(xiàn)，使得鎖相環(huán)的設(shè)計也越來越簡單，所以本次設(shè)計電路結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，易于廣泛使用和推廣。初步實現(xiàn)的測試電路框圖如圖5：

7、結(jié)果討論

對鎖相環(huán)的初步方案為并行的鎖相環(huán)路，這種方案可成功的輸出方案并且輸出的信號與反饋的信號在頻率合成器的捕獲帶內(nèi)，信號可鎖定輸出，其輸出相噪在-100dBc/Hz左右，基本可達到GSM頻段內(nèi)本振頻率的要求，并且其輸出的信號功率控制在-5dB左右，相噪也控制在-100dBc/Hz左右，但也存在著一些問題如：輸出的頻率與理論設(shè)計的值有一點點的偏差。

由于本人能力有限，同學生共同設(shè)計中也存在一些不足之處，希望在今后對該課題的研究中能設(shè)計出更好的方案，既能輸出跟小的相噪又能得到較精準的頻率且其功率也能達到-5dB左右，另外要達到硬件電路簡單，成本低的目的。更希望我們這不成熟的設(shè)計能讓學生在今后工作中有創(chuàng)新設(shè)計的意識。

參考文獻

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