交通安全管理規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：交通安全管理規(guī)劃范文

摘要:形成一個完整的安全管理規(guī)劃體系，有利于道路交通的安全管理，有利于解決在道路交通進行交通管理工作中存在的基礎性問題。本文通過了解我國在道路交通中安全管理規(guī)劃體系的現(xiàn)狀，分析出在道路交通中安全管理規(guī)劃體系存在的問題，提出了解決在道路交通中安全管理體系中問題的措施。

關鍵詞:安全管理;道路交通;規(guī)劃思路

自從我國改革開放以來，我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，車輛數(shù)量急劇上升，我國道路交通事故也越來越多，連續(xù)三年內(nèi)，我國交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人，為了減少我國交通事故的發(fā)生，提高人們的安全意識，形成一個完備的安全管理規(guī)劃體系是現(xiàn)在亟待解決的問題。加強對各級道路交通安全管理規(guī)劃是道路交通安全管理工作的重要內(nèi)容，在很大程度上也是避免和減少了道路交通安全事故。

1在道路交通中安全管理規(guī)劃的現(xiàn)狀

交通安全管理制度的建立是指國家為了能夠預防和控制交通事故的發(fā)生而制定的規(guī)則，加強對公司交通機動車輛以及駕駛員的安全行駛的管理。交通安全管理給道路的交通運輸和交通活動的順利完成提供了一個重要的保障，道路交通運輸對于人民的生活有著非常重要的意義，不僅僅為國民經(jīng)濟的建設和國防建設及時運輸了必備的物資需求，交通安全管理在國民經(jīng)濟建設、人民生活需要、國防建設和搶險救災四個方面有著非常重要的作用，交通安全管理是保證交通能夠暢通無阻的重要前提。我國道路交通安全管理工作的發(fā)展可以具體分為四個時間階段，第一階段是我國在進行改革開放之前，我國在道路交通安全管理各項制度都不成熟，一切都剛剛起步，它的管理模式也是根據(jù)之前尚不成熟的經(jīng)驗進行管理，在交通事故發(fā)生之后，找出事故發(fā)生的原因，經(jīng)過總結(jié)和學習，為了避免以后出現(xiàn)類似的交通事故，而采取防范的措施。第二階段是我國在進行改革開放以后的十年里，我國道路的安全管理模式越來越系統(tǒng)性，在采取預防和治理的措施的同時，采取工程技術硬手段與管理相結(jié)合的綜合措施。第三階段是1990年至2000年這十年我國的交通安全管理中加入了一個目標管理和責任制管理，使安全管理目的更加地明確，同時責任的劃分也更加具體，這樣對于加強對道路交通安全管理工作更加有幫助。第四階段是我國進入21世紀以后，我國道路交通安全管理工作開始了重點防治和治理階段，采取的措施更加具體，交通管理工作更加頻繁，比如加強了對交通事故的多發(fā)地段進行管理和排查，對于存在安全隱患的地段進行及時的管理，認真分析總結(jié)每一次事故發(fā)生的原因，提出預防交通事故的方案。

2道路交通安全體系存在的問題

2．1群眾交通安全意識較弱

隨著現(xiàn)在車輛的數(shù)量越來越多，群眾安全交通意識薄弱也是交通事故發(fā)生的一個重大原因。交通事故多發(fā)與廣大人民群眾的交通安全意識不強、對交通安全法律法規(guī)的知識知之甚少有著直接的關系，人們交通安全意識的薄弱一方面體現(xiàn)在對紅綠燈上，例如有不少的人沒有等到指示燈變綠，看到車流量變小或者是一群人過馬路，就開始闖紅燈，形成了“中國式過馬路”，這種行為的出現(xiàn)嚴重影響了道路交通的暢通，埋下了很嚴重的安全隱患。

2．2道路交通設計不完善道

路設計的好壞直接影響這個城市的交通，對于道路交通設計包括了交通設施、排水防護和路基路面等方面的內(nèi)容，在后面對于整個城市的建設都有著非常重要的影響。道路設計的前期準備不是很充分，在進行道路交通設計的過程中，設計師沒有進行全面的準備，對工程的概況所掌握的不是很全面，比如是自然條件和地質(zhì)等。平面交叉口設計是道路設計中非常關鍵的內(nèi)容，如果道路設計平面交叉口設計不合理、標志標線設計不科學、車道劃分不當?shù)?，這樣就很容易造成后期道路使用過程中出現(xiàn)交叉口堵塞和交通安全事故多等問題。

2．3交警隊伍力量薄弱

交警是管理整個交通安全的關鍵人物，交警是交通安全管理制度的監(jiān)督管理者，而當前我國交警存在著執(zhí)法理念不強、服務意識不強等問題。近年來，我國公安交警機關進入人體制存在很多問題，專業(yè)人才引進不來，同時交警隊伍年齡的老齡化，平均年齡接近45歲，因此在執(zhí)法水平上能力不強，而且對于網(wǎng)絡操作不熟悉，辦事效率低。

3解決道路交通中安全管理規(guī)劃體系問題的措施

3．1強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

借助普法宣傳教育的平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，加強交通安全的宣傳，舉辦有關于交通安全知識競賽的活動，設置一定的獎賞，這在很大程度上能夠調(diào)動群眾對交通安全知識的熱情，而且對交通安全知識起到一個很好的宣傳作用。為了提高群眾的交通素質(zhì)和交通安全意識，不斷加大宣傳力度，交警大隊可以組織警力，利用中小課堂對中小學生進行交通安全知識的教育，提高廣大師生的交通安全的意識，讓學生們從小就養(yǎng)成一個遵守交通規(guī)則的好習慣。對于駕駛員，交警大隊要對違法行駛行為的駕駛員要嚴格處理，不能講究人情，要公平公正地處理，同時要進行教育和處罰，提高駕駛員的交通安全意識。

3．2提高道路交通的設計水平

首先必須充分做好道路設計的前期準備工作，在道路設計工作開始之前，設計工作人員應該全面收集好資料，同時進行實地勘察，了解道路的地形地貌、地質(zhì)、氣候等條件，為后面道路合理的設計打下一個堅實的基礎。要完善路基設計，合理地設計路基處理方案，同時必須提高路基的強度。

3．3加強交警隊伍的建設，提高交通安全管理的水平

要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警和運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、信息化建設和規(guī)范化，強化業(yè)務考評，提高交警大隊的執(zhí)法水平。對于交通安全管理上，要健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬的交管隊伍，努力營造一個安全有序和暢通無阻的道路交通環(huán)境。

4結(jié)語

為了加強我國道路交通安全管理，使得安全管理體系更加地完善，加強交警隊伍的建設，提高道路交通的設計水平，提高交通安全管理的水平和人民群眾的交通安全意識是非常有必要的。

參考文獻:

第2篇：交通安全管理規(guī)劃范文

【關鍵詞】社區(qū)；交通安全管理；對策

社區(qū)交通安全管理問題是社區(qū)管理的核心問題，因為交通問題關系到社區(qū)的安全，秩序的穩(wěn)定以及社區(qū)人們生活的安定、和諧。隨著我國交通管理事業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通管理得到了巨大的發(fā)展和進步。近年來，社區(qū)交通安全問題也引起了人們的重視，做好社區(qū)交通安全管理工作，科學規(guī)劃、建設社區(qū)內(nèi)部各項交通設施，加強社區(qū)道路建設，提高社區(qū)交通安全水平，打造一個通達度較高的交通運輸系統(tǒng)，這樣才能維護和諧的社區(qū)環(huán)境，為人們帶來幸福生活。

一、社區(qū)交通安全管理中存在的問題

（一）缺少專業(yè)管理機構(gòu)與人員

長期以來，由于社區(qū)管理人員有限，對社區(qū)管理重要性認識不足，沒有創(chuàng)建健全、完善的社區(qū)交通安全管理機構(gòu)，沒有形成專業(yè)化、規(guī)范化管理。

從實際的社區(qū)居民問卷調(diào)查中可以看出，對于交通安全法規(guī)的理解與認知水平也明顯不足，所問詢的100名社區(qū)居民（多數(shù)為退休職工、老年人、學生等等）有一半以上對社區(qū)內(nèi)基本的交通規(guī)則不甚了解，幾乎無人可以完整地說出行車規(guī)則以及動車載客的最高數(shù)量。

（二）社區(qū)交通安全重要性認知不足

最近一些年來，公安交通管理部門在社區(qū)加大了交通安全宣傳工作力度，然而社區(qū)單位由于認識不足，沒能積極有效配合宣傳，社區(qū)交通安全工作重任全部落在公安交管部門身上，加重了公安交通部門的工作負擔，公安工作人員數(shù)量有限，無法長期深入社區(qū)開展交通管理工作，導致工作效率低下，無法切實維護社區(qū)交通的規(guī)范。

（三）社區(qū)交通安全基礎設施不健全

由于尚未形成強烈的社區(qū)交通安全管理意識，使得社區(qū)內(nèi)部的交通安全基礎設施也處于較為欠缺、薄弱的局面。社區(qū)內(nèi)部尚未建立起一套完善的交通安全管理系統(tǒng)，具體體現(xiàn)在泊車空間不足，車輛隨意亂停的現(xiàn)象時有發(fā)生，行車路線與行人路線無清楚分辨，由于沒有專人負責監(jiān)管，使得行車與行人時常擁堵到一起，不僅導致了社區(qū)內(nèi)交通混亂，甚至引發(fā)了多起交通事故，這些都與交通安全設施建設不健全密切相關。

二、社區(qū)交通安全管理對策

（一）創(chuàng)建社區(qū)交通管理機制

將整個大社區(qū)劃分為幾個區(qū)域，單個區(qū)域內(nèi)設置兩到三名民警，民警要全面、徹底、細致地了解自身所轄區(qū)域內(nèi)的道路交通狀況，以及經(jīng)常通行本區(qū)域的車輛、人群等等。只有熟知了交通環(huán)境，才能根據(jù)實際情況制定出科學、有序的交通管理方案，將具體的安全管理方案提交給當?shù)匦姓C關，再由行政機關與各個社區(qū)所對應的企業(yè)、單位等進行溝通、協(xié)作，這樣才能確保社區(qū)管委會與交通部門互相配合，共同履行社區(qū)交通管理方案。

具體的交通安全管理方案應該涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：社區(qū)內(nèi)交通道路的設計、規(guī)劃與維修等等，多種交通基礎設施的設置與使用規(guī)則，商業(yè)點的布局與調(diào)動等等，為了確保交通管理工作的正常、有序開展，可以創(chuàng)建專門的社區(qū)交通管理委員會，負責社區(qū)交通安全的宣傳工作，使更多的社區(qū)居民都能夠形成良好的規(guī)則意識，密切配合交通安全管理部門的工作，可以試著創(chuàng)建交通管理檔案，對于故意不遵守交通規(guī)則的行為記錄備案，超過規(guī)定次數(shù)或情節(jié)極其嚴重的行為則要采取科學的應對措施處理。

1. 社區(qū)內(nèi)車輛與駕駛員的管理。以社區(qū)內(nèi)各個交通區(qū)域劃分為基礎，創(chuàng)建各個單位的臺賬，實行臺賬管理，這其中應該包括車輛臺賬、駕駛員臺賬，分配安全管理員協(xié)助管理。在車輛臺賬中記錄本社區(qū)內(nèi)所有車輛的基本信息，例如：車主姓名、車輛居所、車牌號碼、車輛類型、年檢狀況、使用時間、有無違章記錄等等。重點要加強對行駛車輛的追蹤式管理。駕駛員臺賬也要進行詳細、科學記錄，其中包括：所管轄社區(qū)內(nèi)駕駛員的基本信息，例如：名稱、年齡、性別、任職單位、駕駛時間、有無違章記錄、年審狀況等等。社區(qū)對應單位的交通負責人要同交通民警積極、密切配合，定期將社區(qū)內(nèi)車輛司機組織起來認真學習交通法律法規(guī)，通過教育、引導等方式來增強他們的交通安全意識，盡量杜絕違規(guī)現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時要對臺賬信息經(jīng)常進行核對、整理與更新，重點核查車輛的年檢狀況、違章信息等等，需要年檢的車輛必須及時催促車主年檢，也要嚴格監(jiān)督駕駛員的年審情況。

2. 社區(qū)內(nèi)交通秩序管理。為了全面確保社區(qū)交通管理的安全化、規(guī)范化，可以創(chuàng)建交通資料庫，實行信息化管理，其中的信息內(nèi)容基本包括：社區(qū)中所分布的道路級別、道路長度、基本的車輛通行狀況等等，同時要試著與社區(qū)對應單位的管理部門取得長期、有效的聯(lián)系，實現(xiàn)雙方的長期雙向配合、有效合作，加大交通安全宣傳、普及力度，鍛煉一只專門的社區(qū)交通安全協(xié)助小組，小組成員可以由社區(qū)居民輪流擔任，由此來調(diào)動全體社區(qū)居民的力量，使更多的社區(qū)居民參與其中，配合交通安全管理，這樣才能使社區(qū)內(nèi)部自覺形成良好的交通風貌。

3. 做好社區(qū)內(nèi)交通違規(guī)與事故的處理。對于所采用的交通管理機制與方法要試著在應用中探索、選擇與取舍，根據(jù)社區(qū)內(nèi)部交通秩序狀況以及事故狀況等進行針對性選擇與處理，對于一些違規(guī)、違章行為可以根據(jù)情節(jié)狀況進行針對性處理，實行單位與社區(qū)雙向配合監(jiān)管，共同監(jiān)督社區(qū)交通安全，對于情節(jié)輕微、影響較小、責任明確的事故可以由民警自行處理，對于情節(jié)較為惡劣、嚴重的事故則要履行正規(guī)的交通法律法規(guī)程序?qū)κ鹿蔬M行責任認定和處理，首先做好思想教育工作，盡量控制矛盾發(fā)生，全面維護社區(qū)內(nèi)規(guī)范的交通秩序，提高交通安全管理水平，為社區(qū)居民營造一個和諧、安定的氛圍，盡量調(diào)動群眾的力量，廣大人民群眾勇于參與、積極配合交通安全管理。

（二）引進技術、現(xiàn)代化管理

隨著現(xiàn)代化科學技術的不斷發(fā)展，交通安全管理也受益其中，在現(xiàn)代化科學技術的有效支持下，社區(qū)交通安全管理逐漸朝著自動化、科技化、信息化方向發(fā)展。未來的交通管理勢必會逐漸擺脫人為操作的局面，朝著科技、網(wǎng)絡管理的趨勢前進和發(fā)展，從當前來看更多的城區(qū)已經(jīng)配置了交通閉路監(jiān)控系統(tǒng)，社區(qū)交通安全管理也要順應形勢，在社區(qū)內(nèi)部引入現(xiàn)代化網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，打造網(wǎng)絡式交通安全管理模式，社區(qū)的交警責任人可以利用交通網(wǎng)絡系統(tǒng)來提供社區(qū)內(nèi)交通概況信息，憑借網(wǎng)絡系統(tǒng)開展交通管理工作，達到社區(qū)交通的安全化、自動化管理。針對這一客觀形勢，就要試著提高社區(qū)交警責任人的素質(zhì)和能力，要盡量配備一些不僅具備扎實交通專業(yè)知識的交警，同時也能夠熟練操作與運用現(xiàn)代化網(wǎng)絡信息技術，這樣才能確保交通安全管理工作有序開展起來。

加強社區(qū)車禁系統(tǒng)建設。為了進一步規(guī)范社區(qū)交通，就要從交通車輛的技術化管理入手，安裝社區(qū)車禁信息系統(tǒng)，對過往車輛實行刷卡識別處理，嚴格監(jiān)督外部車輛，例如：出租車、非社區(qū)私家車等車輛的出入，對于一些較為特殊需要出入社區(qū)的車輛，例如：貨車、施工建設車輛、搬家車等等則要進行登記，實行門衛(wèi)監(jiān)督制度，一切非社區(qū)車輛的出入必須經(jīng)過門衛(wèi)核查、登記后才能進入社區(qū)。

增設社區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。為了切實維護社區(qū)生活安全、交通規(guī)范，可以在社區(qū)內(nèi)的一些重要路線配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保社區(qū)主要交通線路都能夠被嚴格監(jiān)察，力爭達到社區(qū)主干道視頻監(jiān)控的全方位涉及，積極巡視、監(jiān)控社區(qū)交通安全，特別是處于動態(tài)運行的交通設備，以及車輛的停靠狀況等等，一旦出現(xiàn)違規(guī)、違章的交通車輛，則可憑借監(jiān)控錄像資料來進行取證、處理，從而達到有效的監(jiān)控效果。

三、完善交通基礎設施規(guī)劃建設

健全、完備的社區(qū)交通基礎設施是交通安全管理工作順利開展的前提，因為只有規(guī)范化的交通基礎設施配備才能使交通管理工作有序開展，確保社區(qū)內(nèi)各個車輛、各個駕駛員按照設施規(guī)劃來規(guī)范行車、停車。

（一）加強基礎硬件設施建設與更新

社區(qū)要加大力度完善社區(qū)內(nèi)主干線路的維修與養(yǎng)護工作，確保社區(qū)內(nèi)道路平坦、寬闊，經(jīng)常實行道路質(zhì)量硬化檢查，全面維護社區(qū)內(nèi)交通道路的質(zhì)量，及時檢查各項車輛通道有無隱患因素存在，根據(jù)社區(qū)內(nèi)建筑的建設情況對道路進行規(guī)劃、維修，重點加強對居民樓前道路的維護與保養(yǎng)，盡量高筑路基，減少低地、洼地的出現(xiàn)，控制積水現(xiàn)象，必須為社區(qū)居民留置出足夠活動的空間，防止出現(xiàn)由于道路狹窄、交通擁堵出現(xiàn)交通事故問題。

（二）解決停車難的問題

泊車問題是社區(qū)交通安全管理的大問題，安全泊車的前提是要擁有一個健全、完善的泊車系統(tǒng)，為安全泊車提供充足空間，可以選取兩個居民樓的空間，利用其修建泊車場，確保每一名車輛都能夠安全、有序停放，或者修建地下停車場，試著將停車場入口與人行道路口分離開來，二者之間保持一定距離，這樣就保護了社區(qū)內(nèi)老幼居民的安全，也可以通過擴展社區(qū)道路來設置臨時停車位，這樣就能夠有效規(guī)范泊車空間，確保社區(qū)內(nèi)的所有車輛都能夠按照一定的規(guī)則和秩序進行停泊。

（三）增設交通標識設施

通常情況下，社區(qū)內(nèi)道路較為曲折，會有很多拐點和分支路口，為了減少由于道路伸展復雜所造成的交通運輸問題，就可以通過增設交通標識設施來解決。針對社區(qū)內(nèi)典型的區(qū)域，例如：學前班、學校、十字路口等地方可以增設減速帶，或者其他緩行提示燈，也可以通過安裝測速儀器等來監(jiān)督各個通行車輛，通常主干線路上的車輛航速要控制在20km/h，分支線路的行駛速度則要在15km/h，也可以在車道兩旁比較醒目的地方增設一些宣傳標語，用來提醒駕駛員減速慢行，為了切實保護社區(qū)內(nèi)老幼人群的生命安全，也可以通過配設三角塑料凳、架設石柱等進行隔離，設置出一個無車區(qū)，有效限制各式車輛的涉入，全面維護行人安全。

同時，也要注重行車、泊車區(qū)域遠離居民生活休閑區(qū)域，這樣才能為社區(qū)市民營造一個安靜、和諧的社區(qū)生活環(huán)境，這樣才能維護社區(qū)生活的安定、和諧，提高社區(qū)生活質(zhì)量。

（四）做好社區(qū)巡邏檢查工作

在社區(qū)內(nèi)設置巡邏車輛，對小區(qū)的交通狀況進行動態(tài)觀察、監(jiān)測，并與保安建立好聯(lián)系，在雙方的有效配合下，進行全晝夜的觀察，對于一些交通違規(guī)行為，例如：不按規(guī)則停車、車輛超速行駛等等，則要采取合適的懲治手段，或給予警告、或給予扣分，如果出現(xiàn)無法處理的矛盾問題時，則要履行正當?shù)姆沙绦?，以此來維護社區(qū)規(guī)范的交通秩序。

在特殊情況下，例如：工程施工、社區(qū)內(nèi)重大活動等社區(qū)內(nèi)交通難免會受阻，容易引發(fā)交通安全事故問題，在這種情況下，社區(qū)內(nèi)保安人員、交警要做好社區(qū)居民出入維護工作，特別是對于老弱病殘孕等弱勢群體要特殊關照、可以帶領他們穿過交通干路，在特殊情況下，可以將老年人送回家，將社區(qū)內(nèi)人身安全放在各項工作的首位，維護整個社區(qū)的安全、和諧的生活環(huán)境，當社區(qū)內(nèi)商業(yè)點在舉辦各種促銷或其他大型活動時，要在各個路口配置保安，負責整條路交通秩序的維護，做到責任詳細規(guī)劃，分工細致。

四、完善社區(qū)交通安全宣傳工作

交通安全宣傳教育對于社區(qū)安全的維護具有十分重要的作用，是對整個社區(qū)居民的啟迪，可以在社區(qū)的大門口拉條幅、貼標語等來向人們宣傳社區(qū)交通安全的重要性，讓人們時刻樹立遵守交通規(guī)則的意識，或者通過向社區(qū)居民發(fā)放交通安全教育小冊子，使更多的社區(qū)居民時刻意識到遵守交通規(guī)則的重要意義，在行車、步行以及外出等活動中自覺遵守規(guī)則，維護自身安全，也為他人帶來良好、和諧、安定的生活環(huán)境。

五、結(jié)語

良好的社區(qū)生活環(huán)境源自有序的交通秩序，必須做好社區(qū)交通安全管理工作，提高社區(qū)安全管理水平，加強社區(qū)交通基礎設施建設，規(guī)劃有序的交通秩序，為社區(qū)人們營造良好的生活環(huán)境，使更多的人不受交通車輛的不良打擾，這樣才能實現(xiàn)對社區(qū)交通的有效管理，全面提高社區(qū)生活水平，達到有效管理的目的。

參考文獻

[1] 濟南市公安局交通警察支隊歷下大隊.開放式社區(qū)道路微循環(huán)改造匯編，2010年.

[2] 周江平.微循環(huán)理論與支路交通[J].城市交通，2010（5）.

第3篇：交通安全管理規(guī)劃范文

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問題及成因

(一)道路容量嚴重不足。按照國務院關于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。

(四)路網(wǎng)建設和交通設施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對策

(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關政策，指導和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關部門的道路規(guī)劃、建設、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關職能工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。

(二)加強道路基礎設施建設，優(yōu)化道路設施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關鍵措施。區(qū)政府及城建部門應積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應盡快納入市政建設規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場建設，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設、城管、財政、物價、稅務等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設和交通安全等有關法律法規(guī)制定適應安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應在12年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設置符合規(guī)范要求。

(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

第4篇：交通安全管理規(guī)劃范文

第一條道路交通安全管理工作堅持安全第一，預防為主，以人為本，方便群眾，依法管理”原則。保障道路交通安全、暢通。任何單位和個人對妨礙道路交通安全的行為，都有權(quán)勸阻、制止和舉報。

第二條全市道路交通安全實行屬地管理和分級管理的原則。各級人民政府對本轄區(qū)的道路交通安全負責，市長、縣（區(qū)）長、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長、村（社區(qū)）長為轄區(qū)交通安全第一責任人，分管的副職為直接責任人，具體負責交通安全管理及預防事故的組織領導和協(xié)調(diào)工作。

第三條全市道路交通安全管理工作堅持各級人民政府負總責的原則。各級人民政府必須加強道路交通安全工作，組織全社會參與維護道路交通秩序；根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展和道路交通狀況，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定工作目標，提出管理對策，落實經(jīng)費保障，并組織實施。對在道路交通安全工作中作出突出貢獻的個人和組織，予以表彰和獎勵。

第二章四長”負責制的內(nèi)容

第四條按照國務院預防道路交通事故工作應構(gòu)建，政府負責，各部門齊抓共管，全社會共同參與”長效機制的要求，市、縣（區(qū)）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府及村委會（社區(qū)）應設立預防道路交通事故工作領導機構(gòu)，形成分工負責、責任明確,上下協(xié)調(diào)一致，縱橫配合緊密的預防道路交通事故四級管理網(wǎng)絡。

第五條市、縣區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府成立的預防道路交通事故工作領導機構(gòu)，應由政府主管或分管領導任組長，各職能部門負責人為成員。領導小組下設辦公室。預防道路交通事故工作領導小組及其辦公室，向同級職能部門和下級預防道路交通事故工作領導小組及其辦公室發(fā)文，提出具體要求，部署轄區(qū)內(nèi)的道路交通安全管理工作；總結(jié)和推廣本轄區(qū)交通安全管理工作經(jīng)驗，對工作成績突出的單位提出予以表彰獎勵的意見，對涉及道路交通安全的重大問題進行協(xié)調(diào)。預防道路交通事故工作領導小組直接向同級人民政府匯報本轄區(qū)的道路交通安全管理工作。

第六條預防道路交通事故工作領導小組應每季度召開一次會議，由政府主要領導或分管領導召集有關部門負責人參加，研究、部署轄區(qū)預防道路交通事故及交通安全管理的各項工作，解決事故預防工作中的難點、熱點問題，會議應當作出決定并形成紀要，會議確定的各項防范措施應堅決落實。

第七條道路交通安全管理及預防事故工作應每年簽訂責任書。上級政府與下一級政府和各部門各單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與村社（社區(qū)）各單位、部門、村社與車主及駕駛?cè)耍鸺壓炗喗煌ò踩熑螘训缆方煌ò踩熑温鋵嵉礁鲉挝?、各部門，具體到每一個企業(yè)，伸延到每一名車主、駕駛?cè)思皬臉I(yè)人員，形成一級抓一級，層層抓落實的交通安全管理工作格局。

第八條市人民政府負責全市道路交通安全及事故預防工作的綜合協(xié)調(diào)、督察檢查和宏觀管理。市政府每半年，縣（區(qū)）政府每季度，應組織力量對轄區(qū)道路交通安全管理及預防措施的落實情況，進行一次全面、細致的督察、檢查，查找薄弱環(huán)節(jié)，堵塞管理漏洞。

縣（區(qū)）級人民政府建立、落實道路交通安全責任制和處置突發(fā)事件交通保障機制，建立健全交通安全工作協(xié)調(diào)機制，將道路交通安全工作納入安全生產(chǎn)和社會治安綜合治理考核，定期組織評價交通安全狀況。對發(fā)生重特大交通事故負有責任的單位和人員，應當依法追究其行政責任

第九條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府組建村級社區(qū)預防道路交通事故工作領導小組或辦事機構(gòu)，明確工作職責，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長應親自掛帥，村（社區(qū)）干部全體負責，駐村干部積極發(fā)揮作用，形成以領導小組為依托，村（社區(qū)）干部為主體，駐村干部為先導的交通安全管理體系。

第十條道路交通安全管理工作應列為政府年終績效考核的重要內(nèi)容。

縣（區(qū)）職能部門應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社交通安全管理及預防道路交通事故工作的業(yè)務指導和人員培訓。

第三章道路交通安全宣傳教育

第十一條各級人民政府應當將交通安全宣傳教育納入公民道德建設范疇，經(jīng)常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。

第十二條縣（區(qū)）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府具體負責督促、檢查交通安全管理及事故預防措施的落實情況，對職能部門提出防范交通事故、消除安全隱患的建議、意見，應當及時作出處理決定。

第十三條公安機關交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。充分利用趕集、廟會等群眾集中的有利時機，強化廣大農(nóng)民群眾的交通安全意識，提高自我保護能力。

第十四條機關、部隊、企事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。

第十五條教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制宣傳的內(nèi)容。

第十六條新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。

第十七條村委會（社區(qū)）應當加強對本村（社區(qū)）村民（居民）道路交通安全宣傳教育。

第四章道路交通安全事故的預防

第十八條各級人民政府應當本著預防與減少交通事故，保障道路交通安全、暢通的原則，對重特大交通事故發(fā)生后的迅速、妥善處理負責。組織制定應對自然災害、惡劣氣象條件以及其他影響道路交通安全的突發(fā)事件的應急預案。

公安、交通、公路、衛(wèi)生、城建、運管、農(nóng)機以及其他有關部門，應當根據(jù)應急預案制定本部門的具體實施方案。

遇有應急預案所規(guī)定的情形發(fā)生時，各有關部門應當立即啟動應急預案，相互密切配合，加強信息溝通、反饋。

第十九條重特大安全事故應急處理預案經(jīng)政府簽署后，由該級政府組織實施，并報上一級人民政府備案。特大交通事故發(fā)生后，市、縣（區(qū)）鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及村委會，應當迅速組織人員進行救助，有關部門應服從指揮和調(diào)度，積極參加，將事故損失降到最低限度。

建立市、縣區(qū)兩級交通事故救援網(wǎng)絡，確保交通事故傷者搶救“綠色通道”暢通。

第二十條人民政府在組織職能部門對交通安全管理工作進行監(jiān)督、檢查時，發(fā)現(xiàn)重特大事故隱患的應責令立即消除；事故隱患超出其管轄或職責范圍的應當立即向有管轄權(quán)或負有職責的上級人民政府及政府職能部門報告；情況緊急或隱患消除過程中無法保證安全的可以立即采取包括責令暫時停產(chǎn)、停業(yè)或停止使用在內(nèi)的緊急措施，同時報告；上級人民政府或政府職能部門接到報告后，應立即組織查處。

法律、法規(guī)對查處另有規(guī)定的依照其規(guī)定。

第二十一條任何單位和個人均有權(quán)向上級人民政府或者政府職能部門舉報本級人民政府或者政府職能部門不履行安全職責的情況。

接到報告或者舉報的人民政府及政府職能部門應當立即組織人員對事故隱患進行查處，對不履行和不按規(guī)定履行安全監(jiān)管職責的單位、個人,人民政府應進行調(diào)查處理。

第二十二條市、縣區(qū)人民政府應按照“誰主管、誰負責”原則，責成交通、公路部門對轄區(qū)內(nèi)國省道、縣鄉(xiāng)道存在隱患的危險路段進行排查，對道路安全情況進行評估，采取有力措施加大事故多發(fā)及安全隱患路段的治理力度，及時修復水毀、坍塌路面，改造急彎、陡坡、窄路、窄橋、傍山險路，完善道路安全防護設施及標志標線，嚴格按操作規(guī)程進行養(yǎng)護，落實養(yǎng)護、施工單位作業(yè)現(xiàn)場的安全責任制。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及村委會對轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)村道路，應組織力量進行經(jīng)常性的管理和養(yǎng)護，確保道路安全、暢通。

第二十三條對通行的道路存在事故多發(fā)及安全隱患的點段，公安機關交通管理部門應及時向當?shù)卣畢R報，并提出整改意見和治理措施，接到報告的政府應責成公路、交通部門及時維修，消除隱患。

整改意見專題上報當?shù)卣夂螅蛑鞴懿块T下發(fā)整改通知書，整改通知書下達后未予治理，由于道路原因而在此路段發(fā)生重特大交通事故的主管部門應承擔交通事故責任。

第二十四條施工路段，工程主管部門應告知施工單位必須按規(guī)定設置警示標志、標牌及防護設施，配備安全員。對不按規(guī)定施工發(fā)生交通事故的按規(guī)定追究施工單位及主管單位的交通事故責任。

第二十五條各級交通、公路部門，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會及公安派出所應根據(jù)轄區(qū)道路狀況，遇雨、雪等惡劣天氣對行車安全確有嚴重影響的應適時組織人員疏導交通、撒沙防滑，必要時可協(xié)助公安交通管理部門封閉存在安全隱患的道路，以保證交通安全。

第五章預防道路交通事故工作領導小組各職能部門的職責

第二十六條預防道路交通事故工作領導小組各職能部門要明確職責，強化責任，嚴格按照《市預防道路交通事故工作領導小組成員單位職責》,相互配合，密切協(xié)作，各司其職、各負其責，認真履行職責。

一）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責對道路交通安全管理的綜合協(xié)調(diào)。對公安、交通、運管、公路、農(nóng)機、工商等部門的道路交通安全管理工作進行督察，監(jiān)督、指導各有關部門強化對道路交通事故多發(fā)、安全隱患點段的治理和危險化學品運輸企業(yè)專項整治工作。督促縣（區(qū)）鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府履行職責。督察道路交通安全管理和隱患整改工作。依據(jù)《安全生產(chǎn)法》國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《省人民政府關于重大安全事故行政責任追究的規(guī)定》組織重特大道路交通事故調(diào)查處理工作,對相關責任人提出追究行政責任的處理意見和建議。

二）公安機關交通管理部門履行《道路交通安全法》賦予的職責，負責道路交通安全的日常監(jiān)督管理，加強路面監(jiān)控，維護道路交通秩序，從嚴取締各類交通違法行為。加強車輛和駕駛員管理，重點強化客運車輛及駕駛?cè)藛T的管理教育、安全考核，嚴格駕駛員培訓、考試、駕駛證的核發(fā)，嚴格機動車輛牌證發(fā)放及檢驗工作；采取有力措施，加強對報廢、改裝車輛管理。認真排查道路交通事故多發(fā)和安全隱患點（段）及時提出合理的整治意見和建議；廣泛開展交通安全宣傳教育；依法處理交通事故，從嚴處罰交通肇事者。

三）交通運管部門負責客運市場發(fā)展規(guī)劃，強化客運站點源頭監(jiān)督檢查，嚴格落實客運車輛進出站管理制度，禁止站（點）外發(fā)車。負責運輸企業(yè)的資質(zhì)審定，負責農(nóng)村客運站點、運輸企業(yè)的日常安全管理，加強運輸行業(yè)安全源頭監(jiān)管，嚴把客貨運從業(yè)人員資質(zhì)關。督促、檢查運輸企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)和安全教育制度。配合公安交管部門落實二級以下公路夜間禁行30座以上客運車輛的規(guī)定。合理調(diào)配客運班線，禁止不具備安全條件的鄉(xiāng)村道路發(fā)放大型客運車輛。加強汽車性能檢測、車輛技術等級劃定以及二級維護。強化駕駛員培訓學校的行業(yè)管理，確保培訓質(zhì)量。

四）公路、交通部門依據(jù)《中華人民共和國公路法》賦予的職責，制定本轄區(qū)公路建設和運輸發(fā)展規(guī)劃，實施市內(nèi)國省道、縣鄉(xiāng)道、通村道路、運輸站場建設和管理，對新建、改建公路按照國家有關設計規(guī)范，確保設計合理，標志標線、安全防護設施齊全、有效。對事故多發(fā)及安全隱患路段，組織專家實地勘察論證，采取措施及時消除隱患，一時難以治理的設立必要的交通標志、標線和安全防護設施。參與取締占用公路打場曬糧、擺攤設點等違法占道問題，糾正車輛違法超限運輸，保障道路交通安全暢通。

五）農(nóng)機部門履行農(nóng)機安全監(jiān)督管理職責，加強對農(nóng)業(yè)機械的安全技術檢驗，嚴格農(nóng)機駕駛?cè)藛T的培訓、考試、發(fā)證工作。定期向政府匯報農(nóng)機安全生產(chǎn)情況及存在突出問題，提出建議和對策。落實農(nóng)機安全生產(chǎn)責任制，認真排查農(nóng)機事故隱患，落實整改措施。強化農(nóng)機宣傳教育，普及農(nóng)機安全生產(chǎn)知識，提高廣大農(nóng)民群眾的農(nóng)機安全生產(chǎn)意識。加強農(nóng)機交通安全管理，預防和減少農(nóng)機交通事故，規(guī)范農(nóng)機銷售市場。

六）城建、工商、質(zhì)監(jiān)、衛(wèi)生、教育、廣播電視、監(jiān)察、規(guī)劃等部門應當在道路交通安全工作中履行相應的職責和義務。

第六章鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村（社區(qū)）職責

第二十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府直接負責監(jiān)督村社區(qū)落實本轄區(qū)車輛和駕駛?cè)税踩芾泶胧?，明確責任、建立健全管理制度。

公安派出所應協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府承擔起轄區(qū)內(nèi)交通安全管理及預防事故的職責并接受其監(jiān)督。

第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社區(qū)）負責轄區(qū)內(nèi)機動車、農(nóng)業(yè)機械以及車主、駕駛?cè)说脑搭^安全管理工作，摸清底數(shù)，建立車輛和駕駛?cè)嘶A臺帳，對各類車輛、駕駛?cè)?、車主實行戶籍化管理。對交通違法行為進行監(jiān)督、制止、舉報。

村委會（社區(qū)）應督促新購車輛掛牌入戶和駕駛?cè)藚⒓影踩珜W習培訓、考試，開展交通安全宣傳教育。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社區(qū)）應建立交通安全監(jiān)督和管理信息員制度。

第七章機關、團體、企事業(yè)單位及其他組織的職責

第二十九條機關、團體、企事業(yè)單位及其他組織，應實施單位內(nèi)部交通安全管理工作，并遵守下列規(guī)定：

一）建立、健全內(nèi)部交通安全管理制度；

二）確定一名負責人組織實施內(nèi)部交通安全工作；

三）保障交通安全投入，改善安全條件；

四）教育單位人員遵守道路交通安全法律、法規(guī)；

五）做好車輛維護、保養(yǎng)和安全檢查工作，保持車輛安全技術狀況良好，及時消除安全隱患；

六）雇用機動車駕駛?cè)说膽數(shù)怯浧漶{駛證和身份證件；

七）接受交通安全管理部門依法進行的監(jiān)督檢查。

第三十條市、縣區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府對本轄區(qū)的道路交通安全工作，應組織職能部門按照職責分工，對存在事故隱患的單位、設施和道路進行監(jiān)督、檢查，預防和減少交通事故，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定。

交通事故多發(fā)單位和交通事故多發(fā)道路的經(jīng)營管理單位，應當按照公安機關交通管理部門的要求，靠實責任，落實管理措施，消除安全隱患，改進交通安全設施。

第八章違法違規(guī)責任追究

第5篇：交通安全管理規(guī)劃范文

【關鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，交通運輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預防為主”一直是各施工單位長期宣導和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設是近年來我國公路建設中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護的配套設施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設，由于資金、技術、人員、配套設施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設施的山區(qū)，有時因為應付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設施沒有達到預期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎上，要對道路交通建設質(zhì)量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認識，加強領導，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關人民群眾的安居樂業(yè)，也關注著經(jīng)濟和社會的健康發(fā)展，更加關注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領導及其政府機關，應認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強對山區(qū)公路建設人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關法律和法規(guī)進行認真學習、分析、討論、研究。制定學習獎懲制度或措施，并設立考核指標，通過對學習內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強經(jīng)常性的安全教育培訓工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進行對山區(qū)道路建設人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細分科目的學習。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設工程質(zhì)量安全責任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實職責，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻

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第6篇：交通安全管理規(guī)劃范文

不久前報載:在北京、廣州一些大城市出現(xiàn)了“路況好了,卻車禍多了”的狀況。僅2006年上半年，全國共發(fā)生交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產(chǎn)損失7.1億元。平均每天死亡二百多人的嚴峻局面，不能不引起人們的深思。

我國的交通事故具有以下一些特征：

（1）交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡9萬人，所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5％。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0.9％，美國的致死率為1.3％，我國的致死率平均為27.3％，位于31個國家中的第三位。

（2）交通違章愈來愈多，為逐利而不顧安全的實例愈來愈多，致使交通事故持續(xù)增長，并愈演愈烈。

（3）應急能力差。東京100％的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7％。據(jù)統(tǒng)計，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85％。這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。我國每年死于交通事故的人數(shù)為9萬，如果急救及時有效，可能少死6萬人。

（4）交通事故每死3個人，有兩個是違章駕駛所致。違章主要有超重、超載、超車和酒后駕車。據(jù)統(tǒng)計，在因違章造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。

（5）交通事故每死亡4個人有3個是交通“弱者”，司機的死亡率占13.4％，行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45％。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國占63.5％，意大利占55.5％，德國占61.4％，美國占52.4％。

（6）交通事故每死5個人，有4個死在郊區(qū)縣。每死3個人有兩個人死在高等級公路上。高等級公路每年死亡6萬人，占死亡人數(shù)的67％。另外，我國交通事故每死亡8個人有7個死在路段中，而國外，每死兩個人就有一個死在路口上。

面對我國機動車保有量的快速增長，在未來相當長的一定時期內(nèi)，我國的道路交通事故將是一個需要嚴肅對待和認真思考的問題。

二、交通事故為何居高不下?

1.駕駛員整體素質(zhì)下降

改革開放以來，我國汽車駕駛員隊伍呈現(xiàn)多元化的明顯特點。汽車駕駛員正從專職化走向大眾化。近10年來，我國汽車駕駛員培訓也出現(xiàn)了一些新特點?，F(xiàn)有的汽車持證駕駛員中,既有通過嚴格專業(yè)訓練培養(yǎng)出來的，也有短期“速成”的，更有通過“人情關系”弄來的。由于我國汽車駕駛員構(gòu)成的復雜性和培訓的“多樣性”，使得我國汽車駕駛員整體素質(zhì)不高的表現(xiàn)不勝枚舉：

(1)爭道搶行。

(2)。

(3)故意不讓。

(4)開車斗氣。

(5)以強凌弱。

(6)蓄意報復。

(7)亂行亂放。

(8)唯利是圖。

(9)違章隨意。

2.公民的安全意識淡薄

廣大民眾是道路交通的參與者。但諸多小城鎮(zhèn)的部分居民和農(nóng)村群眾，對道路交通安全的認識與了解還很有限，這既與我國國民受教育的整體程度不高及廣大農(nóng)村的許多群眾對汽車及其相關知識的了解不多有關，同時也與交通管理部門對道路交通安全知識的宣傳力度不夠及交通安全教育措施不力有關。從已發(fā)生的大量道路交通事故實例看，許多道路交通事故的產(chǎn)生就是因交通參與者不懂道路交通法規(guī)或交通安全意識淡薄所致。如行人因強行翻越交通護欄橫穿馬路、非機動車因違反交通規(guī)則強行闖紅燈等,導致發(fā)生交通事故的例證極為普遍。

3.管理尚存薄弱環(huán)節(jié)

目前，我國原有的交通安全管理模式和規(guī)章制度己不能適應新的形勢，而新的管理手段又沒有及時形成。因此，有關部門在對承包、轉(zhuǎn)包、租賃客車或跨省長途客運管理上，存在較大的漏洞。在一些特大事故中，從事公路運輸企業(yè)的駕駛員占有一定比例;其次是個體運輸戶。他們發(fā)生事故的原因，主要是違章超速超載、病車出行。

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路交通管理近幾年出現(xiàn)了一些值得注意的新現(xiàn)象。比如由道路收費引起的超載運輸，由車輛承包引起的疲勞駕駛，對行駛違章現(xiàn)象以罰代管等。這些新問題的產(chǎn)生，一方面反映出我國現(xiàn)有的道路交通管理法規(guī)存在著許多空白點，亟待交通管理部門充實、完善與提高;另一方面也反映出我國的道路交通管理在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中正面臨挑戰(zhàn)，一些沿用多年的道路交通管理方式已表現(xiàn)出嚴重的不適應性。雖然上述問題正對我國道路交通安全構(gòu)成嚴重戚協(xié)，但我國道路交通管理部門目前并未找到十分有效的管理對策。

4.管理體制政出多門

導致我國道路交通安全形勢嚴峻的根源,在于道路交通安全管理體制。

(1)管理體制條塊分割、政出多門:我國道路交通管理體制雖經(jīng)多次調(diào)整與改革，但條塊分割、政出多門的現(xiàn)象卻始終未能得到有效、徹底地解決。目前，我國的道路交通安全所涉及的人、車、道路環(huán)境三要素分別由交通部、公安部、建設部、經(jīng)貿(mào)委、農(nóng)業(yè)部5個部門共同管理。由于各部門僅從各自管理的特定對象和范圍出發(fā)制定相關的道路交通安全政策和法規(guī)，致使至今未能形成全國范圍內(nèi)統(tǒng)一、完整、科學的法規(guī)體系。這樣既不能對全國道路交通安全進行全局考慮，也沒有國家統(tǒng)一的道路交通安全策略框架，從而使各部門和地區(qū)各自為政，各行其事。

(2)缺乏統(tǒng)一的全國道路交通安全法規(guī)體系:由于目前涉及到對道路交通安全中人、車、道路環(huán)境3個基本要素進行管理的管理部門(交通部、公安部、建設部、經(jīng)貿(mào)委、農(nóng)業(yè)部)多，各個部門出臺的道路交通安全的政策和法規(guī)缺乏權(quán)威性、統(tǒng)一性、規(guī)范性。因政出多門，道路交通安全法規(guī)中不僅有疏漏和重復，更嚴重的是政策和法規(guī)之間相互沖突。這種相互沖突既給基層交通管理部門增加了難度，又有損道路交通管理部門的形象。

(3)職能劃分欠科學:按照我國現(xiàn)行道路交通安全管理職能的劃分，目前道路交通安全管理的內(nèi)容僅為公安交通部門的“交通秩序維護、交通事故處理、車輛安全檢測、駕駛員考核、安全宣傳教育”等，這實際上大大縮小了道路交通安全實際涵蓋的內(nèi)容與范圍。從對道路交通安全管理的實際效果看，現(xiàn)行的道路交通安全管理職能的劃分尚欠科學 。其問題主要為僅僅只在表面層次上就人、車、路的安全與管理來談論道路交通安全，嚴重忽視了道路環(huán)境對道路交通安全的作用及人、車、路三者之間的相互聯(lián)系與互動關系。

(4)管理越位現(xiàn)象嚴重：鑒于道路交通安全多部門管理的現(xiàn)實，涉及道路交通安全的各部門在本部門的相關政策、法規(guī)的制定和執(zhí)行過程中均存在重本部門利益、輕社會效益的傾向。受利益驅(qū)使，一些管理部門在道路交通及安全管理中，對本部門有效益的事爭著管，對本部門不利的事疏于管，從而加劇了道路交通安全管理中職責不清的混亂局面。

三、安全形勢依然嚴峻

我國道路交通事故死亡人數(shù)持續(xù)上升的發(fā)展趨勢及對其他相關資料的綜合分析可知，在未來一定時期內(nèi)，我國的道路交通安全形勢將依然嚴峻。原因如下:

1.人車增多，事故發(fā)生概率大

目前我國機動車保有量已達5000萬輛左右。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和汽車保有量的快速增加，使得人與汽車的關系將變得更加密切。人們在越來越頻繁地接觸和使用汽車的過程中，逐漸體會到汽車在給人們的工作、學習、生活等多方面帶來方便的同時，也給人們的安全帶來了一定的危險性。從數(shù)學概率論的角度講，汽車在使用過程中發(fā)生道路交通事故是不可避免的。在我國現(xiàn)階段民眾交通安全意識整體不高及道路交通事故預防措施不完備的條件下，發(fā)生道路交通事故的概率將隨著人車的增多而相應變大。

2.運量增長，事故將迅速增加

近10多年來，隨著我國公路建設速度的加快及汽車運輸快捷性、方便性的突出優(yōu)點，汽車運輸正成為我國中、短途距離客貨運輸?shù)闹饕\輸形式。一些工業(yè)化國家的發(fā)展歷程表明:經(jīng)濟發(fā)展越快，道路客貨運輸量的增加速度也越快。這一特點在我國北京、上海、廣東、江蘇、浙江等一些經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)已得到較充分的體現(xiàn)。與此同時，隨著我國公路運量的快速增長，道路交通密度的增大，道路交通事故正快速增加。

3.司機增多，駕駛員素質(zhì)不高

由于駕駛員人數(shù)的迅速增長，尤其是非職業(yè)駕駛員越來越多，增加了交通安全管理的難度。據(jù)調(diào)查，在因駕駛員責任而造成的交通事故中，相當數(shù)量的個體駕駛員和新駕駛員盲目駕車，隨意違章，最終導致事故發(fā)生。道路條件改善了，駕駛員的安全意識并沒有增強。明知故犯、違反操作規(guī)程的現(xiàn)象隨處可見。主要表現(xiàn)為:駕駛技術不精，缺乏良好的職業(yè)道德，安全意識淡薄，隨意違章行車等，這也是我國近年道路交通事故居高不下的重要原因之一。

四、管理對策有的放矢

為了解決我國在道路交通安全管理方面存在的根本問題，使我國道路交通事故逐年上升的趨勢得到有效控制，逐步降低我國道路交通事故傷亡人數(shù)和財產(chǎn)損失，必須盡快建立起與我國道路交通發(fā)展相適應的國家道路交通安全保障體系，形成整體有效、運轉(zhuǎn)良好的交通安全管理機制。這是提高我國道路交通安全水平的基礎。從我國目前道路交通安全的現(xiàn)狀看，我國的道路交通安全保障體系建設應主要解決好組織保證、法律保證、資金保證及科學研究支持系統(tǒng)等。

為徹底消除多部門各自為政、政出多門的現(xiàn)象，我國的道路交通安全應統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一目標,并納入國家道路交通發(fā)展規(guī)劃范疇，同時列為國家道路交通發(fā)展規(guī)劃的一部分，確立明確的國家道路交通安全近期與中長期目標。為保證國家道路交通安全的近期與中長期目標得以落實，必須大力開展道路安全對策研究、道路交通安全技術研究等，并從組織、資金、人力等多方面予以保障和支持。

除了前述的盡快建立起與我國道路交通發(fā)展相適應的交通安全保障體系外，還需加快國家道路交通安全政策與法規(guī)體系建設。建立統(tǒng)一的國家道路交通安全政策和法規(guī)體系，既可保證國家道路交通安全管理的系統(tǒng)性和完備性，也可徹底消除目前事實上存在的多部門各自為政的混亂局面。要打破國家立法與執(zhí)法機構(gòu)高度集中統(tǒng)一的局面，實行立法與執(zhí)法的有效分離。在保證統(tǒng)一立法的前提下，各部門可根據(jù)其管理職能分別執(zhí)法。要盡快建立起有效的監(jiān)督、檢查機制，以糾正執(zhí)法偏差，規(guī)范執(zhí)法行為。

第7篇：交通安全管理規(guī)劃范文

l、校園內(nèi)行人、機動車數(shù)量高速增長，而高校道路設計之初就十分狹窄，老校園的問題尤為嚴重。高校道路建設之初，為營造良好的教書育人環(huán)境，道路建設時通常設步行道，道路不會太寬，一般是5一7米，步行道兩邊設立人行道。而現(xiàn)今高校內(nèi)車輛越來越多，車輛行駛在步行道上，人、車搶路而行現(xiàn)象十分嚴重，加之高校校園一般不設專門的機動車停車場，校內(nèi)有限的停車位不能滿足機動車高速的增長，車輛只能任意停放道路兩邊，行人在車輛中穿梭而行，造成交通環(huán)境日益惡化，存在極大的校園交通安全隱患。

2、高密度的車流量造成管理不足。高校對出入車輛進行相關管理，要求對出入車輛登記查驗，傳統(tǒng)的門衛(wèi)人工查驗、登記、發(fā)證等工作時間過長，有其是山下班的高峰時期，校園大門處極易造成車輛擁堵，手續(xù)繁瑣造成的門衛(wèi)與車主的矛盾、沖突也時有發(fā)生。

3、大學交通安全制度建設不足，師生員工安全教育度不足。大學校園面臨嚴峻的交通安全形勢，而大部分高校的校園交通安全制度還停留在10年前或更早，并沒有根據(jù)當前的形勢而每年做出更新;校內(nèi)師生員工也沒有專門的校園交通安全教育，加強師生校園交通安全意識也是函待解決的問題。

二、大學校園交通安全的方法和措施

l、合理規(guī)劃校園道路建設，加強校園交通安全管理。高校應根據(jù)自身情況富有遠見的規(guī)劃道路建設，提高校園容納度;對老校區(qū)道路建設加強改造，提高利用率，;完善校園道路標示、標志的設立和維護;交通安全管理是一項專業(yè)性很強的工作，校園道路設計、交通標示的建立、維護，大型活動的交通保障，交通事故的處置善后等工作需設置專門的交通管理人員。

2、結(jié)合高校實際情況，引進交通智能化管理系統(tǒng)，加強交通管理效率。通過建立交通智能化管理系統(tǒng)，在校門處對人員、車輛進行分流，對校內(nèi)車位實行動態(tài)化管理，使交通管理走向科學化、高效化;通過收費這個經(jīng)濟杠桿，來達到限制外來車輛進校，縮短車輛在校內(nèi)停留時間的目的;局部實現(xiàn)無人化管理，降低人員成本，提高通行能力。

3、建立、健全校園交通安全制度，加強校園交通安全管理措施，確保校園安全。高校應根據(jù)校園周邊環(huán)境、校區(qū)面積、師生數(shù)量、道路狀況、機動車現(xiàn)狀等因素，制定校園交通安全制度，對車輛行駛路線、速度要求、停車區(qū)域等做出規(guī)定，做到管理中有章可循。合理的校園道路建設可以一定程度上緩解機動車輛高速增長對校園的沖擊，而切實有效的校園交通管理措施，對于解決高校交通安全問題發(fā)揮著尤為重要的作用。比如高校普遍施行的校園內(nèi)限速限行制度，在充分考慮校園道路特點的情況下，對校園道路進行限速，對局部道路限制機動車輛通行，確保安全;對高速增長的機動車進入校園這一現(xiàn)狀進行有效分流，比如建立校園公交線路，自行車租賃制度等，減少校園內(nèi)部大量開車的現(xiàn)狀。設立專門的課堂教育及專題教育，宣傳校園道路交通安全知識，提高師生員工校內(nèi)交通安全意識，有效降低高校交通安全事故的發(fā)生。

三、總結(jié)

第8篇：交通安全管理規(guī)劃范文

結(jié)合當前工作需要，的會員“瘋子的開心果”為你整理了這篇某鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全工作總結(jié)范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

為進一步加強道路交通安全管理，整治道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，落實道路交通安全管理責任，提高道路交通事故防控能力，強化道路安全隱患治理，為人民群眾安居樂業(yè)和全鎮(zhèn)經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造安全有序、文明和諧的道路交通環(huán)境，按照閬中市道路交通安全綜合治理委員會辦公室文件，現(xiàn)將洪山鎮(zhèn)2020年道路交通安全綜合治理工作總結(jié)如下：

一、加強組織領導，健全機制

按照市委、市府和市道安辦有關文件精神，洪山鎮(zhèn)年初確定了交通安全的工作目標、任務措施和工作要求，進一步加強領導、落實責任，加大投入。

一是加強領導、落實責任。為加強對道路交通安全工作的組織領導，成立了由鎮(zhèn)長馬旭同志任組長，分管安全副鎮(zhèn)長胡曦同志為副組長，應急辦、交管辦、各村（社區(qū)）等為成員單位的道路交通安全管理工作領導小組。

二是切實加大投入。洪山鎮(zhèn)把道路交通安全管理作為政府的一項重點工作，提供必要的人員和經(jīng)費保障。同時，加大了對道路及配套安全設施建設和養(yǎng)護的投入，做到在硬件上緩解道路交通供求矛盾。

三是完善考核評價制度。我鎮(zhèn)將道路交通安全工作納入對各村（社區(qū)）的工作考核范圍，對發(fā)生重特大道路交通事故的實行一票否決。如發(fā)生重特大道路交通事故，將嚴格按照上級政府有關規(guī)定，查清事故原因，分清事故責任，嚴肅追究有關責任人的相應責任。

二、強化工作措施，落實到位

深入推進道路交通安全工作，是確保全鎮(zhèn)實現(xiàn)道路交通事故“零增長”的重要載體，推動事故預防責任落實的主要抓手。各部門按照統(tǒng)一部署，堅持“政府統(tǒng)一領導，部門依法監(jiān)管，部門全面負責，全社會廣泛支持”的總體要求，堅持標本兼治、綜合治理，確保了洪山鎮(zhèn)道路交通安全總體態(tài)勢平穩(wěn)。

一是加快道路交通基礎設施建設。為緩解交通壓力，鎮(zhèn)重點抓好建設暢通便捷的交通網(wǎng)絡。為此，我鎮(zhèn)加大資金投入用于鎮(zhèn)公路建設，新建和改造提升道路，各村居的道路加寬工作已全部完成?！?.17”大雨后，各村（社區(qū)）組織勞力對全鎮(zhèn)滑坡路段進行清理，疏通道路、溝渠共計10處。

二是強化道路交通安全綜合治理。今年以來，我鎮(zhèn)加強源頭管理，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，通過加強多部門的聯(lián)合整治，聯(lián)合洪山鎮(zhèn)派出所、交管辦，在洪山加油站前100米處、寶馬場鎮(zhèn)胡家坪路口處設置交通檢查點，先后進行了十余次交通安全整治活動，切實加大對農(nóng)村道路交通秩序整治力度，重點整治低速貨車、三輪汽車和拖拉機無牌無證、違法載人等違法行為。通過開展道路安全宣傳活動，全鎮(zhèn)人民群眾道路交通安全意識進一步加強。

三是做好安全臺賬建立。洪山鎮(zhèn)建立了摩托車駕駛員安全臺賬、農(nóng)用車拖拉機安全臺賬、安全隱患排查臺賬、道路情況臺賬、交通事故登記臺賬、勤務管理臺賬、工作日志等相關臺賬。

四是加強信息報送。今年以來，我們加強了信息報送，及時、全面、準確的向上級部門報送信息。

三、廣泛宣傳，增強全民交通安全意識

圍繞道路交通安全法等法律法規(guī)，開展交通安全宣傳“五進”(進工地、進村莊、進社區(qū)、進企業(yè)、進校園)活動為載體，加強交通安全法律法規(guī)和交通安全知識的普及教育，努力把交通安全宣傳從部門業(yè)務工作向社會公益活動方向擴展，強力推進交通安全宣傳教育工程。利用“安全生產(chǎn)月”活動，積極創(chuàng)建、培育“文明用車、安全行車、遵紀守法、文明禮讓”的現(xiàn)代交通安全文化，在主要道路沿線懸掛噴涂安全橫幅標語五幅，營造了濃厚輿論氛圍;在各村、學校、重點單位設立交通安全宣傳櫥窗、板報，展出宣傳圖板，播放安全宣傳片，對廣大群眾進行面對面的安全宣傳和知識講授，提高了廣大群眾的交通法制觀念和安全意識，形成文明交通習慣。截止目前，上半年組織機關工作人員、企事業(yè)單位負責人、各村負責人召開交通安全培訓會6次，培訓人次達240人次。結(jié)合今年“安全生產(chǎn)月”活動，共組織開展專門宣傳教育活動5次，利用各種節(jié)慶活動和學校法制課等進行宣傳，并發(fā)放各類交通安全法規(guī)政策宣傳單資料500余份。在全鎮(zhèn)營造了濃厚的宣傳教育氛圍。

四、積極做好“村村通”工程

配合市運管局、89隊做好“村村通工程”，對全鎮(zhèn)15個村（社區(qū)）7座以上面包車進行了宣傳，引導他們積極投身“村村通”客運。

五、全面完成洪山區(qū)域交通車位規(guī)劃工作

為了有效緩解我鎮(zhèn)場鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，車輛亂停亂放、違章停車等亂象，我鎮(zhèn)應急辦聯(lián)合交管辦對轄區(qū)四個場鎮(zhèn)的停車區(qū)域進行了新一輪的規(guī)劃，在朱鎮(zhèn)社區(qū)、朱洪路社區(qū)、寶馬社區(qū)、元山社區(qū)域，共計規(guī)劃500余個車位，且已投入使用，有效緩解了停車難、停車亂的現(xiàn)象。

六、存在的問題和困難

1.由于我鎮(zhèn)財政比較薄弱，對交通安全的經(jīng)費投入還不是很足。

2.農(nóng)村公路等級低、路況差、安全系數(shù)小，且山區(qū)容易出現(xiàn)因大霧等天氣問題引起的各種意外。

3.群眾交通安全意識不到位。由于我鎮(zhèn)村落比較分散，群眾安全意識相對淡薄，對摩托車超員、酒后駕車、非客運車輛違法載客等違法行為認識不夠到位。

4.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整與行政村合并，部分村（居）勸導員開展工作滯后。

七、今后工作打算

(一)加強道路交通管理，改善道路交通條件。在全面加強管理的基礎上，突出對事故多發(fā)和繁忙地段的路面時段的控制，加大對道路交通違章違紀行為嚴查查處力度，改善路況，加強運政管理，預防道路交通事故的發(fā)生。

第9篇：交通安全管理規(guī)劃范文

關鍵詞： 城市道路 交通設施 管理現(xiàn)狀 管理體制

城市道路交通設施是城市道路的重要組成部分，是城市道路交通安全、有序、暢通的重要保障。城市道路交通設施按功能可分為三類：交通管理設施、交通安全設施、交通服務設施。交通管理設施包括：交通標志、交通標線、物理隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監(jiān)控抓拍設備等。交通安全設施包括：防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。交通服務設施包括：停車場、加油站、緊急電話等。

一、交通設施的作用及分類

交通設施的作用在于組織、管理、指導交通的運行，為機動車與非機動車的駕駛?cè)藛T提供運行路線的環(huán)境條件，指示在具體情況下對運行操縱狀態(tài)的限制，以保障交通安全通暢迅速地行駛。交通設施包括兩類：一類為交通安全設施，即以工程手段保障交通安全，疏導車流人流的設施或設備；另一類稱為交通管理設施，用以體現(xiàn)交通管理規(guī)章，控制行車、行人的設施。

（一）交通管理設施。

1.交通標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志及起輔助說明作用的輔助標志，根據(jù)實際需要和具體情況合理設置，目的是為實現(xiàn)交通暢通和行車、行人安全服務。2.交通標線主要采用路面標線形式，是最主要的一種用以表示各種車輛行駛的車道線、人行橫道、停車地帶，以及組織運行車流、禁止警告等內(nèi)容。3.本工程在主干道與主干道的交叉口、主干道與次干道的交叉口、次干道與次干道的交叉口處使用交通信號燈管理車輛運行。于支路交叉口處采用交通標志標線管理車輛運行。4.在車道側(cè)設立柱安裝橫臂或制線彎管，將信號燈伸入車道內(nèi)，即懸臂式信號燈，信號式樣使用橫列式及豎列均可。管理行人橫過道路用的信號燈采用單柱式，燈箱裝置于柱頂或柱側(cè)。

（二）交通安全設施。

1.行人安全設施，采用立道牙及護欄，并設置無障礙交通設施，如人行道上應設有盲人通道，輪椅坡道。2.車輛安全設施，采用交通島，根據(jù)對各方向機動車及非機動車行駛路線的設計。在渠化交通路口的必要位置設置，采取路面標志線涂繪表示。

二、我國城市道路交通設施管理現(xiàn)狀

（一）城市道路交通設施管理現(xiàn)狀。

1.道路交通管理體制現(xiàn)狀。1986年10月，國務院下發(fā)了《國務院關于改革道路交通管理體制的通知》，明確規(guī)定，由公安部統(tǒng)一起草道路交通安全管理法規(guī)，對全國城鄉(xiāng)道路交通依法管理。包括交通安全宣傳教育、交通指揮、維護交通秩序、處理交通事故和車輛檢驗、駕駛員考核與發(fā)牌發(fā)證、路障管理，以及交通標志、標線等安全設施的設置與管理等。2.標準及制度建設現(xiàn)狀。我國已制定了部分基礎性的交通管理設施標準和一些其他交通管理設施的技術標準。如《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）、《道路交通信號燈》（GB14887-2003）、《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）、《錐形交通路標》（GA/T415-2003）、《道路交通防撞墩》（GA/T416-2003）等，建立了城市交通綜合協(xié)調(diào)機制。在新建、改建道路時做到了交通管理設施與道路基礎建設同步規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步使用，一定程度上改變了過去道路建、管脫節(jié)的局面。公安、城建、規(guī)劃等相關部門充分發(fā)揮職能作用，緊密配合，整體作戰(zhàn)，認真落實各項措施。

（二）城市道路交通設施管理存在問題。

1.尚存在體制不順，多頭管理道路交通設施的現(xiàn)象。在《道路交通安全法》前，地方政府往往根據(jù)本地實際，確定道路交通設施的建設維護權(quán)屬，并延續(xù)下來，隨著《道路交通安全法》明確了維護交通安全暢通是公安交管部門的基本任務，迫使公安機關有主動參與交通設施建設與維護的動力，勢必造成多頭管理的客觀現(xiàn)實，地方政府往往會以文件的方式，重新明確交管部門在道路設計、建設、管理、維護方面的審核、監(jiān)督權(quán)，客觀上造成多了一個部門參與道路設計、建設、管理、維護的現(xiàn)實。2.道路建設維護與道路交通安全管理脫節(jié)?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，公安交通管理部門負責全國道路交通安全管理工作。但是，道路交通管理的其他職責，如管理道路的規(guī)劃、設計和建設等方面則歸屬交通部門或市政建設部門。道路交通管理由公安部門、交通部門或市政建設部門分別管理存在機制上的弊端，容易出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。例如，對危險路段和黑點的整治就存在不易調(diào)和的體制性隔閡。公安交通管理部門在履行道路交通安全管理職責時，較之交通部門或市政建設部門易于發(fā)現(xiàn)道路危險路段和黑點，但因沒有相應的整治職責，只能通過政府協(xié)調(diào)，或者與交通部門或市政建設部門溝通，整治危險路段和黑點，極易造成道路建設維護與道路交通安全管理相脫節(jié)的現(xiàn)實狀況。

三、城市交通設施管理體制探討

（一）應建立以交通管理部門、城市建設部門為主導的道路交通設施管理體系。將道路交通設施管理與道路交通管理相統(tǒng)一，建立由城建部門或交通部門統(tǒng)一規(guī)劃、建設、管理的一體化管理模式。通過制定統(tǒng)一的道路交通管理法律體系，科學規(guī)劃、設計和管理道路交通，研制并實施較為系統(tǒng)的交通安全體系。另外，完善公安機關交通管理部門協(xié)助管理道路交通設施工作的程序，明確公安機關交通管理機構(gòu)職能，合理確定跨部門的職責分工。