智能交通時(shí)代精選(九篇)

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第1篇：智能交通時(shí)代范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；人工智能；智慧交通

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)人工智能幾乎成了一個(gè)家喻戶曉的名詞，我們也每天都生活在其中。我們應(yīng)該要利用好大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代給我們帶來(lái)的優(yōu)惠空間，然后讓我們進(jìn)一步地將其應(yīng)用在各個(gè)范圍內(nèi)。我們當(dāng)前也正面臨著城市交通困境的現(xiàn)狀，我們非常有必要利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等各種手段對(duì)其進(jìn)行解決，保證我們的生活工作能夠暢通運(yùn)行。大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的智慧交通研究不僅可以方便我們現(xiàn)在的生活，還能夠進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)的提升，進(jìn)而提升我國(guó)的綜合國(guó)力提升，為推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1研究意義

1.1為解決城市交通困境提供渠道

當(dāng)前我們的城市人口密集度較高，而且交通工具的增長(zhǎng)速度比城市交通改善的速度要快，因此我們面臨著日益艱難的城市交通困境，人和交通工具的矛盾進(jìn)一步地加深，要積極地發(fā)展以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧交通是大勢(shì)所趨，也是我們這個(gè)時(shí)代應(yīng)該要亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題。另外，由于當(dāng)前我們的交通警力存在嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的總公里里程數(shù)已經(jīng)躍居世界第一，私家車的擁有數(shù)量也呈現(xiàn)井噴式的上升，在這種交通警力嚴(yán)重不足以及交通管理任務(wù)如此嚴(yán)峻的情況下，我們非常有必要利用好科技來(lái)協(xié)助交通警力，依托科技來(lái)解放警力。我們應(yīng)該要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等一些便捷的數(shù)據(jù)傳輸功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面交通的進(jìn)一步管理和全面監(jiān)控，只有認(rèn)識(shí)到位才有可能真正地了解這些新的互聯(lián)網(wǎng)工具如何實(shí)現(xiàn)交通管理工作，進(jìn)而才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、計(jì)算機(jī)等服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通管理工作。

1.2完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

當(dāng)前政府部門也非常重視智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且增加了各方面的資金投入，為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，保證每條道路能夠暢通無(wú)阻運(yùn)行，國(guó)內(nèi)很多的城市在不同的程度上對(duì)智慧交通進(jìn)行了嘗試，并且取得了不錯(cuò)的效果。經(jīng)過(guò)綜合的研究調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)，很多城市在進(jìn)行智慧交通研究以及具體實(shí)踐的過(guò)程中，盡管各個(gè)方面的功能還不夠健全和完善，但是它們切實(shí)地實(shí)現(xiàn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等要素的整合利用，這對(duì)于更好地發(fā)展我們城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有非常重要的理論意義和實(shí)踐意義，從而能夠進(jìn)一步的改善我們當(dāng)前存在的城市交通擁擠問(wèn)題，為城市交通建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2研究思路

目前我們存在著各種城市交通方面的問(wèn)題，我們非常有必要利用好大數(shù)據(jù)智能時(shí)代，為更好地解決我們的城市擁堵問(wèn)題提供方法和渠道。因此，我們有必要明確研究思路，為更好地實(shí)現(xiàn)智慧交通的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。具體的研究思路包括以下幾個(gè)方面：

2.1提高數(shù)據(jù)庫(kù)的信息完整性、有效性

我們之所以會(huì)認(rèn)為大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下給我們帶來(lái)很多優(yōu)惠空間，是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)了解到各個(gè)方面的信息，然后經(jīng)過(guò)綜合的統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)城市交通或者是其他方面的一些現(xiàn)象或者的規(guī)律性，進(jìn)而能夠更好地利用它為未來(lái)的建設(shè)目標(biāo)提供一些有效的信息。從而在實(shí)踐中更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。因此我們要研究大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下的智慧交通，我們也必須首先要保證數(shù)據(jù)庫(kù)信息的完整性以及有效性，以便我們?cè)诶眠@些數(shù)據(jù)分析問(wèn)題的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樾畔?wèn)題出現(xiàn)差錯(cuò)而導(dǎo)致結(jié)果錯(cuò)誤或者是相對(duì)偏離問(wèn)題方向。具體來(lái)說(shuō)，需要我們相關(guān)技術(shù)人員要重視數(shù)據(jù)庫(kù)在智慧交通建設(shè)中的科學(xué)使用，提高它的利用效率以及它的實(shí)踐效果，必須在函數(shù)驅(qū)動(dòng)疊加、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、集中學(xué)習(xí)等方式的配合之下，提高智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率，不斷地改善現(xiàn)代當(dāng)前所存在的各方面的城市交通問(wèn)題。

2.2提高交通檢測(cè)器效率

智慧交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平的高低對(duì)于我們智慧交通建設(shè)中能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路段和不同路況的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析有著至關(guān)重要的作用，所以為了進(jìn)一步的防止各種降低因?yàn)榻煌ǖ缆穯?wèn)題引發(fā)的安全事故，切實(shí)的改善智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的水平，就需要我們進(jìn)一步地提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率。具體來(lái)講可以從兩方面入手，一方面，針對(duì)現(xiàn)有的交通檢測(cè)器，可以在傳感器、攝像頭、感應(yīng)線圈等設(shè)備的支持下，對(duì)城市進(jìn)出入車輛，城市內(nèi)部行駛車輛、未行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，做好信息方面的檢測(cè)工作，使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景下可以處于穩(wěn)定高效的運(yùn)行狀態(tài)，減少城市交通方面的問(wèn)題發(fā)生，另外一方面，我們也可以通過(guò)對(duì)交通檢測(cè)器的實(shí)時(shí)更換或者實(shí)時(shí)的設(shè)備檢測(cè)，又或者對(duì)交通檢測(cè)器的功能進(jìn)行創(chuàng)新改造，通過(guò)多方面的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通檢測(cè)器的功能完善，從而能夠進(jìn)一步的改善交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為更好地解決城市交通方面的問(wèn)題提供技術(shù)支持?？傊@兩個(gè)方面都是為了切實(shí)提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為避免因?yàn)闄z測(cè)器出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生率提高。為了保證我們不犯這種技術(shù)上的問(wèn)題，應(yīng)該非常重視這種檢測(cè)器的安全設(shè)置以及實(shí)時(shí)檢查。

2.3注重引入智能要素

在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景之下，我們應(yīng)該要既要重視大數(shù)據(jù)的有效信息，也應(yīng)該要注重智能要素的引入，為更好實(shí)現(xiàn)智慧交通建設(shè)目標(biāo)提供前提和基礎(chǔ)。具體來(lái)講主要包括兩個(gè)方面，首先要注重人工智能理論的引入，隨著我們社會(huì)科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人工智能理論也在我們的生活中頻頻出現(xiàn)。對(duì)于智慧交通的建設(shè)也應(yīng)該要引入人工智能理論，通過(guò)人工智能能夠簡(jiǎn)化各方面的工作以及能夠提高工作效率。比如我們?cè)谟?jì)算三維空間時(shí)可以對(duì)智慧交通方面的場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，可以使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的外部數(shù)據(jù)和內(nèi)部數(shù)據(jù)能夠得到整合利用，而且可以通過(guò)大數(shù)據(jù)公司的專業(yè)技術(shù)人員的支持，結(jié)合人工智能理論能夠?qū)崿F(xiàn)智慧交通的科學(xué)建設(shè)，還能突出它的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效性以及智能化。另一方面，我們上面所提到的要更好地保證智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的完整性和有效性，但是這個(gè)基礎(chǔ)和前提是有大數(shù)據(jù)庫(kù)，并且能夠經(jīng)過(guò)不斷檢驗(yàn)和實(shí)踐能保證它的可靠性，因此我們要對(duì)智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集，整理，統(tǒng)計(jì)利用，才能保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的性能更加可靠，并且為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供技術(shù)支撐，因此我們要注重人工智能方面算法要素在智慧交通中的引入和使用，并且相應(yīng)加以探討分析，將其落實(shí)到位，以流程化管理精細(xì)化智能化的方式對(duì)智慧交通進(jìn)行有效的建設(shè)，使得其交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)能夠與大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的形式變化相適應(yīng)。

第2篇：智能交通時(shí)代范文

論文關(guān)鍵詞：兒童美術(shù)教育思想,創(chuàng)造性,潛能

奧地利的美術(shù)教育家弗蘭茲·西澤克被譽(yù)為兒童繪畫(huà)之父，弗蘭茲·西澤克開(kāi)拓了當(dāng)代兒童美術(shù)教育的新領(lǐng)域，在美術(shù)教育史上成為第一個(gè)“發(fā)現(xiàn)了兒童繪畫(huà)”并給兒童繪畫(huà)以崇高地位的人。西澤克的兒童美術(shù)教育主張與實(shí)踐促進(jìn)了當(dāng)時(shí)歐美各國(guó)美術(shù)教育的根本變革與發(fā)展。

弗蘭茲·西澤克說(shuō)得好：“我祈求學(xué)校成為如同百花怒放的神國(guó)花園。教師要用心做一個(gè)飛翔于學(xué)生身上看不見(jiàn)的精靈與之交往，致力于經(jīng)常勉勵(lì)兒童，而絕不可以控制或強(qiáng)制他們。

涂涂抹抹是每個(gè)兒童都喜歡和經(jīng)歷過(guò)的行為，生活中他們常常是不由自主地尋找一切可以涂畫(huà)的工具和材料，在墻上、地上進(jìn)行涂鴉。

為什么兒童有如此強(qiáng)烈的內(nèi)在表現(xiàn)需求呢?他們究竟是為了什么而畫(huà)？這個(gè)問(wèn)題很長(zhǎng)時(shí)間一直困擾著人們。許多美術(shù)教育研究理論認(rèn)為，繪畫(huà)是兒童不教自為的一種自然行為，兒童繪畫(huà)的實(shí)質(zhì)是其興趣的自然展示，興趣是兒童繪畫(huà)的內(nèi)在動(dòng)力。但是，許多年來(lái)人們對(duì)于兒童畫(huà)不屑一顧，認(rèn)為那只不過(guò)是孩子們隨意而愉快的涂抹罷了，談不上什么“藝術(shù)”。在上世紀(jì)末以前人類發(fā)展的漫長(zhǎng)歲月里，人們并沒(méi)有把兒童的繪畫(huà)作為一種藝術(shù)來(lái)看待，那時(shí)的人們還不曾以特殊的眼光關(guān)注過(guò)兒童，因此更談不上對(duì)兒童藝術(shù)的發(fā)展和關(guān)注。

隨著兒童繪畫(huà)藝術(shù)的被發(fā)現(xiàn)，兒童畫(huà)的藝術(shù)價(jià)值也被承認(rèn)了，無(wú)論是兒童漫無(wú)目的的信手涂鴉，還是被之為極具'藝術(shù)性'的佳作。孩子們每天都在饒有趣味地進(jìn)行創(chuàng)作，兒童藝術(shù)的教育也進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，那么，如何看待和處理當(dāng)前兒童的美術(shù)教育呢？美術(shù)教育對(duì)于兒童發(fā)展的重要意義何在？

如何利用繪畫(huà)藝術(shù)這一手段來(lái)進(jìn)行人生教育，發(fā)揮每個(gè)兒童的能力和創(chuàng)造熱情，認(rèn)識(shí)自身價(jià)值，引導(dǎo)兒童去發(fā)現(xiàn)美，并形成對(duì)這個(gè)世界至情至理的美感，形成完善而健康的人格，使身心得到和諧全面的發(fā)展，正是我們當(dāng)今兒童美術(shù)教育的主要課題。通過(guò)長(zhǎng)期的觀察和研究，我認(rèn)為兒童美術(shù)教育應(yīng)著眼于以下幾方面的發(fā)展：

第一，讓學(xué)生走出被動(dòng)，尊重學(xué)生個(gè)性。

中國(guó)美術(shù)教師如果上一節(jié)教畫(huà)蘋果的課會(huì)自己先在黑板上做示范讓他同學(xué)們照著畫(huà)，學(xué)生往往能一次畫(huà)出最像的蘋果。而美國(guó)老師會(huì)發(fā)給每個(gè)同學(xué)一個(gè)蘋果讓大家觀察，然后再畫(huà)，充分訓(xùn)練同學(xué)們的觀察力。

這就表現(xiàn)了不同的中外教學(xué)理念，如果老師過(guò)于強(qiáng)大的灌輸教育思想，只會(huì)導(dǎo)致學(xué)生機(jī)械的重復(fù)，教師應(yīng)該做的是尊重學(xué)生的獨(dú)創(chuàng)性，每個(gè)人的學(xué)習(xí)方式應(yīng)該與每個(gè)人的指紋一樣獨(dú)特，教育的關(guān)鍵工作是發(fā)現(xiàn)每個(gè)孩子的學(xué)習(xí)模式并去適應(yīng)它。

第二，要從研究?jī)和男睦砣胧?，培養(yǎng)兒童的美感和審美情趣。

兒童對(duì)美的事物的感受帶有直覺(jué)性，雖然還很幼稚、膚淺，但已有了初步的審美意識(shí)。他們對(duì)外界事物尚處在簡(jiǎn)單的辯別和認(rèn)知階段，他們喜歡色彩鮮艷、形象夸張的事物。因此我們可利用周圍現(xiàn)實(shí)生活中一切美好的事物打動(dòng)兒童的心靈。

第三，要循序漸進(jìn)，提供充分表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，挖掘兒童的創(chuàng)造潛能，培養(yǎng)藝術(shù)創(chuàng)造力。

每個(gè)兒童都具有創(chuàng)造的潛能和天賦。孩子們喜歡搓弄著泥巴，趴在地上涂畫(huà)。對(duì)各種各樣的形與色有著濃厚興趣。發(fā)展兒童在美術(shù)活動(dòng)中的藝術(shù)表現(xiàn)力和創(chuàng)造力的主要方法，是為兒童提供足夠的時(shí)間和豐富多樣的材料，鼓勵(lì)他們把想到的和感受到的，自由、輕松、愉快地進(jìn)行表現(xiàn)，在這一自然而然的過(guò)程中使兒童的創(chuàng)造性逐漸豐富。切忌用成人的模式去教導(dǎo)、要求兒童。

美術(shù)教育對(duì)兒童的成長(zhǎng)具有重要意義，我們要正確把握和利用這一手段。美術(shù)教育面臨的任務(wù)是：教會(huì)兒童學(xué)會(huì)生活，熱愛(ài)生活，珍惜擁有一切美好的事物，認(rèn)識(shí)自己的能力，愉快地進(jìn)行創(chuàng)造、表現(xiàn)、體現(xiàn)自身價(jià)值，健康充實(shí)地成長(zhǎng)，成為未來(lái)真正的主人。

第3篇：智能交通時(shí)代范文

1.1發(fā)展城市智能交通的必要性城市本身的擴(kuò)張及快捷交通的實(shí)現(xiàn)都要求城市交通系統(tǒng)向智能化發(fā)展。首先，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通工具的數(shù)量和種類越來(lái)越多；道路、停車場(chǎng)、紅綠燈、加油站等交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度越來(lái)越大；交通堵塞、污染及事故頻發(fā)迫切需要一個(gè)敏捷的智能系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。其次，人們出行的頻率和對(duì)出行的品質(zhì)要求日益提高，安全、快捷和環(huán)保成為每個(gè)城市居民的訴求，而現(xiàn)有的交通服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到居民的訴求。此外，交通系統(tǒng)作為國(guó)家生產(chǎn)力的重要組成部分，其運(yùn)行效率直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，影響居民的生活質(zhì)量。在電子通信、機(jī)械制造及物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代潮流下，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是塑造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是生產(chǎn)力提升的必經(jīng)之路。

1.2建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的可行性城市交通系統(tǒng)的智能化發(fā)展依賴的重要條件有科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)到一定的水平及基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。而從我國(guó)主要城市的發(fā)展來(lái)看，上述幾點(diǎn)條件都已初步形成。智能交通應(yīng)用的技術(shù)涉及各個(gè)領(lǐng)域，許多技術(shù)屬于前沿科技，如感應(yīng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能軟件等。隨著多年的引進(jìn)外來(lái)經(jīng)驗(yàn)再加自主探索，我國(guó)從事智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和院所具有了一定規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)及配套輔助產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入了快速發(fā)展階段。因此，我國(guó)發(fā)展城市智能交通已經(jīng)具備了較堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。近30年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家財(cái)富大量積累，政府運(yùn)營(yíng)宏觀調(diào)控能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)的部分城市已具備足夠的財(cái)力和自來(lái)進(jìn)行智能交通建設(shè)。同時(shí)，智能化交通的發(fā)展還能減少效率低下及環(huán)境破壞帶來(lái)的損失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，建設(shè)智能交通也是明智的選擇。建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是國(guó)家發(fā)展的重要?jiǎng)恿?lái)源，公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)亩嗄晖度?，滿足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，也為城市帶來(lái)了完善的交通設(shè)施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設(shè)，我國(guó)城市內(nèi)及城市間的交通基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固。如何提高交通的運(yùn)行效率成為交通設(shè)施建設(shè)的新課題，智能交通也應(yīng)運(yùn)而生。

2加快城市交通智能化發(fā)展的建議

加快城市交通的智能化發(fā)展，應(yīng)從宏觀統(tǒng)籌、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及資金規(guī)劃3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。智能交通是一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、既集中又分散的控制，需要各個(gè)交通模塊能夠遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理邏輯，因此，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，不是每個(gè)城市各自為營(yíng)，而需要在整個(gè)國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。首先，對(duì)于智能交通建設(shè)的范圍和進(jìn)度，需根據(jù)不同區(qū)域差異化對(duì)待，并協(xié)調(diào)區(qū)域間的銜接。其次，應(yīng)明確智能交通發(fā)展的目標(biāo)及應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證智能系統(tǒng)各模塊的互通性。最后，對(duì)于每一個(gè)城市而言，應(yīng)進(jìn)行智能交通發(fā)展的規(guī)劃，明確本區(qū)域的建設(shè)方案，經(jīng)過(guò)國(guó)家層面的評(píng)估審核后才能考慮實(shí)施。智能交通建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、管理系統(tǒng)軟件通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還需要機(jī)械制造的能力塑造。盡管我國(guó)智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有大量的科研單位，有較多的創(chuàng)新技術(shù)，但能夠進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的成熟產(chǎn)品還不多，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應(yīng)設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)施都對(duì)機(jī)械制造有極高要求，而我國(guó)的這個(gè)領(lǐng)域還未能進(jìn)入廣泛應(yīng)用階段，與美國(guó)、日本等國(guó)還存在較大差距。因此，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮下，應(yīng)加快交通相關(guān)的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和工藝革新。智能化交通建設(shè)并不是新一輪的交通大發(fā)展，而是交通管理和服務(wù)系統(tǒng)以革新為主的技術(shù)應(yīng)用，但同時(shí)不可否認(rèn)，建設(shè)智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發(fā)、制造或購(gòu)買先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)量龐大的設(shè)備。因此如何主次分明、循序漸進(jìn)地進(jìn)行智能化改造，直接影響城市的財(cái)政負(fù)擔(dān)及城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開(kāi)，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)的城市，可以優(yōu)先發(fā)展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統(tǒng)等；交通壓力不大、交通網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單的城市應(yīng)做好超前規(guī)劃，對(duì)如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行智能化建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇：智能交通時(shí)代范文

關(guān)鍵詞：智能交通車聯(lián)網(wǎng)智能科學(xué)

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9416（2012）03-0000-00

當(dāng)前，我國(guó)城市化進(jìn)程正面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何不斷提高城市發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升城市生活品質(zhì)，解決城市發(fā)展中的交通、安全、能耗等問(wèn)題，已成為關(guān)鍵?！爸腔鄢鞘小表槕?yīng)了當(dāng)前全球先進(jìn)城市發(fā)展演進(jìn)和技術(shù)變革的時(shí)代潮流，是當(dāng)今世界推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和城市信息化進(jìn)程中的前沿理念，是我國(guó)新一輪城市發(fā)展與轉(zhuǎn)型的客觀要求，是提升城市品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑，也是更好地保障和改善民生的重大舉措[ ]。建設(shè)智能交通體系是智慧城市建設(shè)中不可或缺的重要內(nèi)容之一。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展[ ]。智能交通是集智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運(yùn)營(yíng)分析等應(yīng)用服務(wù)為主要內(nèi)容的交通發(fā)展新模式。

1、體系結(jié)構(gòu)

從技術(shù)層面分析，實(shí)現(xiàn)智能交通的體系結(jié)構(gòu)分為三個(gè)層次：感知層、傳輸層和應(yīng)用層，如圖1所示。

通過(guò)感知，獲得車輛、道路和行人等全方位的信息，將采集到的信息通過(guò)傳輸層“運(yùn)送”到服務(wù)端，根據(jù)不同的應(yīng)用和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)端計(jì)算，對(duì)信息進(jìn)行分析、處理、融合，實(shí)施重要信息的存儲(chǔ)管理及其相關(guān)信息（如公交指示信息、交通誘導(dǎo)信息等）的及時(shí)。

2、關(guān)鍵技術(shù)

智能交通建設(shè)過(guò)程中，從信息的收集，數(shù)據(jù)的分析處理，到信息的管理和信息的，涉及很多關(guān)鍵技術(shù)。

2.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)，是指利用裝載在車內(nèi)和車外的感知設(shè)備，通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，獲取所有車輛及其環(huán)境的靜、動(dòng)態(tài)屬性信息，再由網(wǎng)絡(luò)傳輸通信設(shè)備與技術(shù)進(jìn)行信息交換和通信，最終經(jīng)智能信息處理設(shè)備與技術(shù)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行處理，根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的高效能、智能化網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過(guò)傳感器技術(shù)、開(kāi)放智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)、無(wú)線傳輸技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及數(shù)據(jù)整合等技術(shù)相輔相成配合實(shí)現(xiàn)。在國(guó)際上，歐洲的CVIS、美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過(guò)車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。

2.2云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新一代計(jì)算模式和理念。云計(jì)算通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供、面向海量信息處理，把大量分散、異構(gòu)的IT資源和應(yīng)用統(tǒng)一管理起來(lái)，組成一個(gè)大的虛擬資源池（共享的軟硬件資源和信息），通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)形式、按需提供給用戶。

云計(jì)算的特點(diǎn)之一是分散資源集中使用。與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）相比，云計(jì)算比較容易平穩(wěn)整體負(fù)載，因而大大提高資源利用率，同時(shí)，彈性伸縮的運(yùn)行環(huán)境增強(qiáng)了業(yè)務(wù)的靈活度。云計(jì)算的另一個(gè)特點(diǎn)是集中資源分散服務(wù)，把IT資源、數(shù)據(jù)、應(yīng)用作為服務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、按需提供給用戶。

云計(jì)算技術(shù)為智能交通中海量信息的存儲(chǔ)、智能計(jì)算提供重要的使能技術(shù)與服務(wù)。

2.3智能科學(xué)技術(shù)

智能科學(xué)，是研究智能的本質(zhì)和實(shí)現(xiàn)技術(shù), 是由腦科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、人工智能等綜合形成的交叉學(xué)科。腦科學(xué)從分子水平、細(xì)胞水平、行為水平研究自然智能機(jī)理，建立腦模型，揭示人腦的本質(zhì)；認(rèn)知科學(xué)是研究人類感知、學(xué)習(xí)、記憶、思維、意識(shí)等人腦心智活動(dòng)過(guò)程的科學(xué)；人工智能研究用人工的方法和技術(shù)，模仿、延伸和擴(kuò)展人的智能，實(shí)現(xiàn)機(jī)器智能[ ]。通過(guò)多學(xué)科的交叉、融合，不僅從功能上進(jìn)行仿真, 而且從機(jī)理上研究、探索智能的新概念、新理論、新方法，最終達(dá)到應(yīng)用的目的。

目前，具有重要應(yīng)用的智能科學(xué)關(guān)鍵技術(shù)包括：主體技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘、語(yǔ)意網(wǎng)格和知識(shí)網(wǎng)格、自主計(jì)算、認(rèn)知信息學(xué)和內(nèi)容計(jì)算等[ ]。

智能科學(xué)為智能交通提供智慧的技術(shù)基礎(chǔ)，支持對(duì)智能交通中海量信息的智能識(shí)別、融合、運(yùn)算、監(jiān)控和處理等功能。

2.4建模仿真技術(shù)

仿真技術(shù)是一門多學(xué)科的綜合性技術(shù)，它以控制論、系統(tǒng)論、相似原理和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器等專用設(shè)備為工具，根據(jù)研究目標(biāo)，建立并運(yùn)行模型，對(duì)研究對(duì)象（已有的或設(shè)想的）進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、運(yùn)行、分析、評(píng)估認(rèn)識(shí)與改造的一門綜合性、交叉性技術(shù)。

仿真由三類基本活動(dòng)組成：建立研究對(duì)象模型，建立并運(yùn)行仿真系統(tǒng)，分析與評(píng)估仿真結(jié)果。汽車駕駛訓(xùn)練模擬器，就是應(yīng)用仿真技術(shù)的成果。

仿真技術(shù)對(duì)智能交通各功能領(lǐng)域和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行建模仿真研究、試驗(yàn)、分析和論證，為智能交通體系的構(gòu)建和各類業(yè)務(wù)項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)行提供決策依據(jù)和不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

智能交通是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程。在智能交通建設(shè)過(guò)程中，還涉及統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，需要系統(tǒng)工程技術(shù)、高性能計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)和各種應(yīng)用技術(shù)等技術(shù)支撐。

3、結(jié)語(yǔ)

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，各種相關(guān)理論和技術(shù)的不斷成熟，智能交通發(fā)展日趨完善，那時(shí)的交通將會(huì)是人、車、路、環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一的新景象。

參考文獻(xiàn)

[1]嘉興市人民政府.嘉興市“智慧城市”發(fā)展規(guī)劃（2011―2015年）[R].嘉興:嘉興市人民政府, 2011.

[2]中國(guó)智能交通協(xié)會(huì).省略.

第5篇：智能交通時(shí)代范文

理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個(gè)角落的信息采集設(shè)備收集實(shí)時(shí)路面場(chǎng)景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)立即反饋，協(xié)助管理員排查問(wèn)題，將異常事件的監(jiān)測(cè)與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實(shí)時(shí)”。

數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國(guó)智能交通發(fā)展較稚嫩，面對(duì)炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢。

人大金倉(cāng)首席運(yùn)營(yíng)官戴鉦在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》采訪時(shí)表示，大數(shù)據(jù)在行業(yè)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用有所不同，必須要邁過(guò)技術(shù)、定勢(shì)模式和組織三道門檻。

首先，90%以上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都采用廣告模式，即由第三方付費(fèi)，免費(fèi)為用戶服務(wù)。用戶行為則是大數(shù)據(jù)的主體，對(duì)用戶行為的分析結(jié)果能夠直接轉(zhuǎn)換為價(jià)值。而在其他領(lǐng)域，如銀行、政府等職能部門，服務(wù)是產(chǎn)品，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的目的是完善服務(wù)，即大數(shù)據(jù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用需要一次轉(zhuǎn)化。而這次轉(zhuǎn)化，對(duì)行業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一次技術(shù)考驗(yàn)。 “行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，應(yīng)將NOSQL轉(zhuǎn)換成NewSQL（新型數(shù)據(jù)庫(kù)），技術(shù)變遷是企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的一道門檻。”

據(jù)了解，NOSQL和NewSQL在處理海量數(shù)據(jù)時(shí)都有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力。NOSQL的主要優(yōu)勢(shì)在對(duì)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理上，而NewSQL對(duì)于全數(shù)據(jù)格式的支持正日趨成熟。此外，NewSQL在實(shí)時(shí)性、復(fù)雜分析、即時(shí)查詢和可開(kāi)發(fā)性等方面也比NOSQL更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、計(jì)算架構(gòu)和內(nèi)存使用等核心技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新。

智能交通領(lǐng)域內(nèi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用正是如此。應(yīng)用大數(shù)據(jù)近十年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工程師來(lái)操控大數(shù)據(jù)，而專注大數(shù)據(jù)僅兩年多的智能交通行業(yè)，技術(shù)變遷上頗有難度。

其次，戴鉦認(rèn)為，傳統(tǒng)的定勢(shì)模式要打破。“大數(shù)據(jù)技術(shù)融入行業(yè)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)據(jù)分析，用全貌數(shù)據(jù)分析的結(jié)果幫助高層決策。這改變了之前依靠假設(shè)模式、數(shù)據(jù)的抽樣調(diào)查的決策模式，同時(shí)挑戰(zhàn)了企業(yè)的定勢(shì)模式和管理理念”。

再次，“全貌數(shù)據(jù)需要開(kāi)放性的組織，僅組織內(nèi)部全貌還不夠，還要結(jié)合外部相關(guān)數(shù)據(jù)，由封閉式變身開(kāi)放式?！贝縻`說(shuō)。智能交通實(shí)現(xiàn)的是全市、甚至是全國(guó)范圍的交通監(jiān)控。若各大交通系統(tǒng)彼此信息封閉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的“智”。

蒼白的數(shù)據(jù)采集

盡管我國(guó)不少城市的智能交通應(yīng)用已經(jīng)取得令人欣喜的成績(jī)，然而2013年新春伊始的那起令人揪心的案件，卻為智能交通對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果潑了一盆冷水。

某日，長(zhǎng)春市一輛銀色RAV4私家車載著一個(gè)兩歲嬰兒被盜。值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)消息稱，26小時(shí)后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛的時(shí)候，警方也未能明確車輛行駛動(dòng)向線索。據(jù)了解，全市有幾千個(gè)攝像頭，加之車輛信息非常翔實(shí)，從視頻中排查出車輛動(dòng)向，甚至駕駛者人臉應(yīng)該不難。

無(wú)論是何種原因，未能及時(shí)查到車輛軌跡，顯然說(shuō)明了該市的智能交通發(fā)展程度較弱，對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來(lái)的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時(shí)分析利用，挖掘其價(jià)值。

北方工業(yè)大學(xué)云計(jì)算研究中心副研究員、副主任趙卓峰在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)智能交通對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用以數(shù)據(jù)采集分析為主。據(jù)了解，我國(guó)不少城市攝像頭等設(shè)備采集視頻的都是原始信息，只被傳輸和存儲(chǔ)，以備異地和后期察看。若想挖掘有用的信息，諸如人臉、車型、車牌、運(yùn)行方向等，需要人工較長(zhǎng)時(shí)間地回放和查詢。

武漢市計(jì)劃到2020年基本建成智慧城市，其智能交通系統(tǒng)建設(shè)的總投入約2億元。在武漢交通管理局大廳內(nèi)，一塊巨大的LED屏被分割成了48塊，實(shí)時(shí)播放著路口攝像頭拍攝的畫(huà)面，但據(jù)工作人員介紹，雖然收集到了數(shù)據(jù)，整個(gè)系統(tǒng)還不能自動(dòng)反饋路況。目前交管部門只能依靠經(jīng)驗(yàn)判斷交通異常情況。

趙卓峰介紹，數(shù)據(jù)采集也是目前國(guó)內(nèi)城市發(fā)展智能交通研究的重點(diǎn)。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)（遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù)）和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過(guò)程。

來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的消息顯示，北京目前交通采用多種交通信息采集方式，其中60%的監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用線圈，50%采用視頻檢測(cè)器，20%采用微波技術(shù)，30%采用地磁技術(shù)，10%采用紅外技術(shù)。

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院城市信息化咨詢中心總經(jīng)理郭慧鵬在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“每種采集技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，利用多種采集方式的組合采集交通信息是未來(lái)智能交通發(fā)展的趨勢(shì)”，相較國(guó)外，我國(guó)智能交通發(fā)展程度還處于初級(jí)的階段，但達(dá)到完善的智能交通體系只是時(shí)間問(wèn)題。目前我國(guó)在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進(jìn)步。

數(shù)據(jù)分析波折重重

數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的前提，大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)的有效運(yùn)作，顯然離不開(kāi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析技術(shù)。

智能視頻分析面臨挑戰(zhàn)

趙卓峰介紹，海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)也是智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的瓶頸。就數(shù)據(jù)存儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，前端設(shè)備每一秒都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，以北京為例，一天所收集的數(shù)據(jù)量能夠達(dá)到數(shù)百個(gè)TB。針對(duì)交通行業(yè)的海量數(shù)據(jù)處理需求，在海量數(shù)據(jù)、惡劣網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和復(fù)雜業(yè)務(wù)處理情況下，要實(shí)現(xiàn)大量圖片、車輛數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸和快速持久化存儲(chǔ)，對(duì)任意站點(diǎn)的圖像進(jìn)行顯示，對(duì)任意站點(diǎn)的視頻進(jìn)行流暢播放、實(shí)時(shí)進(jìn)行比對(duì)報(bào)警等，還是很難的。

隨著采集設(shè)備的發(fā)展，以智能視頻分析技術(shù)為主的數(shù)據(jù)分析技術(shù)更是面臨種種挑戰(zhàn)。

智能視頻運(yùn)算對(duì)穩(wěn)定性要求越來(lái)越高。郭慧鵬稱，視頻分析技術(shù)的穩(wěn)定性一直是發(fā)展的難題，交通行業(yè)本身對(duì)檢測(cè)精度要求很高，視頻應(yīng)用并不完善，速度較快的車道更是如此。有消息稱，目前我國(guó)多數(shù)高速路段的車輛檢測(cè)采用線圈或雷達(dá)檢測(cè)為主、視頻為輔的方式，視頻測(cè)速不作為交通超速違章處罰依據(jù)。

而且，隨著技術(shù)的發(fā)展，前端采集設(shè)備所采集視頻像素不斷增加，視頻分析技術(shù)要與之適應(yīng)。據(jù)了解，高像素的視頻流對(duì)視頻運(yùn)算和前端設(shè)備的承載能力有很高的要求，現(xiàn)在智能交通各系統(tǒng)已基本都使用高清攝像機(jī)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。

另外，城市發(fā)展對(duì)交通提出了越來(lái)越智能的要求，視頻分析的數(shù)據(jù)維度會(huì)越來(lái)越寬，包括復(fù)雜的交通行為分析、車身顏色識(shí)別、車標(biāo)車型識(shí)別、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等。這對(duì)智能視頻分析技術(shù)提出了更高的要求。

值得一提的是，目前車牌識(shí)別技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與應(yīng)用，已十分成熟。據(jù)了解，模糊車牌還原和識(shí)別技術(shù)的出現(xiàn)使得該項(xiàng)技術(shù)不再局限高清視頻、圖片，也開(kāi)始向標(biāo)清領(lǐng)域普及。車牌識(shí)別技術(shù)已大量用于車輛交通違章的抓拍，有效降低了車輛交通違章數(shù)量，大大減少了交通事故的發(fā)生。

鎮(zhèn)江：實(shí)時(shí)監(jiān)控1000輛公交車

實(shí)際上，國(guó)外城市智能交通的發(fā)展不乏成熟案例。新加坡陸路交通管理局（LTA）工作人員能夠根據(jù)i-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通信息，在預(yù)先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘等）對(duì)交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，總體預(yù)測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測(cè)結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員將能夠更好地通過(guò)預(yù)判管理交通流，有效防止交通堵塞。

就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，江蘇鎮(zhèn)江市從2012年起開(kāi)始打造創(chuàng)建智能的交通系統(tǒng)，包括全面升級(jí)該市各大交通中心、80多條公交路線、400多個(gè)公交站點(diǎn)以及1000多輛公交車等，交通人員可以使用公交車調(diào)度系統(tǒng)來(lái)提升公共交通的效率。在鎮(zhèn)江交通系統(tǒng)中央指揮中心，能夠?qū)崟r(shí)看到城市交通網(wǎng)絡(luò)的全景視圖。交通管理人員可以在原有交通管理系統(tǒng)中按時(shí)間間隔搜索歷史交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行交通模式的高級(jí)別分析。

據(jù)了解，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)丁鋒表示，鎮(zhèn)江智能交通系統(tǒng)選用IBM智能運(yùn)行中心解決方案。計(jì)劃將公交車和公交車站配備智能設(shè)備，前端智能設(shè)備將交通流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，IBM的分析軟件利用這些收集得來(lái)的信息監(jiān)控管理全市80多條公交線路，并進(jìn)行車輛跟蹤，服務(wù)提示，出行者隨時(shí)可以獲得公交時(shí)刻信息和延誤預(yù)報(bào)。“該平臺(tái)還可以幫助城市交通管理部門預(yù)先察覺(jué)交通運(yùn)行中的異?，F(xiàn)象和不足之處，并迅速應(yīng)對(duì)各種變化。”丁鋒說(shuō)。

瑞典斯德哥爾摩：道路堵塞稅讓交通流量降25%車多路少是不少城市的通病，瑞典首都斯德哥爾摩也不例外，每天超過(guò)50萬(wàn)輛汽車在該市穿梭。瑞典國(guó)家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳早在2006年初就宣布試征“道路堵塞稅”——每天的高峰時(shí)段當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)在進(jìn)出斯德哥爾摩市中心的道路上設(shè)置的控制站時(shí)，將對(duì)其進(jìn)行收費(fèi)。在這項(xiàng)工作中，分布于斯德哥爾摩城區(qū)出入口的 18 個(gè)路邊控制站將識(shí)別車輛，并根據(jù)一天不同時(shí)段對(duì)車輛收費(fèi)。收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)用RFID、激光、攝像和先進(jìn)的自由車流路邊系統(tǒng)，自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別、收費(fèi)，稅費(fèi)最高時(shí)段是上午 7：30 ～ 8：29 和 16：00 ～ 17：29 的高峰時(shí)段。整個(gè)系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的：車輛觸碰第一道激光束時(shí)，會(huì)觸動(dòng)收發(fā)器天線，收發(fā)器向車輛的車載應(yīng)答器發(fā)出信號(hào)，并記錄時(shí)間、日期和繳稅額。在收發(fā)器工作的同時(shí)，攝像機(jī)會(huì)拍攝車輛的車頭牌照。車輛通過(guò)第二道激光束時(shí)，啟動(dòng)第二臺(tái)攝像機(jī)對(duì)車尾牌照，所有步驟均無(wú)需車輛減速。幾年下來(lái)，這套系統(tǒng)明顯緩解了斯德哥爾摩的交通堵塞情況，市中心的交通流量降低了大約 25%，市區(qū)空氣質(zhì)量也得到很大改善。

動(dòng)態(tài)化管理尚未到位

傳統(tǒng)的交通管理主要依靠政府規(guī)劃和管理，難以實(shí)現(xiàn)交通的動(dòng)態(tài)化管理。往往就是政府拍板，然后去做。而大數(shù)據(jù)時(shí)代則要求由下而上影響交通決策，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析處理，輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌和解決方案。條塊分割的信息化系統(tǒng)難成智能交通數(shù)據(jù)分析、處理、應(yīng)用能力不足，欠缺針對(duì)海量數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確的信息提取技術(shù)。除此之外，智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及多部門、多領(lǐng)域，協(xié)調(diào)困難，阻礙了基礎(chǔ)信息資源的互通和共享，“中國(guó)的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新加坡等交通治理好的國(guó)家大，表面上是交通問(wèn)題，實(shí)際上管理才是核心問(wèn)題?！贝縻`說(shuō)。我國(guó)大多數(shù)城市的各類交通運(yùn)輸管理主體分散在不同的主管部門，呈現(xiàn)條塊分割的現(xiàn)象，每個(gè)部門都有自己的信息化系統(tǒng)，使得這些數(shù)據(jù)信息只保存在垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)缺乏共同聯(lián)動(dòng)。分散管理必然會(huì)造成交通碎片化，交通信息分散且信息內(nèi)容單一等，而真正的大數(shù)據(jù)則要求建立立體交通信息體系，通過(guò)將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)加以整合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體行交通性能，這樣才能挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。近日，中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景在微博上，針對(duì)分割構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的做法提出反對(duì)意見(jiàn)。“按照行業(yè)、按照領(lǐng)域、按照地區(qū)、按照投資主體構(gòu)造應(yīng)用系統(tǒng)是人們習(xí)以為常的做法。這種思路在物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在層層疊疊的子系統(tǒng)之間通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通這種傳統(tǒng)的樹(shù)型信息結(jié)構(gòu)只會(huì)導(dǎo)致復(fù)雜性指數(shù)增加，是不可能成功的?！敝貞c：從政府說(shuō)了算到第三方“拍板”重慶在發(fā)展智能交通的過(guò)程中，完成了一次制度的變革。戴鉦告訴記者，重慶目前可能是國(guó)內(nèi)唯一由第三方企業(yè)——重慶城投金卡交通信息產(chǎn)業(yè)有限公司（下稱“重慶金卡”）為交通、安全、市政、規(guī)劃、財(cái)務(wù)等八個(gè)部門支撐服務(wù)的城市，“原來(lái)由財(cái)政撥款給部門，現(xiàn)直接撥款給該企業(yè)，這樣企業(yè)就能夠基于全貌數(shù)據(jù)來(lái)支撐決策，不僅提高了資金的應(yīng)用效率，而且增加了決策的科學(xué)性?！敝貞c路橋的修建是個(gè)很好的應(yīng)用。重慶是被圍起來(lái)的山城，市內(nèi)橋的修建原來(lái)由主要靠路橋部門單方面的規(guī)劃和管理?！笆陜?nèi)重慶修建了5座橋，但是最終結(jié)果都不太理想”，戴鉦說(shuō)，“不同地點(diǎn)修建橋梁，改善交通疏緩情況也會(huì)不同。交通的全貌數(shù)據(jù)呈現(xiàn)后，目前已在深刻影響重慶交通橋梁的規(guī)劃?！蹦壳埃貞c市280萬(wàn)輛車由電子車牌管理。實(shí)現(xiàn)全市機(jī)動(dòng)車的全覆蓋，完成了數(shù)百個(gè)信息采集點(diǎn)以及基于RFID技術(shù)的車輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)等建設(shè)。戴鉦介紹，人大金倉(cāng)作為該項(xiàng)目數(shù)據(jù)平臺(tái)的提供者，其新一代數(shù)據(jù)中心平臺(tái)解決了三方面的要求。首先，通過(guò)RFID采集的數(shù)據(jù)比其他技術(shù)采集的數(shù)據(jù)約大100倍，同時(shí)交通業(yè)務(wù)的實(shí)效性要求，并將結(jié)果推送到對(duì)外的公共平臺(tái)上，這要求在數(shù)據(jù)中心要能夠處理和分析一體化。其次，平臺(tái)需求要支撐7個(gè)以上不同的政府主管部門，數(shù)據(jù)接口不同，技術(shù)實(shí)現(xiàn)的架構(gòu)不同，需要符合SOA架構(gòu)的快速交付數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)成為必要的支撐。再次，針對(duì)應(yīng)急情況，對(duì)數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性以及對(duì)數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)提出挑戰(zhàn)。一旦啟動(dòng)全網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)的正常功能必將受到影響，數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)必須考慮特殊情況下的無(wú)縫拓展能力。戴鉦告訴記者，人大金倉(cāng)新一代數(shù)據(jù)中心平臺(tái)基于SOA的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同對(duì)象的需求，為道路運(yùn)輸管理局、規(guī)劃局、交通局等提供根據(jù)需要篩選出的數(shù)據(jù)。在展現(xiàn)方式上，可定采用“一圖解千言”的直觀圖形展現(xiàn)，可定制化的BI展示視圖，協(xié)助各政府部門更快捷、準(zhǔn)確地獲得所需信息避免產(chǎn)生信息孤島，促進(jìn)資源共享。

每個(gè)人都是傳感器

第6篇：智能交通時(shí)代范文

關(guān)鍵詞：城市交通；智能化；對(duì)策探究

中圖分類號(hào)：K915 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隨著我國(guó)城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過(guò)城市公共交通運(yùn)行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務(wù)，同時(shí)在一定程度上是目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題。

1.簡(jiǎn)述智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，在最近的幾年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，世界每個(gè)國(guó)家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有盛譽(yù)的特大城市，我國(guó)城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個(gè)國(guó)家的人口聚集中心部位，聚集了全國(guó)大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來(lái)了很大的調(diào)整，所以，針對(duì)我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)該要根據(jù)時(shí)代的變化作出相應(yīng)的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統(tǒng)以及城市智能的交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念主要是來(lái)自于上個(gè)世界八十年代的美國(guó)以及歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國(guó)的智能車輛管理系統(tǒng)。所謂的智能交通系統(tǒng)，實(shí)際上就是指利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來(lái)促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，從而使整個(gè)城市的交通系統(tǒng)能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的管理模式。

2.對(duì)我國(guó)城市智能化交通戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行介紹分析

2.1根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)定義為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的目標(biāo)

城市的智能交通系統(tǒng)主要是指交通運(yùn)輸管理部門將現(xiàn)金的信息通信技術(shù)和有關(guān)的墊資信息管理技術(shù)融合到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的管理，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)人和車輛以及道路之間的相互統(tǒng)一，最終也能夠?qū)崿F(xiàn)城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)，同時(shí)也能夠全方位的對(duì)城市的交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)性的準(zhǔn)確安全管理防護(hù)。目前必須要為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的設(shè)置交通管理系統(tǒng)，其中主要包括有以下內(nèi)容：城市管理系統(tǒng)當(dāng)中的車輛控制以及安全系統(tǒng)。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的對(duì)行人信息進(jìn)行有效的控制。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的自動(dòng)生成的公路管理系統(tǒng)。

在具體的我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)置發(fā)展目標(biāo)的過(guò)程中，不僅僅要對(duì)城市交通技術(shù)的發(fā)展看做是一種工程技術(shù)上面的進(jìn)步，同時(shí)也要將城市的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略看作是對(duì)我國(guó)城市人民群眾的出行目標(biāo)的滿足程度作為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的觀察指標(biāo)。在對(duì)城市的交通管理系統(tǒng)進(jìn)行城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市居民的交通環(huán)境能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，從而也能夠使城市交通的運(yùn)行在社會(huì)的范圍之內(nèi)和諧的運(yùn)行，最終做到促進(jìn)城市交通運(yùn)輸能夠得到健康可持續(xù)發(fā)展，全面的提升我國(guó)城市居民的出行質(zhì)量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找出正確的發(fā)展方式

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，從而使得我國(guó)的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對(duì)城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對(duì)城市交通運(yùn)行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計(jì)處理，其主要的發(fā)展模式就是依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來(lái)完成依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS智能管理模式，通過(guò)這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過(guò)對(duì)城市交通運(yùn)輸各種車輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

2.3能夠更好的為我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找正確的時(shí)間范圍和空間范圍

在傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法里面，所有的城市交通管理方案都有一個(gè)最長(zhǎng)的管理使用期限，這個(gè)期限到了之后就要求對(duì)城市交通的管理運(yùn)行進(jìn)行整改目前，根據(jù)智能化城市交通管理運(yùn)行的需要，要求對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N信息進(jìn)行持續(xù)化的智能管理，是一種連續(xù)的發(fā)展這就要求在進(jìn)行我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃的時(shí)候考慮到智能管理城市的交通運(yùn)輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據(jù)智能管理系統(tǒng)信息的連續(xù)性來(lái)保證子孫后代的城市交通運(yùn)輸安全。

對(duì)于城市的智能交通管理戰(zhàn)略的空間范圍層面，并且在我國(guó)城市交通智能管理的系統(tǒng)當(dāng)中，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，必須要考慮到我國(guó)城市的規(guī)模問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)的每個(gè)城市的規(guī)模都在不斷的進(jìn)行擴(kuò)大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導(dǎo)致了我國(guó)城市交通運(yùn)輸在運(yùn)行的過(guò)程中要面臨著空間的尺度發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)于這樣的情況，在對(duì)其進(jìn)行城市交通智能管理的過(guò)程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個(gè)區(qū)域之間發(fā)展過(guò)程中的差異性，通過(guò)對(duì)有關(guān)的信息采集以及智能的分析，進(jìn)而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)城市每個(gè)區(qū)域當(dāng)中的交通運(yùn)輸?shù)暮侠戆l(fā)展。

3我國(guó)城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后，尤其是形成網(wǎng)絡(luò)后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)是否科學(xué)以及合理，其建設(shè)在一定程度上是否完善，這項(xiàng)基礎(chǔ)包括：對(duì)城市交通管理發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有效的建立，從而科學(xué)以及系統(tǒng)、全面地對(duì)城市交通各項(xiàng)基礎(chǔ)信息進(jìn)行掌握，把影響城市交通的各項(xiàng)綜合因素進(jìn)行找出，在一定程度上要全面認(rèn)識(shí)城市交通問(wèn)題演變過(guò)程中的內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)一步預(yù)測(cè)以及把握未來(lái)可能出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題。還包括對(duì)整個(gè)城市的路網(wǎng)進(jìn)行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對(duì)城市每個(gè)交叉口、每條路段進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，在一定程度上進(jìn)行科學(xué)、合理的交通渠化、相位設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)等等。

另外一項(xiàng)相對(duì)比較重要的基礎(chǔ)就是城市信息系統(tǒng)，任何一個(gè)系統(tǒng)能否得到高效的運(yùn)行，在一定程度上取決于能否獲得準(zhǔn)確以及科學(xué)有效、實(shí)時(shí)信息。在近些年來(lái)，信息技術(shù)得到了迅速的發(fā)展以及產(chǎn)生的社會(huì)變化與進(jìn)步我們已有目共睹。信息業(yè)在一定程度上已經(jīng)滲透到當(dāng)今社會(huì)的方方面面，并且逐步成為各行各業(yè)的基礎(chǔ)。同樣，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，建立相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善的交通信息系統(tǒng)，也是發(fā)展ITS的重要基礎(chǔ)，城市交通信息系統(tǒng)是否完備，能否能夠在一定程度上提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)有效的交通信息，將進(jìn)一步的影響到城市交通管理智能化的發(fā)展進(jìn)程。

總結(jié)：目前隨著我國(guó)城市交通的日益擁堵，如何才能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)是成為了目前人們?nèi)罕娝P(guān)注的問(wèn)題之一。在本文當(dāng)中通過(guò)對(duì)智能管理模式的解讀，在一定程度上簡(jiǎn)單的說(shuō)明了目前我國(guó)城市智能化交通戰(zhàn)略的規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冬輝.我國(guó)城市交通智能化對(duì)策研究[J].科技致富向?qū)В?014，24：232.

[2]王宙h.我國(guó)城市交通擁堵治理的對(duì)策研究[D].長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)，2012.

第7篇：智能交通時(shí)代范文

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng);課程改革;案例式教學(xué);國(guó)際化

中圖分類號(hào)：G642.0;U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）41-0087-03

引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)得到了很好的發(fā)展，無(wú)論是從人們的日常生活還是整個(gè)國(guó)家發(fā)展的角度上來(lái)看，交通運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)都扮演著日益重要的角色?？梢哉f(shuō)，構(gòu)建一個(gè)安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸體系，已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家能否實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的先決條件。

與大多數(shù)其他的行業(yè)發(fā)展軌跡類似，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也是緊跟著時(shí)展的步伐，融入了各個(gè)時(shí)期最頂尖的科學(xué)技術(shù)。從最初的狹義的僅僅針對(duì)于人的交通，到人、車、路的結(jié)合，再到海陸空三位一體的全方位立體式的交通運(yùn)輸布局，交通運(yùn)輸不斷的向前發(fā)展。當(dāng)下的交通行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)新的科技變革--智能化，這個(gè)全新的概念，正在逐步滲透進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。毫無(wú)疑問(wèn)，智能化將是21世紀(jì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向，全面實(shí)現(xiàn)智能化將是所有交通人都為之努力奮斗的目標(biāo)。正是在這樣的背景之下，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這個(gè)學(xué)科應(yīng)運(yùn)而生，并且很快就成為了各大高校以及研究所的研究熱點(diǎn)。

北京航空航天大學(xué)作為國(guó)家重點(diǎn)的985、211高等院校，自然就該時(shí)刻把握住前沿的科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向，而交通科學(xué)與工程學(xué)院作為北航專業(yè)于交通運(yùn)輸行業(yè)的院系，對(duì)于交通運(yùn)輸智能化的研究也自然也就責(zé)無(wú)旁貸了?！吨悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的開(kāi)設(shè)也正是學(xué)院推崇智能交通的一個(gè)舉措，是學(xué)院緊跟科學(xué)前沿，大力發(fā)展智能交通研究的一個(gè)縮影。

只是隨著教學(xué)的深入，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的一些問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)，作為一門涉及了車輛、交通、運(yùn)輸、道路、通信、控制等多學(xué)科交叉的課程，它的特點(diǎn)可概括為“概念多、理論多、內(nèi)容多、無(wú)法理論聯(lián)系實(shí)際”，而由于國(guó)內(nèi)的對(duì)于智能交通的研究起步相對(duì)較晚，各方面的技術(shù)與理論研究都不是很成熟，國(guó)內(nèi)已有教材往往無(wú)法反映該領(lǐng)域國(guó)外發(fā)展的最新進(jìn)展，且宏觀研究介紹偏多，實(shí)用案例偏少，使學(xué)生無(wú)法直觀的對(duì)課本內(nèi)容進(jìn)行理解。而在考核方式上，很多時(shí)候都過(guò)于單一，很多學(xué)生沒(méi)有真正理解智能交通系統(tǒng)的核心。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段以及考核方式已無(wú)法滿足《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》的教學(xué)要求，有必要對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》課程進(jìn)行一次全方面的梳理。

“物競(jìng)天擇，適者生存”，如果人總以固定不變的思維去思考不斷變化的事物，是不適合生存在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的社會(huì)的。高等教育的國(guó)際化是世界高等教育發(fā)展的三大趨勢(shì)之一，其中最典型的例子就是美國(guó)，作為一個(gè)移民國(guó)家，國(guó)際化是美國(guó)研究生教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)，也是其研究生教育成功的關(guān)鍵因素。作為本方案的兩大亮點(diǎn)，案例式教學(xué)以及學(xué)科國(guó)際化，具有很強(qiáng)的時(shí)代特征，有針對(duì)性地解決了如今的教學(xué)中脫離實(shí)際、無(wú)法與國(guó)際接軌的問(wèn)題，符合智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的課程特點(diǎn)。

為此，本文從教材課件、教學(xué)方式、考核模式3方面入手，提出綜合案例式教學(xué)以及國(guó)際化教學(xué)的課程改革方案。

一、智能交通教材及課件改革

前文提到，由于我國(guó)對(duì)于智能交通的研究起步要比國(guó)外晚，所以如果繼續(xù)采用原有的國(guó)內(nèi)的教材會(huì)導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與國(guó)際研究成果脫軌，這對(duì)于一門新興的學(xué)科來(lái)說(shuō)，影響是巨大的。所以，在原有的教材之外，應(yīng)該不定期的給學(xué)生印發(fā)最新的關(guān)于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究成果，與課本相互配合，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識(shí)的同時(shí)也能時(shí)刻把握住該行業(yè)最新的前進(jìn)方向，激發(fā)學(xué)生探索知識(shí)的熱情。

同時(shí)，由于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合的平臺(tái)，融合了很多當(dāng)下最前沿的科學(xué)技術(shù)以及新的概念，這些是這門課的重點(diǎn)與難點(diǎn)所在。因此，在教學(xué)中，需要強(qiáng)調(diào)交通大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)及人工智能等先進(jìn)技術(shù)及概念在智能交通系統(tǒng)中的地位以及作用，同時(shí)在日常的教學(xué)中可以常穿插這些新技術(shù)實(shí)際運(yùn)用的視頻資料，讓學(xué)生能夠?qū)@些新技術(shù)新概念有一個(gè)更加直觀的認(rèn)識(shí)，有利于教學(xué)的開(kāi)展。

除此之外，為了使學(xué)生能更加準(zhǔn)確的對(duì)國(guó)外的研究成果進(jìn)行學(xué)習(xí)，課程中應(yīng)該加大英語(yǔ)教學(xué)的比重，采用全英文的PPT對(duì)課程進(jìn)行講授，同時(shí)在講課中穿插口語(yǔ)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)各個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)的熟悉程度，實(shí)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)，這無(wú)論是對(duì)于學(xué)生英語(yǔ)水平的提高還是課程的深入開(kāi)展都有很大的好處。

二、教學(xué)方式的改革

完整的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多不同的模塊組成，涵蓋了大量的軟硬件設(shè)施，而實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵就在于對(duì)產(chǎn)生的海量的數(shù)據(jù)的收集、處理以及分析。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，僅僅從宏觀的角度對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)處理過(guò)程進(jìn)行概括性的介紹，學(xué)生很難真正理解智能化的含義，教學(xué)顯得過(guò)于機(jī)械化，降低了學(xué)生的求知欲望，教學(xué)效果大打折扣。因此，對(duì)于教學(xué)方式的改革就變得很有必要。

首先，教學(xué)內(nèi)容不要僅僅拘泥于課本，可以采用已經(jīng)結(jié)題或者正在進(jìn)行的一些項(xiàng)目為例，結(jié)合課本的知識(shí)進(jìn)行案例式教學(xué)，這是整個(gè)課程改革最為核心的部分。每堂課上，根據(jù)顯示案例，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，討論問(wèn)題，直到最終解決問(wèn)題，充分發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性。這樣就彌補(bǔ)了課本上教學(xué)事例不足的缺陷，通過(guò)實(shí)例加深了學(xué)生對(duì)于很多基本概念以及技術(shù)應(yīng)用的理解，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)際的結(jié)合。案例式教學(xué)的整個(gè)教學(xué)流程如圖1所示。

其次，作為一門工程性質(zhì)的學(xué)科，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》更加強(qiáng)調(diào)的是學(xué)生的動(dòng)手能力，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)就是提高學(xué)生動(dòng)手能力最好的方式。在平時(shí)的教學(xué)中插入實(shí)驗(yàn)課，讓學(xué)生對(duì)一些軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，例如R語(yǔ)言、Java、TransCAD等，可以讓他們親身體會(huì)到很多數(shù)據(jù)的具體處理流程，有利于他們更容易的理解智能交通的內(nèi)涵。

最后，在教學(xué)中可以充分利用學(xué)校的地緣優(yōu)勢(shì)，定期組織學(xué)生到各個(gè)與智能交通相關(guān)的單位以及企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，對(duì)比課堂知識(shí)與實(shí)踐運(yùn)用的共同點(diǎn)與差異，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)以及研究熱情。

三、優(yōu)化課程考核模式

考核模式是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)于課程掌握程度的重要手段，能否因地制宜地選擇考核模式是課程能否成功開(kāi)展的重要環(huán)節(jié)。

《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門新興的大融合的學(xué)科，無(wú)論是教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式都和以往的傳統(tǒng)學(xué)科存在著很大的區(qū)別。而在考核模式上，傳統(tǒng)的僅僅依托最終考試的考核模式對(duì)于這門學(xué)科是不適用的。首先是因?yàn)椤吨悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)》所涉及的知識(shí)面太廣，它本身就是一門涉及多門學(xué)科的課程，如果僅僅依靠考試對(duì)最終的成績(jī)進(jìn)行評(píng)定，這會(huì)造成題目的跨度過(guò)大，題目的深度也不好把握，而若是主要針對(duì)于基本概念的考核的話，又不利于學(xué)生對(duì)智能交通的深層次的理解。其次，傳統(tǒng)的考試方式很容易使學(xué)生死記硬背知識(shí)，帶來(lái)的結(jié)果往往是“分?jǐn)?shù)高，理解少”，不利于學(xué)生對(duì)于知識(shí)的掌握。而對(duì)于另外一種依托論文的考核模式，由于目前的網(wǎng)絡(luò)檢索很發(fā)達(dá)，容易造成抄襲的現(xiàn)象，使課程考核往往流于形式。因此，針對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的特點(diǎn)，尤其是增加了案例式教學(xué)內(nèi)容后，對(duì)考核模式進(jìn)行優(yōu)化變得非常有必要。

在充分考慮了該門課程的特點(diǎn)之后，我們決定采取開(kāi)放式課程設(shè)計(jì)形式，在傳統(tǒng)考試的基礎(chǔ)上，加上課堂展示以及課堂互動(dòng)評(píng)分兩部分，這樣在考察了學(xué)生對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)的掌握的情況下還能考察他們對(duì)于所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用水平，最大程度地提高了學(xué)生的自主能動(dòng)性。具體的方案為：首先，在平時(shí)的案例教學(xué)中，老師根據(jù)同學(xué)對(duì)于所提問(wèn)題給出的答案的正確與否以及討論問(wèn)題時(shí)的課堂參與程度給出相應(yīng)的課堂分?jǐn)?shù);其次，最終的課堂展示，其實(shí)這也算是案例式教學(xué)的一種特殊的體現(xiàn)形式，教師把通用數(shù)據(jù)（如交通事故數(shù)據(jù)，交通流量數(shù)據(jù)）發(fā)放給學(xué)生，不對(duì)題目作過(guò)多的要求，學(xué)生可以自由發(fā)揮，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)去完成一個(gè)小型的項(xiàng)目，例如利用統(tǒng)計(jì)方法找出事故成因，或預(yù)測(cè)交通擁堵，在項(xiàng)目完成時(shí)，每名學(xué)生都要通過(guò)做英文匯報(bào)的形式在課堂上展示其研究成果，并由老師及其他學(xué)生針對(duì)所作項(xiàng)目進(jìn)行提問(wèn)，指出其優(yōu)缺點(diǎn)，并共同進(jìn)行打分;最后，在課堂展示完成之后，再針對(duì)智能交通的一些重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)以及概念進(jìn)行考試，題目形式可以相對(duì)開(kāi)放自由，學(xué)生可以結(jié)合自己對(duì)于智能交通的理解以及所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行作答。最終的考核分?jǐn)?shù)由以上幾項(xiàng)綜合評(píng)定，而其中的課堂展示的部分將是所有考核的重中之重。這樣的開(kāi)放式的課程設(shè)計(jì)模式不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，同時(shí)還可以培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，提高學(xué)生專業(yè)英語(yǔ)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門綜合性的工程性質(zhì)的學(xué)科，傳統(tǒng)的教學(xué)模式并不完全適用，結(jié)合課程的自身特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)課程的教學(xué)模式進(jìn)行改革是非常有必要的?；诖?，本文提出了從智能交通教材及課件的改革、教學(xué)方式改革、優(yōu)化課程考核模式3個(gè)方面著手的改革思路，其中的重點(diǎn)就在于提升課程的國(guó)際化水平以及大力實(shí)施案例式教學(xué)，在把握住整體知識(shí)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際智能交通的發(fā)展潮流，充分將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度發(fā)揮了學(xué)生的學(xué)習(xí)和思考問(wèn)題的自主性與積極性，取得的教學(xué)效果符合預(yù)期。

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Making a Case-based and International-oriented Reform in an Lntelligent Transport Systems Course

MA Xiao-lei

（BeiHang University，Beijing 100191，China）

第8篇：智能交通時(shí)代范文

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸管理；智能交通系統(tǒng)；運(yùn)用

1智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)結(jié)合高新智能裝置，通過(guò)與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入信息科技時(shí)代，各行各業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個(gè)分支組成，分別為交通流檢測(cè)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識(shí)，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)，主要是用于對(duì)具有交通信號(hào)燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動(dòng)化控制，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時(shí)候，該控制系統(tǒng)可以采用最大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會(huì)啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時(shí)裝置以及脈沖信號(hào)發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號(hào)發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時(shí)裝置。不同信號(hào)燈的控制信號(hào)由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動(dòng)之后，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)緊急事故，會(huì)觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號(hào)控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問(wèn)題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見(jiàn)的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問(wèn)題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取最及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。無(wú)線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過(guò)該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測(cè)設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過(guò)應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測(cè)部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息功能。借助相應(yīng)的交通無(wú)線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語(yǔ)

第9篇：智能交通時(shí)代范文

[關(guān)鍵詞]交通管理；智能交通；云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)

中圖分類號(hào)：U12-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0383-03

一、引言

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的交通管理模式和系統(tǒng)已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速增長(zhǎng)和物流需求，交通擁堵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外所共同面臨的難題。解決城市交通問(wèn)題的一個(gè)重要途徑――智能交通，也是未來(lái)城市交通的發(fā)展方向。當(dāng)我們?cè)谥鸩秸J(rèn)識(shí)、運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)解決該問(wèn)題時(shí)，“大數(shù)據(jù)”時(shí)代已悄然來(lái)臨，既宣告了一個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨，又成為了一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。不容置疑，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，城市智能交通也必然會(huì)產(chǎn)生重大變化，也將面臨重要的發(fā)展機(jī)遇，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將迎來(lái)新的機(jī)遇。

二、大數(shù)據(jù)簡(jiǎn)介（圖1）

隨著世界各國(guó)對(duì)“大數(shù)據(jù)”關(guān)注度的提高，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍已不斷擴(kuò)大，其所蘊(yùn)含的內(nèi)容價(jià)值也得到進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和利用。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和發(fā)展，信息時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步導(dǎo)致信息量的加速擴(kuò)大，海量的、多樣的信息使我們逐漸地步入了“大數(shù)據(jù)”的時(shí)代。想要在大數(shù)據(jù)中快速獲得有價(jià)值的信息并對(duì)其進(jìn)行有效的分析處理，就需要應(yīng)用到大數(shù)據(jù)技術(shù)。

1.大數(shù)據(jù)定義（圖2）

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)中的信息量急劇增加，這些信息有用的部分被稱為數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)據(jù)規(guī)模越來(lái)越大時(shí)，量變就會(huì)引起質(zhì)變，大數(shù)據(jù)應(yīng)運(yùn)而生。如何定義大數(shù)據(jù)，可以說(shuō)仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。

IBMo出的定義：大數(shù)據(jù)，或稱巨量資料，指所涉及的資料規(guī)模巨大到無(wú)法透過(guò)目前主流軟件工具在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策更積極目的的資訊。大數(shù)據(jù)的4V特點(diǎn)：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價(jià)值）。

大數(shù)據(jù)概念給出的定義：大數(shù)據(jù)是一個(gè)體量特別大、類別特別大的數(shù)據(jù)集，并且無(wú)法用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)工具對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行抓取、管理和處理。首先，數(shù)據(jù)體量（Volumes）大，在實(shí)際應(yīng)用中已形成了PB級(jí)的數(shù)據(jù)量；其次，數(shù)據(jù)類別（Variety）大，囊括了半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。接著，數(shù)據(jù)處理速度（Velocity）快，在數(shù)據(jù)量非常龐大的情況下能夠做到數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。最后，數(shù)據(jù)真實(shí)性（Veracity）高，企業(yè)愈發(fā)需要有效的信息以確保其真實(shí)性及安全性。

研究機(jī)構(gòu)給出的定義：大數(shù)據(jù)是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。從數(shù)據(jù)的類別上看，大數(shù)據(jù)指的是無(wú)法使用傳統(tǒng)流程或工具處理或分析的信息。它定義了那些超出正常處理范圍和大小、迫使用戶采用非傳統(tǒng)處理方法的數(shù)據(jù)集。

2.大數(shù)據(jù)特點(diǎn)

從上述定義，我們可以將大數(shù)據(jù)特點(diǎn)歸納為4個(gè)V（量Volume，多樣Variety，價(jià)值Value，速Velocity）：如圖3所示：

第一，Volume數(shù)據(jù)體量巨大，從TB級(jí)別躍升到PB級(jí)別。

第二，Variety數(shù)據(jù)類型繁多，包括視頻、圖片、地理位置信息、傳感器數(shù)據(jù)等等。

第三，Value價(jià)值密度低，應(yīng)用價(jià)值高，以視頻為例，連續(xù)不間斷監(jiān)控過(guò)程中可能有用的數(shù)據(jù)僅僅有一兩秒。

第四，Velocity處理速度快，1秒定律。最后這一點(diǎn)也是和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有著本質(zhì)的不同。在交通領(lǐng)域，海量的數(shù)據(jù)主要包括四個(gè)類型的數(shù)據(jù)：傳感器數(shù)據(jù)（位置、溫度、壓力、圖像、速度、RFID等信息）；系統(tǒng)數(shù)據(jù)（日志、設(shè)備記錄、MIBs管理信息庫(kù)等）；服務(wù)數(shù)據(jù)（收費(fèi)信息、上網(wǎng)服務(wù)及其他信息）；應(yīng)用數(shù)據(jù)（生成廠家、能源、交通、性能、兼容性等信息）。交通數(shù)據(jù)的類型繁多，而且體積巨大。

在以上的四個(gè)特點(diǎn)中，量Volume和多樣Variety是因，數(shù)據(jù)類型的復(fù)雜和數(shù)據(jù)量的急劇增加決定了原有簡(jiǎn)單因果關(guān)系的應(yīng)用模式對(duì)數(shù)據(jù)使用率極低，完全無(wú)法發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用；速Velocity是過(guò)程，巨大的運(yùn)算量決定了速度必須快；價(jià)值Value是最終的果。

三、大數(shù)據(jù)在城市交通管理的價(jià)值（圖4）

近年來(lái)，包括互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)在內(nèi)的IT通信業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)代信息社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代。大數(shù)據(jù)改變的不只是人們的日常生活和工作模式、企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)模式，甚至還引起科學(xué)研究模式的根本性改變。

大數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含著大價(jià)值，大數(shù)據(jù)價(jià)值的合理共享和利用將創(chuàng)造巨大的財(cái)富。大數(shù)據(jù)智能分析能夠給智慧城市的管理和服務(wù)系統(tǒng)提供新的洞察力，是提升智慧城市“智商”的關(guān)鍵。以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐的綜合智能化分析和決策系統(tǒng)，使智慧城市的管理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)充分、有效、合理地發(fā)揮各自的作用，解決目前困擾各地的“信息孤島”現(xiàn)象，做到信息資源的共享、智能決策的集成，實(shí)現(xiàn)智慧城市讓城市生活更美好、更幸福的目標(biāo)。

第一，大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。

交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關(guān)的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問(wèn)題。