低碳生活出行精選(九篇)

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第1篇：低碳生活出行范文

一、天津市低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，既是天津市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的時(shí)期，也是交通壓力劇增的時(shí)期。居民出行需求增加，交通流量變大。目前天津全市公交有476多條公交線路，公交運(yùn)營車輛達(dá)到7822標(biāo)臺(tái)，投放的新車截至2008年第一季度達(dá)到3657臺(tái)。全年公交客運(yùn)量10.26億人次。天津地鐵相比北京、上海，建設(shè)較為緩慢，規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度227公里，其中地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線為軌道交通骨干線；地鐵四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線為軌道交通填充線；七號(hào)線、八號(hào)線為軌道交通線；九號(hào)線為津?yàn)I輕軌?，F(xiàn)在只有一號(hào)線和九號(hào)線開通使用。天津中心城區(qū)交通流量區(qū)域飽和的狀況愈加明顯，進(jìn)出中心城區(qū)的復(fù)康路—衛(wèi)國道—衛(wèi)津南路等19條放射線，東西走向的長江道—南京路—曲阜道—十一經(jīng)路—衛(wèi)國道等3條橫向通道，南北走向的辰昌路—丁字沽三號(hào)路—新紅路—河北大街—南門外大街—衛(wèi)津路等4條縱向通道交通流量集中或趨于飽和。在“十二五”開局之年，天津作為首批低碳試點(diǎn)城市，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域制定了長遠(yuǎn)的目標(biāo)和規(guī)劃，并已經(jīng)取得了一系列的建設(shè)成果。低碳交通核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，以最終使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)減少高碳能源的高強(qiáng)度消耗。2009年天津市公共汽車運(yùn)營線路增加21條，線路長度增加333公里，每萬人擁有公共交通車輛增加0.3標(biāo)臺(tái)。地鐵2、3號(hào)線工程穩(wěn)步推進(jìn)，根據(jù)工程規(guī)劃，地鐵2號(hào)線將于今年年底達(dá)到通車條件，地鐵3號(hào)線2011年上半年達(dá)到通車條件，屆時(shí)地鐵2、3號(hào)線和地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)換乘。兩大長途客運(yùn)樞紐項(xiàng)目天津站長途客運(yùn)中心和天津西站綜合客運(yùn)站進(jìn)入收工階段，出租汽車已更新500部，濱海新區(qū)的綠色公共交通領(lǐng)跑全市。天津?qū)⒋罅ν七M(jìn)低碳交通城市建設(shè)，全面促進(jìn)優(yōu)先發(fā)展公共交通建設(shè)用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先等相關(guān)政策的有效落實(shí)。到“十二五”末，全市公共交通分擔(dān)率提升到40%以上。

二、天津市低碳交通建設(shè)中存在的問題

雖然目前天津市的交通壓力不及北京，但快速增長的機(jī)動(dòng)車依然給本市道路通行造成了不小的壓力。私家車依賴型的出行習(xí)慣一旦形成，再改變的代價(jià)巨大，碳排放、能源消費(fèi)將難以下降。

（一）天津人口增長與交通供給之間不協(xié)調(diào)，車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌人城市。外來人口工作生活出行對(duì)交通的需求增大。交通設(shè)施建設(shè)的增加不能滿足城市發(fā)展所帶來的交通需求急速上升，產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)，公共設(shè)施的建設(shè)需要一個(gè)從投資、施工建設(shè)到投入使用的過程，而車輛是成批的生產(chǎn)出來以及銷售的過程相比公共設(shè)施的建設(shè)是短暫的，所以道路建設(shè)增長速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長速度，公交車數(shù)量和地鐵滿足不了人們出行的需求。這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了交通擁擠，浪費(fèi)了能源，污染了生活的環(huán)境。

（二）公共交通投入有待提高，居民私家車出行比例變大天津市對(duì)于公共交通投入有待提高。首先，天津的公共車票價(jià)均高于北京和一些中小城市。其次，在上下班高峰期，公交車等待時(shí)間長，乘坐舒適度較差。隨著家庭收入不斷的提高，大多數(shù)人選擇買車，自己開車。同時(shí)快節(jié)奏的生活，人們?yōu)榱粟s時(shí)間不惜開車橫沖直撞，行人也不守交通法規(guī)，綠燈照行，紅燈不停，導(dǎo)致交通擁擠。通過2000年、2005年和2010年三年天津市居民步行出行方式的分析發(fā)現(xiàn)，步行比例下降明顯，非機(jī)動(dòng)車出行比例變化不大，私家車出行比例變化最大，公共交通比例由低到高又轉(zhuǎn)低，由于2000年至2005年人民生活水平提高，部分人放棄騎車轉(zhuǎn)而乘坐公交交通，而2005年以后公共交通舒適度下降，這一部分人多轉(zhuǎn)向了私家車。

（三）交通擁堵范圍擴(kuò)大，時(shí)間延長，污染環(huán)境2010年公安交管部門接報(bào)交通警情29.5萬起，日均800余起，高峰時(shí)日均近3000起。唐津高速公路、津漢公路、金鐘公路、津淄公路等通道之間的交通流量不斷增長，部分通道長期處于時(shí)間性飽和狀態(tài)。如今，中心城區(qū)的路面，實(shí)際上是在道路有效通行面積并未明顯增加的情況下，相比五六年前多承受了近百萬輛機(jī)動(dòng)車的通行壓力，因此車路矛盾導(dǎo)致的道路擁堵現(xiàn)象越發(fā)突出，尤其是一些毗鄰繁華商業(yè)區(qū)、寫字樓、學(xué)校、醫(yī)院、大型居民區(qū)的道路。天津日益嚴(yán)重的交通擁堵不僅造成出行時(shí)間的延誤，還會(huì)造成大氣污染與溫室氣體排放量的加劇，提高了交通出行的外部成本。近年來，天津市機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增，尾氣排放量也隨之猛長。汽車尾氣中的主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，這些污染物會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生直接危害。

（四）混合交通與占路嚴(yán)重，交通管理技術(shù)水平較低天津市居民使用非機(jī)動(dòng)車輛所占比重仍較大，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。亂占道路已成為了普遍現(xiàn)象，城市中停車場(chǎng)少占用道路停車、小商販占用人行道擺攤的現(xiàn)象時(shí)有存在，行人走自行車道，自行車在機(jī)動(dòng)車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。同時(shí)部分公交車司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛，部分非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛，也造成城市的交通擁擠，資源的嚴(yán)重耗費(fèi)。另外，天津交通控制管理和交通安全管理設(shè)施較少。天津公交車輛由于目前缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，運(yùn)行效率較低，上下班高峰期基本都由交警人工協(xié)調(diào)車輛通行。而國外采用電子計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化通訊設(shè)備構(gòu)成的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，建立了公共交通換乘系統(tǒng)，為乘客換乘提供各種方便。發(fā)達(dá)國家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過街道等。

三、加快天津低碳城市交通發(fā)展的對(duì)策建議

天津加快低碳城市交通發(fā)展，應(yīng)從政府、交通管理部門、居民各個(gè)參與者入手，每個(gè)參與者應(yīng)該從自身找到阻礙低碳城市交通發(fā)展的不利因素，政府發(fā)揮好宏觀的規(guī)劃和統(tǒng)率作用，交通管理部門和居民從城市發(fā)展的大局出發(fā)積極配合，三管齊下形成一個(gè)良性發(fā)展循環(huán)，才能解決天津交通擁擠的問題，避免環(huán)境進(jìn)一步惡化。

（一）政府要從城市發(fā)展和居民服務(wù)兩方面著想，在宏觀層次上做好規(guī)劃和引導(dǎo)工作1.完善低碳交通制度，將交通規(guī)劃與土地資源整合結(jié)合起來天津要建立一個(gè)完善的低碳交通體系，僅僅依靠硬件和技術(shù)提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其間還需要相關(guān)的制度法規(guī)等軟條件的輔助，才能使低碳交通系統(tǒng)順利發(fā)展。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布的《交通行業(yè)節(jié)能中長期規(guī)劃研究》、《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》等戰(zhàn)略性政策安排，利用今年天津作為開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市的機(jī)遇，進(jìn)一步建立完善交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，落實(shí)交通節(jié)能減排責(zé)任制，積極引導(dǎo)公眾適應(yīng)低碳交通的生活方式。如實(shí)施低碳交通的碳預(yù)算與能耗預(yù)算制度、探索交通需求旺盛區(qū)域的等級(jí)停車收費(fèi)制度等。合理的交通結(jié)構(gòu)需要合理的整合土地資源，將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來，并作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮的重要環(huán)節(jié)。多中心空間結(jié)構(gòu)可以減少交通量，均衡交通分布。天津市已經(jīng)制定了“一主兩副”的多中心城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這無疑為發(fā)展低碳交通創(chuàng)造了有利條件。2.政府聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)，積極進(jìn)行低碳交通技術(shù)的研發(fā)和推廣工作政府發(fā)動(dòng)高校和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)高效環(huán)保的低碳交通運(yùn)輸技術(shù)的研究、示范和推廣，推動(dòng)新能源和清潔車輛的開發(fā)應(yīng)用。要加快推廣企業(yè)和公交部門使用節(jié)能運(yùn)輸車輛，加快淘汰高能耗、污染重的老舊車輛，鼓勵(lì)使用能耗低、性能好、排放少的節(jié)能環(huán)保型車輛和新能源汽車，提高交通工具的效能。天津在技術(shù)研發(fā)上取得了很多成就，例如2011年天津舉行的夏季達(dá)沃斯論壇，采用50部零排放的純電動(dòng)大客車為本屆論壇提供交通服務(wù)，這些純電動(dòng)大客車由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，車輛一次充電可持續(xù)行駛500公里以上；電池使用壽命可達(dá)50萬公里，耗能每噸百公里少于5千瓦小時(shí)，充放電循環(huán)次數(shù)大于1000次。天津已自主開發(fā)出純電動(dòng)轎車、高速純電動(dòng)車、純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)游覽車等系列純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車配套的鋰電池等方面的技術(shù)領(lǐng)先全國，達(dá)到世界先進(jìn)水平。2008年研制成基本性能接近汽油轎車、使用費(fèi)用相當(dāng)于同類型汽油轎車的1/6的高速純電動(dòng)轎車。目前處于試驗(yàn)改進(jìn)階段的混合動(dòng)力公交車，實(shí)現(xiàn)了油電兩種能源的高效利用，與傳統(tǒng)動(dòng)力公交車相比，節(jié)油率達(dá)到33%以上，降低排放60%以上。3.政府積極完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展公共交通建設(shè)制定各種有利于公共交通發(fā)展的政策，為公共交通的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好、寬松的政策環(huán)境。優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步確立公共交通在城市客運(yùn)交通中的主體地位。政府要從政策、資金、稅收等各個(gè)方面予以大力支持優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，確保公交場(chǎng)站設(shè)施與土地開發(fā)項(xiàng)目同步建設(shè)。實(shí)行優(yōu)惠的票價(jià)政策引導(dǎo)出行者選擇公共交通方式出行，給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性運(yùn)營補(bǔ)貼。天津軌道交通正有條不紊的進(jìn)行快速修建的過程中。公交方面要提高公共交通線網(wǎng)的覆蓋率，合理安排公共交通線路，使客流量盡可能均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)。科學(xué)的調(diào)度管理，合理調(diào)整發(fā)車間隔，可縮短乘客的站點(diǎn)等車時(shí)間，從而提高換乘效率。鼓勵(lì)快速公交系統(tǒng)的發(fā)展，建立良好的換乘體系，特別是在地鐵、輕軌車站和公交場(chǎng)站建設(shè)與自行車等交通方式換乘的場(chǎng)站，方便自行車停車換乘。同時(shí)設(shè)立公交專用道、公交專用路、交叉路口立體換乘車站等，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)化交通方式與公共交通的有效銜接，要保證公交系統(tǒng)運(yùn)營的高效性。

（二）交通管理部門要切實(shí)的發(fā)揮自身作用，實(shí)施現(xiàn)代化的交通管理1.實(shí)施交通需求管理實(shí)施交通需求管理可采取以下措施：通過收取市中心高額停車費(fèi)來減少市中心的交通量，在經(jīng)常發(fā)生擁擠的道路時(shí)行駛收取通行費(fèi)來調(diào)節(jié)交通；向駕駛員提供道路交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化。還可以在時(shí)間和空間上進(jìn)行調(diào)控，以分散交通需求。時(shí)間上如在上下班高峰期，通過實(shí)施錯(cuò)時(shí)上班的方法，避開或削減高峰流量，以減少擁擠?？臻g上如限制車輛在某區(qū)域的行駛，或限制在某一時(shí)段進(jìn)入某一交通擁擠路段等。2.有針對(duì)性地開展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國家為解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問題，研發(fā)的新一代低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)。天津可以有針對(duì)性地開展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，包括開發(fā)交通擁擠預(yù)測(cè)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；開發(fā)適合天津交通特點(diǎn)的最佳信號(hào)控制系統(tǒng)和與此相應(yīng)的現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)、事故快速處理系統(tǒng)。利用智能交通系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有道路的通行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。通過獲得各種靜態(tài)及動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交通信息，出行者可以提前知道道路通行狀況，選擇對(duì)自己最有利的出行方式、出行路線和出行時(shí)間，避免擁堵。交通管理人員可以利用系統(tǒng)，制訂相應(yīng)的交通管理方案，處理各種日常交通問題和突發(fā)事件，對(duì)車流量大的道路或車道進(jìn)行調(diào)控。3.加強(qiáng)城市交通秩序的依法整治和市內(nèi)停車的管理開展交通秩序整頓，進(jìn)一步加大路面管理力度，狠抓交通源頭管理，減少交通違法行為。提高管理者的執(zhí)法素質(zhì)，增強(qiáng)廣大交通參與者的自覺遵章守法意識(shí)。為適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)車交通的發(fā)展趨勢(shì)，交通管理部門要適度超前規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施，建設(shè)智能化停車系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通與城市環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)研究城市停車位置的最佳容量，停車場(chǎng)相關(guān)法規(guī)、政策對(duì)交通需求的調(diào)控效果等，完善和落實(shí)配建停車場(chǎng)法規(guī)，規(guī)劃、整理和挖掘停車潛力，努力解決停車問題。采取科學(xué)合理規(guī)劃公共停車場(chǎng)和實(shí)施停車收費(fèi)差別化的措施。

（三）居民需要提高低碳交通意識(shí)，自覺轉(zhuǎn)換出行方式居民無論是步行、騎自行車或是開私家車，都要遵守交通秩序。作為天津市的居民，大家有責(zé)任提高自身的道德素質(zhì)，有義務(wù)在日常生活中樹立低碳環(huán)保的意識(shí)，避免違法停車、違法占用道路、違法行駛、酒后駕車等違反交通規(guī)則的行為。發(fā)展天津市低碳交通體系，不是政府單方面努力就可以做到的，更需要市民意識(shí)的轉(zhuǎn)變和自覺的配合。部分市民要改變不文明的交通習(xí)慣，提高自覺守法意識(shí)。這樣就能減少因違反交通法規(guī)而造成的交通事故和交通擁堵。另外，基于現(xiàn)代通信技術(shù)的虛擬性組織結(jié)構(gòu)以及家庭辦公方式等的采用，可以減少人們出行的必要。我們可以充分利用現(xiàn)代通訊手段，可視電話、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等減少商業(yè)與行政活動(dòng)中的出行。

第2篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：城市；綜合承載能力；對(duì)策研究

本文為2015年度河南省政府決策研究招標(biāo)課題：“河南省城市綜合承載能力的衡量與評(píng)價(jià)”階段性成果

中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年3月31日

一、引言

城市綜合承載能力是一個(gè)和城市容量、城市規(guī)模等相關(guān)的概念，一般說來，承載力是指“自然或者人工系統(tǒng)在吸收人口增長或有形增長的同時(shí)而不帶來明顯的退化或破壞的能力”，而城市綜合承載能力是指一種人類活動(dòng)、人口增長、土地利用、物質(zhì)發(fā)展的水平，能使城市人居環(huán)境系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)不引起其退化和不可逆轉(zhuǎn)的破壞。總而言之，城市綜合承載能力是指城市對(duì)其中的人口及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的承載力，即整個(gè)城市能承擔(dān)多少人口、提供多少就業(yè)以及良好的生活質(zhì)量等，是資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)承載力的有機(jī)結(jié)合。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，人口逐步涌入城市，所需的道路交通、供水供電、其他基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施、住房等各方面的配套設(shè)施也逐年增加，資源消耗、環(huán)境保護(hù)、城市安全和人口承載問題等日益引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。河南省地處中原，是個(gè)人口大省，也是農(nóng)業(yè)大省，隨著農(nóng)村剩余勞動(dòng)力逐年轉(zhuǎn)移，城市規(guī)模逐年擴(kuò)大，研究如何提高城市綜合承載能力，不僅對(duì)河南省城市發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用，對(duì)實(shí)現(xiàn)省內(nèi)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也具有十分重要的意義。

二、河南省城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

根據(jù)河南省統(tǒng)計(jì)年鑒公布的數(shù)據(jù)，2010年河南省城鎮(zhèn)化率為38.8%，到2014年底，城鎮(zhèn)化率達(dá)到45.2%，4年間增長了6.4個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著城鎮(zhèn)化率水平的提高，城市建成區(qū)面積也在迅速擴(kuò)大，從2010年的2，014平方公里擴(kuò)大到2014年的2，375平方公里，4年間增加了361平方公里?？焖俚某擎?zhèn)化既是工業(yè)化社會(huì)的大勢(shì)所趨，也給城市建設(shè)和城市發(fā)展提出新的問題，給城市綜合承載能力帶來新的要求。

（一）環(huán)境污染與生態(tài)壓力的增大。隨著城市人口和城市規(guī)模的擴(kuò)大，給生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的壓力。河南省城市生活用水和工業(yè)用水近年來一直呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，而城市生活污水排放量也是逐年增長。雖然經(jīng)過政府和社會(huì)各方的努力，河南省內(nèi)自然保護(hù)區(qū)面積有所增加，但濕地面積卻因氣候和其他因素呈減少的趨勢(shì)，地表水資源和地下水資源情況均不容樂觀。2014年、2015兩年秋冬季節(jié)，省內(nèi)各城市霧霾天氣持續(xù)不斷，市民出行越來越傾向于戴上口罩。雖經(jīng)多方治理，空氣質(zhì)量問題仍然不容樂觀。2015年12月14～15日，上海經(jīng)合組織在鄭州市開會(huì)，鄭州市政府限制了一些施工作業(yè)、公用車輛出行等對(duì)空氣質(zhì)量不利的各種活動(dòng)，期間鄭州市空氣質(zhì)量保持了連續(xù)幾天的優(yōu)質(zhì)，也就是出現(xiàn)了所謂的“會(huì)議藍(lán)”?？梢姵擎?zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程仍是大氣污染的最主要因素。用于環(huán)境治理的投資逐年增長，河南省環(huán)境污染治理投資占GDP的比重在2014年達(dá)到0.9%，可見每年為緩解生態(tài)環(huán)境的壓力占用了大量的資金。

（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于城市規(guī)模的擴(kuò)大。河南省每年都拿出可觀的資金用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍舊不能趕上人口增長和城市規(guī)模擴(kuò)大的步伐。高速公路網(wǎng)絡(luò)密度與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然較低，省內(nèi)各個(gè)城市目前尚缺乏大容量軌道交通，城市交通問題始終難以得到緩解。由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增，交通擁堵不僅僅像過去那樣發(fā)生在上下班的高峰期，即使不在高峰期，也常常會(huì)堵塞，特別是省會(huì)鄭州市的市內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重，停車場(chǎng)短缺，一些車輛夜晚停在馬路邊人行道上，屢禁不止。同樣，城市的供水管道、天然氣管道、熱力供應(yīng)管道等也難以滿足日益增多的居民小區(qū)的需求，排水設(shè)施和生活污水處理能力也需不斷改善。省內(nèi)各個(gè)城市都存在有不同程度的城中村改造問題，由于城中村的消防安全和其他基礎(chǔ)設(shè)施難以配套到位，是火災(zāi)事故發(fā)生的密集區(qū)，且難以管理，給城市安全問題帶來嚴(yán)重隱患。

（三）城市居民收入差距難以得到緩解。隨著城市人口的增加，城市居民收入差距問題并沒有得到緩解。許多外來人口進(jìn)入城市，在工作能力、收入水平等方面參差不齊，雖然留在城市，但難以承擔(dān)市內(nèi)的高房價(jià)，因而居住環(huán)境大多比較差，以租房為主的較多。由于城市居民收入差距問題，城市出現(xiàn)了高檔小區(qū)、普通小區(qū)、未改造的舊城區(qū)、城中村租房區(qū)等并存的現(xiàn)象，致使一個(gè)城市中同時(shí)存在有不同層次的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，而未改造的舊城區(qū)、城中村租房區(qū)內(nèi)飲食衛(wèi)生、醫(yī)療衛(wèi)生條件極差，使城市居民生活出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，給全面實(shí)現(xiàn)小康和社會(huì)安全問題帶來隱患。

三、提高河南省城市綜合承載能力的對(duì)策

（一）空間發(fā)展對(duì)策。改善河南省城市發(fā)展中存在的問題，提高城市綜合承載能力，首先需要對(duì)城市的空間發(fā)展有一個(gè)合理的規(guī)劃。

1、城市規(guī)模布局的合理化。城市規(guī)模并非越集中越好。河南省地域廣闊，在進(jìn)行大都市建設(shè)的同時(shí)，要注意中小城市并重。大都市建設(shè)要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)到一致，城市規(guī)模的擴(kuò)大要逐步進(jìn)行，同時(shí)輻射四周區(qū)域，帶動(dòng)周圍中小城市的發(fā)展，形成以省會(huì)大城市為中心的衛(wèi)星形態(tài)。大都市建設(shè)為經(jīng)濟(jì)文化和金融中心，周圍中小城市發(fā)展各有側(cè)重，以避免大都市一枝獨(dú)秀，并使中小城市各有發(fā)展空間，同時(shí)也緩解了人們涌入大都市的盲目性。以省會(huì)鄭州市為例，鄭州市在進(jìn)行大都市建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行了鄭汴一體化建設(shè)，以高速公路、物流通道、高鐵、輕軌等作為聯(lián)系兩個(gè)城市的紐帶，既帶來了城市的規(guī)模效應(yīng)，也避免了過度將鄭州市城區(qū)擴(kuò)大化而帶來的城市承載力問題。本文建議鄭汴一體化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)可以用于和其他中小城市的密切連接上。另外，中小城市之間也可借用這種模式加強(qiáng)合作，在原有城市規(guī)模的基礎(chǔ)上增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)能力。

2、城市增長形態(tài)的合理化。傳統(tǒng)的城市增長呈現(xiàn)出“攤大餅”式的模式，即城市沿著周邊增長，也就是所謂的“城市蔓延”，造成“三環(huán)外面有四環(huán)，四環(huán)外面有五環(huán)”的局面。事實(shí)上，當(dāng)大城市發(fā)展到一定規(guī)模，單一的城市中心難以服務(wù)到更大的范圍，且會(huì)帶來更多的城市承載能力問題，因此需要進(jìn)行多中心的城市增長規(guī)劃。目前，鄭州市正在進(jìn)行的新城區(qū)建設(shè)、大學(xué)城建設(shè)和航空港區(qū)建設(shè)給城市中心多極化創(chuàng)造了契機(jī)，政府應(yīng)該進(jìn)一步圍繞新中心進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分布，科學(xué)調(diào)整城市發(fā)展模式，并限制無序的圍繞城市周邊的蔓延式發(fā)展，例如要限制城市邊緣對(duì)周圍村莊的自發(fā)蠶食，而要沿著新的增長極進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃?？偟膩碚f，就是不要把城市做成一個(gè)圍著一個(gè)中心的大餅子，而是留有間隙的沿著多個(gè)中心發(fā)展。

3、城鄉(xiāng)布局的進(jìn)一步合理化。結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)來進(jìn)行城市建設(shè)，合理的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)布局。城市發(fā)展的同時(shí)，注重城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，即要同時(shí)發(fā)展農(nóng)村社會(huì)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，減緩并最終消除城鄉(xiāng)對(duì)立的二元化局面。一般來說，城鄉(xiāng)一體化是指“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、鄉(xiāng)村為基礎(chǔ)，城鄉(xiāng)依托、互利互惠、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展、共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關(guān)系”。對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化有多種提案，其一是合理的對(duì)城鄉(xiāng)用地布局進(jìn)行調(diào)整，形成多個(gè)小組團(tuán)圍繞主城區(qū)的布局；其二是建設(shè)主城―副城―新城―衛(wèi)星鎮(zhèn)―鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)―鄉(xiāng)村社區(qū)等網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)式的城鄉(xiāng)布局，再就是“人口向城鎮(zhèn)集中、產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營集中”的“三集中”策略。結(jié)合河南省的具體情況，本文認(rèn)為后兩種提法均難以實(shí)行：首先河南省農(nóng)業(yè)人口眾多，耕地規(guī)模有限，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)土地的規(guī)模經(jīng)營，而網(wǎng)絡(luò)式的城鄉(xiāng)布局戰(zhàn)線過長，并不能改變鄉(xiāng)村社區(qū)的相對(duì)落后。如何圍繞主城區(qū)進(jìn)行小組團(tuán)建設(shè)的思路則具有可行性，沿著這個(gè)思路，可以發(fā)展小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村社區(qū)建設(shè)，因地制宜發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，把小城鎮(zhèn)做好，并使小城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)和大都市產(chǎn)業(yè)密切銜接起來，也就是說，讓小城鎮(zhèn)成為大都市的一部分，而這一部分可通過現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)密切連接起來。政府在進(jìn)行城市建設(shè)投資的同時(shí)，也要關(guān)注鄉(xiāng)村建設(shè)投資，把一些教育、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、體育以及醫(yī)療設(shè)施帶到鄉(xiāng)村。鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施做好了，才會(huì)有更多的人愿意居住在鄉(xiāng)村，不僅城市的退休人員，即便是城市工作的人口也可在非工作日在鄉(xiāng)村居住，從而帶動(dòng)鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力。最初由政府做引導(dǎo)，進(jìn)而可引進(jìn)社會(huì)資本的投入，可以說是“美麗鄉(xiāng)村建設(shè)”規(guī)劃，而此規(guī)劃對(duì)于交通和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)的現(xiàn)代是可行的，這樣可以在社會(huì)生活上使得城鄉(xiāng)融為一體。

（二）人口、資源與環(huán)境對(duì)策。人口、資源與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要議題，而要提高城市綜合承載能力，也要考慮人口、資源與環(huán)境問題。

1、城市人口管理進(jìn)一步規(guī)范化。城市人口應(yīng)該包括在城市工作或居住超過一年以上的人口，外來務(wù)工人員居留超過一年的也應(yīng)納入到城市的保障體系中。也就是說，對(duì)于流動(dòng)人口，其子女入學(xué)、教育、醫(yī)療、住房、養(yǎng)老保障要和原城市人口一視同仁。大力發(fā)展多模式的住房政策，解決外來務(wù)工人員的住房問題，例如政府購買廉租房給流動(dòng)人口居住等。政府和企業(yè)聯(lián)合開展多層次的職業(yè)教育、短期培訓(xùn)等，提高務(wù)工人員尤其是農(nóng)民工的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，改善其就業(yè)條件，以提高這部分人員的收入水平，縮小城市居民的收入差距。

2、建立資源節(jié)約、環(huán)境友好的城市社區(qū)文化。資源節(jié)約要求以最少的資源來獲得最大的收益，而環(huán)境友好要求生產(chǎn)與生活要以對(duì)環(huán)境無害的方式進(jìn)行。不僅在生產(chǎn)中提倡轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從資本拉動(dòng)和資源消耗的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展模式，還應(yīng)體現(xiàn)在城市生活的方方面面。應(yīng)以多種方式宣傳和教育居民節(jié)約用水、用電、用氣，講究低碳生活方式，形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的社區(qū)文化，以文化的約束力規(guī)范居民的行為。對(duì)于承載了數(shù)百萬人之多的大城市而言，人人節(jié)約資源、人人愛護(hù)環(huán)境對(duì)城市生活和城市發(fā)展的影響是巨大的。

（三）城市建設(shè)對(duì)策。在城市建設(shè)方面，從低碳、環(huán)保的角度出發(fā)，結(jié)合宜居城市和智慧城市建設(shè)，提高河南省城市綜合承載能力。

1、低碳、宜居、生態(tài)城市建設(shè)。低碳城市要求在能源的使用方面實(shí)行低碳策略，在建筑方面低碳環(huán)保，在交通方面實(shí)行低碳出行。地方政府在對(duì)城市土地資源進(jìn)行配置時(shí)，要包含低碳的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃和建筑規(guī)劃，防止浪費(fèi)型的生產(chǎn)、消費(fèi)和廢棄的粗放經(jīng)營作風(fēng)，研究并推廣建設(shè)生態(tài)節(jié)能的綠色建筑。而對(duì)于企業(yè)，也要嚴(yán)格按照低碳的模式組織生產(chǎn)。宜居城市最核心的部分應(yīng)該是人的宜居，而城市的過度快節(jié)奏、高壓力使得人們經(jīng)常處于焦慮和緊張狀態(tài)之中，不利于居民健康，并影響到城市社會(huì)的安定與和諧。在一個(gè)城市的區(qū)劃設(shè)計(jì)中，注重把工業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融服務(wù)區(qū)、大學(xué)教育區(qū)、居民聚集區(qū)等做專業(yè)分工，區(qū)分出來，把大學(xué)教育區(qū)放到城郊，而把中小學(xué)教育分散到市內(nèi)各個(gè)居民聚集區(qū)，建立更加良好的生活、工作秩序，以避免更多的無序事件和交通壓力。注重休閑娛樂設(shè)施的建設(shè)，打造人性化的公共活動(dòng)空間，提供舒適的城市生活環(huán)境，并減少各種污染事件的發(fā)生，在城市建設(shè)中注重對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，如城市綠地、公園等不可或缺，改善城市本身的環(huán)境質(zhì)量，以減緩城市的環(huán)境壓力。

2、智慧城市建設(shè)。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代，建設(shè)智慧城市是新型內(nèi)涵型城鎮(zhèn)化的重要舉措。智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合而構(gòu)成的新一代信息技術(shù)在城市構(gòu)建中的應(yīng)用，是對(duì)城市自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)體系進(jìn)行智能化的管理和改造。在生產(chǎn)中，信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間，在生活消費(fèi)中，通過網(wǎng)絡(luò)將虛擬市場(chǎng)與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)有機(jī)融合在一起。通過實(shí)行電子政務(wù)提高政府和公共服務(wù)部門的行政效率；通過國民經(jīng)濟(jì)信息化減少無序競(jìng)爭(zhēng)，以更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)；通過環(huán)境維護(hù)自動(dòng)化和生活服務(wù)便捷化改善居民生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，從而使城市能夠以更高的效率服務(wù)于更多的生產(chǎn)和生活，以提高城市綜合承載能力。

四、結(jié)語

總之，河南省城市綜合承載能力的提高并不是單方面的問題，需要對(duì)省內(nèi)城市的空間布局有一個(gè)合理的規(guī)劃，大中小城市并重發(fā)展；需要在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中發(fā)展大都市策略，在建設(shè)城鎮(zhèn)的同時(shí)要考慮人口、資源和環(huán)境策略；具體到城市建設(shè)中，不僅要建設(shè)低碳、環(huán)保、和諧的宜居之城，還要在信息革命時(shí)代把握機(jī)遇，建設(shè)智慧之城。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]Schneider D M，Godschalk D R，Axler N.The Carrying Capacity Concept as a Planning Tool.American Planning Association，Planning Advisory Service Report 338.Chicago，1978.

[2]譚文墾，石憶邵，孫莉.關(guān)于城市綜合承載能力若干理論問題的認(rèn)識(shí)[J].中國人口?資源與環(huán)境，2008.1.

第3篇：低碳生活出行范文

1、本屆車展你為哪個(gè)汽車品牌走秀？

2、展出的車型中哪款車給你留下的印象最深刻？

3、相比往屆車展，你認(rèn)為本次北京車展最大的特色是什么？

4、在后臺(tái)休息時(shí)一般都做些什么？

5、走秀時(shí)碰到不禮貌的觀眾你通常會(huì)怎么做？

6、在舞臺(tái)上，你自評(píng)最大的優(yōu)勢(shì)是什么？慣用的殺手锏是什么？

7、在你的生活中，汽車扮演著怎樣的角色？

1、梅賽德斯-奔馳。

2、我很喜歡奔馳SLS，非常帥氣時(shí)尚。全新奔馳C級(jí)轎車也很棒，更加運(yùn)動(dòng)年輕。

3、最大的感受是明星比以前多了很多。

4、大多數(shù)情況就是大家一起聊天，看電影。

5、一般這種時(shí)候保安都會(huì)把他擋開。

6、自信的眼神。

7、汽車是我們生活中不可缺少的代步工具。

陳婭潔

1、大眾汽車。

2、大眾XL1電動(dòng)概念車。環(huán)保節(jié)能是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而且現(xiàn)在的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)越來越酷，就像大眾這款電動(dòng)車就頗具未來感。

3、我覺得這屆車展比較“健康”，模特的服裝沒有過分暴露的。

4、看書、補(bǔ)覺。

5、走秀時(shí)一般不會(huì)遇到不規(guī)矩的觀眾，但是站車時(shí)，確實(shí)有一些咸豬手伸過來，這時(shí)就要靠保安哥哥保護(hù)了。

6、我是百變女郎。

7、汽車讓我們擁有便利的生活，但也帶來污染。希望電動(dòng)汽車可以盡快普及，讓藍(lán)天多一些霧霾少一些。

陳觀曉月

1、大眾汽車。

2、好多新車都不錯(cuò)，我更偏愛年輕一些的車型，現(xiàn)在主力消費(fèi)群體也是“80后”和“90后”。

3、觀眾多了，展臺(tái)設(shè)計(jì)也更國際化了，更多廠商選擇在北京車展全球首發(fā)的新車，非常有看點(diǎn)。

4、每天4點(diǎn)就要起床化妝，所以在后臺(tái)時(shí)抓緊時(shí)間補(bǔ)覺，才能以最好的狀態(tài)面對(duì)觀眾。

5、基本上不會(huì)理會(huì)這樣的觀眾，因?yàn)樵嚼硭?，他就?huì)越得寸進(jìn)尺。

6、我最大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是比較有親和力，而且我不喜歡做作夸張的pose，殺手锏就是親切的笑容啦。

7、汽車是我生活中不可或缺的存在，對(duì)我的人生各方面都產(chǎn)生了潛移默化的影響。無論是工作和生活我都已經(jīng)離不開它了，不得不承認(rèn)汽車改變了這個(gè)時(shí)代。

孫一超

1、本田汽車。

2、給我印象最深刻的是本田的摩托車，之前為本田的摩托車做了兩年的巡展，十分喜愛。

3、本屆車展比以往高端了，無論是模特的質(zhì)量、造型和舞美設(shè)計(jì)都更加時(shí)尚了。

4、車展廠商多，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)比較嘈雜，在后臺(tái)會(huì)靜心休息，看書和聽音樂。

5、我會(huì)立即聯(lián)絡(luò)管理現(xiàn)場(chǎng)的staff，他們負(fù)責(zé)照顧模特安危，對(duì)不禮貌的觀眾做相應(yīng)處理。

6、最大的優(yōu)勢(shì)是我的個(gè)人氣質(zhì)與眾不同，會(huì)讓人記憶猶新。殺手锏是臨上臺(tái)前從內(nèi)到外調(diào)整到自己的最佳狀態(tài)，信心十足的表演，這樣也會(huì)更具感染力。

7、我還是一名在校大學(xué)生，自己駕駛私家車對(duì)我來說有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以汽車對(duì)現(xiàn)在的我來說只是便捷舒適的交通工具。

崔雅娟&崔雅婕

1、DS。

2、雖然站的是DS 6WR，但我們更喜歡DS 5LS，這款車外觀更時(shí)尚美觀。

3、最大的特色是模特的服裝比以往保守，更注重氣質(zhì)，而不是用身材吸引觀眾。

4、一般都會(huì)上網(wǎng)、看電影或看書，有時(shí)候也會(huì)小睡一下。

5、不予理睬，如果對(duì)方行為很過分就通知保安處理。

6、姐妹間多年合作走秀的默契以及我們獨(dú)特的氣質(zhì)。

7、汽車在生活中除了代步之外，還會(huì)用來放一些平時(shí)工作有可能用到的服裝、鞋子、化妝品等，偶爾在室外工作時(shí)還會(huì)作為休息室使用。

王利

1、獵豹汽車。

2、獵豹CS10概念車，這款車顛覆了獵豹汽車粗狂的越野車精神，造型前衛(wèi)、優(yōu)雅，不僅能滿足男性的審美，也很適合女性擁有。

3、本屆車展車模的整體素質(zhì)很高，自主品牌的新車也越來越好。

4、在后臺(tái)休息時(shí)一般都會(huì)聽聽音樂，刷刷微博，有些姐妹會(huì)抓緊補(bǔ)覺，我卻是那種閑不下來的人。

5、每次車展都會(huì)碰到一些猥瑣的拍攝者，我會(huì)故意調(diào)整角度躲開他們的鏡頭，再過分就叫保安啦。

6、我屬于pose女王，面對(duì)鏡頭就會(huì)很興奮，最大的殺手锏應(yīng)該是開朗的笑容和具有殺傷力的眼神。

7、女孩往往都喜歡漂亮的汽車，我更傾向于轎跑車型，既擁有炫酷的外形又兼?zhèn)鋸?qiáng)勁動(dòng)力，汽車是我出行的最好裝飾品。

朱雯&朱靜

1、本屆車展我們助陣KTM展臺(tái)，這也是KTM第一次在車展亮相。

2、印象最深刻的還是由我們姐妹共同演繹的KTM X-BOW GT車型。

3、以往的車展會(huì)對(duì)展館進(jìn)行品牌歸類，而本屆車展每個(gè)展館的品牌比較分散，加上參館者的熱情，會(huì)感覺有點(diǎn)混亂。

4、回到休息室我們會(huì)抓緊時(shí)間小睡一會(huì)兒，為下一場(chǎng)儲(chǔ)備點(diǎn)精力，或者刷刷微博、看看粉絲們給我們的留言。

5、遇到不禮貌的觀眾，我們會(huì)微笑著走開。

6、當(dāng)然是我們孿生姐妹攜手助陣給大家?guī)聿灰粯拥囊曈X盛宴，還有我們天生甜美燦爛的笑容。

7、如今的都市生活出行已經(jīng)寸步難離汽車了，它是我們最方便自由的代步工具。不過還是要提倡環(huán)保，低碳生活，如果大家能少開幾天車，我們的城市能變得更綠色健康。

林芳如

1、美國威蒙積泰超級(jí)改裝車展臺(tái)。

2、印象最深刻的是saleen S7超級(jí)跑車。

3、本次車展引進(jìn)了很多從未見過的品牌與車型，讓中國市場(chǎng)的車型品種豐富多彩，為觀眾帶來更新穎的視覺沖擊。

4、我會(huì)到別的展臺(tái)找小伙伴們玩耍，也會(huì)去看喜歡的品牌。

5、禮貌回絕就好，我們的工作就是要被大眾指指點(diǎn)點(diǎn)，需要調(diào)整自己的心態(tài)。

第4篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；工程建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

由于人們生活水平的提高，私家車出行已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，這就更加大了對(duì)交通設(shè)施質(zhì)量的要求。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，國家大力支持道路建設(shè)，并且對(duì)公路建設(shè)方面加大了科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的投入。所以，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。我國的公路工程呈現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，據(jù)調(diào)查，我國路橋工程在其中占據(jù)的比重已經(jīng)超過40%。由此可見，路橋工程的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，而且逐漸向國際化，機(jī)械化發(fā)展。

二、加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)的重要性

當(dāng)今時(shí)代，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加強(qiáng)。促進(jìn)城鄉(xiāng)之間差距的紐帶就是公路的建設(shè)。公路建設(shè)加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的溝通，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程。改善城鄉(xiāng)交通環(huán)境，提高道路橋梁修建水平，而政府也對(duì)橋路建設(shè)的支持，投入大量物力財(cái)力來促進(jìn)發(fā)展，橋路建設(shè)具有很好的發(fā)展前景。在看到機(jī)遇的同時(shí)應(yīng)該看到其中存在的挑戰(zhàn)，我們必須加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中的施工技術(shù)的重要性。因?yàn)榈缆仿坊堑缆仿访娴幕A(chǔ)，更是公路系統(tǒng)中的重要組成部分，它承載了由路面?zhèn)鱽淼男熊嚨乃泻奢d。路基的根本就是強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。要達(dá)到這個(gè)要求必須完善施工設(shè)計(jì)并且還需要采用科學(xué)的施工方法。而路面質(zhì)量直接受路基的施工質(zhì)量的影響，以此來保證路面的使用壽命和安全通行。交通安全事故的發(fā)生和人身財(cái)產(chǎn)安全都直接受到路基的施工質(zhì)量的影響，這就要求施工人員對(duì)道路施工的重要性和關(guān)鍵性有充分認(rèn)識(shí)。道路路基施工必須具備足夠的穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度還有足夠的水溫穩(wěn)定性等三個(gè)特質(zhì)。只有加強(qiáng)了這三方面的技術(shù)含量和技術(shù)應(yīng)用，就可以防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者路面受損，也可以在不利的水溫狀況下也不會(huì)受到顯著影響。但同時(shí)，還應(yīng)該看到其中存在的諸多問題，路基施工工序簡單，不利于具體操作，施工難，變化大，數(shù)量多等特點(diǎn)的存在，很難保證路基路面不發(fā)生變形等質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)工程數(shù)量日益增加，隨之而來的就是各項(xiàng)工程中施工質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，尤其是路橋工程中路基路面施工技術(shù)方面。在明確了當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過程中出現(xiàn)的技術(shù)性問題后，施工人員應(yīng)該對(duì)癥下藥，針對(duì)具體問題，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)施針對(duì)性的措施，加強(qiáng)路基路面施工的力度和精確度。

（一）路基的填料、開挖與壓實(shí)

由于路橋工程經(jīng)常處于地形比較復(fù)雜的地段。開挖方式不僅可以采用橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，還可以將縱橫掘進(jìn)和單雙層開挖相結(jié)合，這樣更有利于路橋工程建設(shè)實(shí)施。由于施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)軟土地基，這就對(duì)路基的牢固性產(chǎn)生了影響。但是，隨著科技的進(jìn)步和路橋工程發(fā)展的逐漸完善，現(xiàn)在對(duì)于軟體地基的處理技術(shù)已經(jīng)日趨完善。還有路基的填料方面必須根據(jù)施工地段的具體條件選用相對(duì)而言，穩(wěn)定性稍好一些的材料，只有選用的材料有良好穩(wěn)定性。再者只要做好分層平鋪混合填筑工作，并且加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制，這樣才能最小程度的影響路基的平整性。還有一方面就是路基的壓實(shí)工作，現(xiàn)在大噸位的壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等機(jī)械的出現(xiàn)，壓實(shí)道路的工作變得簡單易行，這也就需要選擇適合路基材料的壓實(shí)機(jī)器，進(jìn)行合理的路基平整度的控制實(shí)施。但是在施工的過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。要特別注意含水量問題，這就需要加大壓實(shí)力的方式來進(jìn)行有效處理。最終達(dá)到路橋路基土層的最佳密實(shí)度。

（二）路基路面存在缺陷

路橋施工事實(shí)證明施工人員在施工過程中，如果不能從根本問題來考慮，很多工程在施工完成后，投入使用不久就會(huì)出各種各種的路面破損，路基不穩(wěn)等問題。而這些問題的出現(xiàn)追其根本原因就是施工人員不能按照施工程序進(jìn)行，甚至違背路面建造的先后順序，本身就隱藏著很大的質(zhì)量和安全隱患。再加上工程投入正式使用后，超負(fù)荷帶來的外力對(duì)路基路面的重?fù)?，最后?dǎo)致路基路面存在各種缺陷。這也就要求施工人員要采取有針對(duì)性的路面保護(hù)措施來防止路面在水分侵蝕以及風(fēng)力的作用下發(fā)生風(fēng)化或變形。石砌技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的保護(hù)措施之一。用強(qiáng)度較高的鐵絲網(wǎng)保護(hù)路面，并且加大混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護(hù)墻等。還應(yīng)該加大對(duì)路基路面施工前和施工后的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路面的維護(hù)力度，防止外力的侵蝕，最大程度的減小受力。

（三）路基承受力不高

由于施工人員施工沒有按照施工程序走，甚至顛倒了施工順序等都是造成路基承受力低的原因。還有施工材料沒有嚴(yán)格根據(jù)施工地形條件來決定，于是就出現(xiàn)了一些材料因?yàn)椴贿m合地形，遇到載重較大的車的壓力后就可能出現(xiàn)一些里面路基因無法承受而出現(xiàn)的破損，裂縫甚至斷裂的問題。由于材料的選擇不當(dāng)，橋頭沉降與橋頭填土之間銜接上存在著一定差距，導(dǎo)致公路橋梁上的伸縮縫和橋頭接口位置呈現(xiàn)出階梯狀。由于地勢(shì)差異，像一些軟土地基，本來就不抗力，再加上壓實(shí)度和排水性能不高，因無法承受負(fù)荷而橋頭跳車和路基塌陷或下沉。路橋工程所經(jīng)過地段受到最大的環(huán)境干擾就是水。因?yàn)樗怯绊懧坊鶑?qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，對(duì)道路設(shè)施影響很大。所以施工期間要及時(shí)排水，開挖的路基因排水不暢導(dǎo)致施工積水，就會(huì)影響路基的正常施工，造成填筑層碾壓不實(shí)。形成一個(gè)良好的排水系統(tǒng)就顯得相當(dāng)重要，可以防止因地表徑流沖刷路基邊坡而造成道路毀壞。這就需要加強(qiáng)建造地面排水設(shè)施，地下排水設(shè)施，特殊路段路基防排水三種途徑，來防止因路基承受力低而帶來的各種路基路面的損壞。

四、結(jié)束語

總之，為加強(qiáng)我國路橋建筑工程的發(fā)展，必須得保證路橋建設(shè)工程的質(zhì)量。路橋建設(shè)工程的質(zhì)量則是依賴施工技術(shù)方面的突破。從技術(shù)上，防止豆腐渣工程的出現(xiàn)，或者是一些沒有實(shí)際使用意義的工程的出現(xiàn)，這就需要施工人員加強(qiáng)對(duì)施工準(zhǔn)備，施工過程，以及施工收尾工作質(zhì)量的保證。尤其是技術(shù)方面的保證，路橋建筑的安全性和耐久性很大程度上受到路橋工程建造技術(shù)是否先進(jìn)方面的影響。路基和路面施工的技術(shù)要點(diǎn)包括做好路基的填料、開挖與壓實(shí)問題及其采取的措施，還包括路基路面缺陷的原因及其如何解決的問題以及如何加強(qiáng)路基的承受力。這幾個(gè)方面是彼此密切配合，相互聯(lián)系的，是一項(xiàng)工程中的不同環(huán)節(jié)，不同程序。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，那么其他環(huán)節(jié)的質(zhì)量都不能得到有力保證。所以必須加強(qiáng)排除其他不利因素的力度，真正做到保證工程的質(zhì)量。路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此必須加強(qiáng)思想上的高度重視和技術(shù)改革創(chuàng)新。像路橋工程這樣充分和人們生活出行密切相關(guān)的工程，一個(gè)良好的質(zhì)量保證，是造福人民，造福后世子孫的偉大工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]章博,楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,23:45.

[2]高陽.路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013,08:63.

第5篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：浦口火車站；步行空間；以人為本；規(guī)劃策略

中圖分類號(hào)： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 城市步行空間概論

1.1定義

從城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的角度來看，城市步行空間是指以步行為主要交通方式，以步行者為主導(dǎo)的城市公共空間，作為市民生活、交流的主要場(chǎng)所，具有豐富的內(nèi)涵，是保證城市生活品質(zhì)的重要因素。因此在城市步行活動(dòng)中，應(yīng)更多考慮到生活出行的要求，逐步在城市中形成一個(gè)人性化的、有機(jī)的、多功能的、環(huán)境宜人的、連續(xù)的步行空間。

1.2地位與作用

城市步行空間為交通提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)步行低碳、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)對(duì)城市的發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用。它的開放性和共享性的特點(diǎn)，決定將城市步行空間將成為現(xiàn)代社會(huì)中最普遍、大眾化的空間組織形式。我國當(dāng)前的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中,廣泛關(guān)注車行空間,忽略步行空間的問題。

城市步行空間除了交通、社會(huì)文化、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)四種功能外，也還具有其他方面的重要功能。

2 國內(nèi)外理論與實(shí)踐研究分析

2.1簡?雅各布關(guān)于社區(qū)街道的理論

對(duì)于街道的規(guī)劃，簡?雅各布提出了四點(diǎn)建議：街道上具有多種混合的功能，這樣才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜過長，以免街道深處僻靜，被隔離開；街區(qū)應(yīng)有不同年代、不同形式的建筑，這樣才能讓街區(qū)既有多樣性又有穩(wěn)定性；應(yīng)有足夠的人口密度從來保持街道的活力。

2.2荷蘭“溫奈爾弗”

在“溫奈爾弗”里面，車道和人行道不做特別的區(qū)分，車的通路不連續(xù)設(shè)置，或者盡量減小馬路的寬度、故意做成凹凸路面，讓汽車不能高速行駛，也減少人在此街道對(duì)汽車的依賴。為確保道路兩旁住戶的停車空間，停車位交叉配置，使得車輛通道成鋸齒狀，實(shí)現(xiàn)汽車的低速化。其次擺設(shè)長椅和植栽，也可提高生活空間的質(zhì)量。 圖2.1 溫奈爾弗

2.3北京南鑼鼓巷

南鑼鼓巷街作為北京現(xiàn)有的歷史文化保護(hù)區(qū)在北京的城市更新中得以保留下來，其原有的城市肌理和重要的歷史文化建筑也繼續(xù)保存，但由于方方面面的因素，南鑼鼓巷的物質(zhì)環(huán)境和居民生活環(huán)境狀況令人堪憂，與浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)有類似之處。在南鑼鼓巷再生規(guī)劃中，在現(xiàn)有魚骨型街巷肌理的基礎(chǔ)上，形成“骨干―支脈―活力細(xì)胞“的空間結(jié)構(gòu)，再加上對(duì)社區(qū)文化的營造，對(duì)現(xiàn)有的公共空間盡可能都開展了積極性的保護(hù)，在盡可能恢復(fù)街區(qū)內(nèi)逐漸衰落的歷史文化公共場(chǎng)所之外，又開新的辟規(guī)模適宜的公共活動(dòng)空間。

圖2.2 南鑼鼓巷街道 圖2.3 南鑼鼓巷沿街商鋪

3 浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間調(diào)查研究與評(píng)價(jià)

3.1研究范圍及歷史沿革

浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)北至大馬路，南至站墻里，西至老站月臺(tái)，冬至江邊，總用地20公頃。浦口火車站始建于1914年，是當(dāng)年津浦鐵路的終起點(diǎn)，也是全國南北交通的樞紐和軍事戰(zhàn)略要地。浦口火車站經(jīng)歷了百年風(fēng)雨，擁有許多歷史的沉淀和記憶，可以說本身就是大半部民國史。浦口火車站光輝的歷史印記雖已漸漸淡出人們的視野，成為了南京的“失落地帶”，然而卻具有獨(dú)特的民國特色，蘊(yùn)含著深厚的民國歷史底蘊(yùn)。

3.2發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

3.2.1道路交通

在該片區(qū)內(nèi)，主要道路中興浦路、津浦路和大馬路為基本相互平行的街道，只有一條臨江路與上述三條街道呈垂直狀，津浦路、大馬路和大馬路的互通性較強(qiáng)，興浦路延續(xù)到浦江線，步行距離較長，鐵路使得興浦路和津浦路在步行活動(dòng)中的互通性不足，在興浦路的人們只能通過臨江路才能到達(dá)津浦路和大馬路。廢棄的鐵軌也沒有再利用成為片區(qū)內(nèi)一個(gè)重要的步行載體。因此，片區(qū)內(nèi)的步行系統(tǒng)建設(shè)還只停留在點(diǎn)狀或線狀的片段，尚未形成體系化的步行網(wǎng)絡(luò)，沒有形成一個(gè)連續(xù)的、整體的步行網(wǎng)絡(luò)。

3.2.2景觀環(huán)境

在原本的步行空間中，浦口火車站的候車廳、售票處、雨棚閑置,月臺(tái)現(xiàn)用作貨物裝卸場(chǎng)地,管理維護(hù)情況較松散，廢棄的火車一直沒有加以利用。大馬路原先是重要的商業(yè)步行街，現(xiàn)狀中沿街兩側(cè)多為商住樓，只有少量的商鋪還在進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，大部分商鋪面臨或置之不理、任其衰敗，或大肆改造、面目全非的境遇。臨江路現(xiàn)狀已經(jīng)成為一條輪渡上下客的中轉(zhuǎn)線路，街道一側(cè)也設(shè)有固定停車位，街道的綠化得以延續(xù)下來，綠化景觀良好，然而沿街的商鋪早已無人問津，僅僅成為了一個(gè)擺設(shè)。津浦路北側(cè)以民國時(shí)期的居住區(qū)為主，南側(cè)為鐵路附屬建筑，生存狀況及建筑質(zhì)量都甚是堪憂。興浦路道路兩側(cè)多為三類住宅用地，居住條件較差，導(dǎo)致住宅門口的環(huán)境較差，這里存在大量的在道路上擺攤的現(xiàn)象，使得十分擁擠。該片區(qū)也成為浦口老鎮(zhèn)地區(qū)的灰暗角落，缺乏活力和生機(jī)。

圖3.3 興浦路街道現(xiàn)狀圖3.4 大馬路商業(yè)街圖3.5 津浦路道路現(xiàn)狀

3.2.3該片區(qū)人的步行行為特征

浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)獨(dú)特的歷史底蘊(yùn)，使周邊的居民多在停靈臺(tái)附近進(jìn)行休憩活動(dòng)，甚至還有大批的外來游客及學(xué)者聚集于此從事攝影及學(xué)術(shù)調(diào)研活動(dòng)，時(shí)而也會(huì)駐足在某一處，多留意歷史文化氣息濃厚的建筑或者景觀節(jié)點(diǎn)上，從中可以發(fā)現(xiàn)步行具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，人的行為有著很大的自由隨機(jī)性。由于該片區(qū)內(nèi)步行道路識(shí)別性很強(qiáng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，因此該片區(qū)就步行距離和來說非常適合進(jìn)行步行活動(dòng)。

3.2.4步行空間載體的變化

民國時(shí)期，南來北往的乘客為該地區(qū)帶來了空前的繁榮和活力，隨著南京長江大橋的竣工，享有百年歷史的浦口火車站也從輝煌走向了衰落，如今的車站已是廢棄的空殼，無人問津，鐵路和火車早已不再有過去的連通大江南北的功能，只是廢舊的鐵皮和摻滿鐵銹的鋼鐵而已了，也很少有貨物運(yùn)輸。隨著現(xiàn)代高鐵高速的發(fā)展，對(duì)于一個(gè)以火車站為中心的地區(qū)而言，受城市交通格局變遷影響而發(fā)生的區(qū)域退化現(xiàn)象是無法避免的。

3.2.5人車沖突及安全性分析

輪渡是連接浦口與南京主城區(qū)的重要交通方式，大量市民都會(huì)選擇輪渡作為接駁方式，浦口碼頭聚集的人流量相對(duì)較大，因此沿江路就成為了人們通向其他街道的重要道路。由于此原因，臨江路也聚集了大量載客三輪車、私家車和非機(jī)動(dòng)車，浦口碼頭出站口也成為了人們肆意停放非機(jī)動(dòng)車和載客三輪車的地方，顯得十分擁擠和無序。臨江路人車混行現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，其安全性受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。津浦路、興浦路和大馬路由于居民區(qū)的存在，也存在少量的機(jī)動(dòng)車，無秩序地停在街道上，沒有統(tǒng)一的停車場(chǎng)或 者停車位。由于南京港第二港分公司的存在，在這 四條道路中，人車混行的狀況較為嚴(yán)重，小汽車和運(yùn)輸卡車肆意穿行，速度較快，步行的安全性不高。

圖3.7 興浦路交通擁擠圖3.8 臨江路

4 浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃策略研究

4.1浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間整體設(shè)計(jì)思路

未來的規(guī)劃改造以恢復(fù)和重塑維持原有浦口火車站歷史風(fēng)貌為原則，利用現(xiàn)有良好的步行條件，創(chuàng)造更加舒適、安全、人性化的步行條件。同時(shí)解決現(xiàn)存步行的一系列問題，根據(jù)規(guī)劃中對(duì)老站地區(qū)的改造，盡量恢復(fù)民國時(shí)期風(fēng)貌，讓人們?cè)诓叫兄畜w驗(yàn)民國往事。

以浦口現(xiàn)有的條件，將其打造成優(yōu)秀的城市步行空間也是促進(jìn)其發(fā)展的重要契機(jī)，浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)將作為一個(gè)承前啟后的步行空間，連接南京主城區(qū)與浦口老鎮(zhèn)，既成為老鎮(zhèn)居民生活與休憩的重要開放空間，也能使外來游客通過步行活動(dòng)感受浦口老站的歷史底蘊(yùn)。

4.2步行空間人性化設(shè)計(jì)

4.2.1增強(qiáng)識(shí)別性

對(duì)于本次規(guī)劃步行空間而言，可通過沿街兩側(cè)建筑整改的多樣化處理來打破建筑的單調(diào)感，充分利用每條步行街道的特性，區(qū)分大馬路、興浦路、津浦路和臨江路不同的步行功能，增強(qiáng)步行空間的識(shí)別性。

4.2.2安全性設(shè)計(jì)

根據(jù)未來該地區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展形勢(shì)，該地區(qū)的人流量必將有所提高，因此就要建立步行交通和車行交通的和諧共生。分別在津浦路、興浦路的道路一側(cè)根據(jù)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的狀況設(shè)置固定停車位。大馬路作為步行商業(yè)街，不再設(shè)置固定停車位，風(fēng)貌區(qū)內(nèi)沿江的港務(wù)二公司用地考慮遠(yuǎn)期搬遷，貨物運(yùn)輸也將隨之消失，消除了很大一部分的步行安全隱患，在港務(wù)而公司的原有用地建設(shè)沿江開場(chǎng)綠地的同時(shí)，附設(shè)公共停車場(chǎng)，以供風(fēng)貌區(qū)內(nèi)的居民使用，這也為大馬路的商業(yè)步行接提供了更好的商業(yè)和步行條件。在臨江路設(shè)置非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一停車區(qū)域，禁止載客三輪在浦口碼頭隨意停車載客，取締此種交通方式，保留原有非機(jī)動(dòng)車停車處，并做整體布置，以此保持臨江路的暢通和步行環(huán)境。規(guī)劃中重點(diǎn)對(duì)興浦路進(jìn)行改造，強(qiáng)化管理道路兩側(cè)的擺攤現(xiàn)象，道路兩側(cè)設(shè)置綠化，允許居民在家門口擺放盆景、鋪磚等，把興浦路設(shè)置為“慢速街道”，同時(shí)限制包括興浦路、津浦路、大馬路和臨江路的行車速度。另外，在人流量相對(duì)較大的街道必須設(shè)有防火防洪防踩踏設(shè)施，符合防災(zāi)設(shè)計(jì)規(guī)劃，以免突然意外狀況。

4.3步行道路系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃步行路網(wǎng)形成橫向?yàn)橹鳌⒖v向?yàn)檩o的步行網(wǎng)絡(luò)。這些道路分別行使旅游、商業(yè)等不同的功能。同時(shí)在空間上互相聯(lián)系,構(gòu)建符合該地區(qū)交通發(fā)展需要的交通體系。其中大馬路、津浦路、興鋪路和與臨江路交匯,也作為步行活動(dòng)的主要街道，兼有交通和景觀的雙重性。臨江路和規(guī)劃道路的車流人流較為集中,形成該區(qū)域重要的步行人流來源。步行空間主要以空間節(jié)點(diǎn)和景觀步行街道為主,道路寬度2到4 米,同時(shí)將津浦路和興浦路用同樣寬度的步行道路穿過廢棄鐵路連接起來，形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)。站前廣場(chǎng)將人流引入鐵路博物館,也可直達(dá)江岸。大馬路商業(yè)步行街將恢復(fù)民國時(shí)期的繁榮景象，將各個(gè)商業(yè)單元串聯(lián)起來,形成完整的商業(yè)區(qū)域，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域步行和商業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。沿江設(shè)置2米寬的步行道,局部設(shè)置供市民娛樂的休閑廣場(chǎng)，以此來豐富城市空間的層次和趣味性。

4.4步行環(huán)境品質(zhì)塑造與提高

4.4.1傳統(tǒng)歷史建筑及場(chǎng)所的再利用

在浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間規(guī)劃中注重綠地環(huán)境對(duì)人們步行活動(dòng)及交往活動(dòng)的積極影響，結(jié)合現(xiàn)狀將廢棄鐵軌和火車為基礎(chǔ)建設(shè)主題公園，這些保留下來的鐵路軌道不僅是交通軸線,也是歷史文化軸線,見證了南京及民國的繁榮和衰敗。作為公共開放空間，風(fēng)貌區(qū)內(nèi)沿江的港務(wù)二公司用地考慮遠(yuǎn)期搬遷，可以此區(qū)域建設(shè)沿江開敞綠地，營造公共活動(dòng)空間。這樣以來，利用站前廣場(chǎng)、鐵路博物館、鐵路主題公園和沿江開敞綠地等步行空間節(jié)點(diǎn)改變了風(fēng)貌區(qū)內(nèi)街道作為步行主要物質(zhì)載體的格局，增加空間節(jié)點(diǎn)供人們休憩、交往，強(qiáng)調(diào)步行空間整體的趣味性和開放性。

4.4.2步行空間內(nèi)綠化及景觀

在宣婷的《浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)保護(hù)規(guī)劃研究》中提到，加強(qiáng)城市干道兩側(cè)的行道綠化,建設(shè)開放型的沿路綠化帶,形成景觀視廊。通過架構(gòu)四條景觀步行道、一條商業(yè)步行街和濱江景觀帶作為整個(gè)設(shè)計(jì)區(qū)域的景觀軸線。所有的景觀軸線將該區(qū)域與周邊的商業(yè)文化區(qū)連接起來,方便人們?cè)诓煌瑓^(qū)域間的活動(dòng)。大馬路為商業(yè)的發(fā)展提供了條件，也極大豐富了人們?cè)谟斡[中的視覺體驗(yàn),使人由城市回歸自然。

4.4.3街巷及建筑尺度控制

傳統(tǒng)街巷是歷史風(fēng)貌區(qū)空間格局的重要組成部分,對(duì)風(fēng)貌區(qū)的步行空間也有著很深的影響。這些傳統(tǒng)街巷的格局常常具有該地段乃至整個(gè)城市的個(gè)性，對(duì)整個(gè)步行空間內(nèi)人的體驗(yàn)也具有重要的作用。正在街巷關(guān)系上，規(guī)劃要延續(xù)和保護(hù)浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)整體的街巷空間關(guān)系,以大馬路和津浦路為主要街巷,興浦路作為慢速車道，同時(shí)保留街巷交接處的場(chǎng)地空間,作為步行的空間節(jié)點(diǎn)，繼承歷史文脈。對(duì)于現(xiàn)狀與歷史上走向一致的街巷予以保留,恢復(fù)民國特色，讓步行的更能感受到其濃厚的歷史文化氣息。街巷尺度方面，應(yīng)嚴(yán)格控制該片區(qū)傳統(tǒng)街巷的空間尺度,應(yīng)保持大馬路、津浦路、興浦路的道路尺度保持原有的尺度，為步行提供優(yōu)良的條件。

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