智慧城市交通管理精選(九篇)

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第1篇：智慧城市交通管理范文

一、新加坡城市公共交通現狀

根據新加坡陸路交通管理局2011年12月的數據，新加坡公路網3411公里，高速公路161公里，車輛總數95.7萬輛，小轎車總數60.6萬輛。新加坡的城市公共交通主要由地鐵及輕軌、公共巴士和出租車三大部分構成。一方面，由地鐵（147公里，97站）和輕軌（29公里，34站）構成主要交通走廊；另一方面，公共巴士（344條路線，3484輛）四通八達，覆蓋全島。此外，出租車2.7萬輛。目前，新加坡每天地鐵、輕軌出行量240萬，巴士出行量339萬，出租車出行量93萬。新加坡公共交通出行的比例已達到59%。

地鐵、輕軌和公共巴士均由SMRT和SBS兩大營運公司分別在不同區(qū)域壟斷運營。服務標準由陸路交通管理局制定，票價由公共交通理事會負責制定，并監(jiān)督服務水平；出租車則由七大出租車營運公司和少數零散個體戶運營。因出租車收費標準由各公司自行決定、營運線路靈活、允許新的競爭者加入，出租車行業(yè)呈自由競爭狀態(tài)，各公司努力通過提高服務水平進行競爭，同時，陸路交通管理局監(jiān)督其服務水平。

二、新加坡城市交通管理經驗及做法

（一）從理念到規(guī)劃突出強調綜合性

倡導綜合交通規(guī)劃。交通問題常常被作為城市發(fā)展中的部門問題來看待。然而，世界城市發(fā)展歷史表明，交通是城市的骨架，交通規(guī)劃不僅關系到城市居民的出行，而且與城市經濟發(fā)展密切相關，交通問題是一個綜合性的問題。新加坡在城市總體規(guī)劃階段就考慮到交通問題，規(guī)劃“自給自足的市鎮(zhèn)”，通過在小的市鎮(zhèn)提供學校、公園、公共綜合診所等多樣化的設施配套，提供商業(yè)和工業(yè)就業(yè)機會，減少出行需求。

規(guī)劃部門具有綜合性。新加坡為了促進經濟社會發(fā)展，制定長期綜合規(guī)劃，每10年檢討復核一次。綜合規(guī)劃由總體規(guī)劃委員會制定，該委員會由負責陸路交通規(guī)劃與發(fā)展的陸路交通管理局、負責提供公共住宅的建屋發(fā)展局、負責新加坡整體土地規(guī)劃的市區(qū)重建局、負責管理國家公園和綠地的國家公園局、負責工業(yè)區(qū)開發(fā)管理的裕廊鎮(zhèn)集團共同組成。

規(guī)劃內容具有綜合性。結合土地應用與交通線路進行綜合規(guī)劃，結合交通設施與建筑發(fā)展進行綜合規(guī)劃，結合各種交通方式與換乘方式進行綜合規(guī)劃。重視公共交通樞紐的綜合性規(guī)劃，如對巴士轉換總站與地鐵站和周邊的商務樓宇進行綜合規(guī)劃。通過將土地利用與交通規(guī)劃相結合，不斷完善聯接主要商業(yè)中心和住宅區(qū)的交通網絡和設施。

（二）快捷、方便，讓公共交通成為居民的出行優(yōu)選

新加坡倡導公共交通導向發(fā)展的城市，并鼓勵使用公共交通工具。通過制定長期綜合性規(guī)劃，將“公共交通樞紐”概念融入交通設施建設之中，使乘客享受便捷的服務。

一方面，推廣巴士優(yōu)先政策，提升巴士的快捷性。制定相關措施，加快公交車的運行速度。設立全天“巴士專用道”，在巴士車站設定為巴士讓路的法定標記，禁止小汽車在規(guī)定的時間和路線上?？吭诎褪康膶Ｓ寐肪€和專用區(qū)域中；設置“巴士優(yōu)先交通信號燈”，在交通繁忙時，讓巴士優(yōu)先行駛。這些措施目前已使巴士速度提高了7%。

另一方面，提供實時交通信息，提升公共便捷性。堅持通勤者需求導向原則，新加坡陸路交通管理部門通過提供實時交通信息，讓乘客能夠隨時了解公交車實時信息，減少候車或轉車時間。新加坡全島的4500個巴士公交車站都提供實時巴士到站的電子顯示屏，乘客可以方便查詢巴士路線信息。在每一個地鐵和公交站準備了非常詳盡的交通圖，方便乘客了解線路，便捷乘坐。此外，還建立了通過手機簡訊平臺獲取實時巴士到站信息的信息系統。

（三）經濟成本、高科技手段使機動車使用得到有效管理

一方面，通過擁車證及高收費限制了機動車的增長。新加坡根據公路網絡可承擔能力確定車輛增長率。目前，新加坡的小轎車總數已超過60萬輛，由于城市汽車容量基本飽和，政府通過發(fā)放擁車證的方式限制新增車輛。擁車證數量取決于每年報廢車輛的數量，報廢車輛多，擁車證就多；報廢的車輛少，擁車證就少。擁車證在互聯網上每月進行兩次公開投標。不過，擁車證并不是一勞永逸的，而是有一定使用年限的規(guī)定。每個擁車證對應1輛車，有效期為10年，到期后，車主可通過支付到期前3個月擁車證的平均價格，將有效期延續(xù)5年或10年。這樣自然提高了購車成本。此外，還在汽車擁有環(huán)節(jié)使用稅收進行調控。通過這些限制措施新加坡成功限制了汽車擁有量的增長。自2009—2011年，車輛增長率控制在1.5%。

另一方面，借助智能系統與價格調整改善交通狀況。新加坡有一種獨創(chuàng)的管理交通堵塞的工具——電子公路收費制。駕駛者通過電子眼和電子顯示牌查看交通狀況。比如某路段很堵，電子收費系統當時就能夠漲價，駕駛者可以選一條更便宜、不擁堵的路線行駛。同時，由于電子眼安裝覆蓋率較高，可以有效檢測路面上的突發(fā)事件，并及時做出反應。此外，安裝了停車引導系統，通過電子牌引導駕車人士到最靠近的有剩余泊車位的停車場，減少因找尋停車位而造成的交通擁堵。總之，通過一系列智能手段，新加坡的城市交通擁擠程度得到了控制。

（四）投身社區(qū)，建立以居民需求為導向的公共交通

政府相關工作人員深入社區(qū)，切實了解社區(qū)居民需要，有針對性地開展項目建設，努力實現“以人為本”。

一方面，不斷完善公交相關設施。積極投身社區(qū)，開展咨詢和合作的服務，了解社區(qū)居民的需要，有針對性的開展項目建設，發(fā)展更“以人為本“的交通系統。如顧及不同社區(qū)的需要，設定各種輔助設施及殘障人士設施及?？吭O施；修建越來越多自行車停靠點，拓寬更多的自行車專用道，并鼓勵折疊自行車上地鐵和公交車；改善人行道，包括一些帶頂的長廊和過街天橋，大約90%的公共汽車站都有座位和遮擋篷，有的甚至有高屋頂，以保護雙層公共汽車的乘客免受雨淋，為方便乘客，公共汽車站都配備了良好的服務設施。

另一方面，合理調整價格及激勵機制。負責公交定價的新加坡公共交通理事會通過定期追蹤每個家庭的公交支出與收入的平均比例，確保公交票價不至于過高。同時，給予較低收人家庭更多的公交費用援助，包括政府援助的“工作福利計劃”，有每年分派的社會援助“交通禮券”等。

三、新加坡城市交通管理經驗對中國的啟示

（一）要強化綜合交通意識

新加坡規(guī)劃制定的指導原則是制定著眼長遠的、綜合性的土地利用及開發(fā)，土地使用、交通以及規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展等都要綜合協調的考慮。所以，加強政府部門間協調與銜接非常重要。交通是城市發(fā)展的骨架，交通沿線的發(fā)展往往是城市潛在的繁榮點，在城市制定發(fā)展戰(zhàn)略階段就要吸收交通規(guī)劃制定者參與，交通規(guī)劃決策者和交通規(guī)劃專家對城市總體規(guī)劃介入階段越早越有利于制定科學的城市規(guī)劃。建議借鑒新加坡的做法，在城市總體規(guī)劃階段和土地出讓管理中均考慮交通線路的開通及升值收益；同時將“公共交通樞紐”建設作為城市交通建設的首要任務，通過不斷完善公共交通樞紐提升公共交通的品質，吸引更多的居民選擇公共交通。

（二）要將城市交通作為智慧城市建設的重中之重

隨著現代科技的發(fā)展，智慧城市建設已經成為許多城市的重要舉措。目前我國智慧城市建設涉及面非常廣，既包括電子健康檔案、水電煤“e賬單”，也包括食品安全溯源、遠程教育，還包括機動車的GPS導航、公共場所無線局域網覆蓋。但是，城市公共交通信息的實時查詢與智能化管理卻鮮見出爐。建設智慧城市的最基本目的是使城市更有效運行，相對于其他的“智慧”元素，城市交通涉及的人口最為廣泛、涉及的資源更為廣泛、涉及的問題緊迫，可以說涉及到每個家庭每個成員每天的活動和心情。如果城市交通管理“智慧”了，城市的滿意度、幸福感必然得到較大幅度的提升。因此，建議中國的大城市，尤其是特大城市借鑒新加坡的經驗，將城市交通管理作為智慧城市建設的重中之重。

（三）宏觀調控政策制定者要深入基層了解群眾需求

第2篇：智慧城市交通管理范文

【關鍵詞】 智慧交通 解決方案 背景 應用

一、智慧交通相關背景介紹

近幾年，隨著城市化進程的加快，我國許多城市交通的現狀已經不容樂觀。尤其是大家上下班的這種高峰期，由于人流量大，私家車多，道路異常擁堵，即使不開私家車，地鐵和公交車里也是擁擠不堪。機動車數量的增加還帶來一個難題就是停車難，造成許多違法停車的事情發(fā)生，除此之外，交通事故也是頻頻發(fā)生。在這種情況下，交通部門的交通管理手段卻還比較落后，有些城市在交通方面管理不得當，以致浪費了大量的人力物力財力，效率卻沒能提高。這種時候“智慧交通”應運而生，智慧交通主要是在智能交通的基礎上，通過利用物聯網、云計算、大數據等新技術來匯集更多的交通信息，從而為大家提供一種實時的交通數據。它不僅僅著眼于對交通信息的廣泛應用與服務，還有利于提高既有交通設施的運行效率，從根本上體現了可持續(xù)發(fā)展的概念。

二、智慧交通的總體解決方案

一個城市的智慧交通是建立在現代電子信息技術的基礎上的，主要包括系統，分別是交通信息采集系統、交通誘導系統、智能公交系統、治安卡口系統、指揮中心、電子警察系統、交通監(jiān)控系統、交通信號控制系統。智慧交通采用感知層、網絡層、云平臺、數據庫、應用層這五層架構，感知層即數據源，提供道路容量、停車場信息、事故報警等交通信息，這些信息通過網絡層傳至數據庫，數據庫主要是進行數據加載整合與數據存儲管理的，而云平臺主要是對這些數據信息進行云計算，通過一系列的分析、模擬、預測來對這些信息做出決策，應用到各種交通管理上去。

三、智慧交通的應用案例

1、交通信號燈智能控制系統。在整個的城市交通誘導管理系統中，交通信號燈控制系統屬于其中的一個子系統。它主要就是對其控制區(qū)域內的交通配時方案進行自動調整，必要時還可以進行人工干預，達從而到疏導交通的目的。交通信號燈智能控制系統的主要功能就是協調公車優(yōu)先控制、面向擁堵路段的瓶頸控制、面向擁堵區(qū)域需求控制、行人二次過街控制以及非擁堵狀態(tài)分時段干線綠波控制。

2、智慧公交管理系統。智慧公交管理系統是在系統工程理論的基礎上，由多種先進技術合成的一種公共交通管理系統。其中運用的技術比如：車輛定位技術、計算機網絡技術、通信技術、智能卡技術、車輛定位技術等等。現階段的智慧公交系統可以滿足像公交電子收費、信息服務、智能化調度、網絡通信等多種交通需要。

3、不停車收費系統（ETC）。不停車收費系統中應用的技術主要有射頻識別、地磁感應技術、紅外技術、專用短程通訊技術等等。現階段，我國的不停車收費系統不僅應用于高速公路上的自動扣費，還廣泛應用于市區(qū)過橋、過隧道的等自動扣費中。

4、云智慧停車系統。面對現在各個城市普遍出現的“停車難”的問題，一個最新的解決方案就是云智慧停車系統。云智慧停車系統是建立在對各級的停車管理系統進行集中管理的基礎上的一個平臺，運用的新技術主要有GPS技術、GIS技術、大型空間數據庫技術、智能終端技術等等。不僅有利于交通部門對停車狀況的遠程監(jiān)控，同時也為車輛駕駛人員提供了準確的停車信息。

5、智能停車場.在云智慧停車系統中，智能停車場是一個非常重要的組成部分。它的工作原理就是通過車位探測器對停車場的車位狀況進行一個實時的數據采集，然后節(jié)點控制器會將數據傳到中央處理器，中央處理器再傳至管理系統，然后系統在進行最終處理，通過對外信息來對要停車的車輛進行指引。智能停車場的出現，相比過去傳統的停車模式而言，具有許多無法比擬的優(yōu)勢，比如多種收費模式與付費模式，出入口可以進行自由切換，還具有車牌識別、圖像對比、雙卡認證等多種防盜模式。

6、突發(fā)應急事件處理.智慧交通的綜合管控平臺還有一個針對突發(fā)事件的應急指揮系統，這個系統是綜合了應急報警、電子警察、專家智能決策系統等多種系統所組成的，不僅可以在突發(fā)事件發(fā)生時降低工作人員的工作強度，而且可以在很大程度上提高對于突發(fā)交通事件的處理效率。

結束語：智慧交通的出現，讓我們意識到城市發(fā)展與交通業(yè)的發(fā)展是不矛盾的，只有在讓城市發(fā)展的同時，努力地改善交通環(huán)境，緩解城市內的交通矛盾，構建一個完善的交通管理體系，才能讓廣大居民更好地出行，促進城市更好地發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]崔鴻雁.智慧交通中增強型MSTP傳輸解決方案探析[J].中國交通信息化，2016（4）：118-121.

[2]劉憲.城市公共停車與智慧交通的一體化解決方案[J].中國信息界，2014（5）：82-86.

第3篇：智慧城市交通管理范文

【關鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統

1 城市交通監(jiān)控系統概述

城市交通監(jiān)控系統是采用先進的圖像識別技術、計算機網絡與通信技術、數據庫管理技術等高新技術手段形成的一個特殊系統。城市交通監(jiān)控系統架構如圖1所示。

系統通過位于感知層的前端監(jiān)控設備對視頻圖像進行采集和初步的分析，然后利用有線通信網或無線網絡將各監(jiān)控點的交通實時情況快速、準確地傳回后臺。后臺建設有C合的交通管理和指揮平臺。在這個高度集成的平臺上，交通管理人員可以了解和掌控布設監(jiān)控區(qū)域的車輛通行狀況、流量等信息。同時可以對車輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進行視頻取證并及時處理，從而達到非現場執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務需求。城市交通監(jiān)控系統的功能主要體現在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調控等幾個方面。

2 城市交通監(jiān)控系統的關鍵―圖像識別技術

交通監(jiān)控系統的圖像識別技術是通過成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設備的嵌入式芯片或中心機房的服務器對圖像進行處理與識別，以模仿人的視覺功能，獲得智能交通系統所需的有用信息。圖像識別的處理過程如圖2所示。圖像識別技術主要應用在車輛的檢測、識別、跟蹤、違章報警、流量統計等。

近年來，隨著經濟的發(fā)展，城市中的機動車保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無限制增加，擁堵成為大多數一線城市共同面對的難題。車輛與道路的矛盾除了導致擁堵，隨之而來的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對所有路段、路口實施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現代化科學技術手段來進行交通協管。利用圖像識別技術可以完成自動交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過交通路口安裝攝像機，拍攝交通路口的視頻，經過計算機對數字圖像信號的閥值比對和分析處理，完成自動違章識別和自動車牌識別的任務。

自動違章識別是對動態(tài)物體（如車輛）進行識別，并對其運動軌跡進行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內的道路標志和路口信號燈狀態(tài)自動判斷車輛違章情況。其中涉及的關鍵環(huán)節(jié)有：

2.1 對運動目標的檢測。

在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識別方法。這三種方法各自擁有自己的特點，結合不同實際情況使用可以取得很好的應用效果。

2.1.1 背景圖像差分法

其基本原理是首先將監(jiān)控視野內的靜態(tài)背景儲存起來。在實際運行中通過將拍攝到的實時圖片與靜態(tài)背景進行減除，將所得差的每一像素的值和預定閾值相比較，若這個像素值大于閾值，則認為這點是前景點，否則是背景點。利用這種技術解決方案時，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因為在不同天氣、不同光照的情況下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構造一個理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎；另一個問題在于預定閾值的確定，只有恰當的閾值才能正確分割出目標所占的區(qū)域，而這也需要根據實際情況進行調整和確定。

2.1.2 幀間差分法

這種解決方案是通過將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運算來獲得目標輪廓。在多個運動目標的識別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時間很短，所以背景的變化也非常小，對差分的影響很小。其缺點在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標往往是局部的、不連續(xù)的，這對運動目標的識別是不利的。

2.1.3 光流法

其基本原理是給視頻中的每一個像素都設定了一個速度矢量，形成一個整體的圖像運動場，在運動的定格時刻，圖像上的點與三維物體上的點一一對應，再根據各像素點的速度矢量特征對圖像進行動態(tài)分析，根據圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運動目標。光流法方法規(guī)避了差分時基礎靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對每個像素的矢量進行分析，計算量大、易受視頻噪聲影響，依照現有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實時處理，應用范圍受到一定限制。

2.2 對多目標的跟蹤

在視頻流中分割目標，再將分割的目標與上一幀圖像的目標進行匹配，從而達到跟蹤的目的。一些文獻介紹了利用目標匹配的方法實現多目標跟蹤，其基本原理是將當前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標區(qū)域進行匹配，如果已知的目標區(qū)域表示為一個目標列表，將當前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個測量列表，針對測量列表中的每一個元素，在目標列表中找到與之最相似的元素，這類方法適用于目標之間相互作用較小的情況，且與目標特征的選取關系較大。

2.3 對車輛違章的判別

在車輛運動軌跡提取之后，根據紅綠燈信號和道路交通標志線自動判別車輛違章情況。在對交通違章行為進行處理時必須記錄三個重要證據：違章畫面；違章車輛全景位置，表明該車當時確實處在違章位置；清晰的車牌號碼，明確違章車輛身份。所以只有利用了基于計算機技術的視頻監(jiān)控系統才能完成自動監(jiān)控。

車輛自動識別作為當前智能交通系統的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識別技術，如射頻識別、車牌識別以及條形碼識別。其中條形碼識別以及射頻識別都隸屬于間接識別，很難對車輛同其車牌信息是否相真實相符進行有效識別。車牌識別是一種直接識別，不需要在車輛當中安裝相應的條形碼或者其他的射頻識別標志，且維護和使用簡便。

車牌自動識別是以攝像機拍攝的車輛畫面作為輸入圖像，利用計算機圖像處理和模式識別技術識別車牌字符。目前的技術水平為字母和數字的識別率可達到96%，漢字的識別率可達到95%。中國軟件評測中心同時提供專業(yè)的第三方測試服務，為項目建設成果保駕護航。

車牌識別系統有兩種觸發(fā)方式，一種是外設觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。

外設觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進行后續(xù)處理。

視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統采用動態(tài)運動目標序列圖像分析處理技術，實時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現車輛通過時捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。

3 城市交通信息管理系統的應用

城市交通信息管理系統包含車輛信息采集、數據傳輸、數據集中管理以及信息存儲于一體的綜合系統，將采集的信息經過分析、處理、提煉，并結合地理信息系統（GIS，Geographical Information System）可以動態(tài)查詢車輛信息、跟蹤車輛、自動形成路況信息，通過現代通信手段向外實時相關信息，以及發(fā)送相關車輛的違章信息。

城市交通信息管理方式是以車牌號作為車輛的唯一身份，配合自動車輛識別系統進行半自動或人工方式進行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統中引入更先進的身份標識傳感器以實現自動化管理。

4 城市交通監(jiān)控系統建設監(jiān)理措施

北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國家工業(yè)和信息化部中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計算機與微電子發(fā)展研究中心（中國軟件評測中心）和賽迪信息產業(yè)（集團）有限公司的優(yōu)質資源，業(yè)務涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運維管理等類型。城市交通監(jiān)控系統建設的監(jiān)理工作將重點放在感知系統設備安裝，軟件系統開發(fā)兩方面。本節(jié)主要對城市交通信息管理系統開發(fā)整個賽迪監(jiān)理實施進行闡述，對前端設備選型、監(jiān)控點位進行描述，具體設備安裝工藝不再作具體介紹。

4.1 城市交通監(jiān)控系統感知設備選型監(jiān)理措施

前端監(jiān)控設備系統建O主要包括監(jiān)控點位確認、現場踏勘、施工圖紙設計、立桿、設備安裝調試、纜線敷設、系統聯調測試、系統驗收等施工工作。設備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲等方面進行考慮。同時還要考慮因素，如存儲設備接入視頻流的最少節(jié)點、讀寫速度、網絡帶寬等。選擇符合本項目需求的設備不僅可以達到項目建設的最終目的，也可以減少因設備問題后續(xù)施工產生的不良后果。所以在設備選型上，賽迪監(jiān)理人員應堅持設備選型一致性、確保技術參數相同，減少設備與設備間的數據傳輸等一系列問題。保證了應用效果的統一，為項目整體系統擴充、更新換代打好了基礎。項目所用產品必須滿足合同和規(guī)范要求，國家強制執(zhí)行第三方檢測的設備需提供檢測報告上交賽迪監(jiān)理人員審查。

4.2 城市交通監(jiān)控系統監(jiān)控布點監(jiān)理措施

監(jiān)控點的分布設計主要以道路、交通設施情況、人口分布程度等因素共同決定。對重點政府機構、軍隊駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點分布密度相對較大。對稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點宜減少。

賽迪監(jiān)理應參與監(jiān)控點設備的到貨安裝全過程，因城市交通系統前端感知點位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對承建方的工作進行監(jiān)督和管理。在后期設備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測試計劃，制定監(jiān)測攝像機檢查方案。

4.3 城市交通信息管理系統建設監(jiān)理措施

對交通信息管理系統開發(fā)需求內容的確認是整個軟件開發(fā)實施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應對承建單位需求分析和設計階段工作成果進行評審，保障軟件需求分析設計過程和產品符合規(guī)范和要求。

4.3.1 城市交通信息管理系統需求分析階段

賽迪監(jiān)理主要任務是聽取業(yè)主單位從業(yè)務角度出發(fā)提出的對開發(fā)方設計的意見，對軟件交通信息管理系統需求分析過程、需求分析活動、概要設計內容、詳細設計內容等進行審查，確認是否滿足要求：給出是否符合要求的結論；確定其可否作為軟件開發(fā)的前提和相關依據。從文檔的規(guī)范性、可實施性出發(fā)，以國家相關標準為依據，從軟件工程學的角度對承建單位提出意見與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項目的設計工作。在設計階段，賽迪監(jiān)理主要針對需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術適用性、技術清晰度、可維護性、約束與需求的一致性、可測試性、對軟件設計的質量特性的評估、對軟件設計的風險評估、對比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進行評審。在此過程中，業(yè)主單位也需要對設計文檔進行檢查，主要在功能設計是否全面準確地反映了需求、輸入項是否完全與正確并符合需求、輸出項是否符合需求、與外界的數據接口是否完全與正確并符合需求、各類編碼表是否完全與準確并符合需求、界面設計是否符合需求、維護設計是否符合需求、各類數據表格式和內容是否符合要求、是否存在其他有疑問的設計等方面進行核查。

4.3.2 城市交通信息管理系統設計階段

在交通監(jiān)控系統軟件開發(fā)過程中，賽迪監(jiān)理應監(jiān)督承建單位嚴格按照工程設計階段所制定的進度計劃、質量保證計劃、系統設計進行開發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設計中制定的規(guī)范與計劃進行編碼與測試。同時注意軟件版本控制，檢查單元測試、集成測試、系統測試。如有必要，宜進行壓力測試、安全性測評等。確認測試是否按計劃進行并有測試與修改記錄、測試環(huán)節(jié)是否按計劃進行，問題發(fā)現與解決是否有文檔記錄。

本類系統涉及多個子系統，多類接口的接入，多種數據輸入，實現圖像處理、數值分析、數據傳輸等功能。系統較為復雜，功能點多。賽迪監(jiān)理應積極協助建設單位檢查違章車輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車牌拍攝質量等合同中提及的內容進行主觀篩查。要求承建單位制定系統功能測試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問題統計、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時應積極做好業(yè)主方和承建方之間的協調工作，在保證項目質量前提下確保項目順利推進。

第4篇：智慧城市交通管理范文

有“六朝古都”、“十朝都會”之稱的南京，歷來為兵家必爭之地。經歷了6000年的漫長發(fā)展，這座歷史名城現今也步入了現代化的建設，搭上了智慧城市的時髦快車。 平安城市是智慧城市建設的主要模塊之一，云計算作為智慧城市的大腦，是平安城市建設的核心關鍵詞。南京市公安局利用中興云計算技術，成功地建設了一套適應海量數據處理的高性能道路圖像監(jiān)控數據存儲和計算平臺。該平臺從現有的6個數據分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控數據，以便提供集中式的道路監(jiān)控數據管理功能，為開展各種車輛監(jiān)控數據應用提供海量數據存儲管理和計算服務能力。

智慧環(huán)?！A盛頓、無錫

華盛頓稅務局面臨著大量的水資源和下水道基礎設施老化的問題，其中包括數百項資產，從配水管和閥門到公共消防栓和水表。通過部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務局機構現在能夠在地圖上查看每個資產的詳細位置和狀況，從而生成員工工作日程表，提高員工生產力和縮短路途時間。預測性分析功能幫助減少高成本的服務中斷，使華盛頓水務局能夠集中資源，基于服務需求構建新費率模型。通過預測性維護和自動化儀表讀數，華盛頓水務局成功地將客戶電話維修請求減少了36%，同時加快人員處理緊急情況的速度。此外，員工優(yōu)化功能幫助減少華盛頓水務局對合同工的需求，每年為華盛頓水務局節(jié)省大約180萬美元，同時減少20%的燃油成本。

2007年，太湖藍藻危機爆發(fā)，不僅讓煙波浩渺的太湖蒙上了陰影，更讓無錫乃至上海、蘇州、杭州等地區(qū)的飲用水源面臨嚴重危機。

一場“智能干預，環(huán)保太湖”的行動就此展開，國家設立重大專項太湖藍藻監(jiān)測項目，要求對太湖富營養(yǎng)化水體各種指標進行監(jiān)管和控制，對藍藻分布動態(tài)實時智能化監(jiān)測，防止水危機發(fā)生。

太湖藍藻環(huán)境監(jiān)測系統以物聯網為平臺，基于GIS實現對水污染源24小時不間斷進行數據和視頻監(jiān)測。監(jiān)測數據在地圖上實時顯示，并實時傳送和導入監(jiān)控平臺。通過智能化自動監(jiān)測，相關人員及時掌握各污染源分布和污染物排放 ，發(fā)現問題第一時間干預處理。同時，監(jiān)控數據自動導入，防篡改，確保環(huán)保部門數據的真實性。

智慧交通——新加坡交管局、芬蘭交通局、昆士蘭州高速公路公司

利用來自新加坡陸路交通管理局（LTA）的i-Transport系統的歷史交通數據及實時交通信息，IBM的“交通預測工具”在預先設定的時段內（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對交通流量進行了預測，總體預測結果遠遠高于85%的目標準確率。采用這些預測結果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地通過預判管理交通流，有效防止交通堵塞。

芬蘭交通局希望通過統一視圖，獲取道路狀況、事故及交通的全面信息，通過分析和優(yōu)化城市道路通行能力，主動管理和控制交通擁堵，提供幫助司機和通勤人員選擇繞行路線的能力。通過建設交通預測系統，前瞻性的管理和優(yōu)化城市總體交通流量，同時通過向公眾城市交通狀況預報，使公眾能更好地安排日常出行，通過對仿真場景分析，了解基于對交通流量和狀況的預測，實際通行能力可能的變化情況。芬蘭交通局將7.8萬公里的道路交通數據轉換成關鍵信息，幫助提高道路管理效率、增強道路安全和運營效率

布里斯班是澳大利亞第三大城市，也是昆士蘭的州府。該城市發(fā)展迅速，這導致了交通擁堵迅速升級。為了解決這一難題，經營布里斯班主要的收費公路及橋梁的澳大利亞和昆士蘭政府需要有效地管理日益增長的高速公路車流量，減少駕車者在高速路上花費的時間，減少車輛的污染物排放，實時查看城市和高速公路的交通狀況，提高對交通事故的響應能力，對城市交通網絡和交通服務能力進行可視化展現。

昆士蘭州高速公路公司通過集成來自不同數據源的數據，實現對城市交通狀況如交通流量、擁堵情況、道路施工及封閉以及交通事故的綜合可視化展現，借助先進的IBM智能運營中心的集成，實現跨部門的協作和事故管理處理，同時為駕駛員推薦最快的線路以避免擁堵，增加道路通行量，減少擁堵和污染物排放。駕駛員不需要再停車繳費，從而大大減輕了擁堵的幾率，增加了高速公路安全性和通行效率。

智慧應急系統——深圳、拉美

作為中國最早成立的經濟特區(qū)之一，深圳見證了改革開放的歷史，也成為人口密度逼近香港的大城市。

以“智慧”的城市運營方式，保障城市的安全穩(wěn)定運行，是深圳政府高度關注的問題。在仔細考察了國內、國際的各個應急指揮系統后，深圳政府最終選擇了中興通訊的城市應急指揮系統，借此提升城市級報警運營的智能化水平。

在項目實施之前，深圳已先后建立了110（公安）、 119（消防）、122（交警）等專業(yè)指揮中心。為最大限度地兼容原有系統，保護用戶投資，應急指揮系統采用應急指揮中心集中統一接警，根據不同的警情類別分類、分級處警的業(yè)務模式。由專業(yè)指揮中心處理日常報警事件，一旦出現重大公共安全事件時，則由聯動中心進行統一調度指揮。通過這一應急指揮系統，深圳實現接處警系統的實時、準確、高效，保證報警受理在任何情況下的不間斷服務。

第5篇：智慧城市交通管理范文

關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫(yī)療、教育等城市運營管理的各個系統。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進智慧交通建設的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監(jiān)控數據導入地面信息管理系統中進行管理而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調如何將交通系統全面融合到城市總體發(fā)展和建設中，不局限于智能交通系統的現有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調系統的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發(fā)，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領域

智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統計、規(guī)劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。

2.1 與交通運輸密切相關的業(yè)務

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統：監(jiān)督考評監(jiān)測系統、源頭末端監(jiān)測系統、重點路面監(jiān)測系統、檢測站監(jiān)測系統、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統、智能分析和決策支持系統（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運作和智能軌道交通系統中實現“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統理念、技術內涵及其構成進行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現狀，對智慧巴士系統的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統總體框架，該系統主要由感知層、基礎設施網絡層、應用服務平臺層、專業(yè)應用與決策支持層組成，并對系統所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯網技術引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現運動中的城市全景圖，另外實現軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯網時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數據為基礎，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨立建設模式和數據大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統開發(fā)與設計上，徐蔓青、張?zhí)稀⒁藞?、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數據平臺的開發(fā)進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯網角度對智慧交通系統設計進行了探究。

在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統平臺，用戶車聯網（企業(yè)及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務實現深度融合才能發(fā)揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統架構，并可實現GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協同交互優(yōu)化，會產生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。

在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯網相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構架。

3 其他領域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚州等經濟較發(fā)達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產業(yè)的校企合作課程開發(fā)進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業(yè)界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發(fā)與設計領域：一是交通信息網絡平臺，如地址匹配技術、車聯網技術、交通傳感網；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統、行車引導系統、智能停車與誘導系統技術、智能公交系統、智能交通監(jiān)控與管理系統；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構?？傊壳皩χ腔劢煌ǜ拍铙w系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。

另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數據的綜合統計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創(chuàng)新研究，進一步探討網絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產業(yè)的研究，重視跨學科人才教育。

參考文獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）.

[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發(fā)展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.

[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[4] 蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（6）.

[5] 張盈盈，陳燕凌，關積珍，等.智慧交通的定義、內涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.

[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，（2）.

[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學，2014，（66）.

[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.

第6篇：智慧城市交通管理范文

SAP這個企業(yè)級軟件的老兵是如何成為智慧城市的新兵的？SAP中國區(qū)副總裁張志琦在會議期間接受本報記者專訪時指出，實時數據分析平臺HANA的推出使得本來專注于企業(yè)級軟件的SAP成為一個平臺供應商，從而涉獵很多“以前不可能去碰”的創(chuàng)新應用領域，智慧城市就是其中一個重要領域。

充分發(fā)揮數據的價值，是當前智慧城市建設中的重點和難點。以往受數據分析能力的限制，相關機構只能截取部分數據進行分析，而難以分析所有數據的全貌。有些地方政府機構甚至清空半年前的所有數據，因為那些數據太占地方。而SAP正在做的，就是借助HAHA這個實時數據分析平臺去實現傳統IT無法做到的海量數據分析，充分挖掘數據的價值。

張志琦介紹，SAP已經在智慧城市領域擁有很多應用案例，還專門在南京設立了SAP全球第二個創(chuàng)新中心，旨在利用云計算、大數據處理和內存計算技術，把國外先進的智能城市解決方案與中國的實際情況結合起來，提供更有價值的解決方案，幫助政府進行科學決策， 推動中國城市的健康發(fā)展， 讓市民享受大數據和高科技帶來的好處。

在中國，SAP在智慧城市領域也已經取得了一定的成果。張志琦在演講中介紹了SAP在某城市智能交通建設中的實踐，特別是交通數據價值的挖掘。該城市用于交通的監(jiān)控攝像頭、出租車上的GPS、地鐵、公交等一年能產生百億、甚至上千億條數據。基于HANA的大數據綜合分析與決策支持平臺，可以從這幾百億條數據分析出全年交通流量的變化并得出規(guī)律，用于進一步的決策，如公交站點設置、出行線路規(guī)劃等。在此之前，SAP還利用大數據幫助城市管理部門對交通數據進行糾錯。

張志琦認為，智能交通平臺的另外一個優(yōu)勢，是能夠幫助相關機構在決策前對決策進行模擬，以驗證決策的正確性。比如說，利用大數據處理能力，量化城市交通需求，在智能交通平臺上根據歷史數據來分析和判斷諸如單雙號限行這樣的措施對于交通狀態(tài)的影響，從而使得決策更加合理。

“智能交通管理平臺可以作為智慧城市建設的一個基礎和核心平臺。” 張志琦說，“這個平臺建成后，城市規(guī)劃部門、交通運營部門等可以共享平臺上的數據，為城市建設和規(guī)劃提供很好的決策支持，如以交通數據分析結果支撐城市功能區(qū)規(guī)劃。”他舉例說，可以通過交通流量分析，看看諸如北京市通州區(qū)這樣的居民多在城區(qū)上班的區(qū)域，交通流量高峰僅僅是出現在上下班，還是周末同樣有大量人群進城去購物等。如果周末人流仍然很大，就應該在城市的反方向規(guī)劃商圈。

第7篇：智慧城市交通管理范文

摘 要：智能交通在我們日常生活中起著重要作用，但是仍不能滿足我國當今社會嚴重的交通難題，為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。由于物聯網在電子技術、通信技術、計算機技術和人工智能方面具有更大的技術優(yōu)勢，因此基于物聯網的智慧交通為現代交通運輸行業(yè)提供了發(fā)展的新思路。本文在物聯網和智慧交通理解的基礎上，研究物聯網在智慧交通中的應用，并提出了基于物聯網的智慧交通體系架構。

 

關鍵詞：智慧交通；物聯網；體系架構

引言

隨著經濟快速發(fā)展，交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智慧交通的出現為解決這些問題提供了新的方向。為了適應經濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸安全性、快捷性和多樣化、個性化需求，物聯網技術與交通運輸各組成部分的有效結合，是交通運輸行業(yè)向智能化和信息化發(fā)展的必經之路，可見發(fā)展智慧交通已成為大勢所趨。

 

1.物聯網與智慧交通

1.1物聯網

1999年，在美國召開的移動和網絡國際會議上提出，“物聯網（傳感網）是下一個世紀人類面臨的又一個發(fā)展機遇”。2005年，國際電信聯盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，正式提出“物聯網”的概念[1]。物聯網（The Internet of Things）是指把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。簡而言之，物聯網就是“物物相連的互聯網”。

 

物聯網的實質是利用傳感網、射頻識別（RFID）、移動互聯網、云計算、模糊識別等技術實現物品之間的自動識別、信息互聯以及智能化處理等。在物聯網中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，通過傳感網、通信網、移動互聯網等多網融合技術把它們傳送到中央控制系統，實現物品的自動識別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，伴隨著物聯網、云計算等相關技術的出現，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種技術在交通領域應用的產物，二者在建設內容、關鍵技術、應用方向等方面擁有共同點。但是二者的側重點不同，智能交通主要側重于各類交通應用的信息化，而智慧交通則是物聯網、云計算等新技術在智能交通中的有效集成運用，側重于追求系統功能的自動化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動控制技術、無線傳感技術、數據通訊技術、計算機技術等集成運用到交通系統的各個節(jié)點，形成高效利用交通設施、充分保障交通安全、盡力減小環(huán)境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來交通系統的發(fā)展新方向。

 

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系；大幅度提高城市交通運輸系統的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務和便利、高效、快捷、經濟、安全、人性、智能的交通運輸服務；為交通管理部門和相關企業(yè)提高及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯網在智慧交通中的應用

將物聯網、云計算為代表的智能傳感技術、信息網絡技術、通信傳輸技術和數據處理技術等有效地集成，并運用到整個交通系統，是智慧交通的一個重要標志。在這個網絡中，各要素能彼此進行交流，實現所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車、駕駛員、出行者、道路及相關的服務部門相互連接起來，使整個交通體系智能化。

 

物聯網在智慧交通中具有廣闊的應用前景[3]，有以下幾個方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統，實現公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調度系統，利用GPS、RFID、人像識別、車內視頻監(jiān)控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。

 

2、物流信息化：物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域，通過道路運輸GIS系統定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網絡提供廣域移動車載通信手段實現貨物狀態(tài)位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時間，提高運營效率。

 

3、電子收費：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設施監(jiān)測：在智能交通物聯網中，道路基礎設施被賦予電子標簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺，能夠實時掌握對象實體的狀態(tài)信息，并將有強大的后臺數據挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。

 

3.基于物聯網的智慧交通系統架構

智能交通系統是利用先進的電子技術、通信技術、計算機和控制技術進行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務，但海量數據存儲和處理等技術難題漸漸顯現出來，在智能交通系統的基礎上提出了“智慧交通”的理念為這些問題的解決提供了一個新思路，即充分發(fā)揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術的應用，形成智慧交通系統。智慧交通系統體系架構如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統從整體架構上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應用層四個層次來進行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運用RFID、二維碼、傳感器網絡、無線通信和實時定位等技術進行數據采集與收集，及時、準確監(jiān)測交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過移動網絡、無線網絡、Internet、衛(wèi)星等通信設施將感知層所采集信息運輸到數據中心，供支撐層進行數據的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計算、管理系統及數據庫等資源下，實現海量信息并行處理和優(yōu)化以及存儲資源動態(tài)配置和部署。

（4） 應用層

第8篇：智慧城市交通管理范文

交通運輸部近日印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》指出，到2020年，初步建成適應全面建成小康社會需求的現代化城市公共交通體系。《綱要》提出了“十三五”時期城市公共交通發(fā)展的五大任務，其中兩大任務是全面提升城市公交服務品質；建設與移動互聯網深度融合的智能公交系統。到2020年，城區(qū)常住人口100萬以上城市全面建成城市公交運營調度管理系統、安全監(jiān)控系統、應急處置系統。推進“互聯網+城市公交”發(fā)展，推進多元化公交服務網絡建設。

京津冀協同發(fā)展，是河北面臨的重大歷史機遇。秦皇島作為環(huán)渤海地區(qū)和首都經濟圈的重要節(jié)點城市，在協同發(fā)展中具有獨特優(yōu)勢。而且在對接京津方面。秦皇島已有了一定基礎。秦皇島素有“夏都”和“京津后花園”之稱。是很多人心目中的旅游勝地，近幾年每年都接待京津游客700多萬人次。在京津冀一體化中，秦皇島市立足融入“客運樞紐群”，根據城市發(fā)展規(guī)模、功能布局和人口分布特點。積極融入京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略。構建起“對接京津、高度融合、布局完善、綠色低碳”的現代化公共交通體系。全面落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位

編制高標準的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，高起點的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃是打造一流公共交通體系的基礎，現代化的城市公共交通是一項非常復雜的系統工程，要花大力氣做好城市公共交通發(fā)展規(guī)劃工作。一是要在城市規(guī)劃、建設、管理、資金投入上體現公交優(yōu)先原則，統籌兼顧、遠近結合、協調發(fā)展，打造一流的城市公交體系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，近年來，隨著車輛的迅速增加，市區(qū)出現了交通擁阻、噪聲和空氣污染日趨嚴重的現象，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是解決交通擁阻、節(jié)約能源、減少污染的首選措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，如在某些路段的交通高峰時間段指定公交專用線等，全面提升城市公共交通整體服務能力，提高公交吸引力。引導公眾選擇公共交通作為主要出行方式。2016年以來。為改變城市公交車臟、亂、破、舊及污染空氣的狀況。購置新能源公交車300臺。其中插電式混合動力157臺、純電動車143臺，全市新能源公交車輛達到788臺，綠色公交比例達到70%以上。位居全省先進行列；重點實施北戴河新能源公交站、開發(fā)區(qū)樞紐站、北部工業(yè)園區(qū)樞紐站等基礎設施，讓群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”，

優(yōu)化公交線網布局，打通城市公交“微循環(huán)”

加快交通轉換樞紐的建設。從設計、建設、運營環(huán)節(jié)貫徹“以人為本”理念。實現公交與火車、飛機運輸之間，快速公交與普通公交之間無縫聯接、有效搭接，保證居民快捷、方便換乘。同時要在大型交通樞紐建設大規(guī)模汽車停車場，便于居民小車換乘公交。積極謀劃主城區(qū)、北戴河新區(qū)公交線路。不斷增開夜間公交運營線路；打通城市公交“微循環(huán)”。年內消除公交1。分鐘運營間隔時間。實現城市集中住宅小區(qū)500米站點“全覆蓋”、城市區(qū)主要干線公交“全覆蓋”，目前，已增開通9條微循環(huán)線路、11條常規(guī)線路。對現有公交線網評估、調研基礎上，調整、延伸公交線路6條，延時運營公交線路15條，對1l條線路全部更換新能源公交車，33路率先實行分段計費刷卡功能。展示了國有公交企業(yè)服務社會、服務市民的良好形象提升人民群眾及游客出行“幸福指數”。扎實推進公交專用通道、“村村通公交”、農村班線公交化改造進程，不斷提升群眾出行的“幸福指數”。

第9篇：智慧城市交通管理范文

嘉興，地處長三角腹地，這里既有小橋流水的江南景象，也有樓宇高聳、互聯互通的現代氣息。萬物互聯，智慧而居，作為世界互聯網大會的永久舉辦地，近年來，嘉興市高度重視修好互聯網之路，建好智慧化之城，根據國務院《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》，打造高品質的通信基礎設施，深化以電網、智慧、教育、健康等為主要內容的智慧城市項目建設，取得了一些成效。

積淀：嘉興的歷史優(yōu)勢

2015年以來，根據國家網信辦開展新型智慧城市建設的通知，嘉興市啟動新型智慧城市標桿市的建設工作，與中國電科、華為、騰訊等國內知名企業(yè)機構建立合作關系，形成了政府、企業(yè)、社會共創(chuàng)新型智慧城市的良好局面。

而此前，嘉興的智慧城市建設已經駛入快車道。2012年，嘉興的智慧電力、智慧交通兩個建設項目被列為浙江省首批智慧城市試點項目；2013年，嘉興市被國家工信部列為30個中歐綠色智慧城市試點市之一，正式開始推進中外智慧城市合作；2014年，成立了嘉興市智慧城市研究院，整合浙江清華長三角研究院、浙江中科院應用技術研究院、中國電科36所、嘉興學院等科技力量，為全市智慧城市建設提供全方位的咨詢、技術等服務。

“可以說，近幾年，嘉興加強了城市信息系統的互聯互通，改善了公共服務，提升了城市管理水平。在這一基礎上，我們與中國電科合力打造嘉興市新型智慧城市標桿市，就是希望中國電科在頂層設計中將更多資源投入到嘉興市醫(yī)療、養(yǎng)老、城市安全等方面，以全面推進的方式開展設計，帶動整個城市的立體式發(fā)展，并在智慧城市頂層設計中關注市民的獲得感。”嘉興市市長胡海峰說。

建設：五個重點的夯實

某天下午2點多，嘉興市社保辦事大廳里，人不算多，市民孫青趕著這個點來辦事。不過，這并不是因為運氣好，而是她出門前已經通過手機查看了當時的排隊情況?！啊忻裰摇疉pp有一個排號查詢的功能，只要看一下前面有幾個人，選人少的時候來就可以了?！睂O青說。

孫青所說的就是“市民之家”App新上線的功能，叫“社保顧問”，提供就診結算查詢、醫(yī)保費用統計等一系列社保服務?！笆忻裰摇盇pp是由嘉興市社保局推出的掌上服務平臺，查水電、查違章、查信用，找政府、找醫(yī)院等“麻煩事”，都可以在手機上完成。對嘉興市民來說，幾乎已經實現“手機在手，出門不愁 ”的目標。

像這樣的案例不在少數。近年來，隨著嘉興智慧城市建設的不斷推進，市民生活的許多方面已經越來越便捷，越來越“智慧”。而對于嘉興新型智慧城市的建設，又該如何開展？

經過充分的分析與研究，確定了嘉興新型智慧城市建設緊抓五個重點：構建無處不在的惠民服務、打造精細精準的城市管理、發(fā)展融合創(chuàng)新的信息產業(yè)、建設集約統籌的基礎設施、建立自主可控的網絡安全體系。

具體來講，構建無處不在的惠民服務，就是要突出為民、便民、惠民，為市民提供廣覆蓋、多層次、高質量的公共服務，讓新型智慧城市建設成果惠及全體市民，切實增強市民的獲得感。

打造精細精準的城市管理，就是要推動政府體制機制創(chuàng)新和城市治理方式轉變，通過城市運營管理中心的建設，實現跨部門、跨區(qū)域的功能整合和協同運作，提高城市科學治理水平。

發(fā)展融合創(chuàng)新的信息產業(yè)，就是要以互聯網經濟強市戰(zhàn)略為契機，促進強勢傳統行業(yè)轉型升級，加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)鏈，構筑經濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能。

建設集約統籌的基礎設施，就是要結合“城鄉(xiāng)統籌、縮小數字鴻溝、均衡發(fā)展”等特點，做到城鄉(xiāng)信息設施統籌建設、信息資源統籌規(guī)劃、信息平臺統籌管理、信息內容統籌共享、信息應用統籌推廣，全面支撐整個城市智慧化發(fā)展。

建立自主可控的網絡安全體系，就是要強化新型智慧城市的信息安全保障，形成完善的網絡空間和網絡社會治理體系，統籌建設數據安全、平臺安全、應用安全，強化重要信息系統和數據資源的保護，保障國家信息安全。

未來：詩意棲居的愿景

新型智慧城市建設，是城市治理現代化和新一代信息技術深度融合的結果，嘉興的城市面貌正通過基礎設施、民生領域、文化教育等方面的逐步實現，越發(fā)清晰地呈現在人們眼前。

嘉興市新型智慧城市，將聚焦推進骨干網、城域網升級改造，加快下一代移動通信網絡建設，推動光網城市建設，全面實現城市光纖到樓入戶、農村光纖進鎮(zhèn)入村。屆時，全市城鄉(xiāng)具備100Mbps到戶接入能力，寬帶家庭普及率達到90%以上。

而對嘉興市民來說，最受關注的莫過于民生領域。社保、醫(yī)療、養(yǎng)老、文教、交通等領域都被植入了“智慧”的內核。在社保方面，以市民需求為導向，將構建社會保障綜合服務平臺，推動一站式服務體系和全民社會保障移動應用等建設；在文教方面，將加強互聯網環(huán)境下文化資源的開發(fā)、共享與管理，建設“互聯網+”公共文化信息平臺，通過傳統文化的數字化、虛擬化建設，重現嘉興歷史文化魅力，打造嘉興文化品牌；在交通方面，致力于持續(xù)改善居民出行條件，通過交通感知基礎設施、建立完善交通管理智能化指揮調度平臺和綜合交通應急指揮中心，全面提升城市交通管理的綜合水平和城市通行效率。