橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則精選(九篇)
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第1篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)項(xiàng)目；文件材料；立卷歸檔；實(shí)施要點(diǎn)
1 引言
沿海高速公路滄州歧口至海豐段位于河北省滄州市東部渤海灣頂部，路線呈西北-東南走向，起于黃驊市歧口村西，終于海興縣海豐村北，路線全長(zhǎng)49.825米，它的建成將加速沿海高速公路的貫通、實(shí)現(xiàn)黃驊港與天津港、曹妃甸港、秦皇島港、青島港以及大連港的快速連接，同時(shí)承擔(dān)著我國(guó)沿海地區(qū)的國(guó)防任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)意義重大。自2011年3月1日起，沿海高速公路滄州段施工已進(jìn)入收尾階段，各施工單位通過(guò)對(duì)河北省高速公路管理局印發(fā)的«公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理實(shí)施細(xì)則»(以下簡(jiǎn)稱實(shí)施細(xì)則)的學(xué)習(xí)，均已進(jìn)入竣工資料立卷歸檔的實(shí)施階段。高速公路竣工資料的編制，不僅是項(xiàng)目管理中一項(xiàng)重要的工作，其形成的資料也是對(duì)工程進(jìn)行管理、使用、維護(hù)、改建、科研、教育、參考利用的主要依據(jù)。
2 施工卷竣工資料的組成及編制范圍
施工卷竣工資料文件材料是指自立項(xiàng)審批（核準(zhǔn)）至竣工驗(yàn)收全過(guò)程產(chǎn)生的，反應(yīng)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用和安全管理基本情況，對(duì)建成后工程管理、維護(hù)、改建和擴(kuò)建具有保存、查考利用價(jià)值的文字、圖像、聲像、電子書各種形式和載體的歷史記錄文件材料。
文字材料包括高速公路施工過(guò)程中的各種文件及檢測(cè)報(bào)告，即各分部、分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)及附件、首件工程技術(shù)文件、原材料實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)文件、工程檢驗(yàn)認(rèn)可書、工程報(bào)驗(yàn)單、施工放樣報(bào)驗(yàn)單、中間檢驗(yàn)申請(qǐng)單、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)記錄表、施工現(xiàn)場(chǎng)記錄表及檢測(cè)結(jié)果匯總表、原始數(shù)據(jù)、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表及相關(guān)附件；影像、電子材料包括高速公路初期到竣工驗(yàn)收全過(guò)程產(chǎn)生的具有代表性的錄音、錄像、電子光盤、照片等材料。
3 對(duì)河北省公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔實(shí)施細(xì)則的解讀
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程（交）竣工驗(yàn)收辦法》的要求，結(jié)合交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理辦法》中相關(guān)規(guī)定，征求河北省高速公路管理局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的同意，對(duì)施工卷文件材料表項(xiàng)中的相關(guān)條款做了部分改動(dòng)，使之更加簡(jiǎn)潔明了，容易操作，具體變動(dòng)如下：（1）針對(duì)4.1.4中的樁基檢測(cè)報(bào)告作為施工準(zhǔn)備文件歸類欠妥，將其調(diào)整至4.3.5橋梁基礎(chǔ)、預(yù)制梁完整性檢驗(yàn)資料中，且應(yīng)在樁基中間交工資料后面附上檢測(cè)報(bào)告中的樁基完整性檢測(cè)匯總表復(fù)印件，同時(shí)在其備考表中注明樁基檢測(cè)報(bào)告成卷的位置；（2）針對(duì)4.4.2（防護(hù)工程）中第②項(xiàng)次中的臺(tái)背回填，參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于橋梁工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分項(xiàng)工程的要求將其調(diào)整至橋梁工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造中；（3）針對(duì)同一合同段內(nèi)的小橋，根據(jù)樁號(hào)先后順序依次編號(hào)，然后再進(jìn)行檔號(hào)的編制（例如：沿海三標(biāo)內(nèi)第一個(gè)小橋?yàn)镵31+789（編號(hào)1），檔號(hào)編為4?4?3?1，第二個(gè)小橋K32+073（編號(hào)2），檔號(hào)編為4?4?3?2，其他以此類推）（4）針對(duì)同一合同段內(nèi)的涵洞，和小橋的檔號(hào)編制方式類似，按樁號(hào)的先后順序編號(hào)后再依次進(jìn)行檔號(hào)的編制；（5）針對(duì)4.6橋梁工程，同樣參照上述原則進(jìn)行檔號(hào)的編制，編制時(shí)在4.6后面添加（x）（x―橋梁編號(hào))（例如：沿海三標(biāo)第一個(gè)大中橋?yàn)镸K28+525.3黃浪渠特大橋，其檔號(hào)編為4?6（1），而4?6（1）?1則代表MK28+525.3黃浪渠特大橋的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，其他以此類推）；（6）針對(duì)4.6.6引道工程中的橋梁、護(hù)欄移到相應(yīng)的橋梁工程、總體橋面系和附屬工程中去；（7）針對(duì)各施工階段產(chǎn)生的試驗(yàn)資料，除中間交工試驗(yàn)檢測(cè)資料附在中間交工資料后外，其他所有試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、外購(gòu)材料檢測(cè)報(bào)告及質(zhì)量鑒定報(bào)告、配合比申報(bào)材料、外委檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)資料由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)要求獨(dú)立成卷，交驗(yàn)時(shí)和工程資料匯總。
4 施工卷竣工資料的編制過(guò)程
根據(jù)《實(shí)施細(xì)則》中對(duì)于施工卷竣工資料立卷歸檔的相關(guān)要求，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)，不同位置的資料進(jìn)行收集整理、立卷歸檔，本文以黃浪渠特大橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造0#臺(tái)施工資料的立卷歸檔為例進(jìn)行說(shuō)明。
4.1 資料收集
黃浪渠特大橋0#臺(tái)包括以下構(gòu)件：樁基、承臺(tái)、肋板、臺(tái)帽、耳背墻、擋塊、支座墊石、臺(tái)背回填。在資料收集過(guò)程中，首先應(yīng)該查找該部位對(duì)應(yīng)的單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程開工報(bào)告是否已經(jīng)報(bào)批存檔，再收集所有構(gòu)件中間交工資料、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料等。
在資料收集完成后仔細(xì)檢查其是否達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求的“齊全，完整、真實(shí)”。在這里強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：（1）中間交工資料里面數(shù)據(jù)要求實(shí)事求是，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)的數(shù)據(jù)填寫，不能把所有子分項(xiàng)的檢測(cè)合格率都寫成100%；（2）分項(xiàng)（子分項(xiàng)）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表根據(jù)中間交工資料中實(shí)際抽檢數(shù)據(jù)來(lái)填寫，并由施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專業(yè)監(jiān)理工程師簽認(rèn)；（3）在工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表后需附上實(shí)驗(yàn)室對(duì)相應(yīng)構(gòu)件（路基、路面）的混凝土、壓實(shí)度、砂漿強(qiáng)度的評(píng)定表，從中我們可以查閱對(duì)應(yīng)的平均代表值等數(shù)據(jù)。
4.2 資料整理
資料的整理應(yīng)根據(jù)“從小樁號(hào)到大樁號(hào)，從下到上，從左到右”的順序，以便
查詢；同一構(gòu)件的中間交工資料按照該構(gòu)件的施工工序進(jìn)行整理。如0#a-1樁基：中間交工證書、鋼筋加工及安裝申請(qǐng)批復(fù)單及附件、施工放樣檢驗(yàn)報(bào)告單及附件、樁基鉆孔、成孔、混凝土澆注檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單及附件、樁基完整性檢測(cè)匯總表、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表，其中相應(yīng)的附件根據(jù)要求進(jìn)行歸檔。
4.3 編制檔號(hào)
檔號(hào)是指獨(dú)立成冊(cè)、可不裝訂的文件材料組成一卷的案卷編號(hào)，應(yīng)明確清晰，便于查找應(yīng)用，根據(jù)河北省高管局為高速公路建設(shè)項(xiàng)目編制的《竣工檔案代碼分類》進(jìn)行檔號(hào)的編制，以0#臺(tái)為例，其檔號(hào)為：YHQHSG346(1)11-1和YHQHSG346(1)11-2，相應(yīng)的意義解釋如下：YH為二級(jí)類目：沿海高速的簡(jiǎn)稱，QH為三級(jí)類目：歧口至海豐段的簡(jiǎn)稱，SG3為施工單位沿海高速土建三合同的簡(jiǎn)稱，46(1)11為四級(jí)類目九大類序號(hào)：橋梁工程中第一座大中橋黃浪渠特大橋（46(1)）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造（1）0#臺(tái)（1）的檔號(hào)代碼，-1，-2為五級(jí)類目檔案流水號(hào)。
在檔號(hào)編制過(guò)程中需注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)該符合公路建設(shè)項(xiàng)目文件材料立卷歸檔管理辦法中的相關(guān)要求，并根據(jù)各個(gè)省份對(duì)相應(yīng)類目的規(guī)定進(jìn)行編制；（2）同一標(biāo)段內(nèi)相同結(jié)構(gòu)應(yīng)具有統(tǒng)一層次的檔號(hào)，不同結(jié)構(gòu)之間應(yīng)相互照應(yīng)，簡(jiǎn)單明了，五級(jí)類目及以下層次檔號(hào)的編制同樣應(yīng)具有統(tǒng)一的層次結(jié)構(gòu)；（3）每一卷資料都應(yīng)該有唯一的檔號(hào)與之對(duì)應(yīng)，不得出現(xiàn)重復(fù)。
4.4 卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、備考表、案卷目錄、脊背的編制要點(diǎn)
案卷由案卷卷盒、脊背、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、卷內(nèi)文件材料、案卷目錄以及備考表等組成，其格式均應(yīng)符合《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》（GB/T11822-2008），其中脊背、內(nèi)封面、備考表用150g以上的牛皮紙打印。
案卷卷盒一般由業(yè)主統(tǒng)一定制，為簡(jiǎn)化起見，在卷盒封面只填寫檔號(hào)及編制單位且用紅色印章蓋上，其他各項(xiàng)在脊背和內(nèi)封面上體現(xiàn)出來(lái)。
案卷內(nèi)封面由以下內(nèi)容構(gòu)成：案卷題名、立卷單位、起止日期、保管期限、密級(jí)及檔號(hào)。案卷題名應(yīng)能準(zhǔn)確反映出本案卷文件材料的基本內(nèi)容，包括公路建設(shè)項(xiàng)目名稱、起訖里程、分項(xiàng)（分部、單位）工程名稱及文件材料名稱；立卷單位是指案卷的組卷單位或部門；起止日期是指案卷內(nèi)文件形成的最早和最晚的時(shí)間（如2009年10月9日-2010年9月7日）；保管期限應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目文件材料的特性及利用價(jià)值填寫；密級(jí)根據(jù)國(guó)家及交通運(yùn)輸部有關(guān)保密規(guī)定確定。
卷內(nèi)目錄有以下項(xiàng)次組成：序號(hào)按照文件排列順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字從1起依次標(biāo)注；文件編號(hào)，填寫文件材料的原始編號(hào)或圖號(hào)，中間交工資料可不用填寫，但竣工圖紙和外委試驗(yàn)資料一定要填寫；責(zé)任者填寫文件材料的形成單位或主要形成單位。屬原材料報(bào)驗(yàn)和工序報(bào)驗(yàn)文件，責(zé)任者應(yīng)填寫施工單位和監(jiān)理單位的簡(jiǎn)稱（YHSG-03，YHJL-01），并在卷內(nèi)目錄表下空白處標(biāo)明單位的全稱，對(duì)于外委的實(shí)驗(yàn)資料，責(zé)任者填寫外委單位的簡(jiǎn)稱；文件題名填寫卷內(nèi)文件材料標(biāo)題的全稱，案卷內(nèi)每份獨(dú)立成件及單獨(dú)辦理報(bào)驗(yàn)和審批手續(xù)形成的文件材料，均應(yīng)逐件填寫文件標(biāo)題；日期填寫每一份文件材料形成的最晚日期（8位數(shù)字）；頁(yè)次填寫每份文件材料首頁(yè)上標(biāo)注的頁(yè)號(hào)，最后一份文件標(biāo)注起止頁(yè)號(hào)（如156-162），屬于已裝訂成冊(cè)的文件材料，在卷內(nèi)文件目錄頁(yè)次欄中填寫冊(cè)數(shù)，并在備注欄中注明累計(jì)總頁(yè)數(shù)；備注填寫需注明的情況。
案卷頁(yè)號(hào)的編寫，雙面書寫的文件材料經(jīng)系統(tǒng)化排序后，在其正面右下角，背面左下角，單面書寫的文件材料，在其正面右下角，用阿拉伯?dāng)?shù)字從1（不得寫成“01”，“001”）開始，用自動(dòng)頁(yè)碼機(jī)逐頁(yè)打碼，卷內(nèi)目錄、備考表不計(jì)入頁(yè)碼系列。已裝訂成冊(cè)的文件材料，如自成一卷的，同時(shí)又與其他文件材料組成一卷，該冊(cè)文件材料排列在其他文件材料之后，并將其作為一份文件編寫冊(cè)號(hào)，不需重新編寫頁(yè)號(hào)。
備考表由檔號(hào)、互見號(hào)、立卷說(shuō)明、立卷人及檢查人簽名、立卷時(shí)間組成。檔號(hào)和卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄上的檔號(hào)保持一致；互見號(hào)填寫反映同一內(nèi)容但形式不同且另行保管的檔案保管單位的檔號(hào)，不同載體的檔案應(yīng)注明相應(yīng)形式，并用括號(hào)括起；立卷說(shuō)明應(yīng)簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明本卷資料內(nèi)包含哪些資料、文件件數(shù)、復(fù)印件歸檔原因、原件存放地址、總頁(yè)數(shù)、以及在案卷編制和使用過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)；立卷人和日期由負(fù)責(zé)立卷人簽認(rèn)，檢查人和日期由案卷形成單位負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。
卷盒內(nèi)裝有若干卷案卷的，卷盒封面及脊背上應(yīng)填寫盒內(nèi)案卷的起止檔號(hào)，并填寫“案卷目錄表”，放在內(nèi)封面之前，不裝訂。
脊背根據(jù)卷盒脊背的尺寸用牛皮紙打印，對(duì)于《實(shí)施細(xì)則》上對(duì)于脊背的格式要求，根據(jù)實(shí)際情況省略了保管期限和編制單位，保管期限用紅色的印章蓋上，而編制單位在卷盒封面上明確體現(xiàn)；檔號(hào)統(tǒng)一，案卷題名和內(nèi)封面上類似，可稍作改動(dòng)。
對(duì)于卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、案卷目錄、備考表、脊背相應(yīng)內(nèi)容的字體應(yīng)符合《實(shí)施細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，如有些位置寫不下，可適當(dāng)?shù)膶⒆痔?hào)縮小，靈活掌握。在整個(gè)案卷立卷完成后，進(jìn)行掃描復(fù)印，掃描的文件按卷保存為PDF格式，并把文件名稱改成相應(yīng)的案卷題名，便于查找。
4.5 案卷裝訂
公路建設(shè)項(xiàng)目檔案除藍(lán)圖及成冊(cè)文件材料外，按照三孔一線方法進(jìn)行整卷裝訂。裝訂時(shí)靠裝訂邊（左邊）和下邊取齊，表頭向上，左側(cè)裝訂。文件裝訂前去掉金屬物、塑膠、塑封等易老化、易腐蝕的封面和裝訂材料，采用三孔一線法，用白色檔案專用線裝訂，裝訂線距離左紙邊10mm，中孔位于A4紙高度居中，兩邊孔距中孔80mm,單線穿孔在卷背面打結(jié)；案卷裝訂順序?yàn)閮?nèi)封面、卷內(nèi)目錄、數(shù)份文件、備考表；管理性文件按類別（工程質(zhì)量管理、工程計(jì)劃、合同管理、安全生產(chǎn)及文明施工等）分別組卷；公文需要辦理的文件叫辦件，組卷時(shí)，辦件閱辦箋放在正文之前，需要傳達(dá)閱知的文件叫閱件，組卷時(shí)，閱件閱辦箋放在原文之后，與原文一起裝訂；項(xiàng)目技術(shù)文件以文件的類型為單位分別進(jìn)行裝訂，同類文件最好組成一卷，為便于查找應(yīng)用。根據(jù)卷盒厚度，每卷材料不宜超過(guò)320頁(yè)；不裝訂的圖紙及成冊(cè)文件材料，每份須加蓋檔號(hào)章，檔號(hào)內(nèi)容包括：該文件材料所在案卷的檔號(hào)和本卷中所在頁(yè)次。
5 竣工圖的編制
竣工圖由施工單位負(fù)責(zé)編制，竣工圖封面、標(biāo)題欄按《實(shí)施細(xì)則》格式進(jìn)行編制，編制完成的竣工圖應(yīng)在圖紙空白處逐張加蓋竣工圖章并簽署，經(jīng)駐地監(jiān)理審核簽認(rèn)。在竣工圖編制過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）竣工圖紙為A3（420mm×297mm），允許折疊，裝在A3檔案盒內(nèi)，竣工圖案卷裝入順序?yàn)椋壕韮?nèi)目錄、圖紙文件、備考表；圖紙表面干凈無(wú)污損，線條字體清晰準(zhǔn)確；（2）竣工圖在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，施工圖沒有變更的，編制單位可在施工圖上加蓋竣工圖章作為竣工圖紙，施工圖有變更的，須重新繪制竣工圖并加蓋竣工圖章；（3）竣工圖應(yīng)全面、準(zhǔn)確、清晰地反映項(xiàng)目竣工時(shí)的實(shí)際情況，將設(shè)計(jì)說(shuō)明改為竣工說(shuō)明，包括主要建設(shè)項(xiàng)目、完成工程量、執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、主要的施工方案、采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、特殊問題的處理、施工圖的版本、設(shè)計(jì)變更情況及開、完工時(shí)間；（4）一般性變更及符合杠改或劃改要求的，可在原施工圖上修改，要注明修改依據(jù)，并加蓋竣工圖章，凡重大變更及圖紙變更面積超過(guò)10%的，須重新繪制的竣工圖紙?jiān)谠┕D圖號(hào)的前加“竣”，竣工圖號(hào)由“S”改為“J”。采用標(biāo)準(zhǔn)圖的可不編入竣工圖，但應(yīng)在圖紙目錄中列出圖號(hào)，指出該圖所在位置并在編制說(shuō)明中注明；（5）有變更的竣工圖，須填寫設(shè)計(jì)變更文件與竣工圖檔號(hào)對(duì)照一覽表，排列在竣工圖表的前面。一張更改通知單涉及多張圖紙時(shí)，或圖紙不在同一卷內(nèi)時(shí)，應(yīng)在備考表中加以說(shuō)明；（6）竣工圖章尺寸為80mm×60mm，內(nèi)容包括編制單位、編制人。技術(shù)負(fù)責(zé)人、編制日期和監(jiān)理單位、監(jiān)理人組成?？⒐D章簽字要求本人手寫，不得代簽?？⒐D章蓋在標(biāo)題欄附近空白處，如竣工圖正面無(wú)空白處，可蓋在圖的背面左下角。
6 其他材料的立卷歸檔
對(duì)于施工準(zhǔn)備文件、工程管理文件、工程質(zhì)量控制文件、安全環(huán)保文件、進(jìn)度計(jì)劃控制文件、施工原始記錄、電子文件等，作為施工卷竣工資料必不可少的部分，其立卷歸檔的實(shí)施過(guò)程和上述中間交工資料的編制方法類似，參考《實(shí)施細(xì)則》中對(duì)每一部分文件的要求進(jìn)行立卷歸檔。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
近年，我公司承擔(dān)西安鐵路局管內(nèi)下穿鐵路頂進(jìn)框架橋施工監(jiān)理多處，由于受鐵路既有線行車影響，下穿鐵路框架橋施工監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)較大?，F(xiàn)就下穿鐵路頂進(jìn)框架橋施工監(jiān)理談一下自己的淺顯認(rèn)識(shí)。
一.施工準(zhǔn)備監(jiān)理
1.編制好監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則
監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則核心是指導(dǎo)和操作，無(wú)規(guī)劃、細(xì)則，監(jiān)理工作一片茫然。規(guī)劃和細(xì)則編制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
⑴監(jiān)理規(guī)劃編制
總監(jiān)主持，橋梁、線路專業(yè)監(jiān)理工程師參加，軟土地基可聘請(qǐng)地勘人員和有頂進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)人員參加，集思廣益；遵循施工、監(jiān)理合同約定；涵蓋《鐵路監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定內(nèi)容；克服照搬照抄。
⑵監(jiān)理細(xì)則編制
專業(yè)監(jiān)理工程師編制，總監(jiān)批準(zhǔn)，依據(jù)圖紙、合同、規(guī)范和批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃、批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)；分框架橋預(yù)制、頂進(jìn)兩部分編制；結(jié)合工程特點(diǎn)、行車環(huán)境綜合考慮，做到詳實(shí)、具操作性。包括專業(yè)工程特點(diǎn)、監(jiān)理工作流程、監(jiān)理工作控制點(diǎn)和目標(biāo)、監(jiān)理工作方法和措施。
⑶做好監(jiān)理技術(shù)交底
監(jiān)理技術(shù)交底是開展監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)，雖然頂進(jìn)橋工程實(shí)施監(jiān)理多年，但建設(shè)主體對(duì)監(jiān)理工作的理解有差距，尤其是對(duì)監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化、制度化了解不深，有必要在工程開工前，由總監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商、監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理工作交底。
交底內(nèi)容：業(yè)主委托監(jiān)理的范圍和內(nèi)容、監(jiān)理工作依據(jù)、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的主要內(nèi)容、監(jiān)理工作制度等。
二.施工過(guò)程監(jiān)理
監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“三控二管一協(xié)調(diào)”，鐵路行業(yè)特點(diǎn)決定安全控制為“三控”之首。
1.施工安全控制
⑴控制依據(jù)：部局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工規(guī)定；設(shè)計(jì)文件；批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)。
⑵控制內(nèi)容：既有線施工安全。
⑶控制方法：預(yù)控、自控為主、動(dòng)態(tài)檢查。監(jiān)理人員通過(guò)審核頂進(jìn)橋施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)安保體系運(yùn)行、項(xiàng)目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況、總監(jiān)巡視并檢查安全措施落實(shí)情況等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制。
⑷安全控制點(diǎn)設(shè)置
安全控制點(diǎn)設(shè)置
順序 安全控制點(diǎn) 控制要求
1 施工方案 架空方案及列車限速條件符合設(shè)計(jì)及有關(guān)部局營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定；架空方案經(jīng)局設(shè)計(jì)文件鑒定委員會(huì)批準(zhǔn)。
2 工作坑開挖 與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工配合協(xié)議；對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行交底；基坑邊緣距線路滿足《工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定；基坑寬度、深度、邊坡坡度符合設(shè)計(jì)；坡腳防護(hù)到位；基坑頂部及底部排水系統(tǒng)完善。
3 電纜防護(hù) 人工探查；設(shè)備管理單位全程監(jiān)控。
4 施工便梁
安裝拆除 支墩強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)；線路坡度調(diào)整、應(yīng)力放散、防爬樁設(shè)置完成；縱橫梁封鎖點(diǎn)安裝拆除；專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。
5 箱涵頂進(jìn) 檢查架空是否符合設(shè)計(jì)；安全預(yù)想、應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急材料設(shè)備是否到位；施工負(fù)責(zé)、技術(shù)、專職安全員、防護(hù)員是否到位；利用列車間隙頂進(jìn)；專人定時(shí)檢查軌面標(biāo)高、架空支墩、線路幾何尺寸。
6 八字墻施工 架空線路，開挖基坑；滿足行車安全，拆除架空。
2.施工質(zhì)量控制
質(zhì)量控制是施工過(guò)程的重點(diǎn)，事關(guān)工程主體結(jié)構(gòu)壽命及鐵路運(yùn)營(yíng)安全。
⑴控制依據(jù)：設(shè)計(jì)文件、合同、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理規(guī)劃及細(xì)則。
⑵控制內(nèi)容：主要從影響質(zhì)量的五大要素人、機(jī)、料、法、環(huán)方面進(jìn)行控制。主要包括：承包商現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、技術(shù)管理體系、組織機(jī)構(gòu)、管理制度、人員資質(zhì)、施工方案和重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的控制措施報(bào)審；進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備報(bào)驗(yàn)；進(jìn)場(chǎng)主要材料報(bào)驗(yàn)；隱蔽工程及工序報(bào)檢；測(cè)量放線成果審核；施工單位試驗(yàn)室（含外委）審核。
⑶控制方法：審核書面文件報(bào)表與現(xiàn)場(chǎng)檢查試驗(yàn)相結(jié)合；總監(jiān)全面檢查與重點(diǎn)部位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合；施工單位自檢與監(jiān)理驗(yàn)收相結(jié)合。
⑷關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置
①工作坑：基坑位置、尺寸、標(biāo)高、地質(zhì)情況、臨時(shí)排水系統(tǒng)。
②模板制作及安裝：尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋件位置；強(qiáng)度剛度穩(wěn)定性；模板內(nèi)部清理；安裝誤差。
③鋼筋：品種、規(guī)格、尺寸、搭焊接長(zhǎng)度。
④混凝土：水泥品種、標(biāo)號(hào)、砂石質(zhì)量、混凝土配合比、外加劑比例、混凝土運(yùn)輸、入模溫度。
⑤防水層質(zhì)量控制點(diǎn)：材料質(zhì)量、基層平整度、施工工藝。
3.進(jìn)度和投資控制
⑴進(jìn)度控制：依據(jù)合同工期，考慮防洪、春運(yùn)對(duì)施工工期的影響。從以下幾方面實(shí)施控制：
首先，審核并優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃。分析投入機(jī)具、材料、人力是否滿足要求，并適當(dāng)儲(chǔ)備。
其次，編制進(jìn)度控制方案。從技術(shù)上分析計(jì)劃的可行性；從合同和經(jīng)濟(jì)上制定約束措施。
第三，檢查督促落實(shí)。
⑵投資控制：主要依據(jù)施工合同和投標(biāo)文件，嚴(yán)格控制變更，按期對(duì)合格工作量結(jié)算。
三.重視資料管理
1.監(jiān)理資料應(yīng)符合《鐵路建設(shè)工程資料管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定；
2.日常資料專人負(fù)責(zé)及時(shí)收集；
3.階段性資料應(yīng)做到：月報(bào)總監(jiān)組織，按時(shí)編報(bào)；工程預(yù)驗(yàn)收后編寫質(zhì)量評(píng)估報(bào)告；監(jiān)理工作結(jié)束編報(bào)監(jiān)理工作總結(jié)。
4.監(jiān)理檔案編制和保存執(zhí)行《建設(shè)文件歸檔整理規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。
四.鞏固成效與改進(jìn)不足
1. 鞏固成效
⑴ “三控”得到有效控制。我公司所監(jiān)理的下穿鐵路框架橋項(xiàng)目，未出現(xiàn)質(zhì)量、安全責(zé)任事故，工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資控制得到建設(shè)單位的肯定。
⑵監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化得到提高，自覺、主動(dòng)服務(wù)業(yè)主意識(shí)得到加強(qiáng)。
2.改進(jìn)不足
⑴監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊，需全面提高。監(jiān)理既要懂專業(yè)知識(shí)，又要懂《監(jiān)理規(guī)范》、《合同法》等法律法規(guī)?？偙O(jiān)安排監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)及個(gè)人專長(zhǎng)合理配置。
⑵監(jiān)理事前控制、主動(dòng)控制還有待加強(qiáng)，提前制定并落實(shí)糾偏預(yù)案，確?？蚣軜蚓臀徽`差滿足驗(yàn)標(biāo)規(guī)定。
⑶收集資料的及時(shí)性、閉合性和可追溯性還有待加強(qiáng)。
總之，下穿鐵路頂進(jìn)框架橋施工監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作的規(guī)范化、程序化、制度化和“四控制”原則，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，最大限度為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)。
作者簡(jiǎn)介：
第3篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
[關(guān)鍵詞]橋梁施工進(jìn)度監(jiān)理安全工藝
一、掌握橋梁施工進(jìn)度
(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí),則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì),突出重點(diǎn),攻克難關(guān)。對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。(5)落實(shí)季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一,一旦變更,可能會(huì)影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。
二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作
(1)落實(shí)安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對(duì)橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時(shí)都有新的情況產(chǎn)生,以及危險(xiǎn)源的轉(zhuǎn)換,我們?cè)谘膊檫^(guò)程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過(guò)口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過(guò)程中要對(duì)承包人的安全措施落實(shí)和整改情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時(shí)以書面通知的形式匯報(bào)給業(yè)主和上級(jí)主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡(jiǎn)支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。
四、橋梁施工控制
對(duì)橋梁施工過(guò)程實(shí)施控制,確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實(shí)施難度相對(duì)較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。新晨
五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國(guó)各地,全社會(huì)對(duì)道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來(lái)說(shuō),概括起來(lái)包括自然景觀、人文景觀和污染三個(gè)方面。對(duì)橋梁景觀的評(píng)價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào),因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置,會(huì)使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對(duì)減少事故和提高運(yùn)輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對(duì)其評(píng)價(jià)又是個(gè)多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類,形成一個(gè)階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。
第4篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；懸臂掛藍(lán)；施工監(jiān)理
Abstract: The Bridge during cantilever construction of a widely used structure for hanging basket, it provides a good beam pouring construction platform. This article discussed on the bridge engineering construction supervision of the whole process of cantilever hanging basket, analyzes the hanging basket construction supervision control points, for the related personnel.
Key words: bridge engineering; cantilever hanging basket construction supervision;
中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02
一、橋梁工程監(jiān)理基本要求
由于影響橋梁工程質(zhì)量的因素很多，在橋梁工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)橋梁工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會(huì)貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過(guò)程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面：
1．認(rèn)真審查承包商的施工組織設(shè)計(jì)。認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)，做好監(jiān)理的“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”工作，對(duì)工程施工將會(huì)起到事半功倍的作用。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)的符合性和程序性、技術(shù)方案的合理性和可靠性，并從工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全、環(huán)保等各方面，提出監(jiān)理工程師的建設(shè)性改進(jìn)意見，實(shí)施事前控制。經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，也是監(jiān)理工程師檢查承包商各項(xiàng)施工活動(dòng)的主要依據(jù)之一。開工前監(jiān)理工程師應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)督促承包商的資金、機(jī)械、材料、人工等及時(shí)進(jìn)場(chǎng)到位。
2．明確橋梁工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位
橋梁設(shè)計(jì)圖紙一經(jīng)審定，必須嚴(yán)格按照既定的設(shè)計(jì)來(lái)執(zhí)行施工組織。通常在施工作業(yè)前，可以根據(jù)工程施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)注，以明確質(zhì)量核心部位，從而在質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中做到有的放矢、重點(diǎn)關(guān)注。對(duì)于重點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)，有必要建立全天候跟蹤監(jiān)理系統(tǒng)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并能夠及時(shí)解決，將不必要的損失降到最低。
3．加強(qiáng)首件工程認(rèn)可工作，對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)
首件工程認(rèn)可工作是為了某個(gè)施工工序或分項(xiàng)工程能夠進(jìn)一步開展的保障，也是對(duì)承包商的施工工藝的事先考查，這對(duì)橋梁工程施工尤為重要，可使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，避免返工，提高效率。在首件認(rèn)可工作中，我們一方面嚴(yán)格對(duì)施工方案進(jìn)行仔細(xì)審核，事先提出可能會(huì)遇到的問題，并要求承包商補(bǔ)充，另一方面要求監(jiān)理工程師和承包商項(xiàng)目經(jīng)理、總工參與旁站，能夠在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足之處，并作好記錄。事后，開專題會(huì)對(duì)首件進(jìn)行討論，改進(jìn)原施工方案和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。
4．現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過(guò)巡視和旁站來(lái)完成。監(jiān)理工程師對(duì)橋梁工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。
二、懸臂掛籃施工安裝控制要點(diǎn)
1．掛籃的特點(diǎn)
掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式（包括平弦無(wú)平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和預(yù)應(yīng)力斜拉式)、型鋼式及混合式4種。所謂掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便和無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。掛籃施工的主要特點(diǎn)：①能承受梁段自重及施工荷載；②剛度大，變形小；③結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；④適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高。
2．掛籃施工注意事項(xiàng)
①預(yù)留孔位要準(zhǔn)確；②導(dǎo)梁拼裝要保持水平；③兩根導(dǎo)梁間要加剪刀撐連接；④導(dǎo)梁前端要掛葫蘆；⑤自制桿件要保證焊接質(zhì)量；⑥導(dǎo)梁前移要掌握次序。A、前移時(shí)先將壓重拉桿微松，用千斤頂頂起導(dǎo)梁，安放平滾，使導(dǎo)梁降于平滾上，安裝后錨系統(tǒng)，測(cè)量導(dǎo)梁水平度，然后再松壓重拉桿。B、前移到位后，先初壓緊壓重拉桿，再松后錨系統(tǒng)，用千斤頂頂起導(dǎo)梁，放前支點(diǎn)落梁，再緊壓重梁拉桿，調(diào)至導(dǎo)梁水平。
3．操作技術(shù)規(guī)程
掛籃施工對(duì)模板的安裝技術(shù)要求很高，必須堅(jiān)固，防止砼澆筑時(shí)發(fā)生傾覆、倒坍。另外，模板標(biāo)高的控制直接關(guān)系到澆筑砼、箱梁標(biāo)高的精密度。所以，關(guān)于模板的標(biāo)高必須根據(jù)設(shè)計(jì)的預(yù)拱度和掛籃預(yù)壓后產(chǎn)生的撓度來(lái)確定。
立模的技術(shù)操作規(guī)程必須重視以下幾點(diǎn)：①先用前橫梁拉桿調(diào)整底模高程；②用經(jīng)緯儀定出底模軸線；③固定底模，滿鋪塑膠板，并調(diào)節(jié)底板鋼框架中間的寬度，調(diào)節(jié)底模的寬度；④調(diào)整外側(cè)模和緣模板的高程以及傾斜度；⑤利用前模板的拉桿調(diào)整模板的高程。
三、鋼筋制作安裝控制要點(diǎn)
1．鋼筋制作安裝，現(xiàn)場(chǎng)管理要嚴(yán)格
鋼筋的制作安裝技術(shù)性強(qiáng)，要求嚴(yán)，它涉及到箱梁的澆筑強(qiáng)度和質(zhì)量。應(yīng)重視以下四點(diǎn)：①嚴(yán)格控制鋼筋的位置。腹腔板鋼筋在綁扎前要先搭設(shè)鋼管支架，并用樣板控制好腹板鋼筋的傾斜度，使鋼筋傾斜方向與模板傾斜方向一致；②堅(jiān)持兩邊腹腔板鋼筋要同步對(duì)稱進(jìn)行綁扎，以防鋼管支架向一邊傾斜；③強(qiáng)調(diào)底板上層鋼筋要控制好標(biāo)高，并用支撐鋼筋焊接牢固，避免在澆筑砼過(guò)程中，上層鋼筋出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；④必須保證底模潔凈，當(dāng)?shù)讓愉摻罱壴煤螅⒓从盟贸樗疀_洗底板；⑤對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線波紋管的定位和固定必須嚴(yán)格控制，要保證位置準(zhǔn)確，固定牢靠。
2．預(yù)埋鋼筋及預(yù)留孔設(shè)置管理中要把好垂直關(guān)
在掛籃后錨系統(tǒng)的預(yù)埋精軋螺絲鋼一定要保持垂直，管理中嚴(yán)格檢查，使其在同一軸線上。預(yù)埋鋼筋和頂板的鋼筋網(wǎng)焊接也必須固定牢靠。掛籃預(yù)留孔設(shè)置也必須保證位置正確和預(yù)留孔垂直度。預(yù)留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進(jìn)入管內(nèi)。
四、箱梁混凝土澆筑及合攏控制要點(diǎn)
第5篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
【關(guān)鍵詞】 橋梁 施工 進(jìn)度 監(jiān)理 安全 工藝
引言
道路橋梁施工，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易合作的基礎(chǔ)性工作，更是經(jīng)濟(jì)保持快速而高水平增長(zhǎng)的重要前提條件?？墒且?yàn)槭艿阶匀灰蛩鼗蛘呤侨藶橐蛩氐挠绊?，道路橋梁施工時(shí)經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)上的問題，給后續(xù)的施工與完工使用帶來(lái)麻煩，也造成了施工方的經(jīng)濟(jì)損失與負(fù)面社會(huì)影響。下面我們就談?wù)勅绾巫⒁獾缆窐蛄菏┕ぶ谐霈F(xiàn)的一些問題并及時(shí)解決。
一、及時(shí)的掌握橋梁施工進(jìn)度
（1）在進(jìn)行橋梁的施工之前首先確定好竣工交付使用的時(shí)間，這樣才能合理協(xié)調(diào)交通和人們的雛形。比如在一些交通要道進(jìn)行立交橋的施工等，首先要做到不妨礙人們正常的行走。（2）要科學(xué)合理地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì)，突出其重點(diǎn)，攻克難關(guān)。應(yīng)該要先考慮以下問題，例如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)盈利的梁施工，還有對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)該早早就做安排。（3）在施工的設(shè)備上要盡可能的采用先進(jìn)的方法，比如在施工立交橋時(shí)，其引導(dǎo)擋墻的工程最好采用預(yù)制的配置，施工時(shí)也最好采用大型的機(jī)械等等。（4）要想便于工序之間相互創(chuàng)造其有利的條件，擴(kuò)大其工作面，并且加快施工進(jìn)度，就要實(shí)現(xiàn)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，對(duì)施工的步驟進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。（5）假使雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等等施工就必須落實(shí)季節(jié)性施工措施，以確保連續(xù)施工。（6）在施工之前要合理的評(píng)估自己的能力，對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行合理的分配，避免出現(xiàn)好開頭爛結(jié)尾的現(xiàn)象。要盡量把節(jié)奏掌控在預(yù)計(jì)的范圍之內(nèi)。（7）我們要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的各種變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一這些原因?qū)е伦兏?，但是一旦變更了，可能?huì)影響進(jìn)度。無(wú)論變更程度的多少，都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。（8）有時(shí)候工程的進(jìn)度可能不盡如人意，那么為了實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)的目標(biāo)要進(jìn)行一些合理的規(guī)劃，包括怎么組織，采用什么技術(shù)等等。
二、安全監(jiān)理很重要
（1）安全監(jiān)理的內(nèi)容。目前的橋梁事故多發(fā)生，最根本的原因在于安全監(jiān)理的工作不到位，并且本身安全監(jiān)理就有很多不可預(yù)知的因素，所以在施工的過(guò)程中出現(xiàn)一些意外之外的事情都是想不到的，所以安全監(jiān)理顯得格外重要。通過(guò)巡查，從中我們會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患存在，也就能及時(shí)通過(guò)口頭和書面形式通知承包人進(jìn)行立即整改，來(lái)取得改進(jìn)和提高施工安全還有施工進(jìn)程。當(dāng)然檢查不是一刀切，要做到重點(diǎn)排查一些地方，比如用電狀況，施工的地質(zhì)狀況，高空作業(yè)安全與否等等，都是需要考衡的地方。（2）強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。定期和不定期檢查，定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查，安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相互結(jié)合，安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行，要想實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人，就要對(duì)每一個(gè)承包人進(jìn)行排查。包括他們有沒有具體的實(shí)施安全措施，有安全問題的有無(wú)整改等等，這些都是安全監(jiān)理的一些方面。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，安全監(jiān)理人員應(yīng)該盡快上報(bào)，最好是以書面的形式，這樣不僅僅是引起上級(jí)的重視，更是為了在出現(xiàn)法律糾紛和經(jīng)濟(jì)糾紛的時(shí)候有據(jù)可查。
三、嚴(yán)格執(zhí)行原有的流程
橋梁不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，要想實(shí)現(xiàn)全程工作的流暢，必須對(duì)每項(xiàng)工作合力安排，包括各部分的施工方法，因此各項(xiàng)施工設(shè)計(jì)的工藝都比較多，所以更需要嚴(yán)格挑選一定的方法。（1）支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序：①澆筑前的檢查其中包括了支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。這個(gè)工序也有很多方法，比如混凝土在進(jìn)行澆筑的時(shí)候用什么速度，哪些項(xiàng)目是需要先澆筑的，用什么樣的方法進(jìn)行澆筑等等。（2）預(yù)制安裝。安裝的時(shí)候方法也有很多，比如簡(jiǎn)單將機(jī)具進(jìn)行組合等等。
四、橋梁施工控制起到的作用
所有的橋梁施工一定是在安全的范圍之下的。要想對(duì)橋梁施工進(jìn)行控制，首先就是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進(jìn)行評(píng)估，確定變形在一定的范圍之內(nèi)，這樣才能控制最后橋梁完工的面貌。在施工的過(guò)程中，控制有很多益處：（1）橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實(shí)施難度相對(duì)較大的部分；（2）橋梁施工控制能夠最大限度的保障橋梁施工的質(zhì)量。（3）對(duì)施工進(jìn)行控制，能很好的制止橋梁安全事故的出現(xiàn)。那對(duì)橋梁進(jìn)行施工的控制，主要控制那些方面呢，一般而言涉及的因素主要有變形、應(yīng)力、穩(wěn)定與否、安全與否。這些就是橋梁控制的內(nèi)容。
五、橋梁的選址和美學(xué)意義
一個(gè)社會(huì)越是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)交通的需求越是擴(kuò)大。目前中國(guó)的公路已經(jīng)是遍及全國(guó)，當(dāng)然對(duì)橋梁的要求也是在與日增高的，不僅僅是工程的質(zhì)量，更涉及到城市規(guī)劃的美觀。就著橋梁、河道的環(huán)境來(lái)說(shuō)，總體概括起來(lái)包括自然景觀、人文景觀和污染三個(gè)方面。優(yōu)雅的橋梁位置，不僅可以使人感覺到事業(yè)的開闊，輕輕也會(huì)感覺無(wú)比舒暢，還可以減輕并且降低司乘人員和旅客的疲勞感，更加重要的一點(diǎn)就是橋梁的合理配置將能有效的提高運(yùn)輸?shù)男屎徒煌ㄊ鹿实匿J減，從而實(shí)現(xiàn)橋梁為生活贈(zèng)分的可能。在橋梁進(jìn)行位置選擇的時(shí)候，不是單一的因素在其作用，各種因素錯(cuò)綜復(fù)雜，最終交織成對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行權(quán)估的關(guān)系。。想選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案，處理這類問題的最佳最有效的方法就是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、來(lái)進(jìn)行分析、分解、歸類，最終形成評(píng)估價(jià)值體系中的階梯狀，然后抓住重點(diǎn)，進(jìn)行選擇。
六、安全控制要到位
（1）要實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人，施工時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理要發(fā)揮自己的責(zé)任人身份，對(duì)安全負(fù)責(zé)到底，要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全技術(shù)措施，保障安全在自己的掌握之內(nèi)。要樹立每個(gè)人每個(gè)項(xiàng)目的安全就是效益的思維，一定要將安全第一落到實(shí)處，不要有時(shí)候彌補(bǔ)的思維。（2）加強(qiáng)安全生產(chǎn)，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如：制定安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，并做好安全技術(shù)交底，使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范，確保安全生產(chǎn)。（3）要嚴(yán)格的執(zhí)行國(guó)家關(guān)于施工安全的一些法律法規(guī)，比如《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。既然國(guó)家制定了相關(guān)的法律法規(guī)，就要絕對(duì)的實(shí)施，使法律有實(shí)際的效益。對(duì)于施工安全要有自己的預(yù)案，不能在出現(xiàn)緊急狀況的時(shí)候沒有方案可以實(shí)施，這是最基礎(chǔ)的預(yù)防。
結(jié)語(yǔ)
總之，在道路橋梁的施工中，我們要按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)選用建筑材料，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境確定合理的方案，在建設(shè)中要全方位的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量控制，只有這樣，我們才能更好的控制施工質(zhì)量，保證公路橋梁質(zhì)量，保證人民的生命安全。
參考文獻(xiàn)
[1] 田豐源，如何解決路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問題[J]，硅谷，2009年24期
[2] 劉廣強(qiáng)，道路橋梁施工中存在的問題與措施[J]，中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011年18期
第6篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：箱梁運(yùn)架監(jiān)理控制要點(diǎn)
Abstract: this paper introduces the supervisor in music or special passenger line box into the frame process supervision control points.
Key words: the frame supervision control points box
中圖分類號(hào)：C935 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
我監(jiān)理部在成綿樂客運(yùn)專線管段范圍內(nèi)共計(jì)架設(shè)箱梁379孔，架橋機(jī)采用TLJ900型，其中東風(fēng)渠特大橋18#~29#門式墩箱梁運(yùn)架跨越既有遂成線，為成都局管內(nèi)I級(jí)施工。箱梁運(yùn)架過(guò)程中我監(jiān)理部高度重視，嚴(yán)格監(jiān)理，做好事前事中控制，圓滿完成了箱梁運(yùn)架任務(wù)，得到了業(yè)主的好評(píng)。
在箱梁運(yùn)架過(guò)程中我監(jiān)理部重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面：
一、建立組織機(jī)構(gòu)、制定管理制度
監(jiān)理部對(duì)箱梁運(yùn)架高度重視，成立了架梁監(jiān)理領(lǐng)導(dǎo)小組。實(shí)行監(jiān)理部、監(jiān)理組、專監(jiān)、監(jiān)理員四級(jí)監(jiān)管，做到架梁全過(guò)程監(jiān)督、全過(guò)程旁站。同時(shí)建立責(zé)任卡控制度，責(zé)任落實(shí)到人，明確各級(jí)監(jiān)理人員的監(jiān)理職責(zé)和監(jiān)控要點(diǎn)，做到每一步工序都有監(jiān)理人員檢查并簽字確認(rèn)。
二、做好監(jiān)理內(nèi)部培訓(xùn)、提高監(jiān)理人員素質(zhì)
監(jiān)理部及監(jiān)理組多次組織架梁監(jiān)理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)架梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、架梁相關(guān)規(guī)范、路局相關(guān)安全及既有線施工管理規(guī)定，使每位架梁監(jiān)理人員熟悉并掌握架橋機(jī)的性能、架梁的工序及卡控重點(diǎn)、架梁的風(fēng)險(xiǎn)源及安全控制重點(diǎn)、架梁的質(zhì)量控制重點(diǎn)和既有線施工的控制重點(diǎn)。
三、督促并檢查施工單位做好架梁準(zhǔn)備工作
架梁前，監(jiān)理部認(rèn)真審核并簽認(rèn)施工單位提報(bào)的架梁施工專項(xiàng)方案和既有線架梁的應(yīng)急預(yù)案，督促并檢查施工單位及時(shí)簽訂臨近及跨越既有線架梁的相關(guān)安全協(xié)議。
架梁前，監(jiān)理組與架梁專監(jiān)仔細(xì)核對(duì)架梁設(shè)備及人員，重點(diǎn)檢查施工單位安全管理人員資質(zhì)、特種作業(yè)人員資格證書、營(yíng)業(yè)線施工、防護(hù)人員培訓(xùn)合格證和架橋機(jī)合格證、無(wú)損檢測(cè)報(bào)告、安全檢驗(yàn)合格證及運(yùn)梁車、提梁機(jī)合格證、安全檢驗(yàn)合格證。
架梁前，監(jiān)理組與架梁專監(jiān)督促并檢查施工單位對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)、施工技術(shù)交底、臨近及跨越既有線施工技術(shù)交底。
四、加強(qiáng)架梁過(guò)程控制
監(jiān)理部與施工單位一起制定架梁卡控重點(diǎn)檢查表，每步工序必須經(jīng)施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和架梁專監(jiān)檢查簽認(rèn)后方可進(jìn)入下一步工序，重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容：
1、提、運(yùn)、架設(shè)備檢查
架梁專監(jiān)督促并檢查施工單位每天對(duì)架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)的設(shè)備工況進(jìn)行檢查、日常檢修保養(yǎng)并填寫相關(guān)記錄、建立臺(tái)賬。每片箱梁架設(shè)前，架梁專監(jiān)督促架橋機(jī)生產(chǎn)廠家技術(shù)人員和施工單位安全負(fù)責(zé)人一起檢查并確認(rèn)架橋機(jī)設(shè)備工況滿足要求。
2、箱梁檢驗(yàn)和出場(chǎng)
箱梁成品出廠前，梁場(chǎng)專監(jiān)對(duì)梁的外觀質(zhì)量（包括砼表面、預(yù)埋件表面等）、施工記錄、質(zhì)保資料、混凝土強(qiáng)度（梁體封端、壓漿等）、靜載試驗(yàn)（抗裂、撓度），梁體混凝土彈性模量測(cè)試等進(jìn)行驗(yàn)收，并確認(rèn)出場(chǎng)箱梁的編號(hào)與設(shè)計(jì)要求的待架橋孔編號(hào)正確無(wú)誤。提梁前，架梁專監(jiān)仔細(xì)核對(duì)待架成品箱梁合格證、支座出廠合格證和防落梁擋塊合格證，檢查箱梁外觀，梁長(zhǎng)、編號(hào)、支座預(yù)埋鋼板定位安裝尺寸以及支座型號(hào)、安裝位置等，核對(duì)無(wú)誤后方可吊裝。
3、架梁前的檢查
架梁前，架梁專監(jiān)檢查施工單位施工負(fù)責(zé)人、專職安全員、質(zhì)檢及技術(shù)員是否到崗；各機(jī)械操作人員是否按預(yù)定配置到崗；龍門吊及架橋機(jī)開工前各項(xiàng)檢修保養(yǎng)工作是否進(jìn)行且資料齊全；現(xiàn)場(chǎng)安全保障設(shè)施是否具備和齊全。檢查合格后方允許進(jìn)行箱梁架設(shè)。
4、建立安全檢查制度
架梁專監(jiān)和監(jiān)理員架梁全過(guò)程旁站，監(jiān)理組每天至少一次安全檢查，監(jiān)理部不定期抽查。發(fā)現(xiàn)問題督促施工單位限期整改，并將問題及處理意見填入巡視聯(lián)簽薄中，專人復(fù)查整改情況并銷號(hào)。
五、強(qiáng)化既有線施工安全管理及防護(hù)措施
東風(fēng)渠特大橋第18-20#墩和28-29#墩臨近遂成線，21#-28#門式墩上跨遂成線，箱梁架設(shè)及橋面系施工需要納入封鎖要點(diǎn)施工。其中21#-28#門式墩架梁為局管內(nèi)I級(jí)施工，監(jiān)理部對(duì)此高度重視，總監(jiān)或副總監(jiān)現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)、包保盯崗，監(jiān)理組長(zhǎng)、專監(jiān)及監(jiān)理員全過(guò)程旁站。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容：
1、檢查相關(guān)手續(xù)是否完善
架梁前監(jiān)理部組織檢查施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位的施工安全協(xié)議是否簽訂，施工方案、防護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案是否經(jīng)過(guò)審批，封鎖計(jì)劃是否經(jīng)過(guò)審批，檢查特種設(shè)備及管理人員、安全員、防護(hù)員、特種作業(yè)人員資質(zhì)是否滿足要求。
2、檢查架梁前的準(zhǔn)備工作
架梁前監(jiān)理部組織檢查架橋機(jī)檢修保養(yǎng)記錄并確認(rèn)設(shè)備工況滿足要求，檢查施工單位作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)記錄、施工技術(shù)交底記錄、臨近及跨越既有線施工技術(shù)交底記錄。督促施工單位加強(qiáng)夜間照明并配備備用發(fā)電機(jī)。
3、加強(qiáng)過(guò)程控制
監(jiān)理部組織制定既有線施工監(jiān)理卡控重點(diǎn)并逐條檢查對(duì)照落實(shí)。架梁過(guò)程中督促施工單位嚴(yán)格按照鐵路局批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行路局關(guān)于既有線施工的各項(xiàng)規(guī)定。橋面遮板安裝及橋梁上排水管安裝要求施工單位盡量在梁場(chǎng)完成。
（1）、運(yùn)梁車運(yùn)梁監(jiān)理要點(diǎn)
督促施工單位運(yùn)梁車在既有線上方運(yùn)梁時(shí)需采取措施防止運(yùn)梁車走行偏離運(yùn)行軌跡、橋梁及運(yùn)梁車落物、運(yùn)梁車在既有線上方熄火失去動(dòng)力、運(yùn)梁車裝載偏差超標(biāo)、超速行駛、溜車等不當(dāng)行為。運(yùn)梁車與架橋機(jī)對(duì)位時(shí)主要預(yù)防運(yùn)梁車碰撞架橋機(jī)和運(yùn)梁車溜車。
（2）、臨、跨既有線架梁安全監(jiān)理要點(diǎn)
做好架橋機(jī)接地。因離既有線接觸網(wǎng)較近，為防止在施工過(guò)程中觸電，在架橋機(jī)就位后，由電工負(fù)責(zé)做好架橋機(jī)的接地安裝。
墩臺(tái)上施工人員所用工具放置安穩(wěn)、牢固，墩臺(tái)施工人員不得向下拋擲任何物品。墩臺(tái)作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全帶。
夜間架梁時(shí)必須有足夠的照明。
架梁前嚴(yán)格實(shí)施架橋機(jī)檢查，保證架橋機(jī)狀況良好，排除隱患。
運(yùn)梁車對(duì)位時(shí)，嚴(yán)禁運(yùn)梁車碰撞架橋機(jī)后支腿。
架梁作業(yè)時(shí)，橋面人員將工具、材料堆放在距端頭、兩側(cè)大于2m的安全范圍內(nèi)。
施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)以上時(shí)應(yīng)停止架梁，風(fēng)力達(dá)到6級(jí)并有中雨以上等惡劣天氣時(shí)也不得進(jìn)行架梁作業(yè)。停止架梁后及時(shí)采取措施對(duì)運(yùn)、架梁設(shè)備進(jìn)行防護(hù)。
架橋機(jī)停留地點(diǎn)設(shè)防護(hù)員專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁非工作人員走近及走上架橋機(jī)，嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)入操縱室。
做好橋面防護(hù)。在橋面兩側(cè)特別是臨既有線一側(cè)安裝防護(hù)欄，在防護(hù)欄桿上懸掛禁止拋物警示牌。橋面防護(hù)欄安裝必須牢固，長(zhǎng)度能滿足施工防護(hù)要求，并安排專人負(fù)責(zé)防護(hù)欄隨架梁進(jìn)度及時(shí)跟進(jìn)。
七、結(jié)論語(yǔ)
箱梁架設(shè)尤其既有線箱梁架設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大，監(jiān)理過(guò)程中必須嚴(yán)格監(jiān)理，抓好過(guò)程控制及重點(diǎn)卡控。
第7篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步做好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，落實(shí)農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供保障。
二、工作目標(biāo)
通過(guò)“回頭看”活動(dòng)，總結(jié)20xx年以來(lái)開展“質(zhì)量年”活動(dòng)取得的成效，在推廣先進(jìn)施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，查找差距，積極整改，彌補(bǔ)不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項(xiàng)目合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率每年上升一個(gè)百分點(diǎn)，三年內(nèi)分別達(dá)到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標(biāo)（路基壓實(shí)度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度）抽檢合格率達(dá)95%以上的目標(biāo)。
三、活動(dòng)內(nèi)容
（一）范圍：20xx—20xx年以來(lái)農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。
（二）參加單位和人員：市、縣交通運(yùn)輸主管部門、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、各參建單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。
（三）時(shí)間安排：從20xx年5月20日開始至20xx年8月10日結(jié)束。其中：20xx年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20xx年5月16日至20xx年7月5日為自查自糾階段，20xx年7月6日至20xx年7月31日為整改提高階段，20xx年8月1日至20xx年8月10日為匯總總結(jié)階段。
四、職責(zé)分工
（一）市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)組織開展全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)，并制訂活動(dòng)方案實(shí)施細(xì)則，對(duì)各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動(dòng)的開展情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對(duì)各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)交流和推廣，對(duì)成績(jī)突出的單位予以通報(bào)表?yè)P(yáng)，對(duì)于活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的突出問題予以督促整改，對(duì)各縣區(qū) “回頭看”活動(dòng)開展情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)全市 “回頭看”活動(dòng)開展情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
（二）各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門是本次“回頭看”活動(dòng)的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門，有針對(duì)性地選擇一部分有代表性的參建單位（不少于總體參建單位的30%），對(duì)20xx年以來(lái)的新建和改建工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量調(diào)查，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)與做法進(jìn)行總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問題拿出有效的整改措施并組織有關(guān)單位切實(shí)整改到位。
（三）各級(jí)建設(shè)管理單位要根據(jù)市縣交通運(yùn)輸主管部門的安排，對(duì)落實(shí)質(zhì)量管理規(guī)章制度，細(xì)化質(zhì)量管理責(zé)任和工作目標(biāo)等方面進(jìn)行總結(jié)，并督促和匯總相關(guān)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結(jié)。施工單位從嚴(yán)格履行合同，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序控制方面做出總結(jié)；監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位安排，從履行監(jiān)理職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨(dú)立的質(zhì)量保證體系方面進(jìn)行總結(jié)；設(shè)計(jì)單位根據(jù)建設(shè)單位的安排，從進(jìn)一步提高農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實(shí)用設(shè)計(jì)原則方面做出總結(jié)。
五、各階段活動(dòng)安排
（一）質(zhì)量調(diào)查階段
第8篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力； 精細(xì)化施工； 質(zhì)量控制
Abstract: the implementation of prestressed construction of the bridge is to guarantee the fine driving comfort, and to ensure the safety and durability of the bridge and the basic way, from the management system, material control, casting tension of prestressed construction company on the bridge the summary of the system
Keywords: prestressed; Fine construction; Quality control
中圖分類號(hào)： U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言
在橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)近年來(lái)迅速地發(fā)展。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異。預(yù)應(yīng)力在橋梁結(jié)構(gòu)中的使用，大大提高了橋梁構(gòu)件的抗裂度和剛度。有效地改善了構(gòu)件的使用性能，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性；節(jié)省鋼材與混凝土用量，對(duì)大跨徑橋梁，有顯著優(yōu)越性；減少了混凝土梁的豎向剪力和主拉應(yīng)力，有利于減小粱的腹板厚度，使梁的自重進(jìn)一步減?。活A(yù)應(yīng)力可作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的連接手段。預(yù)應(yīng)力工程的施工質(zhì)量對(duì)于保障橋的順利運(yùn)行，保證橋的耐久期限有著極為重要的意義[2]。因而推行預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施勢(shì)在必行，來(lái)保證預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的耐久性。實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工應(yīng)從一下幾個(gè)方面進(jìn)行。
一 建立精細(xì)化質(zhì)量管理的組織體系
精細(xì)化的質(zhì)量管理體系是預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量的根本保證[3]。
為實(shí)現(xiàn)精細(xì)化施工控制的要求，監(jiān)控體系除了建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)部的指揮部管理方、標(biāo)段監(jiān)理方和承包方的自我管理外，還專門聘請(qǐng)來(lái)自建設(shè)系統(tǒng)外部的預(yù)應(yīng)力工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專家定期協(xié)助監(jiān)督檢查，并由專家共同制定科學(xué)的預(yù)應(yīng)力施工實(shí)施細(xì)則，明確在規(guī)范和設(shè)計(jì)要求相關(guān)規(guī)定外的質(zhì)量要求，以及關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)，以條文規(guī)定，明確便于實(shí)施檢查的規(guī)
定，統(tǒng)一相應(yīng)的質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)，內(nèi)外監(jiān)控體系。
獨(dú)立主承包方和監(jiān)理方的任務(wù)，應(yīng)由各自單位的經(jīng)理指定預(yù)應(yīng)力質(zhì)量管理部門和代表來(lái)實(shí)施，督促與預(yù)應(yīng)力工程相關(guān)的通知、顧問、監(jiān)督和檢查工作的履行，校核組織機(jī)構(gòu)圖的工作內(nèi)容。實(shí)行文件資料(設(shè)計(jì)技術(shù)要求、圖紙、現(xiàn)場(chǎng)記錄、材料檢查記錄)的抽樣檢查。檢查分包合同和采購(gòu)方針。評(píng)定工藝說(shuō)明、施工過(guò)程、技術(shù)文件控制的有效性。檢查偏離和不符合要求的日常工作。內(nèi)部質(zhì)量管理檢查人員應(yīng)直接向各自的經(jīng)理報(bào)告，并匯總到指揮部。
二 預(yù)應(yīng)力材料質(zhì)量精細(xì)化控制
2.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收。驗(yàn)收時(shí)，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格等進(jìn)行檢查外，還須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)的下料應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）鋼絲束兩端采用鐓頭錨具時(shí)。宜采用等長(zhǎng)下料法對(duì)鋼絲進(jìn)行下料。
（2）預(yù)應(yīng)力筋的下料。應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷。嚴(yán)禁采用電弧切割。
此外預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成切當(dāng)采取整束傳人孔道內(nèi)時(shí)應(yīng)預(yù)先編束，編束時(shí)應(yīng)將鋼絲或鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應(yīng)每隔1-1.5m捆綁一次，使其綁扎牢固、順直。預(yù)應(yīng)力鋼絞線是進(jìn)場(chǎng)的最重要原材料，生產(chǎn)廠除提品合格證外，還應(yīng)提供反映預(yù)應(yīng)力筋主要性能的出廠檢驗(yàn)報(bào)告及生產(chǎn)廠近期生產(chǎn)的鋼絞線彈性模量的統(tǒng)計(jì)值，作為計(jì)算張拉伸長(zhǎng)值參考。
2.2 錨具、夾具和連接器
預(yù)應(yīng)力筋錨具應(yīng)滿足分級(jí)張拉、補(bǔ)張拉以及放松預(yù)應(yīng)力的要求：錨固多根預(yù)應(yīng)力筋的錨具除應(yīng)具有整束張拉的性能外，尚應(yīng)具有單根張拉的性能；用于承受低應(yīng)力或動(dòng)荷載的夾片式錨具應(yīng)具有防松性能；錨具的錨口摩擦損失率不宜大于6％夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用性能，主要錨固零件應(yīng)具有良好的防銹性能，可重復(fù)使用的次數(shù)不應(yīng)少于300次。需敲擊才能松開的夾具．必須保證其對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的錨同沒有影響，且對(duì)操作人員的安全不造成危險(xiǎn)。在混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中的永久性預(yù)應(yīng)力筋連接器，應(yīng)符合錨具的性能要求；用于先張法的施工且在張拉后還需進(jìn)行發(fā)張和拆卸的連接器，必須符合夾具的性能要求。錨具、夾具和連接器迸場(chǎng)時(shí)．除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量以及適用的預(yù)應(yīng)力筋品種、規(guī)格和強(qiáng)度等級(jí)，且生產(chǎn)廠家應(yīng)提品質(zhì)保書、產(chǎn)品技術(shù)手冊(cè)、錨固區(qū)傳力性能型式檢驗(yàn)報(bào)告，以及夾片式錨具的錨口摩擦損失測(cè)試報(bào)告或參數(shù)。
三 混凝土澆筑控制
澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)預(yù)埋于混凝土中的錨具、管道和鋼筋等進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，符合要求后方可開始澆筑。澆筑混凝土?xí)r，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同型式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗。用于判斷現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件強(qiáng)度的混凝土試件，應(yīng)置于現(xiàn)場(chǎng)與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件同環(huán)境、同條件養(yǎng)護(hù)。澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，應(yīng)盡可能一次澆筑完成；如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑；梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。
四 張拉和灌漿質(zhì)量控制
在混凝土強(qiáng)度至少要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％并不少于7d時(shí)間，方可張拉預(yù)應(yīng)力筋[5]。所有預(yù)應(yīng)力鋼索按張拉控制應(yīng)力和拉伸量雙控標(biāo)準(zhǔn)控制，張拉順序應(yīng)注意對(duì)稱進(jìn)行。在全面開展預(yù)應(yīng)力張拉前，在施工現(xiàn)場(chǎng)做試張拉的孔道摩擦損失試驗(yàn)，測(cè)定預(yù)應(yīng)力損失率及摩擦系數(shù)，并據(jù)此直接指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉。
預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿。應(yīng)在48h內(nèi)完成。否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施，后張預(yù)應(yīng)力孔道宜采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液進(jìn)行壓漿。所用原材料應(yīng)符合規(guī)定。采用壓漿材料配置的漿液，其性能應(yīng)滿足要求。壓漿前，應(yīng)對(duì)孔道進(jìn)行清潔處理。對(duì)抽芯成型的混凝土空心孔道應(yīng)沖洗干凈并使孔壁完全濕潤(rùn)；金屬管道、塑料管道必要時(shí)亦應(yīng)沖洗以清除有害材料；對(duì)孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，可采用已知對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和管道無(wú)腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液，用水稀釋后進(jìn)行沖洗[6]。沖洗后，應(yīng)使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。預(yù)應(yīng)力管道．特別是長(zhǎng)大管道壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝。壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時(shí)處理和糾正。
總結(jié)
在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中，施工管理人員應(yīng)對(duì)重要性、施工的難度及存在的問題應(yīng)有充分的認(rèn)識(shí)。保證預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量，應(yīng)從管理組織體系、預(yù)應(yīng)力材料、施工工藝三方面細(xì)節(jié)進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化施工管理。
參考文獻(xiàn)：
[1] 向木生，等.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2002,15(4).
第9篇：橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文
關(guān)鍵詞：公路工程；橋梁；質(zhì)量檢測(cè)
前言:
伴隨我國(guó)公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。為了進(jìn)一步滿足公路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運(yùn)輸服務(wù),我們必須對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)與鑒定,而相關(guān)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)也是值得我們討論研究的。
一、橋梁質(zhì)量檢測(cè)概述
橋梁質(zhì)量檢測(cè)主要對(duì)病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入細(xì)致的檢測(cè)。通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)可以更加全面掌握橋梁的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測(cè)一般包括以下方面：
1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測(cè)量：主要是對(duì)結(jié)構(gòu)的整體線形進(jìn)行測(cè)量，從宏觀上對(duì)橋梁的剛度進(jìn)行評(píng)估；
2.橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對(duì)結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進(jìn)行調(diào)查；
3.混凝土強(qiáng)度測(cè)試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行綜合評(píng)定；
4.鋼筋分布狀況檢測(cè)：采用鋼筋探測(cè)儀對(duì)鋼筋的分布狀況和混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)；
5.鋼筋銹蝕電位測(cè)定：選擇重點(diǎn)受力部位對(duì)鋼筋銹蝕電位進(jìn)行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；
6.混凝土氯離子含量測(cè)定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對(duì)于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應(yīng)重視對(duì)其含量的測(cè)定；
7.混凝土電阻率檢測(cè)：間接評(píng)定鋼筋的銹蝕速率。
二、質(zhì)量檢測(cè)工作中存在的問題
1.對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作的重要的認(rèn)識(shí)不足，部分質(zhì)量檢測(cè)從業(yè)人員工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。
2.質(zhì)量檢測(cè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，檢測(cè)技術(shù)水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術(shù)措施。
3.檢測(cè)設(shè)備老化，缺乏對(duì)先進(jìn)檢測(cè)儀器設(shè)備的引進(jìn)，而先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)是進(jìn)一步提高檢測(cè)質(zhì)量的重要保障。
三、完善橋梁質(zhì)量檢測(cè)的措施
1.把好設(shè)計(jì)關(guān)
要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
2.提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
首先，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障，對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。
3.把握好施工控制參數(shù)的確定
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高檢驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
4.現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制要公正
在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持自檢制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅、權(quán)威、公正。
5.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收要及時(shí)
加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目堅(jiān)決給予返工處理。 四、工程實(shí)例
1.工程概況
某大橋，全橋長(zhǎng)396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)；驗(yàn)算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設(shè)防。
2.檢測(cè)內(nèi)容及方法
2.1行車道梁：①檢測(cè)內(nèi)容：病害情況，有無(wú)開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測(cè)方法：檢測(cè)病害主要用目測(cè)，伴之以望遠(yuǎn)鏡、放大鏡和刻度放大鏡。
2.2墩、臺(tái)及基礎(chǔ)：①檢測(cè)內(nèi)容：墩、臺(tái)身是否開裂，表面是否風(fēng)化、剝落，有無(wú)空洞、麻面、露筋，有無(wú)歪斜、沉降、鼓突；樁基礎(chǔ)是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。
②檢測(cè)方法：對(duì)8號(hào)橋墩樁基進(jìn)行開挖，以觀測(cè)其病害情況。主要用目測(cè)，伴之常規(guī)檢測(cè)儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。
3.檢測(cè)結(jié)果
3.1行車道梁：通過(guò)目測(cè)及望遠(yuǎn)鏡對(duì)全橋進(jìn)行觀測(cè)，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯(cuò)位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對(duì)該跨的中間4片T梁裂縫進(jìn)行了詳細(xì)的觀測(cè)。觀測(cè)裂縫共計(jì)28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠(yuǎn)小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴(yán)重。
3.2墩、臺(tái)及基礎(chǔ)：①墩柱：豎立度尚好，9號(hào)上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號(hào)、12號(hào)、15號(hào)墩上游墩柱亦有輕微的風(fēng)化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎(chǔ)：基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，6號(hào)～13號(hào)墩承臺(tái)底部沖空，8號(hào)～11號(hào)樁基頂端露出長(zhǎng)度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測(cè)未見鋼筋外露。承臺(tái)在施工時(shí)支模欠佳，混凝土表面粗糙。
4.綜合評(píng)定結(jié)論及建議意見
從質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。
結(jié)束語(yǔ) :
橋梁檢測(cè)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價(jià)、提高社會(huì)信譽(yù)的重要管理手段，也是為國(guó)家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測(cè)工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實(shí)，也能為工程質(zhì)量評(píng)定和竣工驗(yàn)收提供重要依據(jù)，同時(shí)為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。因此，只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來(lái)，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測(cè)工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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