交通管理的工作內(nèi)容精選(九篇)

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第1篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(yè)(?？?、交通管理安全工程專業(yè)(本科)或其他地方院校開設(shè)的與道路交通專業(yè)相關(guān)專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，屬于專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的前修課程。其教學(xué)目的與目標(biāo)在于對(duì)道路交通管理的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)有一定的概括了解和認(rèn)識(shí)，從而為其他后修專業(yè)課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)或作知識(shí)儲(chǔ)備。隨著我國(guó)道路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱貏e是農(nóng)村公路的急劇增長(zhǎng)(在2002年至2011年的十年內(nèi)，我國(guó)農(nóng)村公路從133．7萬(wàn)公里增加到353．7萬(wàn)公里)，以及機(jī)動(dòng)車擁有量和駕駛?cè)藬?shù)的急劇上升(截止到2013年10月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過(guò)8500萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)13倍;駕駛?cè)诉_(dá)2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動(dòng)與人們的工作、生活和娛樂(lè)休閑活動(dòng)的關(guān)系日益密切，而且與公安工作的關(guān)聯(lián)度也日趨增加。其突出表現(xiàn)在與道路、車輛或道路交通活動(dòng)有關(guān)的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過(guò)道路、車輛或道路交通運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行刑事違法犯罪活動(dòng)。另一方面，日益復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境要求現(xiàn)代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務(wù)模式(交巡警制度是世界大多數(shù)國(guó)家普遍采用的成熟警察勤務(wù)模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執(zhí)法、治安管理、交通管理、服務(wù)群眾四大職能有機(jī)融合的新型防控體系，代表了未來(lái)的發(fā)展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動(dòng)態(tài)警務(wù)運(yùn)行模式的顯著標(biāo)志，必將產(chǎn)生強(qiáng)大的司法制衡力、社會(huì)治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國(guó)高速公路和城市部分區(qū)域的推廣，公安?？圃盒Ｗ鳛槿嗣窬炫囵B(yǎng)的搖籃，為保證其專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和能力能夠更好地應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜社會(huì)環(huán)境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業(yè)務(wù)知識(shí)不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學(xué)校在討論和修訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，將《道路交通管理》課程增設(shè)為所有公安專業(yè)的公共基礎(chǔ)課。其目的就在于，通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，讓非交通管理專業(yè)的學(xué)員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識(shí)和警務(wù)工作規(guī)范，從而促進(jìn)公安高專大公安專業(yè)的建設(shè)，以及公安通用人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力培養(yǎng)，更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)前公安工作面臨的挑戰(zhàn)。

二、課程內(nèi)容選擇與設(shè)置

根據(jù)上述課程的性質(zhì)與定位，《道路交通管理》作為公安?？圃盒７墙煌ü芾韺I(yè)的公共基礎(chǔ)課，一般教學(xué)課時(shí)設(shè)置為34個(gè)課時(shí)左右(周2課時(shí))，其中實(shí)訓(xùn)課時(shí)數(shù)達(dá)到12課時(shí)，占到總課時(shí)量的35%。在34個(gè)教學(xué)課時(shí)內(nèi)，為了達(dá)到教學(xué)目的取得良好的教學(xué)效果，《道路交通管理》課程在內(nèi)容選擇上必須強(qiáng)調(diào)教學(xué)內(nèi)容的針對(duì)性和實(shí)用性，即課程學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇與設(shè)置，必須結(jié)合不同警種在公安工作中的實(shí)際需要，完善其對(duì)交通管理基本專業(yè)知識(shí)的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)和實(shí)戰(zhàn)工作需要的無(wú)縫對(duì)接。根據(jù)目前我國(guó)公安工作的特點(diǎn)，以及交巡警體制改革的趨勢(shì)，結(jié)合本課程計(jì)劃教學(xué)課時(shí)的有關(guān)要求，課題組經(jīng)反復(fù)討論和教學(xué)實(shí)踐后擬定，非交通管理專業(yè)開設(shè)《道路交通管理》課程，應(yīng)側(cè)重于對(duì)現(xiàn)行交通管理基本法律與業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉和了解。為此，本課程的內(nèi)容選擇與設(shè)置分為道路交通管理基礎(chǔ)知識(shí)及道路交通管理警務(wù)規(guī)范兩部分。道路交通管理基礎(chǔ)知識(shí)部分，包括道路交通管理基本法律法規(guī)知識(shí)和道路交通信號(hào)與設(shè)施兩個(gè)模塊。通過(guò)這兩個(gè)模塊的學(xué)習(xí)，首先讓學(xué)員了解道路交通的基本原則和執(zhí)法管理的法律依據(jù)，以及維護(hù)道路交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通標(biāo)志標(biāo)線等基本知識(shí)。道路交通管理警務(wù)規(guī)范部分旨在讓學(xué)員對(duì)道路交通管理警務(wù)，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚淼幕緝?nèi)容與工作規(guī)范要求，有一定的了解和熟悉。對(duì)于這部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)，又可以根據(jù)道路交通管理工作與勤務(wù)，分解為交通指揮與疏導(dǎo)、交通安全違法行為處理、交通管理執(zhí)法規(guī)范、車輛管理、駕駛?cè)斯芾?、交通安全宣傳、交通事故處理與預(yù)防等模塊進(jìn)行。通過(guò)上述兩部分內(nèi)容的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，力求使學(xué)生熟悉和了解道路交通管理基本業(yè)務(wù)及相關(guān)法律法規(guī)和工作規(guī)范，以“三懂五會(huì)”即:懂交通管理基本法律法規(guī)和規(guī)范、懂交通管理設(shè)施基本知識(shí)、懂交通管理基本業(yè)務(wù)，會(huì)疏導(dǎo)指揮交通、會(huì)查處交通違法行為、會(huì)快速處理交通事故、會(huì)識(shí)別車輛牌證、會(huì)開展交通安全宣傳工作為教學(xué)目標(biāo)。

三、課程教學(xué)模式設(shè)計(jì)

《道路交通管理》課程一直以來(lái)是作為概論性的課程開設(shè)的，所以在以往的教學(xué)實(shí)踐包括教材內(nèi)容的取舍上，著重于一些基本知識(shí)點(diǎn)的概況介紹，如我國(guó)道路交通管理體質(zhì)的演變、道路交通管理的對(duì)象和內(nèi)容、我國(guó)道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學(xué)模式局限于教師的純理論課堂講授，內(nèi)容上既沒(méi)有針對(duì)性也缺乏重點(diǎn)。針對(duì)這次方案修訂，在所有公安專業(yè)增設(shè)《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學(xué)方法和內(nèi)容就會(huì)失去增設(shè)該課程的實(shí)際意義和效果。而按照“面向?qū)崙?zhàn)、講究實(shí)用、追求實(shí)效”的專科教育教學(xué)原則，必須注重學(xué)員實(shí)戰(zhàn)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。因此，結(jié)合過(guò)去一年的實(shí)際教學(xué)創(chuàng)新嘗試和經(jīng)驗(yàn)，課題組達(dá)成了共識(shí)，《道路交通管理》課程可以通過(guò)學(xué)生自學(xué)、教師重點(diǎn)講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學(xué)手段和方式，注重理論學(xué)習(xí)聯(lián)系具體工作實(shí)際，突出公安交通管理工作的實(shí)戰(zhàn)性特色。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中具體采用哪種方法，主要結(jié)合不同教學(xué)內(nèi)容的需要和不同教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)(如普通大專班學(xué)員、對(duì)口升學(xué)生源以及體改班等)有所選擇和調(diào)整。從教學(xué)內(nèi)容來(lái)講，道路交通管理基礎(chǔ)知識(shí)部分，即道路交通管理基本法律法規(guī)知識(shí)和道路交通信號(hào)與設(shè)施兩個(gè)模塊，可以通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)、教師重點(diǎn)講授的方法完成教學(xué);車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚韮蓚€(gè)模塊的內(nèi)容，在引導(dǎo)學(xué)員自學(xué)和熟悉《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》與《機(jī)動(dòng)車駕駛證業(yè)務(wù)工作規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》與《機(jī)動(dòng)車登記工作規(guī)范》以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》與《道路交通事故處理工作規(guī)范》等法律規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用針對(duì)具體教學(xué)案例的分析與討論的形式加強(qiáng)學(xué)員對(duì)相應(yīng)重點(diǎn)內(nèi)容的理解與掌握;交通秩序管理的內(nèi)容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范、公路巡邏民警隊(duì)警務(wù)規(guī)范等內(nèi)容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果;而道路交通指揮與疏導(dǎo)、交通警衛(wèi)、交通安全宣傳等內(nèi)容通過(guò)觀看相關(guān)的錄像或視頻進(jìn)行教學(xué)，使教學(xué)內(nèi)容豐富務(wù)實(shí)更具實(shí)用性。從教學(xué)對(duì)象來(lái)講，由于不同層次和渠道的學(xué)員，原有知識(shí)結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)能力與接受能力、學(xué)習(xí)興趣與主動(dòng)性等方面的差異與不同，針對(duì)不同內(nèi)容的深度與側(cè)重，教學(xué)方法的選擇必須做出適當(dāng)調(diào)整。如針對(duì)對(duì)口升學(xué)渠道的學(xué)員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進(jìn)行教學(xué);對(duì)于體改班的學(xué)員則多采用學(xué)生自學(xué)、案例分析與討論等理論聯(lián)系實(shí)際的方法進(jìn)行教學(xué)。

四、課程教材選用與建設(shè)

第2篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

（一）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的初步應(yīng)用。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)在我國(guó)的快速發(fā)展始于二十世紀(jì)九十年代末，其給我國(guó)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了巨大的影響。為了適應(yīng)社會(huì)信息交流和發(fā)展的變化，交通管理部門網(wǎng)上工程，體現(xiàn)了電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的應(yīng)用。交通管理部門網(wǎng)上工程顯示出其宗旨即是促進(jìn)各交通管理部門部門為公眾提供綜合的社會(huì)服務(wù)信息并將其資源信息匯總上傳網(wǎng)絡(luò)，此次活動(dòng)的推行，是我國(guó)各級(jí)交通管理部門網(wǎng)站瀏覽量迅速增加，擴(kuò)大宣傳，工作效率和質(zhì)量明顯提升，至此，我國(guó)的電子政務(wù)建設(shè)得到初步發(fā)展。

（二）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的廣泛應(yīng)用。

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及我國(guó)交通管理部門對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，交通管理改革也加大了電子信息技術(shù)建設(shè)的內(nèi)容。采用了現(xiàn)代信息管理技術(shù)，取得了重大的發(fā)展，并且將現(xiàn)代信息管理的技術(shù)深入到了微觀的管理中，交通管理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行管理是其制勝法寶，不管是在政策制定還是理論的方面，或者是應(yīng)用實(shí)踐都取得了前所未有的發(fā)展。

（三）電子信息技術(shù)在我國(guó)交通管理中的深入發(fā)展。

交通管理部門工作改革推進(jìn)工作中，交通管理必須大力發(fā)展現(xiàn)代化信息技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)交通管理部門管理公開度和透明度，采用電子化和信息化，這也正是交通管理部門的管理模式從過(guò)去工業(yè)時(shí)代的特色向現(xiàn)代信息化轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

二、信息技術(shù)在交通管理運(yùn)用中存在的問(wèn)題

（一）對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)存在偏差。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通管理部門推動(dòng)電子信息技術(shù)建設(shè)的目的為了提高管理效率和質(zhì)量，以便更好地服務(wù)民眾。然而，當(dāng)前我國(guó)交通管理部門的不少部門對(duì)于這一理念的認(rèn)識(shí)存在偏差，他們把電子信息技術(shù)僅僅充當(dāng)交通管理部門工作流程所采用的整合工具，僅僅是利用計(jì)算機(jī)操作來(lái)模仿交通管理部門管理的傳統(tǒng)模式。

（二）交通管理部門基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的缺失。

交通管理部門的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是電子信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)有的基礎(chǔ)，他是信息進(jìn)行輸入輸出、信息交換、資源共享的重要手段。所以，根據(jù)現(xiàn)代信息管理這方面的優(yōu)勢(shì)，交通管理部門管理的基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)的完善表示了交通管理部門電子網(wǎng)絡(luò)政務(wù)的重點(diǎn)工作，獲取大量的信息資源是其保障和生命力。

（三）電子信息系統(tǒng)安全保障度不高。

電子信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于交通管理部門管理工作中，面臨的最大問(wèn)題之一也是首要問(wèn)題的就是信息安全問(wèn)題，它決定了交通管理部門工作能否正常展開，是否能夠順利執(zhí)行交通管理部門權(quán)力等。

三、對(duì)電子信息技術(shù)在交通管理中運(yùn)用的幾點(diǎn)建議

（一）采用現(xiàn)實(shí)案例增強(qiáng)建設(shè)電子政務(wù)的觀念。

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通管理部門的中心地位漸漸被打破，如果仍保守傳統(tǒng)的交通管理模式，勢(shì)必帶來(lái)一系列問(wèn)題事件，因此，相關(guān)部門可以采用這些現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題對(duì)公務(wù)人員進(jìn)行教育，加強(qiáng)其對(duì)電子信息技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化其在突發(fā)事件中的應(yīng)對(duì)技巧和采取的措施。

（二）利用信息技術(shù)變革交通管理部門部門的工作流程。

交通管理部門傳統(tǒng)管理模式下的工作流程變革是以提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量為中心，利用電子信息技術(shù)，既要構(gòu)建前臺(tái)交通管理部門業(yè)務(wù)展示與信息溝通系統(tǒng)，又要構(gòu)建后臺(tái)信息收集與管理系統(tǒng)，對(duì)各種業(yè)務(wù)重新進(jìn)行優(yōu)化組合。

（三）加強(qiáng)電子信息技術(shù)的安全管理。

第3篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

城市機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，各大城市面臨新的交通問(wèn)題，交通管理部門承擔(dān)前所未有的管理壓力和挑戰(zhàn)。交通設(shè)計(jì)作為一個(gè)解決城市交通問(wèn)題經(jīng)濟(jì)有效的手段，在上世紀(jì)80年代已經(jīng)提出。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市交通設(shè)施從規(guī)劃到設(shè)計(jì)再到建設(shè)的一系列工作中，交通設(shè)計(jì)作為交通規(guī)劃(含交通管理規(guī)劃)與道路工程設(shè)計(jì)之間學(xué)科專業(yè)間的系統(tǒng)銜接工作，一直沒(méi)能作為一個(gè)獨(dú)立的重要的階段性工作來(lái)完成，使得部分交通設(shè)施的建設(shè)特別是改造項(xiàng)目與交通管理要求脫節(jié)，難以發(fā)揮設(shè)施的最大能力。細(xì)分交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)決策流程，推動(dòng)城市交通設(shè)計(jì)工作的開展，是改善城市交通管理現(xiàn)狀，優(yōu)化城市交通環(huán)境的重要舉措。

關(guān)鍵詞

交通設(shè)計(jì)交通管理交通信息控制

引言

為提高江西省城市交通管理水平，不斷優(yōu)化城市道路交通環(huán)境，江西省交警總隊(duì)于2011年7月組織全省設(shè)區(qū)市和各縣（市區(qū)）交警支隊(duì)、規(guī)劃建設(shè)部門主管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)骨干等相關(guān)人員前往同濟(jì)大學(xué)參加“暢通工程暨現(xiàn)代城市交通管理技術(shù)培訓(xùn)班”。筆者有幸成為其中一員，參加了培訓(xùn)班全過(guò)程的學(xué)習(xí)，感觸頗深。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平迅速提高，城市交通常態(tài)通擁堵、交通事故頻發(fā)、停車難等交通問(wèn)題日益突出，在一定程度上已經(jīng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。城市交通管理系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著維護(hù)整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要責(zé)任，城市交通警察作為城市交通系統(tǒng)的直接管理者，在承擔(dān)著其本身工作壓力的同時(shí)，還承受了來(lái)自社會(huì)輿論等各方面的多重壓力。

城市交通設(shè)計(jì)的意義

交通設(shè)計(jì)的含義是基于城市與交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、與工業(yè)設(shè)計(jì)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環(huán)境和諧為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以整合優(yōu)化的設(shè)計(jì)工作。其特點(diǎn)就是尋求改善交通的最佳方案，精細(xì)化確定交通系統(tǒng)及其構(gòu)成要素，特別是確定交通的時(shí)間和空間要素及運(yùn)行條件。交通設(shè)計(jì)還是是交通規(guī)劃(含交通管理規(guī)劃)與道路工程設(shè)計(jì)之間學(xué)科專業(yè)間的系統(tǒng)銜接工作。

現(xiàn)階段大多數(shù)城市的交通設(shè)施建設(shè)基本按照：規(guī)劃工程設(shè)計(jì)建設(shè)管理的流程實(shí)施，如城市道路建設(shè)，其基本流程是：交通規(guī)劃道路幾何構(gòu)造及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路建設(shè)交通管理。城市道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)除考慮線形、視距與交通有關(guān)的因素外, 更多的是考慮設(shè)施是否齊全、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、使用壽命與結(jié)構(gòu)問(wèn)題，缺乏對(duì)城市交通設(shè)施功能、交通服務(wù)、管理需求等方面的考慮。

對(duì)于城市交通參與者來(lái)說(shuō), 道路交通設(shè)施不僅僅是城市中的構(gòu)筑物, 更重要的是要具有交通功能，滿足其交通需求、保障交通安全；而對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，更多關(guān)注的是在保證道路交通功能的基礎(chǔ)上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，確保城市交通安全有序的高效運(yùn)行。不考慮交通參與者與管理者需求的道路設(shè)計(jì)常導(dǎo)致諸多的交通問(wèn)題。

交通設(shè)計(jì)上承交通系統(tǒng)與管理規(guī)劃，對(duì)下指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計(jì)。對(duì)應(yīng)于城市設(shè)計(jì)，交通設(shè)計(jì)的思想也需要貫穿于整個(gè)交通規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、設(shè)施建設(shè)和管理的全過(guò)程。現(xiàn)階段由于交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的缺失，導(dǎo)致宏觀性的交通規(guī)劃與設(shè)施建設(shè)及管理脫節(jié)、交通規(guī)劃意圖難以實(shí)現(xiàn)，常使得城市道路交通系統(tǒng)存在先天缺陷，導(dǎo)致后續(xù)交通管理難度大、交通運(yùn)行環(huán)境難以改善。因此，現(xiàn)階段應(yīng)該改變傳統(tǒng)的建設(shè)流程，增加交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作，以圖1所示的合理流程實(shí)施城市交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)決策。

圖1 合理的交通設(shè)施建設(shè)流程

城市交通管理面臨的常見(jiàn)問(wèn)題分析

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，使城市交通管理面臨前所未有的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。很多交通問(wèn)題都與設(shè)施的設(shè)計(jì)有關(guān)，或者通過(guò)更精細(xì)的設(shè)計(jì)能夠有效應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。

交叉通管理問(wèn)題

城市道路交叉口是城市道路交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交叉口的通行能力和運(yùn)行效率對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通容量和運(yùn)行狀況起到關(guān)鍵的作用，交叉口的交通管理尤為重要。

現(xiàn)狀城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路進(jìn)口道未展寬的現(xiàn)象比較普遍。對(duì)于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，轉(zhuǎn)角緣石轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大，造成交叉口面積過(guò)大、車輛停車線后移、穿越交叉口距離過(guò)大、右轉(zhuǎn)車通行軌跡不確定性增加等問(wèn)題，易造成較大安全隱患。另一方面，由于行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)街距離的增加，在缺少中央行人過(guò)街安全島的情況下，造成行人過(guò)街清空時(shí)間過(guò)長(zhǎng)進(jìn)一步增加交通控制的難度、整體通行效率下降，同時(shí)也對(duì)交通弱勢(shì)群體交通安全造成極大威脅。

在部分人流和車流均非常大的大型交叉口，由于缺少非機(jī)動(dòng)車和行人二次過(guò)街的管理控制和安全設(shè)施，造成交叉口各類交通流沖突嚴(yán)重，交叉口秩序混亂。甚至在道路進(jìn)口道由于車道數(shù)設(shè)置不合理，車道寬度設(shè)置過(guò)寬，路權(quán)劃分不科學(xué)，導(dǎo)致車輛排隊(duì)次序混亂，交通事故時(shí)有發(fā)生，既浪費(fèi)土地和道路資源，又降低交叉口通行效率。

以上交叉口主要交通問(wèn)題，大部分可以通過(guò)合理設(shè)置進(jìn)出口道車道數(shù)和車道寬度，匹配通行能力，減小交叉口沖突面，交叉通渠化和人行過(guò)街人性化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)道路基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，得到改善和避免。

路段交通管理問(wèn)題

城市道路路權(quán)分配（道路斷面設(shè)計(jì)）對(duì)道路功能的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，部分道路由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行空間的分配不合理，導(dǎo)致機(jī)非混行嚴(yán)重，甚至一些機(jī)非物理分離的道路，由于分隔設(shè)計(jì)不合理，交通管理不當(dāng)?shù)仍颍罅糠菣C(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，嚴(yán)重影響車行道通行效率和交通安全，使得道路空間利用率下降。

路邊臨時(shí)停車的設(shè)置與管理也是路段上的主要問(wèn)題之一。路邊停車位的在運(yùn)營(yíng)中會(huì)占據(jù)相當(dāng)部分的道路時(shí)空資源，進(jìn)而影響動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行?，F(xiàn)階段利用交通設(shè)計(jì)方法，合理確定各類交通流的通行空間，提高城市路內(nèi)停車設(shè)置和管理水平，同時(shí)提高路外停車的引導(dǎo)，對(duì)于改善城市（特別是老城區(qū)）動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行狀況具有十分重要的意義。

用地出入交通管理問(wèn)題

由于長(zhǎng)期以來(lái)城市建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)，導(dǎo)致現(xiàn)狀城市建成區(qū)，特別是老城中心區(qū)道路功能混亂；道路沿線用地出入沒(méi)有科學(xué)管理和控制，現(xiàn)狀道路沿線用地開口繁多，甚至用地直接朝交叉口開口，加大交通管理的難度。特別是一些城市主干道，用地到達(dá)交通與道路通過(guò)通沖突嚴(yán)重，影響道路的運(yùn)行效率和安全。整合優(yōu)化道路沿線用地出入口是降低路段進(jìn)出交通與通過(guò)通沖突的重要方法，是城市交通設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

公交和出租車?？?/p>

隨著國(guó)家公交優(yōu)先發(fā)展政策的實(shí)施，全國(guó)各地城市公共交通系統(tǒng)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，各大城市公交車輛和線路增加，運(yùn)營(yíng)狀況一定程度上得到改善。但由于公交線路設(shè)置缺乏科學(xué)指導(dǎo)，公交線路設(shè)置帶有一定的盲目性，導(dǎo)致部分道路公交線路的高度集中，公交線路覆蓋面小，加之現(xiàn)狀公交?？吭O(shè)施設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)階段絕大多數(shù)道路設(shè)施設(shè)計(jì)和管理及控制實(shí)際上并未為公共交通賦予時(shí)間和空間上的優(yōu)先。

公交站臺(tái)候車乘客占路候車現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致部分公交站點(diǎn)公交?？坷щy。港灣式公交站公交車輛難以進(jìn)站，進(jìn)而影響外側(cè)車行道車輛通行；公交站高峰小時(shí)公交“列車化”現(xiàn)象明顯，幾乎影響外側(cè)兩條車行道車輛通行。一些機(jī)非混行的路段，公交?？繃?yán)重影響非機(jī)動(dòng)車的通行。

出租車輛則多缺乏出租車營(yíng)業(yè)站及招呼點(diǎn)，隨意停靠載客的現(xiàn)象比較普遍。高峰時(shí)段的臨時(shí)停車常引起系統(tǒng)波動(dòng)，是交通系統(tǒng)穩(wěn)定性的重要隱患。

公交優(yōu)先設(shè)計(jì)城市交通設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，通過(guò)改善公共汽車的通行和?？靠臻g，交叉口公交信號(hào)優(yōu)先設(shè)計(jì)，保障公共交通系統(tǒng)高效運(yùn)行，使公交優(yōu)先重大交通政策落到實(shí)處；出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一部分，在交通設(shè)計(jì)中主要解決其?？繂?wèn)題，通常與公交?？恳徊⒖紤]。

交叉通控制問(wèn)題

隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市道路交叉通信號(hào)燈控制率不斷提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均實(shí)現(xiàn)燈控；而且在大多數(shù)縣城，近些年在主要道路沿線和一些相對(duì)重要的交叉口也基本采用了信號(hào)燈控制方式。

采用燈控的方式管理道路交叉口，一定程度上減輕了城市交通管理者的壓力。然而，信號(hào)燈的配時(shí)和相位設(shè)計(jì)，對(duì)道路交叉口的通行能力和運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用，現(xiàn)階段城市道路信號(hào)控制多為單點(diǎn)單方案控制，而且配時(shí)和相位相序設(shè)計(jì)與交叉口的變化情況結(jié)合不夠，常導(dǎo)致交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)不盡合理造成交叉口通行時(shí)空資源浪費(fèi)。綠波協(xié)調(diào)控和區(qū)域協(xié)調(diào)控制在城市交通控制中的應(yīng)用較少，交通分時(shí)段控制的策略在實(shí)際中沒(méi)有得到體現(xiàn)。

交通設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)交叉通流和交叉口通行空間的詳細(xì)分析研究，結(jié)合實(shí)際科學(xué)合理設(shè)計(jì)信號(hào)控制系統(tǒng)各類參數(shù)，高效有序協(xié)調(diào)各項(xiàng)交通流在交叉口的運(yùn)行，提高交叉口的時(shí)空利用率。

交通管理服務(wù)信息問(wèn)題

交通信息系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，而且在未來(lái)的城市交通管理中將起到越來(lái)越重要的作用。城市交通管理信息包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息兩大類，靜態(tài)信息主要是指城市道路上設(shè)置的各類靜態(tài)交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)，路面施畫的標(biāo)線等；動(dòng)態(tài)信息主要是指交通管理部門通過(guò)各種信息采集手段，獲取的實(shí)時(shí)道路交通信息，經(jīng)過(guò)信息中心的處理后，以各種途徑實(shí)時(shí)向交通參與者的信息，目前主要的手段有VMS、交通廣播、交通電視臺(tái)等。

目前，大多數(shù)城市在靜態(tài)交通信息設(shè)置時(shí)更加注重各類標(biāo)志標(biāo)線的齊全與否，但對(duì)信息需求者的考慮較少，未能從信息使用者的角度考慮信息設(shè)置的必要性和合理性，特別是道路標(biāo)線的設(shè)置隨意性較大，缺乏對(duì)交通安全的考慮。動(dòng)態(tài)信息的采集和在大部分城市還處于起步階段，目前主要市通過(guò)少量的VMS和交通廣播提供，還未發(fā)揮動(dòng)態(tài)信息在城市交通管理中應(yīng)有的作用。

隨著城市交通信息功能由傳統(tǒng)的管理向管理和服務(wù)轉(zhuǎn)變，信息服務(wù)在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，交通信息系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)和建設(shè)，提高城市交通系統(tǒng)管理信息化、智能化水平，從宏觀層面管理城市交通系統(tǒng)的必然選擇。

綜合分析城市交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題不難看出，絕大多數(shù)問(wèn)題正是因?yàn)槿狈Τ鞘薪煌ㄔO(shè)計(jì)階段工作，缺少對(duì)交通安全、功能和效率等方面的統(tǒng)籌考慮，詳細(xì)深化設(shè)計(jì)所致。因此，在現(xiàn)狀道路交通改善和管理中，科學(xué)利用交通設(shè)計(jì)方法；在城市新建道路交通設(shè)施過(guò)程中，增加城市交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)工作，對(duì)于改善城市交通系統(tǒng)運(yùn)行，從源頭避免一些交通問(wèn)題的產(chǎn)生，是城市交通系統(tǒng)健康發(fā)展的重要保證。

城市交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容

城市交通設(shè)計(jì)涉及面廣，涵蓋內(nèi)容繁多，概括起來(lái)可以分為以下三個(gè)方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容：城市道路交通設(shè)計(jì)、交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、公交優(yōu)先設(shè)計(jì)。

城市道路交通設(shè)計(jì)

城市道路是城市交通流的通道，是城市各類交通設(shè)施的物質(zhì)載體，是城市交通設(shè)計(jì)重要內(nèi)容。城市道路交通設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：交通組織設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、交叉通設(shè)計(jì)、道路沿線用地出入及停車場(chǎng)交通設(shè)計(jì)、慢行交通設(shè)計(jì)等。

交通組織設(shè)計(jì)是在有限的城市道路空間上，科學(xué)合理的組織交通流，使道路交通始終了處于有序、高效的運(yùn)行狀態(tài)，保障交通系統(tǒng)的效率和安全。常用的交通組織方法主要有單向交通組織、變向交通組織、禁限措施和優(yōu)先管理（如公交優(yōu)先）等。

道路斷面設(shè)計(jì)的目的主要是根據(jù)道路性質(zhì)和交通構(gòu)成，對(duì)道路資源的合理科學(xué)分配，保障道路的通行效率和安全，同時(shí)盡可能節(jié)約用地。常用的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括以下幾方面：科學(xué)確定斷面形式、路段和交叉口機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度設(shè)計(jì)、各類分隔帶寬度設(shè)計(jì)等。

交叉口是道路網(wǎng)中產(chǎn)生交通阻塞的關(guān)鍵，交叉口設(shè)計(jì)是城市交通設(shè)計(jì)的核心，合理確定交叉口形式，通過(guò)路段與交叉口進(jìn)出口道通行能力匹配設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通管理控制設(shè)施設(shè)計(jì)等手段，提高交叉口的時(shí)空資源利用率和通行效率。

道路沿線用地出入及停車場(chǎng)交通設(shè)計(jì)是通過(guò)優(yōu)化整合用地出入口設(shè)置，合理確定道路沿線機(jī)動(dòng)車?？糠秶?，以保障道路交通安全順暢運(yùn)行，對(duì)于改善老城區(qū)主要干道交通管理運(yùn)行狀況效果尤為明顯。

慢行交通設(shè)計(jì)主要是針對(duì)城市非機(jī)動(dòng)車和行人交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，保障城市交通弱勢(shì)交通群體的交通權(quán)益，改善其交通安全環(huán)境。

交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)香農(nóng)的定義：“信息是人們對(duì)事物了解的不確定性的消除或減少”。交通參與者在城市交通系統(tǒng)中不斷地接受來(lái)自外界的各類信息，通過(guò)對(duì)信息的加工處理，指導(dǎo)自己的交通行為，因此，一定程度上交通參與者在交通系統(tǒng)中的活動(dòng)可以抽象概括為交通參與者信息獲取信息處理交通行為輸出過(guò)程的重復(fù)。

城市交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括道路交通標(biāo)志信息的合理設(shè)計(jì)和設(shè)置、科學(xué)布設(shè)各類交通標(biāo)線和完善各類交通標(biāo)識(shí)等靜態(tài)交通信息的設(shè)計(jì)；交通誘導(dǎo)信息、交通信號(hào)控制系統(tǒng)（交通控制信息）等動(dòng)態(tài)信息的設(shè)計(jì)。

公交優(yōu)先系統(tǒng)設(shè)計(jì)

包括：公交?？空驹O(shè)計(jì)、公交信號(hào)優(yōu)先設(shè)計(jì)、公交樞紐設(shè)計(jì)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高城市公交系統(tǒng)的服務(wù)水平和吸引力，提升公交在道路交通系統(tǒng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，是解決當(dāng)前城市交通問(wèn)題的重要交通戰(zhàn)略。公交優(yōu)先設(shè)計(jì)主要通過(guò)通行空間上的優(yōu)先（公交專用道）、通行時(shí)間上的優(yōu)先（信號(hào)優(yōu)先）、公交停靠和換乘樞紐等方面的設(shè)計(jì)，改善公交車輛的行駛環(huán)境，降低交通流間的干擾和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。

現(xiàn)代交通管理的發(fā)展趨勢(shì)

城市交通管理的關(guān)鍵是對(duì)交通參與者的管理，保證交通參與者在道路通系統(tǒng)的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。隨著城市交通擁堵問(wèn)題的日益突出，交通參與者（特別是交通弱勢(shì)群體）交通安全難以得到保障，“以人為本”的交通管理理念的應(yīng)用將成為未來(lái)城市交通管理水平高低的的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

城市交通運(yùn)行的系統(tǒng)性和復(fù)雜性逐漸提高，從整個(gè)道路交通體系出發(fā)，采用系統(tǒng)誘導(dǎo)控制技術(shù)，從宏觀層面管理城市交通，是解決未來(lái)城城市交通問(wèn)題的重要技術(shù)手段。

信息是控制的基礎(chǔ)，只有通過(guò)不斷的信息傳輸，管理控制的意圖才能得到實(shí)現(xiàn)。信息技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為城市交通管理的信息化提供了有力的技術(shù)支持，也是逐步實(shí)現(xiàn)城市交通管理科學(xué)化的重要?jiǎng)恿Γ煌ü芾淼男畔⒒?、智能化將成為今后城市交通管理發(fā)展的主要方向。

城市交通設(shè)計(jì)與交通管理需求的相關(guān)性

從圖2可以看出，交通設(shè)計(jì)與交通管理關(guān)系密切，交通設(shè)計(jì)工作是解決城市現(xiàn)狀交通管理問(wèn)題，適應(yīng)未來(lái)交通管理發(fā)展需要的重要手段。無(wú)論是現(xiàn)狀交通改造，還是新建道路交通設(shè)施，為保障交通系統(tǒng)的高效安全運(yùn)行，交通設(shè)計(jì)均是必不可少的重要環(huán)節(jié)。

圖2交通設(shè)計(jì)與交通管理的相關(guān)性

結(jié)論

城市交通管理所面臨的絕大部分問(wèn)題，均可通過(guò)優(yōu)化道路交通系統(tǒng)前期的規(guī)劃、增加交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)得到改善或避免。因此，為改善現(xiàn)狀城市交通問(wèn)題、提升城市管理水平、保障城市交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)行，提高交通管理部門在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)決策過(guò)程中的參與性，大力推廣城市交通設(shè)計(jì)工作勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

【關(guān)鍵詞】城市道路交通管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測(cè)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。

一、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

二、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

（一）道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

（二）道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析。通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定。一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)。通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

（三）道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程

管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

三、交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

（一）出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

（二）交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過(guò)交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過(guò)反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

（三）停車需求預(yù)測(cè)

世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)深入研究，由于各國(guó)國(guó)情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同，停車預(yù)測(cè)模式也不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測(cè)模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對(duì)應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型。

靜態(tài)交通發(fā)生率模型。根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，m j=1，……，n）（1）式中：Pij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位？日）；Lij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對(duì)模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

四、應(yīng)用實(shí)例

（一）江門市道路交通管理規(guī)劃

江門市作為南方的一個(gè)沿海城市，素有“中國(guó)第一僑鄉(xiāng)”之稱。特別近幾年的建設(shè)和發(fā)展，江門市的城市交通框架已初具規(guī)模，無(wú)論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進(jìn)展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實(shí)現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，系統(tǒng)地進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

（二）規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)主要路段和段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷。在掌握了江門市道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立。以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)江門市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)。交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

第5篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

公安學(xué)科具有社會(huì)性、應(yīng)用性、群眾性等特點(diǎn)，這決定了公安學(xué)科建設(shè)必須“從實(shí)踐中來(lái)，到實(shí)踐中去”，決定了“警學(xué)結(jié)合”的必然性，決定了公安交通管理專業(yè)也必須走“警學(xué)結(jié)合”的道路。（一）公安交通管理學(xué)科建設(shè)“從實(shí)踐中來(lái)”公安交通管理的基礎(chǔ)理論就是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華，學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展必須以實(shí)踐的第一手資料作為建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因?yàn)闀r(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，新的形勢(shì)以及科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，也使得交通違法犯罪的方式、手段和特點(diǎn)不斷變化，道路交通管理工作中的新問(wèn)題、新情況不斷涌現(xiàn)。隨著城市人口以及城市交通流的增加，特別是大城市的交通問(wèn)題普遍成為焦點(diǎn)問(wèn)題。路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問(wèn)題越來(lái)越突出，行車難、停車難、交通秩序混亂等問(wèn)題日益凸顯，對(duì)城市交通管理造成的沖擊和壓力越來(lái)越大。這就要求我們必須及時(shí)了解和掌握這些已經(jīng)變化的情況，并從中分析規(guī)律，找出對(duì)策，以此來(lái)指導(dǎo)實(shí)際工作。公安交通管理理論只有從實(shí)踐中不斷汲取新的養(yǎng)分，才能不斷創(chuàng)新并顯示出強(qiáng)大的生命力。否則，公安交通管理理論和交通管理學(xué)科就會(huì)成為無(wú)源之水、無(wú)本之木，以致最終失去生命力。（二）公安交通管理學(xué)科建設(shè)“到實(shí)踐中去”之所以要建設(shè)和發(fā)展公安交通管理理論和公安交通管理學(xué)科，是因?yàn)樗鼈兡軌蛑笇?dǎo)實(shí)踐，能夠使公安機(jī)關(guān)承擔(dān)起政治和社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公安機(jī)關(guān)的事業(yè)目標(biāo)。道路交通管理工作目標(biāo)是保證人們出行安全和保障道路暢通有序。交通管理理論緊密結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開辟與道路交通相關(guān)的網(wǎng)站，設(shè)置《交通便民服務(wù)》、《出行安全服務(wù)》、《道路交通信息》等欄目。在網(wǎng)站上主要交通干線的信息，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)的路面信息、行車指南、天氣預(yù)報(bào)、交通地圖、行車常識(shí)等便民服務(wù)信息，極大地方便了群眾的出行；結(jié)合學(xué)科理論，交警部門切實(shí)加強(qiáng)了交通組織規(guī)劃，在主要路口、路段增設(shè)一批電子警察、電子卡口、信號(hào)燈；通過(guò)合理優(yōu)化路口、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、增加停車泊位、進(jìn)行交通誘導(dǎo)、快速處理輕微事故、增設(shè)人行過(guò)街天橋、地下通道等措施，逐步形成集約、高效、安全、持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。這些技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于道路交通管理中，有效、科學(xué)、合理地配置有限的道路交通資源，極大地減輕了交管部門的管理壓力，切實(shí)提高了道路通行率，預(yù)防和減少了道路交通事故，滿足了廣大人民群眾安全、快捷出行的需求，為道路交通管理實(shí)現(xiàn)了又快又好地發(fā)展，為人民群眾的安全出行提供了重要保障。理論和學(xué)科建設(shè)的生命力是否強(qiáng)大，不是由某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或?qū)＜襾?lái)評(píng)判，而是由公安實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。如果公安交通管理理論和公安交通管理學(xué)科不能指導(dǎo)實(shí)踐，它必然會(huì)被淘汰和廢棄。正因?yàn)檫@樣，理論和學(xué)科建設(shè)不僅是公安院校所關(guān)心的，也是公安機(jī)關(guān)所關(guān)心的。

二、在“警學(xué)結(jié)合”模式下的課程設(shè)立

（一）根據(jù)交通管理職業(yè)能力的需要，構(gòu)建配套的交通管理課程體系在“警學(xué)結(jié)合”模式下開展交通管理教育工作，必須以培養(yǎng)交通管理工作能力為主要目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建專業(yè)課平臺(tái)、拓展課平臺(tái)等，完成對(duì)交通管理工作職業(yè)知識(shí)、素質(zhì)和能力的培養(yǎng)。無(wú)論是公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課還是專業(yè)課的設(shè)置，既要適應(yīng)時(shí)代的要求，又必須具有一定的前瞻性，同時(shí)必須對(duì)過(guò)去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出工作規(guī)律，完備課程體系，并能不斷煥發(fā)出新的活力。（二）根據(jù)交通管理工作的崗位要求及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容專業(yè)課的基本內(nèi)容是交通管理知識(shí)和交通管理技能，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步和法律制度日益完善，這就要求在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)上以實(shí)踐應(yīng)用為主導(dǎo)，適應(yīng)社會(huì)立法規(guī)范和先進(jìn)技術(shù)的要求，把崗位核心知識(shí)和技能寫入交通管理課程中。尤為重要的是充分吸收警務(wù)改革成果和典型實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)實(shí)踐工作中亟待解決的問(wèn)題、模糊認(rèn)識(shí)、困難和瓶頸也納入教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)員了解現(xiàn)實(shí)工作，并啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)員思考問(wèn)題、解決問(wèn)題。（三）以實(shí)踐調(diào)研工作為手段開發(fā)交通管理技能類課程課程開發(fā)人員必須通過(guò)對(duì)交通管理工作崗位職能的實(shí)踐調(diào)研工作來(lái)了解實(shí)踐中所需的技能，開發(fā)出能夠切實(shí)反映交通管理實(shí)踐技能的課程。

三、在“警學(xué)結(jié)合”模式下的實(shí)踐教學(xué)

（一）科學(xué)安排學(xué)生的集中實(shí)踐教學(xué)時(shí)間將入學(xué)的交通管理本科學(xué)生的實(shí)習(xí)工作安排由過(guò)去的最后一學(xué)期進(jìn)行上調(diào)。原因在于學(xué)生在第四學(xué)年中，面臨著就業(yè)的壓力，東奔西走去應(yīng)聘、面試，有諸多從業(yè)考試科目以及上崗培訓(xùn)課程，時(shí)間緊，任務(wù)重，將不會(huì)安心實(shí)習(xí)。如果在此學(xué)期安排大段時(shí)間的實(shí)習(xí)工作，可能會(huì)使實(shí)習(xí)工作名存實(shí)亡，形同虛設(shè)，不利于學(xué)生對(duì)個(gè)人時(shí)間的合理分配，對(duì)日后的就業(yè)工作無(wú)法起到良好的促進(jìn)效果，甚至?xí)绊懢蜆I(yè)。（二）將實(shí)習(xí)貫穿于整個(gè)大學(xué)生活，分階段實(shí)習(xí)將入校的交通管理本科學(xué)生的實(shí)習(xí)工作安排由過(guò)去的最后集中實(shí)習(xí)調(diào)整為各學(xué)期階段性實(shí)習(xí)。在學(xué)生入學(xué)的第二學(xué)期，安排進(jìn)行為期一周左右的實(shí)習(xí)工作，目的在于讓學(xué)員們對(duì)交通管理工作在整體上有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐上的初始工作體驗(yàn)，更讓學(xué)員樹立安全意識(shí)。在執(zhí)法工作中，保護(hù)他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基礎(chǔ)。在學(xué)員入學(xué)第四學(xué)期進(jìn)行為期兩周至三周的實(shí)習(xí)工作，目的在于使學(xué)生結(jié)合入校兩年以來(lái)的理論知識(shí)進(jìn)行中期的實(shí)踐工作，把理論融合到實(shí)踐當(dāng)中。最后在學(xué)生入學(xué)后的第六學(xué)期進(jìn)行整學(xué)期的實(shí)習(xí)工作，全身心地投入實(shí)習(xí)工作中，在實(shí)習(xí)工作中檢驗(yàn)自己對(duì)于理論知識(shí)掌握的熟練程度，并充分了解交通管理工作的現(xiàn)實(shí)性，因時(shí)制宜，因地制宜，創(chuàng)新性地開展工作。在經(jīng)歷三個(gè)階段的實(shí)習(xí)后重返校園，回到課程學(xué)習(xí)中，這會(huì)使得學(xué)生能夠充分了解自己在理論知識(shí)方面的欠缺以及在實(shí)踐工作中自身的局限性。在學(xué)習(xí)中提高自己的知識(shí)素養(yǎng)，為日后投身于交通管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)這樣的實(shí)習(xí)工作，使即將步入社會(huì)的警校學(xué)員學(xué)會(huì)交通管理工作的方法，了解交通管理工作的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，積累一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。（三）用理論指導(dǎo)實(shí)踐，用實(shí)踐檢驗(yàn)理論社會(huì)一切事物的發(fā)展都有其自有的規(guī)律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我們只有不斷地發(fā)現(xiàn)規(guī)律、掌握規(guī)律、運(yùn)用規(guī)律，才能更好地開展工作，為出行人群提供安全、便捷的服務(wù)。人們通過(guò)認(rèn)識(shí)規(guī)律、通過(guò)感知規(guī)律并運(yùn)用于實(shí)踐之中，再?gòu)膶?shí)踐中獲取新的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，從而更好地指導(dǎo)實(shí)踐。只有這樣，才能使工作開展得更扎實(shí)，更有生命力。因此，畢業(yè)提前進(jìn)行的交通管理實(shí)習(xí)工作，最能體現(xiàn)價(jià)值的地方在于通過(guò)在校學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向社會(huì)實(shí)踐，然后返回校園學(xué)習(xí)。這是一種從理論到實(shí)踐、再?gòu)膶?shí)踐到理論的循環(huán)和升華模式，這種模式的優(yōu)越性與創(chuàng)新性是讓學(xué)員將書本上的知識(shí)與社會(huì)的實(shí)習(xí)工作充分融合。學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中將個(gè)人的書本知識(shí)運(yùn)用到工作實(shí)際中，在鍛煉自己的工作能力的同時(shí)也培養(yǎng)了自己的人際交往能力。真情實(shí)景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壯”、“光鮮亮麗”的背后充斥著很多酸甜苦辣。通過(guò)個(gè)人的反思和每日的實(shí)習(xí)工作，使其更加明白腳踏實(shí)地、堅(jiān)持不懈的重要性。積極接受實(shí)習(xí)單位指定的工作任務(wù)，認(rèn)真地完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)工作，無(wú)論自身擅長(zhǎng)與否，也要保持積極肯干的工作態(tài)度，只要認(rèn)真去做，努力去做，就會(huì)逐步適應(yīng)工作、學(xué)會(huì)工作，使其在思想認(rèn)識(shí)方面有更為突出的進(jìn)步。然后返回學(xué)校查漏補(bǔ)缺，完善知識(shí)體系。完成這次由理論到實(shí)踐、再?gòu)膶?shí)踐到理論學(xué)習(xí)的循環(huán)和升華之后，學(xué)員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)基本能夠達(dá)到工作要求，具有一名正式干警的素質(zhì)。（四）構(gòu)建完整的交通管理實(shí)踐教學(xué)體系為了滿足公安交通管理工作最基本的能力培養(yǎng)需求，交通管理專業(yè)必須形成一個(gè)基本實(shí)踐能力與操作技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與專業(yè)技能、綜合實(shí)踐能力與綜合技能有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。（五）建設(shè)與交通管理實(shí)踐工作對(duì)接的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地為了營(yíng)造真實(shí)的交通管理職業(yè)環(huán)境，緊跟公安科技發(fā)展前沿，體現(xiàn)公安實(shí)用技術(shù)，在建設(shè)對(duì)接實(shí)訓(xùn)基地時(shí)要充分凸顯“警學(xué)結(jié)合”的特性，按照交通管理工作的形勢(shì)和環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)、建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在實(shí)情、實(shí)境、實(shí)例中有計(jì)劃、有目的、有組織地進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的訓(xùn)練，在模擬完成交通管理崗位的工作任務(wù)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)課堂無(wú)法完成的單項(xiàng)或綜合技能的訓(xùn)練。要使校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地充分發(fā)揮“實(shí)訓(xùn)”的作用，并使其逐步成為推進(jìn)“警學(xué)結(jié)合”模式的實(shí)踐領(lǐng)域。（六）形成適應(yīng)交通管理工作特點(diǎn)的實(shí)習(xí)模式為了適應(yīng)交通管理工作常規(guī)性、服務(wù)性等工作特點(diǎn)，要求我們及時(shí)變革以往按部就班的固定畢業(yè)實(shí)習(xí)的方式，轉(zhuǎn)向采取靈活實(shí)習(xí)的方式。要根據(jù)公安機(jī)關(guān)的實(shí)際需求，適時(shí)安排學(xué)生實(shí)習(xí)，形成開放性的實(shí)習(xí)教學(xué)模式，兼顧基層單位對(duì)交通管理警員補(bǔ)充的實(shí)際需要和提供學(xué)生進(jìn)行交通管理學(xué)習(xí)崗位的現(xiàn)實(shí)要求。在提高了實(shí)習(xí)效率的同時(shí)，也使交通管理工作的實(shí)習(xí)效果更加明顯。

四、在“警學(xué)結(jié)合”模式下交通管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)

第6篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

一、貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，深入推進(jìn)“三基”工程建設(shè)

要扎實(shí)推進(jìn)隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)。正規(guī)化建設(shè)是新時(shí)期公安工作的新要求，是樹立隊(duì)伍形象的客觀需要，要按照“三基”建設(shè)要求，狠抓交警隊(duì)伍長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè),要切實(shí)做好“三個(gè)加強(qiáng)”，即加強(qiáng)基層交警中隊(duì)建設(shè)?；鶎咏痪嘘?duì)是交通管理工作的根基，是推進(jìn)交通管理事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基石。要按照“規(guī)模適度、布局合理，重點(diǎn)突出、管理有利”的原則，對(duì)基層交警中隊(duì)進(jìn)行合理布局，通過(guò)精簡(jiǎn)機(jī)關(guān)、調(diào)整職能等措施，最大限度地推動(dòng)警力下沉，提高路面的見(jiàn)警時(shí)間和見(jiàn)警密度；加強(qiáng)車管站規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步提升社會(huì)管理服務(wù)水平；加強(qiáng)事故處理工作。教育和引導(dǎo)交通民警牢固樹立群眾意識(shí)、法律意識(shí)、證據(jù)意識(shí)和程序意識(shí)，嚴(yán)格依法、公正、公開、高效地處理交通事故。進(jìn)一步體現(xiàn)公開公平公正，提升隊(duì)伍形象。開展“三考”工作為載體，進(jìn)一步深化全警練兵機(jī)制，要加大教育培訓(xùn)力度。堅(jiān)持以實(shí)用為原則，加強(qiáng)崗位集中培訓(xùn)，提高交通民警對(duì)交通事故處理、盜搶、套牌、假牌等違法行為的打擊和查處本領(lǐng)。要建立科學(xué)管理的體制。首先，加強(qiáng)道路交通安全管理預(yù)防道路交通事故是一項(xiàng)系統(tǒng)的社會(huì)工程，單靠交警唱“獨(dú)角戲”是做不好的，必須依靠各有關(guān)部門的配合和支持，要進(jìn)一步建立健全“由政府負(fù)責(zé)，各有關(guān)部門齊抓共管，全社會(huì)共同參與”的道路交通事故防范機(jī)制，使道路交通事故預(yù)防工作由“交警行為”變?yōu)椤罢袨椤?，努力形成全社?huì)綜合治理交通安全的良好局面。其次，要充分發(fā)揮公安交警的職能作用，加快實(shí)施科技強(qiáng)警戰(zhàn)略，增大交通管理的科技含量，廣泛運(yùn)用先進(jìn)交通管理設(shè)施、實(shí)現(xiàn)交通指揮智能化、行政執(zhí)法規(guī)范化、交管信息網(wǎng)絡(luò)化管理。再次，要嚴(yán)格落實(shí)勤務(wù)制度。最大限度地把警力投入到了路面管控第一線。

二：聯(lián)合各部門強(qiáng)化道路管理設(shè)施和科技裝備建設(shè)。

公安部門要對(duì)道路交通事故多發(fā)路段進(jìn)行全面排查，列出重點(diǎn)安全隱患路段，落實(shí)整改責(zé)任和期限，并向社會(huì)公布。加強(qiáng)路面巡查執(zhí)法，嚴(yán)格實(shí)行事故責(zé)任倒查追究，堅(jiān)決遏制渣土運(yùn)輸車、運(yùn)料車、混凝土攪拌車等車輛的交通肇事突出問(wèn)題。建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，全力維照道路管理權(quán)限，切實(shí)加大投入，及時(shí)治理急彎、陡坡等險(xiǎn)要路段存在的安全隱患，增設(shè)警示性標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施，使90％以上的交通事故多發(fā)路段得到有效治理，提高行車安全性。安監(jiān)、公安部門要加強(qiáng)事故原因的調(diào)查分析，及時(shí)將事故多發(fā)路段的相關(guān)情況通報(bào)交通、公路、建設(shè)、農(nóng)機(jī)管理等有關(guān)部門。各地各有關(guān)部門在城鄉(xiāng)道路規(guī)劃建設(shè)中，要將交通安全設(shè)施建設(shè)作為重要內(nèi)容，與道路主體工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收”，對(duì)無(wú)交通安全設(shè)施或者交通安全設(shè)施達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的道路，未經(jīng)公安部門審核，不得投入使用。

加快“電子警察”和智能卡口系統(tǒng)建設(shè)，不斷提高道路交通管理的科技水平。公安部門要廣泛運(yùn)用測(cè)速儀器、酒精檢測(cè)儀等先進(jìn)的交通管理設(shè)施和設(shè)備，提高交通管理水平。

三.管理專業(yè)化與社會(huì)化相結(jié)合，加強(qiáng)源頭管理

(1)公安交警要嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)對(duì)超速行駛、占道行車、疲勞駕駛及騎摩托車不戴頭盔，客、貨車超載、非法營(yíng)運(yùn)，超資質(zhì)、超范圍從事公路客運(yùn)，三輪車、低速載貨汽車、拖拉機(jī)違法載人、超載、超速、無(wú)牌無(wú)證等交通違法行為的專項(xiàng)整治，進(jìn)一步規(guī)范道路行車秩序，減少交通違法行為。

(2)加大對(duì)施工單位使用無(wú)牌、報(bào)廢、拼裝運(yùn)輸車輛的查處力度。全力維護(hù)良好的交通環(huán)境。

(3)公安部門要進(jìn)一步改進(jìn)和完善機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚囖k法，嚴(yán)把考試關(guān)

(4)農(nóng)機(jī)管理部門要認(rèn)真履行拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)運(yùn)輸機(jī)械及駕駛?cè)说陌踩O(jiān)管職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛與駕駛員登記制度，嚴(yán)把車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)，規(guī)范駕駛?cè)丝荚嚭蛯忩?yàn)工作；凡拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)運(yùn)輸機(jī)械發(fā)生交通死亡責(zé)任事故的，對(duì)駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試、發(fā)證和車輛登記、技術(shù)檢驗(yàn)情況要進(jìn)行責(zé)任倒查。工商、質(zhì)監(jiān)等部門要加大對(duì)交通運(yùn)輸車輛的生產(chǎn)、銷售、改裝企業(yè)的監(jiān)管力度，與國(guó)家目錄和公告的照片、技術(shù)參數(shù)不符或“大噸小標(biāo)”的機(jī)動(dòng)車，一律不得生產(chǎn)、銷售

四：以人為本創(chuàng)新宣傳

在宣傳內(nèi)容上，要突出重點(diǎn)，將交通安全納入日常的教育計(jì)劃，作為一門必修課程對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育，提高學(xué)生交通安全常識(shí)和遵紀(jì)守法的自覺(jué)性。在宣傳方式上，要突出“以人為本”，講求實(shí)效。盡可能采取群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的宣傳方式，寓教于樂(lè)，從而喚起群眾對(duì)交通安全的關(guān)注和警醒。

五．結(jié)束語(yǔ)

站在交警支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的角度思考，不難發(fā)現(xiàn)，科學(xué)發(fā)展觀，最終目的促進(jìn)交通管理事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，滿足群眾安全出行和暢通的需求，服務(wù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

我們可以得出一個(gè)結(jié)論，不管哪一樣工作，更不管你有多么深邃的學(xué)問(wèn)，如果不能腳踏實(shí)地的牢牢的扎根于現(xiàn)實(shí)的土壤里，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，從一點(diǎn)一滴做起，在平淡中努力，再高深的理論終究會(huì)成為膚淺的夸夸其談。我們所從事的交通管理事業(yè)，所做的工作看似簡(jiǎn)單繁瑣，其實(shí)每一份的努力都是在為現(xiàn)實(shí)的最終目標(biāo)所做的積淀。正如春天播的種子，是要經(jīng)過(guò)泥土的孕育才能彰顯出生命的輝煌，是要經(jīng)過(guò)風(fēng)雨的歷練才能結(jié)出累累的果實(shí)。

第7篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

2.3道路交通管理規(guī)劃的層次

可分為三個(gè)層次（如圖1所示）。三個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

圖1交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過(guò)實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

2.4道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程

管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。交通管理規(guī)劃的基本過(guò)程如圖2示。

圖2交通管理規(guī)劃的基本過(guò)程

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過(guò)交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過(guò)反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3停車需求預(yù)測(cè)

世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)深入研究，由于各國(guó)國(guó)情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同，停車預(yù)測(cè)模式也不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測(cè)模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對(duì)應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡(jiǎn)要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）

式中：Pij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位·日）；Lij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對(duì)模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過(guò)對(duì)幾種停車需求預(yù)測(cè)方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動(dòng)態(tài)交通的預(yù)測(cè)方法相結(jié)合，因此比較適用于對(duì)交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來(lái)檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

模型表達(dá)式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）

式中：Pi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的日停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vki為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的客車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vhi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的貨車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數(shù)。

4.應(yīng)用實(shí)例

4.1哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃

哈爾濱市作為中國(guó)東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過(guò)多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無(wú)論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進(jìn)展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實(shí)現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，系統(tǒng)地進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問(wèn)題，項(xiàng)目組于2001年6月和2001年8月對(duì)哈爾濱市區(qū)19個(gè)主要路段和56個(gè)交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4.1.2主要成果

本項(xiàng)目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎(chǔ)性實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，對(duì)哈爾濱市道路交通管理的科學(xué)化和信息化將起到積極的推動(dòng)作用。

（2）采用四階段法及綜合預(yù)測(cè)法，并利用目前世界上先進(jìn)的交通規(guī)劃軟件對(duì)哈爾濱市交通發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。

（3）對(duì)哈爾濱市現(xiàn)狀道路管理設(shè)施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場(chǎng)和加油站、對(duì)外交通等存在的問(wèn)題及交通運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行了深入的分析、評(píng)價(jià)。同時(shí)，開發(fā)了城市停車規(guī)劃地理信息系統(tǒng)UPP-GIS，使停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、利用及組織管理更直觀、科學(xué)、高效。

（4）對(duì)哈爾濱市近、遠(yuǎn)期道路網(wǎng)、主城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)的路段、交叉口以及CBD區(qū)域公交、停車、安全和政策法規(guī)等交通管理問(wèn)題進(jìn)行了深入研究和規(guī)劃，提出了各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)及管理、實(shí)施建議，并給出了相應(yīng)的規(guī)劃圖、表及建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)。

（5）立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對(duì)哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行定了目標(biāo)和方向。

4.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對(duì)哈爾濱市道路交通管理存在的具體問(wèn)題而進(jìn)行的規(guī)劃項(xiàng)目，該規(guī)劃實(shí)施后將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）社會(huì)效益

在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過(guò)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號(hào)線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機(jī)動(dòng)車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進(jìn)行專項(xiàng)公共交通規(guī)劃，并對(duì)哈爾濱市停車管理進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問(wèn)題。同時(shí)，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)的汽車進(jìn)行嚴(yán)格管理等措施，這對(duì)城市環(huán)境保護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（2）經(jīng)濟(jì)效益

借助先進(jìn)的管理手段來(lái)改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實(shí)施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4.2大慶市道路交通管理規(guī)劃

4.2.1規(guī)劃背景與內(nèi)容

作為享譽(yù)世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國(guó)具有舉足輕重的政治地位和經(jīng)濟(jì)地位。經(jīng)過(guò)多年的交通發(fā)展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統(tǒng)規(guī)劃方面還是一個(gè)空白。為此，本項(xiàng)目結(jié)合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點(diǎn)，確定和提出大慶市道路交通管理規(guī)劃方案。這對(duì)于改善大慶市城市道路交通現(xiàn)狀，適應(yīng)未來(lái)城市交通發(fā)展需要具有重要的指導(dǎo)意義。

按照項(xiàng)目研究工作計(jì)劃，本項(xiàng)目分十個(gè)專題進(jìn)行，主要包括：城市道路交通管理現(xiàn)狀調(diào)查分析與問(wèn)題診斷、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)、近期交通組織管理規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通信號(hào)控制系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路交通管理其它規(guī)劃和城市道路交通管理信息系統(tǒng)。

4.2.2規(guī)劃過(guò)程

根據(jù)大慶市道路交通現(xiàn)狀、發(fā)展設(shè)想以及城市暢通工程對(duì)交通管理規(guī)劃的要求，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域自然環(huán)境等條件，對(duì)大慶市道路交通的管理提出近期和遠(yuǎn)期的規(guī)劃方案。在規(guī)劃過(guò)程中，充分考慮到大慶市與同等規(guī)模城市相比地廣人稀、規(guī)劃發(fā)展空間比較大的自身特點(diǎn)，同時(shí)，為了使規(guī)劃方案具有廣闊的發(fā)展前景，在交通預(yù)測(cè)中對(duì)交通小區(qū)的劃分、出行產(chǎn)生、吸引量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系；在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，按先整體、后局部的規(guī)劃思想，對(duì)市政道路和油田道路進(jìn)行了具體分析、統(tǒng)籌規(guī)劃。

4.2.3建議與展望

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強(qiáng)和完善道路交通管理，改進(jìn)存在問(wèn)題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實(shí)規(guī)劃方案。為了實(shí)現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問(wèn)題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計(jì)工作，提高交通服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)達(dá)到模范管理水平的目標(biāo)。

總體來(lái)講，大慶市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實(shí)的基礎(chǔ)條件，加上大慶市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進(jìn)的條件?？梢韵嘈牛S著《大慶市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實(shí)施，大慶市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個(gè)良性循環(huán)的軌道。

5.結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

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Abstract:Urbantrafficmanagementandplanningisthebasisofthesustainabledevelopmentofacity.ThepresentsituationabouturbantrafficmanagementandplanninginChinaisintroducedandanalyzedinthispaper.Thepurpose,contentandtheprocessofplanningarediscusseddeeply,andtheanalysismethodologyontrafficdemandforecastarepresentedandthemodelsoftrafficdemandareestablished.FinallytakingHarbinUrbanTrafficManagementandPlanningandDaqingUrbanTrafficManagementandPlanningasthecases,theapplicationofthetheoryofurbantrafficmanagementandplanninginbigcitiesofChinaisintroduced.

第8篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：民航空管管制工作人員；心理壓力；應(yīng)對(duì)方法

空中交通管制工作對(duì)于我國(guó)的空中運(yùn)輸事業(yè)有著重大的意義，空中交通管制工作的有效進(jìn)行，是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，由于民航航班工作的特殊性，在進(jìn)行空中交通管制工作的時(shí)候，空管管制人員會(huì)由于其工作嚴(yán)格的專業(yè)性和高強(qiáng)度的工作任務(wù)，產(chǎn)生一定的心理壓力，人們應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生心理壓力的原因進(jìn)行分析，并且尋找相應(yīng)的解決辦法。

一、空中交通管理的概述

在航班進(jìn)行空中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，也需要相應(yīng)的空中交通管理體系來(lái)保證空中交通的順利進(jìn)行，在這樣的情況下，我們可以知道，空中交通管制的實(shí)質(zhì)和地面交通管制有著異曲同工的地方，從整體上來(lái)說(shuō)，空中交通管理的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：根據(jù)民航的飛行計(jì)劃，對(duì)飛行過(guò)程中航班的活動(dòng)情況進(jìn)行控制，同時(shí)，對(duì)可能對(duì)航班飛行造成影響的因素進(jìn)行提前預(yù)防；防止民航在飛行的過(guò)程中，與其它障礙物相互碰撞，保證民航的飛行安全；最后是對(duì)民航飛行的過(guò)程進(jìn)行掌握，在最大程度上提高其飛行效率，提高民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。

二、空管管制工作人員的心理壓力

由于目前民航航班的數(shù)量急劇增多，同時(shí)由于民航運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使的空管管制人員的工作性質(zhì)變得極為嚴(yán)苛，在各個(gè)方面，使空管管制人員產(chǎn)生較大的心理壓力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、首先是空管管制人員的工作性質(zhì)?？展芄苤迫藛T的主要工作是要保證航班的正常飛行，但是在這個(gè)工作當(dāng)中，其中包含了許多不同的工作環(huán)節(jié)，包括對(duì)航班的飛行情況進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)空中交通進(jìn)行排序、對(duì)空中環(huán)境氣候進(jìn)行評(píng)估和制定相應(yīng)的飛行計(jì)劃，空中管制人員需要對(duì)這些工作內(nèi)容進(jìn)行掌控，同時(shí)要保證工作任務(wù)一絲不茍的完成，以此來(lái)保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的穩(wěn)定，由于空中交通管制工作的種類繁多，另外對(duì)于這些工作任務(wù)要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，這樣高強(qiáng)度的工作，就會(huì)使空管管制人員承受較大的工作壓力，在這樣的工作壓力下，其心理就會(huì)受到相應(yīng)的影響。

2、空管管制人員的分配不合理。在對(duì)民航航班進(jìn)行空中管理的過(guò)程中，由于管理任務(wù)的繁多，管理的任務(wù)也各有不同，這就需要根據(jù)空管管制人員的專業(yè)技能和空中管制工作的具體需要，來(lái)合理的分配工作崗位，但是在目前的空中交通管制工作當(dāng)中，這些人力資源的分配大多不合理，另外由于空中交通管制工作需要相關(guān)的管理人員具有較高的專業(yè)知識(shí)水平，這樣才能保證空中交通管制工作的正常進(jìn)行，但是在實(shí)際情況中，這些專業(yè)的工作人員數(shù)量并不多，這樣就會(huì)使這些工作人員的工作任務(wù)量變得極其重大，加上與其他的空中交通管制人員的工作量相互比較，造成心理不平衡，在這樣的情況下，很容易出現(xiàn)較大的心理壓力。

3、空管管制人員的心理狀態(tài)沒(méi)有得到及時(shí)的調(diào)整。在上述當(dāng)中，我們可以知道，空管管制人員的工作種類復(fù)雜，工作強(qiáng)度大，很容易出現(xiàn)較大的工作壓力和心理壓力，由于目前的部分空管管制工作人員沒(méi)有及時(shí)調(diào)整自己的心理狀態(tài)和身體狀態(tài)，使的空管管制人員長(zhǎng)期處于一種緊張的心理狀態(tài)下，在這樣長(zhǎng)期的“滾雪球”下，工作人員的心理壓力會(huì)越來(lái)越大，嚴(yán)重的情況下可能會(huì)導(dǎo)致工作人員心理崩潰。

三、空管管制工作人員心理壓力的應(yīng)對(duì)方法

1、合理的安排空管管制工作人員的任務(wù)量。空中交通管理機(jī)構(gòu)要根據(jù)具體的空中交通管理任務(wù)和工作人員的專業(yè)技能，合理的分配工作任務(wù)量，在最大程度上保證空管管制工作人員的任務(wù)量保持一致；另一方面，需要空中管理人力資源部門，要擴(kuò)大對(duì)空管管制人員的聘用數(shù)量，這樣可以在一定程度上緩解空管人員的工作壓力和心理壓力；最后，可以引進(jìn)先進(jìn)的航班監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)航班的飛行狀況進(jìn)行監(jiān)控，以此來(lái)取代空管管制工作人員的任務(wù)，減輕空管人員的工作壓力，從而緩解空管人員的心理壓力。

2、給予空管管制工作人員更多的理解。由于空管人員的工作壓力和心理壓力都非常大，在這樣的情況下，需要航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)空管管制人員的工作給予更多的重視，另外，要對(duì)空管人員給予更多的而理解，使空管人員感受到來(lái)自企業(yè)上層的關(guān)懷，這樣在一定程度下，能夠激發(fā)空管人員的工作積極性，在這樣的情況下，就可以減少來(lái)自工作方面的壓力，緩解空管人員的心理壓力。

3、空管人員要合理的調(diào)整自己的身體狀況和心理素質(zhì)。空管人員要根據(jù)自己的工作內(nèi)容，來(lái)對(duì)自己的身體狀況和心理素質(zhì)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，時(shí)刻把握自己的心理狀態(tài)，保證在工作當(dāng)中，保持最佳狀態(tài)，在最大程度上做到自己的工作，這樣不僅有相應(yīng)的成就感，還可以對(duì)自身的心理壓力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；另外民航企業(yè)應(yīng)該針對(duì)空管人員的工作情況和心理狀況進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)空管人員如何合理的調(diào)整自己的身體狀態(tài)和心理狀態(tài)，保證空管人員能夠以飽滿的熱情，對(duì)待自己的工作，完成相應(yīng)的飛行任務(wù)。結(jié)束語(yǔ)空中交通管制工作在空中交通事業(yè)中，有著極其重大的作用，民航空管管制工作人員在工作的過(guò)程中，由于工作壓力和人力資源的分配情況等，會(huì)產(chǎn)生一定的心理壓力，針對(duì)這種情況，民航企業(yè)要聘用更多的空管人員，緩解空管管制工作人員的壓力，另外空管人員需要及時(shí)的調(diào)整自己的心理狀態(tài)，以此來(lái)保證空管管制工作的效率，促進(jìn)民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:林浩然單位:中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：交通管理的工作內(nèi)容范文

【關(guān)鍵詞】社區(qū)；交通安全管理；對(duì)策

社區(qū)交通安全管理問(wèn)題是社區(qū)管理的核心問(wèn)題，因?yàn)榻煌▎?wèn)題關(guān)系到社區(qū)的安全，秩序的穩(wěn)定以及社區(qū)人們生活的安定、和諧。隨著我國(guó)交通管理事業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通管理得到了巨大的發(fā)展和進(jìn)步。近年來(lái)，社區(qū)交通安全問(wèn)題也引起了人們的重視，做好社區(qū)交通安全管理工作，科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)社區(qū)內(nèi)部各項(xiàng)交通設(shè)施，加強(qiáng)社區(qū)道路建設(shè)，提高社區(qū)交通安全水平，打造一個(gè)通達(dá)度較高的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這樣才能維護(hù)和諧的社區(qū)環(huán)境，為人們帶來(lái)幸福生活。

一、社區(qū)交通安全管理中存在的問(wèn)題

（一）缺少專業(yè)管理機(jī)構(gòu)與人員

長(zhǎng)期以來(lái)，由于社區(qū)管理人員有限，對(duì)社區(qū)管理重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有創(chuàng)建健全、完善的社區(qū)交通安全管理機(jī)構(gòu)，沒(méi)有形成專業(yè)化、規(guī)范化管理。

從實(shí)際的社區(qū)居民問(wèn)卷調(diào)查中可以看出，對(duì)于交通安全法規(guī)的理解與認(rèn)知水平也明顯不足，所問(wèn)詢的100名社區(qū)居民（多數(shù)為退休職工、老年人、學(xué)生等等）有一半以上對(duì)社區(qū)內(nèi)基本的交通規(guī)則不甚了解，幾乎無(wú)人可以完整地說(shuō)出行車規(guī)則以及動(dòng)車載客的最高數(shù)量。

（二）社區(qū)交通安全重要性認(rèn)知不足

最近一些年來(lái)，公安交通管理部門在社區(qū)加大了交通安全宣傳工作力度，然而社區(qū)單位由于認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)能積極有效配合宣傳，社區(qū)交通安全工作重任全部落在公安交管部門身上，加重了公安交通部門的工作負(fù)擔(dān)，公安工作人員數(shù)量有限，無(wú)法長(zhǎng)期深入社區(qū)開展交通管理工作，導(dǎo)致工作效率低下，無(wú)法切實(shí)維護(hù)社區(qū)交通的規(guī)范。

（三）社區(qū)交通安全基礎(chǔ)設(shè)施不健全

由于尚未形成強(qiáng)烈的社區(qū)交通安全管理意識(shí)，使得社區(qū)內(nèi)部的交通安全基礎(chǔ)設(shè)施也處于較為欠缺、薄弱的局面。社區(qū)內(nèi)部尚未建立起一套完善的交通安全管理系統(tǒng)，具體體現(xiàn)在泊車空間不足，車輛隨意亂停的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，行車路線與行人路線無(wú)清楚分辨，由于沒(méi)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)管，使得行車與行人時(shí)常擁堵到一起，不僅導(dǎo)致了社區(qū)內(nèi)交通混亂，甚至引發(fā)了多起交通事故，這些都與交通安全設(shè)施建設(shè)不健全密切相關(guān)。

二、社區(qū)交通安全管理對(duì)策

（一）創(chuàng)建社區(qū)交通管理機(jī)制

將整個(gè)大社區(qū)劃分為幾個(gè)區(qū)域，單個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩到三名民警，民警要全面、徹底、細(xì)致地了解自身所轄區(qū)域內(nèi)的道路交通狀況，以及經(jīng)常通行本區(qū)域的車輛、人群等等。只有熟知了交通環(huán)境，才能根據(jù)實(shí)際情況制定出科學(xué)、有序的交通管理方案，將具體的安全管理方案提交給當(dāng)?shù)匦姓C(jī)關(guān)，再由行政機(jī)關(guān)與各個(gè)社區(qū)所對(duì)應(yīng)的企業(yè)、單位等進(jìn)行溝通、協(xié)作，這樣才能確保社區(qū)管委會(huì)與交通部門互相配合，共同履行社區(qū)交通管理方案。

具體的交通安全管理方案應(yīng)該涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：社區(qū)內(nèi)交通道路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃與維修等等，多種交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置與使用規(guī)則，商業(yè)點(diǎn)的布局與調(diào)動(dòng)等等，為了確保交通管理工作的正常、有序開展，可以創(chuàng)建專門的社區(qū)交通管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)社區(qū)交通安全的宣傳工作，使更多的社區(qū)居民都能夠形成良好的規(guī)則意識(shí)，密切配合交通安全管理部門的工作，可以試著創(chuàng)建交通管理檔案，對(duì)于故意不遵守交通規(guī)則的行為記錄備案，超過(guò)規(guī)定次數(shù)或情節(jié)極其嚴(yán)重的行為則要采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施處理。

1. 社區(qū)內(nèi)車輛與駕駛員的管理。以社區(qū)內(nèi)各個(gè)交通區(qū)域劃分為基礎(chǔ)，創(chuàng)建各個(gè)單位的臺(tái)賬，實(shí)行臺(tái)賬管理，這其中應(yīng)該包括車輛臺(tái)賬、駕駛員臺(tái)賬，分配安全管理員協(xié)助管理。在車輛臺(tái)賬中記錄本社區(qū)內(nèi)所有車輛的基本信息，例如：車主姓名、車輛居所、車牌號(hào)碼、車輛類型、年檢狀況、使用時(shí)間、有無(wú)違章記錄等等。重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)行駛車輛的追蹤式管理。駕駛員臺(tái)賬也要進(jìn)行詳細(xì)、科學(xué)記錄，其中包括：所管轄社區(qū)內(nèi)駕駛員的基本信息，例如：名稱、年齡、性別、任職單位、駕駛時(shí)間、有無(wú)違章記錄、年審狀況等等。社區(qū)對(duì)應(yīng)單位的交通負(fù)責(zé)人要同交通民警積極、密切配合，定期將社區(qū)內(nèi)車輛司機(jī)組織起來(lái)認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)，通過(guò)教育、引導(dǎo)等方式來(lái)增強(qiáng)他們的交通安全意識(shí)，盡量杜絕違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)要對(duì)臺(tái)賬信息經(jīng)常進(jìn)行核對(duì)、整理與更新，重點(diǎn)核查車輛的年檢狀況、違章信息等等，需要年檢的車輛必須及時(shí)催促車主年檢，也要嚴(yán)格監(jiān)督駕駛員的年審情況。

2. 社區(qū)內(nèi)交通秩序管理。為了全面確保社區(qū)交通管理的安全化、規(guī)范化，可以創(chuàng)建交通資料庫(kù)，實(shí)行信息化管理，其中的信息內(nèi)容基本包括：社區(qū)中所分布的道路級(jí)別、道路長(zhǎng)度、基本的車輛通行狀況等等，同時(shí)要試著與社區(qū)對(duì)應(yīng)單位的管理部門取得長(zhǎng)期、有效的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)雙方的長(zhǎng)期雙向配合、有效合作，加大交通安全宣傳、普及力度，鍛煉一只專門的社區(qū)交通安全協(xié)助小組，小組成員可以由社區(qū)居民輪流擔(dān)任，由此來(lái)調(diào)動(dòng)全體社區(qū)居民的力量，使更多的社區(qū)居民參與其中，配合交通安全管理，這樣才能使社區(qū)內(nèi)部自覺(jué)形成良好的交通風(fēng)貌。

3. 做好社區(qū)內(nèi)交通違規(guī)與事故的處理。對(duì)于所采用的交通管理機(jī)制與方法要試著在應(yīng)用中探索、選擇與取舍，根據(jù)社區(qū)內(nèi)部交通秩序狀況以及事故狀況等進(jìn)行針對(duì)性選擇與處理，對(duì)于一些違規(guī)、違章行為可以根據(jù)情節(jié)狀況進(jìn)行針對(duì)性處理，實(shí)行單位與社區(qū)雙向配合監(jiān)管，共同監(jiān)督社區(qū)交通安全，對(duì)于情節(jié)輕微、影響較小、責(zé)任明確的事故可以由民警自行處理，對(duì)于情節(jié)較為惡劣、嚴(yán)重的事故則要履行正規(guī)的交通法律法規(guī)程序?qū)κ鹿蔬M(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和處理，首先做好思想教育工作，盡量控制矛盾發(fā)生，全面維護(hù)社區(qū)內(nèi)規(guī)范的交通秩序，提高交通安全管理水平，為社區(qū)居民營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的氛圍，盡量調(diào)動(dòng)群眾的力量，廣大人民群眾勇于參與、積極配合交通安全管理。

（二）引進(jìn)技術(shù)、現(xiàn)代化管理

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通安全管理也受益其中，在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的有效支持下，社區(qū)交通安全管理逐漸朝著自動(dòng)化、科技化、信息化方向發(fā)展。未來(lái)的交通管理勢(shì)必會(huì)逐漸擺脫人為操作的局面，朝著科技、網(wǎng)絡(luò)管理的趨勢(shì)前進(jìn)和發(fā)展，從當(dāng)前來(lái)看更多的城區(qū)已經(jīng)配置了交通閉路監(jiān)控系統(tǒng)，社區(qū)交通安全管理也要順應(yīng)形勢(shì)，在社區(qū)內(nèi)部引入現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，打造網(wǎng)絡(luò)式交通安全管理模式，社區(qū)的交警責(zé)任人可以利用交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)提供社區(qū)內(nèi)交通概況信息，憑借網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展交通管理工作，達(dá)到社區(qū)交通的安全化、自動(dòng)化管理。針對(duì)這一客觀形勢(shì)，就要試著提高社區(qū)交警責(zé)任人的素質(zhì)和能力，要盡量配備一些不僅具備扎實(shí)交通專業(yè)知識(shí)的交警，同時(shí)也能夠熟練操作與運(yùn)用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，這樣才能確保交通安全管理工作有序開展起來(lái)。

加強(qiáng)社區(qū)車禁系統(tǒng)建設(shè)。為了進(jìn)一步規(guī)范社區(qū)交通，就要從交通車輛的技術(shù)化管理入手，安裝社區(qū)車禁信息系統(tǒng)，對(duì)過(guò)往車輛實(shí)行刷卡識(shí)別處理，嚴(yán)格監(jiān)督外部車輛，例如：出租車、非社區(qū)私家車等車輛的出入，對(duì)于一些較為特殊需要出入社區(qū)的車輛，例如：貨車、施工建設(shè)車輛、搬家車等等則要進(jìn)行登記，實(shí)行門衛(wèi)監(jiān)督制度，一切非社區(qū)車輛的出入必須經(jīng)過(guò)門衛(wèi)核查、登記后才能進(jìn)入社區(qū)。

增設(shè)社區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。為了切實(shí)維護(hù)社區(qū)生活安全、交通規(guī)范，可以在社區(qū)內(nèi)的一些重要路線配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保社區(qū)主要交通線路都能夠被嚴(yán)格監(jiān)察，力爭(zhēng)達(dá)到社區(qū)主干道視頻監(jiān)控的全方位涉及，積極巡視、監(jiān)控社區(qū)交通安全，特別是處于動(dòng)態(tài)運(yùn)行的交通設(shè)備，以及車輛的?？繝顩r等等，一旦出現(xiàn)違規(guī)、違章的交通車輛，則可憑借監(jiān)控錄像資料來(lái)進(jìn)行取證、處理，從而達(dá)到有效的監(jiān)控效果。

三、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

健全、完備的社區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通安全管理工作順利開展的前提，因?yàn)橹挥幸?guī)范化的交通基礎(chǔ)設(shè)施配備才能使交通管理工作有序開展，確保社區(qū)內(nèi)各個(gè)車輛、各個(gè)駕駛員按照設(shè)施規(guī)劃來(lái)規(guī)范行車、停車。

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)硬件設(shè)施建設(shè)與更新

社區(qū)要加大力度完善社區(qū)內(nèi)主干線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，確保社區(qū)內(nèi)道路平坦、寬闊，經(jīng)常實(shí)行道路質(zhì)量硬化檢查，全面維護(hù)社區(qū)內(nèi)交通道路的質(zhì)量，及時(shí)檢查各項(xiàng)車輛通道有無(wú)隱患因素存在，根據(jù)社區(qū)內(nèi)建筑的建設(shè)情況對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃、維修，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)居民樓前道路的維護(hù)與保養(yǎng)，盡量高筑路基，減少低地、洼地的出現(xiàn)，控制積水現(xiàn)象，必須為社區(qū)居民留置出足夠活動(dòng)的空間，防止出現(xiàn)由于道路狹窄、交通擁堵出現(xiàn)交通事故問(wèn)題。

（二）解決停車難的問(wèn)題

泊車問(wèn)題是社區(qū)交通安全管理的大問(wèn)題，安全泊車的前提是要擁有一個(gè)健全、完善的泊車系統(tǒng)，為安全泊車提供充足空間，可以選取兩個(gè)居民樓的空間，利用其修建泊車場(chǎng)，確保每一名車輛都能夠安全、有序停放，或者修建地下停車場(chǎng)，試著將停車場(chǎng)入口與人行道路口分離開來(lái)，二者之間保持一定距離，這樣就保護(hù)了社區(qū)內(nèi)老幼居民的安全，也可以通過(guò)擴(kuò)展社區(qū)道路來(lái)設(shè)置臨時(shí)停車位，這樣就能夠有效規(guī)范泊車空間，確保社區(qū)內(nèi)的所有車輛都能夠按照一定的規(guī)則和秩序進(jìn)行停泊。

（三）增設(shè)交通標(biāo)識(shí)設(shè)施

通常情況下，社區(qū)內(nèi)道路較為曲折，會(huì)有很多拐點(diǎn)和分支路口，為了減少由于道路伸展復(fù)雜所造成的交通運(yùn)輸問(wèn)題，就可以通過(guò)增設(shè)交通標(biāo)識(shí)設(shè)施來(lái)解決。針對(duì)社區(qū)內(nèi)典型的區(qū)域，例如：學(xué)前班、學(xué)校、十字路口等地方可以增設(shè)減速帶，或者其他緩行提示燈，也可以通過(guò)安裝測(cè)速儀器等來(lái)監(jiān)督各個(gè)通行車輛，通常主干線路上的車輛航速要控制在20km/h，分支線路的行駛速度則要在15km/h，也可以在車道兩旁比較醒目的地方增設(shè)一些宣傳標(biāo)語(yǔ)，用來(lái)提醒駕駛員減速慢行，為了切實(shí)保護(hù)社區(qū)內(nèi)老幼人群的生命安全，也可以通過(guò)配設(shè)三角塑料凳、架設(shè)石柱等進(jìn)行隔離，設(shè)置出一個(gè)無(wú)車區(qū)，有效限制各式車輛的涉入，全面維護(hù)行人安全。

同時(shí)，也要注重行車、泊車區(qū)域遠(yuǎn)離居民生活休閑區(qū)域，這樣才能為社區(qū)市民營(yíng)造一個(gè)安靜、和諧的社區(qū)生活環(huán)境，這樣才能維護(hù)社區(qū)生活的安定、和諧，提高社區(qū)生活質(zhì)量。

（四）做好社區(qū)巡邏檢查工作

在社區(qū)內(nèi)設(shè)置巡邏車輛，對(duì)小區(qū)的交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀察、監(jiān)測(cè)，并與保安建立好聯(lián)系，在雙方的有效配合下，進(jìn)行全晝夜的觀察，對(duì)于一些交通違規(guī)行為，例如：不按規(guī)則停車、車輛超速行駛等等，則要采取合適的懲治手段，或給予警告、或給予扣分，如果出現(xiàn)無(wú)法處理的矛盾問(wèn)題時(shí)，則要履行正當(dāng)?shù)姆沙绦?，以此?lái)維護(hù)社區(qū)規(guī)范的交通秩序。

在特殊情況下，例如：工程施工、社區(qū)內(nèi)重大活動(dòng)等社區(qū)內(nèi)交通難免會(huì)受阻，容易引發(fā)交通安全事故問(wèn)題，在這種情況下，社區(qū)內(nèi)保安人員、交警要做好社區(qū)居民出入維護(hù)工作，特別是對(duì)于老弱病殘?jiān)械热鮿?shì)群體要特殊關(guān)照、可以帶領(lǐng)他們穿過(guò)交通干路，在特殊情況下，可以將老年人送回家，將社區(qū)內(nèi)人身安全放在各項(xiàng)工作的首位，維護(hù)整個(gè)社區(qū)的安全、和諧的生活環(huán)境，當(dāng)社區(qū)內(nèi)商業(yè)點(diǎn)在舉辦各種促銷或其他大型活動(dòng)時(shí)，要在各個(gè)路口配置保安，負(fù)責(zé)整條路交通秩序的維護(hù)，做到責(zé)任詳細(xì)規(guī)劃，分工細(xì)致。

四、完善社區(qū)交通安全宣傳工作

交通安全宣傳教育對(duì)于社區(qū)安全的維護(hù)具有十分重要的作用，是對(duì)整個(gè)社區(qū)居民的啟迪，可以在社區(qū)的大門口拉條幅、貼標(biāo)語(yǔ)等來(lái)向人們宣傳社區(qū)交通安全的重要性，讓人們時(shí)刻樹立遵守交通規(guī)則的意識(shí)，或者通過(guò)向社區(qū)居民發(fā)放交通安全教育小冊(cè)子，使更多的社區(qū)居民時(shí)刻意識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要意義，在行車、步行以及外出等活動(dòng)中自覺(jué)遵守規(guī)則，維護(hù)自身安全，也為他人帶來(lái)良好、和諧、安定的生活環(huán)境。

五、結(jié)語(yǔ)

良好的社區(qū)生活環(huán)境源自有序的交通秩序，必須做好社區(qū)交通安全管理工作，提高社區(qū)安全管理水平，加強(qiáng)社區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃有序的交通秩序，為社區(qū)人們營(yíng)造良好的生活環(huán)境，使更多的人不受交通車輛的不良打擾，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)社區(qū)交通的有效管理，全面提高社區(qū)生活水平，達(dá)到有效管理的目的。

參考文獻(xiàn)

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