新能源汽車相關(guān)概念精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

鋰電池

說到鋰電池，不得不提號(hào)稱全球稱霸的獨(dú)角獸：寧德時(shí)代

今日消息，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈透露，戴姆勒已經(jīng)跟中國(guó)的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國(guó)還是全球，奔馳的電動(dòng)車都會(huì)使用中國(guó)電芯。從知情人士處獲悉，上述中國(guó)電池供貨商正是寧德時(shí)代。

相關(guān)概念股天華超凈午后開盤秒板，證明獨(dú)角獸概念熱點(diǎn)一直都在。而其他鋰電池相關(guān)個(gè)股表現(xiàn)也不錯(cuò)。作為新能源方面的動(dòng)力電池，同樣屬于科技產(chǎn)業(yè)和高端制造，建議可以關(guān)注該行業(yè)的后市表現(xiàn)。

2018-03-27 新能源汽車國(guó)際論壇

2018-03-28 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨汽車動(dòng)力電池BMS技術(shù)高峰論壇

2018-03-29 2018上海鋰電暨電動(dòng)技術(shù)發(fā)展高峰論壇

近三天都是有關(guān)于新能源和鋰電池的會(huì)議，相信一定程度上能對(duì)行業(yè)能起到推動(dòng)和刺激作用。之前分享給大家的國(guó)軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）等個(gè)股保持關(guān)注。

話題拐個(gè)彎，除了上述的寧德時(shí)代外，還有很多獨(dú)角獸發(fā)威，例如：

1.據(jù)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)審會(huì)公告，被譽(yù)為醫(yī)藥界“華為”的藥明康德于3月27日上會(huì)。這也是老白之前分享給大家的潛在獨(dú)角獸。

相關(guān)概念股：盤龍藥業(yè)已經(jīng)走出了6天5板，累計(jì)漲幅高達(dá)71%。

2.昨日消息稱，騰訊旗下數(shù)字音樂流媒體業(yè)務(wù)騰訊音樂的估值，因部分股票私下交易而飆升。估值約為250億美元。在不足1個(gè)月的時(shí)間，估值漲了100多億美元。

第2篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

在啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱力帆）開始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項(xiàng)共計(jì)超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，包括6.7億元的新能源電池項(xiàng)目和4.77億元的研發(fā)中心項(xiàng)目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實(shí)力說話，力帆沒有積累會(huì)比較困難。”汽車行業(yè)資深評(píng)論人士張志勇在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)說，做電池比做電動(dòng)汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場(chǎng)受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者購(gòu)買需求的影響，2010年下線的力帆620電動(dòng)版至今市場(chǎng)銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動(dòng)車項(xiàng)目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項(xiàng)目還是與電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項(xiàng)目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達(dá)產(chǎn)后，力帆將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項(xiàng)目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場(chǎng)爭(zhēng)論較多的鋰電動(dòng)力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告當(dāng)日收盤，力帆的股價(jià)上漲5.97%。中國(guó)電動(dòng)汽車資深學(xué)者謝子聰對(duì)本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項(xiàng)目，有多少將用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時(shí)，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實(shí)上，力帆進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來了全國(guó)發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動(dòng)版。同年，其作為上海世博會(huì)警務(wù)用車，成為國(guó)內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的純電驅(qū)動(dòng)SUV車型。但是，力帆620電動(dòng)版的市場(chǎng)銷售不盡如人意，多依賴于政府采購(gòu)，用于城市出租車運(yùn)營(yíng)。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購(gòu)指定純電動(dòng)車品牌。

力帆在電動(dòng)汽車市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國(guó)摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這幾乎是中國(guó)民營(yíng)汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，令其錯(cuò)失了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時(shí)光。而且，力帆缺少拳頭車型，無論是力帆520還是瞄準(zhǔn)高端轎車市場(chǎng)的力帆720等，都未能為其帶來口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報(bào)顯示，2011 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.3億元，同比增長(zhǎng)27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬輛，同比增幅達(dá)65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達(dá)54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢(shì)地位。涉足新能源電池項(xiàng)目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無疑暗合了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場(chǎng)。這是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項(xiàng)目融到更多的資金，來發(fā)展集團(tuán)的事業(yè)也是好事?！睆堉居抡f。

在張志勇看來，缺少經(jīng)驗(yàn)并不是力帆涉足新能源電池項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機(jī)制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來，這是完全可能實(shí)現(xiàn)的。更大的風(fēng)險(xiǎn)在市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)?，F(xiàn)在大規(guī)模投入進(jìn)去以后，如果市場(chǎng)達(dá)不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報(bào)作為支持，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認(rèn)，誰都想分一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)程度可想而知。

從該項(xiàng)目來看，只有1萬組鋰電池屬于電動(dòng)汽車用電池。這在整個(gè)新能源電池項(xiàng)目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動(dòng)力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但從現(xiàn)在來看，的確是汽車行業(yè)未來方向。這次投資的1萬組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時(shí)借此機(jī)會(huì)為開發(fā)和完善鋰電動(dòng)力電池做技術(shù)研究。”

不過在張志勇看來，這或許是力帆布局新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)好方法。低速電動(dòng)車是新能源電動(dòng)車發(fā)展的方向之一。低速電動(dòng)車對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用在于其經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)后，企業(yè)可以得到市場(chǎng)對(duì)電池電控技術(shù)的反饋意見。根據(jù)市場(chǎng)反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機(jī)技術(shù)，最終發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一個(gè)符合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的方向。

第3篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

短板：電池技術(shù)

早在2002年，中國(guó)第一臺(tái)油電混合動(dòng)力公交車在揚(yáng)子江汽車誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國(guó)內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國(guó)第一批混合動(dòng)力公交車正式投放武漢市場(chǎng)（公交510路）示范運(yùn)行。

“當(dāng)然這不是真正意義上的新能源汽車?！爆F(xiàn)任東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司高級(jí)工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說：“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車，但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動(dòng)的純電動(dòng)汽車”。

雷博士說，“新能源汽車”是一個(gè)政治概念而不是一個(gè)技術(shù)概念，在國(guó)外沒有人提“新能源汽車”，他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟(jì)層面上，它既要求節(jié)能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個(gè)方面，一個(gè)是能源安全問題，另一個(gè)是環(huán)境保護(hù)問題。

真正的“新能源汽車”必須滿足三個(gè)條件：一，汽車能源裝置必須是車載，而不是外在；二，最高時(shí)速必須達(dá)到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車所跑持續(xù)里程必須達(dá)到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)達(dá)不到，或者是其中一個(gè)指標(biāo)未能達(dá)到，這嚴(yán)重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個(gè)問題中的核心問題就是汽車電池組不能達(dá)到一次充電能跑250公里，據(jù)雷博士介紹，目前純電動(dòng)汽車持續(xù)里程最高不能到達(dá)250公里，所以這是一個(gè)世界性難題。

從技術(shù)層面上講，純電動(dòng)汽車車載電池必須具有能量轉(zhuǎn)發(fā)功能，即充電時(shí)把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能這樣一個(gè)循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術(shù)難題，是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題，也是一個(gè)核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢(mèng)人頭疼的短板。

“在線充”：中國(guó)純電動(dòng)公交車新模式

東風(fēng)揚(yáng)子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，早在2001年，東風(fēng)揚(yáng)子江就踏上新能源純電動(dòng)車研制的探索之路。

2002年，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車研制的油電混合動(dòng)力公交車問世，2005年中國(guó)第一批混合動(dòng)力公交車正式投放武漢市場(chǎng)示范運(yùn)行，2009到2011年，400臺(tái)油電混合動(dòng)力公交車再次大批量投入武漢公交運(yùn)營(yíng)， 2011年揚(yáng)子江第4代純電動(dòng)車獲得國(guó)家公告，首批10臺(tái)投放武漢市場(chǎng)（公交579路）運(yùn)營(yíng) 。

至今純電動(dòng)新能源車持續(xù)里程最高不能達(dá)到250公里，這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動(dòng)汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進(jìn)行，這要求城市要建造大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎(chǔ)充電設(shè)施的不足，造成大量新能源汽車排隊(duì)充電的擁擠狀況，嚴(yán)重地影響新能源汽車的運(yùn)營(yíng)效益。

為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風(fēng)揚(yáng)子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。

在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風(fēng)揚(yáng)子江在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動(dòng)客車問世，它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節(jié)省時(shí)間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施所需的資源；另一方面可以用多次充電來解決目前電動(dòng)汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病，這種用時(shí)間換空間的實(shí)踐，避免了新能源汽車在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)無電停運(yùn)的尷尬。

由東風(fēng)揚(yáng)子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動(dòng)客車，于2013年1月在武漢市區(qū)（公交電7路）上線運(yùn)營(yíng)，一舉攻破新能源純電動(dòng)車三大瓶頸問題，開創(chuàng)了中國(guó)純電動(dòng)公交車新模式。

經(jīng)過9個(gè)月的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認(rèn)同，雷博士說：“這是10多年來，到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線充”經(jīng)過9個(gè)月的上路示范營(yíng)運(yùn)，表明揚(yáng)子江汽車公司已具備批量上線營(yíng)運(yùn)的能力，揚(yáng)子江正準(zhǔn)備讓“在線充”批量上市。

雷博士還說：“在線充的成功，讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時(shí)看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點(diǎn)鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長(zhǎng)摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運(yùn)營(yíng)階段”。

未來：任重道遠(yuǎn)

東風(fēng)揚(yáng)子江負(fù)責(zé)人介紹，目前武漢城區(qū)95%在線運(yùn)營(yíng)公交車由揚(yáng)子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風(fēng)揚(yáng)子江制造的新能源汽車530輛，其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動(dòng)車13 輛、在線充純電動(dòng)車6輛。

2012到2013年，100臺(tái)氣電混合動(dòng)力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解，目前東風(fēng)揚(yáng)子江為澳門量身定做的2臺(tái)新能源純電動(dòng)樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號(hào)交付對(duì)方，其后300臺(tái)新能源純電動(dòng)汽車陸續(xù)跟進(jìn)。據(jù)知情人士透露，東風(fēng)揚(yáng)子江正在向當(dāng)?shù)卣陥?bào)“在線充”新能源汽車200輛的計(jì)劃，準(zhǔn)備2014年批量上市。

政府雖一再鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，但實(shí)際效果并不理想，問題出在什么地方已顯而易見。針對(duì)9月17日國(guó)務(wù)院繼續(xù)開展新能源汽車的補(bǔ)貼，揚(yáng)子江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持，補(bǔ)貼政策的延續(xù)肯定會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，這不是套話；但要達(dá)到科技部此前指定的，2015年中國(guó)新能源汽車達(dá)到50萬輛的銷售計(jì)劃，這的確是一個(gè)美好的愿景，要解決純電動(dòng)車蓄電池這個(gè)世界級(jí)技術(shù)難題，還有很長(zhǎng)的路要走，目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)還有一定的距離。

第4篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

一直以來科技股都是屬于“投機(jī)者”的天堂，難入價(jià)值投資者的法眼。而今，科技型企業(yè)不但吸引了巴菲特這樣的價(jià)值投資者，另外一位股神索羅斯也大施拳腳，其掌控的基金今年第三季度增持亞馬遜和摩托羅拉解決方案股票。這或許對(duì)國(guó)內(nèi)既有政策扶持又有良好成長(zhǎng)空間的新興產(chǎn)業(yè)提供了更多的炒作題材。

周一，國(guó)家發(fā)改委等四部委正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。2012 年將是新能源汽車在25 個(gè)示范城市三年試點(diǎn)推廣工作的最后一年，目前已啟動(dòng)對(duì)示范推廣試點(diǎn)城市和企業(yè)的“問責(zé)制”，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。受此利好消息影響，新能源汽車鋰電池板塊強(qiáng)勢(shì)崛起，萬向錢潮（000559）、江蘇國(guó)泰（002091）、億緯鋰能（300014）、成飛集成（002190）、德賽電池（000049）、比亞迪（002594）、路翔股份（002192）、動(dòng)力源（600405）等8只個(gè)股強(qiáng)勢(shì)漲停，資金追捧力度可見一斑。

由于下游充電設(shè)施的不足，成為阻礙新能源汽車推廣的較大阻礙，而要實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)推廣的政策目標(biāo)，就必須推動(dòng)充電站等充電設(shè)施的快速、有效完善。加上相關(guān)個(gè)股前期也沒有經(jīng)歷過惡炒，所以本周做多的新能源汽車概念股的力量更集中在充電樁的個(gè)股――奧特迅（002227）、動(dòng)力源（600405）、上海普天（600680）本周最大漲幅都超過25%。類似奧特迅出現(xiàn)連續(xù)漲停板的個(gè)股回調(diào)后都還有續(xù)升的可能。新能源汽車的熱潮難以降溫，題材炒作還有卷土重來的時(shí)日。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套，相關(guān)概念股可重點(diǎn)關(guān)注。

年底前，正是“十二五”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃密集期，林業(yè)、醫(yī)療器械等不屬于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)也都具備伏擊的機(jī)會(huì)。11月15日，林業(yè)板塊大幅上漲。其中，吉林森工大漲4.95%。業(yè)內(nèi)人士指出，林業(yè)股集體上漲主要有兩個(gè)方面的原因：一是《生物質(zhì)能源專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》可能近期出臺(tái)，以前當(dāng)作廢料處理的木屑等木材剩余物可以賣給發(fā)電廠，林業(yè)公司將增加新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，木屑發(fā)電或成林業(yè)公司新引擎。二是近期消息表明，我國(guó)對(duì)碳稅研究已進(jìn)入比較詳細(xì)階段，“十二五”時(shí)期或開征碳稅，這對(duì)林業(yè)公司是正面利好。

第5篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

本文利用政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈相關(guān)理論，通過內(nèi)容分析和定量研究方法，從政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈三維度對(duì)我國(guó)新能源汽車汽車政策進(jìn)行進(jìn)一步更全面、更系統(tǒng)、更深入分析。首先，構(gòu)建政策分析框架;其次，遴選我國(guó)中央級(jí)政府頒布的有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策文本，并找出文本中相?P的政策工具進(jìn)行編碼;然后，依據(jù)分析框架，將編碼歸入其中，并進(jìn)行頻數(shù)統(tǒng)計(jì);最后，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果剖析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演變脈絡(luò)，總結(jié)政策演變規(guī)律;分析在政策工具選擇中的過溢、缺失與沖突，在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的過溢與缺失，并給出相應(yīng)的政策建議。

二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策分析框架

1. 基本分析維度。

（1）政策工具維度。政策工具論認(rèn)為政策是由一系列政策工具組成，通過政府對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、組織、搭配，形成政策合力，達(dá)到政策目標(biāo)。Rothwell和Zegveld依據(jù)政策影響層面的不同，將政策工具劃分為需求型、供給型和環(huán)境型。本文借用該劃分方法，從需求型、供給型和環(huán)境型三個(gè)層面分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。每個(gè)層面的政策工具具體指標(biāo)如下。

需求型政策工具是指政府通過采購(gòu)與貿(mào)易管制等措施減少市場(chǎng)的不確定性，積極開拓并穩(wěn)定技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)，從而拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。本文具體包括公共技術(shù)采購(gòu)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)端補(bǔ)貼、貿(mào)易管制、服務(wù)外包等政策工具。

供給型政策工具主要是指政策工具對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技活動(dòng)的直接推動(dòng)力，本文具體包括科技信息支持、科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技資金投入等政策工具。

環(huán)境型政策工具主要指政府對(duì)科技活動(dòng)的間接影響力。本文具體包括目標(biāo)規(guī)劃、金融支持、稅收優(yōu)惠、法規(guī)管制等政策工具。

（2）價(jià)值鏈維度和產(chǎn)業(yè)鏈維度。由于科技活動(dòng)有其自身內(nèi)在的規(guī)律和特點(diǎn)，因而科技政策制定過程中應(yīng)該考慮這些規(guī)律和特點(diǎn)，科技政策具有其典型特征。然而，政策工具維度的劃分并不能全面反映出科技政策的典型特征，所以，應(yīng)該確定一些能夠反應(yīng)科技活動(dòng)規(guī)律和特點(diǎn)的政策維度，對(duì)政策工具維度進(jìn)行補(bǔ)充，以便全面、系統(tǒng)、客觀地評(píng)價(jià)科技政策。

本文根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身內(nèi)在的活動(dòng)規(guī)律和特點(diǎn)，從價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈兩個(gè)維度對(duì)政策工具維度進(jìn)行補(bǔ)充。

價(jià)值鏈?zhǔn)怯缮a(chǎn)某產(chǎn)品或服務(wù)所需要的各個(gè)價(jià)值增值活動(dòng)所構(gòu)成。依據(jù)該概念思想，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈劃分為研發(fā)、投資、生產(chǎn)、消費(fèi)等四個(gè)方面。

嚴(yán)格意義上講，產(chǎn)業(yè)鏈不同于價(jià)值鏈，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)分工關(guān)系的表達(dá)，指在一種最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從最初的礦產(chǎn)資源或原材料一直到最終產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中，所包含的各個(gè)不同質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，按照生產(chǎn)邏輯構(gòu)成的一個(gè)完整鏈條。依據(jù)該概念思想，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分為材料、零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施配套（主要指充電設(shè)施）、消費(fèi)及其他（產(chǎn)品售后服務(wù)等）五個(gè)方面。

2. 構(gòu)建分析框架。依據(jù)上述理論梳理，構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具分析框架：政策工具―價(jià)值鏈的二維度分析框架和政策工具-產(chǎn)業(yè)鏈的二維度分析框架（見圖1，圖2）。

三、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策文本的樣本選擇及編碼

1. 樣本選擇。本文的研究對(duì)象是中央政府頒布的與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策，本著科學(xué)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)這些支持政策的目標(biāo)，本文盡可能搜集與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的所有中央政策文本。截至日期為2015年12月31日，共搜集相關(guān)文本61份。同時(shí)，為了保障文本的準(zhǔn)確性，本文對(duì)61份文本進(jìn)行進(jìn)一步遴選。遴選原則：發(fā)文單位須為國(guó)務(wù)院及其直屬機(jī)構(gòu);文本類型主要選取法律法規(guī)、規(guī)劃、意見、辦法、通知公告等文件，這里也包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最終從61份文本中整理出有效文本53份。

2. 編碼。樣本政策按照基本政策工具維度和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈維度進(jìn)行分類，每個(gè)維度的具體類目已在上述內(nèi)容中給出規(guī)定（詳見2.1）。其分析單元是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策本文的具體條款。

為了便于對(duì)分析單元進(jìn)行明確歸類，通常采用采用編碼形式。本文按照“政策編號(hào)―具體條款/章節(jié)”進(jìn)行編碼，然后將其歸入到基于政策工具的兩個(gè)二維分析框架中，最終形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)中央政府政策文本的內(nèi)容分析單元編碼表。

四、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策文本的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)分析

在對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行內(nèi)容分析單元編碼的基礎(chǔ)上，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析的二維框架，將其編碼按照具體分類歸入相應(yīng)的類目中，最終形成基于政策工具―價(jià)值鏈的二維框架政策工具分布圖（見圖3）和基于政策工具―產(chǎn)業(yè)鏈的二維框架政策工具分布圖（見圖4）

1. 基于政策工具―價(jià)值鏈二維度分析?；谡吖ぞ擗D價(jià)值鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具二維分布圖，描述了該框架下政策工具維度和價(jià)值鏈維度的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

容易看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具維度中，環(huán)境型政策工具占取較大比重（59.84%），其次為需求型政策工具（27.05%），供給型政策工具所占比重最少（13.11%）。在環(huán)境型政策工具中，目標(biāo)規(guī)劃和法規(guī)管制占取絕大比重（68.49%），其中目標(biāo)規(guī)劃占取41.10%。在需求型政策工具中，消費(fèi)端補(bǔ)貼、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和公共技術(shù)采購(gòu)占取了絕大比重（90.91%），其中，消費(fèi)端補(bǔ)貼占取45.45%。在供給型政策工具中，科技資金投入占取絕大比重（68.75%），其次為科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（25%）。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈維度中，消費(fèi)端環(huán)節(jié)的政策工具最多，占取46.28%的比重，其次為研發(fā)（24.79%）和生產(chǎn)（21.49%），投資所占比重最少（7.44）。

從上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，我國(guó)汽車核心企業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段。政府為了保護(hù)新能源汽車新興技術(shù)系統(tǒng)的形成和發(fā)展，積極利用消費(fèi)端補(bǔ)貼、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及公共采購(gòu)等需求型政策工具來促使新能源汽車擴(kuò)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，形成利基市場(chǎng)，說明中央政府在需求端政策工具利用的充分性。同?r，政府為了更好地推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，充分利用目標(biāo)規(guī)劃、法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，這也進(jìn)一步說明該產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段，需政府政策大力引導(dǎo)和行業(yè)規(guī)范。然而，也不難看出，目標(biāo)規(guī)劃政策工具存在過溢現(xiàn)象，占取比重過大，一定程度說明指引性的政策過多，真正可操作的執(zhí)行政策還較為不足。同時(shí)，供給端的政策工具整體運(yùn)用不足，僅占取13.11%的比重，說明政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)端的真正支持政策和投入還不夠，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最核心的是技術(shù)，如果技術(shù)系統(tǒng)得不到很好成長(zhǎng)和完善，那么政府再幫助其擴(kuò)大市場(chǎng)，也可能事倍功半。此外，價(jià)值鏈的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可說明我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段，政策工具在產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)端支持充足，但是在研發(fā)和投資端還不足，這可能影響整體政策系統(tǒng)的合力效應(yīng)。

2. 基于政策工具、產(chǎn)業(yè)鏈二維度分析。在對(duì)價(jià)值鏈分析的基礎(chǔ)上，本文也分析了產(chǎn)業(yè)鏈?；谡吖ぞ擗D產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具二維分布圖，描述了該框架下政策工具維度和產(chǎn)業(yè)鏈維度的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

容易發(fā)現(xiàn)，該框架下政策工具維度的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，與政策工具-價(jià)值鏈框架下政策工具的統(tǒng)計(jì)結(jié)果基本類似，進(jìn)一步說明本文對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中央政策工具分析的客觀性。鑒于統(tǒng)計(jì)結(jié)果的相似性，其說明的問題也具有統(tǒng)一性。這里不再對(duì)其結(jié)果進(jìn)行描述和分析。

在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的政策工具統(tǒng)計(jì)中，其針對(duì)零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施配套和消費(fèi)端的政策工具比重差別不是太大，最多是消費(fèi)及其他（29.86%），其次為整車（22.92%）和基礎(chǔ)設(shè)施配套（22.92%），再次為零部件（20.14%）。這說明中央政策工具對(duì)零部件、整車的研發(fā)、生產(chǎn)等較為重視，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施配套，特別對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較為重視，相關(guān)支持政策在顯著增加。但是，零部件上游的材料端，相應(yīng)的中央政策工具較為匱乏，僅占取4.17%的比重，并且這些政策中大多數(shù)是目標(biāo)規(guī)劃，真正科技投入僅一項(xiàng)。這說明我國(guó)中央政策工具對(duì)新能源汽車零部件方面的基礎(chǔ)研究還沒有足夠重視和支持。同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)，在零部件、整車的研發(fā)、投資和生產(chǎn)中，金融支持和稅收優(yōu)惠政策工具的運(yùn)用力度較弱，這會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的成本以及融資來源。

五、 結(jié)論及政策建議

本文在前人研究基礎(chǔ)上，以政策工具、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用內(nèi)容分析方法，較為全面地研究了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中央政策（2001年～2015年）。其研究結(jié)論和政策建議如下：

研究結(jié)論：

（1）我國(guó)中央政府較為重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運(yùn)用了較為全面的政策工具支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段和規(guī)律，給予不同的支持政策。從開始的供給型政策工具到之后出臺(tái)大量的需求型政策工具，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不斷出臺(tái)目標(biāo)規(guī)劃和法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，促使該新興產(chǎn)業(yè)可持續(xù)化和正規(guī)化。同時(shí)，在政策發(fā)展的脈絡(luò)中，發(fā)現(xiàn)，政策在不斷自我學(xué)習(xí)和細(xì)化，也在不斷系統(tǒng)化，例如在在補(bǔ)貼方面，從公共補(bǔ)貼到私人補(bǔ)貼，為了消費(fèi)者的預(yù)期，出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡制度，并根據(jù)發(fā)展情況進(jìn)行適度調(diào)整。

（2）我國(guó)中央政府對(duì)需求型政策工具運(yùn)用較為充足，通過補(bǔ)貼和政府采購(gòu)積極拉動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大。也較為充分利用了目標(biāo)規(guī)劃和法規(guī)管制等環(huán)境型政策工具，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)快速擴(kuò)大，方向性較為明確，規(guī)范化加強(qiáng)。但是目標(biāo)規(guī)劃存在過溢現(xiàn)象，目標(biāo)規(guī)劃過多一定程度上致使出臺(tái)可操作的政策難度加大，并在在政策整理中發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的執(zhí)行政策并不多。

（3）我國(guó)中央政府對(duì)供給型政策工具的利用還不夠，對(duì)產(chǎn)業(yè)科技技術(shù)的投入尚顯不足，基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)上游材料研發(fā)上還沒有得到很好的關(guān)注。而這些是新能（下轉(zhuǎn)第39頁）源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和源泉，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性不夠，政策體系的效力也可能事倍功半。

（4）我國(guó)中央政府在近兩年出臺(tái)的支持政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)配套和售后服務(wù)相關(guān)支持政策在不斷加強(qiáng)，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已放在很重要的位置。

政策建議：

（1）保持現(xiàn)有政策優(yōu)勢(shì)，積極利用需求型政策工具以及環(huán)境型政策工具中稅收優(yōu)惠工具來擴(kuò)大新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng);利用環(huán)境型政策工具中的法規(guī)管制繼續(xù)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和市場(chǎng)監(jiān)管;繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持。

第6篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；SWOT分析；吉林省

中圖分類號(hào)：F26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）22-0038-02

引言

20世紀(jì)90年代以來，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。

作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策措施、示范推廣工作及配套設(shè)施建設(shè)等方面取得了顯著成效。

一、新能源汽車的概念

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車和狹義新能源汽車兩種[1] 。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來源的汽車，既包括全部使用非石油燃料的汽車，也包括部分使用非石油燃料的汽車。具體可分為六大類，即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、二甲醚、甲醇之外的燃料。按照這個(gè)定義，醇醚燃料汽車、天然氣汽車等均被排除在外。

二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.生產(chǎn)要素。吉林省傳統(tǒng)能源自給能力嚴(yán)重不足，對(duì)外依存度逐年上升，每年都需從黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)大量調(diào)入能源[2] 。吉林省結(jié)合本省資源情況，加大了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，把新能源作為解決能源問題的突破口。生物液體燃料作為吉林省近年來重點(diǎn)關(guān)注的新能源，是重要的石油替代品。吉林省作為全國(guó)推廣使用乙醇汽油的生產(chǎn)試點(diǎn)省份，在生物液體燃料的生產(chǎn)和使用方面已取得階段性成果。

2.需求條件。相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，吉林省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，相應(yīng)的市場(chǎng)需求還處于萌芽階段。吉林省各地區(qū)為加強(qiáng)新能源汽車的市場(chǎng)需求，采取了多項(xiàng)措施拓展新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)按照國(guó)家相關(guān)政策，對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼。但從總體上來看，現(xiàn)階段新能源汽車的市場(chǎng)需求主要是試驗(yàn)性或政策性的、以政府為主導(dǎo)的示范運(yùn)行或?qū)ｍ?xiàng)采購(gòu)，缺乏連續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

3.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)。近年來，吉林省汽車企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)、示范運(yùn)行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的規(guī)模和范圍呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車是參與的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

混合動(dòng)力汽車被普遍認(rèn)為是最理想的過渡性新能源汽車?！熬盼濉迸c“十五”期間，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱一汽集團(tuán)）主要集中研發(fā)混合動(dòng)力汽車；到“十一五”期間，一汽集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車整車技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平。但是跨國(guó)汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車型也較多。這將對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車企業(yè)構(gòu)成重要的威脅和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車。近年來，一汽集團(tuán)已投資打造新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)多款新能源乘用車和商用車。由于跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車的前景并不看好，因此大部分跨國(guó)汽車企業(yè)沒有參與純電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣。這為吉林省純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的平臺(tái)。

4.相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。新型電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車最重要的相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池以其低廉的成本和無污染等各種優(yōu)良性能，成為電動(dòng)車?yán)硐氲膭?dòng)力電源。遼源市圍繞鋰離子電池的發(fā)展，初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)春鋰源公司與東北師范大學(xué)聯(lián)合組建了鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)院，研制成功的鋰動(dòng)力電池用高導(dǎo)電陽極材料提高了鋰離子動(dòng)力電池的性能，其專利技術(shù)，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。

5.政府行為。吉林省作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省，已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。2010 年4月，一汽集團(tuán)的3 000輛混合動(dòng)力轎車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2011年，新能源汽車基地等重點(diǎn)示范項(xiàng)目全面啟動(dòng)，長(zhǎng)春市被國(guó)家列入私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)[3] 。

三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展環(huán)境方面，吉林省在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起步較早。從1998年開始，吉林省就依托一汽集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年2月，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強(qiáng)核心部件的研發(fā)[4] 。在政策支持方面，國(guó)家關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和試點(diǎn)工作基本涵蓋吉林省。

2.劣勢(shì)。在技術(shù)水平方面，吉林省混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在銷售服務(wù)方面，作為國(guó)家新能源汽車銷售和使用試點(diǎn)城市，長(zhǎng)春市新能源汽車的銷售量不大。長(zhǎng)春市大多數(shù)汽車4S 店并無新能源汽車出售，而少量買了新能源汽車的用戶也遇到充電設(shè)施少、充電不便等多重問題。

3.機(jī)會(huì)。油價(jià)上漲為吉林省新能源汽車的發(fā)展提供了一定的機(jī)會(huì)。表現(xiàn)為高油價(jià)提高了傳統(tǒng)汽車的使用成本，有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車?；诳沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)，政府開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在國(guó)家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，吉林省已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.威脅。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來自于替代品的威脅。目前吉林省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)利潤(rùn)率較高，對(duì)新能源汽車的需求并不迫切。跨國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上相對(duì)成熟，其中部分企業(yè)已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放市場(chǎng)，加劇跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷。

（二）總體戰(zhàn)略

“十二五”時(shí)期，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，吉林省應(yīng)制定明確的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快出臺(tái)省級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展思路，明確發(fā)展方向，引導(dǎo)省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展[5] 。

從總體上來看，吉林省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為兩個(gè)部分，即新能源汽車的技術(shù)研發(fā)體系和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，通過的相應(yīng)的資源配置，創(chuàng)造有利于新能源汽車普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。

四、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

吉林省出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策大都是在國(guó)家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，完成進(jìn)一步的延伸和細(xì)化。要形成完善的、多種措施并舉的鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策體系，鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)不能只停留在補(bǔ)貼上，應(yīng)當(dāng)是多種措施并行[6] 。

1.擴(kuò)大市場(chǎng)需求。吉林省政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，通過引導(dǎo)有效的市場(chǎng)運(yùn)作和政府采購(gòu)模式，擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)覆蓋面。一方面，通過政府公務(wù)用車管理部門，將省內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌新能源轎車納入政府采購(gòu)計(jì)劃。另一方面，對(duì)長(zhǎng)春市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車，除享受國(guó)家政策補(bǔ)貼外，省市政府按照分?jǐn)傇瓌t給予一定額度的補(bǔ)貼。

2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力。以新能源汽車企業(yè)為中心，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)技術(shù)，建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和產(chǎn)學(xué)研合作基地等，支持企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研深度合作，使創(chuàng)新技術(shù)成果得以快速成功產(chǎn)業(yè)化[7]。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點(diǎn)，人才團(tuán)隊(duì)的培育顯得尤為重要。一方面，對(duì)引進(jìn)的高層次專業(yè)技術(shù)人才提供一定的收入補(bǔ)貼；另一方面，對(duì)人才隊(duì)伍的建設(shè)要制定一套完善的梯度培育方案，有利于建立合理的人才結(jié)構(gòu)和充分激勵(lì)人才的創(chuàng)新能力。

3.加大財(cái)政稅收支持。吉林省應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的財(cái)政稅收等配套政策體系?？梢詫?duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，采取信貸支持和稅收減免手段；對(duì)新能源汽車消費(fèi)，實(shí)行減免車船稅、消費(fèi)稅；對(duì)新能源汽車使用，實(shí)行靈活的便利政策，如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅少文.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海：復(fù)旦大學(xué)，2008.

[2] 宗楠.吉林省能源替代戰(zhàn)略研究[J].稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)，2011，（2）：108.

[3] 付百臣，曹曉峰，張新穎.中國(guó)東北地區(qū)發(fā)展報(bào)告（2011年）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2011：32.

[4] 張嘉昕，張宇帆.吉林新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2012，（5）：80-81.

[5] 閆石.吉林省新能源汽車發(fā)展研究[J].汽車工業(yè)研究，2010，（7）：37.

第7篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

中國(guó)國(guó)務(wù)院于10月18日下發(fā)《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的決定》（以下簡(jiǎn)稱為《決定》），新能源產(chǎn)業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)赫然在列，享受更高一層的政策紅利。

新能源產(chǎn)業(yè)“”

相較于政策的頒布，市場(chǎng)的嗅覺更為迅速和靈敏，投資的燥熱感已經(jīng)傳遍整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的肌體。中投顧問高級(jí)研究員李勝茂對(duì)《鳳凰周刊》記者表示，由于新能源、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，所以許多企業(yè)的融資愿望非常強(qiáng)烈。

據(jù)了解，《新型能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院并有望于今年底出臺(tái)。本刊記者獲悉，根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃草案，2011-2020年新興產(chǎn)業(yè)的投資將達(dá)到5萬億元，其中可再生能源將達(dá)到2-3萬億元，風(fēng)電達(dá)到1.5萬億元，太陽能投資則達(dá)到2000億元到3000億元。同時(shí)，規(guī)劃草案還指出，核電總裝機(jī)量由目前的910萬千瓦投產(chǎn)機(jī)組提升至7500萬千瓦，由此需要9600億元資金。

國(guó)網(wǎng)能源研究院財(cái)會(huì)與審計(jì)研究所所長(zhǎng)鄭厚清在2010“能源?經(jīng)濟(jì)?發(fā)展”論壇（秋季）中表示，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源投資國(guó)，風(fēng)電將是新興能源行業(yè)規(guī)?；顿Y的最大細(xì)分領(lǐng)域。大陸將在風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)和風(fēng)電投資上引領(lǐng)世界。風(fēng)電領(lǐng)域的投融資將為資本市場(chǎng)帶來廣泛的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

但隨之而來，迅速進(jìn)發(fā)了盲目圈地、重復(fù)建設(shè)和效率低下的產(chǎn)業(yè)問題。2009年下半年，風(fēng)電設(shè)備和多晶硅產(chǎn)能過剩等關(guān)鍵詞，持續(xù)出現(xiàn)在中國(guó)決策層的表述中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)有18個(gè)省份提出要打造新能源基地，上百個(gè)城市要把風(fēng)能、太陽能作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)方面，全國(guó)有近50家公司正建設(shè)、擴(kuò)建和籌建多晶硅生產(chǎn)線，總建設(shè)規(guī)模逾17萬噸。針對(duì)中國(guó)已有70余家企業(yè)涌入風(fēng)電設(shè)備領(lǐng)域，國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶日前表示，“全世界風(fēng)電企業(yè)數(shù)得上的不過七八家，現(xiàn)在中國(guó)投資風(fēng)電、制造整機(jī)的企業(yè)太多了?！?/p>

與此同時(shí)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的高指標(biāo)，也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)水平提出了難以實(shí)現(xiàn)的要求。

據(jù)初步測(cè)算，如要在2020年完成非化石能源比例達(dá)15%的國(guó)家目標(biāo)，核電規(guī)模至少達(dá)到7500萬千瓦以上，風(fēng)電1.5億千瓦，太陽能2000萬千瓦。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所原副所長(zhǎng)渠時(shí)遠(yuǎn)向《鳳凰周刊》記者指出，完成上述目標(biāo)需要付出巨大努力。

渠時(shí)遠(yuǎn)介紹，目前全國(guó)在建的28個(gè)核電廠“十二五”期間可以投產(chǎn)，預(yù)計(jì)屆時(shí)核電可以達(dá)3800萬千瓦的規(guī)模，要達(dá)到7500萬千瓦的目標(biāo)，“十三五”期間還需要增加3700萬千瓦的核電規(guī)模，也就是說，全國(guó)要再增加近40個(gè)一百萬千瓦的機(jī)組，這是有一定難度的。加之，中國(guó)目前生產(chǎn)核電機(jī)組的廠家，一年產(chǎn)量不過幾臺(tái)。

此外，風(fēng)能飛速發(fā)展之下，其上網(wǎng)問題卻無法跟上。目前，中國(guó)一些小風(fēng)電廠發(fā)出的風(fēng)電質(zhì)量不高，也不穩(wěn)定，使其難以成功將電上網(wǎng)。風(fēng)電基地又多建在偏遠(yuǎn)的中西部地區(qū)，需要用電的地區(qū)卻主要集中在東南沿海區(qū)域，再加上上網(wǎng)電價(jià)成本高，使得中國(guó)2600萬千瓦風(fēng)電的現(xiàn)有產(chǎn)能，有將近30%沒法上網(wǎng)。如果電網(wǎng)設(shè)施不進(jìn)一步完善，即使2020年風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到1.5-2億千瓦的目標(biāo)，發(fā)電量也難以達(dá)到預(yù)期結(jié)果。某電網(wǎng)企業(yè)曾向前來調(diào)研的專家表示，即便在增強(qiáng)智能電網(wǎng)的配套設(shè)施建設(shè)的條件下，電網(wǎng)在2020年對(duì)風(fēng)電的承受能力僅為1億千瓦。

風(fēng)險(xiǎn)潛滋

搶占新興產(chǎn)業(yè)，并不意味著隨之而來的是清潔和利潤(rùn)。 張國(guó)寶：現(xiàn)在投資風(fēng)電的企業(yè)太多了。

未來中國(guó)光伏電池生產(chǎn)量大概要超過30兆瓦，即全世界將近70-80%的光伏電池生產(chǎn)量都在中國(guó)。而光伏電池的生產(chǎn)，也是整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)鏈中，污染現(xiàn)象最為嚴(yán)重的。

即便如此，在各地政府空前的熱情和資本推動(dòng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資在2011年還將會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。

新污染醞釀的同時(shí)，還膨脹著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

10月18日，由中國(guó)科技部牽頭的《電動(dòng)汽車發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也已制定完畢，最遲明年對(duì)外公布。幾乎同個(gè)時(shí)間，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元對(duì)外稱，“按照集團(tuán)的‘十二五’規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源車的市場(chǎng)占有率將達(dá)到20%，保持在業(yè)界領(lǐng)先地位?！?/p>

而國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)規(guī)劃發(fā)展局局長(zhǎng)王曉齊近日在北京一個(gè)論壇上表示，大家都在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“但是仔細(xì)想想，真正有投資價(jià)值的替代產(chǎn)業(yè)還沒有真正出現(xiàn)。只是在炒一些概念，比如像智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車，確實(shí)是一個(gè)概念，都需要一個(gè)培育過程?！?/p>

英國(guó)汽車貿(mào)易協(xié)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年英國(guó)電動(dòng)車的銷量與2007年高峰相比，暴跌了90%。不僅如此，新電動(dòng)汽車的登記數(shù)從2007年的327類下降到2009年的55類，新車登記數(shù)量降至1995年以來的最低水平。因此，英國(guó)決定延長(zhǎng)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，并增加相關(guān)費(fèi)用。

一位不愿透露姓名的專家表示，目前大陸的電動(dòng)汽車在世界上技術(shù)還相當(dāng)落后，并且，電動(dòng)汽車配套設(shè)施還不完整，即使在國(guó)外目前也不具備相應(yīng)條件。將錢直接補(bǔ)貼到一個(gè)根本不存在的消費(fèi)市場(chǎng)，顯然不合理。

給誰培育

“中國(guó)風(fēng)電在核心技術(shù)上尚未攻克難關(guān)。作為風(fēng)電最高核心技術(shù)的主軸承材料方面，中國(guó)企業(yè)還需要從國(guó)外進(jìn)口?！敝袊?guó)地質(zhì)大學(xué)教授蘇文接受《鳳凰周刊》記者采訪時(shí)表示，“新能源前景很樂觀，關(guān)鍵是核心技術(shù)問題需要突破，這需要戰(zhàn)略意識(shí)的提升。但現(xiàn)在新能源成了地方招商引資的炒作由頭，亟待轉(zhuǎn)變觀念?！?/p>

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說，新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的初始期有一個(gè)投資的蜂聚效應(yīng)，就像蜜蜂聚集在一起一樣，這是各個(gè)國(guó)家都有的。在新能源，如果這種投資行為是一種市場(chǎng)行為，絕對(duì)是好事?！暗珕栴}是中國(guó)現(xiàn)在的投資是不是基于市場(chǎng)的投資，政府在里面的作用是不是扭曲了市場(chǎng)的投資，這個(gè)我們是需要判斷的?！?/p>

“應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)性研發(fā)，我們是欠缺的，緊迫感也不足，如果沒有相應(yīng)基礎(chǔ)，就很難有原始創(chuàng)新，很容易被復(fù)制和拷貝。”國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)規(guī)劃發(fā)展局局長(zhǎng)王曉齊用自己的調(diào)研經(jīng)歷作為例子：電動(dòng)車有三大核心技術(shù)，一個(gè)是整車技術(shù)，一個(gè)是電池技術(shù)，一個(gè)是充電和后續(xù)服務(wù)這套技術(shù)，其中，電池技術(shù)是核心技術(shù)。王曉齊到國(guó)內(nèi)做電池最好的企業(yè)中去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該廠家的生電池配方源于國(guó)外進(jìn)口，生產(chǎn)電池的設(shè)備也源于韓國(guó)進(jìn)口。韓國(guó)于五年前就開始進(jìn)行設(shè)備的研--發(fā)，該廠以80、100萬美金一臺(tái)的價(jià)格引進(jìn)。

“我們培育產(chǎn)業(yè)最后是給誰培育了？”王曉齊反思道。

考慮到應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)甚至三年五年也不會(huì)見效。國(guó)資委在“十二五”規(guī)劃的制定別建言重視應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，打造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)平臺(tái)?！跋乱徊皆谧鲱A(yù)算中，我們想重點(diǎn)給這些關(guān)鍵技術(shù)以支持?！蓖鯐札R說。

在財(cái)政補(bǔ)貼方面，知識(shí)界形成的一個(gè)共識(shí)：政府的補(bǔ)貼應(yīng)該是一個(gè)“種子錢”的概念，并且不能像“撒胡椒面一樣”。

歐美虎視

國(guó)網(wǎng)能源研究院財(cái)會(huì)與審計(jì)研究所所長(zhǎng)鄭厚清分析，在新能源產(chǎn)業(yè)5萬億元投資的方面，國(guó)有企業(yè)將成為主角。這是由于國(guó)企在技術(shù)創(chuàng)新、工藝、人才等方面具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)造成的。新興能源投資屬資金密集型投資，“沉淀成本”高，一般民營(yíng)企業(yè)難以承受這樣的投資風(fēng)險(xiǎn)。加之政策因素，風(fēng)險(xiǎn)投資、PE和民營(yíng)資本將主要在能源生產(chǎn)的外延相關(guān)行業(yè)（如設(shè)備制造、合同能源管理、儲(chǔ)能技術(shù)）等領(lǐng)域進(jìn)行投資。

根據(jù)以往的歷史經(jīng)驗(yàn)，在新一輪的產(chǎn)業(yè)革命競(jìng)爭(zhēng)中，沖出重圍成為“黑馬”的，往往是中小企業(yè)。以汽車行業(yè)為例，中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)有企業(yè)原來以市場(chǎng)換技術(shù)，但是，被發(fā)現(xiàn)真正具有創(chuàng)新精神的反而不是汽車行業(yè)里原有的國(guó)有大企業(yè)。

以整合優(yōu)勢(shì)資源、避免資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩為出發(fā)點(diǎn)的“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在今年八月高調(diào)亮相。在此聯(lián)盟中，不僅在新能源汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)拿出產(chǎn)品的民營(yíng)企業(yè)，比如比亞迪、眾泰等沒有入圍，就連在核心技術(shù)方面已具備一定實(shí)力的地方國(guó)有企業(yè)上汽、廣汽、北汽等也被擋在門外?！霸诮⑿轮刃虻耐瑫r(shí)，央企之間形成一種資源壟斷，將擠壓民營(yíng)資本的生存空間，扼殺其創(chuàng)造力?！钡诙鍖檬澜珉妱?dòng)車大會(huì)組委會(huì)主席段瑞春明確表示，“就目前來說，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出點(diǎn)成績(jī)的，無論是比亞迪還是眾泰都是民營(yíng)資本，而央企在新能源汽車方面無一斬獲?！倍苏哔Y源，央企聯(lián)盟還將成為今后十年國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的最大受益者。工信部副部長(zhǎng)苗圩直言，未來十年，中央財(cái)政、地方財(cái)政、企業(yè)在新能源領(lǐng)域的投入將遠(yuǎn)不止1000億元。在一定程度上，央企聯(lián)盟是為數(shù)千億元規(guī)模的巨資確定好了投放主體。

馮飛表示，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新越來越多是多個(gè)行業(yè)的融合。新能源汽車是生產(chǎn)電池的，但實(shí)際上是和生產(chǎn)汽車的、生產(chǎn)電機(jī)的這些產(chǎn)業(yè)融合在一起的。從國(guó)際上來看，重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新很多是出自于聯(lián)盟之手，那么這一創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)成為了國(guó)際上的一種普遍采用的方式。中國(guó)不妨考慮跨國(guó)間的技術(shù)合作。

然而到目前為止，國(guó)有大企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)多數(shù)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，沒有經(jīng)歷國(guó)際化的歷練過程，普遍缺乏在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展有領(lǐng)導(dǎo)地位的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)能力。

對(duì)中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，顯然美國(guó)心存警惕。在劃定新能源、新能源汽車、新材料產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的《決定》公布前三天，美奧巴馬政府宣布將正式對(duì)中國(guó)太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車等行業(yè)展開“301條款調(diào)查”。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室認(rèn)為中國(guó)可能的“違規(guī)”行為包括“出口限制、禁止性補(bǔ)貼、歧視外國(guó)公司、商品進(jìn)口要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓、補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)公司”等。

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)攻城略地的焦點(diǎn)。今年11月4日，阿爾斯通水電設(shè)備（中國(guó)）有限公司天津新廠一期在天津開業(yè)。作為全球性公司，阿爾斯通電力總裁兼阿爾斯通執(zhí)行副總裁朱倍賀對(duì)本刊記者表示，公司正在加速在中國(guó)市場(chǎng)的布局。據(jù)朱倍賀透露，在11月與法國(guó)簽署的合作計(jì)劃中，包含一個(gè)中廣核集團(tuán)和阿爾斯通簽訂的價(jià)值大概2500萬元合同，為位于杭州的一個(gè)核電廠提供核電汽輪機(jī)。

第8篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

Hanerqy SoIar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

這款車在主儀表臺(tái)前端前擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨(dú)對(duì)多媒體設(shè)備供電，從而使整車對(duì)太陽能的利用達(dá)到最大化。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復(fù)，體現(xiàn)對(duì)行人保護(hù)的最大追求。

Hanergy Solar L

Hanergy Solar L將近6米的超長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量?jī)H700千克，因而能耗極低。

近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，2015年產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)。盡管電動(dòng)汽車目前占據(jù)主流，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭(zhēng)論卻一直沒有停止。

目前主流的新能源汽車中，純電動(dòng)汽車受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動(dòng)汽車的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源，而混合動(dòng)力汽車還要依賴石化能源。因此，目前的新能源汽車仍然不是真正的清潔能源汽車，汽車與環(huán)境的矛盾依然存在。

但這一矛盾真的無解嗎？7月2日，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的給出答案。漢能的四款全太陽能動(dòng)力汽車將清潔的太陽能作為車輛動(dòng)力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。從這個(gè)意義上說，漢能全太陽能動(dòng)力汽車重新定義了新能源汽車的概念。

在實(shí)際使用中，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場(chǎng)里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，使得車主可以通過手機(jī)APP定義和管理天氣預(yù)報(bào)以及太陽能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。

與去年亮相的漢能全太陽能動(dòng)力概念車不同，此次的四款全太陽能動(dòng)力汽車均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕乘，在會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君先生親自駕駛?cè)柲軇?dòng)力汽車。

Hanerqy Solar O

Hanergy Solar O采用了車身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，黑色蝶翼車門與銀色車體勾勒出極具動(dòng)感的視覺形象，其靈感來自于中國(guó)傳統(tǒng)文化中的“太極”生生不息、循環(huán)相生的理念，在車身側(cè)圍，鑲?cè)胍粭l細(xì)長(zhǎng)湛藍(lán)色飾條，體現(xiàn)了可再生能源純凈、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。內(nèi)飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統(tǒng)中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍(lán)色的飾板，視覺上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動(dòng)穿梭，Solar O的后備箱可以收納兩臺(tái)滑板車，供短程代步。數(shù)讀區(qū)

3.5～7.5平米：此次的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3 5至7.5平方米之間。

每日80公里：陽光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8～10度電，可以驅(qū)動(dòng)汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

電轉(zhuǎn)化率31.6%：經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。

第9篇：新能源汽車相關(guān)概念范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車 定位 措施

隨著特斯拉風(fēng)暴的來襲，新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。這是時(shí)代進(jìn)步和發(fā)展的要求。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來講。這將是一個(gè)大好時(shí)機(jī)，抓住這個(gè)機(jī)遇將使我國(guó)汽車工業(yè)得到長(zhǎng)足進(jìn)步，縮短和其他國(guó)家之間的差距，甚至趕超他們。筆者以發(fā)展的眼光來分析新能源汽車工業(yè)現(xiàn)狀，以期找到筆者所在學(xué)校在設(shè)立新能源汽車維修專業(yè)時(shí)能夠更加快速發(fā)展的有效路徑，以便適應(yīng)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。

一、當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.國(guó)外現(xiàn)狀

（1）純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車以它的零污染特點(diǎn)受到世界各國(guó)的重視，各國(guó)政府也在政策上給予大力支持。純電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱IMIEV等車型，二是發(fā)展大型公交車等特殊用途車輛。制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)重點(diǎn)在提高電池性能上。

（2）混合動(dòng)力汽車。以日系為代表的混合動(dòng)力汽車早在1995年就已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，如日本豐田的Prius和本田的Civic?，F(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車的技術(shù)成熟，得到了普遍推廣。目前，國(guó)外在混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料電池汽車。美國(guó)的一些汽車公司將發(fā)展燃料電池汽車作為主要研究方向，但是短期內(nèi)由于燃料電池的可靠性、存儲(chǔ)、安全、耐久性等一系列問題還沒有得到解決，導(dǎo)致燃料電池汽車至今還沒有量產(chǎn)。國(guó)外的福特、通用、豐田等大廠商都有燃料電池的概念車。

2.我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)從20世紀(jì)90年代就開始著手新能源汽車的研究，已經(jīng)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入我國(guó)發(fā)展規(guī)劃之中。

（1）純電動(dòng)汽車。我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展基本掌握整車設(shè)計(jì)，在小型純電動(dòng)汽車和大型公交車方面實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)行，但是在一些性能方面和國(guó)外還存在一定差距。國(guó)內(nèi)有代表性的是比亞迪，如比亞迪的E6等，在車用電池方面比亞迪也走在世界前列。

（2）混合動(dòng)力汽車。目前多家國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)完成了混合動(dòng)力乘用車的樣車開發(fā)，使其成為我國(guó)新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，已經(jīng)開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。但是我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品畢竟尚處于產(chǎn)業(yè)化初期。具代表性的有一汽豐田普銳斯，是一汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的第三代普銳斯混動(dòng)車型，上汽集團(tuán)的榮威550 Plug-in，是經(jīng)典車型榮威550的混動(dòng)版本，此外還有比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力型汽車生產(chǎn)上市。

（3）燃料電池汽車。目前清華大學(xué)和北客己開始聯(lián)合研究燃料電池客車計(jì)劃。上汽、同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。我國(guó)燃料電池汽車在多個(gè)方面有了新的提高和突破，主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，但離量產(chǎn)還有相當(dāng)大的差距。

二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

自2009年以來，我國(guó)在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。在政策支持下新能源汽車的生產(chǎn)和銷售也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。隨著環(huán)保意識(shí)的提升，人們更加愿意接受新能源汽車。新能源汽車的代表――特斯拉即將在我國(guó)建廠就說明了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是多么喜人。雖然我們已經(jīng)形成產(chǎn)研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，盡管出臺(tái)了一些相關(guān)政策，然而，這些政策缺少對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)總體規(guī)劃，沒有確定發(fā)展的重點(diǎn)，沒有形成一條完整明確的發(fā)展路線。因此，在政策層面還需要出臺(tái)更多措施。此外，新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需要完善，從而形成一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫。還有，最應(yīng)該提高的是新能源汽車核心科技?？傮w上我國(guó)技術(shù)水平與于國(guó)際先進(jìn)水平相比還有很大差距。最后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下游相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)方面沒有與主產(chǎn)業(yè)同步，下游產(chǎn)業(yè)有些滯后，比如維修人員的培養(yǎng)。這些不利因素將勢(shì)必會(huì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來影響。

三、學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)的定位

綜合以上分析可以看到，目前一段時(shí)間我們國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為主。那么，外部環(huán)境的大趨勢(shì)就決定了學(xué)校在新能源汽車專業(yè)的建設(shè)上應(yīng)該以這兩個(gè)方面作為專業(yè)建設(shè)的主要方向，以有限的資金來投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車專業(yè)的建設(shè)。以我們所做的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)上銷售的新能源車輛主要以廣汽豐田和比亞迪的混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。但是也應(yīng)該考慮到未來我們汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的接軌，要向高新技術(shù)看齊。所以，結(jié)合我校的實(shí)際情況和本著服務(wù)于社會(huì)的原則，初期目標(biāo)應(yīng)該以混合動(dòng)力車輛維修為主，將來以推進(jìn)式發(fā)展純電動(dòng)汽車維修服務(wù)為原則的發(fā)展規(guī)劃，以此作為我校即將開設(shè)的新能源汽車維修專業(yè)的立足點(diǎn)。著手培養(yǎng)新能源汽車售后技術(shù)服務(wù)和管理的高技能專門人才作為未來3～5年的發(fā)展目標(biāo)。

四、針對(duì)學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)建設(shè)采取的措施

1.新能源汽車維修專業(yè)師資條件的建設(shè)

學(xué)校設(shè)有汽車工程系，汽車維修專業(yè)屬于我們的特色專業(yè)。該專業(yè)教師都屬于雙師型教師，專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，有豐富的教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新能源汽車專業(yè)有些基礎(chǔ)相關(guān)課程是完全可以勝任的。然而新能源汽車專業(yè)所涉及的專業(yè)內(nèi)容是比較廣泛的，所以我們的教學(xué)力量在新能源汽車方面還顯不足，還有很大的提高空間。因此，為了提高教師的理論和實(shí)踐能力，應(yīng)該提前著手安排教師去那些新能源應(yīng)用技術(shù)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)和企業(yè)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，完成師資力量的儲(chǔ)備?；蛘撸m當(dāng)引進(jìn)從事過新能源應(yīng)用技術(shù)教學(xué)和工作的人才，來更好地勝任教學(xué)工作。在引進(jìn)人才的同時(shí)完成對(duì)現(xiàn)有教師的幫帶，最終形成一只理論水平高實(shí)踐能力強(qiáng)的雙師型教學(xué)隊(duì)伍。

2.加強(qiáng)校企合作，爭(zhēng)創(chuàng)雙贏

學(xué)?？梢猿浞掷门c企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，強(qiáng)化與企業(yè)的合作關(guān)系。我市的4s店以及周邊將要建成的汽車城項(xiàng)目都給我們提供了很好的可利用機(jī)會(huì)。這樣聯(lián)合方式可以使我們將有限的資金用于新能源專業(yè)急需的項(xiàng)目建設(shè)上，同時(shí)還可以爭(zhēng)取企業(yè)給予的一些相關(guān)設(shè)備支持，以及企業(yè)的技術(shù)支持。還可以將企業(yè)作為我院學(xué)生的校外實(shí)訓(xùn)基地，便于學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作和及早了解和熟悉企業(yè)單位對(duì)人員的要求。而企業(yè)也可以利用學(xué)校的教學(xué)資源不間斷地對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，減少企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)時(shí)間，縮短就業(yè)人員的上崗周期。在本地區(qū)相關(guān)合作開展到一定基礎(chǔ)的情況下，學(xué)校還要和省內(nèi)相關(guān)單位或全國(guó)乃至其他國(guó)家的企業(yè)進(jìn)行合作，通過合作取長(zhǎng)補(bǔ)短來拓展我們業(yè)務(wù)范圍。

3.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)