交通管理機(jī)制精選(九篇)

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第1篇：交通管理機(jī)制范文

關(guān)鍵詞：交通監(jiān)理；社會(huì)利益；管理體制對(duì)比；道路交通管理

一、前言

中國(guó)過(guò)去十幾年來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。高速公路，是一個(gè)公共產(chǎn)品，要保證這個(gè)公共產(chǎn)品的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的最大化，必須有一套科學(xué)系統(tǒng)的管理機(jī)制與之相適應(yīng)。從社會(huì)效益的角度來(lái)講，根據(jù)系統(tǒng)原理，高速公路交通管理體制必須具有系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的統(tǒng)一性、整體性、綜合性，各種管理職能應(yīng)相互聯(lián)系、相互作用，構(gòu)成有機(jī)的整體。發(fā)展的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的會(huì)出現(xiàn)一定的隱性問(wèn)題。本文就針對(duì)高速公路管理體制的現(xiàn)狀展開一定的分析。

二、國(guó)內(nèi)高速公路交通管理體制

我國(guó)道路交通管理體制經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：“兩家分管”(1949～1984年)：這一階段，我國(guó)道路交通管理由交通部門與公安部門在不同的區(qū)域?qū)嵭小皟杉曳止堋薄?/p>

第二階段：“三家分管”(1984～1986年)。這一階段，我國(guó)道路交通管理體制的主要特點(diǎn)是，基本上形成了以交通部門管理為主，實(shí)行交通部門、公安部門與農(nóng)機(jī)部門分別管理不同地區(qū)或不同領(lǐng)域的格局。

第三階段：“兩家共管”(1986年至今)。這次改革從原則上賦予了公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通管理的職責(zé)，實(shí)行道路交通安全公安部門負(fù)責(zé)，道路交通管理的其他要件主要由交通部門負(fù)責(zé)的“兩家共管”體制。

三、國(guó)外高速公路交通管理體制比較分析以及我國(guó)高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

實(shí)行決策與執(zhí)行相分離的縱向機(jī)構(gòu)格局，有利于保證政府行政管理的公平和效率。與美、英、德等國(guó)的道路交通管理現(xiàn)狀相比，我國(guó)在許多方面還存在著差距。造成這種落后局面的原因，一方面是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就、科技實(shí)力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深層的原因則是體制方面的問(wèn)題。目前，道路交通管理體制上的弊端是制約道路交通管理水平乃至國(guó)家運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一個(gè)極為關(guān)鍵的因素。通過(guò)分析可以看出，國(guó)外的道路交通管理體制，基于資源合理利用、部門之間便于協(xié)調(diào)和機(jī)構(gòu)人員精簡(jiǎn)的原則，都進(jìn)行了道路交通管理各項(xiàng)職能的整合，并由交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)道路交通管理工作，而其他部門，包括警察部門，更多地是發(fā)揮輔助和協(xié)助執(zhí)行的功能。

目前從總量上看，我國(guó)高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿足經(jīng)濟(jì)和生活的需求；從面積密度來(lái)看，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)并不亞于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至還超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家水平。目前高速公路發(fā)展存在的另一主要特點(diǎn)是區(qū)域之間差異化明顯。我國(guó)各地區(qū)高速公路建設(shè)情況同其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)情況大體保持一致，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路面積密度比較大；經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，高速公路面積密度也相對(duì)滯后。這一局面的形成主要同我國(guó)之前推行的優(yōu)先發(fā)展發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃有很大的關(guān)系。從我國(guó)高速公路規(guī)劃布局情況來(lái)看，我國(guó)高速公路發(fā)展將參考經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)，兼顧區(qū)域間的均衡化發(fā)展。這將有助于減小和改善東西部地區(qū)高速公路建設(shè)的巨大差距和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、高速公路管理的主要內(nèi)容及存在的問(wèn)題以及加強(qiáng)高速公路安全管理的對(duì)策

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。

1. 高速公路運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理是指高速公路建成通車后，對(duì)其收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、交通、安全、服務(wù)等系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃組織、指揮，確保安全暢通、充分發(fā)揮其社會(huì)效益的同時(shí)，使高速公路企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。它的主要內(nèi)容養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控與通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)。

2. 我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在的主要問(wèn)題

我國(guó)高速公路管理尚處在初級(jí)階段，存在一些較為突出的問(wèn)題。一是養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、效率和機(jī)動(dòng)性不高，質(zhì)量難以保證。我國(guó)目前高速公路公司的養(yǎng)護(hù)管理模式主要有兩種，一種是自營(yíng)的高速公路養(yǎng)護(hù)模式，與其它管理自成一體、配套齊全，但造成養(yǎng)護(hù)人員和設(shè)備的大量浪費(fèi)；另一種是采用外包的手段，把養(yǎng)護(hù)管理推向市場(chǎng)，自己則少買設(shè)備、少設(shè)人員，這樣往往較難及時(shí)完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)；二是路政管理中的失誤現(xiàn)象比較突出。我國(guó)高速公路路政管理出于管理體制不順、執(zhí)法主體不明、執(zhí)法通道不暢、管理人員素質(zhì)不高等客觀原因?qū)е缕涔芾硭讲桓?，特別是路政管理中的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛檢查、非正常情況下交通管制、緊急救援等工作的失誤現(xiàn)象在日常管理中比較突出，沒有完全發(fā)揮路政執(zhí)法管理的應(yīng)有功能；三是交通管理體制不暢，信息化水平不高。按照我國(guó)有關(guān)法律，高速公路的交通安全管理在分工上屬公安部門的職責(zé)，但又是高速鄉(xiāng)路運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)在高速公路交通安全管理中存在不少問(wèn)題。

由于高速公路交通管理的特殊，對(duì)交通管理人員提出了更高的要求。首先要明確交通部門和公安部門的職責(zé)分工。必須在重新確立道路交通安全主管部門的基礎(chǔ)上，明確交通部門和公安部門在道路交通管理體制上的職責(zé)分工問(wèn)題。其次，理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問(wèn)題。必須切實(shí)理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問(wèn)題，轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)依法行政。其三，建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式。建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式，借鑒國(guó)外的管理經(jīng)驗(yàn)，從網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)就、交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置，到收費(fèi)管理方法、公路運(yùn)營(yíng)辦法、交通控制手段、交通安全執(zhí)法等各個(gè)方面，建立起全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)高速公路交通管理的順暢、高效，需要從法律上明確界定交通部門主管的高速公路統(tǒng)一執(zhí)法機(jī)構(gòu)的地位，理順交通部門與公安部門的關(guān)系。高速公路交通管理體制改革涉及到眾多的利益群體，要認(rèn)真完善與高速公路交通管理體制相關(guān)的其他管理體制，保證這項(xiàng)改革能夠順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路交通管理體制的全面創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通管理機(jī)制范文

【關(guān)鍵詞】交通 可持續(xù)發(fā)展 路政管理機(jī)制

一、交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)于交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下的建設(shè)目標(biāo)是建立促進(jìn)人類居住區(qū)持續(xù)發(fā)展的基本條件，其存在形式有：土地的利用與交通運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合，減少交通需求的發(fā)展模式及合理利用，如何發(fā)展改善交通管理、公共交通的發(fā)展模式以及非機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸方式等等。本人認(rèn)為具體理解應(yīng)如下：

1.建立支持可持續(xù)發(fā)展的道路交通綜合系統(tǒng)，提供對(duì)區(qū)域空間合理支撐框架，合理使用自然資源，有效支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)減少碳成份存在，為人類的低碳生活提供有力保障，對(duì)于防災(zāi)抗災(zāi)的可靠性成為交通服務(wù)于社會(huì)的基礎(chǔ)條件。

2.通過(guò)規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)和優(yōu)化，以避免資源的浪費(fèi)，并將交通建設(shè)作為用地規(guī)劃和城市體系規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施規(guī)劃與國(guó)土規(guī)劃實(shí)施過(guò)程的調(diào)控支持。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是：改革開放以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得原來(lái)以鐵路運(yùn)輸為主要方式得以轉(zhuǎn)變，而空運(yùn)和水運(yùn)等形式的成本較高，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本核算與產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，一些高新技術(shù)產(chǎn)品、高時(shí)效產(chǎn)品的出現(xiàn)要求物流的流轉(zhuǎn)，以快捷、方便、短時(shí)間的門對(duì)門服務(wù)，因此以公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式成為發(fā)展的重要模式，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有其重要地位。同樣，對(duì)于公路基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)與規(guī)劃顯得尤為重要，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是缺乏的，特別是在主要通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利的影響。我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，雖然我國(guó)運(yùn)輸也有了較快的發(fā)展，但設(shè)施的總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的人民的需求，我國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民的收入水平和消費(fèi)水平都將不斷提高，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)壓力也在不斷增大，而作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求是合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展。合理做好國(guó)土資源的規(guī)劃和使用顯得很重要。

3.通過(guò)政策手段引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)交通模式的合理結(jié)構(gòu)，通過(guò)需求管理促進(jìn)資源的合理利用，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，采用政策手段促使交通行業(yè)的技術(shù)更新，優(yōu)先推廣、節(jié)約資源，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率等。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是政府對(duì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮作用的重要方面。政府有責(zé)任為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建立合理結(jié)構(gòu)和布局，有責(zé)任確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略，頒布和制定合理的法律、法規(guī)，形成政策的引導(dǎo)和制約，從而實(shí)現(xiàn)政府的宏觀調(diào)控手段，相比較一些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)在制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃和管理過(guò)程中依然存在著嚴(yán)重的不足，這些不足體現(xiàn)在：不夠健全的信息系統(tǒng)、分割的管理體制、突發(fā)事故的聯(lián)動(dòng)處理機(jī)制以及不夠暢通的專家溝通渠道等。這些問(wèn)題的存在，終將阻滯交通的發(fā)展方向，不利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，不利于政府的調(diào)控職能。

4.交通領(lǐng)域?qū)τ谘芯康姆较?、目?biāo)，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的前提下又提出了更高層的新課題，因而支撐道路交通建設(shè)的科學(xué)研究?jī)?nèi)容發(fā)生著重大變化，傳統(tǒng)技術(shù)方法比重在下降，對(duì)新技術(shù)學(xué)科的研究正在迅速提高，并將逐步得以應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，對(duì)交通系統(tǒng)的要求變化了，不僅需要滿通的要求，而且需要對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件，交通規(guī)劃研究的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，要求我們更加注重與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問(wèn)題，同時(shí)也更加注重在長(zhǎng)期交通需求預(yù)測(cè)不可能準(zhǔn)確的前提下研究交通規(guī)劃。規(guī)劃研究的內(nèi)容在于發(fā)展城市公共交通，促進(jìn)合理交通模式的建立。有限的自然資源不可能迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設(shè)和管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通資源。我國(guó)的城市交通規(guī)劃多年來(lái)一直強(qiáng)調(diào)公共交通優(yōu)先，但在城市的空間資源利用，政府財(cái)政預(yù)算，技術(shù)進(jìn)步支持等方面確實(shí)存在待以解決的諸多問(wèn)題。

5.積極改善合理的運(yùn)輸方式，改善交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高，污染嚴(yán)重狀況也是交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的又一要求。交通的需求管理在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中需要得以關(guān)注并解決，需求管理通過(guò)停車管理、稅收管理等多種手段交通方式的調(diào)節(jié)。鼓勵(lì)減少交通出行模式及較少資源消耗模式，多年的實(shí)踐說(shuō)明，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì)。勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護(hù)因素正在形成。降低噪聲的防治，減少汽車尾氣的排放，減少對(duì)自然界的索取，采用廢舊材料進(jìn)行道路建設(shè)得以高度重視。如將廢鋼渣、煤灰等工業(yè)廢料作為筑路材料，以及舊路改建中的廢舊瀝青的再生利用，對(duì)于這些的研究，也是可持續(xù)發(fā)展的所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。合理的規(guī)劃布局交通環(huán)境，既減少了污染環(huán)境的現(xiàn)象，減少了污染物質(zhì)的碳?xì)浠衔?，又符合了低碳生活，符合?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本策略。

6.加強(qiáng)和完善交通領(lǐng)域的法制、法規(guī)和規(guī)章的建設(shè)，有力保障可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順暢實(shí)施。當(dāng)今的諸多法律、法規(guī)，都是在交通領(lǐng)域行使執(zhí)法權(quán)利，完善執(zhí)法程序，如《公路法》、《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《公路安全保護(hù)條例》和《行政許可法》等等，都是交通領(lǐng)域里實(shí)施并運(yùn)用的。

二、路政管理機(jī)制探討

在交通領(lǐng)域里，公路路政的管理工作也是一重要課題，結(jié)合本人的工作實(shí)踐，重點(diǎn)談?wù)劰返穆氛芾砉ぷ骷叭绾翁嵘ぷ鞯男堋?/p>

依法治路，是履行路政管理職能的基本要求，有效地保護(hù)路產(chǎn)，維護(hù)路權(quán)為廣大運(yùn)輸業(yè)主服務(wù)，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，為人民大眾的出行順暢服務(wù)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟮靡钥涨疤嵘?，為此路政管理工作范圍不斷擴(kuò)大，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等重要部署提出新形勢(shì)下，如何加強(qiáng)路政的管理體制，強(qiáng)化路政管理工作處理好路政管理工作與服務(wù)于人民大眾的關(guān)系，以及嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法等現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題都擺在了面前，協(xié)調(diào)處理好這些關(guān)系成為路政管理工作的中心。根據(jù)本人的工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合目前形勢(shì)，認(rèn)為公路路政的管理機(jī)制存在以下問(wèn)題。

（一）路政管理機(jī)制的存在不明了

路政管理體制就是路政部門的設(shè)置，是隸屬關(guān)系和權(quán)力劃分等方面具體體系和組織制度。而路政管理機(jī)制就是路政部門的行政管理體系，是路政工作正常運(yùn)行的核心問(wèn)題，而路政管理體系擔(dān)負(fù)著公路路政部門的管理工作，他推動(dòng)和保證著路政行政管理方面，如涉路施工的行政審批與監(jiān)管、超限超載車輛行駛公路、損害公路路產(chǎn)案件以及公路建筑控制區(qū)的維持和保障等幾大塊行政管理內(nèi)容的依法，有效地協(xié)調(diào)工作。明確責(zé)任主體，健全管理機(jī)構(gòu)，使路政管理工作能夠步入正?；?、制度化、規(guī)范化的軌道，并且要積極探索路政管理新機(jī)制、探索新路子、研究新對(duì)策、建立健全各種規(guī)章制度，以這些制度來(lái)管好路、管好人。隨著交通領(lǐng)域的多方位發(fā)展，給路政管理工作的責(zé)任也越來(lái)越大，加強(qiáng)公路的路政管理，不僅是鞏固建設(shè)成果的客觀要求，也是保障城鄉(xiāng)出行的有效手段，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，所以加強(qiáng)公路路政管理的長(zhǎng)效機(jī)制尤顯得更為重要。

（二）部分群眾的法律意識(shí)淡薄，也有部分群眾明知違法卻故意為之

《中華人民共和國(guó)公路法》、《公路路政管理?xiàng)l例》及《道路安全法》等諸多法律，法規(guī)都對(duì)公路路政管理做了明確的規(guī)定，但是還是有種種違法違規(guī)行為的出現(xiàn)。分析原因，一方面是由于政府主管機(jī)關(guān)和我們的政府對(duì)相關(guān)法律法規(guī)宣傳力度不夠，還不到位，部分群眾不知法、不懂法；另一方面是有部分群眾知法不守法，所以才會(huì)有在公路上亂堆亂放，亂搭建的習(xí)慣，違章的堆積物，公路兩側(cè)建筑紅線以內(nèi)違章建筑的情況較為嚴(yán)重，甚至有的占用公路打糧曬糧，諸多不良習(xí)慣，嚴(yán)重的影響車輛出行，甚至危及交通的安全，存在安全隱患。更有嚴(yán)重情況是惡意破壞公路設(shè)施，任意在公路上挖溝埋管，造成嚴(yán)重的破壞，有地拆除公路標(biāo)示，還有的讓挖掘機(jī)、推土機(jī)覆帶式機(jī)械上路行駛造成了路面的嚴(yán)重?fù)p害。針對(duì)這些情況，一要依靠政府及主管機(jī)關(guān)與路政管理者協(xié)調(diào)做好法律法規(guī)的宣傳工作，把法律法規(guī)及某些違法事實(shí)滲透到老百姓中去，讓他們做到懂法、知法、守法；二是要加強(qiáng)公路路政管理機(jī)制的有效監(jiān)管，加大懲處力度，杜絕執(zhí)法不嚴(yán)、處罰不力的情況發(fā)生，以達(dá)到教育群眾，提高人民群眾的愛路、護(hù)路意識(shí)，有效地保障路產(chǎn)路權(quán)。

（三）公路路政管理機(jī)制的內(nèi)部管理機(jī)制還不是很健全

內(nèi)部管理機(jī)制的長(zhǎng)效性不僅是各種規(guī)章制度到位，最主要的是指提高路政管理隊(duì)伍的整體素質(zhì)，提高每個(gè)執(zhí)法者業(yè)務(wù)素質(zhì)，不僅是當(dāng)前路政工作的需要，也是交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下對(duì)路政人員提出的更高的要求。如果路政人員整體素質(zhì)不高，文化水平偏低，是不適應(yīng)路政管理發(fā)展要求的。對(duì)路政執(zhí)法人員應(yīng)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，提高全體執(zhí)法人員的文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，對(duì)于新進(jìn)入的路政人員要嚴(yán)格把關(guān)，要采取考試、考核、公平競(jìng)爭(zhēng)和擇優(yōu)錄用的方式吸收優(yōu)秀人員，充實(shí)路政隊(duì)伍，從而提高整體素質(zhì)，樹新形象。

（四）公路路政管理的機(jī)制的外部管理機(jī)制與職能部門“脫節(jié)”現(xiàn)象存在

第3篇：交通管理機(jī)制范文

關(guān)鍵詞：交通 統(tǒng)計(jì) 網(wǎng)絡(luò)直報(bào)

1、我市交通統(tǒng)計(jì)問(wèn)題

1.1、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)分散

從報(bào)表制度的發(fā)展與完善來(lái)看，在各個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的要求也存在著明顯的差異，目前，我市的多套統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)用，包括市處的運(yùn)政系統(tǒng)，省交通運(yùn)輸廳的車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，以及省運(yùn)管局的臺(tái)帳系統(tǒng)，三者之間各有其優(yōu)勢(shì)與不足，如何實(shí)現(xiàn)三者的統(tǒng)一，加強(qiáng)多套系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整合是實(shí)現(xiàn)交通統(tǒng)計(jì)信息共享的一個(gè)重要問(wèn)題。

1.2、統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)有待完善

隨著報(bào)表體系的變化，統(tǒng)計(jì)人員也在不斷變化，統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)不足，亟待完善。從當(dāng)前我市統(tǒng)計(jì)人員的負(fù)擔(dān)來(lái)看，包含了車輛數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)工作、統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送、運(yùn)輸量調(diào)查工作，有很多工作都是由運(yùn)政業(yè)務(wù)大廳的辦證人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)?，表現(xiàn)出明顯的人員隊(duì)伍建設(shè)不合理問(wèn)題，不能保證統(tǒng)計(jì)工作的時(shí)間分配與專業(yè)性，再加上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)統(tǒng)計(jì)工作的忽視，統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)問(wèn)題亟待解決。

1.3、加強(qiáng)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)直報(bào)成為必然

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作也提出了新的要求，我市目前只有較少的交通運(yùn)輸部直報(bào)企業(yè)，多數(shù)是月報(bào)，也有年報(bào)的情況，運(yùn)輸企業(yè)報(bào)表的數(shù)據(jù)在交通統(tǒng)計(jì)中的重要性十分突出，是否能夠提供科學(xué)、準(zhǔn)確的報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)優(yōu)劣的重要保障。當(dāng)前，各運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織形式表現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，業(yè)務(wù)內(nèi)涵也在不斷的豐富與完善，為了適應(yīng)統(tǒng)計(jì)工作的需要，我們應(yīng)大力加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)方式的轉(zhuǎn)變，逐漸實(shí)現(xiàn)信息化統(tǒng)計(jì)，在這一背景下，網(wǎng)絡(luò)直報(bào)成為交通統(tǒng)計(jì)工作的必然。

2、建立交通網(wǎng)絡(luò)直報(bào)的優(yōu)勢(shì)

2.1、縮減統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)，提高統(tǒng)計(jì)效率

在傳統(tǒng)報(bào)送中，一般的流程就是制定方案、印制表格、發(fā)送報(bào)表、企業(yè)填報(bào)、報(bào)表收集、逐級(jí)上報(bào)、數(shù)據(jù)匯總等，在全過(guò)程中浪費(fèi)了太多的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)直報(bào)的方式僅僅在控制制定報(bào)表、企業(yè)填報(bào)、數(shù)據(jù)即時(shí)匯總，全部過(guò)程僅需數(shù)天就能夠?qū)崿F(xiàn)，信息報(bào)送過(guò)程也不再像傳統(tǒng)的報(bào)送方式一樣復(fù)雜，運(yùn)輸企業(yè)不必報(bào)送報(bào)表，僅通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行提交即可，最終方便的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的在線匯總、審核與分析，縮減了統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)，提高了統(tǒng)計(jì)效率。

2.2、自動(dòng)校驗(yàn)審核，數(shù)據(jù)質(zhì)量大大提升

網(wǎng)絡(luò)直報(bào)是在相關(guān)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，在網(wǎng)上報(bào)表的制定過(guò)程中以表內(nèi)與表間邏輯關(guān)系為依據(jù)，來(lái)對(duì)審核關(guān)系進(jìn)行定義，數(shù)據(jù)錄入避免了由于傳真等方式傳輸出現(xiàn)的數(shù)據(jù)模糊等情況，最大限度保障了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)一旦上傳，并不能再進(jìn)行修改，避免了傳統(tǒng)方式多環(huán)節(jié)對(duì)數(shù)據(jù)信息的干擾，從數(shù)據(jù)錄入之初就控制了數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

2.3、實(shí)現(xiàn)了快速的信息交流與數(shù)據(jù)共享

運(yùn)輸企業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)送成功之后，不必再逐級(jí)上報(bào)，對(duì)于未進(jìn)行提交的數(shù)據(jù)報(bào)送，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)催報(bào)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直報(bào)的數(shù)據(jù)可以快速的實(shí)現(xiàn)各級(jí)交管部門對(duì)信息的交流與數(shù)據(jù)共享，使數(shù)據(jù)的實(shí)效性明顯提升。

3、網(wǎng)絡(luò)直報(bào)實(shí)施的對(duì)策

3.1、提供充足的經(jīng)費(fèi)支持，加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作的投入

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)直報(bào)系統(tǒng)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，包含了硬件平臺(tái)、軟件開發(fā)、系統(tǒng)安全等技術(shù)問(wèn)題，在系統(tǒng)建成之后包含了對(duì)企事業(yè)單位相關(guān)使用人員的培訓(xùn)等，這些都需要足夠的資金支持，所以，各級(jí)交通統(tǒng)計(jì)部門在進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析及研究的基礎(chǔ)上，將網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作經(jīng)費(fèi)包含在財(cái)政預(yù)算內(nèi)，爭(zhēng)取得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)更多的資金支持，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作進(jìn)行科學(xué)合理的安排，維護(hù)交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

3.2、制定合理的制度，保障做好網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作的組織管理

網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作將會(huì)涉及到許多的單位及個(gè)人，為保障網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作能夠順利的展開，需要得到眾多企事業(yè)單位及個(gè)人的配合與支持。首先，要成立相應(yīng)工作機(jī)構(gòu)，主要對(duì)網(wǎng)絡(luò)直報(bào)平臺(tái)進(jìn)行管理，對(duì)相關(guān)報(bào)送數(shù)據(jù)進(jìn)行二十四小時(shí)的維護(hù)；其次，采取措施推廣電子報(bào)表的應(yīng)用，并對(duì)報(bào)送數(shù)據(jù)進(jìn)行管理與維護(hù)，實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)調(diào)查全過(guò)程的電子化與網(wǎng)絡(luò)化；最后，對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行強(qiáng)化，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全穩(wěn)定，預(yù)防數(shù)據(jù)泄露、損壞等問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.3、加強(qiáng)信息技術(shù)在統(tǒng)計(jì)工作中的應(yīng)用培訓(xùn)

網(wǎng)絡(luò)直報(bào)的實(shí)施是建立在業(yè)務(wù)與技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)之上的，因此網(wǎng)絡(luò)直報(bào)的實(shí)施需要更多的復(fù)合型人才的參與，統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)的熟練程度，加強(qiáng)對(duì)各種不同統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的認(rèn)識(shí)，并嚴(yán)格按照統(tǒng)計(jì)報(bào)表的而不同填寫規(guī)范進(jìn)行填寫，此外，還要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)與實(shí)際操作能力，能夠熟料的運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)報(bào)送工作。交通主管部門應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)直報(bào)方式點(diǎn)多、面廣、報(bào)表制度變化更新、統(tǒng)計(jì)人員不穩(wěn)定等情況，通過(guò)多種形式的培訓(xùn)進(jìn)行業(yè)務(wù)與技術(shù)指導(dǎo)，并不定期的走進(jìn)基層，了解統(tǒng)計(jì)人員的實(shí)際需要，切實(shí)提高統(tǒng)計(jì)人員的應(yīng)用水平。

4、結(jié)論

綜上所述，交通統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)直報(bào)作為一種新的工作模式，與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)報(bào)送方式相比，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量、工作環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的實(shí)效性與準(zhǔn)確性等各方面都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，本文在此基礎(chǔ)上，從資金支持、制度保障與技術(shù)培訓(xùn)三方面研究了網(wǎng)絡(luò)直報(bào)工作模式具體的實(shí)施對(duì)策，在未來(lái)的發(fā)展中，這一模式的應(yīng)用和推廣既是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，又為我們帶來(lái)交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化的機(jī)會(huì)，并達(dá)到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性、科學(xué)性及實(shí)效性的最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁惠金.論交通統(tǒng)計(jì)工作信息的重要性.湖南科技學(xué)院學(xué)報(bào)[J].2009-01

第4篇：交通管理機(jī)制范文

現(xiàn)階段，城市交通問(wèn)題逐漸成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。交通堵塞問(wèn)題一度成為阻礙人們正常生活的主要因素，為減輕城市交通壓力、便于人們出行，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通堵塞問(wèn)題的關(guān)注，交通工程建設(shè)單位應(yīng)加大對(duì)工程造價(jià)與投資管理的控制力度，從而在發(fā)揮交通建設(shè)價(jià)值的同時(shí)促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

一、通工程造價(jià)管理和投資機(jī)制存在的問(wèn)題

（一）缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)意識(shí)

在交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)單位領(lǐng)導(dǎo)和管理人員思想觀念落后，且責(zé)任意識(shí)薄弱，沒有將工程造價(jià)控制與管理工作真正有效落實(shí)到實(shí)處。設(shè)計(jì)單位工作人員普遍遵循著“重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)原則，有些設(shè)計(jì)人員為逃避責(zé)任，在不影響工程功能與作用的條件下，其設(shè)計(jì)過(guò)于偏向保守。進(jìn)而造成不必要資金的浪費(fèi)。有些投資人員缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)投資控制理念，對(duì)工程造價(jià)管理工作流程不夠了解和熟悉，從而導(dǎo)致投資失利、投資機(jī)制不夠健全、投資控制不到位。

（二）執(zhí)行力度不足

交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程建設(shè)單位沒有嚴(yán)格遵循基建程序，導(dǎo)致三邊工程大量出現(xiàn)。這樣不僅會(huì)資金影響造價(jià)管理效率和質(zhì)量，還會(huì)大大增加投資控制難度。

（三）設(shè)計(jì)深度不達(dá)標(biāo)

交通工程建設(shè)之前，展開造價(jià)方案設(shè)計(jì)和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作尤為重要。但是由于工程建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)造價(jià)方案設(shè)計(jì)工作的不重視，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案深度不達(dá)標(biāo)。這樣不僅會(huì)造成工程的復(fù)雜化，還會(huì)直接影響工程造價(jià)和投資方案設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、具體解決措施

相較于其他以收益為目的的工程而言，交通工程展開的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是緩解城市交通壓力。因此交通工程的顯著特征為公益性，在交通工程建設(shè)過(guò)程中，政府占據(jù)主導(dǎo)作用。但是由于政府決策不夠科學(xué)、正確，造成各種技術(shù)受到限制，這就需要在工程建設(shè)各個(gè)階段，展開造價(jià)管理和投資控制。

（一）投資決策階段

交通工程作為市政工程，在決策階段，政府行為的影響較大。無(wú)論是規(guī)劃變動(dòng)還是城市形象維護(hù)，政府各部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督與管理，對(duì)交通工程建設(shè)提出新的意見和要求。因此在決策階段，應(yīng)注重關(guān)注城市規(guī)劃布局，并加強(qiáng)對(duì)年度工作的審查和造價(jià)管理、投資控制。加強(qiáng)工程項(xiàng)目前期策劃階段的造價(jià)控制是提高資金利用率的重要途徑。工程項(xiàng)目在實(shí)施之前，應(yīng)展開可行性研究與分析，即交通規(guī)劃布局。其目的是提高工程項(xiàng)目決策的正確性和科學(xué)性。提高資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性是有效解決工程項(xiàng)目前期決策階段造價(jià)和投資控制問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，這就需要政府加大城市交通監(jiān)管力度，并找出具體的解決辦法，從根源上杜絕“可行性”成為“可批性”現(xiàn)象。

第一，保障資料的完整性和真實(shí)性。展開項(xiàng)目投資預(yù)測(cè)之前，需要收集相關(guān)資料、勘察環(huán)境，并檢查主要材料是都齊全。規(guī)劃資料是財(cái)務(wù)部門展開財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、投資控制的主要依據(jù)，也是提高投資預(yù)測(cè)科學(xué)性和正確性的關(guān)鍵要素。

第二，制定項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。市場(chǎng)研究是對(duì)項(xiàng)目和產(chǎn)品展開可行性分析，其目的是確保項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和造價(jià)的合理性。分析方法主要包括SWOT分析法、波士頓五力模型等。這樣既可以避免政府的過(guò)分干預(yù)，又可以從根源上做到控制投資和造價(jià)。

（二）設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是核心環(huán)節(jié)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制與投資管理是提升工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的主要途徑?？尚行詧?bào)告或者勘察報(bào)告是設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)制定合理的投資分配計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)估算工程造價(jià)指標(biāo)和指數(shù)。確定投資計(jì)劃之后，造價(jià)工程師應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)師之間的溝通與聯(lián)系，并選擇最為合理的施工圖和施工方案、投資方案，從而提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和針對(duì)性。在擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位的造價(jià)師應(yīng)嚴(yán)格按照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)控制項(xiàng)目規(guī)模，并積極推行限額設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與管理。

首先，重視“三位一體”。所謂“三位一體”是指政府審批、設(shè)計(jì)和造價(jià)工程造價(jià)在工程設(shè)計(jì)階段的地位和作用。作為政府，應(yīng)依照相關(guān)法律法規(guī)展開審批工作。設(shè)計(jì)單位需要嚴(yán)格按照可行性報(bào)告展開設(shè)計(jì)工作。造價(jià)工程師需要依據(jù)施工規(guī)模和項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)展開造價(jià)控制與管理工作。但是，現(xiàn)階段，“三位一體”存在諸多問(wèn)題。比如政府的審批流程不按照規(guī)定執(zhí)行、審批制度不嚴(yán)格；設(shè)計(jì)單位對(duì)造價(jià)控制工作不夠重視等。因此針對(duì)以上問(wèn)題，需要健全和完善投資機(jī)制，并減慢前期策劃和設(shè)計(jì)速度，進(jìn)而將可控風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，實(shí)現(xiàn)提高投資決策科學(xué)性和正確性的目的。

其次，限額設(shè)計(jì)的推行。限額設(shè)計(jì)不是一味節(jié)約投資成本，而是結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況制定和設(shè)計(jì)科學(xué)合理的造價(jià)方案，并引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重視。并將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，通過(guò)比較技術(shù)、分析經(jīng)濟(jì)，提高投資方案的針對(duì)性。其中，最為有效的限額設(shè)計(jì)方法包括兩種，一是投資分解，二是工程量控制。

（三）招投標(biāo)階段

建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)自身實(shí)際適當(dāng)增加或者刪減合同條款，項(xiàng)目投資成本是否科學(xué)合理，與合同條款編制是否全面、工程變更等因素息息相關(guān)。尤其是合同變更和設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，在工程項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的頻率較高。引起設(shè)計(jì)變更的因素較多，發(fā)生設(shè)計(jì)變更之后，無(wú)論是施工進(jìn)度還是工程成本，都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。這就需要建設(shè)單位站在工程成本角度，積極探索設(shè)計(jì)變更因素、制定解決措施，最大限度降低設(shè)計(jì)變更帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，需要認(rèn)真審核施工圖紙。審核圖紙可以減少設(shè)計(jì)方案的變更。并仔細(xì)分析施工方案，在編制工程量清單中對(duì)比分析類似工程項(xiàng)目，進(jìn)而在分析中找出問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題制定切實(shí)可行的解決措施。

結(jié)束語(yǔ)：

解決城市交通壓力的最佳途徑為加快對(duì)交通工程建設(shè)步伐。交通工程建設(shè)過(guò)程中，政府應(yīng)加大宣傳和關(guān)注力度，提高自身決策的科學(xué)性和正確性。建設(shè)單位應(yīng)在各個(gè)階段做好造價(jià)管理與投資控制工作，注重關(guān)注城市規(guī)劃布局，并加強(qiáng)對(duì)年度工作的審查和造價(jià)管理、投資控制，應(yīng)制定合理的投資分配計(jì)劃，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)估算工程造價(jià)指標(biāo)和指數(shù)。積極推行限額設(shè)計(jì)，提高投資方案的針對(duì)性，站在工程成本角度，積極探索設(shè)計(jì)變更因素、制定解決措施，最大限度降低設(shè)計(jì)變更帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，最終提高交通建設(shè)投資效益。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：交通管理機(jī)制范文

摘要：焦?fàn)t集氣管系統(tǒng)是焦?fàn)t系統(tǒng)的重要組成部分，針對(duì)目前我國(guó)焦?fàn)t集氣管壓力系統(tǒng)波動(dòng)大及自動(dòng)化低下的現(xiàn)狀，開發(fā)了焦?fàn)t集氣管壓力智能控制系統(tǒng)。通過(guò)采用Honeywell集散控制系統(tǒng)和VC軟件編程，實(shí)現(xiàn)了焦?fàn)t集氣管壓力的可視化調(diào)節(jié)，將集氣管壓力穩(wěn)定在給定的工藝波動(dòng)范圍內(nèi)。該系統(tǒng)在漣源鋼鐵有限公司進(jìn)行了試驗(yàn)和使用，效果良好。

關(guān)鍵詞：智能控制; Honeywell集散控制系統(tǒng); 自動(dòng)化

Abstract：The collector pressure system of coke-oven is important part of oke-oven system. Based on the collector pressure system of coke-oven which has changed value between large scope and lower automatization， the gas collector pressure intelligent control system for coke-oven is developed. Through adopting Honeywell DCS and VC programme， the system implements the visualization regulation of the collector pressure system of coke-oven， and stable the pressure in in the technics area. The system is tested and used in Lianyuan iron and steel Ltd and acquires better effect.

Keyword：Intelligent control; Honeywell DCS， Automation

1 引言

焦?fàn)t集氣管系統(tǒng)是焦?fàn)t系統(tǒng)的重要組成部分，它負(fù)責(zé)收集焦?fàn)t生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的焦?fàn)t煤氣，對(duì)其進(jìn)行氣液分離，冷卻，洗滌等凈化操作，提供給民用供氣，鍋爐或高爐加熱等進(jìn)一步使用[1~4]。在焦?fàn)t工業(yè)中焦?fàn)t集氣管壓力的穩(wěn)定是焦?fàn)t正常生產(chǎn)的重要保證。生產(chǎn)中受到多種因素的影響，如出焦，裝煤，爐底換向，煤氣量發(fā)生變化，工藝設(shè)備及管道阻力變化都會(huì)引起集氣管壓力大幅度波動(dòng)。當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，空氣就會(huì)進(jìn)入爐體，導(dǎo)致焦碳燃燒，灰份增加，焦碳質(zhì)量下降，加重冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)并縮短爐體使用壽命，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)，荒煤氣將會(huì)冒出，造成跑煙冒火，降低了荒煤氣的回收率并造成環(huán)境污染。目前我國(guó)很多鋼鐵企業(yè)集氣管壓力波動(dòng)范圍達(dá)，自動(dòng)化程度較低，因此，研制焦?fàn)t集氣管壓力控制系統(tǒng)以及成功應(yīng)用，對(duì)于改善環(huán)境，提高煤氣回收量和質(zhì)量，提高焦?fàn)t輔助產(chǎn)品和質(zhì)量，具有重要意義[5，6]。

2 工藝現(xiàn)狀

漣源鋼鐵有限公司焦化廠目前有1#、2#、新2#三座焦?fàn)t，其中1#、2#焦?fàn)t焦炭產(chǎn)量相對(duì)新2#焦?fàn)t（簡(jiǎn)稱N2#）要小，相應(yīng)其荒煤氣的產(chǎn)量和集氣管氣壓也要小些。1#、2#焦?fàn)t相距很近，其集氣管壓力耦合嚴(yán)重，其中任一集氣管壓力的變化都會(huì)引起另一集氣管氣壓的波動(dòng)。兩座老焦?fàn)t集氣管壓力原先設(shè)定值為80~120Pa，現(xiàn)因爐體老化，其值設(shè)定在40~80Pa之間才能防止焦?fàn)t出現(xiàn)跑煙、冒火的現(xiàn)象，在實(shí)際生產(chǎn)中，有時(shí)甚至設(shè)定在20Pa。1#、2#焦?fàn)t荒煤氣匯合后，經(jīng)一段長(zhǎng)為600m左右的輸氣管傳輸后與N2#焦?fàn)t的荒煤氣匯合。N2#焦?fàn)t與鼓風(fēng)機(jī)相距較近，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化對(duì)N2#焦?fàn)t影響顯著，對(duì)1#、2#焦?fàn)t影響較小。因?yàn)?#、2#焦?fàn)t集氣管與N2#焦?fàn)t集氣管相距較遠(yuǎn)，輸氣管長(zhǎng)且阻尼大，同時(shí)鼓風(fēng)機(jī)吸力氣壓遠(yuǎn)大于集氣管所能產(chǎn)生的最大負(fù)氣壓，所以1#、2#焦?fàn)t與N2#焦?fàn)t之間耦合相對(duì)較小。

3 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)選用Honeywell公司生產(chǎn)的Honeywell PlantScape集散控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)開放性好，使用方便，功能強(qiáng)大，能滿足集成和分散控制的各種要求。

集氣管壓力控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，系統(tǒng)為冗余結(jié)構(gòu)，每一個(gè)主機(jī)架都由電源模塊TK-FPCXX2，網(wǎng)絡(luò)接口模塊TC-CCR013，中央處理模塊TC-PRS021，冗余模塊TK-PRR021構(gòu)成。從機(jī)架由電源模塊TK-FPCXX2，網(wǎng)絡(luò)接口模塊TC-CCR013，數(shù)字量輸入模塊TK-IDD321，數(shù)字量輸出模塊TK-ODK161，模擬量輸入模塊TC-FIAH81，模擬量輸出模塊TK-OAV081，熱電阻模塊TB-IXR061構(gòu)成。操作員控制與監(jiān)視（人機(jī)界面）采用戴爾工控機(jī)，配置以太網(wǎng)卡和1784-PCIC卡，以太網(wǎng)卡用于服務(wù)器與各工作站的通信。1784-PCIC卡用于和DCS系統(tǒng)的CONTROLNET網(wǎng)連接。系統(tǒng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集選用Honeywell公司的PlantScape，提供操作員監(jiān)視，操作，系統(tǒng)報(bào)警及報(bào)表生成功能。另外，在鼓風(fēng)機(jī)房配置了兩臺(tái)工作站，通過(guò)光纜和中控室服務(wù)器相連，用于監(jiān)控鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行和集氣管壓力狀況。

三座焦?fàn)t因投產(chǎn)時(shí)間和設(shè)計(jì)的原因，使用的調(diào)節(jié)閥各不相同，其中1#焦?fàn)t使用的是西貝公司的SCHIEBEL調(diào)節(jié)閥，2#焦?fàn)t使用的是ROTORK調(diào)節(jié)閥，3#焦?fàn)t使用的是川儀的調(diào)節(jié)閥，均為電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，動(dòng)作力矩大，缺點(diǎn)是不能頻繁的調(diào)節(jié)，容易引起電機(jī)發(fā)熱，安裝位置在集氣管的末端，從運(yùn)行的情況看，因集氣管內(nèi)焦油的逐漸增多，引起閥門動(dòng)作力矩增大。

圖1 集氣管壓力控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖

4 智能控制方案

在Honeywell系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了集氣管協(xié)調(diào)專家控制器、1#、2#智能解耦控制器、N2#專家模糊控制器和協(xié)調(diào)控制器。其整體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

從圖2中可以看出，集氣管壓力智能解耦控制系統(tǒng)的工作原理如下：三座焦?fàn)t的集氣管壓力設(shè)定值以及外送壓力、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蝶閥閥位的檢測(cè)值輸入到集氣管協(xié)調(diào)專家控制器，由專家控制器根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)，處理有關(guān)的設(shè)定值和檢測(cè)值，并把處理的數(shù)據(jù)傳給1#、2#智能解耦控制器和N2#專家模糊控制器。

N2#焦?fàn)t主要采用專家模糊控制器對(duì)其進(jìn)行控制，它根據(jù)專家控制器，選擇不同的模糊控制器進(jìn)行計(jì)算，得到N2#焦?fàn)t蝶閥的目標(biāo)設(shè)定值；然后由協(xié)調(diào)控制器根據(jù)N2#蝶閥的特性，對(duì)目標(biāo)設(shè)定值進(jìn)行補(bǔ)償修正，得到N2#蝶閥目標(biāo)執(zhí)行值（當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、外送壓力發(fā)生突變時(shí)，采用N2#前饋補(bǔ)償控制器對(duì)目標(biāo)執(zhí)行值進(jìn)行補(bǔ)償修正），下發(fā)給Honeywell集散控制系統(tǒng)，進(jìn)行控制。

1#、2#智能解耦控制器通過(guò)模糊運(yùn)算或PID運(yùn)算，根據(jù)補(bǔ)償解耦規(guī)則，得到1#蝶閥和2#蝶閥的目標(biāo)設(shè)定值；然后由協(xié)調(diào)控制器根據(jù)蝶閥的特性，對(duì)目標(biāo)設(shè)定值進(jìn)行補(bǔ)償修正，得到1#蝶閥和2#蝶閥的目標(biāo)執(zhí)行值，下發(fā)給Honeywell集散控制系統(tǒng)，進(jìn)行控制。

由于智能解耦控制系統(tǒng)要進(jìn)行大量的計(jì)算，要求很高的實(shí)時(shí)性，同時(shí)要便于調(diào)試，并且要有一定的界面，故采用C/C++等高級(jí)語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行開發(fā)。系統(tǒng)用了OPC技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

圖2 集氣管網(wǎng)控制系統(tǒng)圖

5 系統(tǒng)運(yùn)行情況

由兩臺(tái)工業(yè)控制機(jī)和Honeywell控制器組成兩級(jí)系統(tǒng)，共同完成集氣管壓的智能解耦控制、工藝過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)視和綜合信息管理。系統(tǒng)于2004年11月投入漣源鋼鐵有限公司焦化廠運(yùn)行，從自動(dòng)控制效果來(lái)看，控制算法是有效的，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況和控制效果對(duì)模糊專家智能解耦控制器做了參數(shù)調(diào)整和優(yōu)化，達(dá)到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求。對(duì)控制界面也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，操作簡(jiǎn)單，界面清晰明了。

圖3 控制系統(tǒng)軟件運(yùn)行畫面

焦?fàn)t集氣管壓力解耦控制系統(tǒng)軟件運(yùn)行畫面如圖3所示。該系統(tǒng)工作可靠、性能穩(wěn)定、功能齊全、操作方便，壓力控制精度達(dá)到了要求。當(dāng)負(fù)荷變化、集氣管壓力波動(dòng)、外送壓力波動(dòng)、上升蓋打開或關(guān)閉等外界干擾出現(xiàn)，使得三座焦?fàn)t出現(xiàn)高壓或低壓時(shí)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)對(duì)三座焦?fàn)t集氣管蝶閥調(diào)節(jié)使集氣管壓力動(dòng)態(tài)調(diào)整為正常范圍。以N2#焦?fàn)t為例，對(duì)其進(jìn)行智能控制后，對(duì)其采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：當(dāng)其設(shè)定值為110Pa時(shí)，壓力波動(dòng)范圍在±10 Pa占全部采樣的45%，壓力波動(dòng)范圍在±20 Pa占全部采樣的30%，壓力波動(dòng)范圍在±30 Pa占全部采樣的25%；而原系統(tǒng)壓力波動(dòng)范圍在±50 Pa占全部采樣的20%，壓力波動(dòng)范圍在±250 Pa占全部采樣的80%；當(dāng)外界因素引起集氣管壓力波動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)能迅速調(diào)節(jié)N2#蝶閥開度使壓力在30 s內(nèi)能達(dá)到穩(wěn)定，保證壓力穩(wěn)定在工藝要求波動(dòng)范圍內(nèi)。

該系統(tǒng)在某鋼鐵有限公司的具體使用過(guò)程中取得了良好的效果，實(shí)現(xiàn)了焦?fàn)t集氣管壓力的自動(dòng)化監(jiān)控，提高了生產(chǎn)效能。

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第6篇：交通管理機(jī)制范文

【摘要】班主任既是知識(shí)的傳授者，也是學(xué)生學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者和生活的引路者。嚴(yán)可以造就良才，愛可以融化堅(jiān)冰，寬容有度才能海闊天空，才不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響，這是班主任工作有效的教育手段。本文試從正確認(rèn)識(shí)嚴(yán)格要求要做到：嚴(yán)中有愛，愛中有嚴(yán)。嚴(yán)與愛并存，嚴(yán)格要求每一名學(xué)生，同時(shí)對(duì)每一名學(xué)生都要給子足夠的關(guān)注，有助于建設(shè)和諧的班級(jí)。

關(guān)鍵詞 班主任；嚴(yán)中有愛；愛中有嚴(yán)

在班級(jí)管理中，我比較注重一個(gè)嚴(yán)字，正如列寧說(shuō)過(guò)，一個(gè)國(guó)家沒有強(qiáng)制力做后盾，那這個(gè)政權(quán)就失去存在的基礎(chǔ)。但一味的求嚴(yán)，容易抹殺學(xué)生的學(xué)習(xí)個(gè)性，得到的全是共性。所以要在“嚴(yán)”和“愛”上同時(shí)下功夫。這樣才能培養(yǎng)學(xué)生的榮譽(yù)感、責(zé)任感，使班級(jí)有內(nèi)在的凝聚力和親和力，使集體和個(gè)人能健康、向上地發(fā)展，才能建設(shè)和諧的班級(jí)，形成良好的班風(fēng)。

一、“嚴(yán)”字把關(guān)，嚴(yán)中有愛

學(xué)生畢竟是孩子，他們是來(lái)校學(xué)習(xí)接受教育的。再優(yōu)秀的學(xué)生都不可能沒有缺點(diǎn)、不犯錯(cuò)誤，因此要對(duì)他們嚴(yán)格要求?！皣?yán)”并非苛刻、死板、固執(zhí)己見，而是要從學(xué)生的根本利益出發(fā)，對(duì)學(xué)生的不良思想和行為傾向進(jìn)行正確、嚴(yán)格的教育和引導(dǎo)。

1.“嚴(yán)”之有理。

當(dāng)班級(jí)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或?qū)W生違紀(jì)次數(shù)多時(shí)，首先要及時(shí)了解情況，分清對(duì)錯(cuò)，其次要想好最為合理、恰當(dāng)?shù)慕逃胧Ｒ园嚅L(zhǎng)為首的三位學(xué)生在課堂上玩手機(jī)游戲。得知情況后，我想到了以下幾種方案:一、嚴(yán)厲批評(píng)他們，并要求寫一份書面檢討;二、在教室后面罰站反省，再接受批評(píng);三、請(qǐng)家長(zhǎng)來(lái)校，由家長(zhǎng)和老師一起進(jìn)行批評(píng)教育;四、心平氣和地與他們交談其中的不對(duì)，讓他們認(rèn)識(shí)到這次行為給自己、給班級(jí)帶來(lái)的不良影響，并在全班同學(xué)面前作公開的檢討和保證。為了能讓這幾位違紀(jì)學(xué)生既深刻地認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，又能在班級(jí)內(nèi)消除影響，以理服人，我選擇了第四種方案，效果還不錯(cuò)。

2.嚴(yán)而垂范。

在班主任工作過(guò)程中，老師自己也率先垂范，做出榜樣，這樣才能真正收到“嚴(yán)師出高徒”，琢玉成器的教育效果。有一次，剛進(jìn)教室，只見地面有好多個(gè)紙飛機(jī)，學(xué)生熟視無(wú)睹。于是，我便彎下身去撿，當(dāng)撿到其中一位學(xué)生的腳下時(shí)，那學(xué)生便說(shuō)“老師，我來(lái)?yè)臁保倚χc(diǎn)頭，其他學(xué)生都趕忙把自己周圍的垃圾撿起來(lái)扔進(jìn)桶里。自此以后，班上的衛(wèi)生保持情況好多了。每當(dāng)我彎下身去撿垃圾時(shí)，學(xué)生都條件反射般低頭四顧，確保自己的“包干區(qū)”無(wú)事。古訓(xùn)云:“其身正，不令而行、其身不正，雖令不從”，“未曾正人先正已”，都說(shuō)明了表率作用的重要性。

二、“愛”字為先，愛中有嚴(yán)

沒有愛就沒有教育，愛是教育過(guò)程中聯(lián)系師生的劑，只有用愛才能真正贏得學(xué)生的信任和尊敬，但是，愛是離不開嚴(yán)的。中國(guó)有句古話叫黃金棍下出好人，其意思再明白不過(guò)，就是教育一定要嚴(yán)格，只有嚴(yán)格的教育才能培養(yǎng)出社會(huì)所需的人才。蘇霍姆林斯基說(shuō)過(guò)：“教師愛學(xué)生不是一味地姑息遷就，更不是放任自流，而是把慈母般的愛和師長(zhǎng)的嚴(yán)厲與嚴(yán)格結(jié)合起來(lái)”。因此，我們?cè)趯?duì)學(xué)生嚴(yán)格要求的同時(shí)，要給予他們父母、朋友般的愛。

1.愛要不寵信。

對(duì)學(xué)生的愛，是指關(guān)心學(xué)生的思想、學(xué)習(xí)、生活和身體狀況等，而不是無(wú)紀(jì)律、無(wú)原則的溺愛和縱容。自從我踏上講臺(tái)，就十分信奉這句話:“寧可讓學(xué)生在不懂事的時(shí)候責(zé)怪我，而不要讓學(xué)生在懂事后責(zé)怪我。”這就是在“嚴(yán)”的前提下的真正的愛。還是拿前文中的例子來(lái)講，違紀(jì)的學(xué)生中有班長(zhǎng)，假如因?yàn)橛邪嚅L(zhǎng)在其中就輕描淡寫地處理，姑且不說(shuō)班級(jí)同學(xué)有意見，今后的工作不好開展，班長(zhǎng)會(huì)認(rèn)為犯了錯(cuò)誤就可以享受特權(quán)，連老師也要給他們幾分面子，也不思過(guò)錯(cuò)、驕傲自大，對(duì)他們今后的成長(zhǎng)是相當(dāng)不利的。這不是愛，是寵、是害。當(dāng)然有時(shí)優(yōu)生犯錯(cuò)，為避免傷害和打擊他們的自尊心和工作積極性，可根據(jù)所犯錯(cuò)誤的大小采取適當(dāng)?shù)男问絹?lái)教育引導(dǎo)。從而讓他們接受挫折教育，并深刻認(rèn)識(shí)到:“自己還有不足，在鮮花和掌聲中長(zhǎng)大的孩子是經(jīng)不起風(fēng)吹雨打的。”

2.愛要不失衡。

教育界有這樣一句話:“愛優(yōu)生是人，愛差生是神。”我們雖不是神，但應(yīng)具有這樣的胸懷和追求。教育對(duì)象不可能素質(zhì)能力都一樣，他們都是來(lái)校接受教育的，不應(yīng)當(dāng)受到歧視和忽略。另外，“親其師，信其道”。學(xué)生，哪怕是后進(jìn)生，讓他們感受到了老師的重視、關(guān)心和平等對(duì)待，他們就會(huì)自然覺得你這位老師可親可敬，進(jìn)而相信你，聽從你的教育。上文中逃課的還有四名學(xué)生，他們可以說(shuō)是班級(jí)后進(jìn)生的代表。他們見兩位班長(zhǎng)首先在班級(jí)作了檢討，也就不會(huì)有什么意見。我那樣的處理方式讓他們本人還有其他的后進(jìn)生都覺得老師公正、不偏心。

總之，對(duì)學(xué)生的教育，既要嚴(yán)，又要愛，做到嚴(yán)中有愛，愛中有嚴(yán)?！皣?yán)”和“愛”是教育學(xué)生的永恒的主題。班主任工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨而又科學(xué)卻靈活性很強(qiáng)的工作，需要班主任認(rèn)真探索，用自己的學(xué)識(shí)和豐富的人生閱歷，做學(xué)生成長(zhǎng)的知心朋友和引路人，班主任不僅要扮演好嚴(yán)師的角色，而且還要扮演好“管如嚴(yán)父，愛如慈母，親如朋友”的三重角色，耐心引導(dǎo)，這樣，班主任的管理工作才會(huì)卓有成效。

參考文獻(xiàn)

[1]揚(yáng)海麗.淺談高中班主任管理藝術(shù)[J].科學(xué)管理，2011,(7)

[2]曹文輝.學(xué)做智慧型班主任.提高工作效率[J].才智.2011(14)

第7篇：交通管理機(jī)制范文

【關(guān)鍵詞】?jī)和＠?特殊教育;課程

在時(shí)代與社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，對(duì)于孤殘兒童來(lái)說(shuō)，兒童福利機(jī)構(gòu)對(duì)他們的照料不能僅僅局限于生活上，而應(yīng)該漸漸著眼于怎樣提高他們的生活質(zhì)量與個(gè)人能力，而要做到這一點(diǎn)就要針對(duì)機(jī)構(gòu)內(nèi)的孤殘兒童設(shè)定適合他們的特殊教育形式與內(nèi)容，形成具有特色的課程設(shè)置和教育體系。

一、兒童福利機(jī)構(gòu)內(nèi)特殊教育課程設(shè)置

特殊教育一般指用一些教學(xué)工具和教學(xué)，對(duì)有特殊需要的兒童進(jìn)行的教育。兒童福利機(jī)構(gòu)內(nèi)教育的對(duì)象是孤兒，缺比之其他的孩子更加缺少家庭的溫暖和愛，而且與社會(huì)很少接觸減少了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。針對(duì)這些孩子的康復(fù)教育，應(yīng)當(dāng)實(shí)行系統(tǒng)的有效的教學(xué)方法和理念，并及時(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中去。其中可以分為以下幾個(gè)方向來(lái)進(jìn)行。

1.小班教學(xué)

對(duì)于一些有缺陷的孩子來(lái)說(shuō)，每個(gè)人的能力水平不同，不應(yīng)完全依據(jù)年齡來(lái)分班，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)他們各自的能力水平。按照能力劃分班級(jí)，進(jìn)行小班教學(xué)，更能方便教師開展教學(xué)工作。同時(shí)教師也應(yīng)該引導(dǎo)學(xué)生互相學(xué)習(xí)對(duì)方身上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而多與人，與主流社會(huì)接觸。

2.個(gè)案教學(xué)

特殊教育與正常孩子的教育不同，注重把個(gè)案教學(xué)作為整體教學(xué)的一個(gè)補(bǔ)充，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。在個(gè)案教學(xué)中，教師還應(yīng)創(chuàng)設(shè)一個(gè)寬松的教育情境，來(lái)取得更好的效果。

3.游戲教法

對(duì)于有智力缺陷的孩子來(lái)說(shuō)，利用游戲教學(xué)往往能取得更好的效果，因?yàn)樵谟螒蛑泻⒆觽兗饶芊潘?，又能有很?qiáng)的學(xué)習(xí)興趣。如果把一些知識(shí)加入到游戲中，孩子就會(huì)更容易理解也更容易印象深刻。

4.創(chuàng)設(shè)良好情境

傳統(tǒng)教學(xué)中我們一般傾向于比較沉悶的方式，這種形式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在的教學(xué)需要。教師與學(xué)生應(yīng)該增加互動(dòng)，參與到學(xué)生之中，孩子們也可以有情景表演或發(fā)表自己的看法，這對(duì)于他們掌握知識(shí)的程度也是有益的。

5.綜合教學(xué)方法

特殊教育中有很多的教學(xué)方法，我們?cè)谄匠５墓ぷ髦幸矐?yīng)當(dāng)多了解各種各樣的教學(xué)理念，來(lái)把這些方法綜合運(yùn)用于實(shí)際的教學(xué)中去，從而綜合各方面的優(yōu)點(diǎn)，以求達(dá)到最理想的教學(xué)效果。

6.開設(shè)社會(huì)實(shí)踐課

福利機(jī)構(gòu)內(nèi)的孩子很少和外界與社會(huì)接觸，所以應(yīng)當(dāng)在每周的課程中開設(shè)社會(huì)實(shí)踐課，帶著孩子們參觀社會(huì)上的各個(gè)機(jī)構(gòu)與自然的景色。這樣能讓孩子們更好的掌握知識(shí)和融入社會(huì)。

7.生活自理能力

機(jī)構(gòu)內(nèi)的孩子大部分生活自理能力較差，這種情況我們應(yīng)當(dāng)重視起來(lái)，在課上和課下教師都應(yīng)該進(jìn)行教授和照料，來(lái)幫助孩子們培養(yǎng)獨(dú)立意識(shí)和能力。

8.尊重孩子人格

福利機(jī)構(gòu)中孩子的心靈比較脆弱，容易受傷，所以作為教師更應(yīng)該尊重孩子，避免貼標(biāo)簽的行為，對(duì)孩子的身心產(chǎn)生消極影響。要平等看待他們，心中不應(yīng)有歧視，真正實(shí)現(xiàn)教育平等化。

二、對(duì)未來(lái)工作的展望

特殊教育是一門很深的學(xué)問(wèn)，需要所有的工作者努力地去探索發(fā)掘。作為福利機(jī)構(gòu)內(nèi)的特殊教育更要擔(dān)負(fù)起重要的職責(zé)，對(duì)于未來(lái)的工作，我有以下幾點(diǎn)的期望：

1.多媒體工具在實(shí)際教學(xué)中的運(yùn)用

科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，教學(xué)輔助工具也在更新?lián)Q代。在教學(xué)過(guò)程中將大量的運(yùn)用先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備對(duì)幼兒進(jìn)行教學(xué)，通過(guò)圖片和音樂(lè)來(lái)激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。但這同時(shí)也需要教師更加注重先進(jìn)的教學(xué)方式的學(xué)習(xí)，設(shè)計(jì)出更多有意思美觀的教案，讓孩子們更有興趣去學(xué)習(xí)。

2.“正?；苯逃Ｊ降奶剿?/p>

對(duì)于特殊兒童的“正?；苯逃?，很多專家和工作者認(rèn)為，應(yīng)該改革原來(lái)福利機(jī)構(gòu)中的隔離形式，讓孩子們?cè)谡５纳鐣?huì)環(huán)境中學(xué)習(xí)和生活，來(lái)適應(yīng)現(xiàn)代的生活。一般的做法是根據(jù)特殊兒童的能力選擇最適合其發(fā)展的環(huán)境，如普通學(xué)校的普通班、特殊教育班或特殊學(xué)校。盡可能貫徹“正?；痹瓌t，即盡可能減少限制，盡量讓特殊兒童與同齡兒童、主流社會(huì)文化保持聯(lián)系和保證兒童的權(quán)益。開展家庭寄養(yǎng)這對(duì)于機(jī)構(gòu)內(nèi)的孩子也是一個(gè)值得借鑒的地方。

3.關(guān)注福利機(jī)構(gòu)內(nèi)孩子的心理問(wèn)題

目前大多數(shù)的兒童福利機(jī)構(gòu)中孩子都存在或多或少的心理問(wèn)題。由于他們?nèi)狈φ＜彝サ年P(guān)愛與成長(zhǎng)環(huán)境，所以難免會(huì)養(yǎng)成一些不好的習(xí)慣。而一個(gè)孩子在童年時(shí)期心理上產(chǎn)生的陰影和偏差如果不及時(shí)糾正很可能會(huì)影響其未來(lái)。因此在特殊教育過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)孩子們的心理干預(yù)和輔導(dǎo)，最好可以在開展工作時(shí)有專業(yè)人士指導(dǎo)來(lái)保證效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

兒童福利機(jī)構(gòu)殊教育的課程設(shè)置從整體上看還不盡完善，我們作為教育工作者，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到對(duì)這些特殊群體的孩子們應(yīng)盡到的責(zé)任，以及努力思考怎樣讓教育工作更能讓孩子們接受并產(chǎn)生興趣，從而提高教學(xué)的效率，并達(dá)到更好的教學(xué)效果，這需要全體教育工作者的共同努力與堅(jiān)持。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙小紅.近25年中國(guó)殘疾兒童教育安置形式變遷――兼論隨班就讀政策的發(fā)展[J].中國(guó)特殊教育.2013（03）

[2]曲學(xué)利，呂淑惠.我國(guó)高等特殊教育的現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].中國(guó)特殊教育.2004（06）

第8篇：交通管理機(jī)制范文

關(guān)鍵詞：RFID技術(shù)；電子標(biāo)簽；智能交通

中圖分類號(hào)：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599(2012)03-0000-02

The Application of RFID Technology in the Intelligent Traffic Management

Zhao Xun

(Tianjin Abundantly Technology Co.,Ltd.,Tianjin300308,China)

Abstract:This paper mainly describes the RFDI technology definition and working principle,and focus on the practical application of RFID technology in the field of intelligent transportation.RFID technology has successfully solved the automatic vehicle identification and information collection problem,provides a powerful support and guarantee for the establishment of intelligent traffic management and service system.

Keywords:RFID technology;Electronic tag;Intelligent transportation

一、RFID技術(shù)

（一）RFID技術(shù)

RFID定義：射頻識(shí)別(RFID，RadioFrequency Iden tiFication) 技術(shù)是一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是利用無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別并交換數(shù)據(jù)的目的。

（二）RFID系統(tǒng)工作原理

1.RFID系統(tǒng)圖

閱讀器 電子標(biāo)簽

IP網(wǎng)絡(luò)

2.基本原理：

由閱讀器發(fā)射天線發(fā)送特定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入有效工作區(qū)域時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而獲得能量、電子標(biāo)簽被激活，使得電子標(biāo)簽將自身編碼信息通過(guò)內(nèi)置射頻天線發(fā)送出去；閱讀器的接收天線接收到從標(biāo)簽發(fā)送來(lái)的調(diào)制信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器信號(hào)處理模塊，經(jīng)解調(diào)和解碼后將有效信息送至后臺(tái)PC主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的處理；主機(jī)系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算識(shí)別該標(biāo)簽的身份，針對(duì)不同的設(shè)定作出相應(yīng)的處理和控制，最終發(fā)出指令信號(hào)控制閱讀器完成相應(yīng)的讀寫操作。

（三）RFID技術(shù)特點(diǎn)

RFID技術(shù)最重要的特點(diǎn)就是具有標(biāo)記技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、短距離傳感技術(shù)的特征，射頻標(biāo)簽就是含有物品唯一標(biāo)識(shí)體系的編碼的標(biāo)簽。這種唯一標(biāo)識(shí)體系包括產(chǎn)品電子代碼EPC泛在識(shí)別號(hào)UCODE、車輛識(shí)別代碼VIN、以及IPv6等等；而采用IPV6技術(shù)也使得網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)址資源大大豐富，加上RFID標(biāo)簽本身特點(diǎn)，可以對(duì)任何物品進(jìn)行標(biāo)記、識(shí)別和短距離通信，從而為解決全網(wǎng)絡(luò)下實(shí)現(xiàn)M2M奠定了基礎(chǔ)。正是基于RFID的“標(biāo)記”、“地址號(hào)碼”和“傳感功能”；基于IPV6的豐富的網(wǎng)址資源，再加上基于RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的EPC技術(shù)，能夠極大地?cái)U(kuò)展通信網(wǎng)絡(luò)“監(jiān)測(cè)”與“控制”功能，從而催生出許多新的應(yīng)用

二、智能交通

（一）智能交通定義

智能交通（ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。

（二）RFID技術(shù)智能交通系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

運(yùn)管稽查

三、基于RFID技術(shù)在智能交通中應(yīng)用

（一）公安交警查詢治理車輛違章方面應(yīng)用

電子標(biāo)簽作為“物品智能身份證”具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、無(wú)線通訊、數(shù)據(jù)加密等主要功能。車輛安裝電子標(biāo)簽（TAG）后，即車輛的電子牌照是經(jīng)過(guò)加密技術(shù)處理唯一的車輛識(shí)別代碼；車輛在道路上行駛，不停的與路過(guò)的RFID基站閱讀器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，當(dāng)車輛進(jìn)入禁行或限行車道時(shí)，路旁的RFID基站閱讀器和攝像機(jī)會(huì)通過(guò)與車輛的電子標(biāo)簽（TAG）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換自動(dòng)采集該車輛的信息和圖像，上傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，根據(jù)處理結(jié)果判定車輛違章。同樣利用RFDI技術(shù)可以迅速識(shí)別套牌車輛；限號(hào)違章車輛；還可以利用RFID基站閱讀器監(jiān)控肇事逃逸車輛；車輛超速等違章現(xiàn)象；也可以實(shí)時(shí)路況信息；提供車輛交通誘導(dǎo)；車輛導(dǎo)航；路口信號(hào)燈控制等服務(wù)。

（二）危險(xiǎn)品車輛行駛監(jiān)控方面的應(yīng)用

根據(jù)國(guó)家規(guī)定運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛，其行駛路線必須經(jīng)過(guò)公安、消防等部門批準(zhǔn)后方可上路行駛，由于受到交通環(huán)境和收費(fèi)等影響；目前仍然有運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛擅自改變行駛路線造成非常嚴(yán)重交通事故和危害社會(huì)安全事故；實(shí)行RFID技術(shù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)；在全市道路重要節(jié)點(diǎn)安裝RFID基站閱讀器和攝像機(jī)；危險(xiǎn)品車輛安裝電子標(biāo)簽（TAG）；當(dāng)危險(xiǎn)品車輛行駛時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)的路線的基站閱讀器會(huì)自動(dòng)將車輛電子標(biāo)簽發(fā)送的信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析處理可以為交警和消防部門提供24小時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)和視頻圖像。

（三）ETC不停車收費(fèi)/擁堵收費(fèi)方面的應(yīng)用

RFID技術(shù)在路費(fèi)征稽、高速公路或各種停車場(chǎng)、擁堵收費(fèi)中的應(yīng)用體現(xiàn)為不停車收費(fèi)。利用RFID技術(shù)通過(guò)與客戶帳戶的捆綁，可實(shí)現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費(fèi)，這樣可以最大限度地緩解收費(fèi)站、停車場(chǎng)出口等因收費(fèi)效率低而引起的交通堵塞，提高收費(fèi)車道的通行能力，高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)是RFID技術(shù)最成功的應(yīng)用之一。將閱讀器天線架設(shè)在距收費(fèi)口約50-100米的道路上方。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)天線時(shí)，車上的電子標(biāo)簽被頭頂上天線激活，發(fā)射出車輛ID信息，如車牌號(hào)、車類參數(shù)、電子標(biāo)簽號(hào)等標(biāo)識(shí)信息，閱讀器接受到信息后，傳送至車道控制器(后臺(tái)計(jì)算機(jī))，對(duì)進(jìn)入收費(fèi)車道的車輛進(jìn)行電子標(biāo)簽的合法性校驗(yàn)，分析出車輛的相關(guān)信息，并進(jìn)行通行費(fèi)用計(jì)算和自動(dòng)扣費(fèi)。

（四）營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)控管理方面的應(yīng)用

營(yíng)運(yùn)車輛安裝基于RFID技術(shù)的電子標(biāo)簽（TAG），利用RFID電子標(biāo)簽的特性和數(shù)字防偽技術(shù)，將信息加密儲(chǔ)存，最大限度地實(shí)現(xiàn)了信息的保密性與唯一性，并可進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別。營(yíng)運(yùn)車輛的（TAG）和RFID閱讀器之間進(jìn)行非接觸式信息通信，車輛的電子標(biāo)簽（TAG）向RFID閱讀器發(fā)送自身信息(如ID號(hào)等)，RFID閱讀器接受這些信息并進(jìn)行解碼，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸給后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理，完成對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行身份識(shí)別、營(yíng)運(yùn)車輛合法性判定、行駛路線監(jiān)控、行駛路徑記錄。同時(shí)還可以為客運(yùn)、貨運(yùn)公司提供車輛進(jìn)入/駛出站場(chǎng)自動(dòng)登記、行駛軌跡查詢、車輛違章查詢、對(duì)打擊車輛非法營(yíng)運(yùn)，特種營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)控管理，營(yíng)運(yùn)車輛的管理和稽查提供了更加方便快捷的應(yīng)用模式。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之RFID技術(shù)應(yīng)用于智能交通ITS領(lǐng)域不僅使車輛變得更加智能，而且使得信息采集方式變得更加方便快捷、采集的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確、可靠。隨著系統(tǒng)的應(yīng)用還可以促使交通管理部門的工作方式變得更加科學(xué)、合理、規(guī)范。也為科學(xué)規(guī)劃城市道路及路網(wǎng)建設(shè)，車輛流量分析，交通誘導(dǎo)，交通管控，行業(yè)監(jiān)管，物流應(yīng)用，違章查詢，擁堵收費(fèi)，ETC（不停車收費(fèi)）建設(shè)，BRT（快速公交）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和安全保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]康東,石喜勤,李勇鵬.射頻識(shí)別(RFID)核心技術(shù)與典型應(yīng)用開發(fā)案例,人民郵電出版社,2008,7

第9篇：交通管理機(jī)制范文

摘 要 文章通過(guò)對(duì)交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合交通單位財(cái)會(huì)工作的理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了交通管理單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的對(duì)策，旨在為相關(guān)部門提出一些理論依據(jù)和指導(dǎo)性的政策建議。

關(guān)鍵詞 內(nèi)部控制 交通管理 財(cái)務(wù)管理

近年來(lái)，我國(guó)交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理體制改革和經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作進(jìn)入了新的歷史發(fā)展階段。在新形勢(shì)下，為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范部屬事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算工作，適應(yīng)交通管理單位內(nèi)部管理與控制成本費(fèi)用支出的需要，建立健全體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制體系，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展的具有十分重要的意義。

一、交通管理單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀分析

1．內(nèi)部控制意識(shí)不強(qiáng)

內(nèi)控意識(shí)是內(nèi)控環(huán)境中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，良好的內(nèi)控意識(shí)是確保內(nèi)控制度得以健全和實(shí)施的重要保證。而許多單位的主要領(lǐng)導(dǎo)缺乏對(duì)內(nèi)部控制知識(shí)的基本了解，因此對(duì)建立健全單位內(nèi)部控制的重要性和現(xiàn)實(shí)意義的認(rèn)識(shí)不夠，抱著無(wú)所謂的態(tài)度。致使財(cái)務(wù)監(jiān)督與控制流于形式，無(wú)權(quán)參與單位的重要決策乃至業(yè)務(wù)管理活動(dòng)，對(duì)單位重要決策的過(guò)程和結(jié)果均不了解，導(dǎo)致內(nèi)部控制不能正常進(jìn)行。

2．基礎(chǔ)財(cái)會(huì)工作較為薄弱

許多部門內(nèi)部財(cái)務(wù)管理制度很不健全。有效的管理控制需要有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，包括制度建設(shè)、人員素質(zhì)等。但大部分交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作仍較薄弱，還需要進(jìn)一步的強(qiáng)化。有的交通管理單位迄今還沒有單獨(dú)制定內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理制度，許多財(cái)務(wù)事項(xiàng)的運(yùn)作管理措施僅是慣例，而沒有相應(yīng)的成文的保征，經(jīng)辦人員并沒有確定的辦事程序。管理的隨意性較大，經(jīng)常隨財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人的變更而改變。

3．內(nèi)部控制體系不夠完善，流程不合理

業(yè)務(wù)流程和控制方法是內(nèi)部控制的核心環(huán)節(jié)，其合理、有效與否直接決定著能否實(shí)現(xiàn)控制的目的。許多交通管理單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制體系中經(jīng)常存在崗位設(shè)置問(wèn)題，不合理兼崗現(xiàn)象較為普遍。在實(shí)際工作中，基于編制有限、人手緊張等原因，導(dǎo)致許多單位都有不合理不合法的兼崗現(xiàn)象，甚至不相容職務(wù)未能合法合理分離。

4．內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作的時(shí)效性差

在實(shí)踐中，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作的時(shí)間基本上可以用“過(guò)去式”描述，即偏重于對(duì)事項(xiàng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事后控制。無(wú)論是對(duì)財(cái)務(wù)方面的控制，還是對(duì)經(jīng)濟(jì)責(zé)任、承包經(jīng)營(yíng)方面的控制，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制無(wú)法及時(shí)對(duì)事件進(jìn)行全面的事前、事中檢查，工作缺少前瞻性，難以將隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消滅在萌芽狀態(tài)，對(duì)經(jīng)濟(jì)行為起到的作用非常有限。

二、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的原則

1．稽核的原則

稽核是由稽核人員對(duì)單位一定時(shí)期的會(huì)計(jì)憑證資料進(jìn)行審查、核對(duì)，檢查財(cái)務(wù)各項(xiàng)收支和會(huì)計(jì)處理是否真實(shí)、合法、合規(guī)，是保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)、完整的重要措施。在每一會(huì)計(jì)期間終了對(duì)日常發(fā)生的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理后，必須進(jìn)行賬實(shí)核對(duì)、賬證核對(duì)、賬賬核對(duì)，在核對(duì)賬目的基礎(chǔ)上對(duì)每類資金進(jìn)行試算平衡。

2．計(jì)劃管理和例外審批原則

資金收入計(jì)劃是對(duì)一定時(shí)期的資金收支進(jìn)行的事先安排。它的主要作用，一是對(duì)資金收支進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確責(zé)任，作為資金收支和考核責(zé)任的依據(jù)；二是控制資金支出的標(biāo)準(zhǔn)。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的年度預(yù)算、計(jì)劃等編制本部門的年度資金收支計(jì)劃和月度資金收支計(jì)劃，該計(jì)劃應(yīng)業(yè)務(wù)類別和按資金類別編制。

3．重大資金收支事項(xiàng)商議的原則

重大資金收支事項(xiàng)是指在正常財(cái)務(wù)收支以外發(fā)生的、對(duì)全局或今后有重大影響的一些資金收付事項(xiàng)，如數(shù)額較大的計(jì)劃外或預(yù)算外資金收支、向銀行或其他金融機(jī)構(gòu)的大額借款和還款、給所屬單位的貸款、重大的對(duì)外投資、金額較大的設(shè)備機(jī)具購(gòu)置等。這些重大資金收支事項(xiàng)應(yīng)事先提出方案，進(jìn)行集體討論，必要時(shí)經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能辦理。

三、交通管理單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制的主要對(duì)策

1．提高對(duì)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制工作的重視程度

意識(shí)層面的重視是采取其他有效措施的前提和保障，因此提高對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作的重視程度是強(qiáng)化內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作有效性的前提和基礎(chǔ)。首先，部門領(lǐng)導(dǎo)要提高自身認(rèn)知水平，把內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作放在一個(gè)正確的位置；其次，要保證控制機(jī)構(gòu)的合理設(shè)置及人員的適當(dāng)配備，否則將影響內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作的實(shí)際效果；最后，要切實(shí)提高財(cái)務(wù)工作人員的整體素質(zhì)。

2．保持會(huì)計(jì)內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)權(quán)威性

保持會(huì)計(jì)內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)的權(quán)威性是發(fā)揮會(huì)計(jì)內(nèi)部控制職能作用的重要基礎(chǔ)。會(huì)計(jì)內(nèi)部控制工作如果離開了權(quán)威性．那么其控制結(jié)果將毫無(wú)意義可言。因此，內(nèi)部會(huì)計(jì)內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)保持相對(duì)的獨(dú)立性。首先，單位第一負(fù)責(zé)人應(yīng)該直接領(lǐng)導(dǎo)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)的工作，并要求會(huì)計(jì)內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)定期報(bào)告工作；其次，要保證會(huì)計(jì)內(nèi)部控制人員應(yīng)與被監(jiān)督對(duì)象無(wú)利益關(guān)系。只有這樣，會(huì)計(jì)內(nèi)部控制的作用才能得以有效發(fā)揮。

3．注重會(huì)計(jì)內(nèi)部控制工作的時(shí)效性

交通管理單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制工作不能只局限于事后控制，而應(yīng)著眼于事件的全程實(shí)時(shí)控制。事前控制，要注意工作的前瞻性，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)；事中檢查，要提高控制人員的應(yīng)變能力．對(duì)突發(fā)事件要做及時(shí)有效的處理。以充分發(fā)揮控制的作用；事后監(jiān)控，則不能只限于當(dāng)前事件的簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)和檢查，要將類似事件進(jìn)行相關(guān)比較和總結(jié)．為將來(lái)的控制工作提供豐富的經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)中不斷提高會(huì)計(jì)內(nèi)部控制工作的效率。

4．不相容職務(wù)分離

交通管理單位資金來(lái)源渠道多．支出頻率高、會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)種類多。根據(jù)《會(huì)計(jì)法》中關(guān)于職務(wù)分離的規(guī)定，在這些業(yè)務(wù)處理程序中授權(quán)和執(zhí)行的職務(wù)要分離，記賬與貨幣資金管理和實(shí)物資產(chǎn)管理的職務(wù)要分離。執(zhí)行和復(fù)核的職務(wù)要分離。

參考文獻(xiàn)：