道路交通法處罰條例精選(九篇)

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第1篇：道路交通法處罰條例范文

比利時(shí)的《交通處罰條例》規(guī)定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機(jī)還要接受司法處理。在此過程中造成的損失，保險(xiǎn)公司不予理賠，汽車保險(xiǎn)協(xié)議自動(dòng)作廢?！白孕熊囃鯂?guó)”荷蘭的情況和比利時(shí)相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車、自行車與機(jī)動(dòng)車道交叉并行。路口的黃燈時(shí)間在4秒左右，雖然偶爾也有出租車在黃燈時(shí)“鉆空子”加速通過，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機(jī)動(dòng)車前通過，絕對(duì)是行人優(yōu)先。

一位比利時(shí)朋友說：“不搶燈、要限速，這是每個(gè)成年人都應(yīng)有的基本素質(zhì)，是要自覺照做的?！碑?dāng)被問到“搶黃燈”要如何處理時(shí)，他反問：“為什么要搶，就差那1秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克說：“保證司機(jī)和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴(yán)格遵守并絕對(duì)執(zhí)行交規(guī)的良好習(xí)慣?！?/p>

泰國(guó) “搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖

在泰國(guó)曼谷素坤逸路一個(gè)十字路口執(zhí)勤的交警叻塔蓬說，泰國(guó)在4年前對(duì)交規(guī)進(jìn)行了修改，明確規(guī)定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。叻塔蓬說，以前泰國(guó)司機(jī)也把黃燈視為警示信號(hào)，“搶黃燈”并不違規(guī)，所以不少司機(jī)看到黃燈亮?xí)r就加速通過。叻塔蓬指著十字路口上的交通標(biāo)志線解釋說，十字路口上每個(gè)方向都有一條粗的實(shí)心白線，在司機(jī)看到黃燈亮?xí)r，應(yīng)該逐漸減速，停在線后。如果車輛在黃燈亮起后越過該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時(shí)，車輛已經(jīng)越過實(shí)心白線，則可繼續(xù)通行。

泰國(guó)國(guó)家警察總署發(fā)言人比亞少將表示，出臺(tái)嚴(yán)禁“搶黃燈”的交規(guī)主要出于兩個(gè)目的：一是防止車輛加速通過造成交通事故；二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。比亞說：“制定合理的交規(guī)細(xì)則、設(shè)置齊備的交通設(shè)施都是為確保車輛和行人的安全。”

俄羅斯 “搶黃燈”，罰款1000盧布

俄羅斯交規(guī)規(guī)定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標(biāo)志，汽車在黃燈亮?xí)r必須停車，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車在路口等黃燈時(shí)，車身越過停止線也要被罰款。但是，遇到在必須急剎車才能停車的情況下，汽車可以在黃燈亮?xí)r通過。在實(shí)際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)交警也無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，所以莫斯科的“搶黃燈”現(xiàn)象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機(jī)存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門采取切實(shí)措施保證行人安全。

莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認(rèn)為，黃燈禁行很有必要，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)在黃燈亮?xí)r突然加速，很容易造成交通事故。

韓國(guó) “搶黃燈”，司機(jī)被扣15分

韓國(guó)交規(guī)規(guī)定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分；但如果司機(jī)在通過停止線前黃燈已經(jīng)亮起，則必須剎車。司機(jī)在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過的，小轎車將被處以6萬韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車將被處以7萬韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機(jī)被扣15分。司機(jī)累計(jì)扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。

據(jù)韓國(guó)首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號(hào)燈導(dǎo)致的交通事故較為嚴(yán)重，韓國(guó)民眾對(duì)處罰“搶黃燈”行為表示認(rèn)同。自從韓國(guó)在主要十字路口安裝監(jiān)控?cái)z像頭后，違反信號(hào)燈的行為大幅減少。韓國(guó)大部分司機(jī)和行人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，司機(jī)在駕車時(shí)注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執(zhí)勤，但道路交通井然有序。

德國(guó) 50米之外看到黃燈，要?jiǎng)x車

在德國(guó)，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車速進(jìn)行判斷，是剎車還是加速通過。德國(guó)的交通法規(guī)專家恩斯特·鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車會(huì)造成更多的交通事故。關(guān)于黃燈亮?xí)r車輛是否應(yīng)該繼續(xù)通過，德國(guó)早在1959年就進(jìn)行過討論。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過還是一個(gè)數(shù)學(xué)問題。德國(guó)城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時(shí)，因此，如果汽車以時(shí)速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時(shí)間加上制動(dòng)時(shí)間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要?jiǎng)x車；如果在50米之內(nèi)，則需加速通過。這也是德國(guó)駕校通行的教法。德國(guó)兩家地方法院對(duì)因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對(duì)后車造成事故，則要“加速通過”。

日本 形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”