城市軌道交通應(yīng)急管理研究精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 事故案例 安全措施

1、引言

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻。各種由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的城市道路擁堵、環(huán)境、安全等問(wèn)題逐日凸顯。城市軌道交通作為緩解城市交通問(wèn)題的首選方案，逐漸被人們重視、接納，成為大多數(shù)人出行的首選交通方式。進(jìn)而，城市軌道交通的安全問(wèn)題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，分析城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)中的危險(xiǎn)因素及應(yīng)急措施對(duì)于提高軌道交通安全系數(shù)，防止事故發(fā)生，減小事故損失都具有十分重要的意義。

2、城市軌道交通事故案例分析

根據(jù)所查找的資料對(duì)城市軌道交通在火災(zāi)、爆炸、列車(chē)相撞/脫軌、踩踏、乘客墜落站臺(tái)等方面發(fā)生的事故進(jìn)行了分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1所示。

依據(jù)表1所統(tǒng)計(jì)的部分重大交通軌道交通事故，繪制地鐵事故原因分布圖，見(jiàn)圖1所示。從中可以看出火災(zāi)事故是威脅城市軌道交通安全的主要因素，其發(fā)生事故量占軌道交通發(fā)生事故總量的29%左右，且傷亡較大。

3、加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的措施和手段

3.1 高度重視引發(fā)城市軌道交通事故的外部因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、設(shè)施設(shè)備、管理制度和社會(huì)環(huán)境構(gòu)成了事故發(fā)生的因素，這些因素的風(fēng)險(xiǎn)有可能引發(fā)城市軌道交通事故。其中，社會(huì)環(huán)境屬于外部因素，由于城市軌道交通開(kāi)放性強(qiáng)，社會(huì)環(huán)境造成的安全事故很難預(yù)防，具有較強(qiáng)的不可控制性和不可預(yù)知性。近年來(lái)，隨著國(guó)際環(huán)境的不斷變化，針對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的恐怖襲擊日益增多，國(guó)際環(huán)境的不斷變化也有可能引發(fā)各類(lèi)不穩(wěn)定因素，因此，我們對(duì)此必須高度重視，并采取有效預(yù)防措施。

3.2 在城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)階段充分考慮運(yùn)營(yíng)安全

城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的需要。安全管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中。城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)情況，預(yù)留充足的站內(nèi)空間，避免大客流聚集風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)預(yù)留車(chē)站間的聯(lián)絡(luò)通道、緊急救援專(zhuān)用通道和逃生通道，方便開(kāi)展救援和人員疏散。列車(chē)和車(chē)站設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)使用阻燃或非易燃材料，防止火災(zāi)蔓延和產(chǎn)生有毒氣體，并配備完善的消防系統(tǒng)和自發(fā)光應(yīng)急疏散指示標(biāo)志。

3.3 配備完善的安全設(shè)施設(shè)備

城市軌道交通安全設(shè)施設(shè)備應(yīng)與城市軌道交通系統(tǒng)主題工程同步設(shè)計(jì)、同步施工和同步投入運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)配備安檢設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報(bào)警電話(huà)、緊急停車(chē)裝置、應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明設(shè)備、乘客疏散向?qū)гO(shè)備和各類(lèi)消防器材等。并且應(yīng)做好城市軌道交通安全設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)和更新改造工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以解決，最大限度地消除各類(lèi)安全隱患，為安全運(yùn)營(yíng)提供充分保障。

3.4 加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)教育和乘客安全乘車(chē)知識(shí)的宣傳

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全涉及軌道維護(hù)、列車(chē)駕駛、機(jī)電設(shè)備管理、調(diào)度、站務(wù)等多個(gè)崗位，這些崗位的技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)，必須加強(qiáng)這些崗位人員的培訓(xùn)教育。尤其是駕駛員、調(diào)度員和車(chē)站綜控員等關(guān)鍵崗位，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格后持證上崗。此外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客的安全乘車(chē)意識(shí)教育，引導(dǎo)乘客遵守安全乘車(chē)規(guī)定，增加乘客的安全知識(shí)，并強(qiáng)化乘客的自救意識(shí)。

3.5 完善應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練

為提高對(duì)城市軌道交通各類(lèi)事故的應(yīng)對(duì)能力，城市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立完善的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急管理職責(zé)，規(guī)范應(yīng)急處置流程，并實(shí)施定期應(yīng)急演練制度。城市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)針對(duì)不同的事故，組織應(yīng)急演練，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的處置能力，盡量大可能減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4、結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展城市軌道交通，對(duì)促進(jìn)城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高市民生活水平和出行效率，緩解城市交通問(wèn)題，改善城市環(huán)境具有非常重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全性是其運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)和基本原則。本文在統(tǒng)計(jì)分析以往城市軌道交通事故的基礎(chǔ)上，提出了改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的措施。為確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供參考。

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第2篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通，控制保護(hù)區(qū)，安全管理

1概述

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)最新公布的《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，截至2019年年底全國(guó)共有40個(gè)城市(不含港澳臺(tái))開(kāi)通了城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路208條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度6736．2km。共有65個(gè)城市線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲批，63個(gè)城市在建規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)7339．4km［1］。為此，切實(shí)加強(qiáng)、規(guī)范城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理工作具有重要的意義。一方面，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻，城市軌道交通迅猛發(fā)展，滿(mǎn)足了市民出行需求［2］;另一方面，沿線(xiàn)建筑工程大量開(kāi)發(fā)和施工，涉及城市軌道交通設(shè)施安全問(wèn)題日益突出，危及城市軌道交通安全的事故時(shí)有發(fā)生。2012年10月12日，某市軌道交通3號(hào)線(xiàn)因隧道上方違法施工，隧道被鉆機(jī)刺穿，鉆管砸壞行駛列車(chē)，泥漿大量涌入軌行區(qū)，造成該段軌道交通停運(yùn)，大量乘客滯留;2017年12月6日，某市軌道交通11號(hào)線(xiàn)因隧道上方違法施工，隧道被打樁機(jī)作業(yè)擊穿，致使列車(chē)與樁頭發(fā)生碰撞，列車(chē)嚴(yán)重受損，相關(guān)軌道交通設(shè)備不同程度損傷，運(yùn)營(yíng)被迫中斷。因此，若缺失城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理，將嚴(yán)重危及城市軌道交通的結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)秩序甚至是乘客安危［3］。軌道交通作為現(xiàn)代城市的交通命脈，其安全性極為重要。軌道交通要保，大樓要建。切實(shí)加強(qiáng)軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理是保障軌道交通安全的重要前提，也是促進(jìn)軌道交通建設(shè)與沿線(xiàn)城市建設(shè)及物業(yè)開(kāi)發(fā)和諧發(fā)展的重要保障。

2控制保護(hù)區(qū)管理

2．1制定管理制度

控制保護(hù)區(qū)管理工作的開(kāi)展建立在必須合法、合規(guī)、合理的基礎(chǔ)上，完善管理制度是必要前提。行業(yè)內(nèi)相關(guān)管理制度一般可以分為三個(gè)層次:《城市軌道交通條例》《城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法》和《城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理實(shí)施辦法》?！冻鞘熊壍澜煌l例》是地方性法規(guī)，是各地關(guān)于軌道交通的最高效力文件，運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市均應(yīng)制定軌道交通條例。在制定軌道交通條例之前，大多在建城市均會(huì)先制定和出臺(tái)《城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法》，作為軌道交通管理的依據(jù)。《城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理實(shí)施辦法》是城市軌道交通管理部門(mén)內(nèi)部制定的實(shí)施細(xì)則，旨在明確軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理的具體流程。

2．2明確管理范圍

軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍由市規(guī)劃行政主管部門(mén)會(huì)同市住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)、市交通運(yùn)輸部門(mén)及軌道交通經(jīng)營(yíng)單位劃定，按程序報(bào)市政府批準(zhǔn)。軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃階段，以沿線(xiàn)城市道路規(guī)劃紅線(xiàn)中線(xiàn)為基線(xiàn)，每側(cè)各60m范圍內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。在建或建成線(xiàn)路控制保護(hù)區(qū)分為安全保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)兩個(gè)層次，其范圍分別如下:1)軌道交通地下工程(車(chē)站、隧道等)結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)外側(cè)50m內(nèi)為安全保護(hù)區(qū)，10m內(nèi)為特別保護(hù)區(qū);2)高架車(chē)站及高架線(xiàn)路工程結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)水平投影外側(cè)30m內(nèi)為安全保護(hù)區(qū)，10m內(nèi)為特別保護(hù)區(qū);3)地面車(chē)站及地面線(xiàn)路路堤或路塹外邊線(xiàn)外側(cè)30m內(nèi)為安全保護(hù)區(qū)，10m內(nèi)為特別保護(hù)區(qū);4)軌道交通控制中心、變電站、出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、集中供冷站、基巖標(biāo)、分層標(biāo)等建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)和場(chǎng)段用地范圍外側(cè)20m內(nèi)為安全保護(hù)區(qū)，10m內(nèi)為特別保護(hù)區(qū);5)軌道交通過(guò)河、湖隧道工程結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)外側(cè)各100m內(nèi)為安全保護(hù)區(qū)，50m內(nèi)為特別保護(hù)區(qū)。

2．3落實(shí)管理工作

關(guān)于具體軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理工作的開(kāi)展，主要分為方案審核、安全評(píng)估、實(shí)施監(jiān)管、巡查管理、應(yīng)急管理、歸檔管理幾個(gè)部分。1)方案審核?？刂票Ｗo(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目的方案審核主要分兩個(gè)階段:a．用地出讓階段。根據(jù)軌道交通在建及規(guī)劃線(xiàn)路對(duì)擬出讓地塊提出控制性建議。b．方案聯(lián)審階段。依據(jù)相關(guān)規(guī)范，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目與軌道設(shè)施的空間關(guān)系、建設(shè)地點(diǎn)水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件、擬建工程設(shè)計(jì)方案、受影響軌道設(shè)施的結(jié)構(gòu)特征和使用狀況判斷項(xiàng)目建設(shè)對(duì)軌道交通的影響程度分級(jí)，并提出方案聯(lián)審意見(jiàn)。對(duì)軌道交通影響程度較大的項(xiàng)目，進(jìn)行軌道交通安全專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估。2)安全評(píng)估。對(duì)軌道交通影響較大的項(xiàng)目需開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)安全評(píng)估及專(zhuān)家審查工作。軌道交通安全評(píng)估通過(guò)計(jì)算分析、工程類(lèi)比和專(zhuān)家咨詢(xún)等，對(duì)臨近軌道交通結(jié)構(gòu)的外部作業(yè)實(shí)施方案中可能存在的危險(xiǎn)性及其嚴(yán)重程度所進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，量化外部作業(yè)對(duì)臨近軌道較近結(jié)構(gòu)的影響范圍、影響程度，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)性的大小，提出相應(yīng)的預(yù)防或防護(hù)措施，以保障外部作業(yè)實(shí)施過(guò)程中軌道交通結(jié)構(gòu)的安全。安全評(píng)估工作應(yīng)貫穿于外部作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施、工后等多個(gè)階段，包括城市軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀安全評(píng)估、外部作業(yè)影響預(yù)評(píng)估、外部作業(yè)施工過(guò)程評(píng)估和外部作業(yè)影響后評(píng)估。3)實(shí)施監(jiān)管。實(shí)施監(jiān)管主要包括以下幾方面內(nèi)容:a．施工前備案管理。項(xiàng)目施工前建設(shè)單位到軌道公司備案，并簽訂《軌道交通設(shè)施保護(hù)安全協(xié)議》。b．施工過(guò)程監(jiān)管。監(jiān)管項(xiàng)目是否在建設(shè)過(guò)程中落實(shí)安全評(píng)估報(bào)告及專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)提出的保護(hù)措施。根據(jù)軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)軌道交通設(shè)施的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提出需重點(diǎn)監(jiān)管的工程，確定關(guān)鍵監(jiān)管工序。c．監(jiān)測(cè)管理。重大影響項(xiàng)目由第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)，審閱軌道保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)日常報(bào)告，及時(shí)掌握軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)，處理軌道保護(hù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)警。d．安全后評(píng)估管理。工程對(duì)軌道設(shè)施影響趨于穩(wěn)定后，結(jié)合施工總結(jié)報(bào)告、軌道保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)報(bào)告(必要時(shí))，編制《工程建設(shè)對(duì)軌道交通設(shè)施及運(yùn)營(yíng)安全影響后評(píng)估報(bào)告》，并通過(guò)評(píng)審，適時(shí)結(jié)束工程實(shí)施監(jiān)管，解除雙方安全協(xié)議。4)巡查管理。已建、在建線(xiàn)路日常巡查管理。制定巡查計(jì)劃，對(duì)已建和在建線(xiàn)路控制保護(hù)區(qū)開(kāi)展定期巡查，掌握控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)情況和對(duì)軌道交通的影響程度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)勸阻和上報(bào)。巡查完成后，及時(shí)上報(bào)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)處置情況以及下階段處理建議。規(guī)劃線(xiàn)路日常巡查管理。制定巡查計(jì)劃，對(duì)規(guī)劃線(xiàn)路控制保護(hù)區(qū)開(kāi)展定期巡查，重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目是否按批復(fù)方案實(shí)施，對(duì)于未按批復(fù)方案實(shí)施的工程，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)告知制止并要求整改。5)應(yīng)急管理。應(yīng)急管理可以分為:應(yīng)急預(yù)案管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和應(yīng)急處置三個(gè)方面。在項(xiàng)目施工備案階段，對(duì)項(xiàng)目軌道保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行審查后予以備案?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管階段，根據(jù)工程對(duì)軌道的影響程度，到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查軌道保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案落實(shí)情況。出現(xiàn)危及軌道交通設(shè)施安全的情況，軌道保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件生效后，軌道公司需監(jiān)督執(zhí)行相關(guān)工程施工應(yīng)急預(yù)案。6)歸檔管理。軌道控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程記錄及歸檔，包括項(xiàng)目工程審查審批、過(guò)程監(jiān)管資料和監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告等各種文字、圖形和影像資料，按軌道公司歸檔資料管理辦法歸檔。

第3篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車(chē)組織；實(shí)訓(xùn)課程

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0229-02

一、引言

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)成立之初，由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備所限，多開(kāi)設(shè)如管理技能實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)等以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為主的實(shí)訓(xùn)課程。隨著城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的建成，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，以提高城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備利用率，迎合企業(yè)用人需求，提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)實(shí)際動(dòng)手能力。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置及企業(yè)對(duì)接崗位需求，行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程可充分利用的實(shí)訓(xùn)室有：運(yùn)營(yíng)仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、車(chē)站控制實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室。

本文將在充分梳理各實(shí)訓(xùn)室設(shè)備組成及實(shí)現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，深入研究城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵，合理銜接理論課程與實(shí)訓(xùn)室功能、企業(yè)崗位技能與實(shí)訓(xùn)室功能，從而建立結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、符合企業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求分析

據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年6月底，國(guó)內(nèi)共有39座城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有22座城市的104條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程超過(guò)3000公里，其中上海和北京的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路里程都超過(guò)了500公里，位居世界前列；同時(shí)更有超過(guò)百條線(xiàn)路正在建設(shè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)十年中國(guó)城市軌道交通仍將處于快速發(fā)展時(shí)期[1]。因此，熟練掌握專(zhuān)業(yè)技能、解決操作難題、具備處理突發(fā)事件能力、在關(guān)鍵崗位發(fā)揮作用的高素質(zhì)高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才是城市軌道交通企業(yè)所缺少且急需的。

三、城市軌道交通行車(chē)組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系構(gòu)建

根據(jù)對(duì)接崗位、崗位技能、實(shí)訓(xùn)模塊的劃分，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系，具體如圖1所示。

四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)對(duì)接崗位分析

1.對(duì)接崗位。根據(jù)企業(yè)需求和對(duì)近幾屆畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，以沈陽(yáng)地鐵崗位群為例，本專(zhuān)業(yè)行車(chē)相關(guān)（電客車(chē)司機(jī)除外）就業(yè)崗位主要包括車(chē)站的行車(chē)值班員、車(chē)輛段的信號(hào)樓值班員及車(chē)場(chǎng)調(diào)度員、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的行車(chē)調(diào)度員[2]等崗位。根據(jù)這些崗位的工作職責(zé)進(jìn)行職業(yè)能力分析，明確了崗位所需要知識(shí)、技能以及職業(yè)素養(yǎng)的要求。

2.崗位技能。（1）行車(chē)值班員。①主管車(chē)站行車(chē)組織工作；②負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作車(chē)站ATS工作站、LCP盤(pán)、IBP盤(pán)、計(jì)軸復(fù)位盤(pán)、BAS、FAS等設(shè)備，通過(guò)CCTV監(jiān)視各區(qū)域情況；③負(fù)責(zé)車(chē)站應(yīng)急信息處理及對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。（2）信號(hào)樓值班員/車(chē)場(chǎng)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段內(nèi)的行車(chē)組織和指揮工作；②對(duì)車(chē)輛段微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，對(duì)列車(chē)和車(chē)輛的出入車(chē)場(chǎng)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路進(jìn)行排列；③負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段內(nèi)突發(fā)事件的臨時(shí)指揮。（3）行車(chē)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)所轄線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的日常行車(chē)組織、調(diào)度指揮工作；②負(fù)責(zé)組織、處理在所轄線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各種故障、突發(fā)事件、事故，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮做好應(yīng)急處理工作；③負(fù)責(zé)監(jiān)控所轄線(xiàn)路行車(chē)設(shè)備的運(yùn)行，操作OCC的調(diào)度相關(guān)設(shè)備，并做好故障記錄。

五、“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系分析

科學(xué)、合理的實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)體系是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵[3]。為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力及動(dòng)手能力，縮短其進(jìn)入企業(yè)后上崗工作的培訓(xùn)時(shí)間，設(shè)計(jì)了以“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)”為主線(xiàn)的“三段式”行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程體系。該實(shí)訓(xùn)設(shè)為集中實(shí)訓(xùn)，共5周，以每日8學(xué)時(shí)計(jì)算，一共200學(xué)時(shí)。

1.基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)。通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)企業(yè)的行車(chē)相關(guān)各崗位職責(zé)及技能進(jìn)行了詳細(xì)解析，按“高素質(zhì)、高技能”人才的成長(zhǎng)規(guī)律及培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的第一階段設(shè)計(jì)了以運(yùn)用運(yùn)營(yíng)綜合仿真實(shí)訓(xùn)室為主體的基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)模塊。基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表1所示：

2.專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。根據(jù)城市軌道交通行車(chē)組織的性質(zhì)和面向崗位的能力要求，力求為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)基地”緊貼“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際”的目的，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室與工作真實(shí)場(chǎng)景一致，構(gòu)建了由車(chē)站綜合控制實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室組成的行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)模塊。根據(jù)各實(shí)訓(xùn)室對(duì)應(yīng)的工作崗位及其相應(yīng)的崗位技能，分別設(shè)置了基于現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、設(shè)備及學(xué)時(shí)安排如表2所示：

3.綜合實(shí)訓(xùn)。在基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合城市軌道交通企業(yè)，根據(jù)各崗位能力需要和真實(shí)工作環(huán)境分析，在全仿真的實(shí)訓(xùn)室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學(xué)活動(dòng)為基礎(chǔ)，在不同的項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)下，除行車(chē)相關(guān)崗位外，再加入站務(wù)、票務(wù)、司機(jī)等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一線(xiàn)崗位，利用城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的所有實(shí)訓(xùn)設(shè)備全覆蓋式實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各崗位聯(lián)控輪崗綜合實(shí)訓(xùn)。綜合實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表3所示：

六、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)的研究，就是在城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，通過(guò)“三段式”實(shí)訓(xùn)體系的開(kāi)發(fā)，打破原有課程內(nèi)容的限制，在理論和實(shí)踐充分結(jié)合的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上，能使學(xué)生在學(xué)習(xí)中體會(huì)工作，有較強(qiáng)的處理工作任務(wù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能提前融入工作環(huán)境，縮短進(jìn)入工作崗位時(shí)的適應(yīng)時(shí)間，使其在今后的職業(yè)生涯中厚積薄發(fā)，從而成為企業(yè)歡迎的高素質(zhì)、技能型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]程謙.基于工作工程的城市軌道交通行車(chē)組織項(xiàng)目課程開(kāi)發(fā)[G].無(wú)錫職教教師論壇，2012：233-236.

第4篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

城市軌道交通行業(yè)監(jiān)管應(yīng)遵循“健全法制，依法管理；效率優(yōu)先，兼顧公平；權(quán)責(zé)清晰，重點(diǎn)突出；突出主體，多方參與”等原則，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)管體制，建立暢通的監(jiān)管渠道，確定清晰的權(quán)責(zé)范圍，保障軌道交通安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)和諧發(fā)展?；谏鲜鲈瓌t和目標(biāo)，參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)監(jiān)管職權(quán)范圍的基礎(chǔ)上，本研究認(rèn)為軌道交通行業(yè)監(jiān)管的內(nèi)容應(yīng)包括如下幾個(gè)方面：

1．運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管是軌道交通行業(yè)監(jiān)管中最為核心的內(nèi)容，這是由軌道交通的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其在城市交通中的重要作用決定的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全可通過(guò)三方的努力來(lái)保障：運(yùn)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)體系、行業(yè)部門(mén)的安全監(jiān)管體系、第三方機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)督與評(píng)價(jià)體系，三方各盡其職，則軌道交通的安全可以保障。其中，行業(yè)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)承擔(dān)的主要任務(wù)包括：①宣傳、貫徹各層級(jí)的安全法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范性文件；②負(fù)責(zé)地方配套安全法規(guī)與地方標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定；③負(fù)責(zé)軌道交通安全方面的日常監(jiān)督檢查工作；④承擔(dān)軌道交通安全評(píng)價(jià)的組織工作。

2．服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管主要包括對(duì)軌道交通設(shè)施、乘車(chē)環(huán)境、時(shí)間安排、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行監(jiān)督檢查，接受處理顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的投訴并構(gòu)建反饋機(jī)制，可通過(guò)對(duì)軌道交通運(yùn)行的系列定量、定性指標(biāo)的考核來(lái)衡量和監(jiān)督服務(wù)水平。行業(yè)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)承擔(dān)如下一些工作：①服務(wù)設(shè)施監(jiān)管：對(duì)車(chē)站基本設(shè)施、票務(wù)、導(dǎo)乘、問(wèn)詢(xún)服務(wù)、照明設(shè)施、列車(chē)和其它輔助設(shè)施等進(jìn)行檢查和監(jiān)管；②服務(wù)水平監(jiān)管：參照行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)票務(wù)、導(dǎo)乘、行車(chē)、問(wèn)詢(xún)、特殊服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、服務(wù)承諾的實(shí)施情況等進(jìn)行檢查和規(guī)范；③服務(wù)環(huán)境監(jiān)管：檢查運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車(chē)站和車(chē)廂的環(huán)境衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)狀況是否達(dá)到國(guó)家和地方的要求，并提出改進(jìn)的指導(dǎo)性意見(jiàn)；④服務(wù)質(zhì)量定量指標(biāo)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)：通過(guò)采集分析準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)擁擠度等業(yè)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)服務(wù)水平；⑤顧客投訴受理：接受處理顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的投訴。

3．應(yīng)急管理全封閉、速度快、容量大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)導(dǎo)致城市軌道交通若發(fā)生突發(fā)性事故或?yàn)?zāi)害，其事故后果嚴(yán)重，影響范圍大，應(yīng)急管理難度大。根據(jù)突發(fā)事件發(fā)生與處理的流程，行業(yè)主管部門(mén)的具體職責(zé)包括：①聯(lián)合相關(guān)部門(mén)組建城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)；②制定城市軌道交通系統(tǒng)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，在預(yù)案中明確事故預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)、不同等級(jí)事故的處理流程、涉及部門(mén)的具體職責(zé)等；③承擔(dān)應(yīng)急演練的組織和監(jiān)督工作，通過(guò)應(yīng)急演練加強(qiáng)應(yīng)急工作中涉及的各單位單位的聯(lián)系與協(xié)作；④執(zhí)行應(yīng)急救援物資、設(shè)備、人員貯備情況的日常監(jiān)督檢查；⑤若發(fā)生突發(fā)事件，應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)事故現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)任務(wù)；⑥突發(fā)事件結(jié)束后，應(yīng)實(shí)施突發(fā)事故的善后收尾及調(diào)查評(píng)估。

4．價(jià)格監(jiān)管鑒于軌道交通對(duì)城市居民出行的重要作用，城市軌道交通價(jià)格是各城市政府嚴(yán)格監(jiān)管的領(lǐng)域。從定價(jià)機(jī)制來(lái)看，國(guó)內(nèi)所有城市均把軌道交通定價(jià)納入政府定價(jià)機(jī)制中，通常由政府制定價(jià)格并監(jiān)控價(jià)格變動(dòng)。城市軌道交通價(jià)格監(jiān)管的工作包括確定票價(jià)水平、票價(jià)結(jié)構(gòu)、折扣方式、調(diào)價(jià)方式，組織召開(kāi)票價(jià)聽(tīng)證會(huì)，對(duì)價(jià)格調(diào)整進(jìn)行監(jiān)督和管制等。

5．成本控制與補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)城市軌道交通主要由國(guó)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)，一方面，容易存在高成本、低效率的問(wèn)題，行業(yè)管理部門(mén)可基于運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本核算實(shí)施成本控制；另一方面，由于政府對(duì)軌道交通價(jià)格實(shí)施了管制，軌道交通企業(yè)可能面臨虧損，政府應(yīng)就虧損部分適當(dāng)補(bǔ)貼。因此，運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本控制在什么范圍、政府補(bǔ)貼多少、怎么補(bǔ)貼才能保持運(yùn)營(yíng)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)也是行業(yè)主管部門(mén)的一項(xiàng)重要職責(zé)。這一職責(zé)的具體任務(wù)包括：①建立成本核算體系，核算運(yùn)營(yíng)企業(yè)“實(shí)際成本”；②建立城市軌道交通補(bǔ)貼的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；③建立預(yù)算管理制度與財(cái)務(wù)審計(jì)制度，明確預(yù)算的硬性約束和彈性區(qū)間，主管部門(mén)每年度對(duì)預(yù)算的編制和執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和審核，并將預(yù)算執(zhí)行情況作為補(bǔ)貼額度的一項(xiàng)重要依據(jù)；④根據(jù)軌道交通投資方式、投資主體、經(jīng)營(yíng)主體性質(zhì)等特征，研究制定軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)補(bǔ)貼方式；⑤成立成本核算與補(bǔ)貼監(jiān)督委員會(huì)，委員會(huì)依據(jù)成本與服務(wù)質(zhì)量方面的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)定結(jié)果作為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)年度財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。

6．準(zhǔn)入管理軌道交通運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)入管理主要涉及市場(chǎng)準(zhǔn)入和安全準(zhǔn)入兩個(gè)方面。由于我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)通常為國(guó)有企業(yè)，且不存在多個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，因此，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要集中在試運(yùn)營(yíng)條件的審核和軌道運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路開(kāi)通條件的審核上。安全準(zhǔn)入方面，英國(guó)和美國(guó)等歐美國(guó)家通過(guò)建立完善的強(qiáng)制認(rèn)證制度來(lái)設(shè)定軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的“門(mén)檻”，而我國(guó)還未建立類(lèi)似制度。在未來(lái)的行業(yè)監(jiān)管體系中，安全的準(zhǔn)入管理應(yīng)逐步建立。

二、完善監(jiān)管體制的保障措施

1．制定和完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)、規(guī)章國(guó)內(nèi)開(kāi)通軌道交通的城市一般在軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前地方性的規(guī)范文件，即該城市的“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法”，該辦法是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)性規(guī)范文件。然而，根據(jù)本研究對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)范的整理分析，發(fā)現(xiàn)許多城市缺乏針對(duì)安全、服務(wù)質(zhì)量、成本標(biāo)準(zhǔn)、投訴處理等某方面具體管理問(wèn)題的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，這不利于運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率的提升。因此，各城市應(yīng)將運(yùn)營(yíng)規(guī)范具體化，提高運(yùn)營(yíng)規(guī)范的可操作性。例如，有必要與安監(jiān)、公安等部門(mén)聯(lián)合制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全方面的具體規(guī)范以及城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，一方面，可以作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供高品質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的參考；另一方面，也讓監(jiān)管部門(mén)考核運(yùn)營(yíng)企業(yè)有據(jù)可依，做到客觀(guān)公正。

2．建立城市軌道交通管理的部門(mén)協(xié)作機(jī)制首先，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中安全、應(yīng)急、質(zhì)量、價(jià)格、補(bǔ)貼等不同管理內(nèi)容，由交通行政主管部門(mén)主導(dǎo)，爭(zhēng)取形成市政府或發(fā)改委等上級(jí)協(xié)調(diào)部門(mén)統(tǒng)一部署，各相關(guān)部門(mén)聯(lián)合行動(dòng)的協(xié)調(diào)機(jī)制；其次，以交通管理部門(mén)為主要力量，形成“軌道交通運(yùn)營(yíng)安全聯(lián)席會(huì)議”等不同議題的定期協(xié)商制度，協(xié)調(diào)安全、價(jià)格、補(bǔ)貼等重大問(wèn)題的行動(dòng)；最后，建立軌道交通運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)，便于信息傳遞與分享，促進(jìn)部門(mén)間的溝通，加強(qiáng)部門(mén)間的聯(lián)系。

第5篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全管理；現(xiàn)狀；對(duì)策

引 言：在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中，城市軌道交通是其重要的組成部分。雖然軌道交通系統(tǒng)具有獨(dú)立性、封閉性的特征，并且與其他公共交通工具相比較更加安全可靠，但是由于軌道交通運(yùn)輸量大、設(shè)施設(shè)備科技含量高。這樣如果發(fā)生安全事故就會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果，因此，一定要注意城市軌道交通的安全管理。

1 城市軌道交通安全管理的意義

1.1 城市軌道交通安全管理符合交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過(guò)去，由于行車(chē)人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識(shí)不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，實(shí)施安全管理?xiàng)l例，加強(qiáng)乘客安全知識(shí)教育、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)等，以保障我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無(wú)污染、噪聲小，符合社會(huì)環(huán)保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

1.3 城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實(shí)現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營(yíng)方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。

1.4 城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿(mǎn)足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

2 城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀

從目前我國(guó)城市軌道交通安全管理的整體情況來(lái)看，我國(guó)的城市軌道交通安全管理工作還存在著以下問(wèn)題：

2.1 安全監(jiān)督工作不到位

防患于未然對(duì)于城市軌道交通安全管理工作是一個(gè)很好的代名詞，然而，在我國(guó)的城市軌道交通安全管理工作當(dāng)中，恰恰缺少了防患于未然的預(yù)防工作，安全監(jiān)督工作不到位。在我國(guó)的諸多城市中，其已經(jīng)建立了軌道交通，以帶動(dòng)城市交通的發(fā)展，但是，其在交通發(fā)展的過(guò)程中沒(méi)有按照軌道交通的發(fā)展模式進(jìn)行預(yù)防和監(jiān)督，沒(méi)有使許多危險(xiǎn)因素消滅在萌芽的狀態(tài)，給城市居民的生活帶來(lái)了諸多的不便，甚至是威脅到了城市的居民的安全。

2.2 責(zé)任機(jī)制不完善

對(duì)于城市軌道交通安全管理工作來(lái)說(shuō)，城市軌道交通安全管理工作中的責(zé)任機(jī)制不完善，尤其是在責(zé)任監(jiān)管工作中，許多城市軌道交通安全管理負(fù)責(zé)人只注重自身的責(zé)任，或者是只注重相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，其卻忽視了相關(guān)工作人員的責(zé)任落實(shí)，沒(méi)有將責(zé)任機(jī)制落實(shí)到每一個(gè)工作人員身上，導(dǎo)致責(zé)任機(jī)制的不健全，甚至影響我國(guó)城市軌道交通安全管理的進(jìn)一步完善?？梢哉f(shuō)，在城市軌道交通安全管理工作中責(zé)任機(jī)制落實(shí)不明確，責(zé)任機(jī)制不健全，將不利于我國(guó)城市軌道交通安全管理的進(jìn)一步發(fā)展和完善，有礙于城市軌道交通安全管理的全面化管理。

2.3 技術(shù)支持不足

技術(shù)支持不足在我國(guó)的城市軌道交通安全管理工作中是一個(gè)重要的影響因素，因?yàn)榧夹g(shù)支持不到位導(dǎo)致了我國(guó)城市軌道交通安全管理工作難以進(jìn)行。在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，城市安全監(jiān)督需要在工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的時(shí)候有一定的技術(shù)支持，從目前我國(guó)城市軌道交通堅(jiān)實(shí)的過(guò)程中，其雖然已經(jīng)具備了一定的技術(shù)，但是，與世界上其他的國(guó)家的城市軌道交通建設(shè)來(lái)看，還是存在著一定的技術(shù)差異，無(wú)論是在交工建設(shè)之前的勘察工作，還是在工程的設(shè)計(jì)工作，乃至是施工及其運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，都存在著一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題影響著我國(guó)的城市軌道交通安全管理工作。

3 城市軌道交通安全管理的具體對(duì)策

在我國(guó)的城市軌道交通安全管理過(guò)程中，其還存在這一些問(wèn)題，因此需要根據(jù)我國(guó)目前城市軌道交通安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行具體的落實(shí)，有針對(duì)性的提升我國(guó)安全監(jiān)管的力度，使城市軌道交通安全管理工作得到更好的體現(xiàn)。

3.1 強(qiáng)化安全監(jiān)管

在城市軌道交通安全管理的過(guò)程中，安全監(jiān)管工作是十分必要，其需要在不同的側(cè)面進(jìn)行監(jiān)督和管理，使安全問(wèn)題成為人人關(guān)注、人人重視的問(wèn)題，避免不安全隱患的發(fā)生。第一，要強(qiáng)化事前的預(yù)警和管理，即在城市軌道交通正常運(yùn)行的時(shí)候要將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳盡的規(guī)劃和預(yù)案，使預(yù)案工作盡可能的完善，這樣就能將許多危險(xiǎn)因素消滅在萌芽的狀態(tài)。事前的安全預(yù)防和監(jiān)管是促進(jìn)監(jiān)管工作進(jìn)一步完善的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。第二，強(qiáng)化事中監(jiān)管。強(qiáng)化事中監(jiān)管是對(duì)城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中的一種監(jiān)管，縱然有完善的技術(shù)支持，完善的安全監(jiān)督也不能夠百分百的避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)，因此，要針對(duì)安全問(wèn)題的發(fā)生過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，當(dāng)安全問(wèn)題引發(fā)的時(shí)候要盡可能的快速安全處理，使安全問(wèn)題得到最大限度的解決。

3.2 強(qiáng)化責(zé)任機(jī)制

對(duì)于城市軌道交通安全管理工作來(lái)說(shuō)，其是一個(gè)綜合性的整體，在城市軌道交通安全管理的過(guò)程中需要進(jìn)行全面的管理和監(jiān)督，這就需要將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)地方，強(qiáng)化責(zé)任機(jī)制是我國(guó)城市軌道交通安全管理工作所需要做的第一步。在城市軌道交通安全管理過(guò)程中落實(shí)責(zé)任機(jī)制需要體現(xiàn)在眾多地方，比如說(shuō)在線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理中要體現(xiàn)出責(zé)任機(jī)制，在生產(chǎn)作業(yè)中體現(xiàn)安全責(zé)任意識(shí)，我國(guó)需要在城市軌道交通安全管理過(guò)程中要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任機(jī)制，將責(zé)任機(jī)制落實(shí)到實(shí)處，展現(xiàn)安全管理的切實(shí)性和可行性。

3.3 強(qiáng)化技術(shù)支持

強(qiáng)化技術(shù)支持是完善城市軌道交通安全管理的又一個(gè)方面。首先，技術(shù)支持要體現(xiàn)在工程的建筑方面，即在工程建設(shè)的過(guò)程中要體現(xiàn)技術(shù)支持。比如說(shuō)在工程的設(shè)計(jì)上、工程的建筑上等都需要強(qiáng)化相應(yīng)的管理，這樣就能使的城市軌道交通能夠順利、安全的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在監(jiān)督管理上要強(qiáng)化技術(shù)支持，即建立相對(duì)完善的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)體系，使有關(guān)于城市軌道交通安全管理的一切工作都納入到其中，使之形成一種完善的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣就能夠在全面的范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)管，使其得到良好的運(yùn)用和拓展。第三，要強(qiáng)化工作人員的技術(shù)掌握和操作能力，使進(jìn)行城市軌道交通安全管理工作的工作人員能夠精準(zhǔn)的掌握相關(guān)的技術(shù)，帶動(dòng)相關(guān)工作人員的技術(shù)水平得到迅速的提升。

3.4 加大對(duì)工作人員培訓(xùn)力度

作為軌道交通的管理者，應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計(jì)量檢測(cè)體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度； 制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力；給職工營(yíng)造一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境，并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時(shí)間；應(yīng)經(jīng)常對(duì)司乘人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)和教育，使工作人員掌握危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客減少傷害的技能，在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)地組織乘客疏散。

3.5 加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育

作為乘客，應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)。例如，在車(chē)廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時(shí)，處于第一現(xiàn)場(chǎng)的乘客應(yīng)該及時(shí)阻止事故的惡化；在事故發(fā)生后應(yīng)聽(tīng)從地鐵廣播和工作人員指揮，緊張有序地離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)；平時(shí)應(yīng)多注意站廳站臺(tái)上的各種安全標(biāo)識(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上，在我國(guó)城市軌道交通安全管理的管理過(guò)程中，不僅僅要具備安全管理的理念，還需要進(jìn)一步完善和強(qiáng)化相應(yīng)的改革措施，使我國(guó)城市軌道交通安全管理能夠在相應(yīng)的技術(shù)支持下得到合理的完善，盡可能的展現(xiàn)出科學(xué)性和合理性，使城市軌道交通安全管理與城市管理之間結(jié)合起來(lái)，形成全面的管理理念和管理方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁大軍.論城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究，2011（5）.

第6篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞城市軌道交通路網(wǎng)可靠性

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 可靠性的定義

可靠性是一種概率型測(cè)度指標(biāo)，在系統(tǒng)工程里面，可靠性的定義是：在特定的時(shí)間里和給定的環(huán)境和運(yùn)行條件下，實(shí)現(xiàn)某種預(yù)期的功能并達(dá)到可接受的運(yùn)行水平的概率。路網(wǎng)可靠性是可靠性理論在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，它是衡量路網(wǎng)服務(wù)穩(wěn)定性的指標(biāo)，反映了網(wǎng)絡(luò)功能發(fā)揮的不確定性、路網(wǎng)狀態(tài)的波動(dòng)程度和處理該波動(dòng)性的能力。

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于路網(wǎng)可靠性并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，原因在于：對(duì)于城市路網(wǎng)而言，很難對(duì)預(yù)期的功能和可接受的運(yùn)行水平進(jìn)行直接和明確的定義。城市路網(wǎng)的功能可以用眾多指標(biāo)來(lái)描述，例如：連通性、行程時(shí)間、通行能力、可達(dá)性、公平性等等，使用不同的功能定義就會(huì)得到完全不同的運(yùn)行效果。同理，路網(wǎng)的可靠性依據(jù)不同的路網(wǎng)功能進(jìn)行定義就會(huì)得到不同的路網(wǎng)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)，例如：連通可靠性、行程時(shí)間可靠性、路網(wǎng)容量可靠性、需求滿(mǎn)意度可靠性等等。盡管目前世界上對(duì)路網(wǎng)可靠性的定義紛繁蕪雜，然而總的來(lái)說(shuō)，路網(wǎng)可靠性是對(duì)路網(wǎng)性能的綜合、直接反映，它描述了路網(wǎng)性能的穩(wěn)定性。此外，交通系統(tǒng)的典型特點(diǎn)之一是時(shí)空分布的不均衡性，在不同的時(shí)間和空間上，交通供給和需求的矛盾并不一致，交通供給和交通需求的不確定性必然會(huì)對(duì)路網(wǎng)性能造成影響。綜述所述，本文給出軌道交通路網(wǎng)可靠性的定義如下：

軌道交通路網(wǎng)可靠性描述了在交通需求和交通供給波動(dòng)情況下，路網(wǎng)性能能夠滿(mǎn)足某一特定要求的概率。

2軌道交通路網(wǎng)可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。對(duì)于城市軌道交通路網(wǎng)中的車(chē)輛而言，采用可靠度、故障概率密度函數(shù)、故障率和平均壽命作為衡量可靠性的主要指標(biāo)。

1）可靠度：是指系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定條件下正常工作的概率，取值范圍為0～1。由定義可知，系統(tǒng)開(kāi)始使用時(shí)，可靠度為1，系統(tǒng)可以正常使用；當(dāng)使用時(shí)間充分大時(shí)，可靠度為0，即系統(tǒng)最終都會(huì)失效或發(fā)生故障。可靠度估計(jì)值是指在規(guī)定時(shí)間區(qū)間內(nèi)，能夠完成規(guī)定功能的樣本數(shù)與在該時(shí)間區(qū)間開(kāi)始時(shí)投入工作的樣本總數(shù)的比值。

2）故障概率密度函數(shù)：表示在任意時(shí)刻樣本總數(shù)中下一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率，是可靠度函數(shù)導(dǎo)數(shù)的負(fù)值。

3）故障率：也稱(chēng)失效率，表示工作到規(guī)定時(shí)刻尚未故障的樣本，在規(guī)定時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。對(duì)于有限樣本，其故障率等于在規(guī)定時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)新發(fā)生的故障樣本數(shù)除以工作到規(guī)定時(shí)刻尚未故障的樣本數(shù)和單位時(shí)間的乘積。

4）平均壽命：也稱(chēng)故障間隔時(shí)間和平均無(wú)故障時(shí)間，表示樣本在2次故障間的平均時(shí)間，是故障概率密度函數(shù)的期望。

3 影響軌道交通路網(wǎng)可靠性的主要因素

⑴ 技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著的可靠性。城市軌道交通包含了以下主要設(shè)備:線(xiàn)路及車(chē)站、車(chē)輛及車(chē)輛段、通信信號(hào)、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備等。只有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作,才能保證列車(chē)安全高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通一般采用了高可靠性的元件、設(shè)備和軟件,而且構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征,使整個(gè)系統(tǒng)具有應(yīng)對(duì)設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。城市軌道交通的線(xiàn)路長(zhǎng)度、站間距離相對(duì)較短,列車(chē)種類(lèi)單一,因此為了保持列車(chē)運(yùn)行秩序穩(wěn)定,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。城市軌道交通車(chē)站一般不設(shè)置配線(xiàn),列車(chē)在車(chē)站正線(xiàn)上辦理客運(yùn)作業(yè),如果一列車(chē)出現(xiàn)故障,將直接影響到后續(xù)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。因此,整個(gè)軌道交通路網(wǎng)中的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的

2)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力體現(xiàn)了運(yùn)輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,可以最大程度地滿(mǎn)足乘客出行要求,安全高效地完成輸送任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行的可靠性,列車(chē)一旦發(fā)生延誤不僅會(huì)影響到自身線(xiàn)路的正常運(yùn)行,而且會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車(chē)的正常運(yùn)行。正是因?yàn)榈罔F運(yùn)行延誤具有傳播性,在發(fā)生列車(chē)運(yùn)行延誤時(shí),列車(chē)到達(dá)晚點(diǎn)或者取消車(chē)次都會(huì)降低線(xiàn)路與車(chē)站等設(shè)備的通過(guò)能力,限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。特別是在客流高峰時(shí)段的運(yùn)行延誤,將導(dǎo)致更大的能力損失,嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)可靠性。因此,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,減少列車(chē)的運(yùn)行延誤對(duì)提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

3)運(yùn)營(yíng)組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿(mǎn)意的出行服務(wù),良好的運(yùn)營(yíng)組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備條件下,采用的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)針對(duì)客流變化的情況,有利于提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體運(yùn)輸能力,適應(yīng)客流需求,增加運(yùn)營(yíng)效益和運(yùn)營(yíng)可靠性,滿(mǎn)足乘客在出行安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)等方面的要求。

4)突發(fā)事件

除了路網(wǎng)本身可能影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)可靠性的因素外,自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營(yíng)可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生,將會(huì)造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營(yíng)中斷,產(chǎn)生軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。因此,必須加強(qiáng)自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和發(fā)生后的應(yīng)急處置,最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4 提高路網(wǎng)可靠性的建議

1) 注重人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車(chē)輛、供電設(shè)備、通訊信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)階段的全過(guò)程。對(duì)每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言,高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求,是保證軌道交通安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵,因此,必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所依賴(lài)的交通設(shè)施,雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn),列車(chē)運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性,但在長(zhǎng)期復(fù)雜多變的外界因素干擾下,仍然難以保證運(yùn)營(yíng)設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效,因而系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率,就需要對(duì)系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早解決,最大程度地消除發(fā)生故障的隱患,從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。

2) 提高軌道交通系統(tǒng)中的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來(lái)確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施;采用列車(chē)運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故;采用線(xiàn)網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡(luò)中各車(chē)輛高效、安全、可靠的運(yùn)行。

3) 加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的制定和演練

通過(guò)安全設(shè)計(jì)、操作、維護(hù)、檢查等措施,可以預(yù)防事故、降低風(fēng)險(xiǎn),但達(dá)不到絕對(duì)的安全。因此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案,充分利用一切可能的力量,在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故,保護(hù)乘客和員工的人身安全,將事故對(duì)人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案,不僅可以指導(dǎo)各類(lèi)人員的日常培訓(xùn)和演習(xí),保證各種應(yīng)急資源處于良好的準(zhǔn)備狀態(tài),而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行,防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在預(yù)案演練時(shí),可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門(mén)實(shí)行聯(lián)合演習(xí),增加演練的實(shí)戰(zhàn)性,更好地掌握演練技巧。

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第7篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通 技術(shù) 發(fā)展戰(zhàn)略

Abstract: In the coming twenty years， the urban rail transit construction speed of our country would have been the fastest all-time. It is vital to constitute scientific， rational and adaptable in the situation of China urban rail transit technology development stratagem for a health and orderly development. The authors attend the compilation of the comprehensive traffic development strategic planning， the part content of the national middle-long date science and technology development strategic planning research. This article put forward out the urban rail transit technology development stratagem of our country preliminarily based on the policy， industrials， and technologies etc.， through the inspection and analysis of the present development situation of the urban rail transit of China.

Keywords: urban rail transit technology development stratagem

前言

發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國(guó)建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動(dòng)城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀(guān)探討今后我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)方面，更可引導(dǎo)城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)未來(lái)城市的可持續(xù)發(fā)展。

但目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長(zhǎng)，造價(jià)高；裝備技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距；交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

本文即通過(guò)我國(guó)目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)存在的問(wèn)題提出技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，并制定出相應(yīng)的技術(shù)策略。

1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問(wèn)題分析

1.1建設(shè)現(xiàn)狀

綜觀(guān)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)史，從1965年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線(xiàn)的同步建設(shè)，風(fēng)雨四十年，已開(kāi)通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連六城市10條線(xiàn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)共計(jì)約318公里，除北京地鐵一號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，發(fā)展態(tài)勢(shì)更為迅猛，全國(guó)48個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中已有30多個(gè)城市開(kāi)展了城市軌道交通的前期工作，在建線(xiàn)路有8個(gè)城市，17條線(xiàn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)約360公里，共需總投資近1100億元，運(yùn)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)1582輛。而近期報(bào)批的幾個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃，更是報(bào)出了驚人的數(shù)字。

分析這些城市的特點(diǎn)，可以看出，我國(guó)200萬(wàn)人口以上的大城市和特大城市是我國(guó)今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有四種情況：

第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線(xiàn)或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長(zhǎng)春、大連等城市；

第三種，比較多的城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開(kāi)始啟動(dòng)。

初步預(yù)測(cè)到2010年，將要建設(shè)1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無(wú)僅有的。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

1.2技術(shù)水平

我國(guó)地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的歷史，與發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的歷史相比較，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國(guó)屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。

城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已有應(yīng)用。

城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號(hào)控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、施工、運(yùn)行管理全過(guò)程管理的國(guó)際型工程公司。

運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國(guó)則要使用100-300人。

受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車(chē)輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車(chē)輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿(mǎn)足要求，造成浪費(fèi)。

在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國(guó)根據(jù)城市特點(diǎn)已開(kāi)發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無(wú)人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車(chē)等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。

1.3經(jīng)濟(jì)水平

城市軌道交通的建設(shè)承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動(dòng)了內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。

促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，有兩個(gè)途徑，其一為降低造價(jià)；其二為提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益水平。

城市軌道交通是一個(gè)規(guī)模大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程投資動(dòng)輒幾十個(gè)已甚至上百個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在總投資的工程費(fèi)（包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)、預(yù)備費(fèi)等）、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)用、借款利息中，工程費(fèi)約占工程總投資的60%-70%，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)約占工程總投資的10%-18%，其他費(fèi)用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費(fèi)是降低地鐵造價(jià)的主要手段，通過(guò)合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形式及施工方法的優(yōu)化等措施降低土建費(fèi)用，通過(guò)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化降低設(shè)備費(fèi)用。軌道交通的投資控制由于各有關(guān)單位較為重視，已初步取得了較好的效果。

另外，由于城市軌道交通所帶有的很強(qiáng)的社會(huì)公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌措，在市場(chǎng)化等方面還應(yīng)進(jìn)行探索。

1.4技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通的建設(shè)引起國(guó)家和各地方政府及相關(guān)主管部門(mén)的重視。有相當(dāng)多的設(shè)計(jì)、施工、車(chē)輛、設(shè)備制造企業(yè)和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設(shè)。已有國(guó)外的咨詢(xún)公司和一些設(shè)計(jì)施工企業(yè)開(kāi)始參與和關(guān)注我國(guó)的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國(guó)內(nèi)外交流和國(guó)外技術(shù)考察推動(dòng)我國(guó)地鐵、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展。國(guó)外先進(jìn)的車(chē)輛設(shè)備和設(shè)計(jì)施工技術(shù)的引進(jìn)推動(dòng)了城市軌道交通技術(shù)的不斷提高。

到目前為止，建設(shè)部組織編寫(xiě)了《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測(cè)量規(guī)范》已批準(zhǔn)實(shí)施，使我國(guó)地鐵、城市軌道交通的設(shè)計(jì)、施工、勘察測(cè)量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的軌道。

2 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

綜上所述，目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：

1) 由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；

2) 由一個(gè)城市的一條線(xiàn)發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線(xiàn)，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題；

3) 由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

2.2大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線(xiàn)多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化

從上節(jié)的統(tǒng)計(jì)分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢(shì)，尤其是城際軌道交通線(xiàn)和市郊線(xiàn)的建設(shè)越來(lái)越多。

我國(guó)首條城際軌道交通線(xiàn)為廣州到佛山的廣佛線(xiàn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過(guò)120公里/小時(shí)。它的建設(shè)是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個(gè)路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性與匹配性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的功能定位，即解決佛山組團(tuán)中心與廣州的交通需求為重點(diǎn)，并兼顧各組團(tuán)內(nèi)的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線(xiàn)預(yù)期實(shí)現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是：?jiǎn)?dòng)和完善區(qū)域立體化交通體系建設(shè)、實(shí)現(xiàn)資源共享；實(shí)現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應(yīng)，加快城市化發(fā)展進(jìn)程。廣佛城際軌道交通線(xiàn)在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網(wǎng)中的核心作用，作為國(guó)內(nèi)第一條城際軌道交通線(xiàn)，其規(guī)劃與建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后續(xù)城際軌道網(wǎng)的建設(shè)，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)度將達(dá)一千多公里。

目前長(zhǎng)江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線(xiàn)。

除城際軌道交通線(xiàn)外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開(kāi)始建設(shè)。如北京正在構(gòu)建的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（L線(xiàn)）昌平線(xiàn)、良鄉(xiāng)線(xiàn)、順義線(xiàn)、亦莊線(xiàn)等將達(dá)160公里。

2.3新型城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)展研發(fā)

1） 直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)

2003年，隨著廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)及北京首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)方案的論證，直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)逐漸引起各方的關(guān)注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)將采用直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)，至2010年，總長(zhǎng)將達(dá)到107公里。

2）跨座式單軌系統(tǒng)

跨座式單軌系統(tǒng)最多應(yīng)用于日本，目前馬來(lái)西亞、澳大利亞、美國(guó)也有應(yīng)用。在我國(guó)首次引進(jìn)的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強(qiáng)（60‰）、轉(zhuǎn)彎半徑?。≧=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車(chē)輪為充氣體橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線(xiàn)噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。

直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運(yùn)量系統(tǒng)（單向高峰小時(shí)2萬(wàn)人），因其具有曲線(xiàn)半徑小、爬坡大、噪音小、造價(jià)低的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)具有一定的推廣應(yīng)用前景。

3）快速輪軌系統(tǒng)

因長(zhǎng)三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網(wǎng)正在籌劃建設(shè)，則速度大于120公里/小時(shí)的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢(shì)在必行。

3城市軌道交通技術(shù)發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)宏觀(guān)領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)

目前我國(guó)正處于城市軌道交通的建設(shè)期，是世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，已初步形成了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)宏觀(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)和引導(dǎo)其健康高速地發(fā)展，勢(shì)在必行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，建議成立國(guó)家級(jí)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)解決：

1) 制定我國(guó)大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃；

2) 制定我國(guó)大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3) 制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投融資政策，指導(dǎo)建設(shè)資金的籌措、管理和使用。

4) 制定相關(guān)的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。

5) 依法規(guī)范業(yè)主行為，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理。

6) 負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的工作及監(jiān)督、檢查。

7) 協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大問(wèn)題。

8) 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)組織作用。

3.2構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1) 建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設(shè)市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運(yùn)量的有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)組成的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務(wù)，同時(shí)為市區(qū)邊緣集團(tuán)和郊區(qū)新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支持，并同步實(shí)施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2) 規(guī)劃應(yīng)考慮地下、地上、長(zhǎng)途、短途、高速、低速、汽車(chē)、火車(chē)等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強(qiáng)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和土地資源的綜合開(kāi)發(fā)利用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用。

3.3 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平

開(kāi)展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術(shù)的研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)的總體目標(biāo)是：提升軌道交通的整體建造及技術(shù)裝備水平；形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫(kù)；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其主要研究?jī)?nèi)容包括：

1、大城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)重大技術(shù)研究

1) 大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究；

2) 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)體系研究。如車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化研究的內(nèi)容集中在車(chē)站的組成內(nèi)容、車(chē)站設(shè)計(jì)理念、車(chē)站合理規(guī)模、新型施工建造技術(shù)研究等；

3) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及乘客信息管理技術(shù)；

2、新型軌道交通制式及關(guān)鍵技術(shù)研究

開(kāi)展環(huán)保、安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術(shù)水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點(diǎn)研究：

1) 直線(xiàn)電機(jī)成套技術(shù)系統(tǒng)；

2) 導(dǎo)向式軌道交通新技術(shù)；

主要研究?jī)?nèi)容包括車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)、電機(jī)、感應(yīng)軌、供電軌、供電和配電、列車(chē)自動(dòng)控制、通信、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門(mén)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容的匹配與系統(tǒng)集成及關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備研究。

3、軌道交通重大裝備關(guān)鍵技術(shù)研究

重點(diǎn)研究施工裝備技術(shù)和運(yùn)營(yíng)裝備技術(shù)。包括新型車(chē)輛制造技術(shù)；列車(chē)自動(dòng)化控制技術(shù)；先進(jìn)的施工方法及裝備研究；新型軌道交通運(yùn)營(yíng)管理裝備研究等。

4、城市軌道交通安全保障體系研究

綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應(yīng)事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對(duì)突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預(yù)案。

5、城市軌道交通環(huán)境控制研究

城市軌道交通必須與周?chē)h(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)，甚至提升當(dāng)?shù)丨h(huán)境的品位，以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車(chē)站與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)、高架及地面線(xiàn)景觀(guān)、環(huán)境影響及控制對(duì)策等。

6、城市軌道交通建設(shè)投融資體制研究

構(gòu)建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財(cái)力支持。

3.4發(fā)展多層次的城市軌道交通

根據(jù)功能、運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市環(huán)境特點(diǎn)，確定線(xiàn)路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。

3.5 進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國(guó)產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平

第8篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全；風(fēng)險(xiǎn)管控；影響因素

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是建立在網(wǎng)絡(luò)化管理基礎(chǔ)之上的運(yùn)行方式，在組織多樣性、設(shè)備的多樣化上具有獨(dú)特的特點(diǎn)。通過(guò)這樣的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)保證建立起安全、高效、系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，能夠?qū)扔匈Y源進(jìn)行統(tǒng)一的分配和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)之間的有效性、安全性的正常運(yùn)營(yíng)，保證網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益最大化和經(jīng)濟(jì)成本最低化。軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性包括消防安全、綜合治理安全以及行車(chē)安全等多方面，通過(guò)分析相關(guān)的影響因素，有針對(duì)性的做好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)的有效管理，保證城市交通安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。

1 我國(guó)城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估現(xiàn)狀

現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口的快速增加，車(chē)輛數(shù)量逐年的增加，另外居民出行的強(qiáng)度和次數(shù)在不斷地增加，流通性更加的頻繁等這些因素加速了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。就目前情況來(lái)看，世界各地的城市普遍的存在交通擁堵、安全以及環(huán)境污染的問(wèn)題，在我國(guó)一些大城市相對(duì)比較嚴(yán)重，因?yàn)榻煌▽?dǎo)致的污染、擁堵等因素制約著城市的發(fā)展進(jìn)程。優(yōu)先發(fā)展好城市軌道交通，形成安全、高效、經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通體系，對(duì)解決城市交通問(wèn)題顯得尤為重要，城市軌道交通具有運(yùn)量大、安全、快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)。目前，我國(guó)在電力、公路等領(lǐng)域?qū)?duì)安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相對(duì)來(lái)說(shuō)比較的成熟，但是在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還是比較的落后，主要表現(xiàn)在：首先安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法比較的簡(jiǎn)單和單一化；其次，網(wǎng)絡(luò)化安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和理論的研究范圍相對(duì)的比較狹窄；最后，網(wǎng)絡(luò)化安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估體系尚需進(jìn)一步完善，這些都是尚需進(jìn)行研究的方面，只有研究發(fā)展適合我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估體系和方法，以保證軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。

2 影響因素

2.1 人為因素

在日常的生產(chǎn)生活中，人起到主觀(guān)能動(dòng)性的作用，即使是機(jī)器高度的自動(dòng)化也避免不了人的介入。事實(shí)充分的證明，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均和人的因素有關(guān)，為了保證機(jī)器的正常運(yùn)行，所有的活動(dòng)都依賴(lài)于安全、可靠的人的操作。另外，能夠保證運(yùn)營(yíng)的安全正常進(jìn)行對(duì)人員素質(zhì)也提出了更高的要求，除了具備良好的心理、技術(shù)技能和生理素質(zhì)外，還需要具備群體素質(zhì)和高尚的思想素質(zhì)。

2.2 設(shè)備影響因素

設(shè)備影響因素主要是因?yàn)樵O(shè)備本身的質(zhì)量以及保養(yǎng)方面。在整套設(shè)備中包括線(xiàn)路、車(chē)輛等基礎(chǔ)的設(shè)備以及信號(hào)、通信設(shè)備等，還有與安全技術(shù)相關(guān)的設(shè)備包括安全監(jiān)測(cè)、安全監(jiān)控、事故救援等技術(shù)性的設(shè)備。

2.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，其中內(nèi)部環(huán)境是由系統(tǒng)硬件、工作人員以及組織機(jī)構(gòu)等相互作用而構(gòu)成的技術(shù)系統(tǒng)；外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，洪水、雷電、地震等自然環(huán)境以及政治、經(jīng)濟(jì)、法律和家庭等社會(huì)環(huán)境。

2.4 管理因素

保證運(yùn)營(yíng)安全管理的對(duì)象是人、才、物、信息等基本條件，通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等方式進(jìn)行管理，充分發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng)造性，使得各種矛盾向有利的方面前進(jìn)?？茖W(xué)有效的管理有利于提高軌道交通系統(tǒng)的安全性，有利于協(xié)調(diào)好軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全有序進(jìn)行。

3 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與措施

3.1 加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的故障風(fēng)險(xiǎn)控制管理

（1）建立安全故障責(zé)任追究系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)安全事故的監(jiān)控監(jiān)管機(jī)制，建立健全驗(yàn)收的規(guī)范和程序，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)；（2）做好隱患的排查和整治工作，對(duì)車(chē)輛、供電、信號(hào)等關(guān)鍵性的設(shè)備，集中進(jìn)行安全隱患的排查與梳理，確保各項(xiàng)安全隱患被逐一整治。（3）利用現(xiàn)代化的安全設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及監(jiān)測(cè)，提高網(wǎng)絡(luò)化大規(guī)模的監(jiān)控和管理能力。（4）建立設(shè)備設(shè)施承包商考核機(jī)制，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行淘汰，目的是保證設(shè)備的安全運(yùn)營(yíng)。（5）開(kāi)展行車(chē)事件的預(yù)警技術(shù)活動(dòng)，針對(duì)“追尾、撞車(chē)、踩踏事件”進(jìn)行全程的預(yù)警演戲，加強(qiáng)列車(chē)接近預(yù)警技術(shù)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)聯(lián)控技術(shù)的研究。根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)的行車(chē)模式進(jìn)行研究，有針對(duì)性的加強(qiáng)管理和技術(shù)的防御保護(hù)。（6）針對(duì)原有的老線(xiàn)路設(shè)備及時(shí)的檢查和調(diào)換，做好檢查預(yù)防的前期工作，避免因?yàn)榫€(xiàn)路老化而帶來(lái)的安全問(wèn)題。

3.2 建立完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系

城市的快速發(fā)展加速了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的步伐，城市軌道交通承擔(dān)的任務(wù)越來(lái)越大。在整個(gè)的軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)中設(shè)備設(shè)施的可靠性、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全性以及事故處理的及時(shí)性是影響其運(yùn)營(yíng)的三個(gè)因素。建立相應(yīng)的安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和評(píng)估體系，對(duì)交通的安全運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性進(jìn)行研究，切實(shí)的提出有針對(duì)性的措施，確定統(tǒng)一的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、步驟和方法，并定期對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)和監(jiān)控，評(píng)估其安全狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)的整改，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)能夠提成相應(yīng)的安全預(yù)警措施。

3.3 建立完善的網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)保障管理體系

首先，做好高效的設(shè)備監(jiān)護(hù)措施，運(yùn)用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備和手段，完善監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)測(cè)隊(duì)伍的建設(shè)。其次，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)設(shè)備維護(hù)，對(duì)車(chē)輛定期及時(shí)的進(jìn)行檢查，確保信號(hào)、供電等基本的設(shè)備安全運(yùn)行，促進(jìn)整個(gè)軌道交通線(xiàn)路的安全運(yùn)行。再者，制定嚴(yán)格的制度管理機(jī)制，制定健全的運(yùn)營(yíng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不達(dá)標(biāo)的地方進(jìn)行相應(yīng)的責(zé)任追究以及實(shí)施懲罰。其次，建立嚴(yán)格的員工培訓(xùn)考核機(jī)制，通過(guò)針對(duì)性、實(shí)用性和科學(xué)化的培訓(xùn)和考核機(jī)制，使得他們能夠快速的擔(dān)當(dāng)起網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的崗位職責(zé)。最后，做好事故的安全應(yīng)急管理，提出應(yīng)急的安全管理預(yù)案，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，加強(qiáng)搶險(xiǎn)隊(duì)伍的建設(shè)，提高事件應(yīng)急處理的反應(yīng)能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

軌道交通在現(xiàn)代化的城市中是不可缺少的工具，它正常安全運(yùn)行關(guān)系到整個(gè)城市的交通狀況，關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須時(shí)刻把“安全第一”的理念作為首要任務(wù)來(lái)抓。保證軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)除了技術(shù)方面的要求外更加體現(xiàn)的是運(yùn)營(yíng)公司的安全質(zhì)量服務(wù)理念。針對(duì)影響軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，除了天災(zāi)等自然災(zāi)害帶來(lái)的安全問(wèn)題外，在承運(yùn)的過(guò)程中需要做好乘客的心理和生理方面的保護(hù)，這樣能夠提高運(yùn)營(yíng)公司的安全聲譽(yù)，更好的為公司帶來(lái)更大的收益。同時(shí)，根據(jù)對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行分析，做好運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的管控工作，確保軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全。

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第9篇：城市軌道交通應(yīng)急管理研究范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，機(jī)電系統(tǒng)。調(diào)劑策略

正文

1.城市軌道交通發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

起步――20世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在1965-1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程（54Km ）。隨后建設(shè)了天津地鐵（7.1Km，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。 發(fā)展――1980年代末至90年代初，我國(guó)僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為

政府調(diào)控――進(jìn)入上世紀(jì)90年代，一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項(xiàng)目較多且工程造價(jià)高，1995年12月國(guó)務(wù)院國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。該階段為政府通過(guò)研究制定相應(yīng)政策來(lái)指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃建設(shè)。 建設(shè)――1999年以后，國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國(guó)己建有軌道交通的城市達(dá)10個(gè)，新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有8個(gè)。該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的30年。

2.城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的組成

城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)由以下幾部分組成：

2.1供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)主要為列車(chē)、設(shè)備以及沿途各站點(diǎn)提供照明服務(wù)，可以分為集中供電、分散供電及混合供電，一般通過(guò)車(chē)站、沿路線(xiàn)、控制中心等進(jìn)行調(diào)度。

2.2信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)用于指揮列車(chē)的正常運(yùn)行，并及時(shí)發(fā)出信號(hào)以保證列車(chē)的安全。該系統(tǒng)分為ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)，一般安裝在控制中心。

2.3通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)用于信息的傳輸和指令的，相當(dāng)于人體中的神經(jīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電纜傳輸系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)等六大部分組成，以便指令、信息能及時(shí)迅速的傳達(dá)。

2.4自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于代替人工售票，采用多條線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)分階段計(jì)程票價(jià)制，能夠?qū)ζ贝芜M(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，管理方便，還能為決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試策略

3.1供電牽引系統(tǒng)

供電牽引系統(tǒng)是為城市軌道交通提供動(dòng)力的源泉，一般包括牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)[2]。在供電牽引系統(tǒng)的調(diào)試階段，需要：（1）對(duì)車(chē)輛與牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)；（2）測(cè)試供電系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、主時(shí)鐘的接口是否正常運(yùn)行，以確保各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)有序，供電牽引系統(tǒng)性能良好；（3）測(cè)試該系統(tǒng)在最大行車(chē)密度和低壓滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)供電能力是否滿(mǎn)足要求，進(jìn)行諧波測(cè)試。

3.2信號(hào)系統(tǒng)

客車(chē)的ATS系統(tǒng)（自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)）能自動(dòng)控制正線(xiàn)并向外部及時(shí)提供信息，ATP系統(tǒng)（自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)）需要與電動(dòng)客車(chē)設(shè)備、軌道空閑檢測(cè)設(shè)備以及ATS系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，在這過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生許多接口，因此在調(diào)試過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：（1）信號(hào)系統(tǒng)與客車(chē)之間的調(diào)試；（2）信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)的調(diào)試；（3）信號(hào)系統(tǒng)與EMCS之間的調(diào)試。

3.3通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，能對(duì)語(yǔ)言、圖像、文字等信息實(shí)現(xiàn)透明傳輸。在調(diào)試時(shí)要注意：（1）將通信系統(tǒng)與各個(gè)相關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，包括辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、EMCS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)以及FAS系統(tǒng)，使之能正確接收時(shí)鐘信息，使各個(gè)子系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確統(tǒng)一；（2）通信系統(tǒng)與客車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)調(diào)試。

3.4自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、編碼系統(tǒng)、密匙管理系統(tǒng)、車(chē)站AFC終端以及各種輔助設(shè)備構(gòu)成。一般由車(chē)站計(jì)算機(jī)集中控制，由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)多線(xiàn)統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、分析、打印IC卡、磁卡實(shí)現(xiàn)、單程售票等，分為自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)。在調(diào)試時(shí)需要與時(shí)鐘系統(tǒng)、通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)，以保證自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)的中央調(diào)控能力。

3.5屏蔽門(mén)及其控制系統(tǒng)

滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、端門(mén)及應(yīng)急門(mén)四部分組成了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。屏蔽門(mén)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上采用的是總線(xiàn)型局域網(wǎng)，在某些重要命令上采用硬線(xiàn)傳輸，以保證傳輸?shù)目煽啃砸约霸鰪?qiáng)抗干擾能力[3]。在城市軌道交通中采用屏蔽門(mén)主要是使站臺(tái)與軌道設(shè)有一道物理屏障，確保乘客安全，同時(shí)也能屏蔽列車(chē)運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的噪聲。

屏蔽門(mén)調(diào)試的重點(diǎn)是：（1）實(shí)現(xiàn)與BAS之間的調(diào)試，驗(yàn)證其接口是否能正常工作；（2）實(shí)現(xiàn)與信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，需要列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，檢驗(yàn)各接口能否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需要。

3.城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的作用與意義

3.1實(shí)現(xiàn)城市軌道交通整體配合最佳

機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，不但要調(diào)試好各個(gè)子系統(tǒng)，在啟動(dòng)后還需要各個(gè)子系統(tǒng)能夠帶負(fù)荷正常運(yùn)行，各系統(tǒng)接口關(guān)系正確，運(yùn)作協(xié)調(diào)等[1]。在整個(gè)城市軌道交通中，線(xiàn)路合理清晰是基礎(chǔ)，列車(chē)正常運(yùn)行是關(guān)鍵，供電是保障。機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的目標(biāo)就是使以上幾點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道交通的最佳配合，以達(dá)到較大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)質(zhì)量和顯著的社會(huì)效益。

3.2實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通安全性分析

城市軌道交通作為公共交通運(yùn)輸工具，必須具備極高的安全性。子系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致行車(chē)安全，因此要增強(qiáng)各個(gè)子系統(tǒng)的可靠度，明確各個(gè)子系統(tǒng)部件的壽命期限，對(duì)于關(guān)鍵部件要定期檢查、調(diào)試與更換。通過(guò)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試，及時(shí)確認(rèn)系統(tǒng)是否可靠、安全、可用、可維修等，及時(shí)排出安全隱患，為乘客營(yíng)造安全、舒心的出行環(huán)境。

3.3能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持

機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是設(shè)計(jì)、施工完成后必須執(zhí)行的一個(gè)過(guò)程，包括客車(chē)調(diào)試、通信調(diào)試、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試等，這一系列的調(diào)試為后續(xù)的檢驗(yàn)和驗(yàn)收提供了可靠保證，也為正式投入運(yùn)行后的運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持。

3.4能夠使城市軌道交通更加系統(tǒng)性

城市軌道交通是一個(gè)有機(jī)整體，各個(gè)子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。由于受到經(jīng)驗(yàn)或其他因素的影響，城市軌道交通的各個(gè)子系統(tǒng)往往能滿(mǎn)足目標(biāo)最大化，但在整體性能或整體效益上難以達(dá)到目標(biāo)最大化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行多次調(diào)試、評(píng)定，才能認(rèn)定整個(gè)系統(tǒng)已達(dá)到最合理、最優(yōu)化的目標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通涉及的知識(shí)面很廣，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)工作人員而言，需要詳細(xì)的了解城市規(guī)劃、工程施工建設(shè)、供電系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等等各個(gè)方面的知識(shí)及規(guī)章制度。機(jī)電系統(tǒng)作為城市軌道交通一項(xiàng)重要的組成部分，在調(diào)試過(guò)程中需要對(duì)技術(shù)水平、管理模式、設(shè)備運(yùn)行、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等方面做到完整統(tǒng)一，使整個(gè)城市軌道交通運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定、可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]朱燁中.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備與公共安全防范系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)模式.[J]城市軌道交通研究，2011.12：29-34

[2]楊鵬.高性能城市軌道交通直流牽引供電電源的研究[J].西南交通大學(xué)研究生