汽車工業(yè)的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞] 競爭優(yōu)勢 技術(shù)軟肋 人才培養(yǎng) 產(chǎn)業(yè)集群 政府作為

一、中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)――競爭優(yōu)勢

生產(chǎn)要素不能在國際間流動是比較優(yōu)勢理論的假設(shè)前提。在這種假設(shè)下，具有比較優(yōu)勢的資源及產(chǎn)品才可能進(jìn)入國際市場。然而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)要素可在國際中自由流動，資源、勞動可被資本和技術(shù)所替代，基于資源稟賦優(yōu)勢的產(chǎn)品的比較優(yōu)勢的競爭劣勢越來越明顯。

勞動資源豐富的我國，如果要發(fā)揮資源方面的比較優(yōu)勢，只能以相對低的勞動成本生產(chǎn)資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，這才是具有競爭優(yōu)勢的比較優(yōu)勢。而汽車工業(yè)，作為典型的資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)作為一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，以利用我國相對低的勞動成本，在特定產(chǎn)品和特定環(huán)節(jié)上，創(chuàng)造出產(chǎn)業(yè)競爭的比較優(yōu)勢。

二、我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)現(xiàn)狀。盡管我國汽車工業(yè)的前三名一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的年產(chǎn)量規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益初顯，但與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。世界上汽車工業(yè)的幾大巨頭年產(chǎn)起碼也是400多萬輛，而我國汽車工業(yè)全部產(chǎn)量2007年為888.24萬輛。2006年底,國內(nèi)前5大汽車集團(tuán)市場占有率約為65％,而同期，以產(chǎn)量計算的美國汽車工業(yè)排名前三的企業(yè)集中度達(dá)到了85％，由此可見,中國缺乏有影響力的汽車企業(yè)。從控股關(guān)系來說,雖然有幾十家汽車廠分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán),但從整體上看,中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)比較分散。

2.技術(shù)水平。目前，中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗,但仍與世界先進(jìn)水平有5年～10年的差距。同時，中國汽車工業(yè)企業(yè)尚不具備成熟的、高水平的整體轎車開發(fā)能力，中國的主要汽車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件(如汽車的發(fā)動機(jī)）的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力,但是與國際先進(jìn)水平存在較大差距。

3.制造能力。盡管從單個企業(yè)規(guī)模而言，我國汽車工業(yè)的前三名年產(chǎn)量均已超過國際上汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是生產(chǎn)效率仍然很低，“一汽”十幾萬員工，人均產(chǎn)量約1輛，而早在1976年，福特人均產(chǎn)量就達(dá)到了11.7輛，通用人均產(chǎn)量達(dá)到了11.5輛，豐田人均產(chǎn)量達(dá)到了54.6輛。其生產(chǎn)效率的低下，在很多方面抵消了中國低廉勞動力的成本優(yōu)勢。

三、我國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題――基于競爭優(yōu)勢的角度

針對我國是勞動豐裕的國家，而汽車工業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)的情況，國家提出了“ 引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新” 的技術(shù)發(fā)展過程，利用FDI和中外合資的技術(shù)外溢效應(yīng)來促進(jìn)我國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。中國汽車工業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收，生產(chǎn)水平上了一個大的臺階。2006年，全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬量，一舉上升到世界前三位。但是，這顯示我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的數(shù)據(jù)背后，又潛藏著一些深刻的問題。

1.產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而目前,我國共有百余家整車生產(chǎn)企業(yè)。而在百余家整車廠中,銷量不足一萬輛的企業(yè)占了大頭。國內(nèi)的汽車工業(yè)，行業(yè)集中度不高，存在著明顯的產(chǎn)能過剩。而目前國內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩又是一種“結(jié)構(gòu)性過剩”;“無效產(chǎn)能過剩,有效產(chǎn)能不足”。由于市場割據(jù),車型之間的產(chǎn)能無法相互利用,導(dǎo)致了國內(nèi)汽車工業(yè)的性價比不具國際競爭力。同時，國內(nèi)汽車行業(yè)雖整體產(chǎn)能過剩,但市場供給和需求不匹配,出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡的矛盾。產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,使中國的汽車工業(yè)喪失了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)帶來的國際競爭力。

2.重技術(shù)引進(jìn),輕消化、吸收和創(chuàng)新,缺乏本土的自主品牌。改革開放以來，中國引進(jìn)眾多技術(shù)項目，但重引進(jìn)、輕消化及再創(chuàng)新使我們的技術(shù)能力始終落后于后來引進(jìn)的、正在應(yīng)用的技術(shù)。當(dāng)正應(yīng)用的技術(shù)需要更新時，只能再引進(jìn)。結(jié)果我們的技術(shù)費用大多交給了外國人當(dāng)學(xué)費，而沒有很好的培育出自己的技術(shù)力量。截止至2005年，我國載貨車、客車和轎車品牌中，自主品牌占69%，國外品牌占31%。但在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個，并且馳名品牌并不多，大多自主品牌技術(shù)含量不高，知名度也不高。核心技術(shù)上存在的軟肋，限制了我國汽車工業(yè)和自主品牌的發(fā)展，也使得我國的汽車工業(yè)缺乏國際競爭力。

四、日本發(fā)展汽車工業(yè)的經(jīng)驗

我國汽車工業(yè)的發(fā)展與日本有相似之處――起步晚，基礎(chǔ)弱。剖析日本汽車的發(fā)展過程，其個別經(jīng)驗對中國這個存在著技術(shù)軟肋的第三大產(chǎn)車國有極其重要的借鑒意義。

總結(jié)日本汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，主要有以下三條：

1.走“ 引進(jìn)消化吸收自主創(chuàng)新” 的道路。20世紀(jì)50年代初，日本的汽車生產(chǎn)技術(shù)與美歐發(fā)達(dá)國家相比差距較大。1952-1960年，日產(chǎn)、、日野、新三菱重工等與國外汽車廠建立合作關(guān)系，引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)同時，日本也非常重視獨立的技術(shù)創(chuàng)新，而且研究機(jī)構(gòu)與工廠緊密溝通，及時把技術(shù)引進(jìn)、消化與創(chuàng)新結(jié)合起來，使其技術(shù)水平不斷提高直至世界前列，為日本汽車工業(yè)迅速崛起創(chuàng)造了條件。

2.產(chǎn)業(yè)集群化程度高。日本汽車產(chǎn)業(yè)存在著明顯的區(qū)域性特征：主要集中在日本東海沿岸區(qū)域。產(chǎn)業(yè)集群化程度高，形成了日本汽車工業(yè)獨特高效的協(xié)作分工體系。協(xié)作分工體系下的相互支持、相互滲透，促進(jìn)了整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3.日本政府的大力扶植。日本政府對民族汽車工業(yè)的保護(hù)和支持主要包括以下4個方面:第一，限制汽車及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口，限制國外資本向本國汽車工業(yè)滲透。第二，對本國汽車制造企業(yè)進(jìn)行資金、稅收、貸款等方面的支持。第三，扶植本國汽車零部件企業(yè)，為整車制造業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第四，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)充分競爭，提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

五、我國汽車工業(yè)提高核心競爭力的對策

針對我國汽車工業(yè)發(fā)展上存在的軟肋，加強(qiáng)其核心競爭力的培育，主要有以下四條途徑。

1.從人才培養(yǎng)的角度加強(qiáng)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以自主創(chuàng)新的方式參與到國際分工當(dāng)中去。在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，要突破技術(shù)的軟肋，唯一的解決方法就是加強(qiáng)自主創(chuàng)新。為促進(jìn)我國技術(shù)的發(fā)展，國家提出了產(chǎn)學(xué)研合作模式，目前，我國普遍采用市場需求主導(dǎo)型的產(chǎn)學(xué)研模式，但合作模式層次較低。要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作模式的效用，就應(yīng)當(dāng)提高產(chǎn)學(xué)研合作模式的層次，使其由市場主導(dǎo)型向共建合作型轉(zhuǎn)化。共建型模式依托大學(xué)的研究力量，以產(chǎn)業(yè)化為主要合作內(nèi)容，以產(chǎn)品的利潤分成為主要框架形式，充分利用企業(yè)和高校原有的資源，結(jié)合各自優(yōu)勢，達(dá)成更廣泛的合作，從而形成較高層次的產(chǎn)學(xué)研合作方式。躍進(jìn)汽車集團(tuán)和東南大學(xué)合辦的東南大學(xué)汽車工程學(xué)院，就是這方面的先例。

2.推動汽車企業(yè)的聯(lián)合重組，提高行業(yè)集中度，利用產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。為了加快推動汽車企業(yè)的聯(lián)合重組，提高行業(yè)集中度，我國應(yīng)當(dāng)鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組，改善中國汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，提高行業(yè)集中度，降低交易成本，改進(jìn)激勵方式，創(chuàng)造出信息、專業(yè)化制度、名聲等集體財富，改善創(chuàng)新的條件，形成產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。

3.政府對汽車工業(yè)給以資金和政策上的傾斜，加速汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。我國政府在汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新上可以在以下幾點做出努力:

(1)完善法律法規(guī),對汽車工業(yè)中的自主品牌實施政府采購制度。通過立法的強(qiáng)制力，利用政府采購，扶植我國汽車工業(yè)的發(fā)展。根據(jù)幼稚工業(yè)保護(hù)理論，在考慮外部性的情況下，若一國某幼稚產(chǎn)業(yè)以后有較大發(fā)展，其將來帶來的收益大于現(xiàn)在保護(hù)的成本，則應(yīng)當(dāng)保護(hù)。而目前，汽車工業(yè)于中國，則是將來有較大發(fā)展的，能帶動中國產(chǎn)業(yè)升級的幼稚產(chǎn)業(yè)，則政府應(yīng)當(dāng)通過政府采購政策實行保護(hù)和扶植。(2)為科技創(chuàng)新提供資金支持。我國對R&D的財力投入一直嚴(yán)重不足。而與中國基本上同步起步的韓國，目前R&D占GDP的比重僅低于日本。高水平的R&D投入是韓國保持高創(chuàng)新能力的重要保障。我國應(yīng)當(dāng)加大在R&D上的財力投入，對產(chǎn)學(xué)研基地申報的高新技術(shù)項目要通過撥款資助、貸款貼息等方式給予資金支持，正面地加大政府在產(chǎn)學(xué)研中的作用，促進(jìn)官、產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，促進(jìn)技術(shù)的自主創(chuàng)新。(3)加大教育的投資比例，改革現(xiàn)行的教育體制。重視教育，重視大學(xué)的構(gòu)建，改革現(xiàn)行的教育體制，培養(yǎng)學(xué)以致用、掌握專項技術(shù)和學(xué)科交叉的復(fù)合型人才，才能解決我國技術(shù)上的自主創(chuàng)新的核心問題――人才問題。

參考文獻(xiàn):

[1]王小明:我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對策研究.重慶工商大學(xué)學(xué)報,2004,（05）

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[3]徐 充 姜 威:日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其對我國的啟示.現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì),2007,（03）

第2篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]汽車 工業(yè)發(fā)展 機(jī)械設(shè)計 低碳理念

中圖分類號：U396 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0051-01

引言：在過去的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，社會、企業(yè)以及公眾為實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會收益，加快生產(chǎn)建設(shè)的步伐，卻忽視了建設(shè)發(fā)展過程中的環(huán)境保護(hù)問題，很多企業(yè)的發(fā)展忽視了環(huán)境效益和社會效益的可持續(xù)發(fā)展，使得環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，而目前環(huán)境污染引發(fā)的環(huán)境問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了人類的社會生活，環(huán)保概念逐漸被社會以及普通民眾重視起來。從某種程度而言，環(huán)保理念、低碳理念是社會發(fā)展的必然選擇。汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，為民眾的社會生活提供了更多元的物質(zhì)生活享受，為社會提供更便捷的服務(wù)內(nèi)容，在目前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，如何讓汽車行業(yè)的工業(yè)發(fā)展趨勢迎合現(xiàn)在乃至未來社會的發(fā)展需求，成為業(yè)界工作人員亟需解決的專業(yè)問題和社會問題。

一、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計低碳理念產(chǎn)生的背景

（一）汽車工業(yè)發(fā)展對全球能源危機(jī)以及溫室效應(yīng)的影響

社會的發(fā)展進(jìn)步離不開交通運輸行業(yè)的發(fā)展，而汽車是交通運輸行業(yè)中的主要力量，同時伴隨發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在發(fā)展中國家的普及率不斷增高，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重要的發(fā)展機(jī)遇，同時汽車需求量的不斷增加，攀升了對石油資源的需要，有研究數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年，全球交通工具對石油的消耗量將占到全球石油消耗總量的百分之六十二以上，按照現(xiàn)有的能夠結(jié)構(gòu)比例，將會造成巨大的石油供需缺口，造成石油能源的使用危機(jī)。

過度的石油資源消耗的同時，交通工具會在石油的應(yīng)用過程中排放較多的溫室氣體，這些溫室氣體的存在會加快全球變暖的趨勢，造成酸雨、海平面上漲等衍生自然現(xiàn)象，嚴(yán)重影響未來社會人類的社會生活。交通工具成為全球能源危機(jī)和溫室效應(yīng)發(fā)生的主要因素，發(fā)展低碳理念下的汽車工業(yè)發(fā)展，成為解決這些問題的主要途徑。

（二）汽車工業(yè)中的碳排放標(biāo)準(zhǔn)水平成為很多國家汽車市場準(zhǔn)入的重要標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為很多國家的共識性問題，因此很多國家也將碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為其國家汽車經(jīng)營市場準(zhǔn)入的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、美國、法國等發(fā)達(dá)國家都在逐漸的降低碳排放指標(biāo)，并制訂嚴(yán)格的碳排放懲罰措施，以保證汽車的碳排放水平的不斷降低。中國的汽車工業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但是其發(fā)展進(jìn)程卻十分迅猛，在未來經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，中國汽車若想在國際市場中占有一定的市場空間，就必須將低碳理念貫徹到其機(jī)械設(shè)計的理念中，使中國汽車工作的發(fā)展水平能夠迎合未來社會的發(fā)展要求，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計中的低碳理念應(yīng)用

將低碳理念引入到汽車工業(yè)的機(jī)械設(shè)計理念中，減少碳排放成為設(shè)計的關(guān)鍵指導(dǎo)思想，而發(fā)展新能源技術(shù)便成為了其主要的發(fā)展途徑，新能源技術(shù)的應(yīng)用能夠在改變汽車動力來源的同時，避免了汽車碳排放的出現(xiàn)。國家已經(jīng)充分的認(rèn)識到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于未來汽車行業(yè)的重要作用，大力的扶持新能源技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時加大對于新能源汽車的研發(fā)力度，以滿足未來社會對于低碳交通工具的需求。

（一）電動汽車的設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向

社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識到電力這種綠色清潔能源的優(yōu)勢，利用電力來改變汽車原有的動力系統(tǒng)，電動汽車的設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)也將成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。很多國產(chǎn)汽車企業(yè)已經(jīng)敏銳的捕捉到未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢以及發(fā)展機(jī)遇，加大對以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，豐田、本田等大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼推出混合動力新型汽車，而比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)汽車企業(yè)也推出了電動汽車面向市場，為社會公眾的低碳理念提供了消費選擇空間。具有方便性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的外插式電動汽車將成為未來社會汽車工業(yè)發(fā)展的主要突破口，改變汽車對于石油能源的依賴，同時有效避免了二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車工業(yè)機(jī)械設(shè)計的發(fā)展方向也將逐漸向經(jīng)濟(jì)化、環(huán)保化方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，其主要機(jī)械設(shè)計需求將滿足純電動汽車的相關(guān)設(shè)計要求，隨著社會基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的逐漸完善，汽車電動系統(tǒng)以及電池技術(shù)也將不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車工業(yè)實現(xiàn)電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)成為必然趨勢。

（二）發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)發(fā)展的跨越式進(jìn)步

隨著國家對于低碳生產(chǎn)經(jīng)營理念以及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的不斷重視，對于低碳理念的汽車工業(yè)發(fā)展也給予了大力的支持，目前我國已經(jīng)基本掌握了電動汽車為主的汽車機(jī)械設(shè)計技術(shù)，同時實現(xiàn)了相對完整的汽車生產(chǎn)配件系統(tǒng)，包括充電設(shè)備、核心零部件的生產(chǎn)逐漸向整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈延伸，也已經(jīng)有成品車在汽車消費市場中進(jìn)行銷售，隨著充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動汽車必將成為未來汽車消費的主要選擇。由于我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，相較于發(fā)達(dá)國家的行業(yè)發(fā)展水平存在一定的差距，但是在電動汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，我國與世界發(fā)達(dá)國家處于相同的起跑線上，我國可以借助電動汽車的發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式進(jìn)步，在電動汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國具有較為明顯的資源發(fā)展優(yōu)勢，電動汽車的行業(yè)發(fā)展特點屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，良好的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)以及相對廉價的生產(chǎn)勞動力，將成為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要優(yōu)勢，生產(chǎn)企業(yè)可以將更多的資金和精力投入到機(jī)械技術(shù)設(shè)計以及技術(shù)研發(fā)的過程中，實現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)化的提升，同時隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展建設(shè)，我國也將成為世界最大的汽車消費市場，為電動汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多的發(fā)展優(yōu)勢和市場增長空間。

三、迎合低碳理念的汽車機(jī)械設(shè)計

未來的汽車機(jī)械設(shè)計需要迎合未來社會的發(fā)展需求，將低碳理念徹底的貫徹到汽車的機(jī)械設(shè)計工作中，相關(guān)設(shè)計人員要敢于創(chuàng)新，拓展設(shè)計思路，將汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中涉及到的外觀機(jī)械設(shè)計、內(nèi)飾機(jī)械設(shè)計以及構(gòu)建機(jī)械設(shè)計都融合低碳理念、環(huán)保理念的設(shè)計要求，使人們在享受汽車帶來的便捷生活方式的同時，盡可能減少對人賴以生存環(huán)境的破壞，使人類生活水平的發(fā)展能夠與人類社會的可持續(xù)發(fā)展同步。

結(jié)論

汽車工業(yè)的發(fā)展格局隨著低碳理念的普及將發(fā)生重大的改變，為解決交通工具對于能源消耗以及環(huán)境污染的問題，低碳理念的引入具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。我國作為未來社會巨大的汽車消費市場，相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)敏銳的捕捉到時代賦予產(chǎn)業(yè)的新型發(fā)展機(jī)遇，加大對于低碳汽車機(jī)械設(shè)計的投入和研發(fā)力度，加大對電動新能源汽車的市場拓展，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)向低碳產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和整合，為中國的汽車工作走向世界作出努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪曉茜，黃越.當(dāng)前國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)施規(guī)劃發(fā)展綜述及啟示[J].現(xiàn)代城市研究，2015，（1）：107-116.

第3篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]持續(xù)改善；有源型；精益

中圖分類號：F426.471；F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0011-01

持續(xù)改善是TPM中的核心要素，通過持續(xù)改善實現(xiàn)了TPM全員參與的主題，同時也正是因為持續(xù)改善的導(dǎo)入，徹底更新和拓展了TPM的內(nèi)容，使TPM從最初的設(shè)備保全變成了今天的全員參與的生產(chǎn)保全活動，也使一種專門針對設(shè)備的技術(shù)手段轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N全面的企業(yè)管理思想。開瑞汽車自2011年開展持續(xù)改善活動后，公司各項經(jīng)營指標(biāo)有了很大的提升與突破，實踐證明，只要用心去做，人人都有改善的能力，事事都有改善的余地，持續(xù)改善---只有扎根于每個人的血液和靈魂之中，才會鑄就一個企業(yè)的長青之火。

1 改善的含義

改善（KAIZEN）取自日本語，（Kai）表示變化之意，（Zen）表示良好之意，通俗含義為改變原來的的情況使其變得好些，但是，作為制造工程控制術(shù)語，釋義為以工作場所全員為中心，進(jìn)行自下向上的改善活動。在1980年代，以MIT為中心，改善作為日本制造業(yè)的重要因素之一，遍及國外，蔓延全世界，推廣應(yīng)用于全世界。

2 改善的哲學(xué)

世界時時在浠。因此，企業(yè)及人也必須浠、應(yīng)，否則就無法生存。

正因為世界在浠，所以，工作的方法事物也必須根據(jù)現(xiàn)實狀況進(jìn)行相應(yīng)變化。

最初，在限定的條件中進(jìn)行摸索思考。

工作就是『達(dá)成承接的業(yè)務(wù)目的，改善就是『為了達(dá)成業(yè)務(wù)目的，變更作業(yè)手法，快速找到問題，并解決

3 開瑞改善工作開展方法介紹

3.1 整體推進(jìn)規(guī)劃

圍繞推行期，建設(shè)期，穩(wěn)固期三個時期進(jìn)行開展，重點圍繞改善改善收益進(jìn)行開展突破。（圖1）

3.2 開瑞改善整體推行思路

本著“工作=作業(yè)+改善”的原則，通過正向課題策劃、行業(yè)對標(biāo)、公司目標(biāo)承接三方面進(jìn)行課題尋找，讓改善與員工的收入掛鉤、與評優(yōu)掛鉤、與晉崗晉級掛鉤、與榮譽、獎品掛鉤等，所有改善形成標(biāo)準(zhǔn)并橫向縱向推廣【橫向是各單位內(nèi)推廣，縱向是將改善所解決的問題導(dǎo)入到問題發(fā)生前期】，且改善收益直接體現(xiàn)在公司財務(wù)收益內(nèi)，內(nèi)部統(tǒng)稱為有源改善。

3.3 開瑞積分式改善機(jī)制介紹

積分式改善機(jī)制（Integral improvement mechanism）以下簡稱IIM，三個英文單詞首字母的縮寫，具有以下三方面涵義：

①IIM的直譯“讓改善成為一種文化，永無止境”，體現(xiàn)了開瑞人“盡心盡力，盡善盡美”的企業(yè)文化。

②IIM是“新起點”的開始，體現(xiàn)了開瑞人將現(xiàn)在視為改善的新起點，改善從現(xiàn)在做起，從我做起。

③IIM是“精益生產(chǎn)”實現(xiàn)的方式，體現(xiàn)了“自強(qiáng)不息，挑戰(zhàn)極限”的企業(yè)精神，同時也為實現(xiàn)公司“扭虧為盈”的美好愿景。

運行原理：

核心要求：有改善課題來源機(jī)制及長效機(jī)制，并與經(jīng)營目標(biāo)結(jié)合。

\營管理層面：

一是一套工具，持續(xù)成功的運用工具和技巧，將操作流程和卓越性編程運營武器；（圖2）

二是一套引領(lǐng)企業(yè)改善工作進(jìn)步的機(jī)制。

思想文化層面：

一是一種思維方式，尊重激勵員工發(fā)揮潛能；

二是一種價值觀（經(jīng)濟(jì)哲學(xué)），打造并維持持續(xù)改善的文化理念。

對人才育成及交流層面：

一是一種相互交流的語言；

二是一個提高收入的渠道；

三是一個人才育成的殿堂。

4 結(jié)束語

關(guān)于改善的工作開展方法有很多書籍可以借鑒，本文所講的只是筆者結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗所總結(jié)出來的一些心得體會，希望能給讀者帶來一定的幫助與啟發(fā)，我們相信，在我們的身邊，有太多的機(jī)會可以運用精益方法去改善，持續(xù)改善也是我們已知的邁向卓越的最佳途徑，歷史演進(jìn)至今，事實進(jìn)一步證實了---精益管理是豐田制勝的法寶，精益管理同樣也能引領(lǐng)其他的企業(yè)走向成功！

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

同樣做大，兩種結(jié)果

與其他行業(yè)一樣，汽車企業(yè)都想做大做強(qiáng)，擺在面前的有兩條學(xué)習(xí)之路：一是依附之路，就是靠散件組裝開始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是只學(xué)不創(chuàng)，形成技術(shù)依賴，通過引進(jìn)外資，以股權(quán)換資金，以市場換研發(fā)（即技術(shù)），以銷售換品牌，以部分喪失自我換得重要的生產(chǎn)要素；如韓國大宇集團(tuán)靠與通用合資獲取技術(shù)獲得發(fā)展，成為韓國最大的汽車企業(yè)，但是掌握不到最先進(jìn)的核心技術(shù)，在金融危機(jī)后處境艱難，最后被通用并購。二是自我創(chuàng)新之路，也是靠散件組裝開始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是邊學(xué)邊創(chuàng)，逐步形成獨立研發(fā)，自主創(chuàng)新的機(jī)制，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，最終打破國際技術(shù)壟斷，走出一條自我發(fā)展與壯大的道路。如韓國現(xiàn)代集團(tuán)堅持獨立研發(fā)的路線，堅持了自主學(xué)習(xí)，不讓外企控制研發(fā)，最終獲得了更強(qiáng)的持續(xù)發(fā)展能力，成為了世界級的汽車廠商。同樣做大，兩種結(jié)果表明，汽車工業(yè)是依附者的羊腸小道，是創(chuàng)造者的康莊大道。因此，要想做大，必走開放之路；要想做強(qiáng)，必走自主創(chuàng)新之路。

我國汽車工業(yè)面臨同樣選擇

經(jīng)過三十年改革開放，我國汽車工業(yè)已經(jīng)由小變大，生產(chǎn)能力天翻地覆。但是，我國汽車工業(yè)卻大而不強(qiáng)，

主要表現(xiàn)在：作為世界第三大汽車生產(chǎn)國，2005年投資超過1000億元，幾百家汽車制造企業(yè)，只能造別人的車。2004年，美國通用公司在本土的單車凈利潤是145美元，在中國市場單車凈利潤是2300美元，其在華的汽車產(chǎn)量只占總產(chǎn)量的3%，但利潤占全公司的25%。德國大眾在華產(chǎn)量占14%，利潤占80%，而我國自主品牌的汽車只有10%。我國也試圖走以市場換技術(shù)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，但是中外合資公司里，外方作為所有技術(shù)提供方都不出讓技術(shù)改進(jìn)的控制權(quán)和市場選擇權(quán)，對中資進(jìn)行技術(shù)封鎖與技術(shù)壓制，把技術(shù)研發(fā)的控制權(quán)掌握在自己手里，試圖永遠(yuǎn)把中國汽車工業(yè)置于打工者的地位。可見，核心技術(shù)絕不是來自市場交換，而是來自培育自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。因此，中國汽車工業(yè)要由大國轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)國，沒有技術(shù)依賴的捷徑可走，唯一的選擇就是自主創(chuàng)新。

做大做強(qiáng)的外部因素

第一，消費進(jìn)一步升級。人均GDP 邁入2000 美元后，是汽車需求啟動、大規(guī)模進(jìn)入家庭的階段。從我國2007 年人均GDP 的數(shù)據(jù)來看，仍有26%的省份或地區(qū)處于2000美元水平之下，29%的省份或地區(qū)剛剛進(jìn)入2000 美元的區(qū)域。2006 年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)平均千人乘用車保有量僅為20 輛，不僅遠(yuǎn)低于美國、日本、法國、德國等人均GDP 較高國家的千人乘用車保有量，也低于全球平均水平。國內(nèi)乘用車市場仍處在較為低級的階段。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均GDP水平的提高，家庭消費結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級，汽車消費的家庭化趨勢將越來越明顯，汽車工業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

第二、交通設(shè)施的發(fā)展。道路等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足對汽車工業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了直接的制約。據(jù)統(tǒng)計，我國平均的道路交通密度不僅遠(yuǎn)低于韓國、意大利、日本這樣地域較小的國家，也顯著低于美國這樣疆域較為遼闊的國家。北京、上海等一線地區(qū)道路密度過大，已經(jīng)嚴(yán)重制約汽車消費的增長，且短期內(nèi)難以改變。目前國內(nèi)廣大二三線地區(qū)以及農(nóng)村地區(qū)，道路交通密度依然過低，這些地區(qū)來自道路的約束尚未顯現(xiàn)。但二、三線地區(qū)目前的乘用車普及率還處于較低水平，提升空間較大，將成為未來乘用車需求新的增長點。

第三，放松管制。歷史經(jīng)驗證明，行政管制過多，汽車工業(yè)沒有希望。當(dāng)年汽車工業(yè)只允許發(fā)展“三大三小”，結(jié)果造成長期停滯不前。后來，放松了管制，汽車工業(yè)才有了今天的世界第三大。未來汽車工業(yè)要想做大做強(qiáng)，政府必須創(chuàng)造寬松的、自由創(chuàng)新環(huán)境與發(fā)展環(huán)境。如果管制過多，就如同中國的應(yīng)試教育，所有的學(xué)生都要按照一種模式發(fā)展，就不可能培養(yǎng)出有個性、有思想、有創(chuàng)造性的人才來。因此，應(yīng)當(dāng)深化投資體制改革，進(jìn)一步放松管制，允許汽車企業(yè)尤其是中小企業(yè)大膽試、大膽闖，在游泳中學(xué)習(xí)游泳，在市場競爭中殺出一條自主創(chuàng)新之路。當(dāng)然，放松管制只是指減少不必要的行政審批，并不意味著放松監(jiān)督，任由企業(yè)違反市場規(guī)則搞不正當(dāng)競爭，靠不正當(dāng)手段獲取知識產(chǎn)權(quán)，就像德國法院判中國三家企業(yè)剽竊德國汽車公司專利技術(shù)的事例，這非但不屬于創(chuàng)新，而是對自主創(chuàng)新的褻瀆，對于這種“抄近道”的所謂“自主”創(chuàng)新，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)堅決杜絕。

第四，國家支持。汽車工業(yè)離不開國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。日本是產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)明國，實施產(chǎn)業(yè)政策的歷史悠久，經(jīng)驗與教訓(xùn)頗多。為了振興支柱產(chǎn)業(yè)，日本戰(zhàn)后出臺了五次力度極大的產(chǎn)業(yè)活力再生政策。從產(chǎn)業(yè)重組、技術(shù)引進(jìn)、人才培育、振興研發(fā)、投資抵稅、加速折舊，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)助、債務(wù)擔(dān)保、銀行貼息、信用保險等方面給予包括汽車行業(yè)在內(nèi)的大力支持，促進(jìn)了日本汽車工業(yè)走向國際強(qiáng)國。我國十大產(chǎn)業(yè)振興的政策也與日本的有關(guān)政策有相似的功效，是汽車工業(yè)做大做強(qiáng)必不可少的條件。

走“五獨”之路

汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，除了要具有良好的外部條件之外，還要靠自身的努力，要在積極地吸取國外汽車同行的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗的同時，走獨有品牌、獨有資產(chǎn)、獨有技術(shù)、獨有產(chǎn)品、獨有人才的“五獨”之路。

一是形成獨有品牌。我國汽車工業(yè)發(fā)展至今最大的問題不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不是它的生產(chǎn)能力，而是還沒有走出一條國產(chǎn)知名品牌之路。衡量我們的汽車工業(yè)成功的標(biāo)志，除了國產(chǎn)化率等等以外，關(guān)鍵在于我國汽車工業(yè)的品牌地位。沒有品牌汽車工業(yè)再大也談不上強(qiáng)；有了知名品牌，就是汽車工業(yè)又大又強(qiáng)的標(biāo)志，品牌之路應(yīng)該成為我們汽車工業(yè)發(fā)展的出發(fā)點和目的地。目前的嚴(yán)峻現(xiàn)實是，我國汽車工業(yè)“長大了”，但卻是“藍(lán)眼睛，白皮膚”的洋人面孔，“黃皮膚、黑眼睛”的中國品牌卻很少。汽車工業(yè)做大做強(qiáng)相當(dāng)于國外品牌的做大做強(qiáng)。并不等于國有品牌的汽車工業(yè)的做大做強(qiáng)，實踐證明，沒有自我品牌的汽車工業(yè)是沒有前途的。所以我們的投資活動也好，我們的科研創(chuàng)新也好，核心都應(yīng)該圍繞創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的知名品牌來做文章。從這個意義出發(fā)，那些還比較弱小的品牌廠家我們就要積極地扶持它、發(fā)展它。中國品牌的汽車企業(yè)都是中小企業(yè)，那么既然我們既定了品牌是中國汽車工業(yè)發(fā)展的生命，那就應(yīng)該大力地發(fā)展這些未來有極大升值潛力和競爭潛力的中小企業(yè)。

二是占有核心資產(chǎn)。獨有品牌與核心資產(chǎn)是相聯(lián)系的。否則它的品牌是不會被股東所認(rèn)可的。很難想象擁有品牌的投資者卻不掌握知識產(chǎn)權(quán)等核心資產(chǎn)，在企業(yè)的發(fā)展中不具有決策權(quán)。反觀中國的一些大的汽車制造廠，規(guī)模不可謂不大，產(chǎn)值不可謂不高，但是核心資產(chǎn)都掌握在外資手里。因此，未來要創(chuàng)立中國的汽車品牌，就要使汽車工業(yè)的核心資產(chǎn)掌握在中方手里。為此，就要使汽車工業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)向以民族資產(chǎn)為主導(dǎo)的汽車品牌企業(yè)轉(zhuǎn)移、傾斜、集中，使這些品牌企業(yè)的核心資產(chǎn)得到壯大。如果我國的汽車工業(yè)不改變核心資產(chǎn)依賴外資的狀況，就會使汽車產(chǎn)量上去了，市場打開了，但是大部分利潤卻讓外資拿走了。因此，開發(fā)、控制和占有核心資產(chǎn)是我國汽車工業(yè)賴以生存與發(fā)展的根基。

三是創(chuàng)造獨有技術(shù)。汽車工業(yè)要做強(qiáng)，就要靠獨有的關(guān)鍵技術(shù)來打造中國汽車的“芯”，比如發(fā)動機(jī)等等，擁有了關(guān)鍵技術(shù)，那么中國汽車工業(yè)的核心競爭力就提升了。反之，沒有這樣的關(guān)鍵技術(shù)，汽車工業(yè)就會處處受制于人，依賴于人。長期以來，我國汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)層次上處于國際競爭劣勢，關(guān)鍵技術(shù)上低人一等，又忽視自主技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新，為了發(fā)展，采取了市場向別人敞開，拿自己的市場換取技術(shù)，拿資產(chǎn)換取別人的資金的辦法。實踐證明，引資容易引技術(shù)難，開放市場容易，換取關(guān)鍵技術(shù)難。因此，未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主攻方向是技術(shù)升級，占有了核心技術(shù)才會使汽車工業(yè)脊梁骨真正硬起來。要通過強(qiáng)化汽車工業(yè)行業(yè)的技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)汽車工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主化。

四是開發(fā)獨有產(chǎn)品。從未來汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流來看，汽車工業(yè)的最大賣點已經(jīng)不是那些高耗能、大排量的汽車，而是那種環(huán)保型的，科技型、家庭適用型的汽車。這種汽車生產(chǎn)起來成本相對比較低，市場卻是比較大，符合薄利多銷的原則，對于中國汽車進(jìn)入家庭是最好的產(chǎn)品技術(shù)路線。節(jié)能型、環(huán)保型的、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車就像初升的太陽一樣，有著無限光明的未來。隨著國家環(huán)保政策、燃油稅等政策的實施，汽車工業(yè)原有的大排量、豪華型的技術(shù)路線已經(jīng)難以為繼，適應(yīng)全球環(huán)境變化與可持續(xù)發(fā)展的要求，中國汽車工業(yè)就要獨立自主開發(fā)出新產(chǎn)品，而不是簡單模仿別人的產(chǎn)品。

第5篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務(wù)的理解有了一個新的認(rèn)識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務(wù)對汽車工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務(wù)顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務(wù)平臺。還有長安汽車也準(zhǔn)備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負(fù)責(zé)搭建長安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標(biāo)志著我國汽車工業(yè)對電子商務(wù)的關(guān)注和重視。

我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。

二、對于汽車工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施

為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設(shè)，國家的支持是必不可少的。國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專項基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳?yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時還需要制定汽車信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。

三、結(jié)語

第6篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

 

目前，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為單一產(chǎn)品最大的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和帶動作用具有舉足輕重的影響。當(dāng)前又處在轉(zhuǎn)型升級，由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時刻，以綠色、創(chuàng)新、共享開啟中國汽車工業(yè)發(fā)展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過從全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大使著眼，從世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，從中國汽車工業(yè)的實際情況出發(fā)，匯集國內(nèi)外各界的真知灼見，為汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級獻(xiàn)策獻(xiàn)計。

 

汽車工業(yè)承載了太多的責(zé)任，我想就汽車工業(yè)當(dāng)前的發(fā)展，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)政策的把握上如何處理好幾個關(guān)鍵點，談點個人的看法供大家參考。

 

一、汽車工業(yè)的穩(wěn)增長與調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。汽車工業(yè)在“十二五”期間經(jīng)濟(jì)運行保持了平穩(wěn)增長的態(tài)勢，汽車的產(chǎn)銷量年均增長 6.4%，汽車的產(chǎn)品兼具消費力和投資力雙重屬性，商用車屬投資類，與國家投資大環(huán)境密切相關(guān)，“十二五”全社會固定資產(chǎn)投資增速逐年遞減，商用車也出現(xiàn)了逐年遞減的態(tài)勢，商用車有企穩(wěn)回升的態(tài)勢。由于汽車產(chǎn)品消費的政策屬性比較敏感，在為國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運行時，不僅對行業(yè)自身，還是對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有利的。發(fā)展速度快了，對汽車工業(yè)自身來說未必是好事，容易出現(xiàn)大起大落。建議實施以有利于結(jié)構(gòu)調(diào)整的長期性政策，比如對汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，淘汰低速載貨車，滿足國 4標(biāo)準(zhǔn)以上的運輸車給予適當(dāng)優(yōu)惠。

 

二、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國內(nèi)新能源汽車得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。新能源汽車是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強(qiáng)大的資源，雄厚的資本，堅定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。留有充足的時間和空間是很重要的，讓實踐去檢驗。同時打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)圍墻，實施創(chuàng)新型發(fā)展和開放型發(fā)展對新能源汽車來說至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車依然是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)品基數(shù)大，消費人群多，對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。在相當(dāng)一個時期內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級依賴于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國國情的。

 

三、中國品牌與外國品牌汽車的關(guān)系。外國品牌汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放中出現(xiàn)的，30多年來在滿足國內(nèi)市場消費需求，以及品牌產(chǎn)品所帶來的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、管理等諸多方面，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。這影響既有激勵，也有壓力，正是在這些激勵和壓力下出現(xiàn)了中國品牌的汽車。中國品牌汽車雖然只有十幾年時間，但它逆勢而上，發(fā)展很快，雖有差距，但是孕育著強(qiáng)大的生命力。2015年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的 41.32%，這是一個極大得成功。我一直在強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是中國發(fā)展最好的產(chǎn)業(yè)之一，它滿足了億萬消費者多層次的消費需求。競爭是需要對手的，沒有競爭就沒有進(jìn)步，在中國市場上兩類品牌的長期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，中國品牌的汽車的成長需要汽車界全體同仁們一起努力，需要全社會的關(guān)心、包容和支持，而不是妄加指責(zé)。

 

四、比較遺憾的是汽車工業(yè)的發(fā)展對我國裝備制造業(yè)的帶動作用，在目前階段還是有限的。汽車產(chǎn)業(yè)的專用生產(chǎn)設(shè)備絕大部分還是進(jìn)口的，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，這主要還是裝備制造業(yè)自身的問題，更主要的是裝備制造業(yè)和汽車制造業(yè)都處在相對封閉，各自發(fā)展的狀態(tài)。行業(yè)的隔閡還沒有打破，行業(yè)的融合發(fā)展尚未建立起來。最近工信部等有關(guān)部門正在組織實施重大短板裝備專項工程，要建立起用戶單位、生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商三方聯(lián)合，集中支持長期依賴進(jìn)口的專用生產(chǎn)裝備和生產(chǎn)線，機(jī)械汽車本是一家，應(yīng)該攜手共同解決長期依賴進(jìn)口的短板裝備。為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

 

中國汽車工業(yè)是世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實際成果必將惠及相關(guān)企業(yè)和消費者，其意義深遠(yuǎn)。同時，轉(zhuǎn)型升級也是一項系統(tǒng)工程，是我國千萬機(jī)械汽車職工肩負(fù)的責(zé)任使命，必將為此不懈奮斗!

 

作者：陳斌 來源：時代汽車 2016年5期

第7篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新能力；自主創(chuàng)新

1.我國汽車工業(yè)基本情況

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)進(jìn)入全面開放和迅速發(fā)展的新時代。這一時期，中國汽車工業(yè)發(fā)展具體表現(xiàn)在：

1.1汽車產(chǎn)量保持增長勢頭

汽車產(chǎn)量從1978年的14.9萬輛增加到2007年的888.24萬輛同比增長22.02%比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。轎車產(chǎn)量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬輛。自2006年起，中國汽車產(chǎn)銷量僅次于美國和日本，居世界第3位。

1.2汽車工業(yè)在開放環(huán)境中競爭

根據(jù)我國加入WTO的協(xié)議，到2006年，進(jìn)口轎車和客車的關(guān)稅降到25%，火車關(guān)稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國汽車工業(yè)在政府保護(hù)逐步降低的狀態(tài)下，應(yīng)對外部競爭，遇到的挑戰(zhàn)是空前的。競爭的結(jié)果是，中國汽車工業(yè)產(chǎn)量、銷售量均已居于世界前3位；技術(shù)水平有了較大提高；國際競爭力大幅提高。

1.3汽車消費需求結(jié)構(gòu)得到改善、汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

汽車消費對象從以公款購車為主逐步向以個人購車為主的多元化消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費地域有以城市消費市場為主向城鄉(xiāng)全方位消費市場轉(zhuǎn)變。加入WTO后，中國汽車市場持續(xù)迅速擴(kuò)大。轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。中國已是世界第二大新車銷售市場。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。

2.我國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步概況

改革開放開始時，中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30多年來的努力，通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年。

3.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國外的比較分析

汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動，包括生產(chǎn)要素的合理配置、產(chǎn)品的研究開發(fā)、制造工藝的改進(jìn)以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個方面來考察我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

3.1研究開發(fā)經(jīng)費投入

我國汽車企業(yè)每年的研發(fā)費用只占銷售額的1%，甚至更少，而國外一般為3%～5%。例如，福特汽車公司2004年投入的研發(fā)費用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發(fā)費用也平均達(dá)到62億美元，占銷售收入的3.20%。

3.2科研人員投入

高水平科技人員的數(shù)量、優(yōu)秀管理人才的數(shù)量及其占汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)中的比例是影響汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要因素。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的一個重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才短缺的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，歐美發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般都要占到全行業(yè)的30%以上，而我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才卻僅占全行業(yè)的8%。有關(guān)專家預(yù)測，現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口已達(dá)50萬。

3.3專利申請數(shù)量

專利申請數(shù)量也是衡量一國研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國的專利申請數(shù)達(dá)到182226件，位居世界前列，然而細(xì)細(xì)分析，情形卻不容樂觀。從質(zhì)的方面看，我國的專利申請項目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢，而發(fā)明創(chuàng)作和實用新型技術(shù)的研發(fā)相對較少。

4.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高

在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進(jìn)、投資、采購、市場開拓等經(jīng)營發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。

跨國公司出于其全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)中國汽車市場的考慮，抑制合資企業(yè)自主開發(fā)能力的形成，并控制技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以保持實際控制權(quán)。有的公司還在合資企業(yè)內(nèi)部弱化中方原有的技術(shù)開發(fā)部門，使其主要從事本土化工作。

目前國內(nèi)零部件產(chǎn)品對技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性。中國汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國產(chǎn)品。

5.提高我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對策建議

盡管我國汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)較差，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，但我國有不斷提高汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有力條件，如：中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學(xué)有力，就一定能把我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提高到一個新水平。為此，應(yīng)采取以下措施：

5.1加大研發(fā)資金投入強(qiáng)度

研發(fā)是支柱產(chǎn)業(yè)的靈魂，汽車工業(yè)的研究發(fā)展與應(yīng)用要求加強(qiáng)對研發(fā)的投入并成立研發(fā)中心，這樣才能夠吸引、培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，才能提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。拓寬資金來源渠道企業(yè)提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力需要大量資金，單靠企業(yè)自身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這一方面要求政府發(fā)揮財政資金引導(dǎo)作用，對研發(fā)多投入資金并注重財政資金投入績效；另一方面要積極拓寬研發(fā)資金來源，充分利用金融機(jī)構(gòu)借貸、風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)等向研發(fā)注入大量資金

5.2造就一批高水平的技術(shù)創(chuàng)新人才隊伍

高水平的科技人才隊伍及其作用的發(fā)揮程度是決定一個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業(yè)職工人數(shù)的比例，加強(qiáng)技術(shù)交流和人才培養(yǎng)；另一方面，要形成一種適應(yīng)市場的要求，促進(jìn)人才輩出，充分發(fā)揮人才價值的競爭機(jī)制和激勵機(jī)制。

5.3深化實施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

由于我國汽車行業(yè)尚未建立完整的專利——戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)，缺乏專門研究人員和研究經(jīng)費，難以開展系統(tǒng)的調(diào)研工作，沒有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業(yè)的主管部門應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀管理和協(xié)調(diào)作用，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略方針，針對我國汽車工業(yè)面臨的國內(nèi)和國際環(huán)境及條件，分析我國汽車工業(yè)的特殊性，應(yīng)加快制定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策盡快實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時增強(qiáng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的能力。

5.4制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策

制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策。自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識。但是，迄今為止，政府在促進(jìn)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時，具體推動汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策的出臺，已經(jīng)非常急迫。

目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵性技術(shù)的平臺缺乏，政府有必要對為全行業(yè)服務(wù)的研究機(jī)構(gòu)予以重點支持，并且對基礎(chǔ)性、公共性研究項目加大政府財政支持力度。對于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問題的研究機(jī)構(gòu)和研究項目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領(lǐng)導(dǎo)和組織項目的實施。

政府還可以通過財政稅收政策，支持與汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)，尤其是新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的研究開發(fā)。政府還應(yīng)當(dāng)做好新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期市場導(dǎo)入工作，對新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期應(yīng)用給予部分的財政支持和稅收優(yōu)惠。

作者：董婧

【參考文獻(xiàn)】 

第8篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

必須警惕的是，在這種“混亂”狀況的背后是正在日益臨近的危險：在中國加入WTO的承諾下，中國政府對本國汽車工業(yè)的保護(hù)將大幅度減少，市場越來越開放，從而使中國汽車工業(yè)柔弱的軟肋日益暴露在強(qiáng)大的競爭對手面前。

在這種關(guān)鍵的時刻應(yīng)該作出什么樣的關(guān)鍵決策?

我們認(rèn)為，轉(zhuǎn)向以自主開發(fā)為主是使中國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展之路的惟一途徑。也就是說，自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)之“綱”，綱舉目張。

為什么在經(jīng)濟(jì)全球化條件下仍然要強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)

由于仍然有人以目前的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢為理由反對提倡自主開發(fā)，所以，呼吁加強(qiáng)自主開發(fā)就需要從更抽象的理論層次上來蹬清這樣做的必要性。

經(jīng)濟(jì)全球化表現(xiàn)為商品、服務(wù)、資本和一小部分“高技能”的人力資源跨越國界的流動。但是，在可以預(yù)見的任何時間階段內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化沒有也不可能導(dǎo)致“組織能力”的跨國界流動。而恰恰是組織能力的“粘性”，對于工業(yè)發(fā)展的民族性質(zhì)和國家利益具有深刻的意義。包括技術(shù)能力在內(nèi)的組織能力決定了工業(yè)競爭力，而工業(yè)競爭力是以盈利性為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。即使產(chǎn)業(yè)鏈變成越來越是跨越國界的，具有民族性質(zhì)和國別差異的組織能力仍然是決定收入和利潤分配的關(guān)鍵因素，即掌握核心能力者控制著收入和利潤環(huán)節(jié)的高端，所以，從跨越國界的產(chǎn)業(yè)鏈(或價值鏈)上得到的收入在分配上存在著國別的差異。

因此，僅僅是從工業(yè)競爭力的角度看，全球化也沒有而且不可能消滅國家利益：全球化可以導(dǎo)致富國更富，也可以導(dǎo)致窮國更窮。發(fā)展中國家要改變在全球收入分配結(jié)構(gòu)中的不利位置，就必須改變自己在世界技術(shù)和工業(yè)結(jié)構(gòu)中的不利地位，而實現(xiàn)這個目標(biāo)只能靠本土能力的發(fā)展。

事實上，自主開發(fā)對于中國政府來說不是一個可以商量的事情。自主開發(fā)關(guān)系到中國的就業(yè)機(jī)會，關(guān)系到中國勞動人口的收入水平，關(guān)系到中國的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級，關(guān)系到中國企業(yè)和工業(yè)的國際競爭力，關(guān)系到中國人民的儲蓄能不能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)性資本的機(jī)會，關(guān)系到中國科學(xué)和教育事業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到中國政府能不能獨立實行經(jīng)濟(jì)政策，關(guān)系到國防實力，關(guān)系到中國的和獨立地位。因此，鼓勵、支持和保護(hù)自主開發(fā)是中國政府對于13億人民的責(zé)任和義務(wù)。

中國汽車工業(yè)實現(xiàn)自主開發(fā)只能靠兩條腿走路

既然實現(xiàn)自主開發(fā)是中國汽車工業(yè)發(fā)展所必須達(dá)到的目標(biāo)，那么，通過什么樣的技術(shù)學(xué)習(xí)路徑才能實現(xiàn)這個目標(biāo)?我們通過大量的分析證明，產(chǎn)品開發(fā)能力只能來自產(chǎn)品開發(fā)的努力和實踐，所以，中國汽車工業(yè)不可能在不進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的條件下實現(xiàn)自主發(fā)展。引進(jìn)外國技術(shù)是為了技術(shù)學(xué)習(xí)，但無論是購買外國產(chǎn)品技術(shù)還是合資生產(chǎn)都不能代替自主產(chǎn)品開發(fā)，因為不但產(chǎn)品開發(fā)能力只能來自開發(fā)實踐，而且依賴外國產(chǎn)品技術(shù)并不導(dǎo)致在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)學(xué)習(xí)。因此，在引進(jìn)外國技術(shù)和合資的同時，中國汽車工業(yè)必須堅持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，即實行兩條腿走路的戰(zhàn)略。事實證明，這是學(xué)習(xí)外國技術(shù)的惟有效途經(jīng)。

中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的“兩條腿”路徑圖所表示的模型以一個命題為關(guān)鍵：堅持產(chǎn)品開發(fā)是發(fā)展自主開發(fā)能力的惟一途徑，而引進(jìn)外國技術(shù)只能是為這個過程創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件。它說明為什么當(dāng)中國汽車工業(yè)在錯誤地采取了一條腿走路(只依賴引進(jìn)外國產(chǎn)品技術(shù))的戰(zhàn)略后，最后會變成一個殘疾。

這個模型同時強(qiáng)調(diào)，自主開發(fā)能力是自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)。引進(jìn)的產(chǎn)品可以在商業(yè)形式上表現(xiàn)為自主品牌，外購設(shè)計也可以擁有知識產(chǎn)權(quán)，但如果自身沒有能力，這些都是無法持久的。補(bǔ)龍公司的富康曾經(jīng)算是自主品牌，但因為企業(yè)只能依賴外國技術(shù)，所以，神龍以后的產(chǎn)品(畢加索、愛麗舍、賽納等車型)還是都打上了雪鐵龍的牌子，而有的企業(yè)通過外購設(shè)計算是擁有對產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，但因為自己的能力不足而無法持續(xù)改進(jìn)，后來還是不得不依賴與外國企業(yè)合資來解決企業(yè)發(fā)展的燃眉之急。

上述模型適用于兩個層次。在企業(yè)層次上，它表明擁有合資企業(yè)的中國母公司應(yīng)該建立自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺，這樣，才能從合資經(jīng)驗中學(xué)習(xí)和吸收外來技術(shù)。在工業(yè)層次上，它表明中國汽車工業(yè)在擁有合資企業(yè)的同時，必須擁有更具戰(zhàn)略意義的自主開發(fā)企業(yè)，否則就會喪失本土技術(shù)能力成長的源泉。

目前的實際情況是，大多數(shù)長期合資的中國企業(yè)缺乏自主開發(fā)的意愿。那么，為了保證“兩條腿戰(zhàn)略”的實行，國家政策只能從支持自主開發(fā)企業(yè)開始發(fā)力。這個邏輯說明，為什么當(dāng)自主開發(fā)企業(yè)出現(xiàn)后，中國政府應(yīng)該像愛護(hù)自己的眼珠子那樣來珍惜這些企業(yè)。正是因為出現(xiàn)了自當(dāng)：開發(fā)的企業(yè)，中國汽車工業(yè)20多年合資道路所付出的血汗代價才沒有白費。愛護(hù)、支持自主開發(fā)企業(yè)，并月。鼓勵更多的中國企業(yè)走上自主開發(fā)的道路，才是發(fā)展中國汽車工業(yè)的陽關(guān)大道。

重新實行兩條腿走路的戰(zhàn)略，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策必須果斷地轉(zhuǎn)向以支持自主開發(fā)為主，因為自主開發(fā)比任何其他選擇都更加關(guān)系到中國汽車工業(yè)的前途，更加關(guān)系到由這個工業(yè)的發(fā)展所涉及的國家利益。

在目前的條件下，支持自主升發(fā)的政策必須從支捎自主開發(fā)企業(yè)開始，即通過支持自主開發(fā)企業(yè)而造成開放競爭的格局，通過競爭壓力迫使更多的企業(yè)走上自主開發(fā)道路。支持汽車工業(yè)的自主開發(fā)并不需要由政府大量直接投入(甚至這種投入不一定是好事)，但需要從政府開始改變精神狀態(tài)，樹立起堅定的意志，并在政策上給予支持。國家要強(qiáng)調(diào)自主產(chǎn)品開發(fā)的重要性，提倡一種創(chuàng)新的精神風(fēng)氣。這種號召哪怕只是停留在口頭上也會對企業(yè)的行為產(chǎn)生影響，因為它會產(chǎn)生道德約束，會產(chǎn)生激勵效應(yīng)。

自主知識產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)是能夠成長起來的

在工業(yè)發(fā)展上，中國是一個后進(jìn)的發(fā)展中國家。在汽車工業(yè)上，中國不僅后進(jìn)，而且又被錯誤的產(chǎn)業(yè)政策耽誤了多年。那么，在市場開放條件下，中國汽車工業(yè)還能不能自主發(fā)展，還能不能趕上來？

我們的結(jié)論是，一定能!只要轉(zhuǎn)而實施正確的政策。

汽車工業(yè)是―個在技術(shù)和市場需求方面具有高度連續(xù)性的工業(yè)。這種技術(shù)特性使汽車工業(yè)在不斷吸收新技術(shù)的同叫，也在生產(chǎn)上保持著大量的成熟工業(yè)的內(nèi)容。這就是為什么這個工業(yè)不僅是資本密集、技術(shù)密集的，而且還是勞動密集的。同時，中國是世界上潛力最大的單一汽車市場。這樣―個在規(guī)模上具有空前潛力仆具有許多獨特性的市場將為小國企業(yè)提供無數(shù)的機(jī)會，使它們不會輕易就被外國的先行者所扼殺。因此，無論是從潛在的市場規(guī)模來看還是從生產(chǎn)要素的供應(yīng)來看，中國具有發(fā)展汽車工業(yè)的潛在優(yōu)勢。

第9篇：汽車工業(yè)的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新；汽車工業(yè)；政府作用

我國的汽車工業(yè)逐漸走上了拉美式的依附性發(fā)展的道路。今天，世界經(jīng)濟(jì)正向全球化一體化方向迅速推進(jìn)，我們的汽車工業(yè)還有沒有必要、有沒有可能實現(xiàn)自主開發(fā)呢？如果有，現(xiàn)實的制約因素是什么？政府對此能做些什么呢？

一、 必要性可能性分析

從必要性方面來看，汽車工業(yè)是一個國家綜合國力、綜合競爭力水平的體現(xiàn)；汽車工業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，產(chǎn)業(yè)鏈長，它能帶動鋼鐵、機(jī)械、電子、石化、建筑、服務(wù)等156個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它具有對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率高（發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)創(chuàng)造的財稅、就業(yè)、出口占全國的比例都在10%左右）和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動效應(yīng)大的特點。無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來看，還是從國家安全方面來看，汽車工業(yè)都是我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，要實現(xiàn)中國的工業(yè)化和現(xiàn)代化，就必須建立強(qiáng)大而獨立的中國汽車工業(yè)。

從可能性方面來看，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50年的發(fā)展歷程，已經(jīng)積累了豐厚的汽車開發(fā)管理方面的經(jīng)驗、知識和技術(shù)；改革開放30年來，我們已經(jīng)培養(yǎng)了一大批有能力有魄力的企業(yè)家；我們已經(jīng)有了相當(dāng)規(guī)模的汽車研發(fā)隊伍；我們可以利用國際國內(nèi)兩種資源進(jìn)行國際聯(lián)合開發(fā)；我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，已經(jīng)完全可以拿出足夠的人力物力財力來進(jìn)行汽車的自主開發(fā)。所以我們已經(jīng)具備了進(jìn)行汽車自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力。

二、 制約因素

1． 轉(zhuǎn)軌時期的體制特征制約了企業(yè)家的抱負(fù)水平。從企業(yè)收益成本角度來看，選擇自主開發(fā)，投入大，風(fēng)險高，長期預(yù)期收益大，而無助甚至減少企業(yè)的短期收益；而選擇拿來主義，研發(fā)投資少，短期收益高，代價就是技術(shù)能力提升緩慢甚至消失，長期受益降低。因此企業(yè)家的抱負(fù)水平或是企業(yè)家的危機(jī)意識與創(chuàng)新精神是企業(yè)學(xué)習(xí)戰(zhàn)略的核心變量。在轉(zhuǎn)軌時期的國有企業(yè)，尤其是特大型國有企業(yè)的高級經(jīng)理人員，歸根到底仍然是官員，他們多是專業(yè)財經(jīng)官員，而不是企業(yè)家。這樣的角色制約了他們的抱負(fù)水平，使他們的行為趨于短期化。因為他們會隨時離開企業(yè)，在企業(yè)的任期是不確定的，因此，他們最關(guān)心的是回避短期風(fēng)險，而不是關(guān)注收獲長期的收益。他們偏好急功近利的策略。這種偏好使得他們不去做長遠(yuǎn)謀慮，不愿進(jìn)行風(fēng)險性大的技術(shù)開發(fā)，而選擇拿來主義，引進(jìn)外國成熟技術(shù)。

2． 嚴(yán)格的管制弱化了企業(yè)自主開發(fā)的努力程度。汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模生產(chǎn)可以降低生產(chǎn)成本和銷售價格。世界六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量均在400萬以上。為了提高汽車產(chǎn)業(yè)的集中度，我國政府一直對汽車市場的準(zhǔn)入采取嚴(yán)格的限制措施，嚴(yán)厲限制定點企業(yè)之外的企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這種以行政性手段限制民營資本進(jìn)入和扼殺競爭，人為地制造高度市場集中，這不僅使受到保護(hù)的定點企業(yè)長期占據(jù)壟斷地位，而且使中國汽車市場維持了高價格水平，使生產(chǎn)率較低的中國汽車工業(yè)仍然能夠大量盈利。競爭性威脅的失去弱化了企業(yè)提高技術(shù)能力的努力強(qiáng)度，其結(jié)果是企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)積累有效性降低，最終導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)能力提高緩慢。

3． 片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率不利于企業(yè)技術(shù)能力的提升。我國的汽車工業(yè)在20世紀(jì)80年代中后期相繼走上了合資生產(chǎn)轎車的道路，在此過程中，政府片面地強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率而忽視了自主開發(fā)能力的培養(yǎng)。但是國產(chǎn)化率指的是引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化率，而進(jìn)行國產(chǎn)化的努力與產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)學(xué)習(xí)是內(nèi)容和性質(zhì)根本不同的活動，所以國產(chǎn)化的任何進(jìn)展都不代表產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力的增長，更何況大部分所謂國產(chǎn)化的零部件也是有合資企業(yè)生產(chǎn)的——大眾來了，大眾的零部件配套廠商也來了。于是，由引進(jìn)外國產(chǎn)品技術(shù)所產(chǎn)生的零部件國產(chǎn)化壓力反而使中國企業(yè)對外國產(chǎn)品技術(shù)的依賴越來越深：不但不再對產(chǎn)品開發(fā)投入資金，而且把技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也合并到為國產(chǎn)化服務(wù)的機(jī)構(gòu)中了，其結(jié)果是使中國企業(yè)原有的開發(fā)能力逐步萎縮。

4．缺乏自主開發(fā)的合資模式不會提高企業(yè)的技術(shù)能力。由于國家對合資企業(yè)股比的限制，跨過公司在不能取得控股權(quán)的情況下，核心技術(shù)便是一把殺手锏，它通過控制核心技術(shù)和技術(shù)開發(fā)取得對合資企業(yè)的實際控制權(quán)。這樣，現(xiàn)有的合資模式實際上就成了中方根據(jù)外方提供的成型設(shè)計進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。中方的技術(shù)資源充其量是進(jìn)行“適應(yīng)性開發(fā)”，而這種適應(yīng)性開發(fā)仍然停留在復(fù)制模仿階段，中方企業(yè)收益更多的是制造能力的提高而不是技術(shù)能力的提升。

三、 政府在我國汽車自主開發(fā)自主創(chuàng)新中作用分析

1． 深化體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。我國的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，都有著或者曾經(jīng)有過可觀的研發(fā)力量，但由于缺少建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，使這些企業(yè)難以進(jìn)行著眼長遠(yuǎn)的自主開發(fā)和創(chuàng)新。而奇瑞、吉利，哈飛、長城等企業(yè)之所以能在較短時間內(nèi)作了老國企十幾年乃至幾十年未能作的事情，很重要的原因在于這些企業(yè)具有比較健全的現(xiàn)代企業(yè)制度，具有良好的公司治理結(jié)構(gòu)，這些有利于企業(yè)家精神的培育和發(fā)揮。相反，大的企業(yè)集團(tuán)，不管它的規(guī)模有多大，管理者的文化素質(zhì)有多高，都普遍缺乏企業(yè)家精神，即使偶然具有企業(yè)家精神，也容易被制度本身所扭曲，其行為具有顯著的機(jī)會主義性質(zhì)。因此，建立產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度就成為政府首先要解決好的問題。

轉(zhuǎn)貼于

2． 制定開放競爭的市場政策。（1）放寬市場準(zhǔn)入政策。嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入政策并沒有提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度，反而限制了優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。奇瑞和吉利汽車都是在花費了巨大的代價，并且當(dāng)了一段時間的“黑戶”后才準(zhǔn)合法生產(chǎn)汽車的。這兩個“計劃外”的企業(yè)現(xiàn)在卻挑起了自主開發(fā)民族品牌轎車的重?fù)?dān)。2005年，奇瑞出口轎車1.8萬倆，吉利出口7 000輛，它們成了中國轎車出口的主力軍。更讓人驚嘆的是奇瑞還在伊朗合資建了一個汽車組裝廠，完全和中國的合資企業(yè)一個模式，但完全翻過來了。所以，提高中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不能靠行政命令來限制各種資源進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，而是要放寬市場準(zhǔn)入，通過激烈的市場競爭來淘汰沒有競爭力的企業(yè)。（2）實行公平競爭的政策。為了支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展，政府對汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是重點企業(yè)采取了扶持政策。但是，被我國政府列為重點扶持對象的三大轎車集團(tuán)都已全部與跨國公司合資，而合資企業(yè)生產(chǎn)的幾乎全是外國品牌。在這種情況下，扶持政策實際上扶持了外國品牌。而那些自主開發(fā)的民族品牌的生產(chǎn)企業(yè)尤其是民營企業(yè)不但沒有得到扶持，還往往備受歧視，使它們?nèi)鄙僖粋€公平競爭的發(fā)展環(huán)境。這種不公平的競爭強(qiáng)化了合資品牌在我國市場上的壟斷地位，遏制了中國民族企業(yè)發(fā)展自主品牌的努力。所以政府一定要扶持本土企業(yè)，對合資企業(yè)要堅決取消的“超國民待遇”，為民族企業(yè)成長營造一個良好的競爭環(huán)境。

3． 政府政策要鼓勵和支持企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)，實行兩條腿走路。為了最終實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)，必須實行“兩條腿”的戰(zhàn)略，路徑圖如圖1示。

該模型可以適用于兩個層次。在企業(yè)層次上，它表明擁有合資企業(yè)的中國母公司應(yīng)該建立自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺，這樣才能從合資經(jīng)驗中學(xué)習(xí)和吸收外來技術(shù)。在汽車行業(yè)層次上，它表明中國汽車工業(yè)在擁有合資企業(yè)的同時，必須擁有更具戰(zhàn)略意義的自主開發(fā)企業(yè)，否則就會喪失本土技術(shù)能力成長的源泉。

圖1路徑圖

在目前的實際情況下，由于大多數(shù)長期合資的中國企業(yè)缺乏自主開發(fā)的意愿，為了保證“兩條腿”走路的戰(zhàn)略的實行，國家政府只能從支持像奇瑞、吉利這樣的自主開發(fā)企業(yè)開始發(fā)力，以此來營造一種開放競爭的格局，通過競爭迫使更多的企業(yè)走上自主開發(fā)的道路。對于這些自主開發(fā)企業(yè)，應(yīng)該在融資、稅收等經(jīng)濟(jì)政策上予以傾斜；同時，由于自主開發(fā)、自主創(chuàng)新要面對很大的風(fēng)險，國家應(yīng)該鼓勵和支持風(fēng)險投資的發(fā)展，借助風(fēng)險投資來支持企業(yè)的自主開發(fā)。

4． 政府應(yīng)該制定保護(hù)本土企業(yè)的政策。我國已經(jīng)加入了WTO，政府的行為必需符合WTO規(guī)則。但是WTO規(guī)則是允許保護(hù)幼稚產(chǎn)業(yè)的。我們可以利用WTO的例外條款，保障機(jī)制來保護(hù)正在成長的汽車工業(yè)；為了防止國外汽車進(jìn)口的沖擊，我國應(yīng)該建立汽車進(jìn)口危害預(yù)警機(jī)制，對進(jìn)口汽車的傾銷行為加強(qiáng)監(jiān)控，對傾銷行為應(yīng)及時立案調(diào)查，對已經(jīng)確立的傾銷行為可以征收反傾銷稅；利用WTO的政府采購協(xié)議來扶持民族品牌，利用政府公務(wù)車的示范效應(yīng)和宣傳效應(yīng)來支持中國汽車的自主發(fā)展；在輿論導(dǎo)向方面，大力倡導(dǎo)“國人開國車”。

5．政府需要做的其它事情。加強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新，政府要做的事情很多，政府除了需要做好上述四項工作外，在其它方面也應(yīng)該有所作為，比如完善技術(shù)創(chuàng)新平臺，解決汽車工業(yè)共性技術(shù)問題；鼓勵開發(fā)經(jīng)濟(jì)型和新能源轎車；引導(dǎo)汽車企業(yè)走專業(yè)化、協(xié)作化、標(biāo)準(zhǔn)化的道路等。做好這些工作，都是振興民族汽車工業(yè)的需要。

參考文獻(xiàn)

1．路風(fēng)，封凱棟．加強(qiáng)自主開發(fā) 中國振興汽車工業(yè)的唯一出路．新財經(jīng)，2004，（4）：104-105．