工地質(zhì)量安全管理體系精選(九篇)
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第1篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；安全管理；現(xiàn)狀；啟示
公路工程安全管理作為整個公路工程管理的重要組成部分，是工程科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理實現(xiàn)的重要內(nèi)容。目前公路工程安全管理中仍然存在很多不足之處，針對工程管理現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的控制措施，進(jìn)行公路工程安全管理措施的完善和加強(qiáng)，實現(xiàn)公路工程綜合管理能力的全面增強(qiáng)。
一、公路工程安全管理現(xiàn)狀
1.公路工程安全管理特點
公路工程作為我國工程類行業(yè)的重要組成部分，作為國民基本建設(shè)的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的發(fā)達(dá)，公路工程市場在不斷擴(kuò)大，施工管理，企業(yè)經(jīng)營與利潤都在不同程度的發(fā)生改變，在工程管理方面取得了較好的成績，無論是技術(shù)水平還是管理能力都取得了較大的進(jìn)步，專業(yè)管理人才和技術(shù)人才也等到了更多的鍛煉，對公路工程的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。隨著公路工程更多的向地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)地域擴(kuò)展，面臨越來越多的技術(shù)難關(guān)和安全挑戰(zhàn)，同時也體現(xiàn)了公路工程安全管理能力科學(xué)能力和專業(yè)性的全面提高。
2.公路工程安全管理存在問題
公路工程安全管理能力已經(jīng)取得較大進(jìn)步和發(fā)展，但是仍然存在很多不足之處，新時期呈現(xiàn)新的問題和狀況，這都是公路工程安全管理進(jìn)一步發(fā)展和完善需要解決的問題。
首先，公路工程的事故多發(fā)性仍然是安全管理的首要問題，新時期公路工程安全管理的事故多發(fā)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他工程的事故發(fā)生率，人員傷亡率也較大，這些主要是由于管理上的漏洞、不可預(yù)測的安全隱患以及復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境等原因造成的，總的來說，事故多發(fā)性不是由于某一方面因素造成，整個工程每個環(huán)節(jié)上的管理失敗和疏忽都可能成為事故發(fā)的誘因。安全事故常常造成人員傷亡與巨大財產(chǎn)損失，這是公路工程安全管理的主要工作內(nèi)容和奮斗方向。
其次，公路工程安全管理中安全生產(chǎn)資金不足也是常見現(xiàn)象，這大大限制了工程安全管理工作的開展，安全資金投入不足也是造成安全事故和誘因之一，很多施工地段地勢陡峭，屬于高度危險作業(yè)，由于安全設(shè)施過于簡陋，沒有保障，安全隱患時時存在。這些都是安全資金投入方面存在的問題。
安全管理人員素質(zhì)整體偏低也是安全管理上的一大難題，現(xiàn)場施工人員大多為農(nóng)民工，他們的安全意識和防患意識都比較薄弱，文化水平也較低，不能夠嚴(yán)格執(zhí)行安全管理要求，這些都會造成安全管理上的失策，造成安全隱患，成為后期安全事故發(fā)生的誘因。
安全管理制度不完善是公路工程安全管理存在的一個非常重要的問題，制度上的不完善是導(dǎo)致管理上缺失的主要原因，也是導(dǎo)致執(zhí)行力與實施效果上不去的主要原因。安全管理制度上的不完善主要暴扣突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力，安全管理人員的職能劃分和職權(quán)管理，安全投入的管理以及現(xiàn)場施工操作的管理等都存在很大的疏忽和不完善，沒有制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的施工安全規(guī)章，也沒有進(jìn)行明確的人員劃分，安全事故應(yīng)急能力薄弱，制度執(zhí)行力問題等都是由于安全管理制度不完善所導(dǎo)致的。公路工程的安全管理制度成為應(yīng)付上級檢查的一項表面工作，安全管理人員和管理水平都不達(dá)標(biāo)，安全管理制度沒有落實并取得實際效益。
二、公路工程安全管理控制措施
1.完善安全管理制度
要加強(qiáng)公路工程安全管理的控制能力，首先就是要從制度上完善，完善安全管理制度有助于公路工程安全管理工作的開展和推進(jìn)，是增強(qiáng)公路工程施工管理的核心工作。完善安全管理制度，首先，要建立科學(xué)合理的安全管理體系，對安全管理工作進(jìn)行科學(xué)的架構(gòu)設(shè)置和職位定義，并建立起完善的安全管理體系。其次，要實行明確的職位劃分，對于每個職位的安全管理人員進(jìn)行明確的職責(zé)劃分和要求，明確各層安全管理人員的責(zé)任，并進(jìn)行嚴(yán)格的獎懲制度，有效推動安全管理工作的發(fā)展。并對于工程管理的具體工作進(jìn)行流程規(guī)范，形成支付和條款，規(guī)范工作人員的工作流程和行為標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)安全管理制度的落實，盡量避免安全隱患的產(chǎn)生，實現(xiàn)安全管理的效果。
2.提高安全管理人員素質(zhì)
提高安全管理人員綜合素質(zhì)對于安全管理能力的加強(qiáng)具有重要意義。安全管理人員的專業(yè)管理能力差是目前普遍存在的現(xiàn)象，要聘請高學(xué)歷人才，組建一直高素質(zhì)的安全管理隊伍，擴(kuò)大中級職稱以上管理人員的比重，要求管理人員學(xué)習(xí)公路工程安全管理制度和工作流程，嚴(yán)格遵守制度要求和行為規(guī)范。并進(jìn)行安全管理人員的專業(yè)管理知識培訓(xùn)，根據(jù)不同的工種進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，要求安全管理人員對相關(guān)施工現(xiàn)場的技術(shù)和現(xiàn)場安全控制點要有足夠的了解和認(rèn)知，能夠通過專業(yè)的安全管理方式進(jìn)行現(xiàn)場施工的安全監(jiān)督和管理。
3.加大安全投入
加大公路工程建設(shè)的安全資金和安全設(shè)備投入也是十分重要的，良好的安全保障基礎(chǔ)是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要方法，并且良好的安全設(shè)備和較大的安全投入可以降低安全事故的傷害和損失程度，這都是種先投入，后收益的方式。強(qiáng)大的安全事故防范能力是安全管理的重要保障。當(dāng)然安全投入及包括資金投入和安全設(shè)備的投入，也包括安全設(shè)備的維護(hù)和管理，安全投入可能是一次性的，但是管理和防患工作卻是持續(xù)性的，安全設(shè)施和安全設(shè)備以及安全操作等都必須堅持時刻遵守，時刻保持安全設(shè)備的良好狀態(tài)，讓安全設(shè)施投入與施工防護(hù)管理形成統(tǒng)一的提議奧安全管理體系，進(jìn)行公路工程施工的全方位管理，避免安全隱患有機(jī)可乘。
4.改善作業(yè)環(huán)境
公路工程的施工環(huán)境大多嘈雜，在偏僻人煙稀少的位置，惡劣的地質(zhì)環(huán)境給施工人員帶來巨大的施工技術(shù)挑戰(zhàn)的同時，施工現(xiàn)場的環(huán)境也是十分嘈雜臟亂，給施工人員和管理人員的工作環(huán)境和生活環(huán)境帶來不良影響。改善作業(yè)環(huán)境也是降低安全隱患額重要方面之一。首先，施工過程中應(yīng)當(dāng)做好防塵降噪工作，為施工現(xiàn)場釀造一個和諧干凈的氛圍；其次，對于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜地段的施工，應(yīng)當(dāng)做好調(diào)查，充分了解施工地段的地質(zhì)氣候環(huán)境特征，做好設(shè)計和規(guī)劃，盡量對可能存在的危險進(jìn)行預(yù)測和預(yù)防；同時，要求施工材料要達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行科學(xué)的擺放和歸類，方便管理的同時還可以避免意外造成的人員傷害和財務(wù)損失。對于作業(yè)環(huán)境盡量做到科學(xué)合理規(guī)劃，事前分析和預(yù)測，盡量避免現(xiàn)場的混亂和安全隱患的潛藏。
結(jié)語
公路工程安全管理作為公路工程管理的重要組成部分，對于公路工程安全有序開展具有非凡意義。由于公路工程建設(shè)項目的增加和發(fā)展，相應(yīng)的安全權(quán)管理能力也得到了提升和進(jìn)步，但是仍然存在很多不完善需要改進(jìn)之處，要通過完善安全管理制度，提高安全管理人員素質(zhì)，加大安全投入，改善作業(yè)環(huán)境等措施全面實現(xiàn)公路工程安全管理的綜合水平。
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第2篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
以“商務(wù)策劃”為導(dǎo)向；以“底線管理”為手段；以“目標(biāo)責(zé)任”為抓手；以“完美履約”為目標(biāo)；以“開源節(jié)流”為重點。
精細(xì)化管理是提高項目管理水平和盈利能力的根本，是企業(yè)全面深化改革的重要內(nèi)容之一，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。任何一項工作的事前精心策劃、事中精心落實與調(diào)整、事后精心總結(jié)與推廣，通過策劃先行、提高履約能力、重視成本管理、合理調(diào)配資源、加強(qiáng)結(jié)算推進(jìn)、聯(lián)動科技創(chuàng)效等一系列精細(xì)化管理的措施，最終達(dá)到降本增效的目標(biāo)，實現(xiàn)盈利。筆者作為基層工作的一線商務(wù)人員，對“精細(xì)化管理”工作有著更深的理解與體會。
以“商務(wù)策劃”為導(dǎo)向，提供項目盈利基礎(chǔ)?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”。項目管理也一樣，有一個好的開端，就等于成功了一半。因此，商務(wù)策劃工作顯得尤其重要。
首先，商務(wù)策劃是項目工作的先行者，應(yīng)在中標(biāo)后30天內(nèi)以審批的《項目策劃書》為底板完成商務(wù)策劃編制工作。通過商務(wù)策劃的編制與執(zhí)行，項目明確了贏利點、虧損點和風(fēng)險點，明晰了項目效益的來源、創(chuàng)造效益的方向以及應(yīng)該規(guī)避的風(fēng)險，將項目的盈利能力分解到工作中，成為引領(lǐng)工作重點的綱領(lǐng)性文件，為項目盈利奠定堅實的基礎(chǔ)。
其次，在整體商務(wù)策劃的基礎(chǔ)上．深化落實專項商務(wù)策劃書。將專項商務(wù)策劃進(jìn)一步分解落實，有制度、有程序、有獎罰，將個人付出與收益緊密聯(lián)系起來，更有利于營造全員參與氛圍。專項商務(wù)策劃可以引導(dǎo)項目形成“比、學(xué)、趕、超”的局面，通過這些形式，將商務(wù)策劃落地生根，為項目盈利、員工收入增加奠定基礎(chǔ)。
因此，合理規(guī)劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、科學(xué)布局、節(jié)儉環(huán)保將會節(jié)約一筆巨大的成本?！氨R未動，草糧先行”就是策劃先行實施其后，在策劃中對項目進(jìn)行可行性分析，對地理地質(zhì)狀況進(jìn)行深入勘探，對所有大臨設(shè)施進(jìn)行科學(xué)布局，對要素資源進(jìn)行集中整合調(diào)配，對重難點工程的各種風(fēng)險等做好前期預(yù)控，做到未雨綢繆、未戰(zhàn)先勝。
以“底線管理”為手段，增強(qiáng)項目盈利空間。底線管理，就是對項目的基本要求，解決項目生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)營質(zhì)量、管理效能的關(guān)系中，瞄準(zhǔn)制約項目生產(chǎn)的關(guān)鍵矛盾和項目的“短板”而設(shè)定的一道警戒線，并通過底線標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整來實現(xiàn)項目管理水平不斷提升的過程。每個企業(yè)都有自己的底線管理，做好項目增強(qiáng)其贏利空間必須嚴(yán)格底線管理，明確底線標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化執(zhí)行力，做到有令則行，有禁則止，真正讓“底線”成為一道不可逾越的“紅線”，這樣才能確保項目有超越領(lǐng)先的強(qiáng)勁發(fā)展動力。
第一，所承接工程在經(jīng)營效益和管理效益進(jìn)行明確區(qū)分的基礎(chǔ)上，《目標(biāo)成本責(zé)任書》簽訂率必須100%，以提高精細(xì)化管理水平和增強(qiáng)項目盈利空間，這成為成本管理首要的一條底線。
第二，施工項目中發(fā)生的變更、簽證等必須以先定價后施工為原則，合同外簽證和零星用工等必須進(jìn)行周清月結(jié)。
第三，堅持分供商使用必須先簽合同后進(jìn)場的原則，任何項目都不得突破這條底線，這條底線有力的保障了項目的成本控制。
第四，結(jié)算管理中堅持完工項目必須要在三個月內(nèi)完成結(jié)算，否則不予支付工程款，而且以后在任何工程的招標(biāo)上都取消其投標(biāo)資格，這條底限有力的促進(jìn)了結(jié)算的進(jìn)程。
第五，合同單價嚴(yán)禁超過企業(yè)下發(fā)的控制指導(dǎo)價，特殊情況必須以報告形式上報上級部門審核批準(zhǔn)。
以“目標(biāo)責(zé)任”為抓手，提升成本盈利水平。項目目標(biāo)責(zé)任制是企業(yè)層級以書面形式確定項目的成本、工期、質(zhì)量、安全等控制目標(biāo)和管理要求，作為項目開展管理活動的依據(jù)，責(zé)任期限結(jié)束時，企業(yè)層級根據(jù)項目的工作業(yè)績給予相應(yīng)的獎勵或處罰。多年的實踐證明，“目標(biāo)責(zé)任”集責(zé)、權(quán)、利于一體是推動項目管理的有效手段，做好三方面工作有利于提升項目盈利水平。
施工簽訂合同后以項目策劃為依據(jù)，3個月內(nèi)完成目標(biāo)責(zé)任書的簽訂，堅決杜絕拖延簽訂或者項目運行過程中簽訂等現(xiàn)象。
必須按照目標(biāo)責(zé)任書約定時間以現(xiàn)金形式及時、足額繳納風(fēng)險抵押金。
項目經(jīng)理作為目標(biāo)的第一責(zé)任人，親自審定目標(biāo)責(zé)任成本，將目標(biāo)層層分解落實到人，按月召開經(jīng)濟(jì)分析活動會，認(rèn)真及時查找和分析、預(yù)警和糾偏、整改和落實問題，并樹立誠信的理念，嚴(yán)格按照項目目標(biāo)責(zé)任書進(jìn)行考核，及時兌現(xiàn)獎勵和懲罰。
以“完美履約”為目標(biāo)，提供項目盈利保證。平安履約是底線，正常履約是常態(tài)，完美履約是對業(yè)主的可持續(xù)，這是項目乃至公司奮斗的目標(biāo)。圍繞“完美履約”，主要開展五方面的工作。
做好前期策劃。從項目實施的全過程進(jìn)行整體規(guī)劃，重點放在資源、技術(shù)、商務(wù)、管理四方面的策劃，結(jié)合項目自身情況、外部條件的變化，對項目進(jìn)行不定期的動態(tài)策劃，有針對性地進(jìn)行補(bǔ)充和完善、調(diào)整和糾偏。
重視質(zhì)量安全管理。建立健全質(zhì)量安全管理體系，明確質(zhì)量安全管理各級責(zé)任人，強(qiáng)化質(zhì)量安全管理體系和責(zé)任目標(biāo)，形成了“橫向到邊，縱向到底”的管理模式、管理程序和運行有效的質(zhì)量管理體系，杜絕質(zhì)量、安全事故發(fā)生，心系安全質(zhì)量如生命。
強(qiáng)化工期管理。牢固樹立“工期就是效益，現(xiàn)場就是形象”的工作理念，精心編制科學(xué)的施工方案，嚴(yán)格落實施工網(wǎng)絡(luò)計劃，狠抓分部、分項工序進(jìn)度，做到以日保周、周保月、月?？刂泣c，以此保證整個工期目標(biāo)。
創(chuàng)建觀摩工地。用精細(xì)化管理與先進(jìn)典型以點帶面引領(lǐng)精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)化示范工地，發(fā)揮標(biāo)桿示范作用。
爭創(chuàng)高等級優(yōu)質(zhì)工程。通過創(chuàng)高優(yōu)工程來營造一種整體的市場張力和社會影響，提升企業(yè)在社會上的品牌形象。
在國外，特別是歐洲等一些發(fā)達(dá)國家優(yōu)秀的建筑企業(yè)，80%的業(yè)務(wù)靠的形象、質(zhì)量、安全和誠信支撐企業(yè)品牌，重在履約過程中給業(yè)主提供合格韻產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實現(xiàn)完美履約，一諾千金。
以“開源節(jié)流”為重點，確保項目盈利能力。在“開”字上下功夫，“節(jié)”字上想辦法，自上而下樹立為企業(yè)精打細(xì)算的責(zé)任意識，打造“我為企業(yè)、企業(yè)為我”的雙贏思想，講究精細(xì)化管理的策略和藝術(shù)鋪就降本增效之路。
把好開源節(jié)流就要有“項目效益方圓圖”的管理理念，即對外開源管理要“圓”——思路要開拓、方法要多樣，在法律及合同約定的范圍內(nèi)追求效益最大化；對內(nèi)節(jié)流管理要“方”——耍有規(guī)矩，講究制度流程，管理系統(tǒng)、科學(xué)策劃、責(zé)權(quán)清晰、措施到位，在實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)的前提下，各項成本目標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。深入探究“方圓圖”的實施可達(dá)到開源節(jié)流、降本增效的好效果，確保項目盈利能力。
第3篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
關(guān)鍵詞：路網(wǎng)項目；一級公路；建設(shè)；管理
Abstract: quality is the eternal theme of engineering construction, the project is the quality of life, is more of an industry life. As a road builders, in project management to constantly sum up experience, to take various measures to improve the quality of the project.
Keywords: network project; highway; construction; management
中圖分類號：F54文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于項目建設(shè)管理質(zhì)量，項目建設(shè)管理貫穿于工程項目的全過程。加快公路建設(shè)必須以保證項目管理質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好項目管理質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。
一、完善公路工程招標(biāo)投標(biāo)管理招投標(biāo)必須貫徹國家有關(guān)法律法規(guī)，遵循公開、公平、公正原則，堅持“合理標(biāo)段、合理標(biāo)價、合理工期”，依照規(guī)定程序，科學(xué)有效開展項目勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測、咨詢以及工程建設(shè)有關(guān)的設(shè)備、材料等的招標(biāo)活動。
合理劃分標(biāo)段。推行大標(biāo)段招標(biāo)，施工單位標(biāo)段劃分達(dá)到單個標(biāo)段建安費一般不小于2億元，路基、路面合并招標(biāo)；工程施工監(jiān)理招標(biāo)應(yīng)當(dāng)先于施工招標(biāo)，監(jiān)理標(biāo)段劃分不少于兩個施工標(biāo)段長度劃分；試驗檢測招標(biāo)標(biāo)段劃分，原則上項目中心試驗室按建設(shè)項目劃分一個標(biāo)段，交工驗收檢測根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模按路基路面、橋涵劃分兩個標(biāo)段。
合理確定標(biāo)價。施工招標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格審查投標(biāo)人的報價，招標(biāo)人應(yīng)對工程建設(shè)的成本進(jìn)行測算，并在開標(biāo)前15日公布。公布的成本價將作為評標(biāo)委員會評標(biāo)的重要參考依據(jù)；監(jiān)理收費不得擅自降低或者提高收費標(biāo)準(zhǔn)，招標(biāo)人應(yīng)在招標(biāo)文件中明確監(jiān)理費及主要計算參數(shù)和監(jiān)理延時等費用結(jié)算調(diào)整辦法，并根據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定》（發(fā)改價格「2007670號）計算，合理設(shè)定評標(biāo)基準(zhǔn)價，評標(biāo)基準(zhǔn)價下浮幅度一般應(yīng)不大于20%，并以此作為評標(biāo)委員會評標(biāo)的重要參考依據(jù)；設(shè)計收費應(yīng)依據(jù)《工程勘察收費標(biāo)準(zhǔn)》（2002）文件規(guī)定收費，不得擅自提高或者降低收費標(biāo)準(zhǔn)，其下浮幅度一般不大于20%，并以此作為評標(biāo)委員會評標(biāo)的重要參考依據(jù)；合理確定工期，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，根據(jù)工程規(guī)模、建設(shè)難度、地形地質(zhì)特點和氣候條件等因素綜合確定施工工期。任何單位和個人不得隨意更改工期。
二、工程設(shè)計管理 設(shè)計招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)對總體設(shè)計單位的職責(zé)和要求予以明確?？傮w設(shè)計單位應(yīng)緊密結(jié)合項目所在地域的地形地貌、水文地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境、人文景觀等因素，制定項目“勘察設(shè)計大綱”，明確設(shè)計指導(dǎo)思想和設(shè)計原則，統(tǒng)一全線設(shè)計思路和標(biāo)準(zhǔn)，全面負(fù)責(zé)設(shè)計的總體方案，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用、各專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、重要方案的比較、主要設(shè)計參數(shù)選擇等，指導(dǎo)全線設(shè)計。
全面推行勘察設(shè)計外業(yè)驗收、“雙院制”審查（第三方設(shè)計咨詢），提倡實行地勘監(jiān)理制度。項目建設(shè)管理單位或交通運輸主管部門，應(yīng)組織有關(guān)專家認(rèn)真做好外業(yè)勘察驗收，特別是地質(zhì)勘察專項驗收工作?？辈煸O(shè)計實行“雙院制”咨詢審查，咨詢審查內(nèi)容和深度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
大力推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。在設(shè)計合同中應(yīng)明確項目特殊橋涵結(jié)構(gòu)等個性化及標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計內(nèi)容。大中小橋和涵洞通道等一般工程應(yīng)當(dāng)采取工藝成熟的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。同一項目、同一標(biāo)段，應(yīng)盡可能采用相同結(jié)構(gòu)形式，統(tǒng)一構(gòu)件尺寸，以方便施工。
強(qiáng)化動態(tài)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計工作。項目法人應(yīng)組織設(shè)計主要人員及相關(guān)單位，在施工放線正式開工前，對施工圖設(shè)計進(jìn)行全面現(xiàn)場核查；在路基橋涵工程基本完成時，對全線排水系統(tǒng)、邊坡防護(hù)工程及橋涵工程進(jìn)行現(xiàn)場核查；設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)核查情況及時優(yōu)化完善施工圖設(shè)計。交（竣）工驗收階段，設(shè)計單位應(yīng)對工程設(shè)計質(zhì)量組織全面復(fù)查和評價，并編寫質(zhì)量評價報告，報送項目法人單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
三、項目組織管理
嚴(yán)格落實項目法人制，項目法人應(yīng)樹立質(zhì)量管理負(fù)總責(zé)的意識，全面推行現(xiàn)代工程管理制度，以“五化”（發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化）管理為抓手不斷更新管理理念與方法，全力打造精品工程。完善現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，項目法人應(yīng)嚴(yán)格按照《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路項目建設(shè)管理的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕年438號）的要求，健全管理部門，配備數(shù)量滿足、資格符合的人員組建現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，形成富有活力、技術(shù)過硬的專業(yè)項目管理團(tuán)隊，并上報交通運輸主管部門進(jìn)行核查和備案。嚴(yán)格合同管理，項目法人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)文件相關(guān)規(guī)定，采取有效措施加強(qiáng)標(biāo)后履約管理，督促設(shè)計、施工、監(jiān)理單位和檢測機(jī)構(gòu)建立健全質(zhì)量安全保證體系，完善各項管理制度，認(rèn)真做好各參建單位信用評價工作，全面提高現(xiàn)場管理執(zhí)行力。
監(jiān)理單位應(yīng)全面了解項目的技術(shù)特點與管理難點，認(rèn)真編制項目監(jiān)理計劃和監(jiān)理實施細(xì)則，細(xì)化工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、關(guān)鍵工序旁站及安全應(yīng)急預(yù)案等工作的落實方案，切實提高監(jiān)理工作質(zhì)量。施工單位應(yīng)建立施工作業(yè)隊伍管理登記制度，完善施工作業(yè)隊伍管理制度，重視施工作業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立“一線工人業(yè)余學(xué)?！保J(rèn)真落實授課教員、授課內(nèi)容和授課頻次等相關(guān)要求，做好工序技術(shù)交底和施工操作業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提升現(xiàn)場作業(yè)人員的質(zhì)量安全意識與施工操作技能。實施工地標(biāo)準(zhǔn)化驗收與備案管理，按照各負(fù)其責(zé)、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則，正式開工前，施工監(jiān)理單位應(yīng)逐級進(jìn)行驗收，項目驗收合格，應(yīng)報市交通運輸主管部門備案。交通運輸主管部門每年對在建項目進(jìn)行綜合考核，并將考核評比結(jié)果公開，對年度交工項目進(jìn)行評價，對項目建設(shè)過程中從未發(fā)生過質(zhì)量和安全事故的參建單位應(yīng)當(dāng)予以表彰。
四、施工過程管理加強(qiáng)文明施工管理，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)構(gòu)建通暢的排水系統(tǒng)，裝載建筑材料、垃圾或渣土的運輸機(jī)械應(yīng)當(dāng)采取有效措施防止揚塵、灑落或者流溢，施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置機(jī)動車輛沖洗設(shè)施，嚴(yán)格控制可能產(chǎn)生污水、泥漿、廢棄、噪聲等污染，定期清理建筑垃圾和渣土，避免造成環(huán)境污染。推行樣板（示范）工程制度，建設(shè)項目在梁板預(yù)制、墩臺、涵洞、通道、防護(hù)、排水等工程實施前，應(yīng)先做樣板工程，實施全線示范引導(dǎo)。施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程特點，充分考慮現(xiàn)場施工各個工序環(huán)節(jié)、生產(chǎn)步驟、轉(zhuǎn)換時間以及對質(zhì)量的影響，制定合理有效的施工方案和施工措施，合理組織施工，均衡安排生產(chǎn)，確保各項工程在其施工最佳季節(jié)和最佳時段完成。路基填筑應(yīng)加強(qiáng)合同段與合同段結(jié)合部、分段作業(yè)結(jié)合部、填挖交界結(jié)合部、半填半挖結(jié)合部、構(gòu)造物與路基結(jié)合部、邊死角與一般填筑段結(jié)合部的施工質(zhì)量控制。鋼筋加工作業(yè)應(yīng)做到采用數(shù)控調(diào)直機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)，保證鋼筋加工精度；采用鋼筋滾焊機(jī)、梳筋板、鋼筋定位支架，保證鋼筋定位精確；采用高強(qiáng)水泥砂漿墊塊，保證鋼筋保護(hù)層厚度；采用合適的吊裝工藝和安裝方法，保證鋼筋安裝骨架不變形。 梁板安裝時，應(yīng)重點檢查支座的平面位置、密貼程度及初始變形情況，架設(shè)完成并并行體系轉(zhuǎn)換后，應(yīng)對全橋支座逐一進(jìn)行編號并檢查。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)實行智能控制，張拉過程中，施工單位必須安排技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，監(jiān)理人員應(yīng)旁站到位，并履行簽認(rèn)手續(xù)。張拉結(jié)束后，應(yīng)對預(yù)制梁板的起拱度進(jìn)行重點檢查，對起拱度誤差較大的，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，查明原因，提出處理意見。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)采用智能壓漿技術(shù)，對大跨徑橋梁輔以真空壓漿，孔道壓漿應(yīng)采用專用壓漿料或者專用壓漿劑配制的漿液進(jìn)行壓漿?？椎缐簼{須經(jīng)有資質(zhì)和檢測經(jīng)驗的單位進(jìn)行壓漿效果檢測，檢測頻率可按預(yù)制梁數(shù)的3-5%進(jìn)行抽檢，現(xiàn)澆梁、鋼構(gòu)懸澆梁段按預(yù)應(yīng)力管道總數(shù)的3-5%進(jìn)行抽檢。標(biāo)識標(biāo)牌管理，應(yīng)做到位置合理、內(nèi)容準(zhǔn)確、版面清晰。路基、路面、橋涵、現(xiàn)澆梁（板）等施工期間均應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的“施工狀態(tài)牌”，并在施工現(xiàn)場合適位置設(shè)置禁止、警告、指令、提示、明示標(biāo)志牌和“單元預(yù)警牌”。
五、安全管理
1.做好施工安全風(fēng)險管理工作 根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風(fēng)險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進(jìn)行辨識，分析、評價未來的風(fēng)險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來消除或降低風(fēng)險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。 2.組建一流的安全生產(chǎn)管理隊伍 建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機(jī)制，形成了政令暢通，運轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。 3.建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系 工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負(fù)責(zé)的原則，各級管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。
第4篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；風(fēng)險管理；分析
1安全風(fēng)險管理
隧道施工前應(yīng)經(jīng)過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級。由于隧道修建為地下工程，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，因此隧道施工過程之中必須要強(qiáng)化地質(zhì)預(yù)報工作，同時采取多種手段并行的方式進(jìn)行施工，如進(jìn)一步增強(qiáng)超前支護(hù)手段、利用超前預(yù)注灌漿模式、豐富監(jiān)控測量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保證措施。因此在施工前將會結(jié)合設(shè)計單位所給的各種相關(guān)資料及參考當(dāng)?shù)鼐用袼峁┑乃牡绕渌嚓P(guān)信息，編制科學(xué)合理的施工安全技術(shù)方案尤為重要，并經(jīng)批復(fù)后實施。
1.1安全管理體系與責(zé)任落實
（1）建立健全安全生產(chǎn)管理體系。應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目負(fù)責(zé)人任組長，安全總監(jiān)為任副組長，各職能部門主要負(fù)責(zé)人為組員，設(shè)置安全質(zhì)量監(jiān)督部，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的日常工作，并應(yīng)配置專職的安全質(zhì)量管理人員。（2）逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。在嚴(yán)格遵循相關(guān)法律法規(guī)的條件下，根據(jù)工程施工需求，貫徹落實逐級安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，并運用程序化管理模式，重點突出安全管理核心點，對安全管理責(zé)任區(qū)進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步明確崗位職責(zé)，實現(xiàn)橫向到邊、縱向到底的效果，采取多元化的方式充分激發(fā)各級員工的積極性，為順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)的總體目標(biāo)而努力。
1.2風(fēng)險評估
進(jìn)一步強(qiáng)化隧道施工中的風(fēng)險防控管理工作，針對不同的風(fēng)險類型，制定合理、完善的風(fēng)險防范措施，并根據(jù)施工需求貫徹落實各項措施。對于一些地質(zhì)較為特殊的施工地段或者不良地質(zhì)，在正式開工之前必須要開展專項風(fēng)險評估工作，并參照評估結(jié)論對具體實施方案進(jìn)行優(yōu)化、完善。同時，還必須要在施工過程之中及時調(diào)整安全風(fēng)險防控措施以及各項技術(shù)要求，選取恰當(dāng)、合理的施工工藝，并結(jié)合實際需求制定完善、合理的風(fēng)險防范與突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，以便產(chǎn)生意外事故，對整個隧道工程的施工造成重大不良影響。隧道風(fēng)險評估主要運用定性、半定量相結(jié)合的評估方式，根據(jù)目前已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及行業(yè)要求，采取工程類比的模式進(jìn)行比對。通常情況下，評估方式主要運用專家調(diào)查的模式，參照目前已經(jīng)掌握的勘測技術(shù)、設(shè)計設(shè)計分析結(jié)果等對風(fēng)險產(chǎn)生的概率進(jìn)行評估，并確定后果嚴(yán)重程度等級，以便采取相應(yīng)的處理方法。
1.3隧道風(fēng)險分析
隧道工程高度風(fēng)險源主要有：生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)，涉爆活動、作業(yè)，當(dāng)在一些不良地質(zhì)段進(jìn)行作業(yè)的過程之中，必須要采取相應(yīng)的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式開工。針對隧道施工主要風(fēng)險源嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行高風(fēng)險隧道安全風(fēng)險評估，通過分析、制訂、落實科學(xué)的措施。
1.4生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)處置措施
（1）臨建避開滑坡體、泥石流易發(fā)生地段，修建在滿足防汛地段；便道做好安全防護(hù)及警示標(biāo)志，加強(qiáng)車輛、駕駛員管理，確保交通安全；加強(qiáng)生產(chǎn)、生活區(qū)防火管理。（2）在工點駐地靠山側(cè)修建擋泥石流擋墻及導(dǎo)流墻，確保在泥石流突發(fā)時有一定的緩沖期。同時，修建通往安全地帶的逃生通道，至少半年演練一次。（3）對便道、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)附近不穩(wěn)定山體進(jìn)行監(jiān)測，有異常時向相關(guān)方匯報的同時加以防范或?qū)⑷藛T設(shè)備撤至安全地帶。
1.5涉爆活動、作業(yè)處置措施
（1）在進(jìn)行爆破作業(yè)的過程之中，應(yīng)當(dāng)委托專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，確定每天的放炮次數(shù)、放炮時間等參數(shù)，并制定合理的爆破計劃；起爆過程之中，起爆順序應(yīng)當(dāng)遵循由里向外的原則，當(dāng)里面的人員沒有全部撤出之前，外面禁止放炮。（2）在進(jìn)行爆破的過程之中，全體人員應(yīng)當(dāng)撤離到安全地段范圍之內(nèi)，必須確保施工人員不會受到飛石、有害氣體等物質(zhì)的傷害。（3）加工爆破器材的過程之中，必須要在離洞口50cm之外的位置進(jìn)行加工，同時還必須建設(shè)專業(yè)的加工房、加工臺等。一般情況下，洞外土石方運用電雷管之外，而對于洞內(nèi)，主要運用非電雷管。裝配起爆管的過程之中，必須要首先進(jìn)行試驗，試驗結(jié)論無誤之后才可以正式施工。同時，還要求出引線長度，并分批、分卷施工。如果導(dǎo)爆管的直徑比較粗或者被壓扁、存在銹蝕等，均不可以應(yīng)用，必須進(jìn)行更換。對于加工完成的起爆管，分段、分批裝進(jìn)木箱之內(nèi)，同時還要注意不可混段，避免出現(xiàn)差錯。（4）運送炸藥的過程之中，單次運送量必須要滿足當(dāng)?shù)毓芾硪?guī)定與相關(guān)要求；同時，運送爆破器材的過程之中，還必須委托專業(yè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，切不可中途停留，以便發(fā)生意外事故。（5）利用汽車運輸爆破器材的過程之中，必須要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定與要求：炸藥、雷管不可同時送入洞內(nèi)，必須要分批次運輸，并且車廂底部應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)膠皮，只可以堆放一層，不可堆積。同時，還要由專業(yè)的車輛、專業(yè)的人員進(jìn)行運送，無關(guān)人員不可乘坐運輸車輛。運輸過程之中，要時時顯示紅燈，并且要鳴笛，對于汽車排氣孔，必須要加裝防火罩，以便產(chǎn)生火花等。另外，炸藥、雷管不可以由同一輛車運輸。（6）在進(jìn)行裝藥的過程之中，所有在場人員均不可攜帶火種，一些無關(guān)人員、其他無用的機(jī)械設(shè)備等均必須要轉(zhuǎn)移至安全區(qū)之內(nèi)。（7）如果洞內(nèi)為大斷面開挖，雷管段數(shù)量比較多，并且裝藥量相對較大時，爆破人員應(yīng)當(dāng)將工作任務(wù)細(xì)化，明確不同人員的工作，并遵循自上而下的基本原則，分段裝藥，避免出現(xiàn)混段、漏裝等狀況，同時嚴(yán)禁出現(xiàn)超量裝藥的狀況。（8）如果作業(yè)面比較暗，照明不足，或者工作面巖面嚴(yán)重?fù)p壞，并且沒有進(jìn)行支護(hù)，再或者可能會涌現(xiàn)大量水的地段，切不可進(jìn)行裝藥作業(yè)。（9）裝藥工作結(jié)束之后，工作面上所有用到的材料、機(jī)械設(shè)備等均應(yīng)當(dāng)全部撤出，同時還要對炸藥進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否存在漏裝、混亂的狀況，炮口堵住之后還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，全部連接完成之后，還必須委派專業(yè)進(jìn)行檢查，確保其是否合格，所有檢查全部結(jié)束之后，并且無任何異常狀況，所有人員撤離至安全區(qū)域之內(nèi)后才可以進(jìn)行起爆作業(yè)。
1.6隧道不良地質(zhì)施工風(fēng)險處置措施
（1）超前地質(zhì)預(yù)報工作應(yīng)納入工序化管理。在富水、斷層破碎帶等不良地質(zhì)段，必須要嚴(yán)格遵循“物探先行、鉆探驗證、有崛必探、先探后掘”的基本準(zhǔn)則。（2）富水區(qū)超前探水措施。在隧道可能遇到斷層富水帶突泥突水，隧道施工時應(yīng)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報對富水段進(jìn)行探水。若遇高壓水或涌泥時可采取全斷面帷幕注漿堵水和固結(jié)圍巖。
2質(zhì)量風(fēng)險管理
全面貫徹質(zhì)量ISO9001:2000質(zhì)量管理體系，整個項目實行三級聯(lián)動管理模式，即項目部到分部，分部到作業(yè)隊，作業(yè)隊到作業(yè)工班。施工中的每道工序都實行“三檢”制度，從源頭把好質(zhì)量關(guān)口，過程當(dāng)中嚴(yán)格控制，細(xì)節(jié)上狠抓落實，保證整個項目質(zhì)量管理體系良好運行。同時，采取標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實施動態(tài)管理準(zhǔn)則，對每一道工序、每一個部位進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保均是“精品”，制定合理的質(zhì)量目標(biāo)，降低質(zhì)量風(fēng)險。
3環(huán)境風(fēng)險保護(hù)管理
3.1臨時道路施工的環(huán)保管理
定對于樹木、植被等綠化場地，應(yīng)在確保施工有序進(jìn)行的前提下保持原狀，避免出現(xiàn)水土流失的狀況，如果施工過程之中確實需要砍伐樹木，那么必須要辦理有關(guān)手續(xù)，經(jīng)審批之后才可以砍伐。施工過程之中，所有施工通道、施工場地等均要定期灑水，如果運輸石水泥、沙等材料，必須要及時清理。同時，還要在固定地點取土，切不可亂挖、亂填，對于棄渣場，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行綠化，避免廢渣對附近環(huán)境產(chǎn)生污染，具體措施包括修建下水通道、分級棄土等。如果在居民區(qū)進(jìn)行施工，對于一些噪聲比較大的機(jī)械設(shè)備或者工序，要采取消聲措施，或者分時段工作，降低噪聲對周圍居民的影響。
3.2隧道施工的環(huán)保管理
隧道進(jìn)口臨建設(shè)施，必須要與附近地形地貌、環(huán)境保持一致，盡可能的降低對周圍環(huán)境的影響。隧道施工過程之中，要確保洞內(nèi)具有良好的通風(fēng)，并且還要利用高效的防塵措施，所有施工人員均需要佩戴防塵用品。同時，根據(jù)設(shè)計要求，在制定地點之內(nèi)拋棄廢渣，并運用合理化的方式進(jìn)行處理，以免將河道堵塞。施工完成之后，還應(yīng)當(dāng)對廢渣拋棄的地方進(jìn)行綠化處理。
第5篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
關(guān)鍵詞：水利；大壩；安全；施工
中圖分類號：TV51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
建筑施工安全直接關(guān)系到施工人員的人身安全，是水利大壩施工安全的重要保證。因此，在水電站大壩施工過程中，一定要將施工安全放在首位，不斷提高和完善施工的安全管理體系，盡可能地將施工安全風(fēng)險降到最低程度[1,2]。
1 大壩施工安全管理分析
1.1 開挖階段分析
在水電站大壩施工前，應(yīng)做好準(zhǔn)備一系列的準(zhǔn)備。主要應(yīng)該是好的工作進(jìn)入施工現(xiàn)場開挖道路與大壩基坑開挖施工導(dǎo)流，以及在開挖過程中，必須根據(jù)實際工程的需要，對建設(shè)大壩的標(biāo)高適時調(diào)整。隨著施工進(jìn)程的向前推移，施工難度會越來越大，施工安全隱患也逐漸增加。作為水電站大壩施工安全管理人員，應(yīng)根據(jù)工程實際情況的不同，高度重視基坑開挖階段的安全管理工作，確?；娱_挖的安全施工階段，提高安全等級系數(shù)。特別是用于處理與施工爆破器材進(jìn)行嚴(yán)格的管理，規(guī)范采購程序、實施爆破存儲設(shè)備，使用的全過程進(jìn)行管理。確保基坑開挖的安全爆破過程中，保護(hù)施工人員安全，避免意外事故發(fā)生。在施工中，逐步形成了高邊坡支護(hù)穩(wěn)定。在這個過程中，一般應(yīng)該選擇大型腳手架進(jìn)行安裝。在安裝過程中，使用腳手架時，一定要注意安全，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照本法有關(guān)施工安全，避免發(fā)生安全事故。
1.2 澆筑階段分析
主體的水電站大壩工程建設(shè)中，控制好混凝土的運輸?shù)目刂拼胧岣呋炷恋臐仓|(zhì)量。在施工的混凝土的階段，當(dāng)水電站大壩為混凝土壩體，此時混凝土的需求量非常大，混凝土運輸工作量也就較大、運輸任務(wù)的艱巨性比較突出。在碾壓混凝土大壩混凝土施工時，水電站大壩較高，這樣混凝土澆筑昨夜的高程越高，邊作業(yè)和澆筑量建設(shè)逐漸增加，導(dǎo)致大壩施工難度愈來愈高。在水電站大壩建設(shè)的過程中，各種預(yù)留孔要求越來越多，同時施工腳手架使用也提高了，導(dǎo)致施工安全管理風(fēng)險明顯增大。安排在堤壩橋梁施工中，從碾壓混凝土澆注混凝土施工開始，嚴(yán)格控制起重設(shè)備交叉作業(yè)，這樣可以減少安全管理的風(fēng)險。
2 大壩施工現(xiàn)場安全管理分析
2.1 現(xiàn)場安全管理
在水電站大壩項目的建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)按照施工的安全標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場實際施工現(xiàn)場情況，不斷完善和建立的施工安全管理體系。同時也應(yīng)該加強(qiáng)關(guān)注做水電站大壩施工安全責(zé)任制、施工安全管理職責(zé)，使責(zé)任清晰，落實到位。大壩安全施工檢查制度、重大危險的建設(shè)，應(yīng)嚴(yán)格審批制度。鉆井機(jī)械的檢查，將定期檢查與及時檢查相結(jié)合，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該馬上維護(hù)。施工機(jī)械設(shè)備過載工作，出現(xiàn)這一問題應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，保證其安全工作。隨著施工進(jìn)程的向前推移，施工難度會越來越大，施工安全隱患也逐漸增加。作為水電站大壩施工安全管理人員，應(yīng)根據(jù)工程實際情況的不同，高度重視基坑開挖階段的安全管理工作，確保基坑開挖的安全施工階段，提高安全等級系數(shù)。鉆井安全檢查，首先要核實安全生產(chǎn)資料，一旦發(fā)現(xiàn)安全問題的材料，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并進(jìn)行安全事故分析，將安全事故消滅在萌芽中。在安全管理過程中，同時也要注意正常的生產(chǎn)成本管理，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定的給施工人員進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼。工地上嚴(yán)格規(guī)范安全管理，為外籍人員嚴(yán)格的審查，一般不允許外來務(wù)工人員在施工現(xiàn)場進(jìn)行操作。建設(shè)工程機(jī)械的嚴(yán)格、規(guī)范的檢查，千萬不要讓不安全的機(jī)器混到施工現(xiàn)場，控制好一切風(fēng)險因素。
2.2 安全培訓(xùn)
為了保證施工安全，我們就必須構(gòu)建安全培訓(xùn)長效機(jī)制，不斷完善安全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為安全生產(chǎn)和培訓(xùn)提供組織保障，確保安全訓(xùn)練的順利進(jìn)行。鉆井機(jī)械的檢查，將定期檢查與及時檢查相結(jié)合，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該馬上維護(hù)。此外，注意施工現(xiàn)場的安全訓(xùn)練。每天實施施工安全，要及時報告，并著重分析施工中的安全存在的問題，提出了整改措施，積極改進(jìn)。在進(jìn)行施工操作規(guī)范培訓(xùn)的同時，施工人員掌握了施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，則根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以降低風(fēng)險是施工安全。參與建設(shè)施工人員按照不同的分工安全培訓(xùn)。尤其是施工隊伍，應(yīng)以小組為單位，實施施工安全培訓(xùn)工作。
2.3 確保高危部位施工安全
隨著大壩工程的不斷推進(jìn)，施工難度越來越大。在大壩施工過程中，臨邊施工必須安置好安全防護(hù)網(wǎng)。在臨孔的地方做好封閉孔洞工作，進(jìn)行臨空作業(yè)時，必須嚴(yán)格按照要求做好安全防護(hù)用品。在大壩臨邊立模作業(yè)時，一般都具有很大的安全風(fēng)險，應(yīng)采取“雙重保險”的措施，恰當(dāng)利用壩面做好錨筋預(yù)埋工作，并確保安全繩懸掛的牢固性、穩(wěn)定性。用自動升降的模式控制好施工吊籃，并將超速保護(hù)器裝在吊籃上，確保施工人員在臨邊高空施工中的安全。
2.4 起吊施工安全
要注意起重設(shè)備日常的安全管理工作。在大壩施工中，經(jīng)?？梢允褂么笮推鹬卦O(shè)備。那么起重設(shè)備的安全有效的管理，是必不可少的。在安全起重設(shè)備安全測試進(jìn)場時，制定并上報安裝方案，有項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)管批準(zhǔn)實施。與此同時，根據(jù)建設(shè)實際情況并及時報告當(dāng)?shù)毓芾聿块T。在施工現(xiàn)場安全管理、施工設(shè)備維修、維護(hù)和運行檢測系統(tǒng)，操作者必須有安全生產(chǎn)崗位卡。對于安全極限限制重型設(shè)備、制動、吊索、輪廓鋼絲繩滑輪組等安全設(shè)備。各項指標(biāo)均滿足技術(shù)要求的設(shè)備都應(yīng)該滿足當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)備上標(biāo)出技術(shù)性能參數(shù)。利用使用卡片，在投資使用后，每天每月都要做系統(tǒng)檢測，并進(jìn)行年度考試制度，加強(qiáng)作業(yè)會員的培訓(xùn)教育工作。
3 建議
3.1 嚴(yán)防高邊坡事故發(fā)生
因為大多數(shù)的水電站建在高山峽谷區(qū)，因此橋臺雙方的邊坡開挖，經(jīng)常在高地陡峭的斜坡，增加了施工的難度，同時施工也具有一定的風(fēng)險。這樣就必須在施工范圍內(nèi)，將樹木和危險的石頭移除，山的施工和開挖也影響到地下水位，對周圍范圍內(nèi)的樹木影響的效果將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，邊坡打開施工時，地面的場地的平整，樹木和危險的石材加工范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)特定的區(qū)域地下水位的影響范圍，可能會影響上林動物活動。地下水位變化有可能引起的表面孤石滑落等危險情況發(fā)生。這樣在危險區(qū)域內(nèi)，可以設(shè)置動防護(hù)網(wǎng)。此外，對可能滑落孤石，英應(yīng)該采取相應(yīng)安全具的保護(hù)措施。加強(qiáng)邊坡安全監(jiān)測，加強(qiáng)高邊坡安全巡邏，對邊坡的穩(wěn)定和安全災(zāi)害地質(zhì)安全中發(fā)揮著重要作用。
3.2 確保大壩施工安全
水電站大壩工程施工、開挖工作量大，常嬋需要使用民爆器材，這樣做好民用爆破器材采購、運輸、儲存儲存及使用安全管理是非常重要的。對倉建設(shè)規(guī)劃要考慮消防、安全、公安、消防、防雷、防靜電和安全距離。報告當(dāng)?shù)卣块T完成后，得到安全認(rèn)可后，需要嚴(yán)格按照工業(yè)炸藥爆炸后工業(yè)采購、運輸、儲存、接受者審批和登記制度。建筑工地嚴(yán)格按照設(shè)計組織實施爆破施工，并做好安全警報，確保工業(yè)炸藥使用安全。
結(jié)論
施工安全直接影響水電站大壩工程的正常進(jìn)行。因此，我們必須注重水電站大壩的安全建設(shè)，完善施工安全管理機(jī)制，確保施工人員的安全，促進(jìn)建設(shè)的順利實施水壩。
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第6篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
關(guān)鍵詞:地鐵工程;項目管理;質(zhì)量控制
Abstract: the city subway engineering has the characteristics of high technical content, engineering construction, organization and management of complex systems engineering, is a huge and complicated. In order to make the management level of the last step, production method and the organizational structure of large construction units must use the scientific project management system, is a profound change, achieve more scientific and standardized. According to the characteristics of city subway engineering, analyze the project quality control and its content, puts forward the key points and measures of quality control in subway construction, subway project line in the quality control of subway engineering provides reference opinions.
Keywords: subway construction; project management; quality control
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
地鐵工程項目質(zhì)量控制是為實現(xiàn)特定的目標(biāo)對所控制的對象采取的計劃、監(jiān)督、檢查、引導(dǎo)和糾正,使其處于穩(wěn)定狀態(tài)的連續(xù)管理行為,基本要求主要有四點:第一,項目質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo),由工程承包合同或任務(wù)書所明確規(guī)定。確定的目標(biāo)控制活動不能超出一定的資源限定條件,要求被控對象要按預(yù)定的軌道和方向進(jìn)行,對實施工程過程中的要素進(jìn)行科學(xué)合理地分析,制定保證實現(xiàn)目標(biāo)質(zhì)量切實可行的、有效的、經(jīng)濟(jì)的計劃、措施和采取相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);第二,項目質(zhì)量控制要有明確的控制主體。項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)工程具體情況組織起質(zhì)量管理小組或?qū)Ｂ氋|(zhì)量檢查管理人員,將專職質(zhì)檢管理人員設(shè)在項目經(jīng)理部,負(fù)責(zé)項質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和驗收,以實施項目質(zhì)量控制;第三,項目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的、全面的管理。質(zhì)量控制管理隨著交叉施工的展開而擴(kuò)大,隨著施工的延續(xù)而延續(xù)。在全過程控制中,特別需要重視對工序質(zhì)量的控制;第四,項目質(zhì)量控制要按預(yù)定的計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施。實際施工中,經(jīng)常會發(fā)生這樣的情況,準(zhǔn)備搞優(yōu)質(zhì)工程卻沒有計劃和措施,即使有了計劃和標(biāo)準(zhǔn)也不執(zhí)行,施工中只憑經(jīng)驗和想當(dāng)然?？刂苹顒悠鋵嵸|(zhì)就是檢查施工中實際發(fā)生的情況與預(yù)定的計劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是否存在偏差,沒有計劃和標(biāo)準(zhǔn),就無法進(jìn)行控制,這樣工程質(zhì)量的控制就失去了意義。
一、地鐵工程的特點與質(zhì)量特點
1、地鐵工程項目是一個投資大、建設(shè)速度慢、施工技術(shù)復(fù)雜、危險因素多、與社會環(huán)境間的相互影響大的復(fù)雜系統(tǒng)工程，大都屬于地下結(jié)構(gòu)物，施工方法和技術(shù)多種多樣，因此有以下特點：①隱蔽性大，未知因素多；②工作面狹窄，施工工序干擾大；③施工作業(yè)的循序性強(qiáng)；④作業(yè)的綜合性強(qiáng)；⑤施工過程的地質(zhì)力學(xué)狀態(tài)和圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)是變化的，因此施工是動態(tài)的；⑥作業(yè)環(huán)境惡劣；⑦作業(yè)風(fēng)險性大。
2、地鐵工程質(zhì)量的特點是由地鐵工程本身的特點決定的。正是由于上述地鐵建設(shè)工程的特點而形成地鐵工程質(zhì)量本身具有以下特點：①地鐵項目質(zhì)量形成過程復(fù)雜；②影響因素多；③質(zhì)量波動大；④項目質(zhì)量評定難度大；⑤地鐵工程項目周期長
二、地鐵工程項目質(zhì)量控制的基本內(nèi)容
地鐵工程質(zhì)量的形成是一個復(fù)雜的過程，但可以依據(jù)“TQC”中人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容。
1、工作質(zhì)量的控制。在項目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個個重視質(zhì)量的風(fēng)氣，同時要實行競爭機(jī)制，激勵機(jī)制和獎懲機(jī)制，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。
2、工程所用原材物料的質(zhì)量控制。工程所用原材物料是形成工程實體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材物料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對原材物料的質(zhì)量控制應(yīng)采用“三把關(guān)，四檢驗”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗品種，檢驗質(zhì)量，檢驗數(shù)量。
3、施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。施工機(jī)械設(shè)備一般不直接用于工程實體，因此對工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對帶有計量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，使其達(dá)到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。
4、施工工序的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指地鐵工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。地鐵工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使地鐵施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預(yù)防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。
5、產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制。施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定工地鐵工程施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護(hù)養(yǎng)護(hù)對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范及操作要求保護(hù)養(yǎng)護(hù)好已完成的分項工程。
三、地鐵項目施工質(zhì)量控制的要點及措施
(一)建立地鐵項目施工過程技術(shù)管理體系
按照目前的技術(shù)能力和管理水平,混凝土的強(qiáng)度和耐久性是衡量結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的主要指標(biāo),耐久性指標(biāo)不像強(qiáng)度指標(biāo)一般都能夠滿足要求,具有難以控制的特點。在實際工程建設(shè)時,對混凝土裂縫的問題沒有引起工程界足夠的重視,尤其是混凝土結(jié)構(gòu)的早期開裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要問題?？梢酝ㄟ^科學(xué)的手段和一定的技術(shù)措施,建立相應(yīng)的技術(shù)管理體系,根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求高、混凝土強(qiáng)度等級較高的特點,以質(zhì)量預(yù)控為出發(fā)點,確立了對混凝土實施補(bǔ)償收縮組合控制裂縫的技術(shù)路線,在工程建設(shè)時期進(jìn)行裂縫的綜合控制,在混凝土質(zhì)量控制方面進(jìn)行技術(shù)管理的總體思路是“科學(xué)的指導(dǎo),前期控制,過程精品,全面管理”。
(二)建立地鐵工程質(zhì)量控制組織管理體系
混凝土早期裂縫問題已在技術(shù)管理措施中得到了有效地解決,但工程的實施涉及到方方面面,在具體的施工過程中,操作者面對的不僅僅是技術(shù)層面的問題,還有監(jiān)理管理辦法、供應(yīng)商的選擇辦法以及相關(guān)接口部位的協(xié)調(diào)處理等問題,需要一個組織管理體系以確保技術(shù)管理措施能在施工過程中得到有效實施。一般組織體系建立包括商品混凝土管理辦法、商品混凝土監(jiān)理管理辦法、商品混凝土攪拌站履約評價管理辦法、混凝土工程實施細(xì)則、混凝土生產(chǎn)計劃管理實施細(xì)則、抗裂防水劑供應(yīng)流程、結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量管理評估辦法等。例如,確保采購的產(chǎn)品符合規(guī)定的相關(guān)要求,按組織管理體系要求,由物資部會同其他有關(guān)部門及外聘混凝土專家等組成混凝土供應(yīng)商及原材料生產(chǎn)廠家考察小組,考察商品混凝土生產(chǎn)商資質(zhì)條件、生產(chǎn)供應(yīng)力、結(jié)混凝土的需求總量、生產(chǎn)與質(zhì)量管理實力以及集中管理的要求,再經(jīng)相關(guān)部門進(jìn)行審批能最終確數(shù)家合格的商品混凝土供應(yīng)商。
(三)鋼筋混凝土防水性能的質(zhì)量控制
用礦山法修建的隧道工程在地鐵中應(yīng)用比較廣泛,為達(dá)到二級防水的標(biāo)準(zhǔn),通常是采用防混凝土、全包防水板、埋設(shè)滲管、背后注漿等綜合防水措施。防止二次襯砌混凝土裂紋的首
要技術(shù)措施是采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下;二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線,主要注水泥漿或水泥砂漿,滲管的設(shè)置可以排走進(jìn)人防水層的少量水體。由于滲管是軟管,必須按一定的坡度安裝平順,以使其能起到順暢排水的作用。注漿孔一般按設(shè)計要求預(yù)留,也應(yīng)在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔,鉆注漿孔時嚴(yán)禁穿透防水板,拱頂注漿管需設(shè)逆止網(wǎng),防止?jié){液倒流。施工縫的處理除鑿毛外,還加設(shè)了遇水膨脹止水條措施,加強(qiáng)施工縫的處理及止水條的工藝控制,粘貼基面必須平整,止水條的敷設(shè)工藝要求高,固定必須牢靠,應(yīng)有一層砂漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。防水板的敷設(shè)質(zhì)量重點在于縱橫交點處、補(bǔ)疤等不能使用熱合機(jī)的地方。以上綜合防水措施實施后,對于仍然存在的滲、漏水的情況,還必須反復(fù)實施補(bǔ)充充填注漿或化學(xué)注漿等措施,最終達(dá)到二級防水標(biāo)準(zhǔn)后才能驗收移交。
(四)強(qiáng)化地鐵工程質(zhì)量與安全管理
第7篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
前言：我過幅員遼闊，水資源分布不均，但是從全國范圍來看，我國的水利工程建設(shè)量卻非常之大。水利工程建設(shè)量大其中就會有一些問題存在，以下筆者將水利水電工程中常見的問題進(jìn)行分析探討，并提出相應(yīng)的解決措施，希望給加一些參考。
一、影響水利工程施工質(zhì)量的主要因素
水利工程具有復(fù)雜性的特征，在施工過程中需要使用電氣、機(jī)械設(shè)備、地質(zhì)、土木工程和水工建筑等技術(shù)手段，需要在空間和時間上進(jìn)行統(tǒng)一。因此，可以將影響水利工程施工質(zhì)量的主要因素概括為以下幾點。
1、人為因素。施工人員會對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，每一個項目施工人員的素質(zhì)都會影響工程建設(shè)。因此，在施工的過程之中，應(yīng)該提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平、身體素質(zhì)、責(zé)任心、工程質(zhì)量意識和思想政治水平，提高人員操控的水平。只有不斷提高施工人員的思想素質(zhì)和技術(shù)水平，才能使項目工程的質(zhì)量得到提高，保證了施工質(zhì)量。
2、建筑材料因素。建筑材料會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，應(yīng)該對入駐施工現(xiàn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，管理建筑材料的過程主要有：控制材料采購、對資源合理利用、減少浪費損失、建立完善的質(zhì)量檢驗體系、合理處置剩余材料，避免胡亂堆放的現(xiàn)象。
3、機(jī)械設(shè)備因素。機(jī)械設(shè)備會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此在施工中使用的設(shè)備狀況、性能、效率、故障率、完好程度等會對工程建設(shè)產(chǎn)生重要的影響。因此，在選擇施工設(shè)備的過程中，在滿足經(jīng)濟(jì)利益的前提下，首先考慮機(jī)械設(shè)備的是否具有先進(jìn)的技術(shù)水平、是否便于操作和維修。
4、施工技術(shù)因素。水利工程的施工技術(shù)和施工工藝包括：操作流程、組織設(shè)計、施工工藝和施工方案等。其中，施工技術(shù)是對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的重要因素，一些水利工程因為使用了落后的施工技術(shù)，會拖延工程的進(jìn)度，甚至產(chǎn)生超出預(yù)算的現(xiàn)象。因此，在制定施工工藝的過程中，應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，并在經(jīng)濟(jì)、管理、組織和技術(shù)等幾個方面進(jìn)行分析，最終制定出完整的符合技術(shù)原理、經(jīng)濟(jì)原理的施工方案，提高工程質(zhì)量。 5、施工環(huán)境因素。施工的環(huán)境因素包括保障系統(tǒng)、勞動系統(tǒng)和自然環(huán)境系統(tǒng)等。環(huán)境因素具有復(fù)雜多變的特征，因此，氣象、地質(zhì)和水文等會對施工質(zhì)量產(chǎn)生復(fù)雜的影響。如果施工的環(huán)境十分惡劣，會延遲施工周期，無法實現(xiàn)工程施工的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)該針對施工工程的具體條件和特點，對施工環(huán)境進(jìn)行控制，提高材料的安全性特征，提高施工機(jī)械的使用壽命，使施工工程能夠按照計劃進(jìn)行。
二、、施工管理中存在的問題
1、協(xié)調(diào)與全面性問題
（1）水電水利工程的施工管理工作的涉及面過于廣泛，不僅僅是多個學(xué)科的協(xié)同工作更是與人文地理，環(huán)境因素等息息相關(guān)。多學(xué)科多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，如土木、給水、交通、城建等雖然這些專業(yè)都具有相同的地方，但是各個專業(yè)都有自己擅長與不擅長的方面。如何將多個學(xué)科的因素綜合的考慮進(jìn)去，并可以做到對多專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)分配，有條不紊的進(jìn)行建設(shè)。這就是水利水電施工中遇到的第一個問題。
（2）社會因素復(fù)雜，在不同的社會環(huán)境下進(jìn)行施工工作，效果是不一樣的，有些地方的施工環(huán)境就會非常好，那么施工的進(jìn)度當(dāng)然也就非常的順利，但因為有些地方在社會環(huán)境的干擾下，使得施工時不能擁有一個好的施工環(huán)境這就使得工程的施工進(jìn)度寸步難行。怎樣才能將一個地區(qū)的社會因素與施工過程聯(lián)系并處理得當(dāng)，使得工程能順利進(jìn)行。這就是施工管理所面對的第二個問題。
（3）法律法規(guī)的廣泛沖突點多，正是因為上面提到的兩點，也就導(dǎo)致了所要面對的第三個問題，法律法規(guī)。法律法規(guī)是硬性的，我們只能迎合不能做出任何改變，這就使得法律法規(guī)是最難進(jìn)行協(xié)調(diào)的。中央有中央的法律法規(guī)這只是一個大的框架，地方有地方的法律法規(guī)，各個地區(qū)所出臺的地方法規(guī)都有不同，有的允許有的不允許。還有多學(xué)科的法律法規(guī)所產(chǎn)生的矛盾，因為水利水電工程的多學(xué)科性，即使在專業(yè)方面能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但是面對不同學(xué)科所出現(xiàn)的各種法律法規(guī)，對于施工管理人員來說，如何去協(xié)調(diào)統(tǒng)一無疑是一個難題。
2、施工過程中的安全因素
安全問題是在施工過程中最容易出現(xiàn)，最不好處理最難解決的問題。在水利水電方面安全問題當(dāng)然也要放在首位，從施工人員自身的安全到工程的安全。每個施工環(huán)節(jié)都涉及到安全問題，雖然在施工過程中每個人都不愿意出現(xiàn)安全問題，但是每每都有意想不到的安全問題出現(xiàn)。安全問題的出現(xiàn)也是多方面的，可以說是無法確定的，任何一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)安全問題，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)安全問題，所導(dǎo)致的后果都是對整個工程產(chǎn)生影響的。千里之堤毀于蟻穴，一個小小的疏忽就可能導(dǎo)致無法挽回的結(jié)果。施工過程中的安全問題，不僅僅出現(xiàn)在施工內(nèi)部，有時也產(chǎn)生在施工外部，兩方面的因素任何一方面都難以得到控制。在內(nèi)部因素中，主要體現(xiàn)在施工人員方面，因為現(xiàn)在施工的過程中主要的勞動力都是一些安全意識較差的農(nóng)民工，他們的安全意識不強(qiáng)，因為這一群體的流動性較大，在進(jìn)行安全教育的時候，無法形成一個較為規(guī)范化的安全教育體系。外部因素的影響往往是不受我們控制的，尤其體現(xiàn)在外部給施工內(nèi)部提供相應(yīng)的條件時，這些外部條件如水、電等，如果與外部的溝通不足或欠缺就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的施工事故，致使整個工程停滯。無論從哪方面講安全施工都是要面臨的最實際也是迫切需要解決的問題。
三、加強(qiáng)水利水電工程項目管理的有效措施分析
1、提高監(jiān)理素質(zhì)，加強(qiáng)檢查
監(jiān)理人員的責(zé)任范圍包括對于時間的掌控，質(zhì)量的控制，成本花費的關(guān)注等，完成這些工作有助于提升施工方面的操作能力以及監(jiān)理工作本身的執(zhí)行能力。應(yīng)當(dāng)著重提倡監(jiān)理工作的改革，使監(jiān)理變成一項有活力有能力，有思想的活動，使水利工程中的監(jiān)理的角色從單一方面轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合方面。業(yè)務(wù)向著立體化多元化的方向發(fā)展，有利于監(jiān)理工作的持續(xù)開展，對于必須監(jiān)管的工作按照程序和規(guī)范來辦事，維持監(jiān)理人員的形象和工作狀態(tài)，由于其工作對于強(qiáng)制力度的要求，更應(yīng)將其威信提高，從人員素質(zhì)以及工作的規(guī)范上入手，對上崗人員提前培訓(xùn)，尋找有創(chuàng)新能力的人才，實行終身責(zé)任制。人員間相互監(jiān)督，共同進(jìn)步，加快完善質(zhì)量體系。保證工作又快又好完成。
2、水利水電工程質(zhì)量管理控制
水利水電工程項目建設(shè)涉及到國家和社會的方方面面，只有通過層層質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，從施工前期質(zhì)量管理到施工過程的質(zhì)量控制，最后到竣工評審至合格，才能建設(shè)出質(zhì)量合格的工程項目，實現(xiàn)投資者的預(yù)期目標(biāo)。施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高工程項目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。因此工程項目施工過程中的質(zhì)量控制，是工程項目控制的重點，是工程的生命線。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門，應(yīng)該予以高度的重視。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實事求是的認(rèn)真精神。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法除滿足技術(shù)條款和規(guī)范要求外，還要盡量做到先進(jìn)。
3、水利水電工程進(jìn)度管理控制
工程項目能否在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項目經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。進(jìn)度控制的目標(biāo)與投資控制、質(zhì)量控制的目標(biāo)是對立統(tǒng)一的。進(jìn)度、質(zhì)量與投資三個目標(biāo)是一個系統(tǒng)工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要投資省、質(zhì)量好。要搞好項目的進(jìn)度管理，需要重點解決以下問題：①建立項目管理的模式與組織架構(gòu)。②建立一個嚴(yán)密的合同網(wǎng)絡(luò)體系。③制定一個切實可行的工程計劃。④設(shè)計單位的確定及設(shè)計合同的簽訂，以及設(shè)計質(zhì)量、速度的檢查、評審。在項目實施中，由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。
4、水利水電工程成本管理控制
成本控制是項目管理的核心。水利水電工程施工承包合同中，成本可分為兩部分：施工成本（具體包括直接費、其他直接費和現(xiàn)場經(jīng)費）和經(jīng)營管理費用（具體包括企業(yè)管理費、財務(wù)費和其他費用），其中施工成本一般占合同總價的70%以上。由此可見，施工成本是成本控制的主要內(nèi)容。在此需特別說明的是，施工成本的控制必須以不影響工程質(zhì)量和安全為前提。
5、水利水電工程安全管理控制
加強(qiáng)安全管理，首先要解決認(rèn)識問題，要突出安全管理工作的基礎(chǔ)地位。目前水利水電施工企業(yè)處于改革的過程中，要建立完善的安全管理體系和安全監(jiān)督管理體系，使安委會領(lǐng)導(dǎo)下的以行政管理體系為核心、以群眾監(jiān)督體系為保證的安全管理體系充分發(fā)揮作用。為了落實好安全生產(chǎn)責(zé)任制，首先要明確界定各級各類人員及各部門在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利，把責(zé)、權(quán)、利落到實處。要通過與各級各類人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書、與各單位和部門簽訂安全文明施工管理協(xié)議書的形式，逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任，并按責(zé)任和協(xié)議要求追究違章、違約行政責(zé)任和法律責(zé)任。
結(jié)束語：水利水電工程的建設(shè)涉及面廣泛，施工周期較長，施工人員眾多，管理難度非常之大。但是作為一名合理的水電工程建設(shè)者，我們必須積極總結(jié)施工常見問題和解決辦法，增強(qiáng)自身專業(yè)素質(zhì)，為提升我國的水利水電工程質(zhì)量不斷努力。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
近幾年來，鐵路隧道建設(shè)發(fā)展迅速，隧道建設(shè)長度也逐年增多，與此同時，因其施工中眾多的不確定性因素，在鐵路隧道施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響了鐵路的工程工期。因此，鐵路隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關(guān)心和重視的問題。
一、鐵路隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析
1、安全管理體系運行狀況不理想
安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各個參建單位，是一個體系工程。事故的發(fā)生，往往是由于這個體系的運行出現(xiàn)了問題。建設(shè)單位不能很好地監(jiān)督檢查各方安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和落實情況，安全生產(chǎn)管理體系的效能不能得到很好地發(fā)揮；施工單位沒有建立完善的安全自控和監(jiān)控體系，沒有建立安全風(fēng)險評估機(jī)制，不能嚴(yán)格管理風(fēng)險來源；監(jiān)理單位對重點安全部位進(jìn)行的安全檢查不到位，沒能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患；設(shè)計單位地勘資料不細(xì)，沒有實施動態(tài)設(shè)計，或者變更卡控不嚴(yán)等等。
2、隧道施工的安全意識和安全敏感性不強(qiáng)
隧道施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜，比如富水、瓦斯、軟巖、黃土、斷層、巖溶發(fā)育等，因此隧道施工難度大，風(fēng)險高。這就要求必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，設(shè)計足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度，做好超前地質(zhì)預(yù)報，進(jìn)行有效地監(jiān)控量測；加強(qiáng)圍巖的管理，及時調(diào)整設(shè)計和施工方案。但是，在實際施工中，不做超前地質(zhì)預(yù)報或者施做頻率低、不按設(shè)計和規(guī)范施工、擅自變更設(shè)計、隨意改動施工方法、編造監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、偷工減料的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，另外對于爆炸器材、用電、用火以及其他機(jī)械設(shè)備沒有安全防范意識，安全敏感性不強(qiáng)，都極易導(dǎo)致安全事故，并造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
3、施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，施工作業(yè)不規(guī)范
鐵路隧道施工的作業(yè)環(huán)境差，工作空間小，勞動強(qiáng)度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化、有專業(yè)素質(zhì)的施工建設(shè)人員在鐵路隧道施工企業(yè)中長期發(fā)展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農(nóng)民工、合同工以及臨時工，整體的文化和專業(yè)素質(zhì)都比較低，對一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施。如果有安全事故發(fā)生，他們往往沒有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來了嚴(yán)重的隱患。
4、安全專項資金投入不足或被挪用
鐵路工程的安全生產(chǎn)費，按建筑安裝工程投標(biāo)報價的1.5%計算。最近幾年，鐵路工程仍在采用咨詢圖招投標(biāo)，并在報價的基礎(chǔ)上進(jìn)行降造。鐵路工程采用的預(yù)算定額中，工日單價偏低，市場的人工工日單價達(dá)到預(yù)算定額的5-7倍。因此鐵路工程的中標(biāo)價普遍偏低，造成了安全生產(chǎn)費不足。中標(biāo)價偏低，容易造成生產(chǎn)資金不足。施工企業(yè)為了保證施工工期，往往將挪用安全生產(chǎn)費。而，隧道工程是風(fēng)險性最高的工程，安全專項資金投入不足，給施工生產(chǎn)帶來了極大的安全隱患，容易釀成安全事故。
確保隧道施工安全的主要措施
1、以工序管理為基礎(chǔ)，實施架子隊的管理模式
隧道施工，是一種循環(huán)的作業(yè)流程，工序相對簡單，非常適用于架子隊的管理模式。架子隊管理模式，就是以施工企業(yè)的管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為管控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員或者與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為作業(yè)層的管理模式。這種管理模式，以工序管理為基礎(chǔ)，以考核制度為保障，是調(diào)控和硬化外部勞務(wù)管理、提高職工技術(shù)素質(zhì)、完善基層基礎(chǔ)建設(shè)的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精細(xì)化、科學(xué)化水平，能有效的保證隧道施工的安全。
2、實施規(guī)范的施工工序，重視各施工階段的安全性
2.1積極開展綜合超前地質(zhì)預(yù)報工作
地質(zhì)條件的復(fù)雜性和不確定性決定了隧道施工的高風(fēng)險性，隧道施工中由于開挖所誘發(fā)的各類地質(zhì)災(zāi)害具有不可選擇性、復(fù)雜性、特殊性和突發(fā)性，常常成為制約著隧道的修建的最主要的因素。采用地質(zhì)素描法、超前探孔法、地震波法、紅外線探水法等相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，對隧道前方的圍巖和地層情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，促使施工時及時采取應(yīng)對措施，防患于未然。
2.2進(jìn)出洞施工安全
隧道的進(jìn)洞和出洞的風(fēng)險性相對較高，因為洞口段一般處于地層風(fēng)化嚴(yán)重、圍巖破碎、淺埋、偏壓等復(fù)雜地質(zhì)條件下，容易引起安全事故。因此隧道應(yīng)采取早進(jìn)洞、晚出洞的原則，盡量避免對山體的大挖大刷, 讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù), 維護(hù)原有的生態(tài)地貌；進(jìn)洞前、出洞前，邊仰坡防護(hù)到位，截水天溝具備排水的功能。
2.3隧道開挖施工安全
隧道開挖，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的十。嚴(yán)格按照設(shè)計的循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行開挖，按照設(shè)計的施工方法進(jìn)行施工，不得擅自改變施工方法，加大循環(huán)進(jìn)尺。加強(qiáng)各工序的管理，控制和減少圍巖的暴露時間，開挖后及時進(jìn)行支護(hù)。對于拱頂沉降、凈空收斂、淺埋地段的地表沉降等，要按照設(shè)計和規(guī)范的頻率進(jìn)行監(jiān)控量測，并及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對于異常的數(shù)據(jù)查找原因，并及時采取應(yīng)對措施。對地質(zhì)情況進(jìn)行密切觀察，如果存在與設(shè)計地質(zhì)資料不符的情況，應(yīng)及時進(jìn)行設(shè)計變更，按照動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的原則進(jìn)行施工。
對于特殊地質(zhì)條件下的隧道，比如瓦斯隧道、黃土隧道、富水隧道、巖溶隧道等，應(yīng)制定專門的專項安全技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案。對于采用爆破法開挖，應(yīng)制定專項爆破方案，并經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)和監(jiān)理、建設(shè)單位的批準(zhǔn)。
2.4二次襯砌的施工安全
二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用。二次襯砌的施做時間，直接影響著隧道的開挖進(jìn)度和開挖的安全。隧道開挖時，無論是全斷面開挖或者是分部開挖，二次襯砌的仰拱、拱墻距離掌子面的安全距離必須滿足要求。二次襯砌施做的時間過晚，安全距離超標(biāo)，已經(jīng)施工的初期支護(hù)形成的懸臂過長，造成變形侵限或者塌方。如果二次襯砌施做的時間過早，初期支護(hù)還未穩(wěn)定，容易造成二次襯砌受力過早，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，存在極大的安全隱患。因此二襯的施工時間、安全距離，除了按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范的要求外，還必須以監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)做為重要的依據(jù)。
3、建立健全安全機(jī)制,強(qiáng)化施工安全意識
3.1建立風(fēng)險管理制度,樹立風(fēng)險防范觀念
風(fēng)險管理是一門新興的管理學(xué)科，專門研究風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律和如何控制風(fēng)險的技術(shù)，風(fēng)險管理單位通過識別風(fēng)險、衡量風(fēng)險、評估風(fēng)險和決策管理風(fēng)險等方式，對風(fēng)險開展有效控制和妥善處理損失的過程，具有管理學(xué)的計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制等職能，同時又具有自身的獨特功能。鐵路隧道在施工中可以運用風(fēng)險管理理念，建立風(fēng)險管理制度，形成風(fēng)險防范的新風(fēng)氣。首先，必須落實好安全施工生產(chǎn)的責(zé)任制，增強(qiáng)安全主體的責(zé)任意識；各部門既能各司其職又要統(tǒng)籌兼顧，施工部門按照相關(guān)規(guī)定制定好防范措施，加強(qiáng)對危險源頭的監(jiān)控，大力排查可能隱患并加大治理力度，監(jiān)理部門做好審查監(jiān)督工作，并認(rèn)真審核風(fēng)險管理制度；對于施工過程中頻發(fā)率較高的地質(zhì)災(zāi)害要及時開展風(fēng)險評估，采用有針對性的施工工序，并做好突發(fā)事故的應(yīng)急救援方案。
3.2完善施工工序?qū)彶橹贫?，確保順利施工
隧道施工的工序繁雜而又至關(guān)重要，必須每一步驟都謹(jǐn)慎而行，所以在施工時要做好施工工序的審查工作，查漏補(bǔ)缺、避免意外。在施工前，組織相關(guān)專家、技術(shù)人員開展研究討論，集中集體的智慧，充分利用專業(yè)人士的施工經(jīng)驗和精湛技術(shù)制定完整的施工方案，并通過試驗分析不斷完善，力爭為安全施工提供扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.3實行專家咨詢制度，及時調(diào)整施工方案
隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的危險源一般有地質(zhì)災(zāi)害、高溫、慣性事故、劣質(zhì)地質(zhì)等，為了保證隧道施工的安全有效，在開始施工前應(yīng)該建立一套專家咨詢制度，通過研討制定出有針對性的安全方案和應(yīng)急防范體制，并開展演練及時調(diào)整方案，力爭在危險源頭上規(guī)避和控制風(fēng)險；對于在施工中出現(xiàn)的安全意外，要及時詢問相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)人員，在他們寶貴經(jīng)驗的指導(dǎo)下采用先進(jìn)的科技手段突破技術(shù)難題，以求減小施工風(fēng)險。
結(jié)束語
在鐵路建設(shè)的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風(fēng)險項目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設(shè)計工作中、隧道建設(shè)時期，還是在后期的營運管理工作中，對隧道施工中可能會發(fā)生的一切相關(guān)問題都應(yīng)引起工作人員的高度重視，要從組織、管理、資金、技術(shù)四個方面采取措施，要堅持動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的原則，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。
參考文獻(xiàn)
[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2007，（S1）.
第9篇：工地質(zhì)量安全管理體系范文
[關(guān)鍵詞] 基坑支護(hù)；安全；管理；監(jiān)測；
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會背景下，日益趨向城市社會化，人口密集化，土地資源使用緊張的局面，從而導(dǎo)致城市建設(shè)從立體空間發(fā)展，基坑工程的應(yīng)用就日益廣泛，例如：地下室、地下停車場、車庫、地下商場、地下倉庫、設(shè)備間等，但基坑工程施工安全卻時常出現(xiàn)安全問題。
當(dāng)前基坑工程的現(xiàn)狀
基坑工程施工特點：在現(xiàn)場基坑施工中，土方開挖量大；作業(yè)面集中且?。恢ёo(hù)工作要求嚴(yán)格；對周邊結(jié)構(gòu)影響大；需要嚴(yán)格施工，嚴(yán)密監(jiān)測，嚴(yán)謹(jǐn)檢查，嚴(yán)防坍塌事故發(fā)生。
目前深基坑工程施工中存在的主要問題：
基坑施工安全的意識不夠重視，一些建設(shè)單位特別是房地產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為基坑施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)是過渡性，臨時性工程，不夠重視，不愿加大投入資源，甚至為了節(jié)省資源投入修改已審查通過的施工圖，如取消坑底被動區(qū)土體加固，簡化電梯井坑中坑支護(hù)方式等，導(dǎo)致現(xiàn)場實體支護(hù)存在安全隱患。
施工安全管理體質(zhì)不夠健全，部分單位未按照規(guī)定要求委托具備資質(zhì)的第三方對工程施工現(xiàn)場的監(jiān)測管理，或現(xiàn)場無監(jiān)測方等；對施工周邊環(huán)境監(jiān)測不到位，檢測數(shù)據(jù)不全；安全教育不到位；發(fā)現(xiàn)隱患或問題未及時反饋和處理，監(jiān)督管理體系不全，執(zhí)行力度不嚴(yán)，監(jiān)督不力等。
施工現(xiàn)場管理不規(guī)范，施工材料堆放位置，進(jìn)出施工現(xiàn)場的車輛行駛路線和起重、吊裝設(shè)備位置及出入口位置等設(shè)置未考慮基坑支護(hù)設(shè)計地面荷載或考慮不足，導(dǎo)致嚴(yán)重超載。
基坑開挖施工不規(guī)范:土方開挖經(jīng)常出現(xiàn)由不具備綜合要求的資質(zhì)條件的班組承擔(dān)實施，其施工速度太快，未按要求分層，合理安排工序，或開挖面，深度超出要求，使基坑受力狀況與設(shè)計差異很大。
2．基抗施工安全管理的關(guān)鍵控制要點
土方開挖基抗施工安全管理的關(guān)系控制點，因此降低土方開挖的風(fēng)險是基抗施工中的重要環(huán)節(jié)，需要充分利用好施工現(xiàn)場的條件，進(jìn)行有效的組織管理和科學(xué)安排，合理確定土方分層開挖的層數(shù)，開挖深度，開挖時間速度限制，盡可能減少基抗臨空側(cè)的長度和高度，禁止超挖，保證土釘和錨桿底面以及開挖坡度，除基抗四周及時設(shè)置護(hù)欄外，其它的上下坡道臨時通道均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄防護(hù)。土方分層開挖深度軟土質(zhì)不宜超過1M,較好土質(zhì)不宜超過3M,深基抗施工需編制支護(hù)專項施工方案，待審核通過方可實施。
3 .施工安全管理措施
3.1施工前期準(zhǔn)備工作
建設(shè)單位應(yīng)在堪察設(shè)計階段將基抗施工周邊的建筑物，地下管線、道路現(xiàn)狀、地理地質(zhì)情況及同期施工的鄰近工程施工情況調(diào)查清楚，采取解決處理設(shè)計方案，并將調(diào)查資料提供給勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理及檢測、質(zhì)檢單位，有效降低安全風(fēng)險系數(shù)，控制安全事故發(fā)生。
3.2．施工單位建立安全管理制度及體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)體系，有組織、有計劃地開展安全生產(chǎn)活動，明確責(zé)任到具體作業(yè)人員，落實各項安全管理制度，確保嚴(yán)格執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。
3.3編制安全專項施工方案，有針對性的指導(dǎo)現(xiàn)場安全施工管 理，支護(hù)及土方開挖是基坑施工中重要工序，應(yīng)制定詳細(xì)的方案措施進(jìn)行安全風(fēng)險控制，確保整體工程的安全施工。
3.4加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，針對所有參與的施工管理作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，培訓(xùn)安全生產(chǎn)技能技術(shù)，提高每個人的安全生產(chǎn)意識，規(guī)范安全生產(chǎn)操作行為，從思想意識上有效控制安全生產(chǎn)隱患，減少安全生產(chǎn)系數(shù)。
3.5做好安全技術(shù)交底 ，施工單位需向建設(shè)單位索要基坑施工地的周邊地理、地質(zhì)、有關(guān)的建筑、管線、道路勘察等資料。對施工圖紙及施工方案詳細(xì)研究，并與參與管理和施工的作業(yè)人員進(jìn)行仔細(xì)交底，熟悉并掌握每個環(huán)節(jié)及重要控制點，采取有效措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
4．對存在的問題建議
4.1 深化體制改革，加快改革步伐。加強(qiáng)重大項目決策管理，推行專家評議和論證制度、公示和責(zé)任追究制度。招標(biāo)投標(biāo)法實施條例，抓緊研究起草政府投資條例、建筑市場管理條例。繼續(xù)做好《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》貫徹實施工作，加快編制完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件，實現(xiàn)招標(biāo)投標(biāo)規(guī)則統(tǒng)一。不斷深化集中支付制度改革，加強(qiáng)工程項目政府采購管理。科學(xué)編制、嚴(yán)格實施土地利用總體規(guī)劃，嚴(yán)格土地用途管制，嚴(yán)格土地使用權(quán)、礦業(yè)權(quán)出讓審批管理。制定控制性詳細(xì)規(guī)劃編制審批管理辦法，規(guī)范自由裁量權(quán)行使。嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)，提高法律法規(guī)的執(zhí)行力和落實度。
4.2 創(chuàng)新機(jī)制制度，加強(qiáng)市場建設(shè)。按照規(guī)范管理、公共服務(wù)、公平交易的原則，堅持政事分開、政企分開，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，整合和利用好各類有形建筑和建設(shè)市場資源，建立健全統(tǒng)一規(guī)范的工程建設(shè)有形市場，為工程交易提供場所，為交易各方提供服務(wù)，為信息提供平臺，為政府監(jiān)管提供條件。
4.3 提高質(zhì)量安全監(jiān)督管理。
4.3.1 預(yù)防職能?！邦A(yù)防為主”是現(xiàn)代安全管理的基本原則,它也貫穿于建筑施工的全過程。對生產(chǎn)過程做到實時監(jiān)控,提前排除生產(chǎn)中存在的問題和潛在的危險,找出安全隱患存在的原因,利用生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援制度,做到避免事故的發(fā)生或?qū)⑹鹿蕚蛽p失降至最小程度。
4.3.2 補(bǔ)救職能。補(bǔ)救是要徹底消除已出現(xiàn)的安全事故對產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的不安全因素,它應(yīng)從兩個方面進(jìn)行,一方面督促企業(yè)(項目)完善安全管理體制,另一方面用技術(shù)上有效、經(jīng)濟(jì)上可行的措施消滅隱患,排除產(chǎn)生安全事故的因素和彌補(bǔ)因安全事故造成的后果。
4.3.3 評價職能。建筑生產(chǎn)安全評價的目的是為企業(yè)(項目)安全管理提供標(biāo)準(zhǔn)方法和應(yīng)達(dá)到的要求,使管理制度化和規(guī)范化,達(dá)到實現(xiàn)本質(zhì)安全化的目的。安全生產(chǎn)評價是綜合評價一個企業(yè)(項目)的安全管理體系,安全工作的有效性和可靠性,組織措施的完善性以及管理者和操作者安全素質(zhì)高低等。
4.3.4 教育職能。施工安全檢查是指有關(guān)部門和單位對企業(yè)貫徹國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)的情況,安全生產(chǎn)的情況、勞動條件、事故隱患等所進(jìn)行的檢查。通過施工安全生產(chǎn)檢查,使安全宣傳教育工作經(jīng)?；?、制度化。提高全民的質(zhì)量意識,推廣正面的經(jīng)驗和吸取反面的教訓(xùn)。
4.3.5 信息職能。建筑施工安全信息是政府和企業(yè)在管理過程中一項十分寶貴的資源,一旦失靈,會引起安全監(jiān)督管理工作的混亂。研究生產(chǎn)系統(tǒng)中的安全信息,及時向政府和企業(yè)的決策部門提供,加強(qiáng)控制與反饋,實行動態(tài)管理,以提高施工安全監(jiān)督管理水平。
5 結(jié)論
基礎(chǔ)的穩(wěn)固是保證萬地高樓長立久安的根本，加強(qiáng)基坑控制，做好每個環(huán)節(jié)非常重要，對于深基坑工程這種比較復(fù)雜，涉及面較廣，參與單位多的施工項目，任何一家、任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。因此，建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位以及建設(shè)主管部門，應(yīng)共同把關(guān)質(zhì)量，才能確保深基坑工程及周邊環(huán)境的安全。
參考文獻(xiàn)：
【1】中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB5049-2009)
【2】中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范(JGJ120-2012)
