高速公路施工管理辦法精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工管理辦法范文

關(guān)鍵詞現(xiàn)代管理模式;高速公路;項目建設(shè);應(yīng)用分析

前言

現(xiàn)代管理模式實際上是一種社會科學(xué)、自然科學(xué)以及技術(shù)科學(xué)融為一體的新型管理模式。這種模式在具體的項目中應(yīng)用能夠突出人的地位，注重管理的戰(zhàn)略性、競爭性、時間性、效益性、市場性等特點，實現(xiàn)統(tǒng)一化管理、權(quán)利集中整合?，F(xiàn)代管理模式在高速公路項目施工應(yīng)用，能夠提升決策應(yīng)用的準(zhǔn)確性，注重信息處理，實現(xiàn)智能化的項目管理。

1高速公路建設(shè)管理存在的問題

目前，在缺乏科學(xué)管理方法的高速公路項目工程施工中，存在著很多建設(shè)管理方面的問題。首先從施工規(guī)劃上分析，高速公路施工規(guī)劃依據(jù)不嚴(yán)謹(jǐn)，施工之前不能準(zhǔn)確地了解到建設(shè)路段的實際交通量、通車能力等情況，缺乏科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致項目計劃缺乏實際性。其次，施工管理對于施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的控制不到位，難以應(yīng)用全生命周期的控制管理方式，導(dǎo)致項目施工質(zhì)量存在著問題，施工項目延期。同時，施工管理方法不科學(xué)，忽視了施工項目的安全管理，在重點工程以及隱患工程上施工管理力度弱［1］。

2現(xiàn)代管理在高速公路項目建設(shè)中的應(yīng)用

將現(xiàn)代管理模式應(yīng)用到高速公路項目建設(shè)中，能夠從公路質(zhì)量管理、公路進(jìn)度管理以及公路施工建設(shè)管理等方面應(yīng)用科學(xué)的管理方法，有效的提升建設(shè)項目的質(zhì)量、效率。

2.1高速公路質(zhì)量管理

現(xiàn)代化的管理模式能夠針對高速公路施工環(huán)節(jié)中的問題進(jìn)行分析，研究其施工質(zhì)量影響因素，將施工質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi)。目前，對于高速公路施工質(zhì)量影響的因素有多種，分別為人、料、機(jī)、法、環(huán)，其中人是項目工程的決策者，直接影響著工程項目的質(zhì)量，在現(xiàn)代的管理模式應(yīng)用中，重點強(qiáng)化人對于施工質(zhì)量的重視，從思想水平、技術(shù)水平等方面，降低項目施工決策對于施工質(zhì)量的負(fù)面影響。材料是項目質(zhì)量的實體構(gòu)成者，材料的應(yīng)用不過關(guān)將會直接導(dǎo)致施工質(zhì)量問題，因此對于組成項目工程原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。機(jī)械設(shè)備的正確應(yīng)用是實現(xiàn)項目施工機(jī)械化的前提，根據(jù)實際的項目工程選擇合理的機(jī)械設(shè)備。而施工方法的應(yīng)用以及施工工藝的應(yīng)用，都對于施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。項目設(shè)計者在設(shè)計工程項目環(huán)節(jié)中，切實的應(yīng)用現(xiàn)代化的思想，將先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和方法運(yùn)用到工程建設(shè)中［2］。在施工材料的優(yōu)化管理上，要求施工單位與施工監(jiān)理部門能夠協(xié)同工作對施工材料、性能等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。在機(jī)械設(shè)備優(yōu)化上，對所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備需要負(fù)荷施工質(zhì)量、效率以及進(jìn)度要求。在施工工藝應(yīng)用中，需要總結(jié)以往類似工程的施工經(jīng)驗，避免施工走彎路，對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響［3］。

2.2高速公路進(jìn)度管理

對于高速公路施工項目而言，施工進(jìn)度也是決定著項目施工管理的重要內(nèi)容，因此將現(xiàn)代管理模式應(yīng)用到項目施工進(jìn)度控制中，需要根據(jù)項目工程實際情況，建立組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)度控制體系。項目進(jìn)度控制管理結(jié)構(gòu)框圖如下:首先，根據(jù)項目工程組織結(jié)構(gòu)確定工程總體框架，分為進(jìn)度計劃總系統(tǒng)和進(jìn)程控制子系統(tǒng)。其次，在進(jìn)度計劃總系統(tǒng)中，確定進(jìn)度目標(biāo)、進(jìn)度計劃、進(jìn)度計劃工具和方法。通過網(wǎng)絡(luò)圖與線形圖的方式進(jìn)行進(jìn)度控制方法研究。第三，在進(jìn)程控制系統(tǒng)中，針對前一系統(tǒng)中的進(jìn)度目標(biāo)、計劃等進(jìn)行實施，應(yīng)用實施方法以及確定進(jìn)度計劃實施過程。最終簽訂進(jìn)度計劃合同，使得項目工程的進(jìn)度能夠?qū)崿F(xiàn)信息化管理，與程序化控制。

2.3高速公路安全施工建設(shè)管理

在高速公路項目施工中，施工安全也是現(xiàn)代管理模式中的重點方向。由于項目工程建設(shè)規(guī)模比較大，施工周期比較長，實際的參與人員眾多。因此，在實際的施工環(huán)節(jié)中，首先需要對施工部門、施工人員進(jìn)行安全教育，并且在項目施工環(huán)節(jié)中嚴(yán)格的執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制度，提升施工人員的安全意識。設(shè)立安全應(yīng)急機(jī)制，對施工環(huán)節(jié)中可能存在的安全隱患工程進(jìn)行分析，應(yīng)用新方法與新工藝，對潛在的事件進(jìn)行預(yù)先安排，避免施工意外出現(xiàn)導(dǎo)致管理混亂［4］。結(jié)論:綜上所述，現(xiàn)代管理模式在不同領(lǐng)域中的應(yīng)用，都能夠改善傳統(tǒng)管理方式的弊端，提升項目整體質(zhì)量。高速公路項目關(guān)系著社會發(fā)展以及城市建設(shè)，為了保障高速公路項目工程能夠滿足社會發(fā)展需求，需要將現(xiàn)代管理模式應(yīng)用到高速公路工程建設(shè)中來，針對項目的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全控制等進(jìn)行綜合管理。在本文中對高速公路項目施工管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的管理辦法，希望相關(guān)的研究能夠促進(jìn)高速公路項目應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

［1］蔡邦國，虞循景.高速公路建設(shè)指揮部管理模式與項目業(yè)主管理模式的對比分析［J］.交通企業(yè)管理，2016，(10):35－37.

［2］黃龍.現(xiàn)代管理模式在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用研究［J］.四川水泥，2015，(08):333.

［3］杜琤.項目群管理模式在山區(qū)高速公路建設(shè)中的應(yīng)用研究［D］.重慶交通大學(xué)，2009.

第2篇：高速公路施工管理辦法范文

【關(guān)鍵詞】 高速公路；工程質(zhì)量；管理；施工；措施。

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路施工質(zhì)量管理的重要性

公路施工質(zhì)量管理對整個工程有非常重要的作用，一般來說，為了加強(qiáng)公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。施工企業(yè)要做到質(zhì)量責(zé)任制，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。首先，質(zhì)量最簡單的概括：事物經(jīng)過一系列操作后所反映結(jié)果的表現(xiàn)。工程質(zhì)量包括的內(nèi)容非常豐富，如何保證、提高施工質(zhì)量的措施和方法也是多方面的。但是有一個共同點：過程操作與監(jiān)控是保證和提高施工質(zhì)量的根本所在。而在過程操作階段，工程測量起到了非常重要的作用。

二、高速公路施工質(zhì)量管理的影響因素分析

1、管理體系不健全

目前，大部分投資主體為集體或國家，對施工企業(yè)的管理不夠嚴(yán)格，很難保證施工過程的質(zhì)量控制；市場行為也不規(guī)范，惡意競爭、任意壓價等行為猖獗，有些業(yè)主甚至政企不分，很難劃分權(quán)責(zé)范圍；由于行政干預(yù)行為，導(dǎo)致高速公路施工過程管理混亂的情況也給不法犯罪行為帶來更多可乘之機(jī)。

2、工程項目設(shè)計變更多

現(xiàn)場施工中過多的變更為施工帶來許多不確定因素，我國的許多高速公路建設(shè)位于丘陵或高原地帶，地質(zhì)地貌相對復(fù)雜，工程設(shè)計在很多地方和實際情況存在巨大差距，隨著工程建設(shè)的進(jìn)行，很多需要改變原有的設(shè)計，使之符合施工現(xiàn)場的實際情況，這就給工程質(zhì)量管理工作帶來了很多不確定性的因素和影響。

3、未嚴(yán)格執(zhí)行施工管理報檢程序

首先，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。很多施工單位在工程開工前不打開工報告，或提交開工報告后沒有經(jīng)批準(zhǔn)就施工，或邊施工邊打開工報告，違反了施工監(jiān)理程序。其次，施工單位多有不按規(guī)定頻率檢驗的情況。第三，有的檢驗申請報告提交不及時，有的承包人沒有提前提出質(zhì)檢申請，同時監(jiān)理工作也失職，沒有質(zhì)檢申請卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常檢驗程序。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)之一。有些施工單位的自檢人員配備不足，質(zhì)量保證體系也不健全，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能夠正常發(fā)揮作用。有些自檢不合格或者沒經(jīng)承包人自檢的工序，監(jiān)理工程師卻已經(jīng)對質(zhì)檢簽字認(rèn)可了。

三、提高高速公路施工質(zhì)量管理的措施

1、加強(qiáng)質(zhì)量控制意識

（1）工程施工前，要對施工人員進(jìn)行工程施工管理知識的教育，并進(jìn)行考核，對不合格人員不予上崗，做到工程施工嚴(yán)格按要求作業(yè)。建立教育與考核制度，實行項目施工人員掛牌作業(yè)、持證上崗。

（2）定期組織相關(guān)質(zhì)量管理人員進(jìn)行質(zhì)量管理培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范、合同文件等，落實崗位職責(zé)。同時，促使管理人員的質(zhì)量意識與不斷發(fā)展的質(zhì)量管理之間進(jìn)行科學(xué)接軌，將其有效運(yùn)用到實際工程中，將原本專業(yè)性較強(qiáng)的知識變成通俗易懂的管理辦法，將專業(yè)的管理知識真正大眾化。

（3）做好對原材料、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備等的準(zhǔn)備工作，并且認(rèn)真檢查準(zhǔn)備過程中的細(xì)節(jié)，確定準(zhǔn)備工作完善后，再進(jìn)行施工。

2、嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場質(zhì)量管理要求

第一，圖紙是高速公路施工的具體依據(jù)，在施工之前應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形實際情況，對圖紙進(jìn)行詳細(xì)會審，不能應(yīng)付了事，很多施工單位都是邊施工邊審圖，很多時候發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計有問題但是實體工程已經(jīng)開始施工，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和工期的延誤，所以會審圖紙必需保證一絲不茍，發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計中的不足之處，及時上報設(shè)計單位，經(jīng)過設(shè)計單位修改后再次審圖，經(jīng)確定圖紙可行后在進(jìn)行施工生產(chǎn)。第二，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，把好材料采購關(guān)，對施工原材料按批次和頻率進(jìn)行試驗鑒定，禁止不合格材料進(jìn)場。第三，嚴(yán)格控制工程關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的質(zhì)檢工作，對重點工程施工方案進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，對施工方案存在的問題以及注意事項等，做到及時發(fā)現(xiàn)并正確的解決。

3、完善監(jiān)理體制

進(jìn)入現(xiàn)場的監(jiān)理單位必須相關(guān)資質(zhì)以及類似工程的監(jiān)理經(jīng)驗，監(jiān)理人員要經(jīng)崗前培訓(xùn)，并持證上崗；監(jiān)理人員在上崗前必須進(jìn)行專業(yè)考核，不合格的不準(zhǔn)上崗；定期對監(jiān)理單位及其人員工作情況進(jìn)行檢查，對其現(xiàn)場機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)、人員的配備、儀器設(shè)備的配置和監(jiān)理工作計劃進(jìn)行現(xiàn)場核查和考評，對監(jiān)理工作的全過程進(jìn)行有效監(jiān)督管理。

4、建立實時信息反饋機(jī)制

通過對施工現(xiàn)場的監(jiān)督和控制，總結(jié)出來的一些好的經(jīng)驗和心得，要通過定期召開的質(zhì)量工作會議來積極組織管理人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和推廣。對實際管理中反映出來的問題，進(jìn)行分析、討論并且制定出相應(yīng)有效的管理方案，對于出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和不合格的內(nèi)容，要及時解決。另外，通過對各個工序質(zhì)量的檢查，總結(jié)出相應(yīng)工程的質(zhì)量通病，有針對性地采取措施，為今后高速公路施工管理工作積累經(jīng)驗。

5、處理好工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益之間的關(guān)系

許多施工單位只重視效率和速度，反而忽視了質(zhì)量的重要性。錯誤的認(rèn)為如果嚴(yán)格控制了工程的質(zhì)量，那么進(jìn)度和效益就會受到極大的影響。但是，注重質(zhì)量與注重效益、進(jìn)度是相互制約、相輔相成的，它們是矛盾的結(jié)合體。要知道，如果一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，必定需要返工，而工程返工則會導(dǎo)致更多的經(jīng)濟(jì)付出和進(jìn)度滯后。因此，如果真正保證了工程的質(zhì)量才能確保更好的減少消耗人力物力，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和施工進(jìn)度。

6、現(xiàn)場跟蹤檢查

高速公路施工質(zhì)量問題，許多都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決

7、提高設(shè)計質(zhì)量

要求設(shè)計單位健全設(shè)計質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)設(shè)計過程質(zhì)量控制，健全設(shè)計文件審核、會簽、批準(zhǔn)制度。保證必要的設(shè)計周期，滿足設(shè)計階段的工作深度，設(shè)計資料要求完整準(zhǔn)確、可靠，質(zhì)量和安全符合規(guī)范要求。根據(jù)已有的科技成果和管理經(jīng)驗，結(jié)合實際，不斷補(bǔ)充、修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提高工程的科技水平和質(zhì)量水平；在設(shè)計過程中，要有針對性的對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的學(xué)習(xí)、熟悉、研究和落實，使工程質(zhì)量管理的在可靠的控制下進(jìn)行。

結(jié)語

高速公路施工已經(jīng)步入機(jī)械化時代，建設(shè)水平已經(jīng)有了很大的提高，但是因為受到我國的一些傳統(tǒng)人際思維影響，致使施工過程中會出現(xiàn)許多的問題。高速公路的建設(shè)關(guān)系到的是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)走在了時代的前沿，因此我國的高速公路建設(shè)施工也需要加速跟進(jìn)，這就要求我們必須通過更為科學(xué)合理的管理辦法，使我國高速公路的建設(shè)走上更加高效，更加規(guī)范化，制度化的道路。

參考文獻(xiàn)

【1】王錚.公路工程建設(shè)施工技術(shù)管理探析[J].路橋建設(shè)資訊.2012（6）

【2】許少云.公路建設(shè)施工技術(shù)管理重點[J].公路工程建設(shè)施工管理.2011（4）

第3篇：高速公路施工管理辦法范文

關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)項目；工程檔案；檔案控制與管理

高速公路建設(shè)項目檔案是一種準(zhǔn)確反映項目建設(shè)總體過程的重要資料，對于項目竣工驗收、管控以及維護(hù)等均有著十分重要的作用，所以，保證檔案資料的可靠性與準(zhǔn)確性，是高速公路檔案管理工作的基本內(nèi)容，也是必然要求。然而，由于高速公路建設(shè)項目對應(yīng)的檔案存在數(shù)量大、涉及領(lǐng)域多、跨度長等特點，使得編制一套準(zhǔn)確、可靠的檔案資料有著很大的難度。

1 高速公路建設(shè)項目檔案控制與管理的主要特點

1.1 系統(tǒng)性與完整性

在常規(guī)的檔案管理工作中，占據(jù)較大分量的是科技檔案和專業(yè)檔案，在檔案分類、組卷需求等方面存在著不同的具體要求，這和工程的業(yè)務(wù)性質(zhì)、管理等有著十分密切的聯(lián)系，因此高速公路建設(shè)項目檔案具有系統(tǒng)性與完整性特點[1]。

1.2 流轉(zhuǎn)復(fù)雜性

檔案的類型較為繁多，工作人員在進(jìn)行劃分時程序十分復(fù)雜，實際情況中必須由專業(yè)的機(jī)構(gòu)或部門負(fù)責(zé)，并根據(jù)檔案的特點等實際情況制定一套有效且具有足夠?qū)I(yè)性的管理辦法，以此提升檔案管理工作的效率。

1.3 檔案數(shù)量龐大

建設(shè)項目檔案的主要作用是收錄與記載建設(shè)管理過程和結(jié)果，由于高速公路本身會涉及到眾多學(xué)科和內(nèi)容，所以與其相關(guān)的檔案數(shù)量較為龐大。此外，從項目立項開始，一直延續(xù)到項目使用，檔案形成的時間很長，需要經(jīng)過許多單位，工作量與難度都很大，想要做好檔案的編制與管理需要付出很多的努力和實踐。

1.4 檔案的載體具有多樣性

除了基本的紙質(zhì)形式，高速公路建設(shè)項目檔案還包括各種媒體檔案和實體檔案，這在很大程度上也增加了檔案整理與管理的難度，相關(guān)管理部門應(yīng)給予足夠的重視。

2 高速公路建設(shè)項目檔案控制管理措施分析

2.1 建立可靠的管理機(jī)構(gòu)

項目檔案編制需要按照接收流程，如圖1所示，收集建設(shè)過程中的所有材料，但由于高速公路工程跨度較長，使得工程建設(shè)單位很容易在前期忽視檔案管理工作，主要體現(xiàn)在對應(yīng)機(jī)構(gòu)未及時落實、人員配置不完整等方面，使得重要材料的收集不能及時開展，不僅增加了工作量和難度，還無法保證項目檔案的真實性與完整性[2]。因此，作為高速公路工程的建設(shè)方，首先應(yīng)對檔案管理給予足夠重視，在此基礎(chǔ)上，建立一個可靠的檔案管理專業(yè)機(jī)構(gòu)，配備足夠的專業(yè)人員和技術(shù)設(shè)備，從而在第一時間收集項目資料。另外，項目建設(shè)方還需同時配置專職管理人員，如今委托咨詢單位對檔案編制與管理進(jìn)行負(fù)責(zé)較為常見，雖然這種管理辦法可以為建設(shè)方提供有效幫助，但這并不代表可以完全取代建設(shè)方所具有的管理職能。作為建設(shè)項目專職管理人員，除了要具備完整的專業(yè)知識，還要對高速公路工程有一定的認(rèn)識和了解，首先要能在實際工作中及時發(fā)現(xiàn)問題，工程檔案是一個復(fù)雜且龐大的整體，如果管理人員的專業(yè)知識掌握不到位，可能無法準(zhǔn)確定位檔案中潛在的問題，進(jìn)而對檔案管理的效果和作用造成不利影響。

2.2 借助合同關(guān)系明確各方權(quán)責(zé)

在正式開展施工作業(yè)時，工期通常十分緊張，此時，施工單位與監(jiān)理單位無暇顧及檔案管理，將其視作“軟任務(wù)”，使得檔案材料收集和編制與施工出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)，進(jìn)而對檔案的實效性與真實性造成不必要的影響。因此，項目建設(shè)方應(yīng)借助合同關(guān)系與制約，設(shè)立與檔案管理直接相關(guān)的專項條款，明確項目各方的具體責(zé)任和權(quán)力，與此同時將檔案編制的時間要求融入到施工管理主體中，必要時和工程款支付形成掛鉤，以此來提升各參建方的積極性和主動性，確保檔案編制可以和施工同時進(jìn)行，保證其實效性與真實性。

2.3 完善檔案控制管理計劃與目標(biāo)

完善檔案控制管理計劃與目標(biāo)是切實做好檔案管理工作，使其發(fā)揮應(yīng)有作用和效果的重要前提。為確保工程檔案達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，從項目建設(shè)初期就應(yīng)該制定一個科學(xué)的計劃和目標(biāo)，然后所有的工作都需要圍繞這個計劃和目標(biāo)展開，環(huán)環(huán)相扣，有序推行工程檔案的目標(biāo)管理。尤其是省級重要建設(shè)項目檔案評比的“金冊獎”，其注重檔案形成與管理過程中的質(zhì)量控制，這是因為將檔案管理融入到工程建設(shè)全過程可以起到提升檔案管理質(zhì)量的作用。

2.4 不同階段選定對應(yīng)的檔案管理重點

總的來說，無論實際的管理水平如何，用于檔案管理的主體力量始終都是有限的，考慮到高速公路工程點多、線長、面廣的實際特點和要求，檔案管理需要在不同的階段選定對應(yīng)的管理重點，具體內(nèi)容如下：

（1）高速公路建設(shè)項目籌建時期，檔案管理的重點為及時對項目立項方面的資料進(jìn)行收集和整理，以便為后續(xù)管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）正式開始施工前，檔案管理的重點為對及時對地質(zhì)勘察等方面的資料進(jìn)行收集和整理，對于一式多份的相關(guān)資料，可以先保留一份進(jìn)行歸檔[3]。

（3）項目建設(shè)施工階段，檔案管理的重點為檔案與施工同步進(jìn)行，簡單來說就是對施工的各項行為和成果進(jìn)行記錄，同時確保檔案的真實性和完整性。除此之外，全部已經(jīng)形成的施工與監(jiān)理資料，應(yīng)滿足檔案預(yù)立卷提出的實際要求，這一要求主要指除了要進(jìn)行頁碼打印和裝訂外，還要達(dá)到指定的專項驗收標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)束語

總而言之，檔案形成及其管理是工程建設(shè)的主要內(nèi)容之一，想要切實做好管理工作，需要從立項開始，認(rèn)識到檔案管理的重要作用，并建立完善的規(guī)章制度，構(gòu)建健全的管理網(wǎng)絡(luò)。施工過程中，根據(jù)不同階段，劃分不同的管理時期，明確該階段下的檔案管理重點與計劃。工程完工后，要及時進(jìn)行檔案整理，盡量在最短的時間內(nèi)完成專項驗收，以保證工程檔案可以實現(xiàn)完整性、系統(tǒng)性等根本目的，從而為高速公路運(yùn)營以供可靠、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]彭鹿. 淺談高速公路建設(shè)項目檔案控制與管理[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010，S1：138-140.

第4篇：高速公路施工管理辦法范文

導(dǎo)致高速公路施工過程中出現(xiàn)安全風(fēng)險的因素很多，一方面：項目在最初的勘察中不合理，導(dǎo)致施工方案中存在缺陷，未對施工方案可行性做深入研究，最終在工程建設(shè)中出現(xiàn)安全事故，給施工單位帶來嚴(yán)重的資金損失與聲譽(yù)風(fēng)險。同時，施工隊伍管理中的現(xiàn)實問題，如管理水平低、施工人員綜合素質(zhì)低等都會導(dǎo)致施工管理出現(xiàn)安全風(fēng)險問題。另一方面，部分安全風(fēng)險是無法避免的，包括法律制度變化、市場價格波動、當(dāng)?shù)厝司杖胱兓?、匯率變動等因素也會增加高速公路建設(shè)中的不穩(wěn)定因素。例如，利率、貸款期限對整個高速公路施工進(jìn)度造成影響，并影響施工企業(yè)日常經(jīng)營與效益；價格變動、通貨膨脹影響施工的總投資成本。

二、規(guī)避高速公路施工單位財務(wù)管理風(fēng)險的幾點措施

（一）加強(qiáng)會計核算

對高速公路施工單位而言，加強(qiáng)會計核算是規(guī)避財務(wù)管理風(fēng)險的核心。在會計核算管理中，應(yīng)注意以下幾點：第一，要建立完善的財務(wù)管理體系，以財務(wù)規(guī)章制度嚴(yán)格管理各項財務(wù)行為（包括資金流動、人員薪資等）。檢查各項財務(wù)管理制度落實情況，對各項建設(shè)管理行為進(jìn)行預(yù)算與審查。第二，健全會計科目，將原始憑證封存管理與記賬憑證規(guī)范管理作為工作重點，以規(guī)范的賬務(wù)、會計報表編制管理作為健全會計科目的重要內(nèi)容。提高資金使用控制能力，嚴(yán)格資金使用流程；加強(qiáng)核算管理，以細(xì)化核算提高施工單位資金使用效率。在傳統(tǒng)結(jié)算方式管理中，也要對勞務(wù)費(fèi)用支出與管理費(fèi)用支出過程作明確規(guī)定，建議使用現(xiàn)金結(jié)賬。其余款項可根據(jù)施工單位的具體建設(shè)原則進(jìn)行劃分，實現(xiàn)轉(zhuǎn)賬結(jié)算，推動賬務(wù)管理規(guī)范化建設(shè)。預(yù)付款在處理征地拆遷資金過程中，必須要加強(qiáng)監(jiān)督范圍，嚴(yán)格審查當(dāng)?shù)貙嶋H情況與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證?？顚Ｓ?，避免資金擠占、資金截留等現(xiàn)象的發(fā)生。第三，加強(qiáng)財務(wù)分析，以動態(tài)思想對整個施工過程的資金進(jìn)行監(jiān)督，若多個建設(shè)部門的資金使用率基本保持相同，可采用定期評比的方式對各項財務(wù)預(yù)算管理執(zhí)行情況做分析，激發(fā)各單位的競爭心理，進(jìn)一步提高資金使用效率。同時，健全內(nèi)部考核管理制度，在條件允許情況下，可成立財務(wù)審計部門，嚴(yán)格監(jiān)控高速公路施工過程中的各項業(yè)務(wù)，對整個建設(shè)過程的總財務(wù)成本進(jìn)行審計，并對各部門財務(wù)支出情況進(jìn)行審核，及時修改審計過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題，提高資金使用的規(guī)范性。第四，實現(xiàn)會計電算化，以電子化信息實力提高會計核算能力，做到資金管理、資金信息傳播、資金成本預(yù)算的多方面統(tǒng)一，使財務(wù)管理更好地為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。

（二）加強(qiáng)安全管理

安全管理必須體現(xiàn)“控制”與“管理”兩方面原則，在開工之前，要與設(shè)計方進(jìn)行溝通，會審施工方案，對其中各項技術(shù)要求、技術(shù)特點作總結(jié)，并組織勘測隊伍進(jìn)行施工地區(qū)勘查，改進(jìn)施工方案中的不合理問題。其次，改進(jìn)施工建設(shè)過程中技術(shù)要點，降低重復(fù)施工對資金的影響。最后，提高施工人員綜合素養(yǎng)，堅持持證上崗，保證高速公路施工建設(shè)的安全性，降低意外事故對施工單位帶來的聲譽(yù)風(fēng)險與成本負(fù)擔(dān)。

（三）加強(qiáng)不可控風(fēng)險的控制

第5篇：高速公路施工管理辦法范文

【關(guān)鍵詞】高速公路檔案管理工程監(jiān)理

隨著中國高速公路等級越來越高，對工程質(zhì)量要求也越來越高，作為公路工程施工管理、竣工驗收、檢驗工程質(zhì)量的重要憑證——高速公路工程檔案管理也越來越受到重視，它所具有的重要作用是能為高速公路的項目使用、養(yǎng)護(hù)、改建、擴(kuò)建提供準(zhǔn)確、可靠、真實的依據(jù)，從而減少大量的人力、物力、財力。

一、檔案管理在高速公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中的作用

檔案管理在高速公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中起重要的基礎(chǔ)保證作用。大家知道，高速公路是一個技術(shù)復(fù)雜、涉及學(xué)科多的部門，反映在檔案管理方面，表現(xiàn)為工作量大、技術(shù)要求高。高速公路在建設(shè)過程中形成了大量的工程管理類、設(shè)計類、施工類、監(jiān)督類、決算類等技術(shù)文件，按科學(xué)的方法對這些文件資料的收集、整理、編制和規(guī)范，一方面為日后的養(yǎng)護(hù)和擴(kuò)建、改建提供及時準(zhǔn)確的基礎(chǔ)性資料；另一方面，綜合各方面對高速公路運(yùn)營后的評價，經(jīng)研究整理后太時反饋給有關(guān)部門，幫助他們優(yōu)化設(shè)計和施工方案，節(jié)約投資，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

二、高速公路工程監(jiān)理檔案管理現(xiàn)狀

高速公路工程監(jiān)理有著自身明顯的特點，完全不同于工程勘察、設(shè)計和建筑施工。即不以實物形式體現(xiàn)，它是與業(yè)主簽訂監(jiān)理委托合同、接受業(yè)主委托的前提下，在履約過程中，為保證建設(shè)項目達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)而提供具有高技術(shù)含量的技術(shù)服務(wù)，是一種軟服務(wù)。它的工作效果不能單獨割裂出來，工作效益隱含在建設(shè)產(chǎn)品之中。因此，如何能夠比較真實地反映監(jiān)理工作、評價工作，是業(yè)主和監(jiān)理單位都非常關(guān)心的問題。監(jiān)理檔案能夠如實反映監(jiān)理工程師在建設(shè)項目管理中的作用、監(jiān)理工作是否到位、監(jiān)理工程師處理問題的方法是否公平合理等，從而作為衡量監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)之一，并在確定監(jiān)理活動效果的同時，體現(xiàn)監(jiān)理工作的價值。在高速公路工程監(jiān)理項目管理評估中工程監(jiān)理檔案也是最重要的基礎(chǔ)資料。

監(jiān)理單位加強(qiáng)檔案資料工作的管理是工程監(jiān)理的客觀最直接的需求，要求監(jiān)理單位對檔案管理工作予以充分重視，尤其是在監(jiān)理業(yè)務(wù)檔案的管理方面，要明確管理原則和各監(jiān)理人員的管理職責(zé)，樹立檔案意識，真正實現(xiàn)檔案收集、管理與工程建設(shè)同步。

顯然，監(jiān)理檔案管理意義重大，但是在公路工程實際監(jiān)理中，檔案管理往往存在以下相關(guān)問題：1）沒有將公路工程資料的收集工作列入議事日程，工程施工過程中沒有歸檔要求和相應(yīng)的控制措施以及貫穿始終的檔案管理服務(wù)工作。認(rèn)識上的誤區(qū)造成工程檔案資料難以及時完整歸檔；2）檔案的真實可靠性問題；3）檔案的及時有效性問題等。

三、高速公路監(jiān)理檔案管理特點

公路工程檔案是指在公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)等工作中直接形成的具有保存價值的文字、圖表、聲像、實物、電子文件等不同形式和載體的歷史記錄。包含從提出項目建議、可行性研究、規(guī)劃設(shè)計、地點選擇、材料準(zhǔn)備、工程施工、工程竣工等各階段形成的文件，記錄著工程項目的全過程。由于工程項目具有投資大、周期長、參建單位多、材料的形成涉及到政府審批、科研設(shè)計、施工單位建設(shè)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門評定以及原材料供應(yīng)，決定檔案材料的收集面廣、量大、種類多，造成公路工程檔案資料收集難。

四、檔案管理優(yōu)化措施

（1）設(shè)置專案資料監(jiān)理員。按照《建設(shè)工程檔案工作常用文件》的規(guī)定，總監(jiān)理工程師應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)本項目監(jiān)理部全部檔案資料的管理，其具體工作是：1）是負(fù)責(zé)收集工程準(zhǔn)備階段建設(shè)單位形成的應(yīng)向監(jiān)理單位提供的相關(guān)文件、資料，如工程建設(shè)審批文件、建設(shè)工程施工合同等；2）收集、整理本項目監(jiān)理部形成的應(yīng)當(dāng)歸檔保存的監(jiān)理文件，如監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則、監(jiān)理月報以及監(jiān)理工作會議形成的會議紀(jì)要、文件和指令等；按月匯總、整理各專業(yè)監(jiān)理工程師在工程的進(jìn)度、質(zhì)量、造價控制中形成的各種簽證見證記錄、報驗審批資料等；3）對各專業(yè)監(jiān)理文件、資料的形成、積累、組卷和歸檔進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查；負(fù)責(zé)本項目監(jiān)理部檔案資料的保管、借閱工作；4）督促施工單位做好工程檔案的形成、收集、積累、整理和移交工作，按照國家有關(guān)規(guī)定和要求編制工程檔案；5）在項目總監(jiān)指導(dǎo)下，按照按照《檔案法》、《基本建設(shè)項目檔案資料暫行管理規(guī)定》、《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》、GB/T11822-2000《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)定，編制監(jiān)理檔案，并負(fù)責(zé)向建設(shè)單位和本單位檔案部門移交。

第6篇：高速公路施工管理辦法范文

關(guān)鍵詞:高速公路；施工；工程質(zhì)量管理

1.前言

工程質(zhì)量管理，包括工作質(zhì)量管理和工程質(zhì)量管理兩個方面。工作質(zhì)量管理就是要不斷完善高速公路企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)合理化和管理工作制度化，它決定著高企建設(shè)工程活動的好壞、效率的高低，是衡量工作質(zhì)量管理好壞的根本標(biāo)準(zhǔn)，是高速公路企業(yè)所制定的有關(guān)規(guī)章制度。工程質(zhì)量的好壞是建筑工程形成過程中各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映，而不是單純靠質(zhì)量檢驗就能檢查出來的。

高速公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長，能夠適應(yīng)較大的交通量，保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路，它養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，但前期建設(shè)費(fèi)用投資多，為了保證其工程總體質(zhì)量，必須在工程質(zhì)量管理中采取現(xiàn)代化的管理方法。

2.現(xiàn)代化管理方法在高速公路企業(yè)工程質(zhì)量管理上的應(yīng)用

2.1建立和完善組織機(jī)構(gòu)

工程質(zhì)量受到所有參加工程項目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員的共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要優(yōu)選施工人員，健全組織機(jī)構(gòu)。

為了搞好質(zhì)量管理，必須建立完善的質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全標(biāo)段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個組，具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，要從質(zhì)量制度上給予保證，嚴(yán)格執(zhí)行單位的各種管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理的有關(guān)文件，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量監(jiān)管體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。

2.2實施菲迪克合同條款和實行三級監(jiān)理制度

現(xiàn)行國內(nèi)公路行業(yè)執(zhí)行的是由交通部制定的《公路工程施工監(jiān)理合同規(guī)范》，此《規(guī)范》明確指出：現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)一般按照工程招標(biāo)合同段，基層監(jiān)理機(jī)構(gòu)可視情況分別設(shè)一、二、三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。一般工程較集中的特大橋、遂道等設(shè)一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦公室；二級省市以內(nèi)一條公路項目，一般設(shè)二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦和高級監(jiān)理辦公室；三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，當(dāng)工程、項目為兩個以上的獨立項目，國家、省、自治區(qū)可設(shè)三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦、項目監(jiān)理部和駐地辦。高速公路一般為世行、亞行或國債資金貸款項目，所以在實施菲迪克合同條款及監(jiān)理制度方面有明顯特點，該項目實行了三級監(jiān)理制度，即公司設(shè)總監(jiān)辦，全線設(shè)高企駐地監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室，每個高企駐地還應(yīng)設(shè)立中心試驗室。

本項目建立了相應(yīng)的實施監(jiān)理組織，設(shè)項目總監(jiān)理工程師、副總監(jiān)理工程師，各類專業(yè)監(jiān)理工程師及監(jiān)理員，做到分工明確，職責(zé)到人，履行崗位責(zé)任制。駐地辦進(jìn)行旁站、量測、抽檢、試驗等工作；高駐辦對工程巡視檢查，對駐地辦進(jìn)行監(jiān)理業(yè)務(wù)檢查，必要時做驗證試驗。高駐辦設(shè)中心試驗室，配備監(jiān)理裝備、檢測機(jī)具及儀器、試驗設(shè)備等，為順利開展監(jiān)理工作提供必要的條件。

2.3大力加強(qiáng)質(zhì)量管理

2.3.1充分發(fā)揮工程項目領(lǐng)導(dǎo)職能

首先要制定明確的質(zhì)量方針目標(biāo)，并保證全體工程項目施工人員和各工作部門堅持貫徹執(zhí)行；對工程項目目標(biāo)分解，對主要分部分項工程、功能性施工項目、關(guān)鍵與特殊工序、現(xiàn)場主要管理工作等要明確其基本要求、質(zhì)量目標(biāo)和工作控制要點，并要求責(zé)任部門和單位制定保證目標(biāo)實現(xiàn)的具體措施；定期對工程項目方針目標(biāo)管理進(jìn)行診斷和綜合性考評。

其次要將工程項目方針目標(biāo)考核結(jié)果與經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制掛鉤，保證實施質(zhì)量體系所必須的組織機(jī)構(gòu)、責(zé)任、程序、過程和資源的健全和完善，以促進(jìn)質(zhì)量體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

再次要加強(qiáng)質(zhì)量成本、材料質(zhì)量、質(zhì)量檢驗、安全生產(chǎn)、施工進(jìn)度等各職能的協(xié)調(diào)和管理，要重視核算、分析和評價各項質(zhì)量要素和目標(biāo)項目的有關(guān)費(fèi)用，使質(zhì)量損失費(fèi)用降到最低。

2.3.2健全組織，明確責(zé)任

在施工管理中要建立健全與工程質(zhì)量體系相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，并規(guī)定各機(jī)構(gòu)的隸屬關(guān)系和聯(lián)系方法，許多施工單位還在施工中組建了質(zhì)量管理小組，成立了工程項目全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，承擔(dān)并協(xié)調(diào)全工程的目標(biāo)管理。還要明確規(guī)定工程項目領(lǐng)導(dǎo)和各級管理人員的責(zé)任，使之能按要求達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，并規(guī)定各項工作之間的銜接、控制內(nèi)容和控制措施。

第7篇：高速公路施工管理辦法范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)； 施工管理

Abstract: highway maintenance industry will become large-scale construction through popular industry after, combining authors highway bridge in the mountains, half a dig, half build by laying bricks or stones, half the features of the rock, in the modern expressway curing and the application of new technology, new techniques, new materials, machinery equipment automation construction form, all kinds of diseases in grasping the situation and causes, to choose the right to use technology and methods of maintenance, timely maintenance to ensure that provides the security, fast, and economic and comfortable modern traffic conditions.

Keywords: highways; and Maintenance; Construction management

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

截至2011年底，貴州高速公路通車?yán)锍虨?023公里，2012年新開工建設(shè)里程613公里，在建里程2680公里，2012年新建成約600公里，這表明我省高速公路建設(shè)的發(fā)展速度非常迅速,與此同時,高速公路養(yǎng)護(hù)的工作任務(wù)越來越艱巨，高質(zhì)量的高速公路養(yǎng)護(hù)就成了當(dāng)前公路規(guī)劃與建設(shè)的重點, 養(yǎng)護(hù)行業(yè)將成為大規(guī)模建設(shè)后接踵而來的熱門產(chǎn)業(yè)。

對高速公路進(jìn)行有效管理、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長路面和結(jié)構(gòu)使用壽命及提高高速公路服務(wù)水平，這是高速公路能夠安全、快速提供物資運(yùn)輸、人員流動服務(wù)功能的有力保障。可是我省高速公路里程在突飛猛進(jìn)的時候，雖然在重視建設(shè)的同時，也在注意養(yǎng)護(hù)管理，但是作為公路人越來越感覺到養(yǎng)護(hù)管理工作的腳步相對慢些，制約養(yǎng)護(hù)管理的因素很多，養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備應(yīng)用少，養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊伍層次水平不足,新技術(shù)、新工藝，新材料得不到應(yīng)用等等，這些因素導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的工作量越來越大，質(zhì)量越來越低，

因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、機(jī)械設(shè)備自動化施工的形式下，對我省高速公路養(yǎng)護(hù)提出新的看法，希望高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作有新的改變。

一、由專業(yè)的人做專業(yè)的事，抓好高速公路養(yǎng)護(hù)管理的整體構(gòu)思工作，管、養(yǎng)分開，由專業(yè)的養(yǎng)護(hù)施工單位完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，建立和完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系。

現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與完善需要企業(yè)以優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢為目標(biāo)科學(xué)的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護(hù)體系；并將企業(yè)成本管理體系、人力資源管理體系、設(shè)備管理體系等進(jìn)行整合優(yōu)化，以現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)體系為基礎(chǔ)，科學(xué)的開展公路養(yǎng)護(hù)工作；重點是對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善與優(yōu)化，積極引入養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在養(yǎng)護(hù)中不斷加大技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的力度，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理上，注重新技術(shù)、新材料對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)過程的質(zhì)量管理，以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的施工管理來提養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

二、對專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求，以標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范對養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，做好養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作。

養(yǎng)護(hù)企業(yè)要切實重視公路使用壽命的延長, 確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域“ 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),科學(xué)管理,技術(shù)為先” 的服務(wù)理念, 做好以下三個方面的工作:一是養(yǎng)護(hù)要及時,做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù);二是養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng),做到規(guī)劃明細(xì),責(zé)任明確;三是養(yǎng)護(hù)要科學(xué),增加養(yǎng)路工程的科技含量,做好高速公路的“再建設(shè)”；訂立、修訂公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法、養(yǎng)護(hù)定額和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成一套公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策機(jī)制、規(guī)范化管理標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指南；建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊伍。走機(jī)械化、自動化養(yǎng)護(hù)的道路，引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管力度；開展高速公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作，培養(yǎng)并固定專門的監(jiān)理隊伍、對養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理；明確高速公路養(yǎng)護(hù)的范圍和內(nèi)容，一般包括路基、路面、橋涵、隧道、綠化、標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)。確定養(yǎng)護(hù)的方式，包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、針對性養(yǎng)護(hù)等，其中針對性養(yǎng)護(hù)包括大修、中修、小修保養(yǎng)三類。小修保養(yǎng)包括清掃工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設(shè)施的環(huán)境美觀；中修包括改善、加強(qiáng)路面，加固橋梁，對鋼梁噴漆，采取防老化、防災(zāi)措施等；大修是指對使用達(dá)到一定年限，路面損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行徹底修復(fù)，從而延長高速公路的使用壽命，保障暢通。

三、山嶺重丘區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)重點是路面、橋梁、半挖、半砌、半填筑的路基。不僅養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求具有專業(yè)性、復(fù)雜性，需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用，因此綜合養(yǎng)護(hù)的成本高、對養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)要求也高。

對高速公路路面的養(yǎng)護(hù)首先要通過定期的路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)，延長路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金；養(yǎng)護(hù)采取的處理技術(shù)有五種：1、微表處理技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。2、采取加鋪ATB柔性基層或新型土工合成材料，其行車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層1＋ATB柔性基層2＋瀝青中面層＋瀝青上面層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層＋瀝青中面層＋瀝青上面層；3、就地?zé)嵩偕夹g(shù)，是用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝，它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加瀝青再生劑，恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能，通過再生工藝，可以修復(fù)路面表面層的病害，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)目前在我省貴畢公路等養(yǎng)護(hù)項目中得到采用；4、霧封層技術(shù)，是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。這種技術(shù)我省在高速公路養(yǎng)護(hù)項目中可以大面積采用；5、水泥路面加鋪罩面技術(shù)，是在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，罩面前為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進(jìn)行破碎固定，為實現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，經(jīng)常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術(shù)。

對橋梁的養(yǎng)護(hù)要建立專門橋梁養(yǎng)護(hù)和安全監(jiān)測機(jī)構(gòu)。加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、安全檢測裝備設(shè)施建設(shè)，保證所有橋梁都能夠及時得到安全體檢，及時消除事故隱患。在養(yǎng)護(hù)施工過程中，克服“重路面輕橋梁”的傾向，確定專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員從事日常性的防治技術(shù)工作，主要工作內(nèi)容包括以下幾個方面:一是橋梁技術(shù)狀況檢查, 通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的技術(shù)狀況,及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異常或損壞；二是建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案，對橋梁技術(shù)資料進(jìn)行管理,；三是對橋梁進(jìn)行安全防護(hù)，包括洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時對橋梁的保護(hù)措施和大件運(yùn)輸車輛、超重車輛通過時的保護(hù)措施, 三是對橋梁進(jìn)行維修與加固，防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大,加大橋梁構(gòu)件和對重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋的承載力。

對半挖、半砌、半填筑的路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的重點是挖方邊坡防水沖刷和砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂。為了防止邊坡被沖刷坍塌，采取增設(shè)土工防護(hù)材料的方法護(hù)理邊坡，保證攔截排水溝暢通無阻。對砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂的情況，在早期發(fā)現(xiàn)時應(yīng)及時采取措施，進(jìn)行重新翻砌或灌縫處理，把病害消除在初發(fā)狀態(tài)時期。

因此，針對我省山嶺重丘區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)的特殊性和緊迫性，由專業(yè)的高速公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)來完成我省高速公路養(yǎng)護(hù)的艱巨任務(wù)，保證高速公路上的各種工程設(shè)施如路基、路面、橋涵、隧道、護(hù)坡以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，不斷提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

參考資料:《公路工程施工技術(shù)》

《橋梁工程施工技術(shù)》

第8篇：高速公路施工管理辦法范文

【關(guān)鍵詞】：公路橋梁； 施工技術(shù)； 安全管理

【前言】：橋梁建筑作為我國新興的支柱產(chǎn)業(yè)，同時更是一個事故多發(fā)的行業(yè)，目前的中國橋梁建筑業(yè)的安全問題還很嚴(yán)峻，橋梁工程施工中安全生產(chǎn)事故的發(fā)生原因是多方面的，主要有違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；教育培訓(xùn)不夠，缺乏安全

操作知識；生產(chǎn)設(shè)備不符合安全要求；安全防護(hù)設(shè)施缺少或存在缺陷等，但事故的根本原因在于人的不安全行為，因此企業(yè)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是改善人的行為方式，最大限度地減少人的不安全行為。

1橋梁工程施工工藝

1.1樁基開挖

（1）鉆孔施工

對樁身深度大于15m的樁基采用鉆孔施工。開鉆前對樁中心進(jìn)行測量放樣，定出樁位后，埋置內(nèi)徑比樁徑大20cm的鋼護(hù)筒，要求護(hù)筒焊縫牢固、密封不漏水，將護(hù)筒外側(cè)周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘土至護(hù)筒底0.5m以下；鋼護(hù)筒底端的埋置深度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定，鉆機(jī)就位并使鉆頭居于孔中心，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后實施鉆進(jìn)。鉆孔前應(yīng)繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖。開始鉆進(jìn)時應(yīng)適當(dāng)控制進(jìn)尺，

使初成孔豎直，防止孔位偏斜、坍塌，進(jìn)入正常鉆進(jìn)狀態(tài)后，可逐漸提高進(jìn)尺速度。施工中嚴(yán)格按照橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。

（2）鋼筋籠制作與安裝

鋼筋須按不同規(guī)格、等級、牌號、進(jìn)場日期及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，并立牌標(biāo)識。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書，使用前需按規(guī)范要求抽檢，并且要求所用鋼筋必須平直、無局部彎折、表面潔凈、無油漬、磷銹等。符合要求的方能使用到工程中。鋼筋籠骨架的制作采用在孔外進(jìn)行分節(jié)加工，根據(jù)樁長及鋼筋自然長度合理分節(jié)，分節(jié)在方便吊裝的前提下越少越好，鋼筋籠的各部尺寸、數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。鋼筋籠在臨時工作臺上制作。臨時工作臺應(yīng)搭設(shè)棚布，防止風(fēng)、雨、雪等影響鋼筋的焊接質(zhì)量。

1.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線和高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋的進(jìn)場檢查

鋼絞線表面不得帶有劑、油漬等物質(zhì)，表面不得有裂紋、小刺、機(jī)械損傷等；高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋表面不得有裂紋、機(jī)械損傷等；進(jìn)場材料須進(jìn)行必要的檢驗，對于檢驗不合格的材料嚴(yán)禁入場。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，禁止電、

氣焊切割，以防熱損傷。

2橋梁工程中危險性較大的危險源

危險性較大的工序是指威脅到人們的生命、安全、生活、工作秩序及阻礙工程建設(shè)正常進(jìn)行的事故和突發(fā)性事件，包括：施工中的危險源（如塌方、觸電、高處墜落、物體打擊、機(jī)械故障造成的人身傷害，交通事故、施工中造成的各類地下電纜、管線損壞和其它原因帶來的停水、停電、火災(zāi)、爆炸事故）；生活中的危險源（如中暑、食物中毒、煤氣中毒、禽流感、非典型肺炎疫情等傳染性疫病）自然危險因素（如狂風(fēng)、雷擊、冰雹、大雨、大雪、洪水、地震等自然災(zāi)害等）；其他阻礙工程進(jìn)展，擾亂生產(chǎn)、生活和工作秩序的情況。因此，在管理中應(yīng)針對危險源制定有效的預(yù)防措施

3制定可行的挽救措施

3.1應(yīng)急救援指揮部

發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時：（1）及時向地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門和局應(yīng)急指揮部報告事態(tài)發(fā)展情況，執(zhí)行上級有關(guān)指示和命令。（2）應(yīng)急救援命令；（3）及時向現(xiàn)場派出指揮班子，并確定現(xiàn)場指揮最高負(fù)責(zé)人；（4）掌握匯總有關(guān)情報信息，及時作出處置決斷；（5）負(fù)責(zé)對重大事故救援工作的指揮調(diào)度，調(diào)動有關(guān)力量進(jìn)行搶險救護(hù)工作，并協(xié)調(diào)獲得項目外部救援支持。（6）組織做好善后工作，配合上級開展事故調(diào)查。

3.2現(xiàn)場指揮部

（1）及時向指揮部報告事態(tài)發(fā)展及搶險救護(hù)情況，提出救援意見和建議，執(zhí)行指揮部決策、指示、命令、指揮現(xiàn)場處置行動；（2）迅速搶救傷員，采取控制事故險情蔓延擴(kuò)大的有效措施；（3）負(fù)責(zé)現(xiàn)場救援工作所需要裝備、器材、物資的統(tǒng)一調(diào)度和使用，及救援工作人員的調(diào)配；具體負(fù)責(zé)善后處理工作。

4高速公路橋梁施工安全管理措施

4.1加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)的應(yīng)用將會直接關(guān)系到工程的質(zhì)量以及安全與否。因此，必須要對工程進(jìn)行必要的施工技術(shù)管理，通過科學(xué)、有效的技術(shù)管理，提升高速公路橋梁施工安全管理水平。對當(dāng)前的高速公路橋梁施工工程實踐分析，發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)不合理是給工程埋下安全隱患的重要因素。主要表現(xiàn)為前期沒有為工程制定科學(xué)的施工計劃、選擇合理的施工技術(shù)，施工中期沒有形成必要的防范體系，后期也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的驗收。尤其在施工過程中，有些施工單位過度追求經(jīng)濟(jì)利益，盲目加快施工步伐，趕工期，造成了施工技術(shù)存在缺陷、工藝使用不成熟。這些施工中的不和諧現(xiàn)象，都直接影響高速公路橋梁施工質(zhì)量，為工程埋下隱患。針對這些現(xiàn)象，必須要進(jìn)行科學(xué)的施工技術(shù)管理工作。

4.2重視施工現(xiàn)場環(huán)境維護(hù)

高速公路橋梁施工居均處于露天環(huán)境中，且環(huán)境都較為復(fù)雜。這些環(huán)境因素也會影響到工程施工的安全性。因此，為了確保高速公路橋梁施工的安全必須要充分考慮到環(huán)境因素的影響。實際分析高速公路橋梁工程施工環(huán)境，可以分為地形地貌、地質(zhì)情況、天氣、周邊建筑物等多個部分。而這些環(huán)境因素會成為高速公路安全施工的阻礙，例如，工程在夏季開展時，室外溫度有時可以達(dá)到四十多度，如果有關(guān)施工單位不考慮環(huán)境因素，為了趕工期而繼續(xù)施工，那么長期在如此高溫下工作，施工工人極易出現(xiàn)中暑甚至死亡現(xiàn)象，這也就造成施工的安全。鑒于此，工程有關(guān)管理部門及人員必須要充分考慮環(huán)境因素，對有關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行有效的監(jiān)測與分析，根據(jù)分析結(jié)構(gòu)調(diào)整工期、合理安排作業(yè)。這樣，才可以更好的推動高速公路橋梁的安全施工。

4.3制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制

高速公路橋梁工程是當(dāng)前國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。工程建設(shè)的安全與否也會直接關(guān)乎到國家的效益。當(dāng)前，國內(nèi)高速工程建筑行業(yè)已經(jīng)高度重視安全管理工作，也付諸實際行動。例如制定必要的安全管理規(guī)范，施工單位設(shè)立安全監(jiān)督小組。但是由于高速公路橋梁工程非常復(fù)雜，工程量大。一項工程在實際施工時，會由較多的分包單位進(jìn)行。

【結(jié)論】：

綜上所述，高速公路橋梁工程施工安全管理對橋梁施工來說非常重要，要認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。安全生產(chǎn)是直接關(guān)系到人民群眾的生命安危的頭等大事，也是全面建設(shè)小康社會的前提和重要標(biāo)志，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也體現(xiàn)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展水平，代表先進(jìn)文化的前進(jìn)方向。因此要從源頭抓起，切實提高高速公路橋梁工程施工的安全性。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]何兵，徐明.高速五河定淮大橋施工總體應(yīng)急預(yù)案[J].2011.

[2]何兵，徐明.高速五河定淮大橋安全管理辦法[J].2011.

[3]王志軍.淺談橋梁工程安全生產(chǎn)管理[J].2010.

第9篇：高速公路施工管理辦法范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；梁場；管理制度；標(biāo)準(zhǔn)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.171

在全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整和我國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的大背景下，在交通領(lǐng)域，高速公路作為國家建設(shè)的重要項目，尤其占有重要的地位。但是不同于過去，在產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，更快的工程進(jìn)度，更低的項目成本，更好的質(zhì)量是現(xiàn)代工程項目必須實現(xiàn)的目標(biāo)。

交通運(yùn)輸部印發(fā)了《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動實施方案》，要求在全國開展高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動，從制度管理、工地建設(shè)、施工工藝、過程控制等方面全面推行標(biāo)準(zhǔn)化。

制度是項目管理的規(guī)范性文件，實行管理制度標(biāo)準(zhǔn)化就是通過建章立制，使各項工作有章可循、程序清晰、責(zé)任明確、獎罰分明。主要目的就是通過制度形式，明確界定在施工全過程管理中必須遵循的管理要求，提供科學(xué)成熟、簡潔高效的管理模式，為最終實現(xiàn)既定目標(biāo)提供行動指南。

1 技術(shù)管理制度

1.1 施工圖紙核對制度

作業(yè)隊在收到下發(fā)的施工圖后，由作業(yè)隊長負(fù)責(zé)、技術(shù)主管組織作業(yè)隊技術(shù)人員對設(shè)計圖紙進(jìn)行全面核對。監(jiān)理、施工單位必須明確施工圖現(xiàn)場核對的重點內(nèi)容、核明問題處理方式。

1.2 施工技術(shù)交底制度

（1）工程開工前，必須組織圖紙會審，由技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、熟悉、審核并做好圖紙會審記錄。企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及安全管理部門，應(yīng)向施工管理人員進(jìn)行技術(shù)方案交底。

（2）所有技術(shù)交底除口頭交底外，要有書面交底記錄，交底雙方應(yīng)履行簽名手續(xù)，交底雙方留有書面交底。

1.3 編制作業(yè)指導(dǎo)書制度

編制作業(yè)指導(dǎo)書的專業(yè)技術(shù)干部，必須要掌握設(shè)計文件、施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)定、環(huán)保水保政策，依據(jù)施工裝備、環(huán)境作業(yè)條件、各項專業(yè)技術(shù)、習(xí)慣施工方法等進(jìn)行編制。作業(yè)指導(dǎo)書必須經(jīng)過總工程師審批后下發(fā)執(zhí)行。必要時，報上級技術(shù)部門審批實施。

1.4 基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度

技術(shù)資料由各級技術(shù)部門具體負(fù)責(zé)，定人定崗、實行分級管理。各工點主管技術(shù)負(fù)責(zé)人均應(yīng)建立技術(shù)資料檔案袋，以便于系統(tǒng)匯集施工原始資料，處理有關(guān)施工技術(shù)問題，編制施工小結(jié)和編制竣工文件。各種技術(shù)資料做到內(nèi)容填寫正確，字跡工整，目錄清晰，存檔規(guī)范。

2 質(zhì)量管理制度

質(zhì)量管理制度主要是為確保工程的質(zhì)量得到有效控制而制定的一系列制度，主要包括材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗及存儲管理制度，質(zhì)量試驗制度，質(zhì)量檢查、申報與簽認(rèn)制度，成品保護(hù)制度，質(zhì)量事故報告和調(diào)查處理制度。

2.1 材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗及存儲管理制度

對主要材料、半成品、成品進(jìn)場時，材料員應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容，核對所需材料質(zhì)保書、合格證、外觀質(zhì)量、品牌規(guī)格型號、數(shù)量、進(jìn)場檢驗情況等，并進(jìn)行標(biāo)識。工程材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場后，材料員按照分類、分級實施管理。

2.2 工程質(zhì)量試驗制度

（1）施工單位按合同約定設(shè)立現(xiàn)場試驗室，并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)可，按有關(guān)規(guī)定開展試驗檢測工作。

（2）凡發(fā)往施工現(xiàn)場的工程材料必須有出廠合格證，并按規(guī)定在開工前根據(jù)設(shè)計文件和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗鑒定，不合格又不能降級使用的原材料，嚴(yán)禁用于工程。

2.3 質(zhì)量檢查、申報、簽認(rèn)制度

（1）工程實施過程中，梁場應(yīng)嚴(yán)格遵守施工過程中驗收“三檢制”（自檢、互檢、交接檢）和“三工序”制度（檢查上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序）。

（2）每道工序完成后，應(yīng)由作業(yè)班組長對工序質(zhì)量進(jìn)行自檢，經(jīng)自檢合格后需簽署工序質(zhì)量評定表并提交現(xiàn)場質(zhì)檢員。

2.4 成品保護(hù)制度

成品保護(hù)是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)成品內(nèi)容和施工范圍，劃分責(zé)任段，落實責(zé)任制，制定詳細(xì)的成品保護(hù)措施，確保成品質(zhì)量。

3 安全管理制度

安全管理制度是安全基礎(chǔ)管理工作的基本依據(jù)。

3.1 安全生產(chǎn)責(zé)任制度

應(yīng)按照安全生產(chǎn)責(zé)任制度的規(guī)定，建立健全安全管理體系和相關(guān)制度、措施，明確各級領(lǐng)導(dǎo)和部門的安全職責(zé)。必須明確梁場安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，每個工作班的責(zé)任人。

3.2 安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度

必須建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)；未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的人員不得上崗。

3.3 特種作業(yè)人員持證上崗制度

（1）特種作業(yè)人員，必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。

（2）對特種作業(yè)人員必須建立專門的檔案，進(jìn)行動態(tài)管理。

（3）必須落實專項的檢查與考核要求，對特種作業(yè)人員持證上崗制度實行情況進(jìn)行監(jiān)督。

3.4 經(jīng)常性安全檢查制度

至少每月進(jìn)行一次檢查；作業(yè)隊每周應(yīng)進(jìn)行一次檢查；班組每天進(jìn)行一次檢查。其間還應(yīng)組織不定期的檢查，對重點工序增加檢查的力度和次數(shù)，并做好檢查記錄。

3.5 意外傷害保險制度

施工單位必須為施工現(xiàn)場從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險。

4 計財管理制度

計財類管理制度由計劃合同部、財務(wù)部負(fù)責(zé)，在項目開始之后立即牽頭制定，并在實施過程中負(fù)責(zé)牽頭按年、季、月定期檢查與落實，對實施的結(jié)果進(jìn)行綜合評價。

4.1 分包與勞務(wù)用工制度

分包隊伍在簽訂工程合同之前，必須接受總包單位的資質(zhì)審查；總包單位對分包隊伍要有專人進(jìn)行管理，進(jìn)行施工工序、安全、質(zhì)量、治安、消防等方面的全過程管理，做好每道工序安全技術(shù)交底工作，加強(qiáng)對分包隊伍施工現(xiàn)場的安全檢查，及時消除施工作業(yè)中的不安全因素。

4.2 計劃、統(tǒng)計與進(jìn)度管理制度

應(yīng)按業(yè)主對項目的總進(jìn)度計劃，對工程進(jìn)度進(jìn)行全面管理控制。項目進(jìn)度計劃應(yīng)編制年、季、月、旬、周施工進(jìn)度計劃，并向下層交底，落實控制進(jìn)度措施具體到執(zhí)行人、目標(biāo)、任務(wù)、檢查辦法和考核辦法。

4.3 分配與獎勵管理制度

施工單位應(yīng)根據(jù)作業(yè)隊施工質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工等情況，建立科學(xué)合理的獎懲辦法，采用經(jīng)濟(jì)手段促使各作業(yè)隊規(guī)范施工，確保工程整體質(zhì)量與安全。內(nèi)部分配要堅持“按勞分配、效益優(yōu)先、兼顧公平”的原則，正確處理集體與個人兩者利益關(guān)系，努力提高員工的勞動熱情和工作積極性。

5 綜合管理制度

5.1 職業(yè)健康、勞動保護(hù)與社會保險制度

（1）宣傳、貫徹國家的職業(yè)健康及勞動保護(hù)相關(guān)政策、法規(guī)。

（2）辦理好員工的各項勞動保護(hù)事宜，做好員工社會保險的繳納工作。

5.2 施工日志填寫制度

應(yīng)建立施工日志填寫制度，對施工日志的填寫內(nèi)容、填寫要求，施工日志的建立要求、保存要求做出明確規(guī)定，形成文件并實施，要做到施工日志填寫的規(guī)范性、統(tǒng)一格式，要確保技術(shù)人員更換施工日志時記錄的連續(xù)性、及時性、翔實性，要建立施工日志領(lǐng)導(dǎo)檢查制度，對施工日志的填寫效果進(jìn)行考核評價。

5.3 文明施工制度

（1）必須制定具體的文明施工管理辦法，明確具體的操作方法和考核要求。

（2）進(jìn)場后必須按文明標(biāo)準(zhǔn)化工地要求完成建設(shè)后，方可繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)施工。

6 結(jié) 論

健全完善、標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度應(yīng)該是在管理制度中明確管理目標(biāo)，提出工作要求，細(xì)化工作程序，落實人員責(zé)任，這樣施工管理過程中就有章可依，有規(guī)可循，明確責(zé)任，各負(fù)其責(zé)。管理制度是管理的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)化的制度必須齊全完善、結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)明確、內(nèi)容穩(wěn)定，體現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全、現(xiàn)場管理等方面的目標(biāo)要求，為新時期的高速公路建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：