城市發(fā)展的區(qū)位條件精選(九篇)

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第1篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

一、農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素

1、自然因素：氣候（光照、熱量、降水）、地形、土壤、水源。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：市場(chǎng)、交通運(yùn)輸、政策、勞動(dòng)力、技術(shù)。

3、農(nóng)業(yè)區(qū)位因素發(fā)展變化：早期自然因素對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響最為顯著。隨著社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)、交通運(yùn)輸和冷藏保鮮技術(shù)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響越來(lái)越突出。

二、工業(yè)的區(qū)位因素

1、自然因素：土地、水源、氣候。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：原料、動(dòng)力（燃料）、勞動(dòng)力、市場(chǎng)、交通運(yùn)輸、政策、技術(shù)、信息通訊、國(guó)防安全、環(huán)境、集聚、個(gè)人偏好。

3、工業(yè)區(qū)位因素發(fā)展變化：

①原料對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響逐漸減弱，市場(chǎng)對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響逐漸增強(qiáng)；

②交通運(yùn)輸、信息通訊對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響越來(lái)越顯著；

③勞動(dòng)力數(shù)量對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響逐漸減弱，勞動(dòng)力數(shù)量對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響逐漸增強(qiáng)。

三、城市的區(qū)位因素

1、自然因素：

（1）地形

①平原：理想地形；②山區(qū)：河谷兩岸；③高原：熱帶地區(qū)。

（2）氣候：氣溫適中，降水適度的中低緯沿海地區(qū)。

（3）河流：

①河口處：如廣州、上海；②河流匯合處：如重慶、武漢；③水陸交通轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)：南京、倫敦；④水運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)：贛州。

（4）礦產(chǎn)：如大同（煤）、大慶（石油）、攀枝花（鐵）。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：

①交通運(yùn)輸：如“火車?yán)瓉?lái)的城市”石家莊、株洲。

②政治：首都（如北京、巴西利亞）、省會(huì)城市（如合肥）。

③軍事：如山海關(guān)、嘉峪關(guān)。

④宗教：如拉薩（喇嘛教）、耶路撒冷（猶太教、伊斯蘭教、基督教）。

⑤科技：如日本筑波、美國(guó)硅谷。

⑥旅游：如桂林、黃山、井岡山。

⑦邊貿(mào)：如憑祥、瑞麗、二連浩特。

3、城市區(qū)位因素發(fā)展變化：

①軍事、宗教對(duì)現(xiàn)代城市的影響減弱；

②交通運(yùn)輸、自然資源一直產(chǎn)生巨大影響；

③科技、旅游成為影響一些城市的新的主要因素。

四、交通線（以京九鐵路為例）的區(qū)位因素

1、自然因素：全線跨越五大水系，穿越崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度大。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素）：

（1）社會(huì)：合理布局交通網(wǎng)。

（2）經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（3）政治：維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。

（4）技術(shù)：先進(jìn)的科技是保證。

五、交通點(diǎn)（以上海港為例）的區(qū)位因素

1、自然因素：

（1）陸域條件（筑港條件）：長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，有利于筑港。

（2）水域條件（航行條件、停泊條件）：長(zhǎng)江和黃浦江江寬水深，保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：

（1）經(jīng)濟(jì)腹地：上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域地區(qū)。

（2）城市依托：上海港以中國(guó)最大的城市上海市為依托。

六、商業(yè)中心（以上海為例）的區(qū)位因素

1、自然因素：自然環(huán)境（地形、氣候、水源）的不同為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：

（1）上海擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力（有穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)）。

（2）上海擁有商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地（服務(wù)區(qū)域）。

（3）水陸交通便利，促進(jìn)了商品的集散。

七、區(qū)位選擇，進(jìn)行正確的區(qū)位選擇必須把握以下三個(gè)步驟

1、全方位分析主要區(qū)位因素

從自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素兩大方面入手，思維發(fā)散，要點(diǎn)全面，力求完整。如北京中關(guān)村發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，可從環(huán)境（自然因素）、科技和交通（社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素）等方面進(jìn)行全面分析。

2、抓住區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素

區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素只有一個(gè)，即最重要的、影響最大的因素。如啤酒廠的主導(dǎo)區(qū)位因素是市場(chǎng)，制糖廠的主導(dǎo)區(qū)位因素是原料。區(qū)位選擇的限制性因素（缺乏的因素）如果能得到滿足，也能成為主導(dǎo)因素。如河西走廊發(fā)展農(nóng)業(yè)的限制性因素是水源，其主導(dǎo)因素也是水源。

第2篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

關(guān)鍵詞：增長(zhǎng)極；山東半島；城市群；旅游合作

中圖分類號(hào)：F592.7

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1673-291X(2007)04-0138-02

一、增長(zhǎng)極理論的內(nèi)涵

增長(zhǎng)極理論(Growing Polar)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展模式理論的代表。“增長(zhǎng)極”概念最早由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦?佩魯(F.Perrour)于20世紀(jì)50年代初提出。1957年，法國(guó)地理學(xué)家J.布德維爾(J.Boudeville)將極的概念引入地理空間。增長(zhǎng)極理論的核心觀點(diǎn)是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)，應(yīng)將一些區(qū)位條件較好的地區(qū)和重點(diǎn)部門進(jìn)行重點(diǎn)投資、重點(diǎn)發(fā)展，其他地區(qū)通過(guò)增長(zhǎng)極的輻射作用逐步發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域的發(fā)展。

該理論對(duì)區(qū)域旅游的開(kāi)發(fā)問(wèn)題有一定的啟示意義，區(qū)域旅游的發(fā)展不可能各地區(qū)同時(shí)發(fā)展，要依靠旅游資源、市場(chǎng)等條件優(yōu)勢(shì)突出的地區(qū)來(lái)帶動(dòng)，優(yōu)先發(fā)展這些重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)部門，然后通過(guò)重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)部門的輻射作用帶動(dòng)其他地區(qū)旅游的發(fā)展，以達(dá)到區(qū)域旅游的發(fā)展。

二、山東半島城市群旅游合作現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著區(qū)域旅游合作的興起，山東半島城市群也加強(qiáng)內(nèi)部合作，在《山東半島城市群總體規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，半島城市群旅游產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃確定為“兩極、兩軸和六區(qū)”。“兩極”，即進(jìn)一步強(qiáng)化增長(zhǎng)極城市青島、濟(jì)南異質(zhì)雙核心的作用；“兩軸”是以濟(jì)青高速公路為依托的膠濟(jì)軸和以沿海高速干線為依托的濱海軸；“六區(qū)”包括濟(jì)南―淄博歷史文化、科考修學(xué)旅游區(qū)，濰坊民俗體驗(yàn)、文化休閑旅游區(qū)，東營(yíng)工業(yè)文明、生態(tài)觀光旅游區(qū)，青島海洋文化、濱海度假旅游區(qū)，日照生態(tài)文化、濱海度假旅游區(qū)，煙臺(tái)―威海歷史文化、濱海度假旅游區(qū)。依據(jù)該發(fā)展規(guī)劃，山東半島城市群接待國(guó)內(nèi)外游客總量和旅游總收入近兩年明顯提高(如表1)。

三、應(yīng)用增長(zhǎng)極理論分析山東半島城市群旅游合作

山東半島城市群旅游合作以青島、濟(jì)南為雙核心不是人為決定的，而是依據(jù)其資源、區(qū)位等條件確定的，下面從旅游資源、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析。

1.旅游資源條件分析

(1)從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，選取國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家森林公園、國(guó)家地質(zhì)公園、國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、4A級(jí)旅游區(qū)等級(jí)別較高的旅游景區(qū)，通過(guò)分析得出，青島、濟(jì)南、煙臺(tái)旅游資源數(shù)量較多(見(jiàn)表2)。

(2)從質(zhì)量來(lái)說(shuō)，青島海濱風(fēng)景區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)、青島海底世界，濟(jì)南大明湖公園、趵突泉公園，煙臺(tái)蓬萊閣旅游區(qū)、張?jiān)＞莆幕┪镳^，威海成山頭、劉公島風(fēng)景名勝區(qū)等對(duì)省內(nèi)外及國(guó)際游客吸引力較強(qiáng)。

2.區(qū)位條件分析

(1)從地理區(qū)位來(lái)說(shuō)，青島、煙臺(tái)、威海位于山東半島城市群東部、南部，東部隔海與亞洲兩大客源地日本、韓國(guó)相望，北與以大連為龍頭的遼東半島隔海相望；濟(jì)南市地處京津唐經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈之間。良好的地理區(qū)位為青島、煙臺(tái)、威海、濟(jì)南大量的高端客源市場(chǎng)提供有利條件。

(2)從交通區(qū)位來(lái)看，青島、濟(jì)南、淄博、濰坊在膠濟(jì)鐵路沿線上，煙臺(tái)、威海、日照、東營(yíng)在膠濟(jì)鐵路南北兩側(cè)。青島公路交通十分發(fā)達(dá)，迄今為止，青島市已建成濟(jì)青、膠州灣、西流青銀、206國(guó)道、前灣港疏港等9條高速公路，總里程達(dá)525公里，占全省1/6；青島港是中國(guó)沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，有通往450多個(gè)港口的97條國(guó)際航線；青島航空已開(kāi)通直航東京、大阪、福岡、漢城、釜山、大邱、巴黎(經(jīng)上海)、歐洲七國(guó)(經(jīng)北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳門等19條國(guó)際(地區(qū))客貨航線，開(kāi)通國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等50個(gè)主要城市的航線。濟(jì)南是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一，東向有膠濟(jì)鐵路和濟(jì)青高速公路通往沿海港口和城市，南北有京滬鐵路、京滬高速公路連接京津、長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，西向有308國(guó)道和隴海線與西北各省區(qū)及歐亞大陸相連；濟(jì)南目前已形成以濟(jì)南鐵路樞紐為中心的三縱四橫網(wǎng)絡(luò)，地處京滬、京九鐵路中段和膠濟(jì)鐵路西段，鐵路系統(tǒng)延伸全國(guó)；濟(jì)南航空干線連通全球，濟(jì)南航班與國(guó)內(nèi)外40多個(gè)大中城市相連?？傊?，濟(jì)南境內(nèi)鐵路、公路、航空交通區(qū)位均良好，基本形成了連接全省、全國(guó)和海外的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。

3.經(jīng)濟(jì)狀況分析

青島市位于山東半島南部的黃海之濱，是我國(guó)重要的港口城市、海洋科技中心和現(xiàn)代制造業(yè)基地；濟(jì)南為全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技及教育中心。從經(jīng)濟(jì)總量、整體發(fā)展水平來(lái)看，青島、濟(jì)南為山東半島城市群的雙核心城市。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)山東半島城市群各市旅游資源條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)狀況的分析可以看出，從資源條件來(lái)看，青島、濟(jì)南、煙臺(tái)三市均具備作為山東半島城市群旅游業(yè)增長(zhǎng)極的條件，但從資源條件、地理區(qū)位、交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)狀況綜合來(lái)看，青島、濟(jì)南作為山東半島城市群旅游的核心城市是必然的。充分發(fā)揮青島、濟(jì)南雙核心城市旅游的帶動(dòng)作用，通過(guò)濟(jì)青高速公路為依托的膠濟(jì)軸和沿海高速交通干線為依托的濱海軸兩軸來(lái)逐步輻射到半島城市群其他地區(qū)的旅游，最終實(shí)現(xiàn)山東半島城市群區(qū)域旅游的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳殿廷.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2003.

第3篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

一、命題趨向

1.結(jié)合區(qū)域地理內(nèi)容，考查某區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的區(qū)位條件及面臨的主要問(wèn)題。

2.結(jié)合圖形，要求考生提取地理信息并進(jìn)行分析、解釋有關(guān)地理背景、原理、方法。

3.結(jié)合社會(huì)生產(chǎn)、生活中的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題，如建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村問(wèn)題，考查學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

二、知識(shí)梳理

1.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和布局的影響因素（區(qū)位條件）。

（1）自然因素：氣候（光、熱和水分）影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式、農(nóng)作物種類及分布、復(fù)種指數(shù)、產(chǎn)量等。地形（地貌）影響墾殖指數(shù)、山區(qū)農(nóng)業(yè)的垂直變化。土壤的酸堿度、肥力和土壤結(jié)構(gòu)直接影響農(nóng)作物種類和產(chǎn)量。

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：市場(chǎng)影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型和規(guī)模。交通運(yùn)輸條件的改善、農(nóng)產(chǎn)品保鮮和冷藏技術(shù)的進(jìn)步使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。國(guó)家政策和政府干預(yù)手段也會(huì)影響農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和布局。

2.農(nóng)業(yè)地域類型的比較。

3.郊區(qū)農(nóng)業(yè)類型的區(qū)位分析。

大城市郊區(qū)，由于距中心城市距離不同而引起生產(chǎn)部門和利潤(rùn)收入的地區(qū)差異，出現(xiàn)同心圓狀分布的農(nóng)業(yè)地帶。某一地點(diǎn)種植何種農(nóng)作物，取決于不同農(nóng)作物的比較收益，一般要考慮：①地價(jià)的高低。一般來(lái)說(shuō)，距城鎮(zhèn)越近，地價(jià)越高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本越高，只能選擇單位面積產(chǎn)值高的農(nóng)業(yè)類型，例如園藝業(yè)、乳畜業(yè)等。②農(nóng)產(chǎn)品的單位面積產(chǎn)值大小。從單位面積產(chǎn)值看，由高到低依次是花卉、乳制品、塘魚、水果、棉糧等。

當(dāng)然在選擇時(shí)還要充分考慮自然條件的影響及某些農(nóng)業(yè)類型對(duì)區(qū)位因素的特殊需求。如：需水量大的花卉等農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)選擇接近河流、湖泊等水資源豐富的地方；時(shí)效性強(qiáng)、需保鮮的牛奶、花卉等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地應(yīng)分布在近城鎮(zhèn)及交通方便的地方。

一般來(lái)說(shuō)，以城市為中心，呈同心圓狀，由內(nèi)向外分布著6個(gè)農(nóng)業(yè)圈，即市場(chǎng)園藝業(yè)與欄飼業(yè)（生產(chǎn)蔬菜、花卉、禽、蛋等）、乳畜帶（生產(chǎn)牛奶）、混合農(nóng)業(yè)帶（乳畜、谷物混合經(jīng)營(yíng)）、商品谷物帶（小麥、玉米、水稻種植）、大牧場(chǎng)業(yè)帶、非農(nóng)業(yè)帶。

4.農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的發(fā)展變化。

（1）市場(chǎng)需求的變化，對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響最為突出。如：城市的迅速發(fā)展，城郊農(nóng)業(yè)將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為欄飼業(yè)、乳畜業(yè)及園藝業(yè)。

（2）交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。

三、重點(diǎn)突破：我國(guó)商品農(nóng)業(yè)基地建設(shè)問(wèn)題

1.黑土的利用：

2.沼澤的保護(hù)：

例題 讀某城市周邊地區(qū)圖（下圖），回答下列問(wèn)題。

（1）描述圖中1月-20℃等溫線分布特點(diǎn)，并分析原因。

（2）圖示地區(qū)與其他重要商品糧產(chǎn)區(qū)相比較，最具優(yōu)勢(shì)的區(qū)位因素有哪些？

（3）說(shuō)明A城市的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

（4）分析圖中B河流水文特征及其形成原因。

解析 本組題以我國(guó)東北農(nóng)林基地建設(shè)為地理背景。根據(jù)經(jīng)緯度及河流水系特征判斷該區(qū)域?yàn)闁|北平原，-20℃等溫線向南凸，即向較低緯度凸，說(shuō)明該地氣溫比同緯度其他地區(qū)氣溫偏低，根據(jù)地形分布，判斷與山地有關(guān)；松嫩平原發(fā)展商品谷物農(nóng)業(yè)與其他商品糧基地相比有其自然和人文方面的優(yōu)勢(shì)，可以從氣候、地形、土壤及人口密度等方面分析；圖中A城市為哈爾濱，可以從河流、鐵路、公路、航空等方面分析其區(qū)位條件；B河流為松花江，其水文特征可從汛期、流量、冰期、含沙量等方面分析。

答案 （1）圖中-20℃等溫線向南（或向低緯方向）凸，說(shuō)明氣溫比同緯度其他地區(qū)低，主要是受地形（海拔升高，氣溫降低）的影響。

（2）有廣闊的平原，肥沃的黑土，人均耕地多，機(jī)械化程度高。

（3）A城市是松花江沿岸的重要港口，內(nèi)河航運(yùn)便利，又有京哈、濱洲、濱綏等鐵路干線在此交匯，同時(shí)還有四通八達(dá)的公路網(wǎng)和通往國(guó)內(nèi)各大城市的航空線。

（4）B河流由于所處緯度位置較高，冬季長(zhǎng)、氣溫低，所以結(jié)冰期較長(zhǎng)；春季由于積雪融水補(bǔ)給會(huì)出現(xiàn)春汛，夏季由于雨水補(bǔ)給會(huì)出現(xiàn)夏汛，故有兩個(gè)汛期；流經(jīng)地區(qū)林木比較茂密，所以含沙量比較??；該河流由于補(bǔ)給較充沛，匯入其的支流也較多，所以流量較大。

第4篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

【要點(diǎn)分析】

農(nóng)業(yè)的主要區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技因素。

（一）自然因素對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。

區(qū)位因素 對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

光照 是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本條件，在很大程度上決定著農(nóng)作物的地區(qū)分布。

熱量 是農(nóng)作物生長(zhǎng)發(fā)育的基本條件，不僅制約著農(nóng)作物的產(chǎn)量，而且關(guān)系到農(nóng)作物種類、耕作制度、栽培方法等。

土地 是最基本的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，不同位置的土地，有不同的利用價(jià)值；土地本身的肥力不同，其生產(chǎn)力也不同。

水分 是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本條件，沒(méi)有水就沒(méi)有農(nóng)業(yè)，水源是干旱、半干旱區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的決定性因素。

地形 影響農(nóng)業(yè)布局，平原宜發(fā)展種植業(yè)，坡度大于18°的宜發(fā)展牧業(yè)或林業(yè)。（1）地形的高度。由于海拔高度的變化會(huì)使得水熱條件發(fā)生變化，從而影響農(nóng)作物的生產(chǎn)類型。（2）地形的坡度。坡度大于25°的陡坡地，不適于發(fā)展耕作業(yè)，而應(yīng)該植樹(shù)種草發(fā)展林業(yè)等。（3）山脈的坡向。迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡，向陽(yáng)坡和背陰坡的不同，水熱條件也不同，從而對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成影響。

土壤 土壤是農(nóng)作物生長(zhǎng)的基本條件，不同的土壤類型、土壤成分、土壤質(zhì)地、土壤層的深度以及土壤肥力的差異，都會(huì)影響農(nóng)作物的種類。例如我國(guó)東北的黑土、華北的黃土、南方的紅壤等的不同，也是影響農(nóng)作物種類的因素之一。

（二）人文因素對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。

區(qū)位因素 對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

市場(chǎng) 市場(chǎng)需求量的多少影響著農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大小，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格上漲，經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，反之則規(guī)模縮小。

交通 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，交通運(yùn)輸條件對(duì)農(nóng)業(yè)的影響越來(lái)越大，特別是對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最顯著。例如產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)等一些對(duì)運(yùn)輸迫切的農(nóng)業(yè)（如乳畜業(yè)）對(duì)交通條件的要求較高。

政策 國(guó)家政策和措施，如鼓勵(lì)性措施（提供農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼、免征農(nóng)業(yè)稅、提高產(chǎn)品價(jià)格）或限制性措施等會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)生很大的影響。

（1）通過(guò)科技對(duì)自然因素的改造。如、寧夏平原加強(qiáng)灌溉改造水分條件，發(fā)展種植業(yè)；針對(duì)三江平原沼澤地過(guò)濕，通過(guò)排水改造水分條件，發(fā)展種植業(yè)；東南丘陵通過(guò)修筑梯田改造地形條件，發(fā)展種植業(yè)；針對(duì)沿海灘涂土壤含鹽度高，通過(guò)工程和生物措施排鹽改造土壤條件，發(fā)展種植業(yè)等。（2）通過(guò)科技改變社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。如科技的進(jìn)步改善了運(yùn)輸條件（空運(yùn)、大型船舶等），加上保鮮技術(shù)和冷藏技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地分離，從而促進(jìn)跨地區(qū)以至世界性的農(nóng)業(yè)區(qū)域?qū)I(yè)化的發(fā)展。

其它因素 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)、勞動(dòng)力的數(shù)量和素質(zhì)、風(fēng)俗習(xí)慣等也是影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位因素。

【思維拓展】

一般情況下，一個(gè)地區(qū)的自然因素可以看做是相對(duì)不變的，而影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件則處于不斷的發(fā)展變化之中，因而對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的選擇，更多的要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的發(fā)展變化。例如，近些年來(lái)，大慶的周圍形成了以生產(chǎn)蔬菜、肉、蛋、奶為重點(diǎn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，就是市場(chǎng)需求的結(jié)果；南方的柑橘、荔枝大量運(yùn)往北方市場(chǎng)，主要是交通運(yùn)輸條件的改變，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏技術(shù)發(fā)展；荷蘭的鮮花遠(yuǎn)銷世界許多國(guó)家和地區(qū)是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件的改善。影響農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素是多方面的，發(fā)展農(nóng)業(yè)必須以尊重自然規(guī)律為前提，因時(shí)、因地制宜，使人的主觀行為與自然規(guī)律有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從而科學(xué)合理地作出農(nóng)業(yè)的區(qū)位的安排與決策。農(nóng)業(yè)區(qū)位分析的思路可從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：

1.明確農(nóng)業(yè)活動(dòng)的主要區(qū)位因素。農(nóng)業(yè)區(qū)位因素——自然因素（氣候、地形、土壤、水源）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（市場(chǎng)、交通、政策、科技與勞動(dòng)力）。

2.結(jié)合試題提取區(qū)域（或材料）相關(guān)區(qū)位信息。

3.運(yùn)用正確的觀念分析農(nóng)業(yè)活動(dòng)的合理性或偏差性評(píng)價(jià)農(nóng)業(yè)區(qū)位因素優(yōu)勢(shì)。

4.全面分析、綜合判斷，并應(yīng)該用動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)分析農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的變化，從而抓準(zhǔn)主導(dǎo)因素，全面回答問(wèn)題。

【試題分析】

材料一、美國(guó)東部農(nóng)業(yè)區(qū)的分布圖一。

材料二、東北平原圖二。

讀圖，完成下列問(wèn)題：

（1）圖示A、B、C是美國(guó)的商品谷物農(nóng)業(yè)分布區(qū)，簡(jiǎn)述其農(nóng)業(yè)發(fā)展的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。

（2）分析我國(guó)東北平原成為重要商品糧基地的有利自然條件。

第5篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

【關(guān)鍵詞】交通 區(qū)位 分析 系統(tǒng)性

【中圖分類號(hào)】U412.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1006-9682(2010)07-0129-01

一、問(wèn)題提出背景

交通區(qū)位問(wèn)題是高中地理必修課和選修課中需要掌握的重要內(nèi)容,而且交通與我們的日常生活聯(lián)系緊密,關(guān)于交通建設(shè)理論的學(xué)習(xí)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義,因此,交通區(qū)位問(wèn)題在高考的知識(shí)和能力考察中也占有很重要地位。但是在關(guān)于交通問(wèn)題的學(xué)習(xí)過(guò)程中,筆者發(fā)現(xiàn)教材設(shè)置較為分散,系統(tǒng)性較差,廣大師生在教學(xué)中以及考試中往往不能抓住此類問(wèn)題的關(guān)鍵,存在分析不到位、解題思路不清晰、答題不規(guī)范、不完整等問(wèn)題。鑒于此,筆者整理總結(jié)出此類問(wèn)題分析方法和解答技巧與廣大地理教育同仁及學(xué)生分享。

二、交通區(qū)位的概念及特點(diǎn)

1.所謂交通區(qū)位有兩種含義,一是指一個(gè)地區(qū)整體的交通位置條件,即交通對(duì)該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響;二是指影響一個(gè)地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的因素。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的探討在高中課本的不同章節(jié)均有涉及,但對(duì)問(wèn)題的分析欠缺系統(tǒng)性,對(duì)學(xué)生而言,影響了知識(shí)掌握的效果。

2.交通區(qū)位的特點(diǎn)有共同性也有差異性。就其共性來(lái)說(shuō),影響各種交通類型建設(shè)的基本因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素兩方面。因?yàn)槿魏谓煌ㄔO(shè)施的建設(shè)都需要對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行一定的改造,那么必然涉及到自然因素對(duì)建設(shè)的影響,而且任何交通建設(shè)都需要一定的資金和技術(shù)支持,同時(shí)交通的建設(shè)又會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。所以,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素既會(huì)對(duì)交通建設(shè)產(chǎn)生影響,又會(huì)受其影響,二者聯(lián)系緊密。

三、交通區(qū)位問(wèn)題分類及其分析與解答

1.交通區(qū)位問(wèn)題的分類

從交通建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,既有公路、鐵路、水運(yùn)、航空等交通線路的建設(shè),也有汽車站、火車站、港口碼頭、航空港等交通點(diǎn)的建設(shè);從交通建設(shè)的范圍來(lái)看,既有跨地區(qū)、跨省界、跨國(guó)界的大范圍廣域交通建設(shè),也有城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至更小范圍內(nèi)的局部區(qū)域交通建設(shè);從建設(shè)的目的來(lái)看,有的側(cè)重促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也有側(cè)重加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系,完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)區(qū)位的分析必須考慮到這些不同,進(jìn)而才能對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的有針對(duì)性的分析。

2.交通區(qū)位問(wèn)題的分析與解答

(1)交通線的區(qū)位因素分析與解答(以鐵路建設(shè)為例)

交通線的建設(shè)一般投資大,主要要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要,例如:資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等;同時(shí),必須考慮到自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)對(duì)線路選擇的影響,以達(dá)到趨利避害、減少工程量的目的。例如:盡量選擇平原或河谷地形,避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形;此外,科技是保障,可以說(shuō),科技是克服不利的自然條件制約的關(guān)鍵,例如:在進(jìn)行青藏鐵路、南昆鐵路建設(shè)的過(guò)程中,科學(xué)技術(shù)的作用至關(guān)重要。

需要特別注意的是,微觀選線方面,不同性質(zhì)和等級(jí)的線路建設(shè)要求不同,要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡;國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然,方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。

交通線路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響,主要體現(xiàn)在以下幾方面:①合理布局交通網(wǎng),加快物資流通;②促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;③有利于加強(qiáng)地區(qū)間的聯(lián)系,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);④有利于鞏固沿邊偏遠(yuǎn)地區(qū)的國(guó)防。

(2)交通點(diǎn)的區(qū)位分析與解答(以港口建設(shè)為例)

交通點(diǎn)一般是交通線路的節(jié)點(diǎn)或樞紐,主要發(fā)揮的作用就是客貨的集散,所以交通點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以方便客貨的集散為原則。這就會(huì)產(chǎn)生對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的聯(lián)系,同時(shí),在建設(shè)中不可避免地會(huì)涉及到有利自然區(qū)位因素的選擇,以避免產(chǎn)生過(guò)大的工程量。例如:港口的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素包括:廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)、大城市的依托、便利的交通運(yùn)輸條件便于客貨集散。而自然因素包括:利于航行、停泊、筑港的水域條件(如通暢的水道、避風(fēng)避浪的條件、近岸的深水條件)和利于建設(shè)的陸地條件(平坦開(kāi)闊的地形條件等)。

(3)城市交通的區(qū)位分析與解答

從城市內(nèi)部各功能區(qū)結(jié)構(gòu)和人們出行需要考慮,城市布局要緊湊,生活區(qū)和工廠區(qū)、機(jī)關(guān)區(qū)相互鄰近,這樣可以減少城市交通的工程量,同時(shí)又能滿足人們出行的需要,但商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場(chǎng)所要避免過(guò)分集中,以免產(chǎn)生城市的交通擁堵等問(wèn)題。需要注意的是,如有過(guò)境道路最好從市區(qū)邊緣通過(guò)的話,最好與市內(nèi)道路相分離,以避免過(guò)境道路對(duì)城市內(nèi)部交通產(chǎn)生的不利影響。

為了更好的滿足日常生活和生產(chǎn)對(duì)城市交通的需要,還要選擇合理的交通布局方式。如:利用放射狀線路加強(qiáng)市中心和郊區(qū)的聯(lián)系,利用環(huán)行線路縮短各端點(diǎn)距離,緩解對(duì)市中心的壓力,使車流、人流避免在市中心造成擁堵,擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量,利用方格線路分散交通流量等。當(dāng)然,幾種線路綜合運(yùn)用可以更好的發(fā)揮作用。

第6篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

產(chǎn)業(yè)活動(dòng)主要是指中學(xué)地理涉及的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸、商業(yè)等相關(guān)知識(shí)。從近年高考試題看，本專題內(nèi)容為必考板塊。表1為2011—2013年高考試題中涉及本專題考查的統(tǒng)計(jì)。

從表1的統(tǒng)計(jì)和分析看，本專題知識(shí)是高考必考點(diǎn)，具有以下特點(diǎn)。

分值比重高。近三年的試題統(tǒng)計(jì)看，無(wú)論是全國(guó)卷、省區(qū)卷，課標(biāo)卷還是大綱卷，本專題分值基本在10～20分。從該較高的分值比重可以得出本專題是中學(xué)地理主干知識(shí)及高考的必考內(nèi)容。

突出主干知識(shí)、能力考查，考查形式多樣、注重與生活結(jié)合。從表1的考點(diǎn)統(tǒng)計(jì)看，始終圍繞農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、發(fā)展、布局、聯(lián)系、轉(zhuǎn)移、影響等主干知識(shí)進(jìn)行命題立意；從考向分析看，命題者趨向于考查微觀區(qū)位原理分析，如某具體農(nóng)作物生長(zhǎng)、生產(chǎn)、銷售、加工；從考查要求看，凸顯地理四項(xiàng)能力考查，注重地理學(xué)科思維能力考查；材料呈現(xiàn)形式多樣，以圖、表、文字或其組合的形式呈現(xiàn)；注重考查生活中的地理、對(duì)生活有用的地理，如2013年四川卷中服裝工業(yè)區(qū)位考查，就滲透了對(duì)考生服裝原料生活常識(shí)的考查。

綜上所述，抓好本專題復(fù)習(xí)就必須樹(shù)立以基本概念為基礎(chǔ)、原理規(guī)律為骨架、方法技巧為載體、能力培養(yǎng)為核心的復(fù)習(xí)理念，立足學(xué)情，有針對(duì)性地復(fù)習(xí)，才能做到有效復(fù)習(xí)、高效備考。筆者擬從以下幾方面進(jìn)行本專題復(fù)習(xí)。

二、基本概念解讀

概念是任何學(xué)科的基礎(chǔ)，學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)從概念學(xué)習(xí)開(kāi)始，地理學(xué)科同樣如此。概念都有內(nèi)涵和外延，即其涵義和適用范圍。掌握概念須抓住內(nèi)涵和外延這兩個(gè)基本特征，如“自然資源直接來(lái)自自然界且對(duì)人類有利用價(jià)值的物質(zhì)或物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)”其內(nèi)涵就是“直接來(lái)自自然界、對(duì)人類有利用價(jià)值的物質(zhì)或物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)”。把握住內(nèi)涵才能準(zhǔn)確把握其外延：汽油不是自然資源，因?yàn)樗侵苯觼?lái)自自然界；礫石不是自然資源，因它目前對(duì)人類無(wú)利用價(jià)值。內(nèi)涵和外延呈反比關(guān)系，即概念的內(nèi)涵越多，外延就越??；反之亦然。

1.農(nóng)業(yè)的特點(diǎn)

人們利用土地的自然生產(chǎn)力，栽培植物或飼養(yǎng)動(dòng)物獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)。農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象為植物或動(dòng)物，一般依靠土地進(jìn)行。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的顯著特點(diǎn)是地域性、季節(jié)性和周期性。農(nóng)業(yè)是最基本的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是受自然環(huán)境影響最大的產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)展歷史最悠久的產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇實(shí)質(zhì)是對(duì)農(nóng)業(yè)土地合理利用。

2.農(nóng)業(yè)地域類型與農(nóng)業(yè)類型區(qū)別

前者是具體地域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式，如季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)；后者是指按不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)概括性分類，如按生產(chǎn)對(duì)象分為種植業(yè)和畜牧業(yè)。

3.農(nóng)業(yè)區(qū)位條件與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)區(qū)別

前者是指影響和決定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件和因素，是外部的，如光照、熱量條件對(duì)熟制、作物種類、產(chǎn)量質(zhì)量的影響；后者是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有的特別或特殊之處，是本身的，如農(nóng)業(yè)的季節(jié)性和周期性。

4.生態(tài)農(nóng)業(yè)與立體農(nóng)業(yè)區(qū)別

前者是在著重保護(hù)、改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境前提下，獲得較高的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)效益的農(nóng)業(yè)模式；后者是指地勢(shì)起伏較大的高海拔地區(qū)，隨自然條件的垂直分異，按一定規(guī)律由低到高布局農(nóng)、林、牧業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有垂直變化、立體生產(chǎn)特點(diǎn)的農(nóng)業(yè)模式（狹義），如橫斷山區(qū)的立體農(nóng)業(yè)。兩者屬于并立關(guān)系，有“交集”。

5.區(qū)位的含義

兩層含義：一是指某地理事象的地理位置，二是指與其它因素的相互聯(lián)系。例如，學(xué)校的區(qū)位既包含學(xué)校的地理位置，又包含學(xué)校與其它因素（地形、交通、環(huán)境條件、文化氛圍等）的聯(lián)系。

6.工業(yè)的含義

工業(yè)是指從事自然資源的開(kāi)采，對(duì)采掘品和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工和再加工的物質(zhì)生產(chǎn)部門。與農(nóng)業(yè)相比，工業(yè)除場(chǎng)地和水源外，對(duì)自然條件依賴不大，工業(yè)在區(qū)位選擇上比農(nóng)業(yè)靈活得多，也復(fù)雜得多。工業(yè)生產(chǎn)具有連續(xù)性（除某些農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)），工業(yè)產(chǎn)品一般為商品，工業(yè)生產(chǎn)追求經(jīng)濟(jì)效益，考量投入和產(chǎn)出、成本和價(jià)格，使得工業(yè)區(qū)位選擇不斷變化。

7.工業(yè)聯(lián)系、工業(yè)集聚、工業(yè)地域

三者屬于遞進(jìn)關(guān)系，工業(yè)聯(lián)系形成工業(yè)集聚，工業(yè)集聚再形成工業(yè)地域。

8.工業(yè)分散與工業(yè)地域聯(lián)系

與工業(yè)集聚相對(duì)，目的是發(fā)揮各地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本。包括兩種情況：一是老工業(yè)區(qū)發(fā)展趨于飽和，新建企業(yè)遷出老工業(yè)區(qū)。例如，魯爾區(qū)把煉鐵高爐建到荷蘭沿海；二是體積小、重量輕、價(jià)格昂貴的零部件生產(chǎn)企業(yè)與組裝企業(yè)之間相距較遠(yuǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件種類繁多的復(fù)雜產(chǎn)品生產(chǎn)，其零部件生產(chǎn)企業(yè)分布在許多地方，如福特汽車的全球化生產(chǎn)。工業(yè)分散引發(fā)了工業(yè)的地域聯(lián)系，促進(jìn)地域之間人、物和信息流動(dòng)。

9.傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)與新興工業(yè)區(qū)

前者是指以傳統(tǒng)工業(yè)為主，以大型工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)展起來(lái)的工業(yè)地域，如魯爾區(qū)。后者包括兩種形式：一是工業(yè)部門仍以傳統(tǒng)工業(yè)為主，但企業(yè)生產(chǎn)、規(guī)模、組織形式與新興工業(yè)相似，如第三意大利；二是以新興工業(yè)部門發(fā)展起來(lái)的工業(yè)地域，如硅谷。

10.交通運(yùn)輸?shù)暮x

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。

11.商業(yè)和商業(yè)中心

狹義的商業(yè)是指專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)，廣義的商業(yè)包括服務(wù)業(yè)。狹義的商業(yè)中心是指城市內(nèi)主要從事商業(yè)活動(dòng)的空間地段，廣義的商業(yè)中心是指具有商業(yè)職能的城市。商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國(guó)內(nèi)與國(guó)外商品流通的樞紐。

12.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的含義

一定的地域內(nèi)由若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益、組織形式要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。

三、原理知識(shí)梳理

本專題是人文地理的“核心”，是人地關(guān)系的集中體現(xiàn)，是可持續(xù)發(fā)展、人地協(xié)調(diào)、因地因時(shí)制宜等學(xué)科思想的實(shí)踐運(yùn)用，貫穿了學(xué)科經(jīng)典理論的應(yīng)用。

1.農(nóng)業(yè)區(qū)位原理

（1）杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論。理想的均值平原中心的城市，只考慮土地取得最大的純收益，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式隨著與城市距離的變化而發(fā)生改變，即著名的杜能圈。例如，城郊農(nóng)業(yè)的變化是其具體體現(xiàn)。

（2）影響農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素（圖1）。

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（3）主要農(nóng)業(yè)地域類型（表2）。

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（4） 我國(guó)主要農(nóng)業(yè)地域類型（表3）。

2.工業(yè)區(qū)位原理

（1） 韋伯工業(yè)區(qū)位論。其基本思想是最低生產(chǎn)成本費(fèi)用吸引工業(yè)布局，理論核心是選擇工業(yè)區(qū)位時(shí)盡量降低生產(chǎn)成本，尤其要把運(yùn)輸費(fèi)用降到最低程度，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最終銷售。運(yùn)費(fèi)指向論的工業(yè)區(qū)位三角為其代表。2005年全國(guó)卷、2006年四川卷曾考查過(guò)，因此復(fù)習(xí)時(shí)應(yīng)引起重視。

（2）影響工業(yè)的區(qū)位因素（圖2）。

■

（3） 基于成本考慮的五種導(dǎo)向型工業(yè)（表4）。

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（4）污染嚴(yán)重工業(yè)的區(qū)位選擇（圖3）。

（5） 傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)（表5）。

（6） 新興工業(yè)區(qū)（表6）。

（7）我國(guó)四大工業(yè)區(qū)比較（表7）。

3. 交通運(yùn)輸區(qū)位原理

（1）五種主要交通運(yùn)輸方式比較（表8）。

（2）交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）布局的區(qū)位因素（表9）。

（3）交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的區(qū)位因素（表10）。

（4）交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（表11）。

（5）交通運(yùn)輸線的變化對(duì)聚落的影響（圖4）。

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（6）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。平原交通便利，交通線路密集，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大；山區(qū)地形崎嶇，地勢(shì)起伏大，交通線路稀疏且方式單一，網(wǎng)點(diǎn)密度小。

（7）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響（圖5）。

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四、方法技巧歸納

1.區(qū)位分析一般方法

（1）掌握要素。位置要素：緯度、經(jīng)度、海陸；自然要素：氣候、地形、水源、土壤、災(zāi)害；社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素：市場(chǎng)、科技、勞動(dòng)力（數(shù)量、素質(zhì)）、資源、交通、政策、地租、經(jīng)濟(jì)狀況（水平、結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、歷史、發(fā)展速度）。

（2）明確要求。全面分析：既要抓有利條件，也應(yīng)考慮不利條件；對(duì)比分析：既找出相同因素，也理出不同因素；優(yōu)勢(shì)分析：同類中最具優(yōu)勢(shì)的條件；主導(dǎo)因素分析：具有決定性的因素；限制性因素分析：不可或缺的因素。

（3）考慮變化。區(qū)位因素尤其是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素一般處于發(fā)展變化中，如交通和冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位因素影響在地域上擴(kuò)展，生產(chǎn)技術(shù)的變化使原料對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響在減弱，則市場(chǎng)的影響在加強(qiáng)。

（4）明確步驟。首先，解讀材料，提取相關(guān)信息；其次，審題，分析區(qū)位類型，看清區(qū)位要求；最后，檢索思維模板，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用相關(guān)知識(shí)解答。

2.宏觀區(qū)位選擇一般思路

宏觀的區(qū)位選擇，主要包括某地區(qū)農(nóng)業(yè)、工業(yè)類型（地域類型）、交通方式等，首先，應(yīng)抓住影響該類型的主要區(qū)位因素、主導(dǎo)因素、限制性因素，其次，結(jié)合地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行綜合分析，得出其有利、不利條件，整體考慮，進(jìn)行合理布局。

3.微觀區(qū)位選擇一般思路

（1）農(nóng)作物區(qū)位選擇。必須了解常見(jiàn)作物的生長(zhǎng)習(xí)性（熱量、光照、積溫、生長(zhǎng)期、地形、土壤等要求），選擇自然條件適宜的地區(qū)進(jìn)行種植。農(nóng)作物的區(qū)位選擇考查是近年來(lái)的高頻考點(diǎn)，復(fù)習(xí)時(shí)應(yīng)高度重視。

（2）工業(yè)部門區(qū)位選擇。根據(jù)該部門的生產(chǎn)要求（原燃料、市場(chǎng)、技術(shù)、交通、工業(yè)聯(lián)系、工藝流程、勞動(dòng)力、產(chǎn)品特點(diǎn)、水源、地形等），結(jié)合地區(qū)的實(shí)際進(jìn)行布局。

（3）交通線、點(diǎn)區(qū)位選擇。根據(jù)它們的自身特點(diǎn)、區(qū)位要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境條件進(jìn)行選擇。

（4）商業(yè)中心區(qū)位選擇。根據(jù)其布局原理，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H進(jìn)行區(qū)位選擇。

（5）綜合性區(qū)位選擇。先考慮各自的區(qū)位選擇，再綜合分析，結(jié)合實(shí)際布局。例如，城市與交通結(jié)合（交通樞紐），就應(yīng)先考慮城市、交通各自的區(qū)位要求，再結(jié)合分析，進(jìn)行選擇。

4.產(chǎn)業(yè)模式圖判別（表12）

五、診斷糾錯(cuò)筆記

例1：圖6表示某區(qū)域在一定時(shí)期內(nèi)剩余勞動(dòng)力數(shù)量、人均工資的變化以及甲、乙兩類企業(yè)在該區(qū)域維持最低經(jīng)濟(jì)效益所能支付人均工資的變化。讀圖，完成1～2題。

■

1.由圖6可以推斷，該區(qū)域：

A.T0年工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

B.T0～T1年吸引的工業(yè)企業(yè)類型最多

C.T1～T2年經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

D.T2年以后工業(yè)生產(chǎn)衰退

2.甲、乙兩類企業(yè)相比：

A.甲類企業(yè)在該區(qū)域維持發(fā)展的時(shí)間更長(zhǎng)

B.甲類企業(yè)趨向廉價(jià)勞動(dòng)力區(qū)位

C.乙類企業(yè)進(jìn)入該區(qū)域的時(shí)間更早

D.乙類企業(yè)產(chǎn)品的附加值較低

【參考答案】1.C 2.B

【錯(cuò)因分析】1題學(xué)生易錯(cuò)選B項(xiàng)，從圖中的確可看出T0～T1階段剩余勞動(dòng)力在減少，人均工資以及甲、乙兩類企業(yè)在該區(qū)域維持最低經(jīng)濟(jì)效益所能支付的人均工資的確緩慢地提高了，于是判斷該階段該區(qū)域正處于工業(yè)化發(fā)展，工業(yè)企業(yè)類型增長(zhǎng)快，得出B答案。學(xué)生犯了常見(jiàn)也是致命的錯(cuò)誤：概念混淆和邏輯混亂。從材料信息可判斷該階段的確是工業(yè)化起步發(fā)展階段，可以推導(dǎo)出工業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)量或規(guī)模增加，但是無(wú)法判斷企業(yè)類型的變化，更妄說(shuō)類型最多，規(guī)模、數(shù)量不是類型。還有部分學(xué)生是審題習(xí)慣不良，漏看類型兩關(guān)鍵字而導(dǎo)致錯(cuò)選。

【糾錯(cuò)行動(dòng)】平時(shí)加強(qiáng)審題習(xí)慣的訓(xùn)練，做題時(shí)一定要把關(guān)鍵詞句用筆圈劃出來(lái)，避免無(wú)謂失分。強(qiáng)化對(duì)概念的掌握和辨析，才能避免模棱兩可、似是而非。加強(qiáng)邏輯思維能力的訓(xùn)練，可精編精選該類型試題，進(jìn)行定時(shí)專項(xiàng)訓(xùn)練方式來(lái)提高邏輯思維能力。

例2：閱讀下列材料，回答相關(guān)問(wèn)題。

材料一：圖7是甲國(guó)地圖。甲國(guó)是美國(guó)重要的服裝進(jìn)口國(guó)，服裝生產(chǎn)中心在A城；首都B城是該國(guó)重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。

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分析A城成為該國(guó)服裝生產(chǎn)中心的主要區(qū)位因素。

【參考答案】鄰近紡織工業(yè)中心B城，接近原料地；A城有鐵路通往美國(guó)（或海港），交通便利；距美國(guó)較近，接近消費(fèi)市場(chǎng)；甲圖是發(fā)展中國(guó)家，勞動(dòng)力成本低。

【錯(cuò)因分析】從今年閱卷反映來(lái)看，學(xué)生此題得分率不高，失分主要表現(xiàn)在第一點(diǎn)只答接近原料地，第二點(diǎn)只答交通便利，第三點(diǎn)只答接近消費(fèi)市場(chǎng)或消費(fèi)市場(chǎng)廣闊，第四點(diǎn)只答勞動(dòng)力成本低或勞動(dòng)力廉價(jià)。失分原因是只記憶基本的答題模板，只答套話，沒(méi)有結(jié)合材料所給的文字和地圖信息進(jìn)行提取、解讀，再綜合分析，然后組織因果明確、邏輯嚴(yán)密的答案。另外，學(xué)生的生活常識(shí)積累不足，不清楚服裝工業(yè)的直接原料是紡織品，導(dǎo)致失分。

【糾錯(cuò)行動(dòng)】區(qū)位分析類題目不能只是要求學(xué)生死記模板，背套話，正確的解題思路應(yīng)該是教給學(xué)生基本的區(qū)位原理，基本的分析方法、思維路徑，結(jié)合材料所給信息，綜合分析，組織指向清晰、因果明確、邏輯嚴(yán)密的答案。加強(qiáng)獲取和解讀信息能力的針對(duì)性訓(xùn)練，提高歸納和演繹的思維能力，提高讀圖分析能力。注重與生活結(jié)合，學(xué)習(xí)生活中的地理、對(duì)生活有用的地理，增加學(xué)生的生活常識(shí)和生活體驗(yàn)。

六、考前試題預(yù)測(cè)

生產(chǎn)費(fèi)用最低的方案就是企業(yè)生產(chǎn)布局的最優(yōu)方案。生產(chǎn)費(fèi)用包括原材料取得費(fèi)、生產(chǎn)加工費(fèi)和產(chǎn)品銷售費(fèi)三部分，其中原料取得費(fèi)和產(chǎn)品銷售費(fèi)受運(yùn)費(fèi)影響。

圖8為某企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)與生產(chǎn)區(qū)位的關(guān)系圖，圖中RM為原料地，T為交通中轉(zhuǎn)地，M為消費(fèi)市場(chǎng)。讀圖，完成1～2題。

■

1.僅從運(yùn)費(fèi)對(duì)生產(chǎn)區(qū)位的影響來(lái)考慮，該企業(yè)應(yīng)布局在：

A.RM B.M C.T D.RM與M中間任意一處

2.下列工業(yè)與上述企業(yè)布局相似的是：

A.鞍山鋼鐵工業(yè) B.硅谷電子工業(yè)

C.三峽水電站 D.鎮(zhèn)海石化工業(yè)

答案：1.C 2.D

解析：1題從題干要求只考慮運(yùn)費(fèi)，在圖中找出總運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn)即可。2題從圖中信息得出該類型企業(yè)原料運(yùn)費(fèi)是水路較低，鐵路較高，而產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)相反。A項(xiàng)原料依靠鐵路，B項(xiàng)原料依靠航空等高速方式，C項(xiàng)無(wú)關(guān)，D項(xiàng)原料依靠海運(yùn)進(jìn)口，產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)往市場(chǎng)且運(yùn)費(fèi)特點(diǎn)與圖中信息相符。

都市農(nóng)業(yè)是指地處都市及其延伸地帶，緊密依托并服務(wù)于都市的農(nóng)業(yè)。都市農(nóng)業(yè)是以生態(tài)綠色農(nóng)業(yè)、觀光休閑農(nóng)業(yè)、市場(chǎng)創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、高科技現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為標(biāo)志，以農(nóng)業(yè)園藝化、設(shè)施化、工廠化生產(chǎn)為主要手段，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的高質(zhì)高效和可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。據(jù)此完成3～4題。

3.北京發(fā)展都市農(nóng)業(yè)的有利區(qū)位條件是：

A.外來(lái)人口數(shù)量大，勞動(dòng)力成本低

B.航空、鐵路、公路構(gòu)成便捷的交通網(wǎng)

C.市場(chǎng)需求量大，消費(fèi)水平高

D.土地資源豐富，地價(jià)水平較低

4.北京發(fā)展都市農(nóng)業(yè)的主要意義是：

A.加快城市化速度，擴(kuò)大城市范圍

B.提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的知名度

C.美化城市環(huán)境，減輕城市污染

D.促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變

答案：3.C 4.D

解析：3題根據(jù)題干信息，都市農(nóng)業(yè)是緊密依托都市，科技水平高、效益高的面向市場(chǎng)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，即可排除A、B、D選項(xiàng)。4題都市農(nóng)業(yè)是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)可促進(jìn)農(nóng)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，故選D。

5.根據(jù)圖文材料，回答下列問(wèn)題。

材料一：茶樹(shù)喜歡溫暖、潮濕、蔭蔽、土質(zhì)疏松、排水良好的酸性土壤環(huán)境。歷代“本草”類醫(yī)書在提及茶葉時(shí)均說(shuō)它有止渴、提神、解困、消炎、解毒、消脂、降壓、防止動(dòng)脈硬化等功效。

材料二：武夷山區(qū)地處福建、江西、浙江三省結(jié)合部，區(qū)內(nèi)溝谷縱橫，霧日大致在100～250天/年，平均濕度可達(dá)80%，表層的土壤以紅壤和黃紅壤為主，PH值在5.1左右。

材料三：閩北地區(qū)產(chǎn)茶歷史悠久，武夷巖茶是十大名茶之一。茶葉為閩北農(nóng)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于農(nóng)民、城市居民都有重要作用。近年來(lái)，政府大力打造閩北武夷生態(tài)茶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈，逐漸形成與自然、人文景觀以及現(xiàn)代旅游業(yè)相結(jié)合的高效產(chǎn)業(yè)。閩北武夷生態(tài)茶葉產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建進(jìn)一步充實(shí)了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)容。

材料四：圖9是清朝時(shí)期晉商將武夷山茶葉遠(yuǎn)銷至俄羅斯的“萬(wàn)里茶路”示意圖。

（1）分別說(shuō)明圖中南、北、中三段茶路采用不同運(yùn)輸方式的主要原因。

（2）從俄羅斯當(dāng)時(shí)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、膳食結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及茶葉的功效分析晉商將茶葉遠(yuǎn)銷至俄羅斯的原因。

（3）結(jié)合材料分析武夷山地區(qū)生產(chǎn)武夷巖茶的有利區(qū)位條件。

（4）簡(jiǎn)述構(gòu)建閩北武夷生態(tài)茶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益。

第7篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

  　一、對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出,而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。

(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。因?yàn)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運(yùn)往市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)其商品化和社會(huì)化,靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì),更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。

(2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展,使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展,如我國(guó)北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。世界大市場(chǎng)在逐步形成,農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域化、專業(yè)化、社會(huì)化大生產(chǎn),如美國(guó)、加拿大、澳大利亞、法國(guó)、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國(guó);荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)。

二、對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響

運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本,所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場(chǎng)外,還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。

(1)交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力,如美國(guó)芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè),就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn),運(yùn)來(lái)附近的煤、鐵礦石等。

(2)不同社會(huì)階段,交通運(yùn)輸方式不同,對(duì)工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改善,使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱,在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶,就是利用廉價(jià)的海運(yùn),進(jìn)口原料、燃料,加工、出口產(chǎn)品而形成。鋼鐵工業(yè)由煤鐵復(fù)合體型走向臨海型和市場(chǎng)型。交通運(yùn)輸條件的改善擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來(lái)源范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng),使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位,實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化、專業(yè)化、區(qū)域化。

三、對(duì)城市的影響

對(duì)城市區(qū)位的影響

(1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代,城市形成的區(qū)位有所不同。在帆船、馬車時(shí)代,城市多建在河流、大道的交匯處。在古代,我國(guó)南方城市大多布局在河流的匯合處,北方城市大多在大道的交會(huì)處,如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會(huì)處發(fā)展起來(lái)的。隨著鐵路、公路的發(fā)展,在鐵路、公路的沿線或樞紐地區(qū)出現(xiàn)了一批城市。特別是鐵路運(yùn)輸,已成為城市發(fā)展的重要條件,城市分布沿鐵路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來(lái)。當(dāng)世界進(jìn)入高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代后,城市的總體分布模式將發(fā)生新的變化。

(2)主要交通線的變化對(duì)沿線城市的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)對(duì)該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來(lái)很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的通航和我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)展,濟(jì)寧、淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展,揚(yáng)州還在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來(lái)因大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成,這些運(yùn)河城市發(fā)展減緩,而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展。可見(jiàn)交通自古至今都對(duì)城市區(qū)位產(chǎn)生著巨大影響,世界上的城市,一般都建在重要的交通線上。

對(duì)城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響

(1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的高低,從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會(huì),交通便利,多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū),是因該地的交通通達(dá)度較高而形成。

(2)在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí),工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級(jí)別的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),為了吸引外商投資,首先考慮的就是修好道路。

對(duì)城市化的影響

如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善,人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間,為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。

四、對(duì)商業(yè)的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的區(qū)位,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、效益、組織形式等影響突出。

便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)活動(dòng)從收購(gòu)到銷售每一個(gè)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn),都離不開(kāi)便利的交通條件,因此商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心,是與其發(fā)達(dá)的水陸交通分不開(kāi)的。

一般說(shuō)來(lái),交通越便利,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主。并且,隨著交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步,商品產(chǎn)地的距離對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益影響將減弱。

五、對(duì)人口分布、遷移的影響

一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國(guó)東部人口分布的密度比西部大得多,其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá),對(duì)外聯(lián)系便利。

隨著交通和通訊的發(fā)展,相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進(jìn)了人口遷移。

六、對(duì)旅游活動(dòng)的影響

交通運(yùn)輸條件的日益改善,使世界各地的距離日趨“縮小”,使旅游空間擴(kuò)大化,旅游者往返途中所需時(shí)間減少,便于出游和購(gòu)物等,極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達(dá)性,對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過(guò)影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來(lái)影響其開(kāi)發(fā)價(jià)值。如果旅游資源的交通位置閉塞,進(jìn)出不暢,增加旅游者往返耗用時(shí)間和心理顧慮,前往旅游的人就會(huì)減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的審美價(jià)值,但由于交通閉塞,游人稀少。

七、對(duì)資源的影響

交通運(yùn)輸對(duì)資源的占用包括兩方面含義。一是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的自然資源和原材料,特別是不可再生資源;其次,各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營(yíng)中需要消耗自然資源和能源,特別是對(duì)石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。

(1)對(duì)土地的占用。世界各國(guó)的國(guó)情不同,發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略也不相同,如美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)國(guó)土遼闊,人口密度較小,國(guó)土開(kāi)發(fā)是其交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo);而歐洲各國(guó)和日本等國(guó)土面積較小,節(jié)約耕地是這些國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展的重要原則之一。

公路和鐵路交通運(yùn)輸是占用土地較多的交通運(yùn)輸方式。在公路交通中,由于世界各國(guó)對(duì)公路等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同,不同國(guó)家之間有不可比性;由于車道數(shù)量及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同,同等級(jí)公路也有不可比性。根據(jù)鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院的有關(guān)研究,在完成相等的換算周轉(zhuǎn)量條件下,世界各國(guó)公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

(2)對(duì)能源的使用。能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐。交通運(yùn)輸對(duì)能源的需求體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是能源的種類,二是能源的消耗強(qiáng)度。交通運(yùn)輸對(duì)能源需求的品種主要是石油產(chǎn)品,也消耗煤及其它類型能源,如天然氣等,但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展,電能在交通運(yùn)輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高,世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪M(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例正逐漸上升。我國(guó)已成為能源消費(fèi)大國(guó),與最近幾年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大關(guān)系。

(3)對(duì)建筑材料和其它資源的消費(fèi)。各種運(yùn)輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)、管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),需要大量的原材料投入,如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產(chǎn)品。汽車是許多發(fā)達(dá)國(guó)家和新興發(fā)展中國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),它在帶動(dòng)冶金、電子、化工、機(jī)械等行業(yè)發(fā)展的同時(shí),消耗了大量的原材料,僅鋼鐵一項(xiàng),每千輛小轎車平均耗量重量達(dá)600~800噸。無(wú)論是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,還是交通運(yùn)輸工具,其消耗的建造材料,需要開(kāi)采大量礦產(chǎn)資源,對(duì)資源儲(chǔ)量將造成巨大壓力。

八、對(duì)環(huán)境的影響

第8篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

關(guān)鍵詞：城市用地城市規(guī)劃

1城市用地適用性評(píng)價(jià)方法

城市用地評(píng)價(jià)主要包括自然條件、建設(shè)條件及用地的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)三個(gè)方面。其中，每一方面都不是孤立的，而是相互交織在一起。進(jìn)行城市用地評(píng)價(jià)必須用綜合的思想和方法。

1.1自然條件評(píng)價(jià)

自然環(huán)境條件與城市的形成和發(fā)展密切相關(guān)。它不僅為城市提供了必需的用地條件，同時(shí)也對(duì)城市布局、結(jié)構(gòu)、形式、功能的充分發(fā)揮有著很大的影響。城市建設(shè)用地的自然條件評(píng)價(jià)主要包括工程地質(zhì)、水文、氣候和地形等方面的內(nèi)容。

（1）工程地質(zhì)。

一是土質(zhì)與地基承載力。由于地質(zhì)構(gòu)造和土質(zhì)的差異，以及受地下水的影響，地基承載力相差懸殊，故需全面了解建設(shè)用地范圍內(nèi)各種地基的承載能力。特別要注意有些地基土在一定條件下常常因改變其物理性質(zhì)和形狀而出現(xiàn)問(wèn)題，如濕陷性黃土受濕后結(jié)構(gòu)下陷，易導(dǎo)致建筑的損壞；膨脹土受水膨脹、失水收縮都會(huì)帶來(lái)危害；沼澤地處于水飽和狀態(tài)，地基承載力較低。

二是地形。包括山地、丘陵和平原三類。平原和低丘地帶較好，山地問(wèn)題較多。

三是沖溝。為自然形成的排洪溝，形成切割用地，增加工程量，造成水土流失。

四是滑坡與崩塌?；率侵冈谛逼律洗罅客潦仄禄?；崩塌是指山坡巖層和土層的層面雨后相對(duì)滑動(dòng)，造成山坡體失去穩(wěn)定而塌落。

五是巖溶。即喀斯特現(xiàn)象，多數(shù)為石灰?guī)r，在地下水的溶解和侵蝕下，巖石內(nèi)部形成空洞。

六是地震。地震的突然爆發(fā)不僅造成地表建筑物的破壞和倒塌，而且還會(huì)引起地裂縫、噴水、冒砂等現(xiàn)象。

（2）水文與水文地質(zhì)。需獲得江河流量、水質(zhì)、流速、最高洪水位、地下水儲(chǔ)量和可開(kāi)采量、地下水質(zhì)、地下水位等資料。

（3）日照。包括全年太陽(yáng)照射的天數(shù)，以及鄰近建筑物是否對(duì)用地造成陽(yáng)光遮擋等。

（4）風(fēng)象。由風(fēng)向與風(fēng)速表示。風(fēng)向一般用風(fēng)向頻率（某一時(shí)期內(nèi)觀測(cè)、累計(jì)某一風(fēng)向發(fā)生的次數(shù)/同一時(shí)期內(nèi)觀測(cè)、累計(jì)風(fēng)向的總次數(shù)）表示；風(fēng)速一般用平均風(fēng)速（按每個(gè)風(fēng)向的風(fēng)速累計(jì)平均值）表示。

（5）氣溫。日溫差較大的地區(qū)（尤其在冬天），夜間城市地面散熱、冷卻快，大氣層中下冷上熱，在城市上空會(huì)出現(xiàn)“逆溫層”現(xiàn)象，污濁空氣和有害廢氣難以擴(kuò)散，將加劇大氣污染。此外，要防止因建筑密集而可能出現(xiàn)的“熱島效應(yīng)”。

（6）降水與濕度。降水量和降水強(qiáng)度對(duì)城市排水設(shè)施影響很大。而濕度則對(duì)城市某些工業(yè)生產(chǎn)工藝和生活居住環(huán)境產(chǎn)生一定影響。

由于不同的地理位置和地域差異的存在，自然環(huán)境要素對(duì)城市規(guī)劃和建設(shè)的影響有所不同。例如，有些情況下氣候條件影響比較突出，而有些條件下則可能地質(zhì)條件比較重要。且一項(xiàng)環(huán)境要素往往對(duì)城市規(guī)劃和建設(shè)有著有正負(fù)兩方面的影響（如地下水位高，雖有利于開(kāi)采地下水源，但不利于施工）。因此，應(yīng)著重分析主導(dǎo)因素，研究其作用規(guī)律及影響程度。

城市用地的適用性評(píng)價(jià)一般分為三類（有時(shí)也可分為四類、五類）。

（1）一類用地。即適于建設(shè)的用地，地形坡度在10%以下；土質(zhì)的地基承載力大于15噸/平方米；地下水位低于建筑物基礎(chǔ)，一般埋深1.5～2米；未被洪水淹沒(méi)過(guò)；無(wú)沼澤；無(wú)沖溝、滑坡、崩塌、巖溶等。

（2）二類用地。即基本可以建設(shè)的用地，介于一類與三類用地之間（地基承載力為10～15噸/平方米，地形坡度為10%～20%，地下水位埋深為1～1.5米）。

（3）三類用地。即不適于建設(shè)的用地，地基承載力小于10噸/平方米，泥炭層或流沙層大于2米；地形坡度大于20%；洪水淹沒(méi)經(jīng)常超過(guò)1～1.5米；有沖溝、滑坡；占豐產(chǎn)田；地下水位埋深小于1米。

1.2城市用地的建設(shè)條件評(píng)價(jià)

（1）布局結(jié)構(gòu)。包括城市各功能部分的組合與構(gòu)成是否合理，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境是否有影響；城市用地布局結(jié)構(gòu)能否適應(yīng)今后發(fā)展的要求；現(xiàn)有環(huán)境污染源對(duì)用地布局結(jié)構(gòu)會(huì)有什么影響；城市內(nèi)外交通布局結(jié)構(gòu)是否協(xié)調(diào)；城市用地結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)用地指標(biāo)比例是否體現(xiàn)城市性質(zhì)的要求等。

（2）市政和公共服務(wù)設(shè)施。包括道路、橋梁、給水、排水、供電、煤氣等管網(wǎng)、廠站及公共綠地的分布和容量是否合理，對(duì)城市環(huán)境有無(wú)影響，是否有利于城市防災(zāi)；商業(yè)服務(wù)、文化教育、郵電、醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施分布、配套是否合理，質(zhì)量是否合格等。

（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成。包括人口結(jié)構(gòu)及分布、各項(xiàng)城市設(shè)施的分布及容量，應(yīng)與居民需求之間互相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的就業(yè)結(jié)構(gòu)，都將影響城市用地的功能組織和各種用地的數(shù)量結(jié)構(gòu)。此外，在選擇城市用地時(shí)還要考慮有較好的工程準(zhǔn)備條件（如平整土地、防洪、改良土壤、降低地下水位、制止侵蝕、防止滑坡和沖溝的形成等）和外部環(huán)境條件（如與周圍城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、資源的開(kāi)發(fā)利用、交通運(yùn)輸條件、供電和供水條件等）。

1.3城市用地的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

城市用地經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是對(duì)城市土地基本特征的分析。城市土地除具有土地資源的共性以外，還有其特殊性。一是承載性。城市土地是接納城市生產(chǎn)、生活各項(xiàng)活動(dòng)和各類建筑物、構(gòu)筑物的載體，為城市各項(xiàng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)提供場(chǎng)所。這是城市土地最基本的自然屬性。二是區(qū)位。除包括以座標(biāo)表示的幾何位置外，更重要的是其經(jīng)濟(jì)地理位置，即與周圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境的相互關(guān)系，包括有形的區(qū)位（如就業(yè)中心、交通線路、基礎(chǔ)設(shè)施條件等）和無(wú)形的因素（如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)文化環(huán)境等）。

從影響范圍看，城市土地區(qū)位可分為以下三個(gè)層次：宏觀區(qū)位——城市在較大地域范圍內(nèi)的位置，如沿海城市、鐵路交叉樞紐城市等，往往對(duì)區(qū)域城市間的級(jí)差地租和地價(jià)水平有決定作用；中觀區(qū)位——指城市內(nèi)部不同地段的相對(duì)位置及其相互關(guān)系，是影響土地和基準(zhǔn)地價(jià)的主要因素；微觀區(qū)位——指某塊具體使用的土地在城市中的位置及其周邊條件，不同的微觀區(qū)位其地租和地價(jià)相差懸殊。

（1）地租與地價(jià)。地租是土地供給者憑借土地所有權(quán)向土地需求者讓渡土地使用權(quán)時(shí)所索取的利潤(rùn)；地價(jià)是土地供給者向土地需求者讓渡所有權(quán)時(shí)獲得的一次性貨幣收入。在我國(guó)，城市土地屬國(guó)家所有，因而，地價(jià)一般指土地一定年限內(nèi)使用權(quán)的價(jià)格，是國(guó)家向土地使用者出讓土地使用權(quán)時(shí)獲得的一次性貨幣收入。

（2）級(jí)差地租。級(jí)差地租是指不同土地或同一塊土地上，由于土地肥力、相對(duì)位置及開(kāi)發(fā)程度不同而形成的差別地租。級(jí)差地租有兩種形式：級(jí)差地租I，是等量資本和等量勞動(dòng)投在不同肥沃程度和位置的土地上所產(chǎn)生的不同級(jí)差生產(chǎn)力帶來(lái)的級(jí)差超額利潤(rùn)的轉(zhuǎn)化形態(tài)；級(jí)差地租II，是指在同一塊土地上連續(xù)追加投資，每次投入資本的生產(chǎn)率不同而產(chǎn)生的超額利潤(rùn)所轉(zhuǎn)化的地租形態(tài)。例如，在某一塊土地上先建起了一座倉(cāng)庫(kù)，賠了錢。后來(lái)，該地區(qū)繁榮起來(lái)，土地所有者拆掉倉(cāng)庫(kù)改建一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，賺了錢。這時(shí)，土地的地租就會(huì)大幅度上升。

（3）區(qū)位理論的應(yīng)用。主要表現(xiàn)在評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)層次上。如根據(jù)區(qū)位條件對(duì)土地的作用方式，采用土地分等定級(jí)測(cè)算級(jí)差收益的方法，進(jìn)行城市土地評(píng)價(jià)；從分析對(duì)各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生影響的區(qū)位因素入手，取得土地評(píng)價(jià)的因素/因子體系，分為三個(gè)層次，即基本因素層、派生因素層和因子層。比如，基本因素土地區(qū)位可派生出繁華度、交通通達(dá)度等派生因素，而繁華度又可分出商業(yè)服務(wù)中心等級(jí)和集貿(mào)市場(chǎng)等因子，交通通達(dá)度又可分出道路功能與寬度、道路網(wǎng)密度和公交便捷度等因子。

2城市用地的構(gòu)成和空間布局

2.1城市用地的構(gòu)成

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ137-90），城市用地共分10大類、46中類和73小類。10大類城市用地及代號(hào)表示如下。

（1）居住用地（R）按市政設(shè)施配套程度、布局完整程度、環(huán)境質(zhì)量、住宅狀況分成4個(gè)中類（R1～R4），每個(gè)中類下又分成住宅、公共、道路、綠化4小類。

（2）公共設(shè)施用地（C）分成8個(gè)中類（居住區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)以上的公共設(shè)施用地分為行政辦公、商業(yè)金融、文化娛樂(lè)、體育、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研、文物古跡和其他），此外，另設(shè)綜合用地1個(gè)中類。

（3）工業(yè)用地（M）按照對(duì)居住和公共設(shè)施等環(huán)境影響程度，分為3個(gè)中類。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)用地（W）分成普通、危險(xiǎn)品、堆場(chǎng)3個(gè)中類。

（5）對(duì)外交通用地（T）分鐵路、公路、管道運(yùn)輸、港口、機(jī)場(chǎng)5個(gè)中類。

（6）道路廣場(chǎng)用地（S）是指市級(jí)、區(qū)級(jí)、居住區(qū)級(jí)道路廣場(chǎng)用地，下分道路、廣場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)3個(gè)中類。

（7）市政公用設(shè)施用地（U）指居住區(qū)級(jí)以上、不包括小區(qū)級(jí)的市政公用設(shè)施用地，下分供應(yīng)設(shè)施、交通設(shè)施、郵電設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施、施工與維修設(shè)施、殯葬設(shè)施和其他市政公用設(shè)施7個(gè)中類。

（8）綠地（G）指居住區(qū)級(jí)以上不包括小區(qū)級(jí)的綠地，下分公共綠地和生產(chǎn)防護(hù)綠地2個(gè)中類。

（9）特殊用地（D）分為軍事、外事、保安3個(gè)中類。

（10）水域和其他用地（E）下分水域、耕地、園地、林地和村鎮(zhèn)建設(shè)用地5個(gè)中類。

2.2城市用地功能組織和布局的主要原則

（1）點(diǎn)面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排。必須把城市作為一個(gè)點(diǎn)，而其所在的地區(qū)或更大的范圍作為一個(gè)面，點(diǎn)面結(jié)合，分析研究城市在地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。這樣，城市與農(nóng)村、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、市區(qū)與郊區(qū)才能統(tǒng)一考慮，全面安排。

（2）功能明確，重點(diǎn)安排城市工業(yè)用地。要合理布置好對(duì)城市發(fā)展及其方向有重要制約作用的工業(yè)用地。并考慮其與居住生活、交通運(yùn)輸、公共綠地等用地的關(guān)系。要防止出現(xiàn)“一廠一電”、“一廠一路”等現(xiàn)象。要處理好工業(yè)區(qū)與市中心區(qū)、居住區(qū)、水陸交通設(shè)施等的關(guān)系。

（3）兼顧舊區(qū)改造與新區(qū)的發(fā)展需要。新區(qū)與舊區(qū)要融為一體，協(xié)調(diào)發(fā)展，相輔相成，使新區(qū)為轉(zhuǎn)移舊區(qū)某些不適合功能提供可能，為調(diào)整、充實(shí)和完善舊區(qū)功能和結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。處理好開(kāi)發(fā)區(qū)與中心城市的關(guān)系，使之有利于城市布局結(jié)構(gòu)。

（4）規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通便捷。要合理劃分功能分區(qū)，使功能明確，面積適當(dāng)，避免將不同功能用地混淆在一起，造成相互干擾，但也要避免劃分得過(guò)于分散零亂。舊區(qū)的各項(xiàng)功能往往混雜在一起，要根據(jù)實(shí)際情況，在符合消防、衛(wèi)生等情況下可設(shè)置綜合區(qū)，不片面追求單純的功能分區(qū)。要構(gòu)成多層次、多功能道路網(wǎng)，與對(duì)外交通有方便的銜接。

（5）各階段配合協(xié)調(diào)，留有發(fā)展余地。城市需要不斷發(fā)展、改造、更新、完善和提高。研究城市用地功能組織，保證城市在開(kāi)始階段有一個(gè)良好開(kāi)端，在建設(shè)發(fā)展各個(gè)階段都能互相銜接，配合協(xié)調(diào)。特別要合理確定首期建設(shè)方案，加強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，在布局中留有發(fā)展余地（有足夠的“彈性”主要表現(xiàn)為：在定向、定性上具有可補(bǔ)充性；在定量上具有可伸縮性；在空間定位上具有可變移性）。

2.3城市用地布局的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)

城市用地布局有多種空間結(jié)構(gòu)形態(tài)，最基本的形態(tài)可分為集中式和分散式兩種。集中式又可分為單中心塊聚式和多中心組團(tuán)式；分散式又可分為帶狀、星狀、放射狀和環(huán)狀等。采取何種布局形態(tài)，需根據(jù)各地區(qū)的地理?xiàng)l件、生產(chǎn)力發(fā)展水平以及各類城鎮(zhèn)的性質(zhì)與規(guī)模等進(jìn)行具體的論證。

采取單中心塊聚式布局的城市，如果城市發(fā)展到較大規(guī)模，仍然采取這種布局形態(tài)，不斷向外“攤大餅”，不斷蠶食近郊菜地，勢(shì)必要出現(xiàn)人口過(guò)密、交通擁擠、環(huán)境惡化等一系列嚴(yán)重的“大城市病”。多中心組團(tuán)式布局由相距不遠(yuǎn)、互相分隔的幾片用地組成，每片用地內(nèi)生產(chǎn)生活配套，相對(duì)獨(dú)立（如武漢三鎮(zhèn)）。另一種組團(tuán)式布局方式是分散集團(tuán)式布局，在市中心區(qū)發(fā)展相對(duì)獨(dú)立的工作、居住配套的集團(tuán)，集團(tuán)之間、集團(tuán)與中心市區(qū)之間保留菜地、綠化隔離帶，使楔形綠地得以向中心延伸。集團(tuán)規(guī)模不能太小，服務(wù)設(shè)施要完善配置，與中心區(qū)有便捷交通（如北京）。帶狀布局受自然條件限制，城市沿河谷、公路等交通走廊發(fā)展，縱向交通組織較困難，有過(guò)境交通穿越城市?？衫蒙狡碌鼗蚬穬蓚?cè)土地橫向發(fā)展，把縱向用地分為若干段，分段安排服務(wù)設(shè)施（如蘭州）。星狀（或掌狀）布局，為集中式布局與帶狀布局的結(jié)合，把土地使用與交通發(fā)展結(jié)合起來(lái)，沿放射狀交通干線每隔一定距離形成一個(gè)衛(wèi)星城，如同手指的關(guān)節(jié)。衛(wèi)星城之間保持橫向聯(lián)系，“手指”之間保留森林、農(nóng)業(yè)、綠帶和娛樂(lè)用地（如哥本哈根）。放射狀和環(huán)狀則不太多見(jiàn)。

2.4城市空間布局的藝術(shù)問(wèn)題

第9篇：城市發(fā)展的區(qū)位條件范文

關(guān)鍵詞：區(qū)位理論 古典區(qū)域理論 近代區(qū)位理論 現(xiàn)代區(qū)位理論

區(qū)位的基本涵義

區(qū)位一詞源于德語(yǔ)的“Standort”，英文譯為“Location”，日文譯為“立地”，中文則譯為“區(qū)位”。關(guān)于區(qū)位的涵義有多種解釋和理解。有的學(xué)者認(rèn)為，區(qū)位是事物存在的場(chǎng)所或位置；有的學(xué)者認(rèn)為，區(qū)位是某事物活動(dòng)場(chǎng)所的行為。區(qū)位既有場(chǎng)所的涵義，又不同于通常所說(shuō)的場(chǎng)所，是某事物占據(jù)的場(chǎng)所和空間（張文忠，2000）。區(qū)位主要指某事物占有的場(chǎng)所，但也含有位置、布局、分布、位置關(guān)系等方面的意義。由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進(jìn)行的諸類活動(dòng)，從這個(gè)意義上講，區(qū)位是人類活動(dòng)（人類行為）所占有的場(chǎng)所（李小健，1999）。

區(qū)位理論的發(fā)展沿襲

區(qū)位理論是關(guān)于人類活動(dòng)的空間分布及其空間中相互關(guān)系的學(xué)說(shuō)。具體來(lái)講，是研究人類經(jīng)濟(jì)行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)優(yōu)化組合的理論（劉樹(shù)成，1994）。比利時(shí)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家蒂斯（J.F.Thisse，1987）認(rèn)為，區(qū)位理論是區(qū)域科學(xué)的基礎(chǔ)，是解決空間經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的有力工具。區(qū)位理論的產(chǎn)生可以追溯到19世紀(jì)初，并于20世紀(jì)得到了全面的發(fā)展。區(qū)位理論的發(fā)展可以分為以下幾個(gè)階段：

（一）古典區(qū)位理論

古典區(qū)位理論的代表是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能（J.H.V.Thunen）的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論和韋伯（A.Weber）的工業(yè)區(qū)位理論。杜能通過(guò)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間配置模型，論述單一運(yùn)輸因素確定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)空間的配置定向，并提出了銷售價(jià)格決定產(chǎn)品種類和經(jīng)營(yíng)方式，運(yùn)輸費(fèi)用決定生產(chǎn)成本，主張依據(jù)運(yùn)輸、距離確定最佳配置點(diǎn)的環(huán)形農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。

19世紀(jì)中后期，第一次科技革命的發(fā)生，使得工業(yè)區(qū)位問(wèn)題顯得突出起來(lái)。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)工業(yè)區(qū)位進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。工業(yè)區(qū)位論的先驅(qū)者是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞恩哈特（W.Launhardt）。勞恩哈特利用幾何學(xué)和微積分，將網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)分析方法應(yīng)用于工廠的布局，1882年，勞恩哈特在《工程師協(xié)會(huì)期刊》上發(fā)表的《確定工商業(yè)的合理區(qū)位》一文中第一個(gè)提出了在資源供給和產(chǎn)品銷售約束下，使運(yùn)輸成本最小化的廠商最優(yōu)定位問(wèn)題及其嘗試性的解法。

1902年，勞恩哈特在《The Principles of Railway Location》一書中提出了著名的“區(qū)位三角理論”。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼漢斯（J.Niehans）認(rèn)為，在19世紀(jì)的最后30年里，勞恩哈特的工作是德國(guó)最重要的、實(shí)際上也是唯一有意義的對(duì)“邊際革命”的貢獻(xiàn)。

韋伯第一個(gè)全面而系統(tǒng)地論述了工業(yè)區(qū)位理論。1909年，韋伯在《工業(yè)區(qū)位理論—區(qū)位的純粹理論》一書中，提出了工業(yè)區(qū)位論的基本思想。1914年，韋伯又發(fā)表了《工業(yè)區(qū)位—區(qū)位的一般理論及資本主義理論》，對(duì)德國(guó)1861年以來(lái)工業(yè)區(qū)位對(duì)資本主義國(guó)家人口聚集以及其他若干工業(yè)區(qū)位問(wèn)題進(jìn)行綜合分析。韋伯認(rèn)為，集聚節(jié)約額比運(yùn)費(fèi)指向或勞動(dòng)費(fèi)指向帶來(lái)的生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約額大時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生集聚。韋伯通過(guò)加工系數(shù)，即單位區(qū)位重量的加工價(jià)值來(lái)判斷集聚的可能性。韋伯首次將抽象和演繹的方法運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位研究，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論，并且提出了區(qū)位理論中的經(jīng)典法則—最小費(fèi)用區(qū)位法則。任美鍔（1947）認(rèn)為，工業(yè)區(qū)位理論以韋伯的研究“最有系統(tǒng)”，韋伯的《工業(yè)區(qū)位論》為“經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的不朽名著”。

（二）近代區(qū)位理論

近代區(qū)位理論始于20世紀(jì)30年代。近代區(qū)位理論的代表人物是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家克里斯塔勒（W.Christaller）和廖什（A.Losch）。1933年，克里斯塔勒在《德國(guó)南部的中心地—關(guān)于具有城市職能聚落的分布與發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究》一書中，將地理學(xué)的空間觀點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)值觀點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，利用抽象演繹的方法創(chuàng)立了以城市聚落為中心，以市場(chǎng)原則、交通原則和行政原則等中心地區(qū)原則進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)分析的理論。這一理論被稱為中心地理論。

克里斯塔勒認(rèn)為，中心地是周圍區(qū)域的中心，是指能夠向周圍區(qū)域的消費(fèi)者提供各種商品和服務(wù)的地點(diǎn)。中心地的相對(duì)重要性可以通過(guò)中心性來(lái)衡量，即中心性=中心地供給中心商品的量-中心地供給自身的中心商品的量。中心地的等級(jí)取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平。一個(gè)地區(qū)會(huì)形成一套中心地的等級(jí)體系，同類中心地間的距離也相同，且每個(gè)中心地的市場(chǎng)區(qū)域都為半徑相等的圓形區(qū)域。各級(jí)中心地相互競(jìng)爭(zhēng)，組成一個(gè)有規(guī)律遞減的多級(jí)六邊形空間模型，此時(shí)所有中心地達(dá)到了空間均衡。

中心地的空間分布形態(tài)遵循三個(gè)原則：市場(chǎng)原則、交通原則和行政原則。在三個(gè)原則中，市場(chǎng)原則是基礎(chǔ)，交通原則和行政原則是對(duì)市場(chǎng)原則的修正和補(bǔ)充?？死锼顾盏闹行牡乩碚撌且环N綜合的、宏觀的、靜態(tài)的以市場(chǎng)為中心的區(qū)位論，為具體解決計(jì)劃、規(guī)劃問(wèn)題的動(dòng)態(tài)平衡打下了基礎(chǔ)（楊吾楊，1989）。

中心地理論為城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)奠定了理論基礎(chǔ)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一，《理論地理學(xué)》的作者邦奇（W.Bunge）將克里斯塔勒尊稱為“理論地理學(xué)之父”。1940年，廖什出版了《區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書。廖什利用克里斯塔勒的理論框架，提出了以市場(chǎng)為中心的中心地系統(tǒng)—市場(chǎng)區(qū)位論（何煉成，2005）。廖什認(rèn)為單一企業(yè)的最佳區(qū)位應(yīng)該是收入和費(fèi)用差的最大點(diǎn)，即利潤(rùn)最大點(diǎn)。廖什的理論從市場(chǎng)區(qū)位的概念出發(fā)，將一般均衡理論應(yīng)用于空間，把生產(chǎn)區(qū)位和市場(chǎng)范圍結(jié)合起來(lái)，建立了市場(chǎng)區(qū)和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的模型，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的形成和發(fā)展。

（三）現(xiàn)代區(qū)位理論

20世紀(jì)50年代，區(qū)位論獲得迅速發(fā)展。以被稱為“區(qū)域科學(xué)之父”的美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾薩德（W.Isard，1990）為代表的新古典區(qū)位論的興起和繁榮標(biāo)志著現(xiàn)代區(qū)位理論的逐漸形成。1956年，艾薩德出版了《區(qū)位和空間經(jīng)濟(jì)》，4年后他又出版了《區(qū)域分析方法》。艾薩德在新古典微觀區(qū)位論的基礎(chǔ)上，利用宏觀均衡方法將局部靜態(tài)均衡的微觀區(qū)位論動(dòng)態(tài)化、綜合化。

20世紀(jì)70年代，結(jié)構(gòu)學(xué)派的代表人物英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪西（D.Massey）認(rèn)為，空間作用離不開(kāi)社會(huì)作用，沒(méi)有社會(huì)意義的空間作用，根本不存在純空間動(dòng)因、空間規(guī)律、空間相互作用。20世紀(jì)80年代，斯科特（A.Scott）將交易成本理論引入城市和區(qū)域規(guī)劃領(lǐng)域。斯科特以經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易成本理論為基礎(chǔ)，通過(guò)分析交易成本對(duì)空間聚集和分散的影響，揭示了現(xiàn)代工業(yè)的區(qū)位原則和城市空間形態(tài)演變的規(guī)律。

20世紀(jì)90年代至今，區(qū)位理論最突出的成就當(dāng)屬以2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼（P.Krugman）、日本空間經(jīng)濟(jì)學(xué)家藤田昌久（F.Masahisa）、英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家維納布爾斯（A.J.Venables）等為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)。

1991年，克魯格曼發(fā)表了《收益遞增與經(jīng)濟(jì)地理》一文中提出了著名的中心—模型?？唆敻衤闹行摹Ｐ蛯⒖臻g經(jīng)濟(jì)模型納入?yún)^(qū)位論的分析框架，成功地揭示了經(jīng)濟(jì)地理聚集和區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中化的內(nèi)在機(jī)制，為區(qū)位論的一般均衡研究提供了微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的依據(jù)。1995年，克魯格曼在《發(fā)展、地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)理論》一書通過(guò)構(gòu)建有見(jiàn)地的數(shù)學(xué)模型，填補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中關(guān)于經(jīng)濟(jì)地理內(nèi)容的空白。1999年，克魯格曼與藤田昌久、維納布爾斯合著了《空間經(jīng)濟(jì)學(xué)—城市、區(qū)域與國(guó)際貿(mào)易》。在該書中克魯格曼等人引入了迪克希特—斯蒂格里茨模型（Dixit-Stiglitz Modle，簡(jiǎn)稱D-S模型）規(guī)模經(jīng)濟(jì)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的理論框架以及薩繆爾森（P.A.Samuelson）的冰山運(yùn)輸成本理論（Iceberg Cost），以規(guī)模經(jīng)濟(jì)、報(bào)酬遞增和不完全競(jìng)爭(zhēng)為條件研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，克服了傳統(tǒng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)以完全競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模效益不變作為研究假設(shè)條件的缺陷。

區(qū)位理論的應(yīng)用

區(qū)位理論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的重要來(lái)源和核心理論基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。區(qū)位理論的應(yīng)用主要有以下方面：

第一，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位選擇。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位選擇需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的具體要求，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)落實(shí)到一定區(qū)域范圍。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位選擇分為宏觀選點(diǎn)和微觀選點(diǎn)。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間組織。通過(guò)對(duì)地理空間中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行組織和調(diào)控，使區(qū)位條件能夠更好的滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并且形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)與空間環(huán)境和諧、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。

第三，產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。根據(jù)區(qū)位條件，通過(guò)產(chǎn)業(yè)和和生產(chǎn)要素在空間地域的合理流動(dòng)和組配，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在一定區(qū)域范圍內(nèi)空間分布形態(tài)和地域組合的合理化和效益的最大化。

第四，城鎮(zhèn)體系的合理規(guī)劃。根據(jù)城鎮(zhèn)體系區(qū)位條件，確定城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，形成與之相契合的城鎮(zhèn)職能、規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃。

區(qū)位理論揭示了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論形成的內(nèi)在機(jī)理，其對(duì)于深刻領(lǐng)會(huì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的核心內(nèi)涵、把握區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的發(fā)展規(guī)律、預(yù)測(cè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的發(fā)展趨勢(shì)具有重要的意義。

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