城市道路橋梁管理辦法精選(九篇)

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第1篇：城市道路橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：路橋；養(yǎng)護(hù)；管理；提高

科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)涵概括為“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展，就是促進(jìn)人與自然的和諧，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，堅(jiān)持走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，保證一代接一代地永續(xù)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是推動(dòng)人類文明進(jìn)步的革命力量。進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，科技進(jìn)步和創(chuàng)新愈益成為增強(qiáng)國(guó)家綜合實(shí)力的主要途徑和方式，依靠科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用、促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展愈益成為各國(guó)共同面對(duì)的戰(zhàn)略選擇，科學(xué)技術(shù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力愈益成為國(guó)家間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。我國(guó)已進(jìn)入必須更多依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的歷史階段?？茖W(xué)技術(shù)作為解決當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展重大問(wèn)題的根本手段，作為發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力、發(fā)展先進(jìn)文化和實(shí)現(xiàn)最廣大人民群眾根本利益的內(nèi)在動(dòng)力，其重要性和緊迫性愈益凸顯。從道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的角度，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀就是要不斷解放思想，開(kāi)闊視野，學(xué)習(xí)吸收專業(yè)方面的新知識(shí)、新技術(shù)，用先進(jìn)的施工理念和施工工藝創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)。具體來(lái)說(shuō)隨著道路橋梁從單純的養(yǎng)護(hù)和施工到綜合管理，隨著管理范圍的擴(kuò)大、設(shè)施類型的增多、橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化，我們開(kāi)封公路養(yǎng)護(hù)要進(jìn)一步拓寬思路，加強(qiáng)管理，爭(zhēng)取更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 解放思想，開(kāi)拓新的管理模式

道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作不同于一般工作，具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得目前的養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。 近年來(lái)，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開(kāi)”的原則，各省（區(qū)、市）都不同程度的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，原有管理模式已無(wú)法適應(yīng)要求，容易產(chǎn)生設(shè)施量的規(guī)?；c管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性和管理手段的單一性、信息存儲(chǔ)的傳統(tǒng)性和資源整合的共享性、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的應(yīng)急性和設(shè)施管理的前瞻性、交通設(shè)施的地域性和行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性之間的矛盾。具體來(lái)說(shuō)目前本地道路橋梁養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害，缺乏運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測(cè)以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。只有變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性維護(hù)，才能延長(zhǎng)道路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效益。實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：（1）技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備；（2）機(jī)制條件，指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式，需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。

2 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)條件

道路橋梁養(yǎng)護(hù)變被動(dòng)為主動(dòng)，變滯后為及時(shí)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作上臺(tái)階的目標(biāo)。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵和核心就是實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：技術(shù)條件和機(jī)制條件。技術(shù)條件包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在這個(gè)方面蘇州市政公司走的比較靠前，我們以他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為例做以論述。目前在蘇州如果過(guò)往船只不慎撞上某地某座橋梁，一接到市民舉報(bào)，工作人員即赴現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)，并錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，進(jìn)行歸類、比較、分析，給出擬定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的建議。 市政設(shè)施管理部門承擔(dān)市區(qū)152條主次干道、254座橋梁、1.5公里北環(huán)快速路隧道、102萬(wàn)平方米高架道路、10座地下通道以及千余路名牌的養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

他們研發(fā)的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，一期成果已通過(guò)驗(yàn)收并投入使用，建設(shè)完成了現(xiàn)有設(shè)施量的屬性數(shù)據(jù)的錄入和校核，實(shí)現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計(jì)及相關(guān)報(bào)表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺(tái)系統(tǒng)與用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)功能。該系統(tǒng)的建設(shè)，將利用檢測(cè)人員采集的橋梁缺損的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁缺損狀態(tài)、功能適應(yīng)度和承載能力進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)價(jià)和分析，從而預(yù)測(cè)橋梁的各種變化、分析發(fā)展趨勢(shì)，提出養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策及維修費(fèi)用，方便管理者清晰、全面地掌握城市橋梁的使用性能和動(dòng)態(tài)信息，便于量化管理及科學(xué)決策，使管轄范圍內(nèi)的城市橋梁“安全受控”?！疤K州市城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”作為2008年信息化建設(shè)專項(xiàng)資金項(xiàng)目，今年將陸續(xù)研發(fā)市政業(yè)務(wù)功能管理、市政應(yīng)急處置管理、道路輔助決策等子系統(tǒng)。反觀我們開(kāi)封市目前還沒(méi)有如此先進(jìn)的管理系統(tǒng)，這是我們今后發(fā)展的方向和目標(biāo)。我們應(yīng)該積極探索適應(yīng)開(kāi)封道路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理辦法和管理系統(tǒng)，變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)保養(yǎng)，這樣不僅僅大大提高生產(chǎn)效率，也能夠增加道路橋梁的使用壽命。

蘇州市政公司在使用新材料推廣機(jī)械化作業(yè)方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了養(yǎng)護(hù)工作的前列，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好、耐疲勞性高、水穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國(guó)已得到廣泛應(yīng)用。SMA改性瀝青價(jià)格雖比普通瀝青貴1倍左右，但實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)長(zhǎng)于普通瀝青。2007年蘇州市政在三香路、人民路、干將路、莫邪路專項(xiàng)大修中采用SMA改性瀝青，進(jìn)行了“灰改黑”試點(diǎn)改造。運(yùn)行2年來(lái)，路況良好，路面車轍、裂縫、坑槽等病害出現(xiàn)概率低，降低了路面維修率，提高了道路養(yǎng)護(hù)水平、改善了道路行車條件。今年又將有14條干道采用性能較好的SMA改性瀝青材料。道路橋梁需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，使用新材料、實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我市道路橋梁養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然使用老材料，依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)城市大交通量、快速交通的要求，無(wú)法確保養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性、快捷性和高效性。因此我們應(yīng)從探索新材料、新設(shè)備組合的角度發(fā)展我們的養(yǎng)護(hù)事業(yè)，推動(dòng)我市養(yǎng)護(hù)水平和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上臺(tái)階。

3 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的機(jī)制條件

第2篇：城市道路橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、道路橋梁施工管理的重要性

道路橋梁系統(tǒng)是城市交通中一個(gè)較為特殊的存在，它不同與普通的道路，如發(fā)生坍塌事故將會(huì)造成極大的影響，并嚴(yán)重危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。目前，我國(guó)的城市車輛極具增加，對(duì)城市道路及橋梁的質(zhì)量系統(tǒng)也是形成一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所以加強(qiáng)道路橋梁的質(zhì)量一個(gè)必須得到重視的問(wèn)題。在加強(qiáng)道路橋梁的質(zhì)量的問(wèn)題首先就應(yīng)該從施工管理上入手，一切質(zhì)量問(wèn)題的根源也都是在管理上，一個(gè)有效合理的管理規(guī)劃可使工程項(xiàng)目順利完成，達(dá)到預(yù)期的目的但同時(shí)，不去進(jìn)行有效管理會(huì)使工程較為混亂，沒(méi)有章程，雖然最后勉強(qiáng)完成工程項(xiàng)目，但卻有可能留下諸多隱患，嚴(yán)重影響到項(xiàng)目質(zhì)量。此外，技術(shù)應(yīng)用水平為工程項(xiàng)目的重要依靠，在工程的實(shí)施過(guò)程中有著重要的作用，而施工技術(shù)能否有效應(yīng)用，常常受到施工管理的影響，如果不以有效的施工方案、施工流程進(jìn)行違規(guī)的運(yùn)用施工技術(shù)，不僅降低是技術(shù)的真正作用，還讓項(xiàng)目在施工過(guò)程中形成諸多困難。所以項(xiàng)目工程中的所有的施工條件都需要有一個(gè)合理、完善、具有科學(xué)依據(jù)科學(xué)價(jià)值的管理制度進(jìn)行管理和控制，只有這樣，才會(huì)真正保證工程的整體質(zhì)量。

2、道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

2.1、施工方面

2.1.1、裂縫問(wèn)題

我國(guó)道路橋梁建設(shè)主要采用的施工材料是混凝上，而我國(guó)施工技術(shù)水平不是很高，因此，混凝上建設(shè)道路橋梁普遍存在裂縫問(wèn)題。除了混凝上自身特性外，裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)主要原因是施工人員沒(méi)有正確使用混凝上材料來(lái)建設(shè)。具體原因有:沒(méi)有按照規(guī)定的比例來(lái)配比混凝上，隨意根據(jù)個(gè)人意愿和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷混合比例；混合中的混凝上沒(méi)有使用正確的攪拌力度，導(dǎo)致混凝上混合不均勻且沒(méi)有充分混合，使它在用于道路橋梁建設(shè)時(shí)直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量；在混凝上拆模過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝上過(guò)分暴曬出現(xiàn)表面干裂。

2.1.2、鋪裝層問(wèn)題

道路橋梁的鋪裝層是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，雖然它在整個(gè)道路橋梁建設(shè)中占的體積不是很大，且是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題很同意使道路交通不能順利運(yùn)行。在實(shí)際鋪裝中，施工人員只重視其表面工程，導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫、脫落等現(xiàn)象。

2.2、管理方面

2.2.1、施工進(jìn)度控制不嚴(yán)

由于道路橋梁建設(shè)周期長(zhǎng)，合同工期短、施工難度人，對(duì)施工進(jìn)度的管理控制不嚴(yán)格常使得工期后延，影響正常進(jìn)度，加人了成本投入。我國(guó)地質(zhì)、地形復(fù)雜，道路橋梁建設(shè)要考慮的方面較多，建設(shè)任務(wù)繁重，因此在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)各種各樣無(wú)法預(yù)計(jì)的事情和工況事故，加人了施工管理難度。

2.2.2、資源控制不嚴(yán)

施工企業(yè)要想獲得較人的經(jīng)濟(jì)利益，必須要綜合且合理的整合施工資源，再投入到施工建設(shè)中去，按時(shí)完成階段施工任務(wù)。但在道路橋梁建設(shè)中，施工企業(yè)對(duì)施工材料采集不優(yōu)化，施工機(jī)械不完善，施工資源整合不合理，導(dǎo)致整個(gè)施工工期的后延，增加了施工成本，浪費(fèi)了人量的人力、物力、則力。

2.2.3、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷向人型化、復(fù)雜化發(fā)展，這為很多施工企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。有的施工企業(yè)技術(shù)和實(shí)力不過(guò)關(guān)，承包人型建筑水平不夠卻還是為了利益鋌而走險(xiǎn)，為了按時(shí)完成工程，施工現(xiàn)場(chǎng)偷工減料，施工隨意性人，隨意更改項(xiàng)目設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量。負(fù)責(zé)監(jiān)督施工項(xiàng)目的單位，對(duì)自身責(zé)任認(rèn)識(shí)不高，監(jiān)管意識(shí)薄弱，對(duì)監(jiān)管的工程質(zhì)量沒(méi)有盡責(zé)，導(dǎo)致整個(gè)工程施工質(zhì)量差。

3、強(qiáng)化道路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

3.1、建立質(zhì)量控制體系

企業(yè)應(yīng)從自身的管理水平出發(fā)，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況以及現(xiàn)有的管理體系將路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系進(jìn)一步完善，采用先進(jìn)的管理辦法，使技術(shù)管理與質(zhì)量控制能夠有效進(jìn)行。通過(guò)具有針對(duì)性的分析和論證指出路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系中存在的缺陷，對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)充和完善使其適用于所有的工程項(xiàng)目。首先，在項(xiàng)目開(kāi)工前，企業(yè)應(yīng)對(duì)工地的實(shí)際情況做一定的了解，通過(guò)仔細(xì)分析后得出結(jié)論，對(duì)原有管理體系中不適用的地方進(jìn)行修改，使其具有針對(duì)性和使用性，確保技術(shù)管理與質(zhì)量控制工作能夠有效進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期的目的和效果。其次，應(yīng)對(duì)企業(yè)相關(guān)的管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高他們對(duì)本職工作的認(rèn)識(shí)，提高工作效益。

3.2、技術(shù)管理工作科學(xué)化

企業(yè)路橋施工技術(shù)的管理工作應(yīng)以科學(xué)的技術(shù)管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，在施工前結(jié)合工程的實(shí)際情況來(lái)選擇技術(shù)控制點(diǎn)，或者說(shuō)是根據(jù)合同的要求來(lái)設(shè)置，并針對(duì)這些要求來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，只有這樣才能保證技術(shù)管理工作能夠達(dá)到目標(biāo)，防止質(zhì)量的通病發(fā)生，使工程的質(zhì)量能夠有所保障。

3.3、具體施工質(zhì)量控制

3.3.1、路橋過(guò)渡段的技術(shù)及質(zhì)量控制

首先，施工前做好相關(guān)的清理工作，將相關(guān)障礙物清理徹底，以保證施工的正常進(jìn)行。其次，是在施工中要嚴(yán)格保證工程質(zhì)量，以此避免工程中出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。要在保證工程設(shè)計(jì)方案合理性的前提下，嚴(yán)格按照相關(guān)的方案進(jìn)行施工；同時(shí)保證相關(guān)施工材料的質(zhì)量，在填料的選擇上，應(yīng)通過(guò)對(duì)比各種不同土壤的技術(shù)指標(biāo)，保證土壤具有較好的壓實(shí)性特點(diǎn)，并具備良好的滲水性能。對(duì)于過(guò)渡段，應(yīng)該在實(shí)際的工作中通過(guò)設(shè)置合理的強(qiáng)度過(guò)渡段的方式，以此有效的避免相關(guān)路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時(shí)，要嚴(yán)格保證樁身質(zhì)量，保證樁身的彎曲度在相關(guān)的規(guī)定范圍之內(nèi)，以此避免樁身的細(xì)長(zhǎng)比過(guò)大，而降低承載能力等等。

3.3.2、混凝土的質(zhì)量控制

作為路橋建設(shè)的主要使用材料，混凝土的配置是否合理以及質(zhì)量能否保證，對(duì)路橋的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以在實(shí)際的工作中我們應(yīng)盡量選用通過(guò)最先進(jìn)技術(shù)配置而成的性能最優(yōu)的高強(qiáng)混凝土。由于高強(qiáng)混凝土具有密度小、抗變形性能強(qiáng)、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，所以能夠在工作中適應(yīng)當(dāng)前路橋不斷向大跨度建設(shè)形式發(fā)展的需求，是一種新型并且科學(xué)的混凝土，其能夠有效的增強(qiáng)橋梁的抗震性能，并更好的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。也就是說(shuō)在以后的路橋建設(shè)中可以盡量的選用，以此保證路橋的技術(shù)含量，為路橋的建設(shè)質(zhì)量起到提升作用。實(shí)際工作中，如果選用一般的混凝土，則要嚴(yán)格的對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量把控，以此避免一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混凝土配置材料進(jìn)入施工場(chǎng)地，特別是在水泥的選用上，要注意對(duì)水泥的生產(chǎn)廠家、品種以及級(jí)別等等做好嚴(yán)格的檢查工作，并科學(xué)合理的對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存工作。除此之外，要嚴(yán)格的進(jìn)行科學(xué)配比，注意實(shí)際的攪拌過(guò)程中，相關(guān)的方法要得當(dāng)，攪拌要均勻，保證配置而成的混凝土具有較好的保水性以及流動(dòng)性。

總言之，道路橋梁建設(shè)關(guān)系著人們的日常生活，其良好發(fā)展，有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此必須提高施工技術(shù)和施工人員綜合素質(zhì)，完善管理體制，保證道路橋梁施工質(zhì)量，降低存在風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

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第3篇：城市道路橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：市政橋梁施工；質(zhì)量控制；研究

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

近幾年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)一系列與道路行業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策。市政道路行業(yè)對(duì)于國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定積極貫徹，嚴(yán)格落實(shí)。然而，隨著我國(guó)市政道路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，市政道路施工的質(zhì)量管理逐漸松懈，這對(duì)于我國(guó)城市道路行業(yè)的發(fā)展是非常不好的一個(gè)狀態(tài)，為了能夠?qū)⑹姓缆肥┕す芾砉ぷ饕?guī)范化，作者根據(jù)自身多年的市政道路工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)于如何進(jìn)行市政橋梁施工質(zhì)量的控制，進(jìn)行了深入的探討。

一、市政橋梁工程施工前準(zhǔn)備的質(zhì)量控制

現(xiàn)場(chǎng)施工前準(zhǔn)備質(zhì)量管理階段，對(duì)于施工工作做好充分的準(zhǔn)備，全面詳細(xì)的了解到施工現(xiàn)場(chǎng)的各種環(huán)境，對(duì)此要有全面的把握，這個(gè)過(guò)程需要極為認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行，否則將會(huì)對(duì)施工造成極為不利的影響。在制定市政道路施工控制管理辦法的時(shí)候，要與現(xiàn)場(chǎng)充分結(jié)合，制定出真正具有可操作性的施工質(zhì)量管理辦法，防治施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)混亂，降低施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

1．必須建立完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系

因施工單位缺乏有效的質(zhì)量管理體系，使質(zhì)量管理人員管理不到位或者施工人員對(duì)施工質(zhì)量把握不夠，往往會(huì)造成橋梁施工工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。為此，我們應(yīng)建立起完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系，體系的建立需要以橋梁工程的整體效應(yīng)為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)行全員、全方位、全過(guò)程的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理根據(jù)橋梁施工工程的特點(diǎn)，逐步形成符合自身的質(zhì)量管理體系。為此還要充分調(diào)動(dòng)每位參與施工人員的質(zhì)量工作積極性，建立健全質(zhì)量工作責(zé)任制，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任層細(xì)化制度，強(qiáng)化每一位施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，對(duì)質(zhì)量隱患及時(shí)處理或舉報(bào)。

2．加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)

施工技術(shù)在一定程度上決定了施工質(zhì)量的好壞，高水平的施工技術(shù)是各項(xiàng)工程質(zhì)量的強(qiáng)有力的保障。提高施工人員施工水平可從以下幾方面入手：一是邀請(qǐng)熟練掌握此專業(yè)技術(shù)的專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)理論講解并作出示范，然后讓參與施工的人員進(jìn)行模擬施工，達(dá)到先進(jìn)技術(shù)與實(shí)際工作相結(jié)合的目的。二是按照橋梁施工質(zhì)量控制要求，分析出在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)，有目的性地向一些優(yōu)秀的施工單位進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，并派遣專業(yè)人員去學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)。選擇出部分在施工過(guò)程中暴露出來(lái)的質(zhì)量控制難題，邀請(qǐng)掌握高端技術(shù)的專業(yè)人員到場(chǎng)進(jìn)行施工工作的指導(dǎo)。四是建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)在橋梁施工過(guò)程中表現(xiàn)比較好的施工人員進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神支持，對(duì)質(zhì)量控制意識(shí)較差、不按規(guī)范施工的人員進(jìn)行嚴(yán)肅的懲罰。

二、市政橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

施工過(guò)程中的質(zhì)量控制包括對(duì)影響橋梁施工質(zhì)量的各種因素的控制，對(duì)于其中任何一個(gè)因素的控制對(duì)整個(gè)橋梁施工工程的質(zhì)量都有著十分重要的作用，對(duì)于施工過(guò)程中的質(zhì)量控制是確保整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1．對(duì)于施工測(cè)量工作的質(zhì)量控制

工作人員出于對(duì)空心薄壁比較高的考慮，在進(jìn)行橋梁工程的施工放樣時(shí)，為了避免由于多次測(cè)量而產(chǎn)生誤差，應(yīng)進(jìn)行一次精確放樣。具體做法為，在橋墩底部實(shí)心處放出墩身中心和縱橫軸線，以中心點(diǎn)為準(zhǔn)，吊一條鉛垂線。在對(duì)實(shí)心段進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)在中心位置提前埋設(shè)木樁，在木樁上通過(guò)鐵釘來(lái)放出中心點(diǎn)得位置。

2．橋梁鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)在橋梁工程建設(shè)中所發(fā)揮的作用是巨大的，是其他材料所無(wú)法比擬的。這里所提到的鋼結(jié)構(gòu)指的是鋼柱、鋼梁、鋼支座等。鋼結(jié)構(gòu)的制取需要的工序非常多，因此從選材、加工到組裝成型，整個(gè)施工過(guò)程需要耗費(fèi)非常大的人力物力。在橋梁工程的具體施工過(guò)程中，主要應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材的選取、加工焊接等工作的質(zhì)量控制。

（1）鋼筋配料的選擇。熟悉施工圖紙了解工程的概況。應(yīng)熟練了解鋼筋與模板等配置多方面的聯(lián)系；檢查鋼筋施工圖紙各編號(hào)是不是齊全是否存在重復(fù)現(xiàn)象，對(duì)鋼筋的半徑、長(zhǎng)度、數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的審查，看看是否存在實(shí)際型號(hào)與施工設(shè)計(jì)圖型號(hào)不相符的情況，如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，應(yīng)該馬上向有關(guān)質(zhì)量管理部門匯報(bào)。在使用鋼筋之前，應(yīng)將鋼筋端頭 30mm 部分進(jìn)行無(wú)鋸齒式切割，以保證切面和鋼筋的軸線相垂直。值得一提的是，嚴(yán)禁用氣割來(lái)進(jìn)行鋼筋的切割。

（2）鋼筋的加工和連接。用來(lái)加工鋼筋螺紋的牙形要和套筒的牙形一樣，必須等到檢驗(yàn)合格后才可使用。在進(jìn)行鋼筋螺紋加工時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用水溶性的削液；禁止用機(jī)油做液或者套絲的時(shí)候不加液，施工工人應(yīng)將自己操作過(guò)的鋼筋絲頭作出質(zhì)量標(biāo)記；應(yīng)隨機(jī)抽取 10%的自檢合格的鋼筋絲頭進(jìn)行批量加工檢驗(yàn)，把已經(jīng)檢驗(yàn)合格的絲頭加以保護(hù)，并按型號(hào)堆放以備使用。鋼筋連接。在對(duì)鋼筋進(jìn)行連接時(shí)，鋼管和套筒的型號(hào)要嚴(yán)格保持一致，在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的施工需要，分層進(jìn)行鋼筋的焊接綁扎，并按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行焊接，在設(shè)置相應(yīng)的操作平臺(tái)時(shí)，應(yīng)采用塔吊提升的方式。

3．基礎(chǔ)開(kāi)挖的質(zhì)量控制

對(duì)基礎(chǔ)開(kāi)挖的質(zhì)量控制包括兩部分：基坑開(kāi)挖質(zhì)量控制和回填質(zhì)量控制。在開(kāi)挖前，應(yīng)首先確定基坑開(kāi)挖線的放樣測(cè)量質(zhì)量，對(duì)基槽周圍的地表水截流和基槽降水情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，保證所挖土方被運(yùn)送到預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置?；庸こ炭⒐ぶ?，還應(yīng)會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，以確?；映叽?、坑底高程、等參數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。另外，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)回填土密度檢驗(yàn)的控制，確?；踊靥钔羾?yán)實(shí)牢靠，以符合設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。當(dāng)出現(xiàn)翻漿或彈簧土現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)展局部翻挖回填工作，有效避免土基上的構(gòu)筑物的下沉，確保橋梁工程的質(zhì)量和安全。

4．混凝土施工的質(zhì)量控制

混凝土配合比應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)材料本身的性能及外界條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并對(duì)坍落度進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤Ｔ趯?duì)薄壁墩進(jìn)行砼澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用料斗裝料、塔吊調(diào)運(yùn)的方式。應(yīng)使用 HZS50 攪拌機(jī)來(lái)對(duì)砼進(jìn)行攪拌，而且還應(yīng)對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在橋梁工程正式施工之前，應(yīng)對(duì)水泥的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，最后決定是否符合設(shè)計(jì)的要求。另外，還應(yīng)對(duì)砂子、石料的含水率進(jìn)行配比換算，并通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)來(lái)確定最為合理的配合比，以表 1 為例，表 1 中的配合比就是根據(jù)所用原料特點(diǎn)和當(dāng)時(shí)的自然條件綜合得出的結(jié)果

表1 混凝土配合比設(shè)計(jì)

混凝土的拌制是在得知混凝土配合比的情況下，通過(guò)對(duì)水泥、砂石、水等原料的攪拌，使之變成勻質(zhì)混凝土的的手段。攪拌時(shí)間控制在 3~5min 為宜，以達(dá)到混合均勻、顏色統(tǒng)一的效果。與此同時(shí)，還要保證攪拌后的混凝土的特點(diǎn)符合相關(guān)規(guī)范的要求。在澆筑之前，要認(rèn)真做好模板、鋼筋的檢查工作，模板須平整、光潔，鋼筋應(yīng)干凈、順直。在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的澆筑結(jié)構(gòu)，要做到均勻?qū)ΨQ澆筑，澆筑厚度一般在 30cm 左右，澆筑高度不允許超出模版，應(yīng)澆筑至與模版平齊的位置?；炷恋恼駬v應(yīng)均勻、充分，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏振、過(guò)振的現(xiàn)象。墩身使用 70 型插入式振導(dǎo)棒，在插入振導(dǎo)棒時(shí)，應(yīng)采用交錯(cuò)的次序方式，插入深度為 5~10cm。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋梁的建設(shè)解決了一大部分的交通問(wèn)題，在一定程度上滿足了提高交通和運(yùn)輸能力的需要，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常積極的作用。因此，對(duì)公路橋梁在建設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷必須要全面的進(jìn)行控制，做好橋梁工程施工中的質(zhì)量控制工作，對(duì)確保橋梁工程的工程質(zhì)量有著非常重要的意義。總之，橋梁施工控制與橋梁質(zhì)量控制目標(biāo)是一樣的，為此我們應(yīng)該充分做好橋梁的施工和質(zhì)量控制工作，為橋梁事業(yè)的的健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：城市道路橋梁管理辦法范文

____年，我市交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，主要生產(chǎn)指標(biāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)。今年全年，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量5478.03萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)了4.4%；貨郵吞吐量145.40萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了10.6％；廣州港完成貨物吞吐量50036萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.9%；集裝箱吞吐量1661萬(wàn)teu, 同比增長(zhǎng)7.1%，其中南沙港區(qū)完成1096萬(wàn)teu, 同比增長(zhǎng)7.1%。____年全市公路客運(yùn)量達(dá)7.9億人次，同比增長(zhǎng)11.12%，公路貨運(yùn)量達(dá)6.6億噸，同比增長(zhǎng)11.66%。

主要工作情況如下：

（一）兌現(xiàn)承諾，提前半年完成新開(kāi)100條公交線路、投放1000臺(tái)公交運(yùn)力和新建50公里公交專用道工作

按照市委、市政府“十件民生實(shí)事”部署，市交委加大改善市民公交出行力度，經(jīng)過(guò)多方聽(tīng)取意見(jiàn)和認(rèn)真細(xì)致調(diào)研，將新開(kāi)行線路由原計(jì)劃25條增加到100條，公交運(yùn)力投放規(guī)模由500臺(tái)增加到1000臺(tái)。提前半年分兩批開(kāi)通了100條公交線路，并同步完成新增1000臺(tái)公交運(yùn)力投放工作。新開(kāi)通的100條線路覆蓋全市11個(gè)行政區(qū)近200平方公里范圍，預(yù)計(jì)每天將惠及市民出行約150多萬(wàn)人次；市區(qū)與地鐵銜接的公交線路比例也由2013年的60%提升到70%。此外，新增50公里公交專用道于____年7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我市公交專用道總里程達(dá)到370公里，進(jìn)一步完善“三環(huán)四通道”公交專用道網(wǎng)絡(luò)。完成了102座公交候車亭建設(shè)任務(wù)，使全市公交候車亭總數(shù)達(dá)4861座。

（二）強(qiáng)化督導(dǎo)，加快大廣高速粵境段等一批高速公路建設(shè)進(jìn)度

緊密圍繞省、市政府年度重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)要求，市交委強(qiáng)化了高速公路建設(shè)督導(dǎo)工作。在市有關(guān)部門和區(qū)政府及建設(shè)單位的共同推進(jìn)下，全市高速公路建設(shè)累計(jì)完成年度投資86.3億元，占年度計(jì)劃70億元的123.3%。計(jì)劃開(kāi)工的花莞高速已于____年8月21日先行動(dòng)工；計(jì)劃完工的廣樂(lè)高速已于____年9月27日建成通車，肇花高速已于____年12月31日建成通車。其他在建高速公路項(xiàng)目均按計(jì)劃推進(jìn)，重點(diǎn)督導(dǎo)沿線各區(qū)政府按計(jì)劃抓緊開(kāi)展征地拆遷和用地報(bào)批工作。同時(shí)，組織推進(jìn)了機(jī)場(chǎng)第二高速通道項(xiàng)目、廣河高速增設(shè)福山興豐雙立交項(xiàng)目、東新高速新增第四資源熱電廠出入口項(xiàng)目的前期工作。

（三）創(chuàng)新管理，穩(wěn)步推進(jìn)約租車試點(diǎn)籌備工作

按照“先區(qū)，后中心區(qū)”的思路，市交委分步開(kāi)展____年4000輛出租車投放工作。一方面針對(duì)區(qū)居民出行需求，在番禺、南沙、花都、增城、黃埔等區(qū)投放了1050輛區(qū)域?qū)I(yíng)出租車，另一方面創(chuàng)新出租車服務(wù)形式，從解決結(jié)構(gòu)性打的難和維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定等多個(gè)角度出發(fā)，試點(diǎn)投放了2950輛約租車運(yùn)力。目前4000輛出租車正在分批投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，為做好約租車規(guī)范運(yùn)營(yíng)和制度保障，市交委通過(guò)合理規(guī)劃約租車營(yíng)運(yùn)方式、車輛司機(jī)準(zhǔn)入、經(jīng)營(yíng)管理模式、業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管機(jī)制等運(yùn)營(yíng)體系，配套制定了《約租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，為約租車運(yùn)力規(guī)范運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

（四）以人為本，圓滿完成____年春運(yùn)等重大節(jié)假日旅客運(yùn)輸保障工作

市交委順利完成____年春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織任務(wù)。春運(yùn)40天，廣州地區(qū)共發(fā)送旅客2866.02萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.84%。此外，____年元旦、清明、五一、端午、中秋和國(guó)慶假期廣州地區(qū)共發(fā)送旅客1650.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.5%。特別是春運(yùn)期間市交委利用移動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)火車站、客運(yùn)站等重點(diǎn)旅客輸運(yùn)站場(chǎng)人群數(shù)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為旅客候乘秩序管理提供技術(shù)支撐；國(guó)慶期間，市交委成立指揮協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，研判假期旅客出行特點(diǎn)，科學(xué)分析客流規(guī)律，制定綜合化車流疏導(dǎo)方案，采取多樣化旅客分流措施，保障廣州市出行基本暢通。節(jié)假日期間，全市旅客運(yùn)輸組織秩序良好，旅客疏運(yùn)及時(shí)；各高速公路出入口和收費(fèi)站基本順暢。

（五）落實(shí)責(zé)任，保持交通行業(yè)安全穩(wěn)定良好態(tài)勢(shì)。

____年，組織交通行業(yè)各單位落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持季度安全生產(chǎn)例會(huì)制度和實(shí)施安全生產(chǎn)約談制度，推進(jìn)安全生產(chǎn)月等教育培訓(xùn)宣傳工作，開(kāi)展交通系統(tǒng)“六打六治”整治行動(dòng)。開(kāi)展安保防范重點(diǎn)目標(biāo)和突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整改，完成交通系統(tǒng)73支共2677人的突發(fā)事件應(yīng)急處置隊(duì)伍情況摸查備案；制定實(shí)施《廣州市交通系統(tǒng)加強(qiáng)防恐和惡性治安案件防范工作方案和指引（試行）》，明確7類重點(diǎn)目標(biāo)的保安、安檢、視頻監(jiān)控等人防、物防、技防規(guī)范，全面加強(qiáng)與屬地公安部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，責(zé)任落實(shí)到位，確保妥善處置。組織開(kāi)展應(yīng)急演練季和5.12防災(zāi)減災(zāi)宣傳周宣傳、應(yīng)急救護(hù)技能培訓(xùn)、綜合應(yīng)急演練等專項(xiàng)活動(dòng)，多次圓滿完成市政府應(yīng)急運(yùn)輸保障任務(wù)。組織做好“7.15”縱火案善后有關(guān)工作。

（六）突出重點(diǎn)，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展

加快推進(jìn)現(xiàn)代物流配送項(xiàng)目。長(zhǎng)運(yùn)冷庫(kù)物流配送項(xiàng)目和黃埔現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期工程項(xiàng)目正在按

計(jì)劃推進(jìn)；狀元谷城市物流配送中心一期工程和石井公共倉(cāng)儲(chǔ)中心已建成投產(chǎn)；開(kāi)展城市物流配送第二批試點(diǎn)企業(yè)和試點(diǎn)車輛的篩選工作，共選取試點(diǎn)企業(yè)5家，試點(diǎn)車輛340臺(tái)；已篩選和培育專業(yè)城市物流配送企業(yè)10家，組建專業(yè)城市物流配送試點(diǎn)車輛454成城市物流配送平臺(tái)二期功能開(kāi)發(fā)工作，我市454臺(tái)城市物流配送試點(diǎn)車輛全部接入該系統(tǒng)，并對(duì)以上車輛實(shí)現(xiàn)了全天24小時(shí)無(wú)間斷的信息監(jiān)控。堅(jiān)持支持快遞業(yè)發(fā)展，積極研究推進(jìn)促進(jìn)廣州快遞業(yè)發(fā)展相關(guān)政策措施，創(chuàng)新保障機(jī)制實(shí)現(xiàn) “雙十一”快件業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行。（七）深化研究，編制實(shí)施一批重大交通建設(shè)管理工作方案

市交委共編制《廣州市____年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃》、《廣州市交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展年報(bào)》、《全市公交站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)布局四年行動(dòng)方案》、《____年-2016年廣州市出租車運(yùn)力需求研究》、《____年-2016年出租汽車運(yùn)力指標(biāo)投放計(jì)劃工作方案》、《廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通項(xiàng)目推進(jìn)工作計(jì)劃》等一批重大交通建設(shè)管理工作方案或規(guī)劃。按期完成____年中心城區(qū)城市道路占用挖掘計(jì)劃編制工作，并對(duì)外公布實(shí)施情況。協(xié)助有關(guān)部門對(duì)約70個(gè)建設(shè)項(xiàng)目控制性詳細(xì)規(guī)劃調(diào)整的交通規(guī)劃研究及交通影響評(píng)估，為市委市政府決策提供依據(jù)。

（八）科技支撐，不斷提升交通信息化管理服務(wù)水平

完成____年公交專用道電子警察和視頻監(jiān)控系統(tǒng)中20個(gè)電子警察、20個(gè)道路監(jiān)控點(diǎn)和25個(gè)站臺(tái)監(jiān)控點(diǎn)的建設(shè)工作，通過(guò)驗(yàn)收后已正式啟用；提前完成社會(huì)治安與城市智能化視頻系統(tǒng) 350個(gè)高清視頻監(jiān)控點(diǎn)的點(diǎn)位的建設(shè)；加大行訊通宣傳推廣力度，新增交通指數(shù)、郵政快遞、年票網(wǎng)點(diǎn)查詢、水巴信息模糊查詢等功能，行訊通被評(píng)為全國(guó)交通十佳交通出行服務(wù)手機(jī)軟件，總用戶已超過(guò)300萬(wàn)；推出微信版行訊通實(shí)現(xiàn)“微公交”功能，提供更加精細(xì)化、人性化的公交信息交互服務(wù)；建成水巴監(jiān)控智能調(diào)度中心并投入營(yíng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)水上巴士智能調(diào)度、碼頭視頻監(jiān)控及客流采集系統(tǒng)的全覆蓋；公路客運(yùn)電子客票服務(wù)已覆蓋全市17家客運(yùn)站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了5種購(gòu)票渠道，服務(wù)站點(diǎn)達(dá)到300個(gè)，____年全年電子客票1,510,773張，同比增長(zhǎng)132.52%。；完成白云機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)工作，通過(guò)國(guó)家聯(lián)合驗(yàn)收組的正式驗(yàn)收并上線運(yùn)行。

（九）低碳引領(lǐng)，堅(jiān)持推進(jìn)交通節(jié)能減排治理工作

市交委印發(fā)了《____年廣州市交通行業(yè)發(fā)展低碳交通工作方案》。在推進(jìn)節(jié)能與新能源公交車推廣工作方面，截至____年底，已累計(jì)推進(jìn)4946臺(tái)節(jié)能與新能源公交車輛，其中：純電動(dòng)公交車86臺(tái)、插電式混合動(dòng)力公交車1106臺(tái)、非插電式混合動(dòng)力公交車1684臺(tái)、液化天然氣（lng）公交車2070臺(tái)，目前節(jié)能與新能源公交車約占公交車總數(shù)的45%。____年全市共淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車16341輛，占年度指標(biāo)任務(wù)的233.4%。繼續(xù)完善節(jié)能環(huán)保水上巴士服務(wù)系統(tǒng)，完成了年度水巴建造工作任務(wù)，23艘新建水巴已于8月底全部交付使用。

（十）依法查處，堅(jiān)持整治交通運(yùn)輸違法違章行為

____年，全市交通綜合執(zhí)法部門共查處各類道路運(yùn)輸違章19638宗，其中，查處非法營(yíng)運(yùn)5068宗，含克隆出租車608宗，同比增長(zhǎng)102%；共協(xié)調(diào)司法機(jī)關(guān)對(duì)237名非法拉客、偽造服務(wù)資格證和暴力抗法人員進(jìn)行司法追究；通過(guò)創(chuàng)新執(zhí)法手段，在虎門大橋開(kāi)展雙向24小時(shí)治超執(zhí)法，進(jìn)一步加大全市治超執(zhí)法力度，共查處超限超載車輛約1.2萬(wàn)輛，卸載貨物約12.8萬(wàn)噸。全年共巡查城市道路、公路98.261萬(wàn)公里，巡查率達(dá)133%；發(fā)現(xiàn)案件數(shù)10465宗；已處理10465宗，案件處理率為100%。

（十一）筑牢防線，加強(qiáng)交通系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)

____年，市交委圍繞建設(shè)廉潔交通的目標(biāo)，黨風(fēng)廉政建設(shè)取得多方面的進(jìn)展。積極推進(jìn)落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制“兩個(gè)責(zé)任”示范點(diǎn)創(chuàng)建工作，黨風(fēng)廉政建設(shè)“一崗雙責(zé)”得到有效落實(shí)；積極推進(jìn)市交委權(quán)力清單和崗位能力清單梳理工作；通過(guò)開(kāi)展"檢查式調(diào)研"強(qiáng)化監(jiān)督檢查，狠抓公交車輛及零配件采購(gòu)，以及經(jīng)營(yíng)性物業(yè)出租管理等重點(diǎn)領(lǐng)域的規(guī)范，取得了明顯的成效，有效降低了廉政風(fēng)險(xiǎn)；強(qiáng)化執(zhí)紀(jì)監(jiān)督，市交委系統(tǒng)黨風(fēng)政風(fēng)行風(fēng)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)；積極推進(jìn)市交委公共服務(wù)廉潔化工作，十件實(shí)事已全部完成。

（十二）統(tǒng)籌兼顧，抓好年度其他重點(diǎn)工作落實(shí)

繼續(xù)抓好中小客車總量調(diào)控和交通擁堵治理改善工作。順利完成12期中小客車增量指標(biāo)配置工作，共配置各類指標(biāo)22.6萬(wàn)個(gè)；按計(jì)劃完成17個(gè)交通擁堵點(diǎn)治理改善；做好年票制通行費(fèi)收繳工作；全面開(kāi)展危運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)復(fù)查，創(chuàng)新實(shí)施危運(yùn)企業(yè)三級(jí)預(yù)警管理，推進(jìn)危運(yùn)行業(yè)信息化監(jiān)管；印發(fā)了創(chuàng)建國(guó)家“公交都市”相關(guān)工作方案；深化推進(jìn)機(jī)動(dòng)車排氣污染強(qiáng)制維護(hù)工作信息化監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修過(guò)程及配件使用的個(gè)案追溯；創(chuàng)新駕培行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，引入第三方評(píng)價(jià)機(jī)制；通過(guò)公交企業(yè)增收節(jié)支等措施，努力提升公交司機(jī)收入水平。引導(dǎo)市民合理選擇交通出行方式；抓好城市道路路內(nèi)停車泊位整治、編碼及p牌設(shè)置規(guī)范管理工作，創(chuàng)新實(shí)施p牌二維碼掃描防偽功能，實(shí)現(xiàn)全市包括中心城區(qū)211條路段、6426個(gè)咪表泊位在內(nèi)的所有城市道路路內(nèi)停車泊位編碼管理的信息公開(kāi)目標(biāo)，方便市民進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，增強(qiáng)監(jiān)督管理的效果。推進(jìn)交通行業(yè)創(chuàng)文明、行業(yè)立法；堅(jiān)持抓好交通干部和人才隊(duì)伍建設(shè)；深化軍民融合式發(fā)展，大力推進(jìn)交通戰(zhàn)備現(xiàn)代化建設(shè)和交通戰(zhàn)備地方性配套法規(guī)建設(shè)，圓滿完成了國(guó)家工信部和廣東省政府賦予的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星車載終端試點(diǎn)、廣東省國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)賦予的后勤動(dòng)員及戰(zhàn)備建設(shè)試點(diǎn)、部隊(duì)年度演習(xí)交通保障等重大任務(wù)。

在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，以深入貫徹黨的十八屆四中全會(huì)精神為重要指導(dǎo)，圍繞省、市工

作部署，認(rèn)真履行市交委“三定”職責(zé)，堅(jiān)持深化改革創(chuàng)新、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)管理、精細(xì)化管理和專業(yè)品格，充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市交通管理經(jīng)驗(yàn)，依法行政、依法管理、用心干事，努力建設(shè)與國(guó)家中心城市相適應(yīng)、人民群眾滿意的現(xiàn)代交通服務(wù)體系。重點(diǎn)工作安排如下：（一）創(chuàng)新出租車行業(yè)管理。繼續(xù)推進(jìn)2950臺(tái)約租車服務(wù)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)工作；根據(jù)市政府工作部署，研究推進(jìn)____年新增出租車運(yùn)力工作，進(jìn)一步緩解市民高峰期“打的難”問(wèn)題。

（二）重大節(jié)假日運(yùn)輸保障。組織實(shí)施____年春運(yùn)和其它重大節(jié)假日、重大商貿(mào)文化活動(dòng)疏運(yùn)和道路保暢通工作，保障安全有序。

（三）高速公路建設(shè)督導(dǎo)。按照省、市高速公路建設(shè)督導(dǎo)要求，加快推進(jìn)大廣、廣明、虎門二橋、廣清擴(kuò)建、花莞、北三環(huán)二期、鳳凰山隧道等一批高速公路建設(shè)項(xiàng)目，確保完成省、市下達(dá)的年度投資計(jì)劃任務(wù)；推進(jìn)機(jī)場(chǎng)第二高速公路、廣河高速新增福山興豐立交項(xiàng)目的有關(guān)前期工作，爭(zhēng)取獲得省有關(guān)部門的核準(zhǔn)。

（四）低碳交通建設(shè)。推進(jìn)落實(shí)1100臺(tái)清潔能源公交車推廣應(yīng)用任務(wù)；組織制定____年廣州市交通行業(yè)節(jié)能減排工作方案，督導(dǎo)各區(qū)（縣級(jí)市）交通局等重點(diǎn)單位落實(shí)____年節(jié)能減排工作任務(wù)。

（五）公交設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)西朗公交樞紐站，力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)中山八路公交樞紐站，新建公交候車亭100座。推進(jìn)____年完成新增50公里公交專用道的建設(shè)。

（六）交通信息化建設(shè)。推進(jìn)大數(shù)據(jù)管理在交通行業(yè)深化應(yīng)用，推廣“行訊通”、“微公交”等市民出行信息服務(wù)。積極推進(jìn)公交客流視頻采集等新技術(shù)手段在交通行業(yè)管理和服務(wù)方面的應(yīng)用。加強(qiáng)道路巡查監(jiān)管和相關(guān)執(zhí)法工作。

（七）維修及駕培行業(yè)管理。貫徹實(shí)施交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提高服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》；通過(guò)貫徹實(shí)施新國(guó)標(biāo)，建設(shè)駕培行業(yè)誠(chéng)信體系，強(qiáng)化質(zhì)量信譽(yù)考評(píng)和信息等措施，進(jìn)一步推動(dòng)駕培行業(yè)規(guī)范管理。

（八）停車場(chǎng)行業(yè)管理。牽頭組織編制全市停車場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)信息化手段加強(qiáng)路內(nèi)停車管理，結(jié)合新修訂《廣州市停車場(chǎng)管理辦法》調(diào)整行業(yè)監(jiān)管模式，進(jìn)一步推進(jìn)停車場(chǎng)行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理。

（九）危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理。推進(jìn)危運(yùn)信息化配載管理新系統(tǒng)推廣應(yīng)用，強(qiáng)化危運(yùn)源頭安全管理，落實(shí)危運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)三級(jí)預(yù)警管理和重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作。

（十）車輛調(diào)控與擁堵點(diǎn)治理。繼續(xù)做好中小客車指標(biāo)配置工作；繼續(xù)實(shí)施年度交通擁堵點(diǎn)改善。

（十一）交通規(guī)劃編制。重點(diǎn)推進(jìn)“十三五”交通規(guī)劃編制；推進(jìn)廣州市居民出行調(diào)查工作。

（十二）嚴(yán)格路政管理?？茖W(xué)編制和嚴(yán)格實(shí)施____年中心城區(qū)城市道路占用挖掘計(jì)劃，最大限度降低對(duì)道路交通運(yùn)行的影響。

（十三）打擊非法營(yíng)運(yùn)。推進(jìn)交通綜合執(zhí)法重點(diǎn)區(qū)域常態(tài)監(jiān)管，提升打擊非法營(yíng)運(yùn)的效率。

（十四）治理超限超載。重點(diǎn)抓好虎門大橋、丫髻沙大橋等重點(diǎn)橋梁治超工作，維護(hù)道路橋梁運(yùn)行安全。

（十五）道路養(yǎng)護(hù)。組織做好廣州市公路迎接“十二五”國(guó)檢工作，確保順利通過(guò)國(guó)家檢查驗(yàn)收。

（十六）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。編制實(shí)施冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，加快冷鏈物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

（十七）交通安全生產(chǎn)。落實(shí)交通行業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任；推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和完善交通行業(yè)應(yīng)急安保反恐工作機(jī)制。

（十八）提升員工榮譽(yù)感。堅(jiān)持組織交通行業(yè)職工文化建設(shè)系列活動(dòng)；推進(jìn)公交博物館立項(xiàng)和建設(shè)工作。

（十九）黨建和廉政建設(shè)。 落實(shí)“兩個(gè)責(zé)任”《實(shí)施意見(jiàn)》示范點(diǎn)創(chuàng)建工作；以強(qiáng)化“兩個(gè)責(zé)任”為核心切實(shí)推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和廉潔廣州建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)。

（二十）干部人才隊(duì)伍建設(shè)。做好干部選拔調(diào)配和干部人才隊(duì)伍建設(shè)工作。

第5篇：城市道路橋梁管理辦法范文

[關(guān)鍵詞]戶外廣告；快速路；設(shè)置；分區(qū)

中圖分類號(hào)：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）33-0103-02

1.引言

戶外廣告作為信息的媒體的同時(shí)，也成為城市環(huán)境景觀的重要組成部分。伴隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)城市市容環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高。近年來(lái)我國(guó)涌現(xiàn)出了大批有關(guān)城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃的理論、編制成果，城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃在規(guī)劃部門管理戶外廣告的工作中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。戶外廣告設(shè)置規(guī)劃的編制能有效促進(jìn)城市戶外廣告設(shè)施的合理布局。城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃控制體系包括法規(guī)規(guī)范體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)劃設(shè)計(jì)體系和管理實(shí)施體系四部分；其編制方法涉及規(guī)劃層次與深度控制、導(dǎo)控分區(qū)劃分體系和標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)控要素選擇、規(guī)劃導(dǎo)則與技術(shù)通則之間的關(guān)系四個(gè)方面。

2.快速路沿線戶外廣告規(guī)劃編制方法

隨著寧波北環(huán)西路的建成通車，沿線廣告逐漸增多，很多廣告設(shè)置不當(dāng)、設(shè)計(jì)水平不高、安全隱患突出等問(wèn)題逐步凸顯，直接影響沿線的城市景觀，造成視覺(jué)污染，甚至對(duì)城市特色和形象造成破壞。面對(duì)戶外廣告對(duì)市容環(huán)境帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，北環(huán)西路迫切需要專業(yè)規(guī)劃控制和設(shè)計(jì)引導(dǎo)，并分階段逐步開(kāi)展戶外廣告整治和建設(shè)工作。

規(guī)劃針對(duì)快速路沿線的空間特點(diǎn)，從戶外廣告的對(duì)象界定入手，運(yùn)用城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和手法，從采用“面――線――點(diǎn)”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即分為“分區(qū)――邊界――節(jié)點(diǎn)”三個(gè)層次。

2.1 規(guī)劃結(jié)構(gòu)與內(nèi)容

2.1.1 分區(qū)

規(guī)劃以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，從功能性區(qū)域入手設(shè)置分區(qū)，導(dǎo)入?yún)^(qū)域形象識(shí)別系統(tǒng)（District Identity System，簡(jiǎn)稱DIS）理念，對(duì)沿線各區(qū)段進(jìn)行分析，確定DIS定位，在宏觀層面上提出廣告設(shè)置的總體指引。

2.1.2 邊界

對(duì)戶外廣告的線性空間――街區(qū)邊界進(jìn)行分析、分類，更急特征的不同對(duì)邊界進(jìn)行歸類，提出相應(yīng)的戶外廣告控制措施，對(duì)廣告的數(shù)量、體量、形式、色彩等進(jìn)行規(guī)范。

2.1.3 節(jié)點(diǎn)

對(duì)沿線人流主要吸引點(diǎn)――城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行歸類分析，提出設(shè)計(jì)指引。

2.2 規(guī)劃技術(shù)路線

2.2.1 分層次控制

分為分區(qū)、邊界、節(jié)點(diǎn)三個(gè)層次進(jìn)行控制。首先在分區(qū)層面完成沿線戶外廣告宏觀控制，確定各區(qū)段廣告的特色，劃定引導(dǎo)分區(qū)，增強(qiáng)區(qū)域的可識(shí)別性。其次邊界層面通過(guò)對(duì)沿線邊界性質(zhì)的分析歸類，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線廣告的總量控制。最后在重點(diǎn)區(qū)段、節(jié)點(diǎn)確定具體廣告形式、尺寸等，將微量管理具體化，重在操作。

2.2.2 依據(jù)用地、結(jié)合場(chǎng)所

規(guī)劃不免孤立地對(duì)單幅廣告進(jìn)行管理，依據(jù)不同用地性質(zhì)和邊界類型結(jié)合城市空間、界面制定廣告設(shè)置通則，為廣告設(shè)置技術(shù)規(guī)范提供必要補(bǔ)充，提高北環(huán)西路整體視覺(jué)感受。

2.2.3 公益平臺(tái)

確定公益廣告布點(diǎn)方案，為各公益宣傳部門提供廣告媒體可用資源，便于各部門協(xié)調(diào)宣傳資源的調(diào)配與使用。

3.快速路沿線戶外廣告規(guī)劃控制方式

3.1 分區(qū)設(shè)置

區(qū)域形象是指某區(qū)域內(nèi)部與外部公眾對(duì)該區(qū)域內(nèi)在綜合實(shí)力、活力和未來(lái)發(fā)展前景的情感和印象，是該區(qū)域內(nèi)自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、教育、文化、歷史、生態(tài)諸方面要素在公眾頭腦中反映后形成的總體印象。戶外廣告作為城市空間中極重要的視覺(jué)元素，無(wú)疑是區(qū)域形象識(shí)別系統(tǒng)中的構(gòu)成要素之一。規(guī)劃將通過(guò)綜合分析得出北環(huán)西路沿線各區(qū)段的DIS定位，作為指導(dǎo)北環(huán)西路沿線戶外廣告總體布局的指導(dǎo)依據(jù)。

規(guī)劃以總體規(guī)劃為依據(jù)，通過(guò)對(duì)沿線相關(guān)規(guī)劃的解讀，將北環(huán)西路沿線分為四個(gè)區(qū)段，分別是產(chǎn)業(yè)服務(wù)段、商貿(mào)綜合段、居住生活段、綜合市場(chǎng)段。以沿線各區(qū)段不同的功能定位為基礎(chǔ)進(jìn)行綜合分析，得出各區(qū)段的DIS定位。

3.1.1 產(chǎn)業(yè)服務(wù)段

該區(qū)段是杭州灣大通道從高速通道進(jìn)入城市快速路的節(jié)點(diǎn)區(qū)，是“寧波印象”第一站。該區(qū)段的DIS定位為寧波城市的北部門戶，發(fā)展企業(yè)總部基地、工業(yè)產(chǎn)品博覽交易中心、城市奧體中心等城市新興功能，成為集商務(wù)辦公、科技研發(fā)、工業(yè)制造、居住休閑、體育文化等功能于一體的綜合性城市新區(qū)。定位關(guān)鍵詞：綠色、城市形象、綜合性、高質(zhì)量。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的數(shù)量、質(zhì)量；形態(tài)上要有創(chuàng)新，可設(shè)置獨(dú)立式具有藝術(shù)美感的戶外廣告設(shè)施，使之與周邊的建筑相呼應(yīng)；公益廣告要占相當(dāng)比例以反映城市精神面貌，體現(xiàn)城市形象和品味。

3.1.2 商貿(mào)綜合段

該區(qū)段在功能上看是城市西北部主要的商貿(mào)文體中心，最容易體現(xiàn)城市文化特色。該區(qū)段的DIS定位為以文化為主題，以商貿(mào)綜合服務(wù)為目的，發(fā)展城市商業(yè)購(gòu)物中心、文化體育中心，成為以姚江為背景，具有商務(wù)辦公、商業(yè)購(gòu)物、居住休閑、娛樂(lè)健身、體育文化等復(fù)合功能的城市活力濱水區(qū)。定位關(guān)鍵詞：文化、現(xiàn)代化、多樣性、高品質(zhì)。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的數(shù)量、密度；應(yīng)盡量以科技含量高的現(xiàn)代化廣告設(shè)施為主，如LED廣告、投影廣告等；允許在建筑、公共設(shè)施上設(shè)置廣告，并作為城市夜景的點(diǎn)綴；控制設(shè)置大型獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

3.1.3 居住生活段

該區(qū)段是與寧波三江口中心城最近的區(qū)段，區(qū)位條件優(yōu)越，是城市重要的居住組團(tuán)，道路沿線具有良好的生態(tài)要素，河網(wǎng)密布、綠地交錯(cuò)、環(huán)境優(yōu)美。因此該區(qū)段的DIS定位為城市生活居住區(qū)段。定位關(guān)鍵詞：居住、宜人、活力休閑。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告的密度，不宜設(shè)置醒目的戶外廣告，廣告的色調(diào)應(yīng)以體現(xiàn)安靜、想和的色調(diào)為主；不允許設(shè)置獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

3.1.4 綜合市場(chǎng)段

該區(qū)段作為寧波中心城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品、汽配、物資等市場(chǎng)的綜合市場(chǎng)園區(qū)。園區(qū)北面為城市綠化隔離帶。因此該區(qū)段的DIS定位為城市綜合市場(chǎng)區(qū)段。定位關(guān)鍵詞：綜合性、現(xiàn)代、綠色、高品質(zhì)。

該區(qū)段的戶外廣告設(shè)置指引是：嚴(yán)格控制戶外廣告設(shè)置的數(shù)量和密度；可采用霓虹燈等效果好的材料，允許在建筑上設(shè)置廣告，廣告形式不宜過(guò)多；允許設(shè)置獨(dú)立式戶外廣告設(shè)施。

依據(jù)規(guī)劃分區(qū)設(shè)置，規(guī)劃區(qū)內(nèi)廣告分布密度呈中―低―高的分布特點(diǎn)。

3.2 邊界控制

城市街道作為線性的廣告空間載體，是廣告規(guī)劃控制的主要對(duì)象。本規(guī)劃作為城市快速路戶外廣告專項(xiàng)規(guī)劃，如何引導(dǎo)好邊界的戶外廣告設(shè)置是本次規(guī)劃的重點(diǎn)。

3.2.1 邊界分類

北環(huán)西路近期作為城市交通型主干道，遠(yuǎn)期作為城市快速路，結(jié)合沿線不同的用地性質(zhì)其戶外廣告設(shè)置特點(diǎn)有所不同。規(guī)劃以北環(huán)西路兩側(cè)邊界的用地性質(zhì)為基礎(chǔ)，依據(jù)道路沿線近遠(yuǎn)期各類用地性質(zhì)特點(diǎn)把沿線用地重新分為五大類。

1）居住生活類，包括各類居住用地，醫(yī)療衛(wèi)生用地，教育科研用地，文物古跡用地。

2）行政特殊類，包括行政辦公用地，軍事用地，保安用地，殯葬設(shè)施用地，水域，耕地。

3）工業(yè)公共類，體育用地，工業(yè)用地，對(duì)外交通用地、T5，倉(cāng)儲(chǔ)用地，社會(huì)停車場(chǎng)，市政公用設(shè)施用地。

4）商業(yè)娛樂(lè)類，商業(yè)金融用地，文化娛樂(lè)金融用地。

5）廣場(chǎng)綠地類，廣場(chǎng)用地，公園綠地。

3.2.2 邊界戶外廣告控制分類

規(guī)劃邊界控制分類為：鼓勵(lì)設(shè)置路段、適量設(shè)置路段、嚴(yán)控設(shè)置路段、禁止設(shè)置路段。

規(guī)劃依據(jù)北環(huán)西路近遠(yuǎn)期的不同道路性質(zhì)，依據(jù)沿線的規(guī)劃用地分類界定兩側(cè)邊界的控制分類。

1）鼓勵(lì)設(shè)置路段

主要指商業(yè)服務(wù)業(yè)較為集中、人流量較大的路段。由于廣告潛在價(jià)值比較高，為營(yíng)造商業(yè)氣氛，鼓勵(lì)設(shè)置各種形式的戶外廣告，設(shè)置位置是規(guī)劃圖示范圍內(nèi)的建筑物墻面、樓頂或不影響道路交通、綠化的人行道或獨(dú)立用地。廣告形式可使用噴繪、燈箱、霓虹燈、立體造型及其它新材料。

本區(qū)段主要是城市干道、次干道及支路沿線的商業(yè)、娛樂(lè)業(yè)用地。

鼓勵(lì)設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置應(yīng)盡量以科技含量高的現(xiàn)代化廣告設(shè)施為主，如LED廣告、三面翻廣告牌、投影廣告等。此外要兼顧廣告設(shè)施夜間景觀，結(jié)合夜間照明，充分烘托商業(yè)地區(qū)繁華氛圍

2）適量設(shè)置路段

商住路段或一般城市道路界面，為營(yíng)造氣氛可適量設(shè)置戶外廣告，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新材料，鼓勵(lì)使用體量較小但造型美觀新穎的戶外媒體。

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的商住、工業(yè)、市政設(shè)施等公共用地及城市快速路沿線的商業(yè)娛樂(lè)業(yè)用地。

適量設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置要注意控制戶外廣告的密度，允許采取霓虹燈等效果較好的材料，允許在建筑、公共設(shè)施上設(shè)置廣告。

3）嚴(yán)控設(shè)置路段

城市重要景觀路段或景觀敏感區(qū)域、住宅區(qū)或廠區(qū)的區(qū)段應(yīng)視具置環(huán)境，嚴(yán)格控制戶外廣告，一般不得在建筑物屋頂設(shè)置廣告牌。

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的純居?。ú话ㄉ虡I(yè)的居住用地）、教育、醫(yī)療等生活用地及城市快速路、城市干道沿線的廣場(chǎng)綠地。

嚴(yán)控設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置宜嚴(yán)格控制戶外廣告的密度，不宜設(shè)置過(guò)于醒目的戶外廣告，廣告的色調(diào)應(yīng)以體現(xiàn)安靜、祥和的色調(diào)為主。

4）禁止設(shè)置路段

即禁止在政府行政辦公、城市公園綠地、河道兩側(cè)、中小學(xué)設(shè)施等區(qū)段和建筑物立面或頂部設(shè)置戶外廣告。（控制指引詳見(jiàn)分區(qū)廣告設(shè)置指引表）

本區(qū)段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的行政辦公用地及支路沿線的純居住、教育、醫(yī)療等生活用地，以及人民政府、文物保擴(kuò)單位、軍事、宗教活動(dòng)場(chǎng)所、風(fēng)景名勝區(qū)及其他相關(guān)法律、法規(guī)禁止設(shè)置的路段等。

禁止設(shè)置區(qū)段戶外廣告設(shè)置不允許設(shè)置純商業(yè)的戶外廣告，但允許設(shè)置店招、店牌以及企業(yè)標(biāo)識(shí)，一個(gè)店面設(shè)置一個(gè)招牌，在色彩和形態(tài)上要嚴(yán)格控制。

3.3 節(jié)點(diǎn)控制

城市節(jié)點(diǎn)作為城市人流的吸引點(diǎn)，是城市戶外廣告設(shè)置的重要區(qū)域。這一類地區(qū)的廣告設(shè)置設(shè)置的重要區(qū)域。這一類地區(qū)的戶外廣告設(shè)置要根據(jù)節(jié)點(diǎn)的功能特點(diǎn)合理布局，要體現(xiàn)城市景觀的他點(diǎn)，做到景觀性與可操作性并重。

根據(jù)沿線的城市設(shè)計(jì)和空間類型，規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)交叉口、橋梁、道路沿線、開(kāi)敞空間、公共設(shè)施五大類十二小類空間的廣告設(shè)置進(jìn)行分類引導(dǎo)。其中，交叉口類型包括有跨線橋路口、互通立交和高速公路出入口三類；橋梁包括跨河橋梁和跨鐵路橋梁；道路沿線包括高架路沿線、軌道沿線兩類；開(kāi)敞空間包括公園綠地、廣場(chǎng)、濱水空間三類；公共設(shè)施包括體育、教育、商務(wù)辦公區(qū)與大型商業(yè)零售設(shè)施空間三類節(jié)點(diǎn)。

規(guī)劃針對(duì)不同的空間類型，對(duì)允許設(shè)置的廣告類型提出廣告設(shè)置導(dǎo)則。

4.規(guī)劃實(shí)踐體會(huì)

4.1 快速路沿線戶外廣告規(guī)劃設(shè)計(jì)必須處理好的幾種關(guān)系

4.1.1 沿線戶外廣告設(shè)置需動(dòng)靜結(jié)合

快速路沿線的戶外廣告設(shè)置需動(dòng)靜結(jié)合相輔相成。在道路沿線以靜態(tài)廣告為主，在沿線路口節(jié)點(diǎn)以動(dòng)態(tài)的廣告為主。單體建筑裙房以動(dòng)態(tài)廣告為主，主體高層以靜態(tài)廣告為主。

4.1.2 與整體景觀環(huán)境相結(jié)合

戶外廣告設(shè)置注重與城市區(qū)域功能、建筑實(shí)體、公共空間、景觀環(huán)境等相銜接，嚴(yán)格控制戶外廣告設(shè)置，使之布局合理設(shè)置規(guī)范，提檔升級(jí)，促進(jìn)并維護(hù)整體城市景觀環(huán)境。

4.1.3 市場(chǎng)導(dǎo)向與公共利益相結(jié)合

戶外廣告設(shè)置應(yīng)符合城市安全、衛(wèi)生和景觀的要求，保證公共利益；結(jié)合廣告設(shè)施、陣位使用權(quán)出讓管理，協(xié)調(diào)好個(gè)體經(jīng)濟(jì)與公眾社會(huì)的關(guān)系。

4.1.4 剛性與彈性控制相結(jié)合

明確戶外廣告設(shè)置和管理要求，保證規(guī)劃的嚴(yán)肅性和權(quán)威性；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)詳細(xì)規(guī)劃和廣告設(shè)置的引導(dǎo)，鼓勵(lì)廣告設(shè)計(jì)和技術(shù)的創(chuàng)新。

4.1.5 因地制宜、體現(xiàn)特色

從分析北環(huán)西路沿線戶外廣告現(xiàn)狀問(wèn)題出發(fā)，確定具有針對(duì)性的規(guī)劃思路和管制內(nèi)容，例如對(duì)近遠(yuǎn)期不同的道路性質(zhì)提出不同的控制原則；凸顯沿線各區(qū)段功能的特色，提升沿線城市市容景觀品味。

4.2 戶外廣告城市管理研究

目前我國(guó)城市戶外廣告設(shè)施設(shè)置規(guī)劃管理體系包括法規(guī)規(guī)范體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)劃設(shè)計(jì)體系和管理實(shí)施體系四部分，其構(gòu)架基本為“法規(guī)十規(guī)劃”，或“規(guī)范+規(guī)劃+規(guī)程”。戶外廣告管理最直接的依據(jù)是由當(dāng)?shù)卣蛞?guī)劃管理部門制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和戶外廣告設(shè)施設(shè)置專項(xiàng)規(guī)劃。

目前寧波戶外廣告管理方面主要通過(guò)《寧波市戶外廣告管理辦法》（寧波市人民政府令（1995）第34號(hào)）和《寧波市戶外廣告設(shè)置導(dǎo)則》（甬規(guī)字（2008）29號(hào)），前者主要對(duì)戶外廣告的經(jīng)營(yíng)管理方面進(jìn)行規(guī)范，后者主要是對(duì)戶外廣告設(shè)置的技術(shù)要求。依據(jù)《寧波市戶外廣告設(shè)置導(dǎo)則》編制城市快速路沿線戶外廣告設(shè)置規(guī)劃，并依據(jù)慈專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行戶外廣告設(shè)置許可、進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)實(shí)施本規(guī)劃的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：城市道路橋梁管理辦法范文

作為“欠發(fā)達(dá)、欠開(kāi)發(fā)”的我國(guó)西南地區(qū)一個(gè)市級(jí)行政區(qū)域，當(dāng)城鎮(zhèn)化率達(dá)到現(xiàn)在的將近30%，即將進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化的階段之時(shí)，如何發(fā)揮自有優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中如何落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，更加科學(xué)合理地規(guī)劃建設(shè)城鎮(zhèn)，彰顯城鎮(zhèn)的歷史、文化、靈魂和氣質(zhì)，最大限度地使城鎮(zhèn)化更好地為提高人民生活水平服務(wù)，更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)、更加富有潛力和發(fā)展?jié)摿Γ蔀槲覀儽仨毧紤]的問(wèn)題。

一、增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)城市和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程的緊迫感和責(zé)任感，更新觀念和明確目標(biāo)

(一)更新觀念，提高認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，市在經(jīng)營(yíng)城市、推進(jìn)城鎮(zhèn)化方面進(jìn)行了有益的探索和嘗試，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程、完善城鎮(zhèn)功能、提升城鎮(zhèn)形象發(fā)揮了積極重要的作用，但還處于“以物易物”的初級(jí)階段，嚴(yán)重制約了城鎮(zhèn)的經(jīng)營(yíng)和效益，制約了城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：一是體制不順。突出表現(xiàn)為供地缺乏統(tǒng)一性和供地?cái)?shù)量缺乏計(jì)劃性。二是機(jī)制不活。沒(méi)有充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，尤其是沒(méi)有充分發(fā)揮土地的融資增值功能。三是經(jīng)營(yíng)形式不規(guī)范。沒(méi)有形成合理的價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。四是監(jiān)管不力。對(duì)已出讓的土地缺乏監(jiān)管機(jī)制，致使大量土地征而未用，影響城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程。五是土地市場(chǎng)長(zhǎng)期供大于求，形成了事實(shí)上的買方市場(chǎng)。六是城市經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期負(fù)債運(yùn)行，各市場(chǎng)主體均患有嚴(yán)重的“投資饑渴癥”。為了增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力，加快城鎮(zhèn)化步伐，各級(jí)各部門要增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)城市的緊迫感和責(zé)任感，全面加快經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)城鎮(zhèn)化步伐，使經(jīng)營(yíng)城市工作盡快步入良性循環(huán)的快車道。

(二)更新思想，明確目標(biāo)。市經(jīng)營(yíng)城市和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程要堅(jiān)持市區(qū)與小集鎮(zhèn)、農(nóng)民新村協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，以改革開(kāi)放為動(dòng)力，以改善城鎮(zhèn)環(huán)境、增強(qiáng)城鎮(zhèn)功能、提高城鎮(zhèn)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以經(jīng)營(yíng)城鎮(zhèn)為支點(diǎn)，以經(jīng)營(yíng)土地為核心，加速體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，精心培育經(jīng)營(yíng)城鎮(zhèn)的市場(chǎng)主體，走政府引導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、社會(huì)參與之路，堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效能管理、高水平經(jīng)營(yíng)，初步建立起與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的城市投資、建設(shè)、管理和發(fā)展的營(yíng)運(yùn)體制和運(yùn)行機(jī)制，逐步形成層次分明、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能優(yōu)化、特色鮮明的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)體系，充分發(fā)揮城市、集鎮(zhèn)的集聚、輻射和帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展投入產(chǎn)出的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

二、全面落實(shí)配套政策，加快經(jīng)營(yíng)城市步伐和城鎮(zhèn)化進(jìn)程

(一)改革土地使用制度，推進(jìn)土地資源向土地資本轉(zhuǎn)變。實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一征用（收回、收購(gòu)）、統(tǒng)一儲(chǔ)備、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)整理、統(tǒng)一供應(yīng)、統(tǒng)一監(jiān)督管理，建立“一個(gè)渠道進(jìn)，一個(gè)池子蓄，一個(gè)口子出，一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)”的土地供應(yīng)機(jī)制，非土地行政主管部門不得行使政府土地管理職能，確保政府全面高度壟斷土地一級(jí)市場(chǎng)，調(diào)控二級(jí)市場(chǎng)，堅(jiān)決堵住政府土地收益流失的口子。大力整治土地市場(chǎng)秩序，加大土地執(zhí)法力度，重點(diǎn)查處用地單位和個(gè)人違反政府統(tǒng)一征地制度，擅自與縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、社簽訂征占地協(xié)議，圈占集體土地以及集體土地非法入市等行為；重點(diǎn)清理和糾正各類開(kāi)發(fā)業(yè)主違法違規(guī)供地行為；堅(jiān)決制止違反《招標(biāo)拍賣掛牌出讓國(guó)有土地使用權(quán)規(guī)定》，協(xié)議出讓經(jīng)營(yíng)性用地；禁止擅自改變土地用途，防止借項(xiàng)目圈占土地和低價(jià)出讓土地。健全地價(jià)管理制度，實(shí)現(xiàn)政府宏觀調(diào)控下的土地資源市場(chǎng)化配置。嚴(yán)格執(zhí)行政府統(tǒng)一征地制度，凡征用農(nóng)村集體土地，一律由市國(guó)土資源局依法公告征地。完善政府土地統(tǒng)一儲(chǔ)備制度。凡依法征用的集體土地，政府依法收回、收購(gòu)和置換的土地，破產(chǎn)企業(yè)的劃撥用地，行政、企事業(yè)單位撤銷、搬遷后的土地，以行政劃撥方式取得需進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或經(jīng)營(yíng)性開(kāi)發(fā)的土地，各開(kāi)發(fā)業(yè)主已征未用的土地，要納入市土地儲(chǔ)備供應(yīng)中心進(jìn)行統(tǒng)一儲(chǔ)備。逐步完善統(tǒng)一土地有形市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)有土地使用權(quán)招標(biāo)、拍賣和掛牌出讓制度。建立土地交易大廳，全市所有申請(qǐng)建設(shè)用地、所有進(jìn)行土地出讓、租賃、轉(zhuǎn)讓、招標(biāo)、拍賣、掛牌出讓的土地，一律到市土地儲(chǔ)備供應(yīng)中心申報(bào)辦理。除法律法規(guī)規(guī)定可以繼續(xù)實(shí)行劃撥的用地外，無(wú)論新增建設(shè)用地還是存量劃撥土地，都必須納入有償使用軌道。對(duì)劃撥用地和招商引資的工業(yè)生產(chǎn)性用地要嚴(yán)格用途管理，分類定價(jià)，制定統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，并向社會(huì)公布。工業(yè)生產(chǎn)性用地實(shí)行優(yōu)惠，優(yōu)惠的地價(jià)作為政府對(duì)該項(xiàng)目的投資。

(二)全面推進(jìn)城鎮(zhèn)戶籍制度改革。實(shí)行居住地登記戶口制度，凡在城鎮(zhèn)有合法固定住所的公民及其共同生活居住的直系親屬，均可根據(jù)本人意愿申報(bào)辦理城鎮(zhèn)常住戶口。公安部門要簡(jiǎn)化戶口登記程序，取消附加限制條件，把在城鎮(zhèn)居住和就業(yè)的人口盡量納入城鎮(zhèn)戶口統(tǒng)一管理。

(三)建立和完善社會(huì)保障制度。多渠道籌集社會(huì)保障資金，妥善安置因經(jīng)營(yíng)城市、推進(jìn)城鎮(zhèn)化而新增的符合社會(huì)保障條件的人員，切實(shí)解決被征用土地的農(nóng)民、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民的社會(huì)保障和城鎮(zhèn)人員就業(yè)、再就業(yè)問(wèn)題。

三、突出重點(diǎn)，落實(shí)措施，全方位經(jīng)營(yíng)城市和推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程

(一)加快城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。加快加快新型工業(yè)化建設(shè)步伐，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成城鎮(zhèn)中心商業(yè)區(qū)。積極引進(jìn)資金，立足能源、依托科技、提升服務(wù)，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境、大力發(fā)展新型煤化工，加快小龍?zhí)兜V務(wù)局五期擴(kuò)建工程步伐，形成大能源開(kāi)發(fā)建設(shè)格局，培育大企業(yè)、發(fā)展大產(chǎn)業(yè)。

(二)依法加強(qiáng)城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的集中統(tǒng)一管理。城規(guī)劃區(qū)及其各類開(kāi)發(fā)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和用地行為，都必須納入城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理。堅(jiān)持“專家搞規(guī)劃，社會(huì)搞建設(shè)，政府搞管理”的原則，修訂《城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》和編制城南、城西、河?xùn)|、城北（自改）四大新區(qū)的控制性詳規(guī)，搞好功能分區(qū)，使之與土地利用規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相銜接。對(duì)已經(jīng)確定的建設(shè)項(xiàng)目提前作好規(guī)劃，確定建設(shè)時(shí)序。對(duì)近期建設(shè)地段及時(shí)編制出控制性詳規(guī)，形成規(guī)劃圖冊(cè)和文本，為供應(yīng)土地和規(guī)劃管理提供依據(jù)。未編制控制性詳規(guī)的地段，不得進(jìn)行土地出讓和開(kāi)發(fā)建設(shè)。

(三)推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施和市政設(shè)施資產(chǎn)市場(chǎng)化建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與城市基礎(chǔ)設(shè)施和市政公用設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)與管理。城市道路、橋梁、停車場(chǎng)、供水、排水、供氣、公共客運(yùn)交通、污水處理、垃圾處理等設(shè)施的建設(shè)經(jīng)營(yíng)，要在科學(xué)評(píng)估的基礎(chǔ)上，公開(kāi)向社會(huì)招標(biāo)選擇投資和經(jīng)營(yíng)主體。規(guī)范出租車、客運(yùn)機(jī)動(dòng)車營(yíng)運(yùn)權(quán)、公交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)、道路橋梁冠名權(quán)、城鎮(zhèn)公共空間廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓管理辦法，采用拍賣、招標(biāo)等方式，實(shí)行有償使用。逐步將市政設(shè)施、園林綠化、路燈管理、環(huán)境衛(wèi)生等非經(jīng)營(yíng)性設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)和城市公共場(chǎng)所保潔等推向市場(chǎng)，面向社會(huì)招標(biāo)發(fā)包。建立和實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)、路燈維護(hù)管理和環(huán)衛(wèi)保潔的承包制度。同一行政單位直接管轄的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，要實(shí)行改制，與原行政單位分離。從事市政設(shè)施維護(hù)單位要將管理職能與作業(yè)職能分開(kāi)，實(shí)行作業(yè)職能市場(chǎng)化，通過(guò)市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)選擇經(jīng)營(yíng)單位，探索運(yùn)用土地資本找錢、財(cái)政部門管錢、建設(shè)部門用錢和政府引導(dǎo)、多元主體、市場(chǎng)運(yùn)作、社會(huì)參與的城市建設(shè)投融資機(jī)制，為城市建設(shè)提供強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐。金融部門要加大資金支持力度，提供優(yōu)質(zhì)金融服務(wù)，積極試辦以城市有效資產(chǎn)作抵押和以經(jīng)營(yíng)城市各種有效收費(fèi)賬戶作質(zhì)押的貸款業(yè)務(wù)。對(duì)一切投資經(jīng)營(yíng)主體實(shí)行國(guó)民待遇，“陽(yáng)光作業(yè)”，嚴(yán)禁亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款，嚴(yán)格規(guī)范行政執(zhí)法行為和行政收費(fèi)行為，切實(shí)保障各投資經(jīng)營(yíng)主體的合法權(quán)益。實(shí)行民主、科學(xué)的投資決策、咨詢制度和重大項(xiàng)目專家評(píng)估、市民公示制度。

建立投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理“三分離”的管理體制。加強(qiáng)對(duì)土地收益的監(jiān)管，及時(shí)將土地出讓金和收益納入政府財(cái)政基金預(yù)算，繳入財(cái)政金庫(kù)，專款專用。嚴(yán)格政府項(xiàng)目審批和監(jiān)督制度，建立政府項(xiàng)目代建、稽查和后續(xù)評(píng)價(jià)制度。政府投資項(xiàng)目的建設(shè)，必須采取招標(biāo)方式選擇工程承包商和設(shè)計(jì)施工、監(jiān)理及材料設(shè)備供應(yīng)商。制定和推行非政府投資項(xiàng)目登記備案制度，培育規(guī)范化的投資中介機(jī)構(gòu)。

(四)培育和發(fā)展城鄉(xiāng)一體的勞動(dòng)力市場(chǎng)。結(jié)合戶籍管理制度和社會(huì)保障制度改革，取消限制農(nóng)民進(jìn)城入鎮(zhèn)的岐視性規(guī)定，拓寬農(nóng)村富余勞動(dòng)力向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移的渠道。逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序、城鄉(xiāng)一體的勞動(dòng)力市場(chǎng)，推動(dòng)人力資源向人力資本轉(zhuǎn)變。

(五)大力推進(jìn)城鎮(zhèn)社區(qū)建設(shè)。充分發(fā)揮街道辦事處和居民委員會(huì)的作用，建立完善社區(qū)組織機(jī)構(gòu)，抓好社區(qū)人員、場(chǎng)地、經(jīng)費(fèi)三落實(shí)，完善社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，健全社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立以社會(huì)救助和福利服務(wù)、便民服務(wù)、社會(huì)化服務(wù)、再就業(yè)服務(wù)為主要內(nèi)容的社區(qū)服務(wù)體系。

(六)加強(qiáng)城市綜合管理。整頓城市行政執(zhí)法隊(duì)伍，探索城市綜合執(zhí)法方式，加大城市管理力度，大力整治城市綜合環(huán)境，加快城市“凈化、綠化、亮化、美化、暢通”工程建設(shè)，提升城市形象，提高人居環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)省級(jí)文明衛(wèi)生城市創(chuàng)建目標(biāo)。

(七)建立經(jīng)營(yíng)城市、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程工作的激勵(lì)和約束機(jī)制。將經(jīng)營(yíng)城市、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程工作納入市政府目標(biāo)管理體系進(jìn)行考核，對(duì)成效顯著的部門給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

四、切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)城市和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各級(jí)黨委、政府要建立經(jīng)營(yíng)城市和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程工作領(lǐng)導(dǎo)小組，要把經(jīng)營(yíng)城市和加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程列入當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，列上重要議事日程，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓。負(fù)責(zé)研究制定全市經(jīng)營(yíng)城市和推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程重要政策措施，督促檢查各項(xiàng)政策和各項(xiàng)工作的落實(shí)情況。要定期召開(kāi)會(huì)議，研究解決經(jīng)營(yíng)城市和推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程工作的重大問(wèn)題。

第7篇：城市道路橋梁管理辦法范文

1.1編制范圍

××××××大橋（中心樁號(hào)K0+288）為城市道路景觀橋，基礎(chǔ)施工階段的前期工作已展開(kāi)，在水庫(kù)中央沿橋梁縱橫向的筑島、圍堰工程已經(jīng)完成，0#~10#橋臺(tái)及橋墩的鉆孔灌注樁已經(jīng)開(kāi)始施工。1#~9#承臺(tái)系梁的基礎(chǔ)深度為4.9m~6.75m，屬深基坑，0#、10#輕型橋臺(tái)底面與筑島頂面相距在1.0m以內(nèi)，不屬深基坑。本方案的編制范圍：根據(jù)項(xiàng)目部對(duì)K0+299大橋采用筑島圍堰進(jìn)行樁基施工的情況，除0#、10#橋臺(tái)外的深基坑，即承臺(tái)、系梁及墩柱、墩臺(tái)的基坑采用拉森鋼板樁支護(hù)的設(shè)想方案的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形地質(zhì)及水文進(jìn)行細(xì)化。

1.2編制依據(jù)

1、××勘察設(shè)計(jì)研究院提供的“巖土工程勘察中間資料”；

2、×××市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司提供的《××××××大橋施工圖設(shè)計(jì)》

3、《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》；

4、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120－99）；

5、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007－2002）；

6、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79－2002）；

7、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

8、基坑周邊場(chǎng)地環(huán)境條件；

9、本公司多年來(lái)類似工程支護(hù)設(shè)計(jì)，施工經(jīng)驗(yàn)。

1.3工程概況

N大道呈東西走向，全長(zhǎng)3128.24m，屬城市景觀路。N大道××××××大橋?yàn)槌鞘械缆肪坝^橋，起止點(diǎn)樁號(hào)分別為K0+118、K0+433，橋梁全長(zhǎng)315m，橋面全寬40米，斷面分配形式：3m（欄桿+人行道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)分帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（中分帶）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)分帶）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道+欄桿）=40m。設(shè)計(jì)橋跨布置為：4×25m＋40m＋60m＋40m＋3×25m，主橋?yàn)槿缱兘孛孢B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，引橋?yàn)?5m跨裝配式小箱梁結(jié)構(gòu)。

××××××大橋樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，鉆孔樁直徑有1.2m和1.5m兩種，0#~3#、8#~10#為排架樁，4#~7#為群樁。全橋共有9個(gè)墩、2座橋臺(tái)，均位于水庫(kù)中，所有下部結(jié)構(gòu)的施工均在施工島上進(jìn)行。

主橋主墩4#~7#共8個(gè)承臺(tái)，采用現(xiàn)澆鋼筋砼。4#、7#單個(gè)的承臺(tái)尺寸為5.4m*15.86m*2.5m，基坑底標(biāo)高1913.35，開(kāi)挖深度6.25m；5#、6#單個(gè)的承臺(tái)尺寸為7m*17m*3m，基坑底標(biāo)高1912.85，開(kāi)挖深度6.75m。

引橋橋墩橫系梁共10道，采用現(xiàn)澆鋼筋砼。單個(gè)系梁尺寸為：1.0m*1.2m*16.8m，基坑底標(biāo)高1914.7，開(kāi)挖深度4.9m。

D水庫(kù)蓄水量約20萬(wàn)m3，面積0.09km2,水位標(biāo)高為1918.8~1919.2，水庫(kù)南側(cè)有農(nóng)用灌溉渠道出口分布，庫(kù)內(nèi)蓄水經(jīng)由農(nóng)用灌溉渠向南流出轉(zhuǎn)向西，最終匯入××河流。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，筑島頂高應(yīng)高出常水位0.5~1m，本工程的筑島圍堰頂面高程確定為1919.60，采用天然土夾石作填料，下部結(jié)構(gòu)施工完畢后挖除所有堰體土石方，并運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放。

1.4方案概要

1、鋼板樁設(shè)計(jì)思路及要點(diǎn)

本工程的下部結(jié)構(gòu)施工均在所筑施工島上進(jìn)行，根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)情況特點(diǎn)，從施工安全、經(jīng)濟(jì)和工期等因素考慮，基坑支護(hù)選用拉森IV型及V型鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。鋼板樁具有整體剛度大、防水性能好的特點(diǎn)，在粘性土層深水河橋墩基礎(chǔ)施工中甚至不需要水下作業(yè)，可節(jié)省大量的現(xiàn)場(chǎng)加工構(gòu)件，具體一定的優(yōu)越性。針對(duì)如上情況，本工程的深基坑支護(hù)擬采用鋼板樁施工。

鋼板樁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

（1）通過(guò)地勘報(bào)告提供的資料及現(xiàn)場(chǎng)筑島圍堰的情況計(jì)算鋼板樁的型號(hào)、長(zhǎng)度及內(nèi)撐方案；

（2）鋼板樁穿過(guò)淤泥層，進(jìn)入粘土層；

（3）根據(jù)受力計(jì)算，4#~7#基坑采用拉森V型鋼板樁，長(zhǎng)21m，1#~3#、8#~9#基坑采用拉森Ⅳ鋼板樁，長(zhǎng)18m；

（4）為保證基坑安全，鋼板樁帷幕上設(shè)置兩道至三道四周連續(xù)的工字鋼圍囹以加強(qiáng)鋼度及整體性，圍囹橫向設(shè)結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管作對(duì)撐。

2、鋼板樁設(shè)置

根據(jù)基坑周邊土層地質(zhì)條件、基坑挖深和周邊場(chǎng)地環(huán)境條件支護(hù)剖面：

2.1、主橋承臺(tái)基坑

5#及6#主橋承臺(tái)基坑底面尺寸為：10m*20m，基坑底標(biāo)高：1912.85，開(kāi)挖深度：6.75m；4#、7#基坑底面尺寸為：8.4m*18.86m，基坑底標(biāo)高：1913.35，開(kāi)挖深度：6.25m。以上兩種基坑均采用拉森V型鋼板樁支護(hù)，樁長(zhǎng)21m。

2.2、引橋系梁基坑

系梁基坑底面尺寸為：4.4m*20m，基坑底標(biāo)高：1914.7，開(kāi)挖深度：4.9m。采用拉森Ⅳ型鋼板樁支護(hù)，樁長(zhǎng)18m。

3、圍囹、對(duì)撐

3.1、圍囹

為加強(qiáng)鋼板樁的整體剛度，防止變形，沿鋼板樁四周墻面全長(zhǎng)設(shè)置圍囹，圍囹用H型鋼（350×350×12×19）組成，H型鋼接頭采用高強(qiáng)螺栓連接，橫向圍囹用縱向圍囹頂住，端頭加以木楔調(diào)節(jié)。在縱橫向圍囹相交的角部設(shè)H型鋼角撐，型號(hào)規(guī)格與主圍囹相同，以保證圍囹橫向的鋼度。

主橋承臺(tái)基坑設(shè)上、中、下三道圍囹，5#、6#基坑圍囹距筑島頂面的距離分別為0.55m、3.35m、6.75m，4#、7#基坑圍囹距筑島頂面的距離分別為0.35m、3.15m、6.25m，各層圍囹置于與鋼板樁焊接的鋼牛腿上。

引橋系梁基坑設(shè)上、下兩道圍囹，圍囹距筑島頂面的距離分別為0.9m、3.5m。上層圍囹置于與鋼板樁焊接的鋼牛腿上，下層圍囹置于支撐柱上。支撐柱用H型鋼300*200*8*12制成，柱長(zhǎng)4.5m，頂焊20厚端板。

3.2、對(duì)撐

根據(jù)受力計(jì)算的結(jié)果，主橋承臺(tái)基坑的對(duì)撐采用φ299*10無(wú)縫鋼管，水平間距2.8m~3.83m，引橋系梁基坑的對(duì)撐采用φ245*9無(wú)縫鋼管，水平間距1.35m~4.8m。

主橋承臺(tái)5#~6#基坑的下層對(duì)撐在承臺(tái)底面，上、中層對(duì)撐埋入薄壁墩內(nèi)，三層安裝后不不予拆除，所留洞口灌入C30砼，兩頭焊20厚鋼板封堵，外刷3道瀝青漆防腐。4#、7#承臺(tái)基坑的下層對(duì)撐在承臺(tái)底面的墊層內(nèi)，安裝后無(wú)法拆除，采用與5#、6#基坑相同的方式進(jìn)行后期處理。

引橋的系梁基坑的對(duì)撐因其長(zhǎng)度較短，可以保證壓桿的穩(wěn)定性，故不設(shè)隅撐。

1.5方案特點(diǎn)、要點(diǎn)、難點(diǎn)

1） 本工程規(guī)模較大、工期緊、難度高，深基坑支護(hù)是本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)之一?；由疃雀鶕?jù)筑島、承臺(tái)、系梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高與墊層的厚度確定，基坑開(kāi)挖深度在5m~7m之間，屬于深基坑。

2）鋼板樁具有整體剛度大、防水性能好的特點(diǎn)，在粘性土層深水河橋墩基礎(chǔ)施工中甚至不需要水下作業(yè)，可節(jié)省大量的現(xiàn)場(chǎng)加工構(gòu)件，具體一定的優(yōu)越性。根據(jù)目前省內(nèi)建筑業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，拉森鋼板樁和裝機(jī)需要從沿海發(fā)達(dá)城市（上海）引進(jìn)專業(yè)施工企業(yè)遠(yuǎn)程施工，施工組織與進(jìn)度控制均非常困難。

3) 拉森鋼板樁在施工過(guò)程中，鋼板樁施打時(shí)發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、變形，支撐體系與鋼板樁進(jìn)行多點(diǎn)焊接鏈接造成鋼板樁嚴(yán)重?zé)齻?，鋼板樁在支護(hù)過(guò)程中變形、擠壓嚴(yán)重，部分鋼板樁施工完畢后無(wú)法拔除等因素，大量鋼板樁被損壞以作報(bào)廢、攤銷處理，鋼板樁攤銷量將達(dá)到50﹪。

4) 鋼板樁拉森內(nèi)支撐水平方向設(shè)置2~3道，橫向間隔為4m~5m，局部地段根據(jù)墩柱位置調(diào)整。由于地質(zhì)條件差支撐體系圍囹集中受力變形嚴(yán)重；橫向支撐體系橫穿承臺(tái)及薄壁墩，在鋼筋混凝土實(shí)體施工完畢之前支撐體系無(wú)法拆除。承臺(tái)基坑底層內(nèi)撐（Φ299×10無(wú)縫鋼管）在承臺(tái)之下被混凝土墊層澆筑包裹，造成支撐體系將全部攤銷、一次性投入使用。薄壁墩處的上層及中層內(nèi)撐體系（Φ299×10無(wú)縫鋼管）只能在墩柱施工完畢以后，滿足回填要求以前進(jìn)行切割、肢解，回收利用率不足10%。

5) 基坑土方開(kāi)挖是本工程的難點(diǎn)之一，開(kāi)挖量大，運(yùn)距長(zhǎng)，屬松散的人工填土，大部分在庫(kù)容水位以下，流動(dòng)性強(qiáng)；基坑兩側(cè)不能堆土，土方運(yùn)輸困難，形成的淤泥質(zhì)土需要采用淤泥罐車?yán)\(yùn)；基坑開(kāi)挖深度大必須采用加長(zhǎng)臂（16m以上）挖掘機(jī)挖土，機(jī)械操作視覺(jué)盲區(qū)較多，基坑內(nèi)支撐分布較密阻擋面寬，鋼板樁基坑內(nèi)土方、淤泥機(jī)械無(wú)法操作；勢(shì)必造成機(jī)械施工效率大大降低，人工挖土搬運(yùn)量大大加重，給土方開(kāi)挖造成非常大的難度，基坑土方開(kāi)挖的工作效率大大降低，降效率約達(dá)到80﹪。

5）鋼板樁在施打過(guò)程中，受土質(zhì)、地下水、工藝施工特點(diǎn)等的影響，發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜、凸凹等，鋼板樁不能完全保證直順，以致鋼板樁的圍囹H型鋼與部分鋼板樁不能完全接觸，需加鋼楔、鋼墊等、斜撐等輔助支撐。

施工程序及施工大綱

2.1施工程序

針對(duì)本工程的特點(diǎn)及工期的要求，各墩的基坑開(kāi)挖及支護(hù)均先施工右幅，右幅下部結(jié)構(gòu)施工完畢再進(jìn)行左幅的施工。

鋼板樁施工順序:

放線定位卸土板樁定位放線挖槽安裝吊機(jī)安裝導(dǎo)向定位托架施打板樁挖土第一道支撐安裝挖土第二道支撐安裝挖土第三道支撐安裝墊層施工承臺(tái)、系梁及墩柱施工拆除支撐處理預(yù)留洞口處理回填拔除板樁。

2.2、施工大綱

（1）施工測(cè)量

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行基坑的開(kāi)挖邊線定位放線，放出各主要結(jié)構(gòu)的邊線位置，測(cè)量放線采用電子全站儀，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確度。施工前認(rèn)真熟悉圖紙，施工時(shí)仔細(xì)核對(duì)確保準(zhǔn)確無(wú)誤，施工測(cè)量放線由專業(yè)測(cè)量工程師進(jìn)行。

（2）鋼板樁施工

擬采用Z550型液壓振動(dòng)沉樁機(jī),作為沉設(shè)拉森樁主要?jiǎng)恿?為確?；娱_(kāi)挖安全,并采用250*250的H型鋼實(shí)施圍囹加固,必要時(shí)可沉護(hù)錨樁,對(duì)圍護(hù)實(shí)施拉錨加固。投入鋼板樁打拔樁機(jī)2臺(tái)用于施工。打拔樁機(jī)為挖掘機(jī)(日立550)加液壓高頻振動(dòng)錘改裝而成,為臺(tái)灣仿荷蘭產(chǎn)振動(dòng)錘,激振力220KN。

（3）基坑開(kāi)挖施工

基坑土方開(kāi)挖，按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行開(kāi)挖，由于基坑較深，擬分為三層進(jìn)行開(kāi)挖，第一層開(kāi)挖在鋼板樁打完后進(jìn)行，開(kāi)挖深度為0.95～1.5m，在無(wú)水狀態(tài)下開(kāi)挖，由普通挖掘機(jī)挖裝自卸汽車進(jìn)行，挖到上層圍囹底面牛腿處；第二層開(kāi)挖在上層圍囹、內(nèi)撐安裝完畢后進(jìn)行，開(kāi)挖深度為3.6～3.8m，由長(zhǎng)臂（16m）挖掘機(jī)配合人工開(kāi)挖，開(kāi)挖的渣料先就近堆放在圍堰便道邊進(jìn)行晾曬，待含水量降低后有普通挖掘機(jī)裝車自卸汽車運(yùn)至棄渣場(chǎng)堆放；第三層開(kāi)挖在中層圍囹、內(nèi)撐安裝完畢后進(jìn)行，亦由長(zhǎng)臂挖掘機(jī)配合人工開(kāi)挖，堆土地點(diǎn)及棄運(yùn)方式同中層。

（4）基坑排水

根據(jù)場(chǎng)地地下水埋藏條件，基坑開(kāi)挖深度，本工程實(shí)際情況，在基坑底周邊設(shè)置一道500×500排水盲溝排泄基坑內(nèi)積水，在坑周四角設(shè)置一個(gè)集水井，井深1.5m，井徑為φ1000mm，采用HDPE管周邊管壁打φ24@50mm制成；排水溝按1%的縱坡向積水井傾斜，坑內(nèi)通過(guò)基坑底的排水盲溝到積水井后由φ50污水泵抽至基坑外排除。排水盲溝采用大于40mm小于60mm的級(jí)配碎礫石填充。

（5）工程質(zhì)量方面

工程質(zhì)量以確?！耙淮悟?yàn)收合格”為質(zhì)量管理目標(biāo)，制定保證基坑開(kāi)挖質(zhì)量、保證排水和邊坡防護(hù)的施工質(zhì)量、保證排水系統(tǒng)的安全、保證基坑排水正常進(jìn)行。有針對(duì)性的制定詳細(xì)的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量。

3.1施工測(cè)量

3.1.1測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)

1、測(cè)量要求：測(cè)量工作必須嚴(yán)格按GB50026-93《工程測(cè)量規(guī)范》有關(guān)要求實(shí)施，記錄表格及測(cè)量成果表格按有關(guān)規(guī)定的統(tǒng)一表格辦理，做到齊全、規(guī)范化。

2、施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)由項(xiàng)目部施工測(cè)量組負(fù)責(zé)建立和管理。在開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)后，施工測(cè)量組首先對(duì)設(shè)計(jì)單位移交的控制點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，準(zhǔn)確無(wú)誤后方可進(jìn)行施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)。測(cè)量控制標(biāo)點(diǎn)樁用砼預(yù)制或就地現(xiàn)澆并用鋼筋刻十字絲作定位，當(dāng)有固定巖石或建筑物時(shí)可設(shè)在巖石或建筑物上，布設(shè)后還應(yīng)對(duì)其成果進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核。并將設(shè)復(fù)核測(cè)量成果上報(bào)監(jiān)理單位、業(yè)主審批驗(yàn)收合格后再進(jìn)行使用。

3.1.2各分部分項(xiàng)工程測(cè)量

1、布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮其控制范圍應(yīng)滿足對(duì)整個(gè)場(chǎng)地范圍的施測(cè)。各測(cè)量控制標(biāo)點(diǎn)均應(yīng)有精確的坐標(biāo)及高程。

2、控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)后由項(xiàng)目部統(tǒng)一管理，對(duì)測(cè)量標(biāo)樁、標(biāo)志等測(cè)量成果，施工隊(duì)施工時(shí)注意保護(hù)，不得隨意破壞。

3、根據(jù)施工進(jìn)度情況，用全站儀測(cè)放各開(kāi)挖區(qū)、并作出明顯標(biāo)線。

4、施工過(guò)程中的測(cè)量控制：由于機(jī)械施工進(jìn)度快，采用全站儀進(jìn)行追蹤測(cè)量控制，嚴(yán)格控制開(kāi)挖邊線、各部位標(biāo)高，使其達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

3.2鋼板樁施工工藝

3.2.1施工的一般要求

1、鋼板樁的設(shè)置要符合本方案的要求，便于基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣外留有支模、拆模的余地。

2、基坑護(hù)壁鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)識(shí)各鋼板樁的使用和支撐設(shè)置。各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)。

3、整個(gè)基礎(chǔ)施工期間，在挖土、吊運(yùn)、 扎鋼筋，澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴(yán)禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割，電焊，也不應(yīng)在支撐上擱置重物。

4、基坑支護(hù)采用日本產(chǎn)的拉森樁IV型、V型鋼板樁支護(hù)。拉森型鋼板樁用吊車就位后采用履帶式液壓機(jī)挖土機(jī)配VH－3000的液壓振錘打樁機(jī)施打。施打前一定要認(rèn)真放出準(zhǔn)確的支護(hù)樁中線。考慮到鋼板樁較長(zhǎng)，在施工中，鋼板樁容易向一邊傾斜，由于傾斜誤差積累不易糾正，難以控制鋼板樁的平直度，所以鋼板樁施工擬采用屏風(fēng)式打入法。屏風(fēng)式打入法不易使板樁發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實(shí)現(xiàn)封閉合攏。施工時(shí)，將10～20根鋼板樁成排插入導(dǎo)架內(nèi)，使它呈屏風(fēng)狀，然后再施打。

3.2.2鋼板樁的選用

根據(jù)工程所在場(chǎng)地特點(diǎn)，結(jié)合鋼板樁的特性、受力要求、施工方法等方面進(jìn)行考慮，選用日產(chǎn)拉森Ⅳ型、V型鋼板樁。拉森鋼板樁寬度適中，抗彎性能好， 依地質(zhì)資料及作業(yè)條件決定選用鋼板樁長(zhǎng)18~21m，要求鋼板樁入土深度達(dá)樁長(zhǎng) 0.6倍以上。

3.2.4鋼板樁的檢驗(yàn)、吊裝、堆放

1、鋼板樁的檢驗(yàn)

鋼板樁運(yùn)到工地后，需進(jìn)行整理，清除鎖口內(nèi)雜物(如電焊瘤渣,廢物填充)，對(duì)缺陷部位加以整修。

鎖口檢查的方法:用一塊長(zhǎng)約2米的同類型，同規(guī)格的鋼板樁作標(biāo)準(zhǔn)，將所有同型號(hào)的鋼板樁做鎖口通過(guò)檢查。對(duì)于檢查出的鎖口扭曲及“死彎”進(jìn)行校正。

2、鋼板樁吊運(yùn)

裝卸鋼板樁宜采用兩點(diǎn)或三點(diǎn)吊。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過(guò)多，并應(yīng)注意保護(hù)鎖口免受損傷。吊運(yùn)方式有成捆起吊和單根起吊，成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運(yùn)常用專用的吊具。

3.2.5導(dǎo)架的安裝

在鋼板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設(shè)置一定剛度的、堅(jiān)固的導(dǎo)架。

3.2.6鋼板樁施打

鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機(jī)械和流水段劃分，以便使打設(shè)后的板樁墻有足夠的剛度和良好的防水作用，且板樁墻面平直，以滿足基礎(chǔ)施工的要求，對(duì)封閉式板樁墻還要求封閉合攏。

3.2.7內(nèi)支撐的安裝及拆除

內(nèi)支撐包括圍囹、對(duì)撐、角撐、隅撐、支撐柱等內(nèi)容，具體的設(shè)置方法詳本方案附圖。

基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中還須進(jìn)行內(nèi)支撐的安裝，以防土壓力、水壓力過(guò)大影響基坑內(nèi)的施工安全。

內(nèi)支撐的設(shè)置除了考慮受力外，還應(yīng)考慮不妨礙坑內(nèi)施工。內(nèi)支撐自上而下的設(shè)置，一邊挖土、一邊安裝。安裝必須非常及時(shí)到位，隨挖隨撐。安裝時(shí)確保無(wú)縫鋼管對(duì)撐與H型鋼圍囹正交，及時(shí)安裝隅撐。在對(duì)撐與鋼圍囹相交處設(shè)有20mm厚鋼端板，端板頭用木楔頂緊圍囹，并可起調(diào)節(jié)作用。

無(wú)縫鋼管對(duì)撐應(yīng)對(duì)稱間隔拆除，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)果局部變形、開(kāi)裂。拆除對(duì)撐及圍囹應(yīng)配合基坑回填分階段的進(jìn)行，防止鋼板樁受力過(guò)大變形嚴(yán)重?zé)o法拔除。

加工鋼管對(duì)撐、H型鋼圍檁等鋼構(gòu)件，一定要確保焊縫質(zhì)量，使用前需要進(jìn)行詳細(xì)的焊縫檢查。

3.2.8鋼板樁的拔除

鋼板樁在承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁等下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束，基坑回填后拔除，修整后以便重復(fù)使用。

拔除鋼板前，應(yīng)仔細(xì)研究拔樁方法順序和拔樁時(shí)間及土孔處理。否則由于拔樁的振動(dòng)影響，以及拔樁帶帶土過(guò)多會(huì)引起地面沉降和位移，會(huì)給已施工的地下結(jié)構(gòu)帶來(lái)危害。設(shè)法減少拔樁帶土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。

3.3 基坑土方開(kāi)挖

因開(kāi)挖量大，土質(zhì)松軟且在地下水位以下，土顆粒的流動(dòng)性強(qiáng)?；油练介_(kāi)挖是本工程的難點(diǎn)之一。

基坑開(kāi)挖深度大必須采用加長(zhǎng)臂（16m以上）挖掘機(jī)配合人工挖土，機(jī)械操作視覺(jué)盲區(qū)較多；基坑內(nèi)支撐分布較密，施工面狹窄，勢(shì)必造成人工及機(jī)械施工效率大大降低，給土方開(kāi)挖造成非常大的難度。

據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)及本橋基坑的具體情況，挖土效率僅達(dá)到正常情況挖土的20~30﹪。在第上層內(nèi)支撐以下的部分必須采用人工開(kāi)挖、將挖松的土裝到長(zhǎng)臂挖機(jī)斗內(nèi)再轉(zhuǎn)到基坑以外堆放晾曬。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

3.4土方回填

蓋梁模板及支架拆除后，經(jīng)檢驗(yàn)符合要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，方可進(jìn)行回填作業(yè)，回填土嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。

基坑土方回填應(yīng)配合內(nèi)支撐的拆除同步進(jìn)行。填料選用七步場(chǎng)借土場(chǎng)的天然土夾石，運(yùn)距1.5km，回填采用人工夯填，分層厚度15cm。

基坑回填土的主要目的是保證在上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)提供一個(gè)平整穩(wěn)定的施工平臺(tái)，在箱梁的安裝或澆注過(guò)程中不致因地基變形、失穩(wěn)而影響下一步的施工。

3.5基坑及地面的降、排水

3.5.1基坑降排水

因基坑在筑島上開(kāi)挖，地下水埋深0.6~0.80m之間，為避免地下水對(duì)土體產(chǎn)生影響，及時(shí)排除基坑內(nèi)積水，根據(jù)場(chǎng)地地下水埋藏條件、基坑開(kāi)挖深度及本工程實(shí)際情況，在基坑底設(shè)置一道500×500mm的排水盲溝排泄基坑內(nèi)積水，在坑四周角部設(shè)置1.5m長(zhǎng)φ1000mm的HDPE管作積水井。

土方開(kāi)挖過(guò)程中的抽水，主要采用機(jī)械挖臨時(shí)積水井的方法進(jìn)行降水，將地下滲透水匯流在基坑的臨時(shí)積水井內(nèi)，再采用污水泵抽至坑外排除。

具體的設(shè)置部位詳本方案附圖。

3.5.2地面防滲措施

（1）嚴(yán)格控制基坑四周的用水點(diǎn)。

（2）基坑四周作好排水措施，修筑排水溝，防止人工或雨水流入坑內(nèi)。

（3）妥善處理各種管道滲漏水。

3.5.3基坑四周地面沉降觀測(cè)

因降水有可能造成的少量的附加沉降，為安全起見(jiàn)，基坑四周地面設(shè)置一定數(shù)量的觀測(cè)點(diǎn)，以對(duì)地面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若地面沉降量較大，需及時(shí)采取有效的保護(hù)措施。

4.工程質(zhì)量保證措施

4.1質(zhì)量目標(biāo)

工程施工質(zhì)量符合施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足合同對(duì)工程的質(zhì)量要求。

1、保證分部分項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收一次驗(yàn)收合格；

2、杜絕質(zhì)量事故及防止質(zhì)量通?。?/p>

3、對(duì)于本工程，我公司決心以一流的服務(wù)質(zhì)量滿足業(yè)主的要求，做到質(zhì)量異議處置率為100%，用戶滿意率100%。

4.2各分項(xiàng)工程質(zhì)量控制

本工程質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系該項(xiàng)目建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，按我公司的《施工技術(shù)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、現(xiàn)行施工規(guī)范要求，“精心組織，精心施工”，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，建好本工程的截污溝開(kāi)挖支護(hù)工程是我公司的一項(xiàng)光榮的任務(wù)。

4.3質(zhì)量管理保證體系

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，施工規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合企業(yè)技術(shù)質(zhì)量管理體系的規(guī)定，“精心組織、精心施工”，以人的工作質(zhì)量保證工程的工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量確保工程質(zhì)量。根據(jù)工程特點(diǎn)及質(zhì)量目標(biāo)建立完善的質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量管理。建立一個(gè)以科學(xué)管理為基礎(chǔ)，以個(gè)人的管理為根本，

4.4質(zhì)量管理制度

建立完善的質(zhì)量管理制度，是工程的質(zhì)量管理的根本所在。

根據(jù)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理責(zé)任制的要求，我公司針對(duì)本工程特制定以管理制度。

1、技術(shù)質(zhì)量交底制度

技術(shù)質(zhì)量的交底工作是施工過(guò)程管理工作不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書面簽證確認(rèn)形式。

1）項(xiàng)目部接到施工圖紙后，項(xiàng)目經(jīng)理組織全體人員對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并督促監(jiān)理組織設(shè)計(jì)交底會(huì)。

2）施工組織設(shè)計(jì)編制完畢送審批確認(rèn)后，由項(xiàng)目部牽頭，項(xiàng)目工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全書面交底，列出監(jiān)控部位及控制要點(diǎn)。

3）本著“誰(shuí)負(fù)責(zé)施工、誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全”的原則，各分管工種負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)的同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書面技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確，不上崗。

2、施工組織設(shè)計(jì)審批制度

施工組織設(shè)計(jì)必須按照公司質(zhì)量體系程序文件的要求，經(jīng)有關(guān)部門評(píng)審、簽署意見(jiàn)并返回項(xiàng)目部。

經(jīng)公司及項(xiàng)目部審批后的施工組織設(shè)計(jì)，項(xiàng)目部應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。

3、隱蔽工程驗(yàn)收制度

凡分項(xiàng)工程的施工結(jié)果被后一道工序施工所覆蓋，均進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收。隱蔽工程的驗(yàn)收結(jié)果必須填寫《隱蔽工程記錄》，作為檔案資料保存。填寫內(nèi)容必須準(zhǔn)確真實(shí)。

4、施工中的計(jì)量制度

1）國(guó)家規(guī)定強(qiáng)制檢定的計(jì)量器具必須100%按時(shí)送檢，其他計(jì)量器具也要按計(jì)劃按時(shí)送檢；周轉(zhuǎn)送檢率不得低于90%；在周檢的基礎(chǔ)上，按時(shí)進(jìn)行抽檢10%，并作好抽檢原始記錄。

2）原材料檢測(cè)要及時(shí)做好記錄，發(fā)現(xiàn)量差超過(guò)正負(fù)公差范圍時(shí)，要立即通知有關(guān)部門和人員進(jìn)行處理。

5、質(zhì)量否決制度

對(duì)不合格分項(xiàng)工程必須進(jìn)行返工，不合格分項(xiàng)工程流入下道工序，要追究班組長(zhǎng)的責(zé)任。在關(guān)責(zé)任人員要針對(duì)出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施。

6、質(zhì)量文件記錄制度

質(zhì)量記錄是質(zhì)量責(zé)任追溯的依據(jù)，應(yīng)真實(shí)和詳盡，各類現(xiàn)場(chǎng)操作記錄及材料試驗(yàn)記錄，質(zhì)量檢驗(yàn)記錄等要妥善保管，特別是各類工序交接的處理，應(yīng)詳細(xì)記錄當(dāng)時(shí)的情況，清理各方責(zé)任。

7、工程質(zhì)量事故報(bào)告及調(diào)查制度

工程發(fā)生質(zhì)量事故，馬上向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和建設(shè)主管行政部門報(bào)告，并做好事故現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)及保護(hù)工作，建設(shè)行政主管部門根據(jù)事故等級(jí)逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)按照“四不放過(guò)”的原則，負(fù)責(zé)事故的調(diào)查及處理工作。對(duì)事故上報(bào)不及時(shí)或隱瞞不報(bào)的要追究有關(guān)人員的責(zé)任。

4.5質(zhì)量責(zé)任制

項(xiàng)目經(jīng)理是質(zhì)量管理的第一責(zé)任者，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，并具體管理整個(gè)工程的質(zhì)量工作。

技術(shù)負(fù)責(zé)人代表項(xiàng)目經(jīng)理直接對(duì)所承建的一切工程技術(shù)、工程質(zhì)量實(shí)施管理。有權(quán)撤換他認(rèn)為不合格的工地工程師和施工操作人員；在內(nèi)部有權(quán)對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行否決權(quán)。對(duì)外，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，按監(jiān)理工程師的指示完善和改進(jìn)施工技術(shù)操作工藝和質(zhì)量管理。

4.6質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格遵守和執(zhí)行有關(guān)的施工質(zhì)量規(guī)范。

2、根據(jù)我院《環(huán)境、質(zhì)量和職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》，建立質(zhì)量保證體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，確保質(zhì)量管理慣徹整個(gè)施工過(guò)程。堅(jiān)持質(zhì)量自檢、互檢、交接檢“三檢”制。

3、實(shí)行質(zhì)量管理項(xiàng)目部負(fù)責(zé)制，配置專職質(zhì)檢員，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。嚴(yán)格按項(xiàng)目部管理體系進(jìn)行施工管理。

4、各種原材料、半成品嚴(yán)格按質(zhì)量要求進(jìn)行采購(gòu)。鋼板樁送到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)檢查、分類、編號(hào)，鋼板樁鎖口應(yīng)以于一塊長(zhǎng)1.5－2.0標(biāo)準(zhǔn)鋼板進(jìn)行滑動(dòng)檢查，凡鎖口不合應(yīng)進(jìn)行修正合格后方能使用；

5、樁的垂直度控制在1%以內(nèi)；

6、樁底高程誤差控制在10cm左右；

7、沉樁要連續(xù)，不允許出現(xiàn)不連鎖現(xiàn)象；

8、樁的平面位移控制在15cm以內(nèi)；

9、在使用拼接接長(zhǎng)的鋼板樁時(shí)，鋼板樁的拼接接頭不能在圍堰的同一斷面上，而且相鄰樁的接頭上下錯(cuò)開(kāi)至少2m。

10、鋼板樁在使用過(guò)程中，防止基槽內(nèi)水位高于基槽外水位。在底水位處設(shè)置靈通管，到圍堰抽水時(shí)，再予封閉，在圍堰內(nèi)抽水時(shí)，鋼板樁鎖口漏水，在基槽外撒大量細(xì)煤渣，木屑、谷糠等細(xì)物，借漏水的吸力附于鎖口內(nèi)堵水，或者在圍堰內(nèi)用板條、棉絮等楔入鎖口內(nèi)嵌縫，撒煤渣等物堵漏時(shí)，撒煤渣等物堵漏時(shí)，要考慮水流方向并盡量接近漏縫，漏縫較深時(shí)，用袋裝下放到漏縫附近處徐徐倒撒，同時(shí)當(dāng)圍堰內(nèi)抽水至各層支撐導(dǎo)梁處，逐層將導(dǎo)梁與鋼板樁之間的縫隙用木楔楔緊，使導(dǎo)梁受力均勻。

5.工期保證措施

5.1施工技術(shù)力量的保證

1、組建精干高效的領(lǐng)導(dǎo)班子，并抽調(diào)、選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)和機(jī)械化施工隊(duì)伍。

2、實(shí)施項(xiàng)目法管理：成立項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的分工負(fù)責(zé)制，做到分工明確，層層負(fù)責(zé)，落實(shí)到班組，責(zé)任到個(gè)人。

3、項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目經(jīng)理組織領(lǐng)導(dǎo)部署施工任務(wù)，統(tǒng)一思想，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)和解決各施工班組之間的問(wèn)題。整個(gè)施工過(guò)程，嚴(yán)格按優(yōu)化的本工程的施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施，完成全部工程施工任務(wù)。

4、運(yùn)用科學(xué)的方法，進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始即精心編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)行立體交叉，平行流水作業(yè)。確定最佳的施工方案并予以實(shí)施，及時(shí)調(diào)整各項(xiàng)工程的計(jì)劃進(jìn)度及勞力、機(jī)械、材料，確保工程按時(shí)完工。應(yīng)用《工程項(xiàng)目計(jì)劃管理系統(tǒng)》動(dòng)態(tài)控制工程進(jìn)度，以較省的費(fèi)用合理安排時(shí)間、人力、物力資源，保證按時(shí)或提前完工，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

根據(jù)招標(biāo)文件有關(guān)要求，結(jié)合本工程特點(diǎn)，充分發(fā)揮我司專業(yè)機(jī)械化施工的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)管理、精心組織，抓住關(guān)鍵工程，盡最大努力提前工期。

5.2工期保證制度

1、嚴(yán)格按照合同、規(guī)定和工程師的指令進(jìn)行施工。杜絕因工程質(zhì)量事故或違反操作規(guī)程而導(dǎo)致停工、窩工。在施工過(guò)程嚴(yán)把材料關(guān)，不因材料的質(zhì)量問(wèn)題或數(shù)量不足而發(fā)生停工等現(xiàn)象。

2、工資獎(jiǎng)金分配與工程的質(zhì)量進(jìn)度掛鉤，落實(shí)獎(jiǎng)金制度，獎(jiǎng)懲分明，對(duì)保證工期有特殊貢獻(xiàn)的人員，給予重獎(jiǎng)。

3、將周、月計(jì)劃層層分解，經(jīng)理部、工程隊(duì)、班組間簽訂內(nèi)部承包合同，明確相互承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、權(quán)限和利益。采用各種獎(jiǎng)懲手段調(diào)動(dòng)全體人員的施工積極性，保質(zhì)保量地按期完成下達(dá)的計(jì)劃。做到周保月，按期完成本工程。