軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理精選(九篇)

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第1篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面的專門人才，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過(guò)進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過(guò)程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來(lái)完成教學(xué)計(jì)劃，這是對(duì)人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展來(lái)進(jìn)行專業(yè)定位

長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對(duì)專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線是吉林省長(zhǎng)春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來(lái)，長(zhǎng)春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)查，并對(duì)本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對(duì)長(zhǎng)春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。本專業(yè)以長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長(zhǎng)春市特色的專業(yè)特點(diǎn)。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來(lái)進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程體系開發(fā)小組。其次，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營(yíng)管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來(lái)設(shè)置.一方面，要以市場(chǎng)的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請(qǐng)企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過(guò)以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施

第2篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]軌道交通；新線；籌備組織

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.052

[中圖分類號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）06-00-02

根據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月31日，中國(guó)共有25座城市開通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3 286.51千米、車站2 257座，其中新增運(yùn)營(yíng)334.68千米、車站259座；2015年，濟(jì)南、南寧、呼和浩特、南京、南昌、長(zhǎng)春、武漢、天津、北京、福州、深圳等12座城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。龐大的城市軌道交通線路建設(shè)帶來(lái)的必將是繁重復(fù)雜的開通運(yùn)營(yíng)籌備壓力，本文就如何牽頭組織開展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新線的籌備工作進(jìn)行探討。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備的組織和人員

每個(gè)城市的首條線路開通前，運(yùn)營(yíng)公司幾乎傾全公司之力在籌備開通，在這時(shí)，通常不需另設(shè)專門的機(jī)構(gòu)或人員組織新線籌備工作，各部門根據(jù)職責(zé)分別開展相應(yīng)工作即可。

在開通一條線路后，由于運(yùn)營(yíng)公司需要同時(shí)負(fù)責(zé)既有線路的運(yùn)營(yíng)和新建線路的運(yùn)營(yíng)籌備，因此通常會(huì)設(shè)置新線部（或室，下同）來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備的牽頭組織工作，人數(shù)5～10人不等。

2 籌備組織管理

本文探討的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理是指新線部專職負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備組織的這些人員如何能將新建線路的運(yùn)營(yíng)籌備工作按照既定的模塊和流程，將籌備工作牽頭組織開展起來(lái)，重在“組織”，不同于常說(shuō)的“運(yùn)營(yíng)籌備”。筆者總結(jié)的運(yùn)營(yíng)籌備組織管理主要包括運(yùn)營(yíng)前期參與、運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備以及試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審3個(gè)方面。

2.1 運(yùn)營(yíng)前期參與

運(yùn)營(yíng)前期參與主要有運(yùn)營(yíng)需求提報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)介入與問題整改、運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐使用與驗(yàn)收接管、綜合聯(lián)調(diào)等。

2.1.1 運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)

這項(xiàng)工作，運(yùn)營(yíng)要站在自身的角度，與總公司（或集團(tuán)公司，下同）的設(shè)計(jì)部門、建設(shè)部門、設(shè)備采購(gòu)和安裝部門等進(jìn)行充分對(duì)接，達(dá)成一致。一是要站在運(yùn)營(yíng)的角度，對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各階段的規(guī)劃文件、工可報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖紙等，從安全、功能、優(yōu)化的角度，提出運(yùn)營(yíng)具體的需求。運(yùn)營(yíng)需求的提報(bào)一定要統(tǒng)一意見、統(tǒng)一口徑。二是要參考其他地鐵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司自身實(shí)際情況，將已成熟的運(yùn)營(yíng)需求，在國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，細(xì)化成運(yùn)營(yíng)自身的“需求技術(shù)文件”，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)部門、設(shè)備采購(gòu)與安裝部門在初期就能吸收運(yùn)營(yíng)的意見，為后期運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的條件。

2.1.2 現(xiàn)場(chǎng)介入及問題整改

一是要明確運(yùn)營(yíng)與建設(shè)部門的對(duì)接聯(lián)系人，包括分標(biāo)段的施工負(fù)責(zé)人、業(yè)主代表、運(yùn)營(yíng)對(duì)接人等。二是要是明確運(yùn)營(yíng)各專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)介入的專業(yè)小組及組長(zhǎng)，確保各專業(yè)小組是在新線部的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)，專業(yè)組內(nèi)的所有人員是在小組的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場(chǎng)。三是要明確問題整改途徑，比如：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接可以直接解決的則在現(xiàn)場(chǎng)解決，不能現(xiàn)場(chǎng)解決的由各專業(yè)小組后期通過(guò)書面對(duì)接完成整改；無(wú)法整改的，由新線部通過(guò)運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)定期解決；需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的，還需要與公司設(shè)計(jì)部門對(duì)接共同完成，等等。四是運(yùn)營(yíng)建設(shè)對(duì)接會(huì)議機(jī)制，該會(huì)議對(duì)運(yùn)營(yíng)后期籌備特別是進(jìn)駐或接管前幾個(gè)月發(fā)現(xiàn)問題的解決尤其重要和有效。運(yùn)營(yíng)籌備組織視情況開展周/雙周/月例會(huì)。

2.1.3 驗(yàn)收接管與進(jìn)駐使用

一是驗(yàn)收接管，包括三權(quán)（行車指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)施設(shè)備使用權(quán)）接管。當(dāng)子單位或單位工程驗(yàn)收出具結(jié)果后，運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)籌備進(jìn)度，可以選擇對(duì)子單位或單位工程進(jìn)行驗(yàn)收接管。二是進(jìn)駐使用，當(dāng)工程建設(shè)無(wú)法出具子單位或單位工程驗(yàn)收結(jié)果，而運(yùn)營(yíng)籌備進(jìn)度又迫切需要現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)（如車輛調(diào)試需要試車線等），那么運(yùn)營(yíng)可以采取進(jìn)駐使用的模式與建設(shè)對(duì)接。這時(shí)，需要建設(shè)部門出具分部、分項(xiàng)驗(yàn)收的相關(guān)合格證明，保證運(yùn)營(yíng)要使用的線路、設(shè)施設(shè)備等具備正常使用條件。

需要說(shuō)明的是，上述兩種方式，都需要簽訂書面文件，驗(yàn)收接管應(yīng)簽訂接管協(xié)議，進(jìn)駐使用應(yīng)簽訂進(jìn)駐備忘錄。無(wú)論是哪一種形式，其作用都是表明運(yùn)營(yíng)與建設(shè)雙方在工程的屬地管理、設(shè)施設(shè)備、遺留問題整改等問題上的一種責(zé)任的明確和細(xì)分，只是“大”與“小”區(qū)別。同時(shí)，無(wú)論是驗(yàn)收接管還是進(jìn)駐使用，僅是運(yùn)營(yíng)與建設(shè)之間相關(guān)問題界限劃分的問題，對(duì)于運(yùn)營(yíng)內(nèi)部管理來(lái)講，則幾乎沒有區(qū)分，運(yùn)營(yíng)各專業(yè)、各崗位均應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)制度的要求管理運(yùn)作。

2.1.4 綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)是建設(shè)行為，在通常的費(fèi)用列支上，一般每條線路的建設(shè)費(fèi)用中都會(huì)有“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”或類似的名目，通常都是指的綜合聯(lián)調(diào)。但因綜合聯(lián)調(diào)結(jié)果的好壞直接影響到后續(xù)試運(yùn)行的效果，同時(shí)考慮到目前國(guó)內(nèi)各地城市對(duì)線路開通的工期要求，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員不得不提前介入綜合聯(lián)調(diào)，甚至是直接負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)，筆者所在的單位即是后者。

對(duì)于首條線路，通常建議選取一家綜合聯(lián)調(diào)咨詢單位，幫助開展綜合聯(lián)調(diào)。在積累一定的經(jīng)驗(yàn)及有相應(yīng)的人員后，新線部可組織開展，制訂綜合聯(lián)調(diào)大綱、分專業(yè)成立調(diào)試小組、組織各專業(yè)編制細(xì)則等，根據(jù)單系統(tǒng)調(diào)試的情況，按照調(diào)試大綱及專業(yè)調(diào)試細(xì)則實(shí)施綜合聯(lián)調(diào)。需要說(shuō)明的是，在聯(lián)調(diào)過(guò)程中，相關(guān)的會(huì)議管理、安全控制等機(jī)制一定要建立起來(lái)，以確保綜合聯(lián)調(diào)能夠按照既定的節(jié)奏完成。

2.2 運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備

2.2.1 運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃

運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備的開展實(shí)施其實(shí)主要是運(yùn)營(yíng)各部門，新線部的人員則是通過(guò)牽頭編制運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃，制定運(yùn)營(yíng)籌備考評(píng)辦法，定期督查、督辦，來(lái)達(dá)到運(yùn)營(yíng)內(nèi)部籌備順利、可控的目的。

運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃主要包括人員招聘與調(diào)配、物資、資金、后勤保障、技術(shù)文本編制、行車組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織、維保組織、安全管理以及后期的試運(yùn)行等模塊?？紤]該部分內(nèi)容國(guó)內(nèi)成熟度與傳播度均已較高，不贅述。

2.2.2 試運(yùn)行

《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》定義試運(yùn)行為“城市軌道交通工程冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過(guò)不載客列車運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)”。因此試運(yùn)行主要是運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃各模塊工作完成的基礎(chǔ)上，檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)人員技能、運(yùn)營(yíng)組織與設(shè)施設(shè)備的磨合水平。此外，在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練和檢驗(yàn)。

試運(yùn)行組織實(shí)施時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作通常已經(jīng)基本達(dá)到了試運(yùn)營(yíng)水平，因此，作為新線部一般不需要過(guò)多介入，可將精力重點(diǎn)放在遺留問題的解決與整改上，為試運(yùn)行及試運(yùn)營(yíng)后提供更好的條件。

2.3 試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審

根據(jù)國(guó)標(biāo)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》的要求，新線部人員應(yīng)首先對(duì)照國(guó)標(biāo)，按照建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別應(yīng)準(zhǔn)備的項(xiàng)目提前分清職責(zé)、明確分工，比如：建設(shè)應(yīng)取得的規(guī)劃建設(shè)批復(fù)、工程用地和建設(shè)許可、工程質(zhì)量驗(yàn)收、行車及服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、行車級(jí)服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收、特種設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收與消防驗(yàn)收等10余份文件，運(yùn)營(yíng)應(yīng)提供試運(yùn)行3個(gè)月情況說(shuō)明且相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)滿足要求。

通常在開通試運(yùn)營(yíng)6個(gè)月前，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與省級(jí)交通主管部門溝通確定試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審單位，并開展相關(guān)準(zhǔn)備工作。在開通前2～3個(gè)月，應(yīng)組織1～3次專家檢查或進(jìn)行一次預(yù)驗(yàn)收，以確保影響開通試運(yùn)營(yíng)的問題提前發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改。在開通前3～4周時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位組織召開試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審會(huì)，根據(jù)評(píng)審結(jié)果，預(yù)留1～2周的問題整改時(shí)間。此外，還應(yīng)預(yù)留至少1周時(shí)間用于評(píng)審結(jié)果報(bào)省級(jí)交通主管部門、市政府批準(zhǔn)開通等程序。

3 結(jié) 語(yǔ)

城市軌道交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)籌備不僅是對(duì)所有系統(tǒng)的籌備，還包含所有人員、機(jī)制流程的籌備，運(yùn)作等，更是復(fù)雜。本文僅從如何牽頭組織、策劃運(yùn)營(yíng)籌備的角度，簡(jiǎn)要探討了一些做法，以期能對(duì)同行起到一些參考作用。

主要參考文獻(xiàn)

[1]李得偉.柏林城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)研究[J].都市快軌交通，2011（6）.

第3篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)管理；城市軌道；交通；問題；對(duì)策

城市軌道交通是人們出行的關(guān)鍵，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，有助于提高人們出行的安全性，降低交通事故發(fā)生概率，減少城市交通的擁堵情況。但目前我國(guó)城市交通運(yùn)營(yíng)管理中還存在諸多管理制度不健全、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理模式多樣化，以及缺乏管理人才、資源、技術(shù)支持等問題，文章就上述一些問題給出了詳盡的解決方法。

一、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問題

（一）城市軌道交通管理標(biāo)準(zhǔn)不一致

由于我國(guó)城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各不相同，城市的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量也不盡相同，而且各地域的民俗、生活習(xí)慣等也不相同，因此，各城市在城市軌道交通建設(shè)的投資力度上也并不統(tǒng)一。該種現(xiàn)實(shí)情況通常會(huì)導(dǎo)致不同城市在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，分別采用不同的管理標(biāo)準(zhǔn)，從而降低了運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)管理的效率，容易發(fā)生浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)資源的現(xiàn)象，不利于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的高效管理。

（二）安全評(píng)估存在偏差

為確保城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就要做好安全評(píng)估工作。然而在實(shí)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，相關(guān)人員或部門并沒有對(duì)城市軌道投入運(yùn)行前的安全措施進(jìn)行相應(yīng)的檢查，比如缺乏安全監(jiān)管，未對(duì)消防工作進(jìn)行驗(yàn)收等，安全評(píng)估工作不到位；在軌道交通投入使用后，安全監(jiān)督管理部門缺乏對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)情況的檢查，更沒有召開專業(yè)的安全會(huì)議對(duì)交通運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)估，城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)情況堪憂。

（三）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率低、成本高

目前我國(guó)的城市軌道交通基本由政府財(cái)政部分進(jìn)行投資和運(yùn)營(yíng)的，使得城市軌道交通處于壟斷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，缺乏必要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，致使城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本較高，效率較低，降低了城市軌道交通的服務(wù)水平。另外，很多城市地鐵車站中的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的造價(jià)較高，使用率卻偏低，導(dǎo)致地鐵車站的總造價(jià)提高；同時(shí)，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)，缺乏對(duì)城市實(shí)際情況的考慮，出現(xiàn)了超載或空載的線路，降低了城市軌道交通的總體利用率。

（四）城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系有待完善

我國(guó)現(xiàn)存城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系主要參照鐵路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)建立自身的運(yùn)營(yíng)管理辦法，另外，其也參照上海等發(fā)達(dá)城市的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理辦法，建立自身管理制度，這造成管理制度與城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理制度不相符的現(xiàn)象，而且不符合當(dāng)前城市的發(fā)展速度和社會(huì)模式，影響城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理能力的提高。

二、提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理能力的對(duì)策

（一）引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制并統(tǒng)一規(guī)劃管理

當(dāng)前，為提高我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的效率，需引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使規(guī)劃管理系統(tǒng)化、統(tǒng)一化，使管理制度更為全面，改變管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，管理模式多樣化的現(xiàn)狀。同時(shí)引導(dǎo)社會(huì)各界積極參與城市軌道交通的建設(shè)。因此，作為地鐵公司，應(yīng)全面提高自身提升運(yùn)營(yíng)管理效率的意識(shí)，改變經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進(jìn)民間的資本，為軌道交通行業(yè)的繁榮與發(fā)展提供資金保證，加快城市軌道交通的建設(shè)步伐。

（二）加強(qiáng)安全管理和監(jiān)督

現(xiàn)階段，我國(guó)有很多城市實(shí)行地鐵運(yùn)營(yíng)，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的深入，很多大城市的客流量持續(xù)攀升，很多車站需要限流，才能保證運(yùn)輸?shù)臅惩ā某鞘熊壍澜煌ǖ拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，需要積極加強(qiáng)安全管理和責(zé)任監(jiān)督，保證線路運(yùn)行更加安全。同時(shí)健全國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，完善安全運(yùn)管理制度以及法律體系的建設(shè)。新開通的線路需要進(jìn)一步規(guī)范其條件，保證驗(yàn)收的嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于已經(jīng)投入運(yùn)行的城市軌道線路來(lái)說(shuō)，需要提高其服務(wù)水平，遇到突發(fā)事件能夠及時(shí)有效地處理，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)估，健全安全評(píng)估體系，確保城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化、安全化。

（三）科W規(guī)劃軌道交通規(guī)劃

城市發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規(guī)劃則是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，會(huì)在郊區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部設(shè)置軌道交通線路的兩端。從以往城市發(fā)展建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵線路所到之處，對(duì)于沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用，很多郊區(qū)的荒地成為現(xiàn)代新城。不過(guò)其中也有特殊情況的存在，如果線路終點(diǎn)選擇不合理，則周邊的商業(yè)、樓宇等配套設(shè)施很難跟得上發(fā)展，這也從實(shí)例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，存在較大的局限性。因此，在進(jìn)行軌道交通線路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要遵循統(tǒng)籌兼顧的原則，結(jié)合城市遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃和近期發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)合理地制定軌道交通規(guī)劃，從而提高城市軌道交通的利用率。

（四）完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理法律法規(guī)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

想要切實(shí)提高我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的水平，就必須要對(duì)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善和健全，如果沒有相對(duì)完善的法律法規(guī)作為支撐的話，就會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通的發(fā)展非常緩慢，運(yùn)營(yíng)管理水平也會(huì)有所降低。對(duì)此，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)城市軌道交通的法律法規(guī)進(jìn)行細(xì)化，并逐漸朝著定量化管理方向進(jìn)行前進(jìn)，而且在我國(guó)的各個(gè)城市中應(yīng)大力推廣和實(shí)行完善的法律法規(guī)。除此之外，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該在制度上做出明文規(guī)定，進(jìn)而對(duì)全部工作人員的操作進(jìn)行限制和規(guī)范。

第4篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；課程體系；“循崗施教”；職業(yè)資格鑒定

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236

1 引 言

2014年6月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（以下簡(jiǎn)稱《決定》），《決定》中對(duì)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量做出如下要求。

（1）推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新。堅(jiān)持校企合作、工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活印M菩邢钅拷萄А案例教學(xué)、工作過(guò)程導(dǎo)向教學(xué)等教學(xué)模式。加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)在教學(xué)中的比重，創(chuàng)新頂崗實(shí)習(xí)形式，強(qiáng)化以育人為目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)。健全學(xué)生實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)制度。積極推進(jìn)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度。開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，完善支持政策，推進(jìn)校企一體化育人。開展職業(yè)技能競(jìng)賽。

（2）建立健全課程銜接體系。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步需要，建立專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)開發(fā)機(jī)制。推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置、教學(xué)過(guò)程等方面的銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。全面實(shí)施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過(guò)程。

可見，加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的關(guān)鍵所在就是推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。

2 城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程體系存在的問題

2.1 課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)目前課程體系設(shè)置時(shí)普遍存在“二中心”問題，即以學(xué)科教育為中心及以實(shí)施條件為中心。這種模式下課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，集中體現(xiàn)為兩方面問題：一是課程設(shè)置沿襲傳統(tǒng)本科院校學(xué)科教育的課程體系，教學(xué)開展模仿傳統(tǒng)本科的教學(xué)方式，導(dǎo)致教學(xué)以理論為主，實(shí)踐為輔；二是課程開設(shè)從實(shí)訓(xùn)設(shè)備配備條件、師資配備情況出發(fā)，導(dǎo)致課程體系的建設(shè)不完整不系統(tǒng)，課程設(shè)立與學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)相脫離。

2.2 實(shí)踐課程與企業(yè)實(shí)際工作過(guò)程相脫離

實(shí)踐課程體系、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，專業(yè)教師又缺乏企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，造成實(shí)踐課程的內(nèi)容、過(guò)程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)工作實(shí)際，與職業(yè)崗位技能要求相脫離。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求、不依據(jù)實(shí)際工作過(guò)程設(shè)置的實(shí)踐課程，達(dá)不到企業(yè)對(duì)人才職業(yè)技能的要求，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的滿意度不高。

2.3 實(shí)踐課程缺少課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行存在問題

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，很多的實(shí)踐課程缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)H以大綱代替標(biāo)準(zhǔn)，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實(shí)施教學(xué)模擬的問題。同時(shí)，受校內(nèi)實(shí)踐條件制約，教師也無(wú)法按企業(yè)崗位技能的要求開展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目模擬。

3 城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程體系開發(fā)的目標(biāo)

遼寧省交通高等專科學(xué)校軌道交通工程系自2013年以來(lái)，經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研、考察，與沈陽(yáng)地鐵緊密合作，歷時(shí)兩年，建成了以“仿真企業(yè)，校企共建，資源共享；實(shí)訓(xùn)為主，培訓(xùn)鑒定，兼顧科研”為特色的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心，其中包括覆蓋三大專業(yè)崗位群的、由七個(gè)實(shí)訓(xùn)室組成的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)分中心。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)分中心既有仿真模擬系統(tǒng)，又有真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，同時(shí)擁有高度仿真企業(yè)工作場(chǎng)景的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，同時(shí)也積極對(duì)外承擔(dān)技術(shù)服務(wù)與社會(huì)培訓(xùn)工作。在此基礎(chǔ)上，怎樣開發(fā)與學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的、與企業(yè)對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)需求相一致的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系，是目前的重點(diǎn)任務(wù)。

以城市軌道交通發(fā)展為契機(jī)，與沈陽(yáng)地鐵等城市軌道交通企業(yè)的深度合作，推行基于服務(wù)面向的“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，完善基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)；以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力為目標(biāo)，按照職業(yè)崗位（群）任職要求和相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，建設(shè)與職業(yè)技能鑒定緊密銜接的基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。

4 城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)“循崗施教”課程體系開發(fā)的設(shè)計(jì)思路與技術(shù)路線

4.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的服務(wù)面向

面向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，培養(yǎng)在客運(yùn)組織和服務(wù)、行車組織和乘務(wù)管理的第一線，從事站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)、車站值班站長(zhǎng)、車站站長(zhǎng)、行車調(diào)度等崗位的高技能、高素質(zhì)的技能型人才。

主要就業(yè)崗位群：

（1）對(duì)接崗位：站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機(jī)）、客運(yùn)值班員、行車值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)。

（2）高接崗位：值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)、行車調(diào)度、司機(jī)長(zhǎng)。各崗位層級(jí)如圖1所示。

4.2 設(shè)計(jì)思路

高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對(duì)一線高端技能型人才的需求為目標(biāo)。因此，課程設(shè)置與課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建基于服務(wù)面向的“循崗施教”的課程體系

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是直接貼近當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)企業(yè)，最快適應(yīng)區(qū)域交通發(fā)展變化需求的交通類專業(yè)。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以區(qū)域城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、地方交通建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所面向的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的崗位人才技能要求為標(biāo)準(zhǔn)，制定課程體系的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)校企合作，共同搭建基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。

（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系

以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，深入分析職業(yè)崗位需求，科學(xué)設(shè)置課程體系，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格考核（考證）緊密銜接。即在通過(guò)分析崗位職業(yè)技能要求，搭建“循崗施教”的理論課程與實(shí)踐課程體系的基礎(chǔ)上，建立起理論課程考核與職業(yè)資格理論考核、實(shí)踐課程考核與職業(yè)資格技能操作考核一體化的教學(xué)考核體系。建立起以學(xué)歷證書為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級(jí)證書為主體的雙證書教學(xué)考核體系。以職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，把理論知識(shí)教學(xué)、實(shí)踐技能培養(yǎng)與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生在校就具有從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的職業(yè)素質(zhì)和能力，并能取得從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作所需要的職業(yè)資格。

4.3 技術(shù)路線

建立“循崗施教”的課程體系，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系，是實(shí)施素質(zhì)教育，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過(guò)程的必要途徑。通過(guò)與企業(yè)的緊密合作，建立面向企業(yè)職業(yè)技能培養(yǎng)為目標(biāo)的課程體系，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進(jìn)了學(xué)生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)換?！把瓖徥┙獭钡恼n程體系構(gòu)建的技術(shù)路線如圖2所示。

5 “循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的銜接研究

在深入分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)面向崗位群各崗位的工作職責(zé)、工作流程和職業(yè)技能要求的基礎(chǔ)上，將已建立的“循崗施教”課程體系各課程模塊，與職業(yè)資格鑒定時(shí)所進(jìn)行的理論知識(shí)考核與技能操作考核進(jìn)行一對(duì)一的匹配，形成課程體系實(shí)施與職業(yè)能力培養(yǎng)、職業(yè)資格鑒定與課程考核一體化的專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。最終保障人才培養(yǎng)的高素質(zhì)、高技能，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生與職業(yè)人的“零銜接”。

5.1 構(gòu)建職業(yè)資格鑒定的層級(jí)架構(gòu)

根據(jù)目前沈陽(yáng)地鐵職業(yè)崗位的設(shè)置情況，將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類職業(yè)資格鑒定分為三個(gè)層級(jí)關(guān)系：第一層級(jí)為站務(wù)員、乘務(wù)員；第二層級(jí)為客運(yùn)值班員、行車值班員、信號(hào)樓值班員、司機(jī)督導(dǎo)；第三層級(jí)為車站值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)、行車調(diào)度和司機(jī)長(zhǎng)。學(xué)校教學(xué)的開展要保障學(xué)生在校期間取得第一層級(jí)的職業(yè)資格證書；在大三時(shí)，學(xué)生在取得第一層級(jí)職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，在企業(yè)完成頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)并考核合格后，可以考取第二層級(jí)的職業(yè)資格；第三層級(jí)的職業(yè)資格需根據(jù)城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，在考取以上兩個(gè)層級(jí)的職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，符合相應(yīng)晉升標(biāo)準(zhǔn)才可考取。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類職業(yè)資格鑒定層級(jí)關(guān)系如圖3所示。

5.2 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)

職業(yè)資格鑒定分為理論考核與技能操作考核兩大部分，針對(duì)不同的職業(yè)崗位考取不同的內(nèi)容?！把瓖徥┙獭闭n程體系在設(shè)立之初就是從具體的職業(yè)崗位分析入手，課程的開發(fā)和建設(shè)與不同崗位對(duì)理論知識(shí)的要求、職業(yè)技能的培養(yǎng)緊密結(jié)合。形成由基礎(chǔ)理論知識(shí)、客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識(shí)、行車組織理論知識(shí)和電客車司機(jī)理論知識(shí)四大模塊構(gòu)成的理論課程體系以及由客運(yùn)組織與服務(wù)實(shí)操、行車組織實(shí)操和電客車司機(jī)實(shí)操三大模塊構(gòu)成的實(shí)踐課程體系，同時(shí)針對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)企業(yè)中運(yùn)營(yíng)管理類不同崗位的層級(jí)關(guān)系，在理論課程和實(shí)踐課程中均對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)的層級(jí)劃分，如客運(yùn)組織與服務(wù)理論知識(shí)課程模塊分為一級(jí)模塊和二級(jí)模塊，分別針對(duì)站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對(duì)理論知識(shí)的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的理論知識(shí)考核要求；客運(yùn)組織與服務(wù)實(shí)操課程模塊也分為一級(jí)模塊和二級(jí)模塊，分別針對(duì)站務(wù)員崗位和客運(yùn)值班員崗位的對(duì)實(shí)際操作技能的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的實(shí)操考核要求。由此形成了“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)。

5.3 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系

在建立了職業(yè)資格鑒定的層級(jí)架構(gòu)和“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容架構(gòu)的基礎(chǔ)上，以模塊化的教學(xué)與考核模式構(gòu)建“循崗施教”課程體系的教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容的匹配關(guān)系。首先，從建立的理論課程與實(shí)踐課程兩大體系構(gòu)成的“循崗施教”課程體系出發(fā)，依托城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)面向的三大崗位群，構(gòu)建“循崗施教”的面向崗位群的三大課程模塊，在每一個(gè)課程模塊下構(gòu)建不同崗位的理論課程模塊與實(shí)操課程模塊；其次將相應(yīng)的理論課程模塊與實(shí)操課程模塊與所面向的具體職業(yè)崗位的職業(yè)資格理論考核模塊和實(shí)際操作考核模塊相匹配，進(jìn)而形成“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定考核匹配關(guān)系的架構(gòu)如圖4所示。

6 結(jié) 論

從分析各崗位典型工作任務(wù)與課程內(nèi)容對(duì)接、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、人才培養(yǎng)目標(biāo)（學(xué)生―準(zhǔn)職業(yè)人―職業(yè)人―高職業(yè)素質(zhì)、高職業(yè)技能人才）與職業(yè)崗位能力對(duì)接的角度出發(fā)，依托我校城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的功能與使用，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”的課程體系，同時(shí)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的城市道交通運(yùn)營(yíng)管理類職業(yè)崗位的職業(yè)資格鑒定緊密銜接，形成二者之間合理的匹配關(guān)系和系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)體系，推進(jìn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，形成對(duì)接緊密、特色鮮明、動(dòng)態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

一建設(shè)的意義

根據(jù)《上海市教育委員會(huì)關(guān)于同意上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和上海高校示范性校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的通知》（滬教委高〔2011〕54號(hào)文件），此次共有33個(gè)項(xiàng)目獲批為上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實(shí)習(xí)基地”位列其中。以此為契機(jī)，要進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進(jìn)“卓越教育計(jì)劃”的實(shí)施，切實(shí)加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學(xué)研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制而積極實(shí)施，確保城市軌道交通專業(yè)學(xué)院學(xué)生實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)順利完成，推動(dòng)城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術(shù)管理不適應(yīng)的矛盾以及企業(yè)員工認(rèn)同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過(guò)細(xì)化和優(yōu)化實(shí)習(xí)帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓(xùn)師的培訓(xùn)帶教、帶教內(nèi)容細(xì)化等方面著手，幫助學(xué)生在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)中鍛煉自己的動(dòng)手能力與應(yīng)急處理能力，學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的準(zhǔn)職業(yè)地鐵人。

二建設(shè)的思路

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路按照前期工作籌備、計(jì)劃建設(shè)進(jìn)度、預(yù)期建設(shè)目標(biāo)等方面內(nèi)容，主要是校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程中的雙導(dǎo)師帶教等工作，確保校外實(shí)習(xí)基地在行車實(shí)習(xí)和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的積極作用。

上海地鐵9號(hào)線大學(xué)城站作為全國(guó)首個(gè)大學(xué)生自管站，發(fā)展到如今9號(hào)線全線的大學(xué)生自管線，通過(guò)城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地鐵9號(hào)線在城市軌道交通學(xué)院學(xué)生理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)中所起的積極作用，此次校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)將以9號(hào)線洞涇站以及上海地鐵龍陽(yáng)路培訓(xùn)基地為基礎(chǔ)展開建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

校外實(shí)習(xí)基地在培養(yǎng)學(xué)生的過(guò)程中，要認(rèn)真學(xué)習(xí)地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運(yùn)組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)期間，應(yīng)當(dāng)合理排班，并能參與到諸如五一、國(guó)慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)大客流時(shí)的具體操作，針對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文的雙導(dǎo)師制，通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化，加強(qiáng)城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，從校外實(shí)習(xí)基地以城市軌道交通學(xué)院大學(xué)生的自管線以及大學(xué)生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應(yīng)的證書形式，加強(qiáng)工作的認(rèn)同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)將把相關(guān)資源進(jìn)行同步和整合，強(qiáng)調(diào)職業(yè)導(dǎo)航等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通專業(yè)大學(xué)生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

三基地的運(yùn)營(yíng)

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地，應(yīng)當(dāng)圍繞培養(yǎng)學(xué)生的城市軌道交通行車組織的實(shí)踐能力這一目標(biāo)來(lái)整合理論與實(shí)踐、教室與實(shí)習(xí)基地、理論教師與實(shí)習(xí)教師等方面的資源，提高實(shí)習(xí)效果。實(shí)習(xí)基地建設(shè)不僅要加強(qiáng)設(shè)備等硬件的建設(shè)，還要注重學(xué)生能力訓(xùn)練、校企聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關(guān)功能的有機(jī)融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地是一項(xiàng)涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地的設(shè)立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書的內(nèi)容主要包括雙方合作目的、基地建設(shè)目標(biāo)與受益范圍、雙方權(quán)利和義務(wù)、實(shí)習(xí)師生的住宿、學(xué)習(xí)、交通等安排，基本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)明確規(guī)范化目標(biāo)管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人參加的校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)施方案，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的校外實(shí)習(xí)基地技術(shù)骨干參與實(shí)習(xí)課時(shí)安排、實(shí)習(xí)階段實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方法、課程（含實(shí)習(xí)）優(yōu)化設(shè)置等相關(guān)討論，不斷優(yōu)化學(xué)生在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車組織過(guò)程中的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)體系，使之更加符合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時(shí)安排專人來(lái)負(fù)責(zé)校外實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)效果督導(dǎo)、問題反饋與解決等各項(xiàng)工作的具體落實(shí)，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導(dǎo)教師和校外實(shí)習(xí)基地派出技術(shù)骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考核，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和探究過(guò)程，注重城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的生活經(jīng)歷和生活體驗(yàn)，著重考核城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生在行車組織過(guò)程中的創(chuàng)新思維能力和實(shí)踐能力。通過(guò)發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地在學(xué)生行車實(shí)習(xí)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生由在校學(xué)生到職業(yè)地鐵人的零對(duì)接，增強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)過(guò)程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)校企雙方應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細(xì)化大學(xué)生校外實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案具體實(shí)施、選派專業(yè)技術(shù)人員參與具體指導(dǎo)、建立校外實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設(shè)細(xì)化方案，并確保有效執(zhí)行。同時(shí)，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在校外實(shí)習(xí)基地共建工作進(jìn)一步細(xì)化深入，共建范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會(huì)起到深入有力的推動(dòng)作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設(shè)和發(fā)展處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0293-01

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類型，號(hào)稱“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國(guó)主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢(shì)與專業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┏鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理（下稱“城軌運(yùn)營(yíng)”）專業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開展專業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)、開發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)教師經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國(guó)內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專業(yè)研討會(huì)，確立了制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場(chǎng)景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的深度對(duì)接。

3 制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過(guò)程材料；并組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專家參與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專業(yè)教指委對(duì)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專業(yè)基本情況、專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說(shuō)明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)。我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車調(diào)度、客車司機(jī)、票務(wù)管理、車站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書要求。我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少11分、249時(shí)。且應(yīng)獲得英語(yǔ)證書、計(jì)算機(jī)證書和專業(yè)技能證書至少三證。其中的專業(yè)技能證書有城軌站務(wù)員證書、城軌值班員證書等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說(shuō)明，專業(yè)核心課程簡(jiǎn)介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說(shuō)明等。在專業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門專業(yè)支撐課程、7門專業(yè)核心課程以及7門專業(yè)拓展課程共34門專業(yè)課程。專業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)支撐課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長(zhǎng)期執(zhí)行下去。

參考文獻(xiàn)

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[3] 朱宛平，吳靜，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色建設(shè)的思考與實(shí)踐[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2009（2）.

[4] 陳志瀾，泮紅，吳維彪，高職軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐[J]，職業(yè)技術(shù)教育，2009（29）.

[5] 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色報(bào)告》，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2012.

[6] 招曉菊，校企合作共同推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)[J]，中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2011.

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第7篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；運(yùn)營(yíng)模式；發(fā)展研究

城市軌道交通因其具有大運(yùn)量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我國(guó)城市軌道交通（簡(jiǎn)稱“城軌”，以下同）已步入快速發(fā)展軌道，其投融資模式從政府單一投資向政府投資、社會(huì)資本投資多元化發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式除政府主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式外，委托經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)大力發(fā)展?？茖W(xué)、系統(tǒng)、全面分析各種運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)性提出解決問題的思路和方法。

1我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)管理模式特點(diǎn)分析

1.1傳統(tǒng)模式

北京、上海、廣州城軌發(fā)展較早，其管理模式代表了中國(guó)城軌的傳統(tǒng)模式，如表1所示。

1.2國(guó)內(nèi)城軌運(yùn)營(yíng)管理新模式

近些年，在國(guó)家大力倡導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項(xiàng)目的政策引導(dǎo)下，以北京、深圳等城市為代表，城軌建設(shè)出現(xiàn)了BT、BOT、BOOT等多元化投融資模式，尤其是在黨的十大屆三中全會(huì)以后，各地掀起了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP模式，城軌運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了特許經(jīng)營(yíng)、委托經(jīng)營(yíng)等方式，但多數(shù)項(xiàng)目尚未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期，投融資多元化、運(yùn)營(yíng)模式多元化和市場(chǎng)化是其主要特點(diǎn)。

2城軌運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

傳統(tǒng)模式在管理上高度集中，有利于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和資源共享，但不能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化配置資源，管理效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

2.2特許經(jīng)營(yíng)模式

特許經(jīng)營(yíng)模式采用市場(chǎng)化配置資源，必然能夠“增加供給、優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分配、提高運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)創(chuàng)新和公平競(jìng)爭(zhēng)”，但目前國(guó)內(nèi)城軌PPP項(xiàng)目的社會(huì)投資人除京港公司、杭港公司外，均無(wú)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)PPP項(xiàng)目商業(yè)模式會(huì)產(chǎn)生新的問題急需解決：一是同一城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的研究深度不夠，給市場(chǎng)化、多元化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)先天缺陷；二是同一線網(wǎng)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)商之間的協(xié)調(diào)難度大，資源共享、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)將是政府今后監(jiān)管的核心；三是多數(shù)社會(huì)投資人無(wú)城軌運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和壯大運(yùn)營(yíng)人才隊(duì)伍是關(guān)鍵；四是PPP項(xiàng)目運(yùn)作剛剛起步，法律法規(guī)及規(guī)章制度尚需進(jìn)一步完善和規(guī)范。

3解決發(fā)展中問題的建議和思路

3.1系統(tǒng)規(guī)劃城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式

傳統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃和線路設(shè)計(jì)重城軌線路本身功能和性能研究，對(duì)其今后的運(yùn)營(yíng)模式尚未做深度研究，如何實(shí)現(xiàn)同一線網(wǎng)多種運(yùn)營(yíng)模式下，線網(wǎng)功能最大化、效率最高化、成本最低化是目前城軌運(yùn)營(yíng)的新課題。建議各地政府對(duì)城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)：一是，將城軌線網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式納入統(tǒng)一規(guī)劃，以便各線在設(shè)計(jì)階段充分考慮不同商業(yè)運(yùn)作模式的需求；二是，引進(jìn)有序競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序，合理確定本地運(yùn)營(yíng)商數(shù)量，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；三是，建立線網(wǎng)控制中心并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，充分保障網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)及政府監(jiān)管的需要；四是，建設(shè)線網(wǎng)綜合性基地，實(shí)現(xiàn)車輛大架修、培訓(xùn)中心等核心資源的共享，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，避免各運(yùn)營(yíng)商的重復(fù)投入造成資源浪費(fèi)。

3.2傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新

既有政府性質(zhì)的地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)的城軌線路運(yùn)營(yíng)，若采取委托運(yùn)營(yíng)或特許經(jīng)營(yíng)的可行性不大，首先是人員安置很難解決，其次是市場(chǎng)缺乏成熟管理經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)商，采取自我創(chuàng)新是最為穩(wěn)妥可行的辦法：一是，政府加強(qiáng)對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和預(yù)算管理，迫使其提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本；二是，地鐵公司在確保運(yùn)營(yíng)安全的前提下，部分業(yè)務(wù)實(shí)行外包，充分利用市場(chǎng)資源；三是，充分發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)社會(huì)投資人運(yùn)作的PPP項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)籌備全方位開展技術(shù)咨詢、服務(wù)和人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，創(chuàng)收創(chuàng)效。

3.3PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期的運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)作

目前已落地的城軌PPP項(xiàng)目，根據(jù)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法規(guī)定，可采取自主或委托運(yùn)營(yíng)模式，但從社會(huì)投資人能力和經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)狀分析，無(wú)論是采取完全自主運(yùn)營(yíng)，還是完全委托運(yùn)營(yíng)的可行性不是很大，故建議采取"自主運(yùn)營(yíng)+委托運(yùn)營(yíng)"模式。項(xiàng)目公司組建運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)技術(shù)咨詢和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)實(shí)施與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)采取委托方式通過(guò)市場(chǎng)化配置資源：一是，項(xiàng)目公司在運(yùn)營(yíng)籌備和初期選擇一家管理規(guī)范、技術(shù)力量強(qiáng)的的地鐵公司（不是咨詢公司，他們?nèi)狈?shí)操經(jīng)驗(yàn)）作為技術(shù)咨詢和服務(wù)商；二是，社會(huì)投資人根據(jù)自身企業(yè)特長(zhǎng)，將設(shè)備維護(hù)、維修及更新等業(yè)務(wù)委托給下屬子分公司，既可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可降低管理成本；三是，對(duì)于勞動(dòng)力密集型、市場(chǎng)化成熟度高的專業(yè)委托給當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀企業(yè)；四是，車輛大修業(yè)務(wù)采取與廠商聯(lián)合方式委托實(shí)施，可保證車輛維修質(zhì)量，同時(shí)減少日常人員配置數(shù)量；五是，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，全面融入多元化經(jīng)營(yíng)理念，努力提高非票務(wù)收入。

4結(jié)論

創(chuàng)新城軌運(yùn)營(yíng)管理模式，增加供給、化解風(fēng)險(xiǎn)、提升服務(wù)、降低成本是城軌行業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展的要求，也是國(guó)家全面深化改革的根本要求，更是PPP項(xiàng)目公司運(yùn)營(yíng)管理面臨的新課題，需要持續(xù)、深入地進(jìn)行研究。

作者:王戰(zhàn)群 單位:中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司

參考文獻(xiàn)

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第8篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

原因：

1、具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)，票務(wù)，站務(wù)，管理，規(guī)劃等專業(yè)知識(shí)。

2、掌握城市軌道交通行車組織，客運(yùn)組織，城市軌道交通規(guī)劃等知識(shí)。

3、具有列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作，客流預(yù)測(cè)與分析，車站工作組織，運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理，軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等能力。

第9篇：軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理范文

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢(shì)，我國(guó)各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對(duì)于高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｓ捎谶\(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實(shí)施細(xì)節(jié)有全面、深刻的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實(shí)際能力，這些只有通過(guò)日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點(diǎn)，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實(shí)驗(yàn)的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的大局觀，達(dá)到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，也很難有機(jī)會(huì)參與調(diào)度指揮方面的實(shí)際操作。如何實(shí)現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對(duì)接，是擺在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。

高職院校實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的主要場(chǎng)所，是保證落實(shí)“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺(tái)?！督逃筷P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗(yàn)。

在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)特點(diǎn)及崗位能力需求，從虛實(shí)結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計(jì)算機(jī)軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實(shí)結(jié)合的方式，模擬真實(shí)工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過(guò)程提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)：是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟(jì)又有效的一種途徑。

一、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)功能定位

作為高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心崗位技能，運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力實(shí)訓(xùn)在整個(gè)教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決調(diào)度過(guò)程中實(shí)際問題的關(guān)鍵。

根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)過(guò)程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過(guò)與長(zhǎng)春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動(dòng)控制、模擬運(yùn)營(yíng)沙盤等城市軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實(shí)性等不足，只能簡(jiǎn)單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。

為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長(zhǎng)春輕軌實(shí)際線路的真實(shí)生產(chǎn)調(diào)度場(chǎng)景，通過(guò)對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對(duì)接。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個(gè)方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)多門主干課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐需要，能夠?yàn)槁殬I(yè)大賽、創(chuàng)新項(xiàng)目、教師科研課題提供運(yùn)行平臺(tái)，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠?yàn)榈胤絽^(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺(tái)，發(fā)揮其強(qiáng)大的社會(huì)服務(wù)功能。

采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實(shí)結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品”的虛實(shí)相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。

二、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)

基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可從以下八個(gè)方面來(lái)進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)。

（一）行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

按照長(zhǎng)春輕軌某條具體線路（例如4號(hào)線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運(yùn)營(yíng)，并且能夠設(shè)置各種故障實(shí)現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個(gè)逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時(shí)可進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實(shí)現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實(shí)訓(xùn)。

（二）虛擬列車及運(yùn)行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)

該系統(tǒng)與長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線相同，可以實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)顯示、列車顯示和調(diào)度過(guò)程中的報(bào)警顯示，可以模擬站場(chǎng)操作，可以模擬列車操作、列車自動(dòng)駕駛與防護(hù)，可以模擬列車運(yùn)行圖的編制、修改及實(shí)跡運(yùn)行圖的自動(dòng)生成操作。

（三）環(huán)境控制仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

模擬長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線地下部分的三個(gè)站點(diǎn)：長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對(duì)事故、報(bào)警認(rèn)真確認(rèn)并分析情況，及時(shí)通報(bào)，迅速指揮事故現(xiàn)場(chǎng)按災(zāi)害模式運(yùn)行。

（四）電力調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

電力調(diào)度系統(tǒng)與長(zhǎng)春輕軌線路（4號(hào)線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能等系統(tǒng)功能。

（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)

調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場(chǎng)景的水平視角。通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。

（六）教師控制服務(wù)器搭建

教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動(dòng)設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護(hù)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績(jī)等功能，是整個(gè)系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)

模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)集成與評(píng)估

在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)集成，并完成功能測(cè)試，并對(duì)調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)的職業(yè)性、情境性、過(guò)程性、交互性與智能性進(jìn)行評(píng)估。

三、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)特色體現(xiàn)

當(dāng)前，建成的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時(shí)間短、建設(shè)經(jīng)費(fèi)制約等原因，存在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對(duì)性、工位配置完整性、工作過(guò)程導(dǎo)向性、實(shí)訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實(shí)訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。

采用虛實(shí)結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點(diǎn)，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是可實(shí)現(xiàn)與地鐵運(yùn)營(yíng)公司（長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線）實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)完全一致的現(xiàn)場(chǎng)化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和專業(yè)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語(yǔ)及其自動(dòng)化控制設(shè)備的控制過(guò)程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過(guò)程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實(shí)訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運(yùn)營(yíng)公司的應(yīng)急預(yù)案，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)完全一致，能夠到現(xiàn)場(chǎng)就上崗。四是可實(shí)現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實(shí)際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪?shí)現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作進(jìn)行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來(lái)發(fā)展的潛力。

四、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)途徑

采用模塊化開發(fā)模式，重點(diǎn)開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運(yùn)行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)集成。同時(shí)，以現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運(yùn)營(yíng)沙盤等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進(jìn)行接口并人開發(fā)。平臺(tái)分模塊開發(fā)流程如圖l所示。