公路運(yùn)營安全精選(九篇)

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第1篇：公路運(yùn)營安全范文

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施;重要性;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營的重要性

交通安全設(shè)施是指為維護(hù)交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設(shè)置的交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線及交通隔離護(hù)欄等交通硬件的總稱。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量控制非常重視。下面就幾種交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營的重要性進(jìn)行分析。

護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

交通標(biāo)志給司機(jī)提供一個(gè)清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

二、交通安全設(shè)施工技術(shù)

交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全，因此必須加強(qiáng)其施工技術(shù)，確保安全設(shè)施質(zhì)量。下面分別介紹防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志、隔離柵的施工技術(shù)

（一）防撞護(hù)欄

在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。

如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

（二）交通標(biāo)志

1、基礎(chǔ)定位

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。

2、基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

3、基礎(chǔ)混凝土澆注

混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

4、立柱施工

在標(biāo)志牌標(biāo)志立柱施工時(shí)，對(duì)于設(shè)在綠化帶上的標(biāo)志，根據(jù)所在位置的實(shí)際地形確定，路側(cè)單、雙柱標(biāo)志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內(nèi)邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標(biāo)志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應(yīng)適合標(biāo)志安裝要求?；A(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支撐結(jié)構(gòu)。鋼支撐結(jié)構(gòu)立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結(jié)構(gòu)均采用熱鍍鋅處理。

5、標(biāo)志安裝

標(biāo)志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。將底座法蘭盤調(diào)整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標(biāo)志牌安裝就位，并使其滿足設(shè)計(jì)要求。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛?cè)藛T的眩光，在安裝時(shí)盡可能與道路中線垂直，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0～10°。為減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，路側(cè)設(shè)置的標(biāo)志和懸空標(biāo)志均應(yīng)在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制造，在安裝前應(yīng)對(duì)各部焊點(diǎn)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進(jìn)行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎(chǔ)上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)的底法蘭盤應(yīng)水平、密合，地腳螺栓配合妥當(dāng)，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。

（三）隔離柵施工

1、施工人員必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)檔、圖紙、施工規(guī)范，根據(jù)征地圖，標(biāo)出征地界，用鋼卷尺在測(cè)量工程師指導(dǎo)下準(zhǔn)確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎(chǔ)）既能保證設(shè)置在征地界內(nèi)，不與當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。

2、放樣后，對(duì)高低不平的地形作好平整工作，對(duì)設(shè)立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)深埋或適當(dāng)加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應(yīng)做到流暢美觀。

3、立柱施工要嚴(yán)格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本?？缭胶恿鲿r(shí)，當(dāng)河兩岸寬度不超過4m時(shí)，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當(dāng)河兩岸寬度大于4m時(shí)，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。立柱埋設(shè)后，，在混凝土凝固之前，應(yīng)做好支撐和防護(hù)，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風(fēng)刮動(dòng)，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性。

4、網(wǎng)片安裝。在立柱穩(wěn)定牢固后，安裝焊接網(wǎng)片。網(wǎng)片安裝應(yīng)繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。

5、調(diào)整線形和質(zhì)量自檢。掛好網(wǎng)片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過螺栓作微調(diào)，如果螺栓微調(diào)效果仍然不理想，對(duì)個(gè)別基礎(chǔ)可作返工處理。安裝結(jié)束后，要及時(shí)清除污染物、廢土，不得污染環(huán)境。

三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施

交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點(diǎn)對(duì)三種安全設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質(zhì)量控制措施。

（一）原材料的質(zhì)量控制

進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。

（二）加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

結(jié)束語

交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營意義重大，因此，公路建設(shè)者要不斷提高道路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，加強(qiáng)施工中的材料與施工控制，才能滿足我國飛速發(fā)展的道路使用用戶需求。

參考文獻(xiàn)

第2篇：公路運(yùn)營安全范文

關(guān)鍵詞：支持向量機(jī);公路隧道;運(yùn)營;健康安全評(píng)價(jià)

Abstract: According to the characteristics of nonlinear safety of highway tunnel health evaluation and the small sample detection, coupling support vector machine to solve the small sample, nonlinear and high dimensional pattern recognition of unique advantages, the proposed nonlinear comprehensive evaluation method based on support vector machine, and based on this theory, constructing the system of safety evaluation of highway tunnel. The determination of evaluation index weight through the expert evaluation method, and then use fuzzy AHP method of single factor evaluation and comprehensive evaluation of highway tunnel operation safety evaluation system, and to determine the level of security. Engineering practice shows that the method is simple, practical, accurate, can provide a theoretical reference for the safety management of highway tunnel.

Key words: support vector machine; highway tunnel; operation; health and safety evaluation

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

1 引言：

隨著經(jīng)濟(jì)和高速公路飛速的發(fā)展，我國公路隧道取得了輝煌的成就，在世界上隧道工程數(shù)量最多、條件最復(fù)雜、技術(shù)發(fā)展最迅速。截至2009年底，我國已建公路隧道6139處，長達(dá)394.2萬延米[1]。公路隧道里程數(shù)量大，隧道工程環(huán)境差，技術(shù)與管理人員缺乏以及隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的不充分，是隧道工程運(yùn)營階段安全事故頻發(fā)的主要原因，給國家和人民帶來重大損失[2]。我國對(duì)公路隧道進(jìn)行安全評(píng)價(jià)方面的研究主要集中在隧道施工安全評(píng)估方面，或是運(yùn)營階段通風(fēng)、照明、消防等一些子系統(tǒng)的研究[3]，而公路隧道綜合的安全評(píng)價(jià)的實(shí)踐與研究還比較少，基本處于發(fā)展階段[4]。對(duì)于如何及時(shí)、精準(zhǔn)、有效地評(píng)價(jià)公路隧道的運(yùn)營健康安全性能成為交通管理和隧道運(yùn)營部門普遍重視的熱點(diǎn)課題。

2.公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)體系

指標(biāo)體系的確立是健康安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，故需從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，綜合考慮運(yùn)營階段中的各個(gè)危險(xiǎn)因子，全面而綜合地建立公路隧道運(yùn)營健康安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)體系的建立遵循三個(gè)原則：嚴(yán)密性的原則，即構(gòu)建的公路隧道健康安全運(yùn)營評(píng)價(jià)體系要求嚴(yán)格準(zhǔn)確，要能夠全面及客觀地反映運(yùn)營階段公路隧道的安全實(shí)況。少而精的原則，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量不必過于繁冗，減少同級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性，另一方面要求同一指標(biāo)的表達(dá)方式要斟酌，優(yōu)化選擇。重點(diǎn)突出的原則，各評(píng)價(jià)指標(biāo)在公路隧道健康安全評(píng)價(jià)中的作用及地位不同，需要抓住主要矛盾，在評(píng)價(jià)體系中羅列主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，并賦予相應(yīng)的權(quán)重值。

公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)公路隧道運(yùn)營中的安全管理、隧道結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境、機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和19個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，其框架如圖1所示

圖1公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)體系

3. 支持向量機(jī)評(píng)價(jià)原理

支持向量機(jī)(Support Vector Machine, SVM)是由統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論發(fā)展起來的學(xué)習(xí)機(jī)器。它是基于結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原理而不同于基于經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化原理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，根據(jù)小樣本信息在模型的復(fù)雜性和學(xué)習(xí)能力之間尋優(yōu)，適合小樣本情況下機(jī)器的學(xué)習(xí)，克服了工程應(yīng)用中廣泛存在的典型負(fù)類數(shù)據(jù)不足的問題。SVM多分類器模型，用于對(duì)公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相比，它能有效提高診斷的準(zhǔn)確性和效率[5-7]。

假設(shè)訓(xùn)練樣本集，，，=1,2…m，n為樣本維數(shù)，m為樣本數(shù)。

（1）

式中為權(quán)值向量，為分類閥值，Rn為訓(xùn)練樣本空間。

求解最優(yōu)分類面就是對(duì)給定的訓(xùn)練樣本，找到權(quán)值與閥值的最優(yōu)值，滿足下式：

（2）

利用Lagrange優(yōu)化方法可以將最優(yōu)分類面問題轉(zhuǎn)化為對(duì)偶問題，即在（3）式與（4）式

（3）

（4）

約束條件下，通過求解（5）式

（5）

求得對(duì)應(yīng)的最優(yōu)和閥值，其中為每個(gè)樣本對(duì)應(yīng)的Lagrange乘子。當(dāng)0對(duì)應(yīng)的樣本決定分類結(jié)果，則這些樣本成為支持向量，得到最優(yōu)分類函數(shù)：

（6）

對(duì)于線性不可分問題，可通過非線性變換轉(zhuǎn)化為某個(gè)高維空間中的線性問題，再變換空間最優(yōu)分類平面。在滿足Mercer條件下采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)積函數(shù)K(xi，xj)變換到高維空間，此時(shí)目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)為：

（7）

相應(yīng)的分類函數(shù)則為

（8）

運(yùn)用支持向量機(jī)進(jìn)行安全等級(jí)評(píng)價(jià)的基本原理是將輸入向量映射到一個(gè)特征空間，再在特征空間中尋找最佳線性分界線，支持向量機(jī)的訓(xùn)練過程就是全局尋優(yōu)?；谥С窒蛄繖C(jī)對(duì)公路雖得到運(yùn)營的健康安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，即是對(duì)隧道樣本進(jìn)行訓(xùn)練，然后對(duì)待評(píng)價(jià)公路隧道進(jìn)行健康安全等級(jí)分類。

4 工程實(shí)例

公路隧道健康安全評(píng)價(jià)是一個(gè)高度非線性問題，解決這類復(fù)雜問題最好的方法就是采用非線性的手段進(jìn)行研究。支持向量機(jī)具有嚴(yán)格的理論基礎(chǔ)，并結(jié)合VC維理論，引入結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原則，具有很好的推廣能力，使其通過有限樣本的學(xué)習(xí)，便能較理想的反映出輸入因素與輸出結(jié)果之間的復(fù)雜映射關(guān)系。公路隧道健康安全評(píng)價(jià)問題的實(shí)質(zhì)就是要建立公路隧道健康安全性能影響因素與健康安全等級(jí)之間的映射關(guān)系，故采用支持向量機(jī)來解決公路隧道健康安全評(píng)價(jià)問題是適合的。

以福建某14個(gè)公路隧道的檢查結(jié)果為研究對(duì)象。子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果是根據(jù)各評(píng)價(jià)因素逐一打分得到的，最大分以1.0記，由子系統(tǒng)的參數(shù)結(jié)果，利用綜合模糊評(píng)價(jià)法得出公路隧道運(yùn)營系統(tǒng)的健康安全狀態(tài)評(píng)價(jià)水平，系統(tǒng)安全狀態(tài)以等級(jí)表示，共分為4級(jí)：1等為優(yōu)秀級(jí)，2等為良好級(jí)，3等為安全級(jí)，4等為警示級(jí)。以其中10個(gè)公路隧道的評(píng)價(jià)結(jié)果作為訓(xùn)練樣本，數(shù)據(jù)見表1，另4個(gè)作測(cè)試樣本。選用徑向基核函數(shù)，函數(shù)寬度=0.4，取懲罰參數(shù)C=1000，類權(quán)因子=1.5(i負(fù)類)，=1.0(i正類)。在MATLAB上編程可得出訓(xùn)練樣本安全等級(jí)如表1所示：

表1 公路隧道安全評(píng)價(jià)訓(xùn)練等級(jí)表

用測(cè)試樣本對(duì)訓(xùn)練好的SVM分類器進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見表2，可見SVM多分類器對(duì)其他4個(gè)公路隧道的健康安全評(píng)價(jià)與綜合模糊評(píng)價(jià)法完全一致。為了檢查本方法的性能，設(shè)計(jì)一個(gè)BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器，輸入層神經(jīng)元為4，分別對(duì)應(yīng)4個(gè)子評(píng)價(jià)系統(tǒng)，輸出層神經(jīng)元為4，分別對(duì)應(yīng)公路隧道的4種安全狀態(tài)，隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)取為19。用相同的樣本在同樣配置的計(jì)算機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試，可得出表2，由表2可知：支持向量機(jī)與模糊評(píng)價(jià)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法所得結(jié)果相同，但其求解更快捷方便。

表2測(cè)試樣本及結(jié)果

5 結(jié)論

支持向量機(jī)方法專門針對(duì)小樣本情況，將實(shí)際問題通過非線性變換映射到高維的特征空間，對(duì)樣本的特征有更好的識(shí)別能力。利用支持向量機(jī)方法構(gòu)建公路隧道健康安全多層次分類評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道運(yùn)營4種安全狀態(tài)智能評(píng)判，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法相比，它具有分類能力強(qiáng)、決策計(jì)算量小、訓(xùn)練速度快、需要樣本數(shù)量少、容易操作等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)例分析顯示它可以提高煤礦安全評(píng)價(jià)的可靠性和效率，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：公路運(yùn)營安全范文

【關(guān)鍵詞】液化天然氣;槽車運(yùn)輸;應(yīng)急管理

0.前言

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油危機(jī)的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費(fèi)量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)?？碧胶烷_采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運(yùn)輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達(dá)地區(qū)，LNG公路槽車運(yùn)輸將成為解決天然氣遠(yuǎn)距離輸送問題的一種經(jīng)濟(jì)、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運(yùn)輸及主要運(yùn)輸方式

接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運(yùn)載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項(xiàng)目為例：從澳大利亞通過海運(yùn)進(jìn)口的LNG首先要裝卸在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃?xì)忾T站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運(yùn)送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對(duì)用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運(yùn)輸是LNG銷售物流活動(dòng)的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運(yùn)輸才能更好地實(shí)現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。

總的來看，由于我國LNG引進(jìn)和利用時(shí)間較短，與西方發(fā)達(dá)國家LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運(yùn)輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，自產(chǎn)自運(yùn)占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時(shí)，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對(duì)資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓(xùn)等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識(shí)不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對(duì)策

2.1完善液化天然氣公路槽車運(yùn)輸管理的法律法規(guī)

西方發(fā)達(dá)國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運(yùn)輸組織和國際航空協(xié)會(huì)、國際民航組織都對(duì)LNG公路槽車運(yùn)輸實(shí)行立法管理。目前我國國內(nèi)對(duì)LNG危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方面，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)撵`活性以及運(yùn)輸?shù)缆返膹?fù)雜性，相對(duì)管理及控制難度較大，同時(shí)有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進(jìn)國家和國際組織的成熟經(jīng)驗(yàn)和做法，盡快制定LNG公路槽車運(yùn)輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責(zé)，強(qiáng)化監(jiān)管力度，促進(jìn)LNG公路槽車運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)

LNG運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)并且特殊的行業(yè)，從事LNG運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物安全管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運(yùn)輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，并經(jīng)所在地市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報(bào)警、正確處置一般事故、正確引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)行操作、會(huì)使用隨車滅火器材、會(huì)有效保護(hù)自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運(yùn)輸信息管理平臺(tái)

目前國內(nèi)LNG運(yùn)輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術(shù)落后，無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)在LNG運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運(yùn)輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運(yùn)輸?shù)男畔⒒腔A(chǔ)和關(guān)鍵，政府和LNG運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快制定物流信息系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，達(dá)到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點(diǎn)發(fā)展相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關(guān)信息。

第4篇：公路運(yùn)營安全范文

一、高速公路的運(yùn)營成本

高速公路運(yùn)營成本的核算內(nèi)容和核算方法都具有非常明顯的行業(yè)特征。首先，在建成通車并進(jìn)入運(yùn)營管理階段后，高速公路經(jīng)營活動(dòng)不再生產(chǎn)或建造新產(chǎn)品或者新工程，也不會(huì)顯著增加現(xiàn)有資產(chǎn)的價(jià)值，只是為機(jī)動(dòng)車輛提供通行服務(wù)，并按照規(guī)定的價(jià)格取得車輛通行的收益，進(jìn)行建設(shè)資金的償還。其次，高速公路運(yùn)營成本的要素結(jié)構(gòu)中，除了人員直接成本之外，高速公路的日常養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)在運(yùn)營成本占用很大的比重。第三，為提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量就必須配備科技含量較高的機(jī)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)中收費(fèi)、監(jiān)控及通信等設(shè)備的維護(hù)成本也是運(yùn)營成本中的重要組成部分。

二、現(xiàn)行運(yùn)營成本核算體系

現(xiàn)行制度中，高速公路運(yùn)營成本一般統(tǒng)稱“通行養(yǎng)護(hù)支出”或者“通行養(yǎng)護(hù)成本”，并按照經(jīng)濟(jì)內(nèi)容劃分為六大類進(jìn)行分類核算。這六大類是：公路養(yǎng)護(hù)支出、安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護(hù)支出、公路災(zāi)害預(yù)防及搶修支出、公路綠化支出、征收業(yè)務(wù)支出和其他支出。

公路養(yǎng)護(hù)支出包括企業(yè)因維修養(yǎng)護(hù)公路路基、路面、橋梁、涵洞等公路構(gòu)造物所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。而安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護(hù)支出，則核算防撞欄、隔離網(wǎng)、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話及線路、監(jiān)控通訊設(shè)施及線路上發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。這兩類成本支出在分類上比較混亂，象防撞欄、隔離網(wǎng)、標(biāo)志標(biāo)線這些交通安全設(shè)施，與監(jiān)控通訊、收費(fèi)系統(tǒng)等收費(fèi)管理設(shè)施相提并論，并放在一起進(jìn)行核算，既不符合運(yùn)營管理的實(shí)際，也不便于進(jìn)行成本控制與考核。

公路災(zāi)害預(yù)防及搶修支出主要是指水毀工程及災(zāi)害性事故搶修發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，除預(yù)防性支出外，它與營業(yè)外支出核算的非常損失實(shí)際是同一類型的支出。現(xiàn)行制度將它直接作為公路運(yùn)營成本的一個(gè)子目，不符合會(huì)計(jì)核算的相關(guān)性和可比性原則。而公路災(zāi)害的預(yù)防性支出通常也是與公路路基、路面和橋涵通道相關(guān)的支出，因支出的金額較小，直接在公路養(yǎng)護(hù)支出中核算，更能體現(xiàn)會(huì)計(jì)核算的重要性原則。

按照現(xiàn)行制度規(guī)定，公路綠化支出一般核算公路線路上進(jìn)行綠化發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。綠化作為對(duì)公路及附屬設(shè)施的一種美化與包裝，實(shí)際上屬于公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)細(xì)目。筆者認(rèn)為，按照會(huì)計(jì)核算的重要性原則和實(shí)質(zhì)重于形式的原則，綠化支出可以作為公路養(yǎng)護(hù)成本的一個(gè)細(xì)目來進(jìn)行核算。

至于征收業(yè)務(wù)支出，其核算內(nèi)容是征收車輛通行費(fèi)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，如收費(fèi)站收費(fèi)人員的工資福利費(fèi)、收費(fèi)亭和收費(fèi)島維護(hù)費(fèi)、站房設(shè)施的維修及收費(fèi)站管理費(fèi)等。制度對(duì)此項(xiàng)成本的規(guī)定比較粗，實(shí)際操作過程中，許多費(fèi)用項(xiàng)目也很難列入制度規(guī)定的費(fèi)用要素，如票據(jù)費(fèi)、收費(fèi)站辦公費(fèi)等等，而這部分開支在征收業(yè)務(wù)支出中往往占有很大的比重。

制度規(guī)定的其他支出，主要包括包括路政支出和交通安全支出。路政支出，通常就是路政部門為維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)而發(fā)生的人員經(jīng)費(fèi)支出和辦公費(fèi)支出。而交通安全支出則很大程度上與安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施維護(hù)支出中的某些項(xiàng)目重合了，當(dāng)然也還包括象疏導(dǎo)交通、維護(hù)交通秩序所發(fā)生的支出。實(shí)際操作中，對(duì)這類支出往往很難進(jìn)行甄別，而且許多高速公路管理機(jī)構(gòu)并沒有疏導(dǎo)和維護(hù)交通的職能，這方面的職責(zé)一般是由交警部門承擔(dān)，因而所謂的交通安全支出在很大程度上就是支付給交警的費(fèi)用。在這種情況下，對(duì)于理性的公司或者企業(yè)而言，統(tǒng)一各路段的路政工作，統(tǒng)一與交警協(xié)調(diào)交通安全工作，無論從節(jié)約成本還是從提高效率角度考慮，都是一項(xiàng)明智的選擇。因此，與其說其他支出是一項(xiàng)公路運(yùn)營成本，還不如說是一項(xiàng)管理費(fèi)用。

現(xiàn)行制度除了在核算內(nèi)容的分類方面存在某些缺陷外，在關(guān)于運(yùn)營成本內(nèi)涵的規(guī)定上也存在某些不太合理的地方。例如，制度對(duì)收費(fèi)經(jīng)營權(quán)的攤銷問題幾乎只字不提。如果比照無形資產(chǎn)攤銷的做法，攤銷的成本按制度應(yīng)列入“管理費(fèi)用”，這將大大增加管理費(fèi)用的開支額度，從而無法與收益進(jìn)行配比。如果作為一項(xiàng)固定資產(chǎn)，其折舊應(yīng)列入哪個(gè)成本項(xiàng)目，現(xiàn)行制度對(duì)此也是語焉不詳。

隨著高科技手段滲入高速公路的收費(fèi)管理工作之后，由監(jiān)控、通訊、收費(fèi)三大系統(tǒng)組成的機(jī)電系統(tǒng)越來越成為公路收費(fèi)管理中的一個(gè)重要方面。為了保證機(jī)電系統(tǒng)長年累月不停地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)就必須采購一定的備用配件，并配備足夠的操作、維護(hù)和管理人員。相關(guān)的費(fèi)用開支也對(duì)高速公路運(yùn)營成本核算工作提出了新的要求。

三、對(duì)高速公路運(yùn)營成本的再認(rèn)識(shí)

目前，人們對(duì)高速公路運(yùn)營成本這個(gè)概念的認(rèn)識(shí)還處在比較模糊的階段。一般而言，成本是指為了達(dá)到特定目的所失去或放棄的資源，這里的資源包括生產(chǎn)資料、人力資源等等，最為常見的外在形式就是人工費(fèi)、材料費(fèi)和其他費(fèi)用。所以，無論是擁有高速公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)的公司，還是從投資建設(shè)到運(yùn)營管理實(shí)行一體化運(yùn)作模式的企業(yè)，其公路運(yùn)營成本就應(yīng)該是為取得運(yùn)營收益而發(fā)生的費(fèi)用總和，成本所指向的對(duì)象就是企業(yè)所提供的高速公路通行服務(wù)。

高速公路的收費(fèi)經(jīng)營權(quán)和高速公路本身都是企業(yè)一項(xiàng)綜合性的資產(chǎn)，其取得成本或建造成本往往特別巨大。這些資產(chǎn)在使用過程中，能夠給企業(yè)帶來可觀的現(xiàn)金流入，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致較大的資源耗費(fèi)。作為資本性支出的取得成本或建造成本，可以通過攤銷或者折舊的方式分?jǐn)偟礁鱾€(gè)會(huì)計(jì)期間，從而成為某個(gè)會(huì)計(jì)期間的運(yùn)營成本的組成部分。而在使用這項(xiàng)資產(chǎn)的過程中，企業(yè)發(fā)生的與取得收益有關(guān)的資源耗費(fèi)，則直接構(gòu)成我們通常所說的運(yùn)營成本。

按照上面的理解，高速公路運(yùn)營成本就應(yīng)當(dāng)包括取得收費(fèi)經(jīng)營權(quán)時(shí)發(fā)生的資源耗費(fèi)和在日常運(yùn)營管理過程中發(fā)生的資源耗費(fèi)兩大部分。因此，筆者認(rèn)為，把運(yùn)營成本和公司管理費(fèi)用嚴(yán)格區(qū)分開來，明確運(yùn)營成本的核算內(nèi)容和核算方式，將高速公路運(yùn)營成本按經(jīng)濟(jì)屬性進(jìn)行重新分類，有利于對(duì)運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行成本控制和業(yè)績(jī)考核。

通過對(duì)高速公路運(yùn)營成本行業(yè)特色和現(xiàn)行制度的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，高速公路運(yùn)營成本主要包括公路的養(yǎng)護(hù)成本、機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)成本和征收業(yè)務(wù)成本。路政和交通安全支出較多或者分路段進(jìn)行管理，也可以作為運(yùn)營成本的一個(gè)子目。這里的公路養(yǎng)護(hù)成本包括用于公路構(gòu)造物、交通安全設(shè)施和公路綠化的各項(xiàng)費(fèi)用開支，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)成本包括維持三大系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的人員費(fèi)用和配件費(fèi)用等，而征收業(yè)務(wù)成本則包括收費(fèi)站人員工資、辦公費(fèi)、收費(fèi)設(shè)施和生活設(shè)施等方面的開支。

四、高速公路運(yùn)營成本核算的初步設(shè)想

重新認(rèn)識(shí)高速公路的運(yùn)營成本之后，如何進(jìn)行成本核算的問題就可以迎刃而解。下面談?wù)劰P者的幾點(diǎn)想法。

在成本歸集方面，收費(fèi)經(jīng)營權(quán)的取得成本或者高速公路的建造成本應(yīng)當(dāng)分期攤?cè)脒\(yùn)營管理成本。收費(fèi)經(jīng)營權(quán)作為一項(xiàng)綜合性資產(chǎn)，其通過評(píng)估并作為交易價(jià)格的成本通常是由公路構(gòu)造物、收費(fèi)設(shè)施和機(jī)電設(shè)施三大塊的評(píng)估價(jià)值所組成。筆者認(rèn)為，這項(xiàng)資產(chǎn)的成本攤銷應(yīng)當(dāng)按照不同設(shè)施而計(jì)入不同的成本項(xiàng)目，從而真實(shí)地反映為取得收益而在公路構(gòu)造物、收費(fèi)設(shè)施和機(jī)電設(shè)施三個(gè)方面所失去或者放棄的資源。

統(tǒng)一購置的辦公生活用品、材料、結(jié)構(gòu)件和維修配件都應(yīng)當(dāng)通過領(lǐng)用、攤銷而計(jì)入相關(guān)的受益成本項(xiàng)目。由于高速公路運(yùn)營成本的特殊性，辦公用品甚至公共生活用品都可以成為運(yùn)營成本的費(fèi)用項(xiàng)目。收費(fèi)站使用的辦公用品、倒班宿舍里的床鋪及床上用品，應(yīng)當(dāng)比照餐飲、賓館服務(wù)企業(yè)的會(huì)計(jì)核算辦法，以一定方式進(jìn)入征收業(yè)務(wù)成本。專用的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和機(jī)電維護(hù)工具，就更是如此了，其作為低值易耗品進(jìn)行攤銷時(shí)就應(yīng)當(dāng)分別計(jì)入公路養(yǎng)護(hù)成本和機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)成本。

第5篇：公路運(yùn)營安全范文

2014年伊始，宇通客車研發(fā)出全新的11米一層半客車。這款車型能夠針對(duì)用戶運(yùn)營線路的特點(diǎn)提供兩種截然不同的座椅配套方案，為在與高鐵競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的公路客運(yùn)企業(yè)帶來了新的客運(yùn)盈利解決方案。

在無高鐵競(jìng)爭(zhēng)的線路：增加座位數(shù)提高運(yùn)營效率

目前，無高鐵和動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)線路的公路客運(yùn)企業(yè)受節(jié)假日等因素影響，全年一般會(huì)有3～5個(gè)月的滿座運(yùn)營旺季，而非旺季的上座率則會(huì)驟然降至40%左右。這一特點(diǎn)讓許多客運(yùn)企業(yè)在客車選購上面臨兩難：如果購買11米單層車型就會(huì)在旺季難以實(shí)現(xiàn)利潤最大化，而采購12米單層車型則在淡季不僅會(huì)浪費(fèi)運(yùn)力，還要承受較高的采購價(jià)格和油耗增加帶來的成本提升。

今年，宇通客車針對(duì)客運(yùn)用戶普遍面臨的難題，研發(fā)了全新的11米一層半客車。這款車型只有11.29米的車長，卻通過駕駛區(qū)下沉設(shè)計(jì)，拓展了車內(nèi)空間，實(shí)現(xiàn)了座位數(shù)比11.3米傳統(tǒng)車型還多了6個(gè)。如此一來，該車既能在旺季時(shí)達(dá)到最大化運(yùn)營，又能在非旺季時(shí)憑借較短的車身保持較低的油耗成本，實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營?？傮w算下來，11米一層半客車全年較一般單層11米車輛在3～5個(gè)月運(yùn)營旺季中多了4～6個(gè)座位的運(yùn)營收益，有助于提升客車的運(yùn)營效率，為客運(yùn)企業(yè)降本增效。

在有高鐵競(jìng)爭(zhēng)線路：配備2+1座椅提升乘坐舒適性

如果用戶運(yùn)營的是有高鐵或動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的線路，有可能會(huì)出現(xiàn)上座率較低的情況，如何確保客運(yùn)企業(yè)的盈利水平？裝備2+1舒適座椅成為客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)鐵路爭(zhēng)搶客源的現(xiàn)實(shí)選擇。在面對(duì)鐵路競(jìng)爭(zhēng)線路用戶時(shí)，11米一層半客車將安裝30個(gè)左右的平躺按摩座椅，通過寬敞的座間距，提升座椅乘坐舒適性，從而提高客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了舒適性，該車還非常重視安全性。這款車型不僅采用全承載安全車身結(jié)構(gòu)，而且配備了碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，還可選裝AEBS、EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（HSA坡道起步輔助）、ESC/ESP電子穩(wěn)定程序、安節(jié)通、智能雨刮、LNVS夜視成像技術(shù)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、ECASⅡ電子控制空氣懸架、載荷顯示系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示技術(shù)、倒車監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先配置，全方位保障車輛行駛安全。

在上座率不滿的客觀條件下，11米一層半客車隨需而變，以舒適性、安全性提高單個(gè)座位的盈利能力。

第6篇：公路運(yùn)營安全范文

由于施工會(huì)給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應(yīng)采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺(tái)、報(bào)紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時(shí)與道路交通、市政管理等部門簽訂有關(guān)協(xié)議，使施工得以順利進(jìn)行;施工斷道期間，按照交通管理的有關(guān)規(guī)定，在所斷道兩端十字路口設(shè)置“前方施工斷道，請(qǐng)繞行”等警示標(biāo)志，并在十字路口派專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，確保施工期間不出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故;施工完畢及時(shí)修復(fù)道路，恢復(fù)交通。施工中，服從工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一指揮和部署，科學(xué)周密安排施工作業(yè)，配備足夠的專業(yè)人員，實(shí)行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設(shè)立醒目的反光交通安全標(biāo)志。

全體施工人員、施工作業(yè)段實(shí)行全員參加的全方位保通體系，同時(shí)對(duì)施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識(shí)，做好與市政道路、公安交警等單位的協(xié)調(diào)。高處作業(yè)避免上下交叉，上下交叉作業(yè)不能在同一個(gè)垂直面內(nèi)進(jìn)行。正在進(jìn)行施工作業(yè)的施工平臺(tái)下面，要設(shè)專門的監(jiān)護(hù)人員，必要時(shí)要設(shè)置防護(hù)層，注意平臺(tái)上堆放的物件數(shù)量和高度。每一個(gè)作業(yè)平臺(tái)上，注明平臺(tái)的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進(jìn)行監(jiān)督和檢查，下層作業(yè)位置必須處于上層作業(yè)物體可能墜落范圍之外，當(dāng)不能滿足時(shí)，上下之間應(yīng)設(shè)隔離防護(hù)層。橋梁工程施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)密監(jiān)控結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡支護(hù)及腳手架的穩(wěn)定性，尤其是在不良?xì)夂驐l件下，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，提高安全意識(shí)，預(yù)防結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。重視臨時(shí)拉電的規(guī)范管理，定期檢查電纜和其他設(shè)備的使用狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電纜絕緣存在問題時(shí)，要及時(shí)處理或更換。加強(qiáng)對(duì)變壓器等容易出現(xiàn)故障火花的設(shè)備的檢查維修，選用質(zhì)量合格安全可靠的設(shè)備。電氣設(shè)備的外殼與蓋之間設(shè)有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。加強(qiáng)手持電動(dòng)工具及移動(dòng)手提式電氣設(shè)備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設(shè)單位要切實(shí)落實(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，根據(jù)施工中反饋的信息和監(jiān)測(cè)資料完善設(shè)計(jì)。

瑏瑢做好在道路與橋臺(tái)、橫向構(gòu)筑物等連接處設(shè)置過渡段，土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)執(zhí)行，切實(shí)減少在此路段的跳車現(xiàn)象。瑏瑣開挖地段設(shè)專人檢查、防護(hù)，如發(fā)現(xiàn)坍塌或線路狀態(tài)有變動(dòng)時(shí)，立即采取補(bǔ)救措施，如果對(duì)行車有影響，必須在線路恢復(fù)到良好狀態(tài)后，方可放行列車?，伂幾鳂I(yè)人員在進(jìn)行橋面作業(yè)時(shí)，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業(yè)必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業(yè)、雙層作業(yè)和立體施工時(shí)，須采取安全網(wǎng)防護(hù)等安全措施。

2舊路改造運(yùn)營期間安全管理對(duì)策措施

①舊路改造的路基和橋涵應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)加固，合格后方可繼續(xù)投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強(qiáng)對(duì)通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地和相鄰?fù)ㄐ械缆烽g進(jìn)行圍護(hù)、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運(yùn)送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應(yīng)保證機(jī)動(dòng)車行車安全;應(yīng)做到用紅白相間的欄桿等隔離設(shè)施，與機(jī)動(dòng)車行車道隔開;應(yīng)設(shè)專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級(jí)升級(jí)后，應(yīng)更換沿線的交通安全設(shè)施，使其與之配套。④在居民點(diǎn)或公共場(chǎng)所附近開挖溝槽時(shí)，應(yīng)設(shè)護(hù)欄及搭設(shè)跳板供通行。

3交通及沿線設(shè)施對(duì)策措施

①在公路上要設(shè)立明顯的交通標(biāo)識(shí)、限速標(biāo)志和警示標(biāo)志。②路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配合。標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確，充分體現(xiàn)路線設(shè)計(jì)意圖。路側(cè)設(shè)計(jì)受限制的路段，應(yīng)合理設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，確保安全。③對(duì)于高填方等危險(xiǎn)路段，建議采用適當(dāng)防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄。④可能存在墜物、棄物的地點(diǎn)，均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置防落網(wǎng)等適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)設(shè)施。⑤公路綠化應(yīng)注意保證公路的視距要求，粗細(xì)樹枝及矮林均不得伸入公路限界內(nèi)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。⑥特殊情況下的交通安全設(shè)施:公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置限制速度等醒目的交通警示、誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施;公路改(擴(kuò))建時(shí)，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。⑦交通標(biāo)志。項(xiàng)目主要設(shè)置指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、預(yù)告標(biāo)志等交通標(biāo)志。項(xiàng)目無照明設(shè)施時(shí)，所設(shè)標(biāo)志建議均采用反光材料制成，以提高交通標(biāo)志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標(biāo)線。工程的標(biāo)線(路面標(biāo)線)主要包括寬度不同、虛實(shí)不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導(dǎo)向箭頭等。根據(jù)道路的使用功能，分別表示出右側(cè)路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標(biāo)線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達(dá)到行車安全之目的。⑨交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速應(yīng)采用當(dāng)?shù)仄教箍諘绲孛?，離地面10m高，重現(xiàn)期為50a10min平均最大風(fēng)速值，并不得小于22m/s。

4安全管理對(duì)策措施

①運(yùn)營管理單位應(yīng)制定完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全管理制度、操作規(guī)程以及安全生產(chǎn)承諾制度，并嚴(yán)格執(zhí)行“三項(xiàng)制度”和“一個(gè)承諾”。②運(yùn)營管理單位應(yīng)建立完善的公路安全運(yùn)營管理組織結(jié)構(gòu)，從業(yè)人員300人以上的要設(shè)置直屬于運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的專門安全生產(chǎn)管理部門，不得與其他部門合并設(shè)置;要明確一名副職專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)工作。③加強(qiáng)應(yīng)急救援能力建設(shè)。加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍的建設(shè)和訓(xùn)練，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)安全事故和突發(fā)災(zāi)害的應(yīng)急救援能力。④運(yùn)營管理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路沿線的交通設(shè)施的安全檢查，如防護(hù)設(shè)施、交通信號(hào)設(shè)施、警示及預(yù)示標(biāo)志、照明設(shè)施、報(bào)警設(shè)施和消防設(shè)施等，尤其是事故多發(fā)地段和存在安全隱患的路段。加強(qiáng)作業(yè)場(chǎng)所的安全檢查;加強(qiáng)路側(cè)廣告牌、牌匾和警示標(biāo)志牢固性的日常檢查;加強(qiáng)工作人員作業(yè)時(shí)勞動(dòng)防護(hù)用品的佩戴情況的檢查;為從業(yè)人員提供工傷保險(xiǎn)。⑤運(yùn)營管理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路交通情況的監(jiān)測(cè)，對(duì)出現(xiàn)事故的路段設(shè)置警示標(biāo)志，并及時(shí)處理，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，確保公路盡快恢復(fù)暢通。⑥健全完善嚴(yán)格的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，堅(jiān)持不安全不運(yùn)營。加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營情況的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格查處違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運(yùn)營管理組織結(jié)構(gòu)，配備專門的安全管理人員，保證公路運(yùn)營管理各方面的工作得以協(xié)調(diào)、順暢地進(jìn)行。⑧配備齊全的公路、橋梁養(yǎng)護(hù)維修隊(duì)伍，制定完整的公路設(shè)施維護(hù)檢修規(guī)范、通過計(jì)劃檢修與故障報(bào)修相結(jié)合的方式，使公路各種設(shè)施、設(shè)備隨時(shí)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保證公路、橋梁運(yùn)行安全，提高養(yǎng)護(hù)維修反應(yīng)速度，提高運(yùn)營期間的安全可靠性。

制定完整有效的員工培訓(xùn)制度和考核上崗標(biāo)準(zhǔn)，通過激勵(lì)手段與處罰措施相結(jié)合，促進(jìn)公路管理人員業(yè)務(wù)技能的提高，提高安全設(shè)施的使用水平，保證公路安全運(yùn)營。⑩運(yùn)營單位應(yīng)建立完善的安全生產(chǎn)預(yù)警機(jī)制，對(duì)公路運(yùn)營情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)警預(yù)報(bào)。發(fā)現(xiàn)事故征兆要立即預(yù)警信息，落實(shí)防范和應(yīng)急處置措施。對(duì)重大隱患要報(bào)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)監(jiān)管監(jiān)察部門、負(fù)有監(jiān)管職責(zé)的有關(guān)部門和行業(yè)管理部門備案。瑏瑡維護(hù)、維修時(shí)首先進(jìn)行區(qū)域封閉，放置施工提示標(biāo)志(大型施工從2km外即開始設(shè)置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區(qū)域，應(yīng)有人晝夜值守，對(duì)碰倒的反光錐筒、警示標(biāo)志等進(jìn)行及時(shí)維護(hù)和擺正。其次是人身安全，每班組設(shè)置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監(jiān)護(hù)班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責(zé)，每次上路前應(yīng)由養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行崗前安全提示或教育，平時(shí)要加強(qiáng)安全培訓(xùn)，同時(shí)年初要層層簽定安全管理責(zé)任書?，伂寫?yīng)加大對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛的安全監(jiān)管力度，在永定河大橋設(shè)置監(jiān)控、檢查設(shè)施，確保車輛安全通過大橋。（本文來自于《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》雜志?！秲?nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》雜志簡(jiǎn)介詳見。）

5結(jié)語

第7篇：公路運(yùn)營安全范文

[關(guān)鍵詞]：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；運(yùn)營生產(chǎn)；運(yùn)營維護(hù)；管理

1、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理概述

1.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)

高速公路的機(jī)電系統(tǒng)是個(gè)多領(lǐng)域多學(xué)科交叉形成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，其中主要涵蓋著四大集成系統(tǒng)，即收費(fèi)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；所涵蓋的學(xué)科有通信學(xué)科、計(jì)算機(jī)學(xué)科、機(jī)電學(xué)科、自動(dòng)控制學(xué)科、網(wǎng)絡(luò)學(xué)科及供配電相關(guān)學(xué)科；在機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行工作期間，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)運(yùn)行故障都有可能造成高速公路的運(yùn)營受阻，最終影響到高速公路通行的安全性、暢通性等。

1.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理目標(biāo)

機(jī)電系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，是確保高速公路踐行安全、高效及通暢的服務(wù)目標(biāo)，是收好費(fèi)、服務(wù)好的工作理念的重要工具，這就要求高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是以收費(fèi)管理為重點(diǎn)來保障公路各個(gè)路段的通暢，提升公路運(yùn)營中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)來確保道路的通暢，制定出的機(jī)電系統(tǒng)更為科學(xué)化、規(guī)范化及經(jīng)濟(jì)化的管理目標(biāo)及管理措施，以科學(xué)管理提升和改進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理質(zhì)量。

2、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理模式

2.1機(jī)電系統(tǒng)自主管理與維護(hù)模式

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的自主管理與維護(hù)模式是由高速公路公司內(nèi)的機(jī)電人員自行的對(duì)本路段的高速公路機(jī)電系統(tǒng)開展運(yùn)營管理及維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)工作，是基于自維護(hù)自保養(yǎng)的原則的管理模式，在高速公路的運(yùn)營公司中組建專門的機(jī)電系統(tǒng)管理部門，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)開展全面系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，主要的工作內(nèi)容便是系統(tǒng)上所有設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時(shí)依據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營需求開展難度較大的運(yùn)行管理與維護(hù)保養(yǎng)等。機(jī)電系y的自主管理與維護(hù)模式是建立在本段公路系統(tǒng)的專職性機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員的基礎(chǔ)上，同時(shí)由于專業(yè)性人員對(duì)自身負(fù)責(zé)的路段機(jī)電系統(tǒng)電氣設(shè)備的實(shí)際狀況較為了解。但自主管理與維護(hù)模式需要機(jī)電專業(yè)的人員具備較高的專業(yè)理論水準(zhǔn)及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)等，面對(duì)某些時(shí)期、某些時(shí)間段規(guī)模及面積較大的維護(hù)及維修工作，有可能因存在捉襟見肘的問題致使埋下運(yùn)行隱患等。

2.2機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式

機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式的踐行效果首先取決于基本管理與維護(hù)目標(biāo)的確立，即確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及可靠運(yùn)用，確保高速公路的收費(fèi)、通行等運(yùn)營工作的科學(xué)有序開展；其次是專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)指標(biāo)的確立，要在統(tǒng)計(jì)分析同種類型的管理與維護(hù)工作的基礎(chǔ)上，就工作內(nèi)容及服務(wù)水平要從三個(gè)方面進(jìn)行管理與維護(hù)，有機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作基于全部和局部的對(duì)比分析，機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)采用專業(yè)化維護(hù)與自主維護(hù)管理的效能對(duì)比分析，機(jī)電系統(tǒng)采用專業(yè)化的管理與維護(hù)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的獨(dú)立效益及社會(huì)效益與傳統(tǒng)的自主管理與維護(hù)的效能的對(duì)比分析，在綜合分析考量以上三個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，從自主管理與維護(hù)模式及專業(yè)管理與維護(hù)模式中進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

3、高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)措施

3.1組建完善的機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)專門機(jī)構(gòu)

由機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)項(xiàng)目部承擔(dān)專門的高速公路機(jī)電系統(tǒng)的施工建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作，全權(quán)負(fù)責(zé)專項(xiàng)工程的技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)管理、人員配置、維修安排、質(zhì)量驗(yàn)收、費(fèi)用結(jié)算及支付等具體工作。針對(duì)該專門管理機(jī)構(gòu)中的人員，就項(xiàng)目部經(jīng)理，要在公路工程單位內(nèi)采用公開競(jìng)崗及競(jìng)聘的方式選擇，綜合個(gè)人資歷、專業(yè)技能、管理經(jīng)驗(yàn)等選用符合崗位要求的管理人員，就項(xiàng)目部?jī)?nèi)部的組成人員，要涵蓋公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信工程等各個(gè)方面的專業(yè)型技術(shù)人員。同時(shí)，借助嚴(yán)格的管理與維護(hù)制度，對(duì)工作中應(yīng)主管因素導(dǎo)致失誤的負(fù)責(zé)人給予必要的懲處，以利于管理維護(hù)質(zhì)量的不斷提升。

3.2強(qiáng)化系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員配置管理

為提升系統(tǒng)的管理與維護(hù)的質(zhì)量及頻率等，要確保維修專門機(jī)構(gòu)中的人員數(shù)量及質(zhì)量，人員是決定工作開展質(zhì)量的關(guān)鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護(hù)的專門機(jī)構(gòu)而言，針對(duì)維護(hù)及維修工作至少要配置一名專門的電子專業(yè)、計(jì)算機(jī)專業(yè)及電子專業(yè)的工程師以及安全方面的技術(shù)人員，首先確保管理與維護(hù)人員的數(shù)量。維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的重點(diǎn)，且高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查找及排除的時(shí)間緊迫性較強(qiáng)且故障的危害性較大等，管理單位要強(qiáng)化運(yùn)行維護(hù)人員等的培訓(xùn)，從公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程、通信工程等多個(gè)方面提升管理與維護(hù)人員的質(zhì)量。

3.3嚴(yán)格踐行系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的處理原則

當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生運(yùn)行故障的過程中，要堅(jiān)持先急后緩、先整體后局部及先主后次的原則，故障的排查及處理要嚴(yán)格的執(zhí)行正確的處理流程，即按照收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，再到各種場(chǎng)外設(shè)備的順序進(jìn)行，減少管理與維護(hù)工作開展對(duì)高速公路系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。當(dāng)開展機(jī)電系統(tǒng)的常規(guī)管理及日常運(yùn)行維護(hù)的過程中，嚴(yán)格的遵守機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的相關(guān)安全條例及安全規(guī)程，縮短故障的發(fā)生時(shí)間及故障的影響范圍，來確保高速公路各項(xiàng)業(yè)務(wù)得以順利開展。系統(tǒng)運(yùn)行管理及維護(hù)人員要深入的了解系統(tǒng)的故障特征表現(xiàn)，從故障的規(guī)律性出發(fā)進(jìn)行判斷和排除，提升故障查找及排除的效率，盡量控制帶電作業(yè)，來減少次發(fā)性故障及系統(tǒng)癱瘓等。

4、總結(jié)

高速公路的正常運(yùn)行離不開高速公路機(jī)電系統(tǒng)，因此需要做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作。由于高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況不僅與高速公路的監(jiān)控、通信、稽查和收費(fèi)等方面的工作息息相關(guān)，同時(shí)還直接關(guān)系到高速公路能夠高效地運(yùn)營，有利于提升高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，因此做好高速公路系統(tǒng)維護(hù)與管理工作具有重大的意義。

[參考文獻(xiàn)]：

[1]汪扣鎖.淺談高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)[J].科技與市場(chǎng)，2012（8）.

第8篇：公路運(yùn)營安全范文

［關(guān)鍵詞］高速公路；運(yùn)營管理；信息化建設(shè)；方案分析

1前言

高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國高速公路發(fā)展起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績(jī)是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國高速公路運(yùn)營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。

2信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營管理中的必要性

2．1高速公路運(yùn)營管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。

2．2高速公路運(yùn)營管理落后于發(fā)展的需求

就目前高速公路運(yùn)營管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運(yùn)營管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運(yùn)營管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。

2．3高速公路運(yùn)營管理上存在諸多問題

從高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績(jī)，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對(duì)高速公路運(yùn)營管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。

3高速公路運(yùn)營信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案

高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。

3．1接口層模塊

接口層模塊是基于我國當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。

3．2信息處理模塊

當(dāng)公路運(yùn)營管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對(duì)其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。

3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)

辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門與下級(jí)各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對(duì)相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。

3．4管理部門更好地做出決策

當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對(duì)高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所做出決策提供必要支持。

4結(jié)語

從目前我國高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對(duì)公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所

參考文獻(xiàn)

［1］賈元華，康彥民，王志強(qiáng)，等．高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)及方案探討［J］．北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，26（2）：51－54．

［2］劉旭．高速公路運(yùn)營管理信息化的思考［J］．財(cái)經(jīng)界：學(xué)術(shù)版，2016（5）：49．

第9篇：公路運(yùn)營安全范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)；病害處理;管理措施

高速公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)物質(zhì)流通的一個(gè)載體,養(yǎng)護(hù)管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。通過規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)管理手段,全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平,才能把高速公路的養(yǎng)護(hù)工作搞好。

1．對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用表現(xiàn)在以下方面: ①正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平, 根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修, 創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。②預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生, 及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞, 盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命, 延長緩大修周期, 降低運(yùn)營管理成本。③發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使缺陷, 逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。④減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害, 避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

（1）高速公路養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施。因此, 必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài), 及時(shí)修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽, 不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害, 也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重的生命威脅。

（2）高速公路養(yǎng)護(hù)工作的危險(xiǎn)性。

由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險(xiǎn)性。

（3）高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、及其沿線附屬設(shè)施之外, 還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施、監(jiān)控、通信、照明設(shè)施、綠化、環(huán)保、園林設(shè)施, 以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。

（4）高速公路養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性由于高速公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高, 機(jī)械規(guī)模及使用比例較大,成本較高, 同時(shí)施工工序復(fù)雜, 所以應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3.高速公路養(yǎng)護(hù)中常見病害處理

（1）瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的病害是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、沉陷、翻漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補(bǔ)，坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物如機(jī)油和汽油的污染等， 修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意，整平并清掃干凈挖槽底面，發(fā)現(xiàn)大面積嚴(yán)重路面坑槽應(yīng)在后24小時(shí)內(nèi)修復(fù)。坑槽修補(bǔ)中應(yīng)保證混和料的質(zhì)量，避免離析，各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)要達(dá)到要求，施工中要保證足夠的壓實(shí)度和平整度。造成網(wǎng)裂、橫裂、縱裂、沉陷的原因有路基及路面基層兩方面。如果是路面車轍、沉陷，但路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用稀漿封層微表處理、瀝青罩面等方法進(jìn)行處理。如果出現(xiàn)沉陷的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，就要分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果起因是基層、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層。如果不先行處理基層的病害，微表處理養(yǎng)護(hù)的意義不大，一段時(shí)間的行車后還會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的病害翻漿病害。產(chǎn)生的原因是高速公路處于地下水豐富，軟基路段較多，降雨量及降雨次數(shù)比較多，結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進(jìn)入水泥穩(wěn)定層后；水不能及時(shí)排出，車輛的反復(fù)碾壓造成明顯的翻漿現(xiàn)象。對(duì)這種病害要早發(fā)現(xiàn)早整治，關(guān)鍵是要使路面在整個(gè)使用過程中免受水損害。這就需要在出現(xiàn)路面病害跡象之前提早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如果不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其結(jié)果就是使路面惡化直至需要使用高額經(jīng)費(fèi)的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。

（2）橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。

（3）護(hù)欄及防眩設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志。護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。護(hù)欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時(shí)，標(biāo)線如果存在丟失或污染應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃， 以保證行車的安全。

（4）綠化。綠化主要包括中央帶、互通區(qū)、邊坡的灌木和植被的日常養(yǎng)護(hù)：包括修剪和治蟲等工作。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和氣候變化，對(duì)不適合的樹種和植被進(jìn)行更換。

4.高速公路養(yǎng)護(hù)管理

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)成本的分析總結(jié)工作，使養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化運(yùn)作。由于養(yǎng)護(hù)定額的不完善。就要不斷的摸索市場(chǎng)化運(yùn)作的規(guī)律，使其規(guī)范化、法律化，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)減少養(yǎng)護(hù)成本。做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路的正常運(yùn)營。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預(yù)案機(jī)制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的崗前培訓(xùn)，配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，并嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。為了降低道路養(yǎng)護(hù)成本，提高道路經(jīng)濟(jì)效益，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)?！靶〔　表毤皶r(shí)整治。高速公路修建完成后,缺陷責(zé)任期施工單位自行維護(hù)保養(yǎng),因此初期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入量就相當(dāng)小,即使缺陷責(zé)任期滿后,也會(huì)因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對(duì)較小,但隨著運(yùn)營時(shí)間的推移,交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加,高速公路會(huì)出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化,出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞,以及事故損壞等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容,其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)隨著時(shí)間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題,就會(huì)出現(xiàn)因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時(shí)整治。

5.結(jié)束語

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn),是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

【參考文獻(xiàn)】