交通運(yùn)營(yíng)與管理精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，智能，施工管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、現(xiàn)狀分析

目前國(guó)內(nèi)（包括香港）各地鐵的施工組織基本按下列模式進(jìn)行：

審批編制施工計(jì)劃時(shí)，由各有關(guān)施工單位提出施工計(jì)劃申請(qǐng)，專(zhuān)職部門(mén)根據(jù)提交的計(jì)劃，組織內(nèi)部申報(bào)及相關(guān)單位參加計(jì)劃審核會(huì)議，審核提交的計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃審核會(huì)議的結(jié)果，編制“施工行車(chē)通告”或稱(chēng)為“施工及工程車(chē)運(yùn)輸通告”，并在規(guī)定的時(shí)間向有關(guān)單位和部門(mén)。

首先，在施工計(jì)劃編制過(guò)程中，各單位部門(mén)提交的施工計(jì)劃無(wú)論是在審批或制定過(guò)程中很大程度上依賴(lài)人為的判斷，不能從科學(xué)上做到各施工項(xiàng)目的合理優(yōu)化安排配置。每項(xiàng)施工的安全防護(hù)措施和各施工之間的相互制約相互影響的關(guān)系不能同時(shí)建立起來(lái)，很難有一個(gè)全局統(tǒng)籌的控制。特別當(dāng)施工計(jì)劃提報(bào)量較大時(shí)（如香港、上海、北京、廣州有多條線(xiàn)路及運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的地鐵），施工計(jì)劃之間的安全防護(hù)措施難以做到周全的協(xié)調(diào)。另外在某些作業(yè)變更需要、臨時(shí)刪除或增加的作業(yè)計(jì)劃，計(jì)劃由人工審批，存在某些施工防護(hù)條件、施工區(qū)域?qū)徟e(cuò)漏等問(wèn)題，這將直接影響到施工安全。

其次，為了保證安全，實(shí)施過(guò)程中，各施工單位根據(jù)施工作業(yè)的要求、施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令和相關(guān)證件到指定的車(chē)站或車(chē)輛段向調(diào)度員辦理施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)手續(xù)?，F(xiàn)行的每項(xiàng)施工作業(yè)的安全防護(hù)措施都是由人工判斷。例如某項(xiàng)施工作業(yè)是否需要停電或掛地線(xiàn)，是否具備請(qǐng)點(diǎn)條件；是否有工程車(chē)經(jīng)過(guò)后才能作業(yè)，有工程車(chē)配合作業(yè)的施工作業(yè)施工完畢后，回車(chē)輛段的線(xiàn)路是否符合行車(chē)條件；施工完畢接觸網(wǎng)是否符合送電條件的判斷等。這些都是人為把關(guān)，安全系數(shù)不高。

再次，在各種書(shū)面命令時(shí)，目前都采取手工筆錄的方法；在有關(guān)命令的上使用電話(huà)方式人工記錄復(fù)誦，使得作業(yè)效率大受影響。

實(shí)踐證明，在地鐵非常有限的作業(yè)時(shí)間里（0:00-6:00），真正有效的作業(yè)時(shí)間不到4個(gè)小時(shí)，經(jīng)常只有兩個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)作業(yè)。由于控制中心（OCC）與車(chē)站、施工站點(diǎn)，維修調(diào)度與各生產(chǎn)調(diào)度均為一對(duì)多關(guān)系，大部分寶貴時(shí)間都耗費(fèi)在排隊(duì)、溝通、協(xié)調(diào)上了。

最后，面對(duì)復(fù)雜、凌亂的施工作業(yè)及完成情況。人工難以對(duì)各項(xiàng)施工指標(biāo)做出客觀的、全面的統(tǒng)計(jì)。為施工計(jì)劃的安排及管理帶來(lái)較大的困難。

施工組織是否科學(xué)、高效、安全直接反映了一個(gè)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理水平。如不能保證施工（檢修、安裝、調(diào)試等）的質(zhì)量，直接影響了運(yùn)營(yíng)及乘客服務(wù)質(zhì)量。

因此，為了優(yōu)化施工組織、保證施工安全、提高施工作業(yè)效率，建立運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保證計(jì)劃審批、組織（控制）施工、施工統(tǒng)計(jì)三個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)、高效、安全等具有重大意義。

2、總體結(jié)構(gòu)和功能布局

系統(tǒng)主要由施工計(jì)劃編制、施工作業(yè)控制和施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)三大模塊組成，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

計(jì)劃編制模塊包含沖突檢測(cè)和計(jì)劃兩個(gè)子模塊；計(jì)劃編制模塊中的計(jì)劃以后，進(jìn)入施工控制模塊；系統(tǒng)管理員模塊獨(dú)立運(yùn)行，定制管理其他模塊。它們的關(guān)系見(jiàn)圖2。

圖2 系統(tǒng)模塊關(guān)系圖

2.1 施工計(jì)劃編制

通過(guò)采取人機(jī)對(duì)話(huà)方式，根據(jù)有關(guān)單位提交的施工申請(qǐng)，在施工計(jì)劃編制系統(tǒng)中輸入施工計(jì)劃日期、作業(yè)單位、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、供電安排、申報(bào)人、防護(hù)措施、等要求和施工的重要性等級(jí)等因素，存儲(chǔ)基本施工計(jì)劃資料。系統(tǒng)根據(jù)錄入的施工計(jì)劃條件和因素進(jìn)行判斷，對(duì)滿(mǎn)足施工條件的計(jì)劃，系統(tǒng)接受并自動(dòng)生成施工計(jì)劃；對(duì)施工計(jì)劃有沖突或條件不滿(mǎn)足的施工，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警提示，提出修改建議，直到所有條件滿(mǎn)足后生成施工計(jì)劃。 施工計(jì)劃生成之后，由施工計(jì)劃工程師人工審核，對(duì)不妥之處進(jìn)行調(diào)整，最后審核完成。

2.2 施工計(jì)劃信息共享與

施工計(jì)劃自動(dòng)編制完成后，形成施工作業(yè)圖、施工行車(chē)通告、報(bào)表，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的各用戶(hù)實(shí)現(xiàn)信息共享，自動(dòng)下達(dá)施工計(jì)劃信息。

2.3 施工作業(yè)控制

該模塊是施工實(shí)施、控制過(guò)程的核心功能。根據(jù)施工計(jì)劃數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理控制。施工作業(yè)控制系統(tǒng)主要功能有施工作業(yè)清點(diǎn)控制、施工作業(yè)銷(xiāo)點(diǎn)控制、運(yùn)營(yíng)條件檢查統(tǒng)籌控制。在施工計(jì)劃實(shí)施時(shí)，維修調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度安排組織好施工人員和工具等到車(chē)輛段或正線(xiàn)線(xiàn)路上對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修施工。運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)輛段調(diào)度、車(chē)站等對(duì)施工進(jìn)行組織安排。 以上所有的過(guò)程將由計(jì)算機(jī)輔助安全的檢測(cè)，所有過(guò)程將并行執(zhí)行。

3 系統(tǒng)軟件框架

系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)采用經(jīng)典的MVC架構(gòu)，軟件結(jié)構(gòu)大致分為模型(Model),視圖(View)和控制（Controller)三部分，結(jié)構(gòu)圖如圖6：

施工管理子系統(tǒng)軟件的編程語(yǔ)言采用PHP、HTML、JavaScript、SQL等語(yǔ)言，PHP主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)邏輯，SQL對(duì)MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)操作，HTML及JavaScript用來(lái)編寫(xiě)系統(tǒng)界面及交互效果。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用B/S結(jié)構(gòu)。

4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

利用地鐵公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各用戶(hù)之間的信息共享。用戶(hù)終端包括：計(jì)劃編制用戶(hù)，OCC用戶(hù)（值班主任、行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度），車(chē)站用戶(hù)群，車(chē)輛段用戶(hù)群（行值、派班員等），生產(chǎn)調(diào)度（部門(mén)及車(chē)間級(jí)），計(jì)劃審核專(zhuān)業(yè)工程師，維修調(diào)度等用戶(hù)。

系統(tǒng)使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和交互，見(jiàn)圖3。

4.1計(jì)劃編制

計(jì)劃編制模塊包括了施工計(jì)劃的填寫(xiě)，審批，送審，上報(bào)，等操作。施工計(jì)劃從工班填寫(xiě)上報(bào)至中心二級(jí)調(diào)度審批，二級(jí)調(diào)度把計(jì)劃上報(bào)至計(jì)劃員處匯總，最后由總部領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)行車(chē)通告。其中各項(xiàng)操作都可以駁回給前一級(jí)，同時(shí)在計(jì)劃上報(bào)過(guò)程中分級(jí)對(duì)其沖突進(jìn)行檢測(cè)和提示，逐步排除沖突。計(jì)劃編制流程圖見(jiàn)圖4。

圖3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

圖4 計(jì)劃編制流程圖

4.2施工控制

施工控制模塊包括了施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)，銷(xiāo)點(diǎn)，進(jìn)度查看，停送電，作業(yè)監(jiān)控等一系列操作。施工人員根據(jù)行車(chē)通告按預(yù)定的時(shí)間到達(dá)請(qǐng)點(diǎn)地點(diǎn)，通過(guò)施工密碼進(jìn)行請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)操作，行調(diào)對(duì)施工進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。施工控制流程圖見(jiàn)圖5。

圖5 施工控制流程

5 系統(tǒng)實(shí)施與驗(yàn)證測(cè)試

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成后，在南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司進(jìn)行了試運(yùn)行，對(duì)各項(xiàng)系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)證，結(jié)果如下：

數(shù)據(jù)接口功能正確率達(dá)到100%；

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能生成的報(bào)表、數(shù)據(jù)文件滿(mǎn)足正確率大于99.999%；

沖突檢測(cè)及系統(tǒng)所具備的條件判定功能正確率為100%；

軟件引起的人機(jī)界面的故障率不高于每三十日(30)一(1)次；

軟件引起的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)故障率不大高于每四十五（45）日一（1）次；

軟件導(dǎo)致的叫班錯(cuò)誤率不高于每四十五（45）日一（1）次；

由軟件導(dǎo)致服務(wù)器崩潰、死機(jī)不高于每六十（60）日一（1）次。

圖6 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖

6 總結(jié)

通過(guò)南京地鐵一年多的試運(yùn)行，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行了驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表明，系統(tǒng)建設(shè)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，已正式投入使用，南京地鐵的運(yùn)營(yíng)施工管理，在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入了完全無(wú)紙化的時(shí)代。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊帥,劉云.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2012(2)

第2篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

[關(guān)鍵詞]軌道交通；新線(xiàn)；籌備組織

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.052

[中圖分類(lèi)號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）06-00-02

根據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月31日，中國(guó)共有25座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3 286.51千米、車(chē)站2 257座，其中新增運(yùn)營(yíng)334.68千米、車(chē)站259座；2015年，濟(jì)南、南寧、呼和浩特、南京、南昌、長(zhǎng)春、武漢、天津、北京、福州、深圳等12座城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。龐大的城市軌道交通線(xiàn)路建設(shè)帶來(lái)的必將是繁重復(fù)雜的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)籌備壓力，本文就如何牽頭組織開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新線(xiàn)的籌備工作進(jìn)行探討。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備的組織和人員

每個(gè)城市的首條線(xiàn)路開(kāi)通前，運(yùn)營(yíng)公司幾乎傾全公司之力在籌備開(kāi)通，在這時(shí)，通常不需另設(shè)專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)或人員組織新線(xiàn)籌備工作，各部門(mén)根據(jù)職責(zé)分別開(kāi)展相應(yīng)工作即可。

在開(kāi)通一條線(xiàn)路后，由于運(yùn)營(yíng)公司需要同時(shí)負(fù)責(zé)既有線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)和新建線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)籌備，因此通常會(huì)設(shè)置新線(xiàn)部（或室，下同）來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備的牽頭組織工作，人數(shù)5～10人不等。

2 籌備組織管理

本文探討的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理是指新線(xiàn)部專(zhuān)職負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備組織的這些人員如何能將新建線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)籌備工作按照既定的模塊和流程，將籌備工作牽頭組織開(kāi)展起來(lái)，重在“組織”，不同于常說(shuō)的“運(yùn)營(yíng)籌備”。筆者總結(jié)的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理主要包括運(yùn)營(yíng)前期參與、運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備以及試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審3個(gè)方面。

2.1 運(yùn)營(yíng)前期參與

運(yùn)營(yíng)前期參與主要有運(yùn)營(yíng)需求提報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)介入與問(wèn)題整改、運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐使用與驗(yàn)收接管、綜合聯(lián)調(diào)等。

2.1.1 運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)

這項(xiàng)工作，運(yùn)營(yíng)要站在自身的角度，與總公司（或集團(tuán)公司，下同）的設(shè)計(jì)部門(mén)、建設(shè)部門(mén)、設(shè)備采購(gòu)和安裝部門(mén)等進(jìn)行充分對(duì)接，達(dá)成一致。一是要站在運(yùn)營(yíng)的角度，對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各階段的規(guī)劃文件、工可報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖紙等，從安全、功能、優(yōu)化的角度，提出運(yùn)營(yíng)具體的需求。運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)一定要統(tǒng)一意見(jiàn)、統(tǒng)一口徑。二是要參考其他地鐵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司自身實(shí)際情況，將已成熟的運(yùn)營(yíng)需求，在國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，細(xì)化成運(yùn)營(yíng)自身的“需求技術(shù)文件”，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)部門(mén)、設(shè)備采購(gòu)與安裝部門(mén)在初期就能吸收運(yùn)營(yíng)的意見(jiàn)，為后期運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的條件。

2.1.2 現(xiàn)場(chǎng)介入及問(wèn)題整改

一是要明確運(yùn)營(yíng)與建設(shè)部門(mén)的對(duì)接聯(lián)系人，包括分標(biāo)段的施工負(fù)責(zé)人、業(yè)主代表、運(yùn)營(yíng)對(duì)接人等。二是要是明確運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)介入的專(zhuān)業(yè)小組及組長(zhǎng)，確保各專(zhuān)業(yè)小組是在新線(xiàn)部的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)組內(nèi)的所有人員是在小組的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)。三是要明確問(wèn)題整改途徑，比如：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接可以直接解決的則在現(xiàn)場(chǎng)解決，不能現(xiàn)場(chǎng)解決的由各專(zhuān)業(yè)小組后期通過(guò)書(shū)面對(duì)接完成整改；無(wú)法整改的，由新線(xiàn)部通過(guò)運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)定期解決；需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的，還需要與公司設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)接共同完成，等等。四是運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)議機(jī)制，該會(huì)議對(duì)運(yùn)營(yíng)后期籌備特別是進(jìn)駐或接管前幾個(gè)月發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的解決尤其重要和有效。運(yùn)營(yíng)籌備組織視情況開(kāi)展周/雙周/月例會(huì)。

2.1.3 驗(yàn)收接管與進(jìn)駐使用

一是驗(yàn)收接管，包括三權(quán)（行車(chē)指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)施設(shè)備使用權(quán)）接管。當(dāng)子單位或單位工程驗(yàn)收出具結(jié)果后，運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)籌備進(jìn)度，可以選擇對(duì)子單位或單位工程進(jìn)行驗(yàn)收接管。二是進(jìn)駐使用，當(dāng)工程建設(shè)無(wú)法出具子單位或單位工程驗(yàn)收結(jié)果，而運(yùn)營(yíng)籌備進(jìn)度又迫切需要現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)（如車(chē)輛調(diào)試需要試車(chē)線(xiàn)等），那么運(yùn)營(yíng)可以采取進(jìn)駐使用的模式與建設(shè)對(duì)接。這時(shí)，需要建設(shè)部門(mén)出具分部、分項(xiàng)驗(yàn)收的相關(guān)合格證明，保證運(yùn)營(yíng)要使用的線(xiàn)路、設(shè)施設(shè)備等具備正常使用條件。

需要說(shuō)明的是，上述兩種方式，都需要簽訂書(shū)面文件，驗(yàn)收接管應(yīng)簽訂接管協(xié)議，進(jìn)駐使用應(yīng)簽訂進(jìn)駐備忘錄。無(wú)論是哪一種形式，其作用都是表明運(yùn)營(yíng)與建設(shè)雙方在工程的屬地管理、設(shè)施設(shè)備、遺留問(wèn)題整改等問(wèn)題上的一種責(zé)任的明確和細(xì)分，只是“大”與“小”區(qū)別。同時(shí)，無(wú)論是驗(yàn)收接管還是進(jìn)駐使用，僅是運(yùn)營(yíng)與建設(shè)之間相關(guān)問(wèn)題界限劃分的問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)營(yíng)內(nèi)部管理來(lái)講，則幾乎沒(méi)有區(qū)分，運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)、各崗位均應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)制度的要求管理運(yùn)作。

2.1.4 綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)是建設(shè)行為，在通常的費(fèi)用列支上，一般每條線(xiàn)路的建設(shè)費(fèi)用中都會(huì)有“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”或類(lèi)似的名目，通常都是指的綜合聯(lián)調(diào)。但因綜合聯(lián)調(diào)結(jié)果的好壞直接影響到后續(xù)試運(yùn)行的效果，同時(shí)考慮到目前國(guó)內(nèi)各地城市對(duì)線(xiàn)路開(kāi)通的工期要求，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員不得不提前介入綜合聯(lián)調(diào)，甚至是直接負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)，筆者所在的單位即是后者。

對(duì)于首條線(xiàn)路，通常建議選取一家綜合聯(lián)調(diào)咨詢(xún)單位，幫助開(kāi)展綜合聯(lián)調(diào)。在積累一定的經(jīng)驗(yàn)及有相應(yīng)的人員后，新線(xiàn)部可組織開(kāi)展，制訂綜合聯(lián)調(diào)大綱、分專(zhuān)業(yè)成立調(diào)試小組、組織各專(zhuān)業(yè)編制細(xì)則等，根據(jù)單系統(tǒng)調(diào)試的情況，按照調(diào)試大綱及專(zhuān)業(yè)調(diào)試細(xì)則實(shí)施綜合聯(lián)調(diào)。需要說(shuō)明的是，在聯(lián)調(diào)過(guò)程中，相關(guān)的會(huì)議管理、安全控制等機(jī)制一定要建立起來(lái)，以確保綜合聯(lián)調(diào)能夠按照既定的節(jié)奏完成。

2.2 運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備

2.2.1 運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃

運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備的開(kāi)展實(shí)施其實(shí)主要是運(yùn)營(yíng)各部門(mén)，新線(xiàn)部的人員則是通過(guò)牽頭編制運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃，制定運(yùn)營(yíng)籌備考評(píng)辦法，定期督查、督辦，來(lái)達(dá)到運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備順利、可控的目的。

運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃主要包括人員招聘與調(diào)配、物資、資金、后勤保障、技術(shù)文本編制、行車(chē)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織、維保組織、安全管理以及后期的試運(yùn)行等模塊。考慮該部分內(nèi)容國(guó)內(nèi)成熟度與傳播度均已較高，不贅述。

2.2.2 試運(yùn)行

《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》定義試運(yùn)行為“城市軌道交通工程冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過(guò)不載客列車(chē)運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)”。因此試運(yùn)行主要是運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃各模塊工作完成的基礎(chǔ)上，檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)人員技能、運(yùn)營(yíng)組織與設(shè)施設(shè)備的磨合水平。此外，在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練和檢驗(yàn)。

試運(yùn)行組織實(shí)施時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作通常已經(jīng)基本達(dá)到了試運(yùn)營(yíng)水平，因此，作為新線(xiàn)部一般不需要過(guò)多介入，可將精力重點(diǎn)放在遺留問(wèn)題的解決與整改上，為試運(yùn)行及試運(yùn)營(yíng)后提供更好的條件。

2.3 試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審

根據(jù)國(guó)標(biāo)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》的要求，新線(xiàn)部人員應(yīng)首先對(duì)照國(guó)標(biāo)，按照建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別應(yīng)準(zhǔn)備的項(xiàng)目提前分清職責(zé)、明確分工，比如：建設(shè)應(yīng)取得的規(guī)劃建設(shè)批復(fù)、工程用地和建設(shè)許可、工程質(zhì)量驗(yàn)收、行車(chē)及服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、行車(chē)級(jí)服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、特種設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收與消防驗(yàn)收等10余份文件，運(yùn)營(yíng)應(yīng)提供試運(yùn)行3個(gè)月情況說(shuō)明且相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)滿(mǎn)足要求。

通常在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)6個(gè)月前，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與省級(jí)交通主管部門(mén)溝通確定試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審單位，并開(kāi)展相關(guān)準(zhǔn)備工作。在開(kāi)通前2～3個(gè)月，應(yīng)組織1～3次專(zhuān)家檢查或進(jìn)行一次預(yù)驗(yàn)收，以確保影響開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題提前發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改。在開(kāi)通前3～4周時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位組織召開(kāi)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審會(huì)，根據(jù)評(píng)審結(jié)果，預(yù)留1～2周的問(wèn)題整改時(shí)間。此外，還應(yīng)預(yù)留至少1周時(shí)間用于評(píng)審結(jié)果報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)、市政府批準(zhǔn)開(kāi)通等程序。

3 結(jié) 語(yǔ)

城市軌道交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)籌備不僅是對(duì)所有系統(tǒng)的籌備，還包含所有人員、機(jī)制流程的籌備，運(yùn)作等，更是復(fù)雜。本文僅從如何牽頭組織、策劃運(yùn)營(yíng)籌備的角度，簡(jiǎn)要探討了一些做法，以期能對(duì)同行起到一些參考作用。

主要參考文獻(xiàn)

[1]李得偉.柏林城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)研究[J].都市快軌交通，2011（6）.

第3篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國(guó)當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專(zhuān)院?；蜃拥軐W(xué)校升格而來(lái)，實(shí)習(xí)工作原來(lái)由所屬企業(yè)或部門(mén)統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國(guó)職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見(jiàn)識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國(guó)雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專(zhuān)業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開(kāi)的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專(zhuān)業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門(mén)下設(shè)的專(zhuān)門(mén)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國(guó)家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國(guó)家資格體系、國(guó)家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過(guò)程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國(guó)家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線(xiàn)技能型人才。[3]

《國(guó)家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類(lèi)高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析

2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問(wèn)題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無(wú)法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問(wèn)題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問(wèn)題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專(zhuān)家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無(wú)法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車(chē)值班員、調(diào)度員）工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來(lái)進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

第4篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理；規(guī)范化

城市軌道交通作為城市中的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成后日以繼夜的運(yùn)營(yíng)，隨著城市的發(fā)展，越來(lái)越多的軌道交通項(xiàng)目開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，即意味著亟需高效優(yōu)質(zhì)設(shè)備的同時(shí)，還需要制定相應(yīng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度，并不斷進(jìn)行完善、規(guī)范，從而更好的適應(yīng)管理的可持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理是確保城市交通安全運(yùn)營(yíng)的重中之重，同時(shí)也是促進(jìn)城市發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文通過(guò)分析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀以及規(guī)范化管理方面所存在的問(wèn)題，針對(duì)具體問(wèn)題采取對(duì)應(yīng)措施以強(qiáng)化管理的規(guī)范化，從而更好的促進(jìn)城市軌道交通管理的發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀

隨著城市人口、私有車(chē)輛以及城市建筑等方面的數(shù)量及規(guī)模的增加，城市軌道交通于交通系統(tǒng)中的地位及重量呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)。人們對(duì)于城市軌道交通的安全性、有效性等方面的要求也逐漸提高，而相比之下，交通運(yùn)營(yíng)管理方面的不足也逐漸呈現(xiàn)，針對(duì)這一問(wèn)題，需采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范性。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

規(guī)范化的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是保障交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，若運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題，極易影響城市軌道交通的安全運(yùn)行。我國(guó)當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理多于自發(fā)基礎(chǔ)上開(kāi)展，一定程度上存在著管理模式多樣，管理制度不完善等問(wèn)題。因此，如何規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理成為維持城市交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要問(wèn)題。

1管理模式不規(guī)范

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)于規(guī)劃建設(shè)、投資體制以及網(wǎng)絡(luò)化要求等方面，各地的處理方式不一，致使所形成的管理體制與模式也不盡相同。對(duì)于建設(shè)、融資、物業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)等內(nèi)容，部分城市將其納入統(tǒng)一的管理，而部分城市則采取分項(xiàng)管理方式進(jìn)行處理，也有部分城市采取企業(yè)化運(yùn)作模式。管理模式的不統(tǒng)一，致使原本應(yīng)以安全運(yùn)營(yíng)為主旨的管理模式，在一定程度上出現(xiàn)偏向性，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的技術(shù)進(jìn)步及整體發(fā)展也有一定的不良影響。另一方面，城市管理交通運(yùn)營(yíng)的管理模式多樣化，會(huì)致使國(guó)家規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)及安全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制有所偏差，不利于交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

2管理標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

我國(guó)各城市大小規(guī)模不一，其投資渠道以及經(jīng)濟(jì)承受能力也不相同，因此在確定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、線(xiàn)路形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及設(shè)備技術(shù)等各方面也不相同。這一情況一定程度上浪費(fèi)了運(yùn)營(yíng)資源，同時(shí)也不利于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急處置。

3管理制度

我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)，不同程度上都有管理制度不完善的情況出現(xiàn)，而當(dāng)問(wèn)題暴露后再制定相應(yīng)的補(bǔ)救性措施，未免有些亡羊補(bǔ)牢。而現(xiàn)有的管理制度多存在不同程度的獨(dú)特性和局限性，難以形成全行業(yè)所需的管理體系。管理制度的不完善會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性缺失，這一問(wèn)題也是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理時(shí)最為頭疼的問(wèn)題之一。

三、規(guī)范化措施

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性的體系，在包含運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急等基礎(chǔ)管理系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)于統(tǒng)籌指揮的管理平臺(tái)也有涉及。在完善和規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，需要以所存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，以安全管理作為整個(gè)管理理念的核心，以期達(dá)到更好的管理效果。

1管理原則的規(guī)范化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理工作實(shí)際多以不同領(lǐng)域需求作為期管理目標(biāo)，為規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理，需以相關(guān)管理原則為基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理規(guī)范的效果。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為較為復(fù)雜的統(tǒng)籌型工作體系，因此，施行管理措施時(shí)需強(qiáng)化管理工作的全面性。其中，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)工作人員的管理顯得尤為重要。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的重點(diǎn)是安全管理，因此為突出這一管理重點(diǎn)，需規(guī)范安全管理，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的可靠性。而在規(guī)范安全管理時(shí)，不僅涉及軌道交通運(yùn)行線(xiàn)路調(diào)度、車(chē)務(wù)工作，同時(shí)也涵蓋了設(shè)備維修等方面。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各大系統(tǒng)的規(guī)范化

鑒于城市軌道交通的管理較為復(fù)雜，在管理過(guò)程中，為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的安全可靠，需對(duì)各大系統(tǒng)管理機(jī)制進(jìn)行規(guī)范化管理。

首先，應(yīng)規(guī)范化軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織。軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需以社會(huì)價(jià)值為主要的內(nèi)容，以安全管理為重點(diǎn)，而不是經(jīng)濟(jì)效益。即要求軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織以服務(wù)城市發(fā)展為目標(biāo)，科學(xué)、合理的配置城市資源。規(guī)范化的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織，以服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，能夠深化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)制，同時(shí)能夠規(guī)范化管理職責(zé)，避免以經(jīng)濟(jì)效益為主的運(yùn)營(yíng)模式。只有在規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)組織的管理下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)才能夠更為科學(xué)、合理的進(jìn)行。

第二，作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維持穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)交通運(yùn)營(yíng)的安全性、運(yùn)力調(diào)度以及時(shí)間調(diào)整等，所以規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)十分重要，主要包括對(duì)調(diào)度平臺(tái)、交通運(yùn)行、設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等方面的內(nèi)容。

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的正常調(diào)度為交通有效運(yùn)行的關(guān)鍵，需對(duì)操作流程進(jìn)行規(guī)范，以避免由于調(diào)度不當(dāng)而出現(xiàn)的交通事故。對(duì)于列車(chē)運(yùn)行管理時(shí)，主要內(nèi)容有駕駛員、乘務(wù)人員的管理，交通運(yùn)行情況的管理，以及列車(chē)設(shè)備的檢修等，規(guī)范化列車(chē)運(yùn)行管理，為交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，規(guī)范化交通設(shè)備的維護(hù)管理也是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，主要體現(xiàn)在對(duì)于設(shè)備的維護(hù)、檢修以及保養(yǎng)等方面的管理，對(duì)于電力系統(tǒng)的信號(hào)、通信、電力供應(yīng)、消防以及電梯系統(tǒng)等方面的管理。另一方面，需規(guī)范化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的管理，主要為安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及事故應(yīng)急這三方面。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理，才能夠保障軌道交通高效、穩(wěn)定、安全的進(jìn)行日常運(yùn)行。對(duì)于所出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，需要有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)范化，以確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車(chē)站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車(chē)高峰期的人流量較大會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車(chē)站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車(chē)運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率；其次，要加大對(duì)城市居民乘車(chē)的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國(guó)很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒(méi)有乘坐過(guò)地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車(chē)行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過(guò)電視、廣播等方式展開(kāi)地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車(chē)行為。通過(guò)這種方式為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車(chē)的組織，合理的行車(chē)組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車(chē)組織需要對(duì)乘車(chē)客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車(chē)計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車(chē)計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車(chē)計(jì)劃組織車(chē)輛的出行路線(xiàn)，對(duì)線(xiàn)路的運(yùn)行列車(chē)數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車(chē)計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車(chē)客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線(xiàn)路的行車(chē)密度、就近折返線(xiàn)、小交通線(xiàn)路等方式來(lái)增加列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能。當(dāng)然，也不排除列車(chē)運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車(chē)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車(chē)的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障的話(huà)，要及時(shí)拉大線(xiàn)路列車(chē)之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車(chē)的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。

3做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的補(bǔ)充方法

所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問(wèn)題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測(cè)的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門(mén)、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車(chē)發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過(guò)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車(chē)故障時(shí)進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線(xiàn)路以及車(chē)輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問(wèn)題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車(chē)，避免乘車(chē)混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。

4做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員已超過(guò)14萬(wàn)人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專(zhuān)業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專(zhuān)業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專(zhuān)業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專(zhuān)業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專(zhuān)業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠(chǎng)家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專(zhuān)業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

第6篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

【關(guān)鍵詞】道路交通、運(yùn)輸、道路管理

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高度進(jìn)展，帶動(dòng)了各行各業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通、道路、運(yùn)輸體系都實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化。道路交通運(yùn)輸是人們最方便、最普通、最常用的一種運(yùn)輸，道路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：靈活、方便、機(jī)動(dòng)，因其具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。道路交通設(shè)施為適應(yīng)交通運(yùn)輸工具的改變?cè)诓粩嗤晟苹A(chǔ)建設(shè)以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當(dāng)代社會(huì)以道路交通運(yùn)輸為主要的交通方式的運(yùn)輸模式已經(jīng)形成。對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運(yùn)輸高速發(fā)展的首要條件，怎樣保障道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運(yùn)輸?shù)慕】?、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸管理中現(xiàn)存的不足之處

1.管理機(jī)制中缺乏效率

第一、規(guī)范管理人員，主要針對(duì)我單位情況說(shuō)明，運(yùn)輸管理人員必須要有高度負(fù)責(zé)的精神，實(shí)干的心態(tài)，由于存在人事管理和運(yùn)輸管理脫節(jié)，管人事的部門(mén)不管理運(yùn)輸，管運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)不管人事，導(dǎo)致個(gè)別素質(zhì)低、能力差的人員出現(xiàn)，影響了整個(gè)運(yùn)輸管理部門(mén)形象。

第二、明確職權(quán)部門(mén)的責(zé)任。對(duì)外來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理部門(mén)的主要責(zé)任有：對(duì)客運(yùn)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)、車(chē)輛維修管理、駕駛員培訓(xùn)管理等以上方面的行政管理、安全監(jiān)督、證件管理，還承擔(dān)著維護(hù)安定的特殊職能。但是這些管理權(quán)限從某些方面已被公安、建設(shè)等部門(mén)肢解，所以導(dǎo)致了重疊的管理現(xiàn)象。如果要從這方面進(jìn)行工作洽談，還有同許多相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，因此對(duì)有效管理存在著很大的難度。對(duì)內(nèi)來(lái)講，由于不確切的管理權(quán)限，導(dǎo)致了我們僅對(duì)客運(yùn)及貨運(yùn)存在初步的審核權(quán)，但還要行使管理權(quán)，而又對(duì)最終的審核缺少監(jiān)督管理，導(dǎo)致了審批與管理的脫節(jié)。假若發(fā)生道路糾紛，現(xiàn)有的管理體制沒(méi)有有效解決糾紛的方法，不能有效制止糾紛，致使糾紛擴(kuò)大，演變?yōu)樯显L(fǎng)堵塞道路交通，影響運(yùn)輸暢通，造成不良的社會(huì)影響。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，是因?yàn)樵诠芾碇腥狈ω?zé)、權(quán)、利的明確分工，缺乏有效的管理方式，處理矛盾被動(dòng)，導(dǎo)致工作效率降低。

2.管理層缺乏責(zé)任

第一，過(guò)度注重經(jīng)濟(jì)效益，淡薄社會(huì)責(zé)任。在當(dāng)前社會(huì)普遍存在于客運(yùn)市場(chǎng)上的現(xiàn)象是：乘客感覺(jué)差、駕駛員感覺(jué)累、承包人員感覺(jué)苦。深一步的剖析其中的因素，是由于營(yíng)運(yùn)公司為追求高額利潤(rùn)、高額指標(biāo)，不惜損害公司形象、不惜損害社會(huì)利益，制造事端，要挾政府取得指標(biāo)和路線(xiàn)，要求得到滿(mǎn)足后，講資金與安全的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承包者身上，不會(huì)從提高服務(wù)效率和質(zhì)量上來(lái)獲取利益。

第二，缺乏對(duì)服務(wù)人員的有效管理。交通行業(yè)歸屬于服務(wù)行業(yè)，是一個(gè)城市的文明水平的代表。駕駛員的言談舉止不當(dāng)、違反交規(guī)等現(xiàn)象極大的損毀了我們的外在形象，表現(xiàn)突出的是出租車(chē)與客車(chē)方面，要改變對(duì)駕駛員的管理，改變只看著經(jīng)濟(jì)利益、不重服務(wù)、缺乏溝通的現(xiàn)象。改變掛靠的管理方式，在收取管理費(fèi)的同時(shí)，對(duì)駕駛員的行為素質(zhì)嚴(yán)格要求，提高管理的成效。

二、改變現(xiàn)狀的具體方式

1.增加機(jī)構(gòu)機(jī)制的用人模式

吸取先進(jìn)的地方的管理方式，比如：可以借鑒運(yùn)管機(jī)構(gòu)中吸入公職人員管理，借鑒各個(gè)省市的先進(jìn)的運(yùn)輸部門(mén)管理改革經(jīng)驗(yàn)，取得交通部門(mén)、人事部門(mén)、編制委員會(huì)的大力支持。將我們的道路交通運(yùn)輸管理人員吸收為公職人員管理；再是“清人減編”通過(guò)減少人員，減少人員調(diào)動(dòng)，節(jié)約經(jīng)費(fèi)等方法來(lái)進(jìn)行改革；三是要嚴(yán)格控制新錄取的運(yùn)輸管理人員的進(jìn)入，編制用人計(jì)劃，嚴(yán)格按照有關(guān)文件管理新錄取的工作人員。

2.發(fā)揮市場(chǎng)的監(jiān)管方式，調(diào)節(jié)市場(chǎng)變化。

通過(guò)政府的統(tǒng)一監(jiān)管，對(duì)市場(chǎng)的變化提供保障方式，來(lái)確保市場(chǎng)的正常運(yùn)行。對(duì)無(wú)證營(yíng)業(yè)的黑出租市場(chǎng)要有效監(jiān)督、徹底清理。通過(guò)清理徹底規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行模式，給合法手續(xù)運(yùn)營(yíng)的車(chē)主創(chuàng)造優(yōu)良的運(yùn)用市場(chǎng)。探討運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的進(jìn)入與退出機(jī)制和在工作中的管理與監(jiān)督辦法并建立有效的獎(jiǎng)罰措施，使行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化。

3. 上級(jí)主管部門(mén)有效監(jiān)督，區(qū)分部門(mén)權(quán)利與責(zé)任。

權(quán)利和責(zé)任相統(tǒng)一，調(diào)整部門(mén)的職責(zé)權(quán)限，明確各級(jí)主管部門(mén)的權(quán)利與責(zé)任，層層落實(shí)審批、管理、負(fù)責(zé)制，嚴(yán)防出現(xiàn)“相互推諉”現(xiàn)象?？h區(qū)主管部門(mén)對(duì)管轄區(qū)域各負(fù)其責(zé)，變異更好的規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)等。統(tǒng)一服裝，統(tǒng)一部門(mén)標(biāo)志，樹(shù)立起運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在群眾中的正面形象。

4.建立一套行之有效的進(jìn)入、退出、監(jiān)督管理制度，使運(yùn)輸管理市場(chǎng)規(guī)范化。

準(zhǔn)入方面，實(shí)行招投標(biāo)對(duì)客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)方式改革。選擇對(duì)招投標(biāo)公開(kāi)的方式，確保在招投標(biāo)時(shí)的公平與公正，自助選擇運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)，保障運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)商的用車(chē)安全與高質(zhì)量的服務(wù)。退出方面，運(yùn)營(yíng)期結(jié)束后，運(yùn)輸管理部門(mén)要根據(jù)運(yùn)營(yíng)期間的客運(yùn)人員的數(shù)量、價(jià)格與運(yùn)行效益等情況酌情考慮是否繼續(xù)此運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)期間的服務(wù)質(zhì)量與安全狀況確定其是否能夠繼續(xù)運(yùn)管，加大力度解決光進(jìn)不出或者能進(jìn)不能出現(xiàn)象，做到進(jìn)入有制度，退出有保障。監(jiān)督管理方面，對(duì)企業(yè)的信譽(yù)質(zhì)量管理要常抓不懈，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)的行為、服務(wù)、安全作為招投標(biāo)的必要參考條件。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量差、群眾反映強(qiáng)烈的運(yùn)營(yíng)商要嚴(yán)肅處理。對(duì)于以非法手段違規(guī)經(jīng)營(yíng)和制造不良事件等運(yùn)營(yíng)商要堅(jiān)決打擊。簽訂安全與服務(wù)質(zhì)量承諾書(shū)，對(duì)新增加的線(xiàn)路和車(chē)輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務(wù)承諾，層層把關(guān)。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路交通設(shè)施為適應(yīng)交通運(yùn)輸工具的改變?cè)诓粩嗤晟苹A(chǔ)建設(shè)以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當(dāng)代社會(huì)以道路交通運(yùn)輸為主要的交通方式的運(yùn)輸模式已經(jīng)形成。對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運(yùn)輸高速發(fā)展的首要條件，希望筆者在本文中的所談能為實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運(yùn)輸?shù)慕】?、穩(wěn)定、有序發(fā)展起到助推作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 趙洪雨;;關(guān)于交通單位財(cái)務(wù)管理的問(wèn)題及對(duì)策[J];才智;2011年19期

[2] 耿安英;;新形勢(shì)下加強(qiáng)交通單位財(cái)務(wù)管理的幾點(diǎn)思考[J];財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版);2009年07期

第7篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

第一條為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)者的合法權(quán)益，制定本辦法。

第二條本辦法適用于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)及相關(guān)的管理活動(dòng)。

第三條國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

第二章運(yùn)營(yíng)管理

第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的有關(guān)規(guī)定，依法確定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位。

第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗(yàn)；初驗(yàn)合格的，可以進(jìn)行試運(yùn)行；試運(yùn)行合格，并具備基本運(yùn)營(yíng)條件的，可以進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

城市軌道交通工程竣工,按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收，并報(bào)有關(guān)部門(mén)備案。經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可交付正式運(yùn)營(yíng)。

安全設(shè)施不符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的新建、改建、擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目，不得投入運(yùn)營(yíng)。

第六條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)則和設(shè)施保養(yǎng)維護(hù)辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運(yùn)營(yíng)。

第七條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價(jià)格主管部門(mén)依法確定的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。

第八條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全便捷的客運(yùn)服務(wù)，保證車(chē)站、車(chē)廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。

第九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志、態(tài)度文明、服務(wù)規(guī)范。駕駛員、調(diào)度員、行車(chē)值班員等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)合格后，持證上崗。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在車(chē)站配備急救箱，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)掌握必要的急救知識(shí)和技能。

第十條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生故障而影響運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復(fù)運(yùn)行。一時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)。

第十一條城市軌道交通因故不能正常運(yùn)行的，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按照單程票價(jià)退還票款。

第十二條禁止下列危害城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的行為：

（一）在車(chē)廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車(chē)站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車(chē)輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點(diǎn)堵塞通道的；

（三）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門(mén)閘；

（五）強(qiáng)行上下列車(chē)；

（六）在車(chē)廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫(xiě)、亂畫(huà)、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車(chē)；

（八）危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和乘客安全的其他行為。

第十三條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車(chē)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可以對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，對(duì)攜帶危害公共安全的危險(xiǎn)品的乘客，應(yīng)當(dāng)責(zé)令出站；拒不出站的，移送公安部門(mén)依法處理。

第十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對(duì)違反運(yùn)營(yíng)規(guī)定和服務(wù)規(guī)則的行為的投訴。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。乘客對(duì)答復(fù)有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起，十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。

第三章安全管理

第十五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全責(zé)任，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。

第十六條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照反恐、消防管理、事故救援等有關(guān)規(guī)定，在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，定期檢查、維護(hù)，按期更新，并保持完好。

第十七條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)施的管理和維護(hù)，定期對(duì)土建工程、車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢查，及時(shí)維修更新，確保其處于安全狀態(tài)。檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程、車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的使用期限到期。

第十八條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織對(duì)城市軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工作，評(píng)估城市軌道交通運(yùn)行對(duì)土建工程的影響，定期對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，并針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)制定安全運(yùn)營(yíng)對(duì)策。

在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查，經(jīng)檢查合格后，方可恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

第十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式向乘客宣傳安全乘運(yùn)的知識(shí)和要求。

第二十條城市軌道交通應(yīng)當(dāng)在以下范圍設(shè)置控制保護(hù)區(qū)：

（一）地下車(chē)站與隧道周邊外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面和高架車(chē)站以及線(xiàn)路軌道外邊線(xiàn)外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線(xiàn)外側(cè)十米內(nèi)。

第二十一條在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)：

（一）新建、擴(kuò)建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；

（二）敷設(shè)管線(xiàn)、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過(guò)江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動(dòng)。

上述作業(yè)穿過(guò)地鐵下方時(shí)，安全防護(hù)方案還應(yīng)當(dāng)經(jīng)專(zhuān)家審查論證。

運(yùn)營(yíng)單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制訂安全防護(hù)方案，并報(bào)城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)備案。

第二十二條在城市軌道交通線(xiàn)路彎道內(nèi)側(cè)，不得修建妨礙行車(chē)瞭望的建筑物、構(gòu)筑物，不得種植妨礙行車(chē)瞭望的樹(shù)木。

第二十三條禁止下列危害城市軌道交通設(shè)施的行為：

（一）非緊急狀態(tài)下動(dòng)用應(yīng)急裝置；

（二）損壞車(chē)輛、隧道、軌道、路基、車(chē)站等設(shè)施設(shè)備；

（三）損壞和干擾機(jī)電設(shè)備、電纜、通信信號(hào)系統(tǒng)；

（四）污損安全、消防、疏散導(dǎo)向、站牌等標(biāo)志，防護(hù)監(jiān)視等設(shè)備；

（五）危害城市軌道交通設(shè)施的其他行為。

第四章應(yīng)急管理

第二十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況制定地震、火災(zāi)、浸水、停電、反恐、防爆等分專(zhuān)題的應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，并定期組織演練。

當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)或者其他突發(fā)事件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位和工作人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警和疏散人員，并采取相應(yīng)的緊急救援措施。

第二十五條城市軌道交通車(chē)輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等影響運(yùn)營(yíng)安全的氣象條件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置。

第二十六條遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取限制客流量的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。

第二十七條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通安全的情形，并且無(wú)法采取措施保證安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)或者部分路段運(yùn)營(yíng)，但是應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告，并報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)。

第二十八條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。

第二十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故的原則處理，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告；城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)配合公安部門(mén)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、檢驗(yàn)，依法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。

第三十條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章法律責(zé)任

第三十一條違反本辦法第五條規(guī)定，未經(jīng)竣工驗(yàn)收合格，將城市軌道交通工程項(xiàng)目投入正式運(yùn)營(yíng)的，按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

第三十二條違反本辦法第七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位未執(zhí)行價(jià)格主管部門(mén)依法確定的票價(jià)的，由價(jià)格主管部門(mén)按照價(jià)格法律法規(guī)的規(guī)定依法處罰。

第三十三條違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規(guī)定，未保證車(chē)站、車(chē)廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規(guī)定，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的工作人員上崗或者未在車(chē)站配備急救箱的。

第三十四條違反本辦法第十條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位在發(fā)生運(yùn)營(yíng)故障時(shí)未及時(shí)組織乘客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條違反本辦法第十二條、第十三條的規(guī)定，影響城市軌道交通安全正常運(yùn)營(yíng)的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)責(zé)令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬(wàn)元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規(guī)定，未設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規(guī)定，未按照規(guī)定建立應(yīng)急預(yù)案的。

第三十七條違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位未按照規(guī)定定期檢查和及時(shí)維護(hù)城市軌道交通設(shè)施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬(wàn)元以下罰款。

第三十八條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規(guī)定，在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)單位未制定安全防護(hù)方案，或者未征得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。

第三十九條個(gè)人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規(guī)定，影響城市軌道交通安全的，對(duì)個(gè)人處以500元以上1000元以下罰款，對(duì)單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門(mén)給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬(wàn)元以下罰款：（一）違反本辦法第二十五條規(guī)定，遇有惡劣氣象條件時(shí)，未按照應(yīng)急預(yù)案和操作規(guī)程進(jìn)行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規(guī)定，在客流量急增危及安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規(guī)定，停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，未提前向社會(huì)公告和報(bào)告主管部門(mén)的；

第8篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；課程體系；“循崗施教”；職業(yè)資格鑒定

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236

1 引 言

2014年6月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》），《決定》中對(duì)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量做出如下要求。

（1）推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新。堅(jiān)持校企合作、工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活印M菩邢钅拷萄А案例教學(xué)、工作過(guò)程導(dǎo)向教學(xué)等教學(xué)模式。加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)在教學(xué)中的比重，創(chuàng)新頂崗實(shí)習(xí)形式，強(qiáng)化以育人為目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)。健全學(xué)生實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)制度。積極推進(jìn)學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)“雙證書(shū)”制度。開(kāi)展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，完善支持政策，推進(jìn)校企一體化育人。開(kāi)展職業(yè)技能競(jìng)賽。

（2）建立健全課程銜接體系。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步需要，建立專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)機(jī)制。推進(jìn)專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置、教學(xué)過(guò)程等方面的銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。全面實(shí)施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過(guò)程。

可見(jiàn)，加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的關(guān)鍵所在就是推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。

2 城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)課程體系存在的問(wèn)題

2.1 課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)目前課程體系設(shè)置時(shí)普遍存在“二中心”問(wèn)題，即以學(xué)科教育為中心及以實(shí)施條件為中心。這種模式下課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，集中體現(xiàn)為兩方面問(wèn)題：一是課程設(shè)置沿襲傳統(tǒng)本科院校學(xué)科教育的課程體系，教學(xué)開(kāi)展模仿傳統(tǒng)本科的教學(xué)方式，導(dǎo)致教學(xué)以理論為主，實(shí)踐為輔；二是課程開(kāi)設(shè)從實(shí)訓(xùn)設(shè)備配備條件、師資配備情況出發(fā)，導(dǎo)致課程體系的建設(shè)不完整不系統(tǒng)，課程設(shè)立與學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)相脫離。

2.2 實(shí)踐課程與企業(yè)實(shí)際工作過(guò)程相脫離

實(shí)踐課程體系、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專(zhuān)家參與，專(zhuān)業(yè)教師又缺乏企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，造成實(shí)踐課程的內(nèi)容、過(guò)程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)工作實(shí)際，與職業(yè)崗位技能要求相脫離。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求、不依據(jù)實(shí)際工作過(guò)程設(shè)置的實(shí)踐課程，達(dá)不到企業(yè)對(duì)人才職業(yè)技能的要求，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的滿(mǎn)意度不高。

2.3 實(shí)踐課程缺少課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行存在問(wèn)題

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，很多的實(shí)踐課程缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)H以大綱代替標(biāo)準(zhǔn)，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒(méi)有行業(yè)、企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實(shí)施教學(xué)模擬的問(wèn)題。同時(shí)，受校內(nèi)實(shí)踐條件制約，教師也無(wú)法按企業(yè)崗位技能的要求開(kāi)展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目模擬。

3 城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)課程體系開(kāi)發(fā)的目標(biāo)

遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校軌道交通工程系自2013年以來(lái)，經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研、考察，與沈陽(yáng)地鐵緊密合作，歷時(shí)兩年，建成了以“仿真企業(yè)，校企共建，資源共享；實(shí)訓(xùn)為主，培訓(xùn)鑒定，兼顧科研”為特色的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心，其中包括覆蓋三大專(zhuān)業(yè)崗位群的、由七個(gè)實(shí)訓(xùn)室組成的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)分中心。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)分中心既有仿真模擬系統(tǒng)，又有真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，同時(shí)擁有高度仿真企業(yè)工作場(chǎng)景的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，同時(shí)也積極對(duì)外承擔(dān)技術(shù)服務(wù)與社會(huì)培訓(xùn)工作。在此基礎(chǔ)上，怎樣開(kāi)發(fā)與學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的、與企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)需求相一致的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系，是目前的重點(diǎn)任務(wù)。

以城市軌道交通發(fā)展為契機(jī)，與沈陽(yáng)地鐵等城市軌道交通企業(yè)的深度合作，推行基于服務(wù)面向的“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，完善基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)；以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力為目標(biāo)，按照職業(yè)崗位（群）任職要求和相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，建設(shè)與職業(yè)技能鑒定緊密銜接的基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。

4 城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)“循崗施教”課程體系開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)思路與技術(shù)路線(xiàn)

4.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的服務(wù)面向

面向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，培養(yǎng)在客運(yùn)組織和服務(wù)、行車(chē)組織和乘務(wù)管理的第一線(xiàn)，從事站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車(chē)司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)、車(chē)站值班站長(zhǎng)、車(chē)站站長(zhǎng)、行車(chē)調(diào)度等崗位的高技能、高素質(zhì)的技能型人才。

主要就業(yè)崗位群：

（1）對(duì)接崗位：站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車(chē)司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)。

（2）高接崗位：值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)、行車(chē)調(diào)度、司機(jī)長(zhǎng)。各崗位層級(jí)如圖1所示。

4.2 設(shè)計(jì)思路

高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線(xiàn)，以直接為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿(mǎn)足行業(yè)、企業(yè)對(duì)一線(xiàn)高端技能型人才的需求為目標(biāo)。因此，課程設(shè)置與課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線(xiàn)，開(kāi)展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建基于服務(wù)面向的“循崗施教”的課程體系

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是直接貼近當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)企業(yè)，最快適應(yīng)區(qū)域交通發(fā)展變化需求的交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以區(qū)域城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、地方交通建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所面向的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的崗位人才技能要求為標(biāo)準(zhǔn)，制定課程體系的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)校企合作，共同搭建基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。

（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線(xiàn)，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系

以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線(xiàn)，深入分析職業(yè)崗位需求，科學(xué)設(shè)置課程體系，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格考核（考證）緊密銜接。即在通過(guò)分析崗位職業(yè)技能要求，搭建“循崗施教”的理論課程與實(shí)踐課程體系的基礎(chǔ)上，建立起理論課程考核與職業(yè)資格理論考核、實(shí)踐課程考核與職業(yè)資格技能操作考核一體化的教學(xué)考核體系。建立起以學(xué)歷證書(shū)為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級(jí)證書(shū)為主體的雙證書(shū)教學(xué)考核體系。以職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，把理論知識(shí)教學(xué)、實(shí)踐技能培養(yǎng)與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生在校就具有從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的職業(yè)素質(zhì)和能力，并能取得從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作所需要的職業(yè)資格。

4.3 技術(shù)路線(xiàn)

建立“循崗施教”的課程體系，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系，是實(shí)施素質(zhì)教育，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過(guò)程的必要途徑。通過(guò)與企業(yè)的緊密合作，建立面向企業(yè)職業(yè)技能培養(yǎng)為目標(biāo)的課程體系，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進(jìn)了學(xué)生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)換?！把瓖徥┙獭钡恼n程體系構(gòu)建的技術(shù)路線(xiàn)如圖2所示。

5 “循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的銜接研究

在深入分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)面向崗位群各崗位的工作職責(zé)、工作流程和職業(yè)技能要求的基礎(chǔ)上，將已建立的“循崗施教”課程體系各課程模塊，與職業(yè)資格鑒定時(shí)所進(jìn)行的理論知識(shí)考核與技能操作考核進(jìn)行一對(duì)一的匹配，形成課程體系實(shí)施與職業(yè)能力培養(yǎng)、職業(yè)資格鑒定與課程考核一體化的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。最終保障人才培養(yǎng)的高素質(zhì)、高技能，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生與職業(yè)人的“零銜接”。

5.1 構(gòu)建職業(yè)資格鑒定的層級(jí)架構(gòu)

根據(jù)目前沈陽(yáng)地鐵職業(yè)崗位的設(shè)置情況，將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)職業(yè)資格鑒定分為三個(gè)層級(jí)關(guān)系：第一層級(jí)為站務(wù)員、乘務(wù)員；第二層級(jí)為客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)；第三層級(jí)為車(chē)站值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)、行車(chē)調(diào)度和司機(jī)長(zhǎng)。學(xué)校教學(xué)的開(kāi)展要保障學(xué)生在校期間取得第一層級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)；在大三時(shí)，學(xué)生在取得第一層級(jí)職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，在企業(yè)完成頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)并考核合格后，可以考取第二層級(jí)的職業(yè)資格；第三層級(jí)的職業(yè)資格需根據(jù)城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，在考取以上兩個(gè)層級(jí)的職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，符合相應(yīng)晉升標(biāo)準(zhǔn)才可考取。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)職業(yè)資格鑒定層級(jí)關(guān)系如圖3所示。

5.2 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)

職業(yè)資格鑒定分為理論考核與技能操作考核兩大部分，針對(duì)不同的職業(yè)崗位考取不同的內(nèi)容?！把瓖徥┙獭闭n程體系在設(shè)立之初就是從具體的職業(yè)崗位分析入手，課程的開(kāi)發(fā)和建設(shè)與不同崗位對(duì)理論知識(shí)的要求、職業(yè)技能的培養(yǎng)緊密結(jié)合。形成由基礎(chǔ)理論知識(shí)、客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識(shí)、行車(chē)組織理論知識(shí)和電客車(chē)司機(jī)理論知識(shí)四大模塊構(gòu)成的理論課程體系以及由客運(yùn)組織與服務(wù)實(shí)操、行車(chē)組織實(shí)操和電客車(chē)司機(jī)實(shí)操三大模塊構(gòu)成的實(shí)踐課程體系，同時(shí)針對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)中運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)不同崗位的層級(jí)關(guān)系，在理論課程和實(shí)踐課程中均對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)的層級(jí)劃分，如客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識(shí)課程模塊分為一級(jí)模塊和二級(jí)模塊，分別針對(duì)站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對(duì)理論知識(shí)的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的理論知識(shí)考核要求；客運(yùn)組織與服務(wù)實(shí)操課程模塊也分為一級(jí)模塊和二級(jí)模塊，分別針對(duì)站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對(duì)實(shí)際操作技能的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的實(shí)操考核要求。由此形成了“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)。

5.3 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系

在建立了職業(yè)資格鑒定的層級(jí)架構(gòu)和“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容架構(gòu)的基礎(chǔ)上，以模塊化的教學(xué)與考核模式構(gòu)建“循崗施教”課程體系的教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容的匹配關(guān)系。首先，從建立的理論課程與實(shí)踐課程兩大體系構(gòu)成的“循崗施教”課程體系出發(fā)，依托城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)面向的三大崗位群，構(gòu)建“循崗施教”的面向崗位群的三大課程模塊，在每一個(gè)課程模塊下構(gòu)建不同崗位的理論課程模塊與實(shí)操課程模塊；其次將相應(yīng)的理論課程模塊與實(shí)操課程模塊與所面向的具體職業(yè)崗位的職業(yè)資格理論考核模塊和實(shí)際操作考核模塊相匹配，進(jìn)而形成“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定考核匹配關(guān)系的架構(gòu)如圖4所示。

6 結(jié) 論

從分析各崗位典型工作任務(wù)與課程內(nèi)容對(duì)接、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、人才培養(yǎng)目標(biāo)（學(xué)生―準(zhǔn)職業(yè)人―職業(yè)人―高職業(yè)素質(zhì)、高職業(yè)技能人才）與職業(yè)崗位能力對(duì)接的角度出發(fā)，依托我校城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的功能與使用，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”的課程體系，同時(shí)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的城市道交通運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)職業(yè)崗位的職業(yè)資格鑒定緊密銜接，形成二者之間合理的匹配關(guān)系和系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)體系，推進(jìn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。

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第9篇：交通運(yùn)營(yíng)與管理范文

我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀

由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。2000年前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州3個(gè)城市擁有軌道交通線(xiàn)路。但近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，居民對(duì)快速便捷的交通出行方式的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，我國(guó)的軌道交通發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期。自2007年起，國(guó)內(nèi)各大城市分兩輪遞交了軌道交通建設(shè)規(guī)劃――第一輪城市為15個(gè)（北京、上海、廣州、青島、深圳、南京、重慶、武漢、杭州、成都、蘇州、西安、哈爾濱、大連、長(zhǎng)春）；第二輪為10個(gè)（寧波、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、東莞、沈陽(yáng)、廈門(mén)），其中絕大部分城市都已獲得國(guó)務(wù)院及發(fā)改委的批準(zhǔn)。截至2013年底，全國(guó)已有北京、天津、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、河南、湖北、廣東、四川、重慶、云南、陜西等15個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營(yíng)。2010-2015年，全國(guó)規(guī)劃建設(shè)軌道交通線(xiàn)路總里程將達(dá)到1 700 km，我國(guó)的地鐵軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。

各地安全監(jiān)管的工作

自2009年交通運(yùn)輸部履行軌道交通運(yùn)營(yíng)管理職責(zé)以來(lái)，行業(yè)沒(méi)有發(fā)生重特大安全事故，總體來(lái)看運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)有序、安全可靠。2013年，企業(yè)平均準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99%以上，退出正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障率平均低于國(guó)標(biāo)要求的0.4次/萬(wàn)列千米。為提升運(yùn)營(yíng)安全管理水平，各地不短探索新思路新方法、摸索好措施好做法，取得了良好的成效。

探索一體化管理體制

部分城市逐步建立了規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化管理體制，保障規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的有效銜接，規(guī)避前期規(guī)劃、建設(shè)給后期運(yùn)營(yíng)安全管理和服務(wù)組織遺留困難與安全隱患。如：北京和上海均由市交通委員會(huì)承擔(dān)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理職能；西安設(shè)立地鐵建設(shè)指揮部管理辦公室，負(fù)責(zé)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作；深圳成立軌道交通建設(shè)指揮辦公室，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管工作。

注重法規(guī)制度建設(shè)

各城市結(jié)合本地特點(diǎn)和實(shí)際條件，逐步制定和完善了城市軌道交通地方性法規(guī)制度，促進(jìn)政府監(jiān)督、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、乘客乘車(chē)等相關(guān)工作走向制度化和規(guī)范化。在開(kāi)展運(yùn)營(yíng)安全隱患排查治理活動(dòng)的19個(gè)城市中，上海、武漢、昆明等11個(gè)城市制定了城市軌道交通管理?xiàng)l例或者管理辦法，其他部分城市制定了運(yùn)營(yíng)安全類(lèi)管理規(guī)定。

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

各運(yùn)營(yíng)企業(yè)與城市政府簽訂安全生產(chǎn)管理主體責(zé)任書(shū)，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。運(yùn)營(yíng)企業(yè)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，組建了“公司級(jí)、部門(mén)（車(chē)間）級(jí)、班組級(jí)”三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，把安全生產(chǎn)工作目標(biāo)、事故控制指標(biāo)及防范事故措施等，逐漸落實(shí)到具體部門(mén)、崗位和人員。

建立健全安全管理制度

為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全管理，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)建立安全管理、行車(chē)、客運(yùn)、施工、維修養(yǎng)護(hù)、消防、應(yīng)急管理等各類(lèi)安全管理制度，使安全管理工作有章可循。如成都城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定安全管理制度54個(gè)，安全操作規(guī)程19個(gè)，形成了以“基礎(chǔ)管理、監(jiān)督檢查、評(píng)估考核、安全保障、應(yīng)急救援、事故調(diào)查處理”為基本框架的安全管理制度體系。

加強(qiáng)應(yīng)急處置能力

多數(shù)地方政府制定了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，規(guī)定了發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的人員疏散、公交接駁、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、指揮協(xié)調(diào)等要求。運(yùn)營(yíng)企業(yè)大多數(shù)建立了“總體預(yù)案、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置程序”多層級(jí)的預(yù)案體系，注重采用桌面演練、現(xiàn)場(chǎng)演練提升突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)處置能力。

重視公共安全防范

為應(yīng)對(duì)城市軌道交通公共安全形勢(shì)，公安部于2014年2月24日、6月27日召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，研究部署加強(qiáng)地鐵公交安保工作。各地公安部門(mén)成立公共交通（城市軌道交通）分局，在車(chē)站設(shè)立公安值班表，配備警力、保安進(jìn)行日常巡查。北京、上海等地組織開(kāi)展了處置突發(fā)事件應(yīng)急小組，確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。

隱患排查治理專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)

自2013年12月起，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安全監(jiān)管總局聯(lián)合了《關(guān)于深入開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全隱患排查治理專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），開(kāi)展了為期5個(gè)月的運(yùn)營(yíng)安全隱患排查治理專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，排查整改了一批安全隱患，進(jìn)一步厘清了今后的工作思路，有效促進(jìn)了當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理工作。

在專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展前，交通運(yùn)輸部組織專(zhuān)家研討安全隱患排查治理內(nèi)容，制定工作方案和安全隱患排查明細(xì)表。

對(duì)于企業(yè)，確定了運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)管理、行車(chē)組織管理、客運(yùn)組織管理、車(chē)輛及車(chē)輛基地管理、設(shè)備系統(tǒng)管理、土建設(shè)施管理、人員管理、應(yīng)急管理、公共安全防范管理、消防安全管理等10個(gè)可能存在運(yùn)營(yíng)安全，需要進(jìn)行深入排查的問(wèn)題。

對(duì)于政府部門(mén)，則明確需要深入排查隱患的方面：是否編制了城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案并定期組織演練，是否制定了城市軌道交通大客流引導(dǎo)、平衡措施和方案?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》和交通運(yùn)輸部《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）下發(fā)后，對(duì)新開(kāi)通城市軌道交通線(xiàn)路是否按要求開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，評(píng)審是否委托第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實(shí)整改、是否存在未達(dá)到條件載客運(yùn)營(yíng)的情況；對(duì)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線(xiàn)路，是否定期組織運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，內(nèi)容包括是否委托第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實(shí)整改、是否有存在運(yùn)營(yíng)安全隱患繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的情況。政府相關(guān)部門(mén)是否設(shè)立了城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)管理制度，是否開(kāi)展監(jiān)管工作，是否建立了運(yùn)營(yíng)信息報(bào)告制度、突發(fā)事件信息報(bào)送制度和事故調(diào)查處理制度。省、市交通運(yùn)輸主管部門(mén)是否有專(zhuān)門(mén)部門(mén)或者機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和安全管理工作，是否組織推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作等。