新能源安全管理精選(九篇)

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第1篇：新能源安全管理范文

關(guān)鍵詞：新能源；安全；立法；核能

Abstract：Promoting the development and using of new energy is an important content in China’s resource strategy. A perfect law system is necessary to realize the goal of new energy development strategy. Security is an important factor in developing and utilizing new energy in China，and it involves two layers：macro security and micro security. There are lots of shortages in the security legislation of new energy in China. This paper takes the legislation of nuclear power security as an example，and claims that nuclear power security legal system should include legislative structure，basic principles，enforcement mechanism and details.

Key words：new energy；security；legislation；nuclear power

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得對(duì)能源的需求增加，常規(guī)化石能源供應(yīng)不足的矛盾日益突出，能源安全成為我國(guó)必須解決的戰(zhàn)略問(wèn)題。發(fā)展新能源和可再生能源不僅有利于解決和補(bǔ)充我國(guó)化石能源供應(yīng)不足的問(wèn)題，而且有利于我國(guó)改善能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全、保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展之路。在新能源和可再生能源開發(fā)過(guò)程中，只有建立完善的法律保障制度，才能更快更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)家的能源戰(zhàn)略目標(biāo)。新能源和可再生能源開發(fā)過(guò)程涉及眾多的法律關(guān)系，本文主要就新能源開發(fā)利用中安全機(jī)制的立法問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、能源安全及其現(xiàn)狀

安全是人們最常見和最常用的詞匯之一，通常是指各種(天然的或人為的)事物對(duì)人不產(chǎn)生危害、不導(dǎo)致危險(xiǎn)、不造成損失、不發(fā)生事故、運(yùn)行正常、進(jìn)展順利等安順祥和、國(guó)泰民安之意[1]。其外延既包括個(gè)人身心免受外界危害，也包括社會(huì)穩(wěn)定和諧、國(guó)家有序運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)能源安全而言，我們可以從兩個(gè)層面去理解，一是宏觀安全，即在國(guó)家能源戰(zhàn)略上考慮的能源安全；二是微觀安全，即在具體能源開發(fā)和利用過(guò)程中，避免對(duì)居民、環(huán)境造成損害。

1.宏觀能源安全(注：本文主要論述微觀能源安全，對(duì)于宏觀能源安全不做深入探究。)及其狀況

宏觀上的能源安全主要是指能源供給安全。目前世界范圍內(nèi)能源結(jié)構(gòu)以常規(guī)的化石能源為主，煤炭、石油、天然氣等一次性能源占能源消費(fèi)總量的87%。但化石能源正面臨逐漸枯竭的問(wèn)題，尤其是石油和天然氣，按照目前所探明的儲(chǔ)量，只能維持不到一百年的時(shí)間。而且，化石能源在利用過(guò)程中會(huì)排放出大量的污染物，給環(huán)境造成極大危害。目前，各國(guó)都在積極探尋符合自己國(guó)情的新能源開發(fā)之路，如德國(guó)和西班牙的風(fēng)能、瑞典的生物質(zhì)能和英國(guó)的光伏發(fā)電與潮汐能。

但是對(duì)于核能，各國(guó)的態(tài)度則不盡相同。法國(guó)是大力發(fā)展核能的典型代表，大約80%的電力來(lái)源為核能，美國(guó)、日本的核能占發(fā)電量比重也超過(guò)了30%。在德國(guó)，雖然也曾一度把核能作為發(fā)展的重點(diǎn)，但由于前蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故等的影響，政府開始重新審視核能的價(jià)值。2002年德國(guó)通過(guò)《核能禁止法》宣布放棄核能，計(jì)劃到2020年逐步關(guān)閉所有核電站；瑞典也于1980年通過(guò)全民公決決定將于2010年在全國(guó)范圍內(nèi)停止使用核能源[2]。但客觀地講，核能相比常規(guī)能源是一種公認(rèn)的清潔、高效的能源，是一種技術(shù)比較成熟，成本相對(duì)低廉，適于大量商業(yè)開發(fā)的能源。雖然出現(xiàn)了數(shù)起事故，但大多是人為因素導(dǎo)致而非技術(shù)上的問(wèn)題，正因如此，大多數(shù)國(guó)家都將核能視為應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的一項(xiàng)重要手段，即使是明確立法終止核能的德國(guó)，隨著能源緊缺的加劇和環(huán)境污染的壓力增大，重新啟用核能的呼聲也越來(lái)越高。

我國(guó)目前是世界上排名第二的一次性能源消費(fèi)國(guó)，但常規(guī)能源的保有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，除了煤炭基本可以自足以外，石油、天然氣的供應(yīng)缺口很大，大多依賴進(jìn)口，這對(duì)我國(guó)能源安全造成嚴(yán)重威脅。針對(duì)這種狀況，我國(guó)的應(yīng)對(duì)之策一方面要積極通過(guò)外交手段改善與主要能源輸出國(guó)的關(guān)系以確保常規(guī)能源尤其是石油的穩(wěn)定供應(yīng)。另一方面要發(fā)展新能源和可再生能源，以實(shí)現(xiàn)能源的自給自足，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。對(duì)此，國(guó)家在政策和法律上都體現(xiàn)出了高度的重視?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出要大力發(fā)展可再生能源，實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)稅、投資政策和強(qiáng)制性市場(chǎng)份額政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)與消費(fèi)可再生能源，提高其在一次能源消費(fèi)中的比重。要大力開發(fā)風(fēng)能，加快開發(fā)生物質(zhì)能，積極開發(fā)利用太陽(yáng)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽堋?005年2月28日十屆人大十四次會(huì)議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)可再生能源法》，該法自2006年1月1日起施行。

在眾多的新能源種類中，由于分布特點(diǎn)、技術(shù)成熟度及自身特性等方面差異顯著，在開發(fā)利用中也需要區(qū)別對(duì)待，不可一概而論。針對(duì)我國(guó)常規(guī)能源尤其是石油供應(yīng)異常緊張、其他新能源和可再生能源技術(shù)不成熟、成本過(guò)高的現(xiàn)狀，大力開發(fā)核能是當(dāng)前較為可行的應(yīng)對(duì)之策。但目前核能占我國(guó)一次能源消費(fèi)總量不到1%，核發(fā)電量占我國(guó)總發(fā)電量2%左右，這與世界上核能占一次能源6%～7%、核電占電力總量17%的平均水平相比尚有很大差距，我國(guó)核電發(fā)展仍然顯得落后，規(guī)模小，發(fā)展慢[3]。面對(duì)這種現(xiàn)狀，十一五規(guī)劃中明確提出：要積極推進(jìn)核電建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電站，逐步實(shí)現(xiàn)先進(jìn)壓水堆核電站的設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)自主化；要加強(qiáng)核燃料資源勘查、開采、加工工藝改造以及核電關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和核電人才培養(yǎng)。另外，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年，核電裝機(jī)容量爭(zhēng)取達(dá)到4000萬(wàn)kW，占全部發(fā)電裝機(jī)容量的4%左右，在建核電容量1800萬(wàn)kW左右。提高核能在能源結(jié)構(gòu)中的比重，對(duì)我國(guó)能源安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.微觀能源安全及其現(xiàn)狀

能源安全從微觀方面來(lái)說(shuō)主要是指在能源使用過(guò)程中的安全問(wèn)題，即對(duì)人員、社會(huì)、環(huán)境的危害。在我國(guó)，常規(guī)能源在利用過(guò)程中突出的安全問(wèn)題，如頻繁發(fā)生的重大煤礦安全事故、井噴事故、環(huán)境污染事故等，使人們的生命財(cái)產(chǎn)安全遭受了極大的損害，給社會(huì)環(huán)境造成非常不利的影響。新能源的開發(fā)利用可以在一定程度上減少常規(guī)能源所帶來(lái)的安全威脅。但是新能源并不等同于清潔能源，利用中也會(huì)存在安全問(wèn)題：如太陽(yáng)能光伏電池的制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染，生物質(zhì)能發(fā)電時(shí)排放的氮氧化物含量也比較高。其中利用核發(fā)電時(shí)涉及到的安全問(wèn)題尤為突出，對(duì)核安全管理的任何疏漏和麻痹大意都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重核事故的發(fā)生，釀成災(zāi)難性后果。以前蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故為例：歐洲受污染的區(qū)域達(dá)到20萬(wàn)平方公里，受到核輻射危害的人數(shù)達(dá)到320萬(wàn)，直接致死的人數(shù)為50余人，還有數(shù)萬(wàn)人因輻射而致癌，周圍大量動(dòng)植物死亡或出現(xiàn)變異，而且還存在目前尚未明確的潛在危害[4]。由此可見，在核能開發(fā)中，安全問(wèn)題是頭等大事。影響核能微觀安全的因素主要有以下兩個(gè)方面：

①技術(shù)安全。核能利用是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的系統(tǒng)工程，從鈾礦采集到制成核燃料，再到核反應(yīng)發(fā)電，最后到核廢料處理形成一個(gè)完整的核燃料環(huán)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生放射性核廢料。核能技術(shù)安全就是要解決將核廢料產(chǎn)生的放射有效隔離在生物圈之外，因?yàn)橐坏┻M(jìn)入生物圈，將會(huì)給人類及自然界帶來(lái)災(zāi)難性的后果。目前人類在處置核尾礦和低能核廢料方面技術(shù)比較成熟，技術(shù)安全面臨的最大難題在于如何處置高能核廢料，高能核廢料中所包含的钚有著長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)年的半衰期，目前只能將其暫時(shí)浸泡在巨大的水池中冷卻和封閉儲(chǔ)存，還沒有找到一個(gè)最終的處置方案。

此外，在技術(shù)開發(fā)中會(huì)面臨開發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于投入大量研發(fā)資金的開發(fā)方來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)的防范或減輕可以通過(guò)開發(fā)前充分的論證來(lái)保證開發(fā)方案的科學(xué)性，在開發(fā)過(guò)程中也要時(shí)刻關(guān)注技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，同時(shí)可以引入商業(yè)保險(xiǎn)制度，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，可以分散損失。

②管理安全。核電廠是一個(gè)大規(guī)模、復(fù)雜的人—機(jī)系統(tǒng)，其安全性依從于系統(tǒng)設(shè)備(硬件和軟件)、環(huán)境和人員三方。隨著科技進(jìn)步，設(shè)備可靠性不斷提高，運(yùn)行環(huán)境大大改善。而對(duì)于人，由于其生理、心理、社會(huì)、精神等特性，表現(xiàn)出極大的可塑性和難以控制性，因而由人為失誤直接或間接導(dǎo)致的事故發(fā)生率相對(duì)于設(shè)備事故率的下降而趨上升。有專家統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)60年代到90年代，世界上所有工業(yè)事故中包含人為失誤的從20%擴(kuò)大到80%，核電站的平均人為事故率為70%以上。20世紀(jì)發(fā)生了幾次震驚世界的嚴(yán)重核事故，主要是由于人為因素導(dǎo)致的，或者是操作規(guī)程不科學(xué)，或者是操作人員違規(guī)操作。這些事故對(duì)世界核電發(fā)展和核安全水平產(chǎn)生了巨大沖擊，但同時(shí)也成為促進(jìn)核安全科學(xué)發(fā)展的動(dòng)因，表明核安全法律制度的健全特別是有效實(shí)施保障在核能利用中應(yīng)當(dāng)占有顯著地位。

第2篇：新能源安全管理范文

然而，2016年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展仍面臨多重困難和多方面挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、環(huán)境治理等多重因素疊加，預(yù)計(jì)煤炭需求將進(jìn)一步減少。加之國(guó)內(nèi)產(chǎn)能釋放和進(jìn)口煤保持高位的壓力將進(jìn)一步加大，市場(chǎng)供大于求矛盾還將十分突出?？梢哉f(shuō)，煤炭行業(yè)全然沒有了往日的輝煌。就連曾經(jīng)紅極一時(shí)的“煤老板”也在這一輪去產(chǎn)能、降低成本的行業(yè)凈化過(guò)程中失去了往日的生氣。

雖然隨著“供給側(cè)改革”政策的出臺(tái)和落實(shí)，同時(shí)結(jié)合國(guó)企改革、行業(yè)兼并重組，煤炭行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能以及整個(gè)煤炭供給體系有望逐步改善。但是，在這樣一個(gè)風(fēng)雨飄搖的時(shí)期，身陷囹圄的煤炭企業(yè)如何挖掘自身潛力，以“打鐵還需自身硬”的態(tài)度應(yīng)對(duì)危機(jī)顯得同樣重要。

神華集團(tuán)作為國(guó)有綜合性大型能源企業(yè)，在煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中扮演著重要的角色，也對(duì)其他行業(yè)企業(yè)起著示范性的標(biāo)桿作用。這一時(shí)期，圍繞信息化建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，神華集團(tuán)做出了很大努力。

神華集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉卓在2015年的一次采訪中曾提到，五年前，神華集團(tuán)就啟動(dòng)了SH217工程，近年來(lái)，又相繼實(shí)施了數(shù)字礦山、數(shù)字鐵路、數(shù)字電力、數(shù)字煤化工、數(shù)字港口等工程，內(nèi)部信息化水平有了質(zhì)的提高。目前，數(shù)字礦山示范項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)行，內(nèi)容包括自主開發(fā)與應(yīng)用綜合智能一體化生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)和綜合智能一體化生產(chǎn)控制系統(tǒng)，并配套進(jìn)行煤礦自動(dòng)化升級(jí)改造和IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。示范礦井上線運(yùn)行后，大大提升了傳統(tǒng)煤炭行業(yè)的技術(shù)和管理水平。未來(lái)，神華集團(tuán)在技術(shù)上將探索智能化、機(jī)器人化，在危難險(xiǎn)重的崗位用機(jī)器人替代人。

橫向上，神華集團(tuán)建設(shè)了財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)一體化的ERP系統(tǒng)、供應(yīng)鏈上下延伸的CRM系統(tǒng)和SRM系統(tǒng)，以及產(chǎn)運(yùn)銷一體化的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；縱向上，建設(shè)了從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制到生產(chǎn)執(zhí)行、企業(yè)運(yùn)營(yíng)三大層面的管控一體化系統(tǒng)。這里面既有兩化融合的意義，又有工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的考慮，更賦予了“互聯(lián)網(wǎng)+”深刻的內(nèi)涵，從而推動(dòng)了整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)發(fā)展。

傾力“互聯(lián)網(wǎng)+”

神華目前正在積極進(jìn)行數(shù)字化建設(shè)和傳統(tǒng)低端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，數(shù)字化及信息化作為神華集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的一部分，已提上議事日程。其一，是進(jìn)一步整合神華集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈，全面打通煤、電、油化品一體化，打造高效率的能源供應(yīng)體系；其二，是逐步形成開放式平臺(tái)，為行業(yè)服務(wù)，支持行業(yè)的有序清潔化發(fā)展，構(gòu)建整個(gè)煤炭行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，為行業(yè)提供一個(gè)先進(jìn)的發(fā)展平臺(tái)，提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其三，是長(zhǎng)遠(yuǎn)覆蓋更多的能源產(chǎn)品，例如電力、新能源，以及創(chuàng)新服務(wù)，如將響應(yīng)國(guó)家售電側(cè)改革的要求，探索成立電力銷售公司，主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)銷售包括新能源在內(nèi)的電力產(chǎn)品和碳配額。

未來(lái)，神華集團(tuán)還計(jì)劃自建的電力互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭載銷售電力寬帶及其他電子、電力改造等產(chǎn)品和服務(wù)，向電力一體化解決方案提供商轉(zhuǎn)變。

在此基礎(chǔ)上，打造產(chǎn)業(yè)級(jí)的能源互聯(lián)網(wǎng)，服務(wù)于新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)煤炭以及能源的通存通兌，服務(wù)于國(guó)家能源安全。

目前，神華集團(tuán)正在著力進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程的智能設(shè)備改造，運(yùn)用智能計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)，建立新型生產(chǎn)組織模式，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)變革，實(shí)現(xiàn)減人提效和降本增效。

下一步，神華集團(tuán)將從“創(chuàng)建世界一流清潔能源供應(yīng)商”的戰(zhàn)略總體布局出發(fā)，遵循“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展規(guī)律，豐富發(fā)展內(nèi)涵，謀劃好神華集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，進(jìn)一步明確發(fā)展路徑，依托大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0等技術(shù)路徑，逐漸對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的前端和后端進(jìn)行全面再造，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并“+”出更多的產(chǎn)業(yè)增量。

云與數(shù)據(jù)齊飛

在布局“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略布局之外，神華集團(tuán)還在積極建設(shè)自身的私有云和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

公有云雖有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但神華是一個(gè)多產(chǎn)業(yè)的集合體，規(guī)模龐大，采用私有云，在現(xiàn)階段具有一定的規(guī)模效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)性更合理。

更重要的是，采用公有云，出于其商業(yè)成熟性、通用性、可靠性等方面的考慮，需要承擔(dān)什么樣的風(fēng)險(xiǎn)目前還難以把握。隨著公有云安全性、穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化水平逐步提升，神華集團(tuán)也會(huì)積極嘗試將新增的、非核心的業(yè)務(wù)系統(tǒng)部署到公有云上去。

作為國(guó)內(nèi)最大的能源企業(yè)（按能源當(dāng)量計(jì)算），神華集團(tuán)一直同步互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和思維，調(diào)動(dòng)和優(yōu)化配置現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，從而獲得與公有云一樣的可伸縮性、可計(jì)量性及公有云目前能提供的服務(wù)。

目前神華集團(tuán)的云端采集數(shù)據(jù)，是從生產(chǎn)組織需要出發(fā)，采集范圍很廣泛，例如：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)類數(shù)據(jù)、工控自動(dòng)化運(yùn)行數(shù)據(jù)、安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等等。數(shù)據(jù)采集遵循“一點(diǎn)輸入”、“數(shù)據(jù)溯源”的原則，數(shù)據(jù)平臺(tái)“大集中”建設(shè)，奠定了數(shù)據(jù)集中采集和集中分析處理的基礎(chǔ)，有利于更好地對(duì)數(shù)據(jù)分析和深度挖掘，有效支持?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)用分析及其展示系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)處理方式根據(jù)各業(yè)務(wù)所需，一種是以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的技術(shù)本地多系統(tǒng)間協(xié)調(diào)處理；另外一種處理方式是“數(shù)據(jù)大集中”到集團(tuán)總部集中分析處理，之后以“唯一數(shù)據(jù)源”提供到所需的業(yè)務(wù)部門或相應(yīng)系統(tǒng)。

未來(lái)，神華集團(tuán)將緊跟潮流，將工作重心從基礎(chǔ)架構(gòu)的創(chuàng)建，轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心服務(wù)的交付環(huán)節(jié)，在共享的硬件上及時(shí)按需交付可伸縮的服務(wù)。

相關(guān)鏈接

神華集團(tuán)“SH217”信息化建設(shè)工程

2010年神華集團(tuán)啟動(dòng)的 “SH217”信息化建設(shè)工程，旨在建設(shè) “兩橫一縱（產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同調(diào)度指揮平臺(tái)、人財(cái)物協(xié)同資源整合平臺(tái)和一體化縱向管控平臺(tái)）”三大信息平臺(tái)，支撐七大業(yè)務(wù)能力（是指通過(guò)信息化建設(shè)，促進(jìn)集團(tuán)管控能力、資源整合能力、業(yè)務(wù)協(xié)同能力、專業(yè)管理能力、本質(zhì)安全管理能力、集約化服務(wù)能力和綜合管理能力），促進(jìn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理集約化，生產(chǎn)管理效率最大化，生產(chǎn)流程最優(yōu)化的目標(biāo)。

第3篇：新能源安全管理范文

關(guān)鍵詞：煤礦開采；掘進(jìn)工作面；冒頂事故；安全生產(chǎn)；能源應(yīng)用安全 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TD263 文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0160-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.24.079

煤炭是我國(guó)的重要能源資源之一，我們的煤炭資源在總量上是較為豐富的，分布也比較廣泛。分布區(qū)域的分散使得煤礦開采具有極大的區(qū)域特殊性，難度也不一。雖然隨著科技的進(jìn)步，開采的技術(shù)在不斷提升，但是煤礦開采的安全事故依舊屢有發(fā)生，其中冒頂事故占有相當(dāng)大的比重。

1 冒頂事故發(fā)生的特點(diǎn)及原因

煤礦掘進(jìn)過(guò)程中，隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，工作面騰空的面積不斷加大，受力面積也在逐步擴(kuò)大，如果沒有得到相對(duì)力度的支撐，則會(huì)出現(xiàn)裂縫甚至坍塌，輕則延緩工程進(jìn)度，重則造成人員傷亡。

1.1 冒頂事故的特點(diǎn)

冒頂事故的特點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：一是發(fā)生地段特征明顯，在地質(zhì)環(huán)境容易發(fā)生變化的地段冒點(diǎn)事故發(fā)生的概率要大大增加，比如在容易發(fā)生離層的脆弱煤層面。二是范圍較大，影響力較強(qiáng)。冒頂事故一般發(fā)生在煤礦掘進(jìn)過(guò)程中，且多發(fā)生在瞬間，幾乎沒有給予一定的反應(yīng)和逃生空間，多數(shù)會(huì)造成施工人員被困甚至傷亡的局面。

1.2 冒頂事故的原因

冒頂事故發(fā)生的原因主要集中在地質(zhì)等自然原因和人為工作原因兩方面。

1.2.1 地質(zhì)原因。我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)特征也較為復(fù)雜，煤礦掘進(jìn)過(guò)程中工作面的地質(zhì)特征也并非一成不變，突發(fā)斷層或者壓力驟增等情況也時(shí)有發(fā)生，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些變化并且果斷采取相應(yīng)的措施，冒頂事故就極有可能會(huì)發(fā)生。

1.2.2 勘察不充分。在煤礦掘進(jìn)進(jìn)行前，一般對(duì)于工作面會(huì)有勘察工作，對(duì)可能造成隱患的危石進(jìn)行排查。準(zhǔn)備工作對(duì)于后期工作推進(jìn)過(guò)程的安全問(wèn)題至關(guān)重要，但是排查不徹底的問(wèn)題也屢見不鮮，危石墜落造成人員傷亡的情況時(shí)有發(fā)生。

1.2.3 支護(hù)不到位。我國(guó)的煤礦支護(hù)形式主要有砌碹支護(hù)、棚式支護(hù)、錨桿支護(hù)和注漿加固四種。砌碹支護(hù)是在我國(guó)的煤礦開采進(jìn)程中最早得到應(yīng)用的一種支護(hù)形式。一般是將鋼筋混凝土澆筑用以支撐工作面，但是經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本都較高，形狀較為固定，靈活性比較差，所以現(xiàn)在應(yīng)用的并不多。棚式支護(hù)在靈活性上較砌碹支護(hù)有了較大提高，可以形成圓形、梯形、環(huán)形、拱形等不同的斷面，但是在成本和靈活性方面的局限性仍舊相當(dāng)大。錨桿支護(hù)是現(xiàn)今煤礦支護(hù)形式中應(yīng)用最廣泛的一種，錨噴混凝土封閉空間，錨桿支撐既沒有砌碹支護(hù)和棚式支護(hù)的耗時(shí)耗力，對(duì)于支撐點(diǎn)的物理運(yùn)用卻更為合理。注漿加固是對(duì)于其他支護(hù)形式的補(bǔ)充

完善。在冒頂事故中，支護(hù)安排的不合理、不到位是關(guān)鍵因素之一。不同的地質(zhì)適合不同的支護(hù)形式，甚至多變的地質(zhì)環(huán)境在掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行相應(yīng)的變更，選擇最適合的支護(hù)類型，而有些為了節(jié)省時(shí)間或者工程成本，采取最快捷的支護(hù)形式，在工程推進(jìn)過(guò)程中，也沒有及時(shí)進(jìn)行地質(zhì)的確認(rèn)勘察，致使支護(hù)架不足以承擔(dān)相應(yīng)的力道發(fā)生冒頂事故。也有安排的支架密度不夠，或者固定得不夠牢固等問(wèn)題。

2 冒頂事故的防治措施

冒頂事故的防治主要是針對(duì)事故產(chǎn)生的原因采取應(yīng)對(duì)措施，這不僅關(guān)系到煤礦開采的安全，更事關(guān)千千萬(wàn)萬(wàn)煤礦工人的生命安全和家庭圓滿。

2.1 完善事前檢查工作

在開采工作進(jìn)行前的勘察工作不容小覷，這是在源頭上杜絕問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)于可能產(chǎn)生危險(xiǎn)的巖石必須及早進(jìn)行清理，對(duì)于可能產(chǎn)生變化的地質(zhì)環(huán)境也應(yīng)做出較早預(yù)測(cè)，并給出對(duì)應(yīng)的措施。個(gè)人的工作難免出現(xiàn)疏漏，所以復(fù)查核查工作就顯得尤為關(guān)鍵。對(duì)于煤礦開采這種重大的工程，再多的檢查和復(fù)核都不會(huì)是無(wú)益之舉。如果

在檢查過(guò)程中發(fā)生疑問(wèn)，最好請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的人一起確認(rèn)，馬虎交工的心態(tài)在工作中是萬(wàn)萬(wàn)不能有的，須切記“千里之堤潰于蟻穴”的道理。敲擊墻體的時(shí)候如果聽到清脆的聲響，此時(shí)應(yīng)該尤其注意，需要繼續(xù)輕敲確認(rèn)，如果確實(shí)感覺到了震動(dòng)，那么極有可能已經(jīng)有斷層的發(fā)生，必須要盡快排查解決，以防發(fā)生墜落的危險(xiǎn)。沒有足夠分量的責(zé)任追究，很容易讓人產(chǎn)生僥幸心理，所以在此過(guò)程中，問(wèn)責(zé)到人的制度必須建立完善起來(lái)，并且追究的必須嚴(yán)格徹底，這是對(duì)工程的負(fù)責(zé)，更是對(duì)生命的負(fù)責(zé)。

2.2 選擇合理的支護(hù)支撐保護(hù)

支護(hù)的選擇很大程度影響到煤礦掘進(jìn)工作面的安全性，所以選擇適合不同地形和地質(zhì)的支護(hù)是極其關(guān)鍵的一步，絕不可為了貪圖省事隨意選擇。在選擇之前，最好請(qǐng)相關(guān)專業(yè)人士對(duì)于整個(gè)地形進(jìn)行勘察，對(duì)后期可能產(chǎn)生的地形變化進(jìn)行一定的預(yù)測(cè)，以防患于未然。在支護(hù)的選擇上，也盡量選擇更為靈活機(jī)動(dòng)的支護(hù)形式，如砌碹支護(hù)等形式并不能很好地適應(yīng)巖石變形問(wèn)題?，F(xiàn)在應(yīng)力控制技術(shù)正在得到逐步的應(yīng)用，主要是通過(guò)人工方式卸載或者分散掉部分集中的重力，這是一種比較新穎靈活的方法，但是對(duì)技術(shù)的要求比較高，所以應(yīng)用還不廣泛。但是在一些地形復(fù)雜的煤礦掘進(jìn)過(guò)程中，不妨多考慮這種更為科學(xué)合理的技術(shù)性手段。

2.3 加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理

煤礦掘進(jìn)過(guò)程中最大的變數(shù)就來(lái)自于自然因素，多變的地形和地質(zhì)以及其他自然因素，是最完善的事前勘測(cè)也有可能疏漏或不能估計(jì)的，所以實(shí)時(shí)監(jiān)控非常必要。安裝檢測(cè)儀器尤其在地段復(fù)雜有安全隱患處，對(duì)數(shù)據(jù)和影像進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)有冒頂?shù)念A(yù)兆就必須及時(shí)停止當(dāng)前的施工，對(duì)危險(xiǎn)地段進(jìn)行檢查，對(duì)薄弱區(qū)域進(jìn)行加固，確認(rèn)完全隱患消失才能繼續(xù)后期施工。

2.4 加強(qiáng)煤礦開采的監(jiān)管

煤礦開采的安全問(wèn)題是我國(guó)安全監(jiān)督的重要方面，我國(guó)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局應(yīng)該著眼于此，加大監(jiān)管力度。煤礦開采是一個(gè)高利益回報(bào)的行業(yè)，難免混入一些非法開采的商人，他們往往無(wú)視煤礦開采的安全問(wèn)題，以利益為唯一追求，往往會(huì)造成惡劣的安全影響，所以安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局如果能及早處理這些非法開采的問(wèn)題，加大安全管理，對(duì)施工的煤礦進(jìn)行不定時(shí)的安全抽查，不合格的予以重懲，對(duì)抑制不良的開采風(fēng)氣會(huì)有很大的威懾力。國(guó)家更應(yīng)該在法律層面上對(duì)煤礦開采進(jìn)行規(guī)范，做到有法可循，有法可依。

3 結(jié)語(yǔ)

煤礦開采的蓬勃發(fā)展已有幾十年，但煤礦事故尤其是冒頂事故依然時(shí)有發(fā)生，這既有科學(xué)技術(shù)還沒有達(dá)到足夠高度的原因，更有政策層面的監(jiān)管力度不夠，在施工過(guò)程中安全意識(shí)不夠等方面的原因。對(duì)煤礦安全事故的防治不可放松，需要長(zhǎng)鳴警鐘，扎扎實(shí)實(shí)地做好煤礦安全管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 王艷軍，王育豐.淺談煤礦掘進(jìn)工作面常見冒頂事故的原因及防治措施[J].煤，2010，19（5）.

[2] 陳偉，宋波，張軍.煤礦掘進(jìn)工作面常見冒頂事故的原因及防治[J].山東煤炭科技，2014，（5）.

第4篇：新能源安全管理范文

關(guān)鍵詞：低碳水運(yùn) 政策扶持 替代能源 互借艙位 低速航行 低碳港口

一、低碳、低碳經(jīng)濟(jì)、低碳水運(yùn)

低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問(wèn)題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。從“重碳經(jīng)濟(jì)”向“低碳經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型是全球未來(lái)發(fā)展的總趨勢(shì)。當(dāng)前，全球水運(yùn)業(yè)一場(chǎng)沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”已經(jīng)打響，世界各國(guó)都將圍繞“碳排放”進(jìn)行新的博弈，水運(yùn)業(yè)也不可避免地加入到這場(chǎng)持久的“碳減排”大戰(zhàn)之中。

一直以來(lái)，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)(陸運(yùn)、空運(yùn)和水運(yùn))中，水運(yùn)被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：“水運(yùn)是典型的‘低碳運(yùn)輸’，其成本僅為公路的1/7，鐵路的1/3。”目前，水路貨物運(yùn)輸占全社會(huì)運(yùn)量比重正逐年提升，隨著水路運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、大型化發(fā)展，水運(yùn)低碳優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來(lái)自水上船舶。根據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，水運(yùn)業(yè)目前每年消耗20億桶燃油，排放了超過(guò)12 億噸的二氧化碳，約占全球總排放量的6%。各種研究報(bào)告逐漸將水運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放問(wèn)題放到聚光燈下，成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。低碳水運(yùn)就是指船舶在水上運(yùn)輸和?？扛劭谘b卸貨物時(shí)最大限度地降低船舶溫室氣體(GHG)的排放量。

自2000年起，國(guó)際海事組織(IMO)開始對(duì)溫室氣體效應(yīng)進(jìn)行研究。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)劃指出，未來(lái)將針對(duì)新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測(cè)量的基本方法、二氧化碳的減排機(jī)制(包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機(jī)制)、最佳實(shí)務(wù)指導(dǎo)書等方案。2008年2月22日，中國(guó)國(guó)家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組的《中國(guó)海洋發(fā)展報(bào)告》指出，中國(guó)部分海灣和城市附近海域污染嚴(yán)重，近海海域污染范圍過(guò)去10年間擴(kuò)大了近1倍，已超過(guò)16萬(wàn)平方公里。近年來(lái)，IMO對(duì)船舶的9大排放進(jìn)行了有針對(duì)性的限制，“船舶減碳指標(biāo)”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本利益，無(wú)形中提高了對(duì)我國(guó)水運(yùn)業(yè)的要求。低碳水運(yùn)既要解決高能耗、高污染、高排放問(wèn)題，還要解決經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的矛盾，這要求整個(gè)水運(yùn)行業(yè)要在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)之中作出一個(gè)艱難的取舍。

二、低碳水運(yùn)新思路

1. 制定扶持政策，發(fā)展低碳水運(yùn)。新能源對(duì)技術(shù)的依賴性大，對(duì)企業(yè)開發(fā)資金有很高的要求，一般的小企業(yè)根本無(wú)法應(yīng)付數(shù)目龐大的研發(fā)資金，只有當(dāng)技術(shù)平均成本低于油價(jià)時(shí)，企業(yè)才可能轉(zhuǎn)向新能源并從中獲得利益。政府要提升低碳意識(shí)，高度重視發(fā)展低碳水運(yùn)。編制發(fā)展規(guī)劃，研究出臺(tái)水運(yùn)行業(yè)管理政策和法規(guī)，繼續(xù)強(qiáng)化水運(yùn)業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。制定優(yōu)惠扶持政策，搞好試點(diǎn)示范，以點(diǎn)帶面，用政策來(lái)引導(dǎo)水運(yùn)低碳經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)水運(yùn)界改善船舶的環(huán)保設(shè)計(jì)，并鼓勵(lì)進(jìn)一步進(jìn)行低碳水運(yùn)投資。商業(yè)銀行特別是大型商業(yè)銀行要敢于將水運(yùn)企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目作為貸款支持的重點(diǎn)，這對(duì)我國(guó)低碳水運(yùn)的發(fā)展至關(guān)重要。為提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促使國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本調(diào)整，必須推進(jìn)能源資源類價(jià)格改革，建立一套更能反映市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則的能源資源類價(jià)格改革機(jī)制。到2020年，我國(guó)在新能源領(lǐng)域的總投資將超過(guò)3萬(wàn)億元。相信依靠國(guó)家巨大投資和國(guó)人的智慧，我國(guó)水運(yùn)業(yè)定能在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域取得巨大成就。

2. 組織科技攻關(guān)，加大研發(fā)力度。要大力組織科技攻關(guān)，開發(fā)船舶節(jié)能成套技術(shù)，尤其是船舶主機(jī)的相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，爭(zhēng)取在以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)上取得重大突破，滿足強(qiáng)制性新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)及排放要求。開展船舶燃油系統(tǒng)優(yōu)化工程，推廣節(jié)能運(yùn)輸裝備，大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量。為順應(yīng)節(jié)能環(huán)保潮流，大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。歐盟將推出新的船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備。韓國(guó)大型造船企業(yè)STX海洋造船開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術(shù)，被稱為“綠色之夢(mèng)”，采用了一系列綠色技術(shù)和綠色理念，最主要的改進(jìn)之一是船舶推進(jìn)系統(tǒng)能大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省50%的燃料。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司將在船上推廣節(jié)能裝置的運(yùn)用，以減少燃油消耗，降低排放。奧巴馬上臺(tái)后，很快簽署了《京都協(xié)議書》，宣布加入國(guó)際節(jié)能減排計(jì)劃。美國(guó)議會(huì)也通過(guò)了《美國(guó)清潔能源安全法案》，規(guī)定至2020年,美國(guó)有權(quán)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的不實(shí)施碳減排限額的國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易限制。發(fā)達(dá)國(guó)家已全面部署，紛紛開始向外輸出儲(chǔ)備已久的環(huán)保、節(jié)能技術(shù)。綠色貿(mào)易壁壘、技術(shù)壟斷、碳關(guān)稅……發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正“搶灘登陸”低碳市場(chǎng)以期瓜分低碳經(jīng)濟(jì)蛋糕。而目前仍然大量依賴煤炭等“高碳”能源發(fā)展經(jīng)濟(jì)的廣大發(fā)展中國(guó)家，稍不留神，就可能在發(fā)展的路上被“絆倒”。形勢(shì)嚴(yán)峻，中國(guó)若想在低碳水運(yùn)經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，就必須加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力。否則，一旦被發(fā)達(dá)國(guó)家形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壟斷，中國(guó)水運(yùn)企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維艱。面對(duì)困境，中國(guó)已經(jīng)向全世界擺出迎難而上的姿態(tài)。目前，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施大規(guī)模的節(jié)能減排行動(dòng)，并作出了40％—45％的減排承諾。中海集運(yùn)針對(duì)船舶實(shí)際情況，進(jìn)行大量的科學(xué)分析和研究，積極調(diào)整機(jī)務(wù)安全管理的思路，大量采集國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。在經(jīng)過(guò)項(xiàng)目可行性研究，結(jié)合大型集裝箱船舶的塢修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進(jìn)一步減少船體阻力，降低燃油消耗。還對(duì)新建的部分大型集裝箱船主機(jī)氣缸油注油器進(jìn)行改造，將原來(lái)的機(jī)械式注油器改造成ALPHA注油器，并對(duì)各輪氣缸油使用進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

3. 互借艙位，低速航行。節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，是每一個(gè)水運(yùn)企業(yè)都必須考慮的問(wèn)題。在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)經(jīng)營(yíng)同一航線上的幾家企業(yè)不能攬到足夠貨源時(shí)，船公司可以互借艙位，以減少過(guò)多富余載重帶來(lái)的成本，實(shí)際上也減少了碳的排放量，可謂一舉兩得。低速航行是水運(yùn)業(yè)推崇的低碳水運(yùn)的重要方式之一。曾幾何時(shí)，在國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展和船舶日益大型化的背景下，“多拉快跑”在人們的觀念中根深蒂固，然而，這種觀念卻與節(jié)能減排的大方向背道而馳。事實(shí)證明，低速航行是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的最顯著措施之一，有助于降低燃料消耗和運(yùn)營(yíng)成本，減少維護(hù)需求，并進(jìn)一步達(dá)到環(huán)境平衡。在2009年中國(guó)國(guó)際海事展上，德國(guó)勞氏執(zhí)行總裁Hermann J. Klein博士稱國(guó)際上所有的大型集裝箱運(yùn)輸公司都在考慮把低速航行作為減少各自船隊(duì)運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)營(yíng)成本的一個(gè)方法。“水運(yùn)中的二氧化碳減排問(wèn)題是在哥本哈根舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)的重要議題之一，減少與水運(yùn)相關(guān)的排放將極大提升水運(yùn)作為環(huán)境最為友好型運(yùn)輸模式的形象。”在展會(huì)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福呼吁水運(yùn)聯(lián)盟的成員響應(yīng)他提出的“超低減速”，得到了很多國(guó)際水運(yùn)企業(yè)的響應(yīng)。“所謂‘超低減速’就是要放緩船舶行進(jìn)的速度，此前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)與一些船級(jí)社合作，在十幾條船上進(jìn)行了減速的試驗(yàn)，將船舶的行進(jìn)速度從每小時(shí)24海里降低到每小時(shí)18海里。”通過(guò)減速慢行，可以降低燃油成本，并減少二氧化碳排放。如果按照這樣的行進(jìn)速度，中遠(yuǎn)集運(yùn)一年可以節(jié)省18萬(wàn)噸燃油，相當(dāng)于減少54萬(wàn)噸二氧化碳排放。

第5篇：新能源安全管理范文

【關(guān)鍵詞】電力系統(tǒng)；智能；電動(dòng)汽車建設(shè)；充換電服務(wù)

由于技術(shù)的快速發(fā)展，新的技術(shù)在各個(gè)行業(yè)逐漸被應(yīng)用，在我國(guó)的智能電力系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車的應(yīng)用就是其中之一，目前，在多個(gè)城市電動(dòng)汽車的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了國(guó)家能源戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策。而電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)成為其運(yùn)作的重點(diǎn)，加強(qiáng)電動(dòng)汽車技術(shù)的研究，優(yōu)化充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，積極推進(jìn)與上下游企業(yè)的項(xiàng)目合作，大力推進(jìn)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展。

一、我國(guó)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)的狀況概述

直至2011年底，我國(guó)電網(wǎng)公司一建設(shè)了13283臺(tái)交流充電樁和投運(yùn)243座充換電站，是世界上建設(shè)充換電設(shè)備最多的國(guó)家之一。在浙江省，建成首個(gè)電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，首次實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的智能化和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。截止2012年已在全省9個(gè)城市建成545個(gè)充電樁以及17座電動(dòng)汽車充換電站，形成國(guó)內(nèi)、服務(wù)能力最強(qiáng)、覆蓋范圍最廣技術(shù)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2012年初，我國(guó)規(guī)模最大北京高安屯站的電動(dòng)汽車充換電站也通過(guò)專家組驗(yàn)收，進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段該站可同服務(wù)8輛電動(dòng)車，共安裝充電機(jī)1044臺(tái)，設(shè)置1條配送線，4條換電流水線，充電機(jī)容量10080千瓦，整車每次換電時(shí)間4至6分鐘預(yù)計(jì)每天能滿足400輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的充換電需求。

二、我國(guó)智能電網(wǎng)中電動(dòng)汽車充換電建設(shè)中的幾點(diǎn)建議

電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源直接依靠電力供應(yīng)，電動(dòng)汽車建設(shè)具有多重戰(zhàn)略意義，它能夠保障能源安全、促進(jìn)節(jié)能減排、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)緩解我國(guó)城市的大氣污染問(wèn)題具有極大的促進(jìn)作用。

1、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式

國(guó)家電網(wǎng)明確了“插充為輔換電為主、統(tǒng)一配送、集中充電”的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車和充換電技術(shù)發(fā)展與研究進(jìn)度進(jìn)行跟蹤，深化電動(dòng)汽車充換電對(duì)配電網(wǎng)影響及應(yīng)對(duì)策略等研究以及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，與國(guó)內(nèi)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)合作跟蹤動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握國(guó)家政策導(dǎo)向，聯(lián)合開展動(dòng)力電池安全防護(hù)研究，提升充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，深入論證充換電設(shè)施發(fā)展技術(shù)路線，優(yōu)化充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，全面分析風(fēng)險(xiǎn)因素，確保充換電設(shè)施建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展。

2、我國(guó)政策方面的支持

我國(guó)智能電網(wǎng)中充換電的建設(shè)離不開國(guó)家政策的支持，更不可能獨(dú)立于社會(huì)以及國(guó)家之外，因而，及時(shí)掌握國(guó)家政策方向，加強(qiáng)跟國(guó)家有關(guān)部委的溝通匯報(bào)，對(duì)市場(chǎng)的需求做出積極反應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。同時(shí)我國(guó)各省電網(wǎng)分公司要與電動(dòng)汽車上下游企業(yè)共同推進(jìn)國(guó)家電動(dòng)汽車支持政策的落實(shí)，保持與各級(jí)政府的良好溝通，在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)盡最大可能的爭(zhēng)取地方政府出臺(tái)更多優(yōu)惠政策，為公司充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

3、增強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的探究

我國(guó)電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涉及輸變電、發(fā)電、配電、調(diào)度以及用戶的（電動(dòng)汽車）各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)造復(fù)雜。電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的電池組快速更換系統(tǒng)集成技術(shù)研究、電池組容量瓶頸難題、裝備開發(fā)等相關(guān)技術(shù)一旦突破，將會(huì)大大促進(jìn)國(guó)家電網(wǎng)加快堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的建設(shè)以及我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，為我國(guó)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的順利建設(shè)提供技術(shù)支撐。

①加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析能力的提高。根據(jù)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施與內(nèi)部應(yīng)用運(yùn)營(yíng)，按季度開展統(tǒng)計(jì)充換電設(shè)施和車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析工作，全面掌握公司充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況以及動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車、充換電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

②加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)方面的攻關(guān)。各個(gè)電網(wǎng)公司聯(lián)合開展相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和模式，將繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)單位和直屬科研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在總部營(yíng)銷部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，做好智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的完善，合力推進(jìn)設(shè)備研制和底盤換電技術(shù)研發(fā)，以保證公司在充換電設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

4、增強(qiáng)我國(guó)電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

①加強(qiáng)我國(guó)電網(wǎng)公司的標(biāo)準(zhǔn)化編制。我國(guó)電網(wǎng)公司要保障在全國(guó)得以全面推廣以及電動(dòng)汽車充換電建設(shè)順利進(jìn)行，就要積極參與并承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、央企聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作標(biāo)準(zhǔn)編制，繼續(xù)加強(qiáng)跟國(guó)標(biāo)委的溝通匯報(bào)，牽頭單位不斷完善標(biāo)準(zhǔn)體系，將按照年度標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作，保證完成年度標(biāo)準(zhǔn)的編制任務(wù)。

②加快我國(guó)電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作。加強(qiáng)跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織交流合作，為了推進(jìn)體系標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，必須建立充換電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，積極研究充換電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展動(dòng)向，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際電工委員會(huì)充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，加快充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化步伐。

③加強(qiáng)宣傳。加強(qiáng)充換電標(biāo)準(zhǔn)宣傳和貫徹實(shí)施工作，對(duì)在工程設(shè)計(jì)、設(shè)備研發(fā)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程與建設(shè)驗(yàn)收中切實(shí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有積極的作用，以確保充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)化。

④加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的探究。積極開展充換電技術(shù)研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，以國(guó)家電網(wǎng)的整體實(shí)力為后盾，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開展標(biāo)準(zhǔn)編制，快速搜集智能電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，提高標(biāo)準(zhǔn)編制水平。

5、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)和建設(shè)工作體系

①加強(qiáng)我國(guó)智能電網(wǎng)中充換電設(shè)施建設(shè)的管理。我國(guó)電網(wǎng)在建設(shè)過(guò)程中必須做好項(xiàng)目實(shí)施方案編制、設(shè)備采購(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理和控制，加強(qiáng)充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目管理，按期完成年度建設(shè)任務(wù)，保證工程建設(shè)質(zhì)量。掌握社會(huì)應(yīng)用電動(dòng)汽車計(jì)劃，優(yōu)化內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車計(jì)劃以及充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告。

②增強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池購(gòu)置租賃的管理。加強(qiáng)已投運(yùn)充換電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，加強(qiáng)內(nèi)部電動(dòng)汽車應(yīng)用管理，電池性能應(yīng)符合電動(dòng)汽車要求，做好充換電服務(wù)，數(shù)量應(yīng)與電動(dòng)汽車應(yīng)用規(guī)模相匹配，購(gòu)置車輛應(yīng)與充換電設(shè)施建設(shè)相銜接，提高設(shè)施運(yùn)行效率。

③加強(qiáng)對(duì)充換電設(shè)施組織管理體系的創(chuàng)新。在全國(guó)各個(gè)省市設(shè)立智能電網(wǎng)用電處，根據(jù)公司化運(yùn)營(yíng)相協(xié)調(diào)的組織管理體系以及各省市的實(shí)際情況，加快建立職能管理，為智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供組織保障，專門管理電動(dòng)汽車智能充換電業(yè)務(wù)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)際，以國(guó)家電網(wǎng)的整體營(yíng)銷系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在有需求的地市成立電動(dòng)汽車服務(wù)公司。

④增強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人員的各方面能力培訓(xùn)。我國(guó)電網(wǎng)公司要不斷提升從業(yè)人員的管理以及技術(shù)水平，加強(qiáng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)管理培訓(xùn)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)工作，為我國(guó)智能電網(wǎng)中充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供人才。

⑤加強(qiáng)充換電設(shè)施建設(shè)的安全運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全管理，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)及其各省分公司以及國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的有關(guān)安全管理規(guī)定，強(qiáng)化安全教育和培訓(xùn)，建立健全安全防控體系，堅(jiān)決落實(shí)安全措施。加強(qiáng)電池充放電狀態(tài)監(jiān)控，明確安全責(zé)任，一旦超出質(zhì)量要求必須及時(shí)更換。強(qiáng)化日常安全演練，同時(shí)要制定人身事故、電動(dòng)汽車受損、電池燃燒、大風(fēng)暴雨惡劣天氣、充換電設(shè)備損壞等現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案，提高事故應(yīng)急處置能力。

三、結(jié)束語(yǔ)

供電企業(yè)為電動(dòng)汽車提供電能供給服務(wù)，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)把汽車企業(yè)跟供電企業(yè)連接在一起，在相互合作的基礎(chǔ)上，不斷完善各個(gè)服務(wù)機(jī)制，為國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)作出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李愛東，濮良平.電動(dòng)汽車的城市化思考[J].國(guó)家電網(wǎng)