校園交通管理方案精選(九篇)

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第1篇：校園交通管理方案范文

【關鍵詞】高校，交通安全，治理措施

一、高校校園交通安全存在的問題

（一）人流增多，人車混雜。近幾年來高校人數(shù)和車輛迅速增加對高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》提出高校擴招以來，高校人數(shù)迅速增加，截止2012年據(jù)教育部《各級各類學歷教育學生情況》統(tǒng)計高等教育在校學生數(shù)已達到近7480多萬人，相比1999的在校學生數(shù)增加了120倍。同時，隨著高校對外開放的程度提升，高校與外界的接觸也越來越多，來往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對龐大的交通量校園內(nèi)的交通設施的發(fā)展卻相對緩慢，因而校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通阻塞也就司空見慣了，特別是上下學高峰期，道路擁擠不堪，容易發(fā)生交通事故。

（二）校園交通管理水平底下。高校內(nèi)日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來，高校交通安全管理就處于學校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學區(qū)以及教職工和學生宿舍等地而針對校園交通安全管理則相對較少；另一方面，校園內(nèi)交通管理人員的管理水平較低和管理人員對校園內(nèi)交通的監(jiān)督不到位，使得校園內(nèi)交通出現(xiàn)混亂的狀況。另外，許多高校校園內(nèi)道路規(guī)劃存在缺陷特別是老校區(qū)，由于當初建校是沒充分考慮，使得校園內(nèi)道路狹窄崎嶇，隨著高校的發(fā)展人流與車流的增加，原有的校園道路規(guī)劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內(nèi)交通標識、標志少，不明確，甚至有些高校沒有交通標志牌，或者有標志牌卻無人管理等現(xiàn)象?？傊?，校園交通管理顯得雜亂而無章法。

（三）主體校園交通安全意識較為淡薄。從最近幾年發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識較為淡薄。由于交通安全事故經(jīng)常發(fā)生在校外，而校園內(nèi)交通事故相對較少，容易造成大部分師生對校園交通安全產(chǎn)生誤區(qū)，即即便是不遵循交通規(guī)則校園內(nèi)不會發(fā)生交通安生事故。因此，在高校內(nèi)亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現(xiàn)象隨處可見。同時，學校在對學生進行交通安全教育的時候也很少提到校園交通安全，由此可見，師生的校園交通安全意識淡薄也就不足為奇了。

（四）校園交通安全在法律上存在盲區(qū)。目前，我國關于高校校園交通安全管理的全國性立法處于基本空白狀態(tài)，2012年3月28日國務院頒布的《校車安全管理條例》的出臺徹底回應了當下校車管理方面存在的問題，但其第2條規(guī)定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規(guī)定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規(guī)定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權威性。對于規(guī)范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。

校園交通如同是校園的神經(jīng)網(wǎng)絡，它不僅承載著方便校園內(nèi)交通和溝通校園各功能區(qū)的使命，也是校內(nèi)師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問題，不僅會影響到影響到校園內(nèi)正常的交通管理秩序，更威脅到校園內(nèi)師生的生命財產(chǎn)安全。因此，加強對大學校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。

二、高校校園交通安全治理措施

（一）交通需求管理

關于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過一定的控制措施，以減少機動車的使用需求，同時提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現(xiàn)狀，確保校園寧靜。

1、鼓勵步行的策略

學校應鼓勵和提倡學生步行，對于積極參與步行策略的學生給予精神獎勵。一方面減少了學生自行車和非機動車的停放空間，減少了校內(nèi)停車面積的需求；另一方面為必要的機動車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。

2、機動車控制策略

（1）校外機動車采用通行證和收費策略。對機動車采用通行證策略，有通行證的車方能進入學校。此外，對于進入學校的外來車輛進行停車收費策略，停車收費按小時計算，如四川師范大學、四川大學、西南財經(jīng)大學（柳林校區(qū)）等高校就采用上述兩種策略以控制外來車輛的進入。這樣既能有效減少個體停車的時間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。

（2）校內(nèi)機動車采用收費策略。對于教職員工的機動車仍然采用收費策略，停車按小時收費，通過提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機動車的比率。同時應鼓勵老師在上下班時間乘坐校車，減少來自學校內(nèi)部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費用，增加學校機動車停車場的面積，又能為外來車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。

（3）鼓勵共同乘車策略。對于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時間在具體的地點等候，然后一同往返。這不僅減少了個體機動車的數(shù)量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時還增進了教職員工之間的聯(lián)系和友誼。

（二）加強校園交通安全教育與培訓，增強主體校園交通安全意識。校園交通事故的發(fā)生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識淡薄，因此增強主體校園交通安全意識對防治校園交通安全事故的發(fā)生有著至關重要的作用。

1、校園的交通安全管理部門或者交通組織管理部門應該定期向全校教職員工進行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗等方式提高大家對校園道路交通安全的關注程度，潛移默化的將安全意識融入到日常的行為之中，形成示范效應。同時，對在校園內(nèi)不遵守基本的交通規(guī)則，例如在機動車道上追逐打鬧，或者進行體育或其他娛樂活動的行為要積極制止，并對其進行批評教育，讓不文明、不安全的行為失去擴散的土壤。

2、定期對校園內(nèi)車輛駕駛人員進行業(yè)務培訓和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識，敦促他們在校園內(nèi)文明行車，按規(guī)定車，定期對其所駕駛的車輛進行檢修，確保車況的安全，時刻保持校園交通安全的警惕性和責任感。定期對校園交通管理人員進行培養(yǎng)與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對較少業(yè)務能力也相對較低，而交通管理人員對校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對其進行教育培訓提升其業(yè)務能力和安全意識對校園交通安全有著重要的作用。

（三）完善校園交通基礎設施建設，合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)

由于很多高校特別是老校區(qū)在期初建設的時候只對教學樓、行政辦公樓以及教職工和學生宿舍進行了大量的投入而對校園內(nèi)交通設施建設卻未能引起足夠的重視，導致后來隨著高校的進一步發(fā)展，校園內(nèi)人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內(nèi)交通基礎建設和合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)也就迫在眉睫。

1、大學校園中，由于自行車經(jīng)濟實用的性質，被眾多大學生作為校園交通的首選通行工具，大學校園中的自行車數(shù)量在不斷增加。與此同時，校園中機動車的增長速度也很快。因而校園交通規(guī)劃中，必須對機動車、非機動車（自行車）和行人三個要素進行合理安排。在這里可借鑒城市交通設計的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設計手法?！叭塑嚬蔡帯笔腔谝环N人、車、環(huán)境和諧的氛圍，要同時滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對路面進行區(qū)域劃分，像城市交通設計中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等?！叭塑嚬蔡帯钡暮锰幨谴_保機動車、非機動、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統(tǒng)的設計模式，真正實現(xiàn)了以上三元素的和諧并存。此外，根據(jù)校園交通的特殊性，還可采用“步行者優(yōu)先”設計手法，是指在人車共存的情況下，對機動車輛進行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區(qū)，比如學生住宿區(qū)，在學生住宿區(qū)經(jīng)常會有機動車出入，影響了學生的正常出入，對其限制又有別于“人車共處”的設計理念。

2、在進行校園交通系統(tǒng)規(guī)劃過程中，應該充分考慮校園內(nèi)交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時期，而且人流、車流的流向具有一定的規(guī)律：流向單一性。通常，高校校園的學生生活區(qū)設在教學區(qū)的左、右側或后部，而不是前部，學生是從教學區(qū)的左、右側或后部進出。在短時間內(nèi)，由幾千學生乃至萬余名學生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學生生活區(qū)和教學區(qū)之間。可見，做好集中人流的疏導是很重要的，在學生生活區(qū)和教學區(qū)之間最好設置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學為例，在校內(nèi)主要干道交叉口，每天上下班（學）時間自行車的交通流量，每分鐘已超過100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統(tǒng)計，隨著高校的擴招，目前的情況更為嚴重。

在校園交通組織規(guī)劃中還應考慮另一個重要的機動車群體，即生活和后勤的貨運車輛，這是校園交通組織規(guī)劃中不能排除的因素。應單獨為生活、后勤的貨運車輛開設出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側。此外，貨運車輛的進出路線應盡量避開教學中心區(qū)和學生生活區(qū)。

3、完善校園內(nèi)交通標識。很多校園內(nèi)交通標識、標志少，不明確，有些高校甚至沒有交通標志牌，因此要完善校園交通標示、減速帶、警示燈等，規(guī)范機動車輛的行駛路線達到交通無盲區(qū)。維護校園交通道路特別是路況不佳的老校區(qū)，根據(jù)現(xiàn)有情況提出整改方案，補休路面和基礎設施，使路面無大坑洼現(xiàn)象滿足校園交通安全的需要。

（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平

提升校園交通管理水平對保障校園交通安全，維護校園交通順暢有著重要的作用。

1、無規(guī)矩不成方圓，在對主體進行校園交通安全的培訓和教育提升其安全意識的同時也要完善校園交通安全制度，認真落實校園交通管理責任制，做到獎罰分明和誰管理誰負責。此外要引進現(xiàn)代交通高科技設備，時時對校園交通進行監(jiān)控和管理。例如引進門禁系統(tǒng)統(tǒng)計進出校園車輛，控制校園內(nèi)車輛的數(shù)量防治因進校車輛過多而造成的交通擁堵現(xiàn)象同時也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發(fā)生；安裝電子監(jiān)視設備，對校園交通進行遠程監(jiān)控等。

2、全校統(tǒng)籌合理安排上下課時間，分散交通人流高峰。由于高校內(nèi)的上下課時間比較集中，在短時間內(nèi)形成大量的人流與車流，無疑會帶來交通安全隱患。全?？梢苑謺r分段安排上課和下課，使上下課時間有序錯開，避免大量人流擁堵道路，實現(xiàn)人流高峰在時間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優(yōu)方案。此外還可以通過在一些干道上設置相應的標志以規(guī)范機動車、非機動車以及行人的通行達到空間上的分流。

三、結束語

高校校園是培養(yǎng)我國高素質人才的重要場所，是全面建設小康社會的智力寶庫，為全面建設現(xiàn)代化國家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時刻威脅著校園全體教職員工和學生的生命和財產(chǎn)安全。因此，我們要充分認識加強校園交通安全管理的重要性和必要性，并結合本校實際情況，升入調查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實提高校園交通安全。

參考文獻：

[1]章群 邊里慧. 高校校園交通安全管理質量模糊綜合評價系統(tǒng)研究.軟科學.2011（7）

第2篇：校園交通管理方案范文

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，交通運輸工具大量增加，學生上下學交通安全事故也由此增多，在學生意外傷亡事故中占了較大的比例。為有效地預防我縣學校交通安全事故的發(fā)生，保障師生生命安全，全面提高我縣城區(qū)中小學生道路交通安全意識和行為習慣，根據(jù)《中小學公共安全教育指導綱要》文件精神，結合城區(qū)學校（幼兒園）實際，制定本方案。

一、指導思想

以黨的“十”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，堅持以人為本，深入開展中小學公共安全教育，把學校安全教育貫穿于學校教育的各個環(huán)節(jié)，細化安全教育內(nèi)容，豐富安全教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學生人文情懷和社會安全責任，使廣大學生牢固樹立“珍愛生命，安全第一，遵紀守法，和諧共處”的意識，提高中小學自覺遵守交通法規(guī)的能力。

二、工作目標

1.加強安全乘車教育。教育學生遵守乘坐公交車紀律和交通規(guī)則，有序上下車；不在候車點追逐戲鬧，做到文明候車、文明乘車。教育學生及家長主動拒絕無安全保障的交通方式，不乘坐拼裝改裝車、報廢車、貨運汽車、三輪汽車、低速載貨汽車、農(nóng)用車、拖拉機等車輛，不乘坐無牌無證、不符合安全技術條件的車輛，不乘坐超員、超速等安全無保障的車輛等，發(fā)現(xiàn)“黑車”、“超員車”、“超速車”等接送學生車輛的違規(guī)行為，要及時向當?shù)毓病⒔煌ü芾聿块T舉報。

2.加強安全騎車教育。教育騎車學生文明騎車，嚴禁并排騎車、嚴禁騎車打鬧、嚴禁騎車帶人；12周歲以下學生不得騎自行車上學。

3.加強安全走路教育。教育徒步上下學的學生遵守交通規(guī)則，要在斑馬線處按指示信號穿越馬路，不跨越護欄、不在馬路上追逐戲鬧，養(yǎng)成過馬路“一停二看三通過”的習慣。

4.做好家校聯(lián)系工作。學校要通過家長會、致廣大學生及家長一封信等形式，督促家長履行好監(jiān)護人的職責，配合學校做好子女的交通安全教育和監(jiān)管工作。要提醒家長，不得讓體弱多病無保護能力的老年人用車接送孩子上下學。

5.加強校園道路交通安全的管理。各學校要嚴格執(zhí)行車輛進出校園和校園內(nèi)部道路交通安全方面的規(guī)定。社會車輛未經(jīng)同意不得進入校園，允許進入校園的車輛進出校園時，必須減速慢行（校門口醒目處要設置減速提示標志或裝置），并避開學生上學、放學高峰和課外活動時間，非機動車輛進出校門口要推車步行，確保師生安全。

6.強化集體活動交通安全管理。學校不得組織師生在有機動車輛行駛的公路上跑步、做操和進行其他群體性活動。學校組織學生集體外出活動要按照市教育局制定的《中小學幼兒園學生校外集體活動審批管理辦法》有關規(guī)定嚴格審批，外出活動的用車必須由有客運資質的正規(guī)客運公司提供，駕駛員符合規(guī)定要求；必須嚴格按車輛座位核定數(shù)乘坐，嚴禁超載；學校要與出車單位和駕駛員簽訂安全協(xié)議。

7.進一步加強接送學生車輛的安全管理。各級各類學校要加強與公安、交通管理部門配合，嚴格接送學生車輛交通安全管理。學生接送車輛必須按規(guī)定審批備案。有學生接送車輛（特指學校、幼兒園自購或租借的專門用于運送不少于5名學生及其照管人員上、下學的客車和乘用車）的學校要建立車輛管理制度和車輛臺賬，定期對車輛進行維護保養(yǎng)；建立和落實車輛駕駛人的交通安全教育管理制度，督促駕駛人規(guī)范操作、文明行車；建立學生照管人員責任制度，確保每輛車配備學生照管人員，負責維持乘車秩序，監(jiān)督和糾正校車駕駛人的交通違法行為，防止車輛出現(xiàn)超速、超載、亂?？可舷聦W生等情形。絕對禁止駕駛人駕駛與準駕車型不符的問題。

8.各學校有監(jiān)督非本單位接送學生車輛的義務，發(fā)現(xiàn)接送學生車輛超載超速及存在非客運車搭載學生現(xiàn)象要及時向當?shù)卣⒔痪?、運管等部門舉報，取得當?shù)毓步还懿块T支持，從嚴查處接送學生車輛超員超速等交通違法行為，堅決杜絕不合格車輛和非法營運車輛集中接送學生。

三、工作要求

各學校要把加強城區(qū)道路交通安全教育作為重要任務加以落實，每年度要集中開展學校交通安全隱患治理行動，最大限度的消除學校交通安全隱患，預防重特大道路交通事故，維護廣大師生的人身安全。

1.集中開展學生接送車輛排查整治活動。各學校要不落一個班級、不落一名學生，以向學生及家長發(fā)放調查問卷的形式，對學生租乘車輛上下學情況進行一次徹底摸排，對發(fā)現(xiàn)的存在違法違規(guī)接送學生現(xiàn)象的車輛，及時向公安、交通管理部門舉報，各校要建立學生上下學交通情況檔案和接送車輛排查治理工作臺帳，報教育局安監(jiān)科備案。

2.集中開展學生及家長交通安全教育活動。各學校要印發(fā)《遵守交通規(guī)則保障生命安全——致學生及家長的一封信》，確保學生人手一份，并通過校會、班會等多種形式，組織學生學習，通過學生發(fā)放到家長手中，使學生家長明確并履行好監(jiān)護人責任，告之家長學校對學生交通道路安全方面的要求及常識，使學生家長配合學校做好學生交通安全教育。

3.放學時間，各學校至少每周一次組織人員到各自負責的路段，察看學生交通安全情況，對違反交規(guī)的現(xiàn)象進行制止和教育，并拍照作為教育資料。

四、組織領導

為切實加強對城區(qū)學校、幼兒園交通安全管理的組織領導，教育局成立學校、幼兒園交通安全管理工作領導小組。

組 長：何 冰 東平縣教育局黨委書記 局長

副組長：劉立新 東平縣教育局副局長 縣政府教育督導室主任

成 員：城區(qū)學校（幼兒園）校長（園長）

領導組下設辦公室，辦公室設在教育局安監(jiān)科。

主 任：趙培端

副主任：李 寬 、馬忠軍

第3篇：校園交通管理方案范文

[關鍵詞]校園停車難；功能二合一；操場改建

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.10.233

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代生活步入高效快速時代，機動車輛成為每個家庭出行的必備工具。但是，與此同時，停車難的問題也隨之出現(xiàn)。尤其是校園停車難現(xiàn)象[1]，校園門口沒有停車位，學校也沒有專門的停車位，再加上家長接送孩子的汽車數(shù)量遞增，每天開車接送孩子導致上下學交通高峰時段學校附近的道路愈發(fā)擁堵，這既影響交通的暢通，又降低工作效率。目前，校園停車導致的擁堵問題已經(jīng)成為了亟待解決的社會問題。

1 中小學停車難問題的現(xiàn)狀及其存在問題

1.1 我國的中小學停車難問題的現(xiàn)狀

校園停車難不僅使交通擁堵，還增加了學生上、下學時的安全隱患，校園停車難已經(jīng)成為學校、家長、周邊群眾和交警等多方頭疼的巨大問題。

根據(jù)調研，早高峰出行率最高的時段為7點到7點30分，這期間大量的家長送孩子，可能會導致一些重點學校附近的道路交通擁堵。晚高峰學校附近可能出現(xiàn)的道路堵車，則主要是中小學家長接孩子導致的，中小學的不同年級大都在下午4點到6點之間放學，占據(jù)了晚高峰的全部時段。

什邡市交警大隊負責人說：[2]“一些家長為了接孩子放學，早早地就在學校門外等候，不少家長為了圖方便，隨意地將車子擺放在校門口，加之接送孩子時，處于車流量高峰時段，所以學校附近的路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵?！苯痪趫?zhí)法過程中對將車停放在學校門口附近的家長進行勸離，但許多家長待交警離開后，又將車行駛至原處。

校園內(nèi)停車場不能同時滿足教職工和學生家長停車需求，不僅影響周邊居民的日常出行，而且影響主干道的車輛通行，還有個別車輛停在草坪上，破壞植被造成綠地減少。對于學生的上、下學也存在一定的安全隱患。

1.2 存在的問題

（1）安全問題。學生上、下學停車難問題有家長的主觀和客觀原因，但是不管哪種原因，都在威脅著學生們的安全。在晚高峰時段，學生統(tǒng)一放學，穿梭于車市，極容易發(fā)生事故。近年來，晚高峰發(fā)生的事故接連不斷，這個時間車輛擁堵，家長接孩子心切，W校附近又沒有充足的停車位。街道被家長的車停滿，導致交通違法行為頻繁出現(xiàn)、交通事故不斷增加，這樣的安全問題令人擔憂。司機與孩子在發(fā)現(xiàn)狀況到采取措施都需要一段時間。可想而知，這樣肆意停車存在著巨大的安全問題。

（2）交通問題。學校附近停車難問題還關系到周邊交通的流暢程度。一輛車橫在路中央會導致交通癱瘓，中小學停車問題若不解決，就將會有很多車無秩序地停放[3]在校門口附近的人行道、非機動車道，甚至機動車道上。如此停車將給交通帶來巨大的壓力。所以中小學停車問題處理不當，將給交通帶來巨大的壓力。

2 對策與分析

現(xiàn)在的私家車接送等候時所占用的大都是校外的公共道路，我們將所需的空間轉移到學校內(nèi)，一定程度上可以緩解校門口的擁堵狀況。針對當前社會家長接送孩子導致的停車難問題，我們有以下三種解決思路。

（1）避開建筑與操場，開發(fā)專門的車道用來停車與行車，停車道上劃好車位，家長在放學時間可以將車開入校園內(nèi)在停車位等候孩子放學。

（2）在學校空間不夠的情況下，可以修建地下停車場[4]，利用停車場智能管理系統(tǒng)[5]進行專業(yè)看管。

（3）改換操場地面的材料，實行操場與停車場二合一，車要垂直于跑道線繞草坪一周來停，留有跑道最外一圈走車，依然規(guī)定方向單行，避免擁堵。

由于第三種方案較其他兩種方案工程量小、工程期短、資金耗費少，而且現(xiàn)在的塑膠操場均存在著老化的問題，采取此方案還可以修繕操場，較大程度地以低消耗完成高成果。所以我們針對第三種方案實現(xiàn)操場、停車場功能二合一進行具體分析。

2.1 方案可行性

學校周邊道路擁堵和停車難問題成為學校、家長、周邊群眾和交警共同的巨大難題。為此擬訂上述方案，在時間、空間、資金使用等多方面緩解學校周邊交通擁堵問題，也提高了家長接送孩子的效率。

（1）時間上。學生活動使用操場與停車占用操場的時間不發(fā)生沖突，優(yōu)化管理，也不會發(fā)生所擔心的校園安全問題；此方案較另兩個而言翻建操場的用時也較短，做到盡量少占用學生上學活動時間。

（2）空間上。操場、停車場功能二合一，更合理地利用了土地資源；對學校的基礎設施要求只有操場，因此該方案的應用范圍較廣。

（3）資金上。操場兩用采用橡膠和瀝青，兩種材料價格均較便宜，而橡膠是二次利用的材料，節(jié)約能源。較建立地下停車場，節(jié)約了大量資金。

2.2 技術問題

普通的操場是橡膠和草坪的拼接，難以承受車輪的碾軋。為保證操場的應用性，同時滿足停車場地面的要求，操場、停車場功能二合一的地面材料將采用瀝青和橡膠的混合材料。

普通跑道采用了大中小碎石依次鋪上的方法，而兩用操場增加了直徑較大的碎石用量，與瀝青和塑膠一起鋪成。瀝青主要承擔走車功能，可以變換各種顏色，保證操場的美觀性，而且它較為常見、易采購，保證材料的價格便宜，適合廣泛實施。橡膠主要承擔操場活動功能，它是從廢棄輪胎中獲取的，節(jié)約資源又節(jié)省資金。橡膠柔軟的特性，保證了學生在操場上的自由活動。新材料是原有的廢物進行加工再利用，節(jié)約了大量的資金。因此我們選用這種瀝青和橡膠的混合材料，來實現(xiàn)操場、停車場二合一功能。

其翻修過程嚴格按施工規(guī)范進行監(jiān)管和督察，保證材料的生產(chǎn)過程和產(chǎn)出物的安全、可靠。

2.3 管理問題

操場停車場功能二合一的方案，解決了停車難的問題，充分利用了學?？臻g。這個方案需要從如下三個方面落實管理問題：

（1）車輛管理。車輛管理包括出入車輛記錄管理和車位劃分管理。出入車輛記錄：固定接送孩子的家長，需要辦一張記錄學生、家長、車輛信息的卡。每次進出校門，需進行打卡操作[7]，系統(tǒng)自動記錄打卡時間，同時可以顯示出該車輛相關信息。車位劃分管理：按年級將操場均分，隨年級變化，車位進行調整。在放學時間后做到盡量不占有下一批次車輛流動時間。

（2）班級管理。以班級為單位統(tǒng)計固定接送的人數(shù)，記錄學生信息[8]以及私家車車牌號，存儲并制成簽到卡。將操場車位按照班級的接送比例分配?？蓪⒎艑W時間按年級錯開幾分鐘，保證通暢出行，在短時間內(nèi)緩解學校附近小部分的交通壓力。

（3）學校管理。完善制度再培訓，安全進出可進行。首先，制定完善的停車場制度和規(guī)范注意事項。在接送高峰期，加派人手指揮停車場的車輛停放，盡快疏通學校附近的車流，避免大面積的交通堵塞。其次，要求對警衛(wèi)人員進行業(yè)務培訓[9]，包括停車走車的指揮培訓、人員看管的專業(yè)培訓、發(fā)生意外時的緊急處理措施等，保證車輛在正規(guī)制度下安全進出。最后，學校要定期對學生的信息更新，確保打卡工作能夠順利進行。

綜合上述管理問題，不難得出，一個完美的管理制度，不僅是在規(guī)章制度方面的完善，更是由學生、家長、學校、交警等多方面的配合，才能真正解決校園停車難問題。

2.4 操場停車場兩用方案的優(yōu)點

通過上述關于中小學接送孩子停車難的解決方案的詳細分析，總結了以下優(yōu)點：

（1）規(guī)范校園停車管理，減少意外傷害。學校按班級劃分，方便學生盡快找到家長，減少了學生找車的時間。對于沒有私家車接送的學生來說，這樣規(guī)劃使學校附近的道路暢通，公共交通設施可以順暢通行。該方案減少了學生在馬路上的停留時間，一定程度上降低了學生在馬路上發(fā)生意外的概率。

（2）減少等待時間，解決學校附近停車難題。因學校提供停車位，家長不用提前來搶占停車位。同時該方案減緩了學校附近交通壓力，減少了家長車輛駛出學校附近堵塞路段的時間以及家長等待孩子的時間。

（3）提高空置操隼用率，緩解學校附近交通。操場兼有學生活動和停車場兩種用途，節(jié)約了土地資源。有序的停車場劃分也減少了學校附近的交通擁堵，避免了學校附近交通事故的發(fā)生。

（4）緩解道路交通壓力，減少交通警力組織。該設計是環(huán)形停車場，出入車輛分在不同的兩個口，分散了原在一條路上的車流量，緩解了高峰時段校園附近路段的交通壓力。交通擁堵情況有所好轉，減少了交通警務人員的分配，在一定程度上解決了校園停車難在交警方面的問題。

3 結 論

近年來居民生活水平不斷提高，接送孩子的汽車數(shù)量遞增，造成了高峰時段停車難與附近道路交通堵塞的問題。此方案既能解決停車問題，又緩解了道路擁堵，對避免浪費社會資源、保證行車安全、緩解公共交通具有不可低估的社會意義，但此方案的實行，勢必給學校的安全管理和秩序管理帶來一定的復雜性。站在國家和社會的角度，此方案產(chǎn)出的社會效益遠遠大于所需要的投入，只要國家和教育部門從上至下強力推行，建立相應的制度，必定能改善民生、得到廣大學生家長和社會的大力贊揚，有利于建設和諧社會。

致謝：在本課題的研究與論文撰寫中，沈陽工業(yè)大學軟件學院的郭彥苡、孔祥彤、王芳同、郝力強同學作為重要的團隊成員參與了項目的調查與研討，在此一并致謝。

參考文獻：

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第4篇：校園交通管理方案范文

一、高度重視，強力推進整治工程深入開展

11月12日，市委副書記、市長張瑞書主持召開市長辦公會，調度2018年為民辦實事十大工程，專門聽取了交通秩序整治工程進展情況匯報，并就有關工作進行了安排部署。張瑞書同志指出，近年來，隨著我市道路硬件設施的不斷完善，交通安全形勢穩(wěn)中向好，城市交通秩序不斷規(guī)范，廣大市民的文明交通意識日益提升。在肯定成績的同時，要善于總結經(jīng)驗，善于發(fā)現(xiàn)不足，樹立“問題導向”意識，找準短板，不斷提升城市交通管理水平。張瑞書同志強調，要在今年工作基礎上，瞄準目標、持續(xù)發(fā)力，推動我市交通管理工作高質量發(fā)展。要不斷加大軟硬件設施建設，堅定不移的實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加大交通秩序管理力度，樹牢沖刺意識，要開展“回頭看”的同時認真謀劃明年重點工作。

市政府副市長、市公安局局長李春同志連續(xù)兩次召開會議，調度、部署交通秩序整治工程相關工作。11月12日，市政府召開全市治理超限超載工作調度會，各縣區(qū)政府主管縣（區(qū)）長、市直相關部門負責人參加了會議。李春副市長在聽取各縣區(qū)、各部門的匯報后，分析了當前我市治超工作的存在的問題，并對下步工作進行了部署，要求各縣區(qū)、各部門要提高認識，加強領導，切實增強治超工作的責任感和緊迫感；要嚴格執(zhí)法，重拳出擊，嚴格落實常態(tài)化、制度化工作舉措；要履責到位，加強監(jiān)管，保障治超工作有序開展。11月16日李春同志組織召開專題會議，就做好明年交通秩序整治工程工作思路謀劃，李春同志在今年“十個轉變”發(fā)展思路的基礎上，提出了“十個提升”的努力方向和工作要求，即：交通安全委員會發(fā)揮的作用要進一步提升；智能交通應用水平要進一步提升；交通文明行動計劃執(zhí)行力度要進一步提升；交通安全綜合治理能力要進一步提升；交通服務人性化水平要進一步提升；交通出行通行速度要進一步提升；交通警衛(wèi)水平要進一步提升；交通旅游城市建設水平要進一步提升；交通執(zhí)法能力水平要進一步提升；交管隊伍管理水平要進一步提升。

二、全警動員，持續(xù)開展秩序整治專項行動

按照省總隊《冬春百日交通違法整治行動工作方案》《打擊假牌套牌假證違法行為專項行動方案》要求，我支隊緊緊圍繞預防和減少道路交通事故的工作目標，扎實開展各項秩序整治行動。今年以來，共查處各類違法行為2009649起，其中酒駕醉駕毒駕2704起，涉牌涉證8147起，三超一疲勞6345起，不禮讓斑馬線24219起，非機動車行人違法41445起，亂變道9**起，亂停車273309起，拘留334人，扣車12771輛，扣證9250本；假套牌專項整治行動以來，共查處假套牌338起，偽造、變造駕駛證2起，其中部局督辦套牌車29輛，總隊督辦套牌車18輛。

一是專班推進。我支隊把冬春百日交通違法整治行動“四大行動”（ 假牌套牌假證整治行動、酒駕醉駕整治行動、公路行車秩序嚴管行動、農(nóng)村面包車治理統(tǒng)一行動）作為當前中心工作來抓，堅持每周一調度，調度行動進展、分析研判形勢、部署整治行動工作措施。工作中堅持專班推進、每日通報、定期調度，全方位開展整治行動。支隊成立了分析研判專班，在假套牌整治行動中根據(jù)部局、總隊督辦的假套牌車輛及支隊布控假套牌車輛逐個分析行車軌跡、分解工作任務，利用查緝布控系統(tǒng)指導各大隊精準打擊；抽調業(yè)務骨干成立打擊專班，采取點穴式執(zhí)法的模式，深入各縣區(qū)、各重點部位進行專項打擊各類突出違法行為。

二是壓實責任。堅持目標引領，強化壓力傳導，特別是針對突出違法行為整治在省總隊“整治工程”持續(xù)落后的情況，對標省內(nèi)先進支隊，為各部門量化目標考核指標，列表推進。同時，對支隊考核排名落后的單位進行約談，11月10日，鳳龍支隊長、雪越副支隊長和我一起集體約談了車管所班子成員及各科室負責人；11日又集體約談支隊排名后四位的大隊，逐項分析考核失分原因，查找工作短板。

三、強化科技支撐?？菩挪块T要秉承為實戰(zhàn)服務的原則，開發(fā)、拓展交通技術監(jiān)控設備功能，加強信息研判，分析以往查處的酒駕醉駕毒駕、涉牌涉證等違法行為案例，將重點車輛、重點人員信息錄入緝查布控系統(tǒng)，提前預警，重點布防、精準查緝。打擊假套牌專項行動以來，利用查緝布控系統(tǒng)查獲假套牌車輛224臺。

四是聯(lián)合作戰(zhàn)。一方面加強了警種聯(lián)合作戰(zhàn)，11月12日起，恢復了環(huán)城警務站警務合作機制，發(fā)揮聯(lián)合作戰(zhàn)優(yōu)勢，按照原方案，每個警務站安排1名正式民警，2名輔警。另一方面是加強了部門聯(lián)合作戰(zhàn)，除加強與交通運輸部門聯(lián)合治超外，11月22日，市城市管理委員會召開會議，部署渣土車專項整治行動，制定了《渣土運輸車輛專項整治活動實施方案》，明確了建設部門、城管部門、公安交管部門、交通運輸部門及各縣區(qū)職責，決定自11月22日起開展為期一個月的專項整治行動，對城市區(qū)、縣城區(qū)違法違規(guī)的渣土車進行專項整治。

三、扎實推進，持續(xù)開展交通設施提升工程

按照 “最規(guī)范、最標準、最美觀、最實用”的標準，我支隊持續(xù)開展交通安全設施排查整改，積極推進交通基礎設施完善工作。10月26日以來，共計排查非法交通標志、廣告等26塊，破損、老舊交通標志146塊，交通標志缺失路口路段56處，目前全部整改到位；在秦皇大街施劃彩色斑馬線12處；更新路內(nèi)臨時停車泊位標線11000余個，此項工作還在推進中。

四、扭住源頭，持續(xù)推進隱患排查整治行動

按照省總隊交通安全隱患大排查工作要求，秦皇島交警支隊加大道路安全隱患和重點車輛、駕駛人監(jiān)管兩個源頭的排查整治力度，并借助市委市政府高度重視整治工程工作的有利時機，巧借勢借力，加強與交通、建設、城管等相關部門及各縣區(qū)政府的配合，及時剔除交通安全隱患。截止目前，排查交通安全隱患11975處，治理完成11137處，治理率為93.01%。道路運輸企業(yè)監(jiān)管率完成95.67%（原監(jiān)管率為100%，由于省總隊近期新增了道路運輸監(jiān)管企業(yè)，此項工作正在積極推進），九類重點車檢驗率99.87%、報廢率99.91%。。

第5篇：校園交通管理方案范文

為進一步推動“五整頓”、“三加強”工作措施的落實，不斷提高道路交通安全整體水平，根據(jù)《省道路交通安全領導小組關于進一步做好創(chuàng)建平安暢通縣（市、區(qū)）工作的意見》和《縣人民政府關于進一步深化平安暢通縣創(chuàng)建活動（2010-2011年）的通知》文件精神，現(xiàn)將創(chuàng)建平安暢通鄉(xiāng)工作實施方案公布如下：

一、創(chuàng)建平安暢通鄉(xiāng)工作的指導思想、目標和要求

（一）指導思想。堅持科學發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的理念，積極實施“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強鄉(xiāng)”總戰(zhàn)略，加快建設“平安聯(lián)云”，認真貫徹道路交通安全法律法規(guī)，進一步做好創(chuàng)建平安暢通鄉(xiāng)工作，深入落實“五整頓”、“三加強”等措施,扎實推進道路交通安全管理社會化，不斷完善預防道路交通事故長效機制，努力提升道路交通安全水平，為促進經(jīng)濟又好又快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定創(chuàng)建更加安全暢通的道路交通環(huán)境。

（二）工作目標。以將事故、保安全、保暢通為總體目標，力爭到今年底，全鄉(xiāng)建成平安暢通鄉(xiāng)村，確保完成政府下達的道路交通事故控制指標，有效遏制群死群傷重特大道路交通事故。

（三）工作要求。平安暢通鄉(xiāng)建設，要進一步明確工作目標和重點，細化工作措施，落實工作責任，加大工作力度，加強薄弱環(huán)節(jié)，著力解決道路交通安全工作中存在的突出問題。對創(chuàng)建工作未能按期完成的，要限期整改、掛牌督辦。

二、創(chuàng)建道路交通安全工作機制

進一步落實相關交通安全責任，切實落實安全主體責任，建立健全督查和考核機制，全面構建政府主導、村主管、車主為主體的責任體系。定期研究和分析本轄區(qū)道路交通事故發(fā)生規(guī)律及特點，及時分析研究工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，積極采取相應措施。繼續(xù)推動道路交通安全工作機制向鄉(xiāng)延伸，建立健全鄉(xiāng)道路交通安全管理網(wǎng)絡，加強道路交通安全管理。充分發(fā)揮村（居）委會等基層組織在道路交通安全宣傳教育、協(xié)助維護道路交通安全秩序等方面作用。進一步完善政府統(tǒng)一領導、各村各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局。

三、深化道路交通安全源頭管理

（一）按照“安全生產(chǎn)隱患排查治理年”活動和安全生產(chǎn)百日督查專項行動的統(tǒng)一部署，全面開展道路交通安全隱患排查整治，排出重點治理路段，制定專項治理計劃。對事故多發(fā)路段，要實行限期整改、掛牌督辦。進一步深化公路路口治理，加大投入力度，落實責任和措施。

（二）深化臨水臨崖高落差危險路段治理工作，對排查出的臨水臨崖高落差危險路段，要制定治理計劃，落實治理經(jīng)費，強化安全措施，消除安全隱患。

四、加強路面交通秩序管理

（一）大力開展縣鄉(xiāng)道和村道的道路交通秩序集資整治，加大對重點時段、重點路段的巡查力度，加強路面管控，嚴肅查處超速、客車超員、擅自改裝營運車輛、酒后駕駛、疲勞駕駛、駕駛無牌機動車、無證駕駛機動車、違法超車、駕乘二輪摩托車不戴安全頭盔。

（二）深入實施鄉(xiāng)村“暢通工程”，完善鄉(xiāng)村交通管理長效機制。充分利用科技手段，提高鄉(xiāng)村交通管理水平，最大限度地提高道路通行能力。

五、加強農(nóng)村道路交通安全工作

（一）深入開展農(nóng)村交通安全集中整治，嚴厲打擊拖拉機、低速載貨汽車和三輪車違法載人以及無牌無證、報廢機動車上路等違法行為，加強對三級以下山區(qū)公路夜間禁止營運客車通行的監(jiān)管。

（二）整治農(nóng)村客運經(jīng)營秩序，嚴格執(zhí)行客運營運許可、客運安全管理制度。嚴禁使用貨運車輛、兩輪摩托車、拖拉機或懸掛拖拉機號牌的車輛、報廢車或以報廢車零件拼裝的車輛從事客運。

（三）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運交通發(fā)展，制定和落實扶持農(nóng)村客運發(fā)展的政策措施，做好農(nóng)村客運網(wǎng)絡。

（四）結合農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，明確責任主體，落實資金，完善運行機制，進一步加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護。著力完善農(nóng)村公路交通安全設施，不斷改善通行條件。

第6篇：校園交通管理方案范文

加強學校及周邊治安綜合管理工作，維護學校及周邊地區(qū)的治安，保障學校良好的教學和生活秩序，切實解決好學校及周邊環(huán)境中存在的突出問題，是我鄉(xiāng)黨委政府的重要工作之一，同時也是確保當前和奧運會期間學校周邊和諧穩(wěn)定的重要措施。根據(jù)太綜治【2008】11號文件精神，結合我鄉(xiāng)實際情況，經(jīng)研究決定從5月8日至6月8日開展為期30天的校園及周邊治安秩序集中整治專項活動，為此特制定本工作方案。

一、認清形勢提高認識加強領導

做好學校及周邊治安綜合治理工作是保障我鄉(xiāng)學校的良好教學和生活秩序的必要前提，我鄉(xiāng)黨委政府高度重視，自覺把思想和行動統(tǒng)一到中央，省市縣對這項工作的部署和要求上來，把學校及周邊治安綜合治理工作作為一項重要的政治任務高度重視，認真研究狠抓落實，為此經(jīng)研究成立了以鄉(xiāng)長唐黎x為組長，鄉(xiāng)分管的政法書記徐傳x，鄉(xiāng)綜治專司副鄉(xiāng)長韓x為副組長的專項行政領導小組。緊緊圍繞構建社會主義和諧社會的目標任務，以維護師生的合法權益為立足點，以安全文明校園建設為切入點，以矛盾糾紛和安全隱患排查化解為著力點，集中整治學校及周邊的治安亂點和突出問題，進一步建立和完善體制機制，全力維護學校及周邊的治安秩序，為廣大師生創(chuàng)造一個和諧穩(wěn)定的環(huán)境，確保我鄉(xiāng)在當前和奧運會期間不出現(xiàn)影響學校穩(wěn)定和師生生命財產(chǎn)安全的問題。

二、工作任務及重點

一是集中打擊侵害師生生命財產(chǎn)安全的違法犯罪活動，使涉及師生的各類案件明顯減少師生安全感明顯增強。

二是堅決打擊清理黑網(wǎng)吧，整治違法違規(guī)接納未成年人的網(wǎng)吧，整頓和取締校園及周邊地區(qū)非法經(jīng)營的網(wǎng)吧，電子游戲廳，錄像廳、歌舞廳，音像書刊點和各類流動攤點，依法取締和收繳有害青少年身心健康的各類非法出版物。

三是整頓校園及周邊的交通序，加強交通管理，增設標語，防止交通事故發(fā)生，避免人員傷亡。

四是整頓和取締影響學校的游商小販、攤點，拆除校園及周邊特別是校園大門兩側違章違規(guī)建筑。

五是加強學校內(nèi)部治安管理，落實綜合治理各項措施，督促學校做好各項安全大檢查，消除各類安全隱患，防止各類事故的發(fā)生。

三、各單位職責

1、鄉(xiāng)綜治辦：是本次專項整治行為的牽頭部門之一，負責專項整治活動的組織，督查和協(xié)調，及時向鄉(xiāng)黨委、政府匯報情況，爭取重視和支持。

2、鄉(xiāng)宣傳部門：協(xié)助綜合辦做好牽頭工作，對教育、衛(wèi)生等單位的專項整治活動進行統(tǒng)一組織，督查和協(xié)調。

3、鄉(xiāng)中心校：要協(xié)助綜治辦做好牽頭工作，主動加強與有關部門的聯(lián)系，加強對學校安全保衛(wèi)工作的指導，督促和檢查，切實維護好校園治安秩序；要督促學校認真做好校園內(nèi)部的整治工作，清理整頓校園內(nèi)部的網(wǎng)吧，歌舞廳，錄像廳等場所和違章建筑、商業(yè)攤點及出租房屋等。各學校要按照“誰主管，誰負責”的原則，做好校園內(nèi)部的治安環(huán)境整治工作，加大校園內(nèi)綜合治理工作力度，凈化校園內(nèi)部環(huán)境。要加強對學生的教育和管理，包括計劃外學生的管理，努力維護校園秩序。兩所中學要力爭在校園安裝技術防范的設備。

4、各中小學：要集中開展“清理小書包”杜絕不良口袋書“活動，堅決禁止不良或有害讀物在校園內(nèi)的傳播。大力整頓校園內(nèi)部的秩序，協(xié)助公安機關加強校園的外來人員和出租房屋的管理，檢查并整改內(nèi)部存在的各類安全隱患，配合有關部門做好校園周邊的治安秩序整治工作。

5、派出所：要加強對學校周邊的巡邏控制，及時接警處置，切實維護師生的合法權益。要嚴厲打擊校園及周邊發(fā)生的各類違法犯罪活動，對校園及周邊存在的“黃、賭、毒”等社會丑惡現(xiàn)象要堅決鏟除，大力整頓學校周邊交通，治安秩序，加強對流動人員和出租房屋的管理，積極參與有關部門的整治工作，為整治工作提供執(zhí)法保障。

6、司法所：要與教育部門一起，加強對在校學生的法制宣傳和教育，特別是開展對新入校學生的安全防范教育，進一步做好對法制副校長和法制輔導員的培訓，為廣大師生提供法制咨詢服務，增強學生的法制觀念，積極參與調解學校及周邊地區(qū)的矛盾糾紛。

7、工商所：要加強學校及周邊文化和娛樂服務市場的監(jiān)督管理，在學校公示無照經(jīng)營舉報電話，堅決查處取締學校及周邊的無證經(jīng)驗。

8、衛(wèi)生防疫站：加強對校內(nèi)食堂的食品衛(wèi)生監(jiān)管，排查相關隱患，加強學校周邊飲食經(jīng)營的食品衛(wèi)生監(jiān)管，督促整改。

四、工作步驟

整治工作從5月8日開始至6月8日結束，分三階段進行。

第一階段：調查摸底，工作部署（5月8日——5月18日）各學校，各有關單位對學校周邊的治安狀況進行一次全面的摸排，找準存在的突出問題，登記造冊，上報鄉(xiāng)綜治辦，鄉(xiāng)再統(tǒng)一上報縣綜治委和縣教育局，在此基礎上，制定工作方案，進行安排部署，全面啟動集中整治學校及周邊秩序工作。

第7篇：校園交通管理方案范文

一、當前交通安全宣傳的現(xiàn)狀

其實，*部門領導早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項工作當作一項重要活動來抓。在要求各級交警部門加大管理力度的同時，將交通安全宣傳工作當作一項重要內(nèi)容來抓。為進一步加大交通安全宣傳的作用，20*年*部交管局下發(fā)了關于在*交警部門開展交通安全五進宣傳活動的通知。根據(jù)*部的要求，全國各地積極行動起來，大張旗鼓的組織開展這項活動，為管理工作吶喊助威，營造濃厚的氛圍。就拿*交警支隊陵縣大隊來說，根據(jù)上級有關部門的要求，各級交警部門組建了“五進”工作領導小組，以“珍愛生命，安全出行”為主題，舉辦了大規(guī)模的宣傳活動，在廣場、車站，主要路口等人員集中的場所設立咨詢臺，發(fā)放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢，營造宣傳氛圍。針對五進活動的要求，以創(chuàng)建“交通安全村”為目標，積極爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府的支持，擴大交通安全村的創(chuàng)建面。實行交通民警、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委會主任承包責任制。針對道路交通安全進社區(qū)的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會主任。根據(jù)城市交通和社區(qū)居民出行特點，有針對性開展宣傳教育。根據(jù)進單位要求，大隊定期深入到黨政機關、企事業(yè)單位進行調研，有的放矢地進行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費發(fā)放交通安全宣傳材料等。針對道路交通安全宣傳進學?；顒?，大隊除了在校園設立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔任中小學校道路交通安全校外輔導員，交警大隊還專門組織人員在沿線公路各中小學搞“道路交通安全教育講座”。大隊還利用縣廣播電視臺，設道路交通安全欄目，定期各全縣人民進行“道路交通安全法”講座。大隊積極調動中小學生的作用，要求中小學生除了向自己家長和家庭成員進行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進行安全教育。通過采取以上措施，收到了良好的效果。

我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎上，積極制定有效措施和方法，使這項活動開展的扎扎實實，收獲甚大。極大的推動了*交通管理工作的開展。但是，隨著時間的推移，人們對于交通安全宣傳活動的作用產(chǎn)生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡單，就是各種嚴重交通違法行為仍然不斷發(fā)生。針對人們交通安全意識淡漠和交通違法行為不斷發(fā)生的實際，有的人對交通安全宣傳產(chǎn)生了疑問，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個問題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發(fā)揮交通安全宣傳的作用，這些問題就理所當然的擺在了我們交警部門的面前。

二、造成這一問題的原因

交通安全宣傳活動是一項見效慢，時間長的工作，要見到成效需要時間來檢驗。在這當中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實。具體從以下幾個方面來分析：

（一）警力不足，管理工作任務繁重。就拿陵縣來說，陵縣轄區(qū)國土面積1231平方公里，人口56萬多，有998個行政村，道路通車總里程2700多公里。一個駐地中隊要承擔幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通管理任務，每天管理任務的繁重，幾乎壓得民警喘不過氣來。雖然如此，民警們在做好管理工作的同時，按照五進宣傳方案的要求和計劃，定期抽出時間深入到轄區(qū)進行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。

（二）群眾交通安全意識淡薄，接收能力差。雖然民警們在繁忙的工作之中抽出時間深入到各單位、村莊、社區(qū)、農(nóng)村、家庭進行宣傳，使一部分群眾交通安全意識得到了提高，但是，這對于另一部分群眾來說仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環(huán)境和一些觀念的影響，在他們看來，這些只是交警部門在例行公事，沒有實際意義。也有的認為，沒有當?shù)卣膮⑴c，看來這樣的活動不重要。就是因為這些問題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。

（三）人員流動性大，活動受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當一部分屬于流動人口，特別是駕駛員這個特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒有一個具體固定的路段和地點。對于交警部門宣傳就像耳旁風一樣刮過，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經(jīng)濟利益的和錯誤的認識，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規(guī)，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實。

（四）孤軍作戰(zhàn)，沒有形成全社會來關心交警工作的大環(huán)境。目前，交警部門根據(jù)自身工作需要，認真組織開展交通安全宣傳活動，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識比過去有了相當程度的提高，但是，離我們需要的還有相當?shù)囊欢尉嚯x。這主要是因為只有交警部門在孤軍奮戰(zhàn)，沒有形成全社會關注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。

二、如何發(fā)揮交警部門的優(yōu)勢，構建交通安全宣傳大格局

作為交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效慢，要想的到社會各界的認可需要相當長的時間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰(zhàn)是難以真正收到實效的。只有發(fā)揮交警部門的作用，積極構建交通安全宣傳大格局，讓全社會的人參與進來，才能使這項活動成為一項社會工程，效果才會明顯。

第8篇：校園交通管理方案范文

安全教育納入必修課

2013年12月20日，教育部網(wǎng)站了中小學幼兒園秋季校園安全工作交叉檢查情況通報：共發(fā)現(xiàn)存在安全問題校園80所。教育部基礎教育一司聯(lián)合公安部治安管理局、中央綜治辦三室組織了32個省際交叉檢查組對各省（區(qū)、市）校園安全工作進行了督導檢查，共實地檢查中小學、幼兒園495所。

教育部副部長劉利民表示，年頭歲末往往是個人極端行為的多發(fā)期，也是校園安全管理容易松懈的時期，特別是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)校園防范能力薄弱，極易因疏于管理而發(fā)生重大涉校案事件。對此，各級教育行政部門要密切與公安機關、綜治部門等溝通和配合，針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，舉一反三，查缺補漏，確保校園安全穩(wěn)定。為了保證校園安全，劉利民表示，要把安全教育納入必修課，把安全演練常態(tài)化。他說，不具備安全意識的教師和校長是不稱職的教師、校長。

在2013年9月，公安部、教育部聯(lián)合下發(fā)了通知，要求各地進一步加強中小學消防安全宣傳教育工作。通知要求，各中小學每學期開學第一周和寒（暑）假前安排不少于4課時的消防知識教育課程。每學期組織一次火災疏散逃生演練，每學年參觀一次消防隊站、消防科普教育基地，并布置一次家庭消防作業(yè)。

通知強調，各中小學要將消防安全知識納入教學內(nèi)容，每學期開學第一周和寒暑假前要安排不少于4課時的消防知識教育課程，形成消防安全教育常態(tài)機制。各中小學每學期要組織一次火災疏散逃生演練，使每一名學生熟悉掌握火災疏散逃生路線和逃生方式、方法;每學年開展一次參觀消防隊站或消防科普教育基地活動;每學年布置一次由學生與家長共同完成的家庭消防作業(yè)，制作家庭逃生路線圖，填寫家庭消防安全自查表。

之后不久，一些地方就做出了反應。2013年11月5日，湖北省教育廳表示，從2014年春季開始，各中小學要將安全教育（包括生命教育、應急逃生演練）、心理健康教育納入課程計劃，其中安全教育每周一課時，心理健康教育每兩周一課時。課時在地方課程計劃課時中安排。在山東省，煙臺市交警大隊的交警們，在2013年12月2日，來到小學校宣傳“122全國交通安全日”，孩子們組織了“安全伴我行”的主題班會。南通路小學大隊輔導員許茹表示，交警的到來填補了課堂上對安全知識的空缺。

山西省也在2013年9月開始在中小學校中全面開設安全教育課程，學校每年安全演練的次數(shù)不少于5次。2013年9月22日，山西省政府辦公廳下發(fā)了《關于加強中小學幼兒園安全能力建設的意見》，省里組織編寫的中小學安全教材將在太原、晉中、陽泉三市部分中小學的三年級和七年級進行試用。2014年春季學期，全省義務教育階段三年級至八年級學生全部使用安全教材。

事故從校內(nèi)轉向校外

上海市2010年所做的調查顯示，寒暑假是學生傷害事故的“高發(fā)期”初中階段學生傷害事故比例最高，占總數(shù)的48.6%;其次為小學生，占37.5%;高中階段學生占13.9%。由于假期中的事故上升，校方責任事故下降了2.1%。非正常死亡下降，非正常死亡學生68人，比上年減少3人。上海市教委青保處處長楊永明認為，學生安全事故總體減少，是與開展校園安全風險整改分不開的。2009年上海市全市共發(fā)生學生交通事故150起，比上年上升27起，因交通事故死亡16人，比上年上升11人。其主要原因為水泥攪拌車、土方車、卡車、大巴等機動車駕駛員違章駕駛，學生不遵守交通規(guī)則亂穿馬路，家長用電瓶車、助動車違章帶孩子等。學生受傷害導致骨折傷害數(shù)上升。據(jù)統(tǒng)計，傷害事故中輕微傷和輕傷占96%，其中導致骨折的占54%。

在北京，2011年寒暑假120救治的兒童意外傷害近800起。5歲以下占了五成多。同時，兒童最易受皮肉傷，無論是寒假還是暑假，排在前三名的都是外傷、車禍與摔傷，共占了三成多。雖說七八歲的孩子最淘，但畢竟有一定的安全意識，意外的發(fā)生率并非最高。在寒暑假意外傷害的統(tǒng)計中，5歲以下的共有400多例，占了五成多。專家分析認為，5歲以下特別是3歲至5歲的孩子，已有了自主能力，但對危險卻沒有防范意識，所以家長一個看護不周就容易發(fā)生意外。

在傷害類型中，排在前三名的是外傷、車禍及摔傷。雖然外傷的發(fā)生居首，但類型較多，寒暑假發(fā)生的數(shù)量差距不大。車禍緊隨其后，特別是在暑假，一個多月的寒暑假，僅120就救治了55起。

北京兒童醫(yī)院外科主任王強表示，對中小學生特別是處于初三、高三階段的學生，家長要尊重孩子對人生的選擇，避免將家長的意愿強加于孩子。合力關心中小學生的假期生活，積極營造保護未成年人的社會氛圍。

模塊化設計教材

上海市教委在2013年9月宣布，上海中小學將率先試點《公共安全行為指南》教材，開設“安全課”。有了統(tǒng)計分類，校園安全課的內(nèi)容就可以有針對性地安排。過馬路要遵守哪些交通規(guī)則？居家滅火器如何使用？這些生活中的安全常識，將成為滬上中小學生的必修課。

新編滬版安全教材分為小學低年級和高年級、初中和高中4套，2015年將實現(xiàn)上海中小學全覆蓋。上海市教委透露，安全課程將分必修年級與選修年級：必修年級為小學一、四年級;初中一、二年級;高中一年級;中小學階段其他年級為選修年級。其中，必修年級每學期將安排至少8課時用于安全教育，選修年級則將每學期安排不少于4課時。中小學安全教育實現(xiàn)課程架構下的常態(tài)化。

據(jù)主編楊永明介紹，以往學校也有公共安全教育，但不系統(tǒng)，不夠完整。這套《公共安全行為指南》則系統(tǒng)地包括了各類安全教育，并根據(jù)學生的生活、年齡特點、成長規(guī)律系統(tǒng)安排。這套教材突出生活性，主要按“在路上”“在學?！薄霸诩依铩薄霸谏鐓^(qū)”四大模塊，即學生實際生活中的空間來歸納安排與學生認知水平相適應的內(nèi)容。這些內(nèi)容全部與日常生活相關，使《指南》的課堂教育延伸到家庭和社會?！吨改稀返拿恳荒K中均設計一定的場景，且分別含有治安、交通、消防、自然災害等相關內(nèi)容。如小學低年級的“在路上”部分，有“常見的報警求助辦法”“平時過馬路”“特殊天氣過馬路”“乘私家車、乘公交車、乘軌道交通”“遠離無證小攤販”“親水平臺和河道的危險”等。這些內(nèi)容綜合了治安、交通、氣象、水安全和食品安全等主題教育的內(nèi)容。

上海市虹口區(qū)教育學院實驗中學校長胡珍表示，收到教材后已著手安排課程與老師。胡珍認為，學生安全無小事，對開設此門課程完全支持，“學校已經(jīng)定期開展逃生演練，每天的晨會課、每周的班會課上，老師都會強調在學校里的安全問題，如今有教材進行系統(tǒng)教授，更有利于學生提升安全意識?！?/p>

交通安全是重點科目

北京市公安交通管理局將2013年定為北京市學生群體交通安全教育年，以“小手拉大手”為主題，針對大、中、小、幼四個學生群體開展了形式多樣、豐富多彩的交通安全宣傳教育活動，而辯論賽的開展，就是今年交管部門交通安全進校園系列活動中的重要內(nèi)容之一。12月2日是全國交通安全日，按照公安部統(tǒng)一部署，北京市交管部門舉辦了以“摒棄交通陋習 安全文明出行”為主題的一系列交通安全主題宣傳活動。在活動中交管部門人士披露，交通安全事故已經(jīng)上升為城市中小學生安全事故的主要類別。

北京市東城交通支隊開展的“關愛學生有序停車”主題宣傳日中，宣傳人員介紹說，在學生上下學時段，校園周邊存在嚴重的家長駕車亂停放現(xiàn)象。位于東城區(qū)的北京市第一師范學校附屬小學門口是一條狹窄的道路，每到上下學時間，接送給孩子上下學的家長就駕車把路堵得死死地。為此，學校向每位家長發(fā)出呼吁，請家長自覺維護校園周邊交通秩序，自覺做到有序停車，盡量避免駕車接送，或者將車停在較遠的停車位，避免校門口的交通堵塞，做到綠色出行、文明交通、從我做起，使學校周邊的道路交通環(huán)境得到有效凈化。

同樣是交通安全，小學低年級主要是強調過馬路和乘私家車的安全細節(jié)，而小學高年級則為乘坐公交車、軌道交通、電梯時應注意的安全細節(jié)。因為現(xiàn)實生活中，小學高年級的學生獨自上學、外出的概率要高于低年級學生，所以要有區(qū)別地提出警示。

第9篇：校園交通管理方案范文

(一)開展全鎮(zhèn)建筑施工安全生產(chǎn)專項整治

農(nóng)村建房按照屬地管理原則，由各村（居）委會負責，開展建筑施工安全專項整治工作。加大對各類建設工程施工企業(yè)是否滿足安全生產(chǎn)條件、施工人員的安全生產(chǎn)培訓教育、作業(yè)人員持證上崗等情況的檢查；開展深基坑、高大支模體系等危險性較大分部分項工程的檢查，加強建筑施工起重機械的租賃、安裝(拆卸)、檢驗和使用的規(guī)范化、程序化管理；積極開展高處作業(yè)安全教育、安全技術交底、安全防護用品的正確佩戴好使用等教育，主動防范和遏制建筑施工生產(chǎn)安全事故，加強我鎮(zhèn)建筑安全生產(chǎn)的監(jiān)管工作。

（二）開展道路交通安全整治。

由鎮(zhèn)交通管理站負責，鎮(zhèn)派出所、中心學校和農(nóng)機站配合，開展道路交通安全整治工作。加強對運輸企業(yè)的安全監(jiān)管，推動客運、煙花爆竹、危險化學品運輸、校車等車輛動態(tài)監(jiān)管建設，加快建立動態(tài)監(jiān)管平臺。加強對農(nóng)村道路交通安全隱患的排查處理，嚴厲整治超載、超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、非營運車輛載人等非法違法行為。進一步加強校車、農(nóng)用車安全管理，最大限度地減少我鎮(zhèn)道路交通事故。

（三）開展煙花爆竹安全整治。

由鎮(zhèn)派出所和安監(jiān)所負責，開展煙花爆竹安全專項整治，加強煙花爆竹監(jiān)管工作，強化聯(lián)合“打非”工作機制和村（居）委會“打非”工作責任。積極推進煙花爆竹流向監(jiān)管信息化建設。

（四）開展餐飲場所燃氣安全專項治理。

餐飲場所燃氣安全，按照屬地管理原則由村（居）委會負責，鎮(zhèn)政府負責整體監(jiān)管，嚴格落實《關于印發(fā)__*市餐飲場所燃氣安全專項治理實施方案的通知》（亳安辦〔2013〕9號）要求，切實加強對專項治理的組織領導，采取有效措施，督促落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任、部門監(jiān)管責任和屬地管理責任。要針對專項治理涉及面廣、餐飲場所數(shù)量多的情況，組織開展聯(lián)合執(zhí)法，充分發(fā)揮居民、村民委員會的作用，及時發(fā)現(xiàn)和依法取締各類非法違法餐飲場所。

（五）深入開展職業(yè)病危害專項治理。

由鎮(zhèn)安監(jiān)所負責，深入宣傳貫徹實施《職業(yè)病防治法》，落實職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)管職責，建立健全職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)管隊伍和技術支撐機構。強化用人單位職業(yè)病危害防治主體責任。建立健全職業(yè)病危害項目申報、職業(yè)衛(wèi)生許可、建設項目職業(yè)衛(wèi)生“三同時”等規(guī)章制度，以職業(yè)病危害嚴重的農(nóng)藥、木質家具制造、制鞋、箱包等行業(yè)（領域）為重點，持續(xù)深入開展專項治理行動，強化職業(yè)病危害源頭控制，嚴肅查處職業(yè)危害事故。

（六）加強農(nóng)村廟會期間的水上交通安全監(jiān)管。

由交通管理站負責，要加強水上交通的安全監(jiān)管，制定并落實節(jié)假日、集會、集市等渡運高峰時監(jiān)管措施，完善安全事故應急救援預案。開展經(jīng)常性的宣傳教育活動，普及水上交通安全管理的有關法律、法規(guī)，提高渡船所有者、經(jīng)營者守法經(jīng)營好廣大人民群眾的安全保護意識。

（七）強化危險化學品安全監(jiān)管

化學品行業(yè)（加油站點、農(nóng)藥農(nóng)漆）由安監(jiān)所負責，進一步加強對危險化學品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用單位的監(jiān)督和檢查，督促企業(yè)強化安全生產(chǎn)主體責任，做到依法經(jīng)營、守法經(jīng)營。

（八）加強學校、特種設備、農(nóng)機等行業(yè)領域安全監(jiān)管。

中心學校、農(nóng)機站等部門要切實履行監(jiān)管責任，消除各類事故隱患，重點加強寄宿制學校、特種設備的檢查、監(jiān)察力度，堅決制止農(nóng)機非法載人等各種違章違法行為。

二、推進安全生產(chǎn)標準化達標創(chuàng)建，進一步提高企業(yè)本質安全水平

按照省、市、區(qū)有關要求，落實達標創(chuàng)建工作目標任務。落實達標創(chuàng)建工作目標任務。以安全標準化建設為抓手，著力規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營行為。堅持分類指導、分步實施的原則，從基礎環(huán)節(jié)抓起，加大安全生產(chǎn)的規(guī)范化、標準化、制度化、常態(tài)化管理力度，督促企業(yè)加大安全生產(chǎn)投入，夯實安全生產(chǎn)基礎，切實提升企業(yè)本質安全。加大對企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標創(chuàng)建工作的宣貫培訓和檢查指導，總結推廣先進經(jīng)驗，加強安全標準化分級考核評價，確保達標創(chuàng)建工作按計劃推進。

三、以“安全生產(chǎn)月”為契機，抓好安全生產(chǎn)教育，樹立科學發(fā)展安全發(fā)展理念

今年6月份是第12個“國家安全生產(chǎn)月”村（居）委會、各部門要提前安排，制定方案，落實人員、經(jīng)費，以“安全生產(chǎn)月”活動為契機，開展內(nèi)容新穎、形式多樣、社會廣泛參與的宣傳教育活動。各村（居）委會及有關部門、企業(yè)要牢固樹立科學發(fā)展、安全發(fā)展理念，全

面落實安全生產(chǎn)責任，加強安全文化建設，提高安全保障能力，促進安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉。四、突出抓好重點時段安全生產(chǎn)監(jiān)管，嚴格遵守值班制度

在加強日常安全監(jiān)管的同時，突出抓好“五·一”等節(jié)假日期間安全生產(chǎn)大檢查工作，加大隱患排查和督查力度，嚴防各類事故發(fā)生；強化應急值守，完善應急救援預案，加強演練，充實救援裝備器材，嚴格執(zhí)行24小時值班和領導帶班制度，確保突發(fā)事故能夠得到及時有效的處置。