交通管理扣分標準精選(九篇)

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第1篇：交通管理扣分標準范文

關(guān)鍵詞：公路交通；安全養(yǎng)護；評價體系；評價方法

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引文：近年來，隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路建設(shè)的也取得了較大的成就。如今，公路建設(shè)已逐漸由最初的“重建設(shè)，輕養(yǎng)護”轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)并重，公路及其沿線設(shè)施養(yǎng)護逐步受到了重視。在這期間，公路交通管理部門也陸續(xù)出臺了一系列相關(guān)的規(guī)范與標準，服務(wù)于公路的質(zhì)量評定和養(yǎng)護施工。這些規(guī)范與標準客觀地反映了公路技術(shù)狀況水平，對于指導公路養(yǎng)護生產(chǎn)，促進公路養(yǎng)護工作制度化、規(guī)范化起到了重要作用。

公路交通安全養(yǎng)護是以交通安全為出發(fā)點，對公路及其沿線設(shè)施設(shè)置及狀態(tài)進行安全評估，及時完善和修復(fù)各類設(shè)施，保障行車安全性。公路系統(tǒng)是一個由路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部分所構(gòu)成的有機整體，這些部分相互關(guān)聯(lián)共同決定了公路系統(tǒng)的運營安全服務(wù)水平。從技術(shù)的角度講，公路能提供何種等級的運營安全服務(wù)水平在很大的程度上取決于公路系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護和管理以及相互之間的協(xié)調(diào)和平衡。公路安全養(yǎng)護要注重運營安全功能的恢復(fù)和建立，養(yǎng)護目的要首先確保公路各基本部分對交通安全能起到積極保護的作用，故研究公路交通安全養(yǎng)護的評價體系與方法十分有必要。

1公路交通安全養(yǎng)護評價指標體系建立

公路交通安全養(yǎng)護評價指標體系是在保證行車安全，綜合考慮公路所有組成部分的安全功能和養(yǎng)護需求的基礎(chǔ)上建立的?？茖W合理的評價指標體系是確定數(shù)據(jù)采集方法和建立評價模型的前提，也是公路交通安全養(yǎng)護重點內(nèi)容的體現(xiàn)。本文在大量文獻研究和現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，先提出初步評價指標，通過專家問卷調(diào)查對初步指標進行篩選，并結(jié)合開發(fā)的視頻采集方法，確定最終公路交通安全養(yǎng)護評價指標共18項，從而建立起公路交通安全養(yǎng)護評價指標體系，見圖1。

2公路交通安全養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集

2.1數(shù)據(jù)采集設(shè)備

公路交通安全養(yǎng)護狀況檢查和調(diào)查包括路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、路側(cè)綠化等4個部分。為了兼顧這4個部分的各項指標，本文介紹了公路交通安全養(yǎng)護數(shù)據(jù)車載視頻采集系統(tǒng)。

該系統(tǒng)對車型適用性好，安裝便捷，一般的小型車輛均可以安裝，系統(tǒng)由多臺攝像頭和與之相連的記錄系統(tǒng)組成，攝像頭分別位于車輛的前、中、后部（具體部位如圖2所示），可以方便地安裝并對標志、標線、中央分隔帶、護欄、路側(cè)設(shè)施和綠化等全角度記錄，記錄系統(tǒng)通過車輛的速度設(shè)定可自動將樁號信息關(guān)聯(lián)至視頻或圖像數(shù)據(jù)中。該車載視頻系統(tǒng)的特點是流動性強、采集速度快，圖像清晰穩(wěn)定，記錄準確客觀，可大大提高公路交通安全養(yǎng)護的調(diào)查效率。

2.2評價指標扣分標準

公路交通安全養(yǎng)護評價的最基本的依據(jù)是數(shù)據(jù)信息，通過對評價指標數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，可以對公路交通安全養(yǎng)護狀況進行評估，并由此確定養(yǎng)護對策。本文采用文字描述、照片比對和簡單測量相結(jié)合的方法，根據(jù)各評價指標的特點選用最簡明扼要的表達和采集方式，獲得公路交通安全養(yǎng)護指標數(shù)據(jù)。為減小調(diào)查人員在評分操作中的主觀性，本研究對評價指標制定了詳細的扣分標準（滿分為100分）。表1為管理設(shè)施的采集標準，限于篇幅，本文不列出它評價對象的采集標準。

2.3數(shù)據(jù)采集一致性

檢驗數(shù)據(jù)采集客觀性是指不同類型的測量人員對數(shù)據(jù)采集結(jié)果沒有顯著影響，通過不同類型測量人員對同一路段同一調(diào)查指標評分值的統(tǒng)一程度來檢驗，若統(tǒng)一程度較高說明數(shù)據(jù)采集方法客觀可靠，若相差較大則說明數(shù)據(jù)采集方法主觀隨意。

3道路交通安全評價方法與適用性

3．1概率一數(shù)理統(tǒng)計法

此種方法一般為確定正常條件下事故發(fā)生的概率分布，以這種分布作為進行判斷的依據(jù)。評估事故發(fā)生數(shù)是否在正常的概率范圍之內(nèi)，超出范圍定義為相對危險，低于范圍則定義為相對安全。一定地區(qū)內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)近似地服從正態(tài)分布，定義隨機變量：

隨機變量z服從正態(tài)分布，取某一置信度值，例如取95％，

則當z>1．96時，是不安全的事故數(shù)，屬于危險地區(qū)；

當Z

當-1．96

3．2模型法

通過分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計分析模型和經(jīng)驗?zāi)Ｐ?。使用這種方法需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來輔助，而且該方法比較容易受地域交通條件制約，可比性相對較差。

3．3事故率法

事故率法一般分為地點事故率法、路段事故率法(運行事故率法和事故密度法)、地區(qū)事故率法(人口事故率法、車輛事故率法等)、綜合事故率法(當量死亡率、億車公里率等)。

(1)人口事故率法

Rp=(D／P)xlO(e6)

其中，Rp為100萬人通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；P為某國家或城市的人口數(shù)。

(2)運行事故率法

Rt=(D／N)x10(e8)

其中，Rt為億車千米交通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；Ⅳ為某地區(qū)內(nèi)總運行車千米數(shù)。事故率法是用一種相對指標來表達道路交通安全水平，具有較強的可比性。但有時單獨使用某種事故率來評價交通安全，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實結(jié)果。

3．4灰色評價法

該方法認為在確認道路交通安全水平條件下，通過對部分指標信息的選擇、修繕、拓展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實現(xiàn)對道路交通安全整體水平的評價。

3．5事故強度分析法

該方法是在部分事故指標的基礎(chǔ)上結(jié)合道路交通的其他因素，得出綜合評判指標。以此作為評判的依據(jù)進行道路安全性能的評價與研究。常用的指標有萬車死亡數(shù)、l0萬人死亡數(shù)、億車千米事故數(shù)等。因為相對參照數(shù)據(jù)為指標所參照，故對不同道路的指標間比較更加科學合理。特別是其中的萬車死亡數(shù)和億車千米事故數(shù)兩項指標，由于不同地區(qū)、道路之間的其它因素差異比較小，因而具有較好的可比性。

4結(jié)束語

本文通過對我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范和評定標準的分析，根據(jù)公路安全養(yǎng)護性能需求，對公路交通安全養(yǎng)護評價體系和方法進行了研究，建立了由路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部分組成的公路交通安全養(yǎng)護綜合評價體系和模型，介紹了基于視頻監(jiān)測的指標數(shù)據(jù)采集方法和標準等。文中所列的方法各有利弊，每種方法都有適用范圍，因此在選擇時要注意實際應(yīng)用性。我們對道路交通安全進行評價應(yīng)事故多發(fā)點、相關(guān)路線、不同區(qū)域等層次出發(fā)，形成道路安全性能的綜合評價系統(tǒng)?？傊?，道路交通安全評價是一個復(fù)雜的值得探討的永恒課題，需要我們在今后的研究工作中不斷探索和改進。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通運輸部．JTGH20－2007公路技術(shù)狀況評定標準［S］．北京：人民交通出版社，2007．

［2］陸鍵，朱勝雪，彭俊薇，史東亞．山西省省道340交通安全養(yǎng)護管理評價體系建立［R］．上海：上海交通大學，2011．