城市道路精細化管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市道路精細化管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市道路精細化管理范文

關鍵詞：城市道路；質(zhì)量管理；問題；管理方式

1引言

為進一步提高城市道路工程的質(zhì)量管理能力和管理效率，切實強化道路工程的過程控制，本文以福州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目為研究案例，在全面分析該道路工程質(zhì)量管理方面現(xiàn)存問題的基礎上，重點闡述了城市道路工程質(zhì)量管理的主要方式及要點，希望為類似道路施工項目的質(zhì)量管理工作提供參考借鑒。

2項目概況

高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目南起江濱東大道，路線沿東北方向延伸，終點位于儒江大道東側(cè)，標段起訖點樁號分別為K0+000、K0+269.985，線路施工里程總計269.985m，路面設計凈寬為24m，本道路工程從道路功能分區(qū)角度劃為城市支線道路；本道路工程按照二級公路標準設計，設計時速30km/h，路基工程和路面工程的設計基準期均為10年，道路橫斷面（半幅）布置形式為：人行道（3m）+路緣綠化帶（1.5m）+混合行駛車道（7.25m）+中央分隔帶（0.5m）。道路橫斷面（全幅）布置形式詳見圖1所示。

3城市道路工程質(zhì)量管理特點及存在的問題

3.1城市道路工程質(zhì)量管理特點

（1）城市道路作為城市交通運輸?shù)闹匾M織載體，不僅決定了整個城市的交通運輸能力和組織效率，同時還關系到整個城市的對外形象，是城市基礎設施的第一張名片，從道路工程的質(zhì)量管理方面分析，城市道路與普通道路之間存在眾多差異，城市道路路基施工需穿越眾多的既有管道線路，一旦現(xiàn)場施工控制不當，極易引發(fā)管線故障，造成嚴重的經(jīng)濟損失；此外，由于城市道路的路網(wǎng)密度較大，導致城市道路工程的施工作業(yè)空間較小對施工承包方的技術(shù)能力和現(xiàn)場施工組織能力要求均較高，且城市道路施工對工期有著嚴格明確的要求，這就要求施工承包方具備道路工程“快修”能力[1]。（2）為了能夠更好地應對城市道路工程質(zhì)量管理工作，在制定管理方式和舉措前，必須全面總結(jié)城市道路工程的質(zhì)量管理特點，從而提高道路工程管理的針對性和適應性；本文結(jié)合高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目，全面總結(jié)了城市道路的質(zhì)量管理特點。具體詳見表1所示。表1高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項目質(zhì)量管理特點

3.2城市道路工程質(zhì)量管理存在的問題

通過工程實地調(diào)研及總結(jié)大量既有工程案例發(fā)現(xiàn)，在城市道路工程質(zhì)量管理實踐中還存在諸多問題和不足，具體表現(xiàn)在以下三方面。（1）施工過程管理精細化程度不足：城市道路建設里程較短，但單位里程的投資較大，為了提高道路工程質(zhì)量管理能力和效率，則管理模式和精細化程度則至關重要；目前，在絕大多數(shù)的城市道路施工質(zhì)量管理過程中，精細化程度普遍較低。首先，在道路施工過程中，施工管理的整體跟進工作嚴重不到位[3]，質(zhì)量管理缺位情況嚴重，質(zhì)量管理與道路工程倡導的全覆蓋管理理念和模式相差甚遠，由于質(zhì)量管理不到位，施工過程中的“窩工”、“返工”及“以次充好”、“偷工減料”問題頻發(fā)；此外，道路工程施工過程中未根據(jù)項目特點和總體情況組建專業(yè)化的管理團隊，導致項目質(zhì)量管理人員的管理能力和技術(shù)手段較落后，以城市道路工程的質(zhì)量管理要求不適應；最后，道路工程質(zhì)量管理的安全應急處突能力不足，由于施工過程中伴隨征地、拆遷等于地方協(xié)調(diào)的事宜，需要質(zhì)量管理團隊具備一定的突發(fā)事件處置和協(xié)調(diào)能力，但絕大多數(shù)的質(zhì)量管理組織在這方面存在嚴重的不足。（2）道路主體工程質(zhì)量管理問題突出：對于道路施工主體工程的路基路面工程、給排水工程的質(zhì)量管理問題突出。首先，對于高填方路堤段，由于填方量較大，由于現(xiàn)場施工質(zhì)量管理工作不到位，導致路基填料容重不達標，路基頂面出現(xiàn)嚴重的不均勻沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射開裂則嚴重破壞了瀝青混凝土路面的承載能力和抗變形剛度；此外，在攤鋪和壓實瀝青混凝土面層時，因現(xiàn)場施工組織不到位，導致瀝青混合料攤鋪溫度、攤鋪層數(shù)與設計不符，進而影響了瀝青混合料的攤鋪及壓實施工質(zhì)量。最后，給排水管道密封性不達標問題則嚴重影響了城市道路路面的積水外排效率，在給排水管道鋪設過程中，因管道接口密封性不良，導致管道內(nèi)氣密性改變，進而影響到管道內(nèi)的排水效率，管道內(nèi)積水沿管道接口處持續(xù)外滲，大量積水留置在路基填土內(nèi)，在車輛荷載和土體自重的長期作用下，致使路基承載能力持續(xù)下降[2]。（3）城市道路后續(xù)運維階段的質(zhì)量管理不到位：對于城市道路而言，除了應保證道路施工階段的質(zhì)量管理外，后續(xù)運維階段的質(zhì)量管理也非常關鍵，如果該階段出現(xiàn)質(zhì)量管理不到位的問題，也必然會影響整個城市道路的總體運營質(zhì)量。首先，在城市道路管理過程中，普遍存在“重建輕養(yǎng)”的問題，由于對養(yǎng)護階段的重視程度不夠，與之配套的養(yǎng)護管理體系則相對陳舊，大部分管養(yǎng)措施的先進性較差，與現(xiàn)代工程管理理念嚴重不符[3]；此外，道路管養(yǎng)過程中的資金來源渠道過于單一，對財政撥款的依賴性極大，由于財政資金撥付到道路管養(yǎng)領域的額度極其有限，造成了目前管養(yǎng)資金長期緊缺的局面。

4城市道路工程質(zhì)量管理方式分析

4.1強化城市道路質(zhì)量管理的精細化程度

為了進一步加強城市道路質(zhì)量管理的精細化能力，摒棄傳統(tǒng)的粗放式道路工程質(zhì)量管理模式，以切實加強城市道路管理的效率和能力，建議采用PDCA循環(huán)法和三階段控制法，以實現(xiàn)道路工程質(zhì)量管理的精細化轉(zhuǎn)變。（1）PDCA循環(huán)法：該方法的核心是目標導向，質(zhì)量控制人員結(jié)合項目在施工及運維期的質(zhì)量管理工作特點和偏重情況，制定相應的質(zhì)量控制基本目標，以目標為導向，將項目質(zhì)量管理按照計劃、實施、檢查及處治四個階段拆分，通過PDCA循環(huán)，以驅(qū)動質(zhì)量管理工作，最終達到既定的質(zhì)量管理目標。PDCA循環(huán)模式示意詳見圖2所示。（2）三階段控制法：三階段控制法的精細化程度更高，且具有明顯的階段性特點，非常符合道路工程的質(zhì)量管理特點，三階段控制根據(jù)項目具體情況，將質(zhì)量管理劃分為事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三個基本過程構(gòu)成了質(zhì)量控制的基本階段；其中，事前控制應制定周密翔實的質(zhì)量控制方案，方案應突出道路工程特點，事中控制應強調(diào)對質(zhì)量控制行為的約束和結(jié)果管控，事后控制則應涵蓋質(zhì)量控制的成果及偏差校正內(nèi)容。

4.2加強施工原材料及過程控制能力

城市道路工程施工階段質(zhì)量控制作為整個控制過程的核心和關鍵，應重點做好原材料質(zhì)量控制和施工過程質(zhì)量控制兩方面。（1）原材料質(zhì)量控制：建立嚴密、完善的原材料進場質(zhì)量檢測體系，實現(xiàn)質(zhì)量檢測對原材料的全覆蓋，根據(jù)原材料的類型和使用量，科學選取質(zhì)量檢測方法，優(yōu)化抽檢、普檢、復查等各種檢測方式的組合；對于質(zhì)量不達標的原材料必須堅決清退，同時追究供應商責任，嚴把原材料供應商渠道，確保原材料的質(zhì)量滿足設計及施工要求。（2）施工過程控制：首先，應優(yōu)化現(xiàn)場施工人員和機具的組織能力，避免“窩工”、“返工”等問題的出現(xiàn)，提高現(xiàn)場施工組織效率；此外，針對填方路堤、路面攤鋪壓實、給排水分項工程等關鍵施工環(huán)節(jié)制定針對性的質(zhì)量管理方案，同時組建專業(yè)化的質(zhì)量管理團隊，保證質(zhì)量管理工作的順利推進。

4.3重視道路運維管理和融資渠道

（1）改變以往“重建輕養(yǎng)”的管理理念，樹立道路工程全壽命運維管理理念，均衡分配質(zhì)量管理資源，將有限的管理資源向運維階段傾斜，同時制定配套的運維管理方案，以提高道路運維管理工作的可操作性。（2）進一步拓寬城市道路的運維融資渠道，打破投資門檻，疏通社會資本向城市道路運維階段的投資路徑，緩解城市道路運維養(yǎng)護資金緊缺的局面，為城市道路在運維階段的質(zhì)量管理奠定資金基礎。

第2篇：城市道路精細化管理范文

【關鍵詞】 城市綠化 建設 精細化 管理 應用 淺談

一、關于精細化管理

所謂的精細化管理，是現(xiàn)代工業(yè)化時代一個管理的概念，精細化管理最早在二十世紀五十年代由日本企業(yè)提出的。有一句話說得好“天下大事，必做于細”，精細化管理也被越來越多的應用到了企業(yè)管理之中去。今天，我們通過對企業(yè)管理經(jīng)驗的借鑒，將精細化管理應用到了園林綠化這一管理工作之中去，旨在將城市園林綠化管理細節(jié)做到最好，將最好的城市園林景觀呈現(xiàn)在人們的面前。

所謂的精益化管理其實是一種觀念、一種理念、一種態(tài)度、一種意識、一種精益求精的文化。城市園林綠化精益化管理主要要求每一名園林綠化管理者要將這樣的一種意識形成，并且對精細化進行樹立，以其認真的工作態(tài)度對待城市園林綠化的工作，并且以精益求精的精神將城市園林綠化的工作完成。

二、關于城市園林綠化精細化管理

城市園林綠化精細化管理從其表層的意思來看，重點就在于管理，城市園林綠化精細化管理主要包括城市園林綠化的管理，花灌木、亞喬木、喬木的管理以及草坪、綠籬管理精細化，所謂的精細化，就是指要求城市道路綠地無紙屑垃圾、無黃土、無缺株斷檔、無雜草，其樹形優(yōu)美，所有植物長勢良好，澆灌和施肥及時，沒有重大的病蟲害發(fā)生，草坪修剪以及綠籬修剪都達到一定的規(guī)格。而從專業(yè)層面上來看城市園林綠化精細化管理這一概念，真正能夠提升這個城市品位的城市綠化建設，不僅僅只需要精細化的管理，它同樣要有一個高標準的設計規(guī)劃以及真正能夠體現(xiàn)出其設計意圖高質(zhì)量的施工。城市綠化建設中的規(guī)劃設計施工以及后期的養(yǎng)護管理從本質(zhì)上來說，是兩個不能夠分割的、相輔相成的主體。如果沒有城市綠化建設后期的精心養(yǎng)護，即使是再優(yōu)秀、再高水平的設計也都是紙上談兵。如果沒有優(yōu)秀的城市綠化建設規(guī)劃和設計，那么再精細化得管理也都不能給人們最美的視覺享受。

此外，城市綠化建設精細化管理還有兩個方面是不可缺少的，這兩個方面包括完善的精細化管理規(guī)章制度以及定期的檢查督促管理機制。一句話說得好“沒有規(guī)矩不能方圓”，如果沒有檢查精細化管理督促管理機制，城市綠化建設精細化管理是不可能真正的實現(xiàn)的。

所以，城市綠化建設精益化管理應該分為以下幾個方面：制定一套完善城市綠化建設精益化管理標準；能夠體現(xiàn)出設計意圖、高質(zhì)量城市綠化施工；能夠體現(xiàn)出城市綠化風格設計方案；建立健全和城市綠化精細化管理相互配套檢查考核制度。

三、精細化管理在城市綠化建設中應用現(xiàn)狀及注意事項

我國城市園林綠化建設精細化管理雖然已經(jīng)取得了一些成績，但是，仍然存在著很多不足之處。首先，我們應該進一步的做好城市綠化建設精細化管理的宣傳工作，想要真正做到城市綠化精細化管理，就要讓企業(yè)的每個職工在思想上對其進行重視，并且將精細化管理落實到實際行動上，將城市綠化建設精細化管理的實質(zhì)、內(nèi)容以及利害關系傳達到每名員工心里，如果在思想上不能夠重視精細化管理，那么一定會直接導致城市綠化建設精細化管理工作上的懈怠。其次，我們應該進一步的對城市綠化建設精細化管理檢查監(jiān)督機制進行完善，嚴格的監(jiān)督機制和檢查機制是保證城市園林精細化管理成功實施最為重要的手段，就拿西安市來說吧，西安市作為一個文明古都，擁有著非常悠久的文化和歷史，西安市作為全國旅游的熱點城市，一直受到人們廣泛的關注，這就從一定程度上要求了西安市城市綠化必須實行精細化管理，在西安市城市綠化精細化管理中，西安市在對《城市綠化條例》進行認真貫徹落實的同時，還對城市綠化有關規(guī)章制度進行了進一步的完善，西安市從加強城市綠化宣傳著手，切實提高了西安市全民綠化的意識，并且采取了一系列的措施鼓勵了全民動手，積極的參與到文明城市綠化建設之中來。西安市的綠化建設精細化管理，不管是在樹種選擇的研究還是管理技術(shù)的研究方面，或者是對技術(shù)工人的培訓方面，西安市都建立了相關的監(jiān)督機制和檢查機制，從長遠的角度來看，西安市的這種做法，能夠切實的提高城市綠化建設精細化管理的水平。但是，新的精細化管理制度總會有一些地方不盡人意，這就要求我們在以后的工作中進行時刻的觀察，對于那些存在缺陷的地方進行不斷的完善和改進，使其監(jiān)督和檢查機制更加完美。最后，我們還應該對獎懲制度進行認真的貫徹和執(zhí)行，在對城市綠化建設精細化管理過程中，最為關鍵的手段之一就是獎罰制度的執(zhí)行。在城市綠化單位的部分職工中，其思想上對于城市綠化建設的精細化管理就不夠重視，實行其獎罰的制度無疑是最為有效并且最為直接的切中其要害的辦法。另外，多勞多得的制度，能夠使工作做得好的員工切實的得到實惠，還能夠讓工作表現(xiàn)不盡人意的員工受到懲戒，只有這樣，城市綠化建設中的精細化管理才能夠真正的達到其目的。

第3篇：城市道路精細化管理范文

一、總體目標

以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以讓城市更有序、更安全、更干凈為目標，綜合運用標準化、智能化、法治化、社會化手段，努力實現(xiàn)城市全方位、全過程、全天候管理，逐步建立管理目標科學、責任分工明確、管理流程清晰、工作要求具體、運作機制高效、考核評價有力的城市管理長效機制，扎實推進城市管理精細化，實現(xiàn)城市環(huán)境更潔美、交通更暢通、治理更智慧，進一步提高人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。

二、工作原則

（一）堅持科學規(guī)劃。注重人與自然、人與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，遵循城市發(fā)展的客觀規(guī)律，重視城市設計，結(jié)合“城市雙修”彰顯城市特色風貌。

（二）堅持建管并重。強化與管理并重的思想理念，加大城市基礎設施的與管養(yǎng)投入，搭建數(shù)字化城市管理平臺，創(chuàng)新管理體制，實施科學化、規(guī)范化、精細化管理。

（三）堅持條塊結(jié)合。突出政府在城市管理中的主體職能，強化部門的保障職責，充分發(fā)揮各個職能部門工作作用，形成“重心下移、屬地管理、以塊為主、條塊結(jié)合”的城市管理格局。

（四）堅持齊抓共管。廣泛發(fā)動社會力量，形成政府、社會、公眾等多方參與、形成齊抓共管的城市管理新局面。

三、主要任務

（一）市城管大隊

1.繼續(xù)完善數(shù)字化城市監(jiān)督管理平臺。按照城市管理的靜態(tài)與動態(tài)兩方面屬性，完善數(shù)字化城市監(jiān)督管理平臺，整合或共享社會治安和道路交通監(jiān)控及12319服務熱線和市長公開電話等公共管理服務系統(tǒng)資源，綜合應用現(xiàn)代信息技術(shù)，高效能、全覆蓋的數(shù)字化城市管理監(jiān)督指揮系統(tǒng)。構(gòu)建城市管理問題的發(fā)現(xiàn)、處置、評價閉環(huán)系統(tǒng)，增強城市管理問題快速反應、快速處置、快速解決的能力，從而有效支撐城市精細化管理模式的運行。

2.提升市容環(huán)境衛(wèi)生管理水平。一是落實“門前三包”制度。由城管大隊制定“門前三包”責任書，明確“門前三包”的區(qū)域和責任內(nèi)容，并與責任人簽訂“門前三包”責任書。二是持續(xù)開展市容環(huán)境秩序?qū)ｍ椪涡袆印２扇　板e時上崗”執(zhí)法，加大對占道經(jīng)營、擺攤設點、亂堆亂放等行為的巡查管理力度，進一步鞏固專項整治成果，在專項整治工作中邊治理邊規(guī)范邊總結(jié)，探索形成“疏堵結(jié)合”的長效管理機制。三是開展市城區(qū)內(nèi)破損建筑物外立面及設施修繕和維護工作。城管大隊負責督促街路兩側(cè)有產(chǎn)權(quán)的營業(yè)房對破損的建筑物外立面及設施自行修繕和維護。四是做好對沿街商戶及各包保責任單位清除冰雪情況的監(jiān)督檢查工作。

3.提升戶外廣告、牌匾設施（含電子屏）的管理水平。一是持續(xù)開展戶外廣告、牌匾設施（含電子屏）的專項整治工作。城管大隊采取實地調(diào)查摸底，分類整理，建立臺賬、集中整治等方式，對城區(qū)主次干道兩側(cè)戶外廣告、牌匾設施（含電子屏）進行規(guī)范，提高城區(qū)主次干道兩側(cè)戶外廣告、牌匾設施的亮化率，實現(xiàn)城區(qū)戶外廣告、牌匾設施（含電子屏）特色鮮明、簡約有序、整齊美觀。二是定期開展朝鮮語言文字市面用語物的專項整治工作。城管大隊會同市民宗局按照《朝鮮語言文字工作條例》規(guī)定對戶外廣告、牌匾設施使用規(guī)范的朝鮮語言文字和國家通用語言文字情況進行聯(lián)合檢查，對違反規(guī)定的責令限期改正。

4.提升亂停亂放管理水平。一是規(guī)范大型工程機械車輛亂停放行為。城管大隊聯(lián)合公安部門（交警大隊）查處大型工程機械車輛亂停亂放行為，防止公共基礎設施損壞情況發(fā)生。二是開展廢棄機動車排查整治工作。城管大隊負責對城區(qū)主要街路人行道、背街小巷廢棄機動車的排查，并建立臺賬，報送公安部門（交警大隊）。由公安部門（交警大隊）或者城市管理部門將廢棄機動車拖移至不妨礙交通的地點或者本部門指定的地點。三是開展占用城市道路行為整治工作。城管大隊加大日常巡查頻次，加強宣傳和治理力度，聯(lián)合公安和交通部門對占用城市道路停車、修車、洗車等行為堅決予以查處，促使城市修車、洗車行業(yè)規(guī)范有序，打造干凈整潔、文明有序的城市環(huán)境。

5.強化建筑垃圾運輸車輛的監(jiān)管。進一步加強建筑垃圾運輸車輛監(jiān)管工作，持續(xù)開展建筑垃圾運輸和處置專項整治行動，有效預防建筑垃圾運輸車輛擅自傾倒、運輸揚塵、運輸撒漏、帶泥上路等污染城市環(huán)境違規(guī)行為的發(fā)生。

6.加強餐飲油煙監(jiān)管工作。加強對從事排放油煙的餐飲服務業(yè)經(jīng)營戶的監(jiān)管，加大宣傳力度，在規(guī)范、審核門頭牌匾的同時要求餐飲經(jīng)營者必須安裝油煙凈化設施并保持正常使用,減少污染和擾民現(xiàn)象。

（二）市住建局

1.抓好市政設施管理，全面提升管養(yǎng)水平。一是加大主干道路綜合整治力度。科學謀劃設計我市道路方案，提高主干路通達性，計劃翻建口岸大街(大路-南出口）道路、街道路工程(-國境路）、（口岸大街-）道路工程、道路工程（光明街-）通過合理安排資金投入，完善道路附屬地下管網(wǎng)的配套，確保綜合整治任務的完成，完善我市中心城區(qū)路網(wǎng)，計劃新建瀝青路面5.3公里，排水管網(wǎng)5.1公里，雨水管道5公里，人行道鋪裝面積5.8萬平米；二是聯(lián)動推進支路。為解決欣榮胡同鐵軌占道道路狹窄，通車困難問題，已協(xié)調(diào)各部門對西起口岸街，東至曙光胡同的鐵軌遷改，目前已完成車行道加寬，拓寬瀝青道路面積1萬平米，該工程人行道鋪裝部分計劃今年6月份完成。實現(xiàn)打通“微循環(huán)”、優(yōu)化“微環(huán)境”，完善我市交通網(wǎng)絡。

2.統(tǒng)籌推進老舊小區(qū)改造，切實提升居住品質(zhì)。一是統(tǒng)籌推進老舊小區(qū)改造工作。充分發(fā)揮其在改善民生、提升城市功能品質(zhì)方面的重要作用，納入2021年中央補助支持城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造計劃的興平社區(qū)、富民社區(qū)、新興社區(qū)、興城社區(qū)、興邊社區(qū)等5個社區(qū)內(nèi)的廣樂園小區(qū)等11個片區(qū)、42個老舊小區(qū)進行改造、提升及完善，共計涉及48棟樓、戶數(shù)1725戶，總建筑面積16.83萬m2。包括雨水排水管線、污水排水管線、供水管線、供熱管線、通信管線、道路硬化、綠化、停車位、景觀鋪裝、健身器材、垃圾桶、涼亭、充電樁等。通過基礎類及完善類兩部分改造，提高小區(qū)的軟環(huán)境水平，改善居住環(huán)境，為小區(qū)居民的日常生活提供保障；二是完善老舊小區(qū)管理體系。為了改造老舊小區(qū)臟亂差、墻面斑駁老舊等方面的問題，經(jīng)過前期的調(diào)查摸排，確定了改造方案，開展老舊小區(qū)臨街墻面改造及恢復亮化民生工程,對全市已改造完成的老舊小區(qū)房屋臨街外墻面進行統(tǒng)一改造，計劃改造房屋建筑面積3.4萬平米，涉及棟數(shù)83棟，涉及居民3980戶。對不確定產(chǎn)權(quán)人的破損建筑物外立面及設施(臺階）進行修繕。

（三）市林業(yè)局

1.按照園林綠化養(yǎng)護操作規(guī)程及園林綠化養(yǎng)護質(zhì)量標準，合理組織，精心養(yǎng)護，并派出專業(yè)人員組織指導安排管護工作，并根據(jù)各個季節(jié)天氣及植物生長情況靈活派出不少于3位有經(jīng)驗的工人，保質(zhì)保量完成養(yǎng)護管理任務。

2.光明街綠化改造工程：紫葉稠李：342株。地接紅葉李球：228株。檜柏球：228株。金葉榆球：228株。榆葉梅球：456株。地接紅葉李球模紋：3326㎡。金山繡線菊模紋：4415㎡。沙地柏模紋：1343㎡。水蠟模紋：200㎡。金娃娃萱草：1204㎡；光明北街綠化改造工程：清杄云杉：263株。地接金葉榆球：263株。地接紅葉李球模紋：1459㎡。金山繡線菊模紋：324㎡。常夏石竹：4917㎡。

（四）市自然資源局

1.國土空間總體規(guī)劃編制方面。建立我市空間規(guī)劃管理體系，按照總體發(fā)展思路科學編制規(guī)劃、優(yōu)化空間布局，確定與鐵路的邊界，發(fā)揮國土空間規(guī)劃的戰(zhàn)略引領作用、治理體系和自然資源管控的科學化提供依據(jù)。

2.違法治理方面。國土空間規(guī)劃主管部門負責依法對疑似違法建（構(gòu)）筑物進行認定，并聯(lián)合城管大隊依法定程序開展違法建筑物的拆除。

3.地下管網(wǎng)普查工作方面。重點解決城區(qū)內(nèi)各類管線密集、管理不統(tǒng)一的現(xiàn)象，采用傳統(tǒng)手工管理已經(jīng)不能滿足實際的需要，必須采取更有效的機制和方法來進行管理。

（五）市生態(tài)環(huán)境分局

1.高度重視，完善機制。精細化分析環(huán)境質(zhì)量數(shù)據(jù)，并向相關部門提供技術(shù)指導和監(jiān)測數(shù)據(jù)。

2.強化監(jiān)管，確保各項措施落實到位。不間斷開展執(zhí)法檢查，實行夜間執(zhí)法常態(tài)化，加強對全市建筑施工噪聲的日常監(jiān)管工作。規(guī)范辦理建筑工地夜間施工許可，并及時與城市管理部門溝通對接。

3.做好商業(yè)、文化娛樂經(jīng)營單位產(chǎn)生超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標準的邊界噪聲的行政處罰工作。

（六）市民宗局

1.認真履行行政職能，嚴把審批關，做好戶外廣告、牌匾效果圖審核工作，確保新制作使用的戶外廣告、牌匾上的語言文字符合《州朝鮮語言文字工作條例》規(guī)定的規(guī)范化要求。

2.加強聯(lián)合執(zhí)法力度，及時發(fā)現(xiàn)和整改不規(guī)范現(xiàn)象。定期同市城管大隊聯(lián)合開展專項整治行動，全面排查和整治戶外廣告、牌匾中不同時使用朝漢兩種語言文字、翻譯錯誤、格式不規(guī)范等現(xiàn)象，使我市戶外廣告、牌匾的語言文字規(guī)范化程度整體上持續(xù)保持高水平。

3.拓寬服務渠道、提高服務效率，向戶外廣告、牌匾制作單位提供高效優(yōu)質(zhì)的翻譯服務。繼續(xù)利用好全市美術(shù)社QQ群、微信群，做好翻譯指導服務和效果圖預審，從源頭上保證戶外廣告、牌匾語言文字的規(guī)范性。加強同街道辦事處、機關單位的溝通聯(lián)系，指導各單位制作宣傳廣告時規(guī)范使用語言文字。

（七）市財政局

建立健全城市管理經(jīng)費財政保障機制，統(tǒng)籌安排城市管理日常運行經(jīng)費、環(huán)境綜合整治等經(jīng)費，并對經(jīng)費的使用情況實施監(jiān)督、管理。

（八）市公安局

負責依法打擊以暴力、威脅方法阻礙城市管理執(zhí)法人員依法執(zhí)行職務行為，及時查處阻礙城管執(zhí)法的違法行為；做好社會生活噪聲監(jiān)管處罰工作；做好對飼養(yǎng)犬只干擾他人正常生活，放任犬只恐嚇他人，或者驅(qū)使犬只傷害他人行為的處罰工作；負責加強對侵占城市道路、違法停放車輛、損壞城市道路交通設施等行為的監(jiān)管；清理整治市城區(qū)、居民小區(qū)范圍內(nèi)長期占道停放的“僵尸”車輛；負責市城區(qū)內(nèi)停車泊位的施劃工作，有效解決我市停車難、停車亂的難題。

（九）消防大隊

1.開展全市消防車通道專項治理行動，以全市各小區(qū)內(nèi)外、樓道內(nèi)外，高層住宅小區(qū)、封閉管理的物業(yè)小區(qū)為重點，協(xié)調(diào)住建局物業(yè)管理單位督促各物業(yè)加強小區(qū)內(nèi)消防車通道管理，按照標準在消防車通道和消防救援場所地面上設置標線，設立警示牌，并加強對小區(qū)內(nèi)停放車輛的管理，確保消防車通道暢通。

2.以高層住宅建筑為重點，督促各物業(yè)管理單位履行消防安全職責，加強對居民樓消防設施器材、疏散通道的管理喝阻礙疏散通道行為的處罰工作，確保疏散通道暢通，消防設施器材完好。

（十）市交通局

負責做好高速公路入口（302國道）公路兩側(cè)建筑垃圾清理和大型擎天柱廣告的管理工作；做好站前廣場、公交站點的秩序、衛(wèi)生管理工作；配合城管部門督促機動車、摩托車維修行業(yè)入室經(jīng)營，無外溢油污。

（十一）市水利局

負責依法履行日常監(jiān)管職責，負責對城市河道控制區(qū)內(nèi)的違法、違規(guī)取土、傾倒垃圾等違法違規(guī)行為進行查處。負責依法履行日常監(jiān)管職責，負責對城市河道控制區(qū)內(nèi)的違法、違規(guī)取土、傾倒垃圾等違法違規(guī)行為進行查處。

（十二）市文廣旅局

負責做好全市景區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生清掃保潔工作；做好江公園的環(huán)境衛(wèi)生清掃保潔督導、協(xié)調(diào)工作。負責做好全市景區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生清掃保潔工作；做好江公園的環(huán)境衛(wèi)生清掃保潔督導、協(xié)調(diào)工作。

（十三）市商務局

負責做好再生資源回收站點監(jiān)督管理工作。

（十四）市民政局

負責對殯葬活動的監(jiān)督管理，督促殯葬用品店遵守殯葬管理的各項法規(guī)和有關規(guī)定；負責做好流浪、乞討人員救助管理工作。

（十五）市衛(wèi)健局

負責做好全市愛國衛(wèi)生工作，協(xié)同物業(yè)、社區(qū)做好小區(qū)內(nèi)亂貼亂畫清理工作；組織相關部門開展環(huán)境衛(wèi)生專項整治活動。

（十六）市殘聯(lián)

負責對殘疾人違法占道經(jīng)營行為進行教育指導；做好街路、建筑物的“小廣告”和“牛皮癬”的清理工作。

（十七）市融媒體中心

充分發(fā)揮新聞媒體的輿論宣傳、監(jiān)督作用，全面反映城市管理工作動態(tài)和成效，不斷提升宣傳效果，營造良好的輿論氛圍。

（十八）市月宮、向上、新華街道辦事處

負責組織落實轄區(qū)內(nèi)城市管理的具體工作。

（十九）供電公司、各通信運營商、吉視傳媒、長春燃氣、吉熱集團

加強對架空線纜、線桿、線箱、電箱、井蓋等基礎設施進行改造。新建小區(qū)、樓盤應當將各類管線入地納入規(guī)劃驗收，地面基礎設施的設置規(guī)劃應當符合安全、便民、整潔的要求；納入老舊小區(qū)改造計劃的小區(qū)、樓盤，應當將通信、通訊、電力、燃氣等基礎設施設備納入改造規(guī)劃，確保改造完的小區(qū)、樓盤各類管線和地面基礎設施與新建小區(qū)樓盤要求一致；其他小區(qū)、樓盤能納入老舊小區(qū)改造計劃的納入改造計劃，不能納入改造計劃的由產(chǎn)權(quán)單位共同制定技改計劃，本著安全、便民、整潔、共建共享的原則逐步進行改造。

四、實施步驟

從2021年1月開始到2021年12月，分三個階段實施：

（一）動員部署階段（2021年1月底前）。制定具體實施方案，召開動員部署會議，明確總體目標和年度實施計劃，落實責任主體，建立保障機制，全面啟動實施。

（二）組織實施階段（2021年2月至2021年9月）。各相關部門按照分解的工作任務，全面展開城市精細化管理各項工作，并按照總體時間安排，結(jié)合工作實際，自行確定階段性工作目標，報領導小組辦公室。全面落實三項重點任務，做到建（見）機制、建（見）標準，建（見）平臺，實現(xiàn)由粗放管理向精細化管理的轉(zhuǎn)變，進一步提高城市管理效能。

（三）鞏固提升階段（2021年10月至2021年12月）。在取得階段性成果的基礎上，總結(jié)經(jīng)驗，全面提升城市精細化管理水平，實現(xiàn)城市常態(tài)化精細化管理；完善管理制度，建立長效機制，使城市精細化管理進入可持續(xù)發(fā)展軌道。

五、保障措施

（一）精心組織實施。各相關部門要充分認識城市精細化管理工作的重要性和必要性，切實加強組織領導，統(tǒng)籌開展各項工作，探索創(chuàng)新解決疑難問題的新方法，宣傳推廣工作中的好經(jīng)驗、好做法，不斷提高城市精細化管理水平。

（二）嚴格考核獎懲。依托數(shù)字化監(jiān)督管理平臺，建立與精細化管理相配套的考核辦法，將考核結(jié)果納入各部門年度績效評價，并與績效獎金發(fā)放掛勾。對在精細化管理的過程中有突出表現(xiàn)、成效顯著、反映良好的部門及個人，大力宣傳表揚；對工作敷衍塞責、落實不力的，進行問責，切實形成獎優(yōu)懲劣的鮮明導向。

（三）落實管理經(jīng)費。加大資金投入，建立數(shù)字化城市監(jiān)督管理平臺，健全城市管理經(jīng)費保障機制，將城市管理經(jīng)費列入財政預算，建立與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的穩(wěn)定投入增長機制，逐步加大城市管理的投資力度。適當調(diào)整基礎設施投放方向，重點解決市民身邊基礎設施不足問題，進一步提高基礎設施完好率。

第4篇：城市道路精細化管理范文

一、指導思想

堅持以新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的和二中、三中、四中全會精神，認真貫徹在全國公安工作會議上的重要講話精神，增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”，牢固樹立生命至上、安全第一的理念，牢牢把握對黨忠誠、服務人民、執(zhí)法公正、紀律嚴明的總要求，始終把人民群眾生命財產(chǎn)安全和身體健康放在第一位，緊緊圍繞推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的總?cè)蝿?，堅持公路安全與城市暢通并重，以提升交通現(xiàn)代治理能力為目標，積極轉(zhuǎn)變工作作風，主動服務人民群眾，不斷提升道路交通現(xiàn)代化治理能力水平，為全面建成小康社會創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。

二、目標任務

緊緊圍繞“防事故、保安全、保暢通”總體目標和道路交通事故預防“減量控大”工作總體部署，按照“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、屬地管理、聯(lián)勤聯(lián)動”的原則，在轄區(qū)國省道路、縣鄉(xiāng)村道路、轄區(qū)城市道路分級設置“路長”，構(gòu)建責任明確、重點突出、協(xié)調(diào)有序、防范有力的交通管理長效機制，全面提升轄區(qū)國省道路、縣鄉(xiāng)村道路和城市道路“一路一策”精細化管理水平，積極創(chuàng)建隱患治理成效明顯提升、路面管控效能明顯提升、應急處置能力明顯提升、交通事故明顯下降、交通擁堵明顯下降、路面違法行為明顯下降的“三提升、三下降”示范道路。

三、工作原則

（一）堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。鄉(xiāng)道路交通安全委員會統(tǒng)籌全鄉(xiāng)道路交通安全管理“路長制”工作，指導各村委會落實工作要求，確?！奥烽L制”各項措施要求落地見效。

（二）堅持屬地管理。充分發(fā)揮黨委政府為主體的農(nóng)村道路交通安全管理責任體系，將國省道、城市道路和農(nóng)村道路交通事故、道路阻斷等公共安全事件納入應急管理體系，協(xié)調(diào)和監(jiān)督相關部門依法履行職責，督促指導本轄區(qū)公安交管部門落實交通管理措施。

（三）堅持聯(lián)勤聯(lián)動。建立健聯(lián)合執(zhí)法、道路交通安全勸導、源頭監(jiān)管和隱患排查治理等工作機制。

四、“路長”組織架構(gòu)

結(jié)合農(nóng)村道路和城市道路全覆蓋的要求，構(gòu)建“路長制”組織機構(gòu)。各級路長崗位變動的，由繼任者自動接替。

農(nóng)村道路“路長制”。由鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要負責人、派出所所長任“一級路長”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導、包村領導、社區(qū)民警任“二級路長”，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站站長、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊中隊長、包村干部、行政村主要負責人任“三級路長”。

負責線路：全鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路。

五、“路長”職責

（一）國省道路、農(nóng)村道路、城市道路“路長”職責。

在各級黨委政府的領導下，嚴格落實道路交通安全屬地管理責任，主要承擔“調(diào)查研究、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、指導檢查和督促落實”四項職責，著重做好組織推動工作，推動基層壓實道路交通安全綜合治理責任，主動履行道路交通安全監(jiān)督管理職責。

1.國省道路“路長”重點做好轄區(qū)國省道路監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)指導以縣級黨委政府為主體的國省道交通安全管理責任體系。指導各部門落實交通安全綜合治理，嚴格落實“情指勤督宣”彈性勤務模式，強化對國省道路的交通安全管控。

2.農(nóng)村道路“路長”重點做好農(nóng)村道路交通安全管理，協(xié)調(diào)落實“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的農(nóng)村道路交通管理機制，指導農(nóng)村“兩站一室”、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊工作，落實農(nóng)村道路交通安全防控措施。

3.城市道路“路長”重點做好城市道路交通管理，實行定點勤務與巡邏勤務相結(jié)合，實現(xiàn)對城市道路的全方位管控。

（二）各級“路長”職責。

一級路長：負責召集“二級路長”召開專題會議部署相關工作，協(xié)調(diào)跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)、跨部門重大事項。協(xié)調(diào)解決難點問題,強化綜合治理，積極指導創(chuàng)建“三提升、三下降”示范國省道路。

二級路長：協(xié)助一級路長健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)際警務協(xié)作機制和交警、路政、養(yǎng)護、消防救援、醫(yī)療救護、氣象等部門“一路多方”協(xié)作機制，建立常態(tài)化聯(lián)勤聯(lián)動和定期聯(lián)席會議制度，協(xié)調(diào)跨部門重大事項；制定完善事故多發(fā)路段、安全隱患路段“一路一策”整治方案并組織實施；協(xié)調(diào)落實國省道路安全提示、精準誘導工作及服務區(qū)宣傳陣地建設；協(xié)調(diào)解決難點問題,強化綜合治理，積極創(chuàng)建“三提升、三下降”示范國省道路。

三級路長：協(xié)助二級路長完善惡劣天氣、交通事故、嚴重交通擁堵、重大節(jié)假日等交通管理應急處置預案，組織人員力量、儲備物資、救援設備保障到位，定期開展實戰(zhàn)演練，提升應急處置能力水平。負責本轄區(qū)隱患排查治理、事故預防、路面秩序整治、交通應急處置、交通安全宣傳等具體工作。

六、工作要求

（一）提高思想認識。各村委會要按照上級工作要求，切實提高思想認識，要堅持屬地管理，明確責任，抓住關鍵，突出重點，確保“路長制”各項工作措施落實到位。

（二）加強組織領導。鄉(xiāng)政府成立道路交通安全管理“路長制”領導小組，由鄉(xiāng)政府副鄉(xiāng)長分管領導任組長，各村委會主要負責人、鄉(xiāng)交管站成員為組員的領導小組，辦公室設在鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)綜合服務中心辦公室。鄉(xiāng)道路交通管理所副所長任辦公室主任，具體負責協(xié)調(diào)“路長制”實施。

第5篇：城市道路精細化管理范文

關鍵詞：城市道路建設；優(yōu)化設計；內(nèi)涵

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

系統(tǒng)性和復雜性成為了當下城市道路設計的主要特點,城市道路,它的主要功能是要溝通各個片區(qū),以便于城市中的車輛和人們的出行,這樣會給人們的工作和生活帶來方便。近年來,隨著都市的前進發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快,城市道路的設計將要迎接越來越嚴峻的考驗,現(xiàn)在的城市道路迎來了一個新的局面,那就是各種各樣! 新奇百態(tài)的設計樣品出現(xiàn)在人們的面前,但是設計樣品多了,所出現(xiàn)的問題也就隨之加多,那么對于一個道路的設計者來說,這就是一個嚴峻挑戰(zhàn),面對挑戰(zhàn),設計者們也應該以高標準要求自己,對自己的設計負責,對道路的受用者負責,對城市建設負。

道路優(yōu)化設計內(nèi)涵

道路優(yōu)化設計是在城市總體規(guī)劃、城市綜合道路規(guī)劃的基礎上結(jié)合各項道路規(guī)劃的成果對城市道路建設流程實行宏觀調(diào)控和微觀分析。它是以保證道路暢通，有序，安全為目的，以道路工程學的理論知識和可持續(xù)發(fā)展的理念為基礎，以有效節(jié)約資源為優(yōu)化條件，對城市道路建設流程實行優(yōu)化。道路優(yōu)化設計不僅考慮現(xiàn)有的道路建設系統(tǒng)也涵蓋了未來道路系統(tǒng)的優(yōu)化設計，通過科學的優(yōu)化計算，讓道路系統(tǒng)無論在時間還是空間上都能保證車輛正常運行。通過對設計思路的不斷改善和探索，最終獲得適合目前以及今后城市發(fā)展道路運行的最人性，最合理的道路建設方案，從而保證城市道路能夠利用人性化的服務和精細化的管理解決現(xiàn)今城市道路建設中出現(xiàn)的一系列問題。

道路優(yōu)化設計的必要性

城市道路建設流程包含很多環(huán)節(jié)，在以往的流程建設中往往會忽略各環(huán)節(jié)的道路優(yōu)化，即在道路建設時僅以城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建設方案、道路設計、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導致現(xiàn)今城市道路建設中在各個環(huán)節(jié)都存在問題，為了有效解決道路建設中的一系列問題，可以從以下幾個方面對城市道路建設進行改善，從而保證城市道路的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 對道路規(guī)劃實行優(yōu)化設計

隨著人們出行需求的增加，城市機動車輛也越來越多，這種增加趨勢讓城市道路建設不堪載荷。為了有效解決城市道路擁堵的難題，擴充基礎設施承載能力以及加大路網(wǎng)建設成為現(xiàn)如今城市改善自身道路問題的首選。而城市管理者也希望通過對道路進行規(guī)劃達到緩解城市道路問題的局面，但是目前城市道路規(guī)劃僅僅確定了道路等級，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設計，這種不科學的道路規(guī)劃并沒有進行面向規(guī)劃，也沒有施行優(yōu)化設計，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來道路的運行埋下隱患。為了改變這種片面建設的局面，對道路規(guī)劃實行優(yōu)化設計至關重要。

2.2 對建設方案實行道路優(yōu)化設計

對建設方案實行道路優(yōu)化設計是利用現(xiàn)代研究方法，通過定性與定量相結(jié)合的分析將道路方案建設轉(zhuǎn)化為不同類型的道路建設模型，通過這種模型建設來保障各種建設方案的科學性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學實驗的基礎上對建設建設方案的各項具體數(shù)據(jù)進行合理預測，對各類方案的可行性進行科學判斷，通過不同建設方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化方案。

2.3 對道路設計實行優(yōu)化

道路設計旨在為城市打造一幅秩序井然、道路協(xié)調(diào)的風景圖。一般的道路設計都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標志、交叉點類型及道路橫截面形式等，這些因素都是道路建設的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略道路優(yōu)化設計就很有可能導致施工圖出現(xiàn)道路功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設計不合理，人行橫道設置不合理，車輛無處掉頭或車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來交通事故。道路優(yōu)化設計是銜接建設方案和道路設計的關鍵，它不僅可以對道路設計中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進行詳細的工程設計指導，還可以結(jié)合城市合理的方案建設，將實際施工與理論建設模型相結(jié)合，打造一個交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。

2.4 對待道路施工實行優(yōu)化設計

考慮道路施工期間的道路優(yōu)化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對道路施工實行優(yōu)化設計可以從以下兩個方面進行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據(jù)道路施工的影響范圍，對施工周邊交通設施進行合理部署，確保將道路施工的影響降到最低；2）實行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊可以在施工附近設置交通標志牌，提醒行人和機動車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進行。

2.5 對道路管理實行優(yōu)化設計

隨著機動車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設一個更強而有力的道路管理機制和決策機制刻不容緩，若能夠?qū)?yōu)化設計融入道路管理中就能夠從根本上改變傳統(tǒng)道路管理以單純的基礎設施擴充為主的局面，形成建管并重的管理機制，通過對城市道路進行合理布置和引導以及完善的道路管理機制來均勻交通負荷，緩解交通壓力。另外合理的優(yōu)化設計還可以進一步完善交通指揮，實現(xiàn)對交通的實時監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的道路設施運營管理提升到量化分析，科學決斷，智能管理的層面。

道路優(yōu)化設計的建議

為了讓道路優(yōu)化設計融進城市道路建設的各個流程中，可以從以下幾個方面進行考慮：1） 政府能夠完善城市道路規(guī)劃的管理體系，引導各個城市將道路優(yōu)化設計引入道路建設項目流程；2） 建設道路行政管理機構(gòu)，如城市道路整治委員會，從行政管理體制上把握城市建設流程的總體設計，實現(xiàn)對道路資源的統(tǒng)籌，通過建立相關道路法規(guī)協(xié)調(diào)道路建設中各方面的關系；3） 建立道路工程設計審查及道路優(yōu)化設計程序，要認真對每個流程都進行嚴格審查，只有滿通優(yōu)化設計的理念才可進入下一個流程的設計。

4、結(jié)語

對城市道路建設流程進行合理優(yōu)化設計是保證道路建設流程之間有效銜接，保證道路規(guī)劃和道路流程順利實行的關鍵點。因此，只有積極開展道路優(yōu)化設計，將科學的優(yōu)化設計理念融進城市道路建設流程中，才能夠從根本上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。

參考文獻：

第6篇：城市道路精細化管理范文

關鍵詞：城市精細化管理；城市品牌；市民服務；市容管理

中圖分類號：F299.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-00-01

一、城市精細化管理的意義

1.有助于塑造城市品牌

通過城市精細化管理能夠?qū)⒐芾砑毠?jié)加以沉淀，繼而形成常態(tài)化的城市管理機制和城市管理制度，從而使得城市管理以及相應的服務成為一種城市品牌，使得政府自身的公信力以及城市管理部門的威望得以塑造和提升，使得城市獲得更為穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，城市競爭力得到有效增強。

2.有助于提升城市管理質(zhì)量與水平

對于城市精細化管理來說，就是要做到精益求精，做到不斷完善和創(chuàng)新，要注重細節(jié)，穩(wěn)步推進。要求城市的管理要做到在程度上有所加深，要達到較高的境界，使得城市管理的成效尤其是行政方面的工作要讓市民信服，從而更好地啟發(fā)自覺性；在范圍上有所拓展，就要求城市管理所涉及的范圍要不斷拓展，做到都要管，做到勇于承擔責任；在質(zhì)量上要有所提高，就要求城市管理要獲得明顯的效果，要滿足市民需求。

眾所周知，細節(jié)決定成敗，對于城市管理來說也是如此，提升城市管理自身的執(zhí)行能力往往在很大程度上取決于城市管理的細節(jié)之處做得如何。

3.有助于更好地為市民服務

當前我國城市發(fā)展的根本目的和出發(fā)點就是要更好地為百姓服務，不段滿足城市居民的多種需求。這就需要城市管理注重有效細節(jié)，其實并非所有細節(jié)都能夠具有服務增值的功能，只有真正有效的細節(jié)才會更好地為城市居民提供優(yōu)質(zhì)的服務。對于城市管理來說，其自身很多細節(jié)都是與城市居民自身的利益相關的，因此就需要相應的城市管理者對城市居民在需求方面的細節(jié)性問題進行有效解決，從而更好地提供服務。對于城市精細化管理來說，其能夠有效滿足有效的細節(jié)性的問題，能夠更好地提供有效性、細節(jié)性的管理服務，從而更好滿足城市居民的多種細節(jié)性需求。

二、我國城市精細化管理存在的問題

1.城市基礎設施建設及規(guī)劃缺乏預見性

一方面，城市基礎設施建設以及城市規(guī)劃缺少科學性?；A設施建設不夠科學、完善往往會使得城市精細化管理面臨諸多問題。此外，城市規(guī)劃不夠科學，僅僅依靠精細化管理是很難取得實質(zhì)性效果的，比如商業(yè)網(wǎng)絡布局不夠合理，就會使得流動攤販逐漸增多。特別是最近幾年我國城市發(fā)展過程中經(jīng)常出現(xiàn)“內(nèi)陷”的問題，其中涉及多個部門，但是這些部門各自為政，使得城市道路建設面臨較大的隱患，對城市居民的生命和財產(chǎn)安全帶來較大的風險。

另一方面，但前我國城市規(guī)劃以及相關的城市基礎設施建設的標準比較低，尤其是市政環(huán)衛(wèi)基礎設施相對較弱，很多設施出現(xiàn)系統(tǒng)不夠完善以及總量不足等問題，比如城市排水管網(wǎng)建設存在嚴重明顯的欠賬，自身的設計標準偏低，缺乏應有的排澇能力，從而容易在汛期出現(xiàn)嚴重的積水問題。

2.城市精細化管理缺乏創(chuàng)新性

當前我國城市精細化管理過程中所采取的手段和方法比較落后，尤其是執(zhí)法手段相對滯后，從而就會在取證階段面臨諸多困難和障礙。當前城市管理行政執(zhí)法的方式依舊是停留在粗放式、運動式管理層面，缺少先進以及完善的城市管理手段。對城市精細化管理的認識依舊是認為只要城市夠清潔、夠整齊就可以，從而往往采取“一刀切”的方式進行管理。使得城市管理者和被管理者之間出現(xiàn)不必要的摩擦，甚至出現(xiàn)暴力抗法的狀況。

3.城市管理隊伍素質(zhì)層次不齊

當前我國城市管理工作隊伍出現(xiàn)嚴重的斷層狀況，就城市管理隊伍整體狀況來說，老齡化狀況較為嚴重，因為當前城市管理工作比較繁瑣，任務重，在社會上的地位偏低，很難贏得社會公眾的理解和支持，從而使得當前很多高素質(zhì)的年輕人不愿意或者是不情愿加入到城市管理隊伍中來，從而使得我國城市精細化管理缺乏人才的支撐。

三、完善我國城市精細化管理的策略

1.積極打造專業(yè)化隊伍，提升城市精細化管理水平

對于城市管理工作來說，最為關鍵的是人才。與以往傳統(tǒng)的管理模式進行比較，精細化管理是一種行為、觀念、方法、習慣等方面的調(diào)整與變革，因此就需要有追求高品質(zhì)、高效率以及具有開拓創(chuàng)新精神的管理隊伍加以引領?？梢酝ㄟ^培訓等多種方式來提升城市精細化管理隊伍素|，尤其是要通過培訓等多重方式提升城市執(zhí)法隊伍人員的素質(zhì)，使得其自身的依法行政能力和整體業(yè)務素質(zhì)能夠得到有效提升，從而為城市精細化管理進一步完善提供人才保障。

2.對城市精細化管理工作做進一步創(chuàng)新與探索

一方面，要積極構(gòu)建以城市規(guī)劃為引領，以城市建設為依據(jù)的城市設施配套機制。對于城市精細化管理來說，管理水平很大程度上取決于城市基礎設施的規(guī)劃以及建設是否科學。要從源頭入手，重視和城市居民生活相關的基礎設施建設，使得城市配套設施和城市規(guī)劃同步進行。

另一方面，要對城市市容管理機制與體制進行及時完善。積極制定并完善相關的城市精細化管理制度與標準，要將管理目標以及相關的任務細化到具體單位以及具體責任人，積極構(gòu)建起相關的考核管理體系。此外，還應當充分運用相應的數(shù)字化信息平臺來推動城市精細化管理工作進一步完善。

3.注重城市精細化管理的前瞻性與可持續(xù)性

對于城市精細化管理來說，要做到有前瞻性有預見性，尤其是城市基礎設施建設更是關乎長遠發(fā)展，應當將目標定得更遠，要突出基礎設施在城市精細化管理過程中所具有的可持續(xù)性作用。另外，還應當對城市規(guī)劃給予應有的重視，從而為城市精細化管理提供更為可靠的依據(jù)，使得城市精細化管理是循序推進而不是盲目進行的，只有這樣才能夠真正確保城市精細化管理的可行性以及有效性。

四、結(jié)語

綜上所述，城市精細化管理是一種管理技術(shù)、管理理念，更是一種管理文化，通過城市精細化管理能夠更好地為市民服務，提升城市管理成效，有效塑造城市品牌。但是當前在城市精細化管理方面依舊存在諸多問題，相關管理者以及工作人員應當進行仔細研究與分析，從而提升城市精細化管理的質(zhì)量與水平。

參考文獻：

第7篇：城市道路精細化管理范文

【關鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設計

作者簡介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理有限公司，高級工程師，重慶交通大學道路與鐵道工程工學碩士，注冊城市規(guī)劃師，中國城市規(guī)劃學會會員

對于城市道路規(guī)劃與工程設計，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實公交優(yōu)先政策，確定主要對外交通設施和主要道路交通設施布局；控制性詳細規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高[1]，規(guī)劃設計人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進行規(guī)劃設計。按照《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關規(guī)定，控制性詳細規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門進行城市道路項目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進入項目層面進行項目設計時，需要開展城市道路設計。在開展道路設計時，設計單位依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》等工程設計規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進行工程設計。對于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進行設計，并滿足工程設計規(guī)范要求。但是對于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡通常依山就勢，呈現(xiàn)出自由式和組團式布局的特點，道路在設計和實施的過程中，因為與控規(guī)編制時所依據(jù)的設計規(guī)范不同、設計深度要求不同、項目所在區(qū)域建設內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對山地城市道路規(guī)劃與工程設計存在的主要差異進行一些探討。

1山地城市道路規(guī)劃與工程設計在規(guī)范方面存在的主要差異

筆者通過梳理道路設計規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：

1.1平面線形

緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進入圓曲線時行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設計規(guī)范，當圓曲線半徑小于或等于250米時，應在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過計算確定，并在兩端設置加寬緩和段，以適應行車轉(zhuǎn)彎時的橫向?qū)挾刃枨?。平面線形方面的差異，導致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長度等線形方面不能滿足設計要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設計要求，從而致使道路設計與控規(guī)成果有很大的差異。

1.2縱斷面

由于變坡點設置、坡度、坡長、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實際設計標高與規(guī)劃道路標高會有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。

1.3橫斷面

實際設計橫斷面可能會超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。

1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面

在道路設計中，需要按規(guī)范進行平縱斷面的協(xié)調(diào)設計，如平曲線和豎曲線應盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設計小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點，否則會引起視線誘導錯誤而引發(fā)危險；在一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復凹凸，即避免規(guī)劃多個變坡點等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒有要求，規(guī)劃設計通常沒有考慮。

1.5其他交通設施方面

道路設計規(guī)范對停車港、展寬段等設施均有直線和緩和曲線長度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒有詳細的設計技術(shù)要求。因此，在道路設計時，這些設施的平面線位將會與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。

2山地城市道路規(guī)劃與工程設計在其他方面存在的主要差異

2.1工程地質(zhì)方面

在規(guī)劃設計階段，沒有進行工程地質(zhì)勘探，也基本無法考慮工程地質(zhì)對道路的影響。而在道路設計階段，因為工程地質(zhì)勘探，可能會造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開展道路設計時，先按規(guī)劃道路進行設計（圖3中實線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級邊坡，防護工程量巨大。同時，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災害。因此，規(guī)劃道路在設計階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問題，最后，通過調(diào)整道路平面線形和道路設計標高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設計標高與巖層標高相適應，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟效益。但是，調(diào)整該條道路設計，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。

2.2土石方方面

在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標高，沒有進行道路和周邊地塊的土石方詳細測算。但是在道路設計階段，一般不僅會對道路本身土石方平衡進行設計，還會綜合周邊地塊開發(fā)性質(zhì)進行一定區(qū)域的土石方平衡設計。比如，一般而言，對于工業(yè)倉儲等需要地塊平整的土地，需要考慮其場平土石方，對于居住地塊，由于開發(fā)商的開發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟考慮和工程實際需求，道路設計標高可能會對控規(guī)道路標高做出較大幅度的調(diào)整。

3道路規(guī)劃與工程設計存在差異的對策探討

由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設計在諸多方面存在較大差異，主要原因是設計時所依據(jù)的規(guī)范不同以及設計深度不同?？刂菩栽敿氁?guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒有對道路平面、縱斷面、橫斷面提供設計層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時，受設計階段、編制費用、技術(shù)力量、軟硬件設施等方面的限制，控制性詳細規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達到道路設計深度。但是，控制性詳細規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細化、精準化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問題，即規(guī)劃成果不能達到具體項目規(guī)劃管理要求的深度，導致在山地城市實際道路建設和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設計成果來修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時間成本、人力成本、經(jīng)濟成本等不必要的社會成本，造成一定程度的資源浪費。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設計存在的差異，從而實現(xiàn)城市規(guī)劃的科學性和嚴謹性，筆者試圖提出以下對策以供探討：

3.1控制性詳細規(guī)劃階段增加工程設計部分內(nèi)容

山地城市在控制性詳細規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡工程設計部分內(nèi)容。該工程設計內(nèi)容包括道路工程設計和片區(qū)土石方平衡設計。在道路工程設計部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對每條道路進行工程設計，包括平縱橫設計、交叉口設計、邊坡設計等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對道路、周邊地塊進行土石方平衡綜合考慮，修正道路設計標高。道路工程設計與片區(qū)土石方平衡兩者應緊密配合，相互協(xié)調(diào)。

3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范

重點對道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設計規(guī)范的基礎上，適當提煉簡化，并適當放寬標準，以便道路設計時有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時間成本、經(jīng)濟成本、人力成本等社會成本的無謂增加。但是，這種方法可能會浪費部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟，因此，需要出臺靈活的用地管理政策。

4結(jié)語

綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對道路規(guī)劃與工程設計存在的差異進行了探討。我們還需要對山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應性、建筑物與交通設施關系、濱水臨山地區(qū)等很多獨具特色的方面進行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。

參考文獻

第8篇：城市道路精細化管理范文

關鍵詞：道路；園林綠化；景觀設計

在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，公眾對于生活質(zhì)量及生活環(huán)境的要求越來越高，綠色生態(tài)城市的建設越來越受到人們的重視。道路園林綠化是城市綠化的框架和脈絡，是當代道路建設的重點所在，因此，大部分城市把道路園林綠化當做促進城市綠化景觀發(fā)展和提升城市整體形象的一個重要手段。道路園林綠化景觀是城市文明建設的一個主要標志，能夠改善及優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，具有凈化城市空氣、降低噪音等作用。

1設計原則

1.1生態(tài)性

道路建設過程中需充分平衡人口、環(huán)境、資源及經(jīng)濟等關系，使任何一種情況的發(fā)展都處于可持續(xù)的狀態(tài)，道路園林綠化也不例外，因為道路綠化建設的過程也是創(chuàng)造一個適合各種生物生長和發(fā)育環(huán)境的過程，堅持生態(tài)性原則，能更好地保護自然資源，滿足生物對生存環(huán)境的各種需求。

1.2功能性

道路園林綠化景觀的設計需與城市規(guī)劃和道路建設規(guī)劃目標相呼應，以便突出道路綠化景觀的文化和特色。同時，在設計過程中，需考慮車輛和行人的各項行為規(guī)律與需求，將道路園林綠化的景觀和功能充分顯現(xiàn)出來。

1.3協(xié)調(diào)性

道路綠化景觀需進行整體規(guī)劃設計，充分體現(xiàn)道路園林綠化景觀的統(tǒng)一性、經(jīng)濟性及和社會環(huán)境間的關系，協(xié)調(diào)好保護與開發(fā)、建設與維護、生態(tài)和景觀的關系。

2設計方法研究

2.1準確把握綠化景觀設計的形式

準確把握道路園林綠化景觀設計的形式，是進行道路綠化設計的重點。設計人員在設計過程中，需全面、細致考慮各道路所處的位置及周邊建筑物的結(jié)構(gòu)、風格、特色及綠化設計的面積等，然后在設計時，重點關注色彩搭配及樹木間的層次感，最終形成一個基本的道路園林綠化景觀雛形。例如，在部分快速路、主干道園林綠化設計過程中，可以將大范圍及大色塊園林綠化景觀作為主體設計，對一些居住區(qū)、非機構(gòu)道路及商業(yè)街等，設計人員需以精細化的綠化景觀設計為主體。對于相同的道路，可以在不同的路段，顯示出綠化設計所要表現(xiàn)出的不同特點和層次性，使得道路園林綠化植物間疏密有序、層次分明、豐富多彩，不僅美觀，而且實用性非常強。

2.2選擇合適的園林綠化植物

道路園林綠化景觀和城市的生態(tài)格局、可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟性建設等具有十分緊密的聯(lián)系，設計人員需在一個有效的道路區(qū)域內(nèi)，根據(jù)園林綠化景觀植物的形態(tài)、色彩、習性等特征，設計出相對應的綠化景觀，因此，選擇合適的綠化植物至關重要。

第一，對于街道綠化，主要分成中央分車帶、路側(cè)帶和人行道綠帶，這類綠帶常選擇小喬木和花灌木作為主要的綠化植物，能保持街道景觀的通透性和協(xié)調(diào)性，同時也可有效遮擋會車燈光，避免妨礙交通，保障車輛和行人安全。植物品種按照樹形、花色、葉色等特征來選擇，需選用無刺、易繁殖、易管理，且具有一定耐旱、抗污染能力的品種，如儀花、紅花銀樺、紅千層、小葉紫薇等。在選擇地被植物時，應按照該地區(qū)道路土壤、氣候等選擇適合的品種，同時配合喬灌木形態(tài)，合理配置。

第二，設計人員需全面考慮整個設計區(qū)域地方植物的獨特性及新穎性，合理選擇基調(diào)相似的樹種與其它綠化植物。通常情況下，常常選擇木棉、南洋杉及落羽杉等植物作為上層喬木；荷花玉蘭、人面子、秋楓、水翁、陰香等植物作為中層喬木；紅千層、小葉紫薇、毛杜鵑、含笑、紅車等作為底層小喬木和花灌木。

第三，在道路近自然群落建設中，垂直方向植物景觀需具有一定的層次感，在植物的配置方面，群落層次需清晰分明。如果上層喬木的分枝點高，且種類少，下層可選擇高一些的植物，且品種需豐富多樣；如果道路種植的面積較小，所選植物的種類需以低矮的小喬木為主，以免使景觀的空間變窄，形成一定的局促感?；▔苓吙蛇x用較低矮的植物，確保一定高度，這樣可以更好地襯托出不同花色的艷麗，而在開花落葉的樹叢后方，則可選用常綠高大植物作為背景。

第9篇：城市道路精細化管理范文

按照《2009 年蘇州市科技發(fā)展計劃項目指南》的具體要求，市政設施管理管理處市政養(yǎng)護科正在積極開展09年度科技項目的申報工作，為“蘇州市城市道路輔助決策系統(tǒng)”的建立做好前期各項準備工作。近日，我處邀請了上海同濟大學交通運輸工程學院的專家來蘇指導，就道路檢測、評估的新技術(shù)和新設備方面做了全面的介紹，局發(fā)展規(guī)劃處處長滕菊英、處總工程師陸鑫寶參加了交流。

同濟大學的專家不僅介紹了道路管理系統(tǒng)的發(fā)展和實踐運用的情況，也提出了項目建設中需要注意的事項。雙方都認為現(xiàn)在城市道路的現(xiàn)狀評估依據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，工作效率低、勞動強度大、安全性差，無法快速準確地獲取信息，也不利于養(yǎng)護計劃的制定和經(jīng)費的合理投入。而以信息化帶動設施管理的現(xiàn)代化一直是市政設施管理處在尋求的目標，如何便捷得獲取損壞狀況、平整度、結(jié)構(gòu)承載力等參數(shù)顯得尤為重要。而對這些參數(shù)進行評估分析，性能預測、養(yǎng)護計劃的排定、以及費用的投入則是后續(xù)需要完成的內(nèi)容。這也是道路狀況評價體系在指導科學養(yǎng)護的具體體現(xiàn)。

道路輔助決策系統(tǒng)是一門涉及城市管理、道路工程、計算機應用和地理信息技術(shù)的綜合性應用技術(shù)。本系統(tǒng)基于已建成的蘇州市城市道路橋梁信息靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，將著重開發(fā)道路技術(shù)狀態(tài)評估，包括道路平整度、路面狀況指數(shù)，維修費用分析與預測等模型。通過狀態(tài)評估建立道路輔助決策系統(tǒng)，不斷提高城市道路養(yǎng)護管理水平，改善道路使用質(zhì)量狀況，有利于道路結(jié)構(gòu)安全、使用功能發(fā)揮，確保道路平安暢通。以此著力完善城市功能，提升城市品位，為市民百姓的生活提供優(yōu)美舒適、安居樂業(yè)的出行條件，促進人與自然的和諧發(fā)展。

學習實踐科學發(fā)展觀 提升市容環(huán)境新形象

閶胥路等四條道路整治工程全面開工

由市容市政管理局市容環(huán)境綜合整治辦組織實施的閶胥路、廣濟路、莊先灣路和平四路（平門橋兩側(cè)）四條道路的整治工程，經(jīng)過前期的調(diào)查研究、方案設計、立項審批、工程招標等大量工作準備，于4月22日全面開工。

整治工程是市政府重點實事工程，是關系到民生民計的民心工程，與提高蘇州城市品位，提升市容環(huán)境形象，與人民群眾的生活工作密切相關。局整治辦以深入開展學習實踐科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以高標準實施主次干道整治工程建設為抓手，認真研究部署，深化設計方案，細化管理措施，精心組織實施，傾心服務民生。本次四條道路的整治重點和主要內(nèi)容是建筑立面、圍墻梳理、廣告規(guī)范等三個方面。該工程預計將在今年7月20日完工，施工工期約90天。

踐行科學發(fā)展觀 簡化程序促消費

隨著學習實踐科學發(fā)展觀的深入，市政設施管理處嚴格按照蘇容政發(fā)〔2009〕46號“關于進一步放寬占道事項簡化審批手續(xù)營造有利于促進消費的商業(yè)氛圍的工作意見”精神，結(jié)合自身職責范圍，在原有的臨時占道審批手續(xù)基礎上放寬市區(qū)商家臨時占道事項，簡化占道審批手續(xù)。特別是在經(jīng)營單位逢開業(yè)、周年紀念日，需在單位門前舉辦慶典活動及利用雙休日開展咨詢服務、產(chǎn)品展示等促銷活動，簡化臨時占道審批手續(xù)。同時對原有的臨時性占道事項的審批手續(xù)由一事一次一申請簡化為同一事項一月一申請。通過放寬占道事項、簡化審批程序，既強化了親商、利商、便商和為商服務舉措，更為拉動經(jīng)濟、促進消費提供了一定保障。

以人為本 全心全意踐行為人民服務的宗旨

開展學習實踐活動以來，市政橋隧養(yǎng)護管理所在工作中積極貫徹落實科學發(fā)展觀，在市政設施維護中做到以人為本，為民服務，全心全意踐行為人民服務的宗旨。

自4月12日至4月14日，向陽橋限高架連續(xù)被撞3次。 若事故繼續(xù)發(fā)生和惡化，可能引起橋身及兩側(cè)自來水管和管的損壞，導致不堪設想的嚴重后果，該所及時對撞壞的向陽橋限高架進行了更換,并在原有1塊3米的限高標志的基礎上又加裝了一塊限高標志，避免此處安全事故的再次發(fā)生。

針對新莊立交西側(cè)嘉業(yè)陽光城的不少居民反映，新莊立交建造完成并安裝了聲屏障后，西側(cè)仍有二十余米沒有安裝，由于過往車輛噪音大，影響了附近居民的正常生活，特別是晚上的睡眠質(zhì)量。該所在得知這一情況后，迅速到現(xiàn)場放養(yǎng)，在經(jīng)過打孔、錨固、保養(yǎng)、立柱安裝和調(diào)整等工序后，總長21米的聲屏障于4月23日全部安裝到位，在保證安裝質(zhì)量的前提下，比預計提前7天。

科學發(fā)展 學習生產(chǎn)兩不誤

深入學習實踐科學發(fā)展觀的活動開展已有月余，隨著學習實踐活動的不斷深入，市政設施修建一公司不斷解放思想，開拓創(chuàng)新，多次召開學習例會進行研討，以學習指導實踐，做到學習、生產(chǎn)兩不誤，突出表現(xiàn)在以下三個方面：

一、統(tǒng)籌規(guī)劃，實行多線操作。通過對科學發(fā)展觀的學習，修建一公司將統(tǒng)籌規(guī)劃的根本方法充分運用到實際工作之中。目前是生產(chǎn)任務較為繁重的時期，五個工地同時運作，長青橋拆改橋工程、白洋灣駁岸工程等對技術(shù)要求都比較高，為此，公司領導綜合考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，將技術(shù)力量較為雄厚的團隊派出，進行重點攻關。同時，對江宙路工程、西中市和馨泓路大修工程也不放松管理，在保證安全的前提下，抓質(zhì)量，抓進度，有條不紊地進行多線操作，保障幾個工地的施工全面協(xié)調(diào)展開。

二、人才培訓，加強隊伍建設?？茖W發(fā)展觀的核心是以人為本，如何提高職工的綜合業(yè)務素質(zhì)，充分發(fā)揮其主觀能動性，是修建一公司面臨的新課題。為此，公司加強了職工的技能培訓，逐步提高職工的業(yè)務水平，使其更好地運用到工程實踐中。隨著學習實踐科學發(fā)展觀活動的深入開展，廣大職工更新觀念，看清形勢，對以人為本的要求有了全新的認識。職工隊伍的積極性提高了，主動投身到各種技能培訓中去。由此，形成了公司積極創(chuàng)造機會，職工努力提升自我，培訓生產(chǎn)相互促進的雙贏局面。

三、狠抓重點，爭創(chuàng)省優(yōu)工程。目前，江宙路工程已經(jīng)到了最后沖刺階段，如何統(tǒng)一思想，集中管理，保證工程高質(zhì)量地按期完成，是現(xiàn)階段修建一公司的工作重點。在安全方面，公司領導班子始終保持清醒認識，未有絲毫松懈，并通過此次科學發(fā)展觀的學習，對公司職工多次進行安全教育，不斷加強職工的安全意識。同時，實行輪休制度，提倡勞逸結(jié)合，保證職工精力充沛地投入生產(chǎn)。在質(zhì)量進度方面，一方面發(fā)揮自身傳統(tǒng)優(yōu)勢，保證過硬技術(shù)；另一方面，以科學發(fā)展觀為指導，加強主動意識，提升精細化管理水平，爭創(chuàng)省文明工地和省優(yōu)工程。

學習實踐科學發(fā)展觀，關鍵是 “實踐”二字。修建一公司在加深理解的同時，踐行科學發(fā)展觀，在工作上取得了明顯的成效。接下來，公司將繼續(xù)更新觀念，解放思想，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，做到學習、生產(chǎn)兩不誤，努力打造精品工程，樹立市政形象新標桿。

市政設施修建二公司全面開展勞動競賽

2009年是市政設施管理處認真落實市容市政管理局黨委提出的各項工作目標，全面推進長效管理機制，努力將蘇州打造成為最干凈、最整潔、最漂亮的城市的重要一年。對此，修建二公司緊密圍繞處提出的“提升精細化作業(yè)水平，爭當科學管養(yǎng)排頭兵”這一主題，在全體職工中全面開展勞動競賽活動。三月十日，我處2009年專項大修工程正式拉開序幕。修建二公司搶抓時機，三香路、閶西路匝道改造、園林路改造工程同時開工，緊接著在三月三十日西園路改造工程開工。前方三個工地施工班組組織職工搶進度、重質(zhì)量、講安全、創(chuàng)文明，日以繼夜奮戰(zhàn)在工地。后方班組，干部管理人員全力以赴為一線工地提供優(yōu)質(zhì)服務，工地需要什么就送什么，工地缺什么就及時補充什么。全公司呈現(xiàn)出一派生機勃勃的你爭我趕不甘落后的勞動競賽氛圍。