汽車工業(yè)發(fā)展史精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

“十一五”期間是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的重要時(shí)期。在這一時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展和人們生活明顯改善，為我國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。雖然遇到了世界歷史上最嚴(yán)重的金融危機(jī)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是出現(xiàn)了較高速度的增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)開拓、對(duì)外開放及法制化管理等諸多方面都取得了很大成績(jī)。

產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)。5年間，我國(guó)汽車產(chǎn)銷從2005年的571萬輛和576萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛，年均增長(zhǎng)均超過25%，是我國(guó)汽車工業(yè)歷史上發(fā)展最快的階段。2009和2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙排名世界第一，摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)17年世界排名第一，成為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

汽車工業(yè)國(guó)際地位逐年提升，成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。我國(guó)汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%，摩托車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的一半。

汽車工業(yè)成為國(guó)家重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)增加值在GDP中比例處于上升趨勢(shì)，2005～2010年，完成工業(yè)增加值分別為2772億元、3566億元、5034億元、5832億元、7637億元和10406億元，占GDP比重分別為1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。

自主創(chuàng)新能力逐步提高，自主品牌產(chǎn)品取得長(zhǎng)足發(fā)。“十一五”期間是我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力提高最快和自主品牌發(fā)展最快的5年。企業(yè)普遍加大了研發(fā)投入，全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重點(diǎn)企業(yè)的研發(fā)投入遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。在自主創(chuàng)新較為薄弱的乘用車領(lǐng)域也取得了很大進(jìn)展，2010年末乘用車自主品牌數(shù)量達(dá)到208個(gè)，較2005年末增長(zhǎng)1.8倍；銷量達(dá)到627萬輛，是2005年末的2.6倍，占乘用車總銷量的45.6%。其中轎車自主品牌數(shù)量達(dá)到100個(gè)，較2005年末增長(zhǎng)2.7倍，銷量為293萬輛，是2005年末的3倍，占轎車總銷量的30.9%。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。乘用車和商用車比例，2005年為68.9:31.1，2010年為76.1:23.9。載貨車重、中、輕、微比例，2005年為15:13.1:56.3:15.6，2010年為27:6.8:50.3:15.9。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯趨于合理，1.6L及以下乘用車占乘用車比例較5年前提高4.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到68.8%；產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)內(nèi)聯(lián)合重組取得新的進(jìn)展，上南合作、兵裝和航空合作，通過長(zhǎng)安整合哈飛、昌河等聯(lián)合重組，大大提升了汽車企業(yè)的整體實(shí)力。

2010年，整車前5家企業(yè)產(chǎn)量集中度比5年前提高5個(gè)百分點(diǎn)，從65%提高到70%；私人購(gòu)車已成為汽車消費(fèi)主流。2009年私人汽車擁有量占總保有量的比重為72.8%，比5年前增加10個(gè)百分點(diǎn)；汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國(guó)汽車生產(chǎn)配套及維修提供基本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位。

節(jié)能減排與新能源汽車工作有序推進(jìn)?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家實(shí)施了一系列的政策措施，汽車排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，乘用車整體油耗水平比2002年下降15%左右；新能源汽車被國(guó)家列為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家正在制定規(guī)劃和相關(guān)政策措施，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車行動(dòng)已經(jīng)在全行業(yè)迅速展開。

2010年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷高開穩(wěn)走，持續(xù)增長(zhǎng)。2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷平均每月突破150萬輛，全年累計(jì)生產(chǎn)和銷售汽車1826萬輛和1806萬輛，分別增長(zhǎng)32.4%，刷新全球歷史紀(jì)錄。摩托車產(chǎn)銷分別為2669萬輛和2659萬輛，增長(zhǎng)5%和4.4%。

1.6L及以下排量乘用車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。2010年上半年，受車輛購(gòu)置稅減征政策力度減弱影響，1.6L及以下排量乘用車市場(chǎng)占有率逐月回落。下半年，在節(jié)能汽車推廣政策推動(dòng)下，小排量乘用車市場(chǎng)占有率逐步回升，全年共銷售946萬輛，增長(zhǎng)31.5%。

自主品牌汽車份額繼續(xù)提高。自主品牌乘用車全年銷售627萬輛，占乘用車市場(chǎng)的45.6%，市場(chǎng)份額提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；其中自主品牌轎車銷售293萬輛，占轎車市場(chǎng)的30.9%，市場(chǎng)份額提高1個(gè)百分點(diǎn)。

大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。全行業(yè)有4家整車企業(yè)產(chǎn)銷超過200萬輛；上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽合計(jì)銷量占全行業(yè)的70%；排名前10位企業(yè)銷量比重超過86%。

節(jié)能與新能源汽車示范推廣全面推進(jìn)。2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)品燃料消耗量公示制度全面建立，工業(yè)和信息化部“輕型汽車燃料消耗量通告”系統(tǒng)通告12批，累計(jì)152家企業(yè)、11124條數(shù)據(jù)?！肮?jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣政策6月起開始實(shí)施，截至年底，共4批節(jié)能汽車推廣目錄，37家企業(yè)272個(gè)車型納入節(jié)能汽車推廣目錄，促進(jìn)了納入推廣目錄車型的銷售；節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市由13個(gè)擴(kuò)大到25個(gè)，6個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦工程目錄》。

汽車進(jìn)出口市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。累計(jì)出口汽車整車56.6萬輛，增長(zhǎng)53.2%；金額69.9億美元，增長(zhǎng)34.7%；出口摩托車904萬輛，增長(zhǎng)45.3%，金額40億美元，增長(zhǎng)41.4%；出口零部件218億美元，增長(zhǎng)44%。累計(jì)進(jìn)口汽車整車81.4萬輛，增長(zhǎng)93.3%，金額306.4億美元，增長(zhǎng)99.7%；進(jìn)口零部件213.2億美元，增長(zhǎng)46%。進(jìn)口總金額567億美元，增長(zhǎng)71.2%；出口總金額518億美元，增長(zhǎng)40.8%；進(jìn)口總體大于出口，逆差49億美元。

企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)向好。汽車工業(yè)全年總產(chǎn)值43358億元，增長(zhǎng)36.3%；銷售總產(chǎn)值42646億元，增長(zhǎng)36.7%。1～11月份汽車工業(yè)營(yíng)業(yè)收入39351億元，增長(zhǎng)38.8%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額5119億元，增長(zhǎng)54.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3314億元，增長(zhǎng)66.8%。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅均高于汽車產(chǎn)量增幅。

“十二五”汽車工業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)

2011年是“十二五”規(guī)劃的第一年。做好今年工作，對(duì)于保持我國(guó)汽車工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展、為“十二五”規(guī)劃開好局、起好步具有重要意義。

汽車產(chǎn)業(yè)總體將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的走勢(shì)

從宏觀經(jīng)濟(jì)方面看，盡管中央已將“十二五”期間的GDP增速目標(biāo)定位在7%，但各方預(yù)計(jì)2011年GDP還將保持9%左右的增速。同時(shí)2011年也有不利因素，主要是通貨膨脹壓力大，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需存在制約，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，資源和環(huán)境制約因素突出。

從政策層面看，雖然國(guó)家明確2011年仍然執(zhí)行原來的車船稅政策，但振興規(guī)劃提出的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策已經(jīng)全部退出，政策的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向節(jié)能減排和新能源汽車。隨著北京交通治堵政策的出臺(tái)，各地正在醞釀效仿北京治堵政策，將對(duì)2011年的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。

從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。

當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。

(1)能源問題。由于我國(guó)石油儲(chǔ)量有限，2009年原油對(duì)外依存度達(dá)52%，2010年達(dá)到55%，10年后可能超過70%。一旦國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事形勢(shì)有變，我國(guó)能源安全確實(shí)堪憂。

(2)零部件產(chǎn)業(yè)問題。我國(guó)要建成汽車強(qiáng)國(guó)，零部件是最重要的基礎(chǔ)。現(xiàn)在的整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨(dú)資和控股。

(3)我國(guó)需要走向汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)和汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略。首先，政府各部門要協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)稅體制、研究開發(fā)、市場(chǎng)體系、資源利用與回收等方面的政策導(dǎo)向要一致；其次，各行業(yè)之間也要有一致的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車制造業(yè)與汽車裝備、物流發(fā)展，汽車使用與汽車銷售、維修、改裝以及回收利用再制造等都需要協(xié)調(diào)一致。

(4)我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)需要清晰而全面的海外戰(zhàn)略。企業(yè)應(yīng)考慮產(chǎn)品出口與海外投資并重，學(xué)習(xí)外國(guó)大公司進(jìn)入中國(guó)的做法，認(rèn)真研究分析產(chǎn)品和資本輸出目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰(zhàn)略。

加快轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式保持汽車工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展

2011年，我們要把結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突出矛盾和問題的著力點(diǎn)，以加快轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，突出抓好技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、節(jié)能減排、淘汰落后、兼并重組、質(zhì)量品牌、中小企業(yè)發(fā)展，保持汽車工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。目前，行業(yè)要做好以下8個(gè)方面的工作。

提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌。我國(guó)汽車工業(yè)要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善各領(lǐng)域人才梯隊(duì)建設(shè)，建立合理的研局，打破技術(shù)瓶頸，基本實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，樹立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。對(duì)此，汽車產(chǎn)業(yè)需要重點(diǎn)掌握整車技術(shù)、先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)、智能電子控制技術(shù)、NVH控制及測(cè)評(píng)技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

加強(qiáng)零部件發(fā)展。零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的短板。零部件企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自主開發(fā)，提高電子化水平，提高系統(tǒng)化、模塊化供貨能力，與整車同步開發(fā)。整車企業(yè)應(yīng)將扶助零部件發(fā)展作為主要戰(zhàn)略，扶持一批戰(zhàn)略伙伴。

做大做強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)。具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)的形成是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。針對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)按照“由專業(yè)化到規(guī)?；钡脑瓌t，通過橫向并購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源的整合。要抓住國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生后汽車產(chǎn)業(yè)新一輪調(diào)整和轉(zhuǎn)移帶來的機(jī)遇，推進(jìn)與跨國(guó)公司合作，培育我國(guó)的跨國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)。

加快汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展。鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國(guó)家整車中低端市場(chǎng)，加快向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車中低端市場(chǎng)。拓展汽車零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的中高端市場(chǎng)，逐步提高進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)比例。增加出口汽車品種，加大節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)出口，推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。推進(jìn)企業(yè)向國(guó)際化發(fā)展，構(gòu)建境外自主營(yíng)銷體系和配套物流服務(wù)體系。

開拓二、三級(jí)市場(chǎng)及農(nóng)村市場(chǎng)。開發(fā)適用產(chǎn)品，完善農(nóng)村市場(chǎng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)由以運(yùn)輸類車型為主的單一結(jié)構(gòu)，向乘用車、商用車并舉的多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移。重點(diǎn)發(fā)展微型、輕型載貨汽車、交叉型乘用車、輕型客車和低端SUV車型，同時(shí)，加快經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入內(nèi)地中小城鎮(zhèn)的步伐。

實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)把握歷史機(jī)遇，實(shí)施新能源汽車發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，確定我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

第2篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

一、堅(jiān)持開放方針，應(yīng)對(duì)“入世”挑戰(zhàn)

“入世”后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。入世時(shí)，我國(guó)嚴(yán)格履行承諾，逐年大幅下調(diào)汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，調(diào)整和取消非關(guān)稅壁壘措施，力度之大前所未有。國(guó)產(chǎn)汽車尤其是國(guó)產(chǎn)轎車生產(chǎn)規(guī)模小，價(jià)格大大高于國(guó)外，新車型少，大部分車型都是落后車型；國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)配套能力不足，無法支撐整車的發(fā)展。我國(guó)的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)面臨著考驗(yàn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，我們采取了迎難而上的方針。針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車可能面臨的嚴(yán)重沖擊，政府主管部門、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)積極研究和采取了一系列應(yīng)對(duì)措施：政府主管部門合理利用世貿(mào)組織規(guī)則和入世談判中爭(zhēng)取到的過渡期，靈活使用配額管理等手段，有效地緩解了進(jìn)口汽車大量增加給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來的沖擊。汽車生產(chǎn)企業(yè)積極主動(dòng)利用外資，加快對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和消化吸收，促進(jìn)跨國(guó)汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大更成為汽車工業(yè)發(fā)展最強(qiáng)有力的助推器。大潮之中，我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)，走上了健康發(fā)展的快車道。

2002年以來，汽車進(jìn)口增勢(shì)平穩(wěn)，基本未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。從數(shù)量看，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不到4%，轎車不到6%。由于進(jìn)口車型中主要是國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)或供不應(yīng)求的車型，且漸趨高檔化，在很大程度上起到了補(bǔ)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的作用。并未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造成大的沖擊，反而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

二、入世以來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的巨大變化

我國(guó)汽車工業(yè)在開放競(jìng)爭(zhēng)中鍛煉成長(zhǎng)，形成了較為完善的工業(yè)體系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家政策的雙重推動(dòng)下，出現(xiàn)了一批素質(zhì)較高的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌的民族企業(yè)。汽車工業(yè)的變化主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

一是產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。2001年中國(guó)汽車產(chǎn)量為233.4萬輛，同比增長(zhǎng)13%，居世界第8位。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了727萬輛，成為世界第三大生產(chǎn)國(guó)。5年年均增長(zhǎng)25%。

二是自主品牌企業(yè)發(fā)展迅速。經(jīng)過20年的對(duì)外合資合作，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展自主品牌的新時(shí)期。“入世”前后，奇瑞汽車和吉利汽車取得轎車生產(chǎn)資格，隨后，華晨金杯也推出了中華轎車。再加上原來的夏利、比亞迪(原秦川)，這些企業(yè)充分利用我國(guó)對(duì)外合資合作過程中所建立起來的零部件基礎(chǔ)，并且抓住了“入世”后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起飛的機(jī)遇，取得了較快的發(fā)展。這些企業(yè)都把提高自主研發(fā)能力、發(fā)展自主品牌放在企業(yè)發(fā)展的核心位置，下大力氣提高研發(fā)能力，并對(duì)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展途徑和方式進(jìn)行了有益的探索。

三是行業(yè)組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可喜變化。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著、以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。加入WTO以來，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，呈現(xiàn)出以大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大集團(tuán)成為行業(yè)整合的最主要力量。

2006年行業(yè)排名前十家企業(yè)（集團(tuán)）共銷售汽車605.2萬輛，同比增長(zhǎng)25.55%，占汽車銷售總量的83.87%，比上年提高了0.16個(gè)百分點(diǎn)。說明產(chǎn)業(yè)集中度在不斷提高。其中，銷售排名前五位的上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽5家企業(yè)，共銷售汽車471.58萬輛，占總銷量的65.34%.

四是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益快速增長(zhǎng)。2006年全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成工業(yè)增加值15556.16億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)767.93億元，同比增長(zhǎng)46.03%。特別是重點(diǎn)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，14家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)354.15億元，同比增長(zhǎng)53.25%。利稅總額占全行業(yè)利稅的54.17%。

五是汽車及零部件出口高速增長(zhǎng)?！叭胧馈币郧埃覈?guó)汽車及零部件出口量很小，“入世”以后隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，汽車及零部件出口步入快車道。2000年出口僅為35.1億美元，2006年汽車商品出口達(dá)到281.44億美元，同比增長(zhǎng)42.67%，2001―2006年平均增長(zhǎng)速度為37.8%，呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。外資的不斷進(jìn)入、中國(guó)本土零部件企業(yè)的迅速崛起以及跨國(guó)公司在華采購(gòu)額的不斷擴(kuò)大，使得我國(guó)有發(fā)展成為全球重要汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)基地的趨勢(shì)。

我國(guó)汽車整車出口自入世以來開始起步，轎車、皮卡、中重型卡車等自主品牌企業(yè)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，2002年出口汽車整車2.2萬輛，2006年已經(jīng)達(dá)到了34.24萬輛（含底盤），同比增長(zhǎng)超過95%。2002―2006年年均增長(zhǎng)67%。其中轎車出口增幅尤為突出，全年出口9.25萬輛，同比增長(zhǎng)2倍。

三、任重而道遠(yuǎn)，我國(guó)汽車工業(yè)必須加快自主創(chuàng)新之路

雖然我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但是，目前我國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚存在明顯差距，開發(fā)能力弱、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量差，不能適應(yīng)市場(chǎng)完全開放后的激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)相比排名最后，且差距明顯。綜合競(jìng)爭(zhēng)力是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)面臨著最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)、多年技術(shù)的積累、規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮都為汽車工業(yè)快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2007年我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到850萬輛。但必須看到，我國(guó)汽車工業(yè)還面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。

首先，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，且出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國(guó)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還未達(dá)到100萬輛，單個(gè)車型更是在20萬輛以下，離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，我國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的地位。

其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，而技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品比例較小，。乘用車單車平均油耗高于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)能源供給形成較大壓力，也對(duì)環(huán)境保護(hù)造成負(fù)面影響。

第三，自主開發(fā)能力弱，研發(fā)投入水平低。開發(fā)能力薄弱一直是制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。主要表現(xiàn)在：一是研發(fā)費(fèi)用低。我國(guó)汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用約占銷售額的1%，國(guó)外已占到3―5%。二是人才匱乏。三是擁有專利和自主品牌數(shù)量少。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)未形成自主開發(fā)能力，許多企業(yè)不得不在技術(shù)和產(chǎn)品上被動(dòng)地依賴外方，難以擺脫受制于人的處境。

第四，零部件與整車未能同步發(fā)展。通過對(duì)外開放、合資合作，我國(guó)整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已接近國(guó)際水平，但汽車零部件生產(chǎn)卻大大滯后。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化生產(chǎn)水平低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力弱，跟不上整車開發(fā)的步伐。

根據(jù)以上分析，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題是加快自主創(chuàng)新，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)。在創(chuàng)新體系建設(shè)中，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)作用，同時(shí)，要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)的骨干和引領(lǐng)作用。

要制定有利于企業(yè)自主創(chuàng)新的績(jī)效考核機(jī)制，制定鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入的財(cái)政、金融政策。

要大力扶持汽車自主品牌建設(shè)，加大對(duì)自主品牌的宣傳，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)自主品牌的信任度和認(rèn)同度。

要發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)自主創(chuàng)新的引導(dǎo)作用，加快國(guó)外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化和吸收，建立健全保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律制度。積極鼓勵(lì)和倡導(dǎo)各種形式的創(chuàng)新活動(dòng)和發(fā)明，保護(hù)發(fā)明創(chuàng)造者的合法權(quán)益。

要注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)，這是我國(guó)汽車工業(yè)乃至全社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。節(jié)能汽車的開發(fā)是當(dāng)前重點(diǎn)，但新能源汽車是今后的戰(zhàn)略選擇，目前我們已經(jīng)開始起步，要探討如何通過原始創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越。

要建立強(qiáng)大的零部件支撐體系。這是全面提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。不能再走建立封閉式零部件制造體系、過度依賴國(guó)外技術(shù)和國(guó)外整車企業(yè)的道路。零部件行業(yè)要進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，加快兼并重組步伐，提高自主研發(fā)能力，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。

同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然要實(shí)行開放的方針?，F(xiàn)階段，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的特征已充分顯現(xiàn)，我們必須適應(yīng)這一新形勢(shì)。汽車工業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。世界汽車生產(chǎn)大國(guó)無一例外都是汽車出口大國(guó)。

2006年我國(guó)汽車商品進(jìn)口額為208.78億美元，進(jìn)口汽車22.8萬輛，占國(guó)內(nèi)總資源的3%。汽車商品出口額為281.44億美元。進(jìn)出口總額約占當(dāng)年汽車工業(yè)總產(chǎn)值的25%。

擴(kuò)大我國(guó)汽車及零部件出口特別是推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提高我國(guó)汽車工業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。

我國(guó)汽車及零部件出口雖然近年來增長(zhǎng)迅速，并且呈現(xiàn)出較大的出口潛力。但在出口快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)汽車及零部件出口過程中也存在一些問題，影響了汽車及零部件出口的持續(xù)、健康發(fā)展。在整車出口方面，我國(guó)大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善；經(jīng)營(yíng)汽車出口的企業(yè)超過1000家，已經(jīng)出現(xiàn)了惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的苗頭；品質(zhì)不過硬，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為也時(shí)有發(fā)生。

汽車零部件出口雖然增長(zhǎng)迅速，但國(guó)內(nèi)出口企業(yè)規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力不足、假冒仿制等導(dǎo)致的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題已經(jīng)引起歐美企業(yè)的關(guān)注；出口產(chǎn)品以勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常小；內(nèi)部相互壓價(jià)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問題嚴(yán)重。

目前，國(guó)外對(duì)我汽車產(chǎn)品發(fā)起的反傾銷案件已有10起，特別保障措施2起。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品出口規(guī)模和市場(chǎng)的擴(kuò)大，我面臨的貿(mào)易摩擦和貿(mào)易爭(zhēng)端的壓力會(huì)進(jìn)一步增大。我們對(duì)此要保持清醒地認(rèn)識(shí)，要規(guī)范出口秩序，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和差異化水平，加強(qiáng)預(yù)測(cè)預(yù)警，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

2006年8月17日，商務(wù)部和發(fā)改委公布了首批8個(gè)國(guó)家汽車及零部件出口基地及160個(gè)出口基地企業(yè)。下一步，商務(wù)部將會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等部門，抓緊制定“關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展的意見”，規(guī)范汽車產(chǎn)品的出口市場(chǎng)秩序，解決運(yùn)輸瓶頸問題，積極應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛，加大信息服務(wù)力度，為汽車及零部件企業(yè)提供進(jìn)口國(guó)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面的服務(wù)。

第3篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

入世后，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)的確刺激了消費(fèi)需求，也許這種熱度還會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。與3大汽車集團(tuán)相抗衡的，各省也在組織自己的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了安徽、江西、福建、廣東等汽車板塊，另外家電等其它產(chǎn)業(yè)也在向汽車行業(yè)進(jìn)發(fā)，一時(shí)間中國(guó)汽車業(yè)十分熱鬧，120多家整車生產(chǎn)廠，800多家組裝廠，到2002年全國(guó)整車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛，其中轎車24家生產(chǎn)廠到2002年才過百萬，而且自主品牌的不到10％。在中國(guó)汽車工業(yè)50年后的今天，這是一個(gè)令人心痛的數(shù)據(jù)。

誰(shuí)是真正的中國(guó)汽車？是一汽、二汽、上汽？在這3大集團(tuán)的背后，我們看到的是福特、通用、大眾、日產(chǎn)、豐田、奔馳的身影，而在這些強(qiáng)大的巨人的腳下，我們才發(fā)現(xiàn)吉利、奇瑞、夏利、中華這些弱小的身板。吉利的戰(zhàn)略圖已經(jīng)規(guī)劃到2015年，奇瑞在不經(jīng)意中已經(jīng)將工廠建到了伊朗，他們可以算作中國(guó)汽車行業(yè)的另類或者黑馬，但相比之下，他們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)還是“兒童期”，還需要呵護(hù)，中國(guó)汽車的自主品牌十分脆弱。中國(guó)市場(chǎng)已過早迎來國(guó)際化，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也過早進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，吉利、奇瑞這些在政策的夾縫中高舉民族品牌的另類廠商，留給他們準(zhǔn)備的時(shí)間已經(jīng)不多。

而且120多家汽車廠并不是一個(gè)合理的格局，兼并重組將是中國(guó)汽車市場(chǎng)未來幾年的家常便飯。1981年日本汽車產(chǎn)量超過美國(guó)達(dá)到1100萬輛，在越過1300萬后，日本的汽車工業(yè)迅速滑坡，20世紀(jì)90年代開始，短短的10年內(nèi)，由11家世界一流的公司轉(zhuǎn)眼變成了兩家。

第4篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

與中國(guó)的汽車工業(yè)不同，日本汽車工業(yè)的發(fā)展主要得益于政府的保護(hù)和支持，企業(yè)的創(chuàng)新精神和正確地把握歷史機(jī)遇。可以說，日本汽車產(chǎn)業(yè)是“自主發(fā)展”起來的，而利用外資的作用相對(duì)有限。

1936年，日本政府立法禁止外國(guó)公司進(jìn)入日本汽車產(chǎn)業(yè)，迫使外國(guó)公司退出日本。二戰(zhàn)以后，日本汽車工業(yè)在其恢復(fù)初期，由于在技術(shù)、管理、營(yíng)銷等方面都處在低級(jí)階段，便直接學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)成果并應(yīng)用到汽車工業(yè)中。1952～1960年間，日本大多數(shù)車企都與外國(guó)汽車公司建立了合作關(guān)系。在本土汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)到技術(shù)并實(shí)現(xiàn)自立后，日本才開始限制性的資本開放。1971年的汽車產(chǎn)業(yè)資本自由化大大促進(jìn)了日本汽車廠商與國(guó)外汽車廠商間的合作，如三菱與克萊斯勒（克萊斯勒參股35%）等。即使在日本成為世界先進(jìn)汽車國(guó)家后，對(duì)進(jìn)口車征收的高關(guān)稅仍然維持了很長(zhǎng)時(shí)間。在日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，堅(jiān)持自我發(fā)展為主并形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一項(xiàng)長(zhǎng)期堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略，這是日本汽車產(chǎn)業(yè)形成以自主開發(fā)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系、成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車強(qiáng)國(guó)的主要原因之一。

此外，日本的貿(mào)易保護(hù)政策對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，并使其最終能夠與美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分庭抗禮。雖然日本的汽車產(chǎn)業(yè)在起步初期一度受到了美國(guó)汽車企業(yè)沉重的打擊，但日本政府通過頒布有關(guān)政策、法律等措施，成功地保護(hù)了本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

眾所周知，在第二次世界大戰(zhàn)之后的25年間， 美國(guó)的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，三巨頭勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)豐田剛剛起步時(shí)，三巨頭已成為舉世聞名的大企業(yè)。1957年，豐田汽車首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但由于豐田汽車品質(zhì)低劣，性能遠(yuǎn)不如美國(guó)車。不久，豐田被迫退出了美國(guó)市場(chǎng)。

但兩次石油危機(jī)的到來給豐田創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)：人們的消費(fèi)偏好由大型車轉(zhuǎn)向了省油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1980年開始，日本汽車擊敗了美國(guó)汽車。此后，克萊斯勒和福特對(duì)日本提出了反傾銷訴訟，但被駁回；美國(guó)國(guó)內(nèi)要求限制日本汽車進(jìn)口的呼聲越來越高，國(guó)會(huì)也準(zhǔn)備提出新法案限制日本汽車進(jìn)口量。為保護(hù)日本汽車產(chǎn)業(yè)，日方做出了讓步。但日本已經(jīng)具備了成為世界上最大汽車生產(chǎn)國(guó)的基礎(chǔ)。到了1990年，日本政府對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行了排外的保護(hù)政策，招致美國(guó)車企的強(qiáng)烈不滿，也成為了20世紀(jì)90年代美日汽車貿(mào)易爭(zhēng)端升級(jí)的導(dǎo)火線。

1992年，日美兩國(guó)簽署《東京宣言》等三個(gè)文件之后，雙方經(jīng)過多次交涉，最終達(dá)成合作意向并發(fā)表共同聲明。但這一協(xié)定并沒有使美國(guó)汽車在日本的市場(chǎng)占有率得到提升。1995年，為了報(bào)復(fù)日本，美國(guó)政府單方面宣布對(duì)來自日本的豪華轎車征收100%的關(guān)稅（即“301條款”）。歐盟隨后根據(jù)WTO規(guī)定了美國(guó)。最終裁決則是：美國(guó)不應(yīng)單方面確定制裁措施，但“301條款”并不違反WTO和GATT的有關(guān)規(guī)定。

金融危機(jī)之后，日美汽車看似和諧發(fā)展，實(shí)則沖突不斷：2009年，由于通用在與日系車企的競(jìng)爭(zhēng)中失利，其主要供應(yīng)商德爾福公司被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；同年，美國(guó)眾議院商討并通過了含有排外條款的議案，使日方十分擔(dān)憂；2010年，美方利用豐田召回事件大做文章，對(duì)日系車進(jìn)行了猛烈回?fù)簟Ｈ欢鴶?shù)據(jù)顯示，2011年到2013年，日本汽車制造商美國(guó)車市占有率已從34.9%擴(kuò)大至39%，日系車企在美國(guó)的發(fā)展仍蒸蒸日上。這些都在表明，兩國(guó)的汽車貿(mào)易摩擦仍將繼續(xù)，并有進(jìn)一步升級(jí)的可能。

韓國(guó)汽車工業(yè)，從限制到開放

韓國(guó)汽車工業(yè)起步比我國(guó)汽車工業(yè)晚，其發(fā)展過程，尤其在利用外資方面與我國(guó)汽車工業(yè)有很多相似之處。但在短短半世紀(jì)之內(nèi)，韓國(guó)汽車工業(yè)卻已經(jīng)有了在國(guó)際市場(chǎng)分一杯羹的能力。這自然與韓國(guó)車企的努力和韓國(guó)政府一直以來對(duì)本國(guó)品牌的引導(dǎo)是分不開的。

回溯韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，與中國(guó)汽車工業(yè)最初靠模仿美、蘇兩國(guó)汽車工業(yè)起家相似，韓國(guó)的汽車工業(yè)也是從模仿開始的。然而，其本土企業(yè)并不完全依賴政府所提供的政策韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路是：KD組裝――引進(jìn)技術(shù)、提高國(guó)產(chǎn)化――國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)、自主開發(fā)車型――促進(jìn)大企業(yè)成為骨干企業(yè)集團(tuán)――拓展國(guó)際市場(chǎng)。韓國(guó)本國(guó)汽車企業(yè)通過吸收外來技術(shù)，進(jìn)而積極發(fā)展自身技術(shù)能力與打造自主品牌的進(jìn)取精神，是韓國(guó)汽車品牌能迅速進(jìn)入全球汽車主流市場(chǎng)，并保持相當(dāng)?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

在外商投資政策方面，總的來看，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資主要是在1962～1973年以KD件組裝形式的直接利用外資和通過國(guó)外援助、借款形式的間接利用外資形式來購(gòu)買技術(shù)和進(jìn)行技術(shù)合作的，而其中又以借款和國(guó)外援助這種間接利用外資形式為主。由于使用借款的自主性，資金的投向和使用與韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各階段的發(fā)展方向相一致，有利于韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與中國(guó)目前所實(shí)施的策略一樣，外資在韓國(guó)投資也受到一定的約束。20世紀(jì)60～70年代，外國(guó)直接投資僅占資本流入的一小部分。當(dāng)時(shí)與外資合作惟一成功的企業(yè)是singin汽車，1972年與美國(guó)通用汽車建立了50%比50%的韓國(guó)通用。而韓國(guó)的民族品牌現(xiàn)代、起亞卻不接受外資，靠著引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)走上了自主研發(fā)之路。但充滿戲劇性的是，合資成功的韓國(guó)通用因投產(chǎn)舊車型而不被市場(chǎng)接納，最后退出市場(chǎng)，被大宇并購(gòu)。自主研發(fā)的現(xiàn)代和起亞卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟。事實(shí)上，在汽車工業(yè)的后起國(guó)家中，只有韓國(guó)汽車工業(yè)是從SKD轉(zhuǎn)向CKD來消化吸收國(guó)際先進(jìn)的汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行自主開發(fā)、創(chuàng)造本國(guó)的汽車品牌、形成有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族汽車工業(yè)的。韓國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外汽車公司合作時(shí)，主要采取技術(shù)引進(jìn)方式，限制國(guó)外企業(yè)的直接投資和股權(quán)比例，并通過外匯平衡和本地化要求等方式進(jìn)一步限制國(guó)外投資。所以國(guó)外汽車公司一直沒有真正取得韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，這種政策對(duì)促進(jìn)韓國(guó)形成獨(dú)立完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系發(fā)揮了重要作用。

二十世紀(jì)90年代中期以后，韓國(guó)政府不再限制外商投資比例，市場(chǎng)完全開放，外企可以進(jìn)來競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境反而促進(jìn)了本土企業(yè)的自主研發(fā)，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在二十世紀(jì)90年代中期以后得到了質(zhì)的發(fā)展和飛躍，不僅在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，也走向了世界，這主要得益于政府給企業(yè)營(yíng)造的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

巴西汽車工業(yè)，被蠶食殆盡

巴西作為金磚國(guó)家之一，近年來吸引了眾多國(guó)際公司將其當(dāng)做投資重點(diǎn)。自從20世紀(jì)90年代巴西政府解除了對(duì)外資的限制，巴西全國(guó)便掀起了一場(chǎng)外資汽車組裝廠建設(shè)熱潮。然而汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的巴西，由于未能處理好外資占股比例，以致一直面臨著本土市場(chǎng)被國(guó)際汽車品牌蠶食殆盡的危機(jī)。

巴西汽車工業(yè)起步于1907年，在二次世界大戰(zhàn)后逐步得到發(fā)展。巴西汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期也經(jīng)歷了代工廠階段，只有一些基礎(chǔ)的零部件工業(yè)和CKD方式的汽車裝配線。到了五十年代，巴西汽車進(jìn)口量每年達(dá)到10萬輛，然而外匯儲(chǔ)備枯竭迫使巴西政府不得不限制進(jìn)口汽車。1953年，巴西政府決定禁止整車進(jìn)口，同時(shí)施行了較為寬松的外資政策。除放寬外資在汽車企業(yè)中的股權(quán)比例外，還通過免稅等措施鼓勵(lì)外資轉(zhuǎn)入制造業(yè)。在引進(jìn)資金和技術(shù)的過程中，巴西政府還鼓勵(lì)外國(guó)汽車公司用進(jìn)口設(shè)備作為投資；對(duì)汽車零部件的進(jìn)口給予優(yōu)惠；外國(guó)汽車公司可以享有100%的股權(quán)等。從那時(shí)起，巴西開始依靠外國(guó)資本和技術(shù)生產(chǎn)汽車。盡管1956年巴西制定的的工業(yè)化生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)國(guó)產(chǎn)化率、國(guó)內(nèi)汽車零部件、銀行貸款對(duì)象、外資資本輸入等有著嚴(yán)格的要求，但它還是未能抵御住國(guó)際汽車巨頭的沖擊。

從上世紀(jì)80年代開始，巴西政府允許外資企業(yè)同國(guó)內(nèi)企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大汽車零部件出口。由于巴西整車企業(yè)大多為外資企業(yè)，為其配套的零部件廠也大多屬于外資企業(yè)。他們實(shí)力強(qiáng)，且有母公司的支持，因而占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。結(jié)果，自由競(jìng)爭(zhēng)使民族企業(yè)失去特殊保護(hù)，被排擠到維修配件市場(chǎng)上。從此巴西汽車工業(yè)真正淪為世界的汽車加工工廠。時(shí)至今日，汽車業(yè)是巴西所有制造業(yè)中受外資控制最嚴(yán)重的工業(yè)部門，外資在巴西汽車工業(yè)的投資平均約占全部外資投資的13%。

第5篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

“丑陋”的敞篷

早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)的汽車都是“敞篷”的。當(dāng)時(shí)車輛的外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊。但資料顯示，當(dāng)時(shí)的波爾舍電動(dòng)車時(shí)速可以達(dá)到50km。1908年，亨利?福特發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，“T”字型汽車被大批量制造和廉價(jià)銷售。汽車隨即迅速走進(jìn)人們的生活，汽車從此出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)形狀。

箱式車風(fēng)靡一時(shí)

在上世紀(jì)20年代，車輛經(jīng)過一段時(shí)間的使用，風(fēng)吹雨淋等當(dāng)今看來簡(jiǎn)單的問題日益影響車輛的性能，改良不可避免。在這期間，即使是最為廉價(jià)的汽車也先后配齊了擋風(fēng)玻璃、車門、車頂、輪罩、車燈等，汽車車身最終成為一個(gè)封閉式的“箱子”，乘員可以真正坐在里面風(fēng)雨無憂了。這時(shí)的汽車有點(diǎn)像封閉的小箱子，所以有人稱之為“箱式車時(shí)代”。

“長(zhǎng)鼻子”短暫受寵

隨著汽車制造技術(shù)的逐漸成熟，各個(gè)汽車制造商開始競(jìng)相開發(fā)大排量和大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。缸數(shù)的增加使得汽車的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙越來越長(zhǎng)，出現(xiàn)了名副其實(shí)的“長(zhǎng)鼻子”汽車。在車身的加工工藝方面，大多仍是采用木制龍骨、平面的擋風(fēng)玻璃、夸張而增加風(fēng)阻的大燈、將敲打過的金屬皮蒙在車身表面，造型浮華且不成熟，而當(dāng)時(shí)大部分汽車是瞄準(zhǔn)貴族設(shè)計(jì)的。

“火箭車”橫空出世

關(guān)于汽車設(shè)計(jì)，二戰(zhàn)之前基本上處于空白。那時(shí)資源稀缺，汽車只屬于少數(shù)有錢人或軍用物資。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，設(shè)計(jì)界出現(xiàn)一種爭(zhēng)論，是進(jìn)化還是革命。此時(shí)，多數(shù)汽車廠商選擇了追求典雅和高貴的保守設(shè)計(jì)。伴隨著當(dāng)時(shí)航天工業(yè)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)師將火箭與汽車、速度聯(lián)系到一起，一些車型出現(xiàn)了火箭似的尾翼和車頭，也就有了“火箭車”。

大尺寸梯形車進(jìn)入眼簾

20世紀(jì)60年代晚期，一股設(shè)計(jì)新風(fēng)潮出現(xiàn)了，盡管它不是主流，但具有很大影響力。當(dāng)時(shí)有兩個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一是前進(jìn)氣格柵占據(jù)了重要的位置，二是側(cè)部的腰線在C柱附近呈現(xiàn)階梯狀。這種新設(shè)計(jì)要求車身尺寸比較大，所以不太適合歐洲車。而在日后的美國(guó)車小型化的浪潮中，大尺寸梯形車也就慢慢消失了。

“瘦身運(yùn)動(dòng)”促成箱體時(shí)代

20世紀(jì)70年代，由于燃油危機(jī)出現(xiàn)，汽車開始了“瘦身運(yùn)動(dòng)”。大多數(shù)車型都進(jìn)入了所謂的箱體時(shí)代。箱體式車要求車身長(zhǎng)度變短，高度加長(zhǎng)來擴(kuò)大空間，這一時(shí)期長(zhǎng)方形的頭燈是最流行的元素。代表車型為1974年的大眾高爾夫、道奇Omni等。而到80年代末，由于計(jì)算機(jī)3D技術(shù)的介入，箱體式流線型車很容易就可以設(shè)計(jì)出來。

第6篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

關(guān)鍵詞：汽車銷售市場(chǎng)；汽車工業(yè)；發(fā)展前景

一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。

1873年，英國(guó)人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，到了1912年在美國(guó)更有至少3.4萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。

20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動(dòng)汽車研發(fā)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，政府組織這些電動(dòng)車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國(guó)政府推出電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵(lì)措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。

作為一個(gè)人口眾多的大國(guó)，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長(zhǎng)等等。但是具體說到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場(chǎng)外，出現(xiàn)了：超市式大賣場(chǎng)、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國(guó)內(nèi)各大汽車廠商均在全國(guó)各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）。各廠商均對(duì)獲受權(quán)的特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）以4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、開業(yè)時(shí)間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺(tái)，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長(zhǎng)。

1 4S店的含義

所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務(wù)（service），信息反饋（survey）。又將這四項(xiàng)功能集于一體（簡(jiǎn)稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。

2 “四位一體”與4S店概念的形成

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有代表性的幾個(gè)汽車廠商在汽車銷售市場(chǎng)上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，并吸取國(guó)外汽車廠商的成熟經(jīng)驗(yàn)，紛紛提出了可行的銷售服務(wù)的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務(wù)”，認(rèn)為用戶是“主人”，廠方、銷售服務(wù)人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實(shí)施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務(wù)”的口號(hào)等；一汽大眾提出了“一個(gè)中心，六個(gè)支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國(guó)際水平的質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的成本、最佳的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最佳的合作與交流力；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢鰣?jiān)持一個(gè)服務(wù)理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭(zhēng)做到三個(gè)“百分之百”：服務(wù)及時(shí)100%，服務(wù)徹底100%，收費(fèi)合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的要求外，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實(shí)現(xiàn)四位一體進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，對(duì)進(jìn)一步貼近用戶，全面服務(wù)好用戶，不失為一項(xiàng)重要舉措；4S店的優(yōu)勢(shì)在于：廠家與經(jīng)銷商的利益是一致的，減少了中間環(huán)節(jié)與責(zé)任沖突，易于實(shí)行策略互補(bǔ)，對(duì)于營(yíng)銷的推展、售后服務(wù)維修、配件實(shí)現(xiàn)少品種專業(yè)化管理極為有利。

盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)上上下下的共識(shí)，但從目前的情況看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國(guó)外的差距正在拉大。2012年下半年，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯(lián)合推出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車。

第7篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

[關(guān)鍵詞] 吉利汽車控股公司 快速發(fā)展 創(chuàng)新

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。自1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，其超常的發(fā)展速度，贏得了世人的矚目：連續(xù)六年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)三年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)；被評(píng)為首批國(guó)家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”；是“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)。吉利能有如此超常的發(fā)展速度，靠的是什么？靠的就是一系列創(chuàng)新之舉。

一、技術(shù)創(chuàng)新

在一次“中國(guó)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果展覽會(huì)”上，吉利的展臺(tái)格外引人注目。展臺(tái)上陳列的是吉利集團(tuán)自主研發(fā)的汽車技術(shù)產(chǎn)品：擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一臺(tái)Z系列自動(dòng)變速器；中國(guó)第一套智能電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)；中國(guó)第一臺(tái)采用智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)……

吉利的這些第一，在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。因?yàn)椋涔テ屏宋覈?guó)幾代汽車人試圖攻克的難題，實(shí)現(xiàn)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)成果。那么，如此多的第一，為什么會(huì)出現(xiàn)在幾年前還名不見經(jīng)傳的一家民營(yíng)企業(yè)呢？

“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚”這段出自吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福手筆的歌詞，正是吉利艱辛成長(zhǎng)歷程的寫照。吉利的發(fā)展除了依靠自己的力量別無他途：缺少技術(shù)，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚(yáng)“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒有“準(zhǔn)生證”，千方百計(jì)借殼造車；有人斷言吉利造車“無異于自殺”，李書福憤然回以“那就給我們一次自殺的機(jī)會(huì)吧”…… 吉利走自力更生之路，最終鑄就了吉利自主創(chuàng)新的企業(yè)靈魂。多年以后，回首吉利走過的道路，李書福慨言：自主創(chuàng)新是被逼出來的！

有這樣一件事令吉利人刻骨銘心：剛開始，吉利豪情車用的是天津豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)。令人無法理解的是，我們買得越多，豐田不僅不降價(jià)，反而加價(jià)。而且要先付款，也不管售后服務(wù)和索賠。這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術(shù)還不夠，還必須掌握核心技術(shù)及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)，否則就會(huì)受制于人。沒有核心技術(shù)，企業(yè)將很難從產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)中獲得合理的利益，永遠(yuǎn)都是跨國(guó)公司的“打工仔”。于是，汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等，開始成為吉利的挑戰(zhàn)對(duì)象。為了攻克轎車核心零部件技術(shù)，吉利毫不吝嗇地投入了大量的人力、物力和財(cái)力，每年拿出銷售收入的6%以上進(jìn)行研發(fā)，這一比例與國(guó)外汽車公司的研發(fā)投入相當(dāng)。為了學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車開發(fā)技術(shù)的精髓，吉利先后與多家國(guó)際汽車設(shè)計(jì)公司開展聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)。正是通過這些合作與創(chuàng)新戰(zhàn)略，突破了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，終于換來了豐碩成果。

二、人才培養(yǎng)創(chuàng)新

人才，曾是制約吉利造車最大的瓶頸。深知人才對(duì)自主造車重要性的吉利人，為了“造老百姓買得起的好車”，千方百計(jì)地在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)搜尋各類英才，將其聚集在吉利自主創(chuàng)新的大旗下。

在吉利的“人才庫(kù)”中，不僅有國(guó)務(wù)院特殊津貼獲得者、國(guó)家自動(dòng)變速器Ecu組組長(zhǎng)徐濱寬，還赫然記載著汽車行業(yè)的一批知名專家：郭孔輝，中國(guó)工程院院士，現(xiàn)為吉利集團(tuán)技術(shù)顧問，吉利混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目組組長(zhǎng)；聞邦椿，中國(guó)科學(xué)院院士，現(xiàn)為北京吉利大學(xué)校長(zhǎng)；沈奉燮，曾任韓國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，韓國(guó)大宇研發(fā)中心主任，主持過凱越和spark的開發(fā)，大宇國(guó)際副總裁，現(xiàn)為吉利集團(tuán)公司副總裁；華福林，曾任一汽汽車研究所副總工程師、底盤技術(shù)專家，現(xiàn)為吉利汽車公司總工程師兼技術(shù)部部長(zhǎng)……短短幾年，吉利已建立起一支擁有10余名國(guó)內(nèi)外專家、上百名高級(jí)工程師、數(shù)百名博士、碩士，研發(fā)人員千余人的科研隊(duì)伍。

吉利在廣泛招賢納士的同時(shí)，還投資數(shù)億元?jiǎng)?chuàng)辦了北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校學(xué)生超過4萬人，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才。這些專業(yè)人士運(yùn)用自身的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在吉利的戰(zhàn)略管理、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)層面發(fā)揮重要作用。

三、管理創(chuàng)新

吉利董事長(zhǎng)李書福多次談到，吉利的管理理念：既要讓每一個(gè)員工充分感受到吉利大家庭的溫暖，感受到真切的以人為本，又要讓大家清楚地認(rèn)識(shí)到游戲規(guī)則的剛性與無情，從而保證自覺地遵守規(guī)則、尊重規(guī)則、維護(hù)規(guī)則，并且通過強(qiáng)調(diào)執(zhí)行的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)高效的執(zhí)行精神和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。

近年來，吉利進(jìn)行了一系列管理問題全面的改革，實(shí)施了流程再造。2002年以前，吉利的決策經(jīng)常是董事長(zhǎng)一個(gè)人拍板。但是現(xiàn)在集團(tuán)實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)制，并設(shè)立發(fā)展戰(zhàn)略委員會(huì)、合同評(píng)審委員會(huì)、質(zhì)量管理委員會(huì)和生產(chǎn)安全委員會(huì)等4個(gè)委員會(huì)作為經(jīng)管會(huì)決策的支持系統(tǒng)。實(shí)行這樣的管理模式創(chuàng)新，有利于規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。例如，在自動(dòng)變速箱的項(xiàng)目上，董事長(zhǎng)希望搭載吉利自動(dòng)變速器的產(chǎn)品在2005年5月就投放市場(chǎng)，以便讓工廠盡快產(chǎn)生效益。但經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)認(rèn)為，吉利自動(dòng)變速箱是全國(guó)惟一自主開發(fā)的，投放前必須進(jìn)行充分試驗(yàn)與驗(yàn)證，做到100%的把握。最終董事長(zhǎng)作出妥協(xié)，直到當(dāng)年11月自動(dòng)變速箱才開始上市。又如，2005年11月，合同評(píng)審委員會(huì)將“亞洲吉利方程式賽車項(xiàng)目的合同”予以駁回，要求重新調(diào)整，原因是這個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)方式不明確，與目標(biāo)不相適應(yīng)。

在理順集團(tuán)與下屬企業(yè)的關(guān)系上，吉利提出了“充分授權(quán)，嚴(yán)格管理,考核清晰,獎(jiǎng)罰分明”16字方針。在日常管理中,吉利鼓勵(lì)員工就生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的問題提出合理化建議。如今,管理創(chuàng)新理念已滲透到每一個(gè)車間、每一條流水線、每一名吉利員工心中。

參考文獻(xiàn)：

[1]周璇:只有創(chuàng)新才能贏得尊嚴(yán)[N].中國(guó)企業(yè)報(bào),2008.7.31

第8篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

第一次見到蔡葵是在車吧里，當(dāng)時(shí)他正在專注地?cái)[弄著汽車模型，看來是遇到了些麻煩。他緊鎖著眉，時(shí)不時(shí)撓一下頭。

蔡葵在三兄弟中排行老大。小時(shí)候因?yàn)榧揖忱щy，在公共汽車公司上班的爸爸唯一能給他們的玩具就是汽車模型。每次有新車模時(shí)，蔡葵就帶著兩個(gè)弟弟玩“解剖”游戲，把零件一個(gè)個(gè)拆下來，把玩一番后再重新裝上。有時(shí)“試驗(yàn)”失敗了，兄弟們便向爸爸“求援”。父親總是耐心地和他們一起尋找出錯(cuò)的原因，再分析應(yīng)該怎樣去解決。

親戚們都知道小葵愛車，每年生日，小葵都會(huì)收到一只精致的汽車模型。蔡葵記得很清楚。在他的收藏品中，有一臺(tái)上海玩具廠生產(chǎn)的挖泥機(jī)，是在黃埔碼頭做搬運(yùn)工的叔叔花了整整一個(gè)月的工資買來的。

高考報(bào)志愿時(shí)，蔡葵毫不猶豫地選擇了汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，畢業(yè)后，他進(jìn)了客車廠做汽車設(shè)計(jì)。走上工作崗位的他并沒因此而“收心”，反而加大了對(duì)車模收藏的投入。1986年，仿真模型車在廣州剛剛出現(xiàn)，是從香港進(jìn)來的，蔡葵在華僑商店看見了，想買回來改造成一臺(tái)加長(zhǎng)型拖卡。由于價(jià)格昂貴，無力負(fù)擔(dān)，他就每個(gè)星期去看一次，研究它的構(gòu)造，琢磨它的設(shè)計(jì)技術(shù)。這時(shí)蔡葵心中只有一個(gè)念頭：加長(zhǎng)、加長(zhǎng)、再加長(zhǎng)。遇到技術(shù)難題，他就向修車廠的師傅請(qǐng)教，師傅們被小伙子的執(zhí)著和熱情感動(dòng)，也樂于幫他。就這么前后經(jīng)歷了5年時(shí)間，加長(zhǎng)型拖卡終于誕生了，只有一米多長(zhǎng)。而這個(gè)模型，僅買材料就用去9000多元。看著這臺(tái)拼裝車在遙控器的控制下，能夠靈活地行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎，蔡葵興奮不已。

收藏車模，有時(shí)不是有錢就行的，為了一臺(tái)蒸汽軋路機(jī)模型，蔡葵就費(fèi)了很多周折。在19世紀(jì)末期，汽車出現(xiàn)后，還沒有專門給汽車行駛的道路，法國(guó)的能工巧匠為了解決這個(gè)問題，設(shè)計(jì)制造了蒸汽軋路機(jī)，后人為了紀(jì)念先人的豐功偉業(yè)，按蒸汽軋路機(jī)的原形制作出一批惟妙惟肖的仿真車模。蔡葵在讀大學(xué)時(shí)就萌發(fā)了拼裝這種軋路機(jī)模型的念頭，最終因材料和加工手段的限制而沒能成功。后來，他在一位香港朋友處見到了這個(gè)車模，執(zhí)意要買，可那朋友也是個(gè)車迷，無論蔡葵出多高價(jià)也不肯賣。于是那陣子，蔡葵就天天去朋友家“造訪”，軟磨硬泡，最終如愿以償。

就這樣，蔡葵陸陸續(xù)續(xù)地收集了逾千件汽車模型，從1885年戴姆勒發(fā)明的世界上第一輛摩托車到1995年三菱汽車公司生產(chǎn)的山貓?jiān)揭凹哲嚕瑤缀跄依斯沤裰型馑械钠嚹Ｐ?，很多還是絕版珍品。

當(dāng)身邊的好友為提干、賺錢忙得不亦樂乎時(shí)，蔡葵仍然沉迷在自己的“車模世界”里，在外人看來這似乎是不思進(jìn)取、喪志。但蔡葵卻不以為然，他說，車模已不僅是小孩子的玩具，隨著科技的發(fā)展，集設(shè)計(jì)、審美、信息于一身的車模已成為一種立體的文化宣傳，它直觀地展示出汽車工業(yè)發(fā)展的歷程，在很大程度上也是世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的記錄；它是工業(yè)產(chǎn)品，但又含有深刻的文化藝術(shù)內(nèi)涵及社會(huì)背景，收藏汽車模型已上升到一種文化藝術(shù)行為，組裝車模更是對(duì)自我能力的一種挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年收集、整理和研究，蔡葵打算當(dāng)一個(gè)“職業(yè)車迷”，希望以車會(huì)友，和同道者一起發(fā)展汽車模型事業(yè)，推廣收藏名車這一科技娛樂活動(dòng)。

想起來簡(jiǎn)單，真要做出抉擇可不是易事。這時(shí)，妻子發(fā)話了：“玩去吧，玩出個(gè)樣來，家里的事你就甭理了。”有了這么強(qiáng)大的后盾，蔡葵自動(dòng)下崗了。1993年，他創(chuàng)辦了“東曉車迷世界”。

穿過甲殼蟲的車門，走進(jìn)看起來像是汽車廠的大廳，墻身和立柱被鋼板和螺絲包裹著。房間里有臺(tái)有凳，還有飲品供應(yīng)，車迷們?nèi)宄扇旱卦谝黄鹆奶欤驀硞€(gè)車模品頭論足，這是一個(gè)聚會(huì)和休閑的好場(chǎng)所。車吧里隨處可見的車模，配上簡(jiǎn)單明了的文字說明，即使是外行也能在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)車有個(gè)常識(shí)性的認(rèn)識(shí)。車模的擺設(shè)很特別，它們被魚絲吊起，懸掛在玻璃櫥窗內(nèi)，排成一列列波浪形的車隊(duì)，在射燈的照耀下，仿佛正在高速公路上急駛。

車吧里有很多介紹汽車的書和雜志供車迷取閱，其中就有蔡葵的《藏車圓車夢(mèng)》和他主編的《藏車樂》。在這里，除了有車看，還有車賣，這就是蔡葵所說的“以車養(yǎng)車”。這些車被分門別類地?cái)[放在貨架上，有哈利摩托車隊(duì)、美國(guó)老爺車群、蘇聯(lián)車模、國(guó)產(chǎn)汽車精品、繽紛巴士、UT精品……在地下藏車室里，還藏著一些精品中的“精品”。奔馳一號(hào)被放在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的儀器上，周圍鋪了紅毯。它是德國(guó)人卡爾?奔馳在1886年制造的。當(dāng)時(shí)由于車的性能還未完善，特別是鏈條容易斷裂，所以被人們嘲笑為“無用的怪物”。奔馳夫人為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷，駕駛著經(jīng)過改進(jìn)的汽車，行程144公里，完成了一次歷史性的試驗(yàn)。這個(gè)車模就是為了紀(jì)念這次試驗(yàn)而造的。

蔡葵把車模藏品按百年汽車發(fā)展史為主線進(jìn)行分類，無所畏懼的先驅(qū)者、古老純樸的箱形汽車、爭(zhēng)奇斗妍的20年代、大眾喜愛的甲殼蟲、公路霸王大拖卡、各顯神通的特種車……還有絕世珍品布加迪、鮮為人知的邁巴赫飛船號(hào)等，令人目不暇接。

為了使更多的人認(rèn)識(shí)和參與到收集車模中來，蔡葵還組織中小學(xué)生來他的收藏室參觀，給他們講解汽車發(fā)展史。其實(shí)很多孩子家里都有車模，但平時(shí)他們只是拿來玩，沒想到原來小小的車模竟是進(jìn)入科學(xué)殿堂的一把鑰匙。在蔡葵的收藏室里，能看到一些學(xué)生寫的觀后感，雖然文筆稚嫩，但你可以從中體會(huì)到那種發(fā)自內(nèi)心的對(duì)車模的喜愛之情。為了擴(kuò)大車模愛好者的隊(duì)伍，蔡葵還經(jīng)常組織一些拼裝車比賽，拉不到贊助，他就自己掏腰包。如今在蔡葵的身邊聚集著一幫真正的車迷。從學(xué)齡前兒童到退休老教授有2000多人。

第9篇：汽車工業(yè)發(fā)展史范文

眾所周知，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車對(duì)于消費(fèi)者而言除了最基本的代步工具外，產(chǎn)品或品牌能否超越產(chǎn)品功能而帶給消費(fèi)者種種感官、情緒或價(jià)值上的滿足將會(huì)越來越重要，SUV產(chǎn)品的消費(fèi)人群則通常樂于追求新事物，講究工作效率和生活享樂，他們既是追求自我價(jià)值的生活家，也是深富開拓精神的“冒險(xiǎn)家”。

在這樣的背景下，長(zhǎng)安福特翼虎不僅憑借產(chǎn)品魅力成為中國(guó)中級(jí) SUV細(xì)分市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的車型，與此同時(shí)，還開展了諸多營(yíng)銷活動(dòng)向世人展示了全新福特翼虎敢于冒險(xiǎn)，與家人和朋友共同為生活、事業(yè)、理想開啟無盡可能的品牌理念。

繼 “長(zhǎng)安福特翼虎?中國(guó)夢(mèng)之聲 ”在今夏華麗的落幕之后，長(zhǎng)安福特緊接著在 8月啟動(dòng)大型體驗(yàn)式營(yíng)銷活動(dòng) ――“無盡之旅”（Go Further experience）活動(dòng)。福特翼虎從設(shè)計(jì)之初就被福特的設(shè)計(jì)師們注入了“開啟無限可能 ”的品牌精神，而“無盡之旅 ”則將這種品牌精神發(fā)揮到了極致。在消費(fèi)者與翼虎相伴相隨的旅途中，長(zhǎng)安福特?cái)[脫了傳統(tǒng)營(yíng)銷對(duì)消費(fèi)者的“展示說教”，轉(zhuǎn)身幻化為了與消費(fèi)者之間的“互動(dòng)溝通”，使長(zhǎng)安福特對(duì)翼虎的營(yíng)銷更為精準(zhǔn)化和精細(xì)化。

這使得翼虎超越競(jìng)品而能與目標(biāo)消費(fèi)人群之間生產(chǎn)更多的情感共鳴，引發(fā)更多的心靈互通，進(jìn)而也為翼虎的銷量走高提供了超越產(chǎn)品價(jià)值本身的內(nèi)在推動(dòng)力。

詮釋品牌精神“無盡之旅”是一種勇氣和態(tài)度

事實(shí)上，“無盡之旅 ”帶給長(zhǎng)安福特的，還不僅僅是推高了翼虎銷量這么簡(jiǎn)單，它還在更大層面上實(shí)現(xiàn)了對(duì)翼虎品牌的整體性提升以及與消費(fèi)者的親近感。

當(dāng)長(zhǎng)安福特對(duì)體驗(yàn)式營(yíng)銷的理念升級(jí)，在“無盡之旅”活動(dòng)中融入更多人文關(guān)懷之時(shí)，這種互動(dòng)式體驗(yàn)則可完全使翼虎產(chǎn)品與品牌的價(jià)值得到升級(jí)，讓消費(fèi)者能夠以更直接主動(dòng)參與的方式自我強(qiáng)化對(duì)翼虎品牌的認(rèn)知和認(rèn)同，這對(duì)福特“進(jìn)無止境”的品牌塑造及翼虎整體營(yíng)銷力的提升起到十分重要的推動(dòng)作用。

一直以來 ，福特翼虎品牌所崇尚的是帶領(lǐng)人們?nèi)ビ赂易穼ぷ杂珊蛪?mèng)想的開拓精神，通過找到品牌價(jià)值觀的根本，以合適的方式，針對(duì)合適的人，這樣的活動(dòng)才有助于把品牌做好。

福特翼虎“無盡之旅”以品牌精神去打動(dòng)消費(fèi)者，這種勇氣與態(tài)度，便是“無盡之旅”的最好詮釋與解讀。

新鮮事

標(biāo)致

法國(guó)總理親臨圣誕亮燈儀式

標(biāo)致品牌在全新圣誕季到來之時(shí)，于北京王府井廣場(chǎng)舉辦Blue Christmas 藍(lán)色圣誕樹亮燈儀式，以獨(dú)有的璀璨氣質(zhì)烘托出優(yōu)雅激情的圣誕氛圍，為京城送來法式風(fēng)情的甜蜜祝福。

來華訪問的法國(guó)總理讓?馬克?埃羅（Jean-Marc Ayrault）親臨標(biāo)致圣誕樹點(diǎn)亮儀式的現(xiàn)場(chǎng)，與法國(guó)駐華大使白林（Sylvie Bermann）女士、王府井建設(shè)管理委員會(huì)主任李軍先生、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲區(qū)商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾 （Jean-Yves Dossal）先生以及東風(fēng)標(biāo)致公關(guān)部主任李南鴻先生一同點(diǎn)亮圣誕樹。頃刻之間，代表著標(biāo)致品牌形象的藍(lán)色圣誕樹以其奪目光芒震撼全場(chǎng)，也為京城的圣誕季拉開華麗繽紛的帷幕。另外，圣誕樹下的標(biāo)致精品展示廳，展示了標(biāo)致旗下轎跑車 RCZ、東風(fēng)標(biāo)致 3008以及法國(guó)標(biāo)致摩托的全新豪華踏板車，讓來賓感受標(biāo)致車型的精致外形與嚴(yán)謹(jǐn)造車工藝。

試駕

Jeep

全新大切諾基 3.0北京上市

隨著 SUV在中國(guó)的持續(xù)升溫，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大車”的喜好可見一般。但油價(jià)和空氣原因，又讓他們希望“大車”能搭載排量不那么大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這樣的消費(fèi)趨勢(shì)下，Jeep決定推出大切諾基3.0。近日，全新進(jìn)口大切諾基的首款 3.0舒享導(dǎo)航版車型在北京正式上市，售價(jià) 57.99萬元，即日起正式接受預(yù)定。在水關(guān)長(zhǎng)城，對(duì)新車進(jìn)行了道路和越野的試駕。全新的 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了成熟的 3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)，集成了成熟、可靠、耐用、結(jié)構(gòu)合理的核心特性，有著寬廣的扭矩輸出區(qū)間，在 2000至 6400轉(zhuǎn)之間可實(shí)現(xiàn) 90%的扭矩輸出，響應(yīng)平順、迅捷，極富駕駛樂趣。

新車薦

日產(chǎn)進(jìn)口 Patrol途樂

越野之王

定位：全尺寸高端 SUV

動(dòng)力：5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7速手自一體

價(jià)格：119.8萬元

細(xì)數(shù)擁有純正越野血統(tǒng)的SUV，日產(chǎn)的 Patrol途樂會(huì)是最快出現(xiàn)在腦海中的車型之一。1951年，第一代途樂誕生，從披荊斬棘的富士山爬坡記錄開創(chuàng)者，到不羈穿越澳洲辛普森沙漠的一代先驅(qū)，Patrol途樂被賦予了“沙漠之王”、“越野之王”的美稱。

新一代 Patrol途樂在第十一屆廣州車展正式上市，即日起開始在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)口車授權(quán)專營(yíng)店銷售。Patrol途樂擁有5140×1995×1955毫米的全尺寸車身，雕塑般極富力量感的硬朗線條。全新 V型前格柵設(shè)計(jì)英氣十足，加上凌厲的鍍鉻側(cè)進(jìn)氣口以及 18英寸 6幅風(fēng)火輪式鋁合金輪輞，處處彰顯力量感。

Patrol途樂配備首創(chuàng)的 HBMC車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)，即使是高速狀態(tài)下行駛在各種復(fù)雜路況中，依然可以保障操控的穩(wěn)定性和舒適性。與此同時(shí)，在人性化豪華配置方面，Patrol途樂配備三屏智控影音娛樂系統(tǒng)及 13揚(yáng)聲器 BOSE高保真音響系統(tǒng)等。

后視鏡

現(xiàn)代汽車“印象韓國(guó)”在京舉辦

近日，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司聯(lián)合駐華韓國(guó)文化院在京舉辦了大型文化體驗(yàn)活動(dòng)――“Image Korea 印象韓國(guó)”。中國(guó)政府人士，媒體、車主、中韓多文化家庭和現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商等 200多人參加了活動(dòng)，其中包括制作韓國(guó)傳統(tǒng)服裝新生衣、制作經(jīng)典美食“辛奇（泡菜）”，并欣賞了 HENO韓國(guó)街舞工作室?guī)淼木时硌荨Ｗ?2012年底首次舉辦韓國(guó)文化體驗(yàn)活動(dòng)以來，至今已在全國(guó)各大城市陸續(xù)舉辦了 30場(chǎng)活動(dòng)，受到了各地車友的熱烈歡迎。

五菱千萬輛整車下線

上汽通用五菱在歷史最悠久的生產(chǎn)線旁舉辦了千萬輛整車下線儀式。在合資 11年之際，隨著第 1010萬輛整車――紅色五菱之光的正式下線，上汽通用五菱產(chǎn)銷雙雙突破千萬大關(guān)，這不僅是企業(yè)發(fā)展史上的一座里程豐碑，同時(shí)也為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史寫下了濃墨重彩的一筆。自 2006年以年產(chǎn)銷 46萬首次奪得微車市場(chǎng)銷量冠軍之后，上汽通用五菱連續(xù) 8年占據(jù)微車市場(chǎng)頭把交椅。并從2009年開始，成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷突破百萬的單一車企，并取得了連續(xù) 5年產(chǎn)銷破百萬的驕人成績(jī)。

探訪北京燕寶冠軍售后服務(wù)

近日，北京市二十余家主流媒體受邀，一同體驗(yàn)了BMW“悅常在，駕無憂”的售后服務(wù)理念以及北京燕寶冠軍售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)質(zhì)、高效的售后服務(wù)。在剛剛結(jié)束的《第二屆 BMW中國(guó)鈑金噴漆售后服務(wù)技能大賽》中，北京燕寶斬獲佳績(jī)，從來自全國(guó)的 212家經(jīng)銷商共 661名選手中脫穎而出，在全部4項(xiàng)比賽中，摘得單項(xiàng)賽中的鈑金單項(xiàng)賽第一名、鈑噴服務(wù)顧問單項(xiàng)賽第一名、噴漆單項(xiàng)賽第二名以及此次鈑噴大賽的最高獎(jiǎng)項(xiàng)：團(tuán)隊(duì)賽冠軍。