幸運(yùn)風(fēng)精選(九篇)

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第1篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

秋高氣爽為你們演繹邂逅故事

從華美的扉頁(yè)到傷感的結(jié)尾

風(fēng)云愛戀寫滿了華彩的經(jīng)歷

當(dāng)心空布滿鉛塊之沉的陰霾

風(fēng)雨便洗卻空曠之廓的塵埃

當(dāng)情之域迎來雨后天晴

新綠便漲漫愛戀的原野

心底的小河在汩汩的流淌

那是秋風(fēng)在深情彈奏愛的樂章

幾分歡樂幾分悲情幾分憂傷

心空的陽(yáng)光在鋪灑著明媚

那是白云在盡情舞動(dòng)愛的羽裳

第2篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

【關(guān)鍵詞】大運(yùn)行體系；電網(wǎng)調(diào)控；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)措施

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了電力系統(tǒng)進(jìn)入“大運(yùn)行時(shí)代”，大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括內(nèi)部與外部?jī)蓚€(gè)部分，其中內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理是電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重。電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的目標(biāo)是提高電力系統(tǒng)調(diào)控的安全可靠性，進(jìn)一步優(yōu)化管理模式，保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了應(yīng)對(duì)電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的具體措施，以供相關(guān)人員參考。

1.影響大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素

在大運(yùn)行背景下，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行管理模式發(fā)生了改變，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，電網(wǎng)的復(fù)雜性與管理難度也逐漸增加，所以電網(wǎng)安全問題成為電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行管理的重點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)控制成為電網(wǎng)調(diào)控管理的首要任務(wù)。電力網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)由內(nèi)外部因素構(gòu)成。外部風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括氣候與地質(zhì)災(zāi)害、人為事故等；內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素則由以下幾種構(gòu)成：第一，硬件風(fēng)險(xiǎn)，即設(shè)備自身所存在故障隱患而導(dǎo)致的電網(wǎng)事故；第二，管理風(fēng)險(xiǎn)，即調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)存在功能漏洞及操作調(diào)度失誤而導(dǎo)致的故障；第三，集約化風(fēng)險(xiǎn)，在大運(yùn)行背景下，集中管理的業(yè)務(wù)層面所涉及的流程與業(yè)務(wù)逐漸增加，因而調(diào)控工作存在的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加；第四，系統(tǒng)死機(jī)或崩潰而導(dǎo)致控制系統(tǒng)失控并造成事故等，這些都屬于電網(wǎng)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部因素屬于可控風(fēng)險(xiǎn)因素，因此必須要提高重視并采取措施加以控制，最終降低因內(nèi)部安全因素而引發(fā)的電網(wǎng)故障，保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全性。

2.大運(yùn)行背景下的安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本思路

首先，建立標(biāo)準(zhǔn)化的流程。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在電網(wǎng)管理中的應(yīng)用，電網(wǎng)調(diào)度控制操作都有標(biāo)準(zhǔn)化流程用于參考，所以在管理過程中，必須要進(jìn)一步完善流程，明確調(diào)控運(yùn)行的核心業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)各崗位及專業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，完善操作規(guī)范與流程，通過標(biāo)準(zhǔn)化的操作來降低電網(wǎng)調(diào)控的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，需要提高調(diào)控自動(dòng)化程度。受操作人員自身素質(zhì)的影響，人為操作失誤是引發(fā)事故的重要原因，為了有效控制這一現(xiàn)象，必須要運(yùn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來規(guī)范調(diào)控自動(dòng)化流程，保證操作過程的標(biāo)準(zhǔn)化，有效避免人為因素的干擾。第三，建立健全智能化風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。各操作過程都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以要能夠降低這些風(fēng)險(xiǎn)影響，采用智能化的監(jiān)控措施來有效控制錯(cuò)誤操作或流程，最終達(dá)到智能監(jiān)控的效果，降低調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)。第四，完善安全監(jiān)督機(jī)制。調(diào)度部門需要加強(qiáng)安全巡視，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患，降低人為因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。最后，需要完善人員培訓(xùn)考核機(jī)制。定期組織專業(yè)技能培訓(xùn)活動(dòng)，以此來提高專業(yè)技能水平和處理事故的應(yīng)急能力，有效降低誤操作電網(wǎng)事故的發(fā)生率。

3.完善電網(wǎng)調(diào)控安全風(fēng)險(xiǎn)體系

風(fēng)險(xiǎn)管控是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系化是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控的重要途徑。完善電網(wǎng)調(diào)控安全風(fēng)險(xiǎn)體系，需要注意以下幾點(diǎn)：首先，需要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析過程，這也是加強(qiáng)安全管理的重要基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是利用檢測(cè)系統(tǒng)來采集并監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，根據(jù)監(jiān)控情況來評(píng)價(jià)并判斷電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，利用設(shè)備運(yùn)行參數(shù)及安全閥值來判斷系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，找出供電需求與運(yùn)行調(diào)控之間的矛盾等。其次，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是分析數(shù)據(jù)并確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及影響范圍等，并采取有效措施來選擇風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案，以便風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后加以應(yīng)對(duì)。最后，需要提高風(fēng)險(xiǎn)的處理能力。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，建立健全風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效控制風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的技術(shù)措施來設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，加強(qiáng)各部門之間的信息溝通，加強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)的檢修與排查力度，建立一系列的風(fēng)險(xiǎn)事故處理方案，以便有效發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患。在實(shí)踐工作中，要能夠加強(qiáng)模擬仿真演練，從而有效提高系統(tǒng)的靈活性以及相關(guān)人員的應(yīng)急能力，將發(fā)現(xiàn)并控制風(fēng)險(xiǎn)融合起來，最終避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，提高調(diào)控管理水平。

4.電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

大運(yùn)行體系管理與大建設(shè)、大規(guī)劃、大營(yíng)銷、大檢修等有著密切聯(lián)系。從電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來看，必須要加強(qiáng)各等級(jí)電網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)與溝通，才能夠形成大運(yùn)行模式，而安全風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)現(xiàn)，必須要實(shí)現(xiàn)管理的集約化，強(qiáng)化存在的薄弱環(huán)節(jié)，最終促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制整體化模式的實(shí)行。

4.1溝通協(xié)調(diào)全局化

大運(yùn)行體系是一個(gè)宏觀管理模式，所以必須要在電力系統(tǒng)中控制短板，全面強(qiáng)化重點(diǎn)環(huán)節(jié)、完善薄弱環(huán)節(jié)，組織人力、物力及財(cái)力來認(rèn)真勘察薄弱環(huán)節(jié)并做好數(shù)據(jù)資料的收集工作，最后進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，明確局域電網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)，全面調(diào)整國(guó)家電網(wǎng)及地方電網(wǎng)的協(xié)調(diào)性，從而建立健全統(tǒng)一管理與控制體系。與此同時(shí)，需要在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工及管理等方面做好各單位的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，最終有效實(shí)現(xiàn)大運(yùn)行背景下的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性。溝通協(xié)調(diào)的全局化有助于縮小各級(jí)電網(wǎng)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工及管理等方面的差異，有助于在管理工作中執(zhí)行統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，在同一個(gè)平臺(tái)上加強(qiáng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，最終保障大運(yùn)行模式的安全性。

4.2提高人員的基本素質(zhì)

在管理工作過程中，必須要切實(shí)提高人員的基本素質(zhì)，因?yàn)楣芾砑翱刂迫藛T是設(shè)定并執(zhí)行程序的主體，因此要將提高調(diào)控中心管理人員的基本素養(yǎng)作為工作重點(diǎn)。為了提高調(diào)控的安全性，必須要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，定期組織培訓(xùn)活動(dòng)來提高人員的專業(yè)技術(shù)水平及操作能力。與此同時(shí)，需要完善的考核制度，定期對(duì)操作人員進(jìn)行考核，將考核制度與激勵(lì)機(jī)制結(jié)合起來，從而有效調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性與主動(dòng)性，以提高技術(shù)水平。

4.3完善計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的硬件條件，系統(tǒng)的適應(yīng)性是有效加強(qiáng)電網(wǎng)控制的基本保障。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行安全的首要條件，所以電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作必須要將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全作為重中之重，定期升級(jí)系統(tǒng)以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的先進(jìn)性，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)來完善電網(wǎng)控制系統(tǒng)，從而有效保障系統(tǒng)的適應(yīng)性及安全性，及時(shí)更新計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，加大安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控力度。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在大運(yùn)行背景下，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作必須要建立在宏觀協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上、立足全局，要能夠?qū)Υ嬖诘娘L(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別、評(píng)價(jià)及控制，這也是電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作的基本思路。各部門的溝通工作要做好，切實(shí)提高管理人員的整體素質(zhì)、完善計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，這樣才能切實(shí)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，保障大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧巖，王勇，孫碩乾，等.淺談電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行中的危險(xiǎn)點(diǎn)[J].科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版），2011（04）：30-31

[2]榮莉，徐迪，李偉玉.大運(yùn)行體系下智能電網(wǎng)調(diào)度支持系統(tǒng)的改革及應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012（11）：43-44

第3篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

參賽的八人都是1999年比賽成績(jī)優(yōu)異的棋手，有集三大桂冠于一身的許銀川(紅牛杯、怪坡杯、世界杯)、力奪三冠的呂欽(銀荔杯、少林汽車杯、個(gè)人賽)、雙冠王趙國(guó)榮(五羊杯、沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)杯)以及胡榮華(五羊杯和紅牛杯亞軍)、李來群(沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)杯亞軍)、閻文清(世界杯亞軍)、金波(亞洲城市名手賽冠軍)、卜鳳波(亞洲城市名手賽亞軍)。

首場(chǎng)許銀川戰(zhàn)勝金波，率先躋身四強(qiáng)。第二場(chǎng)呂欽和卜鳳波在首盤激戰(zhàn)成和，第二盤呂特大中局時(shí)抓住對(duì)方的一個(gè)軟手，最終闖關(guān)成功?，F(xiàn)評(píng)介如下：

廣東　呂欽(先和)大連　卜鳳波

(1999年12月11日弈于北京)

中炮過河車對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒

1、炮二平五　馬8進(jìn)7

2、馬二進(jìn)三　車9平8

3、車一平二　卒7進(jìn)1

4、車二進(jìn)六　馬2進(jìn)3

5、馬八進(jìn)七　卒3進(jìn)1

6、車九進(jìn)一　炮2進(jìn)1

7、車二退二　象3進(jìn)5

8、兵三進(jìn)一　…………

雙方是多年的老對(duì)頭，對(duì)彼此喜用的戰(zhàn)術(shù)都了如指掌，開局未幾便輕車熟路地?cái)[下中炮過河車對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒轉(zhuǎn)兩頭蛇的陣勢(shì)。兵三進(jìn)一是廣東隊(duì)集體研究出來制敵的著法，另外也可走兵七進(jìn)一，形成另一種攻防體系。

8、…………　卒7進(jìn)1

9、車二平三　馬7進(jìn)6

10、車九平四　炮2進(jìn)1

11、車四平二　士4進(jìn)5

12、車三平八　…………

邀兌黑炮是河北特級(jí)大師劉殿中在比賽中率先實(shí)施的戰(zhàn)術(shù)，不過從多盤實(shí)戰(zhàn)看，亦不占任何便宜。

12、…………　炮2進(jìn)3

13、炮五平八　炮8進(jìn)2

14、相七進(jìn)五　馬3進(jìn)4

15、炮八退一　…………

退炮進(jìn)一步保持局面的復(fù)雜化。如急于馬三進(jìn)四，則馬4進(jìn)6，車八平四，車1平2，和勢(shì)很濃。

15、…………　卒3進(jìn)1

喂卒的意圖是打開局面，擴(kuò)大右車的活動(dòng)空間。

16、車八平七　車1平2

17、馬三進(jìn)四　馬4進(jìn)6

18、車七平四　馬6退7

19、兵七進(jìn)一　炮8進(jìn)2

20、兵九進(jìn)一　車2進(jìn)6

21、炮八平七　車8進(jìn)4(圖)

如圖形勢(shì)，雙方在以上一段，弈得都很細(xì)膩，不給對(duì)方留有任何機(jī)會(huì)。紅方現(xiàn)在僅有一兵之優(yōu)，如何進(jìn)一步擴(kuò)大先手呢?

22、車二進(jìn)一　炮8平7

23、車二進(jìn)三　馬7進(jìn)8

24、車四平二　馬8退7

25、仕六進(jìn)五　…………

紅方不想輕易作和，還在尋找機(jī)會(huì)。如改走車二進(jìn)二，馬7進(jìn)6，車二平五，炮7進(jìn)1，和棋。

25、…………　炮7退2

26、兵七進(jìn)一　馬7進(jìn)6

黑方不貪一兵之利，實(shí)乃明智之舉。如改走象5進(jìn)3，炮七進(jìn)四，紅方以兵換象戰(zhàn)術(shù)成功，黑方守和不易。

27、車二平四　車2進(jìn)2

28、炮七退一　車2平3

29、馬七進(jìn)八　車3退4

30、馬八進(jìn)九　車3退1

如改走車3平2，則馬九進(jìn)七，可吃死中卒。

31、馬九退八　車3進(jìn)1

32、炮七平六　卒9進(jìn)1

33、仕五進(jìn)六　車3平2

34、仕四進(jìn)五　炮7平8

35、相三進(jìn)一　馬6退7

36、車四平二　卒5進(jìn)1

37、馬八退六　炮8平7

38、車二平四　炮7進(jìn)2

39、馬六進(jìn)八　炮7退2

雙方處在僵持狀態(tài)，每步棋都經(jīng)過深思熟慮，黑方嚴(yán)陣以待，不給紅方可乘之機(jī)，弈得有張有弛。

40、炮六平八　車2平3

41、車四進(jìn)二　馬7進(jìn)8

42、車四平二　…………

如改走車四平七，馬8進(jìn)9，車七退一，象5進(jìn)3，馬八進(jìn)七吃死中卒，形成馬炮雙兵對(duì)馬炮卒的局勢(shì)，雖然和勢(shì)很濃，但有一搏。

42、…………　馬8進(jìn)7

43、相一進(jìn)三　馬7進(jìn)6

44、馬八退六　車3平2

45、炮八平六　馬6退5

46、車二平五　馬5進(jìn)7

47、相三退一　炮7平8

48、車五平三　炮8平7

49、車三平五　炮7平8

50、相一進(jìn)三　炮8進(jìn)2

51、馬六進(jìn)五　馬7退6

52、車五平四　車2平5

53、車四退二　炮8退1

54、相三退一　炮8退3

55、車四平八　士5退4(和棋)

大連　卜鳳波(先負(fù))廣東　呂欽

(1999年12月11日弈于北京)

中炮進(jìn)七兵對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒

1、炮二平五　馬8進(jìn)7

2、馬二進(jìn)三　車9平8

3、車一平二　馬2進(jìn)3

4、兵七進(jìn)一　卒7進(jìn)1

5、車二進(jìn)六　炮8平9

6、車二平三　炮9退1

開局階段雙方落子如飛，在短短的十幾秒內(nèi)便形成了中炮進(jìn)七兵對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒的正規(guī)布局。

7、馬八進(jìn)七　士4進(jìn)5

8、炮八平九　…………

平邊炮準(zhǔn)備擊邊卒，取得物質(zhì)實(shí)惠。這一變化是卜鳳波最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在此應(yīng)用來對(duì)付不好惹的“小呂飛刀”，看來是想有所作為。

8、…………　車1平2

9、車九平八　炮9平7

10、車三平四　馬7進(jìn)8

11、炮九進(jìn)四　卒7進(jìn)1

12、炮五進(jìn)四　象3進(jìn)5

揚(yáng)象鞏固中防，正確。如馬3進(jìn)5，則炮九平五，演變下去，紅方稍好。

13、車四平三　馬8退9

14、車三退二　炮2進(jìn)6

壓縮紅車的活動(dòng)范圍是此局面下的必走著法。

15、炮五平六　車8進(jìn)8

16、相七進(jìn)五　馬3進(jìn)5

17、仕六進(jìn)五　馬5進(jìn)7

18、車三平四　馬7進(jìn)8

黑方審時(shí)度勢(shì)后發(fā)現(xiàn)自己嚴(yán)重少卒，如果發(fā)展到殘局還沒有控制住場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)，很容易被紅方擊敗。因此黑方通過精確的計(jì)算，毅然躍馬至對(duì)方的領(lǐng)地，加緊進(jìn)攻腳步。

19、炮六退四　…………

退炮保馬勢(shì)在必行。如改走炮六退五，則車8退1，紅馬必失而呈劣勢(shì)。

19、…………　車2進(jìn)3

20、炮九退二　…………

看似妙著，實(shí)則易受人以隙，紅方當(dāng)務(wù)之急是解決三路馬的出路。應(yīng)改走兵五進(jìn)一，炮2退2，車四退一，紅方好走。

20、…………　炮2退2

21、兵五進(jìn)一　馬8進(jìn)7

22、車四退三　馬9進(jìn)7(圖)

如圖形勢(shì)，黑方看見紅方各子收縮回防，便加緊進(jìn)攻腳步，現(xiàn)邊馬又奮蹄躍出，使紅方頓感“呼吸”困難。

23、兵三進(jìn)一　…………

必走之著。如急于炮六退一，則炮7進(jìn)5，黑方勝勢(shì)。

23、…………　后馬進(jìn)8

24、馬三進(jìn)二　車8退3

25、炮六退一　車8進(jìn)1

進(jìn)車含蓄。如炮2平7，則車四平三，車2進(jìn)6，馬七退八，前炮進(jìn)3，車三退一，炮7進(jìn)8，相五退三，紅方大優(yōu)。

26、兵一進(jìn)一　…………

卜鳳波素有“愛兵模范”的美稱，在這么嚴(yán)峻的時(shí)刻，還為一兵之利，而放棄一車換雙緩解壓力的絕妙時(shí)機(jī)，但似不夠明智。此時(shí)應(yīng)改走車四平三，炮7進(jìn)7，炮六平三，一車換雙后，紅方好走。

26、…………　車8平3

27、車八進(jìn)二　馬7退8

28、車四進(jìn)七　車3平4

29、車八退一　炮7進(jìn)1

30、車四退二　車4平3

31、車八進(jìn)一　車3平4

32、車八退一　炮2進(jìn)1

33、炮九平八　炮2平1

34、兵七進(jìn)一　車4平3

35、兵七進(jìn)一　車2進(jìn)1

36、馬七退九　…………

退馬出于無奈，使子力全部都擁塞于一處，前途更加黯淡。

36、…………　車3平1

37、車四平三　炮7平9

38、車三平六　…………

此時(shí)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷走車三平一，黑如車1平3(如車1平4，紅可車一平六邀兌，從而化解黑炮的威脅)，車一平四，車3進(jìn)3，仕五退六，戰(zhàn)線還很漫長(zhǎng)。

38、…………　車1平3

39、車八進(jìn)一　炮1退2

40、兵五進(jìn)一　炮9進(jìn)3

現(xiàn)在局勢(shì)是紅方多兩過河兵，但子力集中發(fā)揮不出威力來，而黑方各子靈活，兩相比較，黑方主動(dòng)。

41、兵三進(jìn)一　車3進(jìn)2

42、馬九進(jìn)七　炮9平5

43、馬七進(jìn)五　車3進(jìn)1

44、仕五退六　車3退3

45、仕六進(jìn)五　車3平5

黑方得一馬，從而叩開勝利之門。

46、帥五平六　車5平3

47、炮六平八　炮5平4

48、帥六平五　車3進(jìn)2

49、帥五平六　馬8退7

50、車八進(jìn)一　馬7進(jìn)6

51、車八平四　車3平2

52、炮八退一　前車進(jìn)1

53、帥六進(jìn)一　炮1進(jìn)1

54、炮八退一　炮1退6

55、車六退二　后車進(jìn)3

第4篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

好萊塢的女人們總是處處不甘落后，就連做準(zhǔn)媽媽也像商量好一樣。最近，從珍妮佛?洛佩茲在邁阿密的EI　Cantante演唱會(huì)上宣布自己已懷孕，到妮可?基德曼和老公牽手在澳網(wǎng)甜蜜亮相，還有妮可?里奇挺著個(gè)大肚子每次驚艷地出場(chǎng)――自信的好萊塢星媽們，就算做子大肚婆，也依然以時(shí)尚姿態(tài)高調(diào)著。

女明星對(duì)于懷孕一事的態(tài)度從昭告天下陡然轉(zhuǎn)變成三緘其口，這反而更加激起了公眾的窺探欲，近些年來觀察和揣測(cè)好萊塢女星的腹部幾乎成了娛樂八卦雜志最引人入勝的賣點(diǎn)。又恰好高腰線和強(qiáng)調(diào)體積感的廓型在最近幾季持續(xù)風(fēng)靡，于是每一個(gè)身穿帝政線禮服和寬松長(zhǎng)裙的女明星都逃不過疑似懷孕的輿論。Jennifer Love Hewitt就是一個(gè)倒霉的范例，由于連續(xù)幾次穿著高腰禮服和寬松上衣出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合，導(dǎo)致她不得不通過媒體發(fā)表聲明澄清自己“沒有懷孕”。Lisa marie Presley正式向公眾承認(rèn)自己懷孕的理由也很讓，人哭笑不得，因?yàn)橛忻襟w報(bào)道說她正受到體形發(fā)胖的困擾《People》雜志的網(wǎng)站上甚至專門辟出一個(gè)“明星懷孕動(dòng)向”的板塊，以幻燈片的方式追蹤介紹懷有身孕的女明星。

近一年來好萊塢的孕婦隊(duì)伍相當(dāng)壯大 ChristinaAguilera、jennifer Lopez和Angelina Jolie都竭力掩飾懷孕的體態(tài)，而且她們不發(fā)表任何正式聲明，懷孕的消息往往在一些即興場(chǎng)合被提及，或者來自她們的親友與媒體的閑聊。

第5篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

(2000年11月2日弈于上海浦東)

中炮對(duì)反宮馬

1、炮二平五　馬2進(jìn)3

2、馬二進(jìn)三　炮8平6

3、車一平二　馬8進(jìn)7

4、兵三進(jìn)一　卒3進(jìn)1

5、馬八進(jìn)九　象7進(jìn)5

6、炮八平七　車1平2

7、車九平八　炮2進(jìn)4

8、兵五進(jìn)一　…………

布局階段雙方輕車熟路，很快演變成“五七炮進(jìn)三兵對(duì)反宮馬右炮封車”的布局定式?，F(xiàn)紅方挺中兵避開黑方過河炮的牽制，是當(dāng)今棋手采用較多的變化。以往多走兵七進(jìn)一，以下卒3進(jìn)1，兵三進(jìn)一，卒7進(jìn)1，車二進(jìn)四，紅棄雙兵快攻，戰(zhàn)局錯(cuò)綜復(fù)雜，雙方機(jī)會(huì)相當(dāng)。

8、…………　士6進(jìn)5

9、兵九進(jìn)一　…………

挺兵活馬，是一種新的進(jìn)攻方案。此時(shí)另有兵七進(jìn)一的選擇，以下卒3進(jìn)1，車二進(jìn)三，炮2退1，兵五進(jìn)一，雙方將形成激烈對(duì)攻。

9、…………　馬3進(jìn)4

躍馬放棄中卒，占領(lǐng)河口制高點(diǎn)，著法新穎。實(shí)戰(zhàn)中此時(shí)多走車9平6(平車占肋，準(zhǔn)備炮6進(jìn)5破壞紅方陣形)，炮五平四(平炮打車是紅方維持先手的惟一著法。如改走仕四進(jìn)五，則車6平8，紅右車被兌，左車被封，黑方局勢(shì)滿意)，以下黑有三種應(yīng)法：(一)炮6進(jìn)7，相三進(jìn)五，炮6平4，帥五平六，馬3進(jìn)4，棄炮搶攻，雙方各有顧忌，但棋手們普遍認(rèn)為紅方多子，機(jī)會(huì)多于黑方；(二)車6平8，車二進(jìn)九，馬7退8，車八進(jìn)一，馬8進(jìn)7，馬三進(jìn)二，紅方稍先；(三)車6平7，相三進(jìn)五，馬3進(jìn)4，雙方互纏。

10、兵七進(jìn)一　…………

棄七兵意在借七路炮的威懾力先手炮擊黑方中卒，將局勢(shì)迅速導(dǎo)向?qū)顟B(tài)。如求穩(wěn)可改走仕四進(jìn)五，則形成相持局面。此時(shí)如隨手走炮五進(jìn)四，則炮6進(jìn)5，炮五退一，炮2進(jìn)2，紅方難應(yīng)。

10、…………　卒3進(jìn)1

11、炮五進(jìn)四　馬4進(jìn)3

守中帶攻!進(jìn)馬填塞，消除紅方車八進(jìn)三的手段，又伏有一定的反擊力。如改走象3進(jìn)1消極應(yīng)對(duì)，紅則兵五進(jìn)一先手渡兵，黑將忙于應(yīng)付。

12、兵五進(jìn)一　炮6進(jìn)5

進(jìn)炮閃開馬腳，暢通肋線，同時(shí)和右翼子力配合，對(duì)紅方陣形造成一定的侵?jǐn)_，是一步照應(yīng)全局的好棋。如隨手走車2進(jìn)4，則馬九進(jìn)七，車2平5，馬七退五，紅方得子。

13、炮七進(jìn)二　炮2進(jìn)1

14、相三進(jìn)五　…………

飛相有嫌緩慢，可考慮改走馬三進(jìn)四出擊，以下黑如炮6平1，則馬四進(jìn)六!馬3進(jìn)4，車八進(jìn)一，馬4退6，車八平四，先棄后取，對(duì)攻中紅方稍占主動(dòng)。

14、…………　炮6進(jìn)1

進(jìn)炮伏有炮6平2得子和馬3進(jìn)4攻車取勢(shì)兩種手段，戰(zhàn)術(shù)靈活生動(dòng)。

15、車二進(jìn)一　…………

軟著。紅方升車捉炮是寄望于黑方戰(zhàn)術(shù)失誤的僥幸一擊，但就棋本身而言，此手并無積極意義，一旦被黑方識(shí)破，反而在戰(zhàn)略上處于下風(fēng)。故仍應(yīng)馬三進(jìn)四，尋找積極的對(duì)抗途徑。

15、…………　車9平6

平車保炮，避開陷阱，蓄勢(shì)待發(fā)。如急于進(jìn)攻而改走炮6平2(如馬3進(jìn)4，則炮七退三)，則車八平九，馬3進(jìn)1，馬三進(jìn)五，紅方占優(yōu)。

16、炮五平七　…………

平炮打馬，敗著!可能是由于黑方一連串令人目眩的戰(zhàn)術(shù)組合給紅方心理上造成重壓所致。其實(shí)紅方雖處下風(fēng)，但并沒到不可收拾的地步。此時(shí)冷靜的下法是仕四進(jìn)五(也可考慮走馬三退二)，以下黑如馬3進(jìn)2，則車二平四，炮2進(jìn)2，車四進(jìn)八，將5平6，馬九退八，車2進(jìn)4，炮五平四，黑方稍好，但欲擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)亦非易事。

16、…………　馬3進(jìn)4

17、后炮退三(圖)車6進(jìn)7

如圖形勢(shì)，黑方進(jìn)車擊雙，攻城掠地，紅方敗局已不可避免。以下只有見著拆著，勉強(qiáng)應(yīng)付了。

18、仕四進(jìn)五　…………

無奈。如改走相五進(jìn)七，則炮6平3，黑方得子。

18、…………　車6平5

19、車二平四　車5平7

20、車四進(jìn)三　車2進(jìn)6

21、前炮進(jìn)一　車2平5

應(yīng)改走炮2平5可以速勝。以下紅如仕五退四，則車2平5，兵五平六，馬7進(jìn)5，紅方難應(yīng)。

22、車八進(jìn)二　車7平2

23、前炮平三　車5退2

24、馬九進(jìn)八　車2平8

25、車四退四　車5平3

26、炮七平八　車3進(jìn)1

27、馬八進(jìn)九　馬4退2

28、車四進(jìn)三　車3進(jìn)3

29、炮八退一　車3進(jìn)1

30、炮八進(jìn)一　車3退1

第6篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

兩廂變?nèi)龓涑庵袊?guó)特色，但并不是各家的變身都能成功。世嘉的變身倒是讓我眼前一亮，雪鐵龍的車型設(shè)計(jì)一向是以大膽前衛(wèi)著稱，從DS的傳奇風(fēng)格，到大氣豪華的C6，引領(lǐng)了無數(shù)次潮流。世嘉三廂也沒讓我們失望，想必日后兩廂變?nèi)龓能囆偷故强梢詤⒖家环?/p>

世嘉的原型車雪鐵龍C4，每次在WRC賽車戰(zhàn)場(chǎng)都能取得好成績(jī)，運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)無可置疑。駕駛起來的世嘉三廂雖沒有像出現(xiàn)在了WRC戰(zhàn)場(chǎng)，但是從懸掛到操控都表現(xiàn)不錯(cuò)，值得一提的是變速器，雖然我們?cè)囻{的2.0車型是手自一體變速器，只是4速的，但是擋與擋之間的變化絕對(duì)不會(huì)影響你的駕駛心情。作為城市路面使用的家庭轎車，世嘉三廂的心臟也足夠強(qiáng)大，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000～5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上。當(dāng)然世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)也是環(huán)保產(chǎn)品，達(dá)到歐lV標(biāo)準(zhǔn)。

在5天的試駕中，算了下油耗9個(gè)左右，一款2.0的車型有這樣的油耗表現(xiàn)，確實(shí)值得表?yè)P(yáng)。最值得表?yè)P(yáng)的是世嘉三廂內(nèi)外兼修，不光是外表美麗，內(nèi)飾也一樣精良。仔細(xì)觀賞世嘉三廂，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么大家都稱呼它“法國(guó)美人”，世嘉三廂設(shè)計(jì)師在兩廂變?nèi)龓?，就制定好目?biāo)，讓緊湊級(jí)車添加一個(gè)尾部，使其在典雅的風(fēng)格中提煉出一種陽(yáng)剛的味道。

先來說說世嘉三廂的尾部設(shè)計(jì)吧，用短小精悍來形容應(yīng)該最為貼切。和世嘉兩廂的區(qū)別，從C柱就開始了，延伸出去的尾廂協(xié)調(diào)的曲線過渡自然，尾廂翼子板又不缺少陽(yáng)剛之氣。世嘉三廂的尾燈造型借鑒了雪鐵龍C5的設(shè)計(jì)，與車尾融合感覺很和諧，同時(shí)與世嘉車頭的飛去來器式大燈形成呼應(yīng)。尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾動(dòng)感之余又透出穩(wěn)健。

雖然三廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)和兩廂完全相同，但是這倒是個(gè)精明的“傳承”。雪鐵龍歷來對(duì)車子內(nèi)飾的設(shè)計(jì)有著超乎尋常的熱情，所以我們?cè)谑兰稳龓弦姷搅诉@款簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。隨手可及的儲(chǔ)物空間和超前的數(shù)字儀表無疑是世嘉三廂內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，而集成了大量多功能按鍵的集控式方向盤也是人性化科技的體現(xiàn)。它集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。也許你對(duì)這個(gè)看起來不同尋常的方向盤還不適應(yīng)，但是當(dāng)你用習(xí)慣了，就會(huì)對(duì)它充滿依賴感。中置的數(shù)字式儀表盤更是功能強(qiáng)大，包含了轉(zhuǎn)速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項(xiàng)目，而且還能隨著背景光的變化而為你調(diào)適出最舒適的視覺感受。

第7篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

【關(guān)鍵詞】火電機(jī)組；調(diào)峰；運(yùn)行

1 前言

隨著全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們對(duì)于能源問題的關(guān)注度不斷提升。在我國(guó)的火電廠運(yùn)作過程中，300MW的火電機(jī)組是最主要的機(jī)組，在能源供應(yīng)方面占了很大的比重，然而，由于供能量大，其能耗也占據(jù)了相當(dāng)大的比重，在實(shí)際的調(diào)峰運(yùn)行過程中。其經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)指標(biāo)離人們的理想標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距，在能源問題的角度來看，還存在一些問題需要解決。所以本文對(duì)火電機(jī)組的調(diào)峰運(yùn)行進(jìn)行了分析，首先對(duì)低負(fù)荷運(yùn)行方式和兩班制啟停運(yùn)行方式進(jìn)行了分析；然后對(duì)少汽無功和低速旋轉(zhuǎn)熱備用運(yùn)行方式進(jìn)行了分析；最后對(duì)不同調(diào)峰運(yùn)行方式進(jìn)行了比較分析。

2 低負(fù)荷運(yùn)行方式

當(dāng)帶有基本負(fù)荷的火電機(jī)組參與到電網(wǎng)調(diào)峰的進(jìn)程中時(shí)，汽輪機(jī)的低負(fù)荷運(yùn)行是其最主要的運(yùn)行方式，而鍋爐燃燒過程中是否是足夠穩(wěn)定的對(duì)其最低的負(fù)荷是有著直接的影響的，火電機(jī)組技術(shù)上所允許的最低負(fù)荷值則直接決定了調(diào)峰的幅度。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，主要可以采用三種運(yùn)行的方式，分別為定壓運(yùn)行、變壓運(yùn)行以及混合變壓運(yùn)行，而混合變壓運(yùn)行就是一種將定壓運(yùn)行和變壓運(yùn)行結(jié)合起來的運(yùn)行方式，在某一個(gè)負(fù)荷段，機(jī)組是采用定壓運(yùn)行的方式的，而在其余的負(fù)荷段，機(jī)組則是采用變壓運(yùn)行的方式的。

在分析定壓運(yùn)行和變壓運(yùn)行這兩種方式的安全性時(shí)，如果采用了變壓運(yùn)行這一方式，因?yàn)槠湔魵鉁囟炔粫?huì)產(chǎn)生太大的變化，那么汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、氣缸以及下降管管座等位置處也都不會(huì)產(chǎn)生太大的熱應(yīng)力，因此，采用變壓運(yùn)行這一方式時(shí)，機(jī)組運(yùn)行的安全穩(wěn)定性更好。

3 兩班制啟停運(yùn)行方式

所謂的兩班制啟停的運(yùn)行方式就是指火電機(jī)組在承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)的過程中，其白天是正常工作的，而在夜間則是停止運(yùn)行的，到了第二天清晨再重新啟動(dòng)并網(wǎng)。兩班制啟停運(yùn)行方式雖然有著更大的調(diào)峰范圍，但其運(yùn)行操作也是更為復(fù)雜的，同時(shí)由于運(yùn)行過程中要不斷的對(duì)設(shè)備進(jìn)行啟停操作，那么機(jī)組的金屬部門就會(huì)經(jīng)常遇到劇烈的溫度變化，產(chǎn)生很大的交變熱應(yīng)力，那么這些部件的低周疲勞損耗就會(huì)不斷加大，從而降低機(jī)組的使用壽命。所以，如果火電機(jī)組是帶尖峰負(fù)荷或是帶中間負(fù)荷的，機(jī)組的生產(chǎn)廠家對(duì)其壽命的損耗率、啟停的方式以及啟停的次數(shù)都是有著明確的規(guī)定的。

如果火電廠大機(jī)組采用惡劣兩班制啟停運(yùn)行這種調(diào)峰的方式，那么就會(huì)大大的增加機(jī)組熱狀態(tài)下的啟動(dòng)和停機(jī)的次數(shù)，運(yùn)行工作人員的操作復(fù)雜程度以及勞動(dòng)強(qiáng)度也都大大的提高了，那么也會(huì)提高機(jī)組發(fā)生故障和事故的概率，因此，我們就必須不斷的提升火電機(jī)組設(shè)備的自動(dòng)化水平。另外，這種方式還提高了設(shè)備出現(xiàn)腐蝕問題的概率，原來沉積在汽輪機(jī)和鍋爐內(nèi)部的腐蝕性物質(zhì)就會(huì)被重新攪起來，大大的加劇了設(shè)備的腐蝕程度。而為了更好的適應(yīng)這種運(yùn)行方式，相關(guān)人員就必須準(zhǔn)確的估算出設(shè)備啟停過程中的熱量損失，對(duì)機(jī)組設(shè)備進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)改造。

4 少汽無功和低速旋轉(zhuǎn)熱備用運(yùn)行方式

少汽無功調(diào)峰運(yùn)行的方式就是指在停爐不停機(jī)的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)是以電動(dòng)的方式運(yùn)行的，電網(wǎng)與機(jī)組并不會(huì)解列，而是處于熱備用狀態(tài)的。對(duì)于因?yàn)楣娘L(fēng)摩擦而產(chǎn)生的熱量，來自于母管的少量蒸汽或是相鄰機(jī)組的抽汽就可以將其全部帶走。少汽無功的運(yùn)行方式不再有并網(wǎng)和沖轉(zhuǎn)的過程中，而是多了蒸汽運(yùn)行的階段，設(shè)備的運(yùn)行狀況、選擇的供汽方式、機(jī)組的容量以及啟停設(shè)備時(shí)的操作方式對(duì)燃料的實(shí)際消耗量都是有著直接的影響的。而與兩班制的運(yùn)行方式相比，由于少汽無功這種運(yùn)行方式的冷卻汽輪機(jī)葉片蒸汽的熱量損失更大，因此，其經(jīng)濟(jì)性也就是更差一些的。

與少汽無功的運(yùn)行方式相比，低速旋轉(zhuǎn)熱備用的運(yùn)行方式是一種將汽輪機(jī)負(fù)荷降低到零的方式，在此過程中發(fā)電機(jī)會(huì)發(fā)生解列，汽輪機(jī)無論以怎樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其都是要低于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的，并且其是處于熱備用狀態(tài)的。一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)低速旋轉(zhuǎn)熱備用這一運(yùn)行方式進(jìn)行了更加詳細(xì)的研究，實(shí)踐也證明了與兩班制啟停運(yùn)行方式相比，低速旋轉(zhuǎn)熱備用這一運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)性更好，但是采用這種方式時(shí)，必須有專人在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀況，避免其速度超過臨界轉(zhuǎn)速，因此，這一運(yùn)行方式的應(yīng)用也是有一定的局限性的。

5 不同調(diào)峰運(yùn)行方式的比較

我們主要從以下五個(gè)參數(shù)對(duì)不同的調(diào)峰運(yùn)行方式進(jìn)行對(duì)比和分析：

5.1 調(diào)峰的幅度

從實(shí)際的運(yùn)行效果來看，采用低負(fù)荷的調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，其調(diào)峰的幅度是要低于50%的，而采用兩班制啟停、少汽無功以及低速旋轉(zhuǎn)熱備用這三種調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，調(diào)峰的幅度是可以達(dá)到100%的。

5.2 安全性

在負(fù)荷不斷發(fā)生變化的過程中，采用低負(fù)荷的調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，其安全性是最好的，而采用兩班制啟停的運(yùn)行方式時(shí)，由于其操作是最為復(fù)雜的，并且涉及的安全問題也最多的，因此，這種方式是最常發(fā)生設(shè)備運(yùn)行事故的，其安全性是最差的。

5.3 操作量

在實(shí)際運(yùn)行的過程中，我們發(fā)現(xiàn)操作量最多的運(yùn)行方式應(yīng)是兩班制啟停的運(yùn)行方式，而操作量最好的則是低負(fù)荷的運(yùn)行方式，少汽無功運(yùn)行方式的操作量是介于這兩種運(yùn)行方式之間的；

5.4 機(jī)動(dòng)性

機(jī)動(dòng)性最好的調(diào)峰運(yùn)行方式同樣也是低負(fù)荷的運(yùn)行方式，而少汽無功的運(yùn)行方式由于不再有并網(wǎng)、沖轉(zhuǎn)、升速以及抽真空等復(fù)雜的操作，并且其啟動(dòng)的時(shí)間也很短，因此，少汽無功的機(jī)動(dòng)性是僅次于低負(fù)荷的運(yùn)行方式。而兩班制啟停運(yùn)行方式需要花費(fèi)大量的啟動(dòng)時(shí)間，那么其機(jī)動(dòng)性就是最差的；

5.5 經(jīng)濟(jì)性

采用低負(fù)荷運(yùn)行這種調(diào)峰方式時(shí)，機(jī)組的效率是在不斷降低的，那么其運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失也就越大。而兩班制啟停和少汽無功這兩種調(diào)峰方式在機(jī)組的啟停過程中，也會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)損失，可見，從經(jīng)濟(jì)性上來評(píng)價(jià)不同調(diào)峰的運(yùn)行方式時(shí)，低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間對(duì)其是有著直接的影響的。對(duì)于單臺(tái)的機(jī)組來說，我們應(yīng)引入臨界時(shí)間這一概念，那么這三種方式臨界時(shí)間的計(jì)算公式就應(yīng)為：Ter=Bs/N（bl-bn），在公式中，Ter就是臨界時(shí)間，Bs為機(jī)組的調(diào)峰啟停損失，bl為低負(fù)荷的耗煤率，bn為額定負(fù)荷下的耗煤率，而如果T為機(jī)組低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間，如果Ter是小于T的，那么就應(yīng)讓機(jī)組停止運(yùn)行，所以，如果采用的是兩班制啟停的調(diào)峰運(yùn)行方式，其與低負(fù)荷運(yùn)行的方式相比，前者所消耗的燃料量就是是更多的。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，如果參與到調(diào)峰運(yùn)行工作中的是帶基本負(fù)荷的機(jī)組，那么應(yīng)有專人實(shí)時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)科學(xué)的處理操作改進(jìn)、設(shè)備改造的費(fèi)用與調(diào)峰收益之間的關(guān)系；同時(shí)如果電網(wǎng)低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，那么建議采用低負(fù)荷調(diào)峰的運(yùn)行方式，而如果時(shí)間較長(zhǎng)，則應(yīng)采用兩班制啟停調(diào)峰的運(yùn)行方式；所以在火電機(jī)組選擇調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)綜合的考慮機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性、安全性、電網(wǎng)負(fù)荷的特性、人員操作設(shè)備的水平和管理水平等因素

參考文獻(xiàn)：

[1]趙潔.淺談機(jī)組參與電網(wǎng)調(diào)峰的運(yùn)行方式及效益分析[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012.

第8篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

黃花機(jī)場(chǎng)很快會(huì)迎來“雙跑道時(shí)代”，在現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處，新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道。近距平行跑道可采用隔離平行運(yùn)行（ 即一起一降模式） 和相關(guān)平行進(jìn)近運(yùn)行。我國(guó)近距平行跑道目前主要采用隔離平行運(yùn)行。建設(shè)空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)雙跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，能夠更好的落實(shí)持續(xù)安全理念，可以全面提升全員的安全素質(zhì)，對(duì)提高安全生產(chǎn)保障能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值[1]。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述

風(fēng)險(xiǎn)管理是一門研究風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律和控制的管理科學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)用該科學(xué)理論方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)采取有效的控制措施并妥善處理風(fēng)險(xiǎn)造成的損失的過程，以最少的成本獲得最大的安全保障，將風(fēng)險(xiǎn)事故對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理單位造成的損失控制在最低水平和減少風(fēng)險(xiǎn)的不利影響為目標(biāo)。利用風(fēng)險(xiǎn)管理能輔助風(fēng)險(xiǎn)管理者將許多風(fēng)險(xiǎn)源和危害去除在發(fā)展的萌芽狀態(tài)，有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致事故的發(fā)生，讓風(fēng)險(xiǎn)管理單位和管理者充分認(rèn)識(shí)到自身所面臨風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度以及性質(zhì)，敦促風(fēng)險(xiǎn)管理者采取相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)減少風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失[2]。

2 風(fēng)險(xiǎn)管理的具體實(shí)施

雙跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，就是應(yīng)用傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論，結(jié)合雙跑道運(yùn)行這一風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象的特點(diǎn)，對(duì)其各個(gè)方面運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)控制。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要考慮因素：

（1）不安全事件發(fā)生因素（事件發(fā)生的根源）

（2）不安全事件復(fù)雜化因素（事件發(fā)生后，在處理不安全事件時(shí)使得事件更加復(fù)雜化、惡化的因素）。

實(shí)施目視間隔是通過間隔委托形式達(dá)到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負(fù)荷、提高機(jī)場(chǎng)適航性，以及增加機(jī)場(chǎng)跑道的容量的目的。本文主要對(duì)雙跑道運(yùn)行航空器在五邊航段實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)，同一航向道上飛機(jī)之間小于5km間隔標(biāo)準(zhǔn)造成的沖突風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

各機(jī)型配對(duì)間隔標(biāo)準(zhǔn)下的綜合碰撞風(fēng)險(xiǎn)為1.0312×10-10碰撞次數(shù)/小時(shí)，碰撞風(fēng)險(xiǎn)小于國(guó)際民航組織要求的碰撞風(fēng)險(xiǎn)1.5×10-8，最小間隔標(biāo)準(zhǔn)可行。

（2）沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)型配對(duì)占比分別相乘后求和得到前后機(jī)8公里五邊初始間隔的綜合沖突風(fēng)險(xiǎn)為2.6448×10-8沖突次數(shù)/小時(shí)。沖突風(fēng)險(xiǎn)在“罕見”范圍，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)10-100年發(fā)生一次航空器沖突。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)型配對(duì)占比分別相乘后求和得到前后機(jī)7公里五邊初始間隔的綜合碰撞風(fēng)險(xiǎn)9.0220×10-7沖突次數(shù)/小時(shí)。沖突風(fēng)險(xiǎn)在“偶爾”范圍。預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)每年發(fā)生一次航空器沖突。

（3）嚴(yán)重度分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制

通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以得知，如果前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，上文討論的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是“可接受的”，如果前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為7KM，風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景一的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是“可容忍的”，因此建議前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，或者當(dāng)前機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，其它情況初始間隔取7KM。

3 結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)安全管理體系有利于空管的發(fā)展，為了保障航空運(yùn)行持續(xù)安全，需要對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別并實(shí)施管控。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道使用后，到2020年可滿足每年3100萬人次的吞吐量，并可滿足A380空中巨無霸飛機(jī)起降。本文對(duì)黃花機(jī)場(chǎng)近距平行跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和研究，對(duì)于保障飛行安全、提高雙跑道運(yùn)行效率具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)

第9篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

關(guān)鍵詞 靜止氣象衛(wèi)星；云圖獲??；產(chǎn)品處理；日凌干擾；太陽(yáng)像干擾

中圖分類號(hào)P3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）100-0139-02

0引言

根據(jù)FY-2D以及FY-2E衛(wèi)星業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)間表，靜止氣象衛(wèi)星在平常每天獲取28張?jiān)茍D，包括24時(shí)次的云圖和4個(gè)時(shí)次的測(cè)風(fēng)云圖（用于生成大氣運(yùn)動(dòng)矢量產(chǎn)品）；在主汛期每天獲取48張?jiān)茍D，在28張?jiān)茍D的基礎(chǔ)上，還增加了20個(gè)時(shí)次北半球云圖的獲取。

風(fēng)云二號(hào)衛(wèi)星業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過多年運(yùn)行和改進(jìn)，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性已有極大提高，但由于整個(gè)衛(wèi)星和地面系統(tǒng)非常復(fù)雜，影響環(huán)節(jié)較多，本文主要對(duì)在雙星業(yè)務(wù)運(yùn)行下，由于太陽(yáng)所引起的云圖異常進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 日凌干擾

每年春分和秋分前后，太陽(yáng)處于地球赤道平面上。在此期間，如果太陽(yáng)、衛(wèi)星和地面衛(wèi)星接收天線恰巧又在一條直線上，則地面的接收天線在指向衛(wèi)星的同時(shí)也指向了太陽(yáng)，因此在接收到衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)也接收到大量太陽(yáng)輻射的雜波。此時(shí)將無法識(shí)別有用的衛(wèi)星信號(hào)，造成信號(hào)質(zhì)量下降甚至中斷，這就是通常所說的日凌干擾。

下面我們分別就FY-2D和FY-2E兩顆衛(wèi)星在2012年春季的日凌干擾進(jìn)行對(duì)比。日凌預(yù)報(bào)情況如下：

通過預(yù)報(bào)，并對(duì)比以上兩組云圖，可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1）由于衛(wèi)星在太空中所處位置的不同，日凌干擾對(duì)兩顆衛(wèi)星造成不同程度的影響，目前看來FY2E相比FY2D衛(wèi)星，受到影響的云圖時(shí)次更多；

2）目前技術(shù)手段已經(jīng)能夠預(yù)報(bào)日凌干擾的開始以及結(jié)束的時(shí)間，但準(zhǔn)確度需要提高；

3）日凌干擾不可避免，目前做法是對(duì)受影響時(shí)次云圖進(jìn)行提前預(yù)報(bào)并通告，以提醒用戶注意。

處理措施及建議：

1）在2013年的春季日凌干擾期間，我們已經(jīng)通過停圖的手段避免了異常云圖的產(chǎn)生；

2）在保證衛(wèi)星安全，并不影響業(yè)務(wù)運(yùn)行的前提下，建議盡量保存異常云圖的原始數(shù)據(jù)。即可作為維護(hù)人員關(guān)于異常云圖總結(jié)的參考依據(jù)，也可驗(yàn)證目前預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

2 太陽(yáng)像干擾異常情況分析

春秋地影前后，太陽(yáng)位于衛(wèi)星視場(chǎng)中地球南北兩極附近，每日星下點(diǎn)午夜時(shí)間，太陽(yáng)和地球同處于衛(wèi)星視場(chǎng)中。下面以2013年2月18日FY2D衛(wèi)星UT18：30展寬云圖為例（如圖2所示），分析一下太陽(yáng)像干擾對(duì)獲取云圖造成的影響。

在展寬云圖中右下角的黑色陰影為處于衛(wèi)星視場(chǎng)中太陽(yáng)的影像，而地球邊緣和中部的明顯弧狀部分為太陽(yáng)造成的陰影。此時(shí)容易造成衛(wèi)星支架等陰影出現(xiàn)在云圖中，此陰影的信號(hào)比常規(guī)的地球影像更加顯著，在標(biāo)稱圖生成過程中，會(huì)干擾地球邊緣的檢測(cè)過程，產(chǎn)生錯(cuò)誤信息，從而影響云圖精定位精度。

在其對(duì)應(yīng)的精標(biāo)稱處理后的結(jié)果，地球圖像相對(duì)地理網(wǎng)格明顯偏上，由于太陽(yáng)處于衛(wèi)星視場(chǎng)中所產(chǎn)生的太陽(yáng)像干擾影響了對(duì)精定位的結(jié)果，最終導(dǎo)致云圖定位出現(xiàn)偏差，并造成雙星動(dòng)畫出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

通過對(duì)相關(guān)圖像的跟蹤比對(duì)，發(fā)現(xiàn)如下規(guī)律：

1）太陽(yáng)像干擾每次都出現(xiàn)在每年春秋影前后，整個(gè)過程平均2個(gè)月。由于地影期間停圖，而停圖時(shí)間與太陽(yáng)像干擾時(shí)間相互吻合，所以在地影期間不會(huì)出現(xiàn)太陽(yáng)像干擾情況。

2）由于在太空中相對(duì)位置的不同，春影期間，太陽(yáng)像干擾在云圖中自下而上出現(xiàn)，到秋影期間，太陽(yáng)像干擾在云圖中自上而下出現(xiàn)。如果在此期間有加密觀測(cè)的情況，則一部分半圖正好回避了太陽(yáng)像的出現(xiàn)；

3）FY2D衛(wèi)星太陽(yáng)像干擾平均出現(xiàn)在地影前后的7天左右。在春影期間，進(jìn)影前每天影響UT17：30、UT18：30云圖，出影后每天影響UT18：30云圖；在秋影期間，進(jìn)影前每天影響UT18：30云圖，出影后每天影響UT17：30、UT18：30云圖；

4）FY2E衛(wèi)星太陽(yáng)像干擾在地影前后出現(xiàn)的天數(shù)則是不對(duì)稱的。在春影期間，進(jìn)影前7天每天影響17：00、UT17：30云圖，出影后9天每天影響17：00、UT17：30云圖；在秋影期間進(jìn)影前9天每天影響UT17：00、UT17：30云圖，出影后5天每天影響UT16：00、UT17：00云圖。

建議處理措施如下：

1）保留相關(guān)時(shí)次云圖的原始數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品處理過程中過濾太陽(yáng)像異常信息；

2）提前作出預(yù)報(bào)，并通知相關(guān)部門；

3）當(dāng)太陽(yáng)處于衛(wèi)星視場(chǎng)中時(shí)，會(huì)對(duì)精定位過程造成影響，并可能干擾衛(wèi)星姿態(tài)的精確，影響隨后的衛(wèi)星圖像定位，目前采取在地影前后這段時(shí)間內(nèi)，云圖采用粗標(biāo)稱處理，即用預(yù)報(bào)定位參數(shù)進(jìn)行處理，不再利用實(shí)時(shí)圖像做定位修正；

4）為了進(jìn)一步確保圖像定位結(jié)果穩(wěn)定，由維護(hù)人員每日檢查姿態(tài)計(jì)算的參數(shù)文件，提前對(duì)錯(cuò)誤參數(shù)進(jìn)行刪除。

5）如遇極端情況，可以暫停接收相關(guān)時(shí)次云圖。

3 結(jié)論

本文主要就常見的太陽(yáng)因素造成對(duì)云圖接收及產(chǎn)品生成的異情況進(jìn)行了分析。

其中，日凌干擾可以通過進(jìn)一步提高預(yù)報(bào)的精度和采取停圖的手段避免異常云圖的產(chǎn)生；太陽(yáng)像干擾建議通過保留原始數(shù)據(jù)、采用粗標(biāo)稱和及時(shí)維護(hù)參數(shù)文件等方式提高獲取云圖的質(zhì)量；而在太陽(yáng)直射保護(hù)后出現(xiàn)的定位不準(zhǔn)現(xiàn)象，經(jīng)過與上海計(jì)物所溝通，通過掃描輻射計(jì)“清零”后重新配準(zhǔn)網(wǎng)格即，目前已不影響圖像使用；儀器支架陰影和雜散光干擾是難以徹底攻克的難題，建議采取提前通報(bào)的方法提醒用戶謹(jǐn)慎使用該時(shí)段資料。

以上四種情況是目前關(guān)于太陽(yáng)對(duì)風(fēng)云2號(hào)衛(wèi)星云圖影響常遇到的問題，筆者希望通過自己分析和建議為廣大氣象衛(wèi)星工作者和用戶提供切實(shí)可行的處理方法，并為以后出現(xiàn)的新問題提供借鑒。